Сравнение форд куга и тойота рав 4
Состязание популярных. Ford Kuga vs Toyota RAV4
Сколько уже, казалось бы, незыблемых аксиом автомобильного рынка не выдержало испытания временем и с позором село в лужу! Такова уж природа этих мифов, выдающих себя за фундаментальные законы.
ПРОСТЫЕ РЕЦЕПТЫУже лет десять нам жужжат во все уши, что автомобильный мир вступил в эпоху невероятной унификации. Все технологии, решения и приемы у производителей теперь, мол, схожие и взаимозаменяемые, только шильдики стоят разные. Лев Толстой был бы рад – тотальное опрощение. Правда, у классика не обошлось все же без лакеев за обедом и внебрачных детей. Так же и в автомобильном бизнесе. Вроде бы чего проще сделать пару обывательских «паркетников» типа Kuga и RAV4. Даже не премиум-сегмент – изощряться не нужно. Все скромненько, незамысловато, простенько, но со вкусом – от подвески и кузова до коробки передач и двигателя. Не говоря уже о дизайне. Со времен наскальных петроглифов художники давным-давно перебрали все возможные варианты во Вселенной.
КОНКУРЕНЦИЯ УВЛЕКАЕТНачну с дизайна. Для компаний-консерваторов Ford и Toyota отстаивание принципа преемственности поколений, видимо, потеряло былое значение. Немодно. Поэтому Kuga и RAV4 весьма условно напоминают себя же до обновления. Конкуренция с другими участниками рынка полностью поглотила внимание мэтров, и они забыли о реальной живой публике, которая при взгляде на автомобиль всегда искала опору в незыблемости художественной идеологии, воплощенной в конкретной модели или модельной линейке. Азиатский прищур, всегда присущий японским машинам, вдруг перешел к американской марке, а грани «нью эйджа» почему-то переняли «самураи».
Шасси у «американца» гораздо лучше, чем у «японца» – легкое в управлении, маневренное и комфортное
Предназначение Toyota – ездить прямо, и в этом нет ничего плохого
СЕРПЕНТАРИЙ И ПОЛНОЕ СПОКОЙСТВИЕЕсли с точки зрения внешнего облика наших соперников роднит хотя бы непоследовательность их создателей, то внутри точек соприкосновения нет абсолютно. Интерьер Kuga как серпентарий, здесь все находится в движении. Дверь и ее стык с передней панелью словно детский калейдоскоп, в котором зеркала-призмы отражают друг друга, перекидывая между собой солнечные лучи. Центральная панель напоминает какую-то кадку с поднимающимся тестом, а из приборки торчат ушки не то тушканчика, не то летучей мыши. Все это очень увлекает при разглядывании, чего не скажешь об удобстве пользования. Лозунг фирмы Sony, взявшейся помогать американцам в алгоритмах управления мультимедийной системой, похоже, звучит как «много мелких кнопок не пойми для чего», а запасной слоган – «как-нибудь разберешься».
Зато RAV4 своей отделкой не будоражит, а успокаивает. Здесь все построено на прямых линиях, крупных узлах, а также хорошо заметных и понятных регуляторах. Воплощенная уверенность в завтрашнем дне. Почему только внутри? Сделайте то же самое с экстерьером – это было бы так в духе Toyota!
На бездорожье Kuga кое-что может.
Только надо четко знать, какое именно «кое-что»
Геометрическая проходимость достойная кроссовера
СЛУШАЕМ БАХАЗаводим моторы. Kuga в городе ничем себя не проявил. Обычное шасси. Комфортное. Легкое в управлении. Отменное сочетание всех нужных нормальному водителю качеств. Образцовый инженерный подход. Ничего «угловатого». В общем, писать не о чем. Другое дело – RAV4. Желающие могут найти и почитать, как в рамках новой конструкторской концепции Engine Bay Barrier японцы отчаянно боролись с вибрациями. Чтобы стало комфортнее, для всех кузовных панелей, создающих шум, придумали изоляцию, точки крепления передней и задней подвесок сделали более жесткими, а форму поворотных кулаков оптимизировали.
В теории. В жизни «паркетник» молчит ровно до того момента, как колесо попадет в ямку, а там «Ба-ах!». Удар в корпус и сотрясение всего вплоть до огнетушителя. Очень неожиданно на фоне усыпляющей манеры преодоления ровных участков.
Анимализм. Разве это не чьи-то ушки?
Экономия. Расход топлива скромный
Semper in motu, что в переводе с латыни значит
«интерьер Ford Kuga всегда в движении»
Сиденья удивительно жесткие, что не вяжется с подвеской
Багажник в Kuga более правильной конфигурации, чем в RAV4
И МЕШАЕТ, И ПОМОГАЕТВскоре мы поспешили убраться из города и прибыли на дальний асфальтовый полигон. Kuga превзошел «японца» в управляемости. Руль легкий и при этом более отзывчивый. Автомобиль быстро заправляется в поворот, и только неотключаемая система стабилизации мешает вволю насладиться управляемым скольжением. Хотя отчасти электроника здесь даже помогает: модернизированная система динамического контроля движения в поворотах повышает реакции на команды водителя, распределяя крутящий момент между колесами передней оси и между передним и задним мостами.
RAV4 с более тяжелым вязким рулем в движении настолько прямолинеен, что о хулиганстве можно сразу забыть. Интересно, что для борьбы с недостаточной поворачиваемостью в конструкцию поместили электронного помощника, аналогичного «фордовскому», но он не работает. В смысле – не стремится. Безопасность победила, одним словом. Выправлять занос обычному водителю сложнее, чем справляться с примитивным сносом? Можно поспорить. Парадоксальное руление, прерывающее снос на скользком покрытии, так же неестественно для человека, как и отлавливание хлыстов при заносе. Впрочем, это уже тонкости контраварийной подготовки.
Панель приборов выглядит как хрустальный ретробудильник
Для бездорожья. Все электронные помощники в наличии
Иной грузовик или автобус позавидовали бы такому интерьеру
Боковая поддержка явно выражена
Прокол? Пол в багажнике приподнят из-за полноценной запаски
«ВНЕДОРОЖНЫЙ» МОТОР?Перемещаемся на бездорожье.
Плюсы и минусы обеих конструкций выяснились быстро. Разгадывать загадки не пришлось. Проходимость RAV4 неплохая: геометрия кузова лучше, чем у соперника; можно отключить систему стабилизации и заблокировать муфту полного привода; есть помощь при спуске и блокировка. А вот передний бампер Kuga слишком выпирает, отчего в ходе теста я несколько раз получил рулем по ребрам и в солнечное сплетение. Электронные помощники все время вмешиваются и не дают буксовать там, где требуется и допустимо. Плюс маленький 1,6-литровый «асфальтовый» двигатель. Этот бензиновый мотор «американца» наддули с помощью турбины до 180 лошадиных сил. Как воздушный шарик. Любитель же офф-роуда всегда выберет атмосферный двигатель большего объема, например, как у Toyota – 2,5 литра. Вывод: RAV4 предпочтительнее.
Итак, перед нами два кроссовера. Один умудряется сочетать в своем шасси сонливость и тряскость, при этом на ходу прямолинеен, как танкетка на параде. Зато внутри – воплощение прочного жизненного уклада.
Другой – комфортный, прекрасно справляющийся со скоростными виражами. Но в его интерьерных норах и гнездах явно кто-то обитает. Ни один из них мне не по душе. Но если закрыть глаза на офф-роуд, ездовые манеры Kuga прельщают больше.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИFord оснащен несущим кузовом с независимыми подвесками. Спереди – McPherson , сзади – многорычажная. Коробка передач – автоматическая шестиступенчатая с режимом «спорт». Двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Полный привод подключается с помощью многодисковой муфты без возможности блокировки. Руль с адаптивным электроусилителем. Становится легче при парковке и тяжелеет на высоких скоростях. Toyota имеет аналогичную конструкцию с той разницей, что мотор атмосферный с распределенным впрыском. Муфта полного привода блокируется. Есть дополнительный электронный помощник при спуске с холма.
Сравнение Тойота Рав 4 и Ford Kuga
Прежде всего стоит отметить, что Toyota вновь порадовала поклонников марки отличными ездовыми качествами автомобиля, это и четкая рулежка и отличная динамика.
А вот новое поколение Ford Kuga оказалось не таким ярким как предшественник. Шасси у него все также осталось от Ford Focus, а вот вместо турбированного мотора от Volvo теперь устанавливаются более экологичные двигатели мощностью от 140 до 150 л.с. Будет несправедливо сказать, что “автомат” на Форде не справляется со своей работой, но делает он это не так шустро, как это делал Aisin, устанавливаемый на первом поколении Куги. Атмосферный же двигатель Тойоты хотя и имеет такую же мощность, но тем не менее машина с ним едет заметно бодрее и начинает уверенно ехать даже с низких оборотов. Куга же лучше ведет себя в тех ситуациях, когда ускорение необходимо непосредственно во время движения, а не при трогании с места.Оба автомобиля оснащаются аналогичными по работе коробками передач. Как и положено передачи повышаются немного заранее с самого старта, с целью максимальной экономии топлива, однако это никак не способствует ускорению. В этих случаях выигрывает приемистый мотор Куги у которого максимальный крутящий момент достигается при меньших чем у Rav4 оборотах.
В плане подвески Kuga более упругий, энергоемкий и комфортный автомобиль. За это приходится платить незначительными кренами кузова в поворотах. При этом Kuga ведет себя в поворотах вполне достойно как для кроссовера, но Тойота требует меньше внимания при тех же маневрах. Новый Рав4 стал немного жестче прошлого поколения, но это не сильно сказалось на комфорте, зато заметно выросла устойчивость автомобиля.Тормозная система у Форда менее вынослива чем у Тойоты, тормоза перегреваются при интенсивном торможении.Форд отыгрывается более низким (на 0,3-0,7л/100 км) расходом топлива.
В интерьере Ford Kuga нет ничего нового, все это мы уже видели в Ford Focus третьего поколения. Это и множество кнопок управления мультимедийной системой и блок управления климатом, доступ к которому перекрывает рычаг КПП. Rav4 оказался более сдержанным и консервативным, здесь все необходимые элементы расположены более продуманно и удобно. Особенно выделяется большой экран мультимедийной системы и понятные шкалы прибором с достаточно большими циферблатами.
Приборка куги читается чуть хуже, но имеет дополнительный цветной экран, который может показать много полезной информации.
Места на задних сидениях достаточно в обоих машинах, но в Тойоте сидеть все-таки просторнее. Зато багажник более объемный у Форда. В выводе стоит отметить, что Kuga больше подойдет тем, кому не столь важно резкое ускорение с места и острая рулежка, но важен комфорт и вместительность. А их тут обеспечивает, и мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция салона, и дорогая отделка, и большой багажник. Если несколько лет назад Форд имел явное преимущество и привлекал своей неординарностью и “яркостью”, то сейчас он слился с серой массой кроссоверов на нашем рынке, а вот новый Rav-4 наоборот стал более собранным и динамичным автомобилем, который привлекает “острым” рулем, мощными тормозами и резвыми ускорениями с места, одним словом всем необходимым для активной езды.
Toyota RAV4 по-прежнему лучший?
19 лет назад Toyota вызвала сенсацию. Речь идет о дебютировавшем в 1994 году Toyota RAV4, который стал пионером среди компактных SUV.
Во всем мире автолюбители ценят эту модель – РАВ4 всегда был одним из самых продаваемых внедорожников. Японцы решили плыть по течению дальше. При проектировании четвертого поколения компактного внедорожника был применен рецепт успеха, который использовали почти все соперники. Что это значит?
Просторный салон, сбалансированная подвеска и хорошая трансмиссия. Вооружившись этими преимуществами, Toyota RAV4 2.2 D-4D вновь вступает в нелегкое противоборство со своими новыми конкурентами. Один из соперников соотечественник Forester -единственный в тесте с постоянным полным приводом на все колеса. Хотя на первый взгляд это и не заметно, но просторный Subaru имеет много и других достоинств.
Новый Ford Kuga – немецкий игрок в Европейско-Азиатском соревновании. Кроссовер больше похож на предшественника, но значительно подрос и стал просторнее.
Герои сравнительного теста оснащены дизельными двигателями мощностью 140 л.с. в Куга, 147 л.с. в Форестер и 150 л.с. в РАВ4. Как и подобает истинным внедорожникам, все они оснащены системой полного привода.
Фаворитом с точки зрения цены оказался Форд Куга: самая низкая стоимость базовой версии и дополнительного оборудования. Японские конкуренты дороже, а с учетом дополнительного оборудования имеют схожие цены.
Ford Kuga 2.0 TDCi – наконец-то повзрослел
Разрабатывая новую Кугу, инженеры Форда не допустили серьезных недостатков. Благодаря этому новый компактный внедорожник из Кельна стал важным игроком в своем классе.
По сравнению с предшественником, он имеет более просторный салон, обеспечивает более высокий уровень комфорта и больше подходит для роли семейного автомобиля. При всем при этом, он остался вполне динамичным с почти спортивным поведением. Kuga со своим чрезвычайно прямым рулевым управлением с дикой радостью заходит в повороты и при этом не истязает пассажиров слишком жесткой подвеской. Ford, после прибавки в габаритах, нельзя назвать тесным, но, тем не менее, Toyota и Subaru все же просторнее. У Форда меньше, чем у соперников, места для ног, но зато самый большой запас пространства над головой.
В Форде нашлось место и слабостям известным ранее. Все тот же 140-сильный турбодизель трудится исправно, но в области высоких оборотов кажется, что он перетруждается и работает не так тихо, как хотелось бы. Кроме того обивка сидений неприятная и тонкая, а указатели недостаточно разборчивые. Переключатели на центральной консоли слишком маленькие, а порядок их расположения производит впечатление беспорядка.
Гораздо более продумана конструкция спинки заднего сиденья, так как их можно сложить одним движением руки, и при этом образуется плоская поверхность грузового отсека. Жаль, что автомобиль не до конца продуман с точки зрения транспортировки: при довольно высокой грузоподъемности багажник вмещает всего 481 литр.
Subaru Forester 2.0D – внедорожник вчерашней свежести
Пусть дизайн нового Форестер не стал революционным по сравнению с предшественником, но это не означает, что он некрасив.
Кроме того, именно такой кузов имеет свои преимущества.
Первый из них заметен сразу после посадки. Двери открываются почти под прямым углом, что облегчает доступ в салон. Еще одно преимущество – это большое внутреннее пространство, которым наслаждаются пассажиры, как на передних, так и на задних сиденьях. Причем места для ног на втором ряду больше, чем у остальных участников теста.
При перемещении рычажка в багажном отсеке спинки заднего сиденья самостоятельно падают вперед. Это позволяет увеличить объем багажного отсека с 505 до 1577 литров. Это хороший объем, но багажник Тойоты больше.
Заслуживает похвалы и обзорность. Водитель, оглядываясь назад, действительно видит все, что происходит позади автомобиля, а не широкие задние стойки, как в других внедорожниках.
Однако, Forester не хватает современности. Кресла слишком малы и плохо удерживают тело. Порог багажника слишком высокий – 74 см, а дверь багажника открывается слишком низко – 1,81 м. Даже плохо натянутая шторка в багажном отделении и странная комбинация приборов скорее напоминают автомобили прошлых лет, а не текущие тенденции, преобладающие в современной автомобильной моде.
Разнообразие переключателей и указателей создает впечатление, что при оформлении одновременно использовано несколько стилей.
Многие из этих недостатков компенсируются подвеской, которая обеспечивает разумный компромисс между динамикой движения и адекватным уровнем комфорта. Жаль, что эту позитивную картину портит длинный тормозной путь. Остается наслаждаться живым и решительным 2-литровым оппозитником. Японский дизель не только достаточно сильный и экономичный (6,3 л/100 км), но и имеет низкий уровень вибраций.
Toyota RAV4 2.2 D-4D – если бы не эти шины
Четвертое поколение пионера класса компактных SUV может предложить много интересного.
В просторном салоне пассажиры будут чувствовать себя свободно на обоих рядах сидений. Стоит отметить, что это достойные места, которые обеспечивают хороший уровень комфорта в длительных поездках и удерживают тело в поворотах.
В оформлении интерьера использованы хорошие отделочные материалы.
Большинство переключателей находятся в непосредственной близости от рук водителя, за исключением небольшой их части, перекрытой выступающей панелью управления системой кондиционирования воздуха. Объем багажника составляет 547-1746 литров.
Водитель будет доволен тяговитым 150-сильным дизельным двигателем, который разгоняет РАВ4 до 100 км/ч за 10,1 секунды. Это быстрее, чем Форестер и значительно лучше, чем Куга. Эластичность мотора так же не вызывала никаких жалоб. При хороших динамических характеристиках автомобилю не требуется большого количества топлива. Средний расход топлива за время теста составил 6,6 л/100 км. Учитывая эти преимущества неудивительно, что новый RAV4 вызывает все больший интерес.
К этому стоит добавить достаточно комфортную подвеску, которая позволяет раскачиваться кузову только на очень больших неровностях. Последнее вызывает дискомфорт у людей с очень чувствительными желудками, но с эти можно смириться, как и с плохим обзором.
К сожалению, Тойоту РАВ4 трудно остановить, и это в буквальном смысле! Внушительные 42 метра со 100 км/ч для современного внедорожника – это серьезный провал.
В конце концов, это на 6 метров больше, чем у Ford Kuga. Оправданием может послужить, значительная доля ответственности за торможение, лежащая на шинах Yokohama Geolandar.
