Датчик map что это: Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Содержание

Датчик абсолютного давления: симптомы неисправности

Содержание статьи:

Устройство и работа ДАД
Неисправность датчика абсолютного давления: причины
Симптомы неисправности датчика абсолютного давления
Проверка ДАД
Ремонт датчика абсолютного давления

Датчик абсолютного давления — это прибор, который измеряет давление воздуха относительно вакуума. Данные, которые выдает прибор, идут в систему управления двигателя, используются ею для того, чтобы оптимизировать приготовление воздушно-топливной смеси. Датчик является заменой расходомера воздуха или же работает совместно с ним. Поэтому малейшие признаки неисправности ведут к поломке устройства, либо же ремонту или замене.

Устройство и работа ДАД

В датчиках используют методы измерения: тонкопленочную и микромеханическую. Микромеханическая технология считается более инновационной — измерения с ее помощью производятся максимально точно. Многие современные приборы сделаны по этой методике. Датчики ДАД имеют два типа:

Аналоговый. Сигнал исходит от тензорезисторов, после чего подается на электронный блок управления. Там он проходит обработку. Это тип датчика, который встречается нечасто, так как для его установки необходим специальный блок управления.
Цифровой. Популярный тип, используемый повсеместно. Он отличается от аналогового варианта тем, что в его конструкцию помещена схема, способная без какого-либо вмешательства извне сделать из аналогового сигнала цифровой. Полученный переформатированный сигнал поступает в электронный блок управления. Устройство большинства автомобилей совместимо с цифровыми датчиками.

Почему не переключается на газ 2 поколение ГБО узнайте из нашего обзора

ДАД имеет такую структуру:

корпус, выполненный из пластика;
патрубок, который соединен с корпусом — используется для того, чтобы была возможность подключить прибор к коллектору;
электрический разъем на корпусе — нужен для присоединения к блоку управления;
чувствительный элемент — мембрана, находящаяся внутри устройства.

Если в двигателе есть турбонаддув, то устанавливают еще один датчик между коллектором и компрессором. Это нужно для регулировки давления наддува.

Датчик абсолютного давления работает таким образом:

прибор имеет чувствительную диафрагму, на которую давит поток воздуха — под его давлением она прогибается, растягивается;
на тензорезисторах при давлении воздуха на диафрагму меняется сопротивление;
в датчике имеются полупроводники, которые соединяются между собой по мостовой схеме; они крайне чувствительны — электросхема в датчике усиливает мостовое напряжение до 1-5 В;
уровень давления рассчитывается на основании того, какое напряжение по итогу попадает в блок управления — чем выше напряжение, тем выше давление.

Неисправность датчика абсолютного давления: причины

Датчики абсолютного давления являются качественными, надежными приборами, которые редко ломаются или выдают некорректный результат. Но, как и любая система, они тоже могут выйти из строя, из-за чего двигатель начнет работать в аварийном режиме. Нередко неисправность датчика абсолютного давления провоцирует остановку мотора и становится препятствием к его запуску.

Как прикурить машину важно знать и уметь, о чем можно прочитать на сайте

Признаки неисправности ДАД не возникают сами по себе. У них есть причины, о которых автовладелец должен знать:

отсутствие соединения входного штуцера с датчиком;
разгерметизация вакуумного шланга, что может произойти из-за аварийного отключения ДАД или его некорректной работы;
поломки внутренних деталей датчика;
выход из строя датчика температуры воздуха — он напрямую функционирует с ДАД, может даже быть объединенным с ним;
загрязнение гибкого трубопровода;
заводской брак диафрагмы;
обрыв контакта — «масса».

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления

Признаки неисправности датчика абсолютного давления могут быть следующими:

двигатель при работе вхолостую не сбрасывает оборотов;
прогрев не может положительно повлиять на динамику мотора;
двигатель выдает белые выхлопы даже в летнюю пору;
топливо начинает непомерно расходоваться;
при большой подаче горючего мощность двигателя не возрастает, а падает;
передачи переключаются резко, из-за чего машина дергается, создавая неудобства водителю и пассажирам;
мотор начинает дымить;
посторонние шумы, исходящие от двигателя — периодически возникающие неприятные звуки могут перерасти в непрекращающийся гул;
появляется ощутимый запах горючего возле дроссельной заслонки — это происходит из-за того, что топливо переливается через край;
электронный блок выдает коды ошибок p0107, p0108, прочие.

Давайте разберемся, на какие поломки указывают явные симптомы неисправности датчика абсолютного давления:

Отсутствие соединения штуцера датчика с коллектором. Считается самой часто встречающейся неисправностью, так как она возникает на почве загрязнения трубопровода. Эту проблему легко устранить. Причиной может стать и то, что гибкий трубопровод может разрядиться. При проверке особое внимание следует уделить состоянию трубопровода, осмотреть его на наличие закоксованности или других нарушений.
Большой расход горючего. При проверке можно увидеть, что ДАД показывает большое напряжение в коллекторе. Это влияет на двигатель, который получает максимальную нагрузку, и на подачу топлива. Горючего подается больше, чем требуется, из-за чего не получится его сэкономить. Из-за увеличения подачи топлива в атмосферу выбрасывается колоссальное количество продуктов распада. Владелец автомобиля вынужден чаще пополнять бак, а окружающая среда страдает от смога.
Уменьшение мощности мотора. Датчик может показывать и низкое давление. Это означает, что на двигатель не осуществляется вообще никакой нагрузки. Количество горючего, подаваемого в камеру сгорания, снижается. Но подобная экономия не порадует автовладельца, ведь мощность двигателя резко упадет. Это проявится в слабой тяге при движении в гору или с багажом, в недостаточно сильном разгоне. А в камере сгорания будет увеличиваться температура из-за недостаточного количества впрыскиваемого топлива.
Выброс вредных веществ в атмосферу. Датчик абсолютного давления, неисправности которого остаются без внимания, может стать причиной увеличения вредоносных выбросов в окружающую среду. Выхлопные газы в непомерном количестве вредят здоровью, ухудшают экологию.
Обороты холостого хода крутятся нестабильно. Они то увеличиваются, то снижаются без какого-либо воздействия на педаль. При этом во время поездки чувствуется дискомфорт: автомобиль дергает, трясется, как будто едет по ухабам, причем дорога может быть идеально ровной. Сюда же входит нестабильность запуска двигателя.

Многие из признаков говорят о неисправности ДАД, но могут сообщать о поломке других систем. Поэтому необходимо провести полную проверку узлов автомобиля для исключения тех или иных поломок.

Что будет, если отключить ДАД

Многие симптомы неисправности датчика абсолютного давления говорят о том, что системе предстоит сложный ремонт или дорогостоящая замена устройства. По этой причине некоторые автовладельцы отказываются от ДАД, отключают датчик абсолютного давления, неисправности которого негативно влияют на движение транспорта.

Что такое типтроник и какие бывают виды читайте в нашей обзорной статье

Поначалу может показаться, что ситуация улучшилась: автомобиль едет ровно, не подавая причин для беспокойства. Но истинные проблемы кроются внутри, ведь прибор оптимизирует горючую смесь, которая попадает в камеру сгорания. И без него потребление топлива становится неэкономным. Что будет, если отключить ДАД? Горючее будет излишне расходоваться, что приводит к дополнительным затратам.

Отключать датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого дают о себе знать — не выход. Рекомендуется самостоятельно проверить ДАД или обратиться за помощью к мастеру.

Проверка ДАД

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления не исчезнут сами по себе — нужно проверить датчик, убедиться в том, что он не загрязнен. После — узнать, какое напряжение он выдает при работе мотора.

Чистка датчика абсолютного давления

При регулярной работе датчик может загрязняться. Его забивает пыль, мелкие частицы мусора. Грязь не позволяет мембране корректно функционировать, из-за чего ДАД начинает выдавать ошибки в работе. Важно демонтировать прибор и произвести комплексную очистку.

Демонтаж датчика может отличаться в зависимости от типа крепления, особенностей марки автомобиля, а также места нахождения прибора. Если двигатель турбирован, то в системе будет установлено два датчика — один на турбине, а второй в коллекторе. Прикрепляется прибор несколькими болтами, которые несложно выкрутить и аккуратно, без повреждений снять датчик с его места.

Процедуру чистки лучше всего производить при помощи карбклинеров или же других похожих средств для устранения загрязнений. Необходимо очистить корпус прибора, осмотреть состояние контактов и удалить с них пыль при необходимости. Для этого достаточно впрыснуть вовнутрь немного средства, после чего вылить его — оно выйдет вместе с грязью. Мембрану и уплотнительное кольцо желательно не трогать, чтобы не повредить эти чувствительные элементы.

Важно знать, как ездить на автомате, чтобы не угробить коробку — в обзоре

Если у ДАД не было серьезных поломок, то чистка позволит быстро восстановить его, вернуть в рабочее состояние. Если же неисправности имеются, то очищение от грязи все равно необходимо — это первый этап, после которого проводятся дальнейшие манипуляции. После чистки необходимо установить прибор на его законное место, после чего проверить, как работает мотор. Если процедура не принесла должных результатов, необходимо проверить систему мультимером.

Проверка мультиметром

Перед проведением проверки необходимо узнать, за что отвечает каждый контакт и провод в датчике. Есть провода «массы», сигнальные контакты, провода питания. При отсутствии опыта в этой сфере лучше пригласить специалиста. Ниже описано, как можно сделать проверку самостоятельно.

Сначала нужно проверить проводку между сенсором и ЭБУ. Она должна быть в исправном состоянии. Если она коротит, то процедура ничего не даст — результат будет неточным. Это можно сделать тоже мультимером — проверить изоляцию, целостность всех проводов.

Проверку самого датчика мультимером следует проводить поэтапно:

берем аккумуляторную батарею и отсоединяем от нее минусовую клемму;
снимаем с блока управления колодку;
берем электронный мультимер и ставим режим измерения 200 Ом — данные могут меняться в зависимости от того, какая модель прибора используется;
соединяем щупы для того, чтобы узнать значение сопротивления — данные высветятся на экране; эту информацию при дальнейшей проверке нужно будет учитывать;
берем щуп и подключаем к контакту 13, расположенном на колодке ЭБУ;
другой щуп подключаем к первому контакту;
проверяем изоляцию провода — если она в полном порядке, нет ни малейших повреждений, на экране появится значение 1-2 Ом;
проверяем жгуты с проводами — для этого необходимо их несколько раз дернуть, чтобы узнать, нет ли нарушений; в идеале провод должен менять сопротивление в момент движения транспорта, а данные на мультимере должна оставаться неизменными;
берем один щуп и подключаем его к контакту 50 на блоке, второй — к контакту 3 на датчике; это делается для того, чтобы проверить провод питания;
целый провод будет выдавать данные сопротивления не более 1-2 Ом; нужно несколько раз дернуть его, чтобы окончательно убедиться в отсутствии повреждений;
для проверки сигнального контакта нужно подключить к нему один из щупов, а второй присоединить к контакту 75 на ЭБУ — данные должны быть примерно 1-2 Ом, если все в порядке.

Необходимо проверить поступление питания на датчик от ЭБУ. Для этого соединяем колодку электронного блока к блоку управления, ставим клемму на АКБ, после чего включаем зажигание. С запуском мотора нужно повременить. Берем щупы измерительного прибора, прикасаемся ими к питающему контакту и к «массе».

Читайте как ездить на механике в нашем обзоре

При стабильной подаче питания на мониторе высветится 4,8-4,9 Вольт. Точно так же можно проверить, есть ли напряжение между «массой» и сигнальным контактом. Но здесь необходимо включить двигатель. Напряжение будет показывать диапазон 0,5-4,8 Вольт. Оно соответствует оборотам мотора.

Ремонт датчика абсолютного давления

Ремонт датчика абсолютного давления достаточно сложен, так как конструкция прибора не рассчитана на подобные действия. Их можно провести самостоятельно, но в результате нельзя быть уверенным на сто процентов: прибор может оказаться непригодным к использованию. Лучшим выходом в этом случае будет купить новый. Но выложить кругленькую сумму способен не каждый автовладелец.

Поэтому многие все же пытаются восстановить деталь, чтобы не заменять ее. Вначале необходимо провести комплексную диагностику всех систем автомобиля, чтобы удостоверить, что причина кроется действительно в неисправном датчике. Часто во время проверки обнаруживаются мелкие поломки в других узлах, что тоже негативно влияло на работу машины.

