Тест-драйв зимних шин Bridgestone Blizzak VRX | Colesa.ru
Извечный философский вопрос «шип или не шип» в этом зимнем сезоне стал особенно актуальным: в европейскую часть России вроде бы вернулась настоящая зима, но скачки температуры и дорожные реагенты делают свое дело: характер дорожного покрытия меняется каждый день. Не ошиблись ли мы с выбором шин?
На зиму для нашей Lada Xray был выбран комплект зимней нешипованной резины Bridgestone Blizzak VRX размерностью 205/55 R16. Автомобиль ведь практически все время эксплуатируется в Москве, поэтому расчет был на то, что по большей части будут попадаться политые всякой гадостью сырые дороги.
Однако погода решила обеспечить полный спектр дорожных эмоций: обильные снегопады, ледяные дожди, морозы, переходы через ноль… За прошедшие несколько тысяч километров шины пробежали и по «черному льду», и по мокрому покрытию, и по непонятной каше из снега, размазанной все по тому же льду. А постоянно заваленная снегом парковка позволила оценить, как эти шины «гребут» по глубоким колеям. Одним словом, пробег у новых шин получился насыщенный, и все их качества успели раскрыться в полной мере.
Итак, для начала стоит отметить, что у Xray после перехода на «зиму» предсказуемо улучшился ездовой комфорт и повысилась плавность хода. Шины мягче, все неровности проходятся заметно комфортнее. Единственное, что не удалось перебороть шинам, – это некоторая нервозность руля. Рулевое у Xray настроено так, что вся гребенка под колесами весьма чувствительно и грубо передается на баранку, поэтому на плохой дороге автомобиль расслабиться не дает. На зимних шинах эта чувствительность никуда не делась, но передаваться стала чуть мягче.
Курсовая устойчивость нисколько не пострадала – никаких радикальных изменений при прохождении затяжных скоростных дуг не замечено. Стоит признать, что Xray сам по себе далеко не драйверский автомобиль, и заправлять его в скоростные повороты стоит с большой осторожностью, но грань срыва Blizzak VRX находится достаточно далеко, чтобы в повседневной эксплуатации ее хватило с лихвой. Порой уже чувствуешь, что боковины шин на внешней стороне поворота уже получили серьезную нагрузку, но пятно контакта сохраняется – рисунок держит! Рулится крайне предсказуемо как на асфальте, так и на снежной каше.
Еще один важный момент – сохранившийся уровень шума. Blizzak VRX не шумнее штатной летней резины, причем по субъективным ощущениям разница не проявляется во всем диапазоне скоростей. Во-первых, разумеется, играет роль отсутствие шипов. Во-вторых, справедливости ради стоит отметить, что у Xray слабоватая шумоизоляция моторного отсека, так что шины должны быть ну очень шумными, чтобы это было заметно на фоне шума двигателя.
Цепкость шин при торможении – пожалуй, характеристика, которая оставила самое яркое впечатление. Схватывают моментально как на мокрой дороге при небольшом плюсе, так и на снежной крупе, и на сильно заснеженном покрытии. За три тысячи пройденных километров «обувка» слегка заплужила только однажды, причем на самом противном покрытии: на слое слежавшегося снега, под которым таился чистый лед. Да и то спровоцировано это было намеренно, на пустой площадке, чтобы понять предел цепкости шин. Одним словом, на наиболее часто встречающихся в процессе эксплуатации дорогах эта резина по «держаку» никаких нареканий не вызывает.
Отдельная история – с проходимостью. Ее-то как раз мне удается проверять чаще всего: парковку перед домом чистят плохо, поэтому с каждым снегопадом повышается уровень сложности: снега становится все больше. Более того, проехавший пару раз снегоуборщик только ухудшил ситуацию: расчистил проезд до голого льда, а снег раскидал на парковочные места. Так что теперь, чтобы припарковаться, нужно довольно хорошим ходом со льда штурмовать небольшой снежный бруствер, а потом еще угнездиться в глубоком снегу на парковочном месте. При этом парковка довольно тесная, маневрировать нужно аккуратно.
Забавно наблюдать, как с ухудшением условий меняется контингент, оставляющий свои машины на этой парковке. Пара Hyundai Solaris и Kia cee’d еще держатся, но зато куда-то стали пропадать девушки на хэтчбеках, которые парковались по соседству. Многие чаще стали парковаться передом – аккуратно загонять автомобиль задом по такому снегу уже сложно.
Очень понравилось, как резина справляется в таких условиях: по снежному ковру высотой почти в дорожный просвет (не далее как сегодня уже утрамбовывал снег брюхом – видимо, еще пара дней, и засяду) их протектор гребет упорно, стабильно и надежно. Даже неотключаемая система стабилизации не мешает, если аккуратно работать педалями. Да, пару раз срывались в пробуксовку, но происходило это на голом льду, а рядом точно так же буксовали люди на шипах, да и выбрался самостоятельно, с небольшой раскачки.
Так что для нынешней зимы Blizzak VRX оказались универсальным выбором: на них весьма комфортно на голом асфальте, и на сухом, и на мокром, при этом на всех снежных «радостях» они ведут себя очень предсказуемо и безопасно. А плавность хода такая, что переобуваться назад на лето что-то совсем не хочется.
Bridgestone Blizzak VRX | Shina Guide
Только в апреле 2019 года закончилось судебное разбирательство между Bridgestone Corp. и двумя компаниями, Shengtai Group Co., Ltd. и Shandong Shengze Taiji Technology Co., Ltd., совместно именуемыми как Shengtai. Японская корпорация выиграла иск, заявив о нарушении патента на рисунок протектора грузовых Firestone ST3000. Однако оказалось, что это не самое последнее разбирательство между шинными производителями. Читать далее Шины Blizzak VRX стали причиной очередного судебного разбирательства между Bridgestone и Shengtai
Источник: За рулёмПараллельно с испытаниями зимних шипованных шин 195/65 R16 команда экспертов журнала За рулём в 2018 году провела тест десяти фрикционных моделей скандинавского типа в размере 205/55 R16. Второй тест преподнёс немало сюрпризов, исходя из чего испытателями было сделано интересное умозаключение: «новые времена в шинном мире уже наступают».
Шины размера 205/55 R16 подходят для всех автомобилей гольф-класса, поэтому в состав участниц теста вошли покрышки различных ценовых категорий от бюджетных китайских, но разработанных в Финляндии, до премиальных новинок сезона 2018/2019 от европейских производителей. Читать далее За рулём 2018: Тест зимних шин размера 205/55 R16
Источник: АвторевюНа дорожках шведского испытательного полигона Arctiс Falls экспертная группа российского издания Авторевю в середине марта и в апреле 2018 года провела сравнительные тесты 22-х комплектов зимних шин размера 205/55 R16, из которых 13 были шипованными.
Забегая наперёд отметим, что до финиша добрались не все заявленные на старте шины. Кроме того, по поводу одной из участниц теста, которая благополучно пересекла финишную черту и даже взошла на пьедестал почёта, у нас появились вопросы к испытателям Авторевю. Впрочем, обо всём по порядку. Читать далее Авторевю 2018: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16
Помимо фрикционных автопокрышек для мягких центрально-европейских зим эксперты «Автоцентра» к предстоящему сезону решили протестировать и нешипованные модели скандинавского типа размерности 195/65 R15, предназначенные для эксплуатации в условиях настоящего холода.
Читать далее Автоцентр 2015: Тест зимних нешипованных шин 195/65 R15
Зима не за горами и журнал «За рулём» спешит поделиться результатами испытаний 18 комплектов зимних шин в размере 175/65 R14, который чаще всего используется на недорогих подержанных иномарках и российских Ладах.
Читать далее За рулём 2015: Тест зимних шин размерности 175/65 R14
зимние шины Bridgestone Blizzak VRX – тест-драйв, мнение эксперта
Bridgestone Blizzak VRX – зимние фрикционные шины скандинавского типа с асимметричным рисунком протектора, предназначенные для эксплуатации на легковых авто и кроссоверах. Покрышки были представлены в начале 2013 года и выпускаются на заводе в Японии.
Bridgestone Blizzak VRX – тесты журнала “За рулем”?
Шины Bridgestone Blizzak VRX совмещают в себе ряд преимуществ, к главным относят:
- использование резиновой смеси Multicell Compaund. В ней предусмотрено огромное количество пор, диаметром до 0,3 мм;
- асимметричный рисунок протектора обеспечивает гибкость покрышек;
- увеличенное количество блоков отвечает за надежное сцепление резины с заснеженным и обледеневшим покрытием;
- благодаря отсутствию зимней шиповки резина демонстрирует низкую шумность во время езды.
Блоки, расположенные на протекторе шин Bridgestone Blizzak VRX, вместе с большим количеством ламелей, образуют зацепные кромки: высокая курсовая при вхождении машины в повороты на высокой скорости.
Для снижения риска аквапланирования покрышки оснащены объемными поперечными и окружными дренажными канавками:
Популярные типоразмеры зимних шин Bridgestone Blizzak VRX в нашем интернет-магазине: 225/45R19 92S, 215/65R15 96S, 225/40R18 88S
В 2016 команда экспертов журнала “За рулем” провела испытания зимних покрышек Bridgestone Blizzak VRX и еще 8 аналогов из среднего и премиум-сегмента. Все шины были представлены в размере 225/45 R17.
Результаты тестов оказались следующими:
По результатам проведенных испытаний покрышки Bridgestone Blizzak VRX заняли итоговое 8 место. Продемонстрировали неплохие результаты без значительного разрыва с лидерами общего зачета.
Мнение эксперта MARKET.RIA:Подобрать шины по автомобилю или указав типоразмер
Шины Bridgestone Blizzak VRX показали средний тормозной путь при езде на асфальте и четкую курсовую устойчивость во время движения по заснеженным дорогам. При этом оставляет желать лучшего: поперечное сцепление, и проходимость по снегу. Среди других недостатков – плохое сцепление с обледеневшей дорогой и высокий расход горючего при езде на скорости 60 км/ч.
Какие шины купить на зиму | Премиум сегмент | Видео
Читайте также: Премиум сегмент: зимние шины Bridgestone Blizzak Revo GZ – тест-драйв, мнение эксперта
С пожеланиями хорошей дороги, MARKET.RIA – удобно для автомобилиста
Шины Bridgestone Blizzak VRX отзывы, тесты шин Бриджстоун Близзак VRX от автовладельцев
Это мой первый опыт эксплуатации фрикционной резины, несмотря на приличный водительский стаж. Давно хотел попробовать зимнюю резину без шипов и вот поговорив с друзьями, фанатами “липучки” решился на такой шаг.
Взял по акции в “Мосавтошине” + бесплатная доставка + фирменная расширенная гарантия + произведена в Японии. В общем, удачная покупка, что тут сказать.
