Что делать заклинил двигатель: возможные причины, способы устранения поломки

Содержание

возможные причины, способы устранения поломки

Заклинил двигатель? Сразу проверяют вращение коленчатого вала от руки или стартера. Причины поломки могут иметь механическое и физическое происхождение. Последний вариант событий чаще случается из-за перегрева вследствие недостатка масла или попадания инородных включений.

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло – не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
Отсутствия смазки (проверяют уровень).
Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет.

Почему не крутится коленчатый вал?

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нарушения в работе

Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке. При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается вниз.

Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно. Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом. Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему – известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Профилактика

Клин двигателя можно предупредить, если тщательно обслуживать автомобиль. Периодические осмотры и постоянный контроль работоспособности контролирующих и сигнализирующих узлов помогает избежать вариант, когда эксплуатация продолжается при неисправностях. Важно вовремя заметить следующие состояния:

визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
визуально низкий уровень масла в картере;
отсутствие срабатывания датчика давления масла;
отклонения в показаниях экономайзера;
изменение тяги двигателя;
посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Незамедлительная диагностика в автосервисе подозрительно работающих узлов убережет от дорогостоящего капитального ремонта. Рекомендуется прекратить эксплуатацию при неуверенности в исправности двигателя.

Разные случаи

Порядок действий при неисправности двигателя зависит, когда это произошло. Если в движении автомобиль резко остановился, то вероятнее всего механическое попадание инородного тела или поломка вращающегося узла. Рекомендуется искать неисправное место и отказаться от дальнейших попыток крутить движок насильно.

После длительной поездки был заглушен двигатель. А наутро его невозможно прокрутить вручную. Высока вероятность свернувшегося масла. Потребуется капитальный ремонт. Скорее всего, вращать коленвал получится, но очень с большим усилием.

Если авто долго стояло и потребовалось его завести, а двигатель не крутится, то рекомендуется принудительно осуществить вращение через коробку передач тросом или вручную. Часто так происходит в морозы, когда минеральное масло сильно густеет. Неисправности нет, требуется просто разогреть масло или дождаться теплой погоды.

Как происходит?

Чаще всего посторонние предметы попадают через закрылки карбюратора. Туда же попадают пыль и более крупные включения при образовании трещин на пути всасывания воздуха. Требуется проверить целостность патрубков, чистоту фильтра.

После ремонта карбюратора незакрепленная запчасть могла провалиться в колодца двигателя. Аналогичные последствия можно получить при неосторожном монтаже головки двигателя с клапанами. Нелишним будет проверить чистоту смазки, слив ее с картера. Но последние работы проводят на яме в условиях сервиса.

Обрыв ремня

Плачевный результат наблюдают при разрыве ремня или цепи ГРМ. Часто даже гнутся блоки цилиндров. В момент удара ломаются клапанные крышки. В результате приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

При недостаточном ремонте поломанные детали могут оставаться в картере, при каких-то обстоятельствах они снова попадут в место следующего клина двигателя. Разболтавшийся успокоитель также может попасть под ремень или цепь ГРМ. Клапаны и блоки цилиндров при неправильных режимах работы деформируются.

Появляются задиры, которые движущийся металл постоянно задевают. В какой-то момент, когда износ становится достаточно большим, происходит окончательное подклинивание, и коленчатый вал уже не провернуть.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому – нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Причины двигатель заклинило

Причины заклинивания автомобильного двигателя

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Завести машину заново невозможно, во всяком случае, сразу. При этом стартер не будет крутить либо при попытке запуска слышен скрежет и визг, могут прослушиваться удары металла по металлу.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Еще следует выделить попадание посторонних предметов под ремень или цепь ГРМ. Это происходит в тех случаях, когда снята крышка ГРМ. Также в списке проблем с механизмом газораспределения отмечают рассухаривание одного или нескольких клапанов, поломку их пружин. Еще возможно заклинивание клапанов в их направляющих.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

Если трущиеся детали будут оставаться сухими, то от нагрева они расширятся и, вполне возможно, заклинят. Вообще, нехватка масла (масляное голодание) в свою очередь тоже может быть вызвана различными причинами.

Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Таким образом, многие причины, которые приводят к тому, что заклинил двигатель, можно заблаговременно нейтрализовать. В любом случае, обнаружив во время движения признаки заклинивая мотора (стук, грохот и прочие посторонние звуки), лучше всего прекратить движение, причем не дожидаясь того момента, пока двигатель начнет глохнуть сам.

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Заклинил двигатель: признаки, определение причины и особенности ремонта. Что делать, если мотор ВАЗ поймал клин, кулак дружбы

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок. Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана. Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
забитая сетка маслоприемника;
низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
неподходящий состав, вязкость моторного масла;
забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

Заклинил двигатель: причины, способы устранения поломки

Обнаружена проблема

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
Отсутствия смазки (проверяют уровень).
Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Почему не крутится коленчатый вал?

Дополнительные источники неисправности

Нарушения в работе

Нелепые случаи

Профилактика

визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
визуально низкий уровень масла в картере;
отсутствие срабатывания датчика давления масла;
отклонения в показаниях экономайзера;
изменение тяги двигателя;
посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Разные случаи

Обрыв ремня

Механический износ

Почему заклинивает двигатель и как с этим бороться

Автомобилисты со стажем за время эксплуатации авто неоднократно сталкиваются с разного рода проблемами в функционировании систем и узлов. Одно из неприятнейших событий для водителя – отказ работы двигателя, который может случиться как вследствие естественного износа агрегата, так и влияния неблагоприятных факторов. Абсолютно надёжных устройств не существует, но чтобы поддерживать исправность и продлить их срок службы, необходим качественный уход. Нарушения в работе могут быть вполне закономерным явлением, например, из-за естественного старения элементов или внезапным, возникшим без видимой на то причины.

Нередки ситуации, когда исправный мотор отказывается работать вследствие заклинивания, что происходит случайно. Проблема не всегда возникает по халатности автовладельца, но от дальнейших действий напрямую зависит, светит ли агрегату капитальный ремонт. В случае, когда заклинило двигатель, важно знать, что делать, чтобы разрешить проблему с наименьшими потерями. Избежать капремонта зачастую удаётся, если водитель своевременно принял необходимые меры.

Признаки заклинивания

Сигнализировать о неполадке двигатель будет сразу же, да и движение в таком случае невозможно. Часто при возникновении неисправности водители грешат на севший аккумулятор, но его зарядка не всегда способна исправить неполадку. Есть определённые симптомы, указывающие на проблему, состоящую в заклинивании элементов мотора.

Часто об этом оповещает щелчок реле стартера, после чего коленвал перестаёт вращаться. Причиной может быть и севшая АКБ, и неисправность пускового механизма. Во время движения может произойти как резкое заклинивание мотора, тогда он тут же глохнет, так и постепенная потеря мощности, затем остановка ДВС. Завести автомобиль снова уже не получится, стартер не крутит и при пробах запуска мотора раздаётся скрежет и лязг металла. Иногда после бездействия агрегат всё же запускается, но даже если запуск удался, если проблема не устранена, на его нормальное и продолжительное функционирование рассчитывать уже не приходится. Нередко перед заклиниванием из-под капота можно услышать грохот и звук ударов металлических частей друг о друга.

Диагностировать заклинивание двигателя можно, запустив коленвал вручную:

если модель автомобиля позволяет добраться до шкива, можно прокрутить мотор ключом за болт крепления шкива;
как вариант также возможно вывесить ведущую ось и на самой высокой передаче провернуть агрегат за колесо вручную.

Прокручивать коленвал методом буксирования машины не стоит, поскольку чрезмерное насилие над двигателем в попытках его завести может стать причиной ещё больших деформаций элементов и привести к серьёзным последствиям.

Что заклинивает в моторе

В конструкции двигателя большое количество постоянно трущихся механических пар и под действием нагрузок все они подвержены износу. Нередко проблема заклинивания агрегата состоит в подшипниках коленчатого вала, но может заклинить и поршень. Определить источник неприятности «на глаз» невозможно. Причины, почему клинит двигатель, могут быть разными, это и механические дефекты элементов, и критически низкий уровень смазки, и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Часто нормальному функционированию мотора препятствуют посторонние предметы, попадающие в надпоршневое пространство или в камеру сгорания. Болты крепления и прочие мелкие элементы конструкции могут попасть внутрь, например, при ремонтных работах и вызвать заклинивание или полный выход из строя агрегата. Если вовремя не определить, что стало причиной неисправности и не повлиять на ситуацию, то такая мелочь, как плохо затянутая гайка, разболтавшаяся и упавшая во впускной коллектор, приведёт к серьёзным последствиям.

Заклинивание может произойти по причине обрыва ремня или цепи ГРМ, а также при попадании успокоителя или его части под ремень или цепь.

Попадание инородных тел в механизм распределения газов – ещё одна распространённая причина клина силового агрегата. Они могут попасть туда при отсутствии крышки ГРМ и приводят к поломке пружин или рассухариванию клапанов. Так, чтобы узнать, что двигатель заклинил по причине попадания инородных предметов в механизм, найти и извлечь их, требуется разборка ремня ГРМ. Если провернуть шестерню распределительного вала не получается, то проблема именно в них.

Проблемы с ремнём или цепью механизма распределения газов провоцируют деформирование клапанов. За этим следует и невозможность вхождения поршня в верхнюю мёртвую точку, что провоцирует удары клапана с поршнем друг о друга. Заклинивание клапанов в направляющих втулках тоже нередкое явление.

Выход из поршня поршневого пальца, обеспечивающего подвижное соединение шатуна и поршня, ввиду отсутствия фиксации может спровоцировать сильное повреждение элемента.

