Что такое пао в моторном масле: Масла на основе пао список

Содержание

Масла на основе пао список

Что такое ПАО масла и их преимущества — DRIVE2

Перед каждым автолюбителем встает вопрос, как правильно выбрать смазочные материалы, обеспечивающие длительный рабочий ресурс своего авто. Одним из важнейших среди них является моторное масло, способное обеспечить стабильную работу силового агрегата, а значит, продлить срок его службы и избежать поломок.

Полиальфаолефиновые моторные масла, синтезирующиеся из попутных нефтяных газов, изначально нашли свое применение в авиации. Главным их свойством кроме эффективности при больших нагрузках является способность выдерживать низкие температуры на большой высоте.

ПолиАльфаОлефиновое базовое масло (ПАО база) получают путем синтеза мономеров этилена или бутилена из коротких мономеров в длинные стабильные цепи.

Характеристики ПАО

Полиальфаолефины относятся к синтетическим углеводородным соединениям. Химические реакции получения вещества протекают с помощью катализаторов и растворов (олигомеров и децена, относящихся к классу полимеров). Процесс получения базового продукта трудоемкий и длительный. Жидкость, получаемая путем дистилляции олигомеров на выходе не имеет цвета и посторонних примесей и является отличной синтетической основой, обладающей высокой морозоустойчивостью.

Уникальность ПАО выражается в следующих свойствах:

— их температура застывания достигает предела -60℃;
— устойчивость к температурным перепадам;
— незначительный коэффициент испарения;
— высокая окислительная стабильность и сопротивляемость к старению металла.

На базе ПАО синтетические масла обладают высокой вязкостью, в их составе не содержится молекул парафина. Уникальность синтеза заключается в том, что база получается путем конструирования молекул нужной длины. Это позволяет полностью избавить готовый продукт от примесей серы и металлов.
Свойства масел на основе ПАО

Присадки и модификаторы вязкости наделяют синтетические масла на основе ПАО особенными свойствами. Сложный химический процесс определяет ценовую категорию продукта и уникальные характеристики смазки. Эти смазочные материалы демонстрируют высочайшую антиоксидантную способность и не теряют своих качеств в широком температурном диапазоне. Они эффективно работают в условиях от -50℃ до +150℃. Их по праву относят к скоростным и выносливым. После того, как данные смазки отлично зарекомендовали себя у автогонщиков, они стали пользоваться большой популярностью у рядовых автолюбителей.

Полный размер

таблица

Важный аспект: синтетика на основе ПАО смешивается с минеральными присадками и материалами, что позволяет на этой основе создавать полусинтетические продукты.

Стоит отметить преимущественные характеристики масел на основе ПАО:

— широкий температурный диапазон. Смазка эффективна даже при показателях ниже -50℃;
— не коксуется и не испаряется, что обеспечивает экономию смазочного материала и длительный рабочий интервал между сменой масла;
— обеспечивает чистоту силового агрегата;

— экономия топливного ресурса;
— отсутствие посторонних примесей, таких как сера и металлы, позволяет избежать коррозии;
— износоустойчивость мотора за счет отличной термостабильности вследствие отсутствия углеводородов.</b>

У данного вида смазочных материалов имеется существенный недостаток: не все виды присадок способны в нем растворяться. Кроме того этот продукт обладает достаточно высокой стоимостью, что ограничивает покупательскую способность.

Определить при покупке принадлежность масла к ПАО базе легко: достаточно взглянуть на маркировку. Такие смазки определяются температурным диапазоном, например, масло 20W-50 указывает на всесезонный материал, не теряющий своих свойств до +20℃. Холодный запуск двигателя возможен при -50℃.
Преимущество базы ПАО перед минеральными смазками

Продукция на основе ПАО относится к IV группе синтетических масел. В отличие от продуктов на минеральной основе они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, выносливость в самых экстремальных условиях и перепадах температур в широком диапазоне.

Однако неспособность базы ПАО растворить некоторые присадки привело к тому, что для этой цели стали использовать минеральную базу. Таким образом в маслах на основе полиальфаолефинов всегда присутствует процент минеральной основы.

трение металла

Базовые продукты IV группы имеют следующие недостатки:

— они обладают очень слабой полярностью или полным ее отсутствием. Это снижает адгезию между металлическими поверхностями агрегата и смазочным материалом;
— ПАО масла плохо виляют на резинотехнические изделия (прокладки и сальники).

Для решения подобных проблем используются следующие способы:

— использование V группы базовых продуктов, к которым относятся эстеры или сложные эфиры. Даже в минимальном количестве эти вещества решают проблему полярности и негативного воздействия на резиновые детали;

— алкалированные нафталины. Эти вещества стали применять относительно недавно. Действие их идентично эстерам.

Как показывает многолетний опыт в производстве автомасел лучшие свойства принадлежат смеси ПАО с полиэфирами (эстерами). Существенный минус таких продуктов — высокая цена. В качестве альтернативы дорогостоящим смазкам выступает синтезированное из сырой нефти способом глубокой очистки с применением катализаторов гидрокрекинговое моторное масло.
Продукция на базе полиальфаолефинов

Синтетические моторные масла на базе ПАО представлены лучшими мировыми производителями. Современная промышленность предлагает жидкости для дизельных, бензиновых и спортивных двигателей, для редукторов, работающих в экстремальных температурных режимах. Некоторые образцы предназначены для работы в многоклапанных двигателях.

По показателям вязкости мировые бренды различны, все представленные смазки всесезонные. Синтетика на базе полиальфаолефинов обладает рядом положительных свойств:

— легкий запуск мотора;
— долгий срок службы;
-высокая степень защиты от коррозии;
-совместимость с красками и уплотнителями;
-обеспечивает низкий уровень трения и чистоту деталей;
-незначительные вредные выбросы в атмосферу.

Синтетика такого вида применяется для люксовых иномарок, спортивных машин, грузовых автомобилей, транспортирующих грузы в регионы с низкими температурами.
Высокая стоимость продуктов на основе ПАО оправдана высоким качеством и уникальными характеристиками, проверенными временем.
Масла на базе ПАО идут с индексом вязкости 0w, масла что 5w уже гидрокрекинговое, но маркетологи уверенно пишут что это синтетика!
Источник тут
Тебе выбор за Вами!

Сага о масле. Глава 7. Базовые масла: ПАО — DRIVE2

Глава 5. Про гидрокряки >>>ССЫЛКА<<<
Глава 6. Про GTL >>>ССЫЛКА<<<

ПАО (IV группа) – это углеводороды с короткими цепочками в 10-12 атомов углерода. Получают путем полимеризации нефтяных газов и вторичных продуктов крекинга («синтетика»).

Классификация американского института нефти API

Серы ноль, ароматических соединений ноль, химическая инертность (100% saturates!) – это всё про ПАО.

Чтобы не быть голословным, приведу некоторые выдержки из спец.литературы.
Сравнение неких среднетипичных баз I, III и IV групп (вязкость 4.0 cSt):

из книги Leslie R. Rudnick

Что видим: у ПАО самый низкий PourPoint и высокий FlashPoint – т.е. ПАО держат температуры (в данном примере) от –72 до +213 град!
Как доказательство термостабильности – результаты теста Panel Coker Stability Test

из книги Leslie R. Rudnick

Масло жарят до 310 град на алюминиевой панели и через 6 мин смотрят наличие отложений. Худший результат у минералки, лучший у ПАО и эстеров, а самый лучший у комбинированной базы ПАО+эстеры.
Напомню диапазон температур в двигателе —
…так что термостабильность масла при 300 град это гарантия минимальных отложений в районе поршневых колец.

Конечно же, есть еще куча других тестов, доказывающих что ПАО лучше чем минералка и кряк, но не будем забивать голову.

Еще из интересного про ПАО —

из книги Leslie R. Rudnick

Здесь говорится про то, что ученые некоего Всесоюзного института очистки масел в Москве (буквально, а на самом деле ВНИИНП или другой — есть несколько подобных институтов) доказали, что в маслах на ПАО эффективны даже небольшие концентрации присадок и это обусловлено быстрой адсорбцией присадок к металлу, потому что молекулы ПАО (неполярные!) слабо взаимодействуют друг с другом и не мешают частицам присадок преодолевать путь из толщи масла к рабочей поверхности металла. Спасибо, что дочитали это предложение до конца и наверно так же как и я подумали про малозольные масла. Все-таки малозольные масла это не только дань экологии и проказы маркетологов, есть и научная основа – во всяком случае по мнению неких московских ученых и если база действительно ПАО… ))
>>>>>>
Кто производит ПАО?
Motul?
Kixx?
Mitasu?
А на самом деле смотрим —…основные производители ПАО это Тотал, BP, ExxonMobil, Chevron. Остальные покупают у них. В России ПАО производит TATNEFT в Татарстане.

Посмотреть кто производит ПАО можно здесь www.imakenews.com/lubritec/index000723830.cfm – кликнуть на Group IV. Cписок не самый свежий.

Сравним гидрокряк, GTL и ПАО —

В сравнимых по вязкости базах четко видно преимущество ПАО по низкотемпературным параметрам, поэтому как правило моторные масла 0w- делают на ПАО и имеют низкие температуры замерзания и низкие значения вязкости при имитации холодной прокрутки CCS, что важно для работы двигателя зимой – масло сохраняет текучесть и прокачивается из картера с первого цикла работы двигателя. При недостаточных “зимних” хар-ках двигатель первое время будет работать на остаточной масляной пленке (как говорят, «всухую»).
Если бы производители указывали содержание серы, то здесь тоже преимущество за ПАО.
По индексу вязкости SpectraSyn Plus 4 даже похуже крякового Visom, но в связи с этим созданы более продвинутые ПАО линейки SpectraSyn Elite –
индекс вязкости аж 179 =)

Но есть такие характеристики, которые не отражаются цифИрками индекса вязкости, пурпоинта и т.п. и которые хуже чем у кряка: ПАО неполярны, не липнут к металлу как Магнатек 😉 и поэтому сами по себе плохо смазывают и растворяют присадки (низкие солюбилизирующие свойства).
<<<>>><<<>>><<<>>>
Резюме по ПАО:

Плюсы
+ стойкость к окислению, разложению
+ термостабильность
+ выше индекс вязкости
+ низкая испаряемость (важно в зоне поршневых колец! подробнее в главе 16)
+ химическая инертность

Минусы
— слабые свойства как растворителя присадок и примесей
— низкая смазывающая способность (ПАО неполярны!)
— гигроскопичность (поглощение воды ухудшает смазывающие и антикоррозионные свойства)
— цена выше чем у кряка

Исходя из недостатков ПАО ясно, что не бывает масла на 100% ПАО. Для того чтобы растворить присадки, к ПАО-базе нужно добавить полярные молекулы – эстеры (V группа) или алкилированные нафталины (VI группа) на усмотрение производителя. Или просто разбавить кряком. Поэтому много примеров, когда в качестве базы смешиваются кряк+ПАО.

Вот такое существует разнообразие базовых масел – кряки, GTL, пао-шмао, еще и в разных вариантах по вязкости, степени очистки и от разных производителей… А еще эстеры, про которые я упомянул только вскользь… Тем временем, хорошие кряки все ближе и ближе по свойствам к ПАО. GTL вообще им на пятки наступает, если бы не дороговизна технологии и проблемы с модификацией вязкости, цены бы ей не было…
Все предыдущие саги о масле >> здесь <<.
Не прощаюсь =)

Специально для DRIVE2.RU
В прошлом © Lefravi 2015
UPDATE © GorkyHaBkyc 2017

Skoda Octavia Белая Невеста › Бортжурнал › Переходим на масло с ПАО, эстерами и прочими крутыми непонятными словами в рамках импортозамещения (НА САМОМ ДЕЛЕ НЕТ)

Мы санкциям покажем фигу
И хоть немецкий наш авто
Мы масло заливаем в него мигом
Из бочки русской, коричневое как г…но…

И нам не страшен бешенный расход
И ровный ряд колец, повысыпавших сзади
“Долой Мотюль гнилой” — кричит народ
Мы терпим — Все импортозамещенья ради!

Итак. Несмотря на предсказание местных аналитегов по вопросам масла, я не словил клина, не попал на капиталку. Нагар (на удивленье) не полез из горшков, попутно выталкивая свечи из резьбы вместе с катушками зажигания. У меня не случилась половая немощность, гонорея и сифилис. Жена не бросила. Земля в моём гараже не разверзлась, демоны Ада не попёрли…В общем ничего из страшилок не случилось. Расход масла сейчас в районе 600 грамм на 7.5 т.км. То есть умеют наши делать. Плевать на импорт))))
В принципе Генезис оказался отличным маслом, для среднестатистического пользователя не завернутого на этих самых маслах. И планировал его лить дальше, но вчерась узнал, что Татнефть снова запускает свою линейку масел с ПАО и эстерами))) Полносинтетическая вещь ценой менее 2000 за бутыль. Народ на ойлклабе уже бурно фонтанирует на первые анализы. Тем более это реинкарнация года 4 выпускавшегося назад аналогичного масла от той же татнефти, за которым покупатели гонялись по заправкам и складам, и которое быстро изчезло из продажи…
Встречайте — Топ имортозамещения. Звезда Смерти темного Лорда Дар Путина в мире автомасел — Татнефть Luxe PАO 5W-40

Что, дрожишь жалкий Мотюль? Тоби крантэц!)))

Темы на ойлклабе —
Вязкость 5w30 (с тестом)
Вязкость 5w40 (просто восторженный трындеж)
Есть там и другие вязкости.
Краткие характеристики (копипаста с ойлклаба, кому лень искать её там):
Масло заявлено как: ACEA A3/B4, API SN* (* кроме содержания фосфора.)

1) Масло по всем параметрам удовлетворяет стандарту SAE J300. Это честная 5W-30.

2) Вязкость при 40С = 70,47 — погуще чем у одноклассников по ACEA A3/B4, меньше экономии топлива на прогревах, но зато крепче масло.

3) Индекс вязкости = 160 — у некоторых возникнет мысль “не слишком ли низкий?”. Это ПАО — для него нормально…

4) Высокое щелочное число = 9,9 — обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Но не забывайте что в масле эстеры, побочным свойством которых является влияние на сработку щелочного числа. (простым языком, щелочное число сработается чуть быстрее, чем на маслах без эстеров.)

5) Кислотное число = 2,3 — для такого “жирного” пакета присадок — норма.

6) Зольность сульфатная = 1,33 — вполне нормальная величина для такого масла. Подойдет в любые моторы, где рекомендуется лить полнозольные масла ACEA A3/B4. Требования этого стандарта выполнены.

7) Температура вспышки = 234С — хорошая, масло термостабильно при высоких температурах.

8) Температура застывания -48С — отлично, особенно если учесть что метод измерения суровый, “пробирочный”. На импортном аппарате покажет -55С. Напомню что “среда обитания” масел 5W-30 — это температуры до -30С. В этом масле есть запас.

9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5330 — проходит требования стандарта SAE с большим запасом. Запуск в морозы будет уверенный. Масло не низковязкое (CCS не 3000-3500 а 5330), что благоприятно скажется на его термостабильности и угаре.

10) Испаряемость NOACK (угар) = 8% — имеет малый расход на угар. Сразу видно что здесь весомая доля ПАО синтетики, иначе не было бы такого NOACK.

11) Содержание серы = 0,331 — браво, для такого “жирного” содержания моющих присадок, так мало серы.

12) Масло содержит органический молибден, который снижает трение, повышает экономию топлива, снижает износ. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много бора — беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. В общем пакет присадок имеет весь джентльменский набор.

13) Параметр окисление (43) намекает на то, что в масле содержаться эстеры. По моим догадкам около 5-6% эстеров.

Вывод: Отличное масло, которое должно стать хитом среди автомобильного интернет-сообщества. Настоящая ПАО синтетика с эстерами. Мощный пакет присадок с молибденом, большим содержанием бора, моющими присадками, противоизносными присадками. Отличные низкотемпературные характеристики. Масло должно хорошо выдерживать высокие температуры и слабо угорать. Не высокое содержание серы. На момент написания, канистра 4л у меня стоила 1615р — считаю очень достойный ценник для ПАО синтетики. Татнефть — спасибо за интересное масло! Все как мы любим.
Короче помня о Xenum что я заливал и как уровень стоял мертво — решил заказать себе-попробовать. Заказывал в Автодоке. Цена 1943 рубля за 4 литра. На днях придет-буду менять.

Ну и как всегда-жду в комментариях агентов Вашингтона и предателей Родины, недорасстрелянных Сталиным, которые будут топить за Ликви/Мотюль и прочую буржуинскую недуховоскрепную ересь)))))

Так победим!))))

ПыСы))) Отбил заказ-заменил на 5 литров Армотека…Что-то меня реально зольность спугнула…понаблюдаем за маслом, а там посмотрим)))

Синтетика на основе ПАО — DRIVE2

На сегодняшний день выделяют 4 основных группы масел:
I — базовое мин. масло
II — минеральное масло с присадками (обычное минеральное масло)
III — гидрокрекинговое масло (HC — синтетика). Масло полученное синтезем минеральнгого масла.
IV — синтетика на основе ПАО (привычная синтетика). Масло полученное синтезем из газа.
V, VI — масла которые не вошли в верхние 4-е группы.
Есть еще полусинтетика всего скорее это смесь первых 3-х групп.

С большой уверенностью могу сказать что 90% всех синтетических масел относится к III категории, и 95% об этом боятся заявить. Германия единственная страна в мире в которой разделяют законодательно HC синтетику, от синтетике на основе ПАО. Бренд Ликвимолли и Равенол представляют целую линейку таких масел, которые на основе ПАО. Масла Идумитсу Рейсинг вязкости 5W40 и Про туринг якобы тоже синтетические и в своем составе имеют ПАО — но достаточно небольшое кол-во вотличие от немецких. Стоимость масел ПАО намного выше, но хорошие гидрокрекинговые масла по факту стоят всего на 20-30% дешевле.
_________________________________________________________________________
Теперь главный вопрос, нужно ли переплачивать за ПАО.
Основные плюсы масел ПАО перед популярным гидрокрекингом:
1. Это высокая термостабильность во всем рабочем диапазоне.
2. Низкие температуры замерзания.
3. Высокая стойкость к большим нагрузком
4. Медленное или полное отсутствие в течении срока эксплуатации проседание каких либо свойств: падение щелочного числа, вязкости и т.д.
5. Малая склонность к угару (в теории) и нагару, а так же коксованию

Косвенные признаки по которым можно определить что в составе есть ПАО:
1. Низкое значение покозателя НОАК (6-9ед)
2. Низкие температуры замерзания (бывает за -60)
3. Низкое значение низкотемперктурной вязкости и прокачиваемости.
Важно именно совокупность этих четырех свойств. У гидрокрекинговых масел может быть один показатель с большим запасом, а остальные 3 как у любого гидрокрекинга, У масел на основе ПАО все 4 с запасом.

Но есть у данного масла и существенные недостатки:
1. Низкая полярность, из за которой вытекают следующие последствия:
— Масла на основе ПАО плохо смешиваются с присадками. Т.е. что бы растворить эти присадки нужно добовлять либо III либо V группу (предварительно растворяя присадки в ней).
— Присадки намного раньше отваливаются от данных масел и перестают совместно в них работать.
— Из за низкой полярности начинаются проблемы при контакте с сальниками. Сальники стродают, изсыхают и деформируются, т.к. масло на них не задерживается.
— Так же данные масла из низкой полярности склонны к большей вероятности утечек и выдавливаний.
— Данные масла плохо контактируют с поверхностями элементов двигателя. При долгой стоянке они попросту стекают со стенок и первый пуск происходит на сухую. Данные последствия компенсируются всевозможными присадками, которые в свою очередь опять же плохо контактируют с маслом.
2. Бытует мнение что высокоэффективны именно высоковязкие масла на основе ПАО, а маловязкие масла (что является современными тенденциями в моторостроение) не обладают теми преимуществами ПАО.

В определенном интервали эксплуатации Гидрокрекинговые масла уже приблизились по своим свойствам к маслам на основе ПАО и не смотря на то что они в основных показателях всё равно еще уступают, но во второстепенных показателях они имеют существенные преимущество, что в свою очередь сказывается благоприятно на эксплуатации транспортных средств.
Беспорно в северных регионах, в спортивных или в сверх тежелых условиях эксплуатации связанные с высокими нагрузками незаменимым продуктом остаются масла на основе ПАО. Но для обычной гражданской эксплуатации транспортного средства, есть смысл подумать на тему гидрокрекинга

что это такое, свойства и преимущества

Характеристики ПАО

Уникальность ПАО выражается в следующих свойствах:

их температура застывания достигает предела -60℃;
устойчивость к температурным перепадам;
незначительный коэффициент испарения;
высокая окислительная стабильность и сопротивляемость к старению металла.

Свойства масел на основе ПАО

Важный аспект: синтетика на основе ПАО смешивается с минеральными присадками и материалами, что позволяет на этой основе создавать полусинтетические продукты.

Стоит отметить преимущественные характеристики масел на основе ПАО:

широкий температурный диапазон. Смазка эффективна даже при показателях ниже -50℃;
не коксуется и не испаряется, что обеспечивает экономию смазочного материала и длительный рабочий интервал между сменой масла;
обеспечивает чистоту силового агрегата;
экономия топливного ресурса;
отсутствие посторонних примесей, таких как сера и металлы, позволяет избежать коррозии;
износоустойчивость мотора за счет отличной термостабильности вследствие отсутствия углеводородов.

Преимущество базы ПАО перед минеральными смазками

Базовые продукты IV группы имеют следующие недостатки:

они обладают очень слабой полярностью или полным ее отсутствием. Это снижает адгезию между металлическими поверхностями агрегата и смазочным материалом;
ПАО масла плохо виляют на резинотехнические изделия (прокладки и сальники).

Для решения подобных проблем используются следующие способы:

использование V группы базовых продуктов, к которым относятся эстеры или сложные эфиры. Даже в минимальном количестве эти вещества решают проблему полярности и негативного воздействия на резиновые детали;
алкалированные нафталины. Эти вещества стали применять относительно недавно. Действие их идентично эстерам.

Продукция на базе полиальфаолефинов

Синтетические моторные масла на базе ПАО представлены лучшими мировыми производителями. Россияне знакомы с предложениями от Mobil, Liqui Moly и другими. Современная промышленность предлагает жидкости для дизельных, бензиновых и спортивных двигателей, для редукторов, работающих в экстремальных температурных режимах. Некоторые образцы предназначены для работы в многоклапанных двигателях.

легкий запуск мотора;
долгий срок службы;
высокая степень защиты от коррозии;
совместимость с красками и уплотнителями;
обеспечивает низкий уровень трения и чистоту деталей;
незначительные вредные выбросы в атмосферу.

Синтетика такого вида применяется для люксовых иномарок, спортивных машин, грузовых автомобилей, транспортирующих грузы в регионы с низкими температурами.

Высокая стоимость продуктов на основе ПАО оправдана высоким качеством и уникальными характеристиками, проверенными временем.