Для зимы я брал на 5% больше профиль (не 55%, как у штатной резины, а 60% чтобы увеличить клиренс и хоть немного подстраховаться от “грыж” в случае неожиданного проезда по ямам в лужах), поэтому сразу после установки обратил внимание на разницу в мягкости и тишине при езде. Хотя незначительно увеличился расход и немного упала тяга при разгоне, что, в принципе, закономерно т.к. увеличилась длина окружности колеса.
Через день после “переобувки”, как по заказу, был сильнейший снегопад, приведший к транспортному коллапсу в во всём городе. Я был приятно удивлён сцеплением, управляемостью, адекватным торможением даже на снежной каше. Было всё таки какое-то недоверие к нешипованной резине, поэтому первое время очень осторожничал, как оказалось напрасно. Резина показала себя очень достойно. В различных дорожных условиях обеспечивает предсказуемое поведение автомобиля на дороге, чёткую работу ABS и других систем безопасности автомобиля.
После этого в ноябре была поездка по межгороду за 740 км в одну сторону, тоже впечатления исключительно положительные.
Потом в феврале в мороз по тому же междугороднему маршруту.
Зима в этом году у нас выдалась “разноплановая” были и морозы и снегопады и дожди и пыльные бури. Пока снижать оценку этим шинам не за что. Единственное, не могу пока оценить износоустойчивость и управление на льду, к счастью, пока не довелось поездить в гололёд. А в общем и целом шины очень понравились, не могу сказать, что ощутил кардинальную разницу с шипованной резиной в плане управляемости, а вот в плане комфорта шипованные значительно не дотягивают до уровня этих колёс.
Для сложных зимних дорог – Bridgestone
Bridgestone представляет линейку зимних шин сезона 2020-2021
Компания Bridgestone представляет широкий ассортимент шипованных и нешипованных шин, которые подойдут для любых зимних условий эксплуатации, в том числе для самых сложных зимних дорог, и будут по достоинству оценены даже самыми требовательными покупателями. В линейке представлены как новые модели, так и шины, давно зарекомендовавшие себя на рынке.
Bridgestone занимает одну из лидирующих позиций на рынке в сегменте нешипованных шин1. В новом сезоне компания представила новинку – Blizzak DM-V3 – революционную нанотехнологичную разработку Bridgestone в сегменте нешипованных шин, разработанную специально для внедорожников и кроссоверов. Применение инновационной резиновой смеси Active MultiСell Compound II позволило максимизировать сцепные свойства и на 9% сократить тормозной путь на льду2. Благодаря зубчатым зигзагообразным ламелям, расположенным под разными углами, шина обладает превосходными сцепными свойствами на льду и на снегу. Широкие канавки в центральной части протектора способствуют улучшенному отводу воды и слякоти, позволяя сократить тормозной путь на мокром покрытии на 6%3. Двойной слой нейлонового каркаса в боковине обеспечивает ударопрочность и повышенную надежность на самых сложных участках дороги. Шины Blizzak DM-V3 отличаются высокой износостойкостью и сохраняют свои свойства на протяжении всего срока эксплуатации.
Ещё одним флагманом в нешипованном сегменте являются революционные нанотехнологичные шины Blizzak Ice – новое поколение легендарного Blizzak VRX (VRX2). Благодаря новому поколению резиновой смеси Active MultiСell Compound II обеспечивается превосходное торможение и управление на льду и на снегу. Тормозной путь сократился на 10% по сравнению с предыдущей моделью4. Повышенная жёсткость и меньшая деформация блоков протектора позволили увеличить износостойкость шины на 22%5. Кроме того, Blizzak Ice отличается низким уровнем шума за счёт усовершенствованной конструкции канавок, создающих дисперсию воздушного потока.
Blizzak Spike-02 / Blizzak Spike-02 SUV – инновационная шипованная шина в линейке Blizzak, обеспечивающая безопасность на льду и на снегу. Крепкий шип из карбида вольфрама с защитой от выпадения обеспечивает надежное сцепление, превосходную управляемость на льду и уверенное торможение. При разработке модели инженеры Bridgestone сделали акцент на оптимальное количество шипов и их прочную фиксацию в протекторе. V-образный дизайн протектора улучшает сцепление на снегу. Двойной слой нейлонового каркаса в боковине обеспечивает легендарную надёжность и долговечность шины.
Blizzak LM005 – премиальная шина для мягкой европейской зимы, разработанная при участии 20000 потребителей. Это первая зимняя шина, получившая европейскую маркировку класса «A» в категории сцепления на мокрой поверхности для всего размерного ряда. Blizzak LM005 обладает высшими показателями среди конкурентов по сцеплению, торможению и прохождению поворота на мокром покрытии, что подтверждено тестами немецкой экспертной организации TÜV SÜD6. Применение инновационной нанотехнологии NanoPro-Tech в сочетании с новым рисунком протектора обеспечивают оптимизацию контакта с дорогой на мокром покрытии и на снегу. Комбинация 2D-ламелей в центральной части и 3D-ламелей в плечевой зоне улучшает сцепные свойства и торможение на снегу и на льду. Модель была признана лучшей в своём классе по итогам тестов зимних шин ADAC в 2020 году7.
Компания Bridgestone уверена в качестве своих продуктов и предлагает своим клиентам принять участие в промоакциях: «Пройдите тест-драйв! Остались сомнения – верните!» для революционных нанотехнологичных нешипованных шин Blizzak DM-V3 и Blizzak Ice, «Надёжным шинам – бессрочная расширенная гарантия!» для флагманской шипованной модели Blizzak Spike-02 / Blizzak Spike-02 SUV. Акции действуют с 1 сентября 2020 года по 15 декабря 2020 года. (Условия акции).
Подробнее обо всех моделях зимней линейки Bridgestone на официальном сайте компании https://www.bridgestone.ru.
1 Согласно отчету компании GFK, ритейл аудит, за 2019 и 1 половину 2020.
2 По сравнению с предыдущей моделью Blizzak DM-V2. Согласно внутренним исследованиям компании Bridgestone.
3 По сравнению с предыдущей моделью Blizzak DM-V2. Согласно внутренним исследованиям компании Bridgestone.
4 По сравнению с Blizzak VRX. Согласно внутренним исследованиям компании Bridgestone.
5 По сравнению с Blizzak VRX. Согласно внутренним исследованиям компании Bridgestone.
6 На основании тестов, проведенных независимой организацией TÜV SÜD по запросу компании Bridgestone в октябре-ноябре 2018 на полигоне Папенбург (Германия) для тестов на сухом и мокром покрытии, в TÜV SÜD Product Service (Германия) для тестирования уровня шума, комфорта и лабораторных тестов и на полигоне ARCTIC FALLS (Швеция) для тестов на льду и на снегу. Автомобиль для тестов: VW Golf VII. Тестировались шины в размере 195/65 R15. В сравнении с основными конкурентами в сегменте.
7 Полные результаты тестов ADAC: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/winterreifen/205-55-r16/
Bridgestone в России и СНГ с подразделением в Москве и заводом по производству легковых шин в Ульяновске входит в состав BSEMIA (Bridgestone Европа, Россия, Ближний Восток, Индия и Африка). Bridgestone ведёт активную деятельность на рынках России и СНГ на протяжении более 20 лет, предлагая широкое портфолио премиальных шин для различных видов транспорта и активно развивая торговую розничную сеть Pole Position и сеть профессиональных грузовых шинных центров Truck Point.
BSEMIA со штабквартирой в Завентеме, Бельгия, является частью Корпорации Bridgestone, глобального лидера, предоставляющего мобильность, направленную на устойчивое развитие, и продвинутые инновационные решения. Помимо премиальной шинной продукции, BSEMIA предлагает расширяющееся портфолио решений, сфокусированных на шинах, и инновационных решений для мобильности, а также обслуживает своих клиентов в широкой сети розничных центров c тысячами точек взаимодействия.
Вместе со своими партнёрами и руководствуясь глобальной концепцией корпоративной социальной ответственности «Наш путь к служению», компания Bridgestone и её подразделения работают над формированием будущего, направленного на устойчивое развитие, и улучшением жизни, работы, перемещения и отдыха людей.
Подробнее о компании Bridgestone в России на https://www.bridgestone.ru, BSEMIA www.bridgestonenewsroom.eu, www.bridgestone – emia.com.
Подписывайтесь на наши официальные страницы в социальных сетях:
https://vk.com/bridgestone.russia
https://www.facebook.com/Bridgestone.Russia
https://www.instagram.com/bridgestone_russia
Контакты для СМИ:
Людмила Харчева
Менеджер по связям с общественностью
Раб.: +7 (8422) 29-01-01 доб.1270
Моб.: +7 (960) 365-49-23
[email protected]
* Указанная выше инфографика относится к группе Bridgestone EMIA.
Новости
МОСКВА (6 октября 2021) – Компания Bridgestone представляет линейку зимних шин сезона 2021–2022. Шипованные и нешипованные модели Bridgestone отлично подходят для интенсивной эксплуатации в суровых зимних условиях, демонстрируя прекрасные сцепные свойства на льду, снегу и мокром покрытии.
Именно эти качества шин Bridgestone позволили бренду стать №1 в России по удовлетворенности и в рекомендациях автовладельцев согласно исследованию АВТОСТАТ1.
Нешипованные модели
Blizzak DM-V3 (доступны в 70 типоразмерах для колес с посадочным диаметром от 15 до 22 дюймов) – новое поколение премиальных нешипованных шин Bridgestone для внедорожников и кроссоверов. Эта революционная нанотехнологичная модель разработана с учетом особенностей климата России, поэтому прекрасно подходит для самых сложных зимних дорог. Модель сочетает в себе отличную управляемость, безопасность и долговечность за счет резиновой смеси нового поколения Active Multicell Compound II с нанотехнологичным полимером, благодаря чему шины остаются эластичными даже при предельно низких температурах. Превосходная курсовая устойчивость Blizzak DM-V3 на мокром покрытии и снежной каше обеспечивается за счет зубчатых зигзагообразных 3D-ламелей и четырех широких канавок в центральной части протектора, благодаря которым улучшился водоотвод и увеличилась сила сцепления шины с дорогой.
Еще одной флагманской моделью бренда в линейке нешипованных зимних шин является Blizzak Ice (доступны в 60 типоразмерах для колес с посадочным диаметром от 13 до 19 дюймов), разработанная для легковых автомобилей. Blizzak Ice – это новое поколение легендарной шины Blizzak VRX (VRX-2), хорошо зарекомендовавшей себя среди автовладельцев по всему миру. Отличительной особенностью модели является асимметричный рисунок протектора и особый полимер, сохраняющий эластичность шины при низких температурах — всё это позволило сократить тормозной путь на ледяной поверхности на 10%2. Износостойкость шины также увеличилась на 22% за счет оптимизации расстояния между ламелями3. Кроме того, новая конструкция канавок создает дисперсию воздушного потока, снижая уровень шума для повышения комфорта во время езды по снежной и ледяной дороге.