В ремонт датчика своими руками входят следующие действия:

снимаем датчик с автомобиля для проведения дальнейших процедур;
с помощью острого ножа приподнимаем крышку датчика, чтобы можно было посмотреть, что находится внутри, есть ли ржавчина, мусор, все ли детали находятся в исправном состоянии;
если на контактах или других частях прибора есть ржавчина, необходимо ее убрать, так как она могла быть причиной сбоя в работе устройства;
проверяем провода, нет ли в них поломок, хорошо ли они присоединены — нередко причина поломки кроется в них;
после произведенной чистки необходимо высушить детали, чтобы на них не оставалось влаги;
далее заливаем датчик герметиком из силикона, после чего снова оставляем на просушку — для этой цели можно использовать батарею;
ждем сутки, возвращаем крышку прибора на место, заделываем стыки герметиком;
устанавливаем датчик на место;
заводим машину, проверяем, насколько эффективно работает двигатель — если он завелся быстро, без лишних шумов и хлопков, значит, ДАД исправен и будет служить долгое время.

Если подобные действия ни к чему не привели, оказались бесполезными, другого пути, кроме приобретения нового прибора, у автовладельца нет. Неисправный датчик нельзя оставлять без внимания. Ведь даже если машина будет работать в таком состоянии, придет время, и двигатель заклинит, не говоря уже о том, что расходы топлива будут постоянно неоправданно высокими.

Не стоит дожидаться фатальных поломок автомобиля. Лучше предотвратить последствия и заняться состоянием датчика сразу — провести диагностику, как только прибор начал выдавать тревожные симптомы.

Автор статьи: TopGears

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Датчик абсолютного давления (MAP или абсолютное давление в коллекторе — MAP) используется блоком управления двигателем (ECU) для расчета нагрузки двигателя.

Датчик генерирует сигнал, пропорциональный разрежению во впускном коллекторе. ECU использует этот вход, наряду с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Содержание

Общая информация
Где находится датчик абсолютного давления
Как работает ДАД
Как устроен ДАД
Признаки неисправности ДАД
Увеличение расхода топлива
Недостаток мощности
Увеличение токсичности выхлопных газов
Проверка датчика абсолютного давления
Проверка сканером OBD2
Проверка мультиметром

Когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение на впуске падает, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Двигатель потребляет больше воздуха, что требует больше топлива для поддержания соотношения воздух/топливо.

Фактически, когда ECU считывает сигнал высокой нагрузки от DBP, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше мощности.

При этом блок управления немного изменяет угол опережения зажигания (IGT) для предотвращения детонации, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль находится под небольшой нагрузкой, замедляется или замедляется, требуется меньшая мощность двигателя. Дроссельная заслонка приоткрыта или может быть закрыта, что приводит к увеличению разрежения на впуске.

Датчик MAP определяет это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет угол опережения зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в разных местах в зависимости от марки и модели автомобиля. Датчик MAP может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Датчик подключается напрямую через отверстие в коллекторе или через фитинг и шланг.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления обычно монтируется непосредственно на впускном коллекторе.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления во впускном коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, потому что они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление во впускном коллекторе равно внешнему атмосферному давлению.

При запуске двигателя внутри коллектора создается разрежение за счет движения поршней и ограничения, создаваемого дроссельной заслонкой. На полном газу при работающем двигателе разрежение на впуске падает почти до нуля, а давление во впускном коллекторе снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно колеблется от 700 до 800 мм рт.ст. (от 93 до 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и погодных условий. При переводе в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 фунтов на квадратный дюйм (фунт-сила на квадратный дюйм).

Атмосферное давление, скриншот с Яндекса

Для сравнения, разрежение во впускном коллекторе двигателя может варьироваться от нуля до 70 кПа и более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет от 50 до 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) на большинстве автомобилей. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытой дроссельной заслонкой. Поршни пытаются всосать воздух, но закрытая дроссельная заслонка перекрывает подачу воздуха, создавая высокий разрежение во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

При резком открытии дроссельной заслонки, как бы разгоняясь, двигатель всасывает много воздуха и разрежение падает до нуля. Затем вакуум медленно увеличивается по мере закрытия дроссельной заслонки.

При первом включении ключа зажигания перед пуском двигателя блок управления проверяет показания ДАД для определения атмосферного (барометрического) давления.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика барометрического давления (BARO). Затем ECU использует эту информацию для корректировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения атмосферного давления из-за высоты и/или погодных условий.

В некоторых транспортных средствах для этой цели используется отдельный барометрический датчик, в то время как в других используется комбинированный датчик, который измеряет оба давления, называемый BMAP.

Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверить.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве действительно может быть избыточное давление во впускном коллекторе. А МАР-сенсору все равно, потому что он только контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

В двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» расход воздуха рассчитывается, а не измеряется непосредственно датчиком расхода воздуха. Контроллер анализирует сигнал MBP, а также частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить количество воздуха, поступающего в двигатель.

Блок управления также может учитывать сигнал обогащения/обеднения от кислородного датчика и положение клапана рециркуляции отработавших газов, прежде чем вносить необходимые коррективы в воздушно-топливную смесь. Такой подход к управлению подачей топлива не такой точный, как системы, использующие датчик массового расхода воздуха (MAF), но в то же время не такой сложный или чрезмерно дорогой.

Посмотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Еще одним преимуществом систем DBP является то, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, поступающий в двигатель после MAF, «не измеряется» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздух/топливо.

В системе с датчиком MAP он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавив больше топлива.

На многих двигателях GM, оснащенных датчиком массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала расхода воздуха и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменения сигнала датчика MAP при включенном клапане EGR указывает на проблему в системе.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используется. Его напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используется в системах типа Ford EEC IV. Цифровой датчик MAP посылает сигналы прямоугольной формы на определенной частоте. При увеличении нагрузки частота также увеличивается, а время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметизирована или выведена в атмосферу), а другая соединяется с впускным коллектором прямым соединением или резиновым шлангом.

Чувствительная к давлению электронная схема в датчике MAP отслеживает движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это создает аналоговый сигнал напряжения, который обычно находится в диапазоне от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъем: заземление, опорное напряжение 5 В ECU и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается при открытии дроссельной заслонки и снижении вакуума.

ДАД, который выдает 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выходное напряжение обычно изменяется от 0,7 до 1,0 В на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для управления подачей топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ПРЛ включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, сообщает ЭБУ, что двигатель находится под высокой нагрузкой. Это приводит к большему впрыску топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и угарного газа из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и угарный газ входят в число химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, сообщает ECU, что двигатель недозаряжен. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель уже не такой мощный, как раньше. Когда подача топлива в двигатель уменьшается, температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов при осмотре автомобиля. Выбросы выхлопных газов могут указывать на высокое содержание углеводородов, высокое содержание NOx, низкое содержание CO2 или высокое содержание угарного газа.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе на холостом ходу соответствует спецификации. Вакуум может быть необычно низким из-за утечки воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабый вакуум на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, чтобы он показывал нагрузку на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на входе воздуха (например, грязный воздушный фильтр) может привести к тому, что показания вакуума будут выше, чем обычно. Это приведет к тому, что датчик MAP будет сигнализировать о низком уровне заряда и, возможно, о обедненном состоянии.

Работающее тестируемое устройство должно показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно просмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программным обеспечением Torque и сравнить с фактическим значением барометрического давления, чтобы убедиться, что оно совпадает. Текущее атмосферное давление можно посмотреть в сервисе Яндекс.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие перегибов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить, не протекает ли DBP. Датчик должен содержать вакуум. Любая утечка указывает на необходимость замены датчика абсолютного давления.

Отказ датчика давления, потеря сигнала из-за проблемы с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального диапазона напряжения или частоты, обычно приводят к установке диагностического кода неисправности (DTC) и включению индикатора Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года можно диагностировать коды ошибок OBD II от P0105 до P0109. Это укажет на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления.
P0106 - Сигнал ДАД вне допустимого диапазона.
P0107 — Низкое давление в коллекторе.
P0108 — Высокое давление в коллекторе.
P0109 — Перемежающийся сигнал с цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение датчика MAP можно считывать в режиме реального времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссельная заслонка холостого хода открывается и закрывается. Отсутствие изменений указывает на проблему с датчиком или проводкой.

Если показания датчика занижены или вообще отсутствуют, следует проверить опорное напряжение, поступающее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое, проверьте жгут проводов и разъем на наличие плохого контакта, повреждений или коррозии.

Диагностические сканеры также отображают «расчетное значение нагрузки», которое можно использовать для определения того, работает ли датчик абсолютного давления.

Величина нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ/ДПДЗ), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким, когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может свидетельствовать о проблеме с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем создания вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходное напряжение должно падать ниже опорного напряжения 5 вольт. Вместо помпы можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мбар	Напряжение, вольт	Показания ПАД, бар
0	4,3 – 4,9	1,0±0,1
200	3.2	0,8
400	3.2	0,6
500	1,2 — 2,0	0,5
600	1,0	0,4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Выражать	Напряжение, вольт	Показания ПАД, бар	Пусто, Бар
Широко открытый дроссель	4,35	1,0±0,1	0
Зажигание включено	4,35	1,0±0,1	0
Холостой ход	1,5	0,28 — 0,55	0,72 — 0,45
Двигатель остановился	1,0	0,20 — 0,25	0,80 — 0,75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Выражать	Напряжение, вольт	Показания ПАД, бар	Пусто, Бар
Широко открытый дроссель	2. 2	1,0±0,1	0
Зажигание включено	2.2	1,0±0,1	0
Холостой ход	0,2 — 0,6	0,28 — 0,55	0,72 — 0,45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP можно измерить непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Сигнал частоты ДАД также можно считать цифровым мультиметром, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографом. Тестовые провода прибора должны быть подключены к сигнальному выходу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика BP/MAP Ford, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот вид ДАД можно диагностировать только цифровым мультиметром в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

P0108 – Высокий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектораP0108 – Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometricpressure (BARO) sensor – high input

24.

01.2020 / 14.02.2020 • 380 / 161

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высокий входной контур абсолютного давления в коллекторе / атмосферного давления

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) измеряет отрицательное давление воздуха в коллекторе двигателя. Обычно это трехпроводный датчик: провод заземления, опорный провод 5 В от PCM (модуля управления силовой установкой) к датчику MAP и сигнальный провод, который информирует PCM о показаниях напряжения датчика MAP при его изменении.

Чем выше вакуум двигателя, тем ниже показание напряжения. Напряжение должно находиться в диапазоне от 1 вольт (на холостом ходу) до 5 вольт (широко открытая заслонка WOT).

Если PCM видит, что показание напряжения с датчика MAP превышает 5 Вольт, или если показание напряжения выше, чем то, которое PCM считает нормальным при определенных обстоятельствах, будет установлен код неисправности P0108 .

Типичный датчик MAP

симптомы

Симптомы кода DTC P0108 могут включать:

MIL (индикаторная лампа неисправности), вероятно, будет включен
Двигатель может работать плохо
Двигатель может вообще не работать
Пробег топлива может уменьшиться
Наличие черного дыма на выхлопе

причины

Потенциальные причины кода P0108:

Плохой датчик MAP
Утечка в линии подачи вакуума к датчику MAP
Утечка вакуума в двигателе
Короткое замыкание на сигнальном проводе к PCM
Короткий на опорном напряжении провода от PCM
Разомкнут в цепи заземления к MAP
Изношенный двигатель, вызывающий низкий вакуум

Возможные решения

Хороший способ определить, виноват ли датчик MAP, – это сравнить показания датчика MAP KOEO (клавиша при выключенном двигателе) на диагностическом приборе с показаниями атмосферного давления. Они должны быть одинаковыми, потому что они оба измеряют атмосферное давление.

Если показание MAP больше 0,5 В от значения BARO, то замена датчика MAP, скорее всего, решит проблему. В противном случае запустите двигатель и посмотрите показания MAP на холостом ходу. Обычно это должно быть около 1,5 вольт (зависит от высоты).

а. Если это так, проблема, вероятно, периодически. Проверьте все вакуумные шланги на наличие повреждений и при необходимости замените. Вы также можете попробовать протестировать жгут проводов и разъем, чтобы воспроизвести проблему.