Когда известно о факте проникновения инородных металлических элементов в цилиндр, вытащить их возможно и не прибегая к полному разбору агрегата. Осуществить процедуру извлечения помогут магнит и стержень необходимой длины. Для этого следует поднять поршни 1 и 4 цилиндров (или 2 и 3, если инородные предметы не были обнаружены в 1 и 4), выкрутить свечи зажигания и через свечной проём магнитом вытащить инородное тело.

Масляное голодание

Моторное масло, как и другие расходники имеет свойство со временем изнашиваться, окисление происходит гораздо быстрее при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Трущиеся пары без качественной смазки стремительно выходят из строя, что приводит ко многим серьёзным последствиям для агрегата, в том числе и его заклиниванию. Масляное голодание влечёт за собой уменьшение теплового зазора между элементами вследствие сильного нагрева, а детали из мягкого металла могут оплавиться. Недостаток смазки оказывает губительное воздействие на такие элементы, как коленчатый и распределительный валы, ГРМ и цилиндропоршневая группа.

При падении масляного давления в первую очередь подвергаются свариванию вкладыши коленвала, поскольку на них приходится основная нагрузка. Если машина заглохла после характерного стука лучше сразу начать осмотр, потому как понять, что заклинил двигатель можно только, проверив вручную, срывается ли коленчатый вал.

Важно, чтобы автомобилист понимал всю серьёзность проблемы и как можно скорее предпринял меры по устранению проблемы. Масляное голодание может быть вызвано следующими факторами:

критически низкий уровень масла, не обеспечивающий смазку элементов, из-за чего они работают «всухую». Необходимость контроля уровня жидкости и её состояния должна войти в привычку для предотвращения поломок, связанных с недостатком смазки;
аварийное снижение объёма масла связано с протечками через сальники, прокладки, вследствие нарушения целостности поддонов, ГБЦ и пр. либо поломками основных узлов агрегата;
несвоевременная замена масла или масляного фильтра. По мере износа расходные материалы необходимо менять, поскольку их свойства со временем утрачиваются, период замены значительно сокращается при тяжёлых условиях эксплуатации, поэтому сроки, рекомендуемые производителем, могут быть сокращены практически вдвое;
использование моторных масел неподходящей вязкости, что провоцирует отсутствие подачи жидкости к деталям и при нормальном её уровне в картере. Это касается как слишком высоких показателей вязкостных характеристик, так и слишком низких. Вязкость повышается также вследствие накопившейся грязи и отложений. Сетка забивается, а масляный насос не справляется с задачей. Для устранения неполадки следует разобрать и почистить каналы маслоприёмника, при этом, не используя промывочную жидкость, дабы не ухудшить положение.

В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец. Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены.

В случае с турбомоторами может возникать также масляное голодание турбины, что приводит к неисправности данной детали. Стоимость ремонта турбированного двигателя высока, поэтому необходимо регулярно следить за качеством и интенсивностью подачи смазки.

Практически все узлы силового агрегата страдают при масляном голодании. Если при диагностике заклинивания двигателя коленчатый вал не вращается, требуется демонтаж поддона. При обнаружении в моторе прихваченных к коленвалу и провёрнутых коренных вкладышей, замены подшипников недостаточно. Кроме проверки масляного насоса лучше также прочистить каналы, засорение которых могло послужить возникновению проблемы масляного голодания. Если подшипники в нормальном состоянии, необходимо снятие деталей цилиндропоршневой группы для проведения диагностики.

Перегрев двигателя

Мотор может заклинить на ходу от перегрева. Не только постоянная эксплуатация в режиме высоких оборотов и низкий уровень моторного масла приводят к перегреванию трущихся пар. Частыми причинами становятся:

неисправный термостат;
отсутствие охлаждающей жидкости;
неисправность датчика нагрева ОЖ;
попадание антифриза в масло. Причиной этого явления становятся нарушение целостности прокладки или микротрещины головки блока цилиндров и БЦ;
неисправность вентиляторов;
засорение радиатора.

Перегрев может вызывать серьёзные проблемы в функционировании силового агрегата, в том числе и его заклинивание. При этом есть также вероятность полного выхода из строя всех элементов мотора. Уровень охлаждающей жидкости следует проверять регулярно во избежание подобных проблем. Если датчик нагрева двигателя на критической отметке – следует незамедлительно глушить мотор либо продолжать ехать на нейтральной передаче до остановки.

Самостоятельно диагностировать двигатель можно, не снимая его, но если виновник заклинивания при осмотре не был обнаружен, вскрытие лучше доверить профессионалам ввиду дороговизны ремонта.

Профилактика

Во избежание заклинивания мотора и прочих неполадок следует выполнять ряд несложных рекомендаций:

необходимо регулярно следить за уровнем и состоянием моторного масла, а также выполнять его своевременную замену. Кроме смазочного материала менять нужно и масляный фильтр;
контроль уровня охлаждающей жидкости также убережёт от перегрева. Объём антифриза в расширительном бачке проверяется при холодном моторе;
при постукиваниях в моторе или других посторонних звуках движение необходимо незамедлительно прекратить, не дожидаясь, что агрегат заглохнет самостоятельно.

Так, большинство причин, приводящих к заклиниванию элементов двигателя можно предупредить. Это нередкая проблема, но если уделять время уходу за автомобилем и обращать внимание на нехарактерное поведение агрегата, удастся избежать многих проблем.

симптомы и почему может произойти

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло — не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
Отсутствия смазки (проверяют уровень).
Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Почему не крутится коленчатый вал?

Дополнительные источники неисправности

От чего может заклинить двигатель ваз 2109

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

завтра буду покупать новые
у меня на поршне написано С1 и треугольник.по мануалу я так понимаю это ремонтный поршень 82.4мм,тобишь треугольник это +0.4мм,а 1 это размер пальца?так чтоли?

я так думаю,плохо подобрали пальцы к поршням. вот у меня один заклин поршень на шатуне,остальные два ходят туго,а еще один берешь за шатун,то им звенеть можно болтая влево-вправо,думаю как и должен в принципе.

Всего сообщений: 16777215 [100.00% от общего числа / 2396745.00 сообщений в день]

Всего сообщений: 16777215 [100. 00% от общего числа / 2396745.00 сообщений в день]

_________________ Все железо когда нить ломается. Даже присвятые мерседесы.

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете

начинать темы Вы
не можете
отвечать на сообщения Вы
не можете
редактировать свои сообщения Вы
не можете
удалять свои сообщения Вы
не можете
голосовать в опросах Вы
можете
вкладывать файлы Вы
можете
скачивать файлы

Источник

Нарушения в работе

Недостаток моторного масла

фото: freebie.photography

Каждый двигатель сжигает хотя бы небольшое количество масла, поэтому если водитель не проверяет уровень масла в течение длительного времени, у двигателя появляется риск заклинить.

В случае новых двигателей, которые еще не обкатаны, или, наоборот, в сильно изношенных старых моторах расход масла может даже превышать 1 литр на 1000 км.

Если уровень масла приближается к минимальному, вероятность выхода из строя увеличивается. Тот факт, что при минимальном количестве масла в поддоне при нормальной езде давление масла является достаточным, не означает, что оно также останется таким, например, при быстрой езде по шоссе или во время затяжных, крутых поворотов, когда центробежная сила выталкивает большую часть масла в поддон, откуда масляный насос его уже не может достать.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Профилактика

визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
визуально низкий уровень масла в картере;
отсутствие срабатывания датчика давления масла;
отклонения в показаниях экономайзера;
изменение тяги двигателя;
посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Как понять, что двигатель поймал клин?

прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Масляное голодание

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
забитая сетка маслоприемника;
низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
неподходящий состав, вязкость моторного масла;
забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Разные случаи

Неисправность масляного насоса

фото: procarmechanics.com

По этой части двухлитровые двигатели TDI концерна Volkswagen в последние годы снискали дурную славу. В этих моторах использовались два крайне неэффективных и низкокачественных варианта масляных насосов — в одном постоянно выходила из строя цепная передача насоса, в другом был очень тонкий вал, приводящий в движение насос, он также нередко выходит из строя.

Смотрите также

Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19 моделей)

Эффект в обоих случаях одинаковый — давление масла падает без какого-либо предупреждения, и вот уже секунды отделяют нормально работающий мотор от отказа и заклинивания двигателя, работающего на повышенных оборотах.

Как происходит?

Как, где и у кого можно заказать капремонт двигателя

Сейчас даже у некоторых автомастерских есть собственные сайты, где указаны адреса, телефоны и приблизительные цены. Но всегда можно их найти в поисковиках или онлайн-картах. Как минимум, чтобы мастера могли назвать ценник и сроки, они должны видеть перед собой то, что нужно починить. Поэтому в любом случае нужно привезти автомобиль на сервис и уже там интересоваться всем.

Другой вопрос, что при проблемах с двигателем могут потребоваться услуги эвакуатора, но стоят они не так дорого, как может показаться на первый взгляд. Сервисов обычно несколько в любом городе, поэтому найти один из них не проблема.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Обрыв ремня

Признаки заклинивания двигателя

При появлении клина мотор перестает вращаться, поэтому, если сбой произошел во время езды, двигатель либо отключается, либо его мощность резко снижается. Тронуться с места уже невозможно, т.к. стартер перестанет выполнять обороты коленчатого вала, а при таких вращениях появится неприятный скрип и визг. Не исключены звуки, напоминающие удары металла о металл.

В некоторых случаях после продолжительного простоя двигатель благополучно запускается, но время его работы оказывается небольшим. Иногда заклинивание сопровождается грохотом под капотом или стуком.

Механический износ

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

На фото видны следы затирания юбки поршня о стенки блока цилиндров. Если своевременно не вскрыть двигатель, может случиться мясорубка, как на первом фото.
Признаки заклинивания двигателя: как определить, что двигатель клинит?

При существенном снижении мощности двигателя, загорании индикатора низкого давления масла в двигателе или при странных шумах, раздающихся из моторного отсека следует проверить двигатель автомобиля

Обратите внимание на симптомы заклинивания двигателя:. Трубное постукиваниеКак уже обсуждалось, легкое трубное постукивание может указывать на проблему с заклиниванием двигателя

Шум происходит, когда стартер ударяет по маховику

Трубное постукиваниеКак уже обсуждалось, легкое трубное постукивание может указывать на проблему с заклиниванием двигателя. Шум происходит, когда стартер ударяет по маховику.

ДымДым или даже открытый огонь, выходящий из-под капота, может быть еще одним признаком заклинивания двигателя. Так как стартер в таком состоянии не может провернуть двигатель, проводка перегревается, из-за чего и появляется дым или даже огонь.

Отказ двигателяДовольно очевидный признак проблем с вашим автомобилем. Но доводить двигатель до такого состояния не следует. Полный отказ двигателя означает, что он не заводится при любых условиях. Питающиеся от батареи фары, радио и другие компоненты при этом могут продолжать работать.

Ослабление крепления деталей двигателяКогда крепление детали двигателя внутреннего сгорания, поршня, ослабевает, он может пробить головку блока цилиндров. Узнать о такой проблеме можно, проводя периодические проверки двигателя.

Недостаток масла в двигателе – наиболее типичная причина заклинивания. Низкий уровень масла приводит к возникновению повышенного трения, перегреву и других затруднений, в результате которых двигатель заклинивает. Причиной подобной проблемы также может стать вода или ржавчина, скопившиеся внутри двигателя. Еще одна возможная причина – поломка или отказ деталей двигателя, но при этом заклинивание двигателя маловероятно.

На видео- подборке вы можете посмореть реальные случаи клинов моторов из жизни:

Источник

признаки, причины и последствия — Ozon Клуб

Что это такое

Масляное голодание – это критически низкий уровень масла, от которого зависит изнашивание и перегревание мотора. Ломаются «движки» на бензине и дизеле. Это распространённая серьезная поломка двигателя у автомобиля. Последствия масляного голодания могут быть плачевные. Часто двигатель не удается спасти – его нужно заменять на новый.

Признаки масляного голодания

Когда лампа давления на приборе загорается или мигает, это первый признак необходимости проверки соответствующих датчиков. Могут пострадать маслосъёмные кольца. Хоть эта проблема не такая важная, она свидетельствует об изменениях уровня масла. Также:

Автомобиль теряет свои динамические характеристики, подёргивается при езде
Нехарактерные свистящие звуки в турбированных двигателях

Масляный дым синего цвета из выхлопной трубы

Когда вы проверяете уровень масла в двигателе и видите неполадки, не спешите доливать жидкость. Желательно проверить машину на СТО. Диагностика автомобиля поможет выявить, нет ли симптомов сухого трения и износа.

Причины масляного голодания

Нерегулярный долив масла
Нерегулярная смена загустевшего масла
Низкокачественная жидкость
Забитая сетка у маслоприёмника
Жидкость не подходит требованиям автопроизводителя: отличается от нужных параметров вязкости
Сборка низкого качества
Редукционный клапан ломается и выходит из строя
Утечки из-за неправильной работы уплотнителей
Изменились характеристики в производительности насоса

Главная причина – невнимательность владельца.

Нужно не забывать о диагностике.

Последствия масляного голодания двигателя

Высокая вероятность аварийных ситуаций
Маслосъемные кольца переходят в нерабочее состояние
Верхний распределительный вал сильно увеличивается в диаметре
Коленчатый вал может изогнуться при нагрузке и повышенной температуре
Поршни двигателя могут «заклинить», после чего блок двигателя разрывается
Полукольца привариваются к поверхности коленчатого вала. Они становятся причиной серьёзных повреждений отверстий в нижней части шатуна
Геометрия распределительных валов и их опорные поверхности повреждаются
Шатунные и коренные вкладыши деформируются
Обработка с зеркал цилиндров деформируется и практически уничтожается
Шатун может пробить стенку картера, вследствие чего блоки цилиндра выходят из строя
Сильный износ турбин

Многие из названых последствий становятся причиной неремонтоспособности автомобиля.

Чтобы устранить серьезные проблемы с мотором, нужна дорогостоящая рихтовка.

Отсутствие смазки может полностью уничтожить узлы двигателя. Также за голоданием начинаются проблемы с турбинами. Поскольку в них скорость вращения намного выше, втулка и вал турбокомпрессора очень быстро заклинят.

Такая серьёзная поломка, как обрыв вала турбины, сложно ремонтируется. Если нарушится стандартная температура двигателя, пострадают ещё и подшипники. Когда они износятся, вал покроется металлическими отложениями. В то же время в подшипниках меняется масштаб зазоров и происходит люфт вала. Неправильная терморегуляция – это тоже последствие масляного голодания двигателя.

Мотор никогда не работает без смазки. Холостые обороты изначально портят его работоспособность. Даже если автомобиль стоит на месте, масло окисляется. Естественно при нагрузках «на сухую» детали активно изнашиваются.

Как избежать масляного голодания?

Всех последствий можно избежать, если соблюдать несколько простых правил.

Вовремя проверять наличие масла. Оптимальные сроки для проверки — перед каждой поездкой, минимально — 1 раз в неделю.
Тщательно выбирать масло со свойствами, одобренными разработчиками автомобиля. Каждый двигатель предусматривает определенные характеристики масел.
Анализировать необходимые показатели вязкости масла. Слишком жидкое или вязкое «сажает» двигатель.
Выбирать проверенного производителя масла, известный бренд, чтобы избежать подделок.
Выбирать качественное топливо и смазочные материалы

Регулярно проверять масляные каналы на загрязнения и промывать их.
Обращаться к специалистам, не проводить замену масла в собственном гараже.

Небольшое снижение уровня моторного масла не приведёт к износу мотора. Но есть большой риск, что автомобиль начнет «сдавать» в своей работоспособности. Стоит помнить, что лампочка загорается, когда уровень снизился на 1 л.

После замены масла могут быть посторонние звуки при работе двигателя. Это свидетельствует, что стоит пересмотреть качество процедуры заливки и самой смазки. Шум указывает на то, что жидкость не создает масляной пленки, то есть не выполняет защитных свойств.

При смене масла для двигателя стоит менять типы и группы масел так, чтобы они соответствовали один другому. Вязкую синтетику не рекомендуется заменять на полусинтетическое или минеральное средство, и наоборот. Двигатель может быть не подготовлен для некоторых смазок.

Типы масел для двигателя

Классификация API разделяет масла, предназначенные для бензиновых S и дизельных C двигателей. Жидкости SL сберегают энергию, поэтому считаются экономными. Универсальные масла имеют маркировку SN и CF соответственно.
Классификация API разделяет масла, предназначенные для бензиновых S и дизельных C двигателей. Жидкости SL сберегают энергию, поэтому считаются экономными. Универсальные масла имеют маркировку SN и CF соответственно.

Часто выбирают 5W40 – средство с большой плотностью, которое имеет улучшенную защиту. В то же время масло 5W30 – более жидкое и экономичное в использовании. Среди этих двоих разновидностей выбирайте ту, что более подходит для технической составляющей двигателя.

Если вы запланировали такой переход, обратите внимание: вязкое масло при холодном запуске долго доходит до ГРМ, ЦПГ и КШМ. При изготовлении отечественных и иностранных смазок используется современная основа с пакетами присадок. Также рекомендуется покупать масла в фирменных жестяных банках – их трудно подделать.

Если вы решили не обращаться в СТО и меняете масло сами

Поставьте автомобиль на ровной поверхности, чтобы старое масло можно было легко сливать из прогретого двигателя или удалить при помощи маслоотсоса. Постарайтесь слить как можно больше старой смазки.

Перед тем, как установить новый масляный фильтр, залейте новое масло для мотора. Это поможет быстрее привести в норму давление.

Не спешите заливать всё сразу, дайте время для распределения смазки по всем деталям.

Проверьте, погасла ли лампа давления масла при запуске мотора.

После первого запуска следите за креплением фильтра для масла, чтобы в дальнейшем избежать утечки.

Регулярно осматривайте сам двигатель, фильтр и картер.

Если ваш автомобиль ездит по городу, стоит проверять его через каждые 8000 – 10000 километров. На дорогах за городом масло изнашивается быстрее.

Ехал на скутере, на скорости заклинил двигатель.

Ехал на скутере, на скорости заклинила поршневая. Что делать? Именно с такой формулировкой вопроса ко мне часто обращаются за советом. В этой статье я постараюсь подробно описать алгоритм ваших действий в том или ином случае, если вы при езде словили клин на вашем скутере. Эта статья будет касаться по большой части скутеров 2т но к скутерам 4т, также можно применять принципы диагностики описанные здесь.

Итак, Вы ехали на своем скутере и в один прекрасный момент двигатель клинит, глохнет, еще какое то количество метров вы проезжаете накатом, после чего скутер встал. Что делать? Куда бежать? Что менять?

Прежде всего, Вы должны знать, что клин бывает в трех вариантах:
При резком перегреве двигателя(поршневой в частности) — тепловой прихват,
При длительном масленом голодании(отсутствии масла,смазки),
При механическом повреждении одного из узлов двигателя которые делают возвратно поступательные движения.

Все эти виды иногда могут быть взаимосвязаны между собой, но сейчас мы рассмотрим стандартные варианты которые чаще всего случаются.