Blizzak LM005 (доступны в 169 типоразмерах для колес с посадочным диаметром от 14 до 22 дюйма) — суперпремиальные нешипованные шины для мягкой европейской зимы, неоднократные победители международных тестов и № 1 в торможении на мокром покрытии по результатам независимого немецкого теста TÜV SÜD4. Синергия между наноселективной технологией создания резиновой смеси Nano Pro-Tech и новым рисунком протектора оптимизирует контакт с дорогой на мокром покрытии и на снегу. Короткий тормозной путь достигается за счет 2D-ламелей в центральной части, усиливающих сцепление на льду и снегу, а также 3D-ламелей в плечевой зоне, повышающих жесткость блока. Инновационная нанотехнология Nano Pro-Tech, высокое содержание диоксида кремния и новый рисунок протектора с увеличенным негативным профилем и зигзагообразными канавками гарантируют превосходные показатели на дороге.
Шипованные модели
Blizzak SPIKE-02 (доступны в 43 типоразмерах для колес с посадочным диаметром от 13 до 20 дюймов) / SPIKE-02 SUV (доступны в 39 типоразмерах для колес с посадочным диаметром от 15 до 21 дюймов) — флагманская модель шипованных шин премиального уровня для пассажирских автомобилей различных классов, которая разработана для суровых нордических зим и рекомендована для использования на сложных зимних трассах с тяжелыми дорожными и погодными условиями. Крепкий направленный шип из карбида вольфрама с овальной твердосплавной вставкой и увеличенной длиной кромки – отличительная особенность шин Blizzak Spike-02 / Spike-02 SUV. На заснеженной дороге и на льду эти шипы продавливают влажную пленку и лед, гарантируя стабильный контакт колеса с дорожным покрытием.
V-образный рисунок протектора с высокой плотностью и оптимальным углом расположения центральных кромок обеспечивает эффективный захват снега, увеличение проходимости по глубокому снегу, а также быструю самоочистку ламелей, отводящих снежную и ледяную крошку. Два слоя высокопрочного каркаса в боковине предотвращают повреждения, а специальная форма плечевых блоков гарантирует надежность при прохождении сложных участков дорог.
Специальные условия для покупателей
С 1 сентября 2021 для покупателей действуют специальные промоакции:
[1] По итогам опроса, проведенного специалистами агентства «АВТОСТАТ» в России в рамках подготовки маркетингового отчета «АВТОСТАТ Омнибус – 2020. Зимние шины: предпочтения автовладельцев (четвертая волна)», https://www.autostat.ru/research/product/384/
[2] По сравнению с Blizzak VRX. Согласно внутренним исследованиям компании Bridgestone.
[3] По сравнению с Blizzak VRX. Согласно внутренним исследованиям компании Bridgestone.
[4] На основании тестов, проведенных независимой организацией TÜV SÜD по запросу компании Bridgestone в октябре-ноябре 2018 на полигоне Папенбург (Германия) для тестов на сухом и мокром покрытии, в TÜV SÜD Product Service (Германия) для тестирования уровня шума, комфорта и лабораторных тестов и на полигоне ARCTIC FALLS (Швеция) для тестов на льду и на снегу. Автомобиль для тестов: VW Golf VII. Тестировались шины в размере 195/65 R15. В сравнении с основными конкурентами в сегменте.
Контакты для СМИ в Bridgestone EMIA: Лизбет Денис ([email protected]), Директор по связям с общественностью и корпоративным коммуникациям EMIA: +32 (478) 78-26-22
Контакты для СМИ в Bridgestone Россия и СНГ: Людмила Харчева ([email protected]), Менеджер по связям с общественностью; +7 (960) 365-49-23
О Bridgestone в регионе Европа, Россия, Ближний Восток, Индия и Африка:
Bridgestone Европа, Россия, Ближний Восток, Индия и Африка (Bridgestone EMIA) – это региональное стратегическое подразделение корпорации Bridgestone, глобального лидера в области производства шин и резинотехнических изделий, которая использует накопленный опыт для обеспечения более безопасной и экологичной мобильности. Bridgestone EMIA со штаб-квартирой в Завентеме (Бельгия) и штатом сотрудников, состоящим из более чем 20 000 человек, осуществляет бизнес деятельность в 40 странах своего региона. Bridgestone предлагает широкий ассортимент шин премиум класса и продвинутых решений, созданных с применением инновационных технологий, тем самым улучшая условия жизни, работы, перемещения и отдыха людей по всему миру.
Подробнее о компании Bridgestone в России на https://www.bridgestone.ru, BSEMIA www.bridgestonenewsroom.eu, www.bridgestone-emia.com.
Наши официальные страницы в социальных сетях:
https://vk.com/bridgestone.russia
https://www.facebook.com/Bridgestone.Russia
https://www.instagram.com/bridgestone_russia
драйв шин Bridgestone. Как проявили себя новые Blizzak Ice в различных погодных условиях?
В данной статье мы постараемся разобраться, всегда ли шипованные шины непригодны для сухой дороги, а фрикционные дискомфортны для обледенелой? Все это зависит от многих факторов, например, от технологий, которые применяются производителем и от общего баланса качества покрышек.
Новые нешипованные шины Bridgestone Blizzak Ice и шипованные Blizzak Spike-02 были протестированы в различных погодных условиях, в соответствии с этим, мы сформировали свое личное мнение.
Шины Blizzak Ice – это наиболее новая разработка Bridgestone в линейке зимних нешипованных шин Blizzak. Данные шины включают в себя технологии, которые были использованы в ранее зарекомендованных шинах Blizzak VRX и Blizzak Revo GZ.
Новая модель шин имеет обновленный рисунок протектора и увеличенную жесткость плечевых блоков – за счёт этого заявлены меньший шум и лучшая износостойкость. А обновлённый состав резиновой смеси с технологией Active Multicell Сompound II должен обеспечить лучшую управляемость.
Именно благодаря данной технологии было улучшено сцепление со скользкой поверхностью.
Тест – драйв был проведен на специальном снежно – ледяном треке, где новая нешипованная модель практически не уступила шипованной по эффективности торможения, а также не менее эффективно гребла по снежно-ледяной каше.
Безусловно, шипованная модель Blizzak Spike-02 продаётся уже не первый сезон, но ее тоже было интересно протестировать в условиях
трека и обычных дорог. Как заявляет производитель, уникальный V-образный дизайн ламелей обеспечивает хорошую проходимость на снегу и самоочистку протектора.
Также интересно было сделать тест – драйв на шипе по сухому асфальту. Кроссоверы и внедорожники были обуты в шины Spike-02 SUV, предназначенную для тяжёлых автомобилей. В нашем случае, испытательной трассой стал горный перевал в Австрии. Было пройдено порядка 30 километров и за этот путь наличие шипов абсолютно никак не повлияло на ощущение отличного асфальтового держака. Так же большим открытием стало то, что все шипы остались на своем месте, и испортить их даже ездой в жестком стиле достаточно сложно.
Впечатление от новых зимних покрышек Bridgestone осталось достаточно положительное. Шины Blizzak Ice вполне оправдывают все заявленные характеристики, а машина обутая в данные покрышки ощущает себя вполне комфортно. В свое очередь, шипованные Blizzak Spike-02 удивили управляемостью на асфальте, поэтому единственным их видимым слабым местом остаётся шум.
Bridgestone заявило линейку Blizzak как сбалансированные шины без выдающихся особенностей, но надёжные во всех аспектах, включая ценовой.
тестов Bridgestone blizzak vrx по вождению.
Автовладельцы давно разобрались с выбором между шипами и липучками. В городе фрикционные шины удобнее и комфортнее, при регулярных поездках на зимнюю трассу – шипованные шины безопаснее. Распространяется ли это правило на полноприводные внедорожники и кроссоверы? Проверка шин Bridgestone на полигоне Land Rover Опыт .
Почему, собственно, делается упор на кроссоверы и внедорожники? Самый главный аргумент – особенности эксплуатации.Ведь с автомобилями все ясно – их среда обитания – асфальт, зимой убирают или не убирают. Они не умеют лазить по бездорожью, не пашут по целине, не ходят на зимнюю рыбалку на озеро через лес. Задача для шинников значительно упрощается.
А вот куда будут совать головы владельцы кроссоверов и какие приключения отправятся владельцам серьезных внедорожников, непонятно. Кроме того, такие автомобили имеют фору в виде полного привода перед большинством легковых автомобилей.В конце концов, одноприводная машина даже на самых лучших шинах может застрять там, где полноприводная машина обгонит худшую. Так зачем тогда переплачивать? Узнаем на практике.
Итак, у нас появилась новая фрикционная шина Bridgestone Blizzak DM-V2. У него две особенности: во-первых, он создавался специально для кроссоверов и легких внедорожников, а во-вторых, по заявлению производителя, его создали, ориентируясь именно на особенности эксплуатации в России. К последнему относится суровый, с точки зрения японцев, климат и не самые лучшие дороги.
В целом процесс улучшения шины нового поколения получился стандартным. Выбора у производителя тут невелик – игра с рисунком протектора и резиновой смесью, из которой сделана шина. В последнем случае Bridgestone продолжает совершенствовать свою запатентованную технологию Multi-Cell Compound с гидрофильным покрытием и RC-полимером. По словам представителей компании, все это позволило добиться еще двух важных показателей: снизить зависимость от перепадов температуры и увеличить срок службы.
Система Multi-Cell работает аналогично принципу шин Hakkapeliitta R2, выкачивая влагу из пятна контакта. Только если финская шина отвечает за это особые ламели – «накачки» в протекторе, то DM-V2 работает по принципу губки, поглощая воду микропорами в шине.
Новый направленный рисунок протектора с трехмерными ламелями теперь отвечает за устойчивость на льду и снегу. Кроме того, усилены боковые блоки, что не только улучшает поведение и управляемость на снегу, но и повышает устойчивость к ударным нагрузкам.Проще говоря, шины стали крепче.
City Dude Range Rover Evoque был предоставлен для программы активного вождения шины DM-V2, чтобы продемонстрировать способность шин Bridgestone маневрировать на скорости на льду и снегу. Именно на такие городские кроссоверы чаще всего падает выбор фрикционной резины.
Что сказать, несколько кругов по снежно-ледяной трассе, змейки, перестановки и даже «полицейский поворот» констатировали, что безопасное вождение по зимней дороге – это безостановочная работа с постоянным взаимодействием машины, шин и, конечно же, , водитель.