б. Если показания MAP диагностического прибора превышают 4,5 В, проверьте фактические показания вакуума двигателя при работающем двигателе. Если оно меньше 15 или 16 дюймов ртутного столба, то PCM, вероятно, не видит достаточного вакуума (возможно, из-за изношенного двигателя) для данного режима работы (который вызывает сигнал напряжения выше нормального для PCM) и настройки код. Устраните проблему с вакуумом двигателя и проведите повторную проверку.

с. Но, если фактическое показание вакуума в двигателе составляет 16 дюймов ртутного столба или более, отключите датчик MAP. Показания MAP диагностического прибора должны указывать на отсутствие напряжения. Убедитесь, что заземление от РСМ не повреждено, а также что разъем датчика MAP и клеммы затянуты. Если связь хорошая, замените датчик карты.

д. Однако если при отключенном KOEO и отключенном датчике MAP диагностический прибор показывает показания напряжения, то в жгуте проводов к датчику MAP может быть короткое замыкание. Выключить зажигание. На РСМ отсоедините разъем и отсоедините сигнальный провод MAP от разъема. Снова подсоедините разъем PCM и посмотрите, показывает ли напряжение на дисплее диагностического прибора MAP с помощью KOEO. Если это все еще происходит, замените PCM. Если нет, проверьте напряжение на сигнальном проводе, который вы только что отсоединили от PCM. Если на сигнальном проводе есть напряжение, найдите замыкание в жгуте проводов и устраните неисправность.

Другие коды датчиков MAP : P0105 – P0106 – P0107 – P0109

Неисправности, которые могут быть связаны с этим кодом

Чтобы узнать, какие неисправности могут быть связаны с этим OBD кодом и почитать более подробную информацию о них, выберите топливную систему автомобиля:

Рядный ТНВД Bosch с механическим регулятором

Рядный ТНВД Bosch с электронным регулятором

Распределительный ТНВД Bosch VE-EDС VP15, VP34, VP36, VP37

Распределительный ТНВД Bosch VP44

Распределительный ТНВД Bosch VE

Распределительный ТНВД Bosch VP30

ТНВД Bosch Common Rail CP1

ТНВД Bosch Common Rail CP1H

ТНВД Bosch Common Rail CP2

ТНВД Bosch Common Rail CP3

ТНВД Bosch Common Rail CP4

PDE/UIS насос-форсунки Bosch

PLD/UPS насосные секции Bosch

ТНВД Continental (Siemens) Common Rail

ТНВД Delphi Common Rail DFP1

ТНВД Delphi Common Rail DFP3

ТНВД Delphi Common Rail DFP4

ТНВД Delphi Common Rail DFP6

Насос-форсунки Delphi A-Series EUI

Насос-форсунки Delphi E1 EUI

Распределительный ТНВД Delphi (Lucas) DPC

Распределительный ТНВД Delphi (Lucas) EPIC

ТНВД Denso Common Rail HP0

ТНВД Denso Common Rail HP2

ТНВД Denso Common Rail HP3

ТНВД Denso Common Rail HP4

Распределительный ТНВД Denso VE (Bosch VE)

Рядный ТНВД Denso с механическим регулятором

Датчик давления во впускном коллекторе

30. 06.2022

Такой автомобильный компонент, как датчик абсолютного давления (известный также как ДАД или англ. MAP), измеряет давление воздуха, сравнивая его с вакуумом, и подает извлеченные сведения на электронный блок управления. Получив сведения, блок «решает», какое количества топлива подать — тогда топливо-воздушная смесь будет составлена в оптимальном соотношении.

Существуют некоторые признаки, по которым можно заподозрить, что датчик давления во впускном коллекторе неисправен. В этом случае нужно его проверить.

Принцип работы датчика абсолютного давления

Понимание того, как работает устройство, облегчит его диагностику и ремонт. Поэтому в общих чертах затронем эту тему. Датчик функционирует таким образом:

Внутри корпуса располагается вакуумная камера, оборудованная тензорезистором (это такой резистор, сопротивление которого корректируется исходя из деформации) и мембраной;
Элементы путем мостового соединения связаны с электрической схемой авто, иными словами к ЭБУ;
Когда мотор функционирует, изменяется атмосферное давление. Мембрана внутри ДАД сравнивает эти изменения с вакуумом в камере;
Полученные сведения подаются на ЭБУ, чтобы компьютер сделал соответствующие выводы и определил соотношение топлива и воздуха в ТВС, которое станет наилучшим.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в подавляющем большинстве случаев размещен конкретно на штуцере. Но в автомобилях более давнего производства он может размещаться на гибких магистралях и фиксироваться на внешнем корпусе машины. На тюнингованных двигателях MAP нередко устанавливают на воздуховодах.

ДАД в современных авто соединяются с блоком управления с помощью проводов сигнала, массы и электропитания. Из этого следует, что проверка главным образом включает в себя замеры сопротивления на данных проводах при помощи мультиметра, причем замеры производятся при разных условиях работы датчика и мотора. Иногда ДАД оснащен еще одним дополнительным проводом, необходимым для сбора сведений о температуре.

При низком уровне давления в коллекторе впуска датчик выдает невысокое напряжение сигнала. Аналогичная ситуация при противоположных условиях — увеличивается давление, увеличивается и напряжение на выходе, которое зонд передает ЭБУ. Когда заслонка открыта на всю, давление очень низкое (примерно в районе 20 кПа, зависит от марки и модели авто), и напряжение сигнала — в среднем от 1 до 1,50 В. Когда заслонка закрыта, давление может подниматься до 120 кПа, а напряжение — почти до 5 В.

Признаки неисправности датчика давления во впускном коллекторе

Поломки могут различаться исходя из конструктивных особенностей конкретного зонда, а также видов систем управления двигателем. MAP как правило тесно связан с другими датчиками: кислорода, температуры.

Симптомы поломок, которые встречаются наиболее часто:

Высокий уровень вредных примесей в выхлопе. Это означает, что топливо не полностью сгорает. Из-за неверной работы ДАД либо температурного зонда на форсунки поступает «бедная» топливовоздушная смесь;
Наблюдается увеличенный расход горючего. Это связано с тем, что датчик абсолютного давления сигнализирует об избыточном давлении, тогда как на самом деле оно нормальное или пониженное. ЭБУ, получая неверные сведения, «распоряжается» подавать более богатую кислородом смесь;
Рывки или задержки при переключении передач на АКПП. Если не работает датчик давления, то фазы газораспределения на больших оборотах тоже будут работать неверно;
Мотор не удерживает холостые обороты или самопроизвольно глохнет. Такое случается, если ДАД полностью вышел из строя и не отдает информацию ЭБУ;
Мощность двигателя падает в моменты резкого ускорения. Причина может крыться также в сбое MAP или задержки передачи данных.

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе нередко становится неработоспособным из-за засоров в магистралях топливной системы, например, в месте сочленения с коллектором или в фильтре. Чтобы определить, где таится неисправность, разумно считать коды ошибок ЭБУ. Мастера применяют для этого специализированное оборудование, процесс называется компьютерной диагностикой. От ее результатов зависит, какие меры принимать для ремонта.

Как самостоятельно проверить датчик давления впускного коллектора

Первым делом нужно удостовериться в чистоте MAP – загрязнения приводят к снижению чувствительности зонда, ухудшению работы мембраны. Для чистки необходимо удалить зонд, открутив используемые для крепежа болты. Чистка осуществляется при помощи карбклинеров или других специализированных очищающих средств. При этом нужно уделить внимание как корпусу, так и контактам.

Действуйте очень аккуратно, чтобы не повредить мембрану, уплотнительное кольцо и другие компоненты. В целом достаточно набрызгать внутрь очищающее средство, а потом вылить жидкость, которая заберет с собой грязь. Нередко даже этих действий достаточно для восстановления работоспособности.

Инструкция по проверке при помощи мультиметра (на примере автомобиля Шевроле Lacetti):

Изучите руководство, чтобы узнать, какую роль играют все провода и контакты в устройстве;
Проверьте, не коротит ли проводка между зондом и электронным блоком управления;
Убрать с аккумулятора минусовую клемму;
Отсоединить от ЭБУ колодку, снять с сенсора фишку;
На мультиметре выставить режим измерения сопротивления с диапазоном около 200 Ом. Узнать сопротивление щупов мультиметра, дотронувшись одним до другого. Обычно оно равняется 1 Ом;;

Один щуп подсоединить к 13-му контакту на колодке ЭБУ, а другой к 1-му контакту ДАД. Если сопротивление от 1 до 2 Ом, провод массы в порядке;
Далее один щуп соединить с 50-м контактом на колодке ЭБУ, а другой с 3-м контактом ДАД. Так проверяется провод питания – если сопротивление от 1 до 2 Ом, все в порядке;
Осталось прозвонить провод сигнала. Один щуп подсоединить к 75-му контакту на колодке ЭБУ, а другой ко 2-му контакту ДАД. Как и в предыдущих случаях, сопротивление должно варьироваться в пределах 1-2 Ом.

Не забудьте также проверить целостность всех проводов и изоляционных материалов, а также сопротивление между проводами (диапазон от 0,5 до 4,8 В).

Инструкция, как проверить датчик давления впускного коллектора с применением шприца (обычного медицинского емкостью 20 мл):

Подготовить шприц и герметичный шланг для соединения его с датчиком. Подойдет вакуумный шланг угла корректировки, применяемый в карбюраторных «вазах»;
Снять зонд с его места, не отключая при этом фишку;
Перейти к исследованию сигнала. Для этого активировать зажигание, но не заводить мотор. Показание напряжения на проводе сигнала должно быть примерно 4,5 В. Шприц в это время полностью «выжат» (поршень до конца погружен). Затем следует постепенно вынимать поршень. Напряжение во время этого процесса должно снизиться вплоть до 0,5 В, если ДАД исправен.

Рекомендуется предварительно вставить в контакты канцелярскую скрепку из металла, к ним будут подсоединяться щупы мультиметра. Проверка питания осуществляется так же, как описано выше.

Заключение

Напоследок отметим, что сломанный датчик обычно не ремонтируется, а просто заменяется на новый. Эта запчасть стоит не слишком дорого, нет смысла ее чинить. Для замены датчика и качественной диагностики обращайтесь в наш сервис ремонта глушителей «Мастер глушителей», где специалисты оперативно решат проблему. Это значительно проще, чем разбирать и проверять ДАД самостоятельно, ведь причина может крыться даже и не в нем, а в процессе разборки можно легко что-то повредить.

Ваш ник:

Датчик давления в коллекторе

Современный автомобиль – это очень сложная конструкция. Важную роль играет и датчик абсолютного давления. С его помощью производится контроль давления во впускном коллекторе. Сигнал, который выдает это устройство, подается на электронный блок управления. Он обрабатывается и используется микроконтроллером для управления подачей топлива и воздуха в рампу. Эта статья посвящена датчикам давления, рассмотрены их разновидности и основные конструкции.

Принцип работы

Вся начинка инжекторного мотора электронная, присутствует множество датчиков. И если какой-то выходит из строя, начинаются проблемы – двигатель «троит», работает неустойчиво, а то и вовсе глохнет.

Теперь кратко о том, как работает система управления инжекторным мотором. Во-первых, системе нужно знать, какова температура в коллекторе (впускном) в определенный момент времени. Это необходимо для точного расчета массы воздуха, находящегося в самом коллекторе.

Во-вторых, не стоит забывать о том, что во время каждого такта работы происходит всасывание воздуха в камеры сгорания. За весь цикл двигатель потребляет определенное количество воздуха – объем, равный тому, какой имеют все четыре цилиндра. Итак, все довольно просто – есть данные об объеме цилиндров, известна плотность воздуха и температура. Остается одно: произвести расчет массы воздуха, который поступает в каждый цилиндр.

Для чего нужен датчик абсолютного давления

У этого прибора два названия, первое вы уже знаете, а второе – MAP-сенсор. Но теперь – о том, для чего же нужны все те измерения, которые были описаны в предыдущем разделе. Стоит оговориться, что в инжекторных системах впрыска измерение количества воздуха проводится слишком сложными способами. Потому что простых вариантов нет для проведения таких измерений.

Стоит отметить, что используется всего две конструкции устройств. Существует датчик абсолютного давления (“Ланос” и отечественные “Приоры” работают на них), имеются также дифференциальные (на японских и американских автомобилях).

