Чем обработать подкрылки: Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Содержание

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины. Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила.

Вот простая последовательность действий для подготовки:

  • Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
  • Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
  • Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
  • Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.
Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

  • Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
  • Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.

Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен. Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.
Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

что делать, чем обработать, какое средство лучше выбрать?

Эксплуатация автомобиля в зимний период имеет свои отличительные особенности. Кроме замены резины и заправки омывателя стекол незамерзающей жидкостью, необходимо позаботиться и о защите кузова.

В статье будет рассказано, что делать, чтобы не налипал снег на подкрылки машины.

Чем обработать?

Подогрев подкрылков с помощью электричества, теплоты подведённой из системы охлаждения двигателя или удаления отработанных газов позволило бы полностью решить проблему с оледенением колёсных арок. К сожалению, такой способ является нерациональным, ведь во всех случаях потребовалось бы значительно усложнить конструкцию многих систем машины.

Намного эффективнее и проще использовать средство от налипания. Специальными составами от обледенения обрабатывают даже самолёты, поэтому в «земных» условиях такие вещества, тем более будут работать идеально.

WD-40 в стане автомобилистов является самым известным защитным средством от образования наледи на подкрылках, порогах и брызговиках.

Работа по защите колёсных арок от снега выполняется в такой последовательности:

  1. Тщательно вымыть внутренние поверхности подкрылков.
  2. Подождать пока вода полностью испарится.
  3. Обработать очищенные от загрязнения места смазкой.
  4. Дождаться полного высыхания средства.

После такой обработки уже не потребуется искать информацию о том, как убрать лёд с подкрылков. Атмосферные осадки в виде снега, вылетающие из под колёс автомобиля, не будут задерживаться на жирной поверхности.

Правда WD-40 имеет существенные недостатки:

  • обработки хватает на 1-2 недели;
  • смазка дорогая.

Посмотрите видео по теме:

Какие средства ещё можно использовать?

Налипает снег на подкрылки, что делать в такой ситуации, вы узнали выше. Кроме смазки WD-40 можно использовать и другие, не менее эффективные средства.

1. Хорошо себя зарекомендовали в качестве антиобледенителей силиконовые смазки. Например, универсальное средство Permatex Silicone Spray Lubricant способно эффективно защитить не только колёсные арки.

Обработка порогов, брызговиков, уплотнителей дверей и багажника, позволит эксплуатировать автомобиль даже в сильный мороз, не прибегая к использованию дополнительных средств.

Минус: силиконовой обработки хватает самое большое на месяц.

2. Сверхводостойкая смазка для направляющих, (с тефлоном PTFE).

Вытесняет пыль и влагу, прилипает на поверхность за счет антифракционных свойств тефлона, защищает от коррозии на 100%.

Смазка имеет большой плюс: держится всю зиму, раз обработал и забыл!

Преимущество перечисленных выше средств заключается в химическом составе и в том, что пользоваться баллончиком с распылителем намного проще.

3. Отработка (старое, отработанное масло).

Бесплатное средство на любителя, не каждый измажет своего железного друга подобным составом. Отработка хорошо отталкивает налипающий снег.

В этом видео рассказывается про бюджетную защиту колёсных арок (подкрылков) от наледи:

Заключение

Теперь вы знаете, чем можно обработать подкрылки в зимний период.

В случае крайней необходимости, можно использовать любые водоотталкивающие средства, чтобы предотвратить образования наледи.

Загрузка…

Чем обработать колесные арки


Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины.

Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила. Вот простая последовательность действий для подготовки:

  • Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
  • Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
  • Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
  • Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.
Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

  • Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
  • Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.
Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен. Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.
Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

Делаем вечный антикор для арок и днища


Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.

Материалы:


  • преобразователь ржавчины;
  • обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
  • эпоксидная грунтовка;
  • пушечное сало;
  • битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок


Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наноситься прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео


Как избавиться от ржавчины на арках автомобиля и оцинковать эти места

Содержание статьи:

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Ржавчину на колесных арках авто нужно удалять сразу, пока она не перешла на другие части

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

  • жестких корщеток;
  • проволочных дисков, насаженных на электродрель;
  • крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

  • очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
  • преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
  • подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

  • ортофосфорную кислоту;
  • смесь уксуса с лимонным порошком;
  • пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
  • Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

  1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
  2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
  3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
  4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
  5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

После удаления ржавчины металл нужно оцинковать, чтобы защитить его от коррозии

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

  • источник тока до 1 А;
  • раствор цинковой соли;
  • стержень из этого металла;
  • губка или кусок плотной ткани;
  • соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

  1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
  2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
  3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
  4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
  5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

MasterWax – жидкая шумоизоляция арок колес на авто

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

  • аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
  • сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
  • распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе.

К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад.

Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Типичная картина появления и распространения коррозии на днище. Первым делом цветут и покрываются ржавчиной местá точечной сварки и нахлеста листовых панелей. Такое состояние днища автомобиля, изрядно поездившего по Москве, мастерá считают очень хорошим.

Типичная картина появления и р

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Арка заднего колеса автомобиля «Рено Дастер»

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Резка арок на «Ниве» под 29 колеса

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

  • Установка стандартных подкрылок.
  • Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

  • алюминиевых накладок;
  • пластиковых накладок;
  • нанесения специального покрытия;
  • клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

  • Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
  • Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
  • Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
  • Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик
Пластиковая защита проемов

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

  • Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
  • Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
  • Высокая защита от ржавчины.
  • Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Резка арок на «Ниве» под 31 колеса

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

Снять подкрылки колесной арки | Защита от коррозии

Что за подкрылками колесной арки?

Несмотря на то, что большинство современных производителей автомобилей применяют улучшенные методы защиты автомобилей от коррозии, подкрылки могут стать настоящим кошмаром для ржавчины.Владелец по-прежнему несет полную ответственность за частый осмотр автомобиля на наличие признаков образования ржавчины и быстрое устранение проблемы, прежде чем она станет более распространенной. В то время как ржавчина может появиться где угодно вокруг автомобиля из-за пренебрежения техническим обслуживанием, наиболее часто встречаются области вокруг капота колесных арок, передней решетки двигателя и кромок дверей. Если не обработать, вы заметите, что лакокрасочное покрытие начинает подниматься и отслаиваться от поверхности с заметными пятнами ржавчины. Многие автомобилисты связывают автомобильную ржавчину с проблемой скалывания камня во время движения, ударяясь о поверхность защитной краски, чтобы обнажить необработанный металл под ней, способствуя коррозии.

Защитные подкрылки

Наряду с сколами, повреждение подкрылков колесных арок может стать одним из основных факторов ржавчины вашего автомобиля. В основном это происходит из-за того, что защитные подкрылки колесных арок иногда задерживают влагу и загрязнения, что обеспечивает идеальные влажные условия для ускорения коррозии. По этой причине мы рекомендуем регулярно снимать подкрылки колесных арок и перед заменой обеспечивать их полную чистоту и сухость. Просматривая изображение ниже, вы также заметите, что органическая масса, включая листья, дорожный мусор и загрязнения, также может задерживаться за подкрылками колесных арок, что еще больше усугубляет эту проблему.Если вы заметили образование ржавчины в области колесной арки, мы рекомендуем снять пластиковые защитные кожухи и внимательно осмотреть, чтобы установить основную причину коррозии.

Почему мы снимаем все пластиковые защитные кожухи и подкрылки

В DINITROL наша философия, основанная на опыте и знаниях, заключается в том, чтобы перед обработкой удалить все пластиковые защитные покрытия вокруг шасси и колесных арок. Хотя эти защитные пластиковые крышки произвели революцию в современных автомобилях, существенно снизив шум в кабине от дороги, они также могут удерживать захваченную влагу.По этой причине мы рекомендуем перед обработкой автомобиля антикоррозийной защитой снять все пластиковые крышки, а перед нанесением тщательно очистить область шасси и колесные арки. Вы также должны подождать, пока очищенные поверхности полностью высохнут без остатка влаги, прежде чем наносить какие-либо средства защиты от ржавчины. Простое нанесение антикоррозионных покрытий транспортных средств, включая покрытие DINITROL 4941 / днища кузова автомобиля или покрытие DINITROL, предотвращающее скалывание камней, поверх пластиковых крышек без снятия не обеспечивает полной защиты.Из-за риска попадания в ловушку органической растительности, содержащей листья, почву, дорожный мусор, под пластиковыми крышками и попадания воды, ваш автомобиль будет продолжать гнить изнутри. При антикоррозийной защите транспортного средства важен хороший комплексный метод подготовки для снятия всех пластиковых защитных покрытий, включая подкрылки колесных арок, и их нельзя игнорировать. Пропуск этих начальных процессов для экономии времени или денег – ложная экономия и не предотвратит образование ржавчины.