Тесты шин на месте без конкурентов или измерительного оборудования, безусловно, направлены на создание субъективного впечатления. В этом случае автожурналисты выступают в роли «продвинутых» пользователей, имея за плечами личный опыт эксплуатации и тестирования различной резины и примерки нового продукта, как они говорят, на себе: «Купил бы / не стал покупать».
Ключ к шинам Bridgestone Blizzak DM-V2 – предсказуемость. На растопленных участках, где земля, бетон или асфальт выступали на поверхность, шины вели себя комфортно и, что самое главное, стабильно, уверенно замедлялись.Езда по заснеженной дороге тоже не доставляла удовольствия – четкий старт, стабильное рулевое управление и хороший отклик на педаль тормоза.
Тем не менее, в снежных поворотах сам автомобиль очень хорошо влияет на шины, помогая скручиваться в поворотах с полным приводом, стабилизироваться на прямых и преодолевать перебои со скоростью или крутить рулевое колесо с помощью электроники безопасности.
Однако через некоторое время трасса выкатилась в лед, по которому «фрикционы» «поплыли».На данный момент никакие составы смесей и электронные системы не могут обмануть законы физики – липучке не за что цепляться за голый лед. Однако это не значит, что на нем нельзя ездить на таких шинах. В игру вступает главный герой безопасного движения – водитель.
Более того, организаторы даже специально выкатили машину на каток, где инструкторы Land Rover Experience показывали, как действовать по очереди. Секрет прост! Помните автошколу, где вас учили тормозить на скользкой дороге? Правильно, резким нажатием / отпусканием педали тормоза, чтобы держать машину под контролем.(Этот процесс фактически был заменен системой ABS.)
Итак, управление автомобилем на голом льду происходит по тому же принципу – водитель многократными рывками руля в направлении поворота раскручивает машину в ледяной вираж, при этом четко контролируя ограничение скорости и снос процесс. Шины и стабилизирующая электроника здесь уже в дополнение. Пару кругов – и Evoque на шинах Blizzak DM-V2 уже уверенно вышел на траекторию.
В Discovery мы преодолевали внедорожные препятствия на знакомых шипованных шинах Bridgestone Blizzak Spike-01.Для сравнения: могучий Range Rover ехал по той же трассе на той же липучке DM-V2.
Ну что сказать, последним, благодаря не только хорошей резине, но и локомотивной тяге мотора, а также остроумной системе полного привода Terrain Response со всеми электронно управляемыми блокировками, конечно, не досталось. застрял где угодно. Но, залезая в выкатные ямы колесами, он изрядно «потрескивал» всеми своими системами. Будь то Discovery, который, цепляясь «когтями» за любую поверхность, волочился в гору, пробивал снег, царапал лед, но без малейших признаков скольжения ехал по заданному маршруту.
Преимущество грызения шипов на сложных поверхностях было очевидным, тем более, что у Bridgestone есть шипы собственной марки. В шинах Blizzak Spike-01 используется технология Cross-Edge Pin. Фактически на фланце шипа делается поперечный надрез, который уменьшает площадь контакта, тем самым увеличивая давление на поверхность, так сказать, врезание шины в лед. Правда, непонятно, насколько увеличился износ такой шипа.
Кроме того, усилено крепление шипа, а вокруг места посадки сделана специальная проточка, которая помогает быстро очистить окружающую поверхность от снега.Как и фрикционные шины, Spike-01 имеет усиленный контур, обеспечивающий как выносливость, так и лучшую управляемость на глубоком снегу. На шипованных шинах это чувствуется заметнее – шины идут по трассе заметно тяжелее. Состав шипованной резиновой смеси также должен плотно удерживать железные «когти». Протектор имеет расширенные поперечные канавки, предназначенные для лучшего сцепления со снегом, а также самоочищающиеся ламели на всем участке контакта.
Главным вопросом к шинам Bridgestone всегда был комфорт, а точнее – шум.Учитывая сравнительный опыт шин Blizzak Spike-01 и шин Ice Cruiser, стоит сказать, что японцы сделали заметный шаг вперед. Однако при ударе шин о растаявшие участки снега на новой модели присутствует отчетливое гудение. Тут, увы, деваться некуда – шипованные шины никогда не сравнятся по акустическому комфорту с фрикционными.
Что в итоге?
Стоит отметить два вывода. Чуда не произошло.Рекомендации по выбору между фрикционными и шипованными шинами для полноприводного кроссовера или внедорожника точно такие же, как и для любого другого транспортного средства. Вас ждет немного зимнего бездорожья – только шипы, и Blizzak Spike-01 в частности. Ни полный привод, ни мощный мотор не спасут. Они только помогают шинам и водителю быстрее и безопаснее преодолевать сложные зимние участки.
Вы живете в условиях мягкой зимы и большого количества коммунальных работ? Наклейки вроде Blizzak DM-V2 хватает на глаз.Даже если уборщики спят по снегу, фрикционные шины прекрасно справятся со снегом, особенно в сочетании с полным приводом.
Что касается шин Bridgestone, то я не уверен, что они превзойдут всех конкурентов в прямых сравнительных тестах, но в своем ценовом диапазоне их однозначно рекомендуют к выбору, особенно прагматичным покупателям.
Средняя цена шин Bridgestone Blizzak DM -V2
размер кроссовера 225/60 R 17 составляет около
6200 рублей за шину.
Шипованные Blizzak Шип -01 обойдется примерно в
8000 руб.
В феврале 2015 года «Автодела» приняла участие в ежегодном испытании зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов – нешипованные Blizzak DM-V2 и шипованные Blizzak Spike-01.
Проведенный тест – это классическая проблема выбора практически любого автомобилиста, покупающего зимнюю резину.Брать с шипами или без?
Участникам гонок была предоставлена уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также проверить их основные характеристики в реальных условиях бездорожья на трассах международной школы обучения бездорожью Land Rover Experience. Для каждой шины были выбраны специальные гусеницы, чтобы продемонстрировать заявленные преимущества тестовых зимних шин Bridsgestone.
«Сотрудничество между Международной школой обучения бездорожью Land Rover Experience и Bridgestone еще раз показывает, что автомобили могут быть еще более эффективными на бездорожье.Безопасность является ключевым фактором при вождении, особенно зимой, поэтому роль шин в этом вопросе действительно сложно переоценить », – прокомментировал совместную работу двух компаний г-н Куроки Минору, генеральный директор ООО« Бриджстоун СНГ ».
Зимние шиныBridgestone тестировались на Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque. Шины тестировались на нескольких трассах полигона.
Участникам теста было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин с дорогой, ускорения и торможения как на льду, так и в глубоком снегу.
Прежде чем говорить о результатах тестирования, давайте подробнее рассмотрим новинки.
Blizzak DM-V2 – нешипованная зимняя шина для кроссоверов, средних и больших внедорожников. Как сообщает Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 была разработана специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.
Компания позиционирует Blizzak DM-V2 как универсальную резину, которая хорошо справляется как со льдом, так и со снегом. При этом отличительной особенностью шины является длительный срок службы.Шины предназначены в основном для тех, кто ездит по городу и иногда путешествует по заснеженным проселочным дорогам.
Bridgestone Blizzak DM-V2 – второе поколение уже зарекомендовавших себя шин DM V1. По сравнению со своим предшественником Blizzak DM V2 претерпела ряд изменений.
Во-первых, то, что видно визуально, – это рисунок протектора, который увеличивает пятно контакта и обеспечивает более эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта.Это делает шины Bridgestone Blizzak DM V2 более эффективными на льду. В то же время измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления на снегу, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженных поверхностях. К этому добавлены новые объемные трехмерные ламели и опорная стойка. Эти нововведения поддерживают расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.
Во-вторых, это то, что невозможно увидеть без специальных приспособлений: в шине Blizzak DM V2 используется новый состав запатентованной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которой является наличие микропор. Знакомая потребителям по первому поколению технология получила ряд улучшений, которые позволили увеличить поглощение воды из пятна контакта. Повышенная впитывающая способность в сочетании с продольными микроканавками улучшает характеристики шины в толстой воде и снижает склонность автомобиля к акваплану.
В дополнение к ходовым качествам использование нового состава Multi-Cell в Blizzak DM V2 практически исключает необходимость обкатки новых шин. Кроме того, Bridgestone заявляет, что новая шина менее чувствительна к перепадам температур и имеет более длительный срок службы. Это стало возможным благодаря полимеру RC, входящему в состав протектора, а также форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, которая позволяет шине демонстрировать свои лучшие характеристики на протяжении всего жизненного цикла.
По сравнению с Blizzak DM V1 первого поколения, новый Blizzak DM V2 работает лучше по всем параметрам, согласно тестам, проведенным Bridgestone.Однако особых успехов компании удалось добиться на ледяном покрове.
Шипованные шины Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01заменяют линейку Ice Cruiser. В новой шине используются передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний для создания линейки предшественников.
По сравнению с нешипованной шиной Blizzak DM V2 шип BLIZZAK SPIKE-01 более универсален – его можно успешно использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.
Главной особенностью шины BLIZZAK SPIKE-01 является уникальный Cross-EdgePin с твердосплавными вставками.Форма отверстия была разработана для оптимизации удержания шипа. Все это вместе позволяет покрышкам дольше оставаться в контакте со льдом и выдерживать большие нагрузки без повреждений. Производитель заявляет, что в условиях российского климата шипы BLIZZAK Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.
Улучшенный рисунок протектора шины BLIZZAK SPIKE-01 сочетает в себе три элемента:
Модифицированные поперечные канавки для лучшего сцепления на снегу;
– Самоочищающиеся планки для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шпилек;
– Плечевые блоки для улучшения проходимости по глубокому снегу.
Кроме того, новая шипованная шина Bridgestone была специально разработана для низких температур, типичных для русской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.
Также в новой шине BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать улучшение, Bridgestone провела специальный тест, в ходе которого автомобиль приближается к зоне удара, где находится препятствие, с разной скоростью.Тест начинается на скорости 60 км / ч. После финиша испытания на скорости 60 км / ч каждое последующее испытание проводится со снижением скорости на 5 км / ч до тех пор, пока шина не будет повреждена. После этого оценили состояние шины. Согласно тесту Bridge4stone, шины Spike-01 остались нетронутыми во всем диапазоне скоростей.
Bridgestone сообщает, что для новой шины BLIZZAK Spike-01 разработчики компании значительно улучшили тормозные характеристики на всех типах дорожных покрытий: на льду, на снегу, а также на талой зимней дороге.
ШиныBLIZZAK Spike-01 доступны в 70 типоразмерах. В будущем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.
Результаты испытаний шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01
Нешипованные шины Blizzak DM-V2прошли испытания на Катке. На катке выполнялись упражнения «Змейка» (обход конусов на скорости) и «Перестановка» (разгон по прямой, экстренное торможение и выход в коридор).
