Чем отличается форд фокус 2 от форд фокус 3: Что лучше — Форд Фокус 2 или Форд Фокус 3

Сравнение автомобилей Форд Фокус – седан, хэтчбек, универсал | Форд Фокус

Говорят, первое впечатление составляют за семь секунд. Уверен, из всей тройки седан имеет наибольшие шансы понравиться. Он крупнее хэтчбека и не такой грузный, как универсал. Ниспадающая линия крыши делает «Фокус» динамичнее. Форма интригует, хочется подойти и познакомиться с машиной внимательнее. И заглянуть под брюхо, ведь дорожный просвет — одна из важнейших характеристик автомобиля.

Мы провели измерения в стандартном положении кузова — при снаряженной массе и с нагрузкой: четверо взрослых плюс полцентнера в багажнике, итого примерно 400 кг. Седан просел больше всех. Расстояние от передней «губы» до дорожного полотна уменьшилось на сантиметр (до 200 мм).

А самым стойким по этому показателю оказался хэтчбек, потеряв всего полсантиметра (215 мм). Универсал опустился на столько же, расстояние в 210 мм позволило ему занять второе место. По остальным параметрам геометрической проходимости у хэтчбека
с универсалом паритет.

В чем-то лучше один, в чем-то другой.

Интересно, что у всех тестовых машин картер двигателя прикрывает мягкая фетровая защита. На одной уже с сильными потертостями, у остальных листы и вовсе новые — заменяли. Это при том, что пробеги троицы чуть больше 10 000 км. Видимо, долго деталь не живет. Лучше поставить стальной лист.

Габариты комфорта

А что в салоне? Передние сиденья удобны, с хорошей поддержкой. Намеренно разматываю машины на дороге полигона, а они всё так же цепко держат тела седоков. Большие ходы регулировок позволяют без труда найти оптимальную посадку человеку любого роста и комплекции. Правда, локти подчас девать некуда. Но в целом эргономика и дизайн — сильные стороны модели. Форма руля удачна, передняя панель с налетом футуризма выглядит очень стильно, четко размеченные шкалы приборов утоплены в колодцы и не дают бликов. Задний диван, судя по форме, рассчитан на двоих. Третий взрослый будет чувствовать себя неуютно. Общее впечатление от всех машин — тесновато в коленях, причем сильнее всех стеснен сидящий посередине.

К тому же туннель и длинные салазки сидений мешают пристроить ноги.

Хозблок

Хэтчбек оказался довольно вместительным. После того как мы сложили одну секцию заднего дивана, погрузили стремянку и набили багажник сумками, сзади можно было свободно усадить двух пассажиров — взрослого и ребенка. Удобно, что, подняв подушку и сложив спинку, получаем практически ровный пол. В других автомобилях принцип трансформации такой же.

Седан оказался самым тесным, а его багажник — наименее практичным: узкий проем, острые петли крышки… Стремянку положили плашмя (по-другому не вышло), и она уперлась в спинку переднего сиденья. Поклажа вошла целиком, но последнюю сумку втолкнули с усилием. В общем, в этой машине хорошо ездить только на деловые встречи, для пикника и дачи не пойдет.

Универсал ожидаемо вместителен. Места с избытком, а за счет того, что лестницу положили на ребро, сзади смогли сесть двое взрослых. На место переднего пассажира, как и в остальных машинах, можно положить лишь небольшой портфель, поскольку в попытке увеличить полезный объем сиденье максимально придвинули к передней панели.

Интересно, что ради ровного пола и простора багажника разработчики пожертвовали запаской. Под полом лежит докатка, у других же — полноразмерное 16-дюймовое колесо.

Вагон настроения

Хэтчбек — наиболее легкий, и это сказывается на поведении. Единственный с механической коробкой, он как-то по-юношески азартен. К «ручке» претензий нет — эргономисты с инженерами всё тщательно продумали. Да и управляемость не подкачала. «Фокус» до последнего вгрызается в асфальт, и нужно постараться, чтобы ввести автомобиль в снос или занос. И тут сразу заявляет о себе система стабилизации. Работа рулем тоже не в тягость. Приятный хват, отличная обратная связь, спокойные и точные реакции.

Ну а плавность хода, пожалуй, лучшая в классе.

Седан повадками напоминает хэтч, но все же характер машины более размеренный. Неоднозначные впечатления вызвала шестиступенчатая трансмиссия «Пауэршифт». В начале интенсивного разгона ощущалось запаздывание, даже сцеплением попахивало, но потом запах пропал. Робот постепенно адаптируется к стилю вождения, однако приспособиться к нему можно быстрее. Более плавная работа педалью, чуть меньше скорость — и вот уже трансмиссия начинает нравиться. Но в городской толчее снова претензии: коробка рывками переходит на низшие передачи.

Ручной режим интуитивно понятен. Большой палец моментально перещелкивает клавиши на ручке селектора. Так ехать интереснее: можно покрутить мотор, наслаждаясь прекрасной тягой, — но зачем тогда платить за автомат?

Точно так же агрегат работает и на универсале. Но едет «вагон» по-другому. Здесь иной угол наклона задних амортизаторов. По ощущениям, демпферы и пружины более жесткие. Поведением «сарай» отличается от других «фокусов»: более плотный, на дороге стоит увереннее, в поворотах кренится меньше. Чувствую, как задняя ось подыгрывает, помогая поставить автомобиль на верную траекторию. Подвеска прекрасно отрабатывает неровности. Даже в крупных ямах пробоев нет. В итоге самый хозяйственный кузов вызвал больше всего симпатий.

Форд Фокус 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы

Форд Фокус является компактным автомобилем американской фирмы Ford. На территории РФ с 1999 года произвели и продали порядка 500 000 транспортных средств. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самым продаваемым иностранным средством передвижения в России. В европейских странах модель регулярно включается в десятку самых покупаемых машин.

Кроме этого, авто получило премию «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейное авто С-класса стало самой популярной моделью для российских водителей. Оно поменяло уже устаревающую версию Escort, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новенький Фокус должен был стать бестселлером и стал им почти сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье Вы найдете обзор и описание первого и второго поколения Ford Focus. Весь модельный ряд Форд.

Содержание: [показать]

Первое поколение (1998-2005)

Происхождением Focus многие считают появление на Женевской премьере коцепт-версии машины Ghia concept, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под наименованием CW170 долго держали в тайне. Немалое количество иностранных автожурналистов считали, что именно она станет базой для «Фиесты», но они ошибались. Американская компания приготовила базу для совершенно другого автомобиля – «Фокуса».

Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, на тот момент было нелегко говорить о деталях предстоящего авто, однако любая ее линия говорила о неудержимом веянии кардинальных изменений.

Новейшую философию дизайнерского проектирования изначально «зарегистрировали» в официальном порядке на скромной Ка (1996 г.), потом на Cougar (1998 г.) и в результате случилось то, что ожидали многие! Форд Фокус был официально представлен.

Интересно, что наименование машины утвердили лишь в первой части 1998 года – почти перед самым представлением новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставлять ли новой модели имя Эскорт либо изменить название, которое бы соответствовало современным изменениям во внешнем облике.

Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные перемены затронули не лишь внешность, а и салон транспортного средства. Грациозные и свободные линии немного заставляли вспомнить Мондео, хотя, с другой стороны, переплетались с небольшой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».

Исходя из этого, ее решили сделать по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому моменту большая часть транспортных средств С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто-журналисты встретили авто громко и с пафосом.

Уровень комфортабельности и управление оценили по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.

Рестайлинг 2002 года

Дебютное семейство Форд Фокус 1 шло с четырьмя кузовными вариантами – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал.

Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина обладала модифицированными фарами головного освещения со встроенными индикаторами и разграниченными частями. Установленный впереди бампер не имел уже индикаторов, однако заполучил вспомогательную накладку из пластика. Радиаторную решетку установили пониже, а «противотуманки» решили сместить.

Опционально новинка могла обладать ксеноном, аудиосистемой с чейнджером, системой навигации и климат-контролем. Размещенную в центре консоль тоже решили изменить – кроме формы изменили цветовую окраску, внеся на выбор несколько новых цветов.

Чуть-чуть поменялись кресла, были внесены другие цветовые решения по кузовной покраске. Вдобавок ко всему, появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Если говорить про силовые агрегаты, то американская компания оснастила Фокус обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Мондео) машина заполучила хорошие моторы Zetec-E с объемом 1.8 и 2.0 литра. От Фиесты – двигатели с небольшим потреблением топлива Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра.

С самого начала в списке моторов числился единственный дизельный «движок» – Endura TDDI, являвшийся прототипом концепт-версии Deutz, который компания применяла на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменили на улучшенный двигатель Форд Фокус 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми установками работали 4 трансмиссии на выбор. Это могла быть 5-скоростная МТХ-75 на «механике» (синхронизирована с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-скоростная IB5 на «механике» (работала с 1.4-, 1.6- и 1.8-литровым бензомоторами), 6-скоростная Getrag 285 также на «механике» и 4-скоростная 4F27E на «автомате» (ставили на «движки» объемом 1.6 и 2.0 литра).

Вдобавок ко всему, Форд приготовил для собственных покупателей версии со спортивным уклоном. Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.

Безопасность

Кроме главнейших потребительских преимуществ, авто довольно хорошо представило себя во время краш-тестов. Форд Фокус 1 поколения заполучил от компании EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания подвергала проверкам пятидверную 1.6-литровую модификацию.

Спортивные версии 1 поколения

ST170

Модель вышла под эгидой компании Ford в 2002. Позже спортивное авто начало продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от штатной модификации усовершенствованным внешним обликом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами главных узлов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, вслед за чем уступила свою нишу полноправному преемнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2.0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «движком» трудилась 6-скоростная «механика». Авто было переднеприводным.

В отличие от уже привычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7.4-8.5 сек. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней езды мотор потреблял от 9.1 до 9.4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогретую» машину построили на платформе С170, где была независимая схема «ходовки» впереди и сзади – стойки типа МакФерсон и «многорычажка» с функцией подрулирования.

Впереди стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы с функцией вентилирования, а задние колеса шли с 280-миллиметровыми дисками. В целом авто отличалось спортивными нотками в экстерьере и салоне, довольно сильным мотором, удовлетворяющей динамикой, хорошей оснасткой, уверенной конструкцией и продуктивной системой тормозов.