Защита от ржавчины для транспортных средств Средства защиты от коррозии

Если после прочтения этой статьи вы искренне обеспокоены состоянием своего автомобиля.Пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по защите от коррозии, которые могут дать совет и информацию о том, как вы можете активно защитить свой автомобиль с помощью средств обработки продуктов, одобренных DINITROL OEM. Продукты DINITROL для защиты от коррозии, включающие воск для полостей, преобразователи ржавчины, покрытия для нижней части шасси и покрытия для защиты от скалывания камней, по-прежнему производятся в Германии для обеспечения высочайшего качества.

Защита от скалывания камней

Поделитесь этой информацией, выберите платформу!
.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Нужны ли пластиковые подкрылки на автомобиль?

Каждый авто владелец, который хочет защитить свой автомобиль от коррозии задаётся вопросом нужно ли ставить дополнительные подкрылки на автомобиль.

Итак, в некоторых случаях установка подкрылок дополнительно поможет защитить арки. Но, если перед этим на арки будет нанесён антикоррозийный материал. Тогда защитный пластик поможет защитить нанесённыё антикор от воздействия пискоструя от колёс. Тем самым предотвратит появления коррозии. Но, если подкрылки крепятся непосредственно саморезами в крыло, то нужно обязательно обработать данные участки крепления дополнительно антикоррозийными материалами, а лучше вообще отказаться от установки данных подкрылок и просто чаще обновлять антикоррозийное покрытие на арках авто.

Если арки машины не будут обработаны и на них будут установлены подкрылки заводские, то ли дополнительные. Это со временем приведет к образованию очагов коррозии под ними. Почему это происходит.:

Практически на всех автомобилях арки с завода не обрабатываются, а всего лишь покрашены.

Во время эксплуатации под подкрылки забивается грязь и реагенты в зимнее время. При езде эта грязь действует как наждачка по металлу и со временем разрушает лако-красочное покрытие арок. А перепад температур помогает развитию коррозии, так как грязь и реагенты после зимы под подкрылками то высыхает, то остается сырой.

А подкрылки, которые крепятся саморезами к крылу, без антикора перед этим — это сто процентное разрушение крыла.

Вывод, что подкрылки ставить нужно, но если перед этим будет нанесено антикоррозийное покрытие.

И лучше не ставить подкрылки, если перед этим не будет сделан антикор. В данном случае лучше просто чаще заезжать на мойку и оббивать от грязи и реагентов.

Таким образом арки вашего автомобиля проживут гораздо дольше.

Проконсультироваться по нанесению антикоррозийного материала можно позвонив по Тел.+7(920)-554-77-50

Заказать услугу по антикоррозийной обработке автомобиля в г. Белгород https://garazh-31.ru/p195561615-antikorrozijnaya-obrabotka-belgorode.html

Что такое автомобильные подкрылки. Особенности, виды и для чего нужны


Обзор производителей

Чаще всего от коррозии страдают задние арки машины. Главным преимуществом использования этого средства защиты является простота использования и хороший барьер на деталях авто от грязи и песка. Это, в свою очередь, предохраняет от начала коррозийного процесса, который имеет свойство быстро распространяться по поверхности. Это все приводит к тому, что потребуется серьезный дорогостоящий ремонт.

Чтобы избежать лишних затрат, нужно установить жидкие подкрылки для колесных арок, что легко можно сделать самостоятельно.

Если вы решили приобрести эти изделия в автомагазине, следует обратить внимание на следующие свойства, которым должна отвечать покупка:

  • масса должна быть однородной;
  • безвредная для лакокрасочного покрытия;
  • термостойкость материала;
  • экологичность подкрылков;
  • нетоксичность;
  • отслоения и однородная пленка должны отсутствовать;
  • долговечность.


Жидкие подкрылки для автомобиля

На современном рынке существует множество предложений, поэтому новичку сложно сделать правильный выбор. Если вы сомневаетесь, что лучше купить, посоветуйтесь со специалистом.

Цена на жидкий локер может варьироваться. На стоимость влияет материал изготовления, производитель, размер подкрылков. Вы можете приобрести локеры как зарубежного производства, так и отечественные.

Впервые они появились в Финляндии. Именно она является родоначальницей метода посыпания дорог солью. Когда кузов автомобиля стал страдать от коррозии, начали задумываться о защите. Первые подкрылки изготавливались из металла, что решало проблему гниения авто весьма посредственно и ненадолго.

Самые известные производители:

  1. Украинская марка MEGA LOCKER производит подкрылки исключительно из полиэтилена низкого давления. Эта продукция имеет высокие физико-химические свойства. Локеры этого производителя очень эластичны в независимости от погодных условий.
  2. Жидкие подкрылки PRIM изготавливают из бутадиенстирольного каучука с применением функциональных добавок и армирующих наполнителей. Созданы на основе битума. Обеспечивают отличную антикоррозийную защиту и обеспечивают звукоизоляцию кузова.
  3. Жидкий локер Nippon Ace – антикоррозийный шумоизолятор. Используется для обработки арок и днища авто. Изготовлен из водовытесняющих композиций.


Жидкие подкрылки PRIM

Среди российских производителей этой защиты можно выделить Novolan, «Норт-пласт», «Ленполимер», «Бонус».

Какое бы средство вы ни выбрали, только правильное нанесение или установка обеспечит надежную защиту от песка и ржавчины. Если сомневаетесь в том, что при нанесении сможете обеспечить правильность обработки поверхности и надежный монтаж, обратитесь в сервисный центр. Профессионалы в короткое время нанесут состав, что поможет уберечь детали кузова от быстрого износа.

Шумоизоляция

Колёсные арки наряду с моторным отсеком являются одним из самых доступных мест в плане проникновения в салон внешних шумов. Обычно шумоизоляция подкапотного пространства выполняется на хорошем уровне, поэтому звуки работающего мотора внутрь автомобиля практически не доходят. Другое дело – арки, которые отлично передают акустику работы покрышек. Так что вместе с установкой антикоррозионной и антигравийной защиты следует подумать и о дополнительной звукоизоляции. Здесь также имеется немалый выбор средств и способов, от жидких материалов до специальных уплотнителей. Можно также приобрести подкрылки с уже нанесённым шумопоглощающим покрытием.

Преимущества применения

Жидкие подкрылки для колесных арок авто на сегодняшний день являются лучшей защитой от коррозии и гниения металлических деталей. Они обеспечивают практически стопроцентную сохранность при условии правильного и регулярного нанесения.

Главными преимуществами пластиковых локеров являются:

  • кузов защищен от песка, вредных химических примесей, соли и других агрессивных воздействий;
  • антикоррозийная защита колесных арок и днища автомобиля;
  • высокая эластичность и прочность покрытия;
  • небольшой вес пластиковых локеров;
  • низкая теплопроводность, что очень важно;
  • рабочая температура варьируется в широком диапазоне, от -60 до +80 градусов;
  • при повреждении есть возможность заварить дефект (исключением является стеклопластиковые подкрылки).


Пластиковые подкрылки для автомобиля

Благодаря высокой теплопроводности, подкрылки защищают машину в зимнее время от налипания снега. Лед также не образуется на колесных арках.

Достоинства стеклопластиковых локеров:

  • возможность безопасного использования;
  • малый вес;
  • хорошие эластичные качества;
  • широкий температурный диапазон применения;
  • шумоизоляция.

Жидкие подкрылки имеют следующие положительные качества:

  • отличные шумоизоляционные свойства;
  • универсальность;
  • безвредность;
  • хорошая адгезия;
  • устойчивы к различным механическим воздействиям;
  • высокие показатели антикоррозийной защиты подкрылков авто.


Жидкие антикоррозийные подкрылки

Выбор велик. Оценивать все за и против тех или иных видов каждому нужно самостоятельно. При правильном нанесении все виды локеров отлично выполняют свои функции. Только взвесив все достоинства и недостатки, удобство использования, индивидуальные предпочтения, можно сделать правильный выбор.

Какую общую задачу решают подкрылки

Общим между двумя такими разными подкрылками служит их:

  • Защитная функция от коррозии.
  • Предохранение от механических повреждений арок гравием и песком.
  • Защита от проникновения на металлические части авто ветровых, влажных потоков и влияния температурных режимов.
  • Полностью обойтись без подкрылок нельзя, кузов будет нарушен химикатами, которыми покрывают дороги, сколами, трещинами.
  • Перед тем как устанавливать пластик или наносить жидкую смесь машину нужно подготовить, очистить от загрязнений.

Одинаковым является и требование к правильной установке или обработке поверхностей. Ошибки приведут к деформации незащищенных участков машины.

Инструкция

Жидкие подкрылки своими руками – это отличный способ произвести защиту частей автомобиля. К тому же эта процедура довольно проста и не требует значительных материальных вложений.

