Что стучит в двигателе на холодную: как определить причину и устранить? – Богдан-Авто Холдинг

Содержание

как определить причину и устранить? – Богдан-Авто Холдинг

Каждый водитель, хоть раз в жизни сталкивается с таким явлением как “стук в двигателе”. В такой ситуации возникает множество вопросов: насколько это серьезно, с чем это связано? Главное, что следует запомнить, если Вы слышите стук под капотом своего авто, то эту проблему нельзя игнорировать, поскольку последствия могут быть трагичны.


Стук при работе двигателя – это удар одной детали о другую, а это значит очень большие нагрузки в местах их соприкосновения. Отметим, что в местах, где поверхности между собой сталкиваются и имеют ударные нагрузки, постепенно они (поверхности) разрушаются и чем больше сила удара, тем быстрее происходит разрушение. Поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа детали растет, иначе говоря, в подавляющем большинстве случаев стук прогрессирует и становится сильнее.


Разберемся с тем, какие причины стука в двигателе могут быть:


• естественный износ;
• небрежная или неправильная эксплуатация;
• некачественно выполненный ремонт или установка некачественных запчастей.

Как распознать стук в двигателе.


Если Вы слышите стук при запуске двигателя, то это знак того, что есть проблема, которую необходимо решить как можно скорее. В большинстве случаев это говорит о том, что некоторые комплектующие уже изношены и требуют замены или регулировки, если это верное предположение, то слышно будет стук в двигателе на горячую, на холодную и во время нагрузки. Выяснить, что проблема касается именно двигателя можно по звуку который доносится из-под капота. Проверив панель управления, на которой с помощью световой индикации, будет сигнал о снижении давления моторного масла. В зависимости от деталей, которые вызывают такую проблему, возникает стук в двигателе на холостых или при нагрузках.


Основные узлы в которых может возникать шум:


• Стучат поршни в цилиндрах.
• Стучат поршневые пальцы.
• Стук зазоров клапанов.

Возможные причины стука ДВС.


Если более подробно, то шум в двигателе возникает по причине различных неполадок:


• Двигатель работает громче чем обычно, а это может свидетельствовать о недостатке смазки, или смазочные материалы были несвоевременно заменённые и утратили свои рабочие качества.
• Если в механизме газораспределения увеличился зазор между клапанами, то появляется стук.

Причины стука холодного двигателя.


Стук в холодном двигателе может появиться как в теплое время года, так и в зимний период. После того как мотор заводится на холодную, становится слышно стук в двигателе, который с прогревом может:


• совсем исчезнуть;
• стать менее заметным;
• остаться на том же уровне;
• усиливается с повышением температуры и нагрузки.


Очень часто стук в двигателе на холодную возникает из-за слабости поршней в цилиндрах, причины могут заключаться в следующем:


• Между поршнем и стенкой цилиндра образуется промежуток больше допустимой нормы – это значит, что гильзы изношены и требуют замены.
• Поршни изготовлены из алюминия (который при нагреве сильно расширяется).
• При нагреве двигателя расстояние между цилиндром и поршнем уменьшается поэтому шум почти исчезает.

Стук в двигателе на горячую.


Не редко бывает так, что не прогретый мотор работает тихо, а после прогрева начинает стучать, это явление ничего хорошего не предвещает, подобным образом стучит коленчатый вал или детали поршневой группы.


Причины и объяснения следующее:


• Пока двигатель холодный моторное масло густое и заполняет зазоры между деталями в которых происходит трение, таким образом эти детали никак не проявляют себя.
• Во время нагрева ДВС масло разжижается и в изношенных деталях появляется стук.


Стук при прогреве двигателя возникает:


• В шейках коленвала (шатунные и коренные) — при увеличении расстояния между вкладышами и шейкой коленвала. Такие проблемы одни из самых опасных, поскольку могут привести к полной остановке двигателя в неподходящий момент.
• При треснувшем поршневом пальце.
• При трещинах на юбке поршня.


Все вышеперечисленные причины требуют вмешательства специалиста и серьезного ремонта, с такими неисправностями нельзя пользоваться авто, поскольку это опасно.

Стук в двигателе на оборотах.


Мотор может шуметь на холостом ходу, но при увеличении оборотов звук исчезает (в некоторых случаях полностью, в других он становится едва слышным).


Почему стук двигателя возникает на холостом ходу:


• задевает шкив генератора или насоса;
• вибрирует кожух ГРМ или защита двигателя;
• образовался люфт в распределительных шестернях, при условии, если в моторе присутствуют шестеренчатая передача;
• открутился шкив коленвала.


Это только основной список причин, а в реальности их может быть гораздо больше поэтому если Вы слышите любой стук, шум, хлопки, грохот, лучше не медлите и обратитесь к специалисту, поскольку только профессионал может правильно диагностировать место стука и его причину.

Застучал мотор на ходу: Как поступить водителю?


Во время движения на дороге застучал двигатель какие должны быть Ваши действия:

  1. Остановитесь и заглушите мотор.
  2. Проверти уровень масла – из-за недостатка смазки чаще всего и возникают повреждения деталей, что вызывает стук. Как правило, после доливки масла до номинального уровня, стуки в двигателе исчезают, но Вам в любом случае следует обратиться в автосервис и проконсультироваться со специалистом, не медлите.
  3. Если уровень масла в норме, то Вашим следующим шагом будет вызов эвакуатор, так как дальше ехать с такими дефектами опасно. Останавливая машину и вызывая эвакуатор в такой ситуации, гарантируете себе и другим участникам движения безопасность, а также экономите свои финансы при дальнейшем ремонте.

Когда ДВС требует ремонта?


Стук в двигателе может свидетельствовать о различных неисправности двигателя, убрать которые можно с помощью обычного или капитального ремонта. Но есть другие предвестники неисправности мотора, которые никак не связаны со стуком:


• увеличиваются расходы горючего;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• появление нагара на свечах;
• снижение давления масла;
• перегрев двигателя;
• снижение мощности ДВС.


Отдельным симптом можно выделить выход сизого дыма из выхлопной трубы – это верный признак того, что двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Стук в двигателе, что делать?


Любой стук, шум, грохот в двигателе – это повод, чтобы посетить автосервис, особенно это актуально для водителей, которые имеют слабое представление о строении автомобиля. Эти шумы могут быть следствием как чего-то незначительного, так и очень серьезной проблемы, поэтому не медлите, посетите СТО. Рекомендуем своевременно производить замену масла, комплектующих, все это будет способствовать длительной работе других запчастей, которые функционируют в конструкции одного и того же механизма.


Самостоятельно определить причину стука, не будучи специалистом в этой области, невозможно по нескольким причинам:


•У вас нет специализированного инструмента, который есть на СТО.
•Не владея знаниями про конструкцию ДВС, сложно найти причину неполадки.
•Профессионал ведает про нюансы, которыми обладают двигатели разных групп и торговых марок.


Не подвергайте свою жизнь опасности, а свой кошелек лишним затратам, обращаясь к специалисту Вы экономите свое время и финансы, а главное гарантируете себе и другим участникам движения безопасность и долгую службу Вашего автомобиля.

в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Грамотная диагностика двигателя на слух под силу только опытным и профессиональным сервисменам. Однако даже рядовой автовладелец при желании может составить для себя хотя бы примерный круг подозреваемых в неисправности. Это поможет прикинуть возможные затраты на ремонт и избежать «развода» в сервисе.

Есть группа неисправностей, имеющих звуковое сопровождение именно в первые секунды после пуска холодного мотора. Обычно это отчетливый грохот или звонкий стук, которые сразу же сходят на нет.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Грохот, как будто встряхнули ведро с болтами, указывает на натяжитель цепи ГРМ или фазовращатель. Звук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим.

Материалы по теме

Со временем в фазовращателях двигателей с любым типом привода ГРМ изнашиваются внутренние элементы. Это вызывает сильный грохот, пока полости муфты не заполнятся маслом. Для этого как раз и нужна пара секунд после пуска холодного мотора. Фазовращатели не подлежат ремонту, их придется менять в сборе.

Подобный звук издает и цепь ГРМ, временно провисшая из-за своего некондиционного гидронатяжителя. Он работает благодаря подаче масла под давлением, которое достигается с задержкой из-за естественного износа узла или особенностей его конструкции. Почему-то многие натяжители лишены запорного клапана, поэтому в ряде случаев после остановки мотора масло свободно стекает из его корпуса и цепь провисает. Чтобы восстановить рабочее давление жидкости, нужно определенное время.

При осмотре элементов цепного ГРМ важно внимательно проверить и заменить все изношенные элементы, чтобы в ближайшей перспективе не пришлось снова вскрывать привод, повторно оплатив недешевую работу.

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Материалы по теме

Кратковременный звонкий стук обычно издают гидрокомпенсаторы. На одних двигателях это говорит об их скорой кончине, а для других — это нормальное явление. В зависимости от конкретной конструкции заполнение гидрокомпенсаторов маслом может идти с задержкой, вызывая непродолжительный стук, который еще не свидетельствует о неисправности.

По-настоящему волноваться следует только при заметном увеличении продолжительности шума гидрокомпенсаторов. При износе внутренних клапанов они перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме. В итоге стук приобретет постоянный характер вне зависимости от продолжительности работы двигателя и его температуры.

***

Холодный двигатель может издавать и массу других посторонних шумов, связанных с другими неисправностями. Однако, в основном, они проявляют себя уже гораздо дольше и постепенно замолкают только в процессе прогрева мотора. Естественно, все свои догадки важно проверять в хорошем сервисе. Без опыта самостоятельная диагностика и лечение могут привести к таким же плачевным и дорогостоящим последствиям, как и визит к нечистым на руку сервисменам.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Стук в двигателе на холостых оборотах, при запуске на холодную

Звук правильно работающего мотора настолько привычен, что мы четко можем различить стук в двигателе, который стал резко выделяться от других шумов.

Что ожидать

Если двигатель совсем не стучит, значит его или не завели, или он уже давно сломался. Работающий двигатель постукивает деталями, выполняющими возвратно-поступательные движения, в это число входят клапаны, поршни, форсунки, гидрокомпенсаторы и т.д. Он присутствует во всех моторах. Стандартами не определено на какую величину определяется норма, но даже неопытный, начинающий водитель может различить посторонний возникший звук. При возникновении ярко выраженного шума двигателя, который может быть звонким, глухим, тихим, громким желательно как можно быстрее выяснить причину возникновения. Это может нанести вредное воздействие двигателю, в результате чего могут сломаться отдельные элементы деталей или коленчатый вал перестанет вращаться («заклинит»).

Простой пример. Автомобиль проехал небольшое расстояние после замены помпы. Через некоторое время при сбросе газа или наборе оборотов под нагрузкой, а также при глушении мотора возникли стуки около помпы. Оказалось, что новая помпа задевала крыльчаткой корпус. Двигатель подвергся перереву и после перегрева возникли дополнительные проблемы связанные с расходом масла и износом направляющих клапанов.

На холостых оборотах

Обычно на холостом ходу при малых оборотах прослушиваются легкие стуки работы клапанов. На восьми клапанных двигателях более выражен, чем на шестнадцати клапанных, несмотря на их увеличенное количество в два раза. Это объясняется двумя причинами: во-первых, тепловые зазоры регулируются гидрокомпенсаторами, во-вторых, с увеличением количества клапанов, число колебаний амплитуд также увеличивается и в совокупности звуковые волны смешиваясь образуют шумовой эффект, а не отдельные звуки.

На многих восьми клапанных двигателях тепловой зазор регулируется в «ручную». И в случае установки теплового зазора выше предельной нормы, установленной производителем, клапанный механизм начнет стучать во время работы двигателя, особенно выразительным звук будет на холодном двигателе в верхней его части. Большой зазор скажется также и на изменении фазы впрыска топливной смеси, так как газораспределительный механизм ДВС начнет работать с некоторым запаздыванием, как в открытии клапанов, так и в их закрытии.

В случае работы двигателя на холостом ходу без прослушиваемых легких стуков, можно сделать безошибочный вывод о сильно уменьшенные тепловые зазоры клапанов. При таких зазорах падает динамическая компрессия двигателя, возникают неплотности в паре седло-клапан и возможен прогар кромок тарелок клапанов. При этом, снижается динамическая характеристика двигателя и повышается расход топлива.

Необходимо отметить, что чаще всего явно выраженные шумы прослушиваются на малых оборотах коленчатого вала, т.е. на холостом ходу. Стук шатунов также хорошо выражен в нижней части блока цилиндров, если даже не использовать стетоскоп. Шатунный стук может появиться из-за износа вкладышей и это может сопровождаться миганием аварийной лампочки давления масла. Чрезмерно сильный шум шатунов опасен тем, что если, например, после ремонта не произвели нормированную затяжку болтов крышки шатуна, то она может отсоединиться и шатун, отскочив от шейки коленчатого вала может стучать о стенку блока и в конечном итоге пробить ее. В народе такую техническую аварию называют «шатун показал кулак».   

На форсунках, в режиме холостого хода прослушиваются звуки от работы клапанного механизма, в виде стержня-иглы, запирающая и открывающая путь впрыску топлива. Стуки форсунок своеобразны и в зависимости от частоты срабатывания иглы напоминают больше треск. На больших оборотах коленчатого вала, частота следования импульсов увеличивается и звук практически уже не слышен на общем фоне. 

При запуске на холодную

Если при запуске мотора на холодную температуру начинается стук, это связано с вязкостью масла на холодном двигателе, особенно по этой причине происходит шум компенсаторов.

Если водитель поменял масло, то при запуске услышал стуки в моторе. Это нормальное явление, так как масло при замене было слито, а новое масло еще не успело поступить полностью в систему смазки. Некоторое время двигатель работает с масляным голоданием, вследствие чего. Чтобы ускорить процесс заполнения масла все системы смазки двигателя, перед тем как поменять новый масляный фильтр, его заполняют маслом.

При снижении уровня масла в картере также появляется непонятный шум в двигателе, постепенно усиливающийся по мере прогрева внизу. На горячую усиливается с повышением оборотов и это признаки масляного голодания шатунов и поршневых пальцев.  

Причины стука пальцев

Большая часть водителей стакивалась с своеобразным металлическим лязгом во время резкого нажатия на педаль газа. До капремонта или замены прокладки ГБЦ такое явление не происходило, а после капиталки стал постоянным при разгоне. Звук не постоянный и исчезает с уменьшением нагрузки. Часто путают со стуком клапанов, но на самом деле стучат поршневые пальцы.

Во время капитального ремонта мотор тщательно осматривают, производят замеры износа цилиндров, прогиба и неровности ГБЦ, а также сопряженной поверхности блока с ГБЦ. Если произошел сильный увод поверхностей, их подвергают выравниванию методом фрезеровки, т.е. снимается слой от 0,01 до 0,05 мм поверхности, что, естественно, изменяет геометрические размеры высоты цилиндра и радиуса камеры сгорания в головке блока. Изменение геометрических параметров влечет к отклонению степени сжатия от заводских параметров. Степень сжатия увеличивается и требуемый угол опережения зажигания, заложенный в калибровка программы уже не соответствует исходной. Мотор собрали, залили тот же самый бензин с октаном 92, и звон появился. Это одна из причин, появления треска пальцев на двигателе.

Почему стучат пальцы на автомобиле с установленным газобаллонным оборудованием во время работы на бензине. При установке газового оборудования, специалисты в программе смещают угол опережения зажигания в «раннюю» сторону, и при переключении режима работы двигателя с газа на бензин, происходит стук пальцев при разгоне, вызванный небольшой детонацией в цилиндрах. Некоторые владельцы автомобилей с установленным газовым оборудованием пытаются перешивать блок управления с двойными калибровками, рассчитанными на бензин и газ.

Частным причиной стука поршневых пальцев может быть не корректно установленная метка на распределительном вале двигателя после замены ремня ГРМ.

Почему стучат клапана

Работа двигателя сопровождается стуком клапанов. Цокающий звук клапанов, но не очень громкий является признаком их правильной регулировки, хотя не является фактом, подтверждающим этот признак. При пуске на холодную двигатель застучал громко и потом пропадает громкий стук по мере нагрева. Симптомы неправильной регулировки тепловых зазоров – это или отсутствие цоканья, или, наоборот, очень громкий стук. Есть ряд двигателей, которые стучат достаточно весело и на горячей температуре, например, восьми клапанный мотор ульяновского моторостроительного завода (УМЗ), дизельный Cummins, Steyr-560.

Звонкая работа клапанов на двигателе УМЗ объясняется нижним расположением распределительного вала и применяя для передачи к коромыслам специальные штанги, общее количество зазоров между элементами, контактирующими между собой увеличивается и в итоге стук клапанов контрастно выделяется на общем фоне шумов.  Шумно работает дизель из-за больших тепловых зазоров клапанов и к этому звуку прибавляется стук плунжерной пары.

На горячую

Бывают ситуации, когда двигатель при заводке на горячую начинает стучать и стечением времени прекращается. Часто такое происходит на двигателях с гидрокомпенсаторами. Если залито не качественное масло, на горячем двигателе оно теряет свои свойства вязкости, напоминая обычную воду. В результате, плунжеры компенсаторов не могут выполнить свои функции и начинается их шум. Что делать в такой ситуации? Заменить масло с более вязким параметром. 

Датчик контроля стука

Узнать стучит ли сильно двигатель можно посредством датчика детонации установленного на блоке цилиндров. Датчик представляет собой пьезокристалл, который сжимаясь от ударной волны вырабатывает напряжение, которое поступает на логический элемент блока управления. Если при проверке сканером в параметрах напряжение датчика детонации показывает выше 3 Вольт это означает, что появились посторонние стуки, вызванные, износом направляющих клапанов или свободно перемещается поршень в цилиндре. 