RS

Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производили на Саарлуиском заводе до 2004 г. В общей сложности выпустили только 4 501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) присутствовал 4-цилиндровый 2.0-литровый мотор Duratec, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.

В результате он позволял развить 215 л. с при 5 500 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу такого сильного «движка» с шестискоростной механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.

Разогнаться до отметки 100 км/ ч можно было за 6.7 сек. Максимальная скорость – 232 км/ч. За каждые пройденные 100 километров пути двигатель требовал около 10.1 литра топлива. «Первую» модель Фокус РС построили на платформе штатного Focus.

Подвеска была независимая, где впереди стояли стойки МакФерсон и винтовые пружины, а на задних колесах – многорычажная конструкция. Если впереди стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.

Внешность Ford Focus RS 1 обладает настойчивым внешним видом, нежели «штатная» версия, салоном, имеющим спортивные качества, сильным турбированным мотором, стабильной манерой поведения на дорожном участке и приятными динамическими показателями.

Второе поколение (2004-2011)

Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали присутствующим серийный вариант в 2 кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя небольшое время на автомобильном салоне Пекина продемонстрировали 4-дверный седан, производившийся в роли прототипа.

Вторая версия с наименованием С307 воспользовалась «тележкой» С1 – именно той, что и Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 и Форд С-Макс. Руководство компании решило со вкусом именовать глобальную платформу для различных целей – «Global Shared Technologies» – такое имя было полностью оправданно.

Подвеску, хвалившую в 1 серии, переставили во второе поколение, но с некоторыми переменами. Кузовной каркас повысился в жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже подросла. Новое транспортное средство обладало функцией:

• KeyFree;
• Солнцеотражающим ветровым стеклом;
• Адаптивными передними фарами;
• «Блютузом»;
• Голосовым управлением аудиосистемы и телефона;
• Системой климат-контроля.

Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-скоростная «механика» и 4-скоростной «автомат». В стилистическом вопросе новая модель была сделана опять по аналогу Мондео и Фиеста.

К ощутимым новшествам относят материалы оформления салона. Взамен недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, начали применять пластик высокого качества. Центральную консоль доработали, поэтому она стала смотреться лучше и была схожа с Mondeo.  В линейке силовых агрегатов прошли некоторые изменения.

Работники предприятия модифицировали «движки» объемом 1.4 и 1.6 л, а силовые установки Zetec-SE и вовсе не устанавливались. Их заменили семейством Duratec с известным 1.6-литровым Duratec Ti-VCT, умеющим отключать клапана для того, чтобы экономить бензин.

Через какое-то время в обновленной модели его поменяли на 1.8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1.6 и 1.8 л поменяли на Duratec HE. Его взяли с Мазда MZR. Семейство моторов на дизельном топливе также обновили. Два силовых агрегата: 1.6 л на 90 «лошадей и 2.0 л Duratorq решили приобрести у французов PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, стоит сказать, что Форд Фокус 2 смог удивить. Машина смогла забрать самые высокие баллы по безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов по обеспечению безопасности для водителя и пассажиров, 4 балла по защите детей и 2 балла по защите пешеходов. «Фокусу» удалось перегнать по безопасности собственных передовых конкурентов в лице Рено Меган и Фольксваген Гольф.

Модификации

• Ambiente;
• Trend;
• Comfort;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Titanium;
• Titanium-SE.

Рестайлинг 2008 года

Показанный осенью 2007 года на автомобильном салоне Франкфурта обновленный автомобиль в декабре того же года начали производить в серийном порядке. Уже в следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новая машина стала разумным продолжением 2 серии в новой стилистической ветке американской фирмы под именем «Кинетический дизайн».

Исходя из прошедшего обновления прошлая версия «подарила» лишь сам кузов. Задняя и боковая часть поменялись несильно. Можно было заметить дверные подштамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и измененную форму внешних зеркал. Переднюю область Форд Фокус 2 рестайлинг сильно изменили.

Всю светотехнику и детали кузова скопировали у Форд Мондео – можно выделить наличие фар с ломаной верхней линией, рельефного капота и выделенных колесных арок. В салоне добавили массивный серебристый вкладыш между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скоростного режима. Моторы, комплектовавшиеся на рестайлинговом «Фокусе», не претерпели изменений.

RS 2

Вторая серия спортивной американской машины с индексом RS показалась на Международном автомобильном лондонском салоне 2008 года. В следующем году начали в серийном порядке производить данную «заряженную» машину. Спортивный Focus обладал переделанным «движком» от версии ST, обвесом спортивного типа и тремя разновидностями кузовной покраски.

Закончили выпускать Форд Фокус 2 РС в 2010 г. Сменила ее модель Ford Focus RS 500, которая отличалась кузовной покраской, немного иными габаритами и форсированным мотором. Речь о РС 500 пойдет немного ниже. Спортивную разновидность Ford Focus 2 RS выпускали лишь в трехдверном кузове хэтчбек и окрашивали в 3 оригинальных цветах – «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спортивная машина обладала пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером. Благодаря этому удалось достичь низкого показателя по аэродинамическому кузовному сопротивлению, которое не переваливает значение 0.38 Сх. Внутри «РСки» есть 4 сидения, а сам интерьер оформили в спортивной стилистике с рельефными креслами Recaro.

Также есть беспрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, которые облегчают считывание показателей. Как упоминалось выше, спорткар имел мотор Duratec от версии ST. Но силовую установку Форд Фокус 2 ощутимо модернизировали, что предоставило возможность повысить его показатели.

По факту это был 2.5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, однако он обладал впускным коллектором, усовершенствованной системой секвенциального впрыска бензина и турбиной Borg Warner K16, в которой было в 2 раза повышено давление наддува.

Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6 500 оборотах в минуту, а предел крутящего момента подрос до 440 Нм, удерживаемых в гамме от 2 250 до 4 500 оборотов в минуту. Теперь разгон до первой сотни занимал лишь 5.9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км/ч.

Не стоит думать, что такой мощный двигатель «кушал» чересчур много топлива – в комбинированном городком режиме «движок» потреблял порядка 9.4 литра на каждые 100 километров. Исходя из своих уже состоявшихся традиций, Форд Фокус РС смог сохранить привод на передние колеса, где был автоматический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

Касательно подвески: она независимая – впереди обладает спортивной подвеской RevoKnucle на платформе стоек McPherson, которая позволяет понизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а на задних колесах установили многорычажную систему Control Blade, которая компенсирует горизонтальные и вертикальные вибрации колес.

При помощи всех внедрений удалось повысить устойчивость Ford Focus 2 RS. Все колеса обладают вентилируемыми дисковыми тормозными устройствами с более надежными суппортами. Управлять спорткаром стало проще – появился гидравлический усилитель рулевого колеса. В общей сложности произвели больше 11 000 машин.

RS500

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил о том, что выпуск спорткара RS 2 семейства планируется полноценно остановить к осени того же года. Чтобы отметить данное «закрытие» руководство приняло решение выпустить «прощальную» лимитированную серию машин в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «брата» кузовной окраской, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированный вариант спорткара красили в черную матовую краску «Panther Black Metallic».

Версия РС500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным ручным способом идентификационным номером от 001 до 500, что, несомненно, добавило транспортному средству эксклюзива.

Силовой агрегат стоял такого же типа, как и у простой версии «Фокуса» 2 РС, однако он был подвергнут модернизации, что позволило увеличить степень форсирования, интегрировав новейший выпускной коллектор и усовершенствовав электронную систему. Это дало 350 лошадиных сил при 6 000 оборотах в минуту.

Крутящий момент вырос до отметки 460 Нм при 2 500 – 4 500 оборотах в минуту. Нетрудно догадаться, что разгонялась лимитированная серия быстрее – первая сотня занимала 5. 6 секунды, а предельная скорость составляла 265 километров в час. Эксклюзивный вариант Focus 2 RS500 почти мгновенно разошелся по 20 странам Европы.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford

Ford Focus первого и второго поколения фото

Тест драйв

Видео обзор

Чья сборка Форд Фокус 3 выполнена качественно

Форд Фокус 3 не простой автомобиль. Он красив снаружи и внутри, экстерьер и оснащение современные. Выпускается американской автомобилестроительной компанией с 2010 года. Представлен в нескольких вариантах кузова – пятидверныйдеверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Производитель возлагал большие надежды на модель и позиционировал ее, как глобальную. Она должна была покорить рынки более 100 стран. Где производится Форд Фокус 3 и, чем отличаются сборки, определим далее.

Где собирают Форд Фокус 3?

Заводы, на которых выпускается компактный автомобиль, расположены по всему миру. Модели отличаются комплектациями и двигателями. Таким образом, они максимально соответствуют тем условиям, в которых эксплуатируются.

Производство Форда осуществляется в следующих странах:

• Германия. Модели предназначены для эксплуатации в европейских странах;
• США. Авто выпускается с 2011 года. Их можно встретить в Северной Америке и Чили;
• Россия г. Санкт-Петербург;
• Таиланд. Автомобили продаются на азиатском и австрийском рынке;
• Китай. Машина производится с 2012 года;
• Тайвань;
• Аргентина.

Для России собирают модель недалеко от города Санкт-Петербург. Завод функционирует достаточно давно – с 2002 года. Дебют первых Форд Фокусов 3 состоялся в 2011 году. Производство осуществляется по технологии полного цикла. На конвейере выпускают все модификации авто. Первой стали хэтчбеки, второй – седан, ну а позже появились и универсалы.

Российский завод потребителю предлагает качественный продукт. И это не удивительно. Здесь есть все, что для этого необходимо:

1. Цеха, на которых варят кузов;
2. Камеры покраски;
3. Линии сборки;
4. Склады и прочее.

Тестирование готовых авто выполняется на собственных треках. Подтверждается их надежность и безопасность. Ford Focus III российской сборки имеет доступную цену. При этом не теряет в ходовых характеристиках и других показателях. В модели присутствуют отечественные компоненты. Боковые стекла из Борского стекольного предприятия, обивка крыши и полка багажника, произведена самарской компанией. Электропровода взяты из Московской области, коврики для салона – из Тольятии.

Как отличить российскую сборку?

Определить, какой сборки авто несложно. Достаточно заглянуть под ноги пассажира, сидящего спереди. Здесь расположен клапан, под которым скрыт номер. У авто российского производства он закрашен и имеет такой вид – X9FMXXEEBBMJDP1234. Так же вин код продублирован и в других местах:

Маркировка машин зарубежного производства начинается с других символов – WFO.