Как я выбирал масло… — DRIVE2

Как я выбирал масло…
Давайте сразу, чтобы все встало на свои места:
1. Цель масла — уменьшить трение между соприкасающимися деталями механизмов двигателя и трансмиссии, охлаждение, борьба с окислением, удержание в себе продуктов окисления, нитрации, горения и паров воды.
2. Виды масел. Масла бывают разные! Прежде всего свойства моторного масла зависят от базового масла, на котором “собрано” масло (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я группа), а также содержания в итоговом продукте ПАО, эстеров, загустителей, ZDDP, модификаторов трения, противоизносных, антифрикционных, диспергирующих, противопенных, антидепрессантов и моющих присадок, которые добавляются в базовое масло. Обычно, базового масла в конечном продукте порядка 75-85%, остальное — присадки.
ПАО (полиальфаолефины) являются продуктом высокого синтеза газов, из которых и получают чистые масла. На рынке около 97% масел — это крекинги 1-й и 3-й группы. Из этих 97%, 10-20% это масла, произведенные по технологии гидрокрекинга + ПАО, но ПАО там, как правило, не более 30% от итогового продукта. От процентов содержания в том или ином моторном масле присадок, загустителей, модификаторов, ПАО, эстеров и т.д. зависят свойства моторного и трансмиссионного масла. Главное в масле — его сбалансированность.
В продаже встречаются моторные масла и на основе полигликолей, углеводоров, алкилбензолов, изопарафинов, полиалкиленгликолевых эфиров, эфиров фосфорной кислоты, алкилированных нафталинов и т.д., но эти масла не прижились из-за их несоответствия потребительским качествам. Эти основы получили свое применение в производстве гидравлических и индустриальных масел и смазок, тормозных жидкостей, антифризов и т.д.
Общепринятая в мире стандартизация групп масел по классификации API:
— Группа I — базовые масла, полученные методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (так называемые обычные минеральные масла).
— Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с более повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку — назовем их улучшенные минеральные масла). В процессе производства молекулам придают линейный вид, “убирая” из молекулярных связей вредные, с точки зрения физико-химических качеств, соединения и элементы.
— Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, получаемые методом каталитического гидрокрекинга (НС-синтетические масла). В ходе промышленной обработки еще более улучшается молекулярная структура масла, молекулярным цепочкам углеводородов придается более линейный вид. Масло таким образом приближается по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Некоторые производители относят данную группу к минеральным маслам, некоторые к полусинтетическим, а большинство производителей относят к синтетическим базовым маслам, хотя, по сути, это то же минеральное масло, работающая на тех же нефтяных парафинах, асфальтенах, нафтенах, ароматических и других смешанных соединениях.
— Группа IV — синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. То есть фактически масло собирают как конструктор, получая молекулы нужной длины. Такая технология позволяет получать абсолютно однородную структуру масла лишенную примесей серы и металлов.
— Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе, содержащие эстеры. Эстеры являются сложными эфирами. Соединения органических кислот обладают максимальной маслянистостью из-за плотной и четкой линейной связи молекул, что благоприятно сказывается на снижении трения в узлах двигателя. Молекулы эстеров полярны, благодаря этому, отрицательно заряженые молекулы масла притягиваются к положительно заряженой поверхности металла. Результатом такого притяжения становится постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Также к положительным свойствам масла на основе эстеров можно отнести высочайшую стойкость и плотность масляной пленки, отличные моющие свойства масла, его термостабильность при крайне низких температурах от -65С до крайне высоких температур 350С. Кроме того, такие масла отлично противостоят деформации сдвига, это когда при высокоскоростном смещении двух трущихся поверхностей друг относительно друга (например поверхности поршня и стенки цилиндра) происходит срывание масляной пленки из зоны трения. Так же эстеры обладают высокой противоокислительной стабильностью. Не забываем, что масло окисляется даже когда машина стоит без движения, например при зимнем простое. Характеристики содержащего эстеры моторного масла будут оставаться высокими на протяжении всего межсменного интервала, от замены до замены. Это не значит, что это масло можно вообще не менять.
— Группа VI – GTL (Gas-To-Liquid, «газ в жидкость», масла, получаемые из газа). Вопреки названию технологии, из газа первым делом получают не жидкость, а твердое вещество — белоснежный парафин, который практически не пахнет. Сначала выделенный из природного газа исходный метан частично сжигается, превращаясь в синтез-газ, смесь монооксида углерода (угарного газа) и водорода. Затем в реакторе в присутствии катализатора с содержанием драгметаллов из синтез-газа получается чистейший, без всяких примесей, расплавленный парафин (sincrude, «синтез-нефть»). Дальше — изомеризация, то есть обычный гидрокрекинг, как у нефтехимиков: длинные цепочки молекул парафинов «рвутся» до нужного размера — и получаются нафта (прямогонный бензин), дизтопливо и / или масло. Смазывающие свойства GTL — почти на уровне полиэфиров и намного выше, чем у ПАО. Лучше, чем у ПАО, и способность растворять присадки. Нет и главного недостатка полиэфиров — гигроскопичности масла, то есть его склонности поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства масла. Синтетическая база хорошо сопротивляется окислению и плохо испаряется — то есть масло на GTL-базе будет отличаться относительно низким угаром. Недостатками GTL, как и у ПАО, являются низкая полярность: масло плохо «держится» за металл и быстро стекает со стенок цилиндров в картер, что особенно неприятно при запусках в мороз либо долгих простоях / сезонном ханении. Но, как и у ПАО, эта “беда” “лечится” добавкой полярных алкилированных нафталинов. Испаряемость и температура вспышки у GTL в 2 раза ниже, чем у полиэфиров (эстеров), но выше, чем у гидрокрекинговых нефтяных масел.

Упрощаем:
— Группа 2 (минеральные масла).
— Группа 3 (гидрокрекинговые масла, то есть минеральные масла сверхвысокой очистки методом гидрокрекинга).
— Группа 4 (ПAO, то есть полиальфаолефины, масло, полученное из газа методом синтеза).
— Группа 5 (эстеры, получаемые из растительного сырья. Много видов: одинарные, двойные, комплексные, полимерные, полиолэстеры, оптимизированные полиолэстеры).
— Группа 6 (GTL, PIO, полиинтернаолефины, пока ещё не получили широкого распространения).
Сегодня, пожалуй, лучшим выбором стали масла, являющиеся смесью ПАО + полиэфиров (эстеров). Речь, безусловно, идет о выборе моторного масла для, условно, исправного двигателя средней иномарки, не старше 3-4 лет. Критиными факторами, которые обуславливают выбор иных масел либо выбор масел с иной вязкостью, являются наличие расхода масла более 600-700 милилитров на тысячу километров, пробег двигателя более 100-130 тысяч километров, “возраст” двигателя, превышающий 6-7 лет.
Большинство современных масел (причем безотносительно бренда масла) основаны на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел. Для понимания этого выделяют семь основных свойств базовых масел:
— Смазывающие способности. ПAO обладает пониженной (относительно других типов масел) смазывающей способностью, поэтому ПАО все чаще применяется не как основное масло, а как добавка в другие базовые масла для улучшения температурных и иных полезных свойств.
— Способность масла “работать” при экстремально низких и высоких температурах. Отмечаются отличные температурные свойства у ПАО и эстеров.
— “Неокисляемость”, то есть способность долго противостоять окислению и работать без значительного изменения свойств базового масла. Быстрее всего окисляются минеральные и гидрокрекинговые масла. Условно, окисляемость прямо связана с главным видом износа – коррозионным износом.
— Гигроскопичность, то есть способность поглощать воду. Вода в масле ухудшает смазывающие, антипенные и антикоррозионные свойства, а эстеры вдобавок склонны к гидролизу (разложению в присутствии воды).
— Полярность, косвенно отражается на способности задерживаться на деталях двигателя, что особенно хорошо для минимизации пуска в мороз, да и в принципе занчительно снижает износ при пусках двигателя после долгих простоев. Долгим можно считать простой двигателя без работы в течение суток и более. Межслойное трение полярных масел ухудшает топливную экономичность, т.е. создает более плотное сопротивление к сдвигу. Поэтому эстеры используются обычно как добавка (1-10%) для улучшения пусковых, температурных и противоизносных свойств. Появились альтернативы эстерам в виде полярных алкилированных нафталинов, не склонных к гигрогскопичности. Однако, по сумме характеристик нафталины уступают эстерам, но превосходят их по свойству разъединять молекулы противоизносных присадок от собственных молекул в паре трения, создавая тем самым более благоприятную противоизносную среду.
— Испаряемость (косвенно влияет на угар масла). Обычно NOACK для 1, 2 и 3-х групп — более 10%, для групп 4 — менее 9%, для 5 группы – менее 4-5%, для 6 групп от 6% до 9%, а для смеси базовых масел 4 и 5 групп – 5-9%.
— Цена. Самой высокой стоимостью характеризуются PAO и эстеры. Стоимость обусловлена технологией производства.
Масла групп 3-6 считаются сейчас, условно, синтетическими маслами. Идеала, как видно, не существует (о новых GTL-маслах см. чуть ниже).
Используемые базовые масла и пакеты присадок, их содержание в общем объеме моторного масла и определяют разницу в свойствах конкретных моторных масел того или иного производителя.
Так, например, масло, принадлежащее к “full synthetic” Castrol может быть как в топовой линейке EDGE, так и в более дешёвой Magnatec. Также же “кухня” и в маслах других брендов, Mobil, Shell и так далее.
Вопрос игры слов: о синтетичности масла с точки зрения состава / способа производства масла и о синтетичности масла с точки зрения его свойств… Маркетологи (из понятных соображений) больше “налегают” на вторую ситуацию, что позволяет брендам массово продавать гидрокрекинговые по способу производства масла рядовым потребителям как «синтетические».
И у гидрокрекинговых масел, и у масел на ПАО, и у эстеров есть некоторые недостатки.
Так, масла на ПАО (группы 4), произведенные из газа, сами по себе плохо растворяют присадки и не очень хорошо (достаточно, но хотелось бы лучше) смазывают пары трения, что лечится введением в моторное масло других базовых масел групп 3 и 5. Да и индекс вязкости (< 140), отстаёт от гидрокрекинга (до 180). Что исправляется с помощью добавления масел группы VII, но это тоже не панацея.

Гидрокрекинговые базовые масла (группы 3) сильнее угорают, сильнее окисляются и имеют более слабые низко и высокотемпературные свойства, хотя, надо заметить, последние поколения гидрокрекинговых масел весьма хороши. Имеется ввиду сильнее, по сравнению с более “сложными” или маслами более старших групп. Недостатки таких масел “лечатся” либо добавлением пакетов присадок, либо традиционным добавлением PAO в масла допусков VW 503.01 или 504.00/507.00, что позволяет уменьшить Noack и Pour point в конечном продукте.
Оптимизированные полиэстеры последнего поколения почти не имеют недостатков предшествующих поколений эстеров, однако имеют очень и очень высокие цены.
Оптимальным решением стало внедрение GTL-масел, которые также как и ПАО масла синтезируются из газа (GTL= Gas-To-Liquid), и, следовательно, обладают лучшими свойствами, характерными для ПАО. По своей структуре они ближе к гидрокрекинговым маслам, но при этом не имеют их явных недостатков (поэтому и относятся к группе 3, а не группе 4 или 6). Хотелось бы заметить, что как класс и PAO масла, и GTL-масла появились более 50 лет назад, выпускались в СССР как спецпродукт.
Несколько слов о новейших GTL (gas-to-liquids) маслах.
Массово такие масла производятся только убрендом Shell (на американском рынке в продаже под брендом Pennzoil).
Хотя синтетическое топливо делалось ещё в середине прошлого века, а отдельные заводы GTL есть и у других корпораций, массовое появление в продаже масел GTL по приемлемой для массового покупателя цене стало возможным только в последние годы.
GTL-масла отличаются от других масел по ряду показателей. GTL-масла обладают:
— отличными смазывающими свойствами.
— отличными температурными свойствами (температура застывания не менее -50).
— крайне низкой окисляемостью.
— низкой гигроскопичностью.
— низкой испаряемостью (Noack менее 6 !)
— относительно невысокой ценой масла.
Формально масла GTL-относятся к 3 группе, но не имеют недостатков гидрокрекинговых масел по таким показателям, как температурные свойства, окисляемость, испаряемость. Таким образом, масла GTL стали почти идеальными базовыми маслами, в отличие, скажем, от масел на ПАО и эстерах, а отсутствие полярности исправляется незначительной добавкой в GTL эстеров или алкилированных нафталинов (например, в Pennzoil Ultra API SN).
Существует расхожее мнение, что “большие” бренды, такие как Castrol, Mobil, Shell, Motul, LiquiMoly и т.д. “экономят” на присадках, на качественных полимерных загустителях, ПАО, эстерах, не добавляют либо добавляют в недостаточно больших количествах модификаторы трения, при этом в цену масла закладывается маркетинговая “цена бренда”. Остальные масла, претендующие на попадание в премиальный сегмент, в настоящий момент имеют цену значительно ниже, при этом база у них дороже, они имеют более высокий процент содержания ПАО и эстеров, щелочное число, повышенное более дорогим способом, более значительное содержание модификаторов трения, выгодно отличаются в лучшую сторону. Эти масла преследуют маркетинговые цели, являются имиджевыми. Однако со временем, когда такие бренды соберут достаточную часть аудитории покупателей и бюджетов, они, скорее всего, утратят свои “супер” способности и это не будет сопровождаться снижением цены. Действительно, расхожая точка зрения, для опровержения которой необходимо несколько лет проводить лабораторные испытания масел и анализировать поучаемые данные.
Как говорилось выше, масла чи

НС-синтетика или ПАО-синтетика? — Chrysler Crossfire, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2

я тут как-то писал что лью ЛиквиМолли и это чистая синтетика, теперь вот при закупке очередных 8 литров масла для своего ТО, перекопировал вам ценную статью, чтобы некоторые разобрались для себя в этом. Потому что народ у нас горячий, очень часто ссорится и бурно обсуждает на форумах то, в чем сам не понимает ничего.

Что такое НС-синтетика?

Если на канистре моторного масла написано НС-синтетика, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов. Те, кому интересны подробности технологии, могут самостоятельно «погуглить».Мы же ограничимся упроченным описанием, чтобы читатель просто мог составить общее представление о ней. Так вот при гидрокрекинге из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепочки. Т.е масло синтезируется из тяжелыхуглеводородов.

Что такое ПАО-синтетика?

Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

Легкие или тяжелые

На первый взгляд, никакой разницы, каким способом получена та или иная база масла одной и тоже товарной вязкости, например, 5W30 не видно. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самое главное отличие кроется в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет. Наиболее наглядно это характеризуется диаграммой ниже.

Диаграмма, иллюстрирующая термоокислительную стабильность моторного масла, в зависимости от типа базового масла: минерального, синтетического – гидрокрегингого, полностью синтетического.

Зачем нужна термоокислительная стабильность?

Неискушенный читатель может спросить:«А зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я четко выполняю рекомендации автопроизводителя по срокам его замены?» В этом вопросе нужно разобраться поподробнее: а так ли это? А может ли вообще среднестатистический автолюбитель, проживающий в мегаполисе, четко выполнить требования автопроизводителей по срокам замены моторного масла?

Давайте прикинем. Пусть срок замены моторного масла будет каждые 15 тыс. км. И наш условный водитель будет каждый день ездить на работу на расстояние 50 км. При этом на дорогу он затратит в среднем 1 час утром и 1 час вечером. При таком режиме эксплуатации необходимость менять масло, если судить по одометру наступит через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 моточасов. А сколько можно проехать за 600 моточасов, если не стоять в пробках и если двигатель работает на 2500 оборотов в минуту (на прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км/ч)? Умножили? Получается 60 000 км. Т.е. получается, что у нашего условного жителя мегаполиса у двигателя получается четырехкратный (!)перепробег масла за время межсервисного интервала. Представляете, что за это время наработается в двигателе?Именно поэтому, термоокислительная стабильность моторного масла так важна для городской эксплуатации автомобиля.

Автопроизводители в полной мере столкнулись с той проблемой. Десять лет назад между ними шло маркетинговое соревнование в том, кто заявит более длинный межсервисный интервал. А вот сейчас все официальные пункты технического обслуживания снижают реальный интервал замены масла. Делается это по-тихому, без громкого афиширования. Происходит это на основании того, что в каждой сервисной книжке появилась специальная сноска. Она говорит, что что укороченный срок замены моторного масла рекомендован при «тяжелых условиях эксплуатации». К подобным условиям отнесено и движение в пробках наших больших городов!

Чем заменить синтетику?

Вернемся к началу нашего повествования — к моторному маслу. Сегодня основной тип масла, использующийся в современных легковых автомобилях — это синтетика. Причем в силу экономических причин, это НС-синтетика, т.е. продукт изготовленный по технологии гидрокрекинга. На просторах сети Интернет можно найти много дискуссий по поводу стабильности и качества моторных масел разных производителей. Но если смотреть результаты лабораторных тестов, окажется, что разница «в качестве» между продукцией разных брендов, в единицах межсервисного пробега, не превышает 25-30%. Это тоже немало, но заведомо не перекроет даже двукратный перепробег моторного масла.

При этом решение лежит, как всегда, на поверхности. Это переход на другой тип базы на ПАО-синтетику. И что мне больше всего нравится в этом решении — оно делается самим автовладельцем и не зависит от автопроизводителей.

Использование полностью синтетических моторных масел, позволяет содержать двигатель в чистоте, что особенно важно для современных высокофорсированных двигателей.

Преимущества ПАО-синтетики

Первыми, кто в полной мере оценил работу моторных масел на базе ПАО-синтетики, были автогонщики. Во время соревнований двигатель может выработать свой ресурс за одну гонку: пилот его никак не жалеет, стараясь выжать из форсированного мотора все, на что он способен. И тут как нельзя кстати пришлись особые свойства масел данного типа, которые мы еще не затрагивали в нашем рассказе. Перечислим их.

Высокие антифрикционные свойства;
Экономия топлива из-за снижения трения;
Устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам;
Низкий расход масла на угар;
Высокая стойкость к окислению в процессе эксплуатации.
Все это позволяло выжать из двигателя максимум и при этом доехать до финишной черты.

Из спортивных «конюшен» ПАО-синтетика начала перекочевывать и на гражданские машины, пока не была незаметно вытеснена НС-синтетикой.

Обратный переход от НС-синтетики к ПАО-синтетике возможен уже с нового уровня понимания того, что пользователь приобретает от этого перехода. Ведь помимо указанных выше качеств, актуальных для мотоспорта, простой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации машины. Вот они:

Стабильность химических свойств, в течении всего периода использования;
Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
Удлиненный межсервисный интервал.
Явно есть за что бороться.

Масло для перфекционистов?..

Когда разговариваешь со специалистами масляной индустрии по вопросам полностью синтетических моторных масел (это еще одно общеупотребительное название ПАО-синтетики), все говорят о том, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и любителей погонять. Принимая их мнение, я в глубине души испытывал какой то диссонанс, и во время подготовки статьи, наконец, смог его отрефлексировать. Я понял, что не согласен с ними. Не согласен, прежде всего, с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если ты любишь погонять, без ПОА-синтетики не обойтись. Но это не только масло для любителей покупать самое дорогое.

ПАО-синтетика — продукт для бережливых!

Поясню свою позицию. ПАО-синтетика дороже НС-синтетики, но не намного -примерно на 30%.При этом оно почти двукратно превосходит ее по термостабильности, без учета дополнительных положительных свойств. Это позволяет защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить межсервисный пробег и, конечном итоге, получить лучшее состояние двигателя во время эксплуатации. Это приводит к экономиикак на возможном сервисном обслуживании, так и на топливе. Причем применение ПАО-синтетики особенно актуально для современных теплонагруженных двигателей, у которых еще и конструктивно заужены масляные каналы. Ведь забился канал, и двигателю «крышка». При применении полностью синтетического масла подобное развитие событий исключено.

Как купить ПАО-синтетику?

Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победившего капитализма, но актуальный при совершении покупки. Как простому потребителю найти на «развалах» магазинов именно полностью синтетическое масло, а не масло изготовленное по технологии гидрокрекинга?

К сожалению, мы можем констатировать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два типа синтетики в отличие, например, от немецкого. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, что угодно, кроме как о том, какое базовое масло используется. Информацию о базе масла приходится искать также как и сведения о составе пищевых добавок в продуктах– то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.

Если масла произведены в Германии, то надписи «vollsynthetisches» обычно достаточно, так как Германия единственная страна, где законодательно определено понятие синтетического масла.

Моторные Масла с ПАО+ЭСТЕРЫ и GTL (PAO+ESTERS) (с. 34)

Мишуха

У нас и так сертифицированные пакеты присадок и компонентная база. Не вижу смысла в получении официальных допусков. Если модераторы разрешат, то продублирую наш комментарий на этот счет.

Существуют два способа получения официальных допусков мировых автопроизводителей на предлагаемые к использованию масла:

1.Без дополнительных исследований, если автопроизводителю предоставляются сертификаты на все компоненты (базовые масла, присадки, загустители, модификаторы трения и т.д.) и тестовый образец. Этим способом пользуются 99,9% производителей моторных масел. Разницы между нашим маслом, в котором изначально сертифицированные компоненты и маслом производителя, у которого тоже изначально сертифицированные компоненты, но который эти документы в будущем решил отправить автопроизводителю для формального внесения в его лист одобрения, с точки зрения качества рецептуры никакой.

2. С проведением всего комплекса испытаний, если автопроизводителю предоставляется только тестовый образец, с частичным или полным отсутствием сертификатов на используемые компоненты.

первом случае, производится ускоренная и упрощённая регистрация представленного масла автопроизводителем с внесением данных в лист одобрений (approved). Данной процедурой пользуются все производители, которые выпускают типовые продукты. Продолжительность и стоимость такой регистрации у каждого автопроизводителя своя: в среднем от 1000 до 3000 евро за 1 допуск, а срок рассмотрения от года до трёх лет.

При проведении данной процедуры мы считаем, что:
наличие официального допуска автопроизводителя не даёт потребителю гарантий того, что в приобретённой канистре находится продукт, соответствующий именно той рецептуре, на которую выдан допуск. Таких примером на oil-club множество. Вот пример из последнего анализа https://vk.cc/8JsXh0
официальный допуск от производителя – это для нас неэффективно потраченные время и деньги (затраты будут включены в себестоимость продукта), т.к. данный допуск, выданный на конкретную текущую согласованную рецептуру, мы обязаны всё время пролонгировать, если планируем выпускать и дальше продукт с данной рецептурой. А это значит, что мы, например, как производитель теряем мобильность в обновлении рецептуры и предоставления вам более усовершенствованного продукта.
официальный допуск играет важную роль, если ваш автомобиль на гарантии конкретного автопроизводителя. И мы пониманием, что автоматически теряем целый сегмент потенциальных наших клиентов, у которых автомобили находятся на официальной гарантии автопроизводителя, но, с другой стороны, мы не массовый продукт, чтобы охватить все существующие клиентские потоки. И при отсутствии официальных допусков, мы делаем выбор в пользу возможности оперативного улучшения наших рецептур на основании ваших пожеланий и в связи с появлением на рынке новых компонентов для производства моторных масел.

Второй способ получения официального допуска является более дорогим и которым, по сути, пользуются только мировые бренды. В чём он заключается. Т.к. в тестовой рецептуре используются не сертифицированные компоненты, например, новые базовые масла либо пакеты присадок, то для получения официального допуска необходимо пройти тестовые испытания на двигателях или коробках передач конкретных производителей. Такой тест очень дорогой (десятки тысяч евро, а некоторые и 1 000 000 евро). Но имея такой допуск, производитель действительно имеет преимущество перед своими конкурентами, т.к. у него эксклюзивная рецептура. Сколько компаний таким способом реально получают официальные допуска, нам не известно, но, скорее всего, немного в моторных маслах, и единицы в трансмиссионных. Например, компания SHELL, которая начала выпускать базовые масла на GTL основе и Pentosin, выпускающий трансмиссионные жидкости. Для нас же данный способ просто не актуален.

Butter. Synthetic PAO oil and its features — DRIVE2

Масло. Синтетическое ПАО масло и его особенности

ПАО масло является видом моторного синтетического масла, которое создается путем синтеза газов и нефтепродуктов. Пао масло – это синтетический продукт абсолютно искусственного происхождения. Его получение полностью зависит от углеводородов полиальфаолефинов (PAO), соединяясь, они образуют жидкое масляное вещество.

При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

Какие бывают базовые масла?
I, II — масла первой и второй группы — это минеральные базовые масла.
III — Третья группа базовых масел имеет маркировку «синтетические базовые масла», хотя они могут быть получены специальными технологиями из натурального сырья.
IV — Четвертая же группа базовых масел представлена полиальфаолефинами (PAO), полученными химическим синтезом.