Для чего же необходимо знать блоку управления, сколько воздуха потребляет мотор? Все очень просто – в камеры сгорания подается не чистый бензин, а в смеси с воздухом (пропорция 14 к 1). Следовательно, необходимо не только приготовить такую смесь, но и заставить мотор работать идеально на ней. MAP-сенсор позволяет высчитать количество потребляемого воздуха и четко сформулировать импульсы для управления форсунками впрыска.

Погрешность измерений

Стоит заметить, что погрешность очень высока, если производить расчет по температуре и давлению. Дело в том, что в зависимости от технического состояния цилиндров и поршней, распредвала и клапанов, изменяется потребление воздуха. Именно по этой причине нужно проводить небольшую корректировку. Но самостоятельно не сможет работать датчик абсолютного давления воздуха. В выпускном коллекторе производится установка датчиков кислорода, которые анализируют состав выхлопных газов. По данным, полученным от лямбда-зондов, электронный блок управления высчитывает точное потребление воздуха и производит необходимые корректировки.

Где он установлен

Монтируется MAP-сенсор исключительно на инжекторных автомобилях на двигателе внутреннего сгорания. От штуцера датчика до впускного коллектора двигателя имеется гибкий трубопровод. С его помощью происходит соединение сенсора и мотора. Обратите внимание на то, что MAP-сенсор устанавливается всегда, даже если отсутствует ДМРВ. Особенно на автомобилях, в которых используется турбокомпрессор. С помощью датчика производится измерение избыточного давления воздуха, который нагнетается с помощью компрессора. О том, какая наиболее распространенная неисправность датчика абсолютного давления, будет рассказано ниже.

Дифференциальные датчики

Существуют также дифференциальные датчики, суть их работы будет кратко описана ниже. Они используются для измерения количества газа (воздуха). Отличие от предыдущего вида – в конструкции имеется не один, а два штуцера. Первый соединен с впускным коллектором, через него производится замер давления в топливной системе. А вот второй штуцер измеряет параметры атмосферного воздуха. На электронный блок управления подается разница этих двух параметров. Кроме того, датчики позволяют обеспечить более качественное сгорание топлива – часть отработавших газов возвращается во впускную систему. Благодаря этому достигается то, что в окружающую среду попадает намного меньше вредных соединений.

Виды и проверка

Обратите внимание на то, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе может работать в различных режимах. Так, на некоторых автомобилях марки “Форд” используются датчики, которые функционируют за счет изменения частоты вырабатываемого напряжения. Другие типы устройств используют метод сравнивания показаний.

Стоит также отметить, что убедиться в неисправности датчика можно только в том случае, если вы проведете его сложную диагностику с использованием осциллографа. Потребуется измерить несколько параметров, проанализировать качество и уровень выходного сигнала.

А теперь о том, какие поломки случаются у такого прибора, как датчик абсолютного давления. “Ланос” или отечественная “десятка” – не имеет значения, симптомы неисправности на всех машинах одинаковы.

Поломки датчиков

Многое зависит от того, какое программное обеспечение (прошивка) используется электронным блоком управления. Если датчик абсолютного давления коллектора вышел из строя, то самый благоприятный исход – это переключение ЭБУ в экстренный режим. Двигатель начинает работать на усредненных параметрах, которые, конечно же, нельзя назвать идеальными. Расход бензина станет выше, даже может наблюдаться небольшая детонация.

Но самый печальный исход – это полное нарушение работы, невозможность запуска мотора. Стоит отметить, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе – это очень надежное устройство, которое довольно редко ломается. Чаще всего разрушается гибкий шланг, который соединяет штуцер и впускной коллектор. Вариантов два: трубка либо рвется, либо же забивается. В первом случае поможет замена, а во втором можно просто очистить ее.

Но вот если что-то произошло с начинкой датчика, не стоит даже пытаться произвести его ремонт. Дело в том, что это устройство очень сложное по своей конструкции, и вмешательство приведет к разрушению. Намного проще приобрести новый элемент и установить его. Впрочем, в современных автомобилях большая часть устройств – неразборного типа, поэтому при выходе из строя остается только заменять их полностью.

Периодически начал загораться CHECK, машина временами на холостых оборотах просто глохла и в течение минут 5 не заводилась, иногда глохла на второй передаче, при езде чувствовалась потеря мощности, медленно набирала скорость, и двигатель работал громче чем обычно. Диагностика показала ошибку Р0107 — Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала.. Решено было заменить датчик, что из этого вышло смотрим дальше:

Датчик абсолютного давления — каталожный номер 96 33 05 47 (который сломался), купил аналог 25 18 40 81

Как все собрали, подключаем Диагностический адаптер, заходим в программу Chevrolet Explorer и скидываем нашу ошибку.

Немного информации, что из себя представляет датчик и какие симптомы вытекают из-за его неисправности:

Цель датчика – изменить параметры впрыска и УОЗ (угол опережения зажигания) таким образом, чтобы при изменении нагрузки двигателя (которую он отслеживает по изменению разрежения воздуха во впускном коллекторе, и которое очень сильно зависит от степени нажатия педали газа), атмосферного давления воздуха, параметры двигателя укладывались в экологические нормы, и благодаря этому, экономит топливо.

Датчик давления во впускном коллекторе (Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor) является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления бензинового двигателя. Данные, которые представляет датчик, служат для расчета плотности воздуха и определения его массового расхода, что в свою очередь позволяет оптимизировать процессы образования и сгорания топливно-воздушной смеси. Датчик давления во впускном коллекторе выступает в качестве альтернативы расходомера воздуха. В некоторых конструкциях систем управления двигателем датчик давления во впускном коллекторе используется совместно с расходомером воздуха.

В бензиновых двигателях с турбонаддувом наряду с датчиком давления во впускном коллекторе устанавливается датчик давления наддува. Датчик давления наддува устанавливается между турбокомпрессором и впускным коллектором и служит для регулирования давления наддува в соответствии с потребностями двигателя. Для примера, в двигателе TSI с двойным наддувом устанавливается целых три датчика давления: во впускном трубопроводе, наддува и во впускном коллекторе. По конструкции датчики давления идентичны. В дизельных двигателях с турбонаддувом используется только датчик давления наддува.

Датчик давления во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление, т.е. давление воздуха в коллекторе относительно вакуума. Поэтому другое название датчика – датчик абсолютного давления.

В настоящее время для производства датчиков используются две технологии: микромеханическая и толстопленочная. Микромеханическая технология является более прогрессивной, т.к. обеспечивает более высокую точность измерений. Большинство современных датчиков давления построены по микромеханической технологии.

Основу микромеханического датчика давления составляет измерительный элемент, который состоит из кремниевого чипа, диафрагмы и четырех тензорезисторов на ней. По микромеханической технологии изготавливается чувствительная диафрагма данного датчика. С одной стороны диафрагмы расположена камера с вакуумом, с другой на диафрагму воздействует давление воздуха во впускном коллекторе. В зависимости от конструкции датчика давление может воздействовать непосредственно на диафрагму или через защитный гелевый слой. Чувствительный элемент помещен в корпус, в котором помимо датчика давления может размещаться и независимый датчик температуры воздуха.

Под действием давления диафрагма изгибается. За счет механического растяжения диафрагмы тензорезисторы изменяют свое сопротивление. Это явление называется пьезорезистивный эффект. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов изменяется напряжение. Для повышения чувствительности тензорезисторы соединены по мостовой схеме. Электрическая схема, встроенная в чип, усиливает мостовое напряжение, которое на выходе датчика находится в пределе от 1 до 5В. На основании выходного напряжения электронный блок управления оценивает давление во впускном коллекторе. Чем выше напряжение, тем больше давление воздуха.

Когда двигатель не работает давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению. При запуске двигателя за счет закрытой дроссельной заслонки и насосного движения поршней во впускном коллекторе создается разряжение (вакуум). При работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе почти сравнивается с атмосферным давлением.

Датчик давления во впускном коллекторе может быть аналоговым или цифровым. Аналоговый датчик вырабатывает аналоговый сигнал напряжения. Цифровой датчик имеет дополнительную схему, преобразующую аналоговый в цифровой сигнал.

В толстостенном датчике давления измерительный элемент состоит из толстостенной диафрагмы. На диафрагме расположены четыре тензорезистора, с помощью которых оценивается деформация диафрагмы.

Как проявлялась эта хрень опишу ниже:
ЭТАП 1. Детонация.
ЭТАП 2. Потеря мощности.
Субъективно – не едет машина. Тяжело разгоняться, обгонять… Сюда же можно отнести перерасход топлива, небольшой но заметный.
ЭТАП 3. Провалы при трогании с места. Если сильно нажать на педаль и попытаться тронуться резво – провалы и рывки, если педаль нажать меньше – разгоняется нормально. Если начала уже тупить – спасти ситуацию и не прослыть чайником можно только отпусканием педали.
Этап 4. Кома. Глохнет.
Машина наотрез отказывается разгоняться, глохнет и троит. Попытка завести двигатель – безуспешна. Глохнет сразу. Очень, похоже что двигателю не хватает бензина.
На этом этапе нужно сдернуть ПРОВОД (разъем) с ДАД. Не шланг, а именно провод. Конечно, загорится СЕ на приборке, но машина едет «как новая».

Осложнения:
1. Дефект плавающий, СЕ и мотор-тестер могут показать полную исправность автомобиля. После обездвиживания машины, спустя какое то время, ДАД способен оклематься и вести себя как исправный.
2. Неисправность ДАД слишком похожа на неисправность бензонасоса
3. ДАД способен Ваш автомобиль обездвижить до состояния эвакуатора.

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Читайте также: Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и для чего он нужен.

Где находится ДАД

Крепление ДАД на кузове.

Уже упоминалось, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только то, что применяется он только на инжекторных двигателях. В особенности это верно, когда автомобиль оснащен силовым агрегатом с турбонаддувом и компрессором.

Однако во многих моделях место его расположения несколько иное – в кузовной части моторного отсека и крепится он прямо к кузову. В этом случае входной штуцер и входной коллектор соединяются посредством гибкого шланга. Следует учесть, что ДАД устанавливается и тогда, когда на автомобиле отсутствует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха

О поломке ДАД может говорить целая группа «симптомов»:

Заметно повышается потребление топлива, что происходит по причине поступления сигнала от датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого в действительности ниже. При этом электронный блок отдает команду о подаче смеси обогащенной больше необходимого.
Ухудшается динамика двигателя, которая и после прогрева не приходит в норму.
Даже в летний сезон появляются белоцветные выхлопы.
Из выхлопной возможно появление запаха бензина.
Продолжительное время не снижаются обороты на холостом ходу.
Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
Непонятного рода шумы, нередко перерастающие в гул.

Как проверить датчик абсолютного давления

Методика диагностики ДАД зависит от спецификации сенсорного устройства, которое бывает аналоговым либо цифровым. Для подтверждения работоспособности аналогового датчика абсолютного давления необходим следующий алгоритм действий:

К вакуумному шлангу, соединяющему ДАД и входной коллектор, присоединяется переходник датчика, а к нему подключается манометр.
Запускается мотор и несколько минут работает на холостых. В случае разрежения в коллекторе ниже 529 мм, стоит посмотреть, не пропускает ли воздух сам шланг. Не лишним будет взглянуть на диафрагму датчика и убедиться, что на ней нет изъянов.
Сняв показания манометра, необходимо его отсоединить и поставить вместо него вакуумный насос. Далее следует создать разрежение 55-56 мм рт.ст. и остановить откачивание. Можно считать, что ДАД не поврежден, когда разрежение останется неизменным в течение около 30 сек, в ином случае устройству потребуется замена.

Когда имеем дело с цифровым датчиком, можно поступать так:

Переводим тестер в режим вольтметра.
Заводим двигатель и определяем положение контактов питания и заземления. К тестеру подсоединяем провод, подключенный к выходному контакту датчика. О его исправности говорит напряжение 2,5 В или около того. Если разница с указанным напряжением в сторону повышения или понижения существенная – устройство вышло из строя.
Тестер переключается в режим тахометра и отсоединяется вакуумный шланг.
Щуп «+» нужно подключить к сигнальному выводу, а «-» – к заземлению. В норме прибор должен показывать 4400-4900 об/мин.
Теперь требуется подсоединить вакуумный насос т к датчику абсолютного давления. По результатам многократных изменений разрежения скачков в показаниях тахометра и давления быть не должно.
Когда вакуумный насос будет отключен, тахометр должен показывать 4400-4900 об./мин, что говорит об исправности ДАД. В ином случае устройство неисправно.