Toyota RAV4 и Ford Kuga
| Модель | ||
| Двигатель | ||
| Комплектация | ||
Тип двигателя | ||
Кол-во цилиндров | ||
Кол-во клапанов на цилиндр | ||
Рабочий объем, см³ | ||
Конфигурация | ||
Максимальная мощность, л.с. | ||
мощность при, об/мин | ||
Максимальный крутящий момент, Н∙м | ||
крутящий момент при, об/мин | ||
Тип впрыска | ||
Наддув | ||
Количество мест | ||
Длина, мм | ||
Ширина, мм | ||
Высота, мм | ||
Колесная база, мм | ||
Колея передних колес, мм | ||
Колея задних колес, мм | ||
Диаметр разворота, м | ||
Объем багажника, л | ||
Объем багажника максимальный, л | ||
Грузоподъемность, кг | ||
Дорожный просвет (клиренс), мм | ||
Снаряженная масса, кг | ||
Полная масса, кг | ||
Максимальная скорость, км/ч | ||
Время разгона 0-100 км/ч, с | ||
Смешанный цикл, л/100 км | ||
Городской цикл, л/100 км | ||
Загородный цикл, л/100 км | ||
Рекомендуемое топливо | ||
Емкость топливного бака, л | ||
Соответствие экологическим требованиям | ||
Запас хода, км | ||
Коробка передач | ||
Количество передач | ||
Трансмиссия привод | ||
Передняя подвеска | ||
Задняя подвеска | ||
Передние тормоза | ||
Задние тормоза | ||
Передние шины | ||
Задние шины | ||
Передние диски | ||
Задние диски | ||
Тип усилителя | ||
Подушка безопасности водителя | ||
Подушка безопасности пассажира | ||
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации | ||
Подушки безопасности боковые передние | ||
Подушки безопасности боковые задние | ||
Подушки безопасности занавесочного типа | ||
Подушка безопасности для коленей водителя | ||
Подушка безопасности для коленей пассажира | ||
Антиблокировочная система тормозов | ||
Система распределения тормозных усилий | ||
Помощь при экстренном торможении | ||
Система стабилизации ? | ||
Система помощи при старте на подъеме ? | ||
Система помощи при спуске с горы ? | ||
Система контроля давления в шинах ? | ||
Ассистент перестроения ? | ||
Ассистент сохранения полосы движения ? | ||
Проекция показаний приборов на лобовое стекло ? | ||
Система автоматического торможения ? | ||
Адаптивный круиз-контроль ? | ||
Система автоматической парковки ? | ||
Функция Auto Start Stop ? | ||
Электронная имитация блокировки дифференциала ? | ||
Система регулировки жесткости подвески | ||
Система поддержания уровня кузова | ||
Задняя пневматическая подвеска | ||
Пневматическая подвеска | ||
Легкосплавные колесные диски | ||
Люк с электроприводом | ||
Панорамная крыша | ||
Рейлинги на крыше ? | ||
Фаркоп ? | ||
Спортивный обвес ? | ||
Кожаный руль и ручка КПП ? | ||
Тканевая обивка салона ? | ||
Комбинированная обивка салона | ||
Кожаная обивка салона | ||
Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира | ||
Интерьер 7-местный салон | ||
Галогеновые фары | ||
Ксеноновые фары | ||
Светодиодные фары | ||
Система адаптивного освещения дороги | ||
Противотуманные фары | ||
Светодиодный дневной свет | ||
Светодиодные задние фонари | ||
Регулировка рулевой колонки по углу наклона | ||
Регулировка рулевой колонки по вылету | ||
Электроприводы рулевой колонки | ||
Датчики дождя и света | ||
Круиз-контроль ? | ||
Бесключевой доступ ? | ||
Датчики парковки сзади | ||
Датчики парковки спереди и сзади | ||
Электроприводы передних стекол | ||
Электроприводы задних стекол | ||
Электроприводы боковых зеркал | ||
Регулировка сиденья водителя по высоте | ||
Электроприводы передних сидений | ||
Электропривод двери багажника | ||
Обогрев передних сидений | ||
Обогрев задних сидений | ||
Обогрев рулевого колеса | ||
Обогрев боковых зеркал | ||
Обогрев лобового стекла | ||
Обогрев форсунок стеклоомывателей | ||
Кондиционер | ||
Климат-контроль однозонный | ||
Климат-контроль двухзонный | ||
Климат-контроль 3-4 зоны | ||
Охлаждаемый перчаточный ящик ? | ||
Радиоподготовка ? | ||
Поддержка CD/MP3 | ||
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства | ||
Bluetooth | ||
Многофункциональный цветной дисплей | ||
Навигационная система ? | ||
Камера заднего вида ? | ||
Мультифункциональное рулевое колесо ? | ||
Аудио 2 динамика | ||
Аудио 4 динамика | ||
Аудио 6-7 динамиков | ||
Аудио 8 и более динамиков | ||
Иммобилайзер | ||
Сигнализация | ||
Спутниковая противоугонная система | ||
Безопасные шины Runflat ? | ||
малоразмерное | ||
полноразмерное | ||
Ford Kuga против Honda CR-V и Toyota RAV4.
Соответствие занимаемойСегодня уж, наверное, никто точно не скажет, когда появился первый кроссовер. Ведь понятие очень широкое, а грани размыты, в связи с чем точно определить родоначальника класса тяжело. Тем не менее каждый год на рынке появляются уйма новых либо обновленных псевдовнедорожников. Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga — яркие и довольно свежие представители этой плеяды
Олег Калаушин
Нет, все-таки красиво, когда по шоссе стройной колонной с минимальной дистанцией идут друг за другом несколько автомобилей. Ведь недаром такие кадры очень любят киношники.
Крутят, вертят со всех сторон камерой, а зритель в этот момент проникается напряженностью момента и мечтает оказаться в одной из этих машин. Красиво ведь, а к красоте всегда хочется приобщиться.
Нам повезло, мы сами организовали такую колонну. В одном строю, на максимально разрешенной скорости, в сторону от города мчат Honda CR-V, Toyota RAV4 и Ford Kuga. Все светленькие, все чистенькие, и главное — все свеженькие. Но перед тем как рвануть из города, была встреча в стиле одного из полюбившихся телешоу. Каждый из нас пригнал в место сбора то, что было предначертано сценарием, и вот теперь мы скопом переходим от одной машины к другой, пытаясь понять, какая из них больше соответствует всеобъемлющему понятию «кроссовер». Ведь не только полным приводом и большим клиренсом сильны эти автомобили. А коль уж RAV4 первым прибыл на место, с него и начнем.
Как бы там ни ругали тойотовцев за то, что у них что-то не то в последнее время с дизайном, но в одном им точно не откажешь — в самобытности.
Каждый свой автомобиль они стараются сделать как можно ближе к корпоративному стилю и при этом оставить ему свое лицо. Вот и новый RAV4: вроде бы, безошибочно можно сказать, из какого он племени, и при этом перепутать с каким-либо другим автомобилем просто невозможно. Стремительный дизайн легковушки в нем легко уживается с напором и дерзостью внедорожника. И все это с легким налетом японской сдержанности. Впрочем, это можно сказать, лишь разглядывая автомобиль снаружи. Совсем иное предстает взору, когда оказываешься внутри. Поначалу увиденное шокирует, потом интригует и лишь затем начинаешь вникать во все то, что скрывается или же, наоборот, буквально лезет из кожи вон, дабы быть замеченным.
Ярусность и раньше была свойственна панелям приборов RAV4, но в этой модели она нарочито подчеркнута. Разнеся органы управления по зонам, дизайнеры не только серьезным образом облегчили поиск того или иного органа управления, но и умудрились подчеркнуть значимость каждого из них, тем самым дав понять, что мелочей здесь нет.
Кому-то, возможно, и не понравится получившийся в результате кропотливой работы карниз перед передним пассажиром. Но выглядит такая панель приборов оригинально. Вопрос лишь в том, насколько это удобно водителю. Дело в том, что нависает эта скала над еще одним рядом клавиш, которые не востребованы столь часто, как остальные, и все же доступ к ним, как нам кажется, должен быть более удобным. Во всяком случае, визуально.
Так или иначе, с эргономикой у RAV4 все более или менее прилично. Задействовать что-либо или же отключить можно довольно быстро и без утомительных блужданий по меню. На все есть соответствующая клавиша, а если нужно поупражняться с настройками магнитолы или навигационной системы, то для этого имеется активный дисплей. Он же информирует водителя о том, что находится позади автомобиля. Правда, картинка с камеры заднего вида имеет несколько искаженный вид, что при нынешнем уровне технологий, особенно «там», несколько удивляет. Да и читается дисплей в солнечный день довольно плохо.
Угол спинки можно регулировать. Фото: Игоря Кузнецов
Теперь что касается места в салоне. Во-первых радует, что водитель при достаточно развитой боковой поддержке не чувствует себя зажатым в сиденье. Плюс к этому оно имеет большой диапазон регулировок, что позволяет удобно усесться за рулем практически любому, кто попробует это сделать. Не ущемлены в личном пространстве и пассажиры второго ряда. Места для ног вполне хватает, можно также и попытаться подогнать сиденье под себя путем настройки угла наклона спинки. Кстати, установив спинку максимально вертикально, можно и пассажиров подвезти, и объем багажника увеличить. А он при таком положении спинок равен 506 л, что удивительно, потому как визуально он кажется намного меньше. И основная тому причина — своеобразный люк, под которым прячется полноразмерное запасное колесо. Вот было смеху, когда электропривод, подняв пятую дверь, явил нашему взору нечто, откинув которое, мы должны были увидеть как минимум механика-водителя в шлемофоне, а не литой диск с покрышкой. Форма один в один как крышка люка. Осталось только призму врезать. Впрочем, смех смехом, а полноразмерная запаска в наших условиях кажется более предпочтительной, чем лишние 10 литров объема. Тем паче, и в этом подполе можно всякую мелочь распихать. К примеру, шампуры и то, что еще может пригодиться на пикнике. А уж со столиком, во всяком случае, с барной стойкой, проблем не будет. Закрыв заднюю дверь, вы получаете неплохую площадку под бокалы, формируемую задними фонарями. Мы попробовали, стаканчики с чаем стоят совершенно спокойно.
Столик — вещь, конечно, удобная, но место подворовывает. Фото: Игоря Кузнецов
На очереди Kuga. Вот уж у кого как, а у Ford каждая последующая модель обязательно должна отличаться от предыдущей и при этом походить сразу на все, выпускаемые на данный момент. Kuga не исключение. Фактически перед нами стоял возмужавший Focus-универсал. Естественно, мы утрируем это сходство, но оно действительно заметно. Будь то передняя часть автомобиля или форма задних фонарей. Впрочем, дизайн Kuga нам нравится больше, нежели его родственника. И в связи с этим можно смело сказать, что машина в принципе получилась симпатичная. Не менее интересна она и внутри. Мы бы сказали даже — увлекательна, потому как, только вы сядете за руль, вам невольно захочется разобраться со всем тем обилием «приложений», которыми она напичкана. Не машина, а iPhone с колесами, не иначе. Причем каждое последующее нажатие клавиши выводит тебя на следующий уровень. И неважно, будь то управление климатической системой или же элементарное желание узнать о мгновенном расходе топлива. При этом будут предложены несколько вариантов, а ненужное можно удалить в корзину. А если серьезно, то поначалу даже опытному человеку довольно сложно вникнуть в особенности управления всем, что здесь есть. Впору сисадминов звать, прежде чем в путь отправиться. Зато когда разберешься, автомобиль без труда можно настроить под себя и даже с ним поговорить. Назвать номер телефона или найти на диске соответствующую настроению мелодию можно, в буквальном смысле попросив об этом автомобиль. Жаль только, что центральный экран по-прежнему не активен, и блуждать по настройкам приходится при помощи шайбы джойстика, которая расположилась в середине центральной консоли среди бесчисленного количества мелких кнопок.
Открывание багажника ногой — увлекательное занятие, хотя и не оригинальное. Фото: Игоря Кузнецов
Переместившись на второй ряд, отмечаем, что места здесь также много, однако не будь складных столиков, что притулились на спинках передних сидений, его было бы еще больше. Впрочем, кому что важней. А вот то, что регулировка сидений позволяет занять более удобную в длительном путешествии позу, это однозначно приятно. Плюс к этому можно воспользоваться индивидуальным обдувом, расположенным в торце среднего подлокотника.
Естественно, мы не могли не опробовать в действии систему, позволяющую открыть багажник, поводив под бампером ногой. Жужжание электромотора, открывающего и закрывавшего пятую дверь, прекратилось лишь после того, как четверо взрослых мужиков наигрались с этой функцией вдоволь. Удобно и занятно одновременно.
Главное, чтобы под ногами была не скользкая опора. В противном случае, растянувшись подле машины с сумками, можно повеселить немало народу. Багажник, к слову говоря, у Kuga вместителен: при пяти посадочных местах — 492 л, сложив же спинки сидений, можно получить уже 1615 л. При этом полку, которая получается при сложенных сиденьях, можно нивелировать перестановкой фальшпола, тем самым получив ровную с небольшим наклоном погрузочную площадку. Под фальшполом прячется докатка.
CR-V ворвался на площадку последним. Что ж, «ворвался», а не «вломился» или «прибыл», ему подходит как нельзя лучше. А иначе как сказать про автомобиль компании, которая идет со спортом рука об руку. Причем касается это не только инновационных разработок в моторостроении, но и всей концепции, что неизменно сказывается и на дизайне. В итоге новый CR-V по виду — больше спортивный универсал, нежели практичный внедорожник. Достаточно взглянуть на этот автомобиль в профиль, и тут же понимаешь, что без аэродинамической продувки не обошлось. И, как нам кажется, это совсем не помешает автомобилю быть востребованным как у мужской, так и у женской половины почитателей этой марки, в то время как предыдущую модель все же больше жаловали женщины.
Три подстаканника — это предложение сообразить? Фото: Игоря Кузнецов
В отличие от нарочито сложного интерьера RAV4 и чересчур продвинутого Kuga, салон CR-V удивительно спокоен. Плавные линии, спокойные тона, отсутствие чего-либо, на чем хочется заострить внимание, все просто и лаконично. И даже нештатная аудиосистема не в силах изменить эту «классическую мелодию». Несмотря на то, что в данной комплектации не предусмотрены электрорегулировки сидений, кроме настройки поясничного валика, за рулем можно неплохо устроиться. Во всяком случае, ни один из нас, а за время сравнения мы часто менялись машинами, не посетовал на то, что за рулем было неудобно. Не было нареканий и ко второму ряду, притом что задний ряд сидений в CR-V расположен намного ниже переднего. Итогом стал самый большой из представленных на тесте автомобилей багажник. Причем ощутить разницу можно, не только сравнив данные в таблице ТТХ, но и визуально. Он в действительности огромен. Ну а в случае надобности его можно сделать еще больше, потянув за соответствующие ручки на бортах. Дернул — и спинка сама укладывается на то место, где несколько мгновений назад была сидушка. Последняя, в свою очередь, откидывается вперед. Традиционная схема, в принципе, но на CR-V она автоматизирована. Кстати, если говорить об автоматизации и безопасности, многое из того, что может быть установлено на автомобиль, на нашем рынке не присутствует. Маркетологи Honda утверждают, что одной из особенностей русского менталитета является нежелание платить за многие из предлагаемых систем безопасности, будь то активный круиз-контроль или система мониторинга слепых зон. Нет их и в более дорогих версиях с двигателем 2,4 литра, продажи которых начнутся в конце апреля. В результате на тесте у нас был автомобиль с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с., в то время как у Kuga был турбированный 1.6 мощностью 180 л. с. Столько же «лошадей» было и в распоряжении RAV4, только объем его двигателя был равен 2,4 л.
И вот мы мчим в сторону от города. Нас интересует, насколько эти кроссоверы подготовлены к встрече с тем, во имя чего их большинство из нас и покупает, а именно с бездорожьем. Ну а пока под колесами шуршит асфальт, можно дать оценку тому, как ведут себя машины на дорогах общего пользования. Раз уж мы начали с Toyota, к ней и вернемся. Помните, в начале материала мы, обсуждая дизайн этого автомобиля, говорили, что «в его дизайне легко уживаются стремительность легковушки с…»? Далее цитировать смысла нет, потому как на обычной дороге RAV4 ведет себя именно как легковой автомобиль. Собран, отзывчив, легок на подъем и абсолютно не терпит неровного асфальта. Пока дорога хорошая, дискомфорта от поведения автомобиля и от управления не испытываешь, но стоит гладкой ленте шоссе смениться на то, что у нас составляет большую часть дорог, как понимаешь, что излишне жесткая подвеска хороша лишь отчасти. Удары от каждой ямы чувствительны, стоит же попасть в какую поглубже, так и вовсе болезненны — пробоя подвески не миновать. CR-V в этом отношении куда более вынослива. И пусть она не может похвастать такой управляемостью, как RAV4, но с точки зрения комфорта ее подвеску можно признать наиболее подготовленной к нашим условиям эксплуатации. А что Kuga? Ford как и прежде за дорогу держится очень цепко, прямики стабильны, пологие повороты пишет легко и непринужденно, однако стоит чуть перегнуть палку и избыточный крен в крутом повороте все же заставляет вспомнить о том что законы физики непреклонны. Во всяком случае, работа системы стабилизации при таких режимах прослеживалась довольно часто. Впрочем, нужно отдать должное, при прочих схожих условиях на RAV4 и CR-V они также не бездействовали. Что же касается подвески, то у Kuga она ближе к RAV4 по способности держать крен и очень похожа на то, как сопротивляется ударам судьбы CR-V. В общем, Kuga мы по этому показателю признали золотой серединой.
Щиток приборов с огромным спидометром смотрится своеобразно. Фото: Игоря Кузнецов
Конечно же, в динамическом тесте в этот раз не на высоте была CR-V. Ее 150 «лошадей» не шли ни в какое сравнение со 180‑сильными RAV4 и Kuga. Но если заглянуть немного вперед, когда в продаже появится сопоставимая по мощности 2,4-литровая версия, то можно с полной уверенностью сказать, что сильных различий при забегах от нуля до сотни вы не заметите. Как нет их сейчас у RAV4 и Kuga. Как вы понимаете, разница в 0,3 секунды — это вообще ни о чем.
Kuga сел первым. Стоило машине чуть хватануть бровку при развороте, как передние колеса предательски замолотили в пустоте, шлифуя до зеркального блеска уже начавший подтаивать на весеннем солнышке снег. Конфуз, одним словом. И что толку водителю от того, что он видит на дисплее, как распределяется крутящий момент по колесам? Чем это может ему помочь? Помочь могут только предусмотрительно взятая с собой лопата да трос. Кстати, цеплять его удобней всего сзади за CR-V: мощная серьга посредине позволяет это сделать без труда. Есть такая серьга и у RAV-4, но она расположена слева и довольно глубоко под бампером. Что касается Kuga, то тащить ее можно за вкручивающийся рым. С одной стороны, не очень удобно — лишние телодвижения, с другой — угол, на который может отклоняться трос от продольной оси автомобиля, в этом случае чуть ли не 90 градусов. При этом вред кузову автомобиля причинен не будет.
Вторым потерял надежный контакт с опорой RAV4. Причем его ситуация оказалась еще более комичной. Спокойно встав на место для постановочного кадра, выехать с него он сам уже не смог. Слишком чувствительная педаль газа не дала водителю плавно тронуться с места. Легкая передозировка крутящего момента — и вот уже и Toyota бешено вращает колесами, превращая лед в воду и тем самым доводя коэффициент сцепления до минимального. И тут уже совершенно все равно, есть принудительная блокировка межосевого дифференциала или нет. Два одновременно вращающихся по диагонали колеса погоды не делают. И вновь по накатанной схеме: лопата, трос, рывок.
Несмотря на оригинальную форму, щиток все же простоват. Фото: Игоря Кузнецов
Экспериментировать с проходимостью CR-V уже не стали. На все двести уверены, что результат был бы таким же. Ведь как ни крути, а внедорожники из кроссоверов никакие. Разве что по укатанному проселку прохватить да демонстративно на бордюр залезть в пробке. В остальном они такие же легковушки, только с чуть большим клиренсом. Хотя и по этому показателю не многие из кроссоверов от обычных автомобилей отличаются. К примеру, у Honda он равен 170 мм, а если еще и под днище заглянуть, то начинаешь отчетливо понимать, что бездорожье не ее конек. У RAV4 и Kuga клиренс в цифрах несравненно больше — под 200 мм, однако многие универсалы повышенной проходимости могут похвастать цифрами куда большими, нежели у этих кроссоверов.
Причудливый дизайн — необычное использование. Фото: Игоря Кузнецов
И все же класс этих автомобилей дальше будет только полниться все новыми моделями. Что же касается тех, что были у нас на тесте, то они в полной мере соответствуют тому, что хочет увидеть потребитель, с той лишь разницей, что каждый по-своему представляет себе свой кроссовер, и, как видно, проблем с этим нет.
Люк, прикрывающий запаску, имеет непривычную форму. Фото: Игоря Кузнецов
Toyota RAV4. 1 543 000 р.
Вождение. Удивительно легка на подъем, неплохо рулится, но при этом очень не любит неровности. Особенно критична к ямам.
Салон. Поначалу панель приборов отторгает, однако потом находишь ее довольно интересной. Сам же салон просторен. Передние сиденья имеют небольшую боковую поддержку, впрочем, больше и не надо. Багажник маловат.
Комфорт. Причиндалов немало, но в первую очередь они должны облегчить дальнее путешествие водителю.
Безопасность. ABS, ESP, 7 подушек безопасности в базовой комплектации.
Цена. Вполне способна заинтересовать.
Ford Kuga. 1 423 000 р.
Вождение. Динамика у автомобиля хорошая, но какая-то натужность все же чувствуется. На прямых удивительно стабилен.
Салон. Очень интересен с точки зрения дизайна, но обилие разного рода клавиш поначалу ввергает в ступор, а это не очень хорошо с точки зрения эргономики.
Комфорт. Теоретически есть все, и даже больше, вот только все ли из имеющегося будет востребовано потребителем?
Безопасность. ABS, ESP, 7 подушек безопасности в максимальной комплектации.
Цена. Немногим больше или меньше, чем у конкурентов.
Наш вердикт
Свобода сегодня понятие маркетинговое. Результат — все больше тех, кто мечтает об этой «свободе». И пусть зачастую она мнимая. Главное, что в сознании укрепился термин — кроссовер. И будь то нарочито серьезный RAV4, дерзкий CR-V или заумный Kuga — Все они одного роду-племени, и искать в них абсолютные различия бессмысленно, а вот найти то, что важно именно тебе, просто необходимо. Иначе в дальнейшем разочарованиям не будет конца.
БАНК ДАННЫХ
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Тойота РАВ4, Ford Kuga и Subaru Forester
19 лет назад Toyota вызвала сенсацию. Речь идет о дебютировавшем в 1994 году Toyota RAV4, который стал пионером среди компактных SUV. Во всем мире автолюбители ценят эту модель – РАВ4 всегда был одним из самых продаваемых внедорожников. Японцы решили плыть по течению дальше. При проектировании четвертого поколения компактного внедорожника был применен рецепт успеха, который использовали почти все соперники. Что это значит?
Просторный салон, сбалансированная подвеска и хорошая трансмиссия. Вооружившись этими преимуществами, Toyota RAV4 2.2 D-4D вновь вступает в нелегкое противоборство со своими новыми конкурентами. Один из соперников соотечественник Forester -единственный в тесте с постоянным полным приводом на все колеса. Хотя на первый взгляд это и не заметно, но просторный Subaru имеет много и других достоинств.
Новый Ford Kuga – немецкий игрок в Европейско-Азиатском соревновании. Кроссовер больше похож на предшественника, но значительно подрос и стал просторнее.
Герои сравнительного теста оснащены дизельными двигателями мощностью 140 л.с. в Куга, 147 л.с. в Форестер и 150 л.с. в РАВ4. Как и подобает истинным внедорожникам, все они оснащены системой полного привода. Фаворитом с точки зрения цены оказался Форд Куга: самая низкая стоимость базовой версии и дополнительного оборудования. Японские конкуренты дороже, а с учетом дополнительного оборудования имеют схожие цены.
Ford Kuga 2.0 TDCi – наконец-то повзрослел
Разрабатывая новую Кугу, инженеры Форда не допустили серьезных недостатков. Благодаря этому новый компактный внедорожник из Кельна стал важным игроком в своем классе.
По сравнению с предшественником, он имеет более просторный салон, обеспечивает более высокий уровень комфорта и больше подходит для роли семейного автомобиля. При всем при этом, он остался вполне динамичным с почти спортивным поведением. Kuga со своим чрезвычайно прямым рулевым управлением с дикой радостью заходит в повороты и при этом не истязает пассажиров слишком жесткой подвеской. Ford, после прибавки в габаритах, нельзя назвать тесным, но, тем не менее, Toyota и Subaru все же просторнее. У Форда меньше, чем у соперников, места для ног, но зато самый большой запас пространства над головой.
В Форде нашлось место и слабостям известным ранее. Все тот же 140-сильный турбодизель трудится исправно, но в области высоких оборотов кажется, что он перетруждается и работает не так тихо, как хотелось бы. Кроме того обивка сидений неприятная и тонкая, а указатели недостаточно разборчивые. Переключатели на центральной консоли слишком маленькие, а порядок их расположения производит впечатление беспорядка.
Гораздо более продумана конструкция спинки заднего сиденья, так как их можно сложить одним движением руки, и при этом образуется плоская поверхность грузового отсека. Жаль, что автомобиль не до конца продуман с точки зрения транспортировки: при довольно высокой грузоподъемности багажник вмещает всего 481 литр.
Subaru Forester 2.0 D – внедорожник вчерашней свежести
Пусть дизайн нового Форестер не стал революционным по сравнению с предшественником, но это не означает, что он некрасив.
Кроме того, именно такой кузов имеет свои преимущества. Первый из них заметен сразу после посадки. Двери открываются почти под прямым углом, что облегчает доступ в салон. Еще одно преимущество – это большое внутреннее пространство, которым наслаждаются пассажиры, как на передних, так и на задних сиденьях. Причем места для ног на втором ряду больше, чем у остальных участников теста.
При перемещении рычажка в багажном отсеке спинки заднего сиденья самостоятельно падают вперед. Это позволяет увеличить объем багажного отсека с 505 до 1577 литров. Это хороший объем, но багажник Тойоты больше.
Заслуживает похвалы и обзорность. Водитель, оглядываясь назад, действительно видит все, что происходит позади автомобиля, а не широкие задние стойки, как в других внедорожниках.
Однако, Forester не хватает современности. Кресла слишком малы и плохо удерживают тело. Порог багажника слишком высокий – 74 см, а дверь багажника открывается слишком низко – 1,81 м. Даже плохо натянутая шторка в багажном отделении и странная комбинация приборов скорее напоминают автомобили прошлых лет, а не текущие тенденции, преобладающие в современной автомобильной моде. Разнообразие переключателей и указателей создает впечатление, что при оформлении одновременно использовано несколько стилей.
Многие из этих недостатков компенсируются подвеской, которая обеспечивает разумный компромисс между динамикой движения и адекватным уровнем комфорта. Жаль, что эту позитивную картину портит длинный тормозной путь. Остается наслаждаться живым и решительным 2-литровым оппозитником. Японский дизель не только достаточно сильный и экономичный (6,3 л/100 км), но и имеет низкий уровень вибраций.
Toyota RAV4 2.2 D-4 D – если бы не эти шины
Четвертое поколение пионера класса компактных SUV может предложить много интересного.
В просторном салоне пассажиры будут чувствовать себя свободно на обоих рядах сидений. Стоит отметить, что это достойные места, которые обеспечивают хороший уровень комфорта в длительных поездках и удерживают тело в поворотах.
В оформлении интерьера использованы хорошие отделочные материалы. Большинство переключателей находятся в непосредственной близости от рук водителя, за исключением небольшой их части, перекрытой выступающей панелью управления системой кондиционирования воздуха. Объем багажника составляет 547-1746 литров.
Водитель будет доволен тяговитым 150-сильным дизельным двигателем, который разгоняет РАВ4 до 100 км/ч за 10,1 секунды. Это быстрее, чем Форестер и значительно лучше, чем Куга. Эластичность мотора так же не вызывала никаких жалоб. При хороших динамических характеристиках автомобилю не требуется большого количества топлива. Средний расход топлива за время теста составил 6,6 л/100 км. Учитывая эти преимущества неудивительно, что новый RAV4 вызывает все больший интерес.
К этому стоит добавить достаточно комфортную подвеску, которая позволяет раскачиваться кузову только на очень больших неровностях. Последнее вызывает дискомфорт у людей с очень чувствительными желудками, но с эти можно смириться, как и с плохим обзором.
К сожалению, Тойоту РАВ4 трудно остановить, и это в буквальном смысле! Внушительные 42 метра со 100 км/ч для современного внедорожника – это серьезный провал. В конце концов, это на 6 метров больше, чем у Ford Kuga. Оправданием может послужить, значительная доля ответственности за торможение, лежащая на шинах Yokohama Geolandar.
что лучше – сравнение (+ фото и видео)
Сегодня мы узнаем, что лучше: Форд Куга или Киа Спортейдж. Сравнение проведем по таким параметрам, как размеры, внешний вид, дизайн интерьера, эргономика, технические характеристики и ходовые качества.
Быстрая навигация по статье
Кузов
Размеры
Традиционно начнем с размеров кузова.
Обновленный Форд Куга 2017 имеет длину 4,524 м, ширину 1,838 м, высоту 1,701 м. Его колесная база равна 2,69 м, а клиренс составляет 20 см (согласно официальным данным).
Длина нового Киа Спортейдж 2017 года составляет 1,48 м, ширина – 1,855 м, высота – 1,645 м. База имеет длину 2,67 м, а дорожный просвет равен 17,2 см.
Как видим, Куга почти по всем параметрам больше «корейца». Основная разница приходится на длину и высоту – первый длиннее второго на 4,4 см и выше на 5,6 см. В принципе, разница в длине, пока мы не знаем, за счет чего она образовалась, нам пока ни о чем не говорит. А вот разница в высоте и базе, вероятно, положительно скажется на полезном объеме салона американского кроссовера.
Интересно, что Спортейдж, имея значительно меньшую высоту, лишь немного шире своего оппонента. Но из-за того, что корейский кроссовер намного ниже, то кажется, что вширь он намного больше, чем это есть на самом деле.
За разницу в клиренсе в почти 3 см в пользу первого отдаем балл ему. Куга открывает счет, 1-0 в его пользу.
Внешний вид
Чем чаще смотрю на Ford Kuga, тем больше мне начинает нравиться его внешний вид. Поначалу он мне напоминал «обмылок» без претензий на какое-то художество, замысловатость. В общем, машина без стиля. Именно такие составляют серую массу большинства.
Теперь же мне нравится на него смотреть. Да, он недостаточно ярок, но он мне стал симпатичен. Уж не знаю, что во мне произошло, но, думаю, лучше, если машина со временем начинает нравиться больше, а не меньше.
Kia Sportage уже в прошлом поколении был стильным. Сейчас, конечно, старая версия уже порядком приелась и, по сравнению с новой генерацией, уже не такая яркая. Но ведь на то и расчет – чтоб новое было лучше старого, не правда ли? В общем, что хочу сказать? Новый Киа Спортейдж 2018 выглядит очень интересно, причем как спереди, так и сзади.
Конечно, у корейского кроссовера много не только воздыхателей, но и критиков. В принципе, как и у всех остальных. Нет идеального автомобиля, в том числе, и внешне. Но факт заключается в том, что он никого не оставил равнодушным.
На данном этапе ни один из компакт-кроссов не могу оценить в лучшую сторону. Поэтому счет пока 1-0.
Конструктивные особенности
Несмотря на то, что оба автомобиля обновились совсем недавно, очевидно, что подход к проектированию у автоконцернов совершенно разный. Особенно это заметно, когда едешь по мокрой грязной дороге. При этом, если у Спортейджа практически моментально забрызгиваются боковые стекла и наружные зеркала заднего вида, то у Куги все более-менее чисто.
Кроме грязных боковых стекол и зеркал, «кореец» заставит вас вытереть штанами свои пороги, ибо открыт порог для всех ветров и грязи. В отличие от него, «американец» намного культурней: его пороги спрятаны под нижней кромкой дверей. В результате пороги у последнего всегда чистые. В данном отношении Kuga однозначно лучше Sportage. Счет 2-0 в его пользу.
Зато, сидя в корейском кроссовере, чувствуешь габариты кузова, в отличие от оппонента. Нет, с обзорностью все в порядке, и там, и там. Но передняя часть американского автомобиля сделана так, что с водительского места конца капота не видно, как бы ты там ни подстраивал под себя сиденье. Не было бы датчиков парктроника в переднем бампере, парковаться было бы тяжко. Это очевидный минус Форд Куга 2018. Киа Спортейдж 4 в этом отношении лучше. Ему и пойдет балл. Счет 2-1.
Интерьер
Дизайн
Дизайн интерьера Форд Куга 2, считаю, на любителя. Есть здесь что-то от салона легкового автомобиля. Вероятно, на то и был расчет – чтобы владельцам последних Фокусов здесь было уютно.
По сравнению с дорестайлинговым Куга 2014, сейчас салон выглядит интереснее. Причиной является, думаю, немного видоизменившаяся центральная консоль, получившая достаточно современный мультимедийный комплекс.
Интерьер Спортейджа имеет более брутальный вид. Все здесь какое-то квадратно-обтекаемое. Сидя в нем, нет сомнений, что находишься в каком-то внедорожнике.
Думаю, так и должно быть. Не нравится мне, когда салон кроссовера напоминает какую-то «легковушку». Поэтому, за дизайн ставлю балл Киа. Счет 2-2.
Эргономика
Эргономика обоих автомобилей, что называется, «на уровне». Вещей, к которым можно было бы придраться – не много. Давайте сравним панели приборов, руль, удобство посадки передних и задних седоков.
Новый Куга радует яркой панелью приборов. Здесь Форд продолжает то, что мы могли видеть в тех же Фокусах.
Шкалы, на мой взгляд, получились немного перегруженными. Наверное, нужно было, все-таки, сделать поменьше делений, по крайней мере, с цифрами. А то пестрит в глазах.
«Приборка» нового Спортейджа выполнена в идентичном ключе – слишком много цифр на единицу площади.
Может, это я придираюсь? Наверное. Ладно, как есть, так есть. Но балл не достанется никому.
По форме руль предпочтительнее у Kia Sportage, т.к. скошенный снизу, он однозначно даст ногам больше пространства, чем традиционно круглый руль Ford Kuga 2017. Кстати, у обеих моделей рули регулируются как по углу наклона, так и по вылету.
Кстати, вспомнил про экран мультимедийной системы Киа Спортейдж 2016. Расположенный вертикально, заподлицо фасаду центральной консоли, он не имеет тех недостатков, какие имеет экран обновленного Форд Куга.
У последнего проблема состоит в том, что перед экраном зачем-то горизонтально расположили блок кнопок, которые мешают пользоваться тачскрином – при нажатии на монитор рука непроизвольно ложится на эту полочку, обязательно что-нибудь нажимая.