В свою очередь, шипованная шина Blizzak Spike-01 прошла испытания на трассе Лесная – в глубоком снегу на непроходимом участке лесной трассы со спусками и подъемами – в условиях вдали от городских. Участникам теста предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие как поваленные деревья, а также разбитую глубокую колею, покрытую толстым слоем снега.
Для сравнения двух шин были проведены испытания на классических снежных трассах Land Rover Experience.
Во время теста погода вроде как сбилась с толку и решил показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и вечерний мороз, застигнувший растаявший снег и лед коркой льда – в общем, почти полный набор зимних сюрпризов, с которыми может столкнуться водитель автомобиля зимой в России.
Итак, каковы результаты теста двух шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?
Сразу скажу, что обе шины мне понравились – это действительно качественная зимняя резина с хорошими характеристиками.Поэтому ставить оценки было крайне сложно. Особенно с учетом того, что шины сравнивали друг с другом, а не с аналогичной продукцией других брендов. Так что результаты тестов более чем предсказуемы.
По сути, тест сводился к решению и без того надоевшего вопроса «Что лучше -« липучка »или« шипы »?» И, как и следовало ожидать, единственного правильного ответа не было.
Липучка против шипов
Лично я давно являюсь поклонником липучки.Так продолжалось до тех пор, пока я не рискнул надеть на машину более дешевую липучку. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себе шипованную. И с зимы 2013 года моя собственная машина бед не знала.
Однако нельзя сказать, что я стал «поклонником» шипов. Нет, резина пока довольна, она в идеальном состоянии и отлично работает – к резине претензий нет. Однако в работе шипов есть нюансы, которые порой заставляют с любовью вспоминать о липучке.
Первый из них – это саундтрек к поездкам. Шипы громкие. И не просто громко, а изнуряюще громко, особенно на высоких скоростях, длительной поездке и асфальте намного больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине посредственная.
Второй – это работа в межсезонье, когда уже или еще тепло, но температура воздуха недалеко от точки замерзания воды, то есть от нуля градусов по Цельсию.
Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура опускается ниже 7-10 градусов тепла. При температуре ниже 7 градусов по Цельсию потери качества летних шин очень заметны – недаром переходный период в народе удачно прозвали «днем жестянщика». Поэтому зимнюю резину лучше менять на летнюю и наоборот с определенным запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно упадет.И тут колючки становятся неудобными – ведь днем температура может достигать 15 градусов по Цельсию. Мало того, что шипы гремят, их просто жаль – долго в такое время не видно снега. Хорошо ездить на легкой маломощной машине – качественные шпильки без проблем выдержат такое издевательство. Но на более тяжелых и мощных машинах нагрузка на шпильки намного выше, а долговечность шпилек и резины может быть значительно ниже. Качество работы с шипами без шипов совсем не идентично работе с липучкой.Кстати, именно здесь и появляются убежденные любители «всесезонности» – в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.
В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта шин (если не брать в расчет поездки по грязи): летняя, всесезонная на липучке и шипованная зимняя резина. Но для многих это излишняя роскошь, поэтому при выборе резины следует тщательно взвесить все за и против.
Итак, шипы нужны, когда O Большую часть времени вы едете по заснеженным и / или обледенелым дорогам.И неважно, городские они или пригородные – в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают у автомобилистов немало интересных моментов. Здесь, как ни старайся, шипы на льду все равно лучше замедляются и делают машину более управляемой. Собственно говоря, для этого и нужны шипы.
Но не стоит опасаться, что шипы на асфальте превратятся в «коньки» – современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (в том числе шины Bridgestone и Nokian) этого свойства практически лишены.Да, тормозные характеристики будут хуже, чем на липучке. Но вот с чем сравнивать «липучки»! Поэтому, выбирая современные высокотехнологичные шины, в первую очередь следует ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации, а также на максимальную эффективность шины.
Если 99% зимнего времени вы едете по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где из-за антиобледенительных реагентов всю зиму снега вообще не видно), то вам не нужно шипы. Даже если придется раз-два съездить на дачу в самую ужасную погоду.Просто нужно внимательнее относиться к ограничению скорости и осторожнее водить машину.
Чтобы наконец немного заинтриговать читателя, сначала взгляните на таблицу, в которой приведены оценки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.
Таблица 1. Сравнение характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.
Шина | Торможение на льду Ледяной тормоз | Работа на льду Обработка льда | Торможение на снегу Снежный тормоз | Обработка снега Обработка снега | Сцепление на склоне (бетон) Захват на пандусе | Внедорожные качества Внедорожные характеристики | Бесшумность Уровень шума | |
Шипованные | Blizzak Spike-01 | |||||||
Шипованные | ||||||||
А почему там «тройки» и «двойки» ?! – спросит изумленный читатель.- Ведь резина качественная и высокотехнологичная? И сами написали, что ей понравилось!
Ответ прост: по сравнению с летними условиями зимой, даже отличные тормозные характеристики отличных шин – это всего лишь хороший троечку.
Осторожно на дороге!
Фотографии Натальи Парамоновой и Bridgestone.
Выбор зимних шин – это поиск баланса между различными требованиями к безопасности, комфорту и технологическим возможностям.Более того, все эти требования, как лебедь, рак и щука в известной басне, тащат «телегу» в разные стороны. Это необходимо для достижения хороших характеристик и на льду, и на снегу, и на асфальте, а также для обеспечения комфорта и безопасности.
Компании-производители представляют на рынке различные технологические новинки, которые сразу же начинают внимательно изучаться не только потребителями, но и специалистами других корпораций. Более того, у каждого дизайн-бюро крупной компании свой стиль, и недаром говорят, что есть скандинавские, немецкие, японские шины… Что-то получается лучше для кого-то, что-то для кого-то, но скандинавы всегда были законодателями моды в зимних шинах.
Bridgestone Blizzak DM-V2 – нешипованные зимние шины для внедорожников и кроссоверов, тест
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Blizzak DM-V2 – это новое дополнение к зимней линейке нешипованных шин от Bridgestone. Разработчики заявляют, что он специально разработан для условий суровых российских зим, а область его применения – внедорожники и кроссоверы.
В шинах используется новая резиновая смесь, которую компания запатентовала как технологию Multi-Cell Compound. Его суть заключается в использовании в протекторе небольших продольных канавок, задача которых – просушить пятно контакта за счет удаления микропленки воды с поверхности льда. Поверхность гидрофильная, т.е. хорошо смачивается водой, благодаря чему удалось повысить впитывающие свойства резины. Микропористая структура присутствует не только в поверхностном слое, но и по всей толщине протектора, что позволяет сохранять эффект технологии Multi-Cell Compound даже после нескольких сезонов эксплуатации резины.
Рис. 1. Технические характеристики нового протектора Bridgestone Blizzak DM – V 2 изготовлены с использованием технологии Multi-Cell Compound.
Торможение на льду
Работа микропористого слоя наиболее ярко проявляется при движении по голому льду, хотя он будет полезен и на мокром асфальте. Тестирование на заводском полигоне показало, что уменьшение тормозного пути при остановке с 30 км / ч составило 7% – это очень хороший показатель.
Движение по снегу
Но дорога редко бывает покрыта только льдом. Как правило, зимой в дороге ждут и снег, и лед. Чтобы микропористый слой работал, необходимо удалить снег с пятна контакта или обеспечить достаточное сцепление со спрессованным слоем снега. За это отвечает рисунок протектора и ламели. Зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 имеют новый направленный рисунок протектора, который, наряду с трехмерными ламелями, обеспечивает улучшенные характеристики на обледенелых и заснеженных поверхностях.Оптимизация распределения контактного давления каждого блока позволила сохранить оптимальный зазор между ламелями, что способствует более эффективному удалению снежной массы. Большое количество кромок обеспечивает сцепление шины с дорожным покрытием, а специальные отверстия в ламелях обеспечивают повышенное сцепление шины со льдом.
Новая форма плечевых блоков позволяет эффективно сцепляться со снегом, что обеспечивает более плотный контакт с поверхностью дороги и поддерживает высокие тормозные характеристики.
Результаты испытаний
Помимо заводских испытаний Blizzak DM-V2, о которых Bridgestone сообщает в презентации (и демонстрирует улучшение по всем параметрам), мы хотим рассказать вам еще о двух сравнительных тестах.
Одно было проведено на Дмитровском полигоне для приглашенных журналистов, второе – потребительское – тестирование организовала редакция. Так получилось, что в обоих тестах шины сравнивали с лидером на рынке зимних шин – продукцией компании Nokian.
Для свалки маркировка шин конкурентов была вырезана, но дотошные журналисты по рисунку протектора все же определили, что это Nokian Hakkapeliitta R. Наш водитель сравнил Blizzak DM-V2 с внедорожником Nokian Hakkapeliitta 7, но это не так. Сделано специально, но вынужденно, т.к. на тестовой машине Toyota Land Cruiser Prado 150 до новинки была именно такая резина.
Во время тестирования основное внимание было уделено управляемости на высоких скоростях и экстренному торможению.Для этого на скорости 80 км / ч был проведен «лосиный тест» со сменой полосы движения, а также экстренное торможение на скорости 110 км / ч, что характерно для проселочных дорог. В обоих случаях исследовались сцепление на сложных зимних покрытиях и управляемость автомобиля. Во время теста не проводились сложные измерения, но использовались визуальные методы. Водитель имел возможность повторить упражнения несколько раз, результаты подводились и усреднялись.
Главное, что этот метод, даже без точной количественной оценки, позволил увидеть разницу между тестом Bridgestone Blizzak DM-V2 и оппонентом.
По результатам гонок на Bridgestone при прохождении «лосиного теста» было зафиксировано явное сужение коридора, что было заметно на скоростях выше 50 км / ч. Было отмечено уменьшение тормозного пути или одинаковые тормозные характеристики с конкурентом. В некоторых гонках удавалось добиться снижения до пары метров, что в экстренной ситуации могло спасти жизнь или кошелек.
Очень важно, что положительные результаты были получены в разных гонках и разными гонщиками.Кроме того, шины тестировались на автомобилях разных марок: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, и на всех из них Bridgestone Blizzak DM-V2 показал себя лучше или наравне со скандинавской Nokian Hakkapeliitta R.
Перейдем к нашему тесту на дорогах общего пользования. Toyota Land Cruiser Prado 150 – отличный автомобиль, и его устойчивость на дороге, особенно когда он установлен на внедорожнике Nokian Hakkapeliitta 7, заслуживает похвалы. Но Hakkapeliitta 7 имеет шипы, а Bridgestone Blizzak DM-V2 – нет, и это сильно влияет на поведение автомобиля на дороге.Поэтому у нас были большие сомнения, не ухудшится ли качество движения машины в связке с японской новинкой. Забегая вперед, скажем, что этого не произошло.