Видео на тему

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе :: SYL.ru

Принцип работы

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Погрешность измерений

Где он установлен

Дифференциальные датчики

Виды и проверка

Поломки датчиков

A MAP Sensor: работа, назначение и применение

Каталог

ⅴ Коды разломов Divid Между датчиками MAP и MAF

Введение

ⅠЧто такое MAP Sensor?

1.1 Определение датчика карты

1.2 Аббревиатура для датчиков карт

ⅱ Как работает датчик карты？

ⅲ Применение датчика карты на автомобилях

3. 1 Вызван неисправным датчиком абсолютного давления

3.2. Коэффициенты, вызванные этой ошибкой

3.3 Как восстановить

ⅳ 7 Симптомы неисправного датчика карты

ⅴ Коды разломов разлома карты

Ⅶ Часто задаваемые вопросы о датчиках MAP

Введение

Во-первых, нам нужно иметь общее определение датчика. Датчик в самом широком смысле — это устройство, модуль, машина или подсистема, целью которых является обнаружение событий или изменений в окружающей среде и передача информации другому электронному устройству, чаще всего компьютерному процессору. Датчик всегда используется в сочетании с другой электроникой.

Рисунок 1: Функция датчика MAP

ⅠЧто такое датчик MAP?

1.1 Определение датчика MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик MAP) является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания.

Датчики MAP часто используются в двигателях с впрыском топлива. Датчик давления во впускном коллекторе передает данные о давлении во впускном коллекторе в режиме реального времени на электронный блок управления (ЭБУ) двигателя. Функция данных состоит в том, чтобы рассчитать плотность воздуха и определить массовый расход воздуха в двигателе, определить дозировку топлива, необходимую для оптимального сгорания, и повлиять на опережение или замедление опережения зажигания. Для определения потока всасываемого воздуха в двигателях с впрыском топлива может использоваться датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха). В двигателях с наддувом обычно используется одно или другое, тогда как двигатели с наддувом обычно используют оба одновременно. Датчик MAF на впускной трубе подключен к корпусу дроссельной заслонки, а датчик MAP на впускном отверстии подключен к предварительной турбине.

Вторая переменная из IAT (датчик температуры воздуха на впуске) может применяться для преобразования данных датчика MAP в данные о качестве воздуха. Он называется методом плотности скорости. Частота вращения двигателя (об/мин) также используется для определения позиции в справочной таблице, которая определяет количество добавляемого топлива и, следовательно, плотность скорости (скорость двигателя/плотность воздуха). Датчик MAP также может использоваться в приложениях OBD II (бортовая диагностика) для проверки функции клапана EGR (рециркуляции отработавших газов), который является обычным применением в автомобильных двигателях общего назначения, оборудованных OBD II.

1.2 Abbreviations for MAP sensors

Abbreviations often used are:

MAP

There are some other common names of MAP sensors：

Manifold Absolute Pressure Sensor

Engine Load Sensor

Pressure Sensor

Boost Sensor

Ⅱ Как работает датчик MAP？

Его работа основана на подаче 5 вольт постоянного тока на датчик от PCM (модуля управления системой питания). Внутри датчика MAP находится резистор, который перемещается в зависимости от давления во впускном коллекторе. Резистор изменяет напряжение между 1 В и 4,5 В (в зависимости от нагрузки двигателя), а сигнал напряжения возвращается в PCM, чтобы указать давление во впускном коллекторе (вакуум). Этот сигнал требуется PCM для определения подачи топлива и иногда используется для определения того, правильно ли работает клапан EGR.

Датчик давления во впускном коллекторе полезен для диагностики, поскольку он измеряет работу дроссельной заслонки, работу турбонаддува и утечки во впускном коллекторе. Из-за своего положения он всегда должен показывать отрицательное давление, если только турбокомпрессор не повышает давление. Это изображено на диаграмме ниже.

Ⅲ Применение датчика MAP на транспортных средствах

Компьютер и ряд датчиков в современных транспортных средствах контролируют расход топлива двигателем и другие операции. Хотя вам, возможно, никогда не придется работать ни с одним из этих датчиков, один из них, в частности, имеет решающее значение для бесперебойной работы двигателя — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP). Что такое MAP-сенсор и для чего он нужен? Когда ваш двигатель работает странно, это может быть связано с отказом датчика MAP, поэтому давайте посмотрим, что делает датчик MAP.

Рисунок 2: применение на автомобилях

3.1 Проблема, вызванная неисправностью датчика MAP

Неисправный датчик MAP может вызвать различные проблемы с производительностью вашего автомобиля. Если датчик неисправен, показания слишком высоки, система управления подачей топлива может использовать больше топлива, чем необходимо, что снижает экономию топлива. Если датчик MAP показывает слишком низкое значение, бортовой компьютер уменьшит количество топлива, которое, по его мнению, требуется, и остановит двигатель, в результате чего он будет работать хаотично и вырабатывать меньше энергии. В любом случае, если датчик не считывает показания должным образом, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы. При подключении считывателя диагностических кодов вы можете обнаружить коды неисправностей P0068, P0069. , P1106 или P1107.

3.2 Факторы, вызывающие эту неисправность

Неисправность датчика MAP может быть вызвана несколькими факторами. Работа датчика зависит как от электронных, так и от механических компонентов. Вакуумная камера внутри датчика позволяет датчику обнаруживать изменения давления в коллекторе. Со временем может развиться утечка в вакуумной камере, в результате чего датчик не сможет правильно считывать показания. Годы экстремальных колебаний температуры и вибрации также могут нанести ущерб внутренней схеме из-за расположения датчика в суровых условиях моторного отсека. Еще одним источником неисправности является грязь или другое загрязнение, препятствующее физическому доступу датчика к потоку воздуха во впускном коллекторе.

3.3 Ремонт

Сложность замены неисправного датчика MAP зависит от автомобиля. Обычно он крепится болтами или винтами к внешней стороне впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините провод датчика, затем открутите винты и осторожно снимите неисправный датчик. Просто переустановите винты и снова подключите провод, чтобы ваш новый заработал. В зависимости от автомобиля и от того, был ли установлен код неисправности, для сброса индикатора проверки двигателя может потребоваться использование диагностического прибора.

Многие люди приходят в замешательство, когда узнают, что у них неисправен датчик, и задаются вопросом: «Что такое датчик MAP?» Несмотря на то, что его функция проста, на протяжении многих лет он имеет решающее значение для обеспечения хорошей экономии топлива и производительности двигателя вашего автомобиля. Если вы подозреваете неисправность датчика MAP , ваш районный центр NAPA Auto Care может решить эту проблему и вернуть вас на дорогу.

Ⅳ 7 Признаки неисправности датчика MAP

1. Низкий расход топлива.

Если модуль ECM обнаруживает низкий уровень вакуума или его отсутствие, он предполагает, что двигатель находится под нагрузкой, и сбрасывает больше топлива, а также увеличивает угол опережения зажигания. Это приводит к чрезмерному расходу топлива, плохой экономии топлива и, в крайних случаях, к детонации.

2. Отсутствие питания.

Когда модуль ECM обнаруживает высокий вакуум, он предполагает, что нагрузка на двигатель низкая, и уменьшает впрыск топлива, а также замедляет момент зажигания. С одной стороны, расход топлива уменьшится, что, кажется, хорошо. Однако, если расходуется недостаточно топлива, двигателю может не хватать разгона и проходной мощности.

3. Неудачная проверка выбросов

4. Грубый холостой ход.

Неправильный впрыск топлива лишает двигатель топлива, что приводит к неровной работе на холостом ходу и, возможно, случайным пропускам зажигания в цилиндрах.

5. Затрудненный запуск.

Точно так же чрезмерно богатая или обедненная смесь затрудняет запуск двигателя. Скорее всего, у вас проблема с датчиком MAP, если вы можете запустить двигатель, только когда ваша нога находится на педали акселератора.

6. Нерешительность или пробуксовка.

Нажимать на педаль газа может быть неприятно при трогании с места или попытке обгона, особенно если ECM показывает бедную смесь на основе ошибочных показаний датчика MAP.

7. Проверьте индикатор двигателя.

Диагностика датчика MAP Коды неисправности (DTC) могут варьироваться от простых ошибок цепи или датчика до ошибок корреляции или диапазона, в зависимости от возраста вашего автомобиля. Неисправный датчик MAP ничего не будет считывать, в то время как неисправный датчик MAP может отправлять данные в ECM, которые нелогичны, например, низкий уровень вакуума в двигателе, когда датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик положения коленчатого вала (CKP) оба показывают двигатель на холостом ходу. .

Рис. 3. Индикатор проверки на приборной панели

Ⅴ Распространенные коды неисправностей датчика MAP

Следующие коды связаны с датчиком MAP, и их следует искать, если загорелся индикатор проверки двигателя:

90 P0068: MAP/MAF — корреляция положения дроссельной заслонки

P0069: абсолютное давление во впускном коллекторе — корреляция атмосферного давления

P0105: неисправность цепи MAP

P0106: проблема диапазона/производительности цепи MAP/барометрического давления

P0107: Абсолютное давление в коллекторе

Рисунок 4: Один из неисправных кодов

ⅵ Разница между картой и датчиками MAF

. Датчик давления в допуске . датчик абсолютного давления в коллекторе, и компьютер использует изменение давления увеличения скорости для регулировки скорости. Следующие выводы приведены только для справки.

MAF – датчик массового расхода воздуха с полным названием Расходомер воздуха.

Рисунок 5: датчик массового расхода воздуха

Первое, что я упомянул, это формула MAP, которая MAP + вакуум в коллекторе = Барометрический датчик. Функция барометрического датчика.

Указывает высоту над уровнем моря автомобиля, позволяя определить продолжительность впрыска топлива, когда автомобиль холодный.

Обычно есть две переменные: вакуум в коллекторе и барометрический. Вакуум в коллекторе меняется со скоростью, в то время как барометрическое давление почти постоянно, если только вы не находитесь в небе.

1, Разрежение в коллекторе Полный газ (WOT) = 0 рт.ст.

Холостой ход 18-22 рт.ст.

в будущем

6, эталонное значение саннивейл 150 Гц/ 30HG Денвер 123 Гц

7, если egr застрял приоткрытым, карта также сообщит об ошибке

8, Скважность и количество холостых оборотов также уменьшится,

9, stft -9% на холостом ходу ускорение скачет на бедную смену карты.

Абсолютного значения нет, и калибровка каждого автопроизводителя не одинакова MAF-датчик массового расхода воздуха, простой и грубый, напрямую сообщает компьютеру сколько расход.

1, холостой ход 0,5-1 В

2, egr&tps следуют

3, если есть другое барометрическое давление (расчетное или дополнительное), метод такой же, как и для карты, 30 рт.ст.

4, маф загрязнен, будет занижено, слишком много воздуха будет поступать, топливная регулировка слишком тонкая

5, обратная сторона: если есть турбулентность на одном из впускных и выпускных клапанов, проблема не может быть определена

1. Могу ли я водить машину с неисправным датчиком абсолютного давления?

Не рекомендуется управлять автомобилем с отключенным датчиком MAP (абсолютное давление в коллекторе). … При отсоединенном датчике MAP подача топлива будет чрезмерной и может повредить двигатель и выхлопную систему (каталитические нейтрализаторы).

2. Может ли датчик абсолютного давления вызывать пропуски зажигания?

Двигатель дает осечки и трясет: Если датчик абсолютного давления сообщает о ложных показаниях высокого давления, компьютер двигателя подает сигнал о необходимости дополнительного топлива. В результате получается богатая смесь, которая может засорить свечи зажигания и привести к тому, что цилиндр не запустится. Двигатель с пропусками зажигания будет трястись и передавать это движение в кабину автомобиля.

3. Можно ли очистить датчик MAP?

Используйте очиститель электрических деталей на мягкой тряпке или бумажном полотенце, чтобы очистить датчик MAP снаружи. … Вытряхните излишки и дайте датчику MAP высохнуть. Проверьте вакуумный шланг датчика MAP или порт впускного коллектора на предмет дополнительного загрязнения. При необходимости очистите их с помощью средства для очистки электрических деталей и щетки.

4. Сколько стоит датчик MAP?