По удобству пользования органами управления выигрывает корейский автомобиль. Счет 2-3 в его пользу.
Теперь о посадке и смежных с нею темах.
Удобство посадки спереди в «корейце» не нарекает никаких отрицательных отзывов. В принципе, это уже традиционно – то же самое мы наблюдали еще в Киа Спортейдж 3. Кресла удобные. Хорошая боковая поддержка, удобный поясничный упор.
Исключение составляет (по свидетельству некоторых автоблогеров, проводивших тест драйв) только кожаный салон. Так как он скользкий, тело так и норовит съехать вниз. В тканевом исполнении все отлично.
У Форд Куга передние кресла также имеют хорошо выделенную боковую поддержку. В поворотах она действительно работает. Посадка также удобная, но, по отзывам, кому-то длина сидений кажется недостаточной.
В принципе, ощущения комфортности у всех разные и зависят, чаще всего от роста и комплектности каждого отдельно взятого человека. Объективно оба компакт-кросса усаживают передних седоков вполне удобно. Счет не меняется.
Сзади в Куге может с комфортом разместиться два взрослых человека не слишком высокого роста. К плюсам «американца» можно отнести наличие дефлекторов обдува климат-системы специально для задних пассажиров и розетки на 230 В для подзарядки всякого рода современных гаджетов.
Задний диван Спортейдж тоже вполне комфортен для двух взрослых пассажиров. Розетки здесь только на 12 В, есть USB. В принципе, этого достаточно в дальней дороге. Ах, да – дефлектор климатической системы здесь тоже имеется.
Получается, что и здесь ничья. Идем дальше.
Качество материалов
Форд Куга радует качеством материалов отделки салона. Все сделано добротно. Пластик мягкий, все швы ровные, детали подогнаны друг к другу хорошо. Не придерешься.
Киа Спортейдж хочет казаться боле статусным, чем он есть на самом деле. Материалы, использованные в отделке интерьера, в принципе, неплохие. Кому-то даже понравятся. Но лично мне не нравится псевдострочка, которую пустили по панели. Зачем? Понятно же, что она ненастоящая.
В общем, по качеству, наверное, будет ничья. Счет все тот же, 2-3 в пользу корейского кроссовера.
Багажник
Багажник Ford Kuga имеет объем 406 л., а багажник Kia Sportage – 491 л. Разница 85 литров в пользу второго. Если сложить спинку заднего дивана, то у «американца» объем багажного отделения возрастет до 1603 л., а у корейского автомобиля – до 1480. Теперь разница составит 123 л. в пользу первого. Налицо более грамотная компоновка салона в американской машине. Видать, складывается спинка более правильно или еще что. Молодцы, в общем. Но поставить ему балл мешает то обстоятельство, что по умолчанию багажник меньше, чем у оппонента.
Технические характеристики
Для Куга доступны следующие силовые агрегаты:
- 1,5-литровый турбированный EcoBoost мощностью 150 л.с. и 182 л.с. с крутящим моментом 240 Нм при 1600-4000 об/мин в первом случае и 240 Нм при 1600-5000 об/мин во втором случае;
- 2,5-литровый атмосферный iVCT (с системой изменения фаз газораспределения) мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 230 Нм при 4500 об/мин.
В паре с доступными моторами трудится 6-ступенчатый классический «автомат». Для атмосферного мотора доступен только передний привод, а для турбированного – только полный.
Разгонная динамика Форд Куга (0-100 км/ч) выглядит следующим образом:
- 1,5 EcoBoost 150 л.с. – 10,7 сек,
- 1,5 EcoBoost 182 л.с. – 9,7 сек,
- 2,5 iVCT 150 л.с. – 9,7 сек.
Расход топлива заявлен в 8,1 л. на 100 км (смешанный цикл) для 2,5-литрового «атмосферника» и в 8 л. для Экобуста.
В Спортейдж автопроизодитель устанавливает следующие двигатели:
- 1,6-литровый турбированный T-GDI мощностью 177 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 265 Нм при 1500-4500 об/мин,
- 2-литровый атмосферный MPI мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 192 Нм при 4000 об/мин,
- 2-литровый турбодизель CRDi мощностью 185 л.с. при 4000 об/мин и крутящим моментом 400 НМ при 1750-2750 об/мин.
1,6-литровый турбомотор работает в паре с роботизированной 7-ступенчатой КПП. 2-литровый бензиновый двигатель может комплектоваться как «механикой», так и традиционным «автоматом». Обе трансмиссии 6-ступенчатые. Дизельный двигатель агрегируется только АКПП. Передний привод доступен только для бензинового «атмосферника». В остальных случаях только полный привод.
С места до «сотни» машина разгоняется так:
- 1,6 T-GDI – 9,1 сек,
- 2,0 MPI 2WD МКПП – 10,5 сек,
- 2,0 MPI 2WD АКПП – 11,1 сек,
- 2,0 MPI 4WD МКПП – 11,1 сек,
- 2,0 MPI 4WD АКПП – 11,6 сек,
- 2,0 CRDi 4WD – 9,5 сек.
Кушает машина в смешанном цикле (согласно официальным данным) с турбированным «движком» 7,5 л. на 100 км. Бензиновый «атмосферник» съедает в зависимости от трансмиссии, типа привода и размера колес от 7,9 до 8,3 л. на «сотню». Дизельный агрегат потребляет в среднем 6,3 л. топлива.
Подведение итогов
Мы еще не рассмотрели ходовые качества, но это, думаю, я оставлю для вас самих. Нет лучшего способа узнать, как ведут себя на дороге автомобили, чем самостоятельно проведенный тест-драйв. Записывайтесь у дилеров – это бесплатно.
По остальным моментам хочется сказать следующее. Машины, хоть и разные, нов сумме у меня получилась разница всего в 1 балл. Напомню, счет 2-3 в пользу Киа Спортейдж. Форд Куга «наступает ему на пятки». Очень много моментов, которые можно оспорить – на вкус и цвет, как говорится…
Многое можно оценить только субъективно. Поэтому, друзья, ищите машины, сами посидите в них, испытайте на ходу и потом уже делайте окончательные выводы, что выбрать. Надеюсь, в общих чертах я дал вам понимание разницы между этими кроссоверами.
Смотрите также:
Видео обзоры и тест драйвы
Ford Kuga, Renault Kadjar и Toyota RAV4: новичок против признанных авторитетов – АвтоТема
В переднем бампере Ford Kuga – широкий воздухозаборник
Фары Renault Kadjar – светодиодные
V-образная радиаторная решетка Toyota RAV4 сочетается с узкими фарами
Вседорожники традиционно популярны как во всем мире, так и в Украине. Высокий дорожный просвет, полный привод и вместительный салон играют свою роль при выборе подобной модели. В последние годы большую часть продаж вседорожников составляют компактные городские модели. Появляются и новые представители этого сегмента. Так, совсем недавно в Украине был представлен Renault Kadjar. Мы решили проверить, как он проявит себя против хорошо знакомых Ford Kuga и Toyota RAV4.
Ford Kuga второго поколения известен с 2012 года. Его внешний вид выполнен в фирменном кинетическом стиле Ford. Среди его черт – большой угол наклона лобового стекла, аркообразная линия крыши, профилированные боковины и капот, расширенные колесные арки. Узкая радиаторная решетка сочетается с крупными фарами, а в переднем бампере находится широкий трапециевидный воздухозаборник. В передних крыльях размещены небольшие вентиляционные отверстия. Крупные стреловидные фонари растянуты на крылья, а панорамное заднее стекло сверху прикрыто спойлером.
Дизайн Renault Kadjar выполнен в соответствии с новым фирменным стилем французской марки. Во внешнем виде преобладают элегантные плавные формы. Вседорожник очень напоминает Renault Clio и Captur. В дизайне преобладают мускулистые раздутые поверхности, а крылья серьезно расширены. Широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а по центру ее – огромный логотип Renault. Продолговатые фары полностью светодиодные. Передний бампер по форме напоминает распростертые крылья. Оконная линия делает элегантный изгиб в районе задних дверей. Заднее стекло сверху прикрыто спойлером, а широкие «плечи» подчеркнуты стреловидными фонарями.
Нынешний Toyota RAV4 также дебютировал в 2012 году, но недавно прошел обновление. Он отличается граненым дизайном с большим углом наклона передних стоек крыши и высокой оконной линией. Тоненькая V-образная решетка радиатора окружена по бокам стреловидными фарами со светодиодным ходовыми огнями. Передний бампер смотрится достаточно массивно, а в нем заметен огромный воздухозаборник. У вседорожника высокая оконная линия и треугольные задние стойки крыши. На верхней кромке пятой двери установлен спойлер. Крупные каплевидные фонари высоко посажены и растянуты на крылья.
Kadjar немного компактнее своих соперников – 4449 мм в длину против 4524 мм у Kuga и 4605 мм – у RAV4. Преимущество Ford – большая (2690 мм) колесная база тогда, как у Toyota она равна 2660 мм, а в Renault – 2646 мм. Kadjar также самый легкий – 1611 кг против 1695 кг у RAV4 и 1702 кг у Kuga.
Салон Ford Kuga привлекает внимание спортивным стилем. Отделка разбавлена вставками «под алюминий» и лакированными поверхностями. У четырехспицевого рулевого колеса небольшой диаметр,а обшито оно кожей. Циферблаты приборов размещены в отдельных колодцах. Крупные спидометр и тахометр разделены цветным экраном бортового компьютера, а также указателями остатка топлива в баке и температуры двигателя.
Наклоненная центральная панель увенчана дисплеем мультимедийной системы SYNC. Навигация в его меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля четко разграничены и удобны в использовании. Селектор трансмиссии размещен высоко, а потому находится как раз под рукой. У рулевой колонки изменяются высота и вылет, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья комфортабельные и при этом обладают отличной боковой поддержкой. Предусмотрена и функция их подогрева. На центральном тоннеле размещен подлокотник с вместительным боксом внутри. Обзорность хорошая во всех направлениях.
Внутри Renault Kadjar преобладают выпуклые поверхности. В салоне весьма много серебристых деталей, имитирующих полированный металл. Рулевое колесо обшито кожей, а его обод выполнен плоским снизу. Показания приборов выведены на три жидкокристаллических дисплея. Центральная панель наклонена, а сверху на ней установлен 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы R-Link 2. Благодаря ему, количество клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля небольшое.
Зато много различных отделений для мелкой поклажи, а их общий объем – 30 л. Это и перчаточный ящик, и бокс в подлокотнике, и карманы в дверях. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, широкий диапазон регулировок и у водительского кресла. Передние сиденья – мягкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки не помешало бы. Они оснащены с подогревом. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность. Однако педальный узел почему-то немного сдвинут вправо. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с боксом внутри.
В отделке салона Toyota RAV4 присутствуют сатиновые молдинги, имитирующие металл и даже вставки «под карбон». Можно их заметить и на трехспицевом рулевом колесе, обшитом кожей. Приборы украшены нежно-синей подсветкой. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре установлен датчик температуры двигателя.
По центру размещен цветной дисплей бортового компьютера. Центральная консоль – рельефная, что позволяет разделить кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля. Однако, они слишком тесно сгруппированы. Также здесь можно заметить часы и 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Toyota Touch. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а кресло водителя оснащено электроприводом. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, хотя не лучшим образом удерживают спину. Предусмотрен и их подогрев. На трансмиссионном тоннеле установлен широкий подлокотник с боксом внутри, а вот подстаканник здесь почему-то только один. Обзорность вперед и по сторонам неплохая.
На втором ряду в Kuga и RAV4 места для ног больше, чем в Kadjar. Задние сиденья Toyota оснащены изменяемым углом наклона спинок. Пространство над головой приблизительно одинаковое во всех трех вседорожниках так же, как и ширина салона в районе плеч. Объем багажника Ford равен 456 л, Renault – 472 л, а Toyota – 506 л. В двухместной конфигурации он возрастает до 1928, 1478 и 1655 л, соответственно.
Для объективного сравнения выбраны версии автомобилей одинаковой стоимости Ford Kuga 2,0 Trend, Renault Kadjar 1,6 Intense и Toyota RAV4 2,2 Live. Все они оснащены электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, парктроником, датчиками света и дождя, CD-плеером, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Ford и Renault получили систему доступа без ключа. У Kadjar и RAV4 есть камера заднего вида, а французский вседорожник оснащен еще и системой слежения за «слепыми» зонами. У Ford и Toyota по 7 подушек безопасности, а у Renault – 6.
Все три автомобиля оснащены четырехцилиндровыми турбодизелями. Мотор Kuga объемом 2,0 л развивает 150 л. с. при 4000 об/мин. А внушительный крутящий момент в 370 Н•м, доступный с 2000 об/мин, делает его эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Двигатель самый тихий и плавный в тройке. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,9 с и способен развить 192 км/ч. Механическая 6-ступенчатая трансмиссия демонстрирует отличную точность работы. Ford расходует 6,0 л/100 км в городском цикле 4,7 л/100 км в загородном. Этому способствует система глушения мотора при остановках Start/Stop. Kuga также можно оснастить 180-сильной версией этого турбодизеля и бензиновыми турбомоторами объемом 1,6 л (150 и 180 л. с.).
Под капотом Renault установлен двигатель меньшего объема – 1,6 л. Он развивает 130 л. с. при 4000 об/мин, а максимальные 320 Н•м крутящего момента достигаются при 1750 об/мин. Мотор вполне эластичный, но достаточно шумный. А 6-ступенчатой механической трансмиссии чуть больше точности не помешало бы. Разгон до 100 км/ч занимает 10,5 с, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Kadjar самый экономичный в тройке – 5,4 л/100 км в городе и 4,4 л/100 км – на трассе. Вседорожник также доступен с 1,5-литровым 110-сильным турбодизелем и 1,2-литровым 130-сильным бензиновым турбомотором.
Двигатель RAV4 имеет несколько больший рабочий объем (2,2 л) и развивает 150 л. с. при 3600 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 340 Н•м при 2000 об/мин. Toyota демонстрирует лучшую в тройке динамику – 9,6 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Механическая 6-ступенчатая коробка переключения передач работает лучше, чем трансмиссия Renault, но не столь отточена, как «механика» Ford. К тому же, мотор несколько шумноват на высоких оборотах, а после 2800 об/мин тяги становится ощутимо меньше. Да и «аппетит» побольше. В городе он составляет 6,9 л/100 км, а на шоссе – 5,0 л/100 км. Кроме того, для Toyota предлагают бензиновые моторы объемом 2,0 л (151 л. с.) и 2,4 л (180 л. с.).
Увсех трех автомобилей полный привод – подключаемый. Он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, но не стоит ожидать выдающейся проходимости. Вседорожники лучше чувствуют себя на легком бездорожье. Хотя дорожный просвет у всех их довольно неплохой – в районе 200 мм. Toyota оснащен системой помощи при крутом спуске.
Ford Kuga – пожалуй, самый увлекательный в управлении. Его рулевое управление точное и информативное, а остроту можно изменять нажатием кнопки. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Torque Vectoring Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Kuga на удивление мало (как для вседорожника кренится в поворотах), но при этом его подвеска остается комфортабельной. На высоте и шумоизоляция, что особенно заметно после 120 км/ч. Отличные и тормоза: для замедления со 100 км/ч понадобится отрезок в 35,3 м.
Управляемость Renault Kadjar не столь интересна, как у Ford. Но зато он комфортнее. Энергоемкая подвеска без труда справляется с большинством выбоин. Правда, и кренится в виражах высокий Kadjar ощутимо. А еще недостаточная поворачиваемость нередко дает о себе знать. Сцепление с дорогой хорошее, как и курсовая устойчивость. Рулевое управление точное, но слишком легкое, да и чуть больше информативности ему не помешало бы. Хотя маневрирует автомобиль неплохо: его диаметр разворота – 10,7 м против 11,1 м у Kuga и 11,4 м – у RAV4. На больших скоростях в салоне слышен шум ветра.
Toyota – полная противоположность Kuga, ведь более ориентирован на комфорт. Его руль очень легкий и ему не хватает обратной связи в околонулевой зоне. Мягкая и длинноходая подвеска легко поглощает даже серьезные выбоины на дороге. Однако в поворотах автомобиль кренится немного больше, чем соперники. RAV4 также получил электронный дифференциал повышенного трения. Курсовая устойчивость – на высоте. Однако, на больших скоростях шум ветра становится слышен, пусть он и не слишком громкий. Тормозной путь со 100 км/ч – 35,7 м.
Toyota RAV4 2,2 Live самый доступны в тройке – 801 500 гривен. Он также привлекает вместительным багажником. Цена Ford Kuga 2,0 Trend – 808 800 гривен, а его сильная сторона – управляемость. Renault Kadjar 1,6 Intense стоит 809 500 гривен и привлекает экономичностью и богатым оснащением.
Какой автомобиль лучше: Форд Куга или Мазда СХ-5
Это нельзя однозначно назвать недостатком, скорее — особенностью, но к ней все-таки надо привыкнуть.
В чем Новый Ford Kuga 2016 лучше РАВ 4 и Мазда СХ-5? Тест драйв Форд Куга 2016
Нет Подвеска, чёткая управляемость,динамика, шумоизоляция,клиренс,проходимость, комфорт, и эргономика — на отлично! Автомобиль Mazda СХ-5, несмотря на эффектную внешность, имеет довольно невзрачный салон Передние кресла Mazda хочется наградить чемпионским титулом — настолько они удобны в любых условиях.