Для нанесения вам понадобится подъемник или гаражная яма.

Чтобы самостоятельно нанести средство на кузов автомобиля, следует придерживаться следующей последовательности действий:

  1. Расположить машину на подъемнике, загнать на яму или приобрести высокий домкрат.
  2. Демонтировать брызговики и колеса.
  3. Произвести мойку автомобиля, обращая особое внимание на арки и днище, как следует просушить транспортное средство. Поверхность должна быть идеально сухой.
  4. Защитить тормозные механизмы и после этого снять старое антикоррозийное покрытие.
  5. Нанести новый слой антикоррозийной массы на поверхность арок.
  6. Просушить первый слой средства и нанести второй, используя битумную мастику. Следите за равномерностью нанесения, не допуская даже малейшего пропуска.
  7. Дав как следует просохнуть второму слою, нанести третий, финальный слой массы с антикоррозийной резиной. Лучшим способом нанесения заключительного слоя считается метод распыления. Он позволит заполнить средством все микротрещины.
  8. Произвести полную просушку антикоррозийного покрытия автомобиля.


Антикоррозийная обработка подкрылок автомобиля

Учтите, что для наилучшей адгезии, старое защитное покрытие требуется снимать до голого железа.

Нанесенные слои жидкого локера должны сохнуть довольно быстро. Поэтому при использовании этого защитного средства в холодное и сырое время года, используйте для работы отапливаемый гараж. Покрытие можно наносить не только на арки авто, но и обработать им днище. В зависимости от того, в какое время года производится эта процедура, какова влажность внешней среды и другие факторы, процедура покрытия частей авто жидкими подкрылками составляет от нескольких часов, до нескольких дней.

Производители, занимающиеся изготовлением антикоррозийного средства, обещают защиту автомобиля в течение нескольких лет. Автовладельцы в среднем обрабатывают детали кузова раз в два года. Специалисты, ремонтирующие машины, рекомендуют обновлять покрытие несколько раз в год. Это поможет содержать наиболее подверженные части автомобиля в порядке и предотвратить появление коррозии.

В чем суть жидкой обработки?

Над инновационным способом защиты автомобильного кузова поработали химики, создав вещества, ставшие аналогом пластиковых, металлических подкрылок.

В состав инновационных разработок вошли:

  • Каучуковые смолы.
  • Битум.
  • Полимер.

Выполняет жидкая обработка двоякую роль. Вместе с предохранением от ржавчины, абразивных компонентов, покрытие обеспечивает шумоизоляцию. Для этого нужно нанести слой Антикора или Динитрола на поверхности проема, их основой является битум, который заполнит сколы и трещины, образованные от ударов твердыми предметами, закроет от новых образований.

Существуют еще составы с восковым компонентом, он текучий, но морозоустойчивый. Из новых разработок получил популярность препарат Раст-Стоп. Его наносят даже на старые стертые поверхности. Обработке подлежит автомобиль после мойки и тщательной просушки.

Рекомендации по выбору

Жидкие подкрылки, какие лучше? Они отличаются материалом изготовления, способом нанесения, размером и формой. Существуют передние и задние подкрылки. Они имеют разную форму, не перепутайте. Как правило, в магазинах предлагают купить сразу набор из четырех локеров, но не всегда это нужно покупателю. Бывает, возникает необходимость купить только пару задних или, вообще, один, в случае если он износился.

Очень большое значение имеет правильность установки защиты. Прежде чем монтировать локеры, тщательно очистите кузов от загрязнений, отшлифуйте поверхность и обезжирьте ее. Следует обработать арки мастикой. Ни в коем случае не устанавливайте локеры на ржавую поверхность – кузов прогниет до дыр.

Крепятся подкрылки саморезами или используются специальные защелки. Если вы приобрели стеклопластиковые локеры, которые крепятся при помощи специальных застежек, следите за правильностью выбора изделия. Крепления могут тереться о кузов, оголяя металл, что подвергает его коррозии. Локер должен четко становиться в арку.

Стеклопластик не поддается пайке и его гибкость недостаточно хорошая. Те же недостатки присущи АВС-пластику. Самыми популярными являются локеры, изготовленные из полиэтиленового пластика, они не лопаются, имеют различные способы крепления и считаются самыми удобными. Хотя с этим можно поспорить. Благодаря современным технологиям и новым материалам, жидкие подкрылки становятся все популярнее, аналогов им нет. Помните, правильно подобранные и нанесенные подкрылки продлят жизнь машине.

На каком варианте нужно остановиться?

Самый лучший выход, это надлежащий уход за своим механическим помощником. Подкрылки не могут заменять друг друга, они являются лишь временной альтернативой. Допустим, куплен автомобиль полностью не укомплектованный. Пока не найдены в продаже или автосервисе нужные по размерам, марке, фирменные подкрылки, чтобы не стоял автомобиль без движения его обрабатывают жидкими препаратами.

Для конкретной модели помогут подобрать лучший состав в автосервисе или торговой точке. После приобретения твердой защиты не стоит отказываться и от масляной или битумной обработки. Двойная защита кузова не будет лишней.

Авто и мотоКомментировать

Причины коррозийного поражения

Водители должны понимать, что внешняя обработка дверей антикоррозионными средствами будет бесполезной, если ржавчина разрушает металл изнутри. Полость, которая находится под обшивкой, служит карманом для бокового стекла, проложенных кабелей, блоков датчиков и пр. необходимо защищать от коррозии так же основательно, как и видимую часть двери. Причины возникновения коррозии:

  • плохая антикоррозионная обработка металла;
  • электрохимический процесс;
  • систематический контакт с водой;
  • антиледовые реагенты.

Если металл прогнил больше, чем на 40%, есть сквозные дыры большой площади, то дешевле провести замену двери.

Антикоррозионная обработка предполагает не просто промазать двери битумной мастикой или жидким парафином, но и предварительно осмотреть металл. Если на двери уже есть следы ржавчины, то использование консерванта, который купирует распространение коррозии будет недостаточным. Необходимо зачистить поврежденное место, прогрунтовать, защитить антикором.

Электрохимическая коррозия возникает в местах сварки, поскольку нарушается цельность металла в местах соприкосновения алюминиевых заплат и стали.

Если забиты дренажные отверстия в пороге, то внутри двери постоянно находится влага, которая способствует окислению металла, быстрому гниению. Одновременно с дверью начинают разрушаться пороги, вода попадает в щели между уплотнителями накладок, проникает во внутренний короб, разрушает кузов изнутри.

Зимой улицы городов посыпают солевым составом, чтобы лед не замерзал глыбами, и его было проще убирать. Соли, агрессивные химикаты, попадая на ЛКП кузова, оставаясь в щелях, разрушают детали намного быстрее, чем вода. Этому способствует наличие царапин, сколов, вмятин с повреждением лакокрасочного покрытия.

Цена и стоимость услуг на антикоррозийную обработку и жидкие подкрылки

Легковые автомобили

 

Днище
DINITROL ML* и Mettalic или 1000

Днище + колесные арки

DINITROL ML* и Metallic или 1000

Скрытые полости
DINITROL ML* и 3641-A-80 или 1000
Полная обработка Жидкие подкрылки
DINITROL 479
Днище
DINITROL 479
Глушитель
DINITROL 8050
автомобили класса А и В 4 000р. 7 000р. 4 000р. 12 000р. 10 000р. 10 000р. 1 500р.
автомобили класса С 5 000 р. 8 000 р. 4 000 р. 13 000 р. 11 000 р. 11 000 р. 1 750 р.
автомобили класса D 5 500 р. 8 000 р. 5 000 р. 14 000 р. 12 000 р. 12 000 р. 2 000 р.
автомобили класса E 6 000 р. 9 000 р. 5 000 р. 16 000 р. 13 000 р. 13 000 р. 2 250 р.
автомобили класса F 6 500 р. 9 000 р. 6 000 р. 18 000 р. 14 000 р. 14 000 р. 2 500 р.
автомобили класса M 7 000 р. 10 000 р. 6 000 р. 20 000 р. 15 000 р. 15 000 р. 2 750 р.

Кроссоверы и джипы

  Днище
DINITROL ML* и Metallic или 1000
Днище + колесные арки DINITROL ML* и Metallic или 1000 Скрытые полости
DINITROL ML* и 3641-A-80 или 1000
Полная обработка Жидкие подкрылки
DINITROL 479
Днище
DINITROL 479
Глушитель
DINITROL 8050
автомобили класса А и В 4 000р. 8 000р. 5 000р. 14 000р. 11 000р. 11 000р. 1 500р.
автомобили класса С 5 000 р. 9 000 р. 5 000 р. 15 000 р. 12 000 р. 12 000 р. 1 750 р.
автомобили класса D 5 500 р. 9 000 р. 6 000 р. 16 000 р. 13 000 р. 13 000 р. 2 000 р.
автомобили класса E 6 000 р. 10 000 р. 6 000 р. 18 000 р. 14 000 р. 14 000 р. 2 250 р.
автомобили класса F 6 500 р. 10 000 р. 7 000 р. 20 000 р. 15 000 р. 15 000 р. 2 500 р.
автомобили класса M 7 000 р. 11 000 р. 7 000 р. 22 000 р. 16 000 р. 16 000 р. 2 750 р.