Начнем с самого сложного для нешиповки – поведения на льду и снегу. Зимняя резина Bridgestone Blizzak DM-V2 врезается в снег на ура. При трогании нет проблем. Шины достаточно цепкие, чтобы даже не вмешиваться трекшн-контроль Land Cruiser.Торможение на снегу тоже отличное, в этой части шины ничем не уступают именитым скандинавским.
На льду тестовое сравнение было не в пользу японцев: ведь хорошие шипованные шины здесь смотрятся лучше, но разница в поведении машины не катастрофическая, и водителю не пришлось менять стиль вождения после переодевания. шины. Так что Bridgestone Blizzak DM-V2 неплохо справился и на льду.
Теперь про асфальт.Именно на нем проявились все достоинства новой резины. Разумеется, отличная управляемость и тормозные свойства – это само собой разумеющееся. Но главное, что заметил владелец машины: в салоне стало намного тише. Обладая схожими дорожными качествами нового Bridgestone и Nokian, стоявшего на машине перед ними, он сделал однозначный выбор в пользу японской резины.
РЕЗЮМЕ
Мы рассказали о плюсах и минусах новой нешипованной зимней резины для внедорожников и кроссоверов Bridgestone Blizzak DM-V2, отмеченных нами и другими тестировщиками в процессе эксплуатации.В заключение добавим вишенку: резина Bridgestone традиционно дешевле европейских и скандинавских конкурентов, что в кризисный период является очень существенным фактором.
Промо-ролик о нешипованной резине Bridgestone Blizzak DM-V2 с подробным описанием ее характеристик.
Статьи по теме
Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff.Видео-инструкция.
Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем, с которыми сталкиваются автолюбители. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации авто, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.
Выбрать хорошую зимнюю резину для вашего автомобиля – задача не из легких. Огромное количество производителей предлагают товары, которые отличаются не только ценой, но и качеством.Согласно опросам, лидером по праву может считаться японская компания, модели которой мы рассмотрим ниже, пользуются большой популярностью у автовладельцев во всем мире.
Информация о бренде
История компании Bridgestone начинается в 1930 году, когда основатель компании Сёдзиро Исибаши создал первую шину. Со временем основатель бренда Сёдзиро Исибаши понял, что хотел бы стать первым производителем резины в Японии. Его мечта сбылась уже в 1953 году.
В настоящее время она имеет филиалы в 27 странах мира и занимает первое место в рейтинге среди других производителей каучука. Продукция компании используется для комплектации гоночных автомобилей, участвующих в Формуле 1. Компания является лидером в производстве шин с противоскользящим покрытием. Шины получили усиленные боковины, которые помогают сохранять форму шины даже при полной потере давления. Это позволяет водителю проехать около 80 км на спущенном (проколотом) колесе до ближайшего автосервиса.
В модельном ряду
шины Bridgestoneпредставлены в широком ассортименте. Производитель предлагает качественные зимние, летние и всесезонные шины. Каждая модель разработана с учетом различных погодных условий.
Ecopia EP150, Turanza T001, Bridgestone B250, Regno GR-8000 считаются лучшими летними моделями шин Bridgestone. Они отличаются высокой надежностью, пониженным сопротивлением качению и полным акустическим комфортом. Всесезонные шины для легковых и внедорожных автомобилей представлены такими моделями, как Bridgestone Dueler H / T, Dueler M / T, Dueler A / T 693.Всесезонные шины обладают повышенной износостойкостью и позволяют полностью контролировать управляемость автомобиля на любом дорожном покрытии.
Особого внимания заслуживают зимние, которые максимально адаптированы для работы в климатических условиях, характерных для некоторых регионов. Такие «зимние» модели, как Revo GZ, Ice Cruiser 7000, Blizzak VRX, Blizzak Spike-01 считаются одними из самых популярных среди отечественных автолюбителей.
Производство зимней резины
Бренду удается сохранять свое мировое лидерство за счет создания высококачественной продукции и внедрения инновационных технологий.Наибольшим спросом пользуются зимние шины. Bridgestone предлагает как фрикционные, так и шипованные модели. Большинство водителей выбирают липучку для холодного времени года. Такая резина хорошо себя зарекомендовала как на сухом асфальте, так и на снежной жиже и льду. Обладает повышенной износостойкостью. Одними из самых популярных колес среди потребителей являются Blizzak Revo GZ, Turanza T005 RFT, Blizzak Revo DM-V1, Blizzak VRX, Ecopia EP300, Blizzak LM001 Evo и Blizzak LM-30.
Шипы от японского бренда идеально подходят для использования в регионах с суровыми зимами.Они дают полную уверенность в безопасности езды по зимним дорогам, обладают отличными характеристиками сцепления и хорошей управляемостью на ровной дороге и бездорожье. На отечественном рынке приобрели популярность следующие модели:
- Bridgestone Blizzak Spike 01.
- Bridgestone Ice Cruiser 7000.
- «Bridgestone» Noranza 2 evo.
- Bridgestone Ice Cruiser 5000.
- Bridgestone Noranza SUV 001.
Bridgestone Blizzak Revo GZ
«Bridgestone Blizzak» – зимняя гамма резины.Среди множества модификаций особого внимания заслуживает Blizzak Revo GZ. Велкро получила множество положительных отзывов и считается одной из лучших зимних шин. Впервые он был представлен в 2010 году и практически сразу завоевал доверие автовладельцев.
Фрикционная резина рассчитана на использование с серьезным «минусом». Эта модель получила от разработчиков отличные адгезионные свойства, благодаря которым машина может спокойно ездить по льду, слякоти и утрамбованному снегу.
Протектор
Шина получила асимметричный рисунок протектора, который был специально создан с помощью компьютерного моделирования.Это позволило передать всю нагрузку на определенные участки поверхности протектора. Асимметричный протектор отлично справляется с торможением и ускорением на любом типе поверхности.
Широкие канавки обеспечивают быстрое удаление воды и снеговой шлама из пятна контакта. Трехмерные ламели и усовершенствованные плечевые блоки обеспечивают безопасное обращение. Кривизны боковин получили от разработчиков необычные асимметричные контуры. Это решение позволило снизить вибрации и вибрацию кузова при прохождении поворотов, а также сохранить курсовую устойчивость.
Экспертные отзывы о зимних шинах Bridgestone говорят о том, что внешняя часть протектора защищает резину от деформации из-за густо расположенных блоков и наличия шашек со своеобразными перемычками. «Зубастый» внутренний рисунок протектора отвечает за управляемость автомобиля на зимних дорогах. Износ протектора можно отслеживать с помощью специальных индикаторов.
Резиновая смесь
Мягкость резины даже при очень низких температурах может поддерживаться благодаря использованию специальной технологии Multicell Compound.Его суть заключается в том, что внутри резины имеется множество микропор, которые призваны максимально быстро впитывать водную пленку, ухудшающую сцепление с дорожным покрытием. Причем количество этих микропор в процессе эксплуатации не уменьшается. При истирании протектора появляются новые полости, которые позволяют сохранять технические характеристики шин на протяжении всего срока службы.
Отзывы и стоимость
Огромное количество автомобилистов предпочитают «обутать» свой автомобиль резиной от японского шинного гиганта «Бриджстоун».«Зима» в модели «Близак Рево ГЗ» отлично зарекомендовала себя не только при испытаниях, но и при эксплуатации на отечественных дорогах. Наличие заявленных производителем высоких технических характеристик подтверждают как специалисты, так и водители. Резина быстро реагирует на команды руля, четко и уверенно движется по снегу, слякоти, льду и сухому асфальту.
Купить шины Bridgestone этой модели можно практически в любом специализированном магазине. Стоимость шин начинается от 2400 рублей (R13).
Bridgestone Blizzak VRX
Еще одним представителем качественных зимних шин от Bridgestone является Blizzak VRX. Модель относится к фрикционной и внешне очень похожа на рассмотренную выше Blizzak Revo GZ. Резина унаследовала асимметричный рисунок протектора и уникальную технологию компаунда.
Доработана центральная часть протектора – изменена форма блоков и плотность их расположения. Блоки оказались короче и жестче. Это положительно сказалось на поведении резины на сухом и мокром дорожном покрытии.Разнонаправленные кромки и ламели позволили сократить тормозной путь и улучшить динамику разгона.
Результаты испытаний
Многочисленные испытания подтвердили отличные характеристики этой модели шин. Зимой, когда погодные условия почти агрессивны, водители могут не беспокоиться о прохождении даже самых сложных участков дороги. Застежка-липучка «Blizak VRX» обеспечит хорошее сцепление с заснеженным и обледенелым асфальтом, позволит без скольжения выбраться из любого сугроба.
Bridgestone Ice Cruiser 7000: обзор
From Bridgestone – с направленным симметричным рисунком протектора. Среди специалистов и автовладельцев он считается одним из лучших в своей категории и по праву занимает призовые места на тестах. В чем особенность этой модели? Прежде всего, он подходит для использования в самых сложных погодных условиях.
“Bridgestone Ice Cruiser 7000” содержит компоненты в резиновой смеси, которые улучшают его сцепные свойства, отталкивают влагу и снижают сопротивление качению.Производитель отмечает, что такого результата удалось достичь за счет использования натурального каучука, кремнезема, абсорбирующего геля и других веществ. Эта модель специально создана для использования на внутренних зимних дорогах.
Bridgestone обещает покупателям этой модели шин. Bridgestone обещает классический «шахматный» рисунок протектора, мягкий состав резины, хорошее сцепление на снегу и льду и усиленные боковины, способные выдержать дорожные сюрпризы. Кое-что из этого видно сразу, что-то можно прочувствовать на коротком тесте, а что-то придется проверить при длительном знакомстве.А поскольку шины провели с нами много времени, можно сделать определенные выводы по каждой из групп характеристик. Что ж, приступим.
Внешнее знакомство
Spike-01 окончательно перестал быть новинкой в этом сезоне с выпуском нового Spike-02. Однако в тыкву они не превратились – есть еще и «особый» шип, и хороший состав, не позволяющий резинам «загореть» в сильные морозы. Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковин и наличии выступов в плечевой зоне, а для Spike-01 эти свойства отмечены, хотя первый внешний осмотр вам не даст.Рисунок протектора традиционный, V-образный, с глубокими «гребнями» основных выходных ламелей. Они будут особенно полезны в глубоком снегу: ширина канавок помогает им самоочищаться, а их угловое расположение может помочь «вытеснить» снег при движении под тягой – и вместе с водой во время оттепели. В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей вкупе с мягкостью смеси обеспечивают необходимые фрикционные свойства.
Еще одна особенность, которую можно заметить при внимательном рассмотрении, – это форма шипа, точнее, твердосплавная вставка на нем.Здесь использован круглый шип с головкой, изготовленной по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая головка шипа с крестообразной выемкой на ней. Благодаря полученным «зубцам» такая головка должна более агрессивно пробивать лед, способствуя более эффективному торможению.