Датчик MAP обычно находится в легкодоступном месте, на впускном коллекторе или рядом с ним. Сам датчик будет стоить вам от 30 до 200 долларов, в зависимости от вашего автомобиля и от того, используете ли вы OEM или запасные части.

5. Можно ли использовать спирт для очистки датчика MAP?

Очистите внешнюю поверхность датчика абсолютного давления с помощью очистителя электрических деталей. … Обильно распылите спирт на датчик массового расхода воздуха. Обязательно накройте провода датчика массового расхода воздуха, воздухозаборник и все его щели, чтобы тщательно очистить деталь. Не прикасайтесь и не трите провода датчика массового расхода воздуха, поскольку они очень тонкие и могут сломаться.

Лучшие продажи диода

Фото

Деталь

Компания

Описание

Цена (долл.

США)

Альтернативные модели

Часть	Сравнить	Производители	Категория	Описание

Заказ и качество

Изображение

Произв.

Деталь №

Компания

Описание

Пакет

ПДФ

Кол-во

Цена (долл. США)

Share

7 Symptoms of a Bad MAP Sensor (and Replacement Cost in 2022)

by Mark Stevens

36 shares

Last Updated on August 2, 2022

Датчик MAP или датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — это тип датчика двигателя, который измеряет давление воздуха во впускном коллекторе автомобиля.

Это показание давления используется вместе с частотой вращения двигателя (измеряется в оборотах в минуту или об/мин) для определения нагрузки на двигатель, что позволяет блоку управления двигателем (ECU) автомобиля подавать правильное количество топлива, соответствующее объему поступающего воздуха. двигатель.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Если ваш датчик MAP когда-либо выйдет из строя, это, вероятно, повлияет на соотношение воздух/топливо вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы понять, как работает датчик MAP, и общие симптомы неисправного датчика MAP, на которые следует обратить внимание.

Оглавление

Как работает датчик MAP

Двигатели внутреннего сгорания на самом деле просто причудливые воздушные насосы. Измерение, определяемое датчиком MAP, является приближенным значением плотности воздуха внутри двигателя в данный момент времени и используется ЭБУ в таблице объемного КПД (VE).

Таблица объемного КПД представляет собой трехмерный график, показывающий, сколько воздуха может переместить двигатель при данной плотности воздуха и скорости вращения двигателя. Затем ЭБУ использует эту таблицу в уравнении заправки, чтобы рассчитать, сколько топлива должно быть впрыснуто в любой момент времени.

Имейте в виду, что количество воздуха в двигателе определяется тем, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа (газ). Педаль газа управляет дроссельной заслонкой, которая блокирует поступление воздуха во впускной коллектор.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта на автомобиле без наддува (автомобиль без турбокомпрессора или нагнетателя), абсолютное давление во впускном коллекторе будет приблизительно равно атмосферному давлению окружающей среды.

Для этих автомобилей требуется датчик MAP, который точно измеряет давление до 1 бар и более, поскольку 1 бар примерно соответствует атмосферному давлению на уровне моря.

Для автомобиля с принудительной индукцией требуется датчик MAP, который может точно считывать давление до 2 бар, а иногда и больше, в зависимости от того, насколько сильно наддув создает автомобиль. Для каждых 14,5 фунтов на квадратный дюйм наддува датчик MAP должен иметь возможность точно считывать показания на 1 бар выше.

Многие современные автомобили с турбонаддувом имеют наддув около 20 фунтов на квадратный дюйм, для чего требуется датчик MAP с давлением 3 бар.

Как следует из названия, датчики MAP считывают абсолютное давление, поэтому они никогда не считывают отрицательное число, как это делают датчики вакуума или наддува. Значение MAP, равное 0 бар, соответствует идеальному вакууму.

Некоторые автомобили, оснащенные датчиком MAP, также имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), который дает гораздо более точные показания плотности воздуха, на которые не влияют изменения температуры окружающей среды.

Автомобили без датчика массового расхода воздуха обычно оснащены датчиком IAT, помогающим компенсировать ошибки оценки плотности воздуха, возникающие из-за температуры окружающего воздуха.

Связанные: DTC P0110, DTC P0113

Неисправность датчика MAP Признаки

Если датчик MAP неисправен, следствием обычно является неподходящая смесь воздуха и топлива. В зависимости от неисправности датчика воздушно-топливная смесь может оказаться слишком богатой (слишком много топлива) или обедненной (слишком мало топлива).

ЭБУ может попытаться использовать другие датчики, чтобы компенсировать ошибочные показания или полное отсутствие данных. Одним из таких датчиков является датчик O2. Датчик O2, размещенный в выхлопной системе автомобиля, считывает количество кислорода в сгоревшей воздушно-топливной смеси, чтобы определить, является ли сгорание богатым, обедненным или правильным.

Ниже приведены 7 наиболее распространенных признаков неисправности датчика MAP.

См. также: DTC P2004 (Заедание впускного коллектора в открытом положении)

#1 – Обогащенная топливно-воздушная смесь

Если топливно-воздушная смесь чрезмерно обогащена, может произойти следующее:

Свечи зажигания могут загрязниться.
Нагар может накапливаться быстрее.
Катализатор мог засориться.
Выхлоп может иметь сильный запах бензина.
Экономия топлива пострадает.

#2 – Бедная топливовоздушная смесь

Если топливовоздушная смесь чрезмерно обеднена, последствия могут быть еще хуже:

При сгорании обедненной смеси температура выше, что может привести к повреждению или сокращению срока службы компонентов двигателя из-за перегрева с течением времени.
Более бедные воздушно-топливные смеси также производят более вредные выбросы, такие как окись углерода (CO) и окись азота (NOx).
Более вероятно возникновение преждевременной детонации (также называемой детонацией двигателя). Если детонация происходит под нагрузкой, это может привести к катастрофическому отказу, который будет стоить вам всего двигателя.

№3 — индикатор проверки двигателя

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD2 (1996 года выпуска или новее), он может загореться индикатором проверки двигателя, если обнаружит проблему с датчиком MAP. Общие проблемы включают DTC P0106, DTC P0107, DTC P0133 и или для автомобилей с турбонагнетателем/нагнетателем, DTC P0299.

Считайте код в магазине или магазине автозапчастей (или дома, если у вас есть сканер), чтобы определить, не является ли индикатор Check Engine результатом неисправности датчика MAP.

#4 – Пропуски зажигания

Если ваш автомобиль больше не работает на идеальной воздушно-топливной смеси, возможно, ваш двигатель не поддерживает полное сгорание. Если произойдет неполное сгорание, это приведет к пропуску зажигания. Иногда они также загораются собственными индикаторами проверки двигателя.

#5 – Неудачный тест на выбросы

Если вы живете в районе, где требуется пройти тест на выбросы для регистрации вашего автомобиля, неисправный датчик MAP, скорее всего, приведет к отказу вашего автомобиля из-за повышенного наличие вредных газов или индикатор проверки двигателя.

#6 – Неровный холостой ход

Неправильное соотношение воздух-топливо также может вызвать чрезмерную вибрацию двигателя на холостом ходу или случайные скачки оборотов холостого хода.

#7 – Спотыкание, нерешительность или пробуксовка

Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы быстро пройти или выехать перед транспортным потоком, вы можете заметить, что двигатель глохнет, колеблется, спотыкается или глохнет.

Все это признаки того, что что-то не так с воздушно-топливной смесью, и внезапная подача большого количества воздуха мешает двигателю выдерживать внезапную требуемую нагрузку.

Стоимость замены датчика MAP

Если вы определили, что ваш датчик MAP вышел из строя, не бойтесь — замена датчика должна быть относительно дешевой и простой. На самом деле, большинство людей, вероятно, могли бы справиться с этим в своем собственном гараже и сэкономить кучу денег.

Если вы обратитесь к механику или в дилерский центр, чтобы заменить датчик MAP, добавьте еще от 40 до 60 долларов или около того на оплату труда. Несмотря на то, что замена занимает всего несколько минут, в большинстве магазинов обычно взимается минимальная плата за работу. Это делает замену своими руками лучшим вариантом в большинстве случаев.

Иногда датчики MAP подключаются к впускному коллектору через вакуумный шланг. Если в этом шланге есть утечка вакуума, замена шланга менее чем за 10 долларов может полностью решить проблему.

Обратитесь к заводскому руководству (например, Haynes или Chilton) для получения информации о том, как заменить датчик MAP на вашем конкретном автомобиле.

Categories Электрика Tags коллектор, MAP сенсор, датчик
Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!
Датчики абсолютного давления в коллекторе

Дом, Библиотека авторемонта, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс

Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) является ключевым датчиком, потому что он чувствует нагрузку двигателя. Датчик генерирует сигнал, пропорциональный величине разрежения во впускном коллекторе. Затем компьютер двигателя использует эту информацию для регулировки угла опережения зажигания и обогащения топлива.
Когда двигатель работает с большой нагрузкой, разрежение на впуске падает, когда дроссельная заслонка широко открывается. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует больше топлива для поддержания баланса соотношения воздух/топливо. Фактически, когда компьютер считывает сигнал большой нагрузки с датчика MAP, он обычно делает топливную смесь немного богаче, чем обычно, чтобы двигатель мог производить больше мощности. В то же время компьютер немного задерживает (уменьшает) угол опережения зажигания, чтобы предотвратить детонацию (детонацию искры), которая может повредить двигатель и снизить его производительность.
При изменении условий и движении автомобиля с небольшой нагрузкой, движении накатом или замедлении от двигателя требуется меньшая мощность. Дроссельная заслонка открыта не очень широко или может быть закрыта, что приводит к увеличению разрежения на впуске. Датчик MAP определяет это, и компьютер реагирует, обедняя топливную смесь, чтобы уменьшить расход топлива, и опережает угол опережения зажигания, чтобы выжать из двигателя немного больше экономии топлива.

Типичные выходные данные датчика MAP для более старого приложения GM.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ДАТЧИКА MAP
Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления во впускном коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление во впускном коллекторе равно внешнему атмосферному давлению. Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет нагнетания поршней и ограничения, создаваемого дроссельными заслонками. При полностью открытой дроссельной заслонке при работающем двигателе разрежение на впуске падает почти до нуля, а давление во впускном коллекторе снова почти равняется внешнему атмосферному давлению.
Атмосферное давление обычно колеблется от 28 до 31 дюйма ртутного столба (рт. ст.) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. На более высоких высотах атмосферное давление ниже, чем в районах рядом с океаном или где-то вроде Долины Смерти в Калифорнии, которая на самом деле находится ниже уровня моря. В фунтах на квадратный дюйм атмосфера в среднем оказывает давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.
Вакуум во впускном коллекторе двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 22 дюймов ртутного столба или более в зависимости от условий эксплуатации. Вакуум на холостом ходу всегда высок и обычно колеблется от 16 до 20 дюймов ртутного столба в большинстве автомобилей. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытой дроссельной заслонкой. Поршни пытаются всосать воздух, но закрытая дроссельная заслонка перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на четыре-пять дюймов ртутного столба выше, чем на холостом ходу). Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, как при резком ускорении, двигатель всасывает большой глоток воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается обратно, когда дроссельная заслонка закрывается.
При первом повороте ключа зажигания модуль управления трансмиссией (PCM) смотрит на показания датчика MAP, прежде чем двигатель запустится, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление. Таким образом, датчик MAP может выполнять двойную функцию в качестве датчика BARO. Затем PCM использует эту информацию для корректировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения атмосферного давления из-за высоты над уровнем моря и/или погодных условий. В некоторых транспортных средствах для этой цели используется отдельный «барометрический» датчик, в то время как в других используется комбинированный датчик, который измеряет оба параметра, называемый датчиком BMAP.
На двигателях с турбонаддувом и наддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве действительно может быть избыточное давление во впускном коллекторе. Но МАР-датчику все равно, потому что он просто контролирует абсолютное давление во впускном коллекторе.
В двигателях с электронной системой впрыска топлива “скорость-плотность” расход воздуха оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком расхода воздуха. Компьютер анализирует сигнал датчика MAP, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель. Компьютер также может учитывать сигнал кислородного датчика о богатой/обедненной смеси и положение клапана рециркуляции отработавших газов, прежде чем вносить необходимые коррективы в топливно-воздушную смесь, чтобы все было в равновесии. Этот подход к управлению подачей топлива не такой точный, как системы, использующие крыльчатку или датчик массового расхода воздуха для измерения фактического расхода воздуха, но он не такой сложный и дорогостоящий.
Другим преимуществом систем EFI с плотностью скорости является то, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который просачивается в двигатель с обратной стороны датчика воздушного потока, является «неизмеряемым» воздухом и действительно нарушает тонкий баланс, необходимый для поддержания точной воздушно-топливной смеси. В системе с плотностью скорости датчик MAP обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и компьютер компенсирует это, добавив больше топлива.
На многих двигателях GM, оснащенных датчиком массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного на случай потери сигнала расхода воздуха и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменения сигнала датчика абсолютного давления при подаче команды на открытие клапана рециркуляции отработавших газов указывает на проблему с системой рециркуляции отработавших газов и устанавливает код неисправности.
АНАЛОГОВЫЕ ДАТЧИКИ МАР
Датчик абсолютного давления состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера представляет собой «эталонный воздух» (который может быть герметизирован или вентилироваться для наружного воздуха), а другая представляет собой вакуумную камеру, которая соединена с впускным коллектором двигателя резиновым шлангом или прямым соединением. Датчик MAP может быть установлен на противопожарной перегородке, внутреннем крыле или впускном коллекторе.
Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP отслеживает движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это создает аналоговый сигнал напряжения, который обычно находится в диапазоне от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъем: масса, опорный сигнал 5 вольт от ЭБУ и обратный сигнал. Выходное напряжение обычно увеличивается при открытии дроссельной заслонки и снижении вакуума. Датчик MAP, который показывает 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется примерно на 0,7–1,0 вольт на каждые 5 дюймов ртутного столба изменения вакуума.
FORD DIGITAL MAP SENSORS
Датчики Ford BP/MAP (барометрическое давление/абсолютное давление в коллекторе) также измеряют нагрузку, но выдают цифровой частотный сигнал, а не аналоговый сигнал напряжения. Этот тип датчика имеет дополнительную схему, которая создает 5-вольтовый сигнал напряжения «прямоугольной формы» (вкл./выкл.). Сигнал увеличивается по частоте по мере снижения вакуума.
На холостом ходу или при замедлении разрежение высокое, и выходной сигнал датчика АД/САД может упасть до 100 Гц (Герц или циклов в секунду) или меньше. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда во впускном коллекторе почти нет разрежения, выходной сигнал датчика может подскочить до 150 Гц и выше. При нулевом вакууме (атмосферном давлении) датчик Ford BP/MAP должен показывать 159 Гц.
ДАТЧИК МАРШРУТА СИМПТОМЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ
Все, что мешает датчику абсолютного давления контролировать перепад давления, может нарушить состав топливной смеси и угол опережения зажигания. Это включает в себя проблему с самим датчиком MAP, заземление или обрыв в цепи проводки датчика и / или утечки вакуума во впускном коллекторе (системы датчика расхода воздуха) или шланге, который соединяет датчик с двигателем.
Типичные признаки управляемости, которые могут быть связаны с MAP, включают:
* Помпаж.
* Грубый холостой ход.
* Богатое топливо, которое может привести к загрязнению свечи зажигания.
* Детонация из-за слишком большого опережения зажигания и бедной топливной смеси.
* Потеря мощности и/или экономии топлива из-за замедленного газораспределения и слишком богатого состава топлива.
Утечка вакуума снизит вакуум на впуске и заставит датчик MAP показывать более высокую, чем обычно, нагрузку на двигатель. Компьютер попытается компенсировать это, обогащая топливную смесь и замедляя синхронизацию, что вредит топливной экономичности, производительности и выбросам.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАРШРУТА
Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя находится в пределах спецификаций на холостом ходу. Если разрежение необычно низкое из-за утечки вакуума, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный нейтрализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).
Низкое значение разрежения на впуске или чрезмерное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик абсолютного давления, показывая, что двигатель находится под нагрузкой. Это может привести к обогащению топлива.
С другой стороны, ограничение на входе воздуха (например, забитый воздушный фильтр) может привести к более высоким, чем обычно, показаниям вакуума. Это может привести к индикации низкой нагрузки от датчика абсолютного давления и, возможно, к бедному топливу.
Хороший датчик MAP должен считывать барометрическое давление воздуха при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно прочитать на сканирующем приборе, и его следует сравнить с фактическим значением барометрического давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Ваш местный метеорологический канал или веб-сайт должны сообщить вам текущие показания атмосферного давления.
Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие перегибов или утечек. Затем с помощью ручного вакуумного насоса проверьте сам датчик на наличие утечек. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка требует замены.
Полная неисправность датчика MAP, потеря сигнала датчика из-за проблемы с проводкой или сигнал датчика, напряжение или частота которого выходят за пределы нормального диапазона напряжения или частоты, обычно приводят к установке диагностического кода неисправности (DTC) и включению Check Engine. легкий.

ПРОВЕРКА СКАНЕРОМ ДАТЧИКА МАРТЫ
На автомобилях 1995 года выпуска и новее с самодиагностикой OBD II код DTC с P0105 по P0109 указывает на неисправность в цепи датчика MAP.
P0105….Контур абсолютного давления/барометрического давления в коллекторе
P0106….Абсолютное давление/барометрическое давление во впускном коллекторе вне допустимого диапазона
P0107….Низкий входной сигнал абсолютного/барометрического давления во впускном коллекторе
P0108….Высокий входной сигнал абсолютного давления/барометрического давления в коллекторе
P0109….Входной коллектор Прерывистый контур абсолютного/барометрического давления
На старых автомобилях до OBD II коды MAP:
* General Motors: коды 34, 33, 31
* Ford: коды 22, 72
* Chrysler: коды 13 , 14
На автомобилях, которые обеспечивают поток данных через диагностический разъем и позволяют сканирующему прибору отображать значения датчиков, можно считать выходное напряжение датчика MAP и сравнить его со спецификациями. По сути, вы хотите увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика MAP, когда дроссельная заслонка на холостом ходу двигателя резко открывается и закрывается. Отсутствие изменений указывает на неисправность датчика или проводки.
Если показания датчика низкие или вообще отсутствуют показания, проверьте правильность опорного напряжения на датчике. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое, проверьте жгут проводов и разъем на предмет ослабления крепления, повреждения или коррозии.
Сканирующие инструменты, которые отображают данные OBD II, также будут отображать «расчетное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик абсолютного давления. Значение нагрузки вычисляется с использованием входных данных от датчика MAP, датчика TPS, датчика воздушного потока и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким, когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормального значения на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком MAP, датчиком TPS или датчиком расхода воздуха.

Если вы отображаете выходные данные датчика MAP на цифровом запоминающем осциллографе (DSO), это
то, как может выглядеть форма сигнала при изменении положения дроссельной заслонки, нагрузки двигателя и скорости.
НАСТОЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДАТЧИКА МАР
Датчик абсолютного давления можно также испытать на стенде, подав вакуум на вакуумный порт с помощью ручного вакуумного насоса. При подаче 5 вольт на опорный провод выходное напряжение аналогового МАР-датчика должно падать, а на цифровом МАР-датчике Ford частота должна увеличиваться.
Напряжение аналогового датчика MAP также можно считать напрямую с помощью вольтметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового датчика MAP можно прочитать с помощью DVOM, если он имеет функцию измерения частоты, или с помощью осциллографа. Провода будут подключены к сигнальному проводу и заземлению.
Предупреждение : НЕ используйте обычный вольтметр для проверки датчика Ford BP/MAP, поскольку это может повредить электронику внутри датчика. Датчик этого типа можно диагностировать только с помощью DVOM, отображающего частоту, или с помощью осциллографа или сканера.
Еще один способ проверить цепь цифрового датчика абсолютного давления Ford — ввести «симулированный» сигнал датчика MAP с помощью тестера, который может генерировать сигнал с регулируемой частотой. Изменение частоты смоделированного сигнала должно заставить компьютер изменить состав топливной смеси (обратите внимание на изменение ширины импульса форсунки).
Отсутствие изменений указывает на возможную проблему с компьютером.
ЗАМЕНА МАР-ДАТЧИКА
Если необходимо заменить МАР-датчик, убедитесь, что замена соответствует применению. Различия в калибровке между годами выпуска и двигателями повлияют на работу системы управления двигателем.
Если автомобилю более пяти лет, необходимо также заменить вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с двигателем.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о информационной информации датчика

Подробнее статей датчиков двигателя:
Основные датчики двигателя
Sensors
Sensors Masspl
Крыльчатые датчики VAF воздушного потока
Датчики положения дроссельной заслонки
Датчики кислорода
Датчики топливной смеси с широким соотношением компонентов (WRAF)
Понимание систем управления двигателем
Обнуление диагностики OBD II
Диагностика локальной сети контроллера (CAN)
Информационные веб-сайты автомобильных служб OEM и плата за доступ
Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive
Нужна информация о заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?
Mitchell 1 DIY Eautorepair Руководства
Обязательно посетите наши другие веб-сайты:

Автоматическое ремонт
Carleysoftware
obd2Help. com
random-mifpire.com
SCD2HELP.com
. com
Измерение датчика MAP

Тип: Абсолютное давление в коллекторе (MAP)
Источник питания: от ECU, 5 В и земля
Тип сигнала: Амплитуда.
Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе) измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Давление воздуха во впускном коллекторе изменяется от вакуума до давления выше нормального давления воздуха. давление в случае двигателя с турбонаддувом. Датчик MAP преобразует давление воздуха в напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от давления воздуха. Напряжение сигнала используется ЭБУ для определения количества воздуха, поступающего в камеру сгорания. камеры.
Канал Зонд Напряжение Диапазон
1 Датчик выходного напряжения сигнала 8 В
Масса на аккумуляторе
2 Положительная сторона питания датчика 8 В
Минус питания датчика
Рисунок 1: Схема измерения Рисунок 2: Измерение на работающем датчике MAP
Лабораторный прицел подключается через измерительный провод TP-C1812B и задний датчик TP-BP85 к датчику MAP. Лабораторный объем установлен в режим записи. В режиме записи выполняется потоковое измерение, непрерывное отображение сигналов в прямом эфире на экране. Поскольку измеряемые сигналы изменяются медленно, Automotive Test Scope ATS5004D настроен на медленную скорость измерения.
Измерение
На рис. 3 показана осциллограмма МАР-датчика автомобиля с работающим двигателем. Сигналы измеряются при следующих условиях: зажигание, запуск, холостой ход, 2000 об/мин, 3000 об/мин и обратно на холостые. Этот сигнал можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала.

Канал 1 (красный) на рисунке 3 показывает сигнал датчика MAP. Изначально двигатель еще не запущен, а уровень сигнала составляет около 4,5 В. Это напряжение сигнала соответствует давлению во впускном коллекторе. Поскольку двигатель еще не работает, это давление равно внешнему давлению воздуха. Напряжение падает до 0,5 В после запуска двигателя, а затем стабилизируется на уровне 1 В. Когда дроссельная заслонка находится в сидячем положении, через нее может проходить только ограниченное количество воздуха, вызывая низкое давление 350 мбар в коллекторе, что соответствует сигналу датчика 1 В.
Во время измерения дважды открывается дроссельная заслонка, чтобы увеличить скорость двигателя до 2000 и 3000 об/мин. В оба момента давление кратковременно возрастает, а затем быстро падает. из-за более высокой скорости двигателя, которая требует больше воздуха для прохождения через двигатель. При увеличении скорости полоса сигнала становится шире, что связано с большими колебаниями давления при более высокие обороты.
При увеличении сигнала становятся видны отдельные ходы двигателя, из которых можно определить скорость двигателя. Ближе к концу измерения дроссель отпускается, и напряжение сигнала падает до 0,5 В и стабилизируется около 1,1 В на холостом ходу.
ПРОДУКТЫ
Прибор для автомобильных испытаний ATS5004D
Измерения свинца TP-C1812B
Back Probe TP-BP85
АВТОМАТИЧЕСКА датчик
С помощью лабораторного прибора датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряется при следующих условиях: зажигание, запуск, холостой ход, 2000 об/мин, 3000 об/мин и обратно на холостой ход при рабочей температуре двигателя. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает датчик массового расхода воздуха, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с вероятными причинами.
Крыльчатый датчик массового расхода воздуха (MAF)
С помощью лабораторного эндоскопа датчик расхода воздуха измеряется при следующих условиях: зажигание, запуск, холостой ход, 2000 об/мин, 3000 об/мин и обратно на холостой ход при рабочей температуре двигателя. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает датчик расхода воздуха, различные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.
Peugeot 205 сдерживание
Когда Peugeot 205 выполняет сильное ускорение, он начинает сдерживаться. Когда он едет, ничего не происходит. Было заменено несколько компонентов, но безрезультатно. Автомобильный осциллограф использовался для измерения различных сигналов, что привело к обнаружению простой механической проблемы.
Отказ от ответственности
Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.
Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.
Предупреждение о безопасности:
Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения. Опасными считаются напряжения свыше 30 В переменного тока (среднеквадратичное значение), 42 В переменного тока пикового значения или 60 В постоянного тока.
Соблюдайте чистоту на рабочем месте при выполнении измерений.
Это измерение и процедуры являются примерами / рекомендациями по измерению и не являются предписанными протоколами.
Инженеры TiePie не могут предвидеть действия по обеспечению безопасности, которые необходимо предпринять для защиты людей и оборудования. Перед началом измерения проверьте, какие меры безопасности необходимо применить.
Что такое неисправность датчика MAP Симптомы и способы обнаружения
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, широко известный как MAP, является частью электронной системы регулирования двигателя. Основной целью этого датчика является создание оптимального сгорания в двигателе. Поскольку он играет решающую роль в работе двигателя, не менее важно следовать советам по его обслуживанию. Однако иногда из-за неисправного датчика давления во впускном коллекторе нарушается управление подачей топлива. Таким образом, это влияет на общую производительность двигателя. Поэтому для выявления таких проблем на ранней стадии важно учитывать симптомы неисправности датчика карты .
Что делает датчик MAP?
Как следует из названия, датчик давления в коллекторе, что означает его, рассчитывает давление внутри коллектора. В частности, основная работа этого датчика заключается в предоставлении информации о давлении в коллекторе в PCM. Затем модуль управления силовым агрегатом использует эти данные для определения количества впрыска топлива в цилиндры. Кроме того, это также помогает контролировать момент зажигания, что еще больше предотвращает искру и, таким образом, защищает двигатель от любых повреждений.
Узнайте плохих симптомов датчика карты!
ПОДРОБНЕЕ:
Как увеличить мощность двигателя
Что делать во время поломки автомобиля
Симптомы неисправности датчика давления во впускном коллекторе: Обнаружение симптомов неисправности датчика карты
Симптомы неисправности датчика давления во впускном коллекторе аналогичны проблемам с низкой компрессией или неправильным впрыском топлива. Эти проблемы необходимо обнаруживать заранее, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя и его производительности. Итак, вот определенные дефекты плохой карты, которые вы можете найти,
1. Увеличение выбросов от автомобиля
Когда датчик абсолютного давления в коллекторе сигнализирует о высокой нагрузке двигателя на PCM, он увеличивает выброс топлива в цилиндры. Из-за чего экономия топлива снижается.
Таким образом, это, в свою очередь, вызывает выбросы некоторых химических компонентов, таких как окись углерода и углеводород, что еще больше увеличивает смог в окружающей атмосфере.
2. Проблема с тестом на выбросы
Чтобы обнаружить признаки неисправности датчика карты , настоятельно рекомендуется последовательно проверять автомобиль с помощью теста на выбросы. Если тест показывает большое количество NO, производство углеводородов наряду с низким уровнем CO2 и высоким уровнем окиси углерода через выхлопную трубу, это явно указывает на проблему с датчиками абсолютного давления в системе.
Все о симптомах неисправности датчика карты
3. Дефицит мощности в двигателе
Датчик карты отвечает за сигнализацию давления в коллекторе на PCM. Однако, если датчик вычисляет пониженную нагрузку в двигателе, то это автоматически влияет на всю дальнейшую работу двигателя.
Более того, если PCM зафиксирует низкую нагрузку на двигатель, это, несомненно, уменьшит впрыск топлива в цилиндры двигателя. Таким образом, двигатель не будет оставаться достаточно мощным, чтобы дать желаемую мощность. Без сомнения, это увеличит экономию топлива, но, с другой стороны, повысит температуру камеры сгорания, что приведет к увеличению оксида азота, который является одним из жизненно важных компонентов смога.

4. Проблемы с ускорением
Одним из признаков неисправности датчика MAP являются проблемы с ускорением. Когда вы ведете машину и нажимаете педаль газа, вы можете заметить, что ваша машина колеблется или дергается при ускорении. В плохих ситуациях, если вы продолжите давать газу в этих условиях, ваша машина вообще умрет. Таким образом, в этих случаях лучшее решение, которое вы должны сделать для своего автомобиля, — это как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую. Если вы этого не сделаете, ваша машина будет становиться все хуже и хуже, и вы застрянете в неприятном месте.
5. Странный запах
Странный запах один из симптомов неисправного датчика карты , который вы должны знать. Поскольку плохой датчик MAP приведет к смешиванию неправильного количества воздуха и топлива в камере сгорания. Иногда там будет небольшое количество воздуха и топлива, а в других случаях их будет слишком много. Это неправильное количество топливной смеси создаст очень странный запах газа. Вы почувствуете этот странный запах после того, как ваш двигатель поработает в течение 2-3 минут.
>> Найти для себя подходящий недорогой подержанный автомобиль японского производства? Нажмите здесь <<
Как починить датчик MAP?
Как функциональный датчик MAP играет важную роль в обслуживании вашего автомобиля. Если вы не верите, что есть проблема с вашим датчиком MAP, вот некоторые элементы, которые вы должны проверить, прежде чем отдать свой автомобиль в автомастерскую для замены датчика.
3 элемента, которые следует проверить, если в вашем автомобиле неисправен датчик MAP
1. Шланг
В некоторых автомобилях для соединения впускного коллектора и датчика MAP используется шланг. Так что вы должны знать, цел ли шланг датчика MAP и подключен ли он или нет. В дополнение к проверке шланга датчика MAP вам также необходимо убедиться, что в порту нет мусора и углеродистых отложений, которые могут заблокировать шланг и привести к неправильным показаниям датчика MAP.
2. Электрика
Проверьте проводку и разъем. Проводка между датчиком абсолютного давления и контроллером ЭСУД должна быть неповрежденной. Перетирание может привести к короткому замыканию, а разрывы могут привести к размыканию цепи. Точно так же разъем должен быть надежно подключен, а контакты должны быть прямыми и чистыми. Погнутые штифты и коррозия могут вызвать проблемы с сигналом датчика MAP.
3. Датчик
Если датчик установлен правильно, как на впускном коллекторе, так и электрически, используйте вакуумный пистолет и вольтметр или сканер для проверки выходного сигнала датчика MAP. Затем вам нужно будет найти диаграмму, чтобы измерить напряжение в зависимости от полного вакуума и отсутствия вакуума. Если график дает результат, не похожий на выходной сигнал датчика MAP, пришло время заменить датчик.
Мы обсудили некоторые симптомы неисправного датчика MAP и некоторые элементы, чтобы проверить, есть ли какие-либо проблемы с датчиком MAP. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с этой темой, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, и мы обсудим их дальше.
Датчик MAP – MTE-THOMSON
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) является важным датчиком электронной системы впрыска. Это «манометр», который преобразует давление, измеренное во впускном коллекторе, в электрические сигналы, информирующие ЭБУ.

Какое у вас приложение?
В электронных системах впрыска находит применение в:
Измерение давления (или разрежения) во впускном коллекторе – MAP
В измерении атмосферного давления (датчики высоты) – BARO

Что такое датчик абсолютного давления (MAP)?
Датчик MAP предназначен для информирования ЭБУ об абсолютном давлении во впускном коллекторе, давление которого является мерой нагрузки двигателя.
Эта информация используется при расчете допустимой массы воздуха и при расчете опережения точки воспламенения.

Как работает датчик MAP?
Датчики бывают двух типов: аналоговые и цифровые.

Пьезорезистивный капсульный датчик – аналоговый MAP
Он состоит из керамической диафрагмы (мембраны), на поверхность которой нанесены пьезорезистивные резисторы (приклеены или напечатаны методом трафаретной печати). (Рис.1)
Электрическое сопротивление этих резисторов существенно меняется при воздействии на них какой-либо деформации. Например, при изменении размеров диафрагмы, где они применяются. Вот что происходит, когда он деформируется в результате действия давления снаружи устройства.
Диафрагма разделяет две камеры:
Одна, закрытая стеклянной пластиной, содержит абсолютный вакуум; она называется анероидной камерой.
Другая камера напрямую связана с источником вакуума (коллектором) через шланг.
Сигнал, генерируемый датчиком, является результатом деформации диафрагмы при изменении давления.
При практическом применении датчик этого типа (аналоговый датчик) имеет соответствующую электронную схему, которая преобразует колебания сопротивления (изменения давления) в колебания электрического напряжения. (Рис.2)
На датчик подается опорное напряжение (стабилизированное 5 В), подаваемое блоком управления (ЭБУ).

Емкостный капсульный датчик Digital MAP

В этом устройстве две алюминиевые пластины, разделенные изолирующим кольцом, внутри которого находится вакуум, образуют анероидную камеру. (Рис.3)
В наборе представлены электрические характеристики конденсатора.
При изменении давления, которому подвергается установка, изменяется электрическая емкость емкостной капсулы.

При практическом применении этого принципа датчик (цифровой датчик) имеет связанную с ним электронную схему, которая излучает импульсный сигнал (последовательность импульсов), частота которого зависит от емкости капсулы, капсула, в свою очередь, от давление в коллекторе. (Рис.4) Датчик этого типа используется в системе EEC-IV.

Вакуумный датчик
Существуют пьезорезистивные датчики без анероидной камеры. В этом случае одна сторона диафрагмы находится под вакуумом коллектора, а другая — под атмосферным давлением.
Датчик этого типа измеряет разрежение по сравнению с атмосферным давлением. Это датчик вакуума.

Что такое комбинированный датчик? Это МАП + датчик температуры?
В настоящее время существуют системы, в которых используются датчики абсолютного давления, расположенные непосредственно на впускном коллекторе. Датчик давления заключен вместе с датчиком температуры воздуха на входе в один корпус.

Где находится?
Датчик MAP расположен в подвале двигателя, соединен с впускным коллектором шлангом длиной примерно 30 см.
Комбинированный датчик (давление во впускном коллекторе + температура воздуха) устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Когда датчик MAP не работает?
Непосредственно влияет на расчет допустимой массы воздуха и, следовательно, на количество впрыскиваемого топлива. Поэтому, в зависимости от типа отказа, смесь может быть обогащена или обеднена, что влияет на холостой ход, приемистость и расход топлива.
Когда неисправность датчика приводит к состоянию неисправности «вне диапазона» (короткое замыкание или обрыв цепи), в ЭБУ регистрируется код неисправности, который можно проверить и исправить с помощью контрольно-измерительного оборудования (сканера). В этом случае система переходит в аварийное состояние.
Когда неисправность датчика приводит к состоянию неисправности «в пределах рабочего диапазона», в ЭБУ обычно не регистрируется код неисправности.

Однако система может работать неправильно, как показано выше.

Как поставить диагноз?
Для диагностики рекомендуется использовать сканер для проверки параметров,
«Абсолютное давление», «Давление в коллекторе», «Датчик абсолютного давления» или аналогичные.

Отображаемое значение может быть переменной частотой, напряжением или значением давления в мм рт. ст. (миллиметры ртутного столба), фунты на кв. Поскольку датчик генерирует напряжение или переменную частоту, его можно проверить только с помощью вольтметра или частотомера соответственно.
Для его проверки датчик должен быть запитан или подключен к цепи и в этом случае при включенном зажигании.

Проверить доступ к лампочке двигателя может быть датчик MAP?
Да, может быть! Очень важно пройти семинар как можно скорее, чтобы проверить.
Гарантия
На все продукты MTE-THOMSON распространяется гарантия сроком 01 (один) год от дефектов, вызванных дефектами материалов или изготовления. Гарантия ограничивается заменой неисправной детали; мы не можем распространять гарантию на дефекты, вызванные неправильным использованием, небрежным обращением, несчастным случаем или износом. Мы не можем нести ответственность за косвенные убытки или ущерб, которые, как утверждается, возникли в результате использования одного из наших продуктов.