 * Dinitrol ML наноситься только на автомобили со следами коррозии

  • Автомобили класса А и В длина – 3.9 м Сузуки Сплеш, Форд Фиеста, Мазда 2
  • Автомобили класса С длина 3.9 – 4.3 м Сузуки SX-4 (хетчбек), Субару Импреза (хетчбек), Мазда 3, Форд Фокус (хетчбек)
  • Автомобили класса D длина 4.3 – 4,6 м Сузуки SX-4 (седан), Субару Импреза (седан, универсал), Сузуки Кизаши, Субару Легаси, Субару Форестер,Форд Фокус (седан, универсал)
  • Автомобили класса E длина 4.6 – 4.9 м Субару Трибека, Форд Мондео, Мазда 6
  • Автомобили класса F длина 4.9 + м Форд Эксплорер
  • Автомобили класса M комерческие автомобили
Свойства: DINITROL Metallic исключительно тиксотропный антикоррозионный материал с повышенными шумопоглощающими свойствами. Содержит частицы алюминия. После испарения растворителя образуется плотная, эластичная, воскообразная защитная плёнка коричневого цвета, обеспечивающая надёжную защиту металла и эффективно гасящая звуковые колебания. Материал не стекает и не капает во время нанесения. Свойства: DINITROL 3641A-80 специально разработанный антикоррозионный состав с высоким содержанием сухого остатка (80%) с целью снижения загрязнения окружающей среды и вредного воздействия на здоровье человека при работе на конвейерных производствах транспортных средств. Основные достоинства: высокий сухой остаток, отличное плёнкообразование, минимальное каплепадение при нанесении. Свойства: DINITROL 1000 тиксотропный антикоррозионный состав на масляно-восковой основе с превосходными пленкообразующими свойствами. Уникальная система состава, базирующаяся на синтетических восках и ингибиторах, обеспечивает эффективную и долговременную защиту обрабатываемых поверхностей. После испарения растворителя образуется прозрачная масляно-восковая водоотталкивающая пленка, обеспечивающую длительную защиту против коррозии. Не оказывает вредного воздействия на лакокрасочные покрытия, изделия из резины и пластика. Свойства: DINITROL 479 антикоррозионное покрытие на основе искусственного каучука с повышенными шумоизоляционными  и  противоизносными свойствами. Образует прочную эластичную резиноподобную пленку черного цвета. Из-за минимального содержания растворителя материал не стекает и не капает во время нанесения (толщина нанесения до 4 мм). Не оказывает вредного воздействия на лакокрасочные покрытия, изделия из резины и пластика. Свойства: Dinitrol 8050 жаростойкая антикоррозионная краска цвета алюминия. Выдерживает температуру до +800°C. Сухая пленка содержит около 99,5% чистого алюминия.
Применение: DINITROL Metallic предназначен для защиты от коррозии и противошумной обработки днища транспортных средств во время производства и на потребительском рынке. Обладает хорошой адгезией к поверхностям, окрашенным ЛКМ, ПВХ и другим материалам. Не оказывает вредного воздействия на оцинкованные поверхности, резину и пластик. Технологические свойства материала обеспечивают экономное и безотходное применение в производстве. Также используется для временной защиты запасных частей, деталей, оборудования, стальных конструкций в случае их длительного хранения или транспортирования в особо жестких условиях окружающей среды. Применение: DINITROL 3641A-80 предназначен для защиты от коррозии внутренних поверхностей коробчатых конструкций, в том числе скрытых полостей кузовов различных транспортных средств: автомобилей, автобусов и т.д. при производстве и ремонте. Материал превосходно подходит для сборочных производств и импортных терминалов. Большая тиксотропность продукта обеспечивает возможность получения за один проход защитной плёнки требуемой толщины. Применение: DINITROL 1000 предназначен для защиты от коррозии внутренних поверхностей коробчатых конструкций, а также скрытых полостей кузовов различных транспортных средств: автомобилей, автобусов и т.д. при производстве и ремонте. Используется для консервации металлических частей, подверженных воздействию влаги и других агрессивных сред при транспортировке и хранении. Применение: DINITROL 479 предназначен для защиты колесных арок и днища автомобилей, автобусов и других транспортных средств от коррозии и механических повреждений. Используется также в качестве напыляемой шумоизоляции и «жидкого» локера. Применение: Dinitrol 8050 предназначена для защиты от коррозии систем выхлопа и других деталей автомобиля, работающих при высоких температурах. Используется для обработки систем отопления, оборудования для барбекю и т.д.

Что, зачем и как правильно тянуть и катить крылья дома

Итак, вы только что потратили кучу денег на новые колеса и вам не терпится их установить. Это отличное время, чтобы притормозить и понять, как вы собираетесь выполнять установку.

Перед тем, как установить новые колеса и начать движение, важно проверить, не задевают ли они внутреннюю кромку крыльев. Если нет зазора, их нужно раскатать.

Вы спросите, зачем свернуть крылья? Что ж, если клиренса недостаточно, и вы все равно будете ездить, вы получите корявые царапины на боковинах шин или, что еще хуже, ваши новые блестящие диски.

К счастью, есть способы довольно легко решить эту проблему. Все, что вам нужно, – это целый день, несколько инструментов и немного терпения.

В этом руководстве мы объясним, как изменить форму крыльев таким образом, чтобы устранить любые проблемы с трением колес.

Что такое качение крыльев и как оно помогает

Большинство автомобильных кузовов не предназначены для установки на колеса большего размера, чем те, с которыми они идут. Вот почему проблемы с зазором крыльев – обычное дело, если вы занижаете автомобиль или приобретаете больший комплект колес и шин.

Прокатывание крыльев AKA – это процесс, при котором вы нагреваете и меняете форму крыльев таким образом, чтобы ваши шины не соприкасались с ними.

Чаще всего необходимо отогнуть кромку крыла. Если вы внимательно посмотрите на крылья, вы заметите, что губа имеет L-образную форму. Цель состоит в том, чтобы свернуть его в форме буквы «U», чтобы избавиться от острых краев.

Это не только сохранит ваши новые колеса в безопасности, но и сделает вашу установку чистой и хорошо подогнанной.

Как свернуть крылья дома

Если вам интересно, как правильно свернуть крылья и можно ли это делать дома, ответ вас удивит.

Прокатку крыла легко сделать дома или в магазине. Однако если вы похожи на нас и любите работать над собственным автомобилем, этот проект катания крыльев своими руками будет очень полезным.

Раскатывать крылья дома легко, если не торопиться. Обладая некоторой интуицией, терпением и подходящими инструментами, вы получите идеальную фурнитуру, о которой всегда мечтали.

Весь этот процесс займет от 4 до 6 часов или более при первом выполнении, в зависимости от того, столкнетесь ли вы с проблемами или нет. Тем не менее, лучше всего выделить на этот проект целый день.

Вот все, что вам нужно знать, прежде чем вы начнете процесс накатывания крыльев.

Инструменты

Изменение формы любого металлического предмета требует нагрева и формовочного инструмента. Когда дело доходит до крыльев, все, что вам нужно, – это тепловой пистолет и каток для крыльев.

Хотя вы также можете использовать бейсбольную биту для вращения крыльев, мы рекомендуем использовать инструмент, специально разработанный для этой цели. Речь идет о крановом ролике.

Eastwood – компания, известная как производитель лучших крыльевых катков на рынке. Вы также найдете аналогичные китайские варианты того же инструмента примерно за половину цены. Но вы получаете то, за что платите. С отбойным катком Eastwood гораздо проще работать, и он полностью стоит своих денег.

Если вас беспокоит, как использовать отбойный каток и требуется ли для этого профессиональная рука, не волнуйтесь.Есть кривая обучения, но она становится действительно легкой, когда вы ее освоите.

Вот список всех инструментов, которые вам понадобятся для правильного поворота крыльев:

Правильный инструмент для поворота крыльев.

Подготовка к работе

Перво-наперво – поднимите машину домкратом с включенным ручным тормозом. Снимите одно из колес и установите на его место каток.

После установки подкрылка отпустите ручной тормоз и оставьте автомобиль на нейтрали.

Удалите все пластиковые зажимы, которые могут удерживать пластиковую подкладку крыла на вашем крыле, и вытолкните подкладку, чтобы у вас был доступ к губе.

Тряпкой или зубной щеткой очистите весь мусор, который мог скопиться за кромкой крыла. Если ваша машина сильно загрязнена, здесь поможет качественный обезжириватель.

Если вы просто закатываете кромку крыльев, после очистки заправьте пластиковую подкладку под кромку.

Совет: Перед катанием рекомендуется сделать небольшой надрез прямо над той частью, где крыло встречается с бампером. В большинстве автомобилей здесь обычно торчит кусок металла, что затрудняет правильную форму крыла.

Вы также можете легко отшлифовать металлическую коронку целиком. Это полезно, особенно если вы используете более широкие колеса, колеса с малым или даже отрицательным смещением.

Техника

Если вам интересно, как катить крылья с помощью катка, следующий раздел

объяснит, как это сделать.

Ваш первый шаг – наклонить каток таким образом, чтобы он толкал кромку крыла вверх на , а не (пока) на наружу на . Обратите внимание, что ролик не нужно затягивать слишком туго.Плотно прилегает.

Вот где вам нужно нагреть кромку крыла. Основная причина, по которой мы используем тепло, заключается в том, что оно облегчает формование металла. Даже краска становится немного растяжимой, что позволяет вращать крылья, не растрескивая краску.

Вот несколько полезных советов по использованию теплового пистолета:

  • Не держите тепловой пистолет на одном и том же месте слишком долго – это обязательно приведет к перегреву краски и ее пузырению.
  • Держите фен на оптимальном расстоянии – не слишком близко и не слишком далеко.
  • Равномерно нагрейте кромку крыла до точки, при которой вы не сможете касаться ее более полсекунды. (Это зависит от качества металла и краски вашего крыла).

Теперь, когда кромка крыла нагрета, все готово к работе.

Самое важное, что нужно помнить при вращении крыльев, – это двигаться медленно, и делать это постепенно. Одной рукой возьмитесь за натяжной рычаг, а вторую – под ролик и крепко возьмитесь за него.

Держа роликовый рычаг под прямым углом (вверх), вращайте его слева направо, как маятник, пока кромка крыла не начнет складываться.По мере того как губа складывается все больше и больше, вам придется регулировать угол наклона и натяжение валика. Это позволит создать тугую и аккуратно сложенную кромку крыла.

Убедитесь, что у вас есть ровная складка по всей кривизне вашего крыла. Мы не можем не подчеркнуть, насколько важно двигаться медленно – на несколько дюймов при каждом броске.

Помните, что кромка крыла начнет остывать через несколько минут после нагрева. Имея это в виду, рекомендуется следить за тем, насколько горячий металл, чтобы при необходимости можно было снова нагреть его.

Fender Pulling vs Rolling

Если вы тратите большие деньги на новую настройку колес, они лучше выглядят, не так ли? Чтобы добиться эффекта hellaflush , просто повернув крылья, вы не добьетесь этого.

Если это именно то, что вам нужно, подтягивание крыльев в дополнение к их перекатыванию поможет с зазором шины.

Чтобы убедиться, что на ваших колесах нет проблем с трением, и одновременно выглядят потрясающе, вы захотите потянуть крылья после того, как их перекатите.

Если вам интересно, как тянуть крылья; «Тянуть» в этом контексте означает буквально вытягивать крылья наружу, делая их шире. Это оставляет место для гораздо более широких колес.

Чтобы сделать это правильно, вам необходимо разместить роликовый инструмент таким образом, чтобы отогнутая кромка крыла выдвинулась наружу к вам. Вам нужно будет отрегулировать угол наклона и натяжение отбойного ролика, прежде чем вы начнете тянуть процесс.

Если вы заметили, что ваша шина трется только о небольшой участок крыла, будет разумно нагревать и тянуть ее только там, где это необходимо.

Лучший способ проверить, успешно ли вы устранили трение колеса, – это воссоздать эффект снизу вверх с прикрученным колесом.

Просто снимите штатную стойку в сборе или койловеры, поместите напольный домкрат под рычаг подвески и установите колесо. Как только это будет сделано, вы можете подтолкнуть колесо вверх и повернуть его в обоих направлениях, чтобы проверить, есть ли у вас какие-либо проблемы с трением, даже если колесо полностью вывернуто.

Повторите весь этот процесс для каждого колеса, и вы готовы к безопасному вождению без каких-либо проблем с трением крыльев.

Меры предосторожности при перекатывании крыла

Терпение, постоянный нагрев и отказ от чрезмерного усилия, без сомнения, являются наиболее важными аспектами процесса перекатывания крыла.

Представьте себе: вы торопитесь, поэтому вы неравномерно нагрели кромку крыла и теперь прилагаете большое усилие, пытаясь придать ей желаемую форму.

Поступая так, вы подвергаете риску всю четвертную панель. Многие энтузиасты сообщают о неожиданных перекосах, вмятинах и даже растрескивании наполнителя кузова после поворота крыльев.

Если это произойдет, вам придется потратить деньги на дополнительные работы по кузову, которые лишают вас возможности катать крылья дома.

С учетом всего сказанного, само собой разумеется, что этот проект своими руками требует терпения. Любой, кто задается вопросом, как правильно закатать крылья в домашних условиях, должен начинать этот процесс только после того, как полностью разберется с ним. Это даст вам фантастический конечный результат и снизит вероятность ошибки.

Если вы планируете использовать арматуру колеса с исключительно жесткими допусками, вероятно, будет хорошей идеей использовать динамическую балансировку колеса, чтобы точно настроить арматуру и устранить как можно больше трения.

Расскажите о своих новых колесах! Оставьте комментарий ниже.

Feature Image: переднее крыло, перекатывающееся Джорджем, модифицированное Low Offset, CC BY 2.0

Процесс проектирования систем крыльев

Процесс проектирования отбойных систем

На конструкцию отбойной системы влияют многие факторы:

  1. Корабли

Дизайн судов постоянно развивается – формы меняются, а многие типы судов становятся больше.Системы кранцев должны соответствовать нынешним судам и судам, которые должны прибыть в обозримом будущем.

  1. Конструкции

Кранцы создают нагрузку на причальную конструкцию. Многие причалы строятся в открытых местах, где отбойные системы могут сыграть решающую роль в общей стоимости строительства. Местная практика, материалы и условия могут повлиять на выбор отбойных систем.

  1. Подъезд

Многие факторы будут влиять на то, как суда подходят к причалу, соответствующую кинетическую энергию и нагрузку, приложенную к конструкции.Режимы швартовки могут повлиять на выбор скорости судна и коэффициент безопасности для нештатных условий.

  1. Установка и обслуживание

Установку отбойных систем следует рассмотреть на ранних этапах процесса проектирования. Доступность для обслуживания, допуски на износ и защитные покрытия – все это повлияет на полную стоимость срока службы систем.

Правильный выбор крыльев может сократить время выполнения работ и сократить время простоя. Безопасность персонала, конструкций и судов необходимо учитывать на каждом этапе – до, во время и после ввода в эксплуатацию.

Нажмите ниже, чтобы узнать больше о судовых отбойных устройствах JIER:

Арочные крылья
JIER производит два типа арочных кранцев, JDA-A и JDA-B. Кранец JDA-A имеет резиновую контактную поверхность, идеально подходящую для всех применений общего назначения …
Цилиндрический кранец
Цилиндрический кранец прост в установке и эксплуатации, что делает эти блоки экономичным решением для удаленных мест и для многопользовательских спальных мест …
Cone Fender
Все конические крылья представляют собой цельные молдинги, поэтому они прочные, долговечные и простые в установке.Обычно используются передние рамы из стали, облицованной UHMW-PE …
Super Cell Fender
Cell Rubber Fender, упомянутые здесь, улучшены по сравнению с обычным типом. Он обладает высокой поглощающей энергией на единицу веса и низкими характеристиками сжатия при наклоне …
D Fender
D Крылья могут быть предварительно изогнуты, сняты фаски и просверлены для облегчения установки при относительно низких затратах, а также могут быть обрезаны до необходимой длины.
Крылья
Резиновые крылья JIER Wing Type разработаны на основе резиновых кранцев типа D.Они могут быть закреплены с помощью двухстрочных анкеров, которые значительно …
Квадратное крыло
Квадратное резиновое крыло имеет те же преимущества, что и D-образное крыло, и обычно используются там, где требуется более жесткое крыло. Квадратные резиновые крылья …
Кранец с элементами агрегата Кранец с отбойным элементом
представляет собой высокопроизводительную модульную систему. Кранцы Element можно комбинировать в неограниченных вариациях длины, ориентации и энергии …
Кранец с роликовым колесом
Кранец с роликовым колесом обычно используется на углах причалов и у входов в док, а также широко устанавливается вдоль стен сухих доков и др…
Кранец буксира
Кранец буксира должен работать тяжелее, дольше и в более неблагоприятных условиях, чем кранец любого другого типа. Кранцы буксиров можно разделить на три основных типа …
Пневматические резиновые кранцы
Пневматические резиновые кранцы используются уже около 50 лет. Разработка пневматического крыла продвинулась через …
Кранец с пенопластом
Кранец с пенопластом универсален, надежен и подходит практически для всех областей применения. Производственный процесс позволяет изготавливать крылья практически любого размера…
Кранец с замочной скважиной
Кранец с замочной скважиной изготовлен из резины с высокой износостойкостью. Они специально разработаны для буксиров и катеров.
Резиновые лестницы
Резиновые лестницы Крылья очень прочные. Они гибкие, чтобы уменьшить случайные повреждения и защитить причал от стоянки малых судов.
Резиновые подушки
Резиновые подушки (пластины) предназначены и производятся для защиты барж, буксиров, шлюзов и причальных стенок.

