Чистка форсунок форд фокус 2 своими руками: Промывка инжектора на ФФ2 – Ford Focus 2

Чистка MAF (ДМРВ) своими силами: Ford Focus 2

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства. Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Для чего требуется ДАД

Корректная работа небольшого прибора влияет на состав подаваемой в камеру давления горючей смеси. Датчик абсолютного давления во время измерения опирается на состояние вакуума, устанавливая его как абсолютное значение. Таков основной принцип его работы.

Когда информация поступает в электронный блок управления, происходит расчет оптимальной плотности воздуха и его расхода, а после этого подготавливается топливно-воздушная смесь. ЭБУ передает определенные команды, опираясь на полученные в ходе расчета показатели массы необходимого воздуха, происходит регулировка форсунок, отвечающих за впрыск топлива.

Датчики абсолютного давления стали заменой расходомеру, однако в некоторых моделях автотранспорта могут присутствовать оба прибора сразу.

Это интересно: Замена интегрального механизма рулевого управления автомобиля Ford Focus 2

Принцип работы

Схема датчика абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления выполняет функции контроля количества воздуха, пройденного через дроссельную заслонку. Зная его, система формирует импульс форсункам, и в камеру сгорания попадает количество топлива, которое соответствует оптимальному соотношению топливной смеси. Принцип работы датчика абсолютного давления основан на изменении проводимости пьезорезисторов. Для понимания процесса рассмотрим, что происходит внутри устройства:

• На диафрагму, которая является чувствительным элементом прибора, действует давление из входного коллектора деформируя ее поверхность. С противоположной стороны диафрагмы при этом находиться область вакуума. Именно из-за этого узел носит название – датчик абсолютного давления.
• Деформация поверхности диафрагмы происходит за счет растягивания. При этом тензорезисторы, которые расположены на поверхности, изменяют свое сопротивление за счет пьезорезистивного эффекта. Пропорционально изменению сопротивления происходит изменение напряжения.
• Тензорезисторы соединены по схеме “мост” и поэтому имеют большую чувствительность. Еще больше ее увеличивает чип, расположенный в датчике. В результате, на выходе из датчика напряжение может принимать значение от 1 до 5В.
• Выходной сигнал поступает на входной канал электронного блока управления, где он оценивается и на его основе формируется команда для форсунок. При этом, чем выше напряжение, тем больше давление.

Статья в тему: Как самостоятельно обслуживать аккумулятор автомобиля?

По величине определяемого давления датчики делят на те, что используются в атмосферных двигателях (определяют от 0 до 1 атмосферы), и те, что используются с турбодвигателями или двигателями оснащенными механическими нагнетателями (определяют от 0 до 2 атмосфер).

Что такое MAP?

MAP (Manifold Absolute Pressure Sensor) — датчик абсолютного давления (ДАД) или вакуумный датчик, который расположен во впускном коллекторе. Задача этого датчика – менять параметры впрыска, а также угол опережения зажигания (УОЗ).

Делается это для того чтобы в случае изменения нагрузки на двигатель ((увеличение или уменьшение), за этим следил данный датчик, учитывая изменения в разрежении воздуха во впускном коллекторе, которое в свою очередь зависит от педали газа) мотор не выходил за рамки экологических норм и экономил топливо. Этот датчик является более «продвинутым» аналогом датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Расположение прибора

Разобравшись, что такое ДАД, необходимо определить, где искать его в машине. Такой тип устройства применяется только на автомобилях, которые оснащаются инжекторными двигателями, особенно если они имеют также компрессор и систему турбонаддува.

Часто прибор располагается на впускном коллекторе, кроме того, существуют модели, где он крепится непосредственно к кузову в моторном отсеке, а входной коллектор и штуцер соединяются гибким шлангом.

Даже если на авто нет датчика массового расхода воздуха, ДАД может устанавливаться и выполнять возложенные на него задачи.

Неисправность датчика: что указывает на поломку

Корректное функционирование прибора оказывает влияние на управление автомобилем и комфортную езду. Признаками неисправности датчика становится такая симптоматика, как:

• увеличение потребляемого горючего. Некорректные данные о давлении, поступающие на электронный блок управления, заставляют подавать более насыщенную топливную смесь, что влияет на расход топлива;
• в жаркий сезон выхлопы белесые;
• ухудшается динамика силового агрегата, прогрев никак не улучшает ситуацию;
• выхлоп ощутимо пахнет бензином;
• обороты на холостом ходу не снижаются значительное время;
• возникают шумы, двигатель гудит;
• переключение скоростей сопровождается рывками.

Подобные неприятные явления чаще всего указывают на неисправности датчика. В этом случае нужна диагностика.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

• Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
• Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
• В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
• Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора.
• «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
• Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
• Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.

Это интересно: Снятие штатной задней накладки под бампером

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

• С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
• С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Как почистить ДАД

Во время работы устройство постепенно зарастает грязью, снижающей чувствительность диафрагмы. Из-за этого могут наблюдаться симптомы, указывающие на неисправность ДАД. Чтобы очистить его от загрязнений, необходимо произвести демонтаж.

В зависимости от того, какой модели автомобиль, расположение датчика меняется. Если двигатель турбированный, то таковых может быть два, один из которых будет находиться на турбине, а второй на впускном коллекторе. Для крепления в любом случае будут использоваться болты — один или два в зависимости от конструкции.

Чтобы прочистить датчик, следует запастить карбклинерами или аналогичными чистящими средствами. Сначала приводится в порядок корпус, а затем осторожно очищаются и контакты. Наибольшее внимание уделяется уплотнительному кольцу и диафрагме. С ними требуется быть осторожным, главное — не допустить повреждений. Достаточно вбрызнуть некоторое количество чистящего состава, а затем вылить его с удаленными загрязнениями.

Очистка позволяет вернуть чувствительность сенсорам, и если проблема была только в загрязнении, диагностика покажет, что датчик в полном порядке, а двигатель будет работать в стандартном режиме. Если манипуляции не помогли, следует приобрести новый прибор на замену.

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Датчик впускного воздушного давления 4Bar для Renault, Peugeot, KIA, Hyundai, Citroen	Пусковое устройство GKFLY для автомобиля, внешний аккумулятор	Автомобильное зарядное устройство, 2 USB-порта, 5 В, 3,1 А
EANOP HUD автомобильный дисплей, проектор на лобовое стекло	Увлажнитель воздуха Baseus автомобильный	Автомобильный автоматический парктроник с 4 датчиками

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с тензорезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от деформации) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:

• Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
• Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
• С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
• На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Как работает ДАД

Благодаря получению показателей с датчика абсолютного давления электроника контролирует поступающий через дроссельную заслонку объем воздушной массы. Этот показатель нужен для формирования определенной импульсной команды, дающей рассчитать количество горючего.

Прибор представляет собой вакуумную камеру, из которой полностью удален воздух. Показатели давления во входном штуцере соотносятся с уровнем в этой камере, показатели сравниваются и разница определяет исходящую команду.

При этом выполняется ряд манипуляций:

• отличающаяся высокой степенью чувствительности диафрагма прибора деформируется из-за влияющего на нее давления впускного коллектора;
• деформация отвечает за колебания сопротивления тензорезисторов поверхностного положения. Этот эффект получи название «пьезорезисторный»;
• пропорционально изменениям сопротивления колеблется и напряжение, выходное лежит в интервале от одного до 5 В;
• поступающее напряжение и помогает сформировать команду-импульс, которая передается на форсунки. Так определяется давление на впускном клапане, оно пропорционально напряжению.

В итоге силовая установка получает определенную дозу топливно-воздушной смеси.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:

• Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
• Снять фишку с датчика абсолютного давления.
• Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
• Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
• Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
• Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
• Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
• Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
• Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
• Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.

После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.

Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.

Проверка с помощью шприца

Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.

Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

Диагностические мероприятия

Как проверить датчик абсолютного давления и определить, что он работоспособен:

• для начала к соединяющему прибор и входной коллектор вакуумному шлангу подключают переходник для манометра;
• некоторое время силовому агрегату дают поработать на холостых оборотах. Если в коллекторе наблюдается разряжение — показатели ниже 529 мм, необходимо удостовериться, что на шланге нет повреждений, нет дефектов диафрагмы датчика;
• получив данные манометра, его отсоединяют, а вместо него устанавливают вакуумный насос. Создается разреженное состояние (55–56 мм), после чего откачивание прекращается. Если состояние удерживается около тридцати секунд, то датчик исправен, и проблемы с автомобилем кроются в чем-то другом. В противном случае необходимо заменить неисправное устройство.

Если прибор цифровой, диагностика происходит несколько иначе:

• тестер переводится в режим вольтметра, к нему подключается провод, установленный на выходной контакт диагностируемого прибора;
• запускается силовая установка. Если напряжение удерживается в позиции 2.5 В, то датчик исправен, если же оно отклоняется в одну или другую сторону, требует замены;
• в режиме тахометра и при отключенном вакуумном шланге плюсовый щуп подключается к сигнальному выводу, а минусовый к заземлению. Если причина неисправности не в ДАД, то тахометр покажет величину в 4400–4900 оборотов;
• после присоединения вакуумного насоса можно установить, есть ли изменения в показаниях, полученных тахометром. Если они есть, то следует подумать о замене.

Диагностические меры показывают, стоит ли готовиться к полной замене или достаточно провести чистку датчика.

Промывка инжектора самостоятельно (видео) – Автомобильный журнал AutoMPV.Ru

Содержание

1. Химическая промывка инжектора самостоятельно
2. Промывка форсунок. Чистка форсунок — Промывка инжектора и форсунок самостоятельно
3. Устройство для промывки инжектора

Промывка инжектора самостоятельно (видео)

Любой мало-мальски разбирающийся в предмете автомобилист знает, что одним из важнейших элементов системы впрыска являются форсунки, от исправности которых зависит самочувствие автомобиля.

Топливная система двигателя — довольно нежный, чувствительный механизм. Именно топливная система двигателя в первую очередь дает очевидные сбои в работе из-за некачественного топлива, содержащего довольно много всевозможных примесей, с помощью которых производитель пытается повысить октановое число.

Нужна ли промывка инжектора?

Такие соединения как бензол, олефин, сера, и прочие, образуют огромное количество смолянистых отложений в рампе, топливных магистралях, а в процессе сгорания, на внутренней и внешней поверхностях форсунок. Образовавшиеся на форсунках отложения представляют из себя лаковую черно-коричневую корку, которая не растворяется бензином, вследствие чего чистка инжектора своими руками практически невозможна. Промывка инжектора своими руками, как правило, не приносит ощутимых результатов. Промывка топливной системы должна производиться на профессиональном оборудовании в авторемонтных мастерских или на СТО. Для промывки инжектора в настоящее время существует целый ряд профессионального оборудования: установка для химической промывки топливной системы и прочие.

Использование любого оборудования, с помощью которого производится очистка топливной системы имеет свои особенности.

Химическая промывка инжектора самостоятельно

Как правило, такой способ для промывки инжектора, применяется во время планового технического обслуживания топливной системы, когда имеются незначительные отложения на форсунках, в рампе и топливных магистралях. В этом случае, промывка топливной системы осуществляется с помощью специальных сольвентов (такие сольвенты содержит жидкость для промывки инжектора) непосредственно на автомобиле. При таком способе форсунки не демонтируются. Химическая промывка инжектора менее трудоемкая, но для профилактического обслуживания достаточно эффективная.

Для промывки инжектора с помощью специальной жидкости, содержащей сольвенты используется специальная установка, не требующая демонтажа форсунок. С этой целью осуществляется отключение штатного топливного насоса автомобиля и магистрали слива топлива в бензобак («обратки»), а топливный провод системы впрыска коммутируется (соединяется) со стендом (установкой), которая имеет резервуар с сольвентом подающийся под давлением в топливную систему.

Весь процесс очистки можно разделить на несколько этапов. Изначально двигатель работает на холостом ходу в течение 15-20 минут. После чего делается остановка двигателя на такой же промежуток времени, в течение которого происходит процесс размягчения наиболее плотных отложений. Затем двигатель вновь запускается на 15-20 минут, но при этом его обороты периодически доводятся до максимальных.Во время заключительного этапа, все топливные соединения восстанавливаются и двигателю дают поработать около 30 минут уже непосредственно на бензине. Подобную очистку инжектора рекомендуется производить после каждых 15-20 тыс. км.пробега.

Профессиональное оборудование для инжекторов имеет довольно высокую стоимость, но учитывая тот факт, что в связи с низким качеством отечественного топлива, большое количество автомобилистов обращается на СТО для обслуживания и чистки топливной системы своих автомобилей, чистка инжектора – довольно прибыльное дело, и такое оборудование быстро окупается, принося серьезные прибыли владельцам СТО.

Существует целый ряд жидкостей для промывки топливной системы, в аннотациях к которым утверждается, что очиститель топливной системы универсален и добавив его в бак с топливом, чистка инжектора будет чуть ли не идеальной. Хотелось бы порекомендовать автолюбителям, все же не экспериментировать над своими автомобилями применяя подобный «очиститель инжектора», так как в этом случае растворенные осадки из топливного бака и топливных магистралей могут еще больше забить топливную систему, окончательно выведя ее из строя.

Промывка форсунок. Чистка форсунок — Промывка инжектора и форсунок самостоятельно

В настоящее время подавляющее большинство современных автомобилей оснащается инжекторной системой питания, основным элементом которой является форсунка инжектора.

Форсунка (инжектор) – предназначена для дозированной подачи топлива в камеры сгорания (цилиндры) двигателя, под управлением электромагнитного клапана. Существуют форсунки одноточечного (центрального) и многоточечного (распределенного) впрыска. Если ранее форсунки использовались только лишь для дизельных двигателей, то в настоящее время они применяются (благодаря идее фирмы Mitsubishi) и в бензиновых двигателях.

Форсунка инжектора бывает двух типов – механическая и электромагнитная.

Форсунка топливная механическая автоматически открывается под давлением, при этом в процессе ее работы дозирование топлива не происходит. Эффективность распыления механических форсунок обеспечивается за счет открытия и закрытия распылительного отверстия в процессе ее работы. Как правило, форсунка топливная механического типа применяется в системах впрыска типа КЕ, К-jetronic.

Форсунка топливная электромагнитная приводится в действие с помощью электромагнитного клапана, который управляется электронным блоком, контролирующим дозацию подачи топлива в камеры сгорания. В отличие от механических форсунок, электромагнитная форсунка инжектора распыляет топливо пропорционально длительности управляющего электромагнитного импульса, приводящего в действие игольчатый клапан, и ее работа не зависит от давления в топливной системе, как у механической форсунки.

Форсунки инжектора – часть топливной системы, которая подвергается в процессе эксплуатации наиболее интенсивным нагрузкам. Учитывая тот факт, что качество отечественного топлива зачастую вовсе не соответствует международным стандартам и имеет довольно много смолянистых примесей, форсунки чаще всего дают сбой в работе и нуждаются в диагностике, очистке и ремонте.

Загрязнение форсунок – наиболее часто встречаемая неисправность, признаками которой может быть: потеря мощности двигателя, появление детонации, повышение расхода топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, а также затрудненный пуск двигателя.

При появлении хотя бы одного из перечисленных «симптомов» в работе двигателя рекомендуется диагностика форсунок.

Проверка форсунок может осуществляться на специализированном оборудовании, которым оснащаются СТО и автомастерские, в частности, таким оборудованием является специальный стенд для форсунок.

Стенд для проверки форсунок позволяет проверить не только производительность форсунок при имитации различных режимов их работы, но и выявить степень их загрязнения, а также определить объем и перечень необходимых работ по очистке и восстановлению работоспособности форсунок.

В случае, когда диагностика показывает, что производительность форсунок снижена по причине износа отдельных составляющих форсунку частей, например: текут форсунки вследствие нарушения герметичности одного из элементов, по возможности может быть осуществлен ремонт форсунок, путем замены изношенных деталей (иногда достаточно заменить уплотнительные кольца форсунок). Если же такой ремонт форсунок невозможен, или не целесообразен, тогда остается лишь замена форсунок на новые.

Если же проверка форсунок определяет, что их работоспособность снижена по причине загрязнения, специалистам СТО не составит труда определить тот или иной способ очистки.

Чистка форсунок – следующий важный этап, после проверки их работоспособности. Очистка может производиться без их демонтажа (в этом случае применяется специальная жидкость для промывки форсунок).