Выходим на дорогу
Уже с первых дней эксплуатации удалось выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин.На ходу бросить шины, с которых только что были сняты наклейки, в занос на слегка присыпанный асфальт, было бы слишком жестким испытанием, но вы можете практически сразу понять уровень шума и степень мягкости резины. Со вторым проблем не возникло – естественно, с поправкой, что любые зимние шины по умолчанию в несколько раз мягче летних, а Spike-01 еще и мягче некоторых других из-за заявленной способности выдерживать сильные морозы.
Однако новые шины продемонстрировали очень уверенное сцепление с дорогой на городских скоростях (впрочем, кто бы в этом сомневался) и, что более важно, предсказуемое поведение в поворотах: вплоть до достижения предела и сваливания в заносе Blizzak не требует постоянного рулевого управления и коррекции курса. .
Что касается уровня шума, то здесь все оказалось достаточно предсказуемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степени бесшумности, сопоставимой с фрикционными моделями, – но акустический комфорт обеспечивается на скоростях до максимально допустимых. Конечно, резина не добавляет заметных вибраций, а легкий гул шипов отчетливо слышен только при движении по чистому асфальту на загородных скоростях – в остальных случаях он сливается с общим фоновым шумом.Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, так как зависит от размеров резины, конкретного автомобиля и уровня ее звукоизоляции.
Вскоре, немного «обкатав» шины, мы попробовали их в более жестких режимах с динамическим разгоном и замедлением – и шины не разочаровали. Увеличение нагрузки никак не влияет на уверенность в поведении автомобиля – и только вставив колеса в буксы, можно добиться рыскания и заноса ведущего моста.Обобщая поведение «Спайка-01» в мягкую зиму с асфальтом, снежно-водной суспензией и реагентами, можно сказать, что результат однозначно положительный.
Но все оказалось не хуже, чем при минусовых температурах, когда под колесами оказались лед и снег. Со сменой шин поведение машины на льду заметно улучшилось (хотя, опять же, это не очень показательно из-за определенного износа предыдущего комплекта): отпала необходимость крепко держать руль в готовности к управлению. увеличились скорость и угол восстановления сцепления шин с поверхностью после сноса, а также увеличилась скорость сваливания при этом самом сносе.Кроме того, стоит отметить, что идея головки шипа с накаткой Bridgestone, похоже, работает: устойчивое движение и замедление на льду при срезании шипов – это здорово.
Давай сойдем с дороги
Для полноты и объективности впечатлений мы проехали как можно больше по заснеженным дворам, да и по проселочным дорогам – насколько позволяла машина, конечно. И тут проявилась еще одна ожидаемая разница между новым комплектом шин и старым.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Blizzak создает четкую трассу, поскольку едет по мелкому снегу. Но как только вы зайдете на площадку с «порохом», Спайк-01 сразу напомнит, что установили на машину совсем недавно: старый комплект, теряя скорость, норовил буксовать, перекатывая под собой снег. , а новый при повороте колес уверенно начинает копать до тех пор, пока не доберется до участка с лучшим сцеплением или… вообще не закопает машину.Это как раз тот случай, когда стоит грамотно использовать имеющиеся возможности: либо двигаться накатом с постоянной скоростью (как, в общем, и требует логика движения по снегу), либо двигаться ступенчато, постепенно прокладывая глубокую колею и не затягиваясь. перед вами сугроб до последнего, пока колеса не начнут утопаться в снегу.
Однако, если вы не увлекаетесь поездками по бездорожью, возможностей резины вполне хватит. Исчерпывающей характеристикой можно считать тот факт, что за три месяца мы ни разу не застряли в нечистых дворах (конечно, на Freelander) и не боялись выехать за город без поддержки – не собираясь, конечно, штурмовать бездорожье. .Так что небольшие снежные приключения Blizzak Spike-01 вполне по силам.
И еще одно замечание по усиленным боковинам. Мы не берусь судить о том, как другие шины вели бы себя в тех же условиях, но зимой наш комплект испытал множество ударов, некоторые из которых были довольно серьезными из-за острых краев ям. Итак: эти острые грани не пропустили Спайк-01 и показали нам выпуклость на боку “фига”. Весь сезон прошел без сучка и задоринки, и нам не нужно было запоминать установленные шины, кроме тех случаев, когда это было запланировано.А что еще нужно автовладельцу, стремящемуся получить нормальные шины за разумные деньги?
Считаем деньги
В финансовом плане стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и, собственно, стоимость самой резины. О первом, однако, можно сказать лишь мимоходом: потребление зимой слишком неравномерное. На нее гораздо больше влияют температура, прогрев и дорожное покрытие, чем сама резина – и поэтому мы не смогли отметить статистически значимого снижения или увеличения расхода топлива.Однако косвенно на это повлияла экономия времени: с новыми шинами редкие блуждания по дворам в поисках оптимального проезда значительно уменьшились, так как проходимость увеличилась. Так что от замены шин определенно есть небольшая финансовая и временная выгода.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Стоимость за 1 шину
2500 – 3000 руб.
Что касается стоимости самих шин, следует учитывать, что Blizzak Spike-01 относится к среднему ценовому сегменту.Шины представлены стандартными размерами от 13 дюймов – это еще одно косвенное доказательство их «массовой» направленности, а цена на резину такого диаметра в крупных сетях составляет чуть более двух с половиной тысяч рублей, что вполне стабильно даже с идеей «бюджет». Очевидно, это обстоятельство также должно стать действенным инструментом борьбы за сердца и кошельки покупателей. Выбор, как всегда, остается за ними.
дополнительных счетчиков безопасности Bridgestone blizzak vrx driving tests
Bridgestone Blizzak VRX 2 – наследница нашумевшей VRX, пользующейся большой популярностью во всем мире.Нашему покупателю она тоже понравилась, и многие автолюбители отдают предпочтение фрикционной резине от японского шинного гиганта. В июле 2017 года инженеры Bridgestone представили эту модель, и эта новость изменила планы многих на покупку зимнего комплекта. К сожалению, сейчас VRX 2 продается исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако местный портал Car watch провел собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать этот материал.
Стоит также отметить, что существует модель Bridgestone Blizzak Ice с таким же рисунком протектора и эксплуатационными характеристиками … Поэтому данное исследование относится и к ней.
Тестирование Bridgestone Blizzak BPX 2 (Blizzak Ice)
Тестирование проходило в городе Баба на острове Хоккайдо. Хоккайдо – самый северный остров Страны восходящего солнца, климатическая ситуация на острове похожа на нашу, с небольшими условностями. В любом случае количество осадков там соизмеримо с нашими.
Для тестирования был привлечен известный не только в Японии специалист Мацуда Хидеки. Испытания проводились на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных размеров, применимых к автомобилю.
Несколько слов об автобусе
Рисунок протектора Шины Blizzak VRX 2 выполнены с традиционным для этой серии асимметричным рисунком. Есть внутренняя и внешняя стороны с разным функционалом. Такой рисунок обеспечивает повышенную устойчивость на снегу, сухих или обледенелых поверхностях.Количество боковых канавок уменьшено, но теперь они прорезаны во всех направлениях.
Боковина выглядит довольно привлекательно. Теперь он более выпуклый и эластичный. Ощущается, как резина премиум-класса, которая может очень высоко поднять планку качества.
Работа на льду
Во-первых, необходимо определить характер движения по льду. Во время обильных осадков и дальнейшего обледенения дорог образуется ледяная корка разного размера. Между этой коркой и шиной образуется водная пленка, и удаление этой пленки является основной задачей любой фрикционной шины (липучки).Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей различной формы. Кроме того, производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на определенные активные области протектора.
Испытания проходили в крытом ледяном ангаре, где поддерживается минусовая температура. Г-н Хидеки сначала опробовал старую Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км / ч и резкое торможение при работе АБС дали хороший результат… Новый Blizzak VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь оказался на 3 метра короче (1 кузов). По ощущениям машина с новой покрышкой стала маневреннее, торможение ощущается острее.
Также Мацуда Хидеки отметил причину, по которой он оставил систему ABS включенной. Он отметил, что рулевое управление в условиях обледенения порой теряет эффективность и даже профессиональные водители вроде бы не отключают АБС. Безопасность превыше всего, каким бы хорошим водителем вы ни были.
Помимо прямого торможения, Мацуда Хидеки протестировал новый BPX 2 на торможение во время маневров. По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля плотнее прилегает к дорожному покрытию, чем ось, оснащенная и первым VRX … После этого г-н Хидеки попробовал ту же операцию, но с увеличенной скоростью. Резина стала больше скользить, тем не менее, шины чувствуют себя вполне корректно и есть даже некоторый тормозной путь.
Производитель ссылается на использование новой активной переработанной резины как на причину такого улучшения поведения на льду. На поверхности шины есть много мелких пузырьков и водоемов. Таким образом, эта гидрофильная мембрана обеспечивает плотный контакт с обледенелой дорогой. Blizzak VRX 2 также увеличила долю кремнезема, который в сочетании с активной универсальной резиной еще больше улучшает характеристики сцепления.
Что касается рисунка протектора, было обнаружено, что в рисунках протектора первого VRX прерывистое торможение при включении ABS вызывало «перекос блоков», и площадь контакта соответственно уменьшалась.Это незначительный недостаток, однако производители исправили и этот момент. В Blizak BPX 2 размеры всех составляющих элементов были увеличены, чтобы затруднить деформацию. Повышена жесткость на 24% и увеличена площадь контакта с дорогой. Кроме того, характеристики ламелей были улучшены за счет оптимизации кромок блоков ламелей, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Следует отметить, что увеличение жесткости не повлияло на качество сцепления, как это часто бывает в таких случаях.
Увеличение жесткости также привело к увеличению срока эксплуатации модели. Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также обеспечило более равномерный износ – не менее важный показатель того, что резина будет эффективной не только в новой, но и при максимальном износе.
Производительность на снегу
Тест-драйв не ограничивался исключительно льдом. Не менее важно поведение шины на заснеженной или сухой поверхности. Bridgestone Blizzak VRX 2 четко реагирует на команды рулевого управления в снежных условиях, и водитель интуитивно чувствует, что уровень сцепления с дорогой на порядок выше, чем у его предшественника.В ходе повторных тестов было обнаружено, что у Blizzak VRX 2 тормозной путь на снегу на 10% меньше. Также были увеличены характеристики на сухих и влажных поверхностях.
Для определения качества сцепления на снегу использовалось несколько транспортных средств разных форм и размеров.
Акустический комфорт
Зимние шины обычно имеют недостаток в этом компоненте, так как большое количество канавок и их размер создают резонансный шум. Конечно, представленная новинка не настолько тиха, насколько это возможно, поскольку такая задача перед производителем не стоит в первую очередь.Но оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила снизить шум высокочастотного паттерна.