[вверху]

Свяжитесь с нами

Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, и один из наших квалифицированных представителей персонала свяжется с вами в течение следующего рабочего дня.

Роликовый инструмент для крыльев

для расширения крыльев

Ролик крыла

Eastwood

Если вам нужно больше места между крыльями и шинами вашего автомобиля, вам понадобится комплект колесных роликов от Eastwood. Любой, кто когда-либо устанавливал эффектные сверхширокие колеса на автомобиль или создавал автомобиль с низкой посадкой, знает, насколько важен клиренс кузова. Но старые методы расширения крыльев могут быть медленными, неточными и громоздкими.Наши эксклюзивные ролики для крыльев предоставят вам необходимое пространство благодаря настолько простому процессу, что вы не можете поверить, что не использовали его раньше.

Прецизионное расширение крыла

Вместо того, чтобы вставлять стальную трубу или бейсбольную биту между крылом и шиной, используйте инструмент для ролика крыла, чтобы плавно их расширить. Просто прикрутите формирующий рычаг к монтажной ступице колеса и катите колесо по кромке крыла или внешнему крылу, чтобы осторожно расширить его без ущерба для прочности листового металла.Стальной рычаг с порошковым покрытием регулируется для большинства легковых и легких грузовиков. Этот прочный инструмент также можно использовать для сглаживания повреждений колесной арки в результате столкновения или выравнивания кромки крыла без трещин и сколов краски.

Принадлежности для отделки

Если вам нужно только добавить немного зазора, Иствуд подумал и об этом. Плоскогубцы для формовки крыла – это простой способ согнуть, закатать и обжать кромку крыла, чтобы освободить место или разгладить складку. Вы также можете использовать их для подготовки кромок новой дверной обшивки перед установкой.Комплект роликов для крыльев включает оба в одном удобном пакете для настройки кузова на профессиональном уровне. Мы также продаем новые регулировочные винты, если у вас сломались, и переходники для фланцевого монтажа для использования с более крупными ступицами.

Профессиональная регулировка крыльев

Вам не нужно прибегать к методу грубой силы или откапывать свою старую биту из лиги, чтобы дать вашим крыльям и шинам необходимый зазор. Инструменты для кузова автомобилей Eastwood – это проверенный способ создания пространства в крыле, необходимого для нестандартных поездок, чтобы предотвратить трение и повреждение шин.На эти ролики и плоскогубцы предоставляется ограниченная гарантия сроком на один год и полная замена в случае неисправности.

Субботний механик – Как заменить крыло

У владельцев пикапов много друзей. Мой пикап регулярно берут взаймы, чтобы перевезти все, от дров и школьников до пианино и снегоуборочных машин. Когда он был новым, я всегда ездил на дробовике, чтобы убедиться, что мой грузовик не разбился, но это стало старым, когда я понял, что всегда буду помощником грузчика.

Тогда друг случайно врезался правым передним углом в низкую стойку, причинив крылу ровно столько повреждений, сколько превышало его возможности заплатить за него, но не настолько, чтобы превысить мою франшизу.

К счастью, было разбито только крыло, поэтому я решил, что могу купить новое и легко прикрутить его на себя. Современные краски для базового / прозрачного покрытия делают профессиональную ремонтную работу очень простой с помощью не более чем воздушного компрессора и краскопульта, если вы готовы отшлифовать и отполировать покрытие, когда оно высохнет.

Даже подгонка краски – когда-то проклятие всех потенциальных маляров – проста благодаря современному оборудованию подбора краски, которое есть во многих хорошо оборудованных автомагазинах.Краски Basecoat / Clearcoat очень просты в применении. Чтобы выбрать правильный цвет краски, найдите код краски, который обычно находится на дверном косяке или крышке багажника. Если вы не можете найти код, возьмите часть автомобиля, например, крышку бензобака, на которой есть оригинальная краска, в магазин красок и попросите их сопоставить ее со своей машиной.

НАЙТИ КРЫЛО

Раньше было два варианта поиска нового крыла: купить его у дилера или найти хорошее бывшее в употреблении на свалке.Сегодня есть еще много вариантов.

Так же, как вы можете купить для своего автомобиля несколько видов амортизаторов или аккумуляторных батарей, вы можете купить крыло, которое стоит меньше заводского крыла. Это особенно актуально для автомобилей с одинаковым кузовом на протяжении многих лет.

Как только вы получите новое крыло домой, самое время покрасить его скрытые поверхности чем-то более устойчивым к ржавчине, чем грунтовка, нанесенная на штамповочном заводе. Эмаль-погремушка хороша, если сначала очистить и слегка отшлифовать грунтовку.Последний шаг перед распылением любой краски – тщательно обезжирить поверхность подготовительным растворителем.

СНОВА, СНОВА

Процедуры снятия крыла сильно различаются. Эта задача может быть легкой или сложной в зависимости от автомобиля. При снятии любого крыла обратите внимание на то, где находятся крепления и какие предметы вам, возможно, придется снять в первую очередь, например, бампер, антенну, решетку радиатора или ведро фары. На некоторых автомобилях петля капота прикреплена болтами к внутренней стороне крыла.В этом случае вам нужно будет подпереть капюшон открытым, прежде чем снимать застежку. Полное снятие кожуха может снизить вероятность его повреждения во время ремонта. Если это так, отметьте место, где петли прикрепляются к бленде, с помощью писца или фломастера, чтобы облегчить повторное выравнивание позже.

Вам также нужно будет снять с крыла любую облицовку, габаритные огни или декоративные элементы. Вы, вероятно, захотите использовать их повторно – так что будьте осторожны. Наконечники для обрезки в целом бывает сложно снять, так как они крепятся с помощью очень агрессивной двусторонней ленты.Goof-Off, средство для удаления клея 3M Trim или даже растворитель для лака смягчат клей, так что вы сможете снять накладку, не сгибая ее.

Снимите фары, решетку и любую облицовку, которые необходимо использовать повторно.

Отверните старое поврежденное крыло. В маловероятных местах могут быть застежки, поэтому не дергайте в поту, пока не будете уверены, что удалили их все.

Покраска не так сложна, как раньше. Современные базовые / прозрачные краски легко наносятся с помощью простого домашнего оборудования.

Вам также может потребоваться универсальный нож и разрезать любой герметик шва или грунтовку, которая заставляет крыло прилегать к корпусу. Снимая крыло, будьте осторожны, чтобы не поцарапать дверь или капот.

Для устранения незначительных повреждений ржавчины вокруг отверстий под болты или в местах соприкосновения крыла с кузовом очистите поверхность металлической щеткой.Затем покройте его химическим нейтрализатором ржавчины, который можно купить в магазинах автозапчастей. Когда конвертер высохнет, покрасьте это место грунтовкой, богатой цинком, из аэрозольного баллончика. Даже если нет повреждений, требующих ремонта, потратьте несколько минут на то, чтобы почистить проволокой щеткой область, где крыло соприкасается с кузовом. Любые дефекты, грязь или остатки герметика для швов предотвратят тесный контакт между новыми и старыми частями, что может помешать правильной установке новой части.

Установите крыло, поместив его на автомобиль и удерживая на месте несколькими болтами, которые не затянуты.Большинство креплений крыльев и их точки крепления допускают определенное движение, когда они ослаблены, чтобы можно было отрегулировать крыло для подгонки. Установите все крепежи вручную, затем переместите крыло влево, вправо, вперед и назад, чтобы добиться равномерного зазора в стыках двери и капота, при этом следя за тем, чтобы крыло было на одном уровне с кузовом. После затяжки всех креплений еще раз проверьте посадку и убедитесь, что дверь и капот открываются и закрываются должным образом. Не оставляйте на крыле все детали, которые будут мешать покраске.

ОТДЕЛКА КРЫЛА

Крылья вторичного рынка и OEM покрыты прочным грунтовочным герметиком, готовым к нанесению краски. Перед покраской замаскируйте капот, дверь, прилегающую к крылу, а также колесо и шину непосредственно под новым крылом. Чтобы предотвратить чрезмерное распыление, накройте всю машину полиэтиленовой пленкой.

Перед покраской удалите все отпечатки пальцев, масло, грязь и жир с помощью средства для удаления воска на основе растворителя. Грунтовка, уже нанесенная на крыло, вероятно, имеет некоторые недостатки от обработки.Вам нужно будет отшлифовать их и снова прогрунтовать, а затем слегка отшлифовать подкрашенные участки. Нанесите базовое покрытие в соответствии с инструкциями производителя. Перед распылением аккуратно протрите окрашиваемый участок липкой тряпкой, а затем опрыскайте крыло. Базовые покрытия обычно сохнут менее чем за полчаса. В зависимости от цвета, вам может потребоваться нанести два или три слоя, чтобы получить достаточное покрытие. Большинство производителей красок настоятельно рекомендуют не шлифовать между слоями. Строго следуйте их рекомендациям, особенно в части ношения респиратора.

Когда базовое покрытие высохнет, смешайте лак с отвердителем в соответствии с инструкциями производителя, затем нанесите средний влажный слой и дайте ему высохнуть перед нанесением второго слоя. Дождавшись высыхания лака в течение часа или двух, удалите с автомобиля всю бумагу, пластик и липкую ленту.

После того, как лак высохнет в течение нескольких дней, пора удалить частицы пыли, апельсиновую корку или другие дефекты с помощью процесса, называемого цветной шлифовкой, с последующей машинной полировкой.Начните с шлифовки крыла наждачной бумагой с зернистостью 1500, не забывая заливать поверхность водой во время шлифовки, чтобы смыть остатки. Избегайте шлифования краски, держитесь подальше от складок и швов. Чтобы отшлифовать все участки, работайте методично небольшими участками, пока не будет отшлифовано все крыло. Тщательно просушив крыло, поищите все блестящие участки, поскольку это указывает на необходимость шлифовки.

По окончании шлифования используйте губку для полировки на ротационной полировальной машине вместе с полировальной пастой, чтобы усилить блеск краски.Опять же, держитесь подальше от складок и швов, чтобы не протереть краску. Вы можете усилить блеск и удалить завитки, заменив подушку на новую поролоновую подушку с еще одним нанесением полировальной пасты, затем еще раз сменив подушку и применив скоростную глазурь. После завершения полировки установите все детали, чтобы завершить работу, а затем подождите месяц перед нанесением воска.

ПОДХОДИТ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ

Для этого проекта мы купили два подкрылка с сертификатом CAPA.CAPA означает Certified Automotive Parts Association, независимую группу, которая гарантирует соответствие стандартам производителя и отделки, прежде чем его детали смогут носить пронумерованную наклейку CAPA.

Первое отбойное устройство CAPA, которое мы заказали в Интернете. Но когда мы попытались закрепить его болтами, потребовалось много изгибов, скручиваний и нескольких слов выбора, чтобы закрепить его. Когда он наконец был на месте, он просто не подходил. К счастью, мы не покрасили крыло перед его установкой, мы заказали на месте второе крыло CAPA (от другого производителя), и оно идеально подошло и красиво закончилось.

В

CAPA есть программа для извлечения и замены деталей у неудовлетворенных клиентов. (Получите номер CAPA на наклейке, затем позвоните по номеру 800-505-CAPA, чтобы подать жалобу.) Гораздо более быстрый способ – купить запчасть в местном магазине запчастей с хорошей репутацией. Таким образом, если деталь не подходит, вы можете забрать ее и заказать другую.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дизайн крыльев и типы крыльев

Группа ShibataFenderTeam – ведущий международный производитель кранцев с более чем 50-летним опытом работы в группе в производстве кранцев, более 100 000 обслуживаемых морских кранцев и более чем 90-летним опытом производства резиновых изделий. Узнайте больше о ShibataFenderTeam Group, наших отраслевых обязательствах и партнерстве с PIANC или познакомьтесь с нашей командой.

Комплексный подход к проектированию кранцев

Путь от разработки смеси для резинового крыла с желаемыми свойствами до процесса смешивания и производства с соблюдением высочайших стандартов качества является сложным. Это относится к целостному подходу, согласно которому система кранцев рассматривается как единое целое, начиная с исходных материалов и дизайна и заканчивая производственным процессом. Только тогда, когда все компоненты спроектированы с правильным балансом и правильно работают вместе, система крыльев будет работать так, как ожидалось.Когда системы кранцев выходят из строя или не работают должным образом из-за низкого качества или неправильной конструкции, порт несет расходы на ремонт, простои или даже несчастные случаи, которые не следует недооценивать. Чтобы избежать увеличения затрат на техническое обслуживание и замену или дополнительных потерь из-за простоев, во всей морской отрасли следует отстаивать целостный подход к проектированию системы кранцев. Весь процесс, связанный с конкретным проектом, от расчетов и проектирования до создания и производства высококачественных и прочных кранцев, полное соблюдение международных стандартов и норм и четкое чувство ответственности должны быть ключевыми для всех производителей.

Дизайн крыла

Являясь важным компонентом системы, сырье, компаундирование и процесс смешивания резиновой установки являются очень важной и чувствительной частью производства резины. Первая часть серии официальных документов SFT по производству крыльев посвящена сырью, используемому в производстве резины, физическим свойствам крыльев и их соотношению с составом компаунда, и может быть загружена на нескольких языках.

Расчет энергии швартовки судов – первый и самый важный шаг в процессе проектирования кранцев.Если здесь что-то пойдет не так, под угрозой окажется весь дизайн набережной. Инструмент расчета энергии швартовки ShibataFenderTeam помогает клиентам в процессе расчета энергии швартовки.

Типы крыльев

На рынке доступно множество кранцев разных типов и размеров. Выбор подходящего типа и размера крыльев должен производиться только совместно с опытным производителем крыльев. Список подходящих кранцев, основанный на расчетной энергии, велик, но обычно есть только несколько типов и комбинаций, которые будут работать должным образом для вашего конкретного проекта.

Судовые резиновые кранцы и системы кранцев доступны в различных типах, размерах, для различных судов и конструкций причалов, например, конусных кранцев, ячеистых кранцев или цилиндрических кранцев. Чтобы узнать о других типах морских резиновых кранцев, посетите наш обширный раздел продукции.

Пенные кранцы

подходят для различных применений с акцентом на проекты с большими колебаниями уровня воды и для круизных терминалов: кранцы Ocean Guard, кранцы Ocean Cushion, кранцы Donut и морские буи.

Другие решения для резиновых кранцев: пневматические кранцы, угловые крылья, роллерные крылья, экструдированные кранцы, композитные кранцы, кранцы буксирных лодок. ShibataFenderTeam также предлагает специальные решения, скользящие пластины и крылья из полиэтилена, а также аксессуары и крепления.

Болларды

обеспечивают безопасную и надежную швартовку даже при полной рабочей нагрузке, они бывают различной формы и грузоподъемности.

Технические семинары онлайн

Узнайте больше о выборе типов крыльев, характеристик крыльев или конструкции панелей на наших индивидуальных онлайн-семинарах.Доступен широкий спектр из шести тем, вы выбираете темы в соответствии со своими потребностями. Эти семинары проводятся только для вас / вашей команды – независимо от того, где они в настоящее время работают. Воспользуйтесь уникальной возможностью поговорить с экспертом по крыльям и получить ответы на все открытые вопросы. Семинары бесплатные и доступны на нескольких языках. Запросите свой семинар сегодня.

Дизайн и проектирование кранцев

Пользователи и инженеры должны знать, что «то, что хорошо выглядит на чертеже, может не работать в полевых условиях».Поскольку резиновые элементы в основном стандартизированы в отрасли, основная инженерная и дизайнерская проблема связана со стальными панелями, цепями и соответствующими креплениями. Простые проблемы, такие как неправильный угол наклона цепи или расположение резинового элемента на стальной панели и каркасе, приводят к преждевременному выходу из строя всей системы крыльев. Если система резиновых кранцев не работает должным образом, безопасность при эксплуатации на море и эффективность морских терминалов не могут быть обеспечены.

Для ShibataFenderTeam Group подход к созданию высококачественной системы кранцев возник благодаря долгой истории опыта работы с материалами и задействованными процессами.

Все этапы конструирования крыльев идут рука об руку и влияют друг на друга. Этот факт подчеркивает необходимость целостного подхода к проектированию отбойных систем в отрасли и наличия опытного производителя для обеспечения надежной, безопасной и эффективной работы портов.

Структура качества Fender

Когда резиновое крыло сжимается, результирующая сила реакции и поглощение энергии больше, когда сжатие происходит на более высокой скорости. В настоящее время данные о производительности от большинства производителей представлены для скорости причаливания 2-8 см / мин, и редко есть указания по влиянию температуры или скорости.