Полиальфаолефины и их характеристики
Известно, что это синтетические углеводородные соединения. Получить их можно путем химических реакций, таких как определенная температура, атмосферное давление, кратность. Происходит этот процесс с помощью растворов и катализаторов. Это соединения, полученные путем синтеза олигомеров и децена, еще их называют полимерами. Такой состав позволяет использовать продукт в диапазоне разных температур. Материалом или сырьем для полиальфаолефиновых смазок служат линейные углеводороды или децены. Получение такого рода веществ происходит на специальных фабриках и заводах в ходе длительных химических процессов. При разработке используются ряд олигомеров, из которого путем дистилляции получают базовую жидкость. Она имеет прозрачный цвет и не содержит никаких примесей в своем составе. Такое базовое вещество является хорошей синтетикой. В ней не содержатся линейные парафины, что снижает температуру застывания до низких показателей. Она может работать при показателях ниже 50°.

Свойства ПАО масел
При добавлении определенных присадок или модификаторов вязкости можно изменить такие показатели для придания определенных характеристик. В полученном базовом материале отсутствуют примеси. Такие качества делают моторную синтетику очень устойчивой к окислению в работе при разных температурах, например, ПАО выдерживает температуру от +150° и до -50°, не теряя своих свойств. Сложность такого химического процесса обуславливает высокую ценовую категорию данного продукта при продаже.

Преимущества данного продукта
— устойчивость работы в разных температурных условиях, даже может быть ниже 50°;
— из-за экономного расхода смазки сокращается интервал между сменами смазочных веществ в двигателе, что отлично экономит время и затраты на сервис, еще не испаряется, не коксуется в деталях;
— цвет и качество долго сохраняют свои свойства и чистоту двигателя;
— отсутствие углеводородов приводит к хорошей термостабильности, что позволяет защищать двигатель от преждевременного износа;
— хорошая смазка при работе приводит к экономичному расходу топлива;
— отсутствие в составе металлов и серы защищает механизмы двигателя от повреждения коррозией.

Такое наличие положительных факторов указывает на отличное качество и полезность материла для любых видов авто. Синтетические масла, состоящие из ПАО, самые выносливые и скоростные. Первыми его стали использовать автогонщики. Они стали применять моторную смазку для соревнований, т. к. гонки являются сложным испытанием для машины, и ПАО в этой работе показывает самые лучшие результаты. Популярность к такого рода смазкам пришла в 2003 году и они стали пользоваться большим спросом у автолюбителей. Рост заводов, производящих материалы из полиальфаолефинов, растет по сегодняшний день. Пао масло отлично поддается смешиванию с различными минеральными материалами и присадками, что дает возможность получать качественные полусинтетические моторные смазки.

Моторное полиальфаолефиновое вещество среди синтетики занимает лидирующие позиции благодаря своим совершенным свойствам.

К недостатки можно отнести то, что некоторые виды химических присадок не растворяются в них. Они не совместимы с эластомерами, что вызывает при смешивании потерю эластичности.

Как купить ПОА-синтетику?
Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победившего капитализма, но актуальный при совершении покупки. Как простому потребителю найти на «развалах» магазинов именно полностью синтетическое масло, а не масло изготовленное по технологии гидрокрекинга?

Приведем несколько простых рекомендаций, как самостоятельно разобраться с надписями на канистре с маслом. Так, Европейские производители масел, как правило, делают ссылку в спецификации на масло, что оно сделано по НС-технологии (гидрокрекинг) или пишут, что масло “НС-synthetic”. Вэтоже время как японские, корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100%-ной или FULL SYNTHETIC. Реально разобраться, какое же масло находится в канистре, можно только сложным лабораторным путем. Но есть несколько мелочей, на которые можно обращать внимание при выборе масла:
— Если масла произведены в Германии, то надписи «vollsynthetisches» обычно достаточно, так как Германия единственная страна, где законодательно определено понятие синтетического масла.
— Если на этикетке написано «НС-synthetic» или «НС», это масла, выпущенные на основе гидрокрекинга, и не являются ПАО синтетикой.
— Если масла идут в градации 0W-, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
— Настоящие синтетические масла не могут стоить дешево.
— Масла 5W-, 10W-, 15W-, 20W в большинстве своем «полусинтетика» или «гидрокрекинг».

Источник1
Источник2

Моторные масла, состав, группы масел, присадки — DRIVE2

Базовые параметры масел

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь слишком малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями.

Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать более 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к некоторому ухудшению его низкотемпературных свойств и окислению.

Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры или кристаллизации парафинов вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится полностью твердым.

Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 5-10 единиц, а для дизельных двигателей около 10-15. Однако по современным стандартам и дизельные и бензиновые масла укладываются примерно в 5-10 единиц. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к коррозии, а также загрязнению шламами.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. Противоизносные компоненты всегда приводят к росту TAN.

Базовые масла
Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется исключительно качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные и синтетические . Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 10 % синтетической базы, называется полусинтетической базой.

Масла — это углеводороды с определенным количеством атомов углерода. Эти атомы могут быть соединены как в длинные и прямые цепи, так и разветвленные, как крона какого-нибудь дерева. Чем более «прямыми» будут цепи, тем лучше будут свойства масла. Так, например, «ветвистым» молекулам легче свернуться в шарик, поскольку они более компактные, именно так происходит замерзание. То есть они будут замерзать при более высокой температуре, чем их «коллеги», состоящие из прямых цепей. Итак, нам нужно получить масло, состоящее из красивых одинаковых прямых углеводородных цепей. Никаких вредных примесей, ненасыщенных связей или колец. Получаемое из нефти масло идет к «идеалу», отсеивая все ненужное более или менее изощренными способами. Если менее — это обычная «минералка», более — гидрокрекинговое масло. В процессе каталитического гидрокрекинга происходит «выпрямление» цепей — изомеризация, но строя отборных молекул таким способом не получить. Ну а синтетическое масло? Его получают из легких газов, «наращивая» длину цепи до нужного числа атомов углерода. Условия этой реакции намного лучше контролируются, поэтому можно получить практически линейные цепи заданной длины.

Условные эксплуатационные характеристики (по возрастанию качества), в %
(минеральное базовое масло принято за 100 %)
Минеральное, обычного качества- 100 %
Гидрокрекинговое, полусинтетическое — 200 %
Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %
Синтетическое, эстеровое- 500 %

По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:
Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные)
Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку- улучшенные минеральные)
Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам).
Группа IV – синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе.
Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе — эфиров или эстеров.

Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. А что же гидрокрекинг? Это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. BP, Shell, Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейских фирм — только гидрокрекинг, обычно II группы.

Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержат

Базовые масла для производства моторных масел — DRIVE2

В состав моторного масла входит основа (базовое масло) и присадки. Качество масла определяется химическим составом основы, а присадки служат для изменения свойств базового масла, и способны значительно улучшить моторное масло, несмотря на качество основы. Но в процессе использования масла длительное время основным показателем качества становится основа, поскольку присадки за это время меняют свои свойства. В этой публикации рассмотрим базовые масла для производства моторных масел.

Базовые масла для производства моторных масел могут быть трёх видов:

минеральные,
синтетические,
полусинтетические.

Если ориентироваться на Американский институт нефти (API), то можно сказать, что базовые масла имеют пять категорий.

Первая группа – основа, созданная при помощи депарафинизации и селективной очистки.
Вторая группа – основа, прошедшая гидро-обработку, за счёт чего уменьшено количество парафинов и ароматических соединений.
Третья группа – основа, полученная с помощью метода каталитического гидрокрекинга, таким образом, индекс вязкости был уменьшен.
Четвёртая группа – основа создана на полиальфаолефинах (ПАО), что даёт повышенную окислительную стабильность и увеличивает индекс вязкости.
Пятая группа – группа базовых масел для производства моторного масла, в чей список входят основы, не вошедшие в вышеперечисленные категории. Базовые масла на синтетической и натуральной основе.

Минеральная основа для производства моторных масел является продуктом перегонки нефти, и естественно, что ее качество и химический состав, прежде всего, зависят от тех же показателей нефти, и от того, какие технологии были использованы для ее очистки.

Улучшение качества базовых минеральных масел решается двумя способами.

Первый способ подразумевает частичную очистку базового масла для производства моторных масел от азота, кислот, смол, серы, и затем добавляются присадки. При таком методе получается базовое масло не очень высокого качества.
Во втором способе проводится полная очистка основы, и дополнительно производится модификация с использованием метода гидрокрекинга. Такой способ позволяет получить базовое масло высокого качества, которое можно использовать в условиях эксплуатации автомобиля на высоких скоростях, температурах и нагрузках.

В плане цены такое базовое масло для производства моторных масел ближе к минеральным основам, а качество приближено к синтетическим.

Гидрокрекинговое базовое масло больше походит на минеральную основу по методу, используемому для его получения. Получают его из нефти, и оно проходит обработку методом гидрокрекинга. Первичная обработка базового гидрокрекингового масла аналогична той, что применяется в случае изготовления минерального масла. Также происходит очистка от битумных веществ, азота и серы, ароматических полициклических соединений. При помощи депарафинизации происходит удаление парафинов. Далее проходит гидроочистка базового масла от ненасыщенных углеводородов. И после неё происходит более тщательная очистка с помощью гидрокрекинга, при котором совершается дополнительное удаление азотистых и серных соединений.

Этот процесс построен на использовании крекинга (разрыва) длинной молекулярной цепочки на более короткие. А затем происходит насыщение водородом (гидрирование) коротких молекул. Поэтому этот способ получил название «гидрокрекинг». Понятно, что гидрокрекинг — это процесс синтеза, при котором происходит создание абсолютно другого соединения из одного и того же исходного сырья – нефти.

Часто гидрокрекинг носит название НС – синтеза. При этом методе получения базового масла для производства моторных масел возникает снижение некоторых полезных свойств. Так, нафтеновые и жирные кислоты, смолы, удалённые в процессе изготовления, снижают его смазывающую способность. Ценность представляют и отдельные соединения азота и серы, поскольку они способны усилить анти-окислительные свойства масла. Поэтому подобная очистка базового масла способна не только улучшить качество масла, но и ухудшить его показатели по некоторым параметрам. Для того чтобы улучшить качество базового масла после глубокой очистки применяются присадки.

Можно сказать, что базовое масло для производства моторных масел, изготовленное с применением гидрокрекинга – это продукт переработки нефти, в процессе которого удаляются все вредные примеси, а недостающие свойства компенсируются за счёт внесения добавки в виде присадки. Поскольку удалить вредные примеси достаточно сложно, то в конечном результате, при использовании такого базового масла, возможность возникновения образования нагара и коррозии значительно больше, по сравнению с синтетическим маслом.

Гидрокрекинг представляет собой каталитический процесс с применением никеля, а для очистки синтетического базового масла для производства автомобильных моторных масел применяется углерод, и поэтому оно не содержит примесей никеля. Это масло схоже по своим свойствам с синтетическим базовым маслом, однако процесс старения происходит быстрее. Можно упомянуть и о таком свойстве масла, как замерзание, которое у синтетического масла проходит при более низкой температуре. Есть и преимущества перед синтетическим базовым маслом, заключающиеся в устойчивости к процессу окисления и повышенной вязкости, поэтому оно способно в лучшей степени защитить двигатель от износа.

Интересен тот факт, что большинство масел для двигателя автомобиля, изготовленных с помощью метода гидрокрекинга, считается синтетическими или полусинтетическими маслами. Подобной позиции придерживаются наиболее крупные мировые производители моторного масла. Гидрокрекинг используют — Shell (кроме 0W-40), BP (кроме Visco 7000), отчасти Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, а все виды масла от южно-корейской фирмы ZIC вообще изготовлены только с помощью этого метода.

Полусинтетические базовые масла представляют собой смесь синтетических масел и минеральных, причем содержание синтетического масла может составлять 20 – 40 %. Содержание синтетического базового масла в конечном продукте может быть каким угодно, поскольку определённых требований или каких-то норм, как таковых, не существует. Как впрочем, не существует никаких нормативов использования типов (смотрите выше группы масел 3,4) основы для получения полусинтетического масла.

Полусинтетические масла по своей технической характеристике являются чем-то средним между синтетическим и минеральным маслом, соответственно, по своим показателям качества они уступают синтетическим базовым маслам и превосходят минеральные масла. Стоимость этих масел значительно ниже, чем синтетических.

Если рассматривать технические свойства тех или иных базовых масел для производства моторных масел, то стоит упомянуть и синтетическое масло. Основным его достоинством можно считать выигрышное соотношение температурного режима застывания масла и его вязкости.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что синтетическое масло застывает при температуре воздуха минус 50-60 градусов, и одновременно обладает повышенной вязкостью, что является существенным плюсом в зимних условиях использования автомобиля.
Второй важный фактор – это устойчивость при повышенном тепловом режиме. Это значит, что оно имеет повышенную вязкость (в сравнении с полусинтетическим маслом и минеральным) при рабочих температурах начиная от 100 градусов и выше. Поэтому, разделяющая поверхности трения масляная плёнка остается неповреждённой при условии работы в повышенном тепловом режиме.
Помимо этих положительных качеств, есть и другие, например, повышенная стойкость к деформации сдвига. Существенным достоинством можно считать устойчивость к термо-окислению. Это говорит о том, что во время эксплуатации автомобиля с использованием этого масла образование лака и нагара сведено к минимуму. Преимуществом в сравнении с минеральным маслом можно считать маленький расход на угар и меньшую испаряемость.
Бесспорным преимуществом является минимальное содержание сгущающих добавок — присадок. Некоторые виды синтетических масел вовсе не содержат таких присадок. По этому показателю можно считать масло особо стойким, поскольку присадки разрушаются первыми. Поскольку синтетическое масло обладает большим ресурсом, то его стоимость превышает в 3-5 раз стоимость минерального масла.

Для производства синтетического моторного масла, в качестве основы берут или эстеры, или полиальфаолефины (ПАО), а иногда используют их смесь. ПАО получают путём соединения коротких углеводородных цепочек. Для этого используют этилен и бутилен. Эстеры – это сложные эфиры. Их получают, когда карбоновые кислоты нейтрализуют с помощью спирта.

Для производства автомобильных моторных масел можно использовать растительное масло, например, кокосовое или рапсовое. Наибольшими достоинствами их всех основ обладают эстеры. Интересное свойство – молекулы у эстеров обладают полярностью, а это значит, что являясь частицами заряженными, они притягиваются к металлу. Второе интересное свойство в том, что вязкость эстеров возможно корректировать, когда изготавливается базовое масло, здесь всё зависит от того, какой будет использован спирт. Повышенная вязкость получается, если в изготовлении применяются тяжелые спирты. При производстве эстеров можно не применять присадок для сгущения, что очень хорошо, ведь они выгорают и масло приходит быстрее в негодность. Эстеры представляют собой продукты экологически чистые, что немаловажно.

К сожалению, стоимость эстеров пока слишком велика, чтобы авто-владелец с любым доходом мог их купить. Эстеры стоят значительно дороже минеральных базовых масел, а точнее в 5 – 10 раз. Вследствие высокой стоимости, их добавляют в количестве 3-5%, и то, как правило, в самые качественные и, соответственно, дорогие моторные масла.

Характеристики масла эксплуатационные, условные (по возрастанию качества), в %

(базовое минеральное масло принято считать за 100 %):

Минеральное масло простое — 100 %;

Гидрокрекинговое масло, (улучшенное минеральное)- 200 %;(Shell (кроме 0W-40), BP (кроме Visco 7000), отчасти Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, а все виды масла от южно-корейской фирмы ZIC вообще изготовлены только с помощью этого метода.)

Синтетическое масло, (полиальфаолефиновое)- 300 %; (ADDINOL)

Синтетическое масло, (эстеровое)- 500 %.

И далее проходим по ссылке
vk.com/public39822203#/public39819329

Моторное масло. Классификация API и группы качества – Что такое Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло – это смесь 2 основных компонентов – базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло – это смесь 2 основных компонентов – базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа – это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).
Терминология – «Минеральное масло».

2 группа – это масла очищенные водородом (гидрокрекинг).
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс.
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа – это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости.

Индекс вязкости масла – это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры.
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология – «Синтетика».

4 группа – это масло на основе полиальфаолефинов.
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла – «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I – IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 – 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С – 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей – это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.

В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 – 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 – это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей.
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
– масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
– масла для дизельных двигателей – буквой C.
2^я^{буква обозначает уровень свойств моторного масла.}

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая – признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D.
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды.
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
– 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5),
– 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4),
-4 категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS – вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN – щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм²/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
40			12,5	16,3	(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
40			12,5	16,3	(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W – Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 – Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy – Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Обучение LIQUI MOLY

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS

Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:

А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.

ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

Предполагается обновление ACEA

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.

КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.

ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:

возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
улучшенная защита от износа и коррозии
топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама

ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости. Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.

BMW

BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.

MERCEDES BENZ

МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 – В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30

RENAULT

RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

VOLKSWAGEN GROUP

VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 – С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Моторное масло SAE 0W-40: синтетическое масло 0W-40, выбрать

Синтетическое моторное масло 0W-40 рассчитано на всесезонное использование в легковых автомобилях с дизельными и бензиновыми двигателями. Высокая текучесть при отрицательных температурах, хорошая прокачиваемость и крайне низкая температура застывания (-52 °С) делают его отличным выбором для холодных областей России.

Базовая основа

В линейке GT моторное масло 0W-40 производится на основе полиальфаолефиновой (ПАО) базы. Технология производства подобных базовых масел прекрасно отработана, а благодаря изначально высокой степени очистки сырья ROLF Lubricants GmbH может гарантировать стабильно высокое качество масла. Полученный в результате полного цикла продукт имеет характеристики, полностью соответствующие современному представлению о премиальных синтетических маслах:

минимальную испаряемость, отсюда снижение расхода на угар, сбережение ресурса катализаторов;
великолепную стабильность вязкости;
длительный срок службы даже в высокофорсированных двигателях;
отличные моющие свойства – двигатель сохраняет чистоту на протяжении длительного времени;
минимальный износ, в том числе и при холодном пуске.

Полиальфаолефиновые базовые масла по современным меркам обеспечивают хорошее соотношение цены и качества.

Характеристики, вязкость и расшифровка

Моторное масло SAE 0W-40, согласно текущей классификации SAE J300, должно иметь следующие предельные характеристики:

во время испытания на проворот коленчатого вала для класса SAE 0W-40 динамическая вязкость не должна превышать 6200 мПа·с, температура испытания составляет -35 °С;
испытание на прокачиваемость масла проводится при -40 °С, предельное значение динамической вязкости общее для всех зимних классов – 60 000 мПа·с;
кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в пределах от 12,5 до 16,3 мм²/с;
при 150 °С минимальная динамическая вязкость – 3,5 мПа·с.

Спецификация предусматривает свойства, оптимальные для моторов, рассчитанных на масла средней вязкости, эксплуатирующиеся в условиях северных регионов. По результатам испытаний синтетическое масло ROLF GT SAE 0W-40 полностью уложилось во все требования стандарта SAE. Одновременно оно демонстрирует отличный запас по температуре застывания.

Моторное масло SAE 0W-40

Масло также может применяться и в двигателях, для которых производитель указывает ранее принятые спецификации API, например SM или SL. Дополнительно получены допуски Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche, вводящие ряд дополнительных уточнений по характеристикам масел.

Класс вязкости	0W-40
Классификация масла по API	SN/CF
Плотность при 15 °С, кг/м³	844
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм²/с	13,74
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм²/с	77,14
Индекс вязкости	184
Динамическая вязкость CCS при минус 35 °С, мПа·с	5790
Щелочное число, мг КОН/г	10,5
Испаряемость по NOACK, %	9,6
Температура вспышки в открытом тигле, °С	236
Температура застывания, °С	-52

Преимущества масла

В числе главных преимуществ масла SAE 0W-40 не только отличные низкотемпературные свойства, но и максимальная стабильность характеристик. Благодаря этому оно может эксплуатироваться с увеличенными интервалами замены, что подтверждено допуском BMW LongLife-01. Масло сохраняет надежность защиты мотора в жестких условиях, характерных для спортивных моторов с турбонаддувом. Масло 0W-40 получило сертификат соответствия современным требованиям API для бензиновых моторов – API SN. Оно полностью совместимо со всеми актуальными типами катализаторов. Для российских условий эксплуатации важно достаточно высокое щелочное число, позволяющее маслу дольше служить на высокосернистых сортах горючего. Фасовка масла выполняется только в жестяную тару, удобную для перевозки и хранения.

Сравнение с другими маслами

В сопоставлении с другими синтетическими моторными маслами ROLF с аналогичным классом высокотемпературной вязкости SAE 40 масло ROLF GT SAE 0W-40 отличается рядом основных свойств.

ROLF GT 5W-40 SN/CF	ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40
На 12 градусов выше температура замерзания.	На 12 градусов выше температура замерзания.
Незначительно ниже щелочное число.	Незначительно выше щелочное число.
Несколько выше кинематическая вязкость при 100 °С.	Кинематическая вязкость при 100 °С выше на ~0,9 мм²/с.
Спецификация JASO MA2.	Незначительно ниже испаряемость.
Отсутствует допуск BMW LL-01.	Отсутствует допуск BMW LL-01.

Таким образом, ROLF Lubricants GmbH предлагает линейку премиальных синтетических автомасел для любых случаев применения, при этом предельно близких по основным характеристикам. При эксплуатации все они демонстрируют отличную стабильность своих свойств. В то же время масло 0W-40 обеспечивает отличные низкотемпературные свойства и оптимально в первую очередь для северных широт. В умеренном и жарком климате масло ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 более интересно за счет больших кинематической вязкости и щелочного числа, меньшей испаряемости. Но нужно учесть, что для автомобилей с указанным в перечне допусков BMW LL-01 желательно использовать именно масло ROLF GT SAE 0W-40.

Когда лучше применять масло 0W-40

Характеристики этого моторного масла оптимизированы в максимальном диапазоне температур, и его основное назначение – это всесезонная эксплуатация в холодном климате. Однако за счет отличной прокачиваемости оно станет хорошим выбором и в тех случаях, когда зимой теоретически достаточно использовать масла 5W-40 или даже более густые. В первую очередь это касается автомобилей с большим рабочим объемом, где по конструктивным причинам установлены компактные аккумуляторы. Для них зимний запуск двигателя становится серьезным испытанием, и снижение усилия проворота коленчатого вала может заметно облегчить работу стартера.

Если автомобиль используется в основном для коротких поездок, с минимальным временем прогрева зимой, моторное масло 0W-40 обеспечит хорошую защиту и сохранит ресурс двигателя. Оно уже при прокрутке стартером нормально прокачивается через масляный фильтр, быстро поступает ко всем парам трения в моторе.

В каких случаях применение нецелесообразно

В первую очередь речь идет об умеренном и жарком климате, когда низкотемпературные свойства моторного масла не имеют решающего значения. Но для масла ROLF GT SAE 0W-40 есть и ряд ограничений использования.

Масло не рассчитано на работу в дизельных моторах с сажевыми фильтрами, для которых производитель предписывает только моторные масла класса ACEA E6 с малой сульфатной зольностью и сниженным содержанием фосфора.
Двигатели, изначально проектирующиеся под масла малой вязкости энергосберегающего класса, при использовании моторного масла 0W-40 могут значительно увеличить расход на угар. Их поршневые кольца имеют малую упругость, что позволяет снизить уровень механических потерь, но масло 0W-40 уже не может эффективно сниматься ими со стенок цилиндров.

В двигателях, имеющих ощутимый расход масла, до проведения ремонта использование масла ROLF GT 0W-40 мало оправдано по экономическим соображениям: затраты на доливку могут оказаться ощутимыми.

Моторные масла для легковых автомобилей

По статистике на 1000 жителей России приходится чуть более 300 автомобилей. Если говорить простым языком, то каждый третий житель нашей страны владеет легковой машиной. И каждый их них хочет, чтобы его автомобиль не ломался и доставлял минимум хлопот. Предугадать возможные поломки и затраты на ремонт невозможно, однако снизить возможные финансовые потери можно за счет регулярного и правильного обслуживания. Одним из его условий является замена масла в двигателе.

Компания Elf может предложить широкий ассортимент моторных масел для легковых авто разных марок и «возрастов». Выбрать подходящий продукт можно через удобную форму по подбору на сайте.