Более качественно очистка производится с применением специального оборудования – стенд для промывки форсунок. Стенд для чистки форсунок может быть как мобильный, так и стационарный.

Устройство для промывки инжектора

Мобильная (переносная) установка для промывки подключается к топливной системе автомобиля по одноконтурной схеме, по которой промывочная жидкость подается по очищаемому контуру за счет давления воздуха, создаваемого компрессором. В этомслучаеобратныйсливтоплива в бензобакзаглушается.

При демонтаже форсунок используется стационарный ультразвуковой стенд для форсунок, с помощью которого не только производится качественная чистка форсунок, но и проверка их работы в различных режимах. Стенд для форсунок позволяет в процессе их очистки добиться оптимального факела распыла. Очистка с применением ультразвуковых установок позволяет добиться лучших результатов. Ультразвуковой стенд для форсунок позволяет удалить твердые лаковые отложения с форсунок в самых труднодоступных местах. В таких стендах используется жидкость для промывки форсунок со специальными сольвентами.

Чистка может осуществляться и с помощью специальных жидкостей, которые в определенных пропорциях смешиваются с топливом непосредственно в бензобаке автомобиля, но такой способ применим только в том случае, если автомобиль имеет весьма незначительный пробег. Промывка таким способом не всегда дает желаемый результат, а при значительном пробеге автомобиля вовсе не рекомендуется.

Промывка инжектора видео

Видео о правильной промывке инжектора ультразвуком:

Видео – чистка ижектора:

Теги: Промывка инжектора самостоятельно в домашних условиях.

Снятие форсунок на Ford Focus MK2 1.6 TDCi

	Сделай сам Часто задаваемые вопросы об автомобилях и мотоциклах

org/BreadcrumbList”> Автомобиль : Форд : Фокус : Снятие форсунок на Ford Focus MK2 1.6 TDCi Форд Фокус – Видеоурок Модель: Форд Фокус Фокус 2, МК 2 – Годы 2004-2011 Деталь: Форсунки Операция: Снятие форсунок на Ford Focus MK2 1.6 TDCi В этом видеоуроке мы увидим, как снять и заменить дизельные форсунки на Ford Focus 1.6 TDCi, второй серии, простыми и быстрыми шагами. Первым делом открываем капот нашего автомобиля и идем снимать верхнюю защиту двигателя; затем мы собираемся удалить контакты соединений форсунки с помощью пары плоскогубцев, отсоединив четыре электрических разъема. В этот момент откручиваем две гайки форсунки, которые находим на основании; теперь мы можем снять форсунку, приступив к очистке или непосредственно к замене. Смотрите видео до конца! Опубликовано 30 января 2022 г. Автор: ScegliAuto

Как снять руль Audi A3 Как снять руль Audi A3? Давайте посмотрим в этом видео, как продолжить удаление. Перед тем, как разобрать подушку безопасности на руле, разбираем хомуты аккумуляторной батареи; вставляем ключи для разборки в прорези на задней части руля и разблокируем подушку безопасности. После освобождения подушки безопасности: отсоедините клеммы питания и снимите ее с рулевого колеса. Откручиваем большой центральный штифт и снимаем руль со ствола. Для обратной сборки: вставляем руль в рулевую трубу и накручиваем гайку, затем, подсоединяем хомут питания подушки безопасности и руками нажимаем на руль (закручиваем стопорные штифты. Смотри видео! by ScegliAuto Еще видео Как снять электродвигатель стеклоподъемника Peugeot 106 Опубликовано 28 October 2022 автором ScegliAuto Как заменить моторное масло Fiat Panda Опубликовано 27 октября 2022 автором ScegliAuto Как снять дистанционный ключ Mercedes C-Class Опубликовано 26 October 2022 автором ScegliAuto Как снять зеркало на Golf 7 Опубликовано 25 октября 2022 автором ScegliAuto Как мы разбираем комбинацию приборов Volkswagen Golf 4 Опубликовано 24 октября 2022 автором ScegliAuto Как снять салонный фильтр Citroen C3 Опубликовано 23 октября 2022 автором ScegliAuto Как заменить амортизатор Опель Зафира 2008 Опубликовано 23 октября 2022 автором ScegliAuto Как сложить задние сиденья Renault Grand Scenic Опубликовано 22 октября 2022 автором ScegliAuto Как снять дверную панель Шевроле Матиз Опубликовано 20 октября 2022 автором ШеглиАвто Снятие внешней ручки Peugeot 407 Опубликовано 20 October 2022 автором ScegliAuto

Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

Техническое обслуживание автомобиля. Есть несколько процедур, которые необходимо выполнить, чтобы автомобиль был в хорошем состоянии, и неудивительно, что некоторые из них могут отсутствовать. слышал об этом. Среди них служба впуска топлива, характерная для двигателей с непосредственным впрыском. Это скорее процесс очистки, нацеленный на такие детали, как впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и впускные клапаны.

Нужна ли вашему автомобилю услуга подачи топлива? Это хороший вопрос, на который мы поможем вам ответить, основываясь на нашем обширном опыте в области автоинженерии. Углубленный взгляд на эту услугу объяснит, что это такое, как она происходит и зачем она нужна для транспортных средств.

Что такое служба подачи топлива?

Чтобы понять процесс подачи топлива, мы рассмотрим, как работает двигатель на первичном уровне.

Здесь мы рассматриваем процесс сгорания в двигателе, который включает всасывание воздуха для сжигания топлива и инициирования движения поршней, а затем передачу движения другим частям автомобиля.

Корпус дроссельной заслонки является важным механизмом в двигателях внутреннего сгорания, регулирующим поступление топлива или воздуха в камеру сгорания.

Компьютерный блок автомобиля управляет механизмом дроссельной заслонки, чтобы обеспечить правильные пропорции воздуха и топлива. Он напрямую связан с педалью акселератора, и этот механизм пропускает воздух в камеру в зависимости от количества топлива. Топливно-воздушная смесь сгорает в двигателе каждый раз при запуске автомобиля, и со временем в двигателе остаются следы нагара в виде остатков несгоревшего топлива. Дроссельная заслонка и топливные форсунки являются одними из деталей, склонных к накоплению углерода, что может привести к некоторым проблемам, таким как запах газа внутри автомобиля. Индикатор проверки двигателя также может загореться, чтобы указать, что у вашего двигателя есть проблема, и вам нужно его проверить.

Столкнувшись с такой проблемой, вам нужно найти ближайшую ко мне службу по заправке топливом, чтобы направить вас к нужному специалисту, который решит проблему после правильной диагностики. Процесс технического обслуживания включает в себя очистку впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить от нагара и сохранить двигатель в отличной форме.

Распространенные признаки того, что вам нужна услуга впуска топлива

 Как и во многих других автомобильных проблемах, вы увидите явные признаки, указывающие на то, что у вас есть проблема с накоплением углерода, требующую впуска топлива. Проблема в том, что иногда вы можете не знать, что у вас есть эта проблема, пока ваш механик не сообщит вам об этом. Давайте рассмотрим некоторые признаки, которые могут побудить вас обратиться в эту службу технического обслуживания двигателя.

Включается проверка двигателя

Одним из первых признаков, указывающих на наличие проблемы с двигателем, является загорание индикатора проверки двигателя. Накопление углерода может препятствовать достаточному притоку воздуха во впускной коллектор. Нагар может также привести к образованию точек перегрева, что может привести к перегреву двигателя. Это одна из причин, по которой включается чек энджин и его нужно проверить сразу, пока он не изнашивается дальше.

Потеря питания

Еще одним признаком того, что у вас может быть проблема с блоком сгорания вашего автомобиля, является потеря мощности. Вы заметите эту проблему при ускорении или движении в гору. Потеря мощности происходит из-за влияния углерода на соотношение воздуха и топлива, которое несколько неравномерно. Это приводит к неправильному сгоранию топлива, и выход энергии может быть недостаточным.

Плохая экономия топлива

Грязь в воздухозаборниках приведет к недостатку воздуха, что приведет к опорожнению ваших топливных баков для подачи большего количества топлива в камеру сгорания. Это приводит к черному дыму и плохой экономии топлива, когда автомобиль потребляет больше стандартного предела. Плохая экономия топлива означает, что вы тратите больше на топливо, что плохо для ваших карманов.