Разница между этими и реальными условиями стоянки (теми, которые используются при проектировании отбойных систем и конструкций причалов) должны быть учтены в инженерном проектировании.

Коэффициент скорости (VF)

Обычно нормальная скорость швартовки судов составляет от 20 мм / сек до 500 мм / сек. Производители должны проводить испытания при фактических скоростях причаливания, чтобы определить рабочие характеристики кранцев. Однако на практике это исключительно сложно, учитывая уровень инвестиций в оборудование и набор кранцев, которые необходимо проверить.

Поведение резины под нагрузкой уникально.

Для данной скорости есть два фактора, которые имеют наибольшее влияние на VF: скорость деформации (время сжатия) и тип резины, используемой в крыле.

Скорость деформации

Время сжатия – это прямая мера скорости деформации. Если все остальные параметры остаются постоянными, скорость деформации оказывает значительное влияние на VF.

При заданной скорости большие крылья сжимаются медленнее, чем меньшие.

Для данной скорости большие крылья сжимаются медленнее, чем меньшие. Впоследствии, при той же скорости швартовки, большие кранцы испытывают меньшую скорость деформации и величину VF, чем меньшие кранцы.

Тип используемой резины

Trelleborg провел обширные испытания с использованием фактического высокоскоростного сжатия. Результаты показывают, что при одинаковом времени сжатия крыло, состоящее из 100% натурального каучука (NR), будет иметь более низкий коэффициент скорости, чем крыло, состоящее из 100% синтетического каучука (SBR).

Это связано с разной скоростью релаксации напряжения между NR и SBR и связано с различиями в микроструктуре соответствующих полимерных цепей. SBR обычно используется в морских кранцах вместе с NR или как его замена. Это увеличивает долговечность, повышает характеристики при высоких температурах и улучшает определенные физические свойства.

Испытания показали, что VF сильно зависит от соотношения смеси NR / SBR и общей рецептуры резиновой смеси.Следовательно, необходимо, чтобы производители и дизайнеры понимали факторы, влияющие на VF, и могли предоставить компетентные комментарии относительно применения VF в их резиновых смесях и конструкциях крыльев.

Крайне важно, чтобы производители включили руководство по воздействию VF на их крылья, чтобы обеспечить надлежащий учет скорости деформации и сорта материала. При сравнении значений по каталогу от разных производителей важно проверить, применяются ли VF, чтобы обеспечить справедливое и точное сравнение.

Для получения дополнительной информации о влиянии VF на рабочие характеристики крыла, прочтите «Применение правильных поправочных коэффициентов».

Температурный коэффициент (TF)

Для крыла сила реакции и поглощение энергии прямо пропорциональны жесткости резины. Это резко меняется в зависимости от температуры и оказывает огромное влияние на характеристики крыла.

Повышение температуры оказывает такое же влияние на жесткость, как и снижение скорости деформации.

Любой фактор, влияющий на жесткость резиновой смеси, должен приниматься во внимание при проектировании систем крыльев.

В общем, повышение температуры оказывает такое же влияние на жесткость, как и уменьшение скорости деформации, то есть фактически делает резину более мягкой. Чтобы приспособиться к колебаниям температуры, которым будут подвергаться крылья в реальных условиях эксплуатации, важно применять TF в процессе проектирования и выбора крыльев.

Подобно VF, TF очень чувствителен к типу используемого каучука – NR или SBR, или их смеси, а также к включению переработанного каучука. TF – это характеристика, которая варьируется в зависимости от типа крыльев и производителей.

TF имеет жизненно важное значение для понимания изменений силы реакции и поглощения энергии кранцев в нормальных условиях эксплуатации, а также играет важную роль как в конструкции причальных сооружений, так и в выборе систем кранцев.

Несмотря на то, что PIANC рекомендует применение TF и ​​VF, на самом деле это только отправная точка в разработке и выборе резиновых крыльев.Многие поставщики (торговые дома) и производители либо не вкладывают необходимые средства в исследования и разработки, чтобы подкрепить свои заявления, либо, кажется, искусственно повышают производительность крыльев на бумаге.

Определение жизненного цикла

Ожидаемый срок службы кранцев в большей степени зависит от критически важного резинового компонента, чем от любого другого компонента или аксессуара. Долговечность и последующий срок службы резиновых кранцев зависит от многих факторов.К ним относятся состав смеси, условия окружающей среды в поле, тепло, озон, эксплуатационное использование, механические повреждения и тип используемой резины.

Ожидаемый срок службы кранцев сильно зависит от критического резинового компонента.

Окислительное старение, процесс, описываемый как изменение свойств резины с течением времени, является одной из основных проблем, ухудшающих функциональность резиновых крыльев в течение их жизненного цикла. Механизмы окислительного старения зависят не только от агента разложения (кислорода, озона, УФ-излучения и т. Д.).), присутствующие в окружающей среде, но также и тип используемого каучука (первичный или переработанный) и типы добавок, используемых в рецептуре смеси.

Послушайте нашего эксперта по материалам Мишры Кумара в «Вебинаре по качеству резины» для более подробного объяснения влияния состава смеси на VF и TF.

Trelleborg разработал бесплатное использование технических паспортов, чтобы гарантировать, что качественные соединения могут быть указаны и подтверждены, чтобы продвигать стандарты во всей отрасли.

JL / JT ECODIESEL Передние внутренние крылья для FALCON SHOCKS

Artec Industries рада представить наши новые передние внутренние крылья для 3.0L DIESEL JL Wrangler, 392 Wrangler и 3.0L DIESEL JT Gladiators с использованием амортизаторов FALCON DIESEL JT, СПЕЦИФИЧНЫХ ДЛЯ JL / JT. Эти алюминиевые крылья не только защищают моторный отсек от грязи и мусора, но и делают это стильно. Наш запатентованный процесс штамповки нашего логотипа не только добавляет дополнительный элемент стиля, не встречающийся в отрасли, но также увеличивает жесткость всего внутреннего крыла.Кроме того, вентиляционные отверстия, вырезанные лазером, сохраняют прохладу в моторном отсеке и не требуют прикручивания дополнительного куска сетчатого материала. Все это по ФЕНОМЕННОЙ ЦЕНЕ и производится собственными силами, что означает СДЕЛАНО В США!

  • Разработан специально для 3.0L ECODIESEL JL и JT с использованием амортизаторов Falcon *
  • Подходит для 392 Hemi JL Wrangler
  • Позволяет использовать шины до 37 дюймов с лифтом подвески *
  • Легкая 1/16 “алюминиевая конструкция
  • Лазерный станок с ЧПУ резка и сгибание с ЧПУ для точной посадки
  • Легко обрезать для использования с койловерами или отбойниками, не повреждая вентилируемую область
  • Совместимость с обрезанными крыльями OEM
  • Лазерная резка вентиляции означает отсутствие дополнительных кусков материала для крепления на болтах
  • Две основные части конструкция для снижения затрат на транспортировку
  • Гайки PEM на шве между деталями для легкой установки
  • Закрывают зазор между листовым металлом внешнего корпуса и внутренним листом корпуса
  • Дополнительный нижний фланец непосредственно за колесом предотвращает попадание грязи в зазоры в листовом металле ходовой части
  • Цена указана за пару – включая внутренние крылья со стороны пассажира и водителя.
  • Поставляется без покрытия. полированный алюминий для снижения стоимости и возможности окрашивания или порошковой окраски в соответствии с вашим стилем **

* ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С БОЛЬШИМИ ШИНАМИ (39 дюймов +) РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОБЫЧНЫЕ ВНУТРЕННИЕ КРЫЛЬЯ И ПЕРЕМЕСТИТЬ БАК ЖИДКОСТИ ОКНА ОМЫВАТЕЛЯ В ВОДИТЕЛЕ БОКОВОЕ КОЛЕСО.ЭТОТ БАК ПРЕДОТВРАЩАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БОЛЬШИХ ШИН И ДОСТИЖЕНИЕ ПОЛНОЙ ОСИ. МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ШИНЫ ДО 37 дюймов, ИСПОЛЬЗУЯ ЭТИ КРЫЛЬЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Несмотря на то, что приняты все меры для защиты алюминиевой поверхности, могут присутствовать небольшие царапины от исходного материала с завода, производственного процесса или процесса доставки. в этом НЕЗАВЕРШЕННОМ продукте.Мы рекомендуем вам закончить этот продукт либо окраской, порошковым покрытием или другим аналогичным процессом и подготовить поверхность перед отделкой, как обычно, чтобы удалить любые незначительные дефекты.

Устанавливается в OEM-отверстия на подрамнике, а также в дополнительные отверстия, которые необходимо просверлить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.