Какие масла выпускает компания Elf

Моторные масла отличаются между собой по многим характеристикам – вязкости, допускам, применению (для бензиновых и дизельных двигателей), сезону и др. Однако, базовым фактором, на который в первую очередь обращают внимание автолюбители, является технология производства. Согласно этой классификации, выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Синтетические масла пользуются все большей популярностью за счет хороших эксплуатационных характеристик, которые сохраняются даже при высоких нагрузках. Большинство моторных масел для легковых авто от компании Elf относятся именно к синтетическим. Среди них можно отметить:

EVOLUTION FULL-TECH FE с вязкостью 5W-30. Подходит для дизельных моторов, которые соответствуют экологическим нормам ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Отличается выраженными защитными и моющими свойствами. Содержит в своем составе сниженное количество сульфатной золы, что позволяет продлить срок службы сажевого фильтра. Способствует экономии топлива.
EVOLUTION FULL-TECH LLX с вязкостью 5W-30. Может применяться в бензиновых и дизельных двигателях современных конструкций. Как и предыдущий продукт, это моторное масло для легковых авто относится к категории малозольных, за счет чего улучшается работа системы каталитического дожига, и продлевается срок службы сажевого фильтра.
EVOLUTION 900 SXR с вязкостью 5W-40. Подходит для бензиновых и особенно для дизельных турбированных двигателей. Может применяться при разных режимах эксплуатации и при разных стилях вождения. Среди его преимуществ отмечаются: защита двигателя от износа, хорошие термоокислительные и смазывающие свойства, легкий холодный запуск двигателя.

Минеральное масло получают в результате прямой переработки нефти без использования химического синтеза. Такие масла являются самыми доступными, однако срок их службы значительно ниже, поэтому менять их нужно чаще. По этой причине они пользуются не такой большой популярностью, особенно у владельцев современных автомобилей. В каталоге продукции Elf минеральных масел меньше всего. К ним относятся:

EVOLUTION 500 TURBO DIESEL 15W-40 – всесезонное моторное масло для легковых авто с дизельным двигателем. Обладает базовыми свойствами, к которым относятся защита элементов ДВС от износа и препятствие образованию отложений.
EVOLUTION 500 TS 15W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, обладает хорошими моющими, защитными и антикоррозионными свойствами.
EVOLUTION 500 DIESEL 15W-40 – еще одно масло для дизельных двигателей с хорошими смазывающими и моющими свойствами.

Промежуточным продуктом, как по составу, так и по характеристикам и стоимости, являются полусинтетические масла. Их получают путем смешивания синтетической и минеральной основы. Такие моторные масла выбирают владельцы легковых авто, которые ищут оптимальное соотношение по цене и качеству. Такой продукт обладает лучшими свойствами, чем минеральное масло, но при этом дешевле, чем «синтетика». К полусинтетическим маслам Elf относятся:

EVOLUTION 700 ST 10W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе и с системой прямого впрыска топлива. Масло имеет высокий индекс вязкости, за счет чего сохраняются его свойства при высоких температурах и обеспечивается эффективное смазывание при низких температурах.
EVOLUTION 700 STI 10W-40 – тоже может применяться в бензиновых и дизельных двигателях. Масло обладает хорошими моющими свойствами, обеспечивает надежную защиту двигателя от износа в широком диапазоне температур.
EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W-40 – разработано специально для дизельных турбированных двигателей, но также может применяться и в бензиновых агрегатах. Обладает теми же свойствами, что и предыдущие продукты.

Таким образом, сегодня любой владелец легкового авто может выбрать подходящее моторное масло, которое будет соответствовать всем его требованиям.

Моторные масла Mobil 1™ | По местам силы с

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Mobil 1™ – полностью синтетические моторные масла, которые обеспечивают высокую эффективность работы двигателей автомобилей в самых разных условиях эксплуатации и при любых режимах вождения.

Бренд Mobil 1, уже ставший легендой, позволил миллионам людей по всему миру поверить в то, что стремлениям нет предела.

Mobil 1™ ESP 5W-30
Mobil 1 ESP 5W-30 превосходит требования многих ведущих производителей индустрии и стандарты автомобильной промышленности, предъявляемых к современным дизельным и бензиновым двигателям легковых автомобилей.
Mobil 1™ ESP 0W-30
Масло Mobil 1 ESP 0W-30 рекомендуется для применения во всех типах современных автомобильных двигателей, особенно для высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателей, которыми оснащаются последние модели пассажирских автомобилей, внедорожников и микроавтобусов.
Mobil 1™ ESP X2 0W-20
Mobil 1 ESP x2 0W-20 – это полностью синтетическое моторное масло с повышенными эксплуатационными характеристиками, специально разработанное для поддержания исключительной чистоты двигателя, защиты от износа и обеспечения долгого срока службы , а также повышенной экономии топлива – чтобы ваш двигатель всегда работал как новый
Mobil 1™ FS x1 5W-40
Mobil 1 является лидирующей в мире маркой синтетических моторных масел с наилучшими эксплуатационными характеристиками и защитными свойствами. Благодаря технологии Mobil 1, Ваш двигатель работает как новый. Продукт Mobil 1 FS x1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств.
Mobil 1™ FS 5W-30
Mасло Mobil 1 FS 5W-30 рекомендовано к применению во многих типах автомобилей европейского производства. Предназначено для применения в двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками легковых автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Mercedes Benz и других марок, для которых требуется соответствие указанным ниже спецификациям и получение указанных одобрений.
Mobil 1™ FS 0W-40
Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 0W-40 European Car Formula (Северная Америка) или Protection Formula (другие регионы мира) разработано для новейших бензиновых и дизельных двигателей (без дизельных сажевых фильтров) и демонстрирует отличные эксплуатационные свойства.
Mobil 1™ x1 5W-30

Mobil 1™ x1 5W-30 – это полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель всегда работал как новый. Mobil 1™ x1 5W-30 обеспечивает исключительную защиту от износа и чистоту двигателя.
Mobil 1™ 0W-20
Обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивая эффективную работу двигателя и защиту от износа. С маслом Mobil 1 0W-20 двигатель работает как новый в любых условиях вождения.
Mobil 1™ FS x1 5W-50
Mobil 1 является наиболее популярной в мире маркой синтетического моторного масла, которое обеспечивает наилучшие эксплуатационные характеристики и прекрасную защиту. Благодаря технологии Mobil 1, Ваш двигатель работает как новый. Mobil™ 1 FS x1 5W-50 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, которое обеспечивает исключительно эффективную очистку двигателя.
Mobil 1™ ESP X3 0W-40
Mobil 1™ ESP X3 0W-40 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными свойствами, специально разработанное для поддержания отличных рабочих характеристик мощных двигателей и обеспечения исключительной чистоты двигателя, защиты от износа, долговечности и повышенной экономии топлива.
Mobil 1™ ESP LV 0W-30
Mobil 1™ ESP LV 0W-30 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными параметрами, разработанное для обеспечения высокоэффективных эксплуатационных характеристик.
Mobil 1™ FS 5W-40
Mobil 1™ является одной из наиболее популярных в мире марок синтетического моторного масла, обеспечивающая высокоэффективные эксплуатационные характеристики и надежную защиту. Технология Mobil 1 способствует эффективной работе двигателя. Mobil 1™ FS 5W-40 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, которое способствует чистоте двигателя.

До 20 000 км между заменами масла с Mobil 1™
Моторные масла Mobil 1™ отлично сохраняют свои характеристики даже при увеличенном межсервисном интервале. Доказано испытаниями в двигателях московских такси.
Рекорд экономичности с Mobil 1™
1127 км пробега через 12 регионов России без дозаправки. Узнайте, как моторное масло Mobil 1™ помогает экономить топливо.
Mobil 1™: высокая эффективность летом и зимой
В любых погодных условиях моторные масла Mobil 1™ препятствуют образованию шлама и предотвращают износ двигателя.
Моторное масло Mobil 1™ для автомобилей с большим пробегом
Узнайте, какое моторное масло подходит для двигателей автомобилей с пробегом более 100 000 км.
Дополнительная информация

Ассортимент моторных масел Mobil 1™
Выбирайте моторное масло Mobil 1, исходя из потребностей вашего двигателя
Mobil 1 и Bentley: рекорд на горе Пайкс-Пик
24 июня 2018 года тандем Mobil 1™ и команды Bentley вошел в историю, приняв участие в ежегодных международных автоспортивных соревнованиях, которые проходят уже более 100 лет подряд, по подъему на холм горы Пайкс-Пик, штат Колорадо.
Новый рекорд легендарного бренда в двигателях такси
Моторные масла Mobil 1 сохраняют рабочие характеристики двигателя на протяжение 200 000 км пробега даже при интервале 20 000 км между заменами масла. Узнайте как проходили испытания!
Mobil 1™ летом и зимой
Сильные морозы — стресс не только для людей, но и для автомобилей. В холодную погоду двигатель становится особенно уязвимым во время запуска.

История бренда Mobil™
45 лет назад компания ExxonMobil представила на рынке первое в мире полностью синтетическое моторное масло Mobil 1™.
Тесты масел Mobil™: от лаборатории до испытаний в городских условиях
Разработка моторных масел — очень сложный и трудоемкий процесс. Чтобы получить масло, которое высоко оценят потребители и представители автомобильной индустрии, в компании ExxonMobil трудятся тысячи специалистов.
Замена масла в Mobil 1 Центре℠
Если Вы ищете сервисную станцию, где подбирают моторное масло индивидуально под каждый конкретный автомобиль, то добро пожаловать в Mobil 1 Центре℠.

Моторные масла: разрушаем мифы | roadbike39.ru

Существует несколько мифов относительно моторного масла. В статье будет рассказано о том, какие общепринятые понятия в действительности являются неправдой.

Миф №1. Моторные масла нельзя смешивать

Для начала необходимо разобраться, из чего состоит моторное масло. На 80% оно состоит из базового масла, и на 20% – из присадок. Базы делятся на пять групп:

Минеральное масло. Это дешевый продукт прямой перегонки нефти. Дистиллят очищают селективными растворителями, и получается самая простая минералка. Сейчас она считается устаревшей, и применяется либо для создания моторных масел для мотоблоков и тракторов, либо как основа для изготовления подделок.
Легкий гидрокрекинг. Минералку первой группы в химическом реакторе подвергают высоким температурам и давлению. В итоге, происходит удаление разных ненужных веществ, а тяжелые молекулы углеводорода расщепляются на более мелкие. Это делает масло более стабильным по вязкости. Кроме того, удаляют парафины, которые вызывают сильное сгущение при низких температурах. На выходе получается хорошее минеральное базовое масло.
Жесткий гидрокрекинг. Процесс происходит при сильном давлении, и в несколько стадий. Парафины из масла не удаляют, а подвергают гидроизомеризации. Благодаря этому масло еще меньше густеет при низких температурах, и тем самым позволяет безопасно заводить мотор зимой. Маркетологи называют жесткий гидрокрекинг синтетикой из-за гидроизомеризованых парафинов, но в действительности это минеральное масло.
Полиальфаолефины (ПАО). Они получаются в результате дорогого синтеза из газа или бензина. Так что, это уже в действительности синтетика. Многие думают, что ПАО обладают сильно смазывающими свойствами, но на самом деле это не так. Полиальфаолефины имеют стабильную вязкость в очень широком диапазоне температур. ПАО используется как один из компонентов всесезонных моторных масел для безопасного запуска двигателя зимой.
Эстеры (сложные эфиры). Это дорогой продукт, который получается из рапсового или кокосового масла в результате гашения растительных жиров спиртами. Их главная особенность – полярные свойства молекул, то есть отрицательные концы диполей притягиваются к положительно заряженной поверхности металла. Это обеспечивает высокую стойкость масляной пленки. В готовом моторном масле эстеров может быть до 15%. Большее количество сейчас не применяют даже в спортивных линейках. Такое масло является дорогим, и очень быстро теряет свои характеристики.

Для получения 80% процентов базового масла, в разных пропорциях смешиваются все пять групп, рассмотренных выше. Используются не все виды сразу, а могут быть смешаны, например, пару из них. Соединяются такие базы, в зависимости от того, какие масло будет выполнять задачи. Все эти группы совместимы друг с другом. После смешивания, масло наполняется присадками, так получается готовый продукт, который разливается по канистрам. Весь рынок присадок контролируется четырьмя компаниями, которые производят около 12 групп химии для масел, в основе которых одни и те же химические соединения.

Большинство производителей моторного масла сами ничего не изготавливают, а просто закупают одни и те же готовые компоненты, и смешивают их в пропорциях, которые считают оптимальными.

Смешивание масел разных производителей не приводит к сворачиванию или другим изменениям продукта, масло остается таким же. Если у моторных масел одинаковый квалитет и вязкость, и есть уверенность, что это не подделка, то за двигатель можно не переживать. Если уверенности нет, то можно перестраховаться. Для этого необходимо смешать образцы масел в отдельной емкости, и нагреть до 150 градусов. Если нет признаков химической реакции, значит все нормально.

Миф №2. В мотоцикл нельзя заливать автомобильное масло

Существует несколько общепринятых мнений, которые на самом деле далеки от правды:

В масле для мотоциклов имеется специальная присадка, которая увеличивает трение, и не дает дискам мокрого сцепления проскальзывать.

На самом деле присадок в масле, повышающих трение, не существует. Но в мотомасле есть добавки, которые снижают трение, и их такое же количество, как в автомобильных маслах.

Только на упаковках с маслом для мотоциклов имеются такие обозначения, как МВ, МА-1, МА-2, которые указывают на коэффициент трения.

На самом деле, существует японская организация по стандартизации, которая присваивает эти обозначения. Если на упаковке такой отметки нет, то это указывает только на то, что масло не тестировалось на мокром сцеплении.

Масло для мотоциклов не просто моторное, оно еще и моторно-трансмиссионное, и в нем есть противозадирные присадки для коробки.

Но в действительности единственной добавкой трансмиссии является противоизносно-противозадирная на основе фосфора. В моторном масле она тоже есть, в меньшем количестве, но это компенсируется более частой его заменой.

После замены масла для мотоциклов, есть ощущение того, что мотор работает тише и мягче. Это связано с тем, что восстанавливается вязкость мотомасла, а после определенного времени работы, оно снова загустевает. В качественных маслах для мотоциклов используются не загустители, которые разрушаются коробкой, а изначально высоковязкая база, как и в линейках автомобильных масел.

Машинное масло нельзя использовать в мотоцикле, так как мотор байка крутится до 17 тысяч оборотов, и его просто сразу заклинит, если не использовать специализированное вещество.

Но на самом деле главный фактор, влияющий на износ и разрушение цилиндра поршневой группы, это средняя скорость поршня. В последние несколько лет максимальной скоростью для всех моторов считаются 23 м/с. Если ее превысить, то масляная пленка не будет успевать возобновляться, и двигатель быстро сломается.

В мотоциклах коленный вал вращается в среднем раза в 1,5 быстрее, чем в автомобилях, что в теории увеличивает риск вспенивания масла. На практике же во всех современных маслах высоконагруженных моторов содержится большое количество антипенной присадки, которая сводит этот риск практически к нулевому показателю. Именно поэтому, если масло хорошее, то оно будет одинаково выполнять свои задачи в двигателях любых транспортных средств.

Мотомасла существуют, но это по большей части маркетинг, чем какое-то особенное вещество для байков. Чтобы правильно подобрать автомобильное масло для мотоцикла, необходимо хоть немного разбираться в теме. Именно поэтому, для тех, кто не хочет тратить время на изучение технических вопросов, маркетологи выпустили такую специальную линейку масел, которые точно подходят для байков, но стоят дороже.

Миф №3. Самый лучший производитель масла – это MOTUL или любой другой раскрученный бренд

В первом мифе уже было рассказано о том, что производители масел на самом деле сами ничего не изготавливают. Базовое масло делают несколько компаний, которые владеют нефтеперерабатывающими заводам, а весь рынок присадок контролируется четырьмя организациями. Таким образом, раскрученные бренды покупают масла в этих компаниях, смешивают компоненты в пропорциях, которые считают оптимальными, и разливают по канистрам. Именно поэтому, существует вероятность того, что в канистрах разных производителей будет налито одно и то же, но цена будет отличаться в разы.

Многие начинают искать лучшее масло, используя различные методы и тесты, которые описываются в интернете. Объем подделок на рынке масел равен примерно половине всех продуктов. От этого не застрахованы даже торговые сети официальных производителей, поэтому поразительные результаты таких тестов обычно связаны с тем, что качественное масло тестируется наравне с подделкой. Лабораторный анализ моторного масла стоит дорого, поэтому оплачивать его при каждом техническом обследовании, невозможно.

Как же не попасть на подделку, и купить качественное масло? К сожалению, от некачественного товара никто не застрахован. Даже сам производитель не может дать гарантию на то, что масло будет обладать безупречным качеством.

Миф №4. Существование 100% синтетических моторных масел

На канистрах масел указывается, какое вещество внутри залито. Но обычно надписи не всегда отвечают действительности, так как они просто соответствуют нормам, принятым в том или ином государстве. Необходимо разобраться, что же на самом деле залито в канистры.

Если там написано «Минеральное масло», то там масло первой или второй группы, либо их смесь. Надписи «Полусинтетика», «Синтетика», «Синтетическая технология» и так далее, указывают на то, что внутри канистры смесь масел второй и третьей группы. Отметка «100% синтетика» и «Чистая синтетика» – это масла третьей группы. Если в них добавлены ПАО или эстеры, это указывается крупными буквами на этикетке.

На самом деле 100% синтетических моторных масел не существует.

Миф №5 Можно увеличить ресурс двигателя, если залить в масло присадку или добавку

Разные компоненты добавок имеют определенное воздействие на двигатель:

Составы на основе хлорпарафина загущают масло, но улучшают его устойчивость к низким температурам, и во время холодного пуска двигатель будет дольше работать всухую. Параллельно ускорится забивание масляных каналов и поршневых колец продуктами сгорания этой жидкости.
Иногда главный действующий компонент присадки – это обычный полимерный загуститель масла. Если двигатель сильно изношен, то кратковременно восстановится компрессия, и сам он будет работать тише и мягче, но если вязкость масла превышает ту, под которую сконструирован данный мотор, то увеличение толщины масляной пленки ухудшит теплоотвод от поршня, и увеличит риск температурного задира. Параллельно ускорится закоксовка поршневых колец, которая может закончиться их выходом из строя.
Металлоблокирующие составы обычно содержат мягкие металлы типа меди. Оседая на парах трения, они убирают микроцарапины, и временно восстанавливают компрессию. Но точно так же они ликвидируют и хон с поверхности цилиндров. На полированной поверхности масло удерживается плохо, поэтому большие нагрузки быстро убьют двигатель.
Тефлоноблокирующие составы склонны закупоривать масляные каналы. Составы, гарантирующие микрошлифовку трущихся пар, это мелкий абразив. Улучшается чистота поверхностей, но при этом увеличивается их износ, а, следовательно, и тепловые зазоры. Кроме того, многие микрошлифующие составы содержат частицы, размером более 10 микрон, поэтому сильно забивают масляный фильтр.
На старые моторы неплохой эффект оказывают составы, содержащие большое количество моющей присадки. Они могут раскоксовать кольца, благодаря чему у мотора выровняется компрессия, то есть будет лучше тяга и меньше расход. Но те же моющие присадки есть в свежем моторном масле. Желательно его менять чаще, а не ждать, когда оно потеряет свои свойства.
Также существуют сбалансированные комплексные присадки. Иногда эта та же самая химия, которую использует производитель моторных масел. Но если влить ее в свежее масло, то это повысит скорость его старения, и увеличит зольность, в результате, двигатель будет быстрее закоксовываться. Комплексной присадкой можно продлить жизнь старому масло, но лучше его просто поменять.
Модификаторы трения – это органический молибден, который присутствует во многих моторных маслах, и защищает двигатель во время полусухого трения. В некоторых случаях используется дисульфид молибдена. Он теоретически способен вызвать проскальзывание мокрого сцепления. Также он повышает зольность масла, и скорость его старения.

Таким образом, современное масло для высоконагруженных моторов уже содержит в себе все необходимые присадки. Добавить что-то от себя – значит, разбалансировать его свойства. Результат будет непредсказуемым, и ресурс двигателя, вероятнее всего, не будет увеличен. Производители масел продают дополнительные присадки только в качестве маркетингового хода, и стремления увеличить свой доход.

Статью мы сами не писали. Мы переписали её в печатный вид методом пересказывания. ибо очень она полезная. А взяли материал у ребят из Ютюб канала “В шлеме” Спасибо, парни, надеемся без обид?)

Поли-альфа-олефины (ПАО) – MITASU OIL CORPORATION, JAPAN

Поли-альфа-олефины (ПАО)

22 июня 2011

Вопрос: Почему поли-альфа-олефины являются 100% синтетическими?

Мнение эксперта MITASU OIL: Чтобы понять разнообразие и классификацию моторного масла, стоит отметить, что любое моторное масло состоит из двух основных ингредиентов: базового масла одного типа или смешанной смеси в сочетании с уникальной системой улучшающих присадок (присадок) .Для производства моторных масел используются четыре различных типа базового масла: минеральное масло I и II групп и масло III и IV групп. Группа III обозначена как «синтетические базовые компоненты», хотя они могут быть получены из натуральных продуктов путем высшей степени очистки. Базовые масла группы IV – это поли-альфа-олефины (ПАО) – синтетические базовые масла, полученные химическим путем.

Вопрос: В чем основное отличие полиальфаолефинов от других групп базовых компонентов?

Мнение эксперта MITASU OIL: Давайте рассмотрим четыре наиболее важных свойства моторного масла и проведем сравнение моторного масла на основе полиальфаолефина (PAO) и моторных масел из других групп:

– Температура замерзания (температура застывания)

Группа IV имеет более низкую температуру замерзания, чем Группа III, и даже без депрессорных присадок (способных снизить температуру замерзания даже в минеральном масле) позволяет поддерживать температуру застывания до -50 ° C и ниже.

– Холодный старт

Моторные масла на основе

ПАО идеально подходят для использования в условиях низких температур. Первоначальное свойство этих масел – высокий индекс вязкости, обеспечивает плавный запуск двигателя даже при экстремально низких температурах. Почти все моторные масла, классифицируемые как 0W-30, 0W-40, созданы на основе базового масла Группы IV.

– Интервал замены и топливная экономичность

Отсутствие молекул небольшого размера в поли-альфа-олефинах сводит к минимуму их потери при испарении.Включение поли-альфа-олефинов в формулу моторного масла значительно снижает скорость испарения и эффективно снижает расход моторного масла. Кроме того, современные базовые масла групп III и IV обеспечивают экономию топлива. Основная линейка современных продуктов Mitasu Oil Corporation – моторные масла Группы III и Группы IV; некоторые из них классифицируются как ресурсосберегающие и отмечены символом службы сохранения ресурсов API (Американского института нефти).

– Защита от окисления и термическая стабильность

Увеличенный срок службы – одно из важнейших свойств моторных масел MITASU, в состав которых входит поли-альфа-олефин (ПАО).Это означает увеличенный интервал замены моторного масла, а для некоторых продуктов интервал замены масла может быть увеличен до 30 000 км!

Поскольку поли-альфа-олефины синтезируются в лабораториях, они имеют значительно лучшую гомогенность и значительно более высокую устойчивость к старению. Базовые масла предшествующих групп более подвержены окислению, а их пакет присадок имеет ограниченный потенциал. Поли-альфа-олефины менее подвержены этим процессам. Таким образом, базовое масло группы IV по умолчанию имеет более длительный срок службы и большую эксплуатационную стабильность, даже без использования присадок.

– Окружающая среда и защита катализатора выхлопных газов

Нормы охраны окружающей среды вынудили производителей автомобилей разрабатывать гораздо более совершенные каталитические нейтрализаторы. Поэтому используемые масло и топливо должны соответствовать современным системам очистки выхлопных газов. Поли-альфа-олефины и, в частности, новейшие моторные масла, классифицированные по API SN ILSAC GF-5, специально разработанные не только для улучшения экологических характеристик, но и для защиты катализатора выхлопной системы.

Влияние лямбда, шероховатости и направления скольжения

Смазочные материалы 2019,7, 42 13 из 14

•

Экспериментально показано, что существует критическая лямбда, при которой повреждение микропиттинга составляет

наивысшее значение, как показано в числовом выражении Моралес и др. [20,21].

Вклад авторов:

Концептуализация, А.В., Ю.Б. и после полудня; методология, А.В., Ю.Б. и M.B .; программное обеспечение и проверка

, T.H .; формальный анализ, расследование, курирование данных, написание – подготовка первоначального черновика, визуализация

и администрирование проекта, А.V .; ресурсы, Ю.Б .; написание – просмотр и редактирование, T.H., Y.B., M.B., P.M. и R.L .;

надзор, Ю.Б., П.М. и R.L .; привлечение финансирования, P.M. и RL

Финансирование:

Это исследование финансировалось Энергетическим агентством Швеции в рамках рамочной программы P41215-1 (FFI),

People Program (Действия Марии Кюри) Седьмой рамочной программы Европейского Союза FP7 / 2007-2013 /

по грантовому соглашению REA № 612603 и Шведский исследовательский совет, VR: Project no.2017-04914.

Благодарности:

Авторы выражают признательность за сотрудничество и поддержку со стороны Volvo Car

Corporation (VCC), особенно со стороны Томаса Йоханнессона. Кроме того, авторы благодарят SKF за предоставление

методологии тестирования и образцов. Кроме того, авторы благодарят исследователей SKF за их поддержку,

, особенно Кристин Матта и Марсель ван Эйк.

Конфликт интересов: Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Список литературы

Holmberg, K .; Andersson, P .; Эрдемир, А. Глобальное потребление энергии из-за трения в легковых автомобилях.

Трибол. Int. 2012, 47, 221–234. [CrossRef]

Baubet, Y .; Pisani, C .; Carden, P .; Molenaar, L .; Ридман, А. Оценка элементов качения коленчатого вала

Коренные подшипники легких дизельных двигателей. Sae Int. J. Двигатели 2014,7, 1401–1413. [CrossRef]

Tiemann, C .; Орловский, К.; Ste ens, C .; Bick, W .; Каленборн, М. Двигатель на роликовых подшипниках – рентабельный вклад

в сокращение выбросов CO

. В материалах весенней технической конференции подразделения ASME Internal

Двигатели внутреннего сгорания, Ахен, Германия, 7–10 мая 2006 г.

Tiemann, C .; Каленборн, М .; Орловский, К .; Ste ens, C .; Bick, W. Эффективный способ уменьшения потребления

подшипников качения в двигателе внутреннего сгорания | Ein e ﬀ ektiver Weg zur Verbrauchsreduktion

Wälzlagerung im Verbrennungsmotor.МТЗ Мот. Z. 2007,68, 286–293. [CrossRef]

Rycerz, P .; Olver, A .; Кадирич А. Распространение поверхностных трещин контактной усталости при качении в подшипниковой стали

. Int. J. Fatigue 2017, 97, 29–38. [CrossRef]

Vrcek, A .; Hultqvist, T .; Baubet, Y .; Björling, M .; Marklund, P .; Ларссон, Р. Оценка микропиттинга и износа

моторных масел, работающих в условиях граничной смазки. Трибол. Int. 2019, 129, 338–346. [CrossRef]

Benyajat, C .; Ольвер, А. Влияние противоизносной присадки ZnDTP на стойкость к микропиттингу на роликах из науглероженной стали

; AGMA Tech. Пап .; Американская ассоциация производителей шестерен (AGMA):

Александрия, Вирджиния, США, 2004

Laine, E .; Olver, A .; Беверидж, Т. Влияние смазочных материалов на микропиттинг и износ. Трибол. Int.

2008

, 41, 1049–1055.

[CrossRef]

Laine, E.; Olver, A.V .; Лекстром, М.Ф .; Shollock, B.A .; Beveridge, T.A .; Хуа Д. Влияние добавки-модификатора трения

на микропиттинг. Трибол. Пер. 2009,52, 526–533. [CrossRef]

10.

Brizmer, V .; Pasaribu, H.R .; Моралес-Эспехель, Г. Характеристики микропиттинга масел в смазываемых контактах качения

. Трибол. Пер. 2013,56, 739–748. [CrossRef]

11.

Brizmer, V .; Matta, C .; Nedelcu, I .; Моралес-Эспехель, Г. Влияние образования трибослоя на трибологические характеристики

контактов качения / скольжения.Трибол. Lett. 2017,65, 815. [CrossRef]

12.

Shimizu, Y .; Спайкс, Х.А. Влияние соотношения скольжения и качения на формирование трибопленки ZDDP. Трибол. Lett.

2016

64, 1–11. [CrossRef]

13.

Cen, H .; Морина, А .; Невилл, А. Влияние отношения скольжения к качению на поведение микропиттинга в контактах качения-скольжения

, смазываемых смазочными материалами, содержащими ZDDP. Трибол. Int. 2018, 122, 210–217. [CrossRef]

14.

Suarez, A.N .; Grahn, M .; Pasaribu, R .; Ларссон, Р. Влияние полярности базового масла на трибологические характеристики

добавок на основе диалкилдитиофосфата цинка. Трибол. Int. 2010, 43, 2268–2278. [CrossRef]

15.

Naveira-Suarez, A .; Tomala, A .; Grahn, M .; Zaccheddu, M .; Pasaribu, R .; Ларссон, Р. Влияние полярности базового масла

и коэффициента скольжения на формирование реакционного слоя на основе присадок. Proc. Inst. Мех. Англ. Часть J J. Eng.

Трибол.2011, 225, 565–576. [CrossRef]

16.

Taylor, L.J .; Спайкс, Х.А. Повышающие трение свойства противоизносной добавки ZDDP: Часть I – Трение и морфология реакционных пленок ZDDP

. Трибол. Пер. 2003,46, 303–309. [CrossRef]

Основы моторных масел: группы базовых масел – избранные синтетические масла

Система классификации базовых масел

Система классификации базовых масел Американского института нефти (API) классифицирует базовые масла на пять основных групп на основе уровня насыщенных веществ , серы и индекса вязкости .До того, как в смесь будут добавлены все присадки, смазочные масла относятся к одной или нескольким из этих пяти групп API.

Первые три группы производятся из нефтяной сырой нефти. Базовые масла группы IV представляют собой полностью синтезированные полиальфа-олефиновые (ПАО) масла. Группа V предназначена для всех других базовых масел, не включенных в группы с I по IV.

В целом, химический состав и рабочие характеристики категорий базовых масел улучшаются с увеличением номера группы.Например, базовые масла группы I имеют более низкую концентрацию насыщенных веществ (насыщенных молекул), чем базовые масла группы II, в то время как базовые масла группы II имеют более низкую концентрацию насыщенных веществ, чем базовые масла группы III, и так далее.

Чем выше количество насыщенных веществ , тем выше прочность молекулярных связей масла и, следовательно, лучше сопротивление разрушению или потере вязкости; чем ниже содержание серы , тем выше чистота и, следовательно, ниже коррозионный и окислительный потенциал; Чем выше индекс вязкости , тем меньше вязкость базового масла будет изменяться при изменении температуры и, следовательно, меньше потребуется присадок , улучшающих индекс вязкости (VII), тем более устойчивым к сдвигу оно будет и тем дольше прослужит .

Сегодня базовые масла групп III, IV и V считаются «синтетическими». Однако , только базовые масла групп IV и V являются на 100% синтетическими. *

Насыщенные молекулы содержат более высокий процент углерод-водородных (СН) связей, ограничивая доступные участки, к которым могут присоединяться другие вредные молекулы. Когда другие молекулы, такие как кислород, присоединяются к молекулам масла, они разрушают молекулярный состав масла и ухудшают его характеристики.

Насыщенные молекулы полезны в смазочных жидкостях, потому что они дольше остаются стабильными, что приводит к более долговечной смазке. Ненасыщенные молекулы имеют меньше одиночных углерод-водородных связей и, следовательно, менее стабильны. Нефтяные базовые масла содержат гораздо меньше насыщенных молекул, чем синтетические базовые масла.

Сера – это встречающийся в природе неорганический элемент, который легко вступает в реакцию с молекулами кислорода и ухудшает характеристики масла. Базовые масла группы III содержат намного меньше серы, чем масла групп I и II.

Индекс вязкости (VI) относится к соотношению вязкости и температуры смазочных жидкостей. Это произвольная мера изменения вязкости масла из-за изменений температуры. ВП просто указывается как числовое значение без единиц измерения. Измерения проводятся при 40 ° C и 100 ° C.

Масла с индексом вязкости менее 120 (группы I и II) более чувствительны к изменению вязкости из-за температуры. Масла с высоким индексом вязкости меньше подвержены влиянию температурных изменений, чем масла с низким индексом вязкости.Индекс вязкости синтетических базовых масел (группы IV и V) намного выше, чем у нефтяных базовых масел.

Группа I – Рафинирование растворителями

Базовые масла группы I – это обычные базовые масла, производимые компанией Рафинирование растворителями , которое представляет собой гораздо более простой процесс очистки, чем гидрообработка. Содержащие более 0,03% серы и менее 90% насыщенных веществ, они менее чисты, чем гидрообработанные или синтетические базовые масла.Диапазон температур для этих масел составляет от 0 ° C до 65 ° C, и они имеют индекс вязкости от 80 до 120.

Рафинированные на основе растворителей базовые масла обычно представляют собой смесь различных углеводородных молекул с небольшой однородностью или без нее. Поскольку в процессе рафинирования невозможно различить такие молекулы, в результате получается смазка с широким ассортиментом молекул разных форм и размеров, что приводит к нерегулярным поверхностям смазки на молекулярном уровне. Эти неровности вызывают трение внутри самой жидкости, что увеличивает потребляемую мощность и снижает эффективность.

Первоначально легкие нефти, такие как бензин, дизельное топливо и т. Д., Отделяются от сырой нефти путем атмосферной перегонки. Полученный материал загружается в вакуумную перегонную колонну, где отбираются фракции смазочного материала с определенными диапазонами вязкости. Затем эти фракции обрабатываются индивидуально в колонне для экстракции растворителем.

С ними смешивают растворитель, который извлекает около 70-85% присутствующего ароматического материала. Обычными и подходящими экстрагентами являются фенол, фурфурол и диоксид серы.Фурфурол широко используется в качестве экстрагента для очистки парафиновых масел. Получаемые в результате базовые компоненты представляют собой рафинаты (называемые нейтральными маслами) и жидкость экстракции с высоким содержанием ароматических веществ, которая очень востребована в качестве технологических масел и жидких топлив.

Смазочные фракции (рафинаты), экстрагированные растворителем, затем депарафинируются путем охлаждения до низкой температуры, в результате чего удаляется большая часть парафина (парафина). Это улучшает текучесть продукта при низких температурах. Наконец, депарафинированные фракции смазки иногда «дорабатывают», чтобы улучшить их цвет и стабильность, в зависимости от требований к применению.

Самый распространенный способ отделки – это гидроочистка . Окончательное качество базового масла определяется жесткостью приложения температуры и давления в процессе гидроочистки. Базовые масла теперь готовы к выборочному смешиванию с соответствующими присадками.

Однако , даже после агрессивной очистки на основе растворителей, остаются тысячи углеводородных соединений, а также органических соединений кислорода, серы и азота.Эти три соединения, в частности, проблематичны, потому что они способствуют окислению и образованию кислоты, а также способствуют образованию осадка, особенно в высокотемпературных применениях.

Базовые масла группы I являются наименее очищенными из всех групп и самыми дешевыми базовыми маслами на рынке. Они составляют большую часть базового масла, производимого сегодня в мире. Хотя в некоторых автомобильных маслах, представленных на рынке, используются базовые масла Группы I, они обычно используются в менее требовательных приложениях.

Группа II – гидрообработка / гидрокрекинг

При содержании серы менее 0,03% и содержании насыщенных веществ более 90% базовые масла группы II более чисты, чем базовые масла группы I. иметь более четкий цвет. Кроме того, поскольку базовые масла Группы II содержат более высокий процент насыщенных веществ, чем масла Группы I, они обладают лучшими антиоксидантными свойствами.

Однако, как и базовые масла Группы I, они также имеют низкий индекс вязкости (от 80 до 120).

Базовые масла группы II производятся с помощью того, что API называет Гидрообработка или Гидрокрекинг , который является гораздо более сложным процессом, чем процесс очистки растворителем, используемый для базовых масел группы I.

Крекинг , как следует из названия, представляет собой процесс, в котором большие молекулы углеводородов расщепляются на более мелкие и более полезные.

Существуют значительные различия в характеристиках базовых масел гидрокрекинговой и сольвентной очистки.Основная причина различия заключается в фактическом удалении ароматических молекул (обычно менее 0,1%) в базовых маслах, подвергнутых гидрокрекингу. Для сравнения, содержание ароматических веществ в базовых маслах группы I, очищенных растворителем, обычно составляет 10-30%.

Процесс гидрокрекинга состоит из двух стадий . Первый удаляет нежелательные полярные соединения и превращает ароматические компоненты в насыщенные углеводороды. В процессе гидрокрекинга устранение ароматических углеводородов и полярных соединений достигается за счет реакции сырья с водородом в присутствии катализатора при высоких температурах и давлениях.

Катализаторы – это вещества, которые ускоряют реакции, обеспечивая альтернативный путь разрыва и образования связей. Ключом к этому альтернативному пути является более низкая энергия активации, чем та, которая требуется для некаталитической реакции.

В этом процессе происходит несколько различных реакций, основными из которых являются:

Удаление полярных соединений, содержащих серу, азот и кислород
Превращение ароматических углеводородов в насыщенные циклические углеводороды
Разрушение тяжелых полициклопарафинов в более легкие насыщенные углеводороды

Эти реакции протекают при температурах до 400 ° C / 752 ° F, давлении около 3000 фунтов на квадратный дюйм и в присутствии катализатора.Образующиеся углеводородные молекулы очень стабильны, что делает их идеальными для использования в качестве базовых масел смазочных материалов, классифицируемых API как базовые масла Группы II.

После разделения на желаемые классы вязкости с помощью вакуумной перегонки партии парафинистого смазочного базового масла охлаждают и удаляют парафин. Затем они проходят через вторую установку гидроочистки высокого давления для дополнительного насыщения. Этот заключительный шаг максимизирует стабильность базового масла, удаляя последние следы ароматических и полярных молекул.

Нет сомнений в более высокой чистоте гидроочищенных базовых масел, но у них есть некоторые недостатки. Некоторые типы присадок не могут быть эффективно смешаны с этими базовыми маслами, потому что они выпадают из раствора. То есть гидроочищенные базовые масла не могут сохранять растворимость некоторых химикатов, что может серьезно повлиять на удержание присадок.

Кроме того, поскольку сильно гидроочищенное базовое масло почти не содержит ароматических углеводородов, эти масла должны быть обогащены веществами, способствующими набуханию уплотнения, в пакете присадок.С другой стороны, базовые масла, очищенные растворителем, сохраняют некоторые ароматические углеводороды, которые являются «естественными» агентами набухания уплотнений.

Базовые масла Группы II сегодня очень распространены на рынке и по цене очень близки к базовым маслам Группы I.

Группа III – тяжелый гидрокрекинг (и гидроизомеризация)

Базовые масла группы III содержат более 90% насыщенных веществ, менее 0,03% серы и имеют индекс вязкости (VI) 120 и выше .Основное различие между базовыми маслами Группы II и III заключается в том, что базовые масла Группы III имеют более высокий индекс вязкости.

Базовые масла группы III очищаются даже больше, чем базовые масла группы II, и подвергаются интенсивному гидрокрекингу (более высокое давление и высокая температура). Этот более длительный и сложный процесс разработан для получения более качественного и чистого базового масла.

Хотя базовые масла Группы III все еще производятся из нефти / сырого минерального масла, они иногда описываются как синтезированные углеводороды («синтетические»). *

Базовые масла , подвергнутые тяжелому гидрокрекингу, обладают следующими привлекательными характеристиками:

Высокий индекс вязкости (до 130) (они меньше «истончаются» при высоких температурах и меньше «загустевают» при низких температурах)
Отличная стойкость к окислению (они также очень хорошо реагируют на антиоксиданты)
Высокая термостойкость (у них очень хорошая термостойкость)
Низкая токсичность (из-за фактического отсутствия примесей)
Отличная низкая температура Текучесть
Образует низкоуглеродистый остаток (они сохраняют двигатель в чистоте)
Легко отделяется от воды
Низкая летучесть (меньшее испарение / меньший расход масла)
Хорошие характеристики биоразлагаемости (снижение воздействия на окружающую среду)
9038 Эти характеристики обеспечивают рабочие характеристики, аналогичные смазочным материалам на основе полиальфаолефинов IV группы, но не так хороши. ns или базовые масла группы V.
Как и базовые масла Группы II, эти масла сегодня становятся все более распространенными.
Процесс гидроизомеризации
В процессе гидроизомеризации используется специальный катализатор для селективной изомеризации парафина (парафиновой смеси) до изопарафинового смазочного масла с высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания.
Изомеризация – это процесс, в котором молекулы углеводородов перегруппировываются в более полезный изомер.
Изомер представляет собой любое из двух или более соединений с одинаковой молекулярной формулой или массой, но с разными химическими структурами (имеющими разное расположение атомов).
Этот процесс дает базовые масла с более высоким индексом вязкости (до 130 за один проход) и улучшенным выходом по сравнению с предыдущими традиционными методами депарафинизации. Еще одной особенностью процесса является гибкость, которую он предлагает для производства базовых масел со сверхнизкой температурой застывания (ниже -25 ° C).
Группа IV – Химические реакции (синтез)
Группа IV Полиальфаолефины (ПАО) , которые сделаны из очень маленьких однородных молекул, химически сконструированы с помощью процесса, называемого 9 синтез и поэтому считаются 100% синтетическими базовыми маслами.
Полиальфаолефины обладают превосходными рабочими характеристиками и имеют несколько отрицательных свойств. Первый коммерческий процесс производства ПАО был впервые внедрен компанией Gulf Oil в 1951 году.
Базовые масла на основе ПАО фактически аналогичны минеральным маслам. Преимущество заключается в том, что они создаются, а не извлекаются и модифицируются, что делает их более чистыми. Поскольку они «созданы руками человека», они созданы для того, чтобы иметь контролируемую молекулярную структуру с предсказуемыми свойствами.
Поли-альфа-олефины обычно представляют собой высокоочищенные производные этилена и имеют очень стабильный и чистый химический состав и очень однородные молекулярные цепи. Практически все молекулы масла имеют одинаковую форму и размер. Они также не содержат серы, фосфора и воска.
Олефины также известны как алкены . Алкен представляет собой ненасыщенный углеводород, содержащий по крайней мере одну двойную связь углерод-углерод.
Олефины / алкены могут участвовать в большом количестве реакций.Большинство реакций алкенов включает разрыв двойной связи с образованием новых одинарных связей. Этилен (C ₂ H ₄), также известный под названием «этен», представляет собой простейший алкен / олефин (см. Иллюстрацию ниже).

Альфа-олефин ( или α-олефин ) представляет собой алкен, в котором двойная связь углерод-углерод начинается с α-атома углерода. Такое расположение двойной связи увеличивает реакционную способность соединения и делает его полезным для ряда приложений.
Существует два типа альфа-олефинов: разветвленный и линейный (или нормальный). Альфа-олефин, наиболее часто используемый для базовых масел смазочных материалов, – это 1-децен (или α-децен ), который содержит цепочку из десяти атомов углерода с одной двойной связью (см. Иллюстрацию ниже).

Поли-альфа-олефин ( или поли-α-олефин , сокращенно PAO ) представляет собой полимер, полученный путем полимеризации альфа-олефина.
Полимеризация – это химический процесс, который объединяет несколько мономеров с образованием полимера путем преобразования двойной связи в одинарную и образования других одинарных связей для соединения других мономеров. Полимеры из мономеров алкена / олефина обычно обозначают как полиолефины .
ПАО имеют гораздо более широкий температурный диапазон, чем базовые масла Группы I, II или III, и поэтому отлично подходят для использования в экстремальных холодных условиях и при высоких температурах. Они обеспечивают лучшую защиту при высоких температурах (более толстая гидродинамическая пленка), меньшие потери энергии и более легкий запуск при низких температурах.
ПАО легко текут при низких температурах и выдерживают высокие температуры с минимальным разложением. В сочетании со сложными эфирами группы V и пакетом присадок они обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики в широком диапазоне смазочных свойств.
Смазочные материалы премиум-класса компании AMSOIL состоят в основном из базовых масел PAO группы IV (с некоторыми сложными эфирами группы V).
Готовые смазочные материалы на основе базовых масел Группы IV имеют:
Чрезвычайно высокий собственный , индекс вязкости (VI)
Превосходная низкотемпературная текучесть
Намного более широкий диапазон вязкости
Очень низкая температура застывания
Более высокие температуры воспламенения и воспламенения
Превосходная стойкость к летучести
Повышенная устойчивость к окислению
Превосходная термическая стабильность
Повышенная устойчивость к сдвигу
Лучшая естественная моющая способность
Очень низкая токсичность
трение
Пониженное потребление энергии
Группа V – как указано
Базовые масла группы V включают все другие масла, не входящие в группы I, II, III или IV, включая силикон, фосфат сложный эфир, диэфир, сложный полиэфир (ПОЭ), полиалкиленгликоль (ПАГ), алкилированный бензол, биолубы и т. д.По сути, если это синтетическое базовое масло, а не ПАО, это базовое масло Группы V.
Синтетические базовые масла группы V используются в основном для создания присадок к моторным маслам. Как правило, они сами не используются в качестве базовых масел, но придают полезные свойства другим базовым маслам.
Сложные эфиры – обычные базовые масла Группы V, используемые в различных составах смазочных материалов ( обычно в качестве присадок) для улучшения и улучшения свойств существующего базового масла.Они могут выдерживать больше злоупотреблений при более высоких температурах, чем другие базовые масла, и отлично подходят для высокотемпературных гидродинамических применений, поскольку они могут выжить в экстремальных условиях, в которых нет других смазочных материалов.
Некоторые говорят, что сложные эфиры настолько активно конкурируют за металлические поверхности, что вытесняют необходимые добавки. Однако многие добавки достаточно активны, чтобы вытеснить сложный эфир с поверхности. Здесь важны знания и опыт, поскольку некоторые присадки плохо работают с синтетическими эфирами.
Сложные эфиры обладают исключительной окислительной стабильностью и не образуют многих продуктов радикального разложения; они, как правило, чисто испаряются перед окислительной полимеризацией, поэтому на них не образуется отложений и нагара. Они обеспечивают превосходную моющую способность по сравнению с синтетическим базовым маслом на основе ПАО, что, в свою очередь, увеличивает продолжительность использования.
Сложные эфиры обычно считаются хорошими граничными смазками, поскольку они связываются с металлическими поверхностями, уменьшая степень контакта металла с металлом во время движения скольжения. Однако в тяжелых условиях используются противоизносные присадки и противозадирные присадки, которые выдерживают большую часть нагрузки.
Сложные эфиры – это 100% синтетические химические соединения, полученные в результате реакции оксикислоты (карбоновой кислоты) со спиртом. То есть они образуются при конденсации кислоты со спиртом (с удалением воды, которая является побочным продуктом реакции этерификации).
Химики-органики называют это обратимой реакцией, потому что вода может реагировать с сложноэфирными группами и расщеплять сложный эфир на отдельные компоненты (кислоту и спирт).Это известно как гидролиз.

Существует бесконечное количество разновидностей сложных эфиров, которые можно получить из общедоступных кислот и спиртов, поэтому возможно почти все. Современные синтетические сложные эфиры можно «настроить» для работы практически в любой среде и применении. Они обеспечивают практически неограниченные конструктивные и эксплуатационные возможности.
Одним из распространенных сложных эфиров, часто используемых в рецептурах синтетического моторного масла, является дистер . Диэфир представляет собой органическое соединение, содержащее две сложноэфирные функциональные группы.Он обладает превосходной окислительной и термической стабильностью, очень высоким индексом вязкости и отличной растворимостью. Он также совместим с большинством смазочных материалов на рынке.
Дистер часто используется в качестве присадки к базовым компонентам ПАО группы IV, чтобы обеспечить необходимую растворимость для большого пакета присадок к маслу. В качестве побочного эффекта готовое масло будет иметь отличные моющие свойства.
Другим широко используемым сложным эфиром является сложный эфир полиола (POE) (см. Иллюстрацию ниже) .Полиэфиры обладают несколькими превосходными эксплуатационными свойствами, включая термическую стабильность, сверхвысокий индекс вязкости и огнестойкость. Из всех упомянутых базовых масел они, вероятно, являются лучшим выбором для применения при очень высоких температурах.

Двумя наиболее распространенными областями применения полиолэфиров являются огнестойкие гидравлические жидкости и масла для реактивных двигателей, но их также можно использовать в составе моторных масел. POE совместимы с большинством смазочных материалов.
___________________________________________________
* В 1999 году Национальное рекламное подразделение (NAD) из Better Business Bureau (BBB) , в ответ на жалобу от Mobil, постановило, что Castrol Syntec, которая была основана на Группе Базовое масло III + можно рассматривать как «синтетическое», потому что современные масла, изготовленные с использованием тяжелого гидрокрекинга и гидроизомеризации , имеют большинство тех же характеристик, что и «истинное» синтетическое масло.
В свете этого «необязательного» решения остальные основные производители масел и производители смесей решили, что это толкование безопасно, чтобы охватить все базовые масла Группы III, и приступили к этому. Это было маркетинговое решение с низким уровнем риска, сделавшая ставку на то, что никто не станет оспаривать этот шаг после постановления NAD, и они были правы, никто этого не сделал.
В результате маркетологи масел провели синтетическую линию между базовыми маслами Группы II + и Группы III. Это почти полностью лишило термин «синтетический» смысл.
Однако только базовые масла групп IV и V являются на 100% синтетическими.
Примечание: В некоторых европейских странах (например, в Германии), в отличие от Северной Америки, только моторные масла на основе групп IV и V могут иметь маркировку «Синтетические».
Итак, что в конечном итоге имеет значение, так это качество и рабочие характеристики готового смешанного продукта . Дело в том, что о масле нельзя судить только по базовым маслам – нужно принимать во внимание всю рецептуру (базовое масло плюс присадок).

Infineum Insight | Состояние пониженной вязкости ПАО
По мере того, как автомобильная промышленность стремится соответствовать ужесточению законодательства по выбросам CO ₂, растет спрос на современные смазочные материалы, созданные на основе высококачественных базовых компонентов. Insight Редактор Роуз Гилл беседует с Джаспером Сметсом, менеджером по продукции PAO в регионе EMEA в Chevron Phillips Chemical Company LP, о своем взгляде на мировой рынок низковязких полиальфаолефинов.
Ожидается, что необходимость транспортировки в соответствии с более строгими стандартами экономии топлива будет способствовать дальнейшему стимулированию спроса на более качественные смазочные материалы, что, в свою очередь, будет стимулировать использование более качественных базовых компонентов, включая полиальфаолефиновые полиальфаолефины с низкой вязкостью.
«Синтетические базовые компоненты тщательно разработаны, а не очищены», – поясняет Джаспер Сметс из Chevron Phillips Chemical Company LP (CPChem). «ПАО синтезируются с помощью двухступенчатой последовательности реакций из нормальных альфаолефинов (NAO), которые являются производными этилена. Высокая стабильность молекулы PAO в сочетании с другими эксплуатационными характеристиками делает ее привлекательной для использования в автомобильных моторных маслах для обеспечения защиты двигателя во все более жестких условиях и для соответствия развивающимся стандартам выбросов.”
PAO имеет очень узкий диапазон молекулярной массы по сравнению с минеральным маслом группы III
.
По сравнению с базовыми маслами Группы III, CPChem заявляет, что очень узкий диапазон молекулярной массы ПАО означает, что они могут обеспечить улучшенную летучесть и более высокий индекс вязкости. Кроме того, они отмечают ряд дополнительных преимуществ перед минеральными базовыми маслами, в том числе:
Повышенная теплопроводность
Повышенный коэффициент трения (COF)
Повышенная стойкость к окислению
Превосходная вязкость и температура застывания при низких температурах
«Что касается отвода тепла, – продолжает Джаспер, – мы наблюдаем на 10-15% более высокую удельную теплоемкость ПАО в широком диапазоне температур по сравнению с аналогичным минеральным маслом.Это означает, что он может поглощать больше тепла и лучше отводить тепло от смазываемых деталей. На другом конце температурной шкалы, – добавляет он, – сочетание отличных вискозиметрических характеристик и низких температур застывания ПАО снижает нагрузку на детали двигателя, аккумуляторы и стартеры, облегчая запуск автомобиля в холодную погоду.
Внешний вид ПАО с низкой вязкостью
Производство
PAO жестко связано с наличием NAO, получаемого из этилена, который, в свою очередь, производится либо из природного газа, либо из нефти.Доступность сырья и нестабильность цен были ключевыми проблемами для участников отрасли. Однако увеличение добычи нефти в странах ОПЕК, США и, возможно, в России обеспечивает поставку нефтяного сырья. Кроме того, революция в сланцевом газе в Северной Америке, которая обеспечила источник дешевого сырья, должна привести к здоровым темпам производства деривативов.
«Спрос на этилен, который за последние пять лет вырос примерно на 28 миллионов тонн, в основном обусловлен спросом на полиэтилен, оксид этилена, EDC и этилбензол», – объясняет Джаспер.
Сейчас мы вступаем в новую эру роста, и к 2023 году мировой спрос на этилен может составить более 190 миллионов тонн. Джаспер Сметс, CPChem
«Имея это в виду, мы успешно внедрили сырье и начали работу новой установки для крекинга этана на нашем предприятии Cedar Bayou в Бейтауне, штат Техас. На пике производства установка будет производить 1,5 миллиона метрических тонн в год и будет одной из крупнейшие и наиболее энергоэффективные крекеры в мире.Мы будем использовать эту дополнительную мощность для удовлетворения потребностей наших производных установок и для питания наших заводов NAO.”
NAO используется как сырье для PAO, и CPChem сообщает, что в настоящее время на него приходится около 30% мировых поставок NAO, и ожидается, что глобальные мощности NAO увеличатся более чем на 20% в ближайшие пять лет.
Если рассматривать производство ПАО с низкой вязкостью, то в 2017 году мировая мощность оценивалась в ~ 500 тыс. Тонн в год, при этом основными игроками были CPChem, Ineos и ExxonMobil. «В настоящее время у CPChem есть два завода в Техасе и один в Бельгии, на которые приходится почти четверть мирового производства», – сообщает Джаспер.
«В автомобильной промышленности я ожидаю, что развитие спецификаций моторных масел, законодательства по выбросам и требований к экономии топлива приведет к увеличению спроса на ПАО, что приведет к увеличению мощностей, и ожидается, что мировые поставки ПАО с низкой вязкостью к 2020 году достигнут ~ 600 тыс. Т / год».
Экономия топлива способствует увеличению спроса
Повышение экономии топлива – один из ключевых факторов изменений в автомобильной промышленности. Использование жидкостей с более низкой вязкостью в моторных маслах, что снижает гидродинамическое трение, является одной из стратегий, используемых для улучшения показателей экономии топлива.По мере того, как промышленность движется к использованию более тонких марок вязкости SAE 0W-20, с HTHSV ниже 2,6 сП, ценность PAO, вероятно, возрастет.
CPChem утверждает, что использование ПАО может дать преимущества при разработке смазочных материалов с более низкой вязкостью. «В ходе испытаний на тягу мы обнаружили, что масла, содержащие ПАО, имеют более низкий коэффициент трения, чем минеральные базовые масла Группы III и III +. В зависимости от уровня PAO, используемого в составе SAE 0W-20, мы наблюдали в диапазоне от 0,7 до 1.Общая экономия энергии 4%. Вы можете рассматривать это как довольно небольшой выигрыш в эффективности, но производители оригинального оборудования стремятся внести любой возможный вклад в каждую часть автомобильной системы, поскольку они работают над сокращением выбросов парниковых газов. Кроме того, когда сырье на основе 1-додецена используется для производства, например, продукта PAO 5, PAO 6 HVI или PAO 7 сСт, тогда летучесть по Ноаку может быть даже намного ниже ».
Более низкая летучесть ПАО по Ноак позволяет разработчикам смешивать более жидкие масла, и, с меньшими потерями масла при высоких температурах, мы также наблюдаем более низкий расход масла и меньшие выбросы, два дополнительных преимущества, которые ценятся во многих областях применения.Джаспер Сметс CPChem
Однако в отрасли наблюдается тенденция к еще более низкой вязкости. SAE 0W-16 уже доступен, и некоторые OEM-производители начинают смотреть на классы SAE 0W-8 и даже 0W-4. Забегая вперед, некоторые прогнозисты ожидают, что к 2026 году эти марки SAE 0W-X будут составлять около 30% рынка смазочных материалов для легковых автомобилей.
Как утверждает Джаспер, ограничения на снижение степени вязкости смазочного материала неумолимо связаны со свойствами базового масла. «На мой взгляд, поскольку производители комплектного оборудования стремятся снизить вязкость до уровня SAE 0W-16 и ниже, летучесть и вязкость при высоких температурах и сдвиге будут ограничивающими факторами.Это вызовет потребность в высококачественных базовых компонентах, таких как ПАО, которые могут обеспечивать стабильную вязкость, высокий индекс вязкости и низкую летучесть. Затем разработчик рецептур должен решить, как лучше всего сбалансировать смазочный материал для удовлетворения рыночных требований по увеличению срока службы оборудования, сокращению выбросов из выхлопной трубы, транспортировке более тяжелых грузов и экономии денег на топливном насосе ».
Загрузить статью

Рынок синтетических смазочных материалов (PAO, PAG, сложные эфиры, группа III) – глобальный прогноз до 2023 г.
ДУБЛИН – (BUSINESS WIRE) – 29 марта 2019 г. – «Рынок синтетических смазочных материалов по типам (PAO, PAG, Esters, Группа III), Применение (Моторное масло, гидравлические жидкости, жидкости для металлообработки, компрессорное масло, трансмиссионное масло, охлаждающее масло, трансмиссионные жидкости, турбинное масло), регион – Глобальный прогноз до 2023 года »был добавлен в ResearchAndMarkets.com предлагает.
Согласно прогнозам, объем рынка синтетических смазочных материалов вырастет с 32,2 млрд долларов США в 2018 году до 37,3 млрд долларов США к 2023 году. Ожидается, что отрасли использования будут стимулировать спрос на синтетические смазочные материалы в течение прогнозируемого периода. Однако технический прогресс в автомобильной промышленности и рост спроса на альтернативные виды топлива действуют как сдерживающие факторы для роста рынка синтетических смазочных материалов.
Ожидается, что сегмент PAO будет лидером на рынке синтетических смазочных материалов по объему в течение прогнозируемого периода.
Ожидается, что сегмент PAO будет лидером на рынке синтетических смазочных материалов по объему в период с 2018 по 2023 год. Доминирование сегмента PAO обусловлено его высокими характеристиками в экстремальных условиях, большим интервалом замены, лучшим индексом вязкости, более высоким сдвигом. стабильность и химическая стойкость. Синтетические смазочные материалы на основе ПАО могут работать при экстремальных температурах; и, кроме того, из-за их низкой летучести снижается расход масла, остатки масла и образование отложений, что улучшает рабочие характеристики оборудования или автомобиля.
Прогнозируется, что на сегмент моторных масел будет приходиться самая большая доля рынка синтетических смазочных материалов с точки зрения объема в период с 2018 по 2023 год.
Моторные масла – это крупнейшее применение синтетических смазочных материалов. Ожидается, что быстрый рост транспортного сектора в развивающихся регионах будет стимулировать рынок синтетических смазочных материалов в течение прогнозируемого периода. Все более широкое использование экомаркировки в большинстве стран региона, растущий спрос на топливосберегающие смазочные материалы в автомобильной промышленности и строгие экологические нормы в различных странах являются движущими силами рынка.
Ожидается, что в прогнозируемом периоде Европа станет крупнейшим рынком синтетических смазочных материалов с точки зрения объема.
Согласно прогнозам, в прогнозируемом периоде Европа станет крупнейшим рынком синтетических смазочных материалов. Строгие экологические нормы в таких странах, как Франция, Нидерланды, Германия и Норвегия, движут рынком. Ожидается, что спрос на синтетические смазочные материалы будет и дальше расти в связи с постоянными разработками продуктов и расширением дистрибьюторской сети.Более того, растущее потребление возобновляемой энергии также стимулирует спрос на трансмиссионные масла и смазки для ветряных турбин на рынке синтетических смазочных материалов в регионе.
Ключевые темы:
1 Введение
2 Методология исследования
3 Краткое изложение
4 Premium Insights
4.1 Привлекательные возможности на рынке синтетических смазочных материалов
4.2 Рынок синтетических смазочных материалов APAC, по областям применения и странам
4 .3 Рынок синтетических смазочных материалов, по регионам
4.4 Рынок синтетических смазочных материалов, по типам
4.5 Привлекательность рынка синтетических смазочных материалов
5 Обзор рынка
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Драйверы
5.2.1.1 Рост автомобилестроения Промышленный и автомобильный парк
5.2.1.2 Рост индустриализации в странах с формирующимся рынком
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Рост спроса на альтернативные виды топлива
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Строгие экологические нормы
5.2.3.2 Достижения в технологиях синтетических смазочных материалов
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Высокая стоимость синтетических смазочных материалов
5.3 Анализ пяти сил Портера
5.3.1 Угроза Заменители
5.3.2 Угроза новых участников
5.3.3 Торговая сила поставщиков
5.3.4 Торговая сила покупателей
5.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества
5.4 Макроэкономические показатели
5.4.1 Тенденции и прогнозы ВВП в основных странах
5.4.2 Тенденции и прогноз нефтегазовой отрасли и их влияние на рынок синтетических смазочных материалов
5.4.3 Тенденции и прогнозы автомобильной промышленности и их влияние на Рынок синтетических смазочных материалов
6 Рынок синтетических смазочных материалов, по типам
6.1 Введение
6.2 Полиальфаолефин (PAO)
6.2.1 Предполагается, что APAC будет стимулировать рынок синтетических смазочных материалов на основе PAO
6.3 Сложные эфиры
6.3.1 Высокий спрос на моторные масла способствует росту рынка синтетических смазочных материалов на основе сложных эфиров
6.4 Полиалкиленгликоль
6.4.1 Повышение спроса на жидкости для металлообработки для стимулирования рынка синтетических смазочных материалов PAG
6.5 Группа Iii (Гидрокрекинг)
6.5.1 Снижение цен привело к росту спроса на синтетические смазочные материалы группы III
7 Рынок синтетических смазочных материалов, по применению
7.1 Введение
7.2 Моторное масло
7.2.1 Моторное масло – важнейшее применение синтетических смазочных материалов
7.3 Гидравлические жидкости
7.3.1 Ожидается, что рост производственного сектора в странах с развивающейся экономикой будет стимулировать спрос на синтетические гидравлические жидкости
7.4 Жидкости для металлообработки
7.4.1 Ожидается, что рост количества машин и оборудования будет стимулировать рынок
7.5 Компрессорное масло
7.5.1 Ожидается, что рост промышленного оборудования и оборудования будет стимулировать рынок
7.6 Трансмиссионное масло
7.6.1 Автомобильная промышленность предоставляет значительные возможности для роста рынка
7.7 Холодильное масло
7.7.1 Рост спроса на бытовую технику, движущий рынок
7.8 Трансмиссионные жидкости
7.8.1 Ужесточение экологических норм Управляйте рынком
7.9 Турбинное масло
7.9.1 Растущий спрос на энергию – один из основных драйверов рынка
8 Рынок синтетических смазочных материалов по регионам
8.1 Введение
8.2 Европа
8.2.1 Германия
8.2.1.1 Увеличение производства автомобилей открывает возможности для роста рынка синтетических смазочных материалов
8.2.2 Великобритания
8.2.2.1 Увеличение инвестиций в инфраструктуру существенно влияет на рынок
8.2.3 Франция
8.2.3.1 Ужесточение экологических норм будет стимулировать рынок во Франции
8.2.4 Италия
8.2.4.1 Рост в обрабатывающей промышленности будет стимулировать рынок
8.3 Северная Америка
8.3.1 США
8.3.1.1 США являются крупнейшим рынком синтетических смазочных материалов в мире
8.3.2 Канада
8.3.2.1 Канада является вторым по величине рынком синтетических смазочных материалов в Северной Америке
8,3 .3 Мексика
8.3.3.1 Рост производственной деятельности стимулирует рынок синтетических смазочных материалов
8.4 APAC
8.4.1 Китай
8.4.1.1 Китай является крупнейшим рынком синтетических смазочных материалов в APAC
8.4.2 Япония
8.4.2.1 Высокий объем производства автомобилей повысит спрос на синтетические смазочные материалы
8.4.3 Индия
8.4.3.1 Индия – самый быстрорастущий рынок синтетических смазочных материалов в мире
8.4.4 Южная Корея
8.4. 4.1 Рост спроса со стороны транспорта стимулирует рынок синтетических смазочных материалов
8.5 Ближний Восток и Африка
8.5.1 ОАЭ
8.5.1.1 Ожидается, что нефтегазовая и автомобильная промышленность окажут значительное влияние на рост рынка синтетических смазочных материалов
8.5.2 Египет
8.5.2.1 Египет – самый быстрорастущий рынок синтетических смазочных материалов на Ближнем Востоке и в Африке
8.5.3 Южная Африка
8.5.3.1 Рост спроса со стороны автомобильной промышленности для стимулирования рынка
8.6 Южная Америка
8.6.1 Бразилия
8.6.1.1 Значительные инвестиции в обрабатывающую промышленность способствуют росту рынка синтетических смазочных материалов
9 Конкурентная среда
9.1 Введение
9.2 Карта конкурентного лидерства (рынок в целом)
9.3 Сила продуктового портфеля
9.4 Превосходство бизнес-стратегии
9.5 Составление карты конкурентного лидерства (SMSE)
9.6 Сила продуктового портфеля
9.7 Превосходство бизнес-стратегии
9,8 Анализ доли рынка
9.8.1 Royal Dutch Shell PLC
9000 9.8.2 ExxonMobil Corporation
9.8.3 BP PLC
9.9 Конкурентная ситуация и тенденции
10 Профиль компании
10.1 Royal Dutch Shell PLC
10.2 Exxonmobil Corporation
10,3 British Petroleum (BP) PLC
10,4 Chevron Corporation
10,5 Всего SA
10,6 Fuchs Group
10,7 Idemitsu Kosan Co. Ltd.
10,8 Sinopec Limited
10,9 9 Lukoil Берхад (Петронас)
10.11 Indian Oil Corporation Ltd.
10.12 Другие ключевые участники рынка
10.12.1 Dowdupont Inc.
10.12.2 Croda International PLC.
10.12.3 Sasol Limited
10.12.4 Филипс 66
10.12.5 ООО «Бел-Рей Компани».
10.12.6 Morris Lubricants
10.12.7 Penrite Oil
10.12.8 Valvoline Inc.
10.12.9 Liqui Moly GmbH
10.12.10 Bharat Petroleum
10.12.11 Rock Valley Oil and Chemical Co.
10.12.12 Peak Lubricants Pty Ltd.
10.12.13 Amalie Oil Co.
10.12.14 Eni SpA
10.12.15 Addinol
10.12.16 Lubrication Technologies Inc.
10.12.17 Engen Petroleum
10.12.18 Petro-Canada Lubricants Inc.
Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/research/p5tw64/synthetic?w=4
Просмотр источника версия на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/201903239/en/
КОНТАКТ: ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший менеджер по прессе
[email protected]
For EST Часы работы офиса Звоните 1-917-300-0470
Для U.S./CAN Бесплатный звонок: 1-800-526-8630
. В рабочие часы по Гринвичу звоните: + 353-1-416-8900
. Связанные темы: Смазочные материалы и смазки
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО:
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО ОТРАСЛИ: ЭНЕРГЕТИКА НЕФТЬ / ГАЗ ПРОИЗВОДСТВО ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА / ПЛАСТИКИ
ИСТОЧНИК: Исследования и рынки
Авторские права Business Wire 2019.
PUB: 29.03.2019 10:46 AM / DISC: 29.03.2019 10:46 AM
http://www.businesswire.com/news/home/201903239/en
синтетический или… синтетика? Нефть российского ПАО, где еще производятся
Использование полностью синтетических моторных масел позволяет содержать двигатель в чистоте, что особенно важно для современных высокорасположенных двигателей.
Преимущества синтетики
Первыми, кто полностью оценил работу моторных масел на основе синтетики, были автогонщики. Во время соревнований двигатель может отработать свой ресурс за одну гонку: пилот не жалеет об этом, пытаясь выжать из форсированного мотора все, на что он способен.И тут, как нельзя, кстати, особые свойства масел этого типа, на которые мы пока не повлияли в нашем рассказе. Перечислим их.
Высокие антифрикционные свойства;
Экономия топлива за счет снижения трения;
Устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам;
Низкий расход масла на авгар;
Высокая стойкость к окислению при эксплуатации.
Все это позволило выжать максимум из двигателя, и при этом добраться до финиша.
Из спортивных «конюшен» синтетика стала переходить все дальше и дальше гражданских, пока не осталась незамеченной синтетикой NS.
Обратный переход от синтетики с ЧПУ к синтетике уже возможен с нового уровня понимания, который пользователь приобретает в результате этого перехода. Ведь помимо вышеперечисленных качеств, актуальных для мотоцикла, простой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации машины. Вот они:
Стабильность химических свойств в течение всего срока использования;
Чистота двигателя за счет высокого содержания моющих средств;
Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
Удлиненный межсервисный интервал.
Очевидно, есть с чем бороться.
Масло для перфекционистов? …
Когда вы разговариваете со специалистами нефтяной отрасли по вопросам полностью синтетических моторных масел (это еще одно часто используемое название синтетики), все говорят, что этот продукт позиционируется как масло для перфекционистов и любителей вождения. . Приняв их мнение, я был в глубине души, я испытал какой-то диссонанс, и во время подготовки статьи, наконец, смог его размять.Я понял, что не согласен с ними. Я не согласен, прежде всего, с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если вы любите водить машину, без синтетики не обойтись. Но это не только масло для любителей покупать самое дорогое.
Synthetica – продукт для нежировки!
Объясню свою позицию. Синтетика дороже синтетики NS, но ненамного – на 30%. Почти в 30% из них он почти вдвое увеличивает термическую стабильность без учета дополнительных положительных свойств.Это позволяет защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить межсервисный пробег и, в конечном итоге, добиться наилучшего состояния двигателя в процессе эксплуатации. Это приводит к экономисту по возможному обслуживанию и топливу. Более того, использование подобных синтетических материалов особенно актуально для современных термически нагруженных двигателей, у которых также конструктивно одни масляные каналы. Ведь забился канал и двигатель «Крышка». При использовании полностью синтетического масла подобные разработки исключены.
Как покупать как синтетику?
Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победного капитализма, но актуальный при совершении покупки.Как простой потребитель, это полностью синтетическое масло на «обвал» магазинов, а не масло, произведенное по технологии гидрокрекинга?
К сожалению, можно констатировать, что это сложная задача. Российское потребительское законодательство не делает различий между этими двумя видами синтетики в отличие, например, от немецкой. Сайты производителей масла на своих страницах рассказывают обо всем, что нравится, кроме того, какое базовое масло Использовано. Информацию о масляной основе необходимо искать так же, как и информацию о составе пищевых добавок в продуктах – на этикетке есть прочитанный текст, написанный мелким шрифтом.
Даем простые рекомендации, как самостоятельно бороться с надписями на канистре со сливочным маслом. Таким образом, европейские производители нефти склонны ссылаться на спецификацию масла, которая делается на Национальной ассамблее (гидрокрекинг), или писать, что масло «NS-Synthetic». Veryship – это как будто японские, корейские и американские производители масел смело называют собственными, по сути, минеральными или гидрокрекинговыми маслами 100% или Full Synthetic. Разобраться, какое масло в канистре, возможно только сложной лаборатории.Но есть несколько мелочей, на которые можно обратить внимание при выборе масла:
Если масла производятся в Германии, то надписи «VollSynthetisches» обычно достаточно, поскольку Германия – единственная страна, где понятие синтетического масла определяется законом.
Если на этикетке написано «нс-синтетика» или «нс», это масла, произведенные на основе гидрокрекинга, а не синтетические масла ПАО.
Если масла идут в градации 0W-, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
Масла настоящие синтетические Не могут стоить 450 рублей за литр. Масла на основе ПАО от Bardahl (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)
Если есть сомнения в том, какое масло нужно заливать в двигатель, то вам стоит обратить внимание на наш рейтинг на 2018 – 2019 годы. Этот ТОП-10 лучших моторных масел составлен по мнению покупателей. Также учитывается идеальное соотношение цены и качества, которое часто выходит на первый план при покупке.
10 zic x9 5w-30
Для новейших двигателей с турбонагнетателем или без него рекомендуется приобретать масло ZiC X9 5W-30.Это значительно снизило содержание золы, серы и фосфора. Ресурс мотора значительно увеличится, а топливо будет экономиться экономно. Подходит абсолютно для всех сезонов.
Плюсы:
Подходит даже для двигателей с турбонаддувом.
Делает двигатель надежным двигателем.
Идеально подходит для использования в любое время года.
Минусы:
Желательно использовать качественный бензин.
9 General Motors Dexos2 LongLife 5W30

Недорогое синтетическое масло General Motors Dexos2 Longlife 5W30 необходимо при постоянной агрессивной езде, а также в период тяжелых условий эксплуатации.Быстро смазываются все ответственные элементы двигателя, появляется видимая экономия топлива. Даже при низких температурах мотор сможет запуститься с первого раза. Появляется прочная масляная пленка, которая особенно защищает элементы износа.
Плюсы:
Очень тихий моторный отсек.
Заставляет машину заводиться в мороз.
Минимальная цена.
Минусы:
Масло надо часто менять.
8 Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30

Моторное масло Shell Helix.HX8 Synthetic 5W-30 полностью синтетическое, а также может активно применяться для бензиновых и газовых двигателей. Также масло подходит для дизельных моторов без фильтров. Он отлично защищает и очищает самый важный компонент автомобиля. На поверхности мотора больше не будет вредных отложений. Кроме того, значительно снижается трение между деталями, что благоприятно сказывается на экономии топлива.
Плюсы:
Используется в различных двигателях.
Экономит топливо, снижая его расход.
Повышает надежность двигателя.
Минусы:
7 Total Quartz Ineo ECS 5W30

Масло Total Quartz Ineo ECS 5W30 отличается пониженным содержанием серы и фосфора, а также довольно низкой сульфатной золой. Благодаря этому выхлопные газы существенно очищаются, а топливо серьезно экономится. Это масло можно заливать практически в любые двигатели – дизельные и бензиновые.
Плюсы:
Мотор начинает работать тише.
Срок службы двигателя увеличен.
Серьезная экономия топлива.
Минусы:
Редко можно встретить в продаже.
6 ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30

Масло моторное малозол LUKOIL Genesis Claritech 5W-30 подходит не только для большинства автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, но и может применяться в любое время года. Такое масло увеличивает долговечность мотора, а также улучшает работу подметальной системы выхлопа.
Плюсы:
Двигатель легко заводится даже зимой.
Подделок практически нет.
Минимальный расход масла.
Минусы:
Требует довольно частой замены.
5 IDEMITSU ZEPRO TURING 5W-30

Масло Idemitsu Zepro Touring 5W-30 создано для абсолютно любых автомобилей, работающих на бензине. Высокая эффективность с точки зрения расхода топлива дополняется потрясающей вязкостью. Это синтетическое масло адаптировано к различным температурным условиям, благоприятно влияя на двигатель.Для его изготовления применяется сложнейшая каталитическая депарафинизация.
Плюсы:
Действительно тихая работа двигателя.
Подходит для суровых зим.
Серьезная экономия бензина.
Минусы:
4 LIQUI MOLY SPECIAL TEC AA 5W-30

Нужна серьезная защита двигателя? Потом Liqui. Хорошим выбором будет Moly Special TEC AA 5W-30. Это синтетическое масло снижает расход топлива и защищает от чрезмерного износа благодаря специальной рецептуре.Детали мотора не повреждаются при эксплуатации, а сам он остается предельно чистым. Особый акцент сделан на автомобилях американского и азиатского производства, на которых проводились активные испытания.
Плюсы:
Отличная экономия топлива.
Двигатель остается чистым.
Масло быстро доходит до всех деталей.
Минусы:
Больше подходит для автомобилей азиатских и американских марок.
3 Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Все детали двигателя остаются такими же чистыми благодаря синтетическому моторному маслу Mobil 1 Esp Formula.5W-30. Он изготовлен на основе эксклюзивной формулы, включающей технологические компоненты. Разработано масло для бензиновых и дизельных двигателей. Защищает двигатель и экономит топливо.
Плюсы:
Делает двигатель чистым и долговечным.
Значительно экономит топливо.
Позволяет завести машину холодной зимой.
Минусы:
Довольно дорогое удовольствие.
2 Castrol EDGE 5W-30

Долговечная масляная пленка выделяет Castrol Edge 5W-30 на фоне конкурентов.Масло прекрасно выдерживает даже экстремальное давление. Технология Titanium FST делает двигатель намного более производительным. Есть защита от износа, а также экономия топлива.
Плюсы:
Автомобиль разгоняется более динамично и плавно.
Двигатель работает исправно.
Хорошая защита двигателя.
Минусы:
Звук работы двигателя может измениться.
1 Motul Specific Dexos2 5W30

Синтетическое моторное масло Motul Specific Dexos2 5W30 идеально подходит для четырехтактных дизельных и бензиновых двигателей.Подходит практически ко всем моторам. Также рекомендуется использовать его, имея внедорожники или двигатели с разделительным впрыском. Это современное энергосберегающее масло. API класса SN / FC обеспечивает высокий уровень экологии, заставляя автомобиль выбрасывать в воздух гораздо меньше вредных веществ.
Плюсы:
Высочайшее качество.
Подходит для различных двигателей.
Внимательный подход к экологичности.
Минусы:
10 TNK Magnum Super 5W-40

Масло TNK Magnum Super 5W-40 является полусинтетическим.Сбалансированный состав качественно защищает мотор от загрязнений и других проблем. Масло с легкостью «крутит» двигатель на морозе. И его можно использовать почти со всеми моторами.
Плюсы:
Защищает от перегрева и отложений.
Стабильность на всех этапах работы.
Никакой температуры двигателю не страшна.
Минусы:
В некоторых случаях образует черный нагар в моторе.
9 Lukoil Suite Synthetic SN / CF 5W-40

Если есть желание опробовать синтетическое масло премиум-класса по доступной цене, необходимо присмотреться к Lukoil Synthetic SN / CF 5W-40.Он полностью соответствует последним стандартам эксплуатации. Масло рекомендуется использовать для легковых автомобилей, а также небольших грузовиков и микроавтобусов. Хорошо защищает современные двигатели даже в условиях интенсивной езды. В этом случае уровень шума заметно снижается, и отложения перестают образовываться.
Плюсы:
Машина едет тихо и плавно.
Подделок почти нет.
Подходит для широкого спектра двигателей.
Минусы:
Канистры не самого высокого качества.
8 G-ENERGY F SYNTH 5W-40

Действительно качественное масло G-ENERGY F Synth 5W-40 улучшит работу мотора не только легкового автомобиля, но и грузовиков, а также микроавтобусов. Это масло заливается в самые разные моторы (бензиновые, дизельные, турбированные). Его расход довольно низкий за счет специальных компонентов. И детали всегда остаются чистыми.
Плюсы:
Сильно продлевает ресурс мотора.
Всегда чистые детали.
Большие интервалы замены.
Минусы:
Со временем может потерять свойства.
7 ELF EVOLUTION 900 NF 5W-40 4 л

Синтетическое масло Elf Evolution 900 NF 5W-40 создано для легковых автомобилей. Такое масло можно заливать в любые дизельные и бензиновые агрегаты, за исключением сажевых фильтров. Выдерживает увеличенный интервал замены, а также эффективно очищает все детали. Отличный вариант для самых разных климатических зон.
Плюсы:
Не требует частой замены.
Подходит для многих двигателей.
Отлично очищает все элементы.
Минусы:
Упаковка не надёжно.
6 Total Quartz 9000 5W40

Высококачественное моторное масло Total Quartz 9000 5W40 подходит даже для двигателей с турбонаддувом. Идеально подходит для агрегатов с непосредственным впрыском, а также с общей топливной рампой. Благодаря высочайшей вязкости выдерживает самые разные температурные условия.У него повышенная защита от износа и увеличенные интервалы замены. Просто отменили для легковых автомобилей, что сделало мотор идеально чистым и аккуратным.
Плюсы:
Высочайшая степень защиты.
Двигатель остается в сборе.
Значительный интервал замены.
Минусы:
Могут быть проблемы с некачественным топливом.
5 Mobil Super 3000 x1 5W-40

Поистине универсальным можно назвать синтетическое масло mobil Super 3000 x1 5W-40.Именно она делает двигатель более надежным, а срок его службы значительно увеличивается. Подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Выдерживает широчайший температурный диапазон, что еще раз говорит в пользу этого масла. Если часто возникают сложные условия движения, то такое масло станет отличным выбором.
Плюсы:
Хорошая работа летом и зимой.
Авто запускается всегда с первого раза.
Двигатель работает очень тихо.
Минусы:
Существует огромное количество разнообразных подделок.
4 Shell Helix Ultra 5W-40

Современный двигатель Требуется уход? Обратите внимание на это – Shell Helix Ultra. 5W-40. Это синтетическое масло позволяет по-новому раскрыть дизельные и бензиновые агрегаты. Двигатель становится чистым, так как отложения перестают образовываться. Более того, это единственное масло, одобренное самой Ferrari. Он способен выдержать даже длительный интервал замены, делая мотор максимально производительным.
Плюсы:
У масла свойство не горит.
Мотор работает невероятно тихо.
Отлично смазывает все самые важные детали.
Минусы:
Часто встречаются подделки.
Цена может показаться завышенной.
3 Castrol EDGE 5W-40

С помощью прочной пленки Castrol Edge 5W-40 качественно защищает двигатель от различных проблем. Здесь используются соединения титана, обладающие невероятной стойкостью. Это масло благоприятно воздействует на мотор, раскрывая практически весь потенциал.Никакие отложения больше не будут портить двигатель, а его плавность будет ощущаться во время нажатия на педаль газа. С таким маслом мотор заживет совершенно новой жизнью.
Плюсы:
Положительно сказывается на динамике разгона.
Раскрывает потенциал мотора.
Надежно защищает от загрязнения.
Минусы:
Можно изменить звук двигателя при работе.
2 LIQUI MOLY MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40

Для легкого автомобиля круглый год можно посоветовать масло Liqui Molygen New Generation 5W-40 с высокой стабильностью.Масло эффективно борется с отложениями, продлевая срок службы мотора. Производитель заявляет, что масло способно экономить до 4% топлива. При этом заметно увеличивается и общий ресурс двигателя.
Плюсы:
Плавная и четкая работа мотора.
Потребляется практически незаметно.
Экономия топлива до 4%.
Минусы:
1 Motul 8100 X-Clean 5W40

Масло Motul 8100 X-Clean 5W40 для прогрессивных бензиновых и дизельных двигателей имеет стандарты качества Евро-4 и Евро-5.Это масло спасет мотор с новым автомобилем, оставив его в первозданном виде. В этом случае будет гарантирована абсолютная чистота не только отдельных элементов, но и двигателя. Замораживать можно только при температуре -39 градусов, что позволяет активно использовать масло даже холодной зимой.
Плюсы:
Идеально подходит для достаточно новых двигателей.
Эффективно очищает весь двигатель.
Действительно экономит топливо.
Минусы:
Некоторые моторы с турбонаддувом сильно потребляют масло.
Большинство автолюбителей не считают синтетические смазочные материалы идеальным решением для двигателей. Однако почти никто из них не знает, что синтетика подразделяется на две большие группы, в зависимости от базы, это НА и ЧАО.
Что такое ПАО и НС Синтетик?
Обозначение NA на упаковке предполагает, что в качестве основы для смазки используется масло, полученное по технологии гидрокрекинга, а в качестве сырья здесь выступают тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушить длинные молекулярные цепочки.
Но синтетические ПАО производятся из газа, осуществляющего синтез легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получить продукт без примесей серы и металлов.
Многие думают, что нет разницы и главное – вязкости. Однако эксплуатация автомобиля доказывает обратное. Масла на разных основах отличаются термоокислительной стабильностью.
Сегодня специалисты все чаще рекомендуют сокращать межсервисные интервалы замены масла.Все дело в том, что в крупных городах пробки, машины работают с перегрузками, и говорить об идеальных условиях эксплуатации в этом случае не падает.
В чем преимущества синтетики paos
NS синтетический дешевле за счет особенностей в технологии. Но интервал замены здесь не очень большой, хотя можно найти масла с увеличением межсервисного пробега на 30% (все зависит от производителя и используемых ими присадок).
Но если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, двигатель (в том числе современный высокофункциональный) будет содержаться в чистоте намного дольше.
Кстати, именно такие масла исключают гонщиков на каждой трассе, выжимая весь ресурс из своего двигателя.
Преимущества синтетики ПАО следующие:
Повышенные антифрикционные характеристики;
Уменьшение трения в рабочих зонах, приводящее к экономии топлива;
Устойчивость элементов двигателя при воздействии высоких температур;
Минимальное потребление для avgar;
Повышенная стойкость к окислению;
Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего периода эксплуатации;
Повышенные моющие свойства, обеспечивающие чистоту двигателя;
Двигатель, работающий быстро, даже при пониженных температурах;
Увеличенный межсервисный интервал.
Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ЧАО) предназначены исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт рассчитан в первую очередь на тех, кто защищает двигатель и свои средства. Так, синтетика ЧАО на 25-30% дороже масел NA, но по термостабильности превосходит ее. В результате очевидна экономия топлива и снижение затрат на обслуживание.
Как выбрать ПАО-синтетику?
Внутреннее законодательство не делает различий между маслами ПАО и НС.Информацию о типе используемых базовых масел сложно найти на сайтах производителей.
Однако есть несколько мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе:
В Германии разница между синтетическими маслами определяется законом – здесь надпись «VollSynthetisches» указывает на смазочный материал для группы ПАО;
Но надписи на упаковке «NS-Synthetic» или «NA» указывают на принадлежность к совершенно другой группе;
Масла, относящиеся к классу 0W-, в большинстве своем имеют синтетическую основу, а смазочные материалы категорий 5W-, 10W-, 15W-, 20W почти всегда гидрокрекинг;
Стоимость полностью синтетического масла не ниже 6-10 долларов за литр;
Среди большого количества производителей можно найти компании, которые проводят различия между этими двумя группами масел.
Особенности использования полностью синтетических масел
Существует несколько заблуждений относительно полностью синтетических масел:
Считается, что из-за текучести такая смазка в двигателе может возникнуть. На самом деле утечки вызваны изношенными элементами мотора, такими как сальники и сальники, и гораздо чаще возникают при движении по минеральной воде.
Синтетика не может негативно повлиять на двигатель – и если он только проходит обкатку, и если у него гарантийный срок уже закончился.Однако для этого необходимо соблюдать межсервисные интервалы замены и использовать смазку регулируемой вязкости.
Утверждение, что синтетика нужна только машинам, работающим с экстремальными перегрузками (например, в режиме такси), ошибочно. Его можно использовать на автомобиле любого типа – главное правильно подобрать вязкость.
В полностью подходящем двигателе синтетическое масло почти не требует контроля уровня, так как среднее значение здесь минимально по сравнению с минеральными маслами.
Может показаться, что стоимость синтетики завышена, и никакой экономии быть не может. Да, такие смазки действительно дороже, но их эксплуатационные параметры говорят об экономии. Так, быстрый запуск на морозе, улучшенная смазка в рабочих зонах приводят к снижению расхода топлива. К тому же это масло дольше сохраняет работоспособность и его не нужно доливать.
В двигателях С. большой пробег Можно заменить минеральную воду на синтетику.Кроме того, в этом случае произойдет мягкая промывка мотора от отложений различного происхождения.
С высокой очищающей способностью синтетики связано еще одно заблуждение, гласящее, что «как только масло приобрело черный цвет, его нужно немедленно менять». Свежая синтетическая смазка действительно может быстро потемнеть, но это говорит лишь о том, что моющие присадки в ее составе работают. Но в дизельных двигателях, работающих на бытовом топливе, масло всегда будет черным, потому что в дизельном двигателе повышенное количество сажи и соединений серы.
Если титул ввел в тебя ступор – отлично. Мы искали это. Попробуем, и напишем иначе: «Выбираем моторное масло: NS-синтетическое или PAO-синтетическое?». Так стало понятнее? Нет! Ну тогда милости просят для разъяснения.
Наши дорогие автомобилисты. Маркетинговые отделы нефтяных компаний на протяжении многих лет объясняли вам, что синтетическое масло полезно для двигателя. И теперь вы все это прекрасно знаете. Но то, что синтетическое масло бывает двух видов – их единицы знают.И стоило бы разобраться в этом вопросе. Ведь от того, в какую синтетическую масляную основу входит – до синтетики NA или синтетики PAO, зависят ее потребительские свойства и стоимость. Что скрывается за этими сокращениями?
Что такое синтетика NS?
Если на канистре моторного масла написано «НС синтетика», то это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по технологии гидрокрекинга из тяжелых нефтепродуктов. Те, кого интересуют подробности технологии, могут самостоятельно «погуглить».Мы ограничимся усиленным описанием, чтобы читатель просто мог составить общее представление о нем. Так, при гидрокрекинге базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепочки. То есть нефть синтезируется из тяжелых углеводородов.
Что такое ПАО-синтетический?
Базовые масла, относящиеся к синтетическим ПАО, производятся из газа. Это связано с синтезом полиальфаолефинов (ПАО), легких углеводородов (ПАО), которые являются основой этого типа масел.По этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом без примесей серы и металлов.
Легкая или тяжелая
На первый взгляд, нет разницы, в какой не видна та или иная основа масла той или иной товарной вязкости, например 5W30. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самая важная разница заключается в термоокислительной стабильности масла и просто в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет.Наиболее наглядно это показано на диаграмме ниже.
Зачем нужна термоокислительная стабильность?
Неопытный читатель может спросить: «Зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я четко выполняю рекомендации автопроизводителя по его замене?» В этом вопросе необходимо более подробно разобраться: а это ли? А может вообще рядовой автомобилист, живущий в мегаполисе, четко выполняет требования автопроизводителей по замене моторного масла?
Давай ловим.Пусть время замены масла в двигателе будет каждые 15 тыс. Км. А наш условный водитель будет ежедневно выезжать на работу на расстояние 50 км. При этом в дороге он проведет в среднем 1 час утром и 1 час вечером. При таком режиме работы необходимость замены масла, если судить по одометру, наступит через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 часов. А сколько можно проехать за 600 часов, если не стоишь в пробках и если двигатель работает 2500 оборотов в минуту (в прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км / ч)? Умножить? Получается 60 000 км.Те. Оказывается, у нашего условного жителя мегаполиса четырехкратная (!!!) масляная лирика за межсервисный интервал. Представляете, что за это время в движке отработает? Именно поэтому термоокислительная стабильность моторного масла так важна для городской эксплуатации.
Автопроизводители полностью столкнулись с этой проблемой. Десять лет назад было маркетинговое соревнование в том, кто заявляет о более длительном межжирном интервале. Но теперь все официальные точки обслуживания сокращают реальный интервал замены масла.Это делается тихо, без громкой рекламы. Это происходит на основании того, что в каждой сервисной книжке появилась специальная сноска. Она говорит, что сокращать время замены моторного масла рекомендуется при тяжелых условиях эксплуатации «В таких условиях движение в пробках наших больших городов регулируется!
Как заменить синтетику?
Вернемся к началу нашего повествования – к моторному маслу. Сегодня основной вид масла, используемого в современных легковых автомобилях, – чисто синтетическое.И по экономическим причинам это НС-синтетика, т.е. продукт, произведенный по технологии гидрокрекинга. На просторах Интернета можно найти множество дискуссий о стабильности и качестве моторных масел разных производителей. Но если посмотреть на результаты лабораторных испытаний, то окажется, что разница «в качестве» между продуктами разных марок в единицах межсервисного пробега не превышает 25-30%. Это тоже немало, но даже заведомо не заблокирует двукратную подачу моторного масла.
В этом случае решение, как всегда, лежит на поверхности. Это переход на другой тип базы данных по синтетике ПАО. И что мне больше всего нравится в этом решении – оно делается самим владельцем и не зависит от автопроизводителей.
Преимущества синтетики
Первыми, кто в полной мере оценил работу моторных масел на основе синтетики, оказались автогонщики. Во время соревнований двигатель может отработать свой ресурс за одну гонку: пилот не жалеет об этом, пытаясь выжать из форсированного мотора все, на что он способен.И тут, как нельзя, кстати, особые свойства масел этого типа, на которые мы пока не повлияли в нашем рассказе. Перечислим их.
Высокие антифрикционные свойства;
Экономия топлива за счет снижения трения;
Устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам;
Низкий расход масла по авгару;
Высокая стойкость к окислению при эксплуатации.
Все это позволило выжать из двигателя максимум, и заодно добраться до финиша.
Из спортивных «конюшен» синтетика стала переходить все дальше и дальше гражданских, пока не осталась незамеченной синтетикой NS.
Обратный переход от синтетики NC к синтетике уже возможен с нового уровня понимания, который пользователь приобретает в результате этого перехода. Ведь помимо вышеперечисленных качеств, актуальных для мотоцикла, простой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации машины. Вот они:
Стабильность химических свойств в течение всего срока использования;
Чистота двигателя за счет высоких моющих средств;
Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
Удлиненный межсервисный интервал.
Очевидно есть с чем бороться.
Масло для перфекционистов? …
Когда вы говорите со специалистами нефтяной отрасли по вопросам полностью синтетических моторных масел (это еще одно часто используемое название синтетики), все говорят, что этот продукт позиционируется как масло для перфекционистов и любителей вождения. Приняв их мнение, я был в глубине души, я испытал какой-то диссонанс, и во время подготовки статьи, наконец, смог его размять.Я понял, что не согласен с ними. Я не согласен, прежде всего, с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если вы любите водить машину, без синтетики не обойтись. Но это не только масло для любителей покупать самое дорогое.
Synthetica – продукт для нежирного питания!
Поясню свою позицию. Синтетика дороже синтетики NS, но ненамного – на 30%. Почти в 30% из них он почти вдвое увеличивает термическую стабильность без учета дополнительных положительных свойств.Это позволяет двигателю защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить межсервисный пробег и, в конечном итоге, добиться наилучшего состояния двигателя во время работы. Это приводит к экономии на возможном обслуживании и топливе. Более того, использование подобных синтетических материалов особенно актуально для современных термически нагруженных двигателей, у которых также конструктивно одни масляные каналы. Ведь забился канал и двигатель «Крышка». При использовании полностью синтетического масла подобные разработки исключены.
Как покупать как синтетику?
Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победоносного капитализма, но актуальный при совершении покупки.Как простой потребитель, это полностью синтетическое масло на «обвал» магазинов, а не масло, произведенное по технологии гидрокрекинга?
К сожалению, можно констатировать, что это сложная задача. Российское потребительское законодательство не делает различий между этими двумя видами синтетики в отличие, например, от немецкой. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, что используется, кроме базового масла. Информацию о масляной основе необходимо искать так же, как и информацию о составе пищевых добавок в продуктах – на этикетке есть прочитанный текст, написанный мелким шрифтом.
Даем простые рекомендации, как самостоятельно бороться с надписями на канистре со сливочным маслом. Таким образом, европейские производители нефти склонны ссылаться на спецификацию масла, которая делается на Национальной ассамблее (гидрокрекинг), или писать, что масло «NS-Synthetic». Veryship – это как будто японские, корейские и американские производители масел смело называют собственными, по сути, минеральными или гидрокрекинговыми маслами 100% или Full Synthetic. Разобраться, какое масло в канистре, возможно только сложной лаборатории.Но есть несколько мелочей, на которые можно обратить внимание при выборе масла:
Если масла производятся в Германии, то обычно достаточно надписи «VollSynthetisches», поскольку Германия – единственная страна, где понятие синтетического масла определено законодательно.
Если на этикетке написано «нс-синтетика» или «нс», это масла, произведенные на основе гидрокрекинга, а не синтетические масла ПАО.
Если масла идут в градации 0W-, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
Настоящие синтетические масла не могут стоить 450 рублей за литр.
Масла 5W-, 10W-, 15W-, 20W по большей части «полусинтетические» или «гидрокрекинговые».
Несколькими особняками в этом секретном списке является Liqui Moly, которое специально для того, чтобы избежать смешивания, представляет собой отдельную линейку моторных масел с базами данных с HC-SinterTeetics и синтетикой ЧАО. Так, HC-Sintics представлена линейкой масел Liqui Moly Top Tec, а синтетика ЧАО – Liqui Moly Synthoil. Есть еще несколько компаний, которые разделяют синтетику гидрокрекинга и синтетику ПАО.Именно по их товарам мы рекомендуем ориентироваться.
Быстрые ответы на вопросы
Для интересующихся темой
Вопрос: Бытует мнение, что синтетические масла более текучие, что может вызвать утечку через сальники и уплотнения мотора. Это правда?
Ответ: Нет, синтетические масла не могут напрямую вызывать утечки в хорошем двигателе с неизбежными уплотнениями и сальниками! Как правило, это связано с возрастом и использованием минеральных масел, от которых уплотнения просто затвердевают (должным образом) и теряют свою рабочую эластичность.
Вопрос от старшего поколения: Не повлияет ли гарантия на автомобильное моторное масло на синтетической основе?
Ответ: Конечно, нет. Практически все гранты мирового автопрома уже на заводе, разливаются синтетические моторные масла и рекомендуются к дальнейшему использованию, в том числе по окончании гарантийного срока!
Важно: Чтобы не потерять гарантию на автомобиль, используйте масло рекомендованной производителем авто вязкости, в соответствии с сезоном и регионом эксплуатации. Также важно не превышать сроки замены масла, установленные производителем автомобиля .
Вопрос: Требуется ли обкатка в минеральном масле? И только тогда нужно переходить на синтетику?
Ответ: Нет, это давнее заблуждение. Синхронизация нового двигателя и последующая эксплуатация могут использоваться для синтетических моторных масел. Лучшее подтверждение выше: синтетика заливается в новые моторы уже на конвейере автопроизводителя!
Вопрос: Действительно ли сфера применения синтетических моторных масел распространяется на суперсовременные технологичные автомобили или при эксплуатации автомобиля в экстремальных погодных (температурных) условиях, а также в режиме «такси» и т. Д.?
Ответ: Нет, опять ошибочное мнение. Синтетические моторные масла (с кредитом вязкости и классом SAE / API) могут применяться на абсолютно любых типах автомобилей, в любом регионе эксплуатации и при любом классе нагрузки. Чем тяжелее состояние эксплуатации автомобиля, тем очевиднее преимущества масел на синтетической основе перед стандартными минеральными «собратьями». На высшую степень защиты двигателя при низких температурах лучше всего влияет ресурс, при этом существенно облегчая запуск.
Вопрос: Увеличивается ли расход (средний) при использовании масел на синтетической основе по сравнению с минеральными?
Ответ: опять неверно: наоборот, синтетика, в исправном (неповрежденном) двигателе требует меньшего внимания к контролю уровня, нежели минеральные масла. Югра – более устойчиво налетное разложение основных минеральных основ, синтетических по всем параметрам.
Вопрос: сравнивая стоимость минеральных масел с синтетическими, складывается впечатление нецелесообразности последних, как менее экономичных.
Ответ: Естественно, синтетические масла дороже, но при этом более экономичны, чем «минеральная вода» – быстрый старт в холодную погоду, ранний выход на рабочие параметры, улучшенная смазка при высоких температурах и перегрузках – топливо экономия, больше долговечность масла – реже замена, экономия на «доливке» (он просто не требуется). Добавляем к этому повышенный ресурс самого агрегата и делаем однозначный вывод в пользу синтетических моторных масел.
Вопрос: Как обстоят дела в синтетике с лаковыми отложениями и шламом?
Ответ: Повторяю: Проблемы, описанные в вопросе – прерогативы, только минеральные масла, синтетические во много раз превышающие минеральные показатели по всем «дисциплинам».
Вопрос: Обязательно ли мыть двигатель перед использованием синтетических масел?
Ответ: Смотрите ответ на первый вопрос 🙂
Вопрос: Стоит ли использовать масла на синтетической основе в двигателях автомобилей с большим пробегом?
Ответ: Нет разницы, с каким пробегом вы решили заменить минеральное масло на синтетическое, у вас новая машина или в гостях.С момента перехода на синтетическое моторное масло можно быть уверенным, что двигатель защищен по полной программе, а некоторые характеристики ДВС значительно улучшатся. Благодаря добавкам для стирки (содержащихся в синтетике) на машине с пробегом можно привести двигатель в порядок, смыв высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Возвращаясь к теме промывки – в отличие от «пяти минут» и даже от полной промывки системы смазки двигателя, синтетические моторные масла Mobile отмывают отложения мягко (плавно), при этом вы не рискуете обжечь масляные каналы крупные кусочки ила.
Вопрос: Синтетическое моторное масло быстро приобрело черный цвет, значит ли это, что его нужно срочно заменить?
Ответ: Нет, быстрое изменение цвета свежего синтетического масла говорит о том, что моющие присадки работают, отмывая кованые отложения на деталях двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей. Если с момента покупки вы используете исключительно синтетические масла, черного на масляном щупе Контроль уровня вы никогда не увидите! За исключением, опять же, только дизельных двигателей, к сожалению, количество сажи в отечественном дизельном топливе, как и соединений серы, превышает все действующие нормы.
Выбор масла для современного водителя непростой: хочется сэкономить бюджет, а товар покупной качественный. Сегодня специалисты дают вполне конкретные рекомендации по выбору масла, и опытные автомобилисты, конечно, к ним прислушиваются. Остается, по сути, выбрать только производителя, но получается не так просто, как кажется на первый взгляд. Тот, кто уважает и ценит своего железного коня, стремится приобрести «еду» элитного класса – синтетическое масло. Но зачастую внутри яркой канистры с подписью Full Synthetic нет такой жидкости, которую ожидал увидеть неравнодушный автолюбитель.Проблема в том, что российское законодательство пока не предусматривает градацию масел, а на современном рынке существует 4 вида этого вида продукции. Как справиться с этим вопросом и не разочароваться в покупке?
Что такое настоящее синтетическое масло?
Синтетическое масло в первоначальном виде представляет собой продукт, синтезированный из легких молекул углеводородов ПАО, имеющий гомогенный молекулярный состав без примесей сложных углеводородов и парафинов, а также ряд уникальных физико-химических свойств.Технология производства такого моторного масла достаточно сложная и дорогая, поэтому этот продукт был доступен только в сегменте профессиональных гонок. Позже синтетическое масло попало на российский рынок, но уже ждало его на прилавках – синтетическое масло, изготовленное по принципу гидрокрекинга УВ.
В чем особенность синтетики, получаемой гидрокрекингом?
УВ-синтетика более доступна синтетике ПАО, но требует более частой замены: в городских условиях каждые 10 000 км пробега.Технология гидрокрекинга подразумевает очистку базового минерального масла от вредных примесей и разрушение длинных молекулярных цепочек продуктовой основы. То есть нефть синтезируется не из более легких углеводородов, а из более тяжелых. Его свойства, конечно, несравнимо лучше обычного минерала, но до синтетического углеводорода ПАО еще далеко.
Опытные водители уже заметили ряд проблем, с которыми вам придется столкнуться, если вы имеете дело с таким «бюджетным» маслом.Неадекватная статистика последних лет зафиксировала выход из строя огромного количества автомобилей в зимнее время года из-за гелеобразования (спирали) моторного масла, произведенного по технологии гидрокрекинга. Лабораторные исследования ряда независимых компаний показали, что после пробега 3-5 тысяч километров моторное масло меняет химический состав и замерзает при температуре -5С. Производители винят в использовании некачественное топливо, журналисты наоборот – сливочное масло. Однако экспериментальным методом одной из нефтяных компаний было обнаружено, что искусственное введение необычного парафинового масла в количестве 6% приводит к загустению 5W40 (масло на основе гидрокрекинга Национальной Ассамблеи), а при 0W40 и 0W30 (синтезировано из ПА) ни на кого не влияет.
Как найти качественную синтетику?
Первое, на что стоит обратить внимание – это место производителя масла. Сегодня Германия – единственная страна, где закреплено использование синтетического масла. Итак, выбрав немецкую канистру с надписью VollSynthetisches, вы можете быть уверены, что приобретете качественный товар. Остальные страны-производители относятся к маркировке масел более лояльно: если европейские страны ставят на продукт NS-Synthetic, то и минеральные масла. Остается надеяться только на себя и внимательно изучить на упаковке все, что написано мельчайшим шрифтом.
Еще один выход – использование проверенных товаров. Итак, немецкая компания Liqui Moly. Обладая полувековой историей и непоколебимой репутацией, известная автомобилистам более 110 стран мира, предлагает широкий выбор синтетических моторных масел.
Серия Synthoil:
100% синтетическая основа углеводородов ПАО;
высочайшая стойкость к окислению;
стабильность при низких температурах пуска;
устойчивость к перепадам температур и перегрузкам;
забота о чистоте и защите двигателя;
высокий уровень антифрикционных свойств;
экономия топлива за счет снижения трения;
малый расход масла для avgar;
стабильный химический состав;
большой межсервисный интервал.
Выбирая масло для своего автомобиля, водитель должен прежде всего определиться, чего он хочет: сэкономить деньги или получить качественный продукт, который прослужит долго. Следует помнить, что от синтетики УВ не следует ожидать тех же эксплуатационных свойств, что и от синтетики ПАО. Мониторинг современной автохимии показал, что настоящие синтетические масла не могут стоить 500 рублей за литр.

Разница между синтетическим маслом и обычным маслом
Синтетическое масло было разработано до Второй мировой войны и широко использовалось в Германии.Изобретение реактивного двигателя с его высокими температурами открыло путь для первого широкомасштабного использования синтетических масел за пределами военного времени. Тем временем разработка автомобильных масел продолжалась, и в 1975 году было выпущено первое коммерчески доступное синтетическое моторное масло .
С тех пор, в ответ на потребность в маслах с более высокими эксплуатационными характеристиками, использование синтетических масел увеличилось, и многие производители автомобилей теперь требуют использовать синтетическое масло в двигателях.

Преимущества синтетической нефти частично объясняются тем, что она имеет однородные свойства, в отличие от сырой нефти, которая представляет собой смесь углеводородов различной молекулярной структуры и размера.Кроме того, синтетическое масло содержит меньше примесей, влияющих на долговечность обычного моторного масла. Следовательно, синтетическое масло служит дольше и обеспечивает значительно более высокий уровень защиты двигателя.
Новое инновационное моторное масло от BIZOL соответствует и превосходит стандарты немецкой автомобильной промышленности, основанные на высочайших стандартах качества, со 100% прозрачностью и защитой для потребителей.
За пределами Германии частичные синтетические моторные масла могут иметь маркировку «полностью синтетические моторные масла».В BIZOL это запрещено, потому что в соответствии с немецким законодательством мы должны четко маркировать моторные масла «Полностью синтетические» и «Полусинтетические». По сути, синтетические моторные масла BIZOL соответствуют высочайшим немецким стандартам качества со 100% прозрачностью и защитой для потребителя.
Как следует из названия, синтетическое масло производится из продуктов химического производства. Эти продукты, в первую очередь полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры, обладают многими из тех же качеств, что и сырая нефть, но без ее недостатков.Химические процессы позволяют строго контролировать молекулярную структуру ПАО и сложных эфиров, обеспечивая однородные и стабильные свойства конечных масел.
Однако некоторые синтетические масла производятся из сырой нефти высокой степени очистки. Процесс, известный как жесткий гидрокрекинг, разбивает длинноцепочечные углеводороды на более короткие и однородные молекулы и в то же время снижает уровень примесей в масле. Произведенное масло, известное как масло группы API III, имеет почти те же свойства, что и синтетическое масло PAO и масло U.С. расценивается как синтетический. В Германии его часто называют маслом для синтеза углеводородов.
Синтетическое масло является эффективной заменой обычного рафинированного смазочного масла и обладает превосходными смазывающими свойствами, имеет более длительный срок службы и является лучшим выбором для современных двигателей.
Обычное смазочное масло – это просто очищенная сырая нефть определенного диапазона вязкости, которая была смешана с добавкой , чтобы соответствовать спецификациям API США или, в качестве альтернативы, европейским спецификациям ACEA.Обычное масло содержит смесь углеводородных соединений, обладающих разными свойствами. К ним относятся парафиновые цепи и циклопарафины, составляющие основу смазочного масла, а также летучие ароматические углеводороды, которые являются химически активными и образуют черный осадок. Другие примеси включают воски и ряд соединений, содержащих азот и серу. Именно присутствие ароматических углеводородов, парафинов и других примесей ограничивает срок службы минерального масла и способствует износу двигателя.
Синтетические масла, произведенные синтетически или полученные из базовых масел API группы III высокой степени очистки, содержат меньшее количество соединений с небольшими вариациями в их свойствах. Уровень примесей в этих маслах ниже, чем в минеральных маслах.
Из-за незначительного количества примесей синтетические масла обладают гораздо более стабильными свойствами, чем минеральные масла, и в значительной степени их срок службы ограничен только сроком службы пакетов присадок.Синтетическое масло обеспечивает лучшую защиту двигателя, чем минеральные масла, с точки зрения нагрева, холода, износа и образования отложений.
Категории базовых масел API
Категория базовых масел Сера (%) Насыщенные вещества (%)
Индекс вязкости
Группа I API (очищенная растворителем):> 0,03 и / или <90 от 80 до 120
API, группа II (гидроочистка): <0,03 и> 90 от 80 до 120
API, группа III (гидрокрекинг):> 0,03 и / или <90> 120
API Group IV PAO Синтетические смазочные материалы
API Group V: Все другие базовые масла не входят в группы I, II, III; IV
BIZOL предлагает передовые немецкие смазочные материалы для повседневной безопасности.Чтобы обеспечить нашу философию, BIZOL предлагает широкий ассортимент синтетических моторных масел API Group III и VI.
Неочищенные базовые масла делятся на три группы. Базовые масла API Group I производятся с использованием процесса очистки растворителем, который дает относительно бедное базовое масло, содержащее не менее 10 процентов ароматических углеводородов и более 300 частей на миллион (ppm) серы. Первоначально эти базовые масла группы I по API составляли основу большинства смазочных масел.
Нефти группы II по API были разработаны в 1950-х годах после того, как было обнаружено, что гидроочистка сырой нефти выше 600 ºF (315.6 ° C) в присутствии водорода удалялись примеси и стабилизировались реакционноспособные ароматические углеводороды. Затем масло подвергается гидрокрекингу при высоком давлении с последующей депарафинизацией. Масло группы II имеет более низкие уровни ароматических веществ и содержит менее 300 частей на миллион серы. Базовые масла API Group I и II имеют одинаковый диапазон индекса вязкости от 80 до 120.
Прорыв в производстве масел API Group III произошел, когда стало понятно, что в результате тяжелого гидрокрекинга будет получено базовое масло с индексом вязкости выше 120.Теперь это было сравнимо с диапазоном индекса вязкости ПАО, а тяжелый гидрокрекинг еще больше унифицировал молекулярную структуру базового масла, так что он достиг таких же высоких уровней эффективности, что и масла ПАО. После юридических споров было решено, что масла API Group III считаются синтетическими маслами по своим характеристикам по сравнению с полностью синтетическими маслами во всех важных отношениях. Как указано, синтетические масла получают из двух источников: синтетического производства и высокоочищенных базовых масел группы III по API.Два основных синтетических масла – это полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры.
ПАО, отнесенные к категории базовых масел API Group IV, изначально получают из этилена, который сам по себе является бесцветным легковоспламеняющимся углеводородным газом. Этилен химически перерабатывается путем олигомеризации в линейные альфа-олефины, которые затем превращаются в полиальфаолефины (ПАО), которые используются в качестве базового масла для большинства полностью синтетических масел.
Сложные эфиры, полученные из оксокислоты, реагирующей с гидроксильным соединением, таким как спирт или фенол, относятся к базовым маслам API Group V и обладают превосходной смазывающей способностью и устойчивостью к высоким температурам.Они дороже, чем ПАО, и обычно используются не в качестве базового масла для синтетических моторных масел, а в качестве присадки. Однако сложноэфирные масла были основой первых смазочных масел для реактивных двигателей и до сих пор используются как таковые из-за их термической стойкости к температурам 400 ºF, сохраняя при этом способность течь при очень низких температурах.
Синтетическое масло обычно имеет более низкий уровень присадок по сравнению с обычными моторными маслами. Наиболее заметным является уменьшение количества присадок, улучшающих вязкость, из-за присущего синтетическому маслу высокого индекса вязкости (VI).Высокий индекс вязкости означает, что синтетическое масло сохраняет свою вязкость в горячем состоянии.
Синтетическое масло обычно имеет более низкую температуру застывания, поэтому требует более низких уровней депрессоров, чем обычные масла, которые содержат большое количество парафинов, затвердевающих при низких температурах.
Более низкие уровни ароматических углеводородов также приносят пользу маслу, поскольку требуются более низкие уровни диспергаторов осадка. Одной из необходимых добавок является кондиционер для уплотнений, чтобы уплотнения сохраняли свою эластичность и не высыхали, а также добавки, необходимые для диспергирования продуктов сгорания, таких как сажа.
В целом требования к пакету присадок значительно снижаются, и синтетические масла подходят для длительного срока службы.
Синтетические масла, хотя и более дорогие, чем обычные масла, практически во всех отношениях значительно лучше. Традиционная точка зрения, которую разделяют многие механики, о том, что стандартные моторные масла лучше всего часто менять, больше не применяется, поскольку синтетическое масло с более длительным сроком службы, вероятно, обеспечит гораздо лучшую общую защиту двигателя.
Конкретные измеримые преимущества синтетических масел включают свойства холодного запуска, низкую летучесть и стойкость к окислению.Зимой вязкость моторного масла при холодном запуске определяет самую низкую температуру, при которой двигатель может быть запущен. При минус 22 ºF (минус -30ºC) требования к запуску синтетических масел составляют почти одну треть от базовых масел Группы II. Тест Noack Volatility измеряет испарение масла при рабочей температуре, следствием чего является увеличение вязкости масла и увеличение сопротивления двигателю. Скорость испарения синтетических базовых масел вдвое ниже, чем у масел группы II. Окисление масла определяет, как долго масло можно использовать, и полезным способом измерения этого является испытание на стабильность турбинного масла.Синтетические масла работают намного лучше, чем масла групп I и II.
Синтетические масла практически не содержат серы, нестабильных углеводородов или других следов примесей. Следовательно, масло стабильно в использовании и практически не оставляет вредных отложений. Масло свободно текущее, поэтому оно циркулирует сразу при запуске, обеспечивая более быструю и лучшую защиту при запуске в критический период, когда происходит наибольший износ двигателя.
Почему следует использовать синтетическое масло
Современные синтетические масла совместимы со всеми двигателями, обеспечивают лучшую защиту двигателя и улучшают рабочие характеристики благодаря более низким характеристикам трения.Выбрать подходящее синтетическое масло легко, если следовать простым рекомендациям:
• Выберите класс вязкости, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля.
• Проверьте спецификацию масла API или ACEA.
• Выберите масло с такой же или более высокой классификацией API.
• Для европейских автомобилей выберите масло, соответствующее конкретным требованиям ACEA. Специально для немецких автомобилей рекомендуется использовать немецкое моторное масло.
• Убедитесь, что масло соответствует всем обязательным требованиям производителей автомобилей к маслам (обычно они указаны на емкости с маслом).
Если масло соответствует вышеуказанным требованиям, оно будет совместимо. Имейте в виду, что использование синтетического масла обязательно во многих современных транспортных средствах, особенно в моделях с турбонаддувом, а использование несинтетического масла может вызвать повреждение двигателя.

Масла на основе пао список

Что такое ПАО масла и их преимущества — DRIVE2

Сага о масле. Глава 7. Базовые масла: ПАО — DRIVE2

Skoda Octavia Белая Невеста › Бортжурнал › Переходим на масло с ПАО, эстерами и прочими крутыми непонятными словами в рамках импортозамещения (НА САМОМ ДЕЛЕ НЕТ)

Синтетика на основе ПАО — DRIVE2

что это такое, свойства и преимущества

Характеристики ПАО

Свойства масел на основе ПАО

Преимущество базы ПАО перед минеральными смазками

Продукция на базе полиальфаолефинов

Как я выбирал масло… — DRIVE2

НС-синтетика или ПАО-синтетика? — Chrysler Crossfire, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2

Моторные Масла с ПАО+ЭСТЕРЫ и GTL (PAO+ESTERS) (с. 34)

Butter. Synthetic PAO oil and its features — DRIVE2

Моторные масла, состав, группы масел, присадки — DRIVE2

Базовые масла для производства моторных масел — DRIVE2

Моторное масло. Классификация API и группы качества – Что такое Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей

Классификация API для дизельных двигателей.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

Классификация API трансмиссионного масла

Классификация ACEA

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Классификация ACEA для тяжелой техники

Классификация моторного масла SAE J300

ASTM

Обучение LIQUI MOLY

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

КЛАССИФИКАЦИЯ API

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

BMW

MERCEDES BENZ

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

OPEL / GENERAL MOTORS

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

RENAULT

VOLKSWAGEN GROUP

VOLVO

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

Моторное масло SAE 0W-40: синтетическое масло 0W-40, выбрать

Базовая основа

Характеристики, вязкость и расшифровка

Преимущества масла

Сравнение с другими маслами

Когда лучше применять масло 0W-40

В каких случаях применение нецелесообразно

Моторные масла для легковых автомобилей

Какие масла выпускает компания Elf

Моторные масла Mobil 1™ | По местам силы с

Mobil 1™ ESP 5W-30

Mobil 1™ ESP 0W-30

Mobil 1™ ESP X2 0W-20

Mobil 1™ FS x1 5W-40

Mobil 1™ FS 5W-30

Mobil 1™ FS 0W-40

Mobil 1™ x1 5W-30

Mobil 1™ 0W-20

Mobil 1™ FS x1 5W-50

Mobil 1™ ESP X3 0W-40

Mobil 1™ ESP LV 0W-30

Mobil 1™ FS 5W-40

До 20 000 км между заменами масла с Mobil 1™

Рекорд экономичности с Mobil 1™

Mobil 1™: высокая эффективность летом и зимой

Моторное масло Mobil 1™ для автомобилей с большим пробегом

Ассортимент моторных масел Mobil 1™

Mobil 1 и Bentley: рекорд на горе Пайкс-Пик

Новый рекорд легендарного бренда в двигателях такси

Mobil 1™ летом и зимой

История бренда Mobil™