Новая Куга против новой СХ Оба кроссовера являются дальними родственниками. Мазда СХ 5 нового поколения…
Автомобиль Mazda СХ-5, несмотря на эффектную внешность, имеет довольно невзрачный салон Передние кресла Mazda хочется наградить чемпионским титулом — настолько они удобны в любых условиях.
Если же реакции от воителя не последовало, автомобиль сам запустит экстренное торможение система включает в себя антиблокировку для предупреждения заносаснизит обороты двигателя до минимальных и включит аварийную сигнализацию.
Приборами в трёх глубоких колодцах уже никого не удивишь, а вот оригинальной формой трёхспицевого руля с большим количеством кнопок управления мультимедийной системой — вполне.
Единственное, что может не понравиться некоторым людям в салоне Mazda СХ-5 — это ниша под утопленный вглубь монитор, которая кажется чужеродным элементом, установленным в результате кустарного тюнинга.
Автомобиль Mazda СХ-5, несмотря на эффектную внешность, имеет довольно невзрачный салон Передние кресла Mazda хочется наградить чемпионским титулом — настолько они удобны в любых условиях. Оптимально подобранный профиль спинки соседствует с умеренным наклоном подушки и в меру жёстким каркасам, что позволяет уверенно чувствовать себя в крутых поворотах и вместе с тем не ощущать ни малейшего дискомфорта в дальней дороге.
Задний ряд Mazda СХ-5 также достоин похвал — на нём свободно разместятся трое взрослых мужчин, которые не будут ощущать проблем ни с пространством для ног, ни с теснотой в плечах, ни даже в расстоянии от головы до крыши.
В семье есть и французские, и немецкие модели, но я от своей Мазда не откажусь никогда. Эффектно смотрится, прекрасно ускоряется, тихая и комфортная.
Новая Куга против новой СХ-5
В салоне все просто, но очень стильно. Для города клиренса хватает, зимой оценил полный привод, выбирается из сугробов отлично.
Двигатель очень мощный, зато солярку не кушает ведрами.
Очень понравилась работа автомата, пересел со Шкоды на DSG и не жалею. Очень боится некачественного топлива. Если сравниваете двигатель Ford Kuga, то при равных показателях объема и мощности демонстрирует совершенно другой характер.
Турбоннаддув позволяет оптимизировать работу движка на повышенных оборотах — многие считают, что на высокой скорости управляемость двигателя у Форд Куга лучше аналогичных параметров у мазды. А вот на низких оборотах изменение режима работы мотора может происходить с чувствительной задержкой.
Это нельзя однозначно назвать недостатком, скорее — особенностью, но к ней все-таки надо привыкнуть. Форд Куга — первый автомобиль, оснащенный системой Active City Stop. Умная система специальным датчиком сканирует дорожную обстановку с частотой 50 раз в секунду, объективно оценивая дорожную ситуацию.
Описание моделей
При тенденции к опасному сближению заранее повышается давление в тормозной системе для того, чтобы сделать торможение максимально эффективным. Водитель будет предупрежден об опасности световым индикатором и звуковым сигналом.
Выбор есть — Mazda CX-5 и Ford Kuga
Двигатель при пуске рычит первую минуту — это особенность прогрева катализатора, далее работает как обычный — меня этот факт не напрягает. Коробка в автоматическом режиме, при агрессивной езде по трассе, не всегда адекватна. В городе проблем нет вообще. Дешевые щ Запчасти и расходники. Mazda CX 5 появилась на свет относительно недавно, в году.
Японские производители привезли ее на традиционный автосалон во Франкфурт-на-Майне. Представление второй модели компактного кроссовера состоялось в ноябре года в Лос-Анджелесе.
Регламент испытаний
В чем ее суть? Дизайнеры компании долго изучали повадки животных, чтобы перенести их в облик машин нового поколения.
Новые топливные системы у обоих "паркетников": ЭкоБуст у Форда и Скайактив у Мазды. Пусть у Мазды двигатель см3 объёмнее на кубических сантиметров, чем у соперника см3 , но расход топлива… ниже ровно на литр на км 7.
Ford Kuga и Toyota Rav4: дети паркета
Новые Ford Kuga и Toyota RAV4 на рынке появились почти одновременно, и оба претендуют на самые высокие места в своем сегменте. Кроссоверы имеют схожие характеристики и рассчитаны на одну и ту же целевую аудиторию. Чтобы помочь потенциальным покупателям определиться с выбором, эксперты испанского журнала «Автосрада» провели сравнительный тест этих автомобилей по всем правилам жанра.
ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР
Экстерьеры участников испытаний служат очередным доказательством того, что автомобильный дизайн развивается в едином русле. И хотя дизайнеров «Форда» и «Тойоты» трудно заподозрить во взаимном плагиате, американский и японский кроссоверы роднит общий стиль с гранеными формами и динамичным силуэтом. Впрочем, от этого модели выглядеть хуже не стали и внешне смотрятся лучше своих предшественников. А вот салоны у автомобилей совершенно разные. Внутри «Куга» практически не отличим от «Фокуса». У «Рава» интерьер аутентичный и явно проектировался с прицелом на любителей внедорожников. Более приятное впечатление от качества отделочных материалов оставляет «Форд». Демонстрирует «американец» превосходство и в области эргономики рабочего места водителя. В свою очередь «Тойота» просторнее как спереди, так и сзади. В «Куге», несмотря на более длинную колесную базу (2,69 м против 2,66 м), сзади места меньше. Тем не менее двум седокам «Форд» обеспечивает хороший уровень комфорта. Сиденья здесь, как и в «Тойоте», регулируются по углу наклона спинок, а центральный тоннель почти незаметен.
Больше поклажи помещается в багажник японского кроссовера (547/1746 л против 456/1653 л), однако отсек «Куги» имеет более удобную форму погрузочного окна и низкий порог.
По наличию базовых устройств безопасности лидирует Toyota – семь надувных подушек, ABS, EBD (система распределения тормозных усилий), BA (система помощи при экстренном торможении), VSC Plus (система динамической стабилизации), HAC (противооткатная система). В базовую комплектацию Ford включены семь воздушных подушек, ABS, ESP (система динамической стабилизации), TVC (система контроля тяги в поворотах), HSA (система помощи при старте на подъеме).
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Оба тестовых автомобиля были оснащены дизельными моторами (Kuga – 2,0 л, RAV4 – 2,2 л), 6-ступенчатыми механическими коробками передач и системами полного привода. Располагая более мощным и тяговитым двигателем (150 л.с./340 Нм против 140 л.с./320Нм) «Тойота» уверенно опередила европейского соперника по результатам всех замеров разгонной динамики. В свою очередь «Форд» продемонстрировал более эффективную работу тормозной системы. Для остановки со скорости 60/80/100/120/140 км/ч «Куге» хватило 14/25/39/55/76 м, тогда как тормозной путь «Рава» занял 15/26/40/57/77 м.
В плане расхода топлива картина получилась интересной. На трассе экономичнее был «японец» (6,1 л/100 км против 7,1 л), а в городе меньше солярки сжигал американский кроссовер (7,7 л/100 л против 8 л). Тем не менее лучший средний показатель оказался у «Тойоты» – 7 л/100 км против 7,4 л, что при равном объеме топливных баков тестовых машин (60 л) обусловило незначительное преимущество RAV4 по запасу хода в комбинированном цикле – 857 км против 810 км.
По управляемости оба кроссовера, что называется, звезд с неба не срывают. Вместе с тем на асфальте лучше себя зарекомендовала Toyota. Азиатский «паркетник» демонстрирует меньшую склонность к недостаточной поворачиваемости, охотнее входит в виражи и меньше кренится. Ford представляется более ленивым в отношении активного драйва, но превосходит соперника по плавности хода. Особенно это хорошо ощущается на ухабистых дорогах, где мягкие и энергоемкие подвески «Куги» переваривают неровности заметно лучше. Благодаря этому американский кроссовер достаточно уверенно ведет себя на участках пересеченной местности, тогда как жестковатому RAV4 больше по нраву ровные дороги.
ВЕРДИКТ
По итогам испытаний явного лидера нет. Но в целом, своему предназначению кроссовера лучше соответствует Ford Kuga благодаря более гармоничному сочетанию дорожных и внедорожных качеств. Также в пользу «Куги» говорит и более низкая цена. К преимуществам Toyota RAV4 следует отнести лучшую практичность и высокий уровень базового оснащения.
Подготовил Денис Александров
По материалам «Автострада» (Испания)
Данные, полученные во время теста
| Параметр | Ford Kuga 2,0TDCi 4X4 | Toyota RAV4 150D AWD |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 11,36 | 9,53 |
| Время проезда с места 1000 м, с | 33,11 | 31,44 |
| Разгон от 60 до 120 км/ч на3 передаче, с | 12,0 | 10,2 |
| Разгон от 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с | 9,0/11,0/14,0 | 7,6/10,2/12,8 |
| Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 40/50 на 4/5 передаче | 33,0/34,4 | 32,4/34,0 |
| Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м | 14/25/39/55/76 | 15/26/40/57/77 |
| Расход топлива, л/100 кмшоссе/город | 7,1/7,7 | 6,1/8,0 |
| Расход топлива средний, л | 7,4 | 7 |
| Максимально пройденное расстояние на полном баке, км | 810 | 857 |
| Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ | 49 | 48 |
| Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ | 67/69/72 | 65/70/72 |
| Ширина салона в области передних/задних сидений, см | 142/138 | 146/140 |
| Минимальная/максимальнаявысота от подушки водительского сиденья до потолка, см | 90/97 | 96/102 |
| Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см | 92 | 98 |
Заводские характеристики
| Параметр | Ford Kuga 2,0TDCi 4X4 | Toyota RAV4 150D AWD |
| Цена*, евро | 26 450 | 29 990 |
| Тип | кроссовер | кроссовер |
| Кол-во дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг | 1692 | 1680 |
| Длина/ширина/высота, м | 4,524/1,838/1,701 | 4,570/1,845/1,660 |
| Колесная база, мм | 2,690 | 2,660 |
| Клиренс, мм | 192 | 190 |
| Объем багажного отделения, л | 456-1653 | 547-1746 |
| Тип двигателя | дизельный,с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером | дизельный,с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером |
| Рабочий объем, куб.см | 1997 | 2231 |
| Кол-во цилиндров/клапанов | 4/16 | 4/16 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 140/3750 | 150/3600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 320/1750 | 340/2000 |
| Привод | полный | полный |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные отношения/скорость (км/ч при 1000 об/мин) | 1-я 7,82-я 14,33-я 22,54-я 32,1 5-я 41,4 6-я 49,4 | 1-я 8,12-я 16,13-я 25,24-я 34,9 5-я 45,1 6-я 51,3 |
| Число оборотов руля от упора до упора | 2,6 | 2,8 |
| Диаметр разворота, м | 11,0 | 11,7 |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная |
| Передние/задние тормоза | вентилируемый диск (320 мм)/диск (280 мм) | вентилируемый диск (296 мм)/диск (281 мм) |
| Подушки безопасности, шт | 7 | 7 |
| Системы безопасности | ABS, ESP, TVC, HSA | ABS, EBD, BA, VSC Plus, HAC |
| Шины | 235/55R17 | 225/65R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 | 190 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 10,7 | 9,6 |
| Расход топлива, лшоссе/город/средний | 5,1/7,2/5,9 | 4,9/6,8/4,9 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Эмиссия СО2, г/км | 154 | 147 |
Ford Kuga против Toyota RAV4 против Skoda Karoq
Это новый Ford Kuga, последний внедорожник марки. Это совершенно новая модель, и Ford провел капитальный ремонт автомобиля во всех ключевых областях, чтобы дать ему наилучшие шансы на победу в очень конкурентном секторе. Итак, мы собираемся выяснить, работает ли он именно так, в этом сравнительном тесте.
Существует широкий спектр двигателей, но здесь мы пробуем новый 2,0-литровый дизельный мягкий гибрид. Он конкурирует с полногибридной бензиновой Toyota RAV4 и дизельной версией Skoda Karoq в битве между различными силовыми агрегатами по схожей цене.Эта версия Kuga имеет только механическую коробку передач, а Toyota – только автоматическую, но вы можете использовать любую коробку передач в Karoq: мы выбрали автомат DSG с двойным сцеплением для паритета цен.
Здесь мы узнаем, насколько хорошо работает технология мягкого гибрида Ford, но, что более важно, мы увидим, как новый Kuga складывается в таких ключевых областях, как практичность, комплектация, комфорт и технические характеристики.
Karoq является лидером класса с момента своего запуска, а RAV4 – еще один из наших фаворитов в этом классе, поэтому перед Kuga стоит большая задача, если он хочет победить своих соперников.Skoda предлагает много практичности по цене, а Toyota хорошо ездит, так может ли новый Ford Kuga войти в верхний уровень среднеразмерных внедорожников?
Ford Kuga
| Модель: | Ford Kuga 2.0 EcoBlue mHEV Titanium |
| Цена: | £ 29 375 |
| Двигатель: | 2,0-литровый 4-цилиндровый дизель, 148 л.с. |
| 0- 60 миль в час: | 9,3 секунды |
| Экономичный тест: | 44.6 миль на галлон / 6,3 мили в литр |
| CO2: | 135 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | 150 фунтов стерлингов |
Ford Kuga существует уже более десяти лет, поэтому это хорошо зарекомендовавшая себя модель . Эта совершенно новая версия обеспечивает умеренно-гибридную мощность, в том числе и на дизельном варианте, который мы здесь тестируем. В отделке Titanium он стоит от 29 375 фунтов стерлингов.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Дизайн и проектирование
Kuga основан на платформе Ford C2, поэтому он разделяет технологию и шасси комплектующие с хэтчбеком Focus.Это очень похоже на расположение его конкурентов; RAV4 связан с хэтчбеком Corolla, в то время как Karoq и Octavia тесно связаны. У каждого внедорожника есть общие черты со своим семейным автомобилем.
В случае с Kuga ходовые качества и управляемость являются сильными сторонами. Частично это благодаря передней подвеске со стойками MacPherson и многорычажной задней подвеске, которая обеспечивает комфорт и маневренность. Kuga также имеет интерьер, похожий на Focus; большой центральный сенсорный экран на приборной панели такой же, и даже такие мелкие детали, как рычаг переключения передач и кнопка стартера, будут знакомы каждому, кто водит Focus.Качество интерьера в Kuga хорошее, оно соответствует обоим конкурентам по стандартам качества материалов. Toyota выглядит немного лучше собранной, но с более суетливым дизайном, в то время как внешний вид Karoq проще, но немного класснее.
Новый Kuga хорошо оборудован в отделке Titanium, потому что спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию, наряду с Android Auto и Apple CarPlay, плюс система помощи при удержании полосы движения, светодиодные фонари, беспроводная зарядка телефона и вход без ключа.
Наш тестовый автомобиль оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем с мягкой гибридной технологией.Эта система восстанавливает мощность при торможении, сохраняя ее в небольшой батарее и используя ее для повышения эффективности в сочетании с системой стоп-старт. Ford называет этот Kuga гибридом, но здесь он далек от RAV4, потому что он не может работать только на электроэнергии. При нормальном вождении Kuga ведет себя почти так же, как и любой другой автомобиль с дизельным двигателем.
Шестиступенчатая механическая коробка передач приводит в движение передние колеса, а трансмиссия выдает 148 л.с. и 370 Нм крутящего момента, так что Kuga – самый крутящий автомобиль в этом трио.
Вождение
Это преимущество крутящего момента было отражено в наших тестах с включенной передачей, потому что Kuga показал наилучшие характеристики. На пятой и шестой передачах Ford разогнался с 50 до 70 миль в час за 7,4 и 9,8 секунды соответственно, что было разумным отставанием от результатов Skoda в 7,6 и 11,6 секунды.
Ford разгонялся с 30 до 50 миль в час за 3,3 секунды на третьей и 5,1 секунды на четвертой передаче, что было идентично Karoq. У RAV4 с вариатором нет шестерен как таковых, и потребовалось 2.8 секунд в этом тесте и 4,1 секунды в спринте на 50–70 миль в час.
При повседневной езде Kuga резок и легок в управлении, потому что вам редко приходится переключать передачу, чтобы ускориться, например, за городом или деревней. Низкий крутящий момент означает, что вы можете включить мощность и плавно набрать скорость. Однако пользоваться коробкой передач нетрудно, потому что шестиступенчатый агрегат – отличный вариант. Переключение точное и механическое; это один из лучших внедорожников среднего размера.
Водителю здесь тоже есть чем заняться, ведь Kuga отлично подходит для езды на внедорожнике.Кузов небольшой, но он хорошо контролируется, и у машины хорошее сцепление с дорогой. Он не такой игривый, как Focus с нижней подвеской, но он похож на углы. Он собран, обладает естественным весом и высокой точностью рулевого управления. На Kuga ездить немного веселее, чем на его соперниках.
Хотя Ford не едет так плавно, как Toyota, он не уступает Karoq, поэтому он получил высокие оценки в этом разделе, поскольку он очень хорошо сочетает оба аспекта.На неровной дороге есть небольшая вибрация, но амортизаторы хорошо справляются со своей задачей, особенно на высоких скоростях.
Что касается умеренно-гибридной системы, то она заметна только в трафике, потому что помогает системе стоп-старт быстро реагировать. Когда двигатель работает, он достаточно тихий в круизе, с небольшим фоновым дребезжанием и начинает звучать резко, только когда вы поднимаетесь выше диапазона оборотов. Однако нет причин для слишком резкого увеличения оборотов, поскольку после 3500 об / мин наблюдается заметное падение мощности.Лучше всего держать его расслабленным. Так обстоит дело с обоими соперниками, хотя в Toyota это связано с коробкой вариатора, а не с самим двигателем.