Недостатки отечественной сборки Фокуса 3

У отечественной сборки есть несколько недостатков:

1. Лакокрасочное покрытие легко царапается;
2. Роботизированная трансмиссия в процессе эксплуатации доставляет хлопот;
3. Механизм рулевого управления быстро выходит из строя и не подлежит ремонту.

При этом у автомобиля российской сборки ряд достоинств, о которых не стоит забывать:

• Современный внешний вид;
• Надежные моторы;
• Экономный расход топлива.

Форд Фокус 3 Автомобили одинаковой модели и идентичной марки различаются качеством сборки в зависимости от страны в которой собирали KIA Sorento. Главные вопросы: как отличить и какая сборка лучше? российской сборки – надежный и неприхотливый автомобиль. Как и любой другой, имеет свои недостатки. Не стоит выбирать модели с роботизированной коробкой. В своем ценовом сегменте он занимает лидирующие позиции по продажам.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

3 553

Форд Фокус 3 (1.6, 2.0) расход топлива на 100 км

На чтение 5 мин Просмотров 8.8к. Опубликовано 23.08.2017 Обновлено 15.06.2020

Сегодня Ford Focus 3 является одним из наиболее популярных представителей компактных автомобилей С-класса. Производство третьего поколения модели было начато в 2010 году, а презентация новинки состоялась во время автосалона во Франкфурте.

Новый Форд Фокус получил усовершенствованную систему безопасности и улучшенную трансмиссию. Также производитель оснастил машину дополнительными опциями, которые способствуют комфортному передвижению водителя и пассажиров. Автомобиль зарекомендовал себя, как идеальное транспортное средство для ежедневных поездок, но каков расход топлива на Форд Фокус 3?

Заверенный производителем расход топлива Форд Фокус 3

В линейке моторов Focus 3 наибольшее распространение получили 1.6 и 2.0-литровые силовые агрегаты. Первым оснащают базовые комплектации, а вот более мощный двигатель 2.0 устанавливают на топовые сборки. Двигатель объёма 1.6 литра отличается мощностью 105 лошадиных сил, скорость автомобиля с таким мотором может достигать 190 км/ч. Двухлитровый аналог превосходит в мощности – 150 сил, что позволяет разогнать транспортное средство до 210 км/ч. Производитель установил следующий расход топлива на 100 км, который считается нормой:

• Для 1.6-литрового мотора – 8/5 л город/трасса;
• Для 2.0-литрового мотора – 9.5/5.5 л город/трасса.

Оба мотора поддерживают совместную работу с 5-ступенчатой механикой и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая была разработана специально под атмосферные Duratec Ti-VCT. Соответствуют ли указанные в паспорте цифры реальному расходу автомобилем Форд Фокус 3?

Потребление горючего с двигателем 1.6 по отзывам владельцев

Продажи автомобиля неуклонно растут, однако многочисленные отзывы автовладельцев указывают на то, что Форд Фокус 3 всё-таки имеет незначительные недостатки. Одним из таковых является нехватка мощности, особенно это ощущается на 1.6-литровой дизельной версии. Мотор стандартной комплектации не особо динамичен, но отличается в большинстве случаев адекватным потреблением бензина:

1. Алексей, Пенза. Автомобиль у меня практически новый, во время обкатки был увеличенный расход, спустя время потребление бензина стало падать. Сегодня на своем Форд Фокус 1.6 с механической коробкой палю 8 л по городу и 5.3 л по трассе;
2. Максим, Тула. Долгое время ездил на Nissan Almera, но с выходом третьего поколения Фокуса решился на покупку. По динамике разницы не ощутил, обе машины хороши, но на Форд мне нравится ездить каждый день по городу;
3. Евгений, Москва. Езжу на Ford Focus III с момента появления машины в кузове хэтчбек. Машина понравилась внешне, да и характеристики у неё заманчивые, правда, на деле мощности все-таки недостаточно. Единственное, что еще радует, так это оптимальный расход бензина, который соответствует норме: 8.2 л в городе по бортовому компьютеру летом, зимой до 8.5 л на 100 км пути;
4. Максим, Воронеж. Для большого города Фокус является лучшим вариантом. Машина удобная, быстрая, маневренная. Ожидал куда большего «аппетита», но Форд отличается неприхотливостью и умеренным потреблением бензина. По бортовому компьютеру в городе редко когда 8 л на сотню выходит, на трассе 5.2 л при скорости движения 120 км/ч.

Двигатель объёма 1.6 литра пользуется популярностью и спросом, не смотря на свои не самые высокие динамические характеристики. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что автомобиль расходует бензин в том количестве, которое указано в паспортных данных.

Каков расход бензина авто с мотором 2.

0 литра

Двухлитровый мотор в линейке силовых агрегатов Форд Фокус 3 отличается большим ресурсом. В качестве привода ГРМ используется цепь, которая способна безотказно работать на протяжении 200-250 тысяч км пробега. Большинство владельцев сетует на сальники термостата, которые зачастую быстро выходят из строя. Что касается расхода бензина данной версией авто, то владельцы оставляют следующие данные:

1. Андрей, Ростов. До выхода третьего поколения ездил на Ford Focus 2 c коробкой автомат. Как только появилась новая версия автомобиля – отправился в дилерский центр. Могу отметить две существенные разницы между вторым и третьим поколением: снизилось количество расходуемого бензина, улучшилась шумоизоляция. На первой характеристике заострю особое внимание, так как в период обкатки машина у меня палила больше 11 литров. Но, как только проехал около 10-15 тысяч км, бортовой компьютер стал показывать 9 л летом, а зимой 9.5 л, что, на мой взгляд, вполне приемлемо.
2. Василий, Астрахань. Приобрел хэтчбек с механикой два года назад. Не могу сказать, что авто с движком 2.0 рвет с места, но на трассе вполне хватает, на разгон идет хорошо. На трассе, если сильно топить, больше 7 л спалит на 100 км, а вот по городу при умеренной езде не более 9 л на 100 км.
3. Валентин, Москва. Несколько лет ездил на «десятке», но буквально год назад приобрел у товарище Форд Фокус 3 в хорошем состоянии. Перед покупкой читал про реальный расход бензина автомобилем в интернете и в большинстве случаев он соответствует действительности, как многие уверяли. Однако у меня обратная ситуация, расход ниже 10 л в городе падать не хочет. Не могу понять, в чем причина, диагностика не помогает, но, заметил, что бортовой компьютер часто показывает неправильные цифры.
4. Константин, Хабаровск. Мне пришелся по душе Форд Фокус 3 с турбодизелем на 2.0 литра. На мой взгляд, это самое верное решение, если необходима экономичность и высокие скоростные характеристики машины. Экспериментировал в городе, давил в педаль со старта, в общем, ездил крайне агрессивно – машина спалила всего лишь 9 литров и это при 140 лошадках. С осторожной манерой езды вовсе можно добиться 8 литров на сотню. На трассе 5 литров в среднем выходит.

Форд Фокус 3 с 2-литровым мотором способен пройти более 200 тысяч км без серьёзных поломок. Владельцы авто отмечают качественную сборку машины, улучшенную шумоизоляцию и пониженный расход бензина, который в третьем поколении стал соответствовать заверенной производителем норме.

Форд Фокус и Мазда 3, сравнение слабых сторон

Ford Focus в текущем году по итогам 11 месяцев вошел в первую десятку лидеров продаж в России, заняв почетное шестое место. Не меньшей популярностью пользуется эта модель и на рынке подержанных машин, но при покупке Форда б/у нужна особая осторожность, поскольку у форд фокус есть слабые места, которые выявляются в ходе эксплуатации.

Несмотря на то, что порой снобы называют Форд машиной для рядовых офисных работников, лишенной узнаваемого стиля, но в удобстве и надежности автомобилю отказать трудно.

Если же дизайн имеет для вас немаловажное значение, можно порекомендовать присмотреться к Мазде 3, которая обладает практически теми же характеристиками, но при этом еще и выглядит более оригинально. Но не стоит забывать, что слабые места мазды также присутствуют.

Для сравнения технических характеристик двух марок возьмем подвеску. Она у двух автомобилей почти ничем не отличается, да и, кроме Мазды и Фокуса, платформа С1 используется еще в целом ряде марок, таких, например, как Volvo, Мазда 5, Ford Focus C-Max. И хотя следующий модельный ряд Мазда уже имеет отличия в конструкции стабилизаторов, сайлентблоков, амортизаторов и пружин, тем не менее Мазда 3 по маневренности оставляет позади Фокус второго поколения. Несмотря на схожую подвеску двух марок, характерные особенности все же присутствуют, особенно это касается подрамника и нижних рычагов.

Также можно сопоставить надежность элементов ходовой части обоих автомобилей, которая находится примерно на одинаковом уровне. Передняя и задняя подвеска в одинаковых условиях может продержаться до 80 тыс. км пробега в среднем. Если же этот ресурс закончится, то сайлентблоки ходовой менять придется вместе с рычагами полностью в сборе. Некоторые умельцы приспособились ставить неродные детали по частям, но, как правило, служить они будут недолго. Стоит учесть, что при покупке 5-6-летнего автомобиля с рук, даже в идеальном состоянии и с небольшим пробегом, такого же ресурса у них не будет. Одни только втулки из резины с течением времени теряют свою эластичность и портятся уже через 25 тыс. км пробега.

Большая нагрузка ложится на передние амортизаторы, тем более если машина используется по внедорожью. В последнем случае они могут полететь уже через 50-60 тыс. км, то время как при эксплуатации на хороших дорогах их ресурс может возрасти вдвое. Одновременно с амортизаторами передней подвески стоит заменить опорные подшипники и комплектующиеся в сборе передние ступичные подшипники. Стоит заметить, что срок службы задних подшипников намного дольше, чем передних.

Шаровые опоры у Фокуса и Мазды в условиях российского бездорожья показали себя с лучшей стороны и могут прослужить до 150 тыс. км пробега. Причем отличительная особенность Мазды – у нее опоры нужно менять вместе с рычагами, а на Форде эти элементы можно поставить на болты. Правда, для этого придется предварительно срезать заводские заклепки. Кроме того, особенностью американской модели являются такие неисправности форд фокус, как сильное прикипание всех деталей, имеющих резьбу, поэтому для ремонта их тоже нужно будет резать. В отличие от Фокуса, Мазда подобных проблем лишена.

Что касается тормозной части, то здесь можно отметить полный порядок, хотя передние тормозные диски выходят из строя раньше, чем задние. Ресурс передних – всего около 60 тысяч, задних – почти в два раза больше, около 100 тыс. км пробега. Колодки тормозной системы выдерживают намного меньше – обычно это 30 тыс. км, а в городе этот ресурс резко сокращается.

Двигатели

В Россию Форд Фокус поставляется с несколькими модификациями двигателей, с приводами на ремне и на цепи. Первые могут иметь объем 1,4 и 1,6 литра, вторые – от 1,8 до 2 литров. Первая группа моторов мощностью 80-100 л. с.– самые неприхотливые и поэтому наиболее простые в обслуживании и ремонте. Для ременных двигателей срок службы ремня ГРМ составляет около 80 тыс., свечей зажигания – 30 тыс. Неисправности форд фокус 2 могут быть связаны с быстрым закисанием свечей, поскольку из-за этого они могут легко сломаться при попытке откручивания. В итоге это может обернуться более дорогостоящим обслуживанием, при котором потребуется ремонт или даже полная замена головки блока цилиндров.

Еще одна модель двигателя Фокуса мощностью 115 л. с. – ременной Ti-VCT, который имеет особый механизм, управляющий чередованием фаз газораспределения. В Форд фокус неисправности двигателя могут возникать из-за того, что начальная серия автомобилей с мотором этой конструкции отличается часто выходящими из строя муфтами, зачастую их требуется менять уже после 160-180 тыс. километров пробега.

В Форд фокус неисправность системы двигателя системы Duratec на 125 и 145 л. с., имеющие объем 1,8 и 2 литра, часто заключается в том, что может «умереть» сырая прошивка блока ЭБУ. Признаки проблемной прошивки можно заметить в сбое мотора на холостых оборотах. При этом машина заводится далеко не с первого раза вследствие плохой тяги. Для марки Форд фокус недостатки могут проявиться после достижении цифры пробега в 100 тыс. км, когда генератор автомобиля начинает отказывать, особенно если перед этим владелец помыл мотор.

Стали нередкими и проблемы с расходом масла, особенно после того, как изготовитель поднял планку межсервисного пробега. Поэтому неисправность двигателя форд фокус 2 можно диагностировать по неумеренному расходу масла уже после 20 тыс. км пробега. Расход может доходить до одного литра за неделю. Увеличение срока обслуживания приводит к тому, что качество масла снижается. В свою очередь, это отражается на маслосъемных кольцах, которые начинают его пропускать. Выход заключается в снижении периода заливки масла, которое рекомендуется менять не реже, чем 10 тыс. км.

Эти же недостатки присущи и Маздам с 2-литровым двигателем, являющимся близким аналогом такого же мотора у Фокуса. При этом силовой агрегат на 195 л. с. и с объемом 1,6 литров уже лишен подобных недостатков благодаря приводу ГРМ на цепи. Без обслуживания такой мотор способен откатать почти 300 тысяч.

В отличие от Мазды, двигатели Форд комплектуются вмонтированным в бензонасос топливным фильтром, поэтому, в случае необходимости его ремонта, придется снимать бензобак. Как показывает практика, ресурс этих элементов может перевалить за полторы сотни тысяч км, конечно, при использовании горючего необходимого качества.

Трансмиссия

​

Коробка переключения передач достаточно надежна как для одной, так и для другой марки. Но для механической коробки Форда, оснащенного двигателем на 1,8 л, нередки жалобы на поломку оси сателлитов в дифференциале. Тем не менее, это случается в основном из-за жесткого стиля передвижения с резким стартом и агрессивным торможением. Чтобы не подвергать КПП риску полной переборки, при малейших признаках дискомфорта и нехарактерных стуках лучше обращаться в автосервис, причем как можно скорее.

Коробка-автомат, хотя и не настолько маневренная по сравнению с «механикой», но в плане надежности показала себя с лучшей стороны. Для ее бесперебойной работы рекомендуется производить замену масла не реже 50-60 тыс. км пробега.

В Фокусе с объемом 2 литра и АКПП могут возникнуть  проблемы с преждевременным износом внутренних ШРУСов. Они часто выходят из строя уже через 100 тыс. км, в то время как все другие модификации спокойно откатывают по 200.

Рулевое управление

Хорошо показали себя рулевые рейки как Форда, так и Мазды, хотя они имеют кардинально отличающиеся характеристики. Рулевые наконечники могут продержаться более 100-150 тысяч км, а при отсутствии аварий протечки масла появятся не раньше, чем через 200 тыс. км. Особенно надежны в работе электрогидроусилители в комплексации с двигателями на цепном приводе, в то время как в 1,4- и 1,6-литровых моторах на ременной передаче ГУРы частенько могут отказать, особенно в весенне-осенний период.

В этот сезон система может дать сбой вследствие замерзания конденсата и перепускных клапанов. Из-за этого масляные трубки во время поворота руля начинают пропускать масло. Чтобы избежать подобных проблем, нужно прогревать мотор перед тем, как тронуться с места, и не забывать менять масло через каждые 50 тысяч пробега.

Кузов и салон

Со стороны внешнего вида кузова и состояния салона жалоб обычно мало – у Форда и Мазды они хорошо сохраняются в течение долгого времени. И хотя лак может помутнеть, а покрытие через несколько лет требует обновления в проблемных местах, но при хорошей оцинковке металла коррозия кузову не грозит. В то же время металл у Мазды заметно мягче, чем у Форда. Обивка салона сохраняет хороший внешний вид даже и по истечении долгого времени, поэтому при покупке подержанного авто с пробегом не стоит ориентироваться на состояние салона.

Итог

Следующее третье поколение Форда отличается большей сложностью и, соответственно, более высокой ценой. Поэтому можно сказать, что приобретение Фокуса второго поколения является хорошим решением: он заметно дешевле, а выявленные недостатки конструкции, присущие первой волне, в основном устранены. К тому же двигатели Фокус 2 не так сложны и поэтому более ремонтопригодны и просты в обслуживании.

Именно поэтому в классе гольф второе поколение Фокуса и Мазда 3, по мнению специалистов, являются оптимальным предложением на вторичном рынке авто: они отличаются хорошими характеристиками силовых агрегатов, надежной КПП и качественной отделкой салона. К тому же выбор этих вариантов на российском рынке подержанных авто очень велик, поэтому есть шанс купить качественную машину по доступной цене. Большим плюсом является доступное обслуживание и большой рынок запчастей. Поэтому в результате выбор между вариантами определяется ценой, причем при сравнительно одинаковых характеристиках Форд будет дешевле, чем Мазда, за счет большего предложения. 

Ford Focus III – пороки и неисправности

Ford Focus первого поколения славился почти спортивной настройкой подвески, современным дизайном и хорошей производительностью. Во «втором» издании подвеска стала немного мягче, а «третий» Focus даже убаюкивает. Эта доза комфорта не пошла во вред – автомобиль по-прежнему дарит много удовольствия от вождения. Он легко и уверенно преодолевает повороты. Однако часть приятных ощущений теряется в компактах, оборудованных амортизаторами с электронным управлением жесткостью. От рулевого хочется получить немного большего: основная масса версий оборудованы электроусилителем руля, а копии с 1.6 Duratec – электрогидравлическим усилителем.

Немало споров порождает экстерьер третьего Фокуса. Поклонники марки обсуждают – насколько удачен агрессивный дизайн переднего бампера по сравнению с консервативным предшественником. Но сосредоточимся на интерьере.

Пластик, которым отделана дверь и нижняя часть салона твердый, но приятный на ощупь и устойчив к повреждениям. Он легко очищается от грязи. Обивка сидений привлекательная и устойчивая к истиранию. При пробеге свыше 150 000 км на ней не видно серьезных признаков износа. Неплохо держится и кожаная оплетка руля – несмотря на время лак не сходит. Передние сиденья довольно жесткие, но широкая спинка позволяет занять удобное положение.

Если на передних сиденьях пространства хватает, то на задних довольно тесно. Тем не менее, есть куда пристроить ноги. По ширине салона Ford Focus уступает и Astra и Golf. Это ощутимо при попытке разместиться втроем на втором ряду. Дает о себе знать и модная линия кузова – низко расположенный край крыши затрудняет посадку и высадку, а голова пассажиров оказывается выше верхней линии остекления. Эти недостатки меньше всего ощущаются в универсале. Так, что если вас больше беспокоит комфорт задних пассажиров, а размер багажника не смущает, то стоит задуматься о более удобном варианте автомобиля.

Объем багажника не слишком большой. Например, в хэтчбеке с ремкомплектом вместо запаски он равен 363 литрам, с докаткой – 316 литров, а с полноразмерным запасным колесом – всего 277 литров. Максимальные возможности по вместимости – 1148 литров. Проем багажника седана меньше, но сам грузовой отсек больше – 475 литров. Самый вместительный, конечно же универсал – 490-1516 литров.

В плане количества систем помощи Ford Focus 3 выгодно отличается от других компактов. Системы предотвращения столкновений на малых скоростях, автоматической парковки, распознавания дорожных знаков, контроля усталости, контроля мертвых зон, удержания полосы движения, start-stop – были доступны за доплату.

Двигатели

Особый интерес вызывает доступный набор силовых агрегатов Форд Фокус 3. Моторы серии EcoBoost получили непосредственный впрыск топлива, турбонаддув и возможность регулирования времени открытия клапанов, как впускных, так и выпускных. Все двигатели имеют гидравлическую регулировку клапанов и не требуют вмешательства механиков.

Самая большая гордость Форда – 1-литровый агрегат с турбонаддувом, который был представлен в 2011 году. Двигатель обладает производительностью, сравнимой с обычным атмосферным мотором объемом 1,6 литра. При этом он имеет значительно более низкий расход топлива и минимум выбросов СО2 (109 г/км). Производство «литровок» было налажено на заводе Ford в Кельне и Крайова в Румынии. Общая производственная мощность обоих заводов составляет около 700 000 единиц в год. Двигатель получил чугунный блок с тонкими стенками (6,1 мм) и алюминиевую головку блока. Турбокомпрессор малоинерционный и достигает скорости вращения 248 000 об/мин. Впрыск топлива осуществляется при давлении 150 бар.

Наряду с 1.0 R3 в Европе предлагался 1.6 EcoBoost. Это современный агрегат, выполненный по технологии даунсайзинга. Он имеет турбонадув, непосредственный впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения. Этот двигатель очаровывал высокой эффективностью и разумным расходом топлива. Focus с 1.6 EB достигает первой сотни за 8,7 с, а средний расход топлива колеблется в пределах 7-8 литров на 100 км.

Осторожно, EcoBoost!

К сожалению, быстро выяснилось, что 1.6 EcoBoost имеет малоэффективную систему охлаждения, впрочем, как 1.0 и 2.0 EB. Но, если для 1.0 R3 это заканчивается разрывом головки, то в 1.6 и 2.0 дело чаще доходит до разрушения блока. Ford осведомлен о проблеме и даже организовывал сервисную акцию – устанавливал датчик температуры и менял перепускной клапан охлаждающей жидкости.

Кроме того, для этого турбомоторов характерны неисправности топливного насоса (износ толкателя ТНВД) и отказ электроники, управляющей двигателем.

Для привода ГРМ 1.0 EB используется ремень, замена которого стоит дорого. В технологической карте на операцию отводится целый день. Менять его предписано каждые 240 000 км. Хотя об обрыве ремня ничего не слышно, интервал замены лучше сократить, особенно в автомобилях интенсивно передвигающихся по городу.

Атмосферные моторы объемом 1,6 и 2,0 литра – наименее проблемные. Тем не менее, в 1.6 Ti-VCT порой возникают неприятности с контроллером и лямбда-зондами.

При осмотре автомобиля можно обнаружить коррозию на элементах выхлопной системы. Но это не страшно, так как пока проблем с герметичностью и целостностью системы выхлопа ни у кого еще не возникло. Гораздо чаще приходится волноваться владельцам Duratec из-за преждевременного отказа катализатора.

Дизельные двигатели

В Европе наибольшим спросом пользовались дизельные двигатели. Это действительно удачные моторы. Но есть пара нюансов. Первый – низкая производительность 95-сильного агрегата. Второй – сравнительно высокий уровень шума 1,6-литрового турбодизеля на холостом ходу и необходимость достаточно сильного нажатия на педаль газа при ускорении. Так же обращаем внимание на 105-сильный дизель. Он был серийно оснащен пакетом ECOnetic. Это означает: переработанная конструкция кузова с автоматически регулируемой решеткой радиатора и накладками на днище и шасси, другие передаточные числа в коробке, а так же система рекуперации энергии при торможении.

Линейка дизельных моторов Форд Фокус 3 представлена проверенными временем агрегатами группы PSA, хорошо известными по Citroen. DPF-фильтр рассчитан на 140 000 км, но если автомобиль эксплуатируется преимущественно на шоссе, то «сажевик» запросто выдержит все 250 000 км. О его неисправности подскажет светящийся индикатор неисправности двигателя и падение мощности. Вместо замены, устройство можно отключить программно и удалить. Стоимость такой услуги – около 100 долларов. Система впрыска французских дизелей очень надежна и устойчива к топливу низкого качества.

Срок службы двойного маховика – около 200 000 км: появляются характерные стуки и шарканье. Его замена в официальном сервисе потребует около 500 долларов на запчасти и 250 долларов за работу. Одновременно стоит заменить и сцепление. Цена оригинального комплекта – около 500 долларов. Что важно, для замены обоих этих элементов нет необходимости разбирать передний подрамник, как например в Ford Mondeo.

2-литровый дизель бывает донимает проблемами с сажевым фильтром. Встречаются случаи повреждения ТНВД – насос начинает гнать стружку, которая забивает всю топливную систему. При своевременной ревизии узла, можно отделаться недорогим ремонтом.

По крайней мере, на сегодняшний день, Ford Focus оказался добротным автомобилем. Известны отдельные экземпляры с дизельным двигателем, которые уже преодолели 200 000 км практически без каких-либо сбоев.

Другие проблемы и неисправности

Шум от ходовой в основном заметен зимой и пропадает после тщательной мойки или с потеплением – нарастает лед. Сама подвеска достаточно крепкая. Как правило, она не требует внимания до 100 000 км. Одно из слабых мест – задний поперечный рычаг.

Еще один элемент, который может озадачить – рулевое управление. Встречаются проблемы с модулем управления электроусилителя. Зачастую его можно отремонтировать. В противном случае, придется менять рулевой механизм вместе с двигателем и модулем.

Другой повторяющийся дефект – утечка масла через сальник правой полуоси. Недостаток распространен в 6-ступенчатой механической коробке передач.

Нередко вызывает беспокойство коробка передач PowerShift (аналог ДСГ). Затраты на любой ремонт или замену сцепления окажутся существенными.

Электрика не доставляет проблем только при одном условии – не было непрофессионального вмешательства. Мультиплексирование не терпит даже инородных сигнализаций.

Модуль комфорта расположили в неудачном месте – на него попадает стекает жидкость омывателя ветрового стекла.  В итоге, жидкость попадает внутрь, из-за чего начинает разряжаться аккумуляторная батарея, а электроприборы “живут своей жизнью”. Модуль приходится менять.

Нередко владельцам доводится сталкиваться с упрямством головного устройства аудиосистемы – не хочет возвращать компакт-диск.

Еще один мелкий периодически всплывающий недостаток –  замок крышки багажника. В случае его отказа потребуется замена – около 50 долларов за аналог. Оригинальный дороже – 100-150 долларов. Столько же стоят и дверные замки, которые, к сожалению, в некоторых экземплярах тоже отказывают.

Ford Focus ST

Спортивная версия Ford Focus получила обозначение ST. Она отличается большими порогами, крупным спойлером на задней двери,18-дюймовыми колесами и оригинальной насадкой на выхлопной трубе. Под капотом 4-цилиндровый 2-литровый EcoBoost мощностью 250 л.с. с прямым впрыском и турбонаддувом. Ford предлагал версию ST в кузове 5-дверный хэтчбек или универсал.

В 2.0 EcoBoost иногда происходит растрескивание поршней. К сожалению, Форд не предусматривает каких-либо запасных частей. Он предлагает только, так называемый шорт-блок (блок цилиндров без навесного оборудования). Кроме того, производитель не раскрывает сервисной информации, например, моментов затяжки и т.д. Спасением являются контрактные детали, но они не дешевы.

Порой проблемы с двигателем вызваны вариатором фаз газораспределения и треснутым выпускным коллектором. Оба недуга приводят к потере мощности.

Заключение

Фокус 3 искушает внешним видом и точностью управления. Но это не тот автомобиль, который можно покупать вслепую. Необходимо обязательно посетить мастерскую, специализирующуюся на Фордах. Особенно будьте осторожны с двигателями EcoBoost. Простой 1.6 или дизельный мотор – наиболее безопасный выбор.

 

Сравнение Ford Focus по годам, моделям и другим моделям Ford

Ford Focus – один из самых популярных автомобилей в модельном ряду Ford, и с таким большим количеством различных вариантов на выбор, ищете ли вы новый или подержанный Ford Focus или другая модель Ford, может быть сложно понять, какой вариант вам подходит.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы перейти в соответствующий раздел:

Узнайте больше о сравнении уровней отделки Ford Focus, включая Ford Focus ST, Ford Focus ST-Line, Ford Focus Titanium и Ford Focus Zetec.

Прочтите этот раздел, чтобы узнать больше о сравнении Ford Focus с другими моделями Ford, такими как Ford Fiesta и Ford Mustang.

Узнайте больше о сравнении моделей Ford Focus с 2017 по 2019 год, чтобы выбрать лучшую из них.

Ford Focus

в сравнении с другими моделями Ford Focus

В модельном ряду Ford Focus доступно несколько вариантов отделки салона, поэтому давайте посмотрим, как они соотносятся друг с другом.

Ford Focus RS против Ford Focus ST

Эти автомобили входят в линейку высокопроизводительных автомобилей Ford, но Focus RS разработан для работы в качестве высокопроизводительного автомобиля, в то время как другой является повседневным семейным автомобилем, сочетающим в себе более спортивные характеристики и драйв Focus RS с обычным хэтчбеком.

Ключевые сходства между автомобилями включают:

• То же место
• Фары
• Оба доступны с бензиновым или дизельным двигателем
• Аналогичные элементы интерьера – Сиденья Recaro
• 2-дюймовый информационно-развлекательный экран

К ключевым отличиям автомобилей относятся:

• Ford Focus RS предлагает более высокую плавность хода, чем Ford Focus ST
• Ford Focus RS имеет более крупную и агрессивную переднюю решетку.
• У Ford Focus RS увеличенный задний спойлер
• Ford Focus RS предлагает немного лучшую производительность
• Ford Focus ST стоит дороже из-за более новых выпусков.Ford Focus RS в настоящее время доступен только как подержанный автомобиль

Обе машины сопоставимы, поэтому нет явного победителя, когда дело доходит до выбора между ними. Ваш выбор будет зависеть от того, что вы хотите от своего автомобиля, и от вашего бюджета.

Чтобы узнать больше о различиях между Ford Focus ST и Ford Focus RS, прочтите наше руководство.

Ford Focus ST и Ford Focus ST-Line

Подобно различиям между Ford Focus ST и Ford Focus RS, различия между Ford Focus ST и Ford Focus ST-Line очень тонкие.

Ford Focus ST – это более спортивный семейный автомобиль с высокими характеристиками для тех, кто ищет что-то немного больше обычного хэтчбека. Ford Focus ST-Line предлагает тот же внешний вид, что и Focus ST, но без более высокой цены.

Основные характеристики обоих автомобилей приведены в таблице ниже для сравнения:

Форд Фокус СТ	Форд Фокус ST-Line
· Светодиодные фонари · Темно-серые легкосплавные диски 19 ” · Бесключевой доступ · Спортивные сиденья Recaro · На выбор: шестиступенчатая механическая коробка передач или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач · Доступен дополнительный пакет производительности	· Спортивный передний и задний спойлер · легкосплавные диски 17 ” · Бесключевой запуск · Красная строчка · Педали из легкого сплава · Рулевое колесо с плоским дном · Доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач · Заниженная подвеска

Сходства между моделями включают:

• Рок-металлик
• Значок СТ
• Ручка переключения передач ST
• Темный потолок
• Рулевое колесо с тремя спицами

Обе машины имеют очень похожий стиль, поэтому, если выбор между ними ограничен вашим бюджетом, Ford Focus ST-Line предлагает отличную альтернативу.Ключевое различие заключается в характеристиках двух автомобилей с Focus ST-Line с немного меньшим двигателем.

ST-Line может предложить более низкие эксплуатационные расходы в целом благодаря меньшим размерам доступных двигателей.

Чтобы узнать больше о различиях между Ford Focus ST и Ford Focus ST-Line, пожалуйста, прочтите наше руководство, нажав здесь.

Ford Focus Zetec против Ford Focus Titanium

Ford Focus Zetec – самый простой автомобиль начального уровня в линейке Ford Focus.Ford Focus Titanium предлагает более высокий уровень отделки салона с большим количеством функций, поэтому понимание различий и их соответствия вашим потребностям может помочь вам найти лучший автомобиль для вас.

Узнайте больше об основных характеристиках каждого автомобиля в таблице ниже:

Форд Фокус Зетек	Ford Focus Титан
· Информационно-развлекательная система SYNC · Круиз-контроль · Предупреждение о необходимости удержания полосы движения · Автоматические фары · Лобовое стекло Quickclear с обогревом · 16-дюймовые легкосплавные диски · 6-ступенчатая механическая коробка передач или 8-ступенчатая автоматическая коробка передач	· Металлические вставки на дверях, приборной панели и рулевом колесе · Защитное стекло · Фары светодиодные · Литые диски большего размера · Металлические вставки на решетке и оконной раме · Двухзонный климат-контроль · Круиз-контроль · Автоматические фары

В дополнение к стандартной отделке Ford Focus Titanium доступны другие варианты отделки премиум-класса, такие как Focus Titanium X и Focus Vignale, если у вас более высокий бюджет и вы ищете еще более роскошный автомобиль.

Что касается выбора двигателей, Focus Zetec и Focus Titanium предлагают аналогичный выбор, и оба имеют вариант умеренного гибрида.

Focus Titanium предлагает немного более высокие характеристики, чем Focus Zetec, что отражается на цене. Как и в случае с другими моделями, выбор отделки будет зависеть от вашего бюджета и потребностей.

Если вы хотите узнать больше о различиях между Ford Focus Zetec и Ford Focus Titanium, прочтите наше руководство.

Ford Focus Titanium против Ford Focus ST-Line

Ford Focus Titanium и Ford Focus ST-Line обладают схожими характеристиками.Однако Ford Focus Titanium предлагает автомобиль немного большего размера, тогда как Ford Focus ST-Line отличается элегантным дизайном и спортивным внешним видом. Выбор между ними может быть трудным, поэтому рассмотрение характеристик каждого из них может помочь вам принять решение.

Основные технические характеристики Ford Focus Titanium включают:

• Светодиодные дневные ходовые огни
• Автоматические фары
• Система предупреждения столкновения
• Автономный аварийный тормоз
• Интеллектуальный ассистент скорости
• Серебристый, 16 дюймов, легкосплавные диски с 15 спицами
• Фары задние светодиодные
• Подогрев передних сидений
• Окружающее освещение

Ford Focus ST-Line предлагает:

• 17-дюймовые легкосплавные диски
• Парктроник задний
• Зеркала заднего вида с электроприводом складывания
• Дворники с датчиком дождя
• Спортивная тюнингованная подвеска
• Подстаканники с подсветкой
• Круиз-контроль

Узнайте больше о сравнении Ford Focus Zetec с Ford Focus ST-Line, прочитав наше руководство.

Ford Focus

в сравнении с другими моделями Ford

Наряду с доступными комплектациями при выборе Ford Focus, также важно учитывать, как Ford Focus сравнивается с другими моделями Ford Focus, чтобы найти лучший вариант для вас.

Ford Mustang GT против Ford Focus RS

И Ford Mustang GT, и Ford Focus RS предлагают автомобили с высокими характеристиками. Если вы ищете более скоростной автомобиль, не уступающий по качеству другим моделям Ford, это два отличных автомобиля для сравнения.

Что касается вариантов топлива и производительности для обоих автомобилей, оба предлагают одинаковые характеристики:

	Форд Фокус РС	Форд Мустанг GT
Емкость топливного бака	51 л / 59 л	61L
Экономия топлива	Городской: 28 миль на галлон	Городской: 28 миль на галлон / 14 миль на галлон
За городом	45 миль на галлон	42 миль на галлон / 29 миль на галлон
Комбинированный	45 миль на галлон	42 миль на галлон / 29 миль на галлон
Выбросы	175 г / км / 179 г / км	299г / км
Стандартные выбросы в евро	Евро 6	Евро 6
Турбина подачи топлива	Турбо	Впрыск

При поиске автомобиля с высокими характеристиками, а не обычного семейного хэтчбека, эти цифры будут наиболее важными, чтобы помочь вам выбрать подходящий автомобиль для ваших нужд.

Ford Focus RS обеспечивает более высокие обороты двигателя, мощность, крутящий момент и максимальную скорость при немного меньшем уровне выбросов CO2.

С другой стороны, Ford Mustang GT больше, имеет больше деталей интерьера, больший багажник и больший объем топливного бака.

Узнайте больше о сходствах и различиях между этими автомобилями, прочитав наше руководство.

Сравнение

Ford Focus и Ford Fiesta

Ford Focus и Ford Fiesta – две самые популярные модели Ford.Ford Focus – отличный семейный автомобиль, тогда как Ford Fiesta предлагает хэтчбек чуть меньшего размера. Перед покупкой нового или подержанного Ford Focus или Ford Fiesta следует учитывать ряд сходств и различий.

Ford Focus предлагает немного больше внутреннего пространства, чем Ford Fiesta с:

• Дополнительное пространство для ног
• Дополнительная высота
• Больше места для загрузки

Fiesta также предлагает менее спортивную посадку, чем Ford Focus, так что это может повлиять на ваше решение о покупке.

Оба автомобиля доступны с двигателями EcoBoost, а также доступны варианты с умеренным гибридом. Двигатель EcoBoost делает более компактный и легкий Ford Fiesta немного быстрее и быстрее, поэтому, если вы ищете автомобиль меньшего размера с большей скоростью, этот вариант для вас.

Ford Focus и Ford Fiesta доступны в нескольких различных комплектациях, поэтому независимо от того, какую модель вы выберете, у вас есть разные варианты для удовлетворения ваших потребностей.

Ford Fiesta – это автомобиль меньшего размера с меньшей ценой, но выбранная вами модель будет полностью зависеть от вашего бюджета и ваших потребностей.

Узнайте больше о сходствах и различиях между Ford Focus и Ford Fiesta, прочитав наше руководство.

Сравнение

Ford Focus ST и Ford Fiesta ST

В дополнение к стандартным моделям Ford Focus и Ford Fiesta доступны версии ST обоих автомобилей. Обе версии предлагают более спортивную и более быструю езду, чем стандартные модели, но между ними есть тонкие различия, которые вы должны учитывать, прежде чем выбрать подходящий автомобиль для ваших нужд.

Вот сравнение характеристик обеих машин:

	Ford Focus ST	Форд Фиеста СТ
Размер двигателя	2.0-литровый EcoBoost	1,6-литровый
Элементы интерьера	· Информационно-развлекательная система SYNC 3 · Спутниковая навигация · DAB-радио · Автоматические фары · Обогрев лобового стекла · Регулируемые спортивные сиденья Recaro	· Спортивные сиденья Recaro · Спортивные педали · Рулевое колесо с подогревом · Спутниковая навигация · B&O стерео · Восемь спикеров
Внешний вид	Доступны стандартные цвета, а также: · Мандариновый крик · Черная пантера · Азотно-синий	Стандартные цвета доступны вместе с Molten Orange
Выбросы	114 г на км, 32 мили на галлон	110 г на км, 67 миль на галлон

Знание основных сходств и различий между двумя автомобилями поможет вам выбрать наиболее подходящий для ваших нужд и вашего бюджета.

Чтобы узнать больше о различиях между этими двумя автомобилями, прочтите наш путеводитель.

Как сравнить модели Ford Focus разных лет?

Ford Focus видел много разных версий на протяжении своей истории, поэтому при покупке подержанного автомобиля вы можете учитывать различия между автомобилями в зависимости от года его регистрации.

Ford Focus 2018 и

2019 года

Ford Focus, выпускаемый с 2019 года, сильно отличается от других вариаций и также известен как Ford Focus MK4.Он построен на тех же принципах, что и более старые автомобили, но предлагает более гладкий и стильный корпус по сравнению с моделями Ford Focus MK3 (2018).

Выбирая между Ford Focus 2018 или 2019 года, вы можете ожидать, что найдете следующие отличия:

• Новые модели Ford Focus имеют более длинную колесную базу и располагаются ниже, чем другие модели Ford Focus
• Модель 2019 года предлагает более скульптурный корпус
• Светодиодные фары добавлены в 2019 году
• модели 2018 доступны с двумя вариантами двигателя
Доступны модели
• 2019 года с четырьмя вариантами двигателя

Оба варианта предлагают отличное транспортное средство, поэтому ваш выбор будет зависеть от того, что вы ищете от автомобиля, и от того, хотите ли вы более новую или старую версию.

Чтобы узнать больше о сравнении Ford Focus 2018 и 2019 годов, прочтите наше руководство.

Ford Focus 2017 и 2018

Если вы хотите заглянуть еще дальше, вы все равно сможете приобрести модели Ford Focus как 2017, так и 2018 годов. Очень важно найти подходящий автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, поэтому их тщательное сравнение поможет вам принять решение.

Для обоих автомобилей предлагаются следующие варианты двигателей:

• 0-литровый двигатель
• 0-литровый двигатель

Выбор Ford Focus 2017 года предоставит вам дополнительную опцию 1.6-литровый двигатель, тогда как Ford Focus 2018 будет иметь 1,5-литровый двигатель.

Что касается автомобильных развлечений, вы можете рассчитывать найти эти функции в обеих моделях:

• Дополнительный аудиовход
• CD-проигрыватель
• Bluetooth
• Сиденье водителя регулируемое по высоте
• Электро стеклоподъемник
• Зеркала с электроприводом

Однако, если вы выберете модель Ford Focus 2018 года, в дополнение к вышеперечисленному вы также найдете:

• Система связи и развлечений Ford SYNC
• USB-порт для интеллектуальной зарядки и Bluetooth
• Полное ковровое покрытие

Внешний вид обеих моделей включает:

• Галогенные фары
• Светодиодное фирменное освещение и дневные ходовые огни
• Задний спойлер высокий

Обе машины – идеальный выбор для подержанной машины, и их мало что разделяет.Если вы хотите узнать больше об их сравнении, прочтите наше руководство.

Какие бывают модели Ford Focus 2018 и уровни отделки салона?

2018 Ford Focus Модели и уровни отделки салона

Для водителей, выбирающих Ford Focus 2018 года, решения на этом не заканчиваются. Покупатели также должны решить, какую модель и комплектацию Focus они ищут, и, имея в общей сложности десять вариантов Focus, мы здесь, в Broadway Automotive, уверены, что найдется один для всех.

Взгляните на различные модели и уровни отделки салона, доступные для Ford Focus 2018, представленные ниже!

2018 Ford Focus

S Седан

• Двигатель I-4 2,0 ​​л Ti-VCT с непосредственным впрыском топлива
• 160 лошадиных сил / 146 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 25 город / 34 шоссе
• От 17 950 долларов США

2018 Ford Focus

SE Седан

• Двигатель EcoBoost® объемом 1,0 л с технологией Auto Start-Stop
• 160 лошадиных сил / 146 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 30 городов / 40 шоссе
• От 19 245 долларов США

2018 Ford Focus

SE Хэтч

• 2.0L Ti-VCT Двигатель I-4 с прямым впрыском топлива
• 123 лошадиных сил / 125 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 26 город / 38 шоссе
• От 20 540 долларов США

2018 Ford Focus

SEL Седан

• Двигатель I-4 2,0 ​​л Ti-VCT с непосредственным впрыском топлива
• 160 лошадиных сил / 146 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 24 города / 34 шоссе
• От 21 470 долларов США

2018 Ford Focus

SEL Хэтч

• 2.0L Ti-VCT Двигатель I-4 с прямым впрыском топлива
• 160 лошадиных сил / 146 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 24 города / 34 шоссе
• От 21 670 долларов США

2018 Ford Focus

Титановый седан

• Двигатель I-4 2,0 ​​л Ti-VCT с непосредственным впрыском топлива
• 160 лошадиных сил / 146 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 24 города / 34 шоссе
• От 24 270 долларов США

2018 Ford Focus

Титановый люк

• 2.0L Ti-VCT Двигатель I-4 с прямым впрыском топлива
• 160 лошадиных сил / 146 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 24 города / 34 шоссе
• От 24 470 долларов США

Автомобиль

Ford Focus 2018

ST

• Двигатель 2,0 л EcoBoost® I-4
• 252 лошадиных силы / 270 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 22 города / 30 шоссе
• От 25 170 долларов США

2018 Ford Focus

Электрический

• Электродвигатель 107 кВт и литий-ионный аккумулятор 35 кВтч с жидкостным охлаждением
• 143 л.с. / 184 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 118 город / 96 шоссе
• От 29 120 долларов США

2018 Форд Фокус

RS

• 2.Двигатель 3L EcoBoost® с технологией Auto Start-Stop
• 350 лошадиных сил / 350 фунт-фут крутящего момента
• EPA-Расчетная MPG: 19 город / 26 шоссе
• Начиная с 41 120 долларов США

---

Найдите свой Ford Focus в магазине Broadway Automotive в Грин-Бей, штат Висконсин

Какую модель Focus вы ищете? Если вы хотите сесть за руль одной из этих впечатляющих моделей, то вы попали по адресу! В Broadway Automotive у нас есть выбор новых моделей Ford Focus 2018 года, доступных покупателям на выбор.

Если вы хотите узнать больше о любой из этих моделей, просмотрите остальную часть нашего блога или позвоните нам в Broadway Automotive, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.

Когда вы будете готовы отправиться в путь, просто позвоните нам или назначьте встречу онлайн, и мы будем рады организовать для вас тест-драйв.

Ford Focus 2017 против Ford Fiesta

2017 года

Сравнение Ford Focus и Ford Fiesta 2017 г. Мощность и эффективность

И Ford Focus, и Ford Fiesta выпускаются в двух различных вариантах кузова: седан и хэтчбек.Конечно, у каждого автомобиля совершенно разные двигатели. Однако у каждого транспортного средства есть свои преимущества.

• Ford Focus оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л, а Ford Fiesta – 4-цилиндровым двигателем 1,6 л.
• Ford Focus лидирует по мощности со 160 лошадиными силами (против 120 лошадиных сил), в то время как Ford Fiesta имеет более высокую топливную экономичность при оценке EPA 27/35 миль на галлон по городу / шоссе (по сравнению с 25/34 по городу / шоссе). MPG).
• Каждый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Focus и Fiesta Пространство и комфорт

Поскольку Ford Focus и Ford Fiesta имеют два разных стиля кузова, существуют разные степени пространства. Однако разница в пространстве сказывается только тогда, когда дело доходит до грузового пространства, так как нет большой разницы в пассажирском пространстве с кузовами седана и хэтчбека. Как ни странно, это еще одна категория, в которой у каждого автомобиля есть свои преимущества.

• Ford Focus имеет объем 90 кубических футов, а Ford Fiesta – 85 кубических футов.1 кубический фут в его кабине.
• Передние пассажиры получают 38,3 дюйма высоты над головой и 43,1 дюйма пространства для ног в Ford Focus и 39,1 дюйма над головой и 43,6 дюйма пространства для ног в Ford Fiesta.
• Ford Focus лидирует с грузовым отсеком для седана объемом 13,2 кубических футов и грузовым отсеком хэтчбека объемом 23,3 кубических футов по сравнению с багажником объемом 12,8 кубических футов и грузовым пространством 14,9 кубических футов с Ford Fiesta Sedan и Хэтчбек.

Развлечения и технологии

Когда дело доходит до выбора подходящего автомобиля, вы должны быть уверены, что тот, который вы выберете, имеет достаточно развлекательных функций, чтобы сделать скучные поездки на работу немного веселее.Каждый автомобиль предлагает очень похожие функции, но есть несколько отличий, о которых вам следует знать.

• В каждом автомобиле есть AM / FM-радио и CD / MP3-плеер.
• Ford Fiesta оснащен шестью динамиками, а Ford Focus – системой из четырех динамиков.
• Ford Focus оснащен двумя USB-портами для интеллектуальной зарядки.

Выбор за вами

Определить победителя в розыгрыше Ford Focus и Ford Fiesta не всегда легко. Однако, если вы рассматриваете эти автомобили и не можете решить, почему бы не увидеть их лично? Остановитесь в нашем представительстве и поприветствуйте вас во время тест-драйва с одним из этих автомобилей.

В Richmond Ford West мы всегда рады помочь нашим друзьям в регионах Глен Аллен, Эшленд и Шорт-Насос выбрать автомобиль, который им подходит. Свяжитесь с нами онлайн сегодня!

Хотите узнать больше о Ford Focus 2017 года? Полный обзор можно найти здесь .

Отличия седана Focus от хэтчбека

Будет ли Ford Focus 2018 седан и хэтчбек?

Focus – забавная машина от Ford, но это седан или хэтчбек? Будет ли Ford Focus 2018 седан и хэтчбек? Это может быть серьезным вопросом для некоторых, особенно тех, кто рассматривает компактный автомобиль, и мы дадим вам несколько ответов.

В каком кузове доступен Focus 2018?

Focus впервые дебютировал в Северной Америке с моделью 2000 года, и он дебютировал как седан, хэтчбек и универсал. Модель универсал давно исчезла, но седан и хэтчбек все еще доступны в США.

Одним из основных отличий от оригинального хэтчбека является включение четырех пассажирских дверей. Когда Focus впервые дебютировал со своим хэтчбеком, у него было только две пассажирские двери. Теперь все модели Focus могут с комфортом разместить пять человек с четырьмя дверцами доступа.

Подробнее: Как работает точка доступа Ford Wi-Fi?

Различия седана и хэтчбека для Focus

За исключением нескольких специальных моделей, седан и хэтчбек Ford Focus очень похожи. Что касается уровней отделки салона, которые они разделяют, они имеют те же функции и варианты двигателей, хотя у хэтчбека, как правило, немного выше MSRP. Есть небольшие различия в экономии топлива, но основное отличие заключается в грузоподъемности.

Модели хэтчбека Focus обеспечивают легкий доступ к задней части и дают вам 23 места.8 кубических футов грузового отсека. Вы также можете сложить эти задние сиденья, чтобы обеспечить грузовое пространство объемом до 44,8 кубических футов. С другой стороны, седан обеспечивает грузовое пространство объемом 13,2 кубических фута в багажнике.

Только специальный седан Модели Focus

Единственная отделка, уникальная для седана, на самом деле является отделкой базовой модели S. Его начальная рекомендованная розничная цена составляет всего 17 950 долларов, что дает вам гораздо более низкую точку входа в линейку Focus. Самый доступный вариант хэтчбека – SE по рекомендованной цене 20 540 долларов.

Focus Sedan в Фон-дю-Лак

Special Hatchback только модели

Версия хэтчбека Focus на самом деле имеет три уникальных уровня отделки салона, все из которых находятся в верхнем конце спектра. У него есть производительность ST и RS, последний из которых идет с полным приводом, а также Focus Electric, который является исключительно хэтчбеком.

Focus Хэтчбек в Фон-дю-Лак

Опубликовано в Fond du Lac Ford дилер | Нет комментариев »

Ford Focus против Ford Focus RS

Мощность Лучше оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

«Двигатель просто обладает большей мощностью, что делает его быстрее на прямой, хотя он не может конкурировать с полным приводом и цепким сцеплением Focus RS»

Умение обращаться Еще хуже оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

«Чувство рулевого управления лучше, и он просто захватывает повороты, как Honey Badger. Я ездил по обоим своим любимым извилистым дорогам (я живу в районе с удивительно пустынными извилистыми дорогами), и Focus Out легко справляется с M4.Намного быстрее прохождение поворотов, чем круче, тем быстрее, с гораздо большей уверенностью в себе. Единственное, где M4 был лучше, – это поездка по шоссе или плохие дорожные условия в целом. Более плавный. Но что касается управляемости спортивного автомобиля, то Focus RS находится в совершенно другой категории ».