Вариант первый. Двигатель заклинил на ходу, из за кратковременной перегрузки двигателя — тепловой прихват.
В данном случае больше всего страдает поршневая, заклинивая она первая принимает на себя удар и служит как бы предохранителем, в то время как подшипники и шатун коленвала практически всегда безболезненно переносят такие неприятности.
Самое худшее что вы можете в первую минуту после клина, это ничего не делать. Первым делом что нужно сделать, это выключить зажигание, поставить скутер на центральную ножку, открыть полностью ручку газа и рас 20 — 30 кикстартером провернуть двигатель чуть медленнее, чем вы это делаете когда заводите скутер.
Зачем? спросите Вы. Как известно даже при нормальной езде, когда вы глушите скутер, температура внутри камеры сгорания продолжает расти еще некоторое время, из за того что вентилятор перестал принудительно охлаждать и отводить тепло от цилиндра. Тоже самое происходит в момент клина, кроме того что температура внутри цилиндра стала выше критической, так еще и резко прекратилось принудительное охлаждение цилиндра. Думаю мысль ясна. Также при проворачивании коленвала кикстартером с открытой ручкой газа, Вы дополнительно смазываете и охлаждаете перегретые детали при помощи холодной топливной смеси и воздуха. Все эти действия в первую минуту после клина, сведут к нулю возможные проблемы в дальнейшей эксплуатации скутера.

Какие последствия могут быть? Как правило после теплового клина появляется шелест в двигателе, это поршневая в основном, скутер теряет максималку на 5 км\час, появляются полосы на зеркале цилиндра, но если скутер завелся и едет, подача смазки на нарушена, то ничего делать, менять, не нужно, просто постарайтесь в следующий рас лучше чувствовать свою технику.

Вариант два. Двигатель заклинил на ходу, из за длительного масленого голодания(в двигатель не поступало масло).
В данном случае все детали которые принимают участие в трении страдают одинаково. В какой то момент по той или иной причине в двигатель перестало поступать масло, вы этого не заметили и продолжали ездит в обычном режиме, детали постоянно подвергались повышенному износу, одного прекрасного дня ваш двигатель вам сказал: я устал, я ухожу, и заклинил. Первое что вы можете предпринять, это все то что описано в первом варианте, так как вы еще не знаете в следствии чего заклинил двигатель. Это хоть и не спасет ситуацию, но поможет вам хотя бы завестись, добраться домой, или доехать в мастерскую.

Какие последствия могут быть? Здесь все непредсказуемо, так как наш второй вариант клина может превратится в третий, двигатель просто заклинит наглухо, но если он все таки завелся, то все равно нужно будет перебрать двигатель или хотя бы цпг, так как даже при наладке подачи смазки нет никаких гарантий что вы сможете на скутере доехать с точки А в точку Б.

Вариант третий. Двигатель заклинил на ходу, из за механической поломки.
Здесь все предельно просто, какая-то запчасть отслужила свой срок и просто вышла из строя, тем самым заклинив двигатель. Выход только один, разборка двигателя, и замена поврежденных деталей.

П.С.

На самом деле клин не так уж и страшен как вы себе это представляете. Если двигатель проворачевается после клина, значит 99% что он заведется, если это обычный тепловой прихват и с подачей масла все ок, то беспокоится вообще не о чем. Сколько нужно ждать после клина что бы пробовать завести скутер? Если сделали все что написано в первом варианте, то ехать уже можно через две три минуты, ждать по 15-30 минут нет смысла.!

Если Вам понравилась эта статья, сделайте ее репост, и расскажите друзьям, помогите своим коллегам по рулю, что бы мне не приходилось каждый рас отвечать на один и тот же вопрос.

Если у Вас остались вопросы, оставьте их в комментариях!

Работа с заклинившими клапанами – AVweb

Каждый цилиндр поршневого авиационного двигателя имеет два клапана – впускной и выпускной – которые открываются и закрываются путем скольжения внутрь и наружу через направляющую клапана с малым допуском. Застрявший клапан больше не скользит по направляющей. Застрявший клапан может отказываться открываться или после открытия может не закрываться. Либо ситуация довольно серьезная.

Застрявшие клапаны обычно возникают из-за накопления отложений и / или коррозии на штоке клапана.Поскольку посадка штока в направляющей настолько плотная, на штоке клапана не возникает большого нароста, препятствующего свободному движению клапана внутри направляющей.

«Утренняя тошнота»

Зазор между штоком клапана и его направляющей клапана минимален при холодном двигателе. Следовательно, первый признак заедания клапана обычно возникает при первом запуске двигателя и часто определяется периодическим колебанием или отсутствием скорости вращения двигателя. Мы называем это «утренним недомоганием».

Утреннее недомогание – это предупреждение, к которому следует немедленно прислушаться. Застывшие клапаны никогда не проходят сами по себе… они всегда ухудшаются, обычно довольно быстро. Управление самолетом, двигатель которого проявляет утреннюю тошноту, увеличивает риск серьезного повреждения двигателя и, возможно, отказа двигателя в полете. Следовательно, самолет должен быть сбит для обслуживания при первых признаках заклинивания клапана.

Что заставляет клапаны заедать?

Заедание клапана зависит как от конструкции двигателя, так и от окружающей среды, в которой он работает.У Lycomings больше проблем с заеданием клапана, чем у Continentals. Горячие двигатели чаще заедают клапаны, чем холодные. Клапаны чаще заедают в жаркую летнюю погоду, чем в холодные зимние месяцы. Использование топлива с высоким содержанием свинца и недостаточная накачка могут привести к заеданию клапана, как и нечастая замена масла.

Тепло – основная причина заедания клапана. Высокие температуры в направляющей выпускного клапана окисляют масло и образуют нагар на направляющей клапана, и эти отложения могут вызвать заедание клапана.Самая частая причина повышения температуры клапана – негерметичность клапана.

Весь дымовой газ должен проходить вокруг поверхности клапана при выходе из выпускного отверстия. Большая теплопоглощающая поверхность поверхности выпускного клапана должна отводить тепло от своей поверхности. Клапан, который не контактирует должным образом со своим седлом (т.е. протекает), не может проводить столько тепла в головку цилиндра, как клапан с хорошей посадкой.

Sticky Lycomings

Штоки клапанов Lycoming работают при более высоких температурах, чем штоки клапанов Continental.В двигателях Continental используются твердые выхлопные клапаны, тогда как в двигателях Lycoming используются выхлопные клапаны с натриевым охлаждением, полые штоки которых заполнены металлическим элементарным натрием. Натрий в клапане Лайкоминга плавится при 97,5 ° C и проводит тепло от головки клапана к штоку клапана, где оно проходит через направляющую клапана в головку блока цилиндров. Шток клапана Lycoming обычно работает на 100 ° F выше, чем шток клапана Continental. Более высокие температуры штока клапана в Lycomings делают их более восприимчивыми к заеданию клапана.

Большая часть тепла, отводимого от головки выпускного клапана Lycoming, выходит через шток клапана на ребра головки блока цилиндров. Кроме того, выступ направляющей Lycoming позволяет 5% направляющей выступать за конец выступа и выступать в выпускное отверстие. Выступающая направляющая поглощает тепло из потока выхлопных газов. Из-за высоких температур и отложений сгорания на штоке выпускного клапана эта область направляющих «раструбов» становится больше. Это увеличивает зазор между направляющей и штоком и позволяет продуктам сгорания и теплу перемещаться вверх по штоку клапана.Эти продукты сгорания образуют отложения свинца и кислоты, которые увеличивают коррозионную среду.

Клапаны Lycoming также заедают из-за накопления коррозии на штоке клапана. Коррозия увеличивает диаметр клапана, тем самым уменьшая зазор между штоком клапана и направляющей. Высокие температуры штока в сочетании с конструкцией, допускающей попадание большего количества продуктов сгорания в направляющее отверстие, создают коррозионную среду, которая редко встречается в двигателях Continental.

Двигатели Lycoming TIO-541, установленные в Beechcraft Duke, используют выхлопную трубу с масляным охлаждением.Охлаждающее масло циркулирует в канавке между выпускной направляющей и направляющей втулкой. Если эта канавка закоксовывается окисленным маслом и забивается, выпускная направляющая и клапан перегреваются и заедают. Если у вас застряла выхлопная направляющая на этом двигателе, обязательно проверьте масляный канал, продув сжатый воздух через масляный штуцер в головке блока цилиндров.

Конструкция двигателя Continental более устойчива к заклиниванию клапанов. Большие двигатели Continentals редко заедают клапаны. Мы действительно наблюдаем тенденцию заедания впускных клапанов на двигателях Continental серий O-200, O-300.Застрявший впускной клапан нарушает дыхание всей системы впуска. Потеря мощности приводит к вынужденной посадке.

Условия эксплуатации двигателя

К факторам окружающей среды, вызывающим заедание клапанов, относятся: высокие температуры, грязное масло, топливо с высоким содержанием свинца, остановки горячего двигателя и плохая заглушка двигателя. Неправильный наклон также может быть виновником: двигатель, который работает на чрезмерно богатой смеси, быстрее накапливает углерод, свинец и другие отложения, связанные с горением, на штоках выпускных клапанов.С другой стороны, двигатель, который чрезмерно обеднен во время работы на большой мощности, будет испытывать высокие температуры клапана, и это способствует заеданию клапана.

Мастерские по ремонту двигателей мало что могут сделать для предотвращения заедания клапанов. Они не могут изменить конструкцию двигателя и мало контролируют его рабочую среду. Практически все, что они могут сделать, это использовать правильные детали (клапаны, направляющие, седла, вращатели и т. Д.), Тщательно согласовывать размеры деталей и контролировать качество поверхности направляющей путем тщательного развертывания и хонингования.

Ваша мастерская по регулярному техобслуживанию может влиять на рабочую среду, регулярно проверяя состояние двигателя (посредством проверки компрессии, анализа масла, проверки фильтров и т. Д.), Проверяя, что охлаждающие перегородки находятся в хорошем состоянии и синхронизацию магнето, а также изменяя масло часто.