Главное назначение датчика детонации заключается в моментальном изменении угла опережения зажигания. Неправильно поджигаемая смесь со взрывом вызывает стуки внутри двигателя, что приводит к поломке поршней и шатунов.

Поэтому датчик является важным при работе мотора, защищая его от детонационных стуков.

При неисправности датчика детонации возможны пропуски воспламенения смеси, так как угол опережения зажигания становится не контролируемым. Пропуски зажигания (правильнее – воспламенения), возникшие в двигателе, контролирует программа драйверной диагностики отключая неисправный цилиндр. После отключения цилиндра блокированием работы форсунки, включить ее вновь возможно переключением замка зажигания.

Таким образом, мы частично рассмотрели вопросы, связанные со стуками на автомобиле, их причины и возможные места. Природа стуков при эксплуатации автомобиля очень разнообразна. Стучать может установленная защита, пластмассовая декоративная крышка на двигателе, акпп или крестовина карданной передачи. При возникновении любого постороннего стука необходимо выяснять причину его возникновения и незамедлительно устранять, так как растет вероятность сложной и дорогостоящей поломки.

Топ 5 основных случаев почему стучит двигатель на холодную

Достаточно частенько водители сталкиваются с проблемой стука на холодном двигателе, причем как в теплый период времени так и с наступлением холодов. Разнообразие как этих стуков, так и двигателей на которых возникает данная проблема, может быть много, но во всех случаях сходится к тому, что когда заводишь на холодную, то прослушивается стук в двигателе, а через короткий промежуток времени он исчезает.
Несомненно владельцев авто интересует что это за стук на холодную, и как починить?

Мы рассмотрим 5 основных наиболее часто встречающиеся случаев почему происходит стук двигателя на холодную. Но какая бы причина не была, все они указывают на износ двигателя в большей или меньшей степени.

Причины стуков

1. В первую очередь проверить тепловые зазоры, поскольку в большинстве случаев не сильно изношенных двигателей заключается в них. Нужно отрегулировать клапана.

2. Следующей причиной как по масштабности и серьезности так и регулярности – это изношенные гидрокомпенсаторы. Кроме замены гидриков возможно также имеет смысл заменить масло с фильтром.

3. Третьей причиной, и так сказать предположением, могут быть коренные вкладыши, они уже могут иметь зазор больше допустимого. И при работе на холодную звук слышится, а с появлением давления масла пропадает. А если же давление масла вовсе скачет, то тут на лицо проблема с маслонасосом.

4. Так же стук может исходить и от механизма ГРМ, когда зазоры в постелях увеличиваются, а по мере прогрева они стихают. Особенно заметно в холодное время года.

5. И наконец самой страшной проблемой связанной со стуком это может быть дефект, износ поршня (сначала болтаются, стучать юбкой, а потом и вовсе может закончиться обрывом юбки) или кольца износились.

Но как бы там ни было, пренебрегать стуком исходящего как от двигателя или ходовой нельзя, могут случиться самые неприятные ситуации в самый неподходящий момент, по этому при малейших подозрениях нужно ставить автомобиль на ремонт для определения и устранения причины неисправности!

Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!

Причины стука в двигателе

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

 

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

 

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

 

Почему двигатель начинает стучать?

 

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

 

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

 

  • снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
  • мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
  • силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

 

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

 

 

 

 

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

 

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

 

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

 

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук гидрокомпенсаторов не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

 

Теперь перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

 

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

 

 

 

 

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

 

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

 

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

 

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

 

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую  от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

 

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

 

Стук в головке блока цилиндров

 

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

 

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

 

 

 

 

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

 

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

 

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

 

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

 

Стук в блоке цилиндров двигателя

 

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

 

Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.

 

 

 

 

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

 

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

 

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

 

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

 

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

 

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

 

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

 

Как определить, что стучит в двигателе

 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о различных доступных способах диагностики и определения стуков и шумов в ДВС.

 

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

 

Что в итоге

 

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

 

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

 

Cпециалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

 

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 


Стук в двигателе на холодную, диагностика стука

Главная » Двигатели » Стук в двигателе на холодную, диагностика стука

просмотров 2 519

Почему стучит двигатель, в чём причина

Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.

Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.

Основные причины стука в двигателе следующие:

  1. Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
  2. Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
  3. Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
  4. Мотор часто перегревается.
  5. Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
  6. Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
  7. Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.

Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.

На заметку!

Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.

Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.

Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!

Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.

Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.

Диагностика стука своими силами

Выяснить откуда появляется стук в ДВС, можно самостоятельно.

Важно убедиться, что звук исходит именно от движка.

Обратите внимание!

Если двигатель агрегирует с МКПП, необходимо отсоединить силовой агрегат, выжав сцепление.

Включив мотор:

  1. Прислушаться, откуда идёт появившийся металлический звук. 2.
  2. Попытаться понять цикличность появившегося звука и интенсивность звучания.

По тональности можно определить, к какой неисправности он относится:

  1. Звонкий удар, с набором оборотов из верхней части ГБЦ, может свидетельствовать о проблемах, возникших с зазорами клапанов.
  2. Удар, напоминающий падение шарика, говорит о неисправностях гидравлического компрессора.
  3. Скрипящий или шелестящий звук свидетельствует о неисправности ремня или цепи ГРМ.
  4. Свистящий звук может послужить подсказкой о нестабильной работе ремня генератора.
  5. О стуке «пальцев», свидетельствует детонация.
  6. Появляющийся звук может исходить от опор движка и даже ходовой части авто: проверка крепления поможет в этом убедиться.

Для определения проблемы можно использовать фонендоскоп технического типа.

Чем чревата детонация

Детонация может сказаться на работе поршня и привести к механическим повреждениям стенок цилиндров. Это, в свою очередь, ускоряет износ деталей силового агрегата. Чтобы минимизировать риски на машины ставят специальные датчики детонации.

Они должны отслеживать колебания в цилиндрах двигателя. Обнаружив нестыковку сигнал поступает в электронный блок управления. «Мозги» автомобиля корректируют состав смеси и зажигание. Но это в полной мере не может противодействовать появлению постороннего шума. Если есть детонация, то движок может стучать:

  1. Сразу после запуска на холостых оборотах.
  2. При резком нажатии педали газа.
  3. При нагрузке во время эксплуатации авто.
  4. Когда выбирается несоответствующая ситуации передача и так далее.

Детонация ДВС может возникнуть на холодную, если используется топливо низкого качества или вместо рекомендованного топлива с высоким октановым числом залит в бак низко октановый продукт.

Ещё одна причина детонации – это повышенная степень сжатия. Такое положение вещей обусловлено:

  1. Установкой тонкой прокладки ГБЦ.
  2. Неправильного проведенного ремонта.
  3. Несанкционированным вмешательством в конструкцию силового агрегата с целью поднятия его мощности на более высокий уровень, который будет отличаться от заводских настроек.

На каких автомобилях установлены наиболее громкие двигатели

Наиболее шумные моторы, установлены на Volkswagen Polo, сборка которого, налажена в Калуге (Россия). Это касается движков, объёмом 1,6 литра в трёх модификациях.

 

Проблемой движка является стук поршней, который возникает на холодную. Это связанно с особенностями конструкции ЦПГ. С проблемой справиться практически не возможно, да и в принципе, нет смысла. Дело в том, что после прогрева ДВС, шум сам по себе исчезает.

Ещё одна проблема – это стук, связанный с нестабильной работой гидравлических компенсаторов. Проблема не распространённая и её вряд ли можно отнести к основной неисправности.

Из дизельных моторов можно выделить «громкоговорящую» установку автомобиля Renault. Речь идёт о дизельном двигателе DCI объёмом 1,5/1, 9,2/2 литра. Это французские авто, выпуска 2001-2009 годов. Шум исходит от кривошипно-шатунного механизма. Важно не перегревать эти дизеля и своевременно проводить замену смазки.

Самым слабым звеном в линейке дизельных агрегатов считается движок 1,5 литра. Часто владельцы жалуются, что проворачиваются шатунные вкладыши после пробега 130-150 тысяч километров.

О сервисе несколько слов

Если появился стук в двигателе, большинство из нас, спешат в сервисный центр за помощью. Надеются на квалифицированную помощь мотористов. Недобросовестные мастера, порой прослушав двигатель, говорят, что требуется капитальный ремонт. Хотя бывают случаи, что достаточно поменять масло и неприятные звуки исчезнут.

Или другой пример: при разгоне автомобиля появляются посторонние звуки. Проблемой, как ни странно, может стать цепь ГРМ. Мы даже не грешим на неё, ведь срок эксплуатации солидный. Но при интенсивной эксплуатации автомобиля цепь имеет свойство растягиваться и начинает греметь, соприкасаясь с корпусом блока. Мы же, грешим на ДВС. Мастера СТО обнаружив проблему, могут не сказать об этом, а порекомендовать «капиталку» мотора, когда будет достаточно просто подтянуть цепь ГРМ и распрощаться с проблемой на ближайшие годы.

Поэтому важно самостоятельно отличать звуки и уметь проводить комплекс диагностических мероприятий. Тогда вам не предложат на СТО заведомо ложный вариант «трудного технического лечения» транспортного средства.

В заключение

Мы рассмотрели причины стука двигателя на холодную. Выяснили, как можно самостоятельно определить возможные проблемы. Силовой агрегат – это один из основных элементов транспорта. К нему должно быть приковано постоянное внимание. Забота о моторе, своевременная замена масла и эксплуатация в щадящем режиме продлят его бесперебойную работу.

 

 

 

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Jingle All Way: диагностика странных шумов двигателя

Это время года. По мере наступления холода и появления снега в прогнозе погоды двигатель вашего автомобиля может выйти из строя. Если вы слышите странный дребезжащий звук по дороге на работу или чувствуете необычный запах, которого раньше никогда не было, вы можете стать немного параноиком за рулем. Есть довольно много звуков, которые характерны для любого автомобиля, и они возникают из-за повседневного износа. Когда вы поворачиваете за угол, вы можете услышать шум двигателя или привыкнуть к звуку колес вашего автомобиля.Однако настоящие проблемы с двигателем чаще возникают зимой из-за резкого понижения температуры. Холод может серьезно повлиять на детали и производительность вашего двигателя. Как правило, существует три основные причины, по которым ваш автомобиль может выйти из строя на морозе, и мы научим вас, как решать эти проблемы, используя самодельный подход.

Замораживание топлива: вероятный виновник

Если вы не являетесь счастливым обладателем электрического гибридного автомобиля, скорее всего, ваш автомобиль работает на бензине или дизельном топливе.Как и любая другая жидкость, бензин меньше испаряется при более низких температурах. Каждую секунду во время движения внутри вашего двигателя происходят тысячи крошечных воспламенений, чтобы дать вашему автомобилю мощность. Если бензин испаряется медленнее, его становится труднее сжечь, и, следовательно, ваш двигатель может заглохнуть. Возможно, это объясняет шипящие звуки, которые вы слышите утром.

Масло и дизельное топливо также становятся более густыми при отрицательных температурах. Если вы пытаетесь зажечь зажигание на холодном двигателе, он вынужден работать с густым, вялым маслом, которое обычно считается супертонким и горячим.Это затрудняет вращение вашего двигателя. Одним из самых простых решений зимнего обслуживания вашего автомобиля является использование синтетического моторного масла. Созданные на основе искусственных химических соединений, синтетические масла используются в качестве замены нефтепродуктов при работе в экстремальных температурах. Благодаря составу синтетических масел, синтетические масла не замерзают, как обычное топливо, и отлично подходят для зимнего использования в Канаде.


Странные шумы двигателя при ускорении

Если вы слышите звон или стук только при ускорении автомобиля, вероятность может варьироваться от незначительной до серьезной.Стук холодного поршня в течение полутора минут после запуска холодного двигателя может быть нормальным явлением. Это может быть связано с увеличенным зазором между поршнями и цилиндрами. Но как только двигатель прогреется, стук должен исчезнуть. Если этого не произойдет, может быть задействовано что-то большее. Если странные шумы продолжаются даже при горячем двигателе, это может быть из-за слишком большого угла опережения зажигания, перегрева двигателя, накопления углерода в камерах сгорания или топлива с низким октановым числом. Это также может быть связано с повреждением коленчатого вала.

Чтобы начать диагностику своими руками, проверьте давление масла. Если у вас грязное топливо или забит угольный фильтр, ваш двигатель может работать сверхурочно и выгорать, чтобы сохранить свою производительность. В свою очередь, ваш двигатель может перегреться и нанести серьезный ущерб другим частям вашего автомобиля. Странные стучащие звуки также могут быть вызваны ослабленным или изношенным ремнем гидротрансформатора. Осмотрите их и при необходимости замените. Чрезвычайные повреждения, вызванные износом, часто являются виновником того раздражающего стука, который просто не прекращается.


Когда вам следует обратиться к эксперту?

Если очевидно, что ваша машина не просто ненавидит холодное зимнее утро так сильно, как вы, а шумы продолжаются или усиливаются, пора положить гаечный ключ и вызвать настоящего механика. Многие обычные ремонтные работы двигателя можно решить с помощью быстрой работы своими руками и небольшой работы мастера, но не следует пытаться решать серьезные проблемы с двигателем, если у вас нет надлежащих исследований, навыков и знаний для их устранения. Если вы все же попытаетесь провести капитальный ремонт, вы можете нанести больший вред своему автомобилю, что приведет к значительному счету у местного механика.

Если ваш автомобиль постоянно выходит из строя, в холодную погоду или в холодную погоду, вы можете быть идеальным кандидатом на получение гарантии на свой автомобиль. Зимняя погода еще жестче для автомобилей. Канадцы слишком хорошо знакомы с чрезмерным количеством дорожной соли, разъедающей краску, проезжая по сугробам и совершенствуя безопасную остановку на обледенелой дороге. Если вам кажется, что вы всегда находитесь в местной автомастерской, гарантия от Auto Depot Sudbury может помочь вам сократить расходы на следующий счет за ремонт.


Вы устали тратить лишние деньги на ремонт автомобиля? Узнайте больше о наших гарантиях на покупку автомобилей сегодня! Позвоните нам по телефону (705) 673-6079 или свяжитесь с нами через Интернет для получения дополнительной информации.

Что такое удар поршня и ложный стук?

Поршневой удар – это дескриптор, который часто выбрасывают. Но что это? Что вызывает это явление и что можно сделать, чтобы его предотвратить?

Это может быть трудно принять, но это правда – вездесущей платформе двигателей LS 20 лет. Сегодня малоблочный двигатель GM Gen III / IV V8 можно найти между крыльями всего, от классических маслкаров, модернизированных до классических автомобилей Nissans, и он, как правило, считается пуленепробиваемым. Чего мы обычно не помним, так это того, что когда он дебютировал в Corvette 1997 года, обновленном дизайне флагманского спортивного автомобиля Chevy, он почти сразу вызвал критику за один конкретный недостаток; LS1 был шумным при холодном запуске.

Честно говоря, часть этой проблемы может быть возложена на покупателей, поскольку демографические данные покупателей нового Corvette имеют тенденцию быть более чувствительными к проблемам шума, вибрации и резкости (NVH), чем средний покупатель Chevy, но это был достаточно серьезным, чтобы заставить GM предпринять ряд мер, начиная от различной рекомендованной вязкости масла и заканчивая гарантийной заменой двигателя.

Итак, что привело к шуму, который испытывает небольшое, но значительное количество владельцев? Хотя существует ряд потенциальных источников шума при запуске, виновато явление, известное как «хлопок поршня».LS1 сочетает в себе алюминиевый блок и легкие поршни с короткими юбками, предназначенные для повышения экономии топлива и уменьшения трения, в сочетании с допусками между холодными поршнями и цилиндрами для создания нежелательного шума.

Когда GM представила двигатель LS 20 лет назад в новом Corvette 1997 года, это произвело революцию в производительности V8 малого блока. К сожалению, некоторые ранние модели LS1 страдали от чрезмерного шума при холодном пуске, связанного с «хлопком поршня».

Объяснение ударов поршня

«Удар поршня обычно возникает, когда зазор холодного хода (зазор между поршнем и стенкой) достаточно велик, чтобы поршень, качаясь из стороны в сторону в отверстии,« хлопал »по стороне цилиндр и вызывает шум », – объясняет Клейтон Стотерс из JE Pistons.В случае LS более короткая юбка поршня означала, что угловой сдвиг поршня в канале ствола был более выраженным, чем при более длинном поршне с тем же зазором. Что еще хуже, этот зазор нельзя было уменьшить из-за того, что даже с чугунными гильзами ранний алюминиевый блок LS не был таким стабильным по размерам, как цельнометаллический блок Chevy.

Хотя LS1 является одним из самых известных примеров заводских двигателей, известных своим ударом поршня, это обычная проблема для многих других высокопроизводительных конструкций.Пер Стотерс: «Некоторые конструкции блоков будут передавать шум намного легче, чем другие блоки, а новые алюминиевые блоки особенно восприимчивы. Мне на ум приходит двигатель VR38DETT Nissan GT-R. Это алюминиевый блок с очень тонкой (0,15 мм) гильзой из стали, напыленной плазменным напылением, поэтому он имеет тенденцию расширяться с той же скоростью, что и поршень. Это вызовет шум поршня, потому что холодный зазор никогда не сузится даже при рабочей температуре ».