Практичность
Благодаря выдвижному заднему сиденью Kuga имеет от 475 до 526 литров багажного отделения, что придает дополнительную практичность.
RAV4 имеет 580 литров – он очень просторный, а Karoq предлагает 521 литр в спецификации SE. Это две из самых практичных моделей в классе семейных внедорожников, но Ford сочетает их с добавленной универсальностью.Доступ в багажник достаточно легкий, и в нем достаточно места для трех или четырех больших чемоданов.
В задней части салона достаточно места и для взрослых, но снова Kuga уступает своим конкурентам. В Toyota больше места, а Karoq – самый просторный из всех, благодаря аккуратной упаковке, позволяющей максимально использовать доступное пространство.
Собственность
В нашем обзоре Driver Power 2020 года Ford занял неутешительное 24-е место из 30, что далеко позади своих конкурентов.Тем не менее, Kuga набрал полные пять звезд в краш-тесте Euro NCAP, как и другие автомобили. Он соответствует Toyota по комплекту безопасности, с системой помощи при удержании полосы движения и AEB в стандартной комплектации. Skoda обходится без первого.
Эксплуатационные расходы
Ford вернул 44,6 миль на галлон на испытаниях, что составляет 1 474 фунтов стерлингов в год на топливо на расстояние более 12 000 миль. Гибридная Toyota вернула 47,3 миль на галлон – по цене 1390 фунтов стерлингов за тот же период – в то время как Skoda вернула 45,5 миль на галлон при ежегодном счете на топливо в размере 1445 фунтов стерлингов.Эти цифры достаточно близки, поэтому не имеет большого значения, какую машину вы выберете. Все они довольно экономичные.
RAV4 немного дешевле своих конкурентов по дорожному налогу, потому что он классифицируется как транспортное средство с альтернативным топливом и получает годовую скидку в размере 10 фунтов стерлингов.
Примечания тестировщиков
«Ford предлагает пакет помощи водителю на Kuga за 1000 фунтов стерлингов. Он добавляет камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при слепых пятнах и является относительно недорогим обновлением для автомобилей со спецификацией Titanium.”
Toyota RAV4
| Модель: | Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD Icon |
| Цена: | £ 30 970 |
| Двигатель: | 2,5-литровый 4-цилиндровый гибрид, 215 л.с. |
| 0 -60 миль / ч: | 7,8 секунды |
| Экономия при тестировании: | 47,3 миль на галлон / 6,0 мкс |
| CO2: | 126 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
Это последняя Toyota RAV4 доступна только в виде гибрида.Здесь мы тестируем его в базовой комплектации Icon (на фото Dynamic), поскольку он ближе всего к Ford и Skoda по цене, но стандартное оснащение аналогично.
Дизайн и проектирование
Внедорожник Toyota использует 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без турбонаддува с электродвигателем, и, как и во всех других гибридах Toyota, он передает мощность на колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT). ). Это означает, что у него нет шестерен как таковых, а вместо этого он постоянно меняет передаточное число.При нормальном использовании она не сильно отличается от любой другой автоматической коробки передач, но становится более очевидной, когда вам требуется больше мощности, потому что она поддерживает двигатель на определенных оборотах для максимального ускорения.
Двигатель и электродвигатель вместе производят 215 л.с., что здесь больше всего. Как и в случае с Kuga, RAV4 имеет только передний привод, несмотря на форму внедорожника, но большинство владельцев оценят экономию топлива и не упустят полный привод.
В основе лежит платформа Toyota New Global Architecture (TNGA), которая также лежит в основе моделей C-HR, Corolla и Prius.RAV4 оснащен стойками MacPherson спереди и двойными поперечными рычагами сзади – сложная компоновка, которая дает большие преимущества для плавности хода и управляемости.
В салоне несколько дешево выглядящих материалов, но качество сборки хорошее. Дисплей на приборной панели выглядит устаревшим и неудобным в использовании, но Toyota отлично справляется с простыми вещами, которые вы делаете каждый день, например, с изменением настроек кондиционирования воздуха. Крупные кнопки удобно расположены и удобны, когда вы в пути.
Стандартный комплект хорош даже в модели начального уровня. Каждый RAV4 в стандартной комплектации оснащен круиз-контролем, системой помощи при удержании полосы движения, камерой заднего вида и возможностью подключения к смартфону (Android Auto и Apple CarPlay).
Вождение
Компоновка подвески RAV4 означает, что для экологичного внедорожника на удивление удобно ездить. Он не такой спортивный, как Kuga, с немного большим креном кузова и чуть менее точным рулевым управлением, но он далек от своенравия и хорошее сцепление с дорогой.
Главное, комфортно. В Toyota заметны неровные дороги, но они не вызывают неприятных ощущений, а на автомагистрали очень ровные. Высокая посадка означает, что за рулем он кажется больше, чем его соперники, хотя маневрировать по городу не сложнее.
Электродвигатель означает, что он лучше всего работает в городских условиях; низкий уровень шума очень расслабляет, особенно когда двигатель выключается во время движения. Он также бесшумен во время ожидания в пробке, даже если полностью электрический ход более ограничен, чем нам хотелось бы.
Когда заводится 2,5-литровый двигатель, он немного шумит. Иногда он заряжает аккумулятор на холостом ходу, но в основном из-за коробки передач CVT.
Если вам требуется более быстрое ускорение и вы опускаете ногу, он увеличивает обороты, чтобы максимизировать мощность. Это связано с тем, что бензиновый двигатель под капотом не имеет турбонагнетателя, поэтому его пиковая мощность довольно высока в диапазоне оборотов, при 5700 об / мин (дизельные двигатели Ford и Skoda развивают максимальную мощность при 3500 об / мин).
Звук неприятный, но Toyota довольно шустрая, так что вы скоро наберете скорость и сможете нажать на педаль газа. В наших тестах RAV4 разгонялся до 100 км / ч быстрее, чем его соперники, за 7,8 секунды, а Kuga и Karoq – за 9,3 и 8,4 секунды соответственно. Он также разогнался с 30 до 70 миль в час быстрее других: Toyota – 6,8 секунды, Ford – 8,7 секунды, а Skoda – 8,5 секунды.
Практичность
Гибридным автомобилям необходимо место для хранения громоздких аккумуляторов, но квадратная форма RAV4 и стиль внедорожника означают, что они хорошо их скрывают.Пол багажника немного завышен, но места по-прежнему много – доступно 580 литров. Он больше, чем Kuga, и превосходит Ford по общему пространству со сложенными сиденьями.
Пространство для ног и головы сзади отличное, и даже высокие взрослые смогут с комфортом сидеть благодаря квадратной форме RAV4 и высокой линии крыши. Тем не менее, спинки задних сидений Toyota довольно наклонены, поэтому обязательно проверьте, комфортно ли это пассажирам.
Положение водителя хорошее, с большим количеством регулировок и удобными передними сиденьями. Стандартные датчики парковки и камера заднего вида полезны для маневрирования в узких местах, потому что видимость сзади может быть лучше.
Владение
Другой стандартный комплект безопасности на Toyota включает автономное торможение и помощь при удержании полосы движения, которые приятно видеть на модели начального уровня. Однако помощь при слепых зонах недоступна без перехода на более дорогую отделку, потому что на самом деле нет никаких опций, которые можно было бы здесь добавить.Как и его конкуренты, RAV4 получил пятизвездочную оценку в краш-тесте Euro NCAP.
Toyota предлагает пятилетнюю гарантию на 100 000 миль, которая включает аккумулятор и гибридную систему и является одной из лучших в мире. Бренд имеет прочную репутацию надежного производителя, и наши читатели отразили это, поместив его на шестое место в нашем опросе Driver Power 2020.
Эксплуатационные расходы
Гибриды – отличный выбор для водителей служебных автомобилей из-за их низких выбросов CO2, что ведет к снижению налоговых расходов.Показатель 126 г / км RAV4 означает, что он попадает в категорию «Benefit-in-Kind» (28%), поэтому получатели стандартной ставки будут платить 1722 фунта стерлингов в год, чтобы обложить налогом. Это небольшая экономия по сравнению с 1727 фунтами стерлингов у Kuga и 2163 фунтов стерлингов у Karoq на тот же заработок; эти автомобили стоят дороже из-за их дизельных двигателей и более высоких показателей выбросов CO2 в соответствии с последней системой испытаний WLTP.
Замечания для тестеров
«RAV4 – не лучший выбор для тех, кто хочет буксировать, потому что он рассчитан на тягу только до 1650 кг из-за гибридной системы.Kuga может тянуть 1900 кг, а Karoq – 2100 кг ».
Skoda Karoq
| Модель: | Skoda Karoq 2.0 TDI 150 DSG 4×4 SE |
| Цена: | £ 30,585 |
| Двигатель: | 2,0-литровый 4-цилиндровый дизель, 148 л.с. |
| 0-60 миль в час: | 8,4 секунды |
| Экономия при тестировании: | 45,5 миль на галлон / 6,2 мили / литр |
| CO2: | 171 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 150 |
Skoda Karoq – наш нынешний любимый семейный внедорожник, получивший награду Auto Express.Здесь мы тестируем модель SE (на наших фотографиях показана SportLine) в спецификации 2.0 TDI 150 DSG 4×4, которая стоит 30 585 фунтов стерлингов.
Дизайн и проектирование
Karoq основан на широко используемой платформе VW Group MQB, поэтому он разделяет детали с множеством других моделей, включая конкурентов, таких как SEAT Ateca, и автомобили других классов, такие как Skoda Octavia и более крупные. Skoda Kodiaq. Спереди установлены стойки MacPherson, и в то время как модели с передним приводом имеют торсионную балку сзади, полноприводная компоновка нашего тестового автомобиля означает, что он имеет многорычажную установку.Однако между этими двумя конфигурациями нет особой разницы, потому что все Karoq хороши в управлении.
Адаптивные амортизаторы доступны, если вы выберете дополнительную опцию Dynamic Chassis Control, которая стоит 1030 фунтов стерлингов. Он опускает автомобиль на 10 мм и позволяет выбирать настройки амортизатора при переключении между различными режимами движения.
В то время как Ford использует технологию мягкого гибрида, а Toyota – полный гибрид, дизельный двигатель здесь совершенно обычный. Двигатель 2.0 TDI развивает 148 л.с., что аналогично двигателю Kuga, но имеет немного меньший крутящий момент (340 Нм против 370 Нм Ford).
Коробка передач DSG ведет здесь все четыре колеса, хотя мы рекомендуем модель с передним приводом, потому что она будет дешевле в эксплуатации, и немногие из них будут нуждаться в движении по бездорожью на Karoq. Тем не менее, он может быть полезен для буксировки, потому что он помогает с сцеплением на мокрой траве – а у Skoda самая высокая буксирующая способность – 2100 кг.
Интерьер Karoq отличается аккуратной современной планировкой. Он мог бы быть немного более изящным, потому что в нем преобладает черный пластик, но качество сборки хорошее.
Стандартный комплект является разумным, хотя в Skoda отсутствуют некоторые функции, которые есть в Ford или Toyota, такие как вход без ключа и камера заднего вида. У него есть Android Auto и Apple CarPlay, а также климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и автономное экстренное торможение.
Вождение
Дизельный двигатель Skoda с турбонаддувом обеспечивает большую гибкость; в отличие от Toyota, его автоматическая коробка передач поддерживает низкие обороты. Максимальный крутящий момент достигается при 1750 об / мин, так что плавность хода – это хорошо, хотя двигатель Skoda здесь самый громкий, если вам нужно еще несколько оборотов, чтобы набрать скорость.
Коробка передач DSG очень хороша в большинстве ситуаций: она переключается быстро и плавно, а ручное переключение выполняется достаточно быстро. К сожалению, на малых оборотах он немного резкий и тормозит, особенно когда система стоп-старт выключает двигатель. Однако, когда вы рассматриваете ускорение, коробка становится самостоятельной, потому что Karoq был немного быстрее на треке, чем Ford, у которого такой же показатель мощности.
Skoda потребовалось 8,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч и 8,5 секунды, чтобы разогнаться до 30-70 миль в час, временам помогло быстрое переключение коробки передач DSG; ручной форд взял 9.3 и 8,7 секунды в этих тестах соответственно. Toyota оказалась быстрее обоих, потому что это самая мощная машина из всех, но все три машины соответствуют минимальному уровню производительности, который мы ожидаем от таких семейных внедорожников.
На передаче Skoda была идентична Ford на 30-50 миль в час на третьей и четвертой передаче и немного медленнее с 50-70 миль в час на пятой и шестой передаче. Обе машины были медленнее, чем Toyota, потому что коробка передач RAV4 всегда устанавливает оптимальные обороты двигателя, когда вы нажимаете на полный газ.
Karoq хорошо контролируется в поворотах и сохраняет устойчивость на проселочных дорогах, предотвращая попадание на самые серьезные выбоины через подвеску. Он также хорош на скорости и не уступает своим соперникам по комфорту.
Но ездить на нем не так хорошо, как на Ford. Крен кузова более контролируемый, чем в Toyota, но рулевое управление немеет и немного легковесно, хотя и точное.
Практичность
Мы тестируем модель Karoq SE, поэтому у нее есть фиксированный задний багажник объемом 521 литр.Автомобили со спецификацией SE L и выше оснащены сиденьями «Varioflex» в задней части, что означает, что скамья с разделением 60: 40 может перемещаться вперед и назад, что позволяет вам расставить приоритеты по грузоподъемности или пространству для ног.
Но даже без них в задней части Karoq много места. Высокая линия крыши и большие окна создают ощущение простора и простора.
При сложенных задних сиденьях доступно до 1630 литров багажного отделения, что не так много, как у RAV4, но Skoda по-прежнему остается практичным выбором.У него самая большая буксирная способность, а также минимальный радиус поворота. Это означает, что Karoq самый маневренный и самый легкий в управлении.
Владение
Skoda обычно показывает хорошие результаты в наших опросах Driver Power, и ее результат в 2020 году не стал исключением. Бренд занял пятое место с 2019 года, в то время как Toyota заняла шестое место, поэтому оба эти бренда впечатлили своих клиентов намного больше, чем Ford, заняв 24-е место.
Комплект безопасности мог бы быть лучше, потому что здесь нет ассистента удержания полосы движения, который является стандартным для обоих соперников.Камера заднего вида стоит дополнительно, как мы уже видели, но, по крайней мере, на Karoq в комплектации SE установлено автономное торможение.
Эксплуатационные расходы
Наши эксперты по амортизации прогнозируют, что Skoda сохранит до 45,2% своей стоимости через три года или 36 000 миль. Это означает, что за это время он потеряет 16 761 фунт стерлингов, а после типичного периода владения останется 13824 фунта стерлингов. Это ставит его между его конкурентами по остаткам.
Ford должен оставить себе 44,9%, что на 16 174 фунтов стерлингов ниже стоимости за тот же период до 13 201 фунтов стерлингов, в то время как Toyota, как ожидается, сохранит 55.3%, снизившись на 13 844 фунтов стерлингов до 17 126 фунтов стерлингов.
Замечания для тестеров
«Karoq оснащен такими практичными функциями Skoda« Simply Clever », как скребок для льда в люке топливного бака, зонтик под передним сиденьем и держатель для билетов на парковку на лобовом стекле. ”
Вердикт
Первое место: Ford Kuga
Kuga – отличное возвращение к форме от Ford. Это по-прежнему семейный внедорожник для увлеченных водителей, потому что он великолепно управляется, но в спецификации Titanium он дешевле и лучше оборудован, чем Karoq – и почти такой же универсальный, несмотря на немного меньшее пассажирское пространство.Мягкая гибридная технология повышает эффективность, в то время как мощная информационно-развлекательная система, хороший уровень комплекта безопасности, большее количество оборудования, чем у Skoda, и достаточно места для всей семьи делают его надежным среднеразмерным внедорожником.
Второе место: Skoda Karoq
Дизельная отделка салона – не лучшее место для Karoq. Это показывает, как рынок продвигался вперед. Вместо этого мы бы выбрали 1.5 TSI в комплектации SE L с более высокими характеристиками, потому что SE не имеет достаточного комплекта по такой цене, и вы не получаете сдвигающееся заднее сиденье. Тем не менее, Karoq ездит и едет достаточно хорошо, информационно-развлекательная система в порядке, а качество хорошее.Просто Kuga – это более выгодный вариант для покупки и эксплуатации. Тем не менее, Karoq по-прежнему остается отличным семейным внедорожником.
Третье место: Toyota RAV4
Это близкий результат, и RAV4 по-прежнему остается хорошей машиной. Если вы твердо настроены на гибридную мощность, то это то, что вам нужно. Но хотя он может сравниться с Kuga по удобству использования, он все еще отстает в некоторых областях, в частности, в информационно-развлекательной системе. Сосредоточьтесь на преимуществах эффективности и практичности, а также на комплекте безопасности, и легко понять, почему RAV4 пользуется популярностью у многих покупателей.
Также рассмотрите
Kia XCeed
Модель: Kia XCeed PHEV 3 В продаже: Текущая цена: 30 695 фунтов стерлингов Двигатель: 1.6 PHEV, 139 л.с.
Подключаемый модуль Kia XCeed только что поступил в продажу , с доставкой, которая должна произойти в ближайшее время. Это полный подключаемый гибрид (есть и PHEV Kuga), поэтому он должен быть эффективным, но при этом у него отличные технологии.