Что происходит, когда клапан заедает?

Когда в двигателе заклинивает клапан, может произойти одно из пяти событий, каждое из которых является плохой новостью:

Толкатель изгибается.
Поверхность распредвала или толкателя кулачка выходит из строя.
Клапан открывается, но не закрывается.
Ломается коромысло.
Колпачок ротатора клапана отваливается от конца штока клапана. (Lycomingsonly.)

Застрявший клапан часто приводит к серьезным и дорогостоящим повреждениям двигателя. Каждый раз, когда кулачок-толкатель-толкатель-коромысло пытается открыть этот застрявший клапан, вы рискуете катастрофически повредить двигатель.Если клапан застрял, клапан не хочет двигаться. Когда кулачок распределительного вала пытается заставить клапан открыться, возникают огромные силы в клапанном механизме. Толкатель распределительного вала и кулачок являются наиболее нагруженными компонентами двигателя даже в нормальных условиях … дополнительная нагрузка, вызванная заеданием клапана, может вызвать катастрофический отказ опоры коромысла, толкателя, толкателя, толкателя кулачка или кулачка.

Поврежденный выступ распределительного вала требует полного снятия и разборки двигателя. То же самое относится и к поврежденному толкателю кулачка, если это грибовидная головка, используемая во многих двигателях Lycoming.

Иногда заклинивание выпускного клапана в закрытом состоянии может привести к тому, что шток впускного клапана упадет в основание или сломается опорная бобышка коромысла на впуске . Как такое могло случиться? Если выпускной клапан заклинивает, выхлопные газы не выходят из цилиндра. Давление газа в баллоне препятствует открытию впускного клапана. Если это произойдет, что-то должно сдаться. Либо изгибается толкатель, либо ломается опора коромысла.

Вы можете подумать, что закрывающийся клапан – это гораздо менее серьезная ситуация, но это не обязательно так.Если клапан является впускным, вы теряете мощность и будете вынуждены совершить вынужденную посадку. Если клапан является выпускным клапаном, в этом цилиндре не будет компрессии.

В любом случае, если пружина клапана не может закрыть клапан, весь механизм клапана (толкатель, толкатель и коромысло) разгружается. гнездо и перебросить внутрь толкателя. Если шарик толкателя не возвращается в гнездо при повороте выступа кулачка, он может заедать о корпус штыря, обычно вызывая повреждение картера.

Колпачок ротатора клапана на двигателях Lycoming удерживается на конце штока выпускного клапана коромыслом. Если клапан заедает в открытом положении, коромысло может отодвинуться достаточно далеко, чтобы крышка ротатора упала с наконечника штока клапана. Когда это происходит, не только избыточный зазор клапана, но и удары коромысла по седлу пружины. Крышка ротатора слишком велика, чтобы упасть на трубы толкателя. Он просто лежит в блоке качелей, пока вы не снимете его. Затем он незаметно падает на пол ангара.Если вы заметили отсутствие крышки ротатора, вероятно, выпускной клапан был открыт в прошлом. Посмотрите в рокер-бокс или на пол ангара, и вы можете его найти.

Повреждение двигателя не всегда происходит, когда клапан заедает, но чем дольше двигатель работает в этом состоянии, тем выше вероятность того, что произойдет какое-либо повреждение.

Меры по устранению

Ремонт заклинивания клапана можно выполнить, не снимая цилиндр с двигателя. Процедура описана в инструкции Lycoming ServiceInstruction 1425 и состоит из опускания клапана в камеру сгорания, развертывания направляющей и повторной установки клапана.

Другой метод – привязать зубную нить к концу выпускного клапана и опустить ее в цилиндр. Разверните направляющую и затем вытяните клапан обратно в направляющую.

Если необходимо снять цилиндр, мы рекомендуем вам проверить состояние кулачков распределительного вала и толкателя кулачка. Возможно, вы захотите проверить рабочую среду двигателя. Обратите особое внимание на интервалы замены масла, состояние перегородки и методы эксплуатации.

Процедура, изложенная в Инструкции по обслуживанию Lycoming 1425 и описанная здесь, также может использоваться на двигателях Continental.

Не используйте Marvel Mystery Oil или другие растворители для отклеивания клапана. Растворители могут открепить клапан вовремя, но не сразу. В конце концов, клапан может открепиться, но не раньше, чем будут повреждены кулачки распределительного вала.

Обработка растворителем растворяет внешние слои отложений в направляющей втулке и временно отключает клапан. Оставшиеся отложения толкают клапан на противоположную сторону направляющей и вызывают быстрый неравномерный износ направляющей. Шток клапана может заедать или вызывать быстрый износ направляющей, когда шток прижимается к направляющему материалу, противоположному отложению отложений.

Как освободить двигатель от заклинившего гидроцикла – WaterCraft Life

Вы можете обнаружить, что двигатель гидроцикла заклинил, особенно после длительного периода бездействия, после долгой поездки, в результате которой двигатель перегрелся, или если вы живете в каком-либо районе там, где нарастание ржавчины является большой проблемой.

Многим людям, особенно менее опытным, работающим на собственном гидроцикле, это может показаться проблемой, требующей механика гидроцикла, или может показаться слишком серьезным повреждением гидроцикла.Точно так же может быть трудно диагностировать, если у вас нет опыта работы с этой проблемой.

Однако существует пошаговая процедура, которая позволит вам отремонтировать неисправный двигатель гидроцикла.

Как освободить заклинивший двигатель гидроцикла?

Во-первых, вы должны определить, действительно ли двигатель заклинило или заблокирован, что потребует снятия свечей зажигания. Далее необходимо смазать двигатель такими продуктами, как WD-40 или PB Blaster. Наконец, вы должны снова запустить двигатель с помощью давления или силы.

Этот последний шаг можно выполнить несколькими способами в зависимости от имеющихся у вас инструментов. Как и в случае любого ремонта гидроцикла, он может незначительно отличаться для разных типов гидроциклов, и не все шаги, перечисленные ниже, будут применимы к каждому гидроциклу, однако это даст общее руководство по освобождению заклинившего двигателя гидроцикла.

Первый шаг: определение того, захвачен ли ваш двигатель гидроцикла

Во-первых, чтобы определить, заклинило ли ваш двигатель, вашим первоначальным инстинктом может быть провернуть двигатель стартером.Тем не менее, опытные водные лыжники и механики, которые часто сталкивались с этой проблемой, настоятельно не рекомендуют этот способ действий, поскольку это может фактически привести к дальнейшему повреждению двигателя вашего гидроцикла.

Во избежание этого повреждения, если вы подозреваете, что двигатель вашего гидроцикла может быть конфискован, вам следует немедленно прекратить проворачивать двигатель и перейти к этапам тестирования, описанным ниже.

Надлежащий способ определить, заклинило ли двигатель вашего гидроцикла или заблокирован, – это сначала вынуть свечи зажигания из гидроцикла.Свечи зажигания и провода должны легко сниматься с помощью торцевого ключа и гнезда для свечи зажигания.

Если у вас возникли проблемы с их удалением, это может указывать на более серьезную проблему ржавчины на гидроцикле. Попробуйте распылить проникающий спрей, чтобы ослабить сцепление. Повторите этот шаг для всех цилиндров.

В некоторых гидроциклах для этого может также потребоваться снятие разъема, расположенного непосредственно рядом со свечами зажигания и катушками. Затем вы должны достать длинный инструмент, который вставляется в отверстие цилиндра, где раньше были свечи и катушки зажигания.Хорошим примером инструмента для этого является отвертка или удлинитель для головок. Отвертка должна быть достаточно длинной, чтобы ее можно было вставить в цилиндр, оставив достаточно места для перемещения поршня. Затем вы поместите это во все цилиндры, чтобы увидеть, как далеко он заходит, не беспокойтесь, если он не войдет одинаково далеко во все цилиндры, поскольку это ожидается из-за разных углов каждого цилиндра. .

Затем начните с одного цилиндра и поместите инструмент внутрь, оставив его так, чтобы он просто лежал на головке цилиндра.На гидроциклах с естественным приводом или с турбонаддувом возьмите тиски и зацепите их за карданный вал. Затем поверните карданный вал и посмотрите, движется ли инструмент вверх и вниз.

Если у вас гидроцикл с наддувом, следуйте этим инструкциям: Пока отвертка находится на месте, возьмитесь за тиски и снимите шланг с передней части вентилятора нагнетателя, затем ослабьте втулку и вставьте зажим в тиски. в этой области. На большинстве водных мотоциклов пластиковый язычок можно отодвинуть в сторону, чтобы разместить захват тисков.Это размещение может быть самой сложной частью проверки, не заклинило ли ваш двигатель, и может потребоваться метод проб и ошибок, чтобы правильно разместить его. В конечном итоге ваша цель – иметь возможность слегка перемещать рукоятку тисков вперед и назад, чтобы проверить двигатель, не поворачивая настоящие лезвия на гидроцикле или лодке. Это позволит вам меньше разбирать гидроцикл и по-прежнему проверять, не заклинило ли двигатель.

Если ваш двигатель не заклинивает и вы правильно разместили его, вы должны увидеть, как инструмент или отвертка перемещаются взад и вперед в цилиндре при перемещении ручки тисков.Если ваш двигатель заклинило, инструмент или отвертка не двинутся. Хотя маловероятно, что один цилиндр будет работать, а два других – нет, вы должны обязательно проверить это на всех цилиндрах, поскольку это может быть индикатором наличия других проблем, таких как треснувший шток поршня. Не беспокойтесь, если движение в самом мелком цилиндре менее выражено, чем в двух других, это обычно так.

Это не обязательно самый традиционный метод проверки того, не заклинило ли ваш двигатель, однако это метод, который потребует от вас меньшей разборки гидроцикла.

Шаг 2: Смазка заклинившего двигателя гидроцикла

Освобождение заклинившего двигателя гидроцикла очень похоже на снятие заклинившего двигателя других типов транспортных средств в том смысле, что вы сначала должны предоставить какой-либо источник смазки для заклинившего двигателя, прежде чем прикладывать какую-либо силу или давление, чтобы освободить его.

В большинстве случаев этой смазке необходимо некоторое время постоять на двигателе, чтобы она впиталась, она может не высвободиться мгновенно. Несмотря на то, что на рынке существует множество продуктов для смазки заклинившего двигателя гидроцикла, наиболее рекомендуемый продукт на самом деле гораздо менее специализирован.

Большинство домашних механиков гидроциклов рекомендуют использовать WD-40 для снятия заклинивания двигателя гидроцикла. Однако альтернативой использованию WD-40 является использование PB Blaster. Кроме того, оба этих продукта довольно легко найти и продаются как в хозяйственных магазинах, так и в более традиционных супермаркетах, таких как Walmart.

Когда у вас все цилиндры открыты, как вы это делали, чтобы проверить, не заклинило ли двигатель гидроцикла на предыдущем шаге, вы должны поместить бластер WD-40 или PB в цилиндры, чтобы попытаться вырвать засорение или застрявшую часть .

Однако, как и во всех этапах работы с двигателем гидроцикла, вы не хотите проявлять чрезмерную силу или предпринимать какие-либо действия, которые могут привести к худшему или необратимому повреждению гидроцикла. Чтобы ограничить это, необходимо с силой нанести смазочный продукт WD-40 или PB Blaster на каждый цилиндр. После того, как вы смазали все цилиндры WD-40, вы должны дать ему постоять около суток, чтобы он успел хорошо впитаться в двигатель и смазать его. Если оставить его на этот длительный период, следующий шаг будет намного проще.

Через сутки вы должны вернуть инструмент, который вы использовали ранее, возможно удлиненную отвертку, и снова проверить его на всех трех цилиндрах. Если отвертка снова не двигается, вам нужно будет выполнить дополнительные действия.

Освобождение остановившегося двигателя, который не двигается

На этом этапе вы должны протестировать свой инструмент, например удлинитель головки или отвертку, во всех цилиндрах, чтобы найти тот, который входит на среднюю глубину. Вы не можете выполнить этот шаг с цилиндром, который уходит на минимальную глубину, потому что вы не сможете толкнуть достаточно сильно, чтобы освободить заклинивший двигатель.Точно так же вы не должны выполнять этот шаг с самым глубоким цилиндром, потому что он может толкнуть или освободить этот цилиндр, не освобождая другие, что снова может привести к повреждению поршневых штоков внутри двигателя.

После того, как вы найдете правильный цилиндр, вы должны вставить отвертку или инструмент до упора. Затем, пытаясь выровнять его так, чтобы он вошел как можно глубже, вам нужно будет приложить силу, чтобы освободить застрявший двигатель гидроцикла.

Есть два способа применить эту силу.Первый из этих способов и, возможно, более щадящий – это надавить на инструмент. Второй и часто более действенный способ – вставить отвертку или инструмент в цилиндр и осторожно постучать по нему молотком. Если вы выберете этот вариант, вам следует начать с легкости и приступить к более жесткому тестированию, как вы это делали раньше время от времени, чтобы не прилагать больше усилий, чем необходимо.

Альтернативный метод

Использование длинной или удлиненной отвертки и молотка может быть более удобным методом для освобождения заклинившего двигателя гидроцикла, поскольку этот инструмент уже использовался для проверки, не заклинило ли ваш двигатель, однако это не единственный доступный метод.Для этого альтернативного метода вы можете выполнить ранее перечисленные шаги для смазки, а затем отклониться от последнего шага, или шага освобождения. Для этого альтернативного шага вам нужно будет сделать пробку из дерева, которая будет достаточно прочной, чтобы не сломаться, например, дюбель. Эта заглушка должна правильно входить в поршень и ни в какой точке не застревать внутри цилиндра.

Далее вам понадобится киянка или молоток и трубный ключ. Наденьте трубный ключ на приводной вал, ведущий к крыльчатке.Затем вам нужно будет определить правильное направление вращения. Самый простой способ определить правильное направление вращения – это посмотреть на крыльчатку.

Вращая ключ в правильном направлении, следует осторожно постучать по заглушке молотком. Вам может потребоваться помощь на этом этапе, так как важно, чтобы он вращался и ударял молотком одновременно. В отличие от другого метода, перечисленного выше, вы не должны делать это только с одним поршнем или в одном цилиндре, вы должны чередовать цилиндры при вращении и постукивании.Это должно быстро освободить двигатель от заклинившего гидроцикла.

Возможное повреждение при освобождении заклинившего двигателя гидроцикла

Самым значительным повреждением, которое может возникнуть при попытке отремонтировать заклинивший двигатель, является повреждение поршней. Это повреждение может произойти, если вы приложите слишком много усилий при размещении или использовании инструмента внутри цилиндров. В связи с этим не следует с силой вставлять отвертку или инструмент в цилиндры как на этапе тестирования, так и на этапе ремонта. Точно так же вы должны быть осторожны, чтобы не ударить слишком сильно, если вы используете молоток для ремонта заклинившего двигателя гидроцикла.

Как предотвратить заклинивание двигателя гидроцикла

Теперь, когда вы успешно освободили двигатель от заклинившего гидроцикла, важно подумать о принятии превентивных или предупредительных мер, чтобы двигатель гидроцикла снова не заблокировался. Если двигатель вашего гидроцикла неоднократно заклинивает, блокируется или его необходимо повторно разблокировать, это может вызвать дополнительный износ или повреждение поршней, поэтому всегда лучше принимать профилактические меры.

Один простой и чрезвычайно эффективный профилактический шаг для предотвращения блокировки двигателя гидроцикла – это запускать или запускать гидроцикл время от времени, даже если вы не планируете кататься на нем.Это заставляет двигатель работать и помогает ему не застревать.

Точно так же вы хотите защитить гидроцикл от непогоды, потому что ржавчина на двигателе приведет к заклиниванию двигателя гидроцикла. В целом, важно изучить эти защитные или профилактические методы, чтобы лучше защитить гидроцикл от движения вперед.

Использование масляного тумана, когда вы не собираетесь кататься, или даже ложка масла в цилиндры может помочь сохранить их смазку и предотвратить дальнейшее заедание.

Заключение

В заключение, есть несколько способов освободить заклинивший двигатель гидроцикла. Независимо от метода освобождения заклинившего двигателя, который вы выберете для использования, вы должны сначала начать с тестирования, чтобы убедиться, что ваш двигатель действительно заклинивает, и что это не одна из многих других проблем, которые могут возникнуть с двигателями гидроциклов.

Если вы все же определите, что ваш двигатель заклинило, вам нужно будет правильно его смазать, а затем приложить некоторое давление или силу, чтобы освободить двигатель.Самое главное – соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршни. Однако, если вы будете осторожны с силой, которую вы используете, и выполните описанные выше действия, вы сможете успешно вывести двигатель гидроцикла из строя.

Удачи в ремонте гидроциклов!

Как остановить машину при заклинивании дроссельной заслонки

Опасаясь непреднамеренного ускорения, приближающегося к масштабам массовой истерии, сейчас хорошее время для того, чтобы пересмотреть основы эксплуатации автомобилей, чтобы водители были готовы в случае заклинивания дроссельной заслонки независимо от причины.

Первым делом нужно убедиться, что вы знакомы с автомобилем и его органами управления, советует автомобильный редактор журнала Popular Mechanics Ларри Вебстер. Проверьте положение педалей, чтобы случайно не нажать на акселератор вместо тормоза. Попрактикуйтесь в переключении коробки передач на нейтральную передачу. Практикуйтесь в выключении двигателя при включенной трансмиссии.

Переключатели передач и кнопки остановки / запуска двигателя без ключа во многих новых автомобилях могут быть незнакомы водителям, которым следует изучить их при подготовке к аварийной ситуации.Вебстер предлагает не только изучить эти элементы управления, но и попрактиковаться в их использовании.

«Никто не применяет антиблокировочную тормозную систему или резкое торможение, чтобы увидеть, на что это похоже», – отметил он. После пары тренировочных остановок водители почувствуют, как остановить машину на полном газу, одновременно нажав педаль газа и тормоз. «Вы можете очень легко отрабатывать сценарии заклинивания дроссельной заслонки на стоянке», – заметил Вебстер.

Даже сегодняшние переключатели, которые могут отличаться от знакомого в прошлом «Park, Reverse, Neutral, Drive, Low», будут переключаться с движения на нейтраль, просто нажав на переключатель вперед, сказал он.«Если вас это беспокоит, потренируйтесь несколько раз».

А если случится ужасное событие, как это могло случиться в Калифорнии, когда полиция помогла замедлить Toyota Prius, которая вышла из-под контроля на автостраде?

Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендует водителям нажимать на педаль тормоза твердо и равномерно, а не качать ее. В рекомендациях Toyota потребителям добавлено, что водители могут даже подумать об использовании обеих ног, чтобы как можно сильнее нажимать на педаль. Прокачка педали не только контрпродуктивна, но и может истощить усилитель мощности, создаваемый вакуумом в двигателе, и это явление уменьшается при полном открытии дроссельной заслонки.

Многие автопроизводители программируют свои электронные системы дроссельной заслонки на автоматический возврат в режим холостого хода при нажатии на тормоз. Toyota этого не сделала, но сейчас меняет этот подход. Но даже когда двигатель работает на полную мощность, редакторы Popular Mechanics продемонстрировали Toyota Camry 2010 года без каких-либо недавних исправлений, тормозящих без происшествий до остановки на скорости шоссе, поэтому тормоза должны легко останавливать автомобиль.

Вебстер предположил, что некоторые водители могут расположить свои сиденья слишком далеко назад из-за страха срабатывания подушки безопасности, поэтому они не смогут нажимать педаль тормоза достаточно сильно.Перед вождением автомобиля убедитесь, что сиденье расположено так, чтобы педаль могла быть прижата к полу.

Если по какой-либо причине при торможении автомобиль не останавливается, переключите его на нейтраль и безопасно поворачивайте к обочине. NHTSA предупреждает, что схема автомобиля, показывающая расположение нейтрали, может вводить в заблуждение. Стоит потренироваться заранее, но на самом деле обязательно выключите переключатель.

Если каким-то образом тормоза не останавливают автомобиль и он не переключается на нейтраль, заглушите двигатель.Остановка двигателя устранит усилитель тормозов и рулевого управления, поэтому им станет труднее управлять, но они все равно будут работать, говорит Toyota.

По словам Тойоты, при использовании кнопки остановки / запуска двигателя для остановки двигателя необходимо удерживать кнопку в течение трех секунд. Для продуктов других компаний может потребоваться более короткое удержание, но нажатие кнопки «Старт / Стоп» должно работать.

Если автомобиль оборудован обычным ключом зажигания, важно переключить его в положение «ACC» или дополнительное положение, а не в положение «Выкл», потому что это приведет к блокировке рулевого колеса во время движения автомобиля.

Как только автомобиль остановился, позвоните дилеру или в ремонтную мастерскую, чтобы буксировать его, не водите его, советует NHTSA. В агентстве есть горячая линия для вопросов: 888-327-4236.

Как исправить заедание клапана двигателя

Если у вас заклинил клапан двигателя, ваш автомобиль не будет работать должным образом. Хотя это звучит как незначительная проблема, этот крошечный клапан может вызвать множество проблем – даже отказ двигателя. Вместо того, чтобы платить механику за починку застрявшего клапана вашего автомобиля, выполните следующие четыре шага, чтобы устранить проблему.Следуйте всем процедурам, описанным в руководстве по ремонту.

Шаг 1. Осмотр

Пока двигатель холодный, проверьте клапан двигателя, чтобы понять, почему он может заклинивать. Вы должны регулярно проверять свой двигатель на наличие каких-либо признаков износа, например, заклинивания клапана, чтобы ваша машина работала наилучшим образом.

Если вы не знаете, как должны выглядеть ваши клапаны, обратитесь к руководству по эксплуатации. Если вы обнаружили скопление мусора, переходите ко второму шагу. Если ваш клапан неисправен, а не загрязнен, перейдите к шагу 3, чтобы отремонтировать его.

Шаг 2 – Очистка

Если топливо, которое использовалось в двигателе, вызвало накопление нагара вокруг клапана, он может застрять. В этом случае примените растворитель, доступный в магазине автозапчастей, чтобы очистить его. Нанесите растворитель, следуя инструкциям производителя, при необходимости сначала ослабив некоторые крепежные детали.

Шаг 3 – Ремонт и замена

Если какой-либо из компонентов, которые используются для фиксации клапана двигателя на месте, отсоединился или сломался, вы должны их отремонтировать.Найдите запасные части в местном магазине автозапчастей или в Интернете.

При более серьезных проблемах с клапанами, таких как чрезмерная коррозия или поломки, вам, вероятно, потребуется снять головку, к которой прикреплены клапаны. Вы можете сделать это, сначала сняв крепеж, а затем сняв его с места. Чтобы убедиться, что вы покупаете правильные запасные части, принесите сломанные части в магазин, чтобы сотрудник помог вам подобрать их.

Шаг 4 – Предотвращение заедания клапанов

Чтобы предотвратить заедание клапанов в будущем, используйте качественное топливо и время от времени добавляйте хорошую газоочистку при заправке топливом.

Что делать, если мой стояночный тормоз застрял

Стояночный тормоз вашего автомобиля – очень важная функция безопасности, особенно при парковке на холмах. Стояночный тормоз не дает вашему автомобилю катиться, чтобы вы могли провести день без стресса. Но если вы вернетесь к машине, чтобы отпустить стояночный тормоз, а он не сдвинется с места, это может быть огромным неудобством. Иногда он настолько застревает, что вам придется полагаться на профессионала, чтобы избавиться от него, но мы можем дать вам несколько советов, чтобы вы могли попытаться ослабить его самостоятельно.

Получите бесплатное ценовое предложение
Если каждый из вас сталкивается с застрявшим стояночным тормозом, запишитесь на прием к одному из наших мобильных механиков. Мы приедем к вам и починим ваш стояночный тормоз, чтобы вам не пришлось беспокоиться об оплате эвакуатора. И просто помните, вы никогда не должны водить с включенным стояночным тормозом, потому что это может серьезно повредить тормозную систему вашего автомобиля. Выберите разумный выбор и выберите гаечный ключ.
Мой стояночный тормоз застыл
Если ваш стояночный тормоз замерз, нагревания замороженных участков может быть достаточно, чтобы его ослабить и вы сможете двигаться.К счастью, это, как правило, самая легкая проблема, которую можно решить, когда речь идет о застрявшем стояночном тормозе.
Включите машину
Когда вы включаете машину, двигатель нагревается. Когда двигатель нагревается, он может растопить часть льда, из-за которой застрянет стояночный тормоз.
Ред. Двигатель
Чтобы ускорить прогрев двигателя, можно попробовать осторожно увеличить обороты двигателя. Это может ускорить процесс, но растапливание замороженного стояночного тормоза займет некоторое время, поэтому не спешите.
Попробуйте отключить его снова
Попробовав два приведенных выше совета, попробуйте отпустить и задействовать стояночный тормоз, чтобы разбить оставшийся лед. Как только вы полностью отпустите стояночный тормоз, ваша машина готова к работе. Если он все еще застрял, возможно, ваш стояночный тормоз не замерз. С этим может быть что-то еще, мы рекомендуем как можно скорее записаться на прием к нам, чтобы мы могли выяснить, почему ваш стояночный тормоз действительно застрял.
Мой стояночный тормоз ржавый или корродированный
Время не всегда хорошо для стояночных тормозов. Через некоторое время ваш стояночный тормоз может заржаветь или подвергнуться коррозии, что приведет к его застреванию. В зависимости от того, насколько далеко зашла ржавчина, вы можете ослабить стояночный тормоз без профессионала. Однако в большинстве случаев вам потребуется профессиональная помощь, чтобы вытащить стояночный тормоз.
Снова задействуйте и отпустите тормоз
Иногда, если есть лишь немного ржавчины, многократное нажатие и отпускание тормоза поможет.Если он слишком застрял, это может быть невозможно. В этом случае как можно скорее назначьте встречу с мобильным механиком Wrench.
Попеременное переключение между приводом и задним ходом
Еще одна вещь, которую вы можете попробовать, – это отпустить стояночный тормоз и медленно перевести автомобиль в движение и на дюйм вперед, затем включить задний ход и на дюйм назад. Иногда этого достаточно, чтобы сместить ржавчину. Но в большинстве случаев вы вообще не сможете отпустить тормоз, поэтому вам следует обратиться за помощью к профессионалу.
Я слишком долго использовал стояночный тормоз
Если стояночный тормоз задействован на длительное время, он может застрять. Это может быть связано с колебаниями температуры или другими факторами. Самый долгий срок, в течение которого вы действительно должны задействовать стояночный тормоз, – это ночь. После этого вы можете ходить по тонкому льду. В этом случае он может замерзнуть, поэтому попробуйте тактику замерзания стояночного тормоза.
Если вы планируете надолго уехать за город без машины или просто не будете водить ее какое-то время.Вы должны попытаться найти ровную площадку для парковки и не использовать парковочный перерыв, чтобы предотвратить эту проблему.
Мой стояночный тормоз зажат
Если вы нажали стояночный тормоз слишком сильно, вы могли случайно его зажать. Если вы не можете разблокировать стояночный тормоз, осторожно отпустив его, вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы не повредить автомобиль.
К счастью для вас, Wrench предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей с исключительным удобством. Просто зайдите на наш веб-сайт и заполните нашу форму, вы сможете выбрать время и дату, которые лучше всего подходят для вас.Тогда мы пришлем к Вам опытного мобильного слесаря! Ваш стояночный тормоз очень скоро снова заработает.
Получите бесплатное предложение
Следует ли выключать двигатель, когда вы застряли в пробке?
Первый – движущийся трафик. Это медленно, утомительно, и многие из нас не могут избежать этого в повседневных поездках на работу. Движение есть движение, что в сотни раз ухудшает стационарный транспорт.
Вы не только не приближаетесь к месту назначения, но и, сидя там, вы можете выбросить на ветер долларовые купюры, поскольку ваш двигатель расходует топливо, тратя деньги, шумя и вызывая загрязнение окружающей среды.
Тогда вопрос, а выключать ли? Сайт TheGreenCarWebsite сообщает о схеме, которую в Лондоне заставляют водителей делать именно это.
С точки зрения окружающей среды ответ по умолчанию должен быть “да”. Выключение двигателя при остановке не только снижает расход топлива и, следовательно, снижает расходы на бензин, но и ваш автомобиль автоматически переходит в режим нулевого уровня выбросов.
Мифы?
Люди всегда разочаровывали один или два фактора.
Во-первых, проблема заключается в том, что при включении двигателя на самом деле расходуется меньше топлива, чем при его остановке и повторном запуске каждый раз.Это могло быть правдой во времена карбюраторных автомобилей, но современные двигатели намного меньше расходуют топливо при запуске, и даже оставление двигателя работающим на десять секунд в пробке потребовало бы больше топлива, чем остановка и повторный запуск.
Износ двигателя и стартера, а также разряд аккумулятора – это еще одна проблема. Опять же, некоторые старые автомобили могут выиграть, если оставить работать, но исследования, проведенные Transport for London, показали, что современные автомобили почти не пострадают, если вообще пострадают – разряд батареи минимален даже после сотен повторных запусков.Износ двигателя незначителен и потенциально ниже, чем при длительной эксплуатации.
Есть опасения, что двигатель не нагревается до полной температуры или нагреватель не работает, когда автомобиль выключен. Многие установленные на заводе системы остановки и запуска не будут работать, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, поэтому вам мало что мешает сделать то же самое.
Что касается обогрева, прогретый двигатель позволит ему работать абсолютно нормально в течение некоторого времени – просто выключите двигатель, но держите зажигание включенным, а вентилятор работающим.
Преимущества?