Внешний вид / Стиль Еще хуже оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

«Это просто более уникальный вид, краска выделяется особенным по сравнению с M4, агрессивная позиция.Вы должны достаточно внимательно присмотреться к M4, чтобы понять, что это не обычное купе 4-й серии. Ford Focus никогда не перепутают ни с чем, кроме Ford Focus RS ».

Передние сиденья Еще хуже оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

«Сиденья Recaro имеют лучшую поддержку и удобство».

Задние сиденья Еще хуже оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

«У Focus есть 4 двери, что дает ему преимущество, но сиденья также больше и удобнее в использовании».

Грузоподъемность Еще хуже оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

«Задние сиденья больше, а люк более универсален».

Семейный автомобиль Еще хуже оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

«Четыре двери и пространство, предоставляемое за счет конструкции люка. Намного более универсальный и удобный. Кроме того, полный привод делает его более способным работать в сырую погоду и в снежную погоду».

Стоимость Еще хуже оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

“У Focus RS намного лучшая управляемость и управляемость по сравнению с M4, и у него 80% скорости по прямой и такое же торможение при чуть более 1/2 цены.Думаю, ему не хватает престижности значка M, но когда вы ведете его, вам все равно, и вы получаете столько же взглядов и похлопываний ».

Купил бы Еще хуже оценил BMW M4 Coupe RWD 2015.

«Лучшая управляемость, рулевое управление и более 80% скорости по прямой с качеством в целом, приближающееся к M4 по цене чуть более чем в два раза меньше».

Ford Focus ST vs.Ford Fiesta ST: В чем разница?

В течение стольких лет горячие люки были в ограниченном количестве на американской земле. Как и достаточный отпуск, пляжи без одежды и отличные пекарни, все это было больше по-европейски. Затем, в разгар нашего праздника любви к отечественным внедорожникам, Форд благословил нас не одним, а двумя дешевыми, веселыми и веселыми автомобилями, чтобы успокоить наши больные души.

Хотя Focus и Fiesta – действительно захватывающие разработки в U.S. market, действительно ли нам нужно и то, и другое? Какая разница? Это просто цена? И почему водителю Fiesta есть место на митапе? А как насчет водителя Focus на трассе?

Узнайте, есть ли большее различие между этими двумя вариантами, чем просто помидор и tomahto …

Сравнение FoST и FiST

Чтобы узнать, какие характеристики делают эти люки Ford особенными и одновременно такими непохожими друг на друга, давайте сравним оба в одном уровне отделки салона: Focus ST vs. Fiesta ST , или, как их с любовью называют энтузиасты Ford, FoST и FiST .

На первый взгляд Ford Fiesta кажется просто уменьшенной и более дешевой версией Ford Focus – от малолитражки до своего компактного – и это действительно так. Но при более внимательном рассмотрении становится ясно, что их разделяет гораздо больше, чем размер и цена. Начнем с холодных и твердых цифр.

Характеристики

Focus ST имеет 2.0L EcoBoost с турбонаддувом мощностью 252 л.с. Он поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и получает 22 мили на галлон по городу / 31 милю на галлон по шоссе. Fiesta ST имеет меньший 1,6-литровый двигатель EcoBoost с 4 цилиндрами и мощностью 197 л.с., поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и имеет немного лучший пробег – 26/33 миль на галлон.

Но с таким огромным разрывом в лошадиных силах и без реальной разницы в расходах на галлон, зачем настоящему водителю мириться с FiST? Что ж, несмотря на то, что вы читаете на стене ванной комнаты, иногда числа – это еще не все.

Погрузочно-разгрузочные работы

Fiesta ST, несомненно, веселая и веселая благодаря своему замечательному соотношению мощности и веса. Напротив, Focus ST – агрессивный зверь с крутящим моментом. Можно утомиться, просто пытаясь держать это в узде. Радиус поворота FoST шире, чем у FiST, возможно, из-за лишнего метала.

Что действительно сбивает с толку, так это то, что FiST не кажется медленнее, чем FoST, несмотря на цифры; Фактически, многие водители сообщают, что Fiesta ST чувствует себя быстрее.Это может быть из-за его меньшего размера или, возможно, потому, что это может быть интереснее на более низких скоростях. В любом случае FiST ведет себя больше как мощный автомобиль, а FoST больше похож на маслкар – ни то, ни другое не является плохим. Фактически, выбор между ними – величайшая из проблем высокого класса, которую можно решить менее чем за 30 тысяч долларов.

Внутреннее пространство

Хотя и Focus ST, и Fiesta официально вмещают пятерых, ни один из них не будет предпочтительным автомобилем для пробега Costco на День Благодарения или для перевозки всей футбольной команды (или даже только их снаряжения).Но для повседневного использования и даже для небольшой семьи любая модель имеет смысл.

В целом Focus ST может похвастаться большим внутренним объемом, почти вдвое больше, чем у Fiesta ST – 24- по сравнению с 10 кубическими футами в FiST. В то же время многие более высокие водители предпочитают FiST, возможно, из-за превосходной видимости водительского сиденья. Опять же, это один из тех случаев, когда числа – это еще не все. Итак, если вы рассматриваете любой из них, убедитесь, что выбрали оба, потому что мнения весьма субъективны.

Образы

Нельзя отрицать, что Focus ST выглядит лучше. Он изысканный, простой и привлекательный. С другой стороны, Fiesta ST довольно сильно ударилась тупой палкой. Но можно сказать, что его вызывающая, тупая стойка – отличный способ замаскировать его достаточную скорость и маневренность.

Полицейский с радостью даст штраф за превышение скорости 911 турбо, потому что за рулем, вероятно, находится адвокат. Fiesta выглядит так, как будто ее ведет школьный учитель, и все знают, что учителя не спешат.К счастью, внешность обманчива.

Цена

Поначалу разница в 3600 долларов между Fiesta ST (21 140 долларов) и Focus ST (24 775 долларов) кажется настоящим отличием – особенно потому, что на более высоком уровне Focus RS составляет более 45 тысяч долларов. Однако для FiST и FoST большинство покупателей сообщают, что реальные цены намного ближе друг к другу благодаря стимулам дилеров и наличию запасов. Выбор между этими двумя автомобилями редко определяется ценой, а больше зависит от вышеупомянутых стилей вождения.

Вердикт

	FORD FOCUS ST	FORD FIESTA ST
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л EcoBoost	1,6 л EcoBoost
МОЩНОСТЬ	252 л.с.	197 л.с.
MPG	22/31 миль на галлон	26/33 миль на галлон
ТРАНСМИССИЯ	Шестиступенчатая МКПП	Шестиступенчатая МКПП
ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ	24 кубических фута	10 кубических футов
ОБРАЗЫ	А +	Б-
ЦЕНА	$ 24 775	21 140 долл. США

В целом, хорошие новости с FiST vs.FoST состоит в том, что трудно ошибиться. Большинству энтузиастов нравятся оба автомобиля – любой из них будет счастлив, если он застрянет в пробке или на трассе. Любой из них заслуживает вашего времени на местном автосалоне? Что ж, существует так много невероятных модов и мелодий для обеих этих машин, поэтому то, что вы видите, вероятно, не то, что вы получите.

Еще одно искушение, которое стоит отметить, заключается в том, что в настоящее время для Fiesta ST предлагается бесплатный день активного вождения в ST Octane Academy в Туеле, штат Юта.Похоже, отличный способ приготовить томатный суп!

(Все фотографии любезно предоставлены Ford Motor Company)

Ищете хэтчбек с еще большим вкусом? Испытайте Ford Focus RS вместе с нами!

Ford Focus Focus 2 или 3, сравнение

• внешний вид;
• салон;
• подвеска;
• силовые агрегаты и трансмиссия.

Салон

Салон третьего Фокуса выглядит посовременнее и его сделали лучше.Это и отделочный материал, и оборудование. Теперь в салоне есть качественная развлекательная система и множество других доступных опций.

Таким образом, количество опций, доступных на Focus 3, также намного выше. Конечно, за комфорт придется заплатить. Если вы хотите выбрать модель третьего поколения в максимальной комплектации, вы должны быть готовы к тому, что на нее положат кругленькую сумму. Что касается эргономики, тут возникают проблемы. Как второе, так и третье поколение – это правильно организованное пространство.И Focus 2 может быть предпочтительнее из-за своей простоты.

По внутреннему пространству вагоны тоже очень похожи. Шум на одном уровне. Поэтому и второе, и третье поколение дополнительной проклейки не помешает. Примечательно, что в машине скрипы традиционно появляются после 50–100 тысяч. Км.

Техническая часть

В фокусе уже не третий, оснащенный двигателем объемом 1,4 литра, который считается минимальным и монтируется на базовом узле.Что касается второго поколения, то наиболее продаваемыми являются 2-литровый мотор объемом 1,6 – 105 и 125 л. из. Если говорить о конструкции, то силовые агрегаты в совокупности ничем не отличаются. Однако увеличение мощности стало возможным за счет использования других настроек блока управления и установки другой прошивки. При желании мощность можно увеличить самостоятельно, выполнив настройку микросхемы. На Форд Фокус 2 ставился мотор 1,8 л, а вот от третьего поколения отказались. Этот агрегат считался достаточно проблемным, а потому решение было неизбежным.

Если говорить о трансмиссии, то, как вторую, так и в третью, упор делается на довольно качественную механику. Что касается робота, которым оснащено третье поколение, то он не самый надежный.

Многие владельцы сталкиваются с тем, что при смене были заметны рывки, подергивания и тд. D. В целом по технической части поколения оба достаточно похожи друг на друга.

Подводя итог

Третье поколение выпускается уже более 6 лет.За это время все автомобилисты не получили ответа на вопрос, чем это поколение лучше второго. Конечно, есть ряд преимуществ, которые заключаются в том, что автомобиль более свежий и современный.

Тем не менее, можно сказать, что Focus 3 лучше во всем, и у него много плюсов быть не может. Второе поколение желанных автомобилистов из-за своей прочности, надежности и невысокой стоимости. Это был действительно отличный вариант для людей, которым требовалась доступная машина для повседневного использования.С появлением третьего Фокуса экстерьер и интерьер автомобиля стали более яркими, но за эти деньги конкуренты предложили более оснащенные модели, что не могло поставить под сомнение популярность машины. Сегодня при выборе третьего или второго упор следует делать на оценке состояния каждого конкретного экземпляра, а также на ценнике, так как это один из ключевых факторов.

Интересно почитать:

1. Тюнинг Ford Focus 3.

.