Фигурки
| Ford Kuga 2.0 EcoBlue mHEV Titanium | Skoda Karoq 2.0 TDI 150 DSG 4×4 SE | Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD Icon | |||||||
| Цена в дороге / всего по результатам испытаний | 29 375 фунтов стерлингов / 30 870 фунтов стерлингов | 30 585 фунтов стерлингов | 30 970 фунтов стерлингов | ||||||
| Остаточная стоимость (через 3 года / 36000) | 13 201 фунтов стерлингов / 44,9% | 13 824 фунтов стерлингов / 45,2% | 17 126 фунтов стерлингов / 55,3% | ||||||
| Амортизация | 16 174 фунтов стерлингов | 16 761 фунтов стерлингов | 13 844 фунтов стерлингов | ||||||
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | 1727 фунтов стерлингов / 3453 фунтов стерлингов | 2163 фунтов стерлингов / 4325 фунтов стерлингов | 1722 фунтов стерлингов / 3444 фунтов стерлингов | ||||||
| Годовые расходы на топливо (12 000/20 000 миль) | 1474 фунта стерлингов / 2456 фунтов стерлингов | 1445 фунтов стерлингов / 2408 фунтов стерлингов | 1390 фунтов стерлингов / 2316 фунтов стерлингов | ||||||
| Страховая группа / предложение / стоимость дорожного налога | 17/575 фунтов стерлингов / 150 фунтов стерлингов | 14/474 фунтов стерлингов / 150 фунтов стерлингов | 25/486 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | ||||||
| Затраты на обслуживание | НЕТ | 342 фунтов стерлингов (2 года) | 190 фунтов стерлингов / 340 фунтов стерлингов / 1 фунт стерлингов 90 | ||||||
| Длина / колесная база | 4,614 / 2,710 мм | 4,382 / 2,630 мм | 4,600 / 2,690 мм | ||||||
| Высота / ширина | 1,678 / 1,883 мм | 1,607 / 1,841 мм | 1,685 / 1,855 мм | ||||||
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный / 1,995 куб. см | 4-цилиндровый рядный / 1968 куб. см | 4-цилиндровый рядный / 2487 куб. | 148/3500 л. С. / Об / мин | 215/5700 л. | Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая / передняя | 7-ступенчатая DSG / 4wd | CVT авто / передняя |
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 54 литра / ремкомплект | 55 литров / £ 150 | 55 литров / полноразмерный | ||||||
| Объем багажника (сиденья вверх / вниз) | 9001 5475-526 / 1534 литра521/1630 литров | 580/1690 литров | |||||||
| Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса | 1,680 / 636 / 1,900 кг | 1,607 / 641 / 2,100 кг | 1,590 / 545 / 1,650 кг | ||||||
| Диаметр поворота | 11.1 метр | 10,2 метра | 11,8 метра | ||||||
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 3 года | 3 года (60 000) / 3 года | 5 лет (100 000) / 1 год | ||||||
| Водитель Производитель питания / дилер pos | 24/23 | 5/10 | 6/2 | ||||||
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Помощник / звезды | 92/86/82/73/5 | 93 / 79/73/58/5 | 93/87/85/77/5 | ||||||
| 0-60 / 30-70 миль / ч | 9.3 / 8,7 секунды | 8,4 / 8,5 секунды | 7,8 / 6,8 секунды | ||||||
| 30-50 миль / ч 3/4 | 3,3 / 5,1 секунды | 3,3 / 5,1 секунды | 2,8 секунды | ||||||
| 50-70 миль / ч 5/6 | 7,4 / 9,8 с | 7,6 / 11,6 с | 4,1 с | ||||||
| Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час | 121 миля в час / 1900 об / мин | 119 миль / ч / 1600 об / мин | 111 миль / ч / н / д | ||||||
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 52.3 / 35,9 / 10,7 м | 49,7 / 36,8 / 9,6 м | 55,5 / 37,7 / 10,4 м | ||||||
| Auto Express econ (mpg / mpl) / дальность | 44,6 / 6,3 / 530 миль | 45,5 / 6,2 / 550 миль | 47,3 / 6,0 / 572 миль | ||||||
| WLTP комбинированный миль на галлон | 55,4 миль на галлон | 39,8-43,5 миль на галлон | 48,7-50,4 миль на галлон | ||||||
| WLTP комбинированный миль на галлон | 12,2 миль на галлон | 8,8-9,6 миль на галлон | 10,7-11,1мпл | ||||||
| Фактический / заявленный CO2 / налоговая категория | 170/135 г / км / 30% | 166/171 г / км / 37% | 138/126 г / км / 28% | ||||||
| Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера | Семь / год / год / 1000 фунтов стерлингов * | Семь / да / да / 315 фунтов стерлингов | Семь / да / да / да | ||||||
| Авто / удержание полосы движения / слепая зона / AEB | Нет / да / 1000 фунтов стерлингов * / да | Да / 930 фунтов стерлингов * / 930 фунтов стерлингов * / да | Да / да / нет / да | ||||||
| Clim ctrl / круиз / кожа / сиденья с подогревом | Да / да / нет / £ 500 * | Да / да / 1350 фунтов стерлингов / 210 фунтов стерлингов | Да / да / нет / нет | ||||||
| Металлическая краска / светодиоды / задняя дверь без ключа / pwr | 600 фунтов стерлингов / да / да / 450 фунтов стерлингов | 595 фунтов стерлингов / 1235 фунтов стерлингов / 445 фунтов стерлингов / 520 фунтов стерлингов | фунтов стерлингов 615 фунтов стерлингов / нет / нет / нет | ||||||
| Sat-nav / digi dash / DAB / apps | Да / нет / да / да | 750 фунтов стерлингов / нет / да / да | £ 699 / да / да / да | ||||||
| Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto | Да / да / да | Нет / да / да | Нет / да / да |
Ford Kuga против Honda CR-V против Toyota RAV4 против Land Rover Freelander (2013) Автомобиль гигантский тест
Эти четыре компактных внедорожника являются очень важными автомобилями, несмотря на названия, менее запоминающиеся, чем «птичий грипп».Барабанная дробь (и глубокий вдох) для Ford Kuga Titanium X 2.0 TDCI Powershift Auto AWD, Toyota RAV4 Invincible 2.2 D-4D Manual, Honda CR-V 2.2 i-DTEC EX 4WD Manual и Land Rover Freelander HSE Lux 2.2 SD4. Если вам нужен практичный семейный транспорт с возможностью время от времени проноситься вокруг жилой застройки, скупости, пренебрежения и затопления, то одна из этих четырех машин может стать для вас болезнью.
Очевидно, поскольку уродливый Nissan Qashqai по-прежнему продается как пригородные мягкие обложки в мягкой обложке, стилизация внедорожника – это что-то вроде бессмысленной рутины.Итак, мы задушили их в заброшенном карьере, потому что мало что можно получить, глядя на них чистыми…
Что нового у Ford Kuga?
Kuga последнего поколения был разработан для семей европейской маркетинговой мечты с невероятно белыми зубами; предыдущий Побег для американских семей мечты из Арканзаса без каких-либо зубов. Учитывая его размер, этот универсальный набор зубных протезов, состоящий из двух транспортных средств, разделенных общим языком дизайна, носит с приемлемым достоинством свою модную одежду Focus-badly-in-need-of-lancing.
Однако ксилофон с ярко выраженными ребрами, который преобладает над смычком, действительно вызывает у меня желание взять беднягу на обед. А особенное присутствие щели в пластиковом отделении для подгузников, достаточно большой, чтобы вместить целую семью сурков, пощекотало бы тех, кто до сих пор помнит старую “шутку” Fiat Cat Test. Несмотря на то, что мне уже не нравится внешний вид Ford, как раньше, он, по крайней мере, дает повод для разговора. Вместе с тем, остальные три машины вряд ли могли соблазнить трапписта нарушить свои клятвы.
А новая Toyota RAV4?
Хотя Toyota RAV4 1994 года может считаться в значительной степени ответственным за кипение всего компактного внедорожника, сегодняшняя итерация раздула каждый дюйм так же резко, как живот ее беременного целевого виндсерфера, и больше не разделяет даже самые маленькие стилистические особенности с этим привлекательным, драчливым малышом. двухдверный былой давности.
Тем не менее, в последнее время в отделке экстерьера Toyota произошел огромный прогресс, особенно в отделке гудков.И – щеголяя невероятно широкой верхней решеткой радиатора заселенной тараканами пришельцев из фильма «Люди в черном», RAV4 теперь вышел далеко за пределы той точки, в которой его можно было мгновенно вытащить из парада опознаний, поскольку он недостаточно старался. Во-первых, Honda CR-V даст ему шанс за свои деньги…
А как насчет Honda CR-V?
У CR-V есть что-то от большого VW в носовой части (Phaeton SUV, кто-нибудь?), И совсем ничего в корме. Очевидно, инженеры выхватили незаконченный рисунок с доски дизайнера, пока он был на обеденном перерыве, и просто принялись за работу.Результат настолько безобиден, что я не удивлюсь, обнаружив, что, как извиняющийся вампир, он не имеет отражения в зеркале.
Не забудьте про Land Rover Freelander…
Внешний вид Land Rover также был стилизован. Я собираю. Сегодня даже один проблеск служит наименьшим полезным напоминанием о том, что вместо этого здесь должен стоять элегантно одетый Evoque. Но с учетом того, что Freelander уже оценен почти на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем эти три других внедорожника стоимостью около 30 000 фунтов стерлингов, он явно попадает в категорию Fat Chance.
Жизнь внутри Ford Kuga
Сядьте за руль Kuga, и все сразу станет знакомо C-Max: шикарные иглы для инструментов в черном цвете рояля, замороженные иглы для кузнечиков, небольшой экран центральной консоли, едва превышающий размеры нактоуза второго водителя, и приборная панель. преобладают раздражающе противоречащие интуиции информационно-развлекательные губбины от Sony. Тем не менее, по крайней мере, переключатели на левом и правом рулевом колесе теперь имеют поразительно идентичную маркировку «ОК».
Все выглядит неплохо и, очевидно, сделано хорошо, но каким-то образом не может всколыхнуть платье до полной Мэрилин. Может, это мелочь переутомилась? Слишком много времени дизайнер потратил на перелистывание страниц «Книги невероятных форм» Observer…?
Но водительское положение – самое автомобильное среди этих соперников – хорошее, руль хороших размеров и сиденье полностью удобное. И это больше, чем можно сказать о втором ряду, где пассажиры выдерживают достаточно места для ног, сидя на чем-то похожем на обтянутые кожей красного дерева.
Чем отличается Тойота?
Когда вы выезжаете из Ford и садитесь в Toyota, первое, что вы замечаете, это то, насколько хрупкой кажется дверь RAV4; после веса Brink’s-Mat и удара Kuga это действие больше похоже на складывание страниц всплывающей книги.
Кабина RAV4, хотя она несомненно улучшенного качества и подчеркнута элегантными деталями, такими как мягкий изгиб передней панели, кажется настолько хтоническим, что я удивлен, не обнаружив канарейки в клетке, свисающей с зеркала.Экран центральной консоли не так приятен глазу, как кончикам пальцев, цифровые часы датированы будильником на прикроватной тумбочке Fawlty Towers, а приборный нактоуз водителя, похоже, украли из автомобиля, построенного десять лет назад.
Тем не менее, удобные передние сиденья подходят для Kuga по комфорту, и, хотя рулевое колесо смещается в сторону скольжения по канату, в положении водителя нет ничего плохого, за исключением того, что задняя часть капота настолько высока, что вы чувствуете себя несколько иначе. поглощается автомобилем, если вы не сидите выше, чем хотелось бы.
RAV4 предлагает гораздо больше места для ног на задних сиденьях, чем Kuga (действительно, самый большой в этой группе), сиденья откидываются дальше, и они в целом более удобны, чем у Ford. Впрочем, и тачка, усыпанная гвоздями для ковров, тоже.
CR-V лучший внутри?
Странно, что интерьер CR-V должен казаться намного более классным, чем RAV4, потому что он едва ли более интересен как дизайн и в равной степени покрыт темной отделкой. Тем не менее, приборная панель и расположение приборов четкое и функциональное, эргономика первоклассная, и все работает прекрасно, в том числе приборная панель, которой, что необычно для навигационной системы, следует похвалить за то, что она не слишком много говорит.
Несмотря на то, что передние сиденья не так плотно прилегают, как у Ford или Toyota, передние сиденья достаточно удобны, а кабина предлагает гораздо более просторную и открытую атмосферу, чем любой другой, и заметно менее клаустрофобное положение при вождении благодаря более низкому уровню столкновения капота. и лобовое стекло. Задние сиденья находятся на одном уровне с Toyota по уровню комфорта, а пространство для ног находится между RAV4 и Kuga.
А как насчет салона Freelander?
Интерьер Freelander – знакомый, на удивление приятный газон; смелая, объемная, хорошо продуманная приборная панель с кнопками, достаточно большими, чтобы работать в перчатках из овчины, и нестандартный экран центральной консоли, который нужно использовать в перчатках из овчины, чтобы не повредить кончики пальцев.Кресло капитана впереди все еще недостаточно комфортно, но, по крайней мере, подлокотник не задевает люмпеновую крышку ящика центральной консоли, как у нового Range Rover, так что вы все равно можете положить на него руку. Несколько вертикальное положение за рулем – лучшее, что можно здесь предложить, но при этом оно вполне респектабельно. Задние сиденья на самом деле самые удобные в группе с некоторым отрывом. Однако жаль, что это сочетается с гораздо меньшим пространством для ног.
Поговори со мной через игрушки
Все четыре из этих топовых моделей могут похвастаться задними дверцами с электроприводом, которыми можно управлять как с приборной панели, так и с брелока, и только Ford запрашивает дополнительные 350 фунтов стерлингов за привилегию работы с электроприводом.Его преимущество в том, что он полностью свободен от рук и включает в себя движение ногой под датчиком, установленным на бампере. Это требует практики. Я начал с того, что безнадежно поднял ногу, как старая, страдающая артритом собака, возвращающаяся к любимому фонарному столбу, и только в конце концов добился успеха, предприняв несколько более удовлетворительное действие, подобное пинку Уэйна Руни, когда он упал.
Задняя дверь, поднимающаяся на стойках размером с поршень паровоза, багажное отделение Kuga оснащено достаточно простым механизмом складывания заднего сиденья, но его эффективность снижается одним махом, трехдюймовым поднимитесь от уровня нагрузки до уровня сложенной спинки, чтобы в спешке не сползли сюда что-нибудь тяжелое.
Клубок аксессуаров, таких как оснастка разбитого траулера, охватывает грузовое пространство RAV4 (найдите место в сарае), но система складывания сидений сама по себе проста, и, хотя пол не совсем плоский, по крайней мере, в нем нет ступенек. Freelander добавляет сложности, поскольку требует отдельного подъема оснований сидений до того, как спинки сидений можно будет полностью сложить, а подголовники неизменно зацепятся за передние сиденья.
Все это оставляет CR-V явным победителем в ставках на практичность, потому что это единственный автомобиль, оснащенный настенными рычагами для доступа к двери багажного отделения и багажного отделения, которые смещают все ЭКГ Майкла Виннера с ног одним рывком.Конечно, установленный на сиденье ремень, который обеспечивает тот же эффект за счет эффекта задней двери, кажется немного скрягой, но, будучи Honda, вы, несомненно, могли бы повесить на него океанский лайнер без каких-либо вредных последствий.
Что получает награды за лучшую трансмиссию?
Все четыре автомобиля оснащены турбодизелями; Kuga – 2,0-литровый агрегат мощностью 161 л.с., три других 2,2-литровых силовых агрегата, развивающие несколько астматические 148 л.с. для CR-V и RAV4 и более здоровые 187 л.с. для Freelander. Здесь Ford и Land Rover оснащены автоматическими коробками передач, а японские предложения – механическими.И все четыре машины также могут похвастаться полным приводом.
Несмотря на то, что Kuga весит почти на 100 кг (а CR-V и RAV4 – еще больше), Freelander разгоняется до 100 км / ч за 8,7 секунды, а Honda и Toyota примерно на секунду опережает Ford, а Ford – почти на два. Автоматическая коробка Kuga немного более плавная, чем у Land Rover, который слишком долго реагирует на требования газа, и оба предлагают ручное управление, которым вы никогда не воспользуетесь. Последнее, потому что его рычаг работает только и работает неправильно (как часто обсуждается, Спайк, мультяшный бульдог Тома и Джерри, слишком хорошо знает, что вы нажимаете, чтобы замедлить), первый потому что он имеет что-то непостижимое, называемое Powershift; крохотные кнопки сбоку от ручки переключения передач, требующие особого обучения и экстаза возни.Разве в Америке нет подрулевых переключателей? Однако Ford не доставляет удовольствия в движении. Он агрессивен, как молочный поезд, пьян, на дросселе, а тормоза – карманные, что затрудняет плавное движение на медленной скорости, несмотря на плавное переключение передач.
Хотя это вполне приемлемо, переключение передач RAV4 не такое четкое, как у CR-V, но что вы заметите больше в автомобилях с почти идентичной производительностью, так это то, насколько громче Toyota ведет свой бизнес. Шумный во время движения, двигатель с грохотом пронизывает все части автомобиля, с которыми вы соприкасаетесь.Хуже того, на заднем дросселе он имеет тенденцию греметь, как тоскующая по любви выпь.
Предположительно, меньшая изоляция объясняет меньший вес обоих японских предложений, потому что они страдают от более сильного проникновения шума, чем Ford или Land Rover, особенно от дорожного покрытия. Более того, хотя в Honda он не является чрезмерным, шум ветра от передних стоек и зеркал Toyota присутствует постоянно. Действительно, единственные яркие акустические тиски CR-V – это удивительно громкий и навязчивый шум стеклоочистителя; скрипка с нанизанной кетгутом струной играла, а кошка все еще оставалась на месте.