Уменьшение расхода топлива – главное преимущество. Некоторые производители жаловались на то, что система тестирования EPA не совсем точно отражает преимущества системы стоп-старт, которые многие теперь устанавливают в стандартной комплектации, для экономии топлива в городе.
Чтобы проиллюстрировать разницу в системе европейского цикла, мы можем сравнить топливную экономичность Smart ForTwo.
В США дочернее предприятие Daimler Smart продает 1-литровый двигатель ForTwo мощностью 70 лошадиных сил.Это дает рейтинги MPG города на 33 мили на галлон, 41 шоссе и 36 вместе взятых.
Имеется также европейский аналог. На момент запуска он управлял 38,5 миль на галлон в городе, 58,8 за городом и 50 в смешанном цикле – циклы, которые примерно эквивалентны городским, шоссе и комбинированным показателям EPA, но представляют обычную разницу в 20-30 процентов между рейтингами EPA и европейскими.
В 2009 году модельный ряд был обновлен, и 70-сильный ForTwo получил систему Smart Micro Hybrid Drive – по сути, систему стоп-старт.В то время как показатель «за городом» 58,8 остался идентичным, показатель для города вырос до 45 миль на галлон – улучшение на 6,5 миль на галлон или около 17 процентов, просто из-за количества времени, которое автомобиль проводит во время тестирования, а не на холостом ходу.
Аналогичное улучшение показателей Агентства по охране окружающей среды Smart повысило бы городские MPG с 33 до 38,5 миль на галлон – стоящее сокращение использования бензина.
Несмотря на то, что в системе евро есть недостатки (максимальная скорость в эквиваленте шоссе относительно невысока, отсюда и высокие показатели MPG), она, безусловно, демонстрирует преимущества выключения двигателя, когда он не работает.
Конечно, все время, пока вы не тратите топливо в никуда, вы также не вносите свой вклад в загрязнение воздуха. Двигатель, не использующий никакого топлива, является самым чистым из всех двигателей.
И хотя пропорциональная экономия для больших автомобилей может быть не больше, чем для чего-то вроде Smart, общая экономия для менее эффективных двигателей будет намного больше, поскольку они в первую очередь потребляют больше топлива.
Выгоды для всех. в этом году в Лондоне появятся игры – преимущества есть на любом транспортном средстве.
Конечно, чистый воздух приносит пользу даже тогда, когда вы не за рулем – гораздо приятнее гулять по городу с меньшим уровнем шума и загрязнения.
Итак, в следующий раз, когда вы будете сидеть без дела в пробке, подумайте, будет ли ваша машина делать то же самое.
Застрял на какое-то время? Выключите его и наслаждайтесь тишиной, экономией топлива и чистым воздухом.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию от GreenCarReports
Каковы симптомы заедания клапана? – Мворганизация.org
Каковы симптомы заклинивания клапана?
Застрявший клапан – это клапан, который больше не скользит в своей направляющей. Застрявший клапан может отказываться открываться или после открытия может не закрываться. Либо ситуация довольно серьезная. Застрявшие клапаны обычно возникают из-за накопления отложений и / или коррозии на штоке клапана.
Как освободить застрявший клапан двигателя?
Как освободить заклинивший выпускной клапан
Растворите и удалите отстой из двигателя.
Снимите клапанную крышку и головку двигателя.
Пропитайте шток клапана проникающим маслом, чтобы оно стекало между направляющей и штоком клапана, затем постучите по клапану.
Ударьте по клапану латунным молотком, осторожно, пытаясь его закрыть – выпускные клапаны всегда заедают в открытом положении.
Как звучит заклинивание клапана?
Тикающие или хлопающие звуки – это наиболее распространенные типы шума, которые вы слышите, когда у вас возникают проблемы с вашими клапанами. Часто вы услышите это тиканье, прежде чем заметите другие проблемы.Этот шум становится все громче и быстрее по мере ускорения двигателя.
Будет ли шуметь застрявший клапан?
Симптомы. Заедание клапана обычно проявляется в виде щелкающего шума, который регулярно возникает каждые две-три секунды на холостом ходу. Этот шум может быть особенно заметен при запуске с холодным двигателем. В тяжелых случаях клапан может открыться и вызвать пропуски зажигания в цилиндре или даже ударить по поршню и повредить двигатель.
Может ли Seafoam исправить заклинивший клапан?
Если у вас много тикающих движений, и это может быть скрученный подъемник, низкое давление масла или изношенный кулачок и подъемники !! Теперь, если это действительно застрявший клапан, то простой способ лечения – это банка морской пены в баке, а другая банка медленно вливается в верхнюю часть карбюратора с двигателем примерно на 2000 об / мин.
Может ли SeaFoam разрушить ваш двигатель?
При очистке бензиновой или дизельной топливной системы можно безопасно добавлять в топливо чистящее средство Sea Foam. Соотношение для устройств индукционной очистки может достигать 50% Sea Foam по отношению к топливу. Дополнительно: Sea Foam производится из нефти высокой степени очистки и не может нанести вред двигателю.
Подходит ли морская пена для клапанов?
ЧИСТАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ – ПРОСТОТА! Используйте Sea Foam Spray для удаления вредных отложений в двигателе, недоступных для очистителей топлива.Быстро очищает впускные клапаны и участки камеры. Безопасно очищает и смазывает важные верхние детали двигателя.
Почему морская пена – это плохо?
Пена образуется при взбивании этого органического вещества прибоем. Большая часть морской пены не вредна для человека и часто является признаком продуктивной экосистемы океана. Но когда крупные вредоносные водоросли разлагаются у берега, это может нанести ущерб здоровью человека и окружающей среде.
Как часто следует использовать морскую пену?
Как часто нужно добавлять Sea Foam в топливо? Для легковых и грузовых автомобилей, которые ездят регулярно, заправляйте от 1 до 2 банок Sea Foam в топливный бак каждые 2000-5000 миль.Для оборудования двигателя, которое используется регулярно, добавляйте 1 (одну) унцию Sea Foam на галлон в свежий бак каждые 3 месяца или чаще.
Сколько времени нужно морской пене, чтобы сгореть?
10 минут
Подходит ли морская пена для очистки форсунок?
Является ли морская пена хорошим очистителем топливных форсунок? Да, морская пена – хороший очиститель топливных форсунок. Вы можете залить средство Sea Foam Motor Treatment в топливный бак (1 унция на галлон топлива) непосредственно для добавления смазки. Контролируйте влажность и стабилизируйте свое топливо.
Действительно ли морская пена имеет значение?
Sea Foam специально разработан для безопасного и медленного повторного разжижения смолы, шлама, лака и нагара с твердых частей двигателя, чтобы их можно было вымыть из системы. Sea Foam помогает смазывать движущиеся части, особенно в топливной системе.
Морская пена улучшает работу вашей машины?
Для очистки бензиновой или дизельной топливной системы можно добавить в топливо больше Sea Foam. Фактически, чем больше Sea Foam вы добавите в топливо, тем лучше оно будет очищать! Залейте Sea Foam в топливный бак, чтобы очистить и смазать всю топливную систему.
Подходит ли морская пена для автомобилей с большим пробегом?
Новая система обработки топлива и масла
Sea Foam для топлива и масла HIGH MLEAGE разработана специально для того, чтобы автомобили с пробегом более 75 000 миль бежали сильнее, чище и дольше. Добавленный к топливу, HIGH MILEAGE очищает и смазывает всю топливную систему, включая часто забиваемые форсунки и жиклеры карбюратора.
Что лучше морской пены или таинственного масла?
Давайте подробнее рассмотрим некоторые из самых больших различий между маслом Marvel Mystery Oil и Sea Foam: масло Marvel Mystery Oil обладает лучшими характеристиками горячего сжатия.Sea Foam – лучший стабилизатор топлива, чем масло Marvel Mystery Oil. Marvel Mystery Oil предотвращает загустевание масла при минусовых температурах.
Можно ли злоупотреблять морской пеной?
Слишком много Seafoam может забить форсунки из-за грязи и мусора, находящегося в трубопроводах, баках и карбюраторах. Это определенно разрыхлит грязь и заставит ее плавать, нанося вред. Я НИКОГДА не использую более половины баллона между двумя заправками, также я использую встроенный топливный фильтр.
Могу ли я использовать всю бутылку морской пены?
Бутылка целиком, добавлять в масло НЕЛЬЗЯ! Это растворитель, созданный для очистки.Обычно вы помещаете 1/3 баллона в бензобак, 1/3 баллона всасываете в главную вакуумную линию до впуска, затем 1/3 баллона в масло, запускаете его примерно на 15 минут, а затем меняете масло.
Можно ли распылить морскую пену в отверстие свечи зажигания?
Я использовал морскую пену десятки раз с хорошими результатами, просто никогда не пробовал распылять ее прямо в цилиндр через отверстия для свечей зажигания.