Поскольку алюминий расширяется при нагревании, а поршни получают огромное количество тепла от сгорания, их размер должен быть немного меньше диаметра внутреннего диаметра.В случае сплавов 2618 это может вызвать некоторый шум при холодном двигателе.

На рынке запчастей с высокими эксплуатационными характеристиками удар поршня также может стать заметным. JE Pistons рекомендует дополнительный зазор между поршнем и отверстием от 0,001 до 0,003 дюйма для двигателей с наддувом, турбонаддува, закиси азота и двигателей повышенной прочности, которые могут создавать больше шума при запуске, особенно в сочетании с более широким допуском, необходимым для высокопроизводительных кованых пулей из сплава 2618. . «Нам необходимо обеспечить больший зазор для 2618, поскольку он расширяется больше, чем другие сплавы», – объясняет Стотерс.«Кроме того, производителям двигателей большой мощности необходимо обеспечить больший зазор, чтобы учесть их уровень мощности, чтобы это также увеличивало шум».

Звуковые решения

Контроль или устранение ударов поршня начинается с точного понимания того, что происходит между поршнем и отверстием цилиндра, что вызывает его. По словам Стотерса, «Причина, по которой поршни с большим холодным зазором производят больше шума при ударе поршня, заключается в том, что когда поршень перемещается со стороны малой тяги к стороне большой тяги в ВМТ, он может набрать большую скорость, прежде чем ударится о стенку цилиндра.Больший зазор означает, что поршень имеет большее расстояние для набора скорости и контактирует с цилиндром с большей силой, чем если бы у него был меньший зазор ». Как мы отмечали ранее, более длинная юбка будет противодействовать этому эффекту, ограничивая угол качания, и другие варианты конструкции, такие как расположение смещенного пальца, также могут влиять на удар поршня, но подобные компромиссы – не лучшее решение.

Датчик детонации точно настроен на гармоники двигателя и распознает изменения, которые он распознает как детонацию / детонацию.Эта информация передается в ЭБУ, который затем регулирует угол зажигания для защиты двигателя. В случае ложного детонации без причины происходит изменение угла опережения зажигания, что снижает производительность.

«Смещенный штифт поможет снизить шум за счет изменения движения поршня и поможет уменьшить силу, с которой он ударяется о расточку цилиндра», – признает Стотерс, но советует не пытаться решить проблему, отказавшись от других желаемых характеристик. . «Форма юбки (кулачок и цилиндр) нацелена на обеспечение хороших рабочих характеристик при прогретом двигателе, и мы не жертвуем ради снижения шума при холодном запуске.

«Основным фактором, способствующим увеличению диаметра канала ствола, является зазор, поэтому, если вы сможете его затянуть, вы увидите снижение шума», – добавляет Стотерс. К сожалению, некоторый избыточный зазор холодного канала является неизбежным злом, особенно в двигателях с поршнями из сплава 2618, алюминиевыми блоками или сумматорами мощности. Решение, разработанное JE, представляет собой уникальное покрытие, разработанное для динамического прилегания к отверстию, эффективно «компенсируя провисание» и стабилизируя поршень в цилиндре без ущерба для необходимых допусков между металлами.

Двигателям, работающим с большим количеством наддува или закиси азота, требуется еще больший зазор между поршнем и стенкой, чтобы обеспечить расширение поршня. Это, хотя и неизбежное зло, может привести к частым хлопкам поршня при холодном пуске.

Patented Perfection

Запатентованное JE покрытие Perfect Skirt отличается от типичных обработок юбок, которые предназначены для временного приработки. «Perfect Skirt работает за счет постоянного связывания твердой смазочной пленки с алюминием без покрытия в относительно толстом слое», – объясняет Стотерс.Покрытие на основе растворителя не распыляется, а наносится трафаретной печатью на юбку, а затем отверждается.

Стотерс добавляет: «Он разработан, чтобы быстро адаптироваться и принимать идеальную форму во время начальной обкатки двигателя, а затем оставаться на поршне в течение оставшегося срока службы. Адаптация в первую очередь связана с сжатием покрытия, а не с истиранием. Покрытие толще, чем большинство покрытий, поэтому оно значительно уменьшает зазор между поршнем и стенкой, что и является целью.»

Однако преимущества заключаются не только в снижении шума при запуске – Perfect Skirt снижает трение при работе и, что, возможно, наиболее важно, борется с так называемым« ложным детонационным ударом », который может мешать двигателям, работающим с широким зазором между поршнем и отверстием, необходимым для форсированные силовые установки. В отличие от ударов поршня, которые в основном представляют собой проблему NVH, которая на самом деле не влияет на производительность или долговечность, ложный стук может вызвать повреждение подколенного сухожилия в двигателях, которые полагаются на акустическое обнаружение детонации.

Покрытие Perfect Skirt от JE отличается от типичной смазки с сухой пленкой для юбок тем, что оно наносится методом шелкографии, а не распылением, и спроектировано так, чтобы динамически соответствовать диаметру цилиндра во время работы, а не самоочищаться за счет абразивного истирания.

Невидимое для человеческого уха раскачивание поршня с широким зазором в канале ствола может вызвать срабатывание датчиков детонации в двигателе, в котором используется ЭБУ, запрограммированный на синхронизацию, наддув или и то, и другое при обнаружении детонации. Покрытие Perfect Skirt от JE удерживает поршни точно по центру в отверстиях (отсюда и название) и предотвращает превращение этого потенциального убийцы производительности в проблему настройки.

Из-за точности, необходимой для нанесения, Perfect Skirt вводится первой в избранной группе поршневых поршней JE для двигателей, таких как Gen IV LS и Gen V LT, VR38DETT, 2JZ-GTE и 4.6 / 5.4 / Coyote, список постоянно расширяется. Благодаря уникальным свойствам этого покрытия, при подборе размеров поршней с обработкой Perfect Skirt не потребуется никакого «фактора вытеснения» из-за занижения диаметра отверстия – если у вас внутренний диаметр 4.000 дюймов, закажите поршень JE, рассчитанный на внутренний диаметр 4.000 дюймов и тебе хорошо идти.

«Покрытие поможет снизить шум, но также стабилизирует поршень, что хорошо для кольцевого уплотнения, износа и общего срока службы поршня», – заключает Стотерс. Если вы просто хотите приглушить шум при запуске вашей уличной сборки или хотите, чтобы ваш высокопроизводительный двигатель с форсированным двигателем обладал преимуществами конформной обработки сухой смазкой, которая динамически уменьшает зазоры между поршнем и отверстием, идеальная юбка JE стоит того. расследование.

Поскольку Perfect Skirt соответствует диаметру цилиндра, эффективные зазоры значительно уменьшаются, стабилизируя поршень по отношению к оси цилиндра. Это снижает шум от ударов поршня, а также снижает трение и помогает кольцам более эффективно выполнять свою работу.

Что вызывает стук двигателя? | Firestone Complete Auto Care

Если есть что-то, с чем можно согласиться, так это то, что автомобили могут издавать странные звуки. Это может быть визг, лязг или даже грохот и рев.Если звук приближается к «стуку», возможно, вы имеете дело с проблемами под капотом – проблемами, которые могут привести к повреждению двигателя, если их не решить. Читайте дальше, чтобы узнать, что вызывает стук двигателя и почему это действительно не шутки.

Что такое стук двигателя?

Детонация возникает, когда топливо сгорает в цилиндрах двигателя неравномерно. Когда в цилиндрах есть правильный баланс воздуха и топлива, топливо будет гореть в небольших регулируемых карманах, а не все сразу.(Думайте о бенгальских огнях, а не о фейерверках.) После каждого сгорания кармана создается небольшой разряд, зажигающий следующий карман и продолжающий цикл. Детонация двигателя происходит, когда топливо горит неравномерно и эти удары срабатывают не вовремя. Результат? Раздражающий шум и возможное повреждение стенок цилиндров и поршней вашего двигателя.

Что могло вызвать стук двигателя?

Неисправные свечи зажигания

Что происходит: Свечи зажигания вашего двигателя вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре.Другими словами, свечи зажигания необходимы для запуска вашего двигателя! Как и другие детали вашего автомобиля, свечи зажигания стареют и со временем выходят из строя. Большинство производителей автомобилей рекомендуют устанавливать новые свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль, но долговечность свечей зажигания зависит от состояния и типа свечи зажигания. Если вы используете свечу зажигания, отличную от рекомендованной производителем, или если у ваших свечей зажигания были лучшие времена, это может быть причиной того отвлекающего стука.

Почему это важно: Не замененные неисправные свечи зажигания могут привести к падению мощности двигателя и снижению расхода топлива.Ознакомьтесь с нашим удобным руководством по свечам зажигания, чтобы узнать больше об этих маленьких молнии.

Что делать: К счастью, замена свечи зажигания – довольно экономичное решение. Услуги по настройке Firestone Complete Auto Care включают установку свечей зажигания Bosch Iridium, а также замену воздушного и топливного фильтров и очистку топливной системы. Регулярные настройки могут вернуть вашему автомобилю мощность и эффективность и потенциально положить конец детонации в двигателе.Если вы не уверены, когда в последний раз меняли свечи зажигания, назначьте встречу в местном отделении обслуживания автомобилей Firestone. Наши специалисты могут помочь вам определить, какая услуга настройки подходит именно вам!

Низкооктановое топливо

Что происходит: Бензин бывает с разным октановым числом, поэтому у вас есть так много вариантов, когда вы подъезжаете к насосу. Чем выше октановое число топлива, тем большее сжатие оно может выдержать перед воспламенением.Если ваш двигатель был спроектирован для работы с высокооктановым топливом, использование обычного топлива может привести к чрезмерному шуму двигателя.

Почему это важно: Высокооктановое топливо обычно дороже обычного. Хотя экономия нескольких долларов на насосе может показаться отличной причиной для регулярного использования, стук двигателя означает, что, возможно, пришло время потратить немного больше. Длительное использование неподходящего топлива может повредить двигатель и снизить расход топлива. Когда вы получаете меньше миль на галлон и, возможно, платите за ремонт двигателя в будущем, более дешевый бензин совсем не сэкономит вам денег.

Что делать: Сначала проверьте руководство пользователя. Какой у вас рекомендуемый тип топлива и вы его используете? Если необходимо, увеличьте октановое число при следующей заправке или используйте бустер октанового числа для повышения производительности. Если после нескольких заправок это не помогает, возможно, ваша проблема связана с чем-то другим.

Углеродные отложения

Что происходит: Все топливо, продаваемое в Соединенных Штатах, должно содержать моющие средства для очистки углерода, чтобы предотвратить засорение ваших цилиндров отложениями углерода.К сожалению, некоторые депозиты все еще образуются. Когда они это делают, остается меньше места для топлива и воздуха, что приводит к увеличению сжатия. Как вы узнали о топливе, изменения в компрессии топлива могут приводить к неприятным стукам.

Почему это важно: Избыточное накопление углерода может привести к проблемам в процессе сгорания и повреждению цилиндров вашего двигателя. В результате снижение производительности также может привести к сокращению расхода топлива или перегреву. Заметили тему?

Что делать: Поручите профессионалу почистить цилиндры.Briggs and Stratton, производитель двигателей, на всякий случай рекомендует проверять цилиндр на наличие нагара каждые 100 часов работы. Если у вас мало времени и опыта, не стесняйтесь доставить свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для осмотра и настройки. Наши специалисты помогут вашему двигателю вернуться в форму!

Прекращение стука двигателя в Firestone Complete Auto Care

Если стук двигателя вашего автомобиля привел вас в тупик, остановитесь в ближайшем к вам сервисном центре Firestone Complete Auto Care и позвольте нашим техническим специалистам разобраться с этим шумом.В зависимости от вашего автомобиля, рекомендаций производителя и пробега, ремонт может быть именно тем, что нужно вашему автомобилю. Решение может быть таким же простым, как замена базовой свечи зажигания, или может потребоваться более глубокая регулировка. Запишитесь на прием онлайн сегодня! Пришло время сделать вашу поездку снова плавной и тихой.

Стук двигателя при холодном пуске? – Форум Toyota 4Runner


11-03-2014, 19:57 # 2

Элитный участник

Дата регистрации: Mar 2010

Расположение: CO

Сообщений: 6,012

Элитный участник

Дата регистрации: Mar 2010

Расположение: CO

Сообщений: 6,012

Многие автомобили делают это, особенно когда холодно и после того, как вы сели.Не так много масла на несколько секунд. Это можно назвать ударом поршня или другими словами. Мой делал это с тех пор, как я владел им в основном, когда им было меньше 30 * и / или если уровень масла низкий. Убедитесь, что масло всегда полно. Вы можете попробовать поменять вес масла. Некоторые говорят, что 30w будет лучше держаться там на морозе, поскольку там, где другие утверждают, 5w будет легче двигаться и добраться туда, где он должен быть быстрее.

Но опять же, я всегда ненавидел это, когда слышал это. Очень плохо для поршневого двигателя из кованого алюминия, где ему требуется время, чтобы нагреться, уплотнить и перестать сбивать.

__________________
1996 Toyota 4runner Limited – 4-дюймовый подъемник, 33-х, AOR-бампер с лебедкой
1990 Eagle Talon Tsi – E316G @ 32psi E85 Tuned, 272 кулачка, ECMlink v3.0, 405whp – Вернул брату
2012 Toyota Tacoma DCSB – Сток на 32-х – Wifes
2004 Cadillac CTS-V – 5.7L LS6 v8, 6-ступенчатая 400hp / 400tq – Мой новый DD
http: //www.toyota-4runner.org / 3rd-ge … read-pics.html
Ответьте Цитатой
11-03-2014, 23:46 # 4

Младший член

Дата регистрации: авг. 2009 г.

Расположение: Колорадо

Сообщений: 19

Младший член

Дата регистрации: авг. 2009 г.

Расположение: Колорадо

Сообщений: 19

Мне было интересно про удар поршня, но это так похоже на стук штока, что меня это беспокоит.Поскольку он уходит, я практически исключил ударяющую штангу. Я пробегаю туда BG-44k, чтобы посмотреть, не может ли это быть вызвано каким-либо накоплением.

__________________
01 год 4runner – подруги, а вот моя до гайки.
’97 LC – голодный.
Ответьте Цитатой
11-04-2014, 00:13 # 5

Старший член

Регистрация: Sep 2013

Расположение: Нью-Джерси

Сообщений: 4,826

Старший член

Регистрация: Sep 2013

Расположение: Нью-Джерси

Сообщений: 4,826

Я знаю, что 5vzfe известны TOYOTA TAPPING NOISE, мой звук похож на постукивающий звук.Но ничего подобного. Не знаю, я бы проверил, все ли в порядке. Убедитесь, что в нем не мало масла, проверьте масло, проверьте все как следует.

__________________
97 3.4 JDM / 5 Speed ​​swap / eLocker Swap / ICON CDC all around / + другое …..

Ответьте Цитатой
11-05-2014, 14:17 # 7

19bham92

Гость

19bham92

Гость

Мне сказали, что это что-то в системе испарителя, и это совершенно нормально.Обычно он уходит после достижения ОТ, если только у меня не ниже нуля.

Ответьте Цитатой
05.11.2014, 15:30 # 9

Старший член

Регистрация: Sep 2011

Расположение: Остин, Техас

Сообщений: 2,792

Старший член

Регистрация: Sep 2011

Расположение: Остин, Техас

Сообщений: 2,792

Похоже на


воткнуть мне клапаны.Я бы попробовал вашу любимую верхнюю смазку двигателя, как указано выше, и / или морскую пену, стартрон и т. Д. И заправил масло 5-40. Мой 01 не издает таких шумов, просто мурлычет, как котенок.

__________________
2001 Limited 4WD – 331 + K – SunfireRed \ Thunder Cloud; – 265/75/16 Michelin A / T2 – 1,5 дюйма BL Fat Pat, ZERO RUST – УГЛОВЫЕ роторы StopTech – Трансмиссионный фильтр Magnefine – Последовательный трансмиссионный охладитель, ОРИГИНАЛ: краска, двигатель, 4wd, трансмиссия, цилиндр mstr и тормозная система, задний уплотнения осей, кондиционер, насос рулевого управления, рулевая рейка, передние / центральные / задние дифференциалы, все электродвигатели, обогреватели сидений и т. д.У-у-у !!
Ах да, ИДТИ ДОЛГОРОГОВ!
Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы, , не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на




»Следуйте за нами !!!

Помогает ли модернизированный впускной коллектор Prius 3-го поколения от детонации при холодном пуске?

Мой первый Prius 3-го поколения пришел ко мне с Facebook Marketplace.В объявлении говорилось, что новый водяной насос, новые свечи зажигания и катушки, двигатель издает странный шум. Тогда я понял, что мне это нужно.

Мне нужен сломанный Prius 3-го поколения, потому что я хотел узнать все о проблемах, которые у них есть, кроме стандартного отказа гибридной батареи. Был ли меня когда-нибудь сюрприз? Я быстро понял, что предыдущий владелец пытался скрыть корень проблемы, замаскировав ее с помощью пластырей.

В этой статье я хочу рассказать о печально известном «детонации при холодном запуске» и о том, как это происходит и как с этим бороться.Я расскажу о впускном коллекторе; однако это не единственная цель моей статьи.

Как возникает стук при холодном пуске?
Неудивительно, что многие люди в Интернете говорят, что детонация при холодном пуске возникает из-за скопления масла во впускном коллекторе. Мне очень жаль, но это, вероятно, наименее точное утверждение, которое я когда-либо слышал. Количество масла, которое обычно накапливается во впускном коллекторе, составляет в лучшем случае от 2 до 4 столовых ложек.

Этого количества масла недостаточно для того, чтобы, 1, вызвать большой шлейф тумана в камеру сгорания и вызвать пропуски зажигания, и 2, чтобы вызвать серьезные повреждения, если они вообще есть.Масло во впуске на Gen 3 Prius с большим пробегом является относительно стандартным. Это не причина вашего стука при холодном пуске, но я знаю, что это такое.

Детонация при холодном запуске возникает из-за пропусков зажигания по крайней мере в одном цилиндре. Это происходит потому, что что-то мешает вашей топливно-воздушной смеси. Таким образом, ваш цилиндр «пропускает зажигание» и вызывает очень слышимый «стук».

Охлаждающая жидкость двигателя – главный подозреваемый
Если вы не слышали, что ваше поколение Prius 3 подвержено повреждению прокладки головки блока цилиндров, вы можете прочитать об этом здесь.Известно, что у полностью алюминиевого двигателя 1,8 л 2ZR-FXE, который Toyota ставила в эти автомобили, имелась неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Обычно при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания одного или нескольких цилиндров. Помните, что происходит, когда что-то постороннее мешает вашей правильной топливно-воздушной смеси? Вы поняли, это осечка.

Двигатель при запуске пытается вывести лишнюю жидкость из цилиндра. Из-за чрезмерного количества жидкости зажигание цилиндра не происходит.Это действие создает «стук» и прекращается через несколько секунд работы после того, как в двигателе закончится охлаждающая жидкость.

Чтобы узнать, есть ли у вас охлаждающая жидкость или проблема с прокладкой головки вызывает стук при холодном пуске, проверьте уровень расширительного бачка и посмотрите, не теряет ли ваш Prius охлаждающую жидкость. Если у вас есть, пришло время для нового Prius или замены прокладки головки блока цилиндров.

Если вы хотите узнать больше о замене прокладки головки блока цилиндров, ознакомьтесь с другой историей здесь.

Система рециркуляции отработавших газов – вторичный подозреваемый
Охлаждающая жидкость отсутствует, но у вас все еще есть стук при холодном запуске вашего Gen 3.Не беспокойтесь, есть второе решение, которое также может вызвать проблему.

Ваша система рециркуляции отработавших газов или рециркуляции отработавших газов может быть неисправна. Проблема заключается в еще одной паре взаимосвязанных проблем, которые могут быть у самого клапана рециркуляции отработавших газов. Это не самое простое решение, но дилер может помочь вам с этим.

У EGR может быть несколько различных проблем. Во-первых, сам стержень может физически застрять во время работы и привести к тому, что клапан откроется.Если клапан открыт во время запуска, газы будут выходить обратно во впускное отверстие и искажать топливно-воздушную смесь, вызывая пропуски зажигания.

Во-вторых, может быть нарушена логика клапана рециркуляции ОГ. Клапан повиснет в открытом положении, когда он должен быть закрыт, и произойдет стук. Обе эти проблемы связаны с неправильным положением стержня клапана. Один механический, а второй управляется компьютером.

Ремонт Toyota неисправной системы рециркуляции отработавших газов заключается в замене клапана рециркуляции отработавших газов и обновлении программного обеспечения.Я также столкнулся со странным сценарием, когда шаговый двигатель клапана был неисправен. Продолжал появляться код неисправности P0410 «Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов». Я подключил к клапану лабораторный осциллограф и увидел, что двигатель посылает неустойчивый сигнал.

Иногда я получал стук при холодном пуске, пока был код. После замены двигателя, а не клапана, проблема исчезла, и стук при холодном запуске больше не появлялся.

Впускной коллектор – наименее вероятный виновник
В 2012 году конструкция впускного коллектора была немного изменена.Для поколения 4 была проведена полная переработка впускного коллектора, но сейчас нас это не беспокоит.

Впускной коллектор «нового» типа немного уменьшил расход воздуха. Это не помогло с детонацией при холодном пуске или скоплением масла.

Заключение
Детонацию при холодном пуске могут вызвать две вещи. Один – охлаждающая жидкость двигателя, а другой – ваш клапан рециркуляции ОГ. У вас могут быть обе проблемы, и вы не узнаете об этом, пока не начнете исследовать.

Масло во впускном коллекторе не вызовет пропусков зажигания, и замена впускного коллектора «обновлением» для решения проблемы детонации при холодном пуске – не более чем пустая трата времени и денег.

Проблемы все еще возникают? Дай мне знать! Я помогал многим людям решать всевозможные проблемы с их Приусами. Найдите меня в Twitter или Facebook.

Всем хорошего дня. Я с нетерпением жду встречи с вами в следующем рассказе. Каков срок службы гибридной литий-ионной аккумуляторной батареи Toyota Prius?

Посмотрите этот грузовик Toyota Prius с симпатичной маленькой кроватью и нажмите, чтобы подписаться на Youtube Torque News для ежедневного анализа автомобильных новостей.

Питер Нилсон – автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях.Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. Питер также преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться в Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Twitter. Найдите его страницу в Facebook на сайте Certified Auto Consulting. Читайте больше историй Питера в репортаже Toyota на Torque News. Поищите Toyota Prius Torque News , чтобы получить более подробную информацию о Prius от наших репортеров.

Технический совет 173.indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток UUID: 04353783-9c67-a748-bd98-b3602007f831xmp.did: BB9B48C0102768118A6D9AFD348046FFadobe: DocId: INDD: cb71c372-a2f6-11e0-8898-dabf29b78ea0proof: pdf1xmp.iid: EAF24CC2072068118A6D9AFD348046FFxmp.did: ED149990F32368118C14BE36F1F35716adobe: DocId: INDD: cb71c372-a2f6-11e0- 8898-dabf29b78ea0default

  • savedxmp.iid: FB7F1174072068118A6DD099AEBB92EA2013-11-27T16: 11: 59-05: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FC7F1174072068118A6DD099AEBB92EA2013-11-27T16: 11: 59-05: 00Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: FB5F647F0B2068118A6DD099AEBB92EA2013-11-27T16: 40: 56-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0060647F0B2068118A6DD099AEBB92EA2013-11-27T16: 43: 40-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 05801174072068118A6DD52978C466932013-12-02T11: 12: 06-05: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0A801174072068118A6DD52978C466932013-12-02T17: 16: 18-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A58A8777072068118C14E44AB8686A0B2013-12-04T16: 50: 47-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 05801174072068118A6DA55C34082FAE2013-12-05T13: 49: 44-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 06801174072068118A6DA55C34082FAE2013-12-05T13: 51: 52-05: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: C4181DC0072068118A6DA55C34082FAE2013-12-05T13: 51: 52-05: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F4E17E5C072B68118A6DB67998E154222014-02-12T12: 08: 57-05: 00Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: F6E17E5C072B68118A6DB67998E154222014-02-12T12: 08: 57-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F8E17E5C072B68118A6DB67998E154222014-02-12T12: 29: 44-05: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FAE17E5C072B68118A6DB67998E154222014-02-12T13: 08: 13-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FCE17E5C072B68118A6DB67998E154222014-02-17T14: 40: 23-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4713B636753068118A6DB67998E154222014-02-17T14: 49: 55-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: EC7A7946C82068118A6D9C569BDB75FE2014-02-20T10: 31: 26-05: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: ED7A7946C82068118A6D9C569BDB75FE2014-02-20T10: 31: 49-05: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: EF7A7946C82068118A6D9C569BDB75FE2014-02-20T10: 31: 49-05: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5ACCE288072068118A6DBF52657EC2452014-04-10T14: 08: 23-04: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 5CCCE288072068118A6DBF52657EC2452014-04-10T14: 08: 23-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5DCCE288072068118A6DBF52657EC2452014-04-10T14: 14: 25-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 61CCE288072068118A6DBF52657EC2452014-04-10T14: 55: 38-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8EAB37460F2068118A6DBF52657EC2452014-04-10T15: 03: 47-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 92AB37460F2068118A6DBF52657EC2452014-04-10T16: 23-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FA7F1174072068118A6DD68EB7CAC02D2014-04-14T13: 17: 33-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FE7F1174072068118A6DD68EB7CAC02D2014-04-14T13: 21: 13-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 04801174072068118A6DD94AFCCBF4952014-04-17T15: 14: 13-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 05801174072068118A6DD94AFCCBF4952014-04-17T15: 15: 27-04: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 09801174072068118A6DD94AFCCBF4952014-04-17T15: 15: 28-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F77F1174072068118A6DC64F1E25691E2014-06-24T16: 53: 08-04: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: FB7F1174072068118A6DC64F1E25691E2014-06-24T16: 53: 08-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FD7F1174072068118A6DC64F1E25691E2014-06-24T16: 57: 38-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FF7F1174072068118A6DC64F1E25691E2014-06-24T17: 00: 57-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A0EE7F530A2068118A6DC64F1E25691E2014-06-24T17: 13: 42-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A4EE7F530A2068118A6DC64F1E25691E2014-06-24T17: 21: 48-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A8EE7F530A2068118A6DC64F1E25691E2014-06-24T17: 52: 26-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5FAFDE29102068118A6DC64F1E25691E2014-06-24T17: 55: 29-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 31634471882068118A6DC64F1E25691E2014-06-25T10: 04: 26-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 52C85BF4972068118A6DC64F1E25691E2014-06-25T10: 07: 29-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 53C85BF4972068118A6DC64F1E25691E2014-06-25T10: 11: 33-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 57C85BF4972068118A6DC64F1E25691E2014-06-25T10: 34: 19-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FA7F1174072068118C14D8C69F34B8F82014-06-25T16: 56: 24-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FE7F1174072068118C14D8C69F34B8F82014-06-25T17: 17: 46-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DD7A1181A82068118C14D8C69F34B8F82014-06-26T12: 18: 47-04: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: B48436D7A92068118C14D8C69F34B8F82014-06-26T12: 18: 47-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D2FB4F827E2168118C14BE36F1F357162014-08-11T13: 53: 01-04: 00Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: D6FB4F827E2168118C14BE36F1F357162014-08-11T13: 53: 01-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D8FB4F827E2168118C14BE36F1F357162014-08-11T14: 29: 43-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7996C1E8892168118C14BE36F1F357162014-08-11T14: 36: 18-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7B96C1E8892168118C14BE36F1F357162014-08-11T14: 45: 35-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7D96C1E8892168118C14BE36F1F357162014-08-11T14: 50: 27-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7F96C1E8892168118C14BE36F1F357162014-08-11T14: 51: 20-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AFDFB779FF2268118C14BE36F1F357162014-08-13T11: 10: 20-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B1DFB779FF2268118C14BE36F1F357162014-08-13T11: 20: 15-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: EA149990F32368118C14BE36F1F357162014-08-15T10: 56: 37-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: EB149990F32368118C14BE36F1F357162014-08-15T11: 44: 17-04: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: ED149990F32368118C14BE36F1F357162014-08-15T11: 44: 17-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: EAF24CC2072068118A6D9AFD348046FF2014-10-22T14: 53: 01-04: 00Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: BB9B48C0102768118A6D9AFD348046FF2014-10-22T14: 53: 01-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: BF9B48C0102768118A6D9AFD348046FF2014-10-22T16: 18: 09-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C39B48C0102768118A6D9AFD348046FF2014-10-22T16: 25: 47-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CA134C93802868118A6D9AFD348046FF2014-10-24T10: 45: 57-04: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CE134C93802868118A6D9AFD348046FF2014-10-24T10: 47: 51-04: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • 2014-10-24T10: 48: 47-04: 002014-10-24T10: 48: 48-04: 002014-10-24T10: 48: 48-04: 00 Adobe InDesign CS5 (7.0.4)
  • 1JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwD0Xp / T8A4GMTjUkmmuT6bf3R5JKbH7P6f / ANxqf + 22 / wBySmr1XAwB0vMIxqQRj2kE Mb + 47ySU / M6SlJKUkpSSlJKUATwkoAlfa7wKSeE9liCOdElEEKSQpJSklKAJ4EpJAJUQRykgilJK VBPAKSeEr7XeBSVwnsttd4FJXCVJIUkpSSn3j / Fhh5dv1I6dZbRW95N8ucxpJi + 3uQkp6HK6fgC / DAxqdbiD + jb / AKK7ySSOrZ6f / wAn43 / E1 / 8AUhJDYSU1Orf8lZn / AIXt / wCockp + YElPRdF + o3We q47eoW12Y2E / 6FvpPtfYP + CqZz8XFo80CaZcOCWaVAgeZp36PqjiYY / R9Hy8x4 / wmY2yJ8W1UCsD 4Oc5RnJLoHXw / C + VHz5QfIhuMwur06YvS / swHHo4TWH / AD21bj8ymGUy3Ycr8Oh + 79T / AGqyLuvY mFl5OZ9rroqxrj + k9Rte41ubWCHQPpkIw4uLVi + Ifc48vLgEOLwq3gejZtODlOuvna6stG0SZJaf 4KTJEyDlfC + ahy2UyntVfk9Sy5llLchs7HNDx4wRuVcjWnq4ZYzxiY2Itwcw / t / IrbgggVNPqOeI AkiPHwU0f1Y1cHmj / pPJEYum9rWfVnJawmu1j3D80gifnqkMwWz + AZQNJAlz8bp2VlZDsZjYez6Z doGxpqnymALc / ByObNlMANRv4Og / 6s5AZLLmOd + 6QR + KZ7wdCfwDKI6SBKb6t1vqfl1WDa9pYCD2 I3puY3TP8BhKEskZbiv2peo9Ftz8t14sbW3aGiQSSQlDIIhk574VPmsxnxUHCzcO3BvNF0SBII4I PdTRkJBwea5WfLZOCTudD6jjminAG71QHdtOXO5nwUOSBu3e + E89iOOOH9LX + LoZufRgMa + / dDzA 2if7kyMTJv8AN85j5UAz6tfBfmPxWPpFWx0lu4umCTzARkBbX5OWeWEGPDXjfdx8bot + cx2QyxjQ XuEGeQVLLII6OPy / wrJzMTMSA1KVv1Zyi1xdaxrgTtGpmPyIe8GWPwDKQbkHIsY6p7q3iHMJa4eB GhUrkTgYSMTuh43 / ABWf + IXpvxv / APP9yS16PK / n8P8A48 / + ebkkjYr9P / 5Pxv8Aia / + pCSGwkpq dW / 5KzP / AAvb / wBQ5JT8z4GKc3Ox8NuhyLWVA + b3Bv8AFJT1Duv9dyMwZGL1bOorvsYaam5Fnp1u uyXipgr3RsFLPopKd4 / XTp2VZj3CrqzDm2N3Nb1W9gr9Wy1jdrW6RFZMaQkpyavrNm29KrZbl9Sq z7L6IuZ1DILPTue / 2FjrNHbGcyfkkpJ176y4 + d9XcymhmfW60YzH / a8 + 7LYPWcchoDLPbO2id3yS U8Ikp7HF / wCS6f8AiG / 9QFVl8z2fL / 7kj / cH5ND6sAfZ7ndy8D7h / tT827n / AAAfqpHxdOmh2V19 jnbhc4OA / dhob / BRk2HUxYjCc5E / Mf2IcVjW9QzXAau9In / NKMvlDDy8QOZyn + 7 + TVyep1dP6nd6 4e5r62bQyDBE + JHinRgZRamf4hDleblx3RA2ZdJyaszMzcilpa1 / paOgGQHjsSlkBAC / 4bzEM + fL OOx4f2tilzj1XIbJgVVwO3Lk0 / KGfFI / fJj + rH9rj / Wb + m1 / 8UP + qcpcOzj / AB / + fj / d / aUHQf8A lSr4O / 6lydl + Vg + D / wC64 / X8nS + s / wDR6f65 / Io8O7pf8YP5uHm3ekf8m4 / 9X + JTMnzFvfDP9yw8 kfQ / 6G7 / AI1 / 5Ucu7H8I / mD / AHiz6Y5zhlbiTGVaBPgCEp9PJfyEiRkv9 + TzPUf + UMn / AI1 / 5Sp4 fKHmOe / 3TP8AvF92 / wAVn / iF6b8b / wDz / cnNZ6PK / n8P / jz / AOebkkjYr9P / AOT8b / ia / wDqQkhs JKanVv8AkrM / 8L2 / 9Q5JT87fVR2JV13Hys9rnYuILMm4V / SLaWOsAbq3UuAA15SU9az6x / 4p6yCz pPUhBrcPcNDS1zKz / TOwckpqZ / Xf8XN1 + NZ0 / Cz8RlFT2PaWteLCGGund + ut + hvJJBBPj3SUk6fk fVvOcLMHAyHtqdW6 + 2zHIoY2lvp177H9UaxkMJEuKSnA611Dp2M6 / A6JYMmi15Nlz6 / aWsb6VLKh cXuGxhPu5100ElKcJJT2OL / yZT / xDf8AqAqsvmez5f8A3JH + 4Pyc / wCrD2mi6v8AODw6PIiP4J + Y aud / xfkPbmPFs04LLM7MtyqWva5zPTc9oMw3WJTTL0im1j5OM + YyyyRsaVfkvgehXn5lFDWsDfT9 rRA4M8JSvhCeT9uPM5YQFVw7Kdgsv6pbbkVB9XpNDS4SJnslxVHREuTGXm5SnG48IW6cymvqGdXj tDWM9IQ3QTDpSnZiLVyMccOZyxgKA4f2pKf + Vsn / AIqv / vyR + UL8X + 7Mn92LkfWb + mVf8UP + qcpM OzkfH / 5 + P939pa / Qf + VKvg // AKlydl + Vg + D / AO64 / X8nS + s / 9Hp / rn8ijw7ul / xg / m4ebe6R / wAm 4 / 8AV / iUzJ8xb3wz / csPJH0P + hO / 41 / 5Ucu7H8I / mD / eKXp1VlQyfUaW78ix7Z7tJEFCZumXkcco cdjeci8v1H + n5P8Axr / ylWIfKHlue / 3TP + 8X3b / FZ / 4hem / G / wD8 / wByc1no8r + fw / 8Ajz / 55uSS Niv0 / wD5Pxv + Jr / 6kJIbCSmr1NjrOm5bGAuc6iwNaBJJLHQAElPgHS + g9dxPtTMzoXU7a8mj0f0N Flbmn1K7NwLqXjiuOO6Sk3 / N6xv0fqx1t57b3O2 / NrcBp / 6SSmQwOv0f0D6qPocOLLcTIyX / ADGR 6lX / AEElNXO6X9eupBrc3A6nayv + brOPcK2f1K21hrfkElNT / mr9aP8Aynz / AP2Ft / 8AIJKV / wA1 frR / 5T5 // sLb / wCQSU3mdP8ArvXS2hvSs7Y1oYB9ks4Aj / Rpntxtvx + K8zGAgDoBWzWx / q99b8Sz 1cfpXUGO4 / otuo8CDWnGIO7VwcxkwS4oGi3X4315ezaOk5jCfzm4ls / iwpntRb0 / jfNSjVgNKj6v / W / Hu9enpXUG2ay77NaZnmZZqnmIIaOLmMmKfHE6t1 + N9eXsLB0nMaT + c3Etn8WFMGKLel8b5qUa 0DWxOjfXLCL3UdKzwbYLy7FtMxPjX5p0oCTW5bns3LkmB33SN6b9dm3PyB0rO3vAa4 / ZLOG8f4Pz Q9uNUyR + KcwMhnep8EOX0H635tgsyOk5znNG0Ri2jSZ / 0fmnRiI7MHM81k5mXFPdhjfV362Ytzb6 ekZ4e2YJxbTyI / 0aRAIW4M88ExOO6bL6P9cs5rWZHSc5waZEYlo1 + VaEYCOzLzPPZuZAEzsko6d9 dseptNXSs4MYIAOJYf8A0WgccSWTD8U5jFARidB4N7pXTeuYmJ6WR0jqO8vc4xiXEa / 2EyeMkuh8 O + KYcGHhnd2Wu / E + urX2tp6VnGtz3GsuxLS4NJJH5icMUWtP4znEpCJ0s1bmO + q / 1pc4ud0jPJJk k412pP8AYUjlkkmy + 3f4tsTKwfqZ0 / FzabMe9hv31XNLHtm + 1wlrgDqCkh4sr + fw / wDjz / 55uSSN iv0 // k / G / wCJr / 6kJIbCSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKaXWeq09E6fZ1HIrsuZW6tnp0hpe51tjKWAb3 sb9J45KSnMt + uvSsfOr6bk130ZVjcZ4reK9Bl2ihsltrh7HOG + DxxKSmF / 146bj9PHVbcXMGJYT6 FpYwes0U35PqVg2g7SygxuAOo7apKRt / xg9IvdjswcfKzH5TKrKmUioE + sy + zaTbfWAWDGdu154l JTbz / rf0npvVj0bJ9QZP6uRAbtIyrRQ1wJeNGucN2nHEpKa // PzozWMstqyam2hllW + sS + myrIvr vaA8nY5uM + PzpiWpKZ4310wsqzDrpw8pxzmPtYR6DmsqY6tjrXFuQ4Fv6QaN3O8klOh0PrWN1 / BH UcSuyuh7orNuyXiAdw9OyyBrwYI7gJKa7ukdZLiR1m0AnQejXokpX7H61 / 5dW / 8AbNaSlfsfrX / l 1b / 2zWkpX7H61 / 5dW / 8AbNaSlfsfrX / l1b / 2zWkpX7H61 / 5dW / 8AbNaSnSwqL8fHbVk3nKsBM2ua GkydNG6aJKY5X8 / h / wDHn / zzckkbFfp // J + N / wATX / 1ISQ2ElKSUpJSklKSUpJTGx7KmOssO1jAX OJ7AakpKc7 / nL0H / ALm1fef7klNDrmb9WOv9Mt6VmdQaym81lzqy3d + jey1v85XY3lmstKSnKf0f 6jW24992eX2YpxDWZrYP1I2OrbtrpY3a71IcAANBEJKQP + rn1Fsa9juqW7XMbS39IyWVMpvxmMB9 CSGsvMF0nQawISUrJ + rn1CvyLclnUHUOtsruLGGp9YfUy1kiu / Htb7vWc46fS1EJKb3UsP6ldV6k 3quXnTkMsxbWlrwBOG6xzBHpn2v9U7x8IhJSKrpv1OqNLmdWt34vpjGsNjS6qumu + mmpk1fRYMlx EyZiSUlIqui / UqnJxs2vqjxkYtr7xYfQdvfYa3OcWuxi1p / RDWsNPPikp1ujZX1Y6LXe2jqIuflW + vdbcW7nP2tZMVV1sGjRw346pKdH / nL0H / ubV95 / uSU3cXKx82kZGLYLanSA9vBgwUlJklKSUpJS klKSU1sr + fw / + PP / AJ5uSSNiv0 // AJPxv + Jr / wCpCSGwkpSSlJKUkpSSlJKR31MyKbKLJ22tcx0c w4QUlOB / zD6h53 / 54 / 8AIJKV / wAw + h + N / wDnj / yCSlf8w + h + N / 8Anj / yCSlf8w + h + N / + eP8AyCSl f8w + h + N / + eP / ACCSlf8AMPofjf8A54 / 8gkpX / MPofjf / AJ4 / 8gkpX / MPofjf / nj / AMgkpX / MPofj f / nj / wAgkpX / ADD6h53 / AOeP / IJKdnpvTsfpWI3CxdxrYSRvMn3Hcew8UlNpJSklKSUpJSklNbK / n8P / AI8 / + ebkkjYr9P8A + T8b / ia / + pCSGwkpZzdzS2SJESDB18CkkGi84zp / + UOo0HJzrGYtFNlV bcm0uLni4uGrjM7BoUwD1Ohmz / 0eJ4Y3LiHyjwcf07v + 4 / X / APPP / pFPc5Xp3f8Acfr / APnn / wBI pKV6d3 / cfr / + ef8A0ikpXp3f9x + v / wCef / SKSlend / 3H6 / 8A55 / 9IpKV6d3 / AHH6 / wD55 / 8ASKSl конец / 3H6 // nn / ANIpKV6d3 / cfr / 8Ann / 0ikpP09loz8YmjrjR61cm55NY9w / nP0Q9vikptfWPD9fq Rf8AYM3J9jR6mPZtZ8I9N2qSnL / Zv / mp6n / 29 / 6iSUr9m / 8Amp6n / wBvf + oklK / Zv / mp6n / 29 / 6i СУр9м / 8Амп6н / wBvf + oklK / Zv / mp6n / 29 / 6iSUr9m / 8Amp6n / wBvf + oklK / Zv / mp6n / 29 / 6iSUr9 m / 8Amp6n / wBvf + oklK / Zv / mp6n / 29 / 6iSU9f0Gv0ek0V + jbjxv8A0V53WNl7j7jDfyJKT5X8 / h / 8 ef8AzzckkbFfp / 8Ayfjf8TX / ANSEkNhJTGxxZW57WlxaCQ0ckgcJKeXPU8835WR + xc0PzK2VWQ6I FYeAW / o5B / SFCtWSWUyxiHQX + Lm / ZLv / ACt6t / 2 + f / SSLGr7Jd / 5W9W / 7fP / AKSSUr7Jd / 5W9W / 7 fP8A6SSUr7Jd / wCVvVv + 3z / 6SSUr7Jd / 5W9W / wC3z / 6SSUr7Jd / 5W9W / 7fP / AKSSUr7Jd / 5W9W / 7 fP8A6SSUr7Jd / wCVvVv + 3z / 6SSU2MDGubn4zj0 / qbALqyX2XEsb7hq8emJA7pKTfWXCrv6mbHdLt zDsaPVZkCofDbsckpy / 2ZT / 5RX / + xY / 9JpKV + zKf / KK // wBix / 6TSUr9mU / + UV // ALFj / wBJpKV + zKf / ACiv / wDYsf8ApNJSv2ZT / wCUV / 8A7Fj / ANJpKV + zKf8Ayiv / APYsf + k0lK / ZlP8A5RX / APsW P / SaSlfsyn / yiv8A / Ysf + k0lK / ZlP / lFf / 7Fj / 0mkp7H6v1CnpFFbaHYobv / AEL3 + oWy95 + nAmeU lNjK / n8P / jz / AOebkkjYr9P / AOT8b / ia / wDqQkhsJKRZU / ZrdrDYdjoYDBcYPtB7Skp4j9m3 / wDl Hmf + xZ / 9JpKV + zb / APyjzP8A2LP / AKTSUr9m3 / 8AlHmf + xZ / 9JpKV + zb / wDyjzP / AGLP / pNJSv2b f / 5R5n / sWf8A0mkpX7Nv / wDKPM / 9iz / 6TSUr9m3 / APlHmf8AsWf / AEmkpX7Nv / 8AKPM / 9iz / AOk0 lK / Zt / 8A5R5n / sWf / SaSk / T + n3Mz8Z56NlVBt1ZNjsouayHD3FvpiQPBJTa + seB9o6mbP2X9s9jR 6v2j0uO22Rwkpy / 2T / 5of / Zz / wAySUr9k / 8Amh / 9nP8AzJJSv2T / AOaH / wBnP / MklK / ZP / mh / wDZ z / zJJSv2T / 5of / Zz / wAySUr9k / 8Amh / 9nP8AzJJSv2T / AOaH / wBnP / MklK / ZP / mh / wDZz / zJJSv2 T / 5of / Zz / wAySU9f0Gr0Ok0Veh9l27 / 0O / 1Nsvcfp955SUnyv5 / D / wCPP / nm5JI2K / T / APk / G / 4m v / qQkhsJKQ5rd + Hezb6m6p42Tt3S06T2lJTwf7Ff / wCUrv8A2LakpX7Ff / 5Su / 8AYtqSlfsV / wD5 Су / 9i2pKV + xX / wDlK7 / 2LakpX7Ff / wCUrv8A2LakpX7Ff / 5Su / 8AYtqSlfsV / wD5Su / 9i2pKV + xX / wDlK7 / 2LakpX7Ff / wCUrv8A2LakpsdO6S6vqGLZ + yXVbLq3ep9qa7bDgd23vHgkpvfWPC9fqZs / ZlOX7Gj1bMr0XfDZ6zPyJKcz9mf + aTG / 9jv / Ah5SUr9mf + aTG / 8AY7 / 34SUr9mf + aTG / 9jv / Ah5S Ur9mf + aTG / 8AY7 / 34SUr9mf + aTG / 9jv / Ah5SUr9mf + aTG / 8AY7 / 34SUr9mf + aTG / 9jv / Ah5SUpvS y4hreh5xJMADOkkn / wBCElJv2Bmf / O7V / wCxbv8A0ukp6romO / F6XTRZjDDczfNDX + oGy9x + mXOm ZnlJSbK / n8P / AI8 / + ebkkjYr9P8A + T8b / ia / + pCSGwkpDmt34d7NofuqeNhO0Olp03aQkp4P9ku / 8qKP / Y5v / pZJSv2S7 / yoo / 8AY5v / AKWSUr9ku / 8AKij / ANjm / wDpZJSv2S7 / AMqKP / Y5v / pZJSv2 S7 / yoo / 9jm / + lklMq + h5FxIq6LU8jkNzQfyXJKSf83M7 / wAoW / 8AsX / 6lSUr / m5nf + ULf / Yv / wBS pKV / zczv / KFv / sX / AOpUlNnpn1fyauoY9t3Rm47K7GvNoyd + wtO4Hb6hnUJKb3Xj0kdQP2zpORm2 7G / pqmuLY7DRw4SU5276vf8Azv5n + Y // AMmkpW76vf8Azv5n + Y // AMmkpW76vf8Azv5n + Y // AMmk pW76vf8Azv5n + Y // AMmkpW76vf8Azv5n + Y // AMmkpW76vf8Azv5n + Y // AMmkpW76vf8Azv5n + Y // AMmkp2ekdH6Hk119Qp6c7FsrfuY27c17XMMh0bikp3UlKSU1sr + fw / 8Ajz / 55uSSNiv0 / wD5Pxv + Jr / 6kJIbCSkeQ2l1FjciPSLHCyTA2ke7X4JKeZ / Z31A / fo / 9iH / + lUlK / Z31A / fo / wDYh / 8A6VSU r9nfUD9 + j / 2If / 6VSUr9nfUD9 + j / ANiH / wDpVJSfF6D9S855rw2V3uaNxbXfY4gcTpYkp1OndE6X 0p77MCn0nWANcd73SBr + e5ySm + kpSSlJKUkpxeqs6w7LJwuq04dW0forGMc6e5lzSdUlNP0vrH / 5 fY3 / AG3V / wCRSUr0vrH / AOX2N / 23V / 5FJSvS + sf / AJfY3 / bdX / kUlN7pT8 / HssPVeqUZbCAGNaGM 2mefaGpKddrg4BzSCCJBGoIKSl0lKSUpJSklKSU1sr + fw / 8Ajz / 55uSSNiv0 / wD5Pxv + Jr / 6kJIb CSkOWKzi3C5pdX6bt7W8lsGQPOElPGej9T // ACuzv82z / wAmkpXo / U // AMrs7 / Ns / wDJpKV6P1P / APK7O / zbP / JpKV6P1P8A / K7O / wA2z / yaSm503P8Aq70m112Dg5rHvbscTW52kz + c8 + CSnR / 53YH / AHGzP + 2T / wCSSUr / AJ3YH / cbM / 7ZP / kklK / 53YH / AHGzP + 2T / wCSSUr / AJ3YH / cbM / 7ZP / kklJcT 6y4eZkV41ePlMdYdoc + ra0fEykpo9ePSR1A / bOk5Gbbsb + mqa4tjsNHDhJTnbvq9 / wDO / mf5j / 8A yaSlbvq9 / wDO / mf5j / 8AyaSlbvq9 / wDO / mf5j / 8AyaSlbvq9 / wDO / mf5j / 8AyaSnrunurdg45pqd RX6bQyp4hzGgQGn4JKbCSlJKUkpSSlJKa2V / P4f / AB5 / 883JJGx6f8A8A8n43 / E1 / 9SEkNhJSHLn7 JdBeD6b9avpjQ / Q493gkp4n1Lv8AuR1 // MP / AKWSUr1Lv + 5HX / 8AMP8A6WSUr1Lv + 5HX / wDMP / pZ JSvUu / 7kdf8A8w / + lklK9S7 / ALkdf / zD / wClklK9S7 / uR1 // ADD / AOlklK9S7 / uR1 / 8AzD / 6WSUr 1Lv + 5HX / APMP / pZJSvUu / wC5HX / 8w / 8ApZJTb6Q + 09Sxw6 / rLhv + jktIqOn5 / wClOiSnX6qzrDss nC6rTh2bR + isYxzp7mXNJ1SU0 / S + sf8A5fY3 / bdX / kUlK9L6x / 8Al9jf9t1f + RSUr0vrH / 5fY3 / b dX / kUlOv0 / INOK2vqGdTk3gnda0sYCCdNBHZJTdZZXa3fW4Pb4tII / BJTJJSklKSUpJSklNbK / n8 P / jz / wCebkkjYr9P / wCT8b / ia / 8AqQkhsJKQ5YJxLgN5Jrf / ADX0 + D9D + V4JKeJ9G7 / R / WD7ikpX o3f6P6wfcUlK9G7 / AEf1g + 4pKV6N3 + j + sh4FJSvRu / 0f1g + 4pKV6N3 + j + sh4FJSvRu / 0f1g + 4pKV 6N3 + j + sh4FJSvRu / 0f1g + 4pKbfSarW9SxyWdZAD + ckH0uPz / ACSU3OvHpI6gftnScjNt2N / TVNcW x2Gjhwkpzt31e / 8AnfzP8x // AJNJSt31e / 8AnfzP8x // AJNJSt31e / 8AnfzP8x // AJNJSt31e / 8A nfzP8x // AJNJTfw / rBi9PoGNh9HzqqgSQ0Vk6nnlxSU9M07mh0RImCkpdJSklKSUpJTWyv5 / D / 48 / wDnm5JI2K / T / wDk / G / 4mv8A6kJIbCSkOWN2Jc2HOmt4ivR5kH6Pn4JKeJ / Z7 / 8AuJ1v / txv / pNJ Sv2e / wD7idb / AO3G / wDpNJSv2e // ALidb / 7cb / 6TSUr9nv8A + 4nW / wDtxv8A6TSUr9nv / wC4nW / + 3G / + k0lK / Z7 / APuJ1v8A7cb / AOk0lK / Z7 / 8AuJ1v / txv / pNJSv2e / wD7idb / AO3G / wDpNJSv2e // ALidb / 7cb / 6TSU2 + k4Tq + pY7zjdVZtfO7Ie01jT88CsaJKdfqrOsOyycLqtOHVtH6KxjHOnuZc0n VJTT9L6x / wDl9jf9t1f + RSUr0vrH / wCX2N / 23V / 5FJSvS + SF / l9jf9t1f + RSUr0vrH / 5fY3 / AG3V / wCRSUkrwvrXaN1XWqXgGJbTWRPyYkp2OnU59GMK + o3jJvkk2NaGCOwhoCSm0kpSSlJKUkprZX8 / h / 8AHn / zzckkbFfp / wDyfjf8TX / 1ISQ2ElIctu / EuZtc / dW8bWmHGQdAfFJTxP7If / 5VdR / 9iG / + k0lK / ZD / APyq6j / 7EN / 9JpKV + yH / APlV1H / 2Ib / 6TSUr9kP / APKrqP8A7EN / 9JpKV + yH / wDlV1H / ANiG / wDpNJSv2Q // AMquo / 8AsQ3 / ANJpKV + yH / 8AlV1H / wBiG / 8ApNJSv2Q // wAquo / + xDf / AEmk pX7If / 5VdR / 9iG / + k0lNvpPTHU9Sx7T07Op2vn1Lb2uY3TlzQwSkpudePSR1A / bOk5Gbbsb + mqa4 tjsNHDhJTnbvq9 / 87 + Z / mP8A / JpKVu + r3 / zv5n + Y / wD8mkpW76vf / O / mf5j / APyaSlbvq9 / 87 + Z / mP8A / JpKep6PjYeNgsODjnFrui41OncHOAHuknXRJTdSUpJSklKSUpJTWyv5 / D / 48 / 8Anm5JI2K / T / 8Ak / G / 4mv / AKkJIbCSkOWKjiXC + TUa3 + pt52wd0fJJTxPofUn / AEeZ / mvSUr0PqT / o8z / NekpX ofUn / R5n + a9JSvQ + pP8Ao8z / ADXpKV6h2J / 0eZ / mvSUr0PqT / o8z / Nekps9Pyfql0zKbmYjMoWsB ALmOI9wg6JKdf / nj0fwv / wC2nJKV / wA8ej + F / wD205JSXE + tHTMzIrxaRdvtO1u6sgT5lJTDqrOs OyycLqtOHVtH6KxjHOnuZc0nVJTT9L6x / wDl9jf9t1f + RSUr0vrH / wCX2N / 23V / 5FJSvS + SF / l9j f9t1f + RSUr0vrH / 5fY3 / AG3V / wCRSU7uA6w4tbbr2ZNzRFltcQ53wboElNlJSklKSUpJSklNbK / n 8P8A48 / + ebkkjYr9P / 5Pxv8Aia / + pCSGwkpDlkjEuIc5hFbzuYJcNDq0eKSniftd3 / ll1b / tg / 8A pVJSvtd3 / ll1b / tg / wDpVJSvtd3 / AJZdW / 7YP / pVJSvtd3 / ll1b / ALYP / pVJSvtd3 / ll1b / tg / 8A pVJSvtd3 / ll1b / tg / wDpVJSvtd3 / AJZdW / 7YP / pVJSvtd3 / ll1b / ALYP / pVJSvtd3 / ll1b / tg / 8A pVJTb6Tk2v6ljtdn9RtBfqy6ktrOnDj6h0SU3OvHpI6gftnScjNt2N / TVNcWx2Gjhwkpzt31e / 8A nfzP8x // AJNJSt31e / 8AnfzP8x // AJNJSt31e / 8AnfzP8x // AJNJTq9M6H9XupY32j9mOxvcW7L9 7XaRrG / jVJTsYPTsLptbqsGoUse7c4AkyYifcT4JKbKSlJKUkpSSlJKa2V / P4f8Ax5 / 883JJGxX6 f / yfjf8AE1 / 9SEkNhJSHLn7JdBeD6b9avpjQ / Q493gkp4n1Lv + 5HX / 8AMP8A6WSUr1Lv + 5HX / wDM P / pZJSvUu / 7kdf8A8w / + lklK9S7 / ALkdf / zD / wClklK9S7 / uR1 // ADD / AOlklK9S7 / uR1 / 8AzD / 6 WSUr1Lv + 5HX / APMP / pZJSvUu / wC5HX / 8w / 8ApZJSvUu / 7kdf / wAw / wDpZJTb6Q + 09Sxw6 / rLhv8A o5LSKjp + f + lOiSnX6qzrDssnC6rTh2bR + isYxzp7mXNJ1SU0 / S + sf / l9jf8AbdX / AJFJSvS + sf8A 5fY3 / bdX / kUlK9L6x / 8Al9jf9t1f + RSU7XS6s + rF29RyG5dpcXC1jQwbSBAhoASU3ElKSUpJSklK SUpJTWyv5 / D / AOPP / nm5JI2K / T / + T8b / AImv / qQkhsJKQ5YJxLgN5Jrf / NfT4P0P5Xgkp4n0bv8A R / WD7ikpXo3f6P6wfcUlK9G7 / R / WD7ikpXo3f6P6wfcUlK9G7 / R / WD7ikpXo3f6P6wfcUlK9G7 / R / WD7ikpXo3f6P6wfcUlK9G7 / AEf1g + 4pKbfSarW9SxyWdZAD + ckH0uPz / JJTc68ekjqB + 2dJyM23 Y39NU1xbHYaOHCSnO3fV7 / 538z / Mf / 5NJSt31e / + d / M / zH / + TSUrd9Xv / nfzP8x // k0lOpX9aWVV tqr6VnNYxoa0elwAIA5SU63S + o / tPHdf9ntxtryzZe3a4wGncB4apKbiSlJKUkpSSlJKa2V / P4f / AB5 / 883JJGxX6f8A8n43 / E1 / 9SEkNhJSHLG7EubDnTW8RXo8yD9Hz8ElPE / s9 / 8A3E63 / wBuN / 8A SaSlfs9 // cTrf / bjf / SaSlfs9 / 8A3E63 / wBuN / 8ASaSlfs9 // cTrf / bjf / SaSlfs9 / 8A3E63 / wBu N / 8ASaSlfs9 // cTrf / bjf / SaSlfs9 / 8A3E63 / wBuN / 8ASaSlfs9 // cTrf / bjf / SaSlfs9 / 8A3E63 / wBuN / 8ASaSm30nCdX1LHecbqrNr53ZD2msafngVjRJTr9VZ1h3WThdVpw6to / RWMY509zLmk6pK afpfWP8A8vsb / tur / wAikpXpfWP / AMvsb / tur / yKSlel9Y // AC + xv + 26v / IpKdjptz2YzKc7Mqys mTL2Frd0n2gNbHZJTeSUpJSklKSUpJSklNbK / n8P / jz / AOebkkjYr9P / AOT8b / ia / wDqQkhsJKQ5 bd + Jcza5 + 6t42tMOMg6A + KSnif2Q / wD8quo / + xDf / SaSlfsh / wD5VdR / 9iG / + k0lK / ZD / wDyq6j / AOxDf / SaSlfsh / 8A5VdR / wDYhv8A6TSUr9kP / wDKrqP / ALEN / wDSaSlfsh // AJVdR / 8AYhv / AKTS Ur9kP / 8AKrqP / sQ3 / wBJpKV + yH / + VXUf / Yhv / pNJSv2Q / wD8quo / + xDf / SaSm30npjqepY9p6dnU 7Xz6lt7XMbpy5oYJSU3ev / sluf8ArnScjOtLGn1qWuLY1Abo4cJKc3d9Xv8A538z / Mf / AOTSUrd9 Xv8A538z / Mf / AOTSUrd9Xv8A538z / Mf / AOTSU73TuhdE20dQowfQshtrA8uD2HnUFx1CSnYSUpJS klKSUpJSklNbK / n8P / jz / wCebkkjYr9P / wCT8b / ia / 8AqQkhsJKQ5jd + JezZ6m6t42A7d0tPt3dp SU8N + x2f + Udv / scz / wAgkpX7HZ / 5R2 / + xzP / ACCSlfsdn / lHb / 7HM / 8AIJKV + x2f + Udv / scz / wAg kpX7HZ / 5R2 / + xzP / ACCSlfsdn / lHb / 7HM / 8AIJKV + x2f + Udv / scz / wAgkpX7HZ / 5R2 / + xzP / ACCS lfsdn / lHb / 7HM / 8AIJKbnR + lsp6nj2jpFmPtfPqnLbYG6c7A0Skp3up4fX78gP6ZnsxadoBrdW15 3ayZc0pKan7N + t // AJb1f9sM / wDIJKV + zfrf / wCW9X / bDP8AyCSlfs363 / 8AlvV / 2wz / AMgkpX7N + t // AJb1f9sM / wDIJKV + zfrf / wCW9X / bDP8AyCSlfs363 / 8AlvV / 2wz / AMgkpX7N + t // AJb1f9sM / wDIJKdXplPUKMbZ1PIblXbifUa0MG3SBDQElNtJSklNbK / n8P8A48 / + ebkkjYr9P / 5Pxv8Aia / + pCSGwkpDmN34l7du / dW8bCdu6WnTd2nxSU8N + yq // KWr / wByDP8A0okpX7Kr / wDKWr / 3IM / 9KJKV + yq // KWr / wByDP8A0okpX7Kr / wDKWr / 3IM / 9KJKV + yq // KWr / wByDP8A0okpX7Kr / wDKWr / 3IM / 9 KJKV + yq // KWr / wByDP8A0okpX7Kr / wDKWr / 3IM / 9KJKV + yq // KWr / wByDP8A0okpudH6cyrqePYO lV0Fr59UZrbC3TnYHmUlOh9YOqZmHnCqjqWPht9NrvStrc90ku90itySnM / b / Uv / AC8w / wDtl / 8A 6RSUr9v9S / 8ALzD / AO2X / wDpFJSv2 / 1L / wAvMP8A7Zf / AOkUlK / b / Uv / AC8w / wDtl / 8A6RSUmxOp dcz7xjYnWcS21wJDRU4TAk81BJTofY / rn / 5YYv8A23 / 6jSUr7H9c / wDywxf + 2 / 8A1GkpX2P65 / 8A lhi / 9t / + o0lK + x / XP / ywxf8Atv8A9RpKdfp7M6vFazqNjLsgE7n1ja0idNIHZJSsr + fw / wDjz / 55 uSSNiv0 // k / G / wCJr / 6kJIbCSkWUw2Yt1YYLC + tzQwnaHSCNs9pSU8d / zcyf / KGj / wBi7P8A0qkp X / NzJ / 8AKGj / ANi7P / SqSlf83Mn / AMoaP / Yuz / 0qkpX / ADcyf / KGj / 2Ls / 8ASqSlf83Mn / yho / 8A Юз / АНКпКВ / zcyf / ACho / wDYuz / 0qkpX / NzJ / wDKGj / 2Ls / 9KpKV / wA3Mn / yho / 9i7P / AEqkpX / N zJ / 8oaP / AGLs / wDSqSnX6L9XMKjZmZOA3Ey6nksDLrLABGh2sISUy61mZ9GYGY2BjZTNgPqXWVsd MnSHuBhJTQ / aXV // ACowf + 36P / JpKV + 0ur / + VGD / ANv0f + TSUr9pdX / 8qMH / ALfo / wDJpKV + 0ur / APlRg / 8Ab9H / AJNJTJnVet1u319Kw2OHduRSD + FiSkn7e + sf / lfjf + xVX / pRJSv299Y // K / G / wDY qr / 0okpX7e + sf / lfjf8AsVV / 6USUr9vfWP8A8r8b / wBiqv8A0okp2 + mZOVlYbL8ytlNzi4OZW8WN EGB7mlwSUyyv5 / D / AOPP / nm5JI2K / T / + T8b / AImv / qQkhsJKR5HrehZ9ng27HenPG6Pb + KSnmvU + v3 + ix / vZ / wCSSUr1Pr9 / osf72f8AkklK9T6 / f6LH + 9n / AJJJSvU + v3 + ix / vZ / wCSSUr1Pr9 / osf7 2f8AkklK9T6 / f6LH + 9n / AJJJSvU + v3 + ix / vZ / wCSSUr1Pr9 / osf72f8AkklK9T6 / f6LH + 9n / AJJJ T0WEco4lJzQBkbB6obxvjWISU4f1g6XmZmcLaOm4 + Y302t9W2xzHSC72wLGpKcz9gdS / 8o8P / t5 / / pZJSv2B1L / yjw / + 3n / + lklK / YHUv / KPD / 7ef / 6WSUr9gdS / 8o8P / t5 // pZJSv2B1L / yjw / + 3n / + lklK / YHUv / KPD / 7ef / 6WSU7OF9V + kvxa353T6qsgg + oxj3loMng7z2SUn / 5qfV7 / ALhs / wA5 / wD5 JJSv + an1e / 7hs / zn / wDkklN / Ew8bAobjYjBVU2SGiTEmTzKSmOV / P4f / AB5 / 883JJGxX6f8A8n43 / E1 / 9SEkNhJSHLBOJcBvJNb / AOa + nwfofyvBJTxPo3f6P6wfcUlK9G7 / AEf1g + 4pKV6N3 + j + sh4F JSvRu / 0f1g + 4pKV6N3 + j + sh4FJSvRu / 0f1g + 4pKV6N3 + j + sh4FJSvRu / 0f1g + 4pKV6N3 + j + sh4FJ Tb6TVa3qWOSzrIAfzkg + lx + f5JKT / WWj1Ooh42fqdv6Jo3YRivl2n827VJTlfZf + 6fXfv / 8AUKSl fZf + 6fXfv / 8AUKSlfZf + 6fXfv / 8AUKSlfZf + 6fXfv / 8AUKSnZw / qpi5WNXkPyeo0OsbJqstAc3yc PTSUm / 5m4f8A3Oz / APt5v / pNJSv + ZuH / ANzs / wD7eb / 6TSUr / mbh / wDc7P8A + 3m / + k0lK / 5m4f8A 3Oz / APt5v / pNJTr9PwWdOxW4ldllrWEkPudueZM6kAJKVlfz + H / x5 / 8APNySRsV + n / 8AJ + N / xNf / AFISQ2ElKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU1sr + fw / 8A jz / 55uSSNi1 + n9R6eMDGByqQRTWCDY390eaSuEtj9pdO / wC5VH / bjf70rVwlX7S6d / 3Ko / 7cb / el auEq / aXTv + 5VH / bjf70rVwlX7S6d / wByqP8Atxv96Vq4Sr9pdO / 7lUf9uN / vStXCVftLp3 / cqj / t xv8AelauEq / aXTv + 5VH / AG43 + 9K1cJV + 0unf9yqP + 3G / 3pWrhKv2l07 / ALlUf9uN / vStXCVftLp3 / cqj / txv96Vq4Sr9pdO / 7lUf9uN / vStXCVftLp3 / AHKo / wC3G / 3pWrhKv2l07 / uVR / 243 + 9K1cJV + 0unf9yqP + 3G / wB6Vq4Sr9pdO / 7lUf8Abjf70rVwlX7S6d / 3Ko / 7cb / elauEq / aXTv8AuVR / 243 + 9K1cJV + 0unf9yqP + 3G / 3pWrhKv2l07 / uVR / 243 + 9K1cJV + 0unf8Acqj / ALcb / elauEq / aXTv + 5VH / bjf70rVwlX7S6d / 3Ko / 7cb / AHpWrhKv2l07 / uVR / wBuN / vStXCWvldR6eb8QjKpMXEn9I3T9Fd5 oJETq // Z
  • 2JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwD0Xp / T8A4GMTjUkmmuT6bf3R5JKbH7P6f / ANxqf + 22 / wBySlfs / p // AHGp / wC22 / 3J KV + z + n / 9xqf + 22 / 3JKV + z + n / APcan / ttv9ySlfs / p / 8A3Gp / 7bb / AHJKV + z + n / 8Acan / ALbb / ckp X7P6f / 3Gp / 7bb / ckpX7P6f8A9xqf + 22 / 3JKV + z + n / wDcan / ttv8AckpX7P6f / wBxqf8Attv9ySlf s / p // can / ttv9ySlfs / p / wD3Gp / 7bb / ckpX7P6f / ANxqf + 22 / wBySlfs / p // AHGp / wC22 / 3JKV + z + n / 9xqf + 22 / 3JKV + z + n / APcan / ttv9ySlfs / p / 8A3Gp / 7bb / AHJKV + z + n / 8Acan / ALbb / ckpX7P6 f / 3Gp / 7bb / ckpX7P6f8A9xqf + 22 / 3JKV + z + n / wDcan / ttv8AckpX7P6f / wBxqf8Attv9ySlfs / p / / can / ttv9ySmtldPwBfhgY1OtxB / Rt / 0V3kkkdWz0 / 8A5Pxv + Jr / AOpCSHD + tX1wP1avopGIMr12 F8 + r6cQYiPTekpwT / jZcP + 8oH / 0J / wDfdJS3 / jtOif2SP / Yn / wB90lMf / HddMfsgf + xP / vukpb / x 3nTH7I / 9mf8A33SUk / 8AHZ / 81Y / 9if8A33SUnxf8aDcl239nBn / oRP8A6ISU33fX1obuGI0 / 9eP / AKRSU5 + T / jQOOYHTA7 / 0Ij / 0QkpjX / jTdYYHSwP / AEJ / 9QJKel6J1 + 7rfS8nPqxfTtoe + uuj1N29 zWMsb7tjIkvhJSD9sfWf / wApf / BmpKV + 2PrP / wCUv / gzUlK / bh2n / wDKX / wZqSlftj6z / wDlL / 4M 1JTq9MyM3KxvUz8b7JbuI9PcH6CIMhJTbSUpJSklKSUpJSklKSU1sr + fw / 8Ajz / 55uSSNiv0 / wD5 Pxv + Jr / 6kJIfP / 8AGr / TcE / 8E / 8A6oJKeCLtUlKJlqSlMaSUlMXN2xKSl36iUlJMZzq3bgkp0a73 OB1SU1cx2rQkphjOgpKfTPqIWu + rHUN9pob69odc0wax6NPvB / k8pKW2dN / + efK / 7dd / ekpWzpv / AM8 + V / 267 + 9JStnTf / nnyv8At1396SlbOm // ADz5X / brv70lK2dN / wDnnyv + 3Xf3pKVs6b / 88 + V / 267 + 9JTvt + snQWtDTnVGBEknX8ElL / 8AOXoP / c2r7z / ckpX / ADl6D / 3Nq + 8 / 3JKdIEOAI1B1CSl0 lKSU1sr + fw / + PP8A55uSSNiv0 / 8A5Pxv + Jr / AOpCSHg / 8aTCcrCf29J4 / wCkkp89Ik6pKXI08B4p KdLpfSL89hvrtorYCWzda1hJ + B1SUj6h0u3Eym4tltL3PEh2djXNE + LklMczp2TgVtfkBpa8BwLH teIP9UpKa1dlfEx8UlNyqCJBkeSSkOWJIhJSsam0jc1jnDxAlJT6R / i8c / 8A5s9QLKhe8ZNu2l0A PPo0wwz48JKbfq9U / wDnao / zqv8AyKSler1T / wCdqj / Oq / 8AIpKV6vVP / nao / wA6r / yKSler1T / 5 2qP86r / yKSler1T / AOdqj / Oq / wDIpKbPT25WRlNqzeg0YtJB3W / o3wQNNA3ukp1v2Z03 / uJR / wBt s / 8AIpKV + zOm / wDcSj / ttn / kUlK / ZnTf + 4lH / bbP / IpKbIAAgaAJKXSUpJTWyv5 / D / 48 / wDnm5JI 2K / T / wDk / G / 4mv8A6kJIeC / xouf9swmD6JqcT8Q7 / akp4ijEN14pe5tUtdYXP4DWiSSkpolxcQB7 nf68BJTfxujmxnrZmRVis8Hy5 / 8AmNkpKZHB6PLGUZF97nGHBtW1vPi4pKbfXumYWM + n06vs81iR QfVaT4udJ1SU5QxNx / QWtfHLXe0 / cUlM8W0YWQTksJGww2JaSeNySnSuwKrun / tDFsDzVAyaXRuZ u + i5v7zD4pKeq + r + R0t + FXSdrXhnuBjkcpKeh + rww / 2P1L0LDj1G63dczQs / Q1S8Hy5SU5 + zpv8A 88 + V / wBuu / vSUrZ03 / 558r / t1396SlbOm / 8Azz5X / brv70lJMfExMu5uPjfWTLstfo1jbXSYE + KS m / 8A818z / wAus / 8A7cd / 5JJSv + a + Z / 5dZ / 8A247 / AMkkpsYHQcnCy68mzqeXktZM02vJY6WluoLj xMpKdhJSklKSUpJSklNbK / n8P / jz / wCebkkjYr9P / wCT8b / ia / 8AqQkh5L6 / + hU9mS9w9U0Gimsi dxsfq7 + ztSU + YizKsyL2MJLrQWOH7wBB / gkpsV4pxcf1ydm4SbBq5sztDR5kJKa37QyG0HGqdsrO r4Grz4udyUlIfWsB + kR8ElLtyLhoLHfekpK3OuA22RYP5Q1 + 9JTaouZZS4GwkEbXNdy1h5gpKZv9 XomezIxospI3VOcDssYdHCD2SU7mD0t3pXV3u2X47w1 + 36IDhuaZ + aSntPqlV6HQs5tLBkuF1hFR iHu9Gr2GdNeElMfV6p / 87VH + dV / 5FJSvV6p / 87VH + dV / 5FJTs4WDi34tduX06jHucDvq2MdtMnuG pKbFeBg0vFlWNUx7eHNY0EfAgJKbCSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKa2V / P4f / Hn / AM83JJGxX6f / AMn4 3 / E1 / wDUhJDwX + NFrvt2C8DT0XtnwJcCPyJKeAdbaCxoaCccuI8XNcZISUyynCygW1v3NJDSz93b wkpqSkpUpKUkpdJTKqd4HjoUlPWX4f2voPT8cxXZW268ut0DavzS49hPCSkX1ZyLXZVtGQ51gfQ4 3F5J1EQXT3SU + h9Iprxeh9QFRexs2O3UD9IP0NerOPd4JKcD7V / 3c6793 / qZJSvtX / dzrv3f + pkl K + 1f93Ou / d / 6mSUr7V / 3c6793 / qZJSvtX / dzrv3f + pklK + 1f93Ou / d / 6mSUr7V / 3c6793 / qZJSvt X / dzrv3f + pklK + 1f93Ou / d / 6mSU2ul5O7qOM37V1l82NG28fozrw / wDSnRJT2qSlJKa2V / P4f / Hn / wA83JJGxX6f / wAn43 / E1 / 8AUhJDwv8AjNutpzsIsaHsdU7e0 + TtCkp4PJxhYDfiSdupZ + e3 + 9JT UFgDYI22TJcOHDwISUx9juRHw / uSUsWeDh89ElK2Edx94SU2cPpmbm2iqiskuk7ne1kDklzoCSnT q6b0 / BqdkZ2VXbB2irGdve53MbiNrR4lJTV6h2e3Ksfsc5lTg0emXFwivRu4nmPuSU2 + mWfszBtz LJ + 0ZUVVMP8Aoyfc4 / E8JKfTOiXOyOhdQsc2xmtgAq / nI9Gv6H8rwSU4f / udSUr / ANzqSlf + 51JS v / c6kpX / ALnUlK / 9zqSlf + 51JSv / AHOpKV / 7nUlNrpf / ACjjf8s / zjf5 / wDm + fz / ACSU9qkpSSmt lfz + H / x5 / wDPNySRsV + n / wDJ + N / xNf8A1ISQ859ccGjNyKmXAkir2kdpJ / uSU8PnfV + yibMd0xrI 0KSnHyMfkZDCx / 7w4SU1LMRzT + iIcInnVJSPbdU4Ocw6fvCQkpsnqOQw1muqql9M7XMrAcSf3pmU lMruqdVzRsvvstb + 6fo / cNElI24eTZrtPxdokpIKqMY7rP0jxw3sD8ElLevdkZNdtgJa17SZ4gFJ T639XcvDzOg9QtNhrx99rbLGfSY0U17i2AdQPJJTlx9UP / LrP + 9 // vOkpUfVD / y6z / vf / wC86SlR 9UP / AC6z / vf / AO86SnYwvrN9WcHFrxGZ77G1ggPtZa55kk6n0h5pKT / 88fq5 / wBy / wDwK3 / 0mkpX / PH6uf8Acv8A8Ct / 9JpKV / zx + rn / AHL / APArf / SaSlf88fq5 / wBy / wDwK3 / 0mkpX / PH6uf8Acv8A 8Ct / 9JpKSY / 1p6DlX142Plb7bXBjG + nYJJ41LAElOskpSSmtlfz + H / x5 / wDPNySRsV + n / wDJ + N / x Nf8A1ISQ5P1gpNuS0tEltY + PLklOI6itxLGuG4cg + 0pKQXdMqtEW1h / fjXnxSU5t / wBVsLI9zCaj 56pKaNv1Uyq2EU3BzRwCT / FJTUHQOsVS1h4B3I0SUu3oPXo9tTi0ngRCSno8Hon2HD3ZvTXZ1xbJ i0fcGgBJTmdQ6J1rLBbj9Kqw6SZAaBu + b3GUlNEfU7rrvpUhv9ZwSU9x9TsDJ6N9WOpU5TxTYLbr fUaPU2D0Kvdt7xEwkpoftb / zff8Asn / 5ikpX7W / 833 / sn / 5ikpX7W / 8AN9 / 7J / 8AmKSlftb / AM33 / sn / AOYpKV + 1v / N9 / wCyf / mKSlftb / zff + yf / mKSlftb / wA33 / sn / wCYpKV + 1v8Azff + yf8A5ikp X7W / 833 / ALJ / + YpKbXS + per1HGr / AGz6 + 6xo9L7Ls36 / R3Rokp7VJSklNbK / n8P / AI8 / + ebkkjYr 9P8A + T8b / ia / + pCSHO6x67cphqx7LgWAFzGkgQXcwD4pKctwznkg4N0ePpn + 5JS3pZg1GLkaQYFZ 1k + YSUw9LqDsh2YxLtgGlr6nak9gAElIs3pXUMlpFVd9LzAD2Mf28RCSlsTp3Wq / 6XWbGsHt21PD nHxcSElNqvG6mSJqsYAPo + m4gnz9qSmwzH6h + d6rdZ0rd930UlLnBzHz6jrSDyNj9f8AopKWHT72 jaBbER / NvP5QkpuY1T8TpHUHWPfR / OPFhYZaBUz3BhiYhJTy37Tp / wDL2 / 8A9hB / 6USUr9p0 / wDl 7f8A + wg / 9KJKV + 06f / L2 / wD9hB / 6USUr9p0 / + Xt // sIP / SiSlftOn / y9v / 8AYQf + lElK / adP / l7f / wCwg / 8ASiSlftOn / wAvb / 8A2EH / AKUSUr9p0 / 8Al7f / AOwg / wDSiSlftOn / AMvb / wD2EH / pRJTp / V / 1Oo5odj9XtvbjltllT8cVhzZ43eoUlPXpKUkprZX8 / h / 8ef8AzzckkbFfp / 8Ayfjf8TX / ANSE kNhJSklKSUpJTkdY6Hf1S9l1WfdhhjNpZVMHUmTD2 + KSmh / zPzP / AC5yvvd / 6USU6nRuk3dKba27 MtzPVLSDbPtieJc7xSU6SSlJKUkpFl5DcTFuy3gubRW61wHJDAXGPuSU81 / 44PTP + 41 // Q / 8mkpX / jg9M / 7jX / 8AQ / 8AJpKV / wCOD0z / ALjX / wDQ / wDJpKV / 44PTP + 41 / wD0P / JpKV / 44PTP + 41 // Q / 8 mkpX / jg9M / 7jX / 8AQ / 8AJpKV / wCOD0z / ALjX / wDQ / wDJpKV / 44PTP + 41 / wD0P / JpKV / 44PTP + 41 / / Q / 8mkp1Oh / WPF6665mNVZWaQ0u9SNd08bSfBJTrJKUkprZX8 / h / 8ef / ADzckkbFfp // ACfjf8TX / wBSEkPD / wCM / P6ph5GA3p2XfihzLC8UWPr3EFsTscElPF / tX617d / 7SziP / AAxb / wCTSU2On / WT r + Pah4dTyLGjU12XWvkfNySnd / 5 + 2AAMryHu7zkOA / AlJSzvr9mtEmktnUA32k / 9UElI / wDxwuoH UUkjyst / 9KJKUP8AGHmTrWR5G63 / AMkkp0un / XjDyiGZb7scn8 / 1nlk / 52iSmHUfrt03GLmU5ORc R3rtsj796SnByfri / Jd7crqNA8a8mwfh6iSns / qVl5Wb0LqD8fMuz7pcKHZTi8tea / aw + oTpKSl / R + vf + jo + 6lJTvdHpzvsQ / bFdf2nc6dobG3836GiSm96NP + jb9wSUr0af9G37gkpXo0 / 6Nv3BJSvR p / 0bfuCSlejT / o2 / cElK9Gn / AEbfuCSlejT / AKNv3BJS7WMZ9BobPgISUySUpJTWyv5 / D / 48 / wDn m5JI2K / T / wDk / G / 4mv8A6kJIeK / xkt3ZeCAAT6dnPxakp48WWw6kOaGx6h2AJ07EpKamUXiuLWBp GumjtePikpn07p + T1C1zKG7WAe57uGz5pKehx + gYOONzx6r / AN5 + v3DhJTPIbgsgPsbUR23BqSnK y6a7Z2bLm9iIP5ElOPkY2wk1S3 + Qf4JKaLhBnsUlLSkp9M / xat3 / AFY6q2Hu3WPG2oxYZqGjDr7v BJSX9nv / AO4nW / 8Atxv / AKTSUr9nv / 7idb / 7cb / 6TSUr9nv / AO4nW / 8Atxv / AKTSUr9nv / 7idb / 7 cb / 6TSUr9nv / AO4nW / 8Atxv / AKTSUr9nv / 7idb / 7cb / 6TSUr9nv / AO4nW / 8Atxv / AKTSUr9nv / 7i db / 7cb / 6TSUr9nv / AO4nW / 8Atxv / AKTSU2emYLmdQx3nG6szbY07rrGmsa / nj0xokp7NJSklNbK / n8P / AI8 / + ebkkjYr9P8A + T8b / ia / + pCSHiP8ZkDJwXObuAY + RMcubokp5JlbLXeoKxXJhrBxz3JM 6JKYMx7Op5baGbYE7XRDQ0fSdCSnWZ1TB6XtwqxFTeX9ye7nJKc3qXXcnKJrocaavzQNHvHifBJT kuBLjuAnkyZPzSUzDHMAe2QeZb2 + 5JSX13Wt2XQ7wf3 + aSmpkV7XGeCkprEQYSU + l / 4tGep9WOq1 7HWbrHt2MO1zpqHtadYJ7JKTfsh // lV1H / 2Ib / 6TSUr9kP8A / KrqP / sQ3 / 0mkpX7If8A + VXUf / Yh v / pNJSv2Q / 8A8quo / wDsQ3 / 0mkpX7If / AOVXUf8A2Ib / AOk0lM6ei + payt / TOoVtc4Nc85DSGgmC 7 + b7JKdn / mV0r / S5X / bv / mKSlf8AMrpX + lyv + 3f / ADFJSv8AmV0r / S5X / bv / AJikpLi / VLpuJk15 VduQX1OD2h2kiR4jakp20lKSU1sr + fw / + PP / AJ5uSSNiv0 // AJPxv + Jr / wCpCSHjf8Y9ZsyMMAgR W / UmO4SU8Nk2Ox3uqftfIEPZMR5cJKdPDFeJ0x2WAW3Xy1h / kDsPjCSnFduutk + 5xO1jfFxSUjzb BjOOOw7rY / Sv8D + 634JKS9PwDZULTy4pKdFnTpMt004CSkeX0l7WG2lpcW6vaPDxCSnLcNzNp7cH ySU1HCElPpf + LGf + bfVP032f9K79OdfT / RN9 / I + jykp0Jf8A / PYz / Mb / AOlUlKl // wA9jP8AMb / 6 VSUqX / 8Az2M / zG / + lUlOt07q3TcTGFOX1enMsBJNrnNaSDwI3O4SU69N1WRU26h5sreJa9pkEeRS UzSUpJSklKSUpJSklKSU1sr + fw / + PP8A55uSSNiv0 / 8A5Pxv + Jr / AOpCSHlfr47HZdjutDXP9J4Y HiRBOvz4SU + cZDCLdDO6AISU7HWLH0U14roihjWNjvASU0agMLEu6gT76Yqp05sfqT8klOG0Gx4E yXH8Skp7Hp + JsrZXHACSnTrxQDqElJHUtY5gge4x8ikp5DrGA / pufbiu4B3N / qu1CSnJubBKSn0j / Fhr9XOpzV9oHqu / Q / 6T9E32a / vcJKdTbX / 863 / Uf + RSUrbX / wDOt / 1H / kUlMqaqbLWVv + rIra5w a552ENBMF30eySna / wCb / RP + 4NH / AG2P7klN2mmrHqbTQwV1sENY0QAPIJKZpKUkpSSlJKUkpSSl JKa2V / P4f / Hn / wA83JJGxX6f / wAn43 / E1 / 8AUhJDyf19rc / JxHNj2VvJkSOfNJTwtdDX59IBlr7W l3gDM6DwSUn60fUynDtI / KAkprdcirpfT6Wn + d9S9 / xJgfgkpzOnV + rm0s8XD8ElPeYlWoEcdklN + ulv5xKSlX4lDnttLyNQAElPP / XqoM6pWQI3VN7zMFJTyeWza8 + KSn0L / Fo4s + rHVXiw1FtjyLGj c5kVD3BukkeCSk37Sv8A / LzM / wDYQ / 8ApRJSv2lf / wCXmZ / 7CH / 0okpX7Sv / APLzM / 8AYQ / + LELK / AV // l5mf + wh / wDSiSlftK // AMvMz / 2EP / pRJSv2lf8A + XmZ / wCwh / 8ASiSlftK // wAvMz / 2EP8A 6USUr9pX / wDl5mf + wh / 9KJKV + 0r / APy8zP8A2EP / AKUSU2emZ91nUMdh6xlXh2jQan4xY12v0S71 DCSns0lKSU1sr + fw / wDjz / 55uSSNiv0 // k / G / wCJr / 6kJIed + uVOTbbSaNQysl + oHfTlJT5 / lMq9 NxonfWZa8e2YjU / ApKR5zbWtY + 3n2kn5hJSDrJNmBgP / ANGLKj5EGUlNfoUftOgnxP5ElPe0CXyD xqkpvMaH8OjvKSmgbrL84Vl0tY75aJKeb6zmftXr3t1aHtrb8G8pKcnrLQM14Hikp7 // ABeVHG + r PU4e5hJe4PqG57f0XLBpLhGiSlfa7v8Ayy6t / wBsH / 0qkpX2u7 / yy6t / 2wf / AEqkpX2u7 / yy6t / 2 wf8A0qkpX2u7 / wAsurf9sH / 0qkpX2u7 / AMsurf8AbB / 9KpKV9ru / 8surf9sH / wBKpKV9ru / 8surf 9sH / ANKpKV9ru / 8ALLq3 / bB / 9KpKV9ru / wDLLq3 / AGwf / SqSm10zJtd1DHac / qVgNjQWW0lrHa8O PqHRJT2SSlJKa2V / P4f / AB5 / 883JJGxX6f8A8n43 / E1 / 9SEkPI / 4wC / 7RiBji0mt4076hJTxVjAc jdAdtiPMjXVJTpddrZdQy + sbWXMDgBwNw4 + SSnGoaM / Hsw3QHvIsqLtIsA2uCSnNx3vxMxhd7XVv hw8IMFJT2 + NmNDQZ1ImUlNodQa1ph4ZJTm5vUBg41l4I9a321idRPdJTkdDpL8h + S / 6NY0J7uPKS mhmk5nUnCvUF0BJT6R9SMf7P0DPrtsOO07ibm + 0sBr1eI8OUlK2dN / 8Annyv + 3Xf3pKVs6b / APPP lf8Abrv70lK2dN / + efK / 7dd / ekpWzpv / AM8 + V / 267 + 9JStnTf / nnyv8At1396SlbOm // ADz5X / br v70lK2dN / wDnnyv + 3Xf3pKdTpfVujdOx3UW9X + 2Fzy / 1L3lzgCGjaCZ00SU3P + cvQf8AubV95 / us Uzp6 / wBGyLWUU5db7LCGsaDqSeySnQSUpJTWyv5 / D / 48 / wDnm5JI2K / T / wDk / G / 4mv8A6kJIeK / x k5TsbLwDsD2OY8PB55bwUlPLMLbaW3sG9rDDxH0QfoklJTqYOKzPwX0PM245JYZ / NeZgDwlJTzuX RZh5BGrRukH91w7pKQZTGZb / AFLCKryPceWu80lNunLuqqa11gkaTP4pKSnq21uh9R4GnYfNJTUa 3K6nkhs7nu5PZoSU7GU6rpXT / RqI3EQPEk8lJST6r / V8ZLXZeS0tP0g48AJKez6FaD0vqga5jG0t c0PcNzABWTuc2DI11SU4 / wBr / wDNj0z / ANhf / fdJSvtf / mx6Z / 7C / wDvukpX2v8A82PTP / YX / wB9 0lK + 1 / 8Amx6Z / wCwv / vukpX2v / zY9M / 9hf8A33SUr7X / AObHpn / sL / 77pKV9r / 8ANj0z / wBhf / fd JSvtf / mx6Z / 7C / 8AvukpX2v / AM2PTP8A2F / 990lNrpeTu6jjN + 3dPsmxo2VY21514a70Wwfmkp7V JSklNbK / n8P / AI8 / + ebkkjYr9P8A + T8b / ia / + pCSHkf8YVByLcZm3cPTdPiNdISU8Njud0 + 91Vzd 1VmhB0Bakp08a63p17Mqki2lwgO8Wnlr0lN7qGFj9Uq + 04Z3aSR3 + BCSnmr8B9TiwHZ / JcJCSkQw bjwKz570lJ68AATkXMYP3a / cT / BJSSnMpxLh6QNdLJLu7nnskptdNx7esZYzMlsVB0MYeCkp3es9 Up6djHFxXCSP0hB7 + GiSm99R7rD9X + q322Coy9wsc3eGAVfSLYdMeEJKQftP / wA3eN / 7A / 8Avukp X7T / APN3jf8AsD / 77pKV + 0 // ADd43 / sD / wC + 6SlftP8A83eN / wCwP / vukpX7T / 8AN3jf + WP / AL7p KV + 0 / wDzd43 / ALA / ++ 6SlftP / wA3eN / 7A / 8AvukpX7T / APN3jf8AsD / 77pKV + 0 // ADd43 / sD / wC + 6Sm10vqHqdRxmftfHu3WNHpNw9hdrwH + g2PjKSntUlKSU1sr + fw / + PP / AJ5uSSNiv0 // AJPxv + Jr / wCpCSHC + tWOb76gGl0M7eZKSnjM / Fa93oWj2g / SjUFJTUfiZ / TWeqwetjO8NQkpjhdSbi5AuYJH 59bpaY + KSnSzeqfV / Jq3O9RlkSWFkmf6zdElONdf0kumt1seGzX8qSkdbrLXCvBxn2OcYBf5 + QSU 7WB9T7nu9bqR9Rx1bUw6Dycf7klMuo52N0hn2bDIdbEEt + i3yCSnnQXXWuutJLZkd5KSnvvqM9zP q51O5z / RHvc23bu2htf09veI4SUg / a3 / AJvv ​​/ ZP / AMxSUr9rf + b7 / wBk / wDzFJTs0dH67k0V5NPW Gmu5jbGH7OwS1w3Dn4pKZ / sD6w / + W7f / AGHYkpX7A + sP / lu3 / wBh3JKV + wPrD / 5bt / 8AYdiSlfsD 6w / + W7f / AGHYkpX7A + SP / lu3 / wBh3JKV + wPrD / 5bt / 8AYdiSk2J0XrlOTVdf1NttbHBz6xQ1u4Dk SOElO6kpSSmtlfz + H / x5 / wDPNySRsV + n / wDJ + N / xNf8A1ISQlfTVaQbGNeRxuAP5UlMDhYZ5oqP9 hv8AckpX2PDAgUVwf5Df7klOL1LD64Mtw6ZiYLsaBtNrBumNfDukpq / ZPrX / ANwum / 5g / vSUr7J9 a / 8AuF03 / MH96SmQx / reOMTp4 / sj + 9JTt4GK44lf7QooGTB9QVtG2ZPHySUm + w4J5x6v8xv9ySlf YcH / ALj1f5jf7klMcgNwsK + 3FbVU5lb3t3ANZua0kF8Rp4pKeY / 5z9b / ANN0n / t0 / wDpVJSv + c / X P9N0n / t0 / wDpVJSv + c / W / wDTdJ / 7dP8A6VSUr / nP1v8A03Sf + 3T / AOlUlK / 5z9b / ANN0n / t0 / wDp VJSv + c / W / wDTdJ / 7dP8A6VSUr / nP1v8A03Sf + 3T / AOlUlK / 5z9b / ANN0n / t0 / wDpVJSv + c / W / wDT dJ / 7dP8A6VSU2MD6w9XyM2ii63pprseGuFVhL4J / NHqHVJT1CSlJKa2V / P4f / Hn / AM83JJGxX6f / AMn43 / E1 / wDUhJDYSUpJSklKSUpJSPIqN + PbQ17qjYxzBYww5pcI3NPiElOH / wA18z / y6z / + 3Hf + SSUr / mvmf + XWf / 247 / ySSlf818z / AMus / wD7cd / 5JJSv + a + Z / wCXWf8A9uO / 8kkpuMwbOm9HzKbc p2YSy1 / qZhLmgbI2u59mmqSnkfVZ4dE / zHf3JKV6rPDon + Y7 + 5JSvVZ4dE / zHf3JKV6rPDon + Y7 + 5JSvVZ4dE / zHf3JKV6rPDon + Y7 + 5JSvVZ4dE / wAx39ySleqzw6J / mO / uSUr1WeHRP8x39ySm10q1 p6ljADpGtrf5hrhZz + Zpykp7hJSklNbK / n8P / jz / AOebkkjYr9P / AOT8b / ia / wDqQkhzuu / WL9iW 1VfZX5HqtLpYYiDH7pSU5n / P3 / zW2 / 53 / mCSlf8AP3 / zW2 / 53 / mCSlf8 / f8AzW2 / 53 / mCSlf8 / f / ADW2 / wCd / wCYJKV / z9 / 81tv + d / 5gkpX / AD9 / 81tv + d / 5gkp6pjt7GuiNwBj4pKZJKUkpr9Q0wMkz WP0Nmtwmse0 / TEh3 + KSniPU / 4foX / bP / AKgSUr1P + H6F / wBs / wDqBJSvU / 4foX / bP / qBJSvU / wCH 6F / 2z / 6gSUr1P + H6F / 2z / wCoElK9T / h + hf8AbP8A6gSUr1P + H6F / 2z / 6gSUr1P8Ah + hf9s / + oElK 9Т / ч + hf9s / 8AqBJTa6W + eo4w9bozv0jdKKosOv5h9FuvzSU9qkpSSmtlfz + H / wAef / PNySRsV + n / APJ + N / xNf / UhJDlfWHqOdhXUtxMzExQ5pLm5W6XGeW7WOSU5P7e6z / 5bdL / 6f / pJJSv291n / AMtu l / 8AT / 8ASSSlft7rP / lt0v8A6f8A6SSUr9vdZ / 8ALbpf / T / 9JJKV + 3us / wDlt0v / AKf / AKSSUr9v dZ / 8tul / 9P8A9JJKV + 3us / 8Alt0v / p / + kklK / b3Wf / Lbpf8A0 / 8A0kkpX7e6z / 5bdL / 6f / pJJTs9 JyM7qXTMoW5OLk3O311vpBdW0lmgeHsE6nXRJTQ / 5v8A1h / 0vTv / AGHZ / wCkklK / 5v8A1h / 0vTv / AGHZ / wCkklK / 5v8A1h / 0vTv / AGHZ / wCkklK / 5v8A1h / 0vTv / AGHZ / wCkklK / 5v8A1h / 0vTv / AGHZ / wCkklK / 5v8A1h / 0vTv / AGHZ / wCkklK / 5v8A1h / 0vTv / AGHZ / wCkklNTJxc7Dt9HKzuk02AA7H01 gwfI1JKbXSrumUus / a + X0zIBA9MVMrbB1mfY1JTq4 + V9WX3sbivwzcXAVhgZu3dtsDlJTqpKUkpr ZX8 / h / 8AHn / zzckkbFfp / wDyfjf8TX / 1ISQ4X1rdW3Io334dPsOmXQLidfzT6VkBJTg + pR / 3N6T / AOwY / wDedJSvUo / 7m9J / 9gx / 7zpKV6lH / c3pP / sGP / edJTr / APNjrXj0z / 2Fr / 8ASKSlf82OtePT P / YWv / 0ikpX / ADY6149M / wDYWv8A9IpKV / zY6149M / 8AYWv / ANIpKV / zY6149M / 9ha // AEikpX / N jrXj0z / 2Fr / 9IpKdrofT8rp2PZVl / Z9zn7h9mrFTYgDUNa3XRJTpJKUkpSSmL3trY6x3DQXHvoEl ИЛИ / zt6L + / b / 2zZ / 5FJSv + dvRf37f + 2bP / IpKV / zt6L + / b / 2zZ / 5FJTz2Vm0Zd7rrsymwk6G3pu9w b2G5zZ0SUi9TC / 7k4v8A7ix / 5BJTa6W / EPUcYMvx3O9RsBvThUTr2s2 + 34pKe1SUpJTWyv5 / D / 48 / wDnm5JI2K / T / wDk / G / 4mv8A6kJIcT61fWn6tfV27Hr69Wbh4tc6oikWwGkA6njlJThf + OZ / i7 / 7 ju / 9hWpKZM / xkf4v7XiuvFe97jDWtxGkk + QCSm8362 / VUwD0u9hJ2gWYbaySfAP2kocQZY8vlkLE T9iH / wAd / wCp37 + T / wBsn / ySLEr / AMd / 6nfv5P8A2yf / ACSSlf8Ajv8A1O / fyf8Atk / + SSUr / wAd / wCp37 + T / wBsn / ySSlf + O / 8AU79 / J / 7ZP / kklK / 8d / 6nfv5P / bJ / 8kkpX / jv / U79 / J / 7ZP8A5JJS v / Hf + p37 + T / 2yf8AySSlf + O / 9Tv38n / tk / 8AkklK / wDHf + p37 + T / ANsn / wAkkpX / AI7 / ANTv38n / ALZP / kklK / 8AHf8Aqd + / k / 8AbJ / 8kkpX / jv / AFO / fyf + 2T / 5JJSv / Hf + p37 + T / 2yf / JJKV / 47 / 1O / fyf + 2T / AOSSUr / x3 / qd + / k / 9sn / AMkkps9M / wAZ31X6v1CjpuG6835LxXWHVbRJ8TKSnrUlKSU1 sr + fw / 8Ajz / 55uSSNiv0 / wD5Pxv + Jr / 6kJIfKv8AHh / yh0r / AIm3 / qmJKfMklPc9Ar6n0zDLWdNp txLMT7Qbg9rLrnOY24NLtx0g7Q3b + KBALJizzxG4nVm7quVQy + 2 / pzKBV6vp2hwDWkCx1Ti4tPdr W6xJPnCHtxbEviXMyBBm5f1V + reh2jpedZmXMxr7yKOn2W / QD6QMrKe7j6FLf + knNN6HM + qHR24V eb0bp3292TbjjHbc7IIZi24mK / 7RfVhu9X + cLpLe7tfBJTRo + rX1bOdj05jSPVzst7WYjnZNNmLh 1VWPq9d9mO5rdwsG70y7z0kpSK7A + rbc3qOLldLbV + ysXFyyMWzIJtuIx67cZ3q32w192RtBaNwA SU5nQum4t / XeoYduE3Lrx6MlzackXUOZZWC2ppbVkBzf0pa0hzzpPfVJT0WP9VfqxkZmZbhY + RmV U52VUMcV2e1mHj3E10tryy + 7dbZUdXMJiPbKSmh2T + r / ANV81 / W + pdfxa8fCw76MelmQ + 7DFRLnN uDm / aLnh8Ae1z3a6SElOz0j6h / UnIwK8vJDnNyMp2RQX2WNe7DdcaMeuGub / ADh36xu1SU08P6o / Vhmb1DFysfGa45HUBhNybctoazHNFePufVY1orFjn7y47uI7wlOM / wCr + ELbrukdHd1Jrs + 7Gupy h31twa6S0AWGq1rqy6XHfY4tAHcykpF9b / q507p7cTG6NjFjr8l2PTZc53rZI9uy1hNjqX1P3t2v aGxwfFJTnP8AqF9a6wC / CaATE + vRAMke4 + tpqO6Skh / xefWzaHNxGOJc1m31qg6XiWmHWDlJSP8A 5g / WzaHjBkGRAtqkEAuIj1PASkph / wAyPrP6hrGGDtDXbvVq2EO3AEPNm0 / RKSnGyce7DybcTIbs uoe6qxsgw9hLXCWkg6hJTtfUL / xY9J / 8Mt / IUlP0YkpSSmtlfz + H / wAef / PNySRsV + n / APJ + N / xN f / UhJDyn19 + oWR9ccjEvoy2Yv2Vj2EPYX7t5aezh5JKeV / 8AGP6h / wCWtP8A207 / AMmkpu2f4ocu x2834AeABuFWQeAAPa7JLO3EQkpDkf4nes5LBVb1ikVg7hVXR6de7jd6dZa2deYSUgH + JDqI1HVa R20qd3 / tpKV / 4x / UP / LWn / tp3 / k0lK / 8Y / qH / lrT / wBtO / 8AJpKV / wCMf1D / AMtaf + 2nf + TSUr / x j + из + WtP / bTv / JpKV / 4x / UP / AC1p / wC2nf8Ak0lK / wDGP6h / 5a0 / 9tO / 8mkpX / jH9Q / 8taf + 2nf + TSUr / путь / qH / AJa0 / wDbTv8AyaSlf + Mf1D / y1p / 7ad / 5NJSv / GP6h / 5a0 / 8AbTv / ACaSlf8AjH9Q / wDLWn / tp3 / k0lMj / iU6q4QesVkbQyDW / wCiDIb9PjRJS3 / jI9RDS39rVbSQSPSdBImPz / NJS3 / j H9Q / 8taf + 2nf + TSUr / xj + из + WtP / AG07 / wAmkp0fq9 / ijzeidbw + rWdRqtbiWiw1trcC6O0lySn0 xJSklNbK / n8P / jz / AOebkkjYtfp / UenjAxgcqkEU1gg2N / dHmkrhLY / aXTv + 5VH / AG43 + 9K1cJV + 0unf9yqP + 3G / 3pWrhKv2l07 / ALlUf9uN / vStXCVftLp3 / cqj / txv96Vq4Sr9pdO / 7lUf9uN / vStX CVftLp3 / AHKo / wC3G / 3pWrhKv2l07 / uVR / 243 + 9K1cJV + 0unf9yqP + 3G / wB6Vq4Sr9pdO / 7lUf8A bjf70rVwlX7S6d / 3Ko / 7cb / elauEq / aXTv8AuVR / 243 + 9K1cJV + 0unf9yqP + 3G / 3pWrhKv2l07 / u VR / 243 + 9K1cJV + 0unf8Acqj / ALcb / elauEq / aXTv + 5VH / bjf70rVwlX7S6d / 3Ko / 7cb / AHpWrhKv 2l07 / uVR / wBuN / vStXCVftLp3 / cqj / txv96Vq4Sr9pdO / wC5VH / bjf70rVwlX7S6d / 3Ko / 7cb / el auEq / aXTv + 5VH / bjf70rVwlX7S6d / wByqP8Atxv96Vq4Sr9pdO / 7lUf9uN / vStXCWvldR6eb8QjK pMXEn9I3T9Fd5oJETq // 2Q ==
  • 1828application / pdf
  • Технический совет 173.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.