Выход
Из столь масштабных испытаний можно отметить, что эта новинка является огромным качественным сдвигом не только для японского производителя, но и для шинной промышленности в целом. Первый VRX стал настоящим революционным явлением на рынке шин. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, поскольку очевидные преимущества модели вкупе с ее относительно невысокой ценой ломают конкурентные преимущества других брендов.Учитывая, что зимняя резина, Bridgestone Blizzak VRX 2 далеко превзошла первую модель и на протяжении многих лет может считаться лидером продаж.
Bridgestone обещает покупателям этой модели шин. Bridgestone обещает классический «шахматный» рисунок протектора, мягкий состав резины, хорошее сцепление на снегу и льду и усиленные боковины, способные выдержать дорожные сюрпризы. Кое-что из этого видно сразу, что-то можно прочувствовать на коротком тесте, а что-то придется проверить при длительном знакомстве.А поскольку шины провели с нами много времени, можно сделать определенные выводы по каждой из групп характеристик. Что ж, приступим.
Внешнее знакомство
Spike-01 окончательно перестал быть новинкой в этом сезоне с выпуском нового Spike-02. Однако в тыкву они не превратились – есть еще и «особый» шип, и хороший состав, не позволяющий покрышкам «застывать» в сильные морозы. Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковин и наличии выступов в плечевой зоне, а для Spike-01 эти свойства отмечены, хотя первый внешний осмотр вам не даст.Рисунок протектора традиционный, V-образный, с глубокими «гребнями» основных выходных ламелей. Они будут особенно полезны в глубоком снегу: ширина канавок помогает им самоочищаться, а расположение под углом может помочь «вытеснить» снег при движении под тягой – и вместе с водой во время оттепели. В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей вкупе с мягкостью смеси обеспечивают необходимые фрикционные свойства.
Еще одна особенность, которую можно заметить при внимательном рассмотрении, – это форма шипа, точнее, твердосплавная вставка на нем. Здесь использован круглый шип с головкой, изготовленной по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая головка шипа с крестообразной выемкой на ней. Благодаря полученным «зубцам» такая головка должна более агрессивно пробивать лед, способствуя более эффективному торможению.
Выходим на дорогу
Уже с первых дней эксплуатации удалось выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин.На ходу бросить покрышки, с которых только что были сняты наклейки, в занос по слегка припудренному асфальту – это было бы слишком жестким испытанием, но вы можете практически сразу понять уровень шума и степень мягкости резины. Со вторым проблем не возникло – естественно, с поправкой, что любые зимние шины по умолчанию в несколько раз мягче летних, а Spike-01 также мягче некоторых других за счет заявленной способности выдерживать сильные морозы.
Однако новые шины показали очень уверенное сцепление на городских скоростях (впрочем, кто бы в этом сомневался) и, что более важно, предсказуемое поведение в поворотах: вплоть до достижения предела и сваливания в заносе Blizzak не требует постоянного рулевого управления и коррекции курса.
Что касается уровня шума, то здесь все оказалось достаточно предсказуемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степени бесшумности, сопоставимой с фрикционными моделями, – но акустический комфорт обеспечивается на скоростях до максимально допустимых. Конечно, резина не добавляет заметных вибраций, а легкий гул шипов отчетливо слышен только при движении по чистому асфальту на загородных скоростях – в остальных случаях он сливается с общим фоновым шумом.Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, так как зависит от размеров резины, конкретного автомобиля и уровня ее звукоизоляции.
Вскоре, немного «обкатав» шины, мы попробовали их в более жестких режимах с динамическим разгоном и замедлением – и шины не разочаровали. Увеличение нагрузки никак не влияет на уверенность в поведении автомобиля – и только вставив колеса в буксы, можно добиться рыскания и заноса ведущего моста.Обобщая поведение «Спайка-01» в условиях мягкой зимы с использованием асфальта, снежно-водяной кашицы и реагентов, можно утверждать: результат однозначно положительный.
Впрочем, не хуже и при минусовых температурах, когда под колесами появлялся лед и снег. Со сменой шин поведение машины на льду заметно улучшилось (хотя, опять же, это не очень показательно из-за некоторого износа предыдущего комплекта): необходимость крепко держать руль в готовности к рулевому управлению исчезли, скорость и угол восстановления сцепления шин с поверхностью после сноса увеличились, а также увеличилась скорость сваливания в этом самом сносе.Кроме того, стоит отметить, что идея головки шипа с накаткой Bridgestone, похоже, работает: устойчивое движение и замедление на льду при срезании шипов – это здорово.
Давай сойдем с дороги
Для полноты и объективности впечатлений мы проехали как можно больше по заснеженным дворам, да и по проселочным дорогам – насколько позволяла машина, конечно. И тут проявилась еще одна ожидаемая разница между новым комплектом шин и старым.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Blizzak создает четкую трассу, поскольку едет по мелкому снегу. Но как только вы заходите на площадку с «порохом», Спайк-01 сразу напоминает, что установили на машину совсем недавно: старый комплект, когда терялась скорость, норовил буксовать, катая под собой снег. , а новый при повороте колес уверенно начинает копать до тех пор, пока не доберется до участка с лучшим сцеплением или… вообще не закопает машину.Это как раз тот случай, когда стоит грамотно использовать имеющиеся возможности: либо двигаться накатом с постоянной скоростью (как, в общем, и требует логика движения по снегу), либо двигаться ступенчато, постепенно прокладывая глубокую колею и не затягиваясь. перед вами сугроб до последнего, пока колеса не начнут утопаться в снегу.
Однако, если вы не увлекаетесь поездками по бездорожью, возможностей резины вполне хватит. Исчерпывающей характеристикой можно считать тот факт, что за три месяца мы ни разу не застряли в нечистых дворах (конечно, на Freelander) и не боялись выехать за город без поддержки – не собираясь, конечно, штурмовать бездорожье. .Так что небольшие снежные приключения Blizzak Spike-01 вполне по силам.
И еще одно замечание по усиленным боковинам. Мы не берусь судить о том, как другие шины вели бы себя в тех же условиях, но за зиму наш комплект испытал множество ударов, некоторые из которых были довольно серьезными из-за острых краев ям. Итак: эти острые грани не пропустили Спайк-01 и показали нам выпуклость на боку “фига”. Весь сезон прошел без сучка и задоринки, и нам не нужно было запоминать установленные шины, кроме тех случаев, когда это было запланировано.А чего еще желает автовладелец, желающий получить нормальные шины за разумные деньги?
Считаем деньги
В финансовом плане стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и, собственно, стоимость самой резины. О первом, однако, можно сказать лишь мимоходом: потребление зимой слишком неравномерное. На нее гораздо больше влияют температура, прогрев и дорожное покрытие, чем сама резина – и поэтому мы не смогли отметить статистически значимого снижения или увеличения расхода топлива.Однако косвенно на это повлияла экономия времени: с новыми шинами редкие блуждания по дворам в поисках оптимального проезда значительно уменьшились, так как проходимость увеличилась. Так что от замены шин определенно есть небольшая финансовая и временная выгода.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Стоимость за 1 шину
2500 – 3000 руб.
Что касается цены самих шин, то следует учитывать, что Blizzak Spike-01 относится к среднему ценовому сегменту… Шины представлены типоразмерами от 13 дюймов – это еще одно косвенное доказательство их «массовой» направленности, а цена резины такого диаметра в крупных сетях составляет чуть более двух с половиной тысяч рублей, что вполне достаточно. согласуется даже с представлением о «бюджетности». Очевидно, это обстоятельство также должно стать действенным инструментом борьбы за сердца и кошельки покупателей. Выбор, как всегда, остается за ними.
Для меня состояние зимней резины крайне важно.Я живу за городом, и мне приходится выезжать каждый день, вне зависимости от погоды и уровня трудовой активности дорожных служб. Лед, снежная жижа под колесами, обледенелая трасса, с которой не так-то просто выбраться … В общем, я испытываю все прелести эксплуатации зимнего автомобиля каждый день. Итак, о выборе. Что касается бюджета, то я, конечно, не хочу экономить на безопасности, но при определенном порядке цифр на ценнике разум начинает бунтовать. Далее еще один важный момент: шипы или «сцепление»? Казалось бы, проселочные дороги должны склонить чашу весов в сторону «зубастых» покрышек, но… В итоге, как уже говорилось выше, выбор оказался неожиданным. Нет, я, конечно, читал отзывы об этой шине (кстати, большинство из них были положительными), другие варианты рассматривал как в шинных центрах, так и в интернет-магазинах. Тем не менее, он остановил свой выбор на продукте Bridgestone – покрышках Blizzak DM-V2 215 / 65R16. Не могу сказать, что все мои друзья-приятели положительно оценили мой выбор. Оппоненты сомневались: мол, смогут ли японцы создать шины, выдерживающие суровую российскую зиму? Не меньше нареканий вызвал мой отказ от шипов.Но что сделано, то сделано.
Сломать машину в занос на покрытом снегом льду было непросто.
Первое впечатление – отличный комфорт. Промерзший асфальт под колесами с обилием ямок, но шины отлично глушат все выбоины. А в салоне практически не слышен шум, издаваемый шинами при движении. У меня Nissan x-trail. T31 имеет хорошую шумоизоляцию, но по сравнению с моделями шин, которые я использовал раньше, Blizzak DM-V2 действительно тихий.Первая половина зимы ознаменовалась перепадами температур, сухой асфальт сменился слякотью, а утром дороги покрылись коркой льда. И, признаюсь, я был удивлен, насколько хорошо шины работали на совершенно разных типах покрытий. Мокрая дорога со снежной слякотью? Шины Blizzak DM-V2 не показали даже намека на склонность к аквапланированию. Снегопад, с которым не справляются дорожные службы? Шины с отличным сцеплением позволили выйти как из сугробов, так и из снежной колеи. Что касается передвижения по льду, то и здесь Blizzak DM-V2 поработала на плюс.Нет, чудес, конечно, не бывает, и по длине тормозного пути, а также по динамике разгона на льду фрикционные шины проиграют тем, что оснащены шипами. И это необходимо учитывать. За всю зиму у меня ни разу не было проблем с торможением и управляемостью на льду. Здесь, наверное, не стоит забывать, что никакая шина не является гарантией абсолютно безопасного вождения. А в сложных дорожных условиях стоит почаще «включать» голову…
И на утрамбованном снегу, и в снежной каше Blizzak DM-V2 ведет себя уверенно
ТЕХНИЧЕСКИЙ КОММЕНТАРИЙ
Для шины без шипов лед – самая сложная поверхность. Скорее, та тонкая пленка воды, которая образуется при движении между шиной и поверхностью льда. Bridgestone давно научилась справляