Что лучше smt2 или er: Что лучше - присадки в масло SMT-2 или Energy Release: сравнение, отзывы, оценки

Содержание

Что лучше – присадки в масло SMT-2 или Energy Release: сравнение, отзывы, оценки

Какие присадки в масло выбрать – SMT-2 или Energy Release?

Если выбирать присадки в масло из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение присадок в масло происходит в таких категориях:

Оценка PR.
Место в рейтинге.
Разница голосов.
Средняя оценка голосов.
Количество отзывов.
Оценка свойств.
Выбор владельцев авто.

Какие присадки в масло лучше – Energy Release или SMT-2?

В августе 2021 года на PartReview присадки в масло SMT-2 в целом оказались лучше, чем Energy Release.

SMT-2 получили оценку PR в 82 из 100, a Energy Release смогли набрать 57 баллов.
SMT-2 заняли 1 место в рейтинге лучших производителей, a Energy Release заняли 9 место.
Средняя оценка на основе отзывов у SMT-2 (4) выше чем у Energy Release (3.3).
Присадки в масло SMT-2 имеют лучшие оценки свойств, чем у Energy Release:
- Расход масла – владельцы считают, что это свойство у SMT-2 лучше, чем у Energy Release.
- Работа двигателя – автолюбители утверждают, что это свойство у SMT-2 превосходит Energy Release.

Какие присадки в масло популярнее – SMT-2 или Energy Release?

В августе 2021 года на PartReview присадки в масло SMT-2 в целом оказались популярнее чем Energy Release.

По соотношению голосов присадки в масло SMT-2 превзошли Energy Release:

У SMT-2 соотношение положительных голосов (165) к отрицательным (36) составило 129 голосов.
У Energy Release соотношение позитивных голосов (56) к негативным (41) составило 15 голосов.

По количеству отзывов присадки в масло SMT-2 превзошли Energy Release:

Какие присадки в масло выбирают автовладельцы – SMT-2 или Energy Release?

В августе 2021 года, по данным PartReview, присадки в масло SMT-2 возглавили больше авторейтингов, чем Energy Release:

SMT-2 выбирают владельцы таких автомобилей как: Suzuki SX4, УАЗ Patriot, Mitsubishi Lancer, ВАЗ (Lada) 21099, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, и другие.

Присадкам в масло Energy Release пока не удалось занять лидирующие места в авторейтингах. Вы можете помочь, если добавите отзыв об этом производителе, с указанием вашего авто.

Другие сравнения присадок в масло

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения присадок в масло SMT-2 c такими фирмами как: XADO, Супротек, LIQUI MOLY, РиМЕТ, Hi-Gear, Fenom, VMP, BARDAHL, Mannol, Xenum.

Также доступны сравнения присадок в масло Energy Release c такими фирмами как: XADO, Супротек, LIQUI MOLY, РиМЕТ, Hi-Gear, Fenom, VMP, BARDAHL, Mannol, Xenum.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей присадок в масло: XADO или Супротек, LIQUI MOLY или XADO, XADO или РиМЕТ, SMT-2 или XADO, LIQUI MOLY или Супротек.

Smt2 или er что лучше

В отделе испытаний ООО «Автохимпроект» на специализированной машине трения проведены сравнительные испытания противоизносных препаратов – кондиционеров металла FENOM, ER и SMT2.

Эти препараты предназначены для добавления к товарным маслам в очень небольшой концентрации (как правило, не более 3 % от объема масла) для радикального повышения защиты смазываемых пар трения от износа и уменьшения потерь на трение.

Зависимость противоизносного индекса от концентрации кондиционера в синтетическом моторном масле «Лукойл» SAE 5W-40 API SN/CF

На представленном графике показана зависимость противоизносного индекса каждого препарата от его концентрации в моторном масле. Из графика следует, что наш кондиционер FENOM по противоизносной эффективности не уступает американским аналогам – кондиционерам ER и SMT2.

По итогам данного теста есть все основания предполагать, что на практике кондиционер FENOM обеспечивает схожую с ER и SMT2 работоспособность.

В этой связи становятся очень показательными результаты испытаний кондиционера ER на моторном стенде, выполненные нами в 2014 году совместно со специалистами кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» Владимирского государственного университета (ВлГУ) имени Столетовых. Для практической оценки антифрикционных свойств кондиционера ER специально была собрана силовая установка, включающая автомобильный бензиновый двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую механическую коробку перемены передач. Крутящий момент двигателя передавался на коробку передач, соединенную с балансирной машиной. При работе силовой установки фиксировалась температура масла в коробке передач.

В итоге испытаний получен выдающийся результат – добавление кондиционера ER существенно снизило потери на трение, что отразилось в уменьшении температуры масла на 18С.

Подробнее об эксперименте и выводах читайте здесь.

Всю жизнь был очень негативного мнения о всяких там присадка подприсадках. А друг на тоете наоборот балуется всякой фигней то в коробку то ещё куда-нибудь. А так как делаем все у меня в гараже, то все это дело у меня и стоит. И много я слышал о присадке SMT2.

Стояла у меня баночка её, точнее половина. думаю, прысну ка я в двигатель её, посмотрим, уж больно интересно.

Залил, завел.

Хм. Тише работает. Интересно. Поехал, O_O шок, переход обычный, такой небольшой кивочек, когда например при 3тыс оборотах на второй сбрасываешь газ, ушёл … он именно плавно скидывает их. Да и все как-то плавнее чтоль стало.

Решил попробывать сегодня залить нужное количество этой присадки. Почему бы и не поэсперементировать ? 🙂

Mileage: 345000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 39

Лил SMT2 (США) в умирающий мотор. Продлил ему жизни до замены. Так как вскрыв движек уже капиталить нечего было, толстый слой дегтя везде, если ещё цилиндры и можно было бы расточить, то масленые каналы уменьшились в диаметре, как раз на последних месяцах жизни мотора наблюдался перегрев двигателя. Чинить не было смысла, много мороки и времени. Но жор масла реально снизился в разы, двиг лучше не стал и умер примерно через 40-50 тыс после начала применения присадки (жидкий кондиционер металла). Делаем выводы.

Хотел почитать а запись “404” (

У меня открывается . В борт журнале Доджа Интрепида .www.drive2.ru/l/288230376152803923/

Да и у меня… просто /edit в конце убрать… прочитал. Не слабо ремонт вышел по гидрику.

много лить тоже нельзя будет ещё хуже

8 лет назад у меня руль закусывало на Е36 , залил, три дня не проходило, поехал в гидромастер, на повороте к боксам закусило ещё раз …и все, катались с мастером минут 15 и ничего, проехал ещё 130к и продал, рецидивов не было, думаю помогла она, более в жижу ничего не добовлял

Не оригинал значит. я СМТ2 проверял в -30. В багажнике лежала. тягучесть как у масла была, не мутная не гель

Лить можно и нужно в свеже собранный мотор для обкатки и дальнейшей эксплуатации! Если у Вас мотор подуставший никакие присадки не помогут нужен ремонт. Есть видос у Евгения Травникова про смт.

Лично пользовался эффект заметил сразу же но после 5000 по ощущения уже не тот, она вроде и расчитана на 5 тыр

Я лью в третью машину, с салона все были, лил в таком рационе. первая замена 250мл последующие по 125мл. но… лил последующие разы после замены через 3000км(замена на 7500км). пришел олин какой то спец и сказал что так лить нельзя, типа не более 500км после замены. Хз где правду найти? Я считаю что он бред говорит

Долго искал, что-то или отрицательное, или нейтральное о этой добавке.

Химические соединения:
“Аспект-модификатор” “ЭНЕРГИЯ — 3000”
кондиционеры металла: “ER”, ” FENOM”, ” SMT-2″
Действие препаратов данной группы основано на взаимодействии (адсорбции) их поверхностно — активных компонентов, например, соединений на основе фторкарбоната (смолы) кварца, эстеров (продукта специальной переработки копры кокосового ореха, а также смол ряда хвойных деревьев) или других ПАВ с поверхностями трения.

Ионизированные молекулы кондиционера (рекондиционера) металла, должны, проникая внутрь металлической поверхности, изменять ее структурный состав и, следовательно, прочностные и антифрикционные свойства.

Однако, при замене масла положительный эффект от этих препаратов исчезает.
ER, Fenom, SMT-2 — cостоят из хлорпарафинов, которые запрещены в Америке из-за очень высокой токсичности при сгорании, вредны для двигателя и окружающей среды.
Высокое содержание парафина загущает масло и оно держит большие нагрузки. Но может привести к образованию отложений. Высокая концентрация хлора приводит к образованию соляной кислоты в двигателях внутреннего сгорания.
Отработавшее масло может быть причиной образования ядовитых отложений.

интересно… ни одного минуса не заметил. первую продал на 170.000км и до сих пор ездит, вторая еще есть и ездит 100.000 и вот моя 55.000км тоже отлично едет и заводится в морозы с пол пина. хз хз откуда такая инфа. может еще с 90-ого года?

Правда, что мотор начинает тише работать с смт?

Предназначен для снижения трения и интенсивности изнашивания, а также предотвращения задира в сопряжениях и механизмах, где хотя бы одна из контактирующих деталей содержит железо. Эффективность препарата усиливается факторами повышенного давления, температуры, скорости, дефицита смазочного материала. Повышает мощность, приемистость двигателя, облегчает его холодный пуск, увеличивает срок службы. Уменьшает затраты на ремонт, сокращает расход топлива и масла. Не токсичен, не содержит продуктов нефтепереработки, экологически безопасен, биоразлагаем. Совместим со всеми известными смазочными материалами и спецжидкостями, не изменяет их свойств. Использование SMT2 для автомобилей среднего класса, эксплуатируемых на стандартном масле, позволяет получить ту же степень надежности двигателя и трансмиссии, которую имеют представительские автомобили экстра-класса, эксплуатируемые на элитных супердорогих маслах. Продолжительность действия SMT2 превышает средний период межсменной работы моторного масла, т.е. SMT2 обладает эффектом последействия. Однако в целях создания антифрикционного «запаса надежности» рекомендуется применять SMT2 при каждой смене масла. Формула SMT2 надежно защищает его от термической деструкции, поэтому SMT2 успешно реализует свои свойства в системах смазки форсированных, теплонапряженных ДВС.

Использование SMT2 в пластичных смазках для колесных подшипников и ШРУС позволяет увеличить срок их службы в несколько раз.

Область применения SMT2:
Двигатели внутреннего сгорания любого типа и назначения, все агрегаты и элементы механических и автоматических трансмиссий транспортных средств; авиационный, железнодорожный, морской и водный транспорт; оборудование для металлообработки (включая станки с ЧПУ), а также печатной, текстильной и пищевой промышленности; компрессоры и насосы; системы кондиционирования и вентиляции; промышленное и сельскохозяйственное оборудование; огнестрельное оружие; предсборочная обработка и консервация механизмов.

Может кто-то уже пользовался. хотелось услышать отзывы.

ПОЧЕМУ ER – ПОБЕДИТЕЛЬ ТРЕНИЯ? ПОТОМУ ЧТО ЭТО ДОКАЗАНО И НАУЧНО ОБОСНОВАНО!

Кондиционер металла Energy Release – классика жанра. Он давно известен во всем мире под лозунгом «Победитель трения». Однако скептически настроенные российские ученые не привыкли ничего принимать на веру, если это не подтверждено исследованиями. В этом с ними солидарны и российские автолюбители – пожалуй, самые строгие и технически «подкованные» потребители автохимии в мире. Хотите убедиться в эффективности ER? Ознакомьтесь с сенсационными результатами исследований, которые были проведены весной 2014 года в специализированной лаборатории Владимирского государственного университета (ВлГУ).

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ!

Антифрикционный кондиционер металла ER добавляют к смазочным материалам с целью снижения сил трения и интенсивности изнашивания трущихся пар. Специалисты кафедры «Тепловые двигатели и энергетические установки» ВлГУ решили проверить, соответствуют ли действительности заявленные производителем параметры кондиционера металла ER и насколько эффективен этот состав.

ЦЕЛЬ ЭКСПЕРИМЕНТА, ИЛИ ЧТО ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ?

Во время эксперимента специалисты кафедры должны были выяснить, что происходит с трущимися парами в результате действия ER; определить, действительно ли за счет применения ER осуществляется защита деталей от трения, уменьшается расход топлива; предоставить доказательства эффективности ER не просто на словах, а в виде формул и цифр.

МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

Рис. 1. Общий вид испытательного стенда с силовой установкой, включающей двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую КПП. 1 – двигатель ВАЗ-2106, 2 – КПП, 3 – балансирная машина, 4 – блок для измерения температуры масла.

Согласно исследованиям физиков подавляющая часть (свыше 99 %) работы по преодолению сил трения переходит в тепло и лишь малый остаток (менее 1 %) идет на молекулярное изменение граничных слоев трущихся тел.

Таким образом, самый надежный и безупречный практический способ определения эффективности антифрикционного препарата основан на измерении тепла, выделяющегося при трении (калориметрический метод).

Главное условие для корректности такого опыта – никакого иного, кроме трения, источника тепла не должно быть, а при измерении температуры нельзя использовать принудительное охлаждение.

УВИДЕТЬ СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Рис. 2. Общий вид КПП с тремя датчиками температуры внутри.

Именно такой эксперимент с учетом указанного условия был осуществлен в лаборатории двигателей Владимирского государственного университета. Для его проведения использовался очень наглядный метод. Специально была собрана силовая установка, включающая автомобильный бензиновый двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую механическую коробку перемены передач (КПП). Силовая установка была смонтирована на специализированном испытательном стенде с электрической балансирной машиной (Рис. 1), которая выступает в роли тормоза, потребляющего всю мощность, снимаемую с вторичного вала КПП.

В КПП были вмонтированы три специальных датчика для измерения температуры находящегося в ней масла (Рис. 2). Такое количество датчиков исключало ошибку и обеспечивало высокую достоверность измерения температуры. Кроме этого, аналогичный датчик был установлен в поддоне картера двигателя для определения температуры моторного масла.

НАДО СМОТРЕТЬ НА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС

Поскольку вся энергия, которая тратится на преодоление сил трения в КПП, превращается в тепло, то это неминуемо приводит к нагреванию находящегося в ней смазочного материала. Таким образом, если ER способен значительно снизить силы трения, то это обязательно должно отразиться на температуре масла в КПП и общем энергетическом балансе силовой установки на испытательном стенде (Рис. 3).

Рис. 3. Схема энергетического баланса силовой установки на испытательном стенде.

В качестве основного режима испытаний применялось снятие внешней скоростной характеристики (ВСХ) по ГОСТ 14846-81 соответственно до и после добавления ER в КПП с фиксацией значений крутящего момента, часового расхода топлива, частоты вращения коленчатого вала, температуры масла в КПП, температуры масла в двигателе и других параметров.

Так, максимальное значение температуры масла в КПП без ER составило 187 °С, а после добавления ER уменьшилось до 171 °С. Такое значительное снижение максимальной температуры масла (на 16 °С) за счет добавления ER – это не только свидетельство радикального уменьшения потерь на трение в коробке передач, но и благоприятного влияния на срок службы и надежность этого важнейшего агрегата трансмиссии. Дело в том, что снижение температуры смазочного материала пропорционально уменьшению износа и риска задира шестерен. Кроме этого, при умеренной температуре старение масла происходит с меньшей интенсивностью.

ЕЩЕ РАЗ ОБ УСЛОВИЯХ ЭКСПЕРИМЕНТА

Подчеркнем, что ER добавляли не в систему смазки двигателя, а в механическую коробку перемены передач (КПП), работающую на испытательном моторном стенде в блоке с двигателем ВАЗ-2106 при включенной первой передаче с передаточным числом 3,67 (Рис.1). В роли смазочного материала для КПП применили минеральное масло «Лукойл». Концентрация ER в масле была выдержана согласно инструкции на его применение для механических КПП — 6 %, т. е. 60 мл на 1 л масла.

САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ – РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ!

ER ✓ СНИЖАЕТ ТРЕНИЕ

ER ✓ УВЕЛИЧИВАЕТ СРОК СЛУЖБЫ ДЕТАЛЕЙ

ER ✓ ПРОДЛЕВАЕТ СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА

Рис. 4. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на температуру находящегося в ней масла при работе установки с двигателем ВАЗ-2106 по ВСХ (на полном «газу»).

Установлено, что добавление ER в КПП привело к снижению нагрева находящегося в ней масла с 50 до 37 °С (на 26 %) за время снятия ВСХ (45 мин.) в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 2600—5400 об/мин (Рис. 4). Данный факт является очевидным доказательством того, что кондиционер ER очень активно подавляет граничное трение в зубчатых передачах.

Так, максимальное значение температуры масла в КПП без ER составило 187 °С, а после добавления ER уменьшилось до 171 °С. Такое значительное снижение максимальной температуры масла (на 16 °С) за счет добавления ER – свидетельство не только радикального уменьшения потерь на трение в коробке передач, но и благоприятного влияния на срок службы и надежность этого важнейшего агрегата трансмиссии. Дело в том, что снижение температуры смазочного материала пропорционально уменьшению износа и риска задира шестерен. Кроме этого, при умеренной температуре старение масла происходит с меньшей интенсивностью.

ER ✓ ВЫСВОБОЖДАЕТ ЭНЕРГИЮ

Уменьшение потерь на трение в КПП не могло не привести (и привело!) к высвобождению энергии, т.е. к увеличению крутящего момента Me₂ и эффективной мощности Ne₂ установки. Как следует из Рис. 5, введение ER в смазочный материал КПП вызвало прирост крутящего момента силовой установки (на вторичном валу КПП) во всем рассматриваемом диапазоне частоты вращения коленчатого вала (от 2600 до 5400 об/мин). Максимальный прирост крутящего момента равен 12 Н•м.

Рис. 5. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на эффективный крутящий момент силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном газу).

Рис. 6. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на эффективную мощность силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном газу).

Наибольшее увеличение эффективной мощности силовой установки, вызванное добавлением ER в КПП, было достигнуто при скоростном режиме двигателя 5000 об/мин и составило 1,7 кВт (Рис. 6) или 2,3 л. с.

ER ✓ СНИЖАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА

Рис. 7. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на топливную экономичность силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе двигателя по ВСХ (на полном газу).

Рис. 8. Температура отработавших газов силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном «газу).

Рис. 9. Температура охлаждающей жидкости и моторного масла силовой установки.

Прямым следствием увеличения эффективной мощности установки является улучшение ее топливной экономичности, что и было подтверждено в ходе проведения данного эксперимента. Так, из Рис. 7 следует, что расход топлива снизился во всем рассматриваемом диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Наибольшее улучшение топливной экономичности составило 17 г/кВт•ч (5 %).

Добавление кондиционера ER в смазочный материал КПП силовой установки не повлияло на температуры отработавших газов, охлаждающей жидкости и моторного масла в двигателе, поэтому на Рис. 8 и на Рис. 9 эти показатели представлены без сравнения.

Эффективность кондиционера металла ER как антифрикционного препарата отчетливо проявилась во всем скоростном диапазоне силовой установки, в том числе и на режиме максимальной мощности, что отражено в таблице:

ВЛИЯНИЕ ДОБАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА МЕТАЛЛА

ER В КПП НА СНИЖЕНИЕ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Смазочная композиция в КПП	Частота вращения коленчатого вала n, об/мин	Эффективная мощность двигателя Ne, кВт (л. с.)	Эффективная мощность силовой установки Ne₂, кВт (л. с.)	Мощность потерь на трение в КПП, Nt=Ne-Ne₂, кВт (л. с.)
«Чистое» масло	5400	55,07 (74,90)	51,60 (70,18)	3,47 (4,72)
Масло + ER	5400	55,07 (74,90)	52,83 (71,85)	2,24 (3,05)
Абсолютное изменение, кВт (л. с.)				-1,23 (-1,67)
Относительное изменение, %				-35,4 %

ВЫВОДЫ И КОММЕНТАРИИ:

Добавление антифрикционного кондиционера металла ER к штатному минеральному маслу коробки передач в количестве 6 % позволило радикально (на 35 %) снизить потери на трение. Такое значительное уменьшение сил трения (выделяющегося тепла) подтверждается существенным снижением температуры масла в коробке перемены передач – нагрев масла в ней за время снятия ВСХ снизился на 26 %. В сумме эти два фактора в условиях реальной эксплуатации уменьшают износ шестерен и скорость старения масла, чем повышают надежность работы и срок службы коробки перемены передач.
Заявляемая производителем ER антифрикционная эффективность действительно уникальна, поскольку позволяет значительно (на 35 %) снизить силы трения в механизмах, смазываемых современным высококачественным маслом. Это свидетельствует о том, что сущность действия ER заключается не в улучшении процесса смазывания как такового, а в изменении трибологических параметров поверхностей трения смазываемых деталей.
Экспериментально установлено, что добавление ER только в коробку перемены передач позволяет обеспечить улучшение топливной экономичности силовой установки на величину до 5 %.
Для автомобильной техники снижение эксплуатационного расхода топлива на 5—7 % является вполне реальным, если применить ER в двигателе и КПП, а также в других агрегатах трансмиссии (редукторах ведущих мостов, раздаточной коробке, бортовой передаче) при их наличии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ER ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ!

Таким образом, российским ученым удалось подтвердить экспериментально и предоставить обоснованные доказательства повышения надежности, снижения расхода топлива и улучшения тяговых характеристик автомобиля за счет применения кондиционера металла Energy Release (ER).

Экспериментальные итоги испытаний позволяют утверждать, что применение кондиционера металла ER во всех смазываемых агрегатах любых автомобилей очень рационально и эффективно, поскольку этим простым способом достигается значимая экономическая выгода за счет одновременного повышения надежности, увеличения срока службы и снижения расхода топлива.

Официальное заключение ВлГУ

ER в действии →

ВСХ – Внешняя скоростная характеристика бензинового двигателя

Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) бензинового двигателя – это зависимость крутящего момента Me, часового расхода топлива Gт и других параметров от частоты вращения коленчатого вала n при полностью открытой дроссельной заслонке (т. е. при полном «газе»).

Снимают характеристику так. Прогревают двигатель, устанавливают постоянную частоту вращения, например 2500 об/мин, и дают полный «газ». Балансирная машина устроена так, что частота вращения n при этом не изменится и останется 2500 об/мин. Фиксируют значения развиваемого крутящего момента, часового расхода топлива и других показателей. Затем, управляя балансирной машиной, изменяют скоростной режим и устанавливают, например, 3000 об/мин. Двигатель при этом по-прежнему работает на полном газу. Снова производят фиксацию параметров.Продолжают далее по тому же алгоритму, например, на режимах 3500, 4000, 4500, 5000,5500 об/мин. В результате получается зависимость крутящего момента Me и часового расхода топлива Gт от частоты вращения коленчатого вала n. Это и есть ВСХ. По крутящему моменту и частоте рассчитывают эффективную мощность двигателя (Ne=Me·n/9550)и удельный эффективный расход топлива (ge=Gт/Ne). Зависимость мощности Ne и удельного расхода ge от частоты вращения коленчатого вала n также становится частью ВСХ.

Рекомендованное заводом-изготовителем для КПП заднеприводных автомобилей ВАЗ минеральное трансмиссионное масло ТАД-17И по критерию термостойкости оказалось непригодным для принятых условий эксперимента (работа КПП без принудительно-го охлаждения воздухом), поскольку достигаемый в этом случае уровень нагрева масла(190 °С) близок к температуре вспышки ТАД-17И (200 °С). Кроме этого, невысокий индекс вязкости масла ТАД-17И (100) при температурах выше 150 °С предопределяет значитель-ное снижение его вязкости и, соответственно, возможную недостаточность качества смазки. Ввиду этих обстоятельств в данном эксперименте для КПП использован более термо-стойкий смазочный материал, а именно минеральное моторное масло «Лукойл Стандарт»SAE 15W-40 API SF/СС. Замена трансмиссионного масла на моторное обоснована также известным положительным опытом эксплуатации переднеприводных автомобилей ВАЗ с моторным маслом М8ГИ, заливаемым в КПП на сборочном конвейере в 90-х годах.

Сравнение характеристик моторного масла «Лукойл» и трансмиссионных масел

Марка	ТМ-5-18 (ТАД-17И)	ТМ 5-9 (ТСз-9гип)	«Лукойл Стандарт» 15W-40	«Лукойл» ТМ-5	«ТНК» TM-4-12 Trans KP	Total Transmission Dual 9 FE
Тип масла	Трансмиссионное	Трансмиссионное	Моторное	Трансмиссионное	Трансмиссионное	Трансмиссионное
Спецификация по API	GL-5	GL-5	SF/CC	GL-5	GL-4	GL-4, GL-5
Класс SAE	85W-90	75W-80	‎15W-40‎	‎75W-90‎	‎80W-85‎	‎75W-90‎
Вязкость кинематиче-‎ская при ‎‎100°С‎	17. 5	9.0	13.8	17.3	13.5	15.0
Индекс ‎вязкости	100	140	136	170	92	157
Температуруа ‎вспышки в ‎ открытом ‎ тигле, °С	200	160	226	204	205	190
Температура ‎застывания, ‎‎°С‎	-25	-50	-30	-42	-30	-51

Трибология – наука о трении. Область исследований – процессы трения, изнашивания и смазки.

ПРИСАДКИ В МАСЛО ER и SMT-2 [Архив]

Просмотр полной версии : ПРИСАДКИ В МАСЛО ER и SMT-2

АЛЕКС-777

22.04.2008, 14:48

Уважаемые, подскажите кто лил в двигатель эти присадки? Есть ли эффект? 🙁

В Тойоту не лил. Честно лил в гидроусилитель и задний мост на Волге, эффект потрясающий 🙂

Уважаемые, подскажите кто лил в двигатель эти присадки? Есть ли эффект? 🙁
Да вот, кстати, Меня этот вопрос тоже щепетильно интересует. В девятку лью где только можно. Имхо эффект есть. А вот как быть с тойотко? Не поплохеет ли ей от этого? А если в автомат плеснуть? На флаконе написано что можно и туда лить… 😳

на Волге, эффект потрясающий 🙂
В смысле тресёт? 😀

На волге можно эксперемнтировать, так как хуже один черт не будет!
А на Камри лучше не надо!

А почему нет? Я вот Крузак дождусь, да и залью везде, где только можно 😀

На волге можно эксперемнтировать, так как хуже один черт не будет!
А на Камри лучше не надо!

А почему нет? Я вот Крузак дождусь, да и залью везде, где только можно 😀
😯 😯 😯 Может не надо. …

[quote=”федот да не тот”:y02rm0mx]На волге можно эксперемнтировать, так как хуже один черт не будет!
А на Камри лучше не надо!

А почему нет? Я вот Крузак дождусь, да и залью везде, где только можно 😀
😯 😯 😯 Может не надо….[/quote:y02rm0mx]

Да ладно, штука в самом деле неплохая. Проверена в лаборатории – хуже точно не будет 😀

Dengorov

22.04.2008, 20:51

Использую уже давно, начал лить еще в ваз, после этого во все машины лил и в движок, в гур, и в мосты, и в АКПП, и МКПП пока проблем из за этого не было. На вазе самый ощутимый эффект. На иномарках как то послабее. В LX470 кстати тоже везде залил, уже второй год, все ок!!! Один раз столкнулся с возможностью использования данной присадки в быту, кухонная вытяжка начала свистеть и крутиться как то в нагрузку, первый раз разобрал побрызгал Вд40, через полгода опять засвистела, второй раз простым маслом смазал, тоже не надолго хватило, в третий раз помазал смт и забыл про свист, уже больше года прошло.

а поподробней про ети чудо средства?

Dengorov

22.04.2008, 21:35

сначала появился ЕР, потом смт2. смт это вроде как новое поколение ЕР. Кстати в инструкции пишут что можно добавлять в топливо, често я не рискнул когда ездил на дизеле, а вот мой брат отважился, говорит что что-то изменилось, а что не понимает. насчет добавления в топливо это я считаю лишним.

Dengorov

22.04.2008, 21:35

в продаже имеется и то и другое

Dengorov

22.04.2008, 21:43

http://www.toyota-club.net/files/03-05- … -04_er.htm (http://www.toyota-club.net/files/03-05-01/03-05-04_er.htm)
а вообще каждый сам для себя решает лить или не лить, как говориться: “пить или не пить”!!!

DimaKorolevsky

22.04.2008, 23:28

Заливал в двигатель опелю – это чудо!!!!
Эфект просто потрясающий!!!!

Последствия не заставили себя ждать:
полная переборка движка…

Вывод: движок, коробка и тормоза не объекты для эксперементов.

Camry575

23.04.2008, 02:21

Да этого быть не может, двигателю значит из за чего то другого хана пришла. Это просто дополнительная присадка,которая улучшает какие то там характеристики масла. В синтетике их полно и ни чего, все ездят. Я лью допустим. И что самое интересное, хуже точно не будет!

_aleksey_

23.04.2008, 05:41

лил ER в свой ВАЗик когдато после пробега в 80 000 км срезало “сухари” и клапан упал в цилиндр… тоесть капиталка с полным разбором… привёз блок и коленвал на проточку и шлифовку спросил у мастера сколько износ на взгляд… посматрел померил… сказал не менее 100 000 км.. так что ресурс он ему не продлил да и в мощности я не ощущал прибавки… притом заметил движок становился изнутри всё чернее и чернее а масло лилось шелл полусинтетика… после ремонта нестал ER заливать… двигатеь на удивление сохранял свою чистоту изнутри и работал мне показалось не хуже… вообщем больше я ничаво некуда НЕ ЛЬЮ… только качественное масло и всё. ..

Не надо туда ничего лить! Масло само по себе содержит присадки, которые работают в балансе друг с другом! От применения этой гадости может произойти неожиданный эфект! Как положительный так и отрицательный! Но положтельный продлится недолго, как мне кажется! Производители масел не дураки! И давно бы применили такой “чудо-элексир” в своей продукции, если бы действительно было все так хорошо! Мы проверяли ER и SMT2 на старом отечественном мотоцикле. В том числе и с добавлением в топливо!
Не стану отписывать весь процес, но вывод следующий: от хорошего масла толку больше! Кстати нагара от SMT2 очень много!
С этими добавками можно только машину с изношеным мотором продавать, залил и она не дымит какое то время!

DimaKorolevsky

23.04.2008, 08:57

Да этого быть не может, двигателю значит из за чего то другого хана пришла. ….. И что самое интересное, хуже точно не будет!
Будет. Это “присадка” превратилась в абразив, который задрал стенки цилиндров. До этого движок вскрывался, всё было ок.

Camry575

23.04.2008, 13:08

Вот, человек мысли свои высказывает! Читаем внимательно! 8) http://www.domlv.eu/main.php?lang=ru&p=5&n=171&a=2257
Для старья с плохим маслом! 😀

А вот еще! 😀 http://www.svong-1.com/index/index.htm

😀 http://www.svong-1.com/er/index.htm

😀 http://www.svong-1.com/smt/index.htm

Ох не люблю я эти всякие присадки – какой от них прок, если хорошо следить за машиной? Лучшее враг хорошего.

А то, что какой-то агрегат, который просится под переборку станет работать как новый…Ну не знаю, я вырос из того возраста, когда веришь в сказки. ..

Верю в эффект психологического характера – никогда не замечали, когда погода плохая и настроение плохое, кажется что машина плохо работает, что-то свистит что-то гремит не едет ни фига? Но стоит настроению измениться – так любимая ласточка 😀

Да и редкий человек признается даже самому себе, что его грамотно раскрутили пиарщики этой компании, проездили ему по ушам, впарили чудо-бобы, да еще и его довольным оставили….

+1 Самовнушение и самообман! 😀 Имхо естественно!

Вот тут http://camry-club.ru/forum/viewtopic.ph … c&start=30 (http://camry-club.ru/forum/viewtopic.php?t=7293&postdays=0&postorder=asc&start=30)
тоже говорили о ER в том числе и я, по этому не хочу повторяться.
Нам потребителям о пользе или вреде судить трудно, так как всё требует исследований.
А зачастую конкуренты между собой обливают друг друга грязью и попробуй разбери кто прав. Но одно скажу точно, захочешь продать машину, заливай и на рынок, двигатель будет «шептать». Так же можно применить для притирки отремонтированного двигателя на первых 2тыс. км.
Так взять и немного задуматься, неужели такие монстры как МОБИЛ, ШЕЛЛ, КАСТРОЛ…. не могут себе позволить использовать такие присадки в своих маслах???
Да они купили бы с потрохами эти все ERы.

Но одно скажу точно, захочешь продать машину, заливай и на рынок, двигатель будет «шептать».
Это потому что нагар от присадки заполнит зазоры! Эфект этот будет недолгим! ВСЕ ИМХО!!! 8)

DimaKorolevsky

24.04.2008, 09:29

В стародавние времена залил в тазик присадку-модификатор-чудо российской оборонки. Показатели если и улучшились, то настолько незначительно, что я не заметил.
Через некоторое время все агрегаты, куда заливалась эта дрянь, стали по очереди выходить из строя. Итог: движок после переборки – новая переборка, КПП – замена, задний мост в сборе – замена.
Случайность или закономерность?
Много лет спустя я решил, что тот модификатор был плохой, а ER -это супер. И брызнул его в опель….
Сейчас боюсь даже масто неоригинал залить, зато проблем не знаю…

было дело лил в ваз 2106 и ваз 2107. по субъективным очучениям что-то лучше, а что конкретно… но замечу что масло использовал минералку, может таким обрзом из минералки получалась синтетика и был како-то эффект.
сейчас лью синтетику кастрол, в указаных присадках не вижу смысла

DimaKorolevsky

24. 04.2008, 23:48

Чем тратить деньги на сомнительные присадки, лучше потратиться на частую замену родного масла…
и будет машине счастье…

Лучше и не скажешь, дай Б-г каждому 😀

Лил в Галант 93 года ( двг. 4G63) присадку (с Mo2S) для гидрокомпесаторов (стучали на холодную). Эфект был. Стук ушёл. Заливал 2 раза подряд при замене масла. Заливал промывки 5-ти минутки с ER. С двигателем проблем не было. Видимо если двигатель убит, то ему эта косметика не поможет, но какие-то мелочи может поправить. В масла добавляют универсальные присадки для улучшения свойств масла, а не двигателя. Типа антиокислители, антистарители и т.д.
Те присадки, которые продавались под лозунгом “Капиталка подождёт” самый натуральный развод.

На здоровом движке нет смысла в доп. химии. IMXO
P.S.
Я на старом ВАЗ 2105 перешёл с минералки на полусинтетику -думал движку так будет лучше, но хорошее масло вымыло все отложения и движок стал греметь.

Для того чтобы делать какие либо выводы нужно попробовать,а не
болтать языком повторяя чужой бред.Лично сам использовал и продолжаю пользоваться SMT-2 в течении 7 лет,вначале на Opel Omega B 1995 года двигатель 20XEV, а последние три года на Camry V20 2001года, двигатель 5S-Fe. Лью при каждой замене по инструкции 30 мл на
литр масла. Потребление масла от замены до замены за 10000 км 0 гр.
Проверял отработанное масло в магазине AGA на машине трения,не обьясняя,что в отработке было SMT-2,масло своих свойств не потеряло, для интереса можете там же посмотреть как сравнительно
работает синтетика без присадки!
Лить в АКПП SMT-2 нельзя,это тоже самое что смазать тормозные
диски.[/i][/b]

А там вроде написано что пробовали на машинах и мотоциклах…
А еще, если все пробовать что предлагают, то машины каждый месяц менять придется. 😀
Я в чудеса не верю и в новую машину это лить бы не стал! ИМХО!
Кому надо тот пусть эксперементирует. Ибо блажен кто верует!
А еще прошу заметить что здесь не болтают языком, а говорят свое мнение! 😉

Рустам

29.04.2008, 08:58

+1
Мое мнение, лить хорошее масло во время, и ТО по регламенту, не насиловать и будет бегать лялька вечно.. и не надо ничего выдумывать.. а если движек подизношен, то лучше его перетряхнуть, и ездить на новом двиге со спокойной душой и чистой совестью:)

Присадка в топливо HI-GEAR для повышения октан/числа с ER на 15000 км 237мл

Вид топлива: бензин

Тип: октан корректор

Объём: 0. 24

Расширенное описание: Устраняет проблемы, возникающие при использовании низкооктанового бензина. Содержит кондиционер металла ER. НАЗНАЧЕНИЕ: для бензиновых (карбюраторных и инжекторных) двигателей. ДЕЙСТВИЕ: увеличивает октановое число бензина. Предотвращает прогар поршней и клапанов. Устраняет детонацию и калильное зажигание. Облегчает пуск двигателя. Повышает мощность двигателя до 20 %. Улучшает приемистость автомобиля. Гарантированно сокращает расход бензина. Кондиционер металла ER, входящий в состав препарата, существенно снижает износ цилиндропоршневой группы. Применение: • Вскройте пломбу мерного бачка и, нажимая на флакон, выдавите жидкость в мерный бачок: 2 деления шкалы (1/2 oz.) на 40 л заправляемого бензина.• Залейте в бензобак (лучше непосредственно перед заправкой).• Доездите до резерва. Одна упаковка рассчитана на 16 обработок топливного бака емкостью 40 л. Используйте препарат при каждой заправке бензином сомнительного качества.

Товарная группа: присадки топливные

Масса, кг: 0.26

что это такое, плюсы и минусы

Содержание

1 Что такое кондиционеры металла и как правильно их применять?
2 Как выбрать кондиционер металла
3 Кондиционеры металла. Советы по применению – АВТОМАГ
- 3.1 – Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?
- 3.2 – Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?
- 3.3 – Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?
- 3. 4 – Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации
- 3.5 – Если все, вышесказанное вами, правда, и, действительно, при использовании ER срок реальной службы двигателя, коробки передач и механизмов возрастает в два раза, то почему автопромышленность не использует ER?
- 3.6 – Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?
- 3.7 – Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?
- 3.8 – Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?
- 3.9 – В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?
4 Выбираем многофункциональный кондиционер металла
5 Присадки в двигатель, восстанавливающие компрессию или как не ошибиться в выборе
6 Добавки в масло: плюсы и минусы их использования

Что такое кондиционеры металла и как правильно их применять?

Впервые термин «кондиционер» (от английского «condition» – условие, состояние) был употреблен еще в 1815 г. Именно тогда француз Жан Шабаннес получил британский патент на метод «кондиционирования воздуха и регулирования температуры в жилищах и других зданиях».
Однако только в 1902 г. американский инженер – изобретатель Уиллис Карриер собрал первую промышленную холодильную машину для типографии Бруклина в Нью-Йорке.
Самое любопытное, что первый кондиционер предназначался не для создания прохлады работникам, а для борьбы с влажностью, ухудшавшей качество печати.
Слово «кондиционер» по отношению к устройству для поддержания нужной температуры и влажности в помещении, вообще прижилось только у нас в стране.
Фактически это фрагмент словосочетания air – condition, что в переводе с английского означает «состояние воздуха».
В дальнейшем слово кондиционер стало применяться в других отраслях, например «кондиционер волос», «кондиционер белья», «кондиционер металла» и т.д.

Собственно, смысл словосочетания «кондиционер поверхности» применительно к автохимии можно интерпретировать, как препарат и механизм воздействия на процессы трения и изнашивания, позволяющие восстановить антифрикционные и противоизносные свойства, а также химический состав (состояние) поверхностей трения, посредством доставки необходимых компонентов (среды или энергии) за счет введения химически активных веществ.

Первым на отечественном рынке автохимии появился антифрикционный кондиционер металла «Energy release» («освобождающий энергию»), разработанный в рамках абсолютно закрытой программы по созданию самолета-невидимки «Stelth». Он был создан специально для турбин реактивных двигателей и других узлов и механизмов, работающих в сверхтяжелых условиях, когда обычные смазочные материалы не обеспечивали необходимых свойств.
Затем был разработан аналогичный отечественный препарат – кондиционер металла «Fenom», который был удостоен множества российских и международных наград самого высокого уровня. На основе подобных принципов в дальнейшем был создан еще ряд кондиционеров и рекондиционеров металла и поверхности.
Наука не стоит на месте, и в новом веке был разработан и выведен на рынок автохимии кондиционер металла второго поколения «SMT2», обладающий по данным фирмы-производителя более высокими трибологическими свойствами.
Механизм защитного (восстановительного) действия кондиционеров металла, входящих в состав масляных препаратов автохимии, основан на физической адсорбции, хемосорбции и химическом взаимодействии поверхностно-активных веществ с поверхностями трения.

В момент начала перегрузки (возникновения граничного трения), масляный слой может не в полной мере защищать трущиеся поверхности от непосредственного контакта микрошероховатостей, что приводит к их микросхватыванию и разогреву. Вот тогда то и начинает работать кондиционер, находящийся в масле, образуя хемосорбированные и адсорбированные защитные слои.

Механизм физической адсорбции заключается в том, что полярные молекулы кондиционера удерживаются на трущихся поверхностях силами Ван-дер-Ваальса, образуя достаточно прочные перпендикулярно расположенные к трущимся поверхностям слои, способные выдерживать высокие нормальные нагрузки и имеющие низкое сопротивление к действию касательных напряжений. Хемосорбция основана на удержании на поверхности металла молекул кондиционера химическими связями, при этом атомы металла не покидают свою кристаллическую решетку и не вступают в химические реакции. В результате чего на поверхностях трения образуются молекулярные пленки физического (адсорбция), химического (хемосорбция) строения, а также ряд химических соединений. Физическая адсорбция и хемосорбция протекают практически одновременно. Например, адсорбция жирных кислот при нормальных температурах носит в основном физический характер, а при высоких температурах – химический.
Так кондиционеры поверхности с одной стороны, за счет физической адсорбции способны образовывать на смазываемых поверхностях достаточно прочные слои ориентированных молекул смазочного материала, работающих при низких температурах.
С другой стороны, в результате хемосорбции, за счет образования в смазочном материале активных ионов, опережая процессы схватывания, на поверхностях трения образуются устойчивые пленки, а в смазочном материале маслорастворимые или твердые химические соединения.

Большая скорость их образования обеспечивает быстрое восстановление таких пленок в местах разрушения граничного слоя базового смазочного материала, обеспечивая защитный режим трения во фрикционном контакте вплоть до температуры плавления.

Образовавшиеся адсорбированные, хемосорбированные структуры и химические соединения на поверхностях трения, обладающие относительно высокой прочностью и стойкостью, защищают их от непосредственного механического и теплового контакта, препятствуют взаимной адгезии поверхностей.

Ставить вопрос о том, какой из этих препаратов лучше или хуже – это несколько не корректно. Они основаны на одних и тех же физических принципах, имеют частично родственный химический состав и сопоставимые эксплуатационные свойства.
Вопросы эффективного применения кондиционеров металла, да и других препаратов автохимии, несомненно, актуальны и требуют постоянного исследования, так как появляются новые смазочные и конструкционные материалы в автомобильной промышленности, различные технологические решения и т. д.
Поэтому, как я уже отмечал, наша компания постоянно находится в научном и техническом поиске оптимальных решений по самому эффективному применению, как уже известных препаратов, так и разработке новых препаратов с уникальными свойствами.
Для выработки конкретных индивидуальных рекомендаций по особенностям применения каждого из этих препаратов (пар трения, агрегатов или даже видов и марок транспортной техники и различного оборудования) в настоящее время нами проводятся соответствующие трибологические исследования, результаты которых будут доведены до наших клиентов.

Как выбрать кондиционер металла

Сегодня автолюбителю предлагают десятки различных присадок для топлива, трансмиссионного и моторного масла. Со многими из них связаны неприятные истории. Вместо улучшения эксплуатации автомобиля водитель получал обратное – увеличение расхода бензина, появление нагара на свечах, забивание фильтров и прочее.
Мы уже рассматривали присадки к бензину, среди которых были как те, что использовать категорически не рекомендуется, так и те, что являются допустимыми. Теперь мы начнем рассмотрение присадок для масел.
Речь пойдет о кондиционере металла – средству, которая согласно рекламе оказывает на двигатель и смежные с ним узлы только благотворное влияние.

О чем идет речь

Итак, кондиционер металла. Его работа заключается в том, чтобы модифицировать трущиеся поверхности, а вернее их свойства. Это должно улучшить эксплуатацию механизмом и повысить их ресурс.
Кондиционер металла должен быть добавлен в систему смазки ДВС, коробки передач.
Опционально его можно добавить и в другие гидравлические системы и даже в упомянутые системы различных видов техники: грузовиков, тракторов, мотоциклов и т.д.
Кондиционер (от англ. «Condition») – одно из небольшой группы средств, позволяющих достичь нужного состояния поверхностей металла. В сравнении с необработанным кондиционером металлом обработанный менее подвержен сухому трению, интенсивному истиранию и т.д.
Кондиционеры появились в 1980-х и первое время использовать в авиации. Со временем такая химия начала использоваться в военном наземном транспорте. Ничего удивительного здесь нет: в боевых условиях не получится залить новое масло или прочистить масляные тракты.

Со временем кондиционеры металла начали появляться и на «гражданском» рынке.

Резонен вопрос: а зачем этот кондиционер действительно нужен, если проблему истирания деталей решают сотни автоконструкторов по всему миру? Давайте разберемся.

Физика процесса

Трения деталей не избежать никак. Для того чтобы непосредственное взаимодействие металлических элементов не наносило им серьезного вреда, вводится смазочный материал. Когда в зазоре между элементами находится смазка, трение происходит только в ней. Но это в идеальных условиях. На практике выделяют три режима смазки:

Гидродинамический. В данном случае трение локализовано в смазке и как бы не доходит до самих металлических деталей. Соответственно, их износ минимален. Если бы режим смазки всегда был гидродинамическим, то различные узлы мотора исправно служили десятки лет. Данный режим считают наилучшим;
Граничный. В зазоре находится лишь тонкий слой смазки, не всегда превышающий одну молекулу. Износ деталей происходит, но не так быстро, как если бы смазки не было вовсе. Этот режим желательным не считают;
Смешанный. Условно данный режим называют самым частым. Суть в том, что места, в которых происходит трение деталей, разбивается на гидродинамические и граничные участки.

Наконец, самое важное: при всех своих недостатках с граничных слоем проще всего работать. Зачастую его толщина равняется одной или паре молекул, но этого уже достаточно, чтобы износ металлических элементов не происходил слишком быстро. Тонкий граничный слой – настоящее панацея от сухого трения. Именно такой слой и создается при использовании кондиционера металла.
Отметим, что износа двигателя и трансмиссии не избежать никак. Водитель лишь может контролировать процесс.

Во-первых, не нагружать агрегаты в течение первых 15-20 минут после запуска ДВС, поскольку масло недостаточно текучее и не покрывает смазываемые поверхности.

Во-вторых, следить за состоянием масел, поскольку со временем они становятся слишком вязкими и загрязняются продуктами сгорания, металлической стружкой, пылью и прочим.

Достоинства кондиционер металла

Использование препаратов группы «Кондиционер металла» полезно по следующим причинам:

Снижается вероятность возникновения масляного голодание;
Серьезно повышается ресурс деталей, подверженных трению. Зачастую в два раза, иногда в три-четыре;
Уменьшается сила трения;
Реже возникают задиры, интенсивное истирание и прочее при высоких температурах, а также при движении автомобиля на высоких скоростях.

Как показывает практика, добавление кондиционера в моторное масло позволяет уменьшить токсичность выбросов и немного уменьшить расход топлива. Препарат также можно добавить в смазку КПП и гидравлических систем.
Это позволяет не только предотвратить сухое трение, но и уменьшить уровень шума, наладить работу механизмом, нейтрализовать вибрации. Серьезным плюсом кондиционеров является то, что они не ухудшают смазочные свойства масел.
Проще говоря, это абсолютно безопасная присадка.

Существующие виды кондиционеров металла

Рассматриваемые препараты начали активно разрабатываться еще в Советском Союзе. Работа продолжилась и после становления членов Союза как независимых государств. Этому располагала серьезная научно-техническая база. Таким образом, нынешний рынок кондиционеров металла богат отечественными присадками. Автолюбителю стоит разбираться как в отечественной, так и иностранной продукции.

Для ориентации в ассортименте препаратов стоит помнить о том, что они ориентированы на использование в:

Бензиновых, дизельных двигателях;

Механических КПП;

Автоматических КПП;

Гидравлических системах, как-то ГУР.

Стоит учитывать, что состав кондиционеров никогда не указывается в полном объеме – это является коммерческой тайной. Тем не менее принцип работы препаратов и типы их химических соединений идентичны.
Основное отличие скрывается в специальных добавках, дополнительных присадках и концентрации. Как правило, производитель указывает, какие присадки были добавлены и имеется ли в кондиционере ревитализанты.
Дополнительные компоненты нужны не столько для нейтрализации сухого трения, сколько для восстановления металлических поверхностей трансмиссии и ДВС с большими пробегами.

Подробнее о составах

Завеса тайны о составе кондиционеров металла есть и в наши дни, но о некоторых составляющих мы уже знаем. Основой препарата является галогенированная производная углеводорода. Проще говоря, это углеводоров, несущий в себе один атом элемента из группы галогенов, а иногда и несколько таких атомов. Самые популярные кондиционеры содержат в себе хлор.
Причины, по которой используют именно галогены, несколько. Основная заключается в следующем: галогены, которым относятся йод, бром, фтор, астат, обладают высочайшими окислительными свойствами.
К примеру, хлор при контакте с металлической поверхностью просто «прилипает» к ней, предварительно вступив с металлом в реакцию, результатом которой является образование хлорида. В хлоропарафинах (основа кондиционера металла) к поверхности «прилипает» молекула препарата в целом.
Процесс «налипания» некоторых соединений на металл в науке называют хемосорбцией.

Заметим, что хлоропарафины не могут образовать устойчивый защитный слой на металле. По этой причине кондиционере включают в себя традиционные ПАВ. Работая в тандеме, химически и поверхностно-активные вещества непрерывно отрываются от металла и контактируют с ним снова.

Образуется крайней устойчивый граничный слой. Но и это не все! В кондиционерах имеется небольшое количество серы, которая при нагреве до 200 °C и выше образуют еще одну защитную пленку.
За счет этого кондиционер остается эффективным даже при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Как использовать кондиционер металла

Использовать препарат могут владельцы любых автомобилей. Как показывает практика, кондиционер металла окупается через 2000-3000 километров пробега. Далее – сплошная экономия на топливе, смазке, ремонте и т.д. Так что покупка кондиционера оправдана будь у вас старый автомобиль или же новенькая дорогостоящая иномарка.
Препарат распыляется или заливается (зависит от упаковки) согласно инструкции от производителя в трансмиссию или автомобильный ДВС. При добавлении в масло нужно учитывать объем смазочного материала в системе. Здесь производитель поможет владельцу авто: на упаковке почти всегда имеет расчет оптимального количества препарата для заливки/распыления.
Советуем использовать кондиционер снова после того, как вы замените масло. Относится это как к трансмиссионной, так и моторной смазке. Несмотря на то что граничный слой кондиционера очень устойчивый, при отсутствии препарата в смазочном материале система будет постепенно от него очищаться. На практике дозы кондиционера с головой хватает на весь межсервисный интервал.

Экскурс по брендам

Представителей препаратов группы «Кондиционер металла» на деле не так уж и много. Значительно число препаратов на рынке были произведены отечественными компаниями. Они ни в чем не уступают иностранным, а кое в чем их даже превосходят. В магазине автохимии советуем отдавать предпочтение кондиционерам следующих фирм:

XADO (Украина) – проверенная временем фирма сегодня занимает огромную нишу как на отечественном, так и иностранном рынке;
Energy Release (США) – один из ведущих производителей, имеющий мощную научную базу. Предлагает отличные антифрикционные кондиционеры, которые легко узнать по синему логотипу «ER». Продаваться американские препараты могут как в небольших тарах, так и объемных канистрах;
Fenom (Россия) – именитый производитель, чья продукция является лучшим аналогом американского ER. Если вы спросите в магазине автохимии в чем между ними разница, менеджер скажет, что только в ценовой политике и стране производства;
Hi-Gear (США) – компания известна в первую очередь за создание прорывного синтетического кондиционера SMT2, который на данный момент является лучшим представителем всей группы препаратов.;
Liqui Moly (Германия) – фирма не может похвастать широким товарным рядом автомобильных кондиционеров металла, однако, продукция отличается высоким качеством. Большая часть препаратов продается в виде аэрозолей. Немецкие кондиционеры образовывают очень стойкую пленку.

Если у вас нет опыта использования кондиционеров металла, советуем обращать внимание на SMT2, препараты Fenom и Xado. Из дорогостоящих, но очень качественых препаратов стоит отметить Maximum и New Car от фирмы XADO. Также стоит попробовать SMT2521 или же более дешевый SMT 2507.

Вывод

Кондиционер металла можно назвать простым и очень эффективным средством, которое может ощутимо продлить ресурс ДВС, трансмиссии и отдельных гидравлических агрегатов. В отличие от многих присадок для масел и топлива, кондиционер безопасен для автомобиля. Его эффективность подтвердило множество трибологических исследований.
В тому же, кондиционеры металла до сих пор активно используются в авиации, военной техники, гоночном транспорте. Советуем обратить внимание на недорогие препараты от фирмы Energy Release и оценить их на практике. Если ваши ожидания будут оправданы, попробуйте более дорогие Liqui Moly и Hi-Gear (SMT) – их эффективность еще выше.

Кондиционеры металла. Советы по применению – АВТОМАГ

Использование кондиционеров металла при обкатке позволит оптимизировать субшероховатости контактирующих поверхностей и исключить повышенный процесс износа деталей. Поэтому используйте кондиционеры металла при обкатке добавляя их в моторное масло.

– Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?

Нет, такая ситуация исключена, поскольку ER, FENOM, SМТ2 сглаживают шероховатости на микроуровне.

– Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

Нет, не нарушают, поскольку процесс синхронизации угловых скоростей внутренних валов и шестерён в коробке передач происходит за счёт масляной плёнки, которая обеспечивает гидродинамическую защиту между компонентами синхронизатора. Если бы фрикционные синхронизаторы работали «на сухую», без смазки, то их пришлось бы менять каждый квартал.

– Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

На современных автомобилях в смазке внутренних подшипников турбокомпенсатора участвует главная масляная магистраль. Защитить от износа этот довольно дорогостоящий агрегат можно путём регулярного добавления ER, FENOM или SМТ2.

– Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации

Если вы хотите, чтобы моторы работали тише, меньше грелись, лучше заводились и служили в два раза дольше — используйте кондиционеры металла.
Заливайте кондиционеры металла в масло такими же дозировками, какими и для четырехтактных двигателей. Можно размешать их в моторном масле и впоследствии добавить эту смесь в бензин.
Но более удобно заливать кондиционеры металла в уже приготовленную смесь масла с бензином.

– Если все, вышесказанное вами, правда, и, действительно, при использовании ER срок реальной службы двигателя, коробки передач и механизмов возрастает в два раза, то почему автопромышленность не использует ER?

Производители не заинтересованы в этом. При использовании ER ваш автомобиль будет ездить до капитального ремонта не пять лет, а к примеру, восемь лет, при этом у вас не будет возникать потребности в запчастях. Производителям экономически невыгодно популяризировать продукты, которые существенно увеличивают ресурс автомобиля и отдельных его узлов.

– Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?

Нет, не снижается.

– Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?

Рекомендуется это делать, поскольку технология изготовления отечественных агрегатов вкупе с качеством применяемых материалов уступает многих зарубежным аналогам. Как следствие быстрей изнашивается. Регулярное применение противоизносных и антифрикционных присадок существенно увеличивает срок службы машин.

– Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?

FENOM OLD CHAP разработан специально для автомобилей с большим пробегом. Он улучшает работу различных пар трения, между которыми образовались зазоры, увеличенные вследствие износа.

– В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Вышеназванные ER, FENOM или SMT2, являющиеся кондиционерами металла, защищают трущиеся детали от изнашивания, а реметализанты используются во время восстановления изношенных деталей. Этот процесс возможен за счёт наваривания истёртого металла, таких как: «медь-олово-серебро» на проблемное место.

Выбираем многофункциональный кондиционер металла

Двигатель глохнет всегда в самый неподходящий момент. Это очевидный для любого автолюбителя факт. Поэтому проблема повышения надежности автомобиля актуальна для многих.
Итак, что следует понимать под надежностью и как ее можно реально повысить? Подчеркну — реально и без чрезмерных затрат.
Надежность, в соответствии с научной терминологией, — это свойство технической системы (читай — автомобиля) безотказно выполнять свою функцию в течение длительного срока, а также выдерживать кратковременные экстремальные нагрузки.

Повышая надежность, мы увеличиваем беспроблемный пробег автомобиля и запас его прочности. Что это означает в житейской ситуации? С одной стороны, повышение надежности позволяет отсрочить момент «умирания» двигателя и его капитальный ремонт. А с другой, позволяет выйти «сухим из воды» в экстремальной ситуации без особых последствий для двигателя и трансмиссии.
Например, при частичной или полной утечке масла из картера двигателя, при движении «в натяг« по бездорожью, выезде на дачу или перевозке урожая, когда обычные «Жигули» загружаются, как «КамАЗ».
Старый друг
Очевидно, что тут незаменимыми помощниками могут стать препараты, снижающие трение и износ, а также помогающие успешно противостоять задиру при кратковременных экстремальных условиях эксплуатации.

Наиболее известным из таких препаратов, безусловно, был и остается старый и добрый друг многих тысяч автомобилистов — антифрикционный кондиционер металла ER (Energy Release). ER — это испытанный боец, заслуженно снискавший среди автолюбителей славу «победителя трения», это «Жигули» с пробегом более 300 тысяч км без «капиталки», это море хвалебных отзывов, включая заключение «АвтоВАЗа»…

Повышение надежности и долговечности при использовании ER даются практически бесплатно! Затраты на покупку ER экономически оправдываются уже через 7-10 тыс. км пробега, только за счет экономии топлива! Ну, что ж, возвращать долги — это тоже черта настоящих друзей.
Препарат ER обладает мощным эффектом последействия, т.е. его воздействие на металл пар трения сохраняется продолжительное время после его «ухода».
Эффект последействия может пригодиться при частичной или полной потере масла, например, в результате пробоя картера.

Предварительная обработка двигателя ER позволит даже в такой экстремальной ситуации добраться до ближайшего автосервиса своим ходом и, что важно, без печальных последствий.

Удивительно, но факт — более чем за 5 лет массовых продаж этого уникального препарата на рынке не было ни одной рекламации! Более того, сформировался своеобразный клуб любителей ER. Вот уж действительно «старый друг — лучше новых двух!»
Но жизнь не стоит на месте. И вот не на смену, а в помощники, друзья и товарищи к американскому ER пришел российский многофункциональный кондиционер металла «Феном», который, сохранив в себе все лучшие черты своего именитого старшего брата, несет свежесть новизны и силу молодости.
Насколько хорош новичок? Этим заинтересовались на кафедре «Эксплуатации автомобильного транспорта» Московского Автомобильно-Дорожного Института (МАДИ).
Цена надежности

Специалисты кафедры обобщили результаты экспериментальных исследований и сертификационных испытаний кондиционера «Феном» в Электрогорском институте нефтепереработки (ЭлИНП), ГНЦ РФ «Научный автомобильный и автомоторный институт» (НАМИ), МГТУ им. Н.Э.Баумана и некоторых других организациях, дали оценку ресурсосберегающих качеств препарата и подсчитали экономическую эффективность его применения.

Результаты оказались неожиданными — при использовании «Феном» вместо удорожания было получено… снижение совокупных затрат по эксплуатации и обслуживанию автомобиля на 4-5 процентов в год! При этом обеспечивалось увеличение ресурса (срока службы) агрегатов в 1,5 раза. Снижение затрат на ремонт двигателя составило 20-31%! Снижение расхода топлива 4-8 %.
Более того, ученые всерьез рассматривают возможность увеличения интервала смены моторного масла при применении «Феном». Наличие кондиционера «Феном» в составе смазочных материалов замедляет процессы старения масла в процессе эксплуатации.
По предварительным оценкам по методике НИИАТ Минтранса РФ снижение нормативного расхода масла может составить 10-20%! Заметьте, нормативного, т.е. без учета снижения расхода масла на угар.

Сейчас «Феном» проходит промышленное опробование в жестких условиях эксплуатации маршрутных такси «Автолайн». Результатов осталось ждать совсем недолго.

Проверка на прочность
Предвижу сарказм скептиков — не дождались, мол, результатов, а уже во всю трезвонят! Позволю себе не согласиться. На «Автолайне» происходит, по сути, внедрение «Феном». Препарату действительно устроили настоящую проверку на прочность.
Предварительных результатов тестирований и испытаний хоть отбавляй! Отмечу лишь некоторые.
В ЭлИНП и АМО ЗИЛ исследовалось влияние «Феном» на увеличение предельных нагрузок — критической и сваривания, — при введении препарата в моторные и трансмиссионные масла.

Использование «Феном» позволило увеличить эти показатели от 1,25 до 4,6 раза! Стендовые испытания дизельных двигателей в Военно-морской академии им. Адмирала Флота Н. Г.

Кузнецова дали снижение интенсивности изнашивания деталей узлов трения двигателя до 4 раз! Увеличение механического КПД двигателя составили 4-11%.
Но тяжелее всего «Феном» досталось в НАМИ. Там «Феном» протестировали по полной программе, в том числе несколько «шестерок» погоняли на специализированном стенде с беговыми барабанами.

Провели и такой варварский эксперимент, как пробег автомобилем 10 км при постоянной скорости 45 км/час на четвертой передаче… с сухим картером. Своеобразное моделирование пробоя картера и езды в аварийном режиме.

Вот она экстремальная ситуация! Дать бы бедолаге-«жигуленку» отдохнуть после такого издевательства. Ан, нет! Залили масла, снова добавили «Феном» и отправили на испытания по ездовому циклу.

Но самая печальная участь уготована белой «четверке» — разъездной машине в компании AGA, которая получила эксклюзивное право продажи препарата.
В картер двигателя новой машины сразу залили «Феном» и добавляют его теперь при каждой смене масла. Отбегает она 140 тыс.
км, потом двигатель разберут, замерят износ деталей и поместят их на стенд в магазинах компании, чтобы люди видели, за что стоит платить деньги…
Многофункциональная штучка

Многофункциональный кондиционер металла «Феном» действительно мастер на все руки. Он работает в карбюраторных и дизельных двигателях, механических и автоматических коробках передач, раздаточных коробках, задних мостах, гидроусилителях руля, подшипниках ступиц колес и карданных валов и других узлах трения автомобильной техники.

«Феном» — это сверхконцентрированный активный продукт. Он вводится в концентрации всего 3% (!), в то время как многие другие препараты подобного рода вводятся в количестве до 25%, что может нарушить сбалансированный состав масла.
«Феном» обладает уникальными моющими и диспергирующими свойствами. Поэтому на базе этого кондиционера металла разработана целая гамма препаратов-очистителей, совмещающих в себе сверхмощные очистительные способности и уникальные защитные свойства «Феном».
Прежде всего, это «Быстрый очиститель системы смазки двигателя». Состав предназначен для быстрой (5 минут) и эффективной очистки системы смазки двигателей.
«Феном» придает составу высокие противозадирные и противоизносные свойства, позволяя промывать двигатель при повышенных оборотах, что также обеспечивает максимально эффективную очистку системы смазки.
Если двигатель старый, дымит и «подъедает» масло, то за 150-200 км до замены масла рекомендуется воспользоваться «Комплексным очистителем системы смазки двигателя». Этот состав предназначен для глубокой очистки системы смазки и внутренних деталей бензиновых и дизельных двигателей в режиме нагрузки, т.е. во время движения автомобиля.
Предварительное использование этих очистителей обеспечит наилучшую подготовку двигателя для введения «Феном». Хотя, в принципе, его можно заливать в двигатель в любой момент и при любом пробеге.
Взаимовыручка

Предвижу вопросы. Что лучше, «Феном» или ER? Можно ли заливать в двигатель один препарат после использования другого? Ответ на второй вопрос положительный. Специально проверяли. Поэтому, если вдруг под рукой не оказалось ER, то смело используйте «Феном», и наоборот.

На первый вопрос ответить сложнее. Препараты близки по составу и свойствам. Близки по достигаемым результатам, хотя «Феном» более универсален. Вместе с тем есть и некоторые отличия. Например, несколько отличается характер защитных пленок на поверхности пар трения.

Опубликовано 27.03.2018, автор moly shop
В этой статье мы рассмотрим, чем хороши и чем плохи присадки в моторном масле. Кроме того, мы узнаем мнение эксперта по этому поводу. После ее прочтения мы будете знать больше об этих препаратах. «Как?» – спросите вы, дочитайте статью до конца, и вы все узнаете.
Важно правильно ухаживать за масляной системой автомобиля. Но мало водителей думают о пользе или вреде присадок. Но все же много людей сходятся во мнении, что применять их нужно и полезно. Давайте выясним почему.

Может достаточно только масла?

Производители двигателей еще на стадии разработки проводят испытания смазочного материала на проекте.
Так, например, Американский институт нефти (API), перед выпуском в серию, переговаривают условия с производителем двигателей.
Какая вязкость, какой пакет присадок, уровень зольности, в случае с дизельным мотором – все важно. Получается, что стандартного масла достаточно для нормальной работы мотора.

Любое масло уже содержит присадки.

Приходя в магазин, вы замечаете гамму масел, подходящих под ваши спецификации. С этой ситуацией сталкивались многие.
Обилие присадок в них настолько широко и разнообразно, что водитель очень часто входит в ступор при выборе смазочных материалов.
Как бы то ни было, запомните, что какое бы вы масло не взяли, залив его вы обеспечите оптимальную работу деталям. Любое масло уже содержит все необходимые добавки.

Что входит в стандартный пакет?

Работают по загрязнениям, очищая поверхность цилиндров и трубопроводов.

Диспергаторы (активные добавки, препятствующие слипанию частиц носителя)

Диспергаторы работают совместно с моющими средствами, чтобы дать маслам способность принимать примеси частиц (например, грязь или сажу в двигателе). Также убирает их из масляной пленки, чтобы они не наносили повреждений.

Огромный пласт присадок, который нейтрализует образующиеся в двигателе кислоты. Без них эти кислоты могут вызвать коррозию и повреждение двигателя.
Помогает маслу претерпевать резкие повышения давления на узлах двигателя.
Позволяют сохранять рабочую вязкость масла в широком диапазоне температур. Прекрасно работает совместно с модификатором трения, гася чрезмерное увеличение давления.
Если покупать, то что?
Прежде чем бежать в магазин со своими кровными для начала надо рассмотреть какие есть присадки и какие нужно применять в вашем случае. Средств много, поэтому давайте по порядку рассмотрим каждое.

Модификаторы трения и стабилизаторы.

Эксперт, на вопрос: «Что такого в особенного в этих присадках?» ответит, что тут нас ждет выбор. «Что вы хотите: повышенный расход топлива или улучшенные свойства вязкости?
Выбрав что-то одно, вы приобретете другое». Люди утверждают, что модификаторы увеличивают расход топлива в среднем на 5%, и это логично.

Если вязкость масла увеличивается давление по системе тоже увеличится. Это в свою очередь увеличит нагрузку на поршень, следовательно, затрат на преодоление сопротивления будет больше, значит топлива тратиться будет больше.

Но порой стабилизаторы необходимы, иначе при утечках и угарах моторного масла возможно масляное голодание, нагар на деталях, распад и окисел.

Присадки против износа

Суть этих средств проста, как дважды два. Они должны тонким слоем покрыть поверхность детали, сделать ее «излишне скользкой».
В качестве основы используются жидкие парафины, способные не просто смазать узел, но и охладить его. Раньше для этих целей использовался тефлон – самый скользкий материал, но как известно к нему на смену пришел молиген, молибден и керамическая основа.
Имейте в виду, что не все присадки приносят много пользу, даже наоборот иногда они приносят ненужные хлопоты.

Несмотря на то, что мы очень часто проводили тесты с данными продуктами в экстремальных условиях, мы все же не имеем возможности провести всестороннее исследование. Такие испытание может произвести только завод-изготовитель.

По этой причине мы не можем точно сказать: присадки – это хорошо или плохо.
Но мы дадим вам очень хороший совет не гонитесь за добавками, которые могут увеличить срок службы моторного масла.
Никто не спорит, что чистое моторное масло, подходящее к «отработке», лучше грязного.
Вы можете действительно увеличить пробег, но, никогда не покупайте присадку только потому, что вам нужен только лишь увеличенный пробег.

Используйте добавки в масло только большими временными промежутками, они помогут базовому моторному маслу работать максимально хорошо.

Не забывайте следить за периодом замены масла. Никакая присадка к маслу не сможет преодолеть неряшливые методы обслуживания.
Надеюсь, мы развеяли для вас многие вопросы. Помните, что ухоженный автомобиль – безопасный автомобиль.

Присадки в двигатель, восстанавливающие компрессию или как не ошибиться в выборе

29 марта 2017 00:51:43
Просмотров: 14251
Присадки в двигатель, восстанавливающие компрессию или как не ошибиться в выборе

Рынок автохимии переполнен предложениями и информацией о присадках для двигателя. Производителей много, ассортимент огромный, принцип действия разный.
Как не ошибиться в выборе, какая лучше, какая восстанавливает компрессию, а какая спасает двигатель от “жора” масла, что поможет при большом пробеге, как использовать и не загубить свой мотор, все эти и многие другие вопросы задают себе автовладельцы в поиске ответов.
Итак, на что обратить внимание или продолжать дуть на воду, обжегшись на молоке:

На состав присадок, именно от компонентов, входящих в состав будет зависеть результат работы продукта, будет ли он желательным или нет.
Технология работы состава. Не технология применения присадки, в которой описывается сколько и когда заливать, а принцип работы.
Построение бизнес процессов. Если компания работает по принципу пирамиды или “гербалайфа”, необходимо с настороженностью относиться к этому факту. Так как цель таких компаний вовлечение как можно большего числа людей в свой бизнес. Здесь вы не найдете описания продукции, технологии. Здесь будут громкие и зачастую непонятные термины, много обещаний, рекламы.

На сегодняшний день присадки в двигатель разделяются на 8 типов, отличающихся, как по составу, так и по свойствам, и как следствие по результату. Компрессия один из важных параметров состояния и степени износа мотора. Уменьшение давления в конце такта сжатия приводит к неполному сгоранию топлива, потери мощности и динамики.
Кроме того, если по каким-то причинам износ неравномерный в цилиндрах, то и значение давления будет разным, в следствии чего мотор будет работать с перебоями, появится излишняя вибрация, которая в свою очередь увеличивает износ.
Значение давления в конце такта сжатия или компрессия зависит от герметичности надпоршневого пространства, которое в свою очередь определяется состоянием:

Поршневых колец (степени износа, подвижности)
Поршня (его износа, канавок под кольца, перегородок)
Гильзы блока цилиндров (бочкаобразность, элипсность, и др.)
Головки блока (трещины, плоскость, клапанный механизм)

Наиболее распространенная причина низкой или неравномерной компрессии это залегания и закоксовка поршневых колец, а также износ блока цилиндров. В большинстве сервисов при разнице показаний давления в 2 и больше предложат замену деталей. Но не все готовы к таким кардинальным мерам, и тут на помощь приходят присадки для восстановления компрессии.

Наша статья посвящена именно таким составам. Она носит обзорный характер и призвана облегчить выбор для потребителей. Мы не делали тестов и сводных таблиц с результатами испытаний различных добавок, так как это абсурд.
Посудите сами, как и у кого можно взять 5 или 6 двигателей одной марки, с одинаковым износом для проведения испытаний, чтобы в последствии сделать выводы о том какая лучше и хуже??? Еще абсурднее выглядят тесты и заключения, которые проводились на одном моторе! Ведь каждая из вышеперечисленных присадок обладает свойствами изменять поверхности.
Как только один продукт использовался на одном образце, любой другой продукт при испытании либо не даст результата, либо он будет недостоверным.

Реметаллизанты

Реметаллизанты – присадки, в составе которых содержатся ионы мягких металлов, такие, как медь, бронза, кадмий, олово и др. Принцип действия основан на создании “плакирующего” слоя, который происходит на механическом уровне.
Плюсы таких составов:

восстановление компрессии;
снижение расхода топлива и масла;
быстрое формирование защитного слоя на поверхностях трения;
степень воздействия легко регулируется концентрацией препарата;
реметаллизанты отечественного производства достаточно дешевы.

Минусы:

поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже основных деталей двигателя;
необходимо постоянное присутствие реметаллизанта в масле;
замена масла сводит к нулю эффект от обработки;
отсутствие препарата в масляной системе приводит к «состругиванию» защитного слоя с поверхности цилиндров поршневыми кольцами, особенно на пусковых режимах, поэтому иногда наблюдается заклинивание деталей после обработки;
нестабильность результатов из-за отсутствия четко прописанной технологии использования препарата.

Известные производители: Ресурс, Remetall, MC – 1000, СУРМ, Renom, РиМЕТ, Lubrifilm–Metall B2.

Тефлоносодержащие

Тефлоносодержащие – название говорит о составе само за себя. В виду большой вредности сразу перейдем к отрицательным моментам.
Минусы:

достаточная дороговизна препаратов;
необходимость их использования при каждой замене масла;
нестойкость покрытия, т.к. механизм сцепления тефлонового антифрикционного слоя с поверхностью детали носит механический характер;
удаление с поверхности трения гильзы цилиндра поршневыми кольцами путем механического соскабливания на пусковых режимах, в момент отсутствия гидродинамического трения;
активно разлагается под воздействием высоких температур;
необходимость постоянного присутствия в масле;
двукратный рост концентрации NOx в отработавших газах, т.к. наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания ведет к существенному росту температур газов в цилиндре, из-за хороших теплоизоляционных свойств тефлона;
появление фосгена в отработавших газах, из-за наличия фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения. Поэтому применение тефлоновых препаратов ограничено в США и странах Западной Европы;
постоянное использование приводит к закоксовыванию поршневых колец, и, как следствие, перегреву поршней, и выходу силового агрегата из строя.

Известные производители: Slick 50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Матриx, Petrolon.

Кондиционеры металла

Кондиционеры металла – присадки в состав, которых входят хлоропарафиновые соединения, в основном это хлор и сера. Принцип действия: растворяют продукты износа – металлы, переводя их в состояние солей. Эти соли попадают в зону трения, где снова осаждаются, возможно, с выделением чистого металла.
Однако носителем активного хлора в кондиционерах металлов являются хлорированные парафины, т.е. полимеры. Кроме того, в них содержатся и фторированные полиэфиры – противозадирные компоненты, носители чистого фтора.
Поэтому параллельно с реализацией замкнутого цикла «износ-восстановление» происходит частичное полимерное плакирование поверхностей трения парафинами и полиэфирами. Но присутствие полимеров в препаратах повышает их склонность к образованию отложений в камере сгорания.
Для компенсации этого негативного явления в состав кондиционеров введена комбинация спиртов и эфиров, играющая роль очистителей, противодействующая процессу нагароотложения.
Плюсы:

резкое снижение коэффициента трения
наличие свободного фтора в масле, позволяет предположить о наличие еще одного механизма защиты – частичного эпиламирования поверхности

Минусы:

хлорсодержащие вещества – высокотоксичны, поэтому использование препаратов этой группы ограничено в США и странах Западной Европы;
парафинсодержащие вещества являются нестойкими к высокой температуре и разлагаются в камере сгорания двигателя;
для эффективной работы препарат должен постоянно присутствовать в масле.

Известные производители: Хадо, СМТ2, ER, Fenom, Hi-Gear.

Слоистые модификаторы трения

Слоистые модификаторы трения – в состав входят соединения молибдена, вольфрама, тантала, графита и т.п. Принцип работы состоит в формировании на поверхностях трения слоистого поверхностного слоя с низким усилием сдвига и, следовательно, малым коэффициентом трения.

Минусы настолько велики, что пропустим плюсы:

эффект снижения трения не имеет устойчивого характера;
покрытие не является стойким, и снижение концентрации препарата в масле быстро сводит на нет эффект обработки;
высокая скорость разложения сернистых соединений при высоких температурах, что способствует увеличению коррозионной активности отработавших газов двигателя;
графит, входящий в состав некоторых препаратов этой группы, имеет склонность к отложениям в поршневых канавках, масляных каналах и на клапанах, что при длительном использовании препарата приводит к закрытию зазоров в поршневых кольцах и их залеганию, либо «зависанию» клапанов в направляющих втулках.

Известные производители: Xenum, Liqui Moly.

Геомодификаторы трения

Геомодификаторы трения – присадки в состав, которых входит серпентин (Mg2SiO4), до 90% силикаты магния, до 2,5% амфибол, до 5% форстерит, до 2,5% плазморасширенный графит. Принцип действия заключается в следующем: в процессе трения происходит разложение серпентина с выделением теплоты, достаточной для разогрева и размягчения металла.
В присутствии катализаторов и при энергии, выделяемой при трении начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности детали.
При этом происходит внедрение в структуру металла микрочастиц минерала и образование композитной металлокерамической структуры (металл-минерал), обладающей высокой твердостью и износостойкостью.
Плюсы:

не имеют резкой границы между собой и металлом, на котором они образовались;
по своей природе не чужеродны металлу;
имеют одинаковый с материалом, на котором они образовались, коэффициент линейного термического расширения, т. е. не скалываются при нагреве – охлаждении;
увеличивают срок работоспособности масла, снижая его окисление и разложение;
коэффициент трения деталей аномально низок и снижается в среднем до 50 % в зависимости от материалов пары трения;
по своей природе являются диэлектриком и огнеупором. Температура их разрушения порядка 1575-1600 С;
стойки к износу, окислениям и коррозии;
защищают от водородного растрескивания металлы пары трения, приводящего к охрупчиванию и старению;
поверхности можно возобновлять по мере их срабатывания, проводя дополнительные обработки геомодификатором

Минусы:

не производит эффекта и не дает результата на двигателях без гильз, выполненных из аллюминия по технологии никосил и им подобные.

Известные производители: RVS-Master
Есть еще другие присадки для восстановления компрессии которые по вышеописанным причинам мы затруднились их классифицировать. Описание состава и принцип действия отсутствует. Приведем лишь несколько цитат:
“Форсан” -“Нанокерамический слой формируется в процессе трех обработок с интервалом между обработками 500-700 км. Рекомендуемая частота повторных обработок – ежегодно.”
Ежегодная обработка в независимости от пробега – ставит в тупик.
“Супротек” -“Основным продуктом компании являются инновационные, хорошо зарекомендовавшие себя противоизносные антифрикционные восстановительные триботехнические составы (присадки и смазки).” “палеоструктурный слой”, “квазисжиженный слой” (приставка квази – дословно “как-бы”).
Фраза ” Если остальные присадки направлены на разделение трущихся поверхностей третьим телом (мягкими металлами, длинными углеводородными цепочками, синтезированной пленкой), то СК “Супротек” помогает триботехнической системе самой “определится”, какой должна быть структура поверхности, высота модифицированной структуры, шероховатость, волнистость и т.д.”, – иными словами разделительного слоя нет, а через несколько строк пишется следующее: “Результатом этих процессов является модифицированный слой, который отличается от исходного оптимальной волнистостью, шероховатостью, структурой с максимальным числом свободных связей, что обеспечивает большую маслоудерживающую способность.” – теперь разделительный слой уже есть.
В этом случае вспоминается фраза Остапа Бендера : “Главное побольше непонятного…”
Что в итоге?

Большинство добавок имеют эффект восстановления пневмоплотности, но зачастую он неустойчив, и имеет не мало побочных отрицательных свойст. Делайте правильный выбор и успешных вам покупок.

Добавки в масло: плюсы и минусы их использования

4
Сергей Перепелица | 02.02.2015
Каждый автовладелец заинтересован в том, чтобы сердце его автомобиля билось ритмично и работало как можно дольше – без сбоев. Для этой цели служат профилактические ремонты, регулярная замена масла и фильтров, однако порой этого бывает недостаточно.
Одним из вариантов увеличения срока эксплуатации двигателя производители автохимии предлагают использовать присадки в масло.
Однако поэтому поводу мнение автолюбителей категорически разделяются: одни считают их разве что не панацеей, другие – абсолютно пустой тратой денег, а третьи – видят в них больше вреда, чем пользы. Где же истина? Давайте попробуем разобраться.
Виды добавок в масло.

По составу присадки в масло делятся на: — добавки с основным элементом PTFE (Teflon). — добавки с основным элементом диалкилдитиофосфат цинка (Zinc).

— добавки, созданные на основе растворителей и моющих средств, не дающие образовываться осадку.
Добавки в масло на основе Teflon.
Добавки в масло на основе PTFE – это присадки с твердым веществом, которые, по утверждениям производителей, покрывают движущиеся детали в двигателе и тем самым защищают его от износа.
Правда же заключается в том, что такие добавки в масло покрывают не только движущиеся части, но и неподвижные (например, масляные каналы, фильтры и маслоприемники).
Эти же твердые частицы имеет свойство накапливаться в узких каналах, что мешает свободному току масла и образует масляную пробку.

В каком случае присадки с PTFE могут принести пользу двигателю? Принцип их действия заключается в создании дополнительного слоя на стенках двигателя, уменьшению зазоров или же изменении масла так, что оно становится более густым и горючим.

Если ваш двигатель начал «есть» масло и дорогого ремонта не избежать, но вы пока не готовы к нему морально и материально – оттянуть его можно с помощью использования добавок в масло на основании PTFE.
Если у вас возникает необходимость доливать масло после каждой поездки, что весьма недешево и хлопотно, то использование присадки избавит вас от этой необходимости.
На какое время – вопрос спорный… По утверждениям бывалых автомобилистов, если речь идет об инормарке — то счет идет на сотни, а то и тысячи километров. Однако надо быть готовым к тому, что ремонта избежать в любом случае – не удастся.

Кстати, узнать, что перед вами присадка с PTFE довольно просто: в таком случае на флаконе будет надпись: «перед употреблением взболтать».

Добавки в масло на основе цинка.
Присадки с основным компонентом цинковым диалкилдитиофосфатом (дальше — просто цинк) претендуют на высокую противоизносистость. Принцип их действия заключается в том, что присутствующий в масле цинк начинает реагировать в случае, если в двигателе возникает контакт металла с металлом, предотвращая стирание деталей (например, между стенками цилиндров и кольцами поршня).
Для обычных автолюбителей, предпочитающих обычную скорость в районе 100 км/ч, данные добавки окажутся просто бесполезной тратой денег.
А вот для легендарного гоночного автомобиля NASCAR использование присадок для масла — одно из обязательных условий, без соблюдения которых — гонку не выиграть.

Узнать, что перед вами присадка с цинком можно по предупредительному знаку, который ставится на упаковке по требованию экологов, или надписи, предупреждающей о том, что вещество опасно. Использовать их надо крайне аккуратно, избегая попадания в глаза, так как это может привести к их химическому ожогу.

Добавки в масло моющие.
Моющие присадки позиционируются как созданные специально для очищения двигателя: удаления возникающего на нем осадка и углеродистых отложений.
Основным компонентом их является керосин, а также они включают в свой состав ацетон, нафталин, изопропанол, и ксилол — поэтому они легко загораются и весьма огнеопасны.
Главная проблема в их использовании – не переусердствовать, так как эти присадки удаляют не только вредные отложения, но и разрушают масляный слой, что может привести к контакту «металл-металл».

Стоит отметить, что данный вид добавок в наше время утратил свою популярность, ведь ему на смену производители автохимии разработали высококачественные промывочные масла.

Приятные бонусы использования присадок.
Благодаря снижению силы трения на сопрягающихся деталях двигателя и возросшей компрессии, водитель получает многие плюсы, которые покажутся ему весьма приятными.
Уменьшение расхода топлива, легкий запуск при минусовых температурах, уменьшение рисков износа при холодном запуске двигателя, увеличение мощности двигателя (до 5 %), увеличение срока эксплуатации масла, уменьшение токсичности выхлопа – ощутить всё весьма реально, правда, вопрос – на какое время.
Присадки в масло – кто «за»?
Однозначно «за» использование присадок с цинком высказываются те, кому нужен максимальный эффект за короткое время – речь идет в первую очередь о профессиональных гонщиках. Благодаря кратковременному снижению коэффициента трения, двигатель с такой присадкой в масло развивает большую мощность, что, собственно и требовалось доказать.

Еще одни ценители присадок – те, кто занимается перепродажей автомобилей б/у. С помощью добавок в масло они добиваются максимального эффекта без каких-либо усилий: подуставший или откровенно убитый двигатель начинает работать, как часы!

Во всех остальных случаях – использовать присадки надо грамотно и правильно с точки зрения их состава и предусмотрительно быть готовым к тому, что они не смогут обеспечить вашему мотору чуда возрождения молодости длинной на всю оставшуюся жизнь.
С добавками в масло или без – пусть ничто не мешает сердцу автомобиля биться долго и ритмично.
Удачных путешествий!

Кондиционер металла для двигателя что это такое, плюсы и минусы

Кондиционеры металла. Советы по применению АВТОМАГ

– Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

– Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

Если вы хотите, чтобы моторы работали тише, меньше грелись, лучше заводились и служили в два раза дольше — используйте кондиционеры металла.

Заливайте кондиционеры металла в масло такими же дозировками, какими и для четырехтактных двигателей. Можно размешать их в моторном масле и впоследствии добавить эту смесь в бензин.

Но более удобно заливать кондиционеры металла в уже приготовленную смесь масла с бензином.

– В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Минусы пользования антифрикционными присадками

Существуют и два недостатка от использования антифрикционных присадок. Первый заключается в том, что для восстановления рабочей поверхности и поддержания ее в нормальном состоянии необходимо постоянное наличие присадки в масле в должной концентрации. Как только ее значение падает, так сразу работа присадки прекращается, и к тому же это может привести к значительному засорению масляной системы.

Вторым недостатком использования антифрикционных присадок является то, что скорость разрушения масла хоть и уменьшается, но не прекращается полностью. То есть, водород из масла продолжает поступать в металл. А это означает, что имеет место водородное разрушение металла. Однако стоит отметить, что преимуществ от использования антифрикционных присадок все же больше. Поэтому решение о том, применять эти составы или нет, целиком и полностью лежит на автовладельце.

В целом же можно сказать, что использование антифрикционных присадок имеет смысл в том случае, если подразумевается их добавлять в недорогое или среднее по качеству масло. Это следует из того простого факта, что цена антифрикционных присадок зачастую высока. Поэтому, чтобы продлить срок эксплуатации масла, можно купить, например, недорогое масло и какую-нибудь присадку. Если же вы используете качественные моторные масла, например, Mobil или Shell Helix, то использование присадок с ними вряд ли имеет смысл, они и так там присутствуют (хотя, как говорится, кашу маслом не испортишь). Так что использовать антифрикционные присадки в масло или нет — решать только вам.

Метод использования присадок у подавляющего их большинства идентичен. Необходимо залить состав из канистры из баллончика в моторное масло

При этом важно соблюсти требуемый объем (обычно он указывается в инструкции). Некоторые составы, например, Suprotec Active Plus, нужно заливать дважды, в частности, в начале эксплуатации масла, и после пробега около одной тысячи километров

В любом случае, перед использованием той или иной присадки обязательно ознакомьтесь с инструкцией по ее применению и следуйте приведенным там рекомендациям! Мы, в свою очередь, приведем для вас список популярных марок и краткую характеристику их действия чтобы вы выбрали лучшую антифрикционную присадку.

Принцип работы присадок в моторное масло что обещают изготовители

Под естественным износом двигателя следует понимать увеличение зазоров, накопление на поверхностях деталей царапин, мелких сколов и т.д. В результате теряется мощность, увеличивается расход топлива и масла. Также в двигателе во время эксплуатации скапливаются отложения и загрязнения.

Что касается присадок, кондиционер металла для двигателя, антифрикционные, противоизносные и другие добавки выполняют разные задачи. Так называемые модификаторы трения фактически «шлифуют» поверхности. Если просто, вместе с присадкой в масло попадает целый пакет мягких минеральных компонентов. В результате поверхности приобретают гладкость и несколько выравниваются. Более того, внедряясь в верхние слои металла, присадка создает металлокерамический композитный слой.

Условно это можно сравнить с процессом заделывания трещин и изъянов обычной шпатлевкой. Только вместо шпатлевки используются мягкие металлы (медные составы, свинец, серебро) или полимеры. Еще добавим, что также есть составы, задачей которых является не «заделывание», а просто уменьшение трения. В этом случае подобные присадки могут иметь в основе графит или дисульфид молибдена.

Также металлическую поверхность, покрытую царапинами, можно обработать кислотными или щелочными составами. Как правило, такую функцию выполняют кондиционеры металлов. Параллельно с этим подобная обработка позволяет добиться снижения износа, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, которые отделяются от поверхности, на место. Причем указанные частицы оседают уже в виде ионов.

Синтетический кондиционер металла SMT2

Подробности: Категория: Присадки; Опубликовано 13.02.2013 06:01

SMT2 – это второе поколение 100%-ного синтетического кондиционера металла. Средство предназначено для понижения интенсивности изнашивания, а также уменьшения воздействия трения на механизмы, состоящие из железа. Несомненное преимущество данного средства заключается в том, что в условиях дефицита смазочного материала, а также высокой скорости, температуры или давления, его эффективность увеличивается.

Таким образом, можно сказать, что средство идеально подходит для применения в двигателях внутреннего сгорания. С помощью SMT2 можно повысить срок службы двигателя, увеличить его мощность и приемистость, а также облегчить холодный пуск в любую погоду. Помимо этого, данный кондиционер позволяет сократить расход масла и топлива, что будет полезным для машин с большим объемом двигателя, которые обычно отличаются повышенным потреблением вышеуказанных смесей. К достоинствам SMT2 также можно отнести его экологическую безопасность и биоразлагаемость — в средстве не содержатся продукты нефтепереработки.

Использование данного кондиционера металла в автомобилях среднего класса позволит повысить надежность двигателя и трансмиссии до уровня самых престижных авто. Добавление в двигатель при очередной замене масла кондиционера SMT2 позволит увеличить межсменный период работы масла. Это значит, что доливать масло между плановыми заменами придется гораздо реже, если вообще придется. Продолжительное время воздействия SMT2 на работу двигателя будет ощущаться, даже если при очередной замене масла не использовать кондиционер. Однако для достижения максимального эффекта лучше обновлять SMT2 вместе с маслом.

Формула кондиционера такова, что он может применяться практически в любом двигателе внутреннего сгорания за счет устойчивости к высоким температурам. Можно добавлять кондиционер в смазки для подвижных агрегатов, например подшипников и шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), что позволит увеличить в несколько раз срок их службы. Еще одним механизмом, работу которого можно улучшить и продлить, добавив туда SMT2, является коробка передач. Необходимо всего лишь разбавить кондиционером масло в КПП, чтобы повысить ее износостойкость, а также снизить шум и склонность механизма к перегреву.

Испытания SMT2 в автомобилях «Урал» показали, что использование кондиционера позволяет снизить расход топлива на 12%, а также на 15% продлить срок службы двигателя до капремонта.

Присадки для улучшения свойств базового моторного масла

Так называемые вязкостные, моющие, антиокислительные и другие составы нельзя назвать восстанавливающими, так как присадки в масло для восстановления двигателя обычно создают особый защитный слой на деталях. Получается, данные продукты можно считать скорее профилактическими. Главной задачей вязкостных составов является изменение вязкости базового масла для лучшей текучести и прокачиваемости в двигателе при отрицательных температурах, а также стабильности масляной пленки при высоких нагревах.

Что касается антиокислительных присадок, такие решения продлевают срок службы моторного масла и позволяют сохранить его полезные свойства в течение всего срока службы, то есть до плановой замены. В составе находятся дитиофосфаты или фенолозаменители, которые представляют собой мощный антиоксидант. Присадка фактически нейтрализует продукты окислительных реакций в масле.

Моющие продукты созданы для повышения очищающих свойств базового масла. Как известно, в местах сильного трения и нагрева двигатель загрязняется сильнее всего. Присадки не позволяют накапливаться новым лаковым, смолистым и другим отложениям на деталях, а также максимально эффективно смывают уже имеющиеся. В составе находятся соли кальция, магниевые соли и т.п. Использование такой добавки позволяет уменьшить количество смолистых отложений и шлама в моторе.

Также следует отметить и антикоррозийные присадки для двигателя. Получить аккаунт на некоторых букмекерских сайтах достаточно сложно, это особенно касается легальных контор, соблюдающих закон. Но регистрация на Фонбет проходит достаточно легко и уже через 10-15 минут вы получаете готовый к ставкам профиль. Как видно из названия, их задачей является препятствование началу процесса или замедление уже имеющейся коррозии на деталях ДВС. Появление ржавчины в моторе обусловлено тем, что в агрегат вместе с топливом и другими путями попадает вода. Также в мотор поступает кислород, параллельно с этим происходят различные окислительные процессы. Действие присадки, в составе которой находятся щелочные, оксидно-щелочные сульфаты, жирные кислоты и другие активные компоненты, позволяет создать защитную пленку для предотвращения коррозии.

Различные типы присадок для двигателя в чем основные отличия

Прежде чем перейти к тому, что конкретно представляет собой присадка для двигателя Феном, ER или Хадо, необходимо разобраться с вопросом, какие составы существуют и в чем их главные отличия.

Как известно, одни присадки снижают трение, другие изменяют свойства моторного масла (вязкостные присадки), третьи восстанавливают изношенные поверхности, четвертые отдельно направлены на снижение расхода масла и экономию топлива (противодымные, противоизносные). Различные решения имеют уникальные смазочные композиции, содержат в своем составе так называемые модификаторы трения, кондиционеры металла и т.д.

Как видно, такое многообразие вполне может запутать не только неискушенного покупателя, но и опытного автовладельца, который ранее не имел дела с подобными продуктами. Итак, чтобы было понятнее, все присадки, которые добавляют в двигатель, можно разделить на три большие группы.

В первую группу попадают составы, которые в основе имеют минеральные порошки. К таким решениям относится известный на отечественном рынке производитель Хадо, а также Супротек. В двух словах, наличие порошка позволяет выполнить шлифовку поверхностей трения, после чего на такой поверхности образуется металлокерамический слой. Указанный слой отличается низким коэффициентом трения, а также устойчив к нагрузкам и противостоит износу.

Различные эксперименты подтвердили определенную эффективность таких составов, однако в случае значительных повреждений подобные присадки не способны «отшлифовать» задиры, нивелировать появившиеся зазоры и т.д. К минусам также можно отнести необходимость строго следить за применением состава и выполнять все действия по инструкции, так как превышение количества вещества или частое его использование способно навредить двигателю.

Во вторую группу попали присадки, которые имеют в основе металлоплакирующие добавки. К таковым относится предлагаемый на рынке состав РиМЕТ и другие похожие решения. В такой добавке имеются мягкие металлы, которые содержатся в ионном виде или же в виде мелкодисперсного порошка.

После того, как данные компоненты попадают на поверхности трущихся деталей, они создают тонкий слой, который заполняет мелкие дефекты, частично выравнивает поверхности, улучшая работу подшипников коленвала и элементов ЦПГ.

Минусом таких препаратов является кратковременный восстанавливающий эффект, так как после формирования защитного слоя, далее такой слой быстро изнашивается. Причина заключается в том, что мягкие металлы изначально не отличаются высокой стойкостью к износу.

В третьей группе находятся решения, которые известны в качестве так называемых кондиционеров металла, ревитализантов или просто восстановительных присадок. На рынке данные составы представлены ER, Феном и т.п. В двух словах, препараты осуществляют химическое воздействие на металлические поверхности трения. Также составы формируют особый защитный слой, в основе лежит химический процесс (хемосорбирование).

Если просто, слой для защиты формируется из самих продуктов износа ДВС. Это становится возможным благодаря тому, что присадка содержит в себе активные химические компоненты (хлорпарафины, полиэфиры).

После попадания в условия высокого нагрева и давления в зоне трения, начинается химическая реакция. В результате этой реакции металлические продукты износа мотора переходят в ионное состояние и возвращаются обратно на трущиеся поверхности. Именно по такому принципу работает присадка Феном или ER.

Добавки в масло плюсы и минусы их использования

Сергей Перепелица | 02.02.2015

Каждый автовладелец заинтересован в том, чтобы сердце его автомобиля билось ритмично и работало как можно дольше – без сбоев. Для этой цели служат профилактические ремонты, регулярная замена масла и фильтров, однако порой этого бывает недостаточно.

Одним из вариантов увеличения срока эксплуатации двигателя производители автохимии предлагают использовать присадки в масло.

Однако поэтому поводу мнение автолюбителей категорически разделяются: одни считают их разве что не панацеей, другие – абсолютно пустой тратой денег, а третьи – видят в них больше вреда, чем пользы. Где же истина? Давайте попробуем разобраться.

Виды добавок в масло.

— добавки, созданные на основе растворителей и моющих средств, не дающие образовываться осадку.

Добавки в масло на основе Teflon.

Добавки в масло на основе PTFE – это присадки с твердым веществом, которые, по утверждениям производителей, покрывают движущиеся детали в двигателе и тем самым защищают его от износа.

Правда же заключается в том, что такие добавки в масло покрывают не только движущиеся части, но и неподвижные (например, масляные каналы, фильтры и маслоприемники).

Эти же твердые частицы имеет свойство накапливаться в узких каналах, что мешает свободному току масла и образует масляную пробку.

Если у вас возникает необходимость доливать масло после каждой поездки, что весьма недешево и хлопотно, то использование присадки избавит вас от этой необходимости.

На какое время – вопрос спорный… По утверждениям бывалых автомобилистов, если речь идет об инормарке — то счет идет на сотни, а то и тысячи километров. Однако надо быть готовым к тому, что ремонта избежать в любом случае – не удастся.

Добавки в масло на основе цинка.

Присадки с основным компонентом цинковым диалкилдитиофосфатом (дальше — просто цинк) претендуют на высокую противоизносистость. Принцип их действия заключается в том, что присутствующий в масле цинк начинает реагировать в случае, если в двигателе возникает контакт металла с металлом, предотвращая стирание деталей (например, между стенками цилиндров и кольцами поршня).

Для обычных автолюбителей, предпочитающих обычную скорость в районе 100 км/ч, данные добавки окажутся просто бесполезной тратой денег.

А вот для легендарного гоночного автомобиля NASCAR использование присадок для масла — одно из обязательных условий, без соблюдения которых — гонку не выиграть.

Добавки в масло моющие.

Моющие присадки позиционируются как созданные специально для очищения двигателя: удаления возникающего на нем осадка и углеродистых отложений.

Основным компонентом их является керосин, а также они включают в свой состав ацетон, нафталин, изопропанол, и ксилол — поэтому они легко загораются и весьма огнеопасны.

Главная проблема в их использовании – не переусердствовать, так как эти присадки удаляют не только вредные отложения, но и разрушают масляный слой, что может привести к контакту «металл-металл».

Приятные бонусы использования присадок.

Благодаря снижению силы трения на сопрягающихся деталях двигателя и возросшей компрессии, водитель получает многие плюсы, которые покажутся ему весьма приятными.

Уменьшение расхода топлива, легкий запуск при минусовых температурах, уменьшение рисков износа при холодном запуске двигателя, увеличение мощности двигателя (до 5 %), увеличение срока эксплуатации масла, уменьшение токсичности выхлопа – ощутить всё весьма реально, правда, вопрос – на какое время.

Присадки в масло – кто «за»?

Однозначно «за» использование присадок с цинком высказываются те, кому нужен максимальный эффект за короткое время – речь идет в первую очередь о профессиональных гонщиках. Благодаря кратковременному снижению коэффициента трения, двигатель с такой присадкой в масло развивает большую мощность, что, собственно и требовалось доказать.

С добавками в масло или без – пусть ничто не мешает сердцу автомобиля биться долго и ритмично.

Удачных путешествий!

Подведем итоги

Как видно, результаты реальных испытаний и заявления самих производителей присадок сильно отличаются. Эффект есть, но он незначительный. Увеличение компрессии в двигателе после обработки можно объяснить не восстановлением поверхностей, а простым возвращением подвижности поршневым кольцам.

Как известно, их залегание сильно влияет на компрессию. Получается, после использования присадки кольца раскоксовываются и создается эффект восстановления двигателя. При этом стоит отметить, что раскоксовка мотора стоит дешевле, чем антифрикционные добавки или кондиционер масла для двигателя.

Также важно учитывать, что и поголовно во все двигатели лить одну и ту же присадку нельзя, так как следует учитывать степень износа конкретного ДВС. Например, для мотора, в котором с ЦПГ уже есть проблемы, но КШМ еще не в критическом состоянии, изменение свойств базового моторного масла после использования добавки может стать причиной полного выхода агрегата из строя

С учетом вышесказанного становится понятно, что принять решение, стоит ли лить присадки в двигатель и моторное масло, может только сам владелец автомобиля. При этом даже после использования различных составов следует понимать, что сильно изношенному мотору такие продукты уже не помогут или же эффект будет практически незаметным.

Если же речь идет о двигателе, в котором главной проблемой является грязная масляная система и залегшие кольца, тогда есть шанс получить вполне приемлемый результат.

SMT1 или SMT2? Почему? : Megaten

SMT2 – лучшая игра практически во всех категориях. Единственное, что есть в SMT1, – это инновации, это ностальгия (не то, чтобы это коснулось большинства из нас, но то, что вы первый, всегда приносит некоторые бонусные очки), и больше игровых персонажей (мне нравится переход от игры с законом и героем хаоса. , чтобы просто иметь героиню и больше полагаться на демонов с течением времени, в то время как SMT2 дал вам немного времени с Хироко, затем дал вам Бет на очень короткое время, а затем оставил вас с Хироко до конца игры, хотя SMT2 у меня было больше соло, что интересно).

Единственное, что я могу думать о том, чтобы быть открытым для интерпретации (помимо таких вещей, как графический дизайн, персонажи или сложность), – это порядок развития. В SMT1 вы всю игру идете на восток. Вы начинаете в своем доме, Синдзюку находится к востоку от него, затем происходит какое-то дерьмо, затем вы продолжаете идти на восток, пока не окажетесь у Собора, который является самой восточной точкой на карте. В SMT2 игра сосредоточена вокруг Центра (нужно дать SMT2 отметку A + по именам), и вы работаете оттуда.В конце концов, вы путешествуете в метро, и игра становится больше прогрессивной, а затем снова с миром демонов, похожим на SMT1. Но затем, в конце концов, вы возвращаетесь в область, где вы были ранее, чтобы сразиться с боссом, а затем возвращаетесь в Центр. SMT1 почти не имеет долгосрочного отката. Как только вы покинули область, вы, вероятно, закончили с ней, если только вы не вернулись за дополнительными вещами. Точно не могу сказать, что лучше. Я ближе познакомился с территорией SMT2 (у меня был блокнот, в котором говорилось что-то вроде: «Это место на севере, это место на западе и т. Д.”), но это также включает в себя множество обратных маршрутов и прогулки по одним и тем же туннелям. Даже с терминалами все еще бывают случаи, когда вам нужно куда-то идти. И SMT1 больше похож на путешествие, с четким слева направо движения. они представляют, где у SMT1 был четкий закон и герой хаоса, у SMT2 был спойлер, а также глубина самого героя и героини.В SMT1 герой был прост, и у героини было два интересных прошлого, которые в основном игнорировались, когда она была лидером восстания, и когда она перевоплотилась в мессию. У SMT2 был спойлер. В конце концов, из-за этого мне больше нравится SMT2, но SMT1 получает эти очки за то, что он новатор и создает роли героя закона и хаоса.

tl; dr SMT2 лучше, но и SMT1 тоже довольно крутой.

Молекулярная характеристика и функциональный анализ генов Glycine max стеролметилтрансферазы 2, участвующих в биосинтезе стеринов на мембране растений и гомологи MYB в экспрессии генов, регулируемой засухой и абсцизовой кислотой.Растительная клетка 9: 1859–1868

CAS Статья PubMed Google Scholar

Abe H, Urao T, Ito T, Seki M, Shinozaki K, Yamaguchi-Shinozaki K (2003) Arabidopsis AtMYC2 (bHLH) и AtMYB2 (MYB) действуют как транскрипционные активаторы в передаче сигналов абсцизовой кислоты. Растительная клетка 15: 63–78

CAS Статья PubMed Google Scholar

Allen RD, Bernier F, Lessard PA, Beachy RN (1989) Ядерные факторы взаимодействуют с усилителем бета-конглицинина сои.Растительная клетка 1: 623–631

CAS Статья PubMed Google Scholar

Бах Т.Дж. (1986) Гидроксиметилглутарил-КоА редуктаза, ключевой фермент в синтезе фитостерина? Липиды 21: 82–88

CAS Статья PubMed Google Scholar

Baker SS, Wilhelm KS, Thomashow MF (1994) 5′-область Arabidopsis thaliana cor15a содержит цис -действующих элементов, которые обеспечивают экспрессию генов, регулируемую холодом, засухой и ABA.Plant Mol Biol 24: 701–713

CAS Статья PubMed Google Scholar

Beck JG, Mathieu D, Loudet C, Buchoux S, Dufourc EJ (2007) Сажайте стерины на «плотах»: лучший способ регулирования тепловых ударов мембран. FASEB J 21: 1714–1723

CAS Статья PubMed Google Scholar

Benveniste P (2004) Биосинтез и накопление стеролов. Анну Рев Завод Биол 55: 429–457

CAS Статья PubMed Google Scholar

Boter M, Ruiz-Rivero O, Abdeen A, Prat S (2004) Консервативные факторы транскрипции MYC играют ключевую роль в передаче сигналов жасмоната как у томатов, так и у Arabidopsis.Genes Dev 18: 1577–1591

CAS Статья PubMed Google Scholar

Bouvier-Navé P, Husselstein T, Desprez T, Benveniste P (1997) Идентификация кДНК, кодирующих метилтрансферазы стеролов, участвующих во втором этапе метилирования биосинтеза растительных стеролов. Eur J Biochem 246: 518–529

Статья PubMed Google Scholar

Bouvier-Navé P, Husselstein T, Benveniste P (1998) Два семейства стериновых метилтрансфераз участвуют в первой и второй стадиях метилирования биосинтеза растительных стеролов.Eur J Biochem 256: 88–96

Статья PubMed Google Scholar

Carland FM, Fujioka S, Takatsuto S, Yoshida S, Nelson T (2002) Идентификация CVP1 показывает роль стеринов в формировании сосудистого паттерна. Растительная клетка 14: 2045–2058

CAS Статья PubMed Google Scholar

Carrington JC, Freed DD (1990) Cap-независимое усиление трансляции 5′-нетранслируемой областью потивируса растения.J Virol 64: 1590–1597

CAS PubMed Google Scholar

Chang WC, Lee TY, Huang HD, Huang HY, Pan RL (2008) PlantPAN: навигатор анализа промоторов растений, для идентификации комбинаторных cis -регуляторных элементов с ограничением расстояния в группе генов растений. BMC Genomics 9: 561–574

Статья PubMed Google Scholar

Chappell J, Wolf F, Proulx J, Cuellar R, Saunders C (1995) Является ли реакция, катализируемая редуктазой 3-гидрокси-3-метилглутарил-кофермента А, лимитирующей стадией для биосинтеза изопреноидов в растениях? Физиология растений 109: 1337–1343

CAS PubMed Google Scholar

Chinnusamy V, Ohta M, Kanrar S, Lee BH, Hong X, Agarwal M, Zhu JK (2003) ICE1: регулятор индуцированного холодом транскриптома и толерантности к замораживанию у Arabidopsis.Genes Dev 17: 1043–1054

CAS Статья PubMed Google Scholar

Clough SJ, Bent AF (1998) Цветочное погружение: упрощенный метод опосредованной Agrobacterium трансформации Arabidopsis thaliana . Завод J 16: 735–743

CAS Статья PubMed Google Scholar

Clouse SD (2000) Развитие растений: роль стеринов в эмбриогенезе.Curr Biol 10: R601 – R604

CAS Статья PubMed Google Scholar

Clouse SD (2002) Передача сигнала брассиностероидами: выяснение пути от восприятия лиганда до экспрессии гена. Mol Cell 10: 973–982

CAS Статья PubMed Google Scholar

Дэвис Б.Дж., Райн Дж. (2006) Роль уровней стерола в восприятии кислорода в Saccharomyces cerevisiae .Генетика 174: 191–201

CAS Статья PubMed Google Scholar

Deckert J, Gresshoff PM (неопубликовано) Структура и экспрессия гена циклина сои во время клубеньков. Номер доступа Genbank Z26331

Diener AC, Li H, Zhou W-X, Whoriskey WJ, Nes WD, Fink GR (2000) СТЕРОЛ МЕТИЛТРАНСФЕРАЗА 1 контролирует уровень холестерина в растениях. Растительная клетка 12: 853–870

CAS Статья PubMed Google Scholar

Dufourc EJ (2008) Роль фитостеринов в адаптации растений к температуре.Сигнальное поведение растений 3: 133–134

PubMed Google Scholar

Fujiwara T, Beachy RN (1994) Тканеспецифическая и временная регуляция гена бета-конглицинина: роли повтора RY и других цис -действующих элементов. Plant Mol Biol 24: 261–272

CAS Статья PubMed Google Scholar

Goldstein JL, Rawson RB, Brown MS (2002) Мутантные клетки млекопитающих как инструменты для определения пути белка, связывающего регуляторный элемент стерола, для регуляции липидного синтеза с обратной связью.Arch Biochem Biophys 397: 139–148

CAS Статья PubMed Google Scholar

Harker M, Holmberg N, Clayton JC, Gibbard CL, Wallace AD, Rawlins S, Hellyer SA, Lanot A, Safford R (2003) Повышение уровня фитостерола в семенах путем экспрессии усеченного N-конца Hevea brasiliensis (каучуковое дерево) 3-гидрокси-3-метилглутарил-КоА редуктаза. Plant Biotechnol J 1: 113–121

CAS Статья PubMed Google Scholar

Harmer SL, Hogenesch JB, Straume M, Chang HS, Han B, Zhu T, Wang X, Kreps JA, Kay SA (2000) Управляемая транскрипция ключевых путей у Arabidopsis по циркадным часам.Наука 290: 2110–2113

CAS Статья PubMed Google Scholar

Hartmann MA (1998) Растительные стеролы и мембранная среда. Trends Plant Sci 3: 170–175

Статья Google Scholar

Hase Y, Tanaka A, Baba T, Watanabe H (2000) FRL1 необходим для развития лепестков и чашелистиков у Arabidopsis. Завод J 24: 21–32

CAS Статья PubMed Google Scholar

Hase Y, Fujioka S, Yoshida S, Sun G, Umeda M, Tanaka A (2005) Эктопическая эндоредупликация, вызванная изменением стерола, приводит к зубчатым лепесткам у Arabidopsis.J Exp Bot 56: 1263–1268

CAS Статья PubMed Google Scholar

Hemmerlin A, Gerber E, Feldtrauer JF, Wentzinger L, Hartmann MA, Tritsch D, Hoeffler JF, Rohmer M, Bach TJ (2004) Обзор клеток табака BY-2 как отличной системы для изучения синтеза и функция стеролов и других изопреноидов. Липиды 39: 723–735

CAS PubMed Google Scholar

Higo K, Ugawa Y, Iwamoto M, Korenaga T (1999) База данных регулирующих элементов ДНК, действующих на цис растений (PLACE).Nucleic Acids Res 27: 297–300