Запах топлива в машине

Запах топлива в машине — еще один признак того, что вам может понадобиться услуга по вводу топлива. Запах возникает из-за неравномерной смеси, когда в камеру поступает слишком много топлива, чтобы соответствовать плохому впуску воздуха. Излишняя подача топлива может привести к возникновению запаха бензина в автомобиле. Сначала это может быть терпимо, но с большим количеством нагара это будет слишком много, особенно при ускорении.

Тряска автомобиля на холостом ходу

Вы также можете заметить, что автомобиль трясется на холостом ходу. Есть много причин холостого хода автомобиля, например, изношенные свечи зажигания, хотя неравномерная подача топлива также может вызвать эту проблему. Сосредоточив внимание на нагаре, проблема вызывает неравномерную подачу воздуха и охлаждающей жидкости, особенно когда она забивает форсунки, клапан рециркуляции отработавших газов и впускные клапаны.

Избыточные выбросы

Еще одна причина, по которой вам может понадобиться услуга по вводу топлива, связана с чрезмерными выбросами. Это происходит из-за неправильного сжигания топлива в двигателе, так как нет достаточного количества воздуха, чтобы этот процесс протекал гладко. Вы можете заметить следы сажи или нагара в выхлопной трубе, которых может быть больше, чем обычно. Чрезмерные выбросы вредны для окружающей среды, и у вас могут возникнуть проблемы с соответствующими органами, если вы не устраните проблему в кратчайшие сроки.

Жесткое вождение

Вы можете заметить, что автомобиль плохо ведет себя на дороге, может дергаться, не ускоряться или в тяжелых ситуациях глохнуть. В таких случаях ваш двигатель может быстро изнашиваться из-за воздействия слишком большого количества углерода. Он может быстро перегреться, что может привести к неприятным ощущениям от вождения.

Если вы видите комбинацию этих знаков, благоразумно немедленно обратиться к своему механику.

Как сделать ввод топлива

Если у вас есть грязь в системе двигателя, обычно вам нужно обратиться к уважаемому механику, чтобы устранить проблему. Однако иногда хочется запачкать руки и взяться за дело лицом к лицу. Если вы собираетесь решить эту проблему в домашних условиях, это руководство покажет вам, как сделать индукцию топлива для процесса восстановления и омоложения двигателя.

Шаг 1. Очистка корпуса дроссельной заслонки

У вас должен быть комплект для обслуживания впуска топлива, содержащий такие материалы, как чистящее средство, коврик и инструменты общего назначения, такие как отвертки и плоскогубцы, для доступа к некоторым областям моторного отсека. Первым шагом в этой практике технического обслуживания является очистка корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините воздуховод от корпуса дроссельной заслонки и очистите его с помощью очистителя и коврика. Убедитесь, что вы удалили все следы углерода на этой детали двигателя, не оставив ни намека на грязь. Вы также можете использовать сжатый воздух для лучших результатов.

Шаг 2: Сосредоточьтесь на верхних цилиндрах и впускных клапанах

Теперь, когда ваш корпус дроссельной заслонки вымыт, вы смещаете свое внимание на верхние цилиндры и впускные клапаны. Введите чистящее средство во впускной коллектор, где очиститель прикрепится к впускным клапанам. Очиститель поможет разрушить накопленный углерод и удалить его из системы выхлопных труб, оставив вам чистые детали.

Вы можете посмотреть это видео на YouTube, чтобы показать вам обслуживание топливной индукции Toyota, которое вы можете выполнить самостоятельно. В случае, если вы не знаете, как тянуть процесс, лучше доверить это профессионалу, так как вы можете повредить двигатель автомобиля. Вы также должны добавить присадки в топливный бак, которые помогают очищать клапаны форсунок и улучшают ходовые качества.

Как часто требуется услуга подачи топлива?

Ввод топлива не обязательно проводить часто, хотя рекомендуется проводить его через 60 000 миль пробега. Вы можете пройти вводное обучение в дополнение к другим действиям по техническому обслуживанию, таким как замена масла. Периодичность индукционного обслуживания также зависит от состояния автомобиля. Некоторые модели, особенно старые, могут иметь неисправные системы, и им может потребоваться более регулярное обслуживание, чтобы двигатель работал наилучшим образом.

Служба впуска топлива Обсуждения Reddit предполагают, что вы можете воспользоваться этой услугой до отметки в 60000 миль. Это скорее превентивная мера, особенно если вы заметили признаки отказа двигателя. Этот процесс обслуживания автомобиля имеет много преимуществ для вашего автомобиля, например, является эффективным способом очистки топливного бака. Вот другие преимущества, которые вы получаете от индукции.

• Плавное и быстрое ускорение.
• Улучшена экономия топлива и производительность двигателя.
• Оптимальный воздушно-топливный баланс в системе.
• Снижение выбросов.
• Дроссельная заслонка, впускные клапаны и форсунки будут чистыми и с меньшей вероятностью изнашиваются.
• Плавное вождение, особенно в случае дизельного индукционного режима, ориентированного на автомобили с дизельным двигателем.

Служба впрыска топлива и служба впрыска топлива

Можно спутать службы впрыскивания топлива и службы впрыска топлива и подумать, что эти два термина можно использовать взаимозаменяемо. Это не так, поскольку они относятся к двум разным службам. Однако они выполняют почти одинаковые функции; чистка деталей двигателя. Впрыск топлива нацелен на топливную систему, в большей степени на форсунки, которые подают топливо в двигатель внутреннего сгорания. Система впрыска также склонна к накоплению углерода с течением времени, что приводит к таким проблемам, как плохая экономия топлива и низкая мощность при ускорении. Это похоже на накопление углерода на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе.

Итак, чем же отличаются эти две службы? Разница заключается в их целевой точке в системе сгорания. Служба впуска топлива очищает воздухозаборники, избавляясь от нагара в таких местах, как корпус дроссельной заслонки, впускные клапаны и впускной коллектор. С другой стороны, впрыск топлива нацелен на топливную систему, от форсунок до трубопроводов. Эти две услуги необходимы, если вам нужна надлежащая топливно-воздушная смесь, которая будет эффективно гореть и обеспечит вам плавное вождение. Вам понадобится комплект для обслуживания впрыска топлива, который поможет вам очистить топливопроводы. Продукт, на который вы можете положиться в этой услуге, — это Autool C-100, универсальный комплект, который поставляется с различными типами адаптеров для сортировки автомобилей из ЕС, США и Азии. Autocool C-100 работает с бензиновыми форсунками и относительно прост в использовании.

Часто задаваемые вопросы

В: Сколько стоит услуга по заправке топливом?

Стоимость услуг по вводу топлива отталкивает многих людей до такой степени, что они решают сделать это самостоятельно. В большинстве гаражей и автомастерских это стоит от 150 до 200 долларов, и процесс может занять до 20 минут. Учитывая, что очиститель стоит от 10 до 15 долларов, вы можете понять, почему многим людям удобно делать это вместо того, чтобы идти в гараж.

В: Что входит в услугу ознакомления с топливом?

При обслуживании подачи топлива основной целью является очистка блока впуска воздуха. В этом случае потребуется очистка и общее техническое обслуживание таких деталей, как дроссельный механизм, впускной коллектор и впускные клапаны. Это важная практика технического обслуживания, которая поддерживает состояние двигателя.

В: Требуется ли обслуживание системы впрыска топлива?

Да, услуга по впрыскиванию топлива необходима для удаления нагара из двигателя. Если накопление углерода выходит за рамки, вы можете столкнуться с быстрым износом двигателя, проблемами с ускорением и вредными выбросами. Вы можете опередить такие проблемы, проводя регулярное обслуживание впрыска топлива.

В: Как часто вы должны получать услуги по впрыску топлива?

Вы должны проходить техническое обслуживание системы впрыска топлива после каждых 60 000 миль пробега вашего автомобиля. Вы можете провести техническое обслуживание раньше, в первую очередь, если у вас старый автомобиль, двигатель которого склонен к накоплению углерода.

В: Сколько стоит очистка топливной системы?

Услуга по впрыску топлива стоит от 50 до 80 долларов США, в зависимости от того, где вы обращаетесь за услугой.