С дизельным двигателем Freelander, который тоже хочет быть услышанным, именно Kuga получает здесь награду NVH; случайный звук вибрации, исходящий из моторного отсека, был единственным противовесом тщательно приглушенному ветру и дорожному шуму.
А что берет за рулонную корону?
Благодаря умному электронному трюку с вектором крутящего момента, усердно работающему под поверхностью, Kuga превзойдет все остальное здесь, немного более высокие уровни крена кузова, чем ожидалось, небольшая цена, которую нужно заплатить за сохранение приятно податливого качества езды.Рулевое управление быстрое и с некоторым отрывом самое мясистое, но все же немного резиновое. Как ни странно, подвеска на самом деле предлагает больше информации о дорожном покрытии, чем руль.
CR-V доказывает более маневренность и лучшую управляемость японских соперников, хотя RAV4 значительно улучшился, особенно в рулевом управлении, когда-то более шерстяном, чем овца, замаскированная под Деда Мороза. Оба ездят довольно уверенно в интересах управляемости, но руль Honda, хотя и предсказуемо легкий, гораздо более точен и прямолинейен, а его корпус лучше управляем, чем у Kuga.
Freelander, напротив, управляется как невероятно точный херес. Нос мгновенно и так резко реагирует на движение руля, что напоминает мне мыльницу Honda, которую я когда-то сопровождал на Гудвуд-Хилл, которая при малейшем входном сигнале меняла направление, как резиновая пуля, выпущенная в сквош.
Интересно, однако, что добавление блокировки после этого, по-видимому, посылает вниз меньше команды и больше предложения, вызывая мгновенный страх недостаточной поворачиваемости наравне с щенком, переполняющим свою миску с завтраком.По правде говоря, Land Rover по-прежнему будет проходить повороты с гораздо большим апломбом, на который он имеет право, поскольку качество езды является его настоящей ахиллесовой пятой. Сочетая ерзание святого Вита с заметными каменными битами в бланманже, бедняжка подпрыгивает и валяется, как пьяный с сильно порезанным пальцем.
Быстро прикоснуться к вопросам, связанным с грязью; По-видимому, 10-кратное повышение цен на Freelander дает вам эту священную для Land Rover способность одним прыжком прыгать через высокие здания, дразнить людей и брить ноги.Но, учитывая их кратко выбранные склонности к бездорожью, остальные трое с радостью справятся с большинством худших, что может предложить Мадфордшир, с почти равным пренебрежением.
Вердикт
Итак, если вам нужен просторный семейный транспорт с отличной управляемостью, купите BMW 5-серии Touring с небольшим пробегом. Если вы хотите, чтобы драйв был максимально похож на автомобильный внедорожник, выберите Kuga. Если вам нужно место для ног на задних сиденьях, возьмите Toyota. Если вы – брендовый сноб со слишком большими деньгами, финансируйте Freelander. Однако если вы хотите быть в любом случае прагматичным, соответствующим сегменту, то это именно Honda, которая лучше всего сочетает в себе комфорт, практичность и эргономичность с достаточно привлекательным приводом, чтобы заинтересовать вас.
Toyota RAV4 2.2 D-4D против Ford Kuga 2.0 TDCi AWD
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Toyota, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 136 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 136 л.с., разработанного Peugeot.
БезопасностьОба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), причем Ford, по-видимому, был немного лучшим выбором. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, японский автомобиль предлагает незначительную разницу в количестве металла на 3%.
НадежностьЯ не люблю обобщать вещи, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки показывают схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Toyota со средним рейтингом 4,7, а модели под значком Ford – с 4,4 из 5. Результаты независимых исследований оценивают RAV4 на 5% ниже среднего, а Kuga на 3% выше. первый.Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, как у японского автомобиля, оценивают его в среднем 3,8 балла, в то время как двигатель под капотом конкурента получает 4,2 балла из 5.
Производительность и экономия топливаToyota немного более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 0,2 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 180 километров в час, точно так же, как и у другого автомобиля.Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 6,5 литров топлива на 100 километров (43 миль на галлон) в смешанном цикле.
Вердикт
Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед.Дальше дела идут в другом направлении: Toyota предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Правда, за это приходится платить, и это расход топлива … Без ошибок, что бы вы здесь ни выбрали, но я бы все равно выбрал Ford. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум транспортным средствам, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.
Сравнить Ford Kuga 2020 2.5 PHEV Vignale 2019 с Toyota RAV4 (XA50) 2.5 Hybrid AWD 2019
Тип двигателя – Количество цилиндров
Гибрид / бензин
Гибрид / бензин
Прямой впрыск
Многоточечный впрыск
Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя
2500 см3 / 152,6 у.е.
2487 см3 / 151,8 у.е.
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
225 л.с. / 222 л.с. / 165 кВт
197 л.с. / 194 л.с. / 145 кВт
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
200 Нм / 147 фунтов.фут
270 Нм / 199 фунт-фут
Максимальная мощность – Выходная мощность –
лошадиных сил177 л.с. / 175 л.с. / 130 кВт
Максимальная мощность – Выходная мощность – Обороты в лошадиных силах
Количество электродвигателей
Синхронный двигатель переменного тока с постоянным магнитом
Синхронный двигатель переменного тока с постоянным магнитом
Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач – Количество скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
271.0 см / 106,69 дюйма
269,0 см / 105,91 дюйма
461,4 см / 181,65 дюйма
460,0 см / 181,1 дюйма
188,3 см / 74,13 дюйма
185,5 см / 73,03 дюйма
166,1 см / 65,39 дюйма
168,5 см / 66,34 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx
Передние тормоза – Размер диска
Задние тормоза – Dics размеры
Передние шины – Размер колесных дисков
Задние шины – размеры дисков
1751 кг / 3860 фунтов
1615 кг / 3560 фунтов
Максимум.Буксирная масса
1200 кг / 2645,54 фунта
1650 кг / 3637,62 фунта
Соотношение масса-выходная мощность
7,78 кг / л.с.
8,2 кг / л.с.
кг / л.с.
Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Независимые двойные поперечные рычаги. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
200 км / ч / 124 миль / ч
180 км / ч / 112 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле
1.2 л / 100 км / 196 миль на галлон США / 235 миль на галлон UK
4,4 л / 100 км / 53 миль на галлон США / 64 миль на галлон UK
Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога
Расход топлива – Экономичный – Трасса
Расход топлива – Эконом – Город
Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP
Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP
Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP
Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP
Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP
Литий-ионный
NiMH – Никель-металлогидрид
3750 км / 2330 миль
1250 км / 776 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
45 литров / 11.9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании
55 литров / 14,5 галлонов США / 12,1 галлонов Великобритании
26 г / км (Ford)
100 г / км (Toyota)
Ford Escape PHEV против Toyota RAV4 Prime
Рынок подключаемых гибридов в США, наконец, получит некоторый импульс в этом году, когда появятся два потенциально тяжелых игрока – Toyota RAV4 Prime и Ford Escape PHEV (Ford Kuga PHEV в Европе).
Здесь мы сравниваем две недавно анонсированные модели, хотя не все данные еще доступны, поскольку они будут в одном сегменте, и Ford даже прямо указал на преимущество в эффективности по сравнению с RAV4 Prime в своем пресс-релизе.
2021 Toyota RAV4 Prime
Ford Escape PHEV
Самый важный показатель для подключаемых гибридов – это полностью электрический диапазон, так как это основное, что отличает их от обычных автомобилей. Если диапазон электромобилей больше, чем ваша ежедневная поездка на работу, это может позволить вам большую часть времени переключаться на нулевой выброс вредных веществ.
По оценке производителя, полностью электрический диапазон EPA составляет:
- Toyota RAV4 Prime: до 42 миль (67.6 км) ; на сайте также указано 39 миль (62,8 км)
- Ford Escape PHEV: 37 миль (59,5 км)
Официальные цифры пока не известны, но похоже, что у Toyota будет чуть больший запас хода.
Диапазон электромобилей зависит от емкости аккумулятора, и здесь мы ясно видим, что RAV4 Prime имеет еще несколько кВтч.
- Toyota RAV4 Prime: 18,1 кВтч (согласно японским спецификациям)
- Ford Escape PHEV: 14.4 кВтч
Разница в 25,7%, однако, не привела к одинаковой разнице в запасе хода на полностью электрическом двигателе (13,5%, если предположить, что 42 мили против 37 миль). Существуют различия в размере автомобилей, общей эффективности, а также в доступной емкости батарей (в настоящее время неизвестно).
RAV4 Prime явно имеет большую системную мощность (225 кВт против 165 кВт) и полноприводный (передний электродвигатель 134 кВт и задний электродвигатель 40 кВт). Escape PHEV получил электродвигатель мощностью 88 кВт и переднеприводный.
Обе машины оснащены 2,5-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с циклом Аткинсона.
- Toyota RAV4 Prime: AWD с мощностью системы 225 кВт
- Ford Escape PHEV: FWD с мощностью системы 165 кВт
Мы также уже знаем, что RAV4 разгоняется до сотни за 5,7 секунды.
* некоторые значения мощности приблизительны
- Toyota RAV4 Prime: 3 кВт стандарт и 6.Опция 6 кВт
- Ford Escape PHEV: полная зарядка за 3,3 часа (уровень 2) – вероятно, менее 4 кВт
Отличная особенность RAV4 Prime – это дополнительная розетка на 120 В / 1500 Вт в грузовом отсеке (230 В в Европе).
- Toyota RAV4 Prime: от 31720 долларов США с учетом рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены, 1120 долларов США (DST) и федерального налогового кредита на 7500 долларов США
SE: 38 100 долларов США
XSE: 41 425 долларов США - Ford Escape PHEV: от 27 485 долларов с учетом рекомендованной розничной цены, 1245 долларов (DST) и около 6800 долларов федерального налогового кредита
SE: 33040 долларов
SEL: 35 620 долларов
Титан: 38 835 долларов
В нашем кратком сравнении отметим, что RAV4 Prime, безусловно, является немного более крупным и мощным автомобилем (мощность, полный привод), в то время как Escape PHEV, вероятно, будет более эффективным и заметно дешевле.
Подробнее:
4 Фото
39 Фото
Сравните Ford Kuga и Toyota RAV4. Что лучше?
Выбор Toyota RAV4 против Ford Kuga может показаться сложным, поэтому мы хотим провести сравнение автомобилей.Глядя на автомобили, можно увидеть 10 идей, которые ставят Ford Kuga на первое место по сравнению с Toyota RAV4. Кроме того, Toyota RAV4 демонстрирует 6 весомых преимуществ, которые показывают, что это прекрасный выбор вместо Ford Kuga. Наша команда обобщила информацию об автомобилях, чтобы представить полный матч Toyota RAV4 и Ford Kuga. Это может помочь вам выбрать лучший выбор – сравните две машины, прежде чем принять решение. Kuga был произведен компанией Ford, чтобы превзойти конкурентов в этой сфере. Автовладельцы сходятся во мнении, что Toyota действительно сделала все, чтобы превратить RAV4 в великого лидера.Проанализировав все данные, вы быстро поймете, какую машину покупать.
Выбор Toyota RAV4 и Ford Kuga может показаться сложным, поэтому мы хотим провести сравнение автомобилей. Глядя на автомобили, можно увидеть 10 идей, которые ставят Ford Kuga на первое место по сравнению с Toyota RAV4. Кроме того, Toyota RAV4 демонстрирует 6 весомых преимуществ, которые показывают, что это прекрасный выбор вместо Ford Kuga. Наша команда обобщила информацию об автомобилях, чтобы представить полный матч Toyota RAV4 и Ford Kuga.Это может помочь вам выбрать лучший выбор – сравните две машины, прежде чем принять решение. Kuga был произведен компанией Ford, чтобы превзойти конкурентов в этой сфере. Автовладельцы сходятся во мнении, что Toyota действительно сделала все, чтобы превратить RAV4 в великого лидера. Проанализировав все данные, вы быстро поймете, какую машину покупать.
Сравнение Ford Kuga и Toyota RAV4: выводы и отзывы
Чтобы сделать обзор Toyota RAV4 и Ford Kuga easy, мы решили прийти к единому мнению.В этой статье приведены наиболее важные характеристики. Мы сформировали данные о Toyota RAV4 и Ford Kuga в абзацах, которые удобно просматривать и сравнивать.Общий обзор Ford Kuga и Toyota RAV4
Вначале будет представлена общая информация о различиях. Форд представляет Кугу как главного конкурента в этой сфере. Но Toyota также использовала новые технологии для производства RAV4. Довольно часто автомобилисты прикидывают высоту и ширину для старта.Toyota RAV4 имеет высоту 1685 мм, ширину 1855 мм и длину 4600 мм. Что касается колесной базы, то у Ford Kuga – 2710 мм, а у Toyota RAV4 – 2690 мм. Также стоит сравнить двигатели автомобилей. Привилегия Ford Kuga – мотор, выдающий 190 л.с. при 3500 об / мин. и включает 4 цилиндра. Владельцы Toyota RAV4 могут использовать 175 л.с. при 6600 об / мин. мощности, так как это простой 4-х цилиндровый двигатель. Если вы покупаете Toyota RAV4, вы можете разогнаться до 60 миль в час за 9,3 секунды, а Ford Kuga справляется с этим уровнем скорости за 8.3 сек. Также подумайте о максимальной скорости 208 км / ч для Kuga и сравните ее с 190 км / ч для RAV4.Безопасность Ford Kuga в сравнении с Toyota RAV4
Для обоих производителей безопасное вождение стало основным фактором при проектировании автомобилей. Ford Kuga включает в себя все функции безопасности Ford. Рейтинги испытаний безопасности также согласны с тем, что Kuga обладает высокой безопасностью. Технологии безопасности Toyota RAV4 эффективны для людей на улице. Водители Toyota иногда пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль.Также водители признают, что у RAV4 отличная ломка.Заключение и мнения
Итак, Ford Kuga и Toyota RAV4 получили много хороших отзывов. Есть много покупателей, которые добровольно жертвуют деньги на эти автомобили. RAV4 предлагает 6 очевидных плюсов, но Kuga также показывает 10 важных преимуществ. Если вы являетесь последователем Ford, вы обнаружите больше недостатков Toyota, но постарайтесь ясно мыслить, сравнивая эти автомобили.Toyota RAV4 Plug-In Hybrid Производительность, максимальная скорость, двигатель
| 0-62 миль в час | Максимальная скорость | Ведущие колеса | Мощность |
|---|---|---|---|
| 6.0s | 112 миль в час | Четыре | 302 л.с. |
Подключаемый гибрид Toyota RAV4 обладает большей мощностью, чем базовый Porsche Boxster. Но не дайте себя обмануть – это не спортивный автомобиль; RAV4 PHEV лучше всего управляется спокойно и собранно.
Однако не стоит забывать об этом. Слишком много семейных внедорожников торгуются на спортивном вождении, но факт в том, что очень немногие покупатели в этой области рынка ищут последнее слово в динамических способностях.Больше людей найдут утешение в комфортабельном, тихом и безопасном автомобиле, чем в автомобиле, который был разработан, чтобы не отставать от горячего люка с турбонаддувом.
А если ничто иное, то Toyota RAV4, безусловно, тихий, удобный и безопасный. Легко ездить по городу и превосходно ездить по автомагистрали. То, как гибридная система смешивает мощность бензинового двигателя и электродвигателя, является прекрасным, хотя некоторым конкурентам удается смешивать их для лучшего эффекта. Учитывая заряженный аккумулятор, Toyota по умолчанию будет отдавать приоритет электроэнергии.
Если вы не кладете на пол акселератор, вы избежите пресловутого эффекта «резинки», который так часто встречается в коробках передач Toyota – именно здесь обороты взлетают и вызывают нежелательный дрон в кабине. Как уже упоминалось в другом месте этого обзора, RAV4 Plug-In – это автомобиль, лучше всего подходящий для щадящего стиля вождения.
Toyota RAV4 Plug-In Hybrid 0-62 миль в час, максимальная скорость и ускорение
Почему Toyota почувствовала необходимость дать своему RAV4 Plug-in Hybrid более 300 л.с., остается загадкой. Соперники, такие как Ford Kuga, обходятся примерно на 80 л.с. меньше, но все же предлагают достаточно мощности, чтобы справиться со всеми вашими повседневными обязанностями.
RAV4 разгоняется до 100 км / ч за шесть секунд, что еще не так давно было прерогативой спортивных автомобилей и горячих хэтчбеков. Максимальная скорость ограничена 112 милями в час, хотя, если вы живете в Великобритании, это вряд ли вас слишком сильно беспокоит; RAV4 идеально подходит для движения по автомагистралям – и даже может двигаться со скоростью до 84 миль в час только на электроэнергии.
Толчок электродвигателя означает, что он похож на действительно быструю машину – с мгновенным откликом, доступным лишь при небольшом сгибании правой ноги.Однако есть некоторый смысл в том, чтобы запустить RAV4 в режиме Eco, когда компьютер автомобиля притупляет свои реакции, пытаясь сохранить часть этого чрезвычайно важного электрического диапазона.
Управляемость
Проблема в том, что хотя Ford чувствует, что может справиться с гораздо большей мощностью, Toyota не так хороша. Этот мгновенный толчок делает машину легкой для вождения; легкое нажатие на дроссель – и вы попадаете в пропасть, в которой хотели оказаться, или мимо этого медленно движущегося трактора.Но вы, конечно, не захотите бросать эту штуку на крутых поворотах на скорости. В его основе та же платформа и детали, что и в таких автомобилях, как последний хэтчбек Toyota Corolla и внедорожник Toyota C-HR – оба автомобиля хороши для вождения, но легкое и безжизненное рулевое управление RAV4 поощряет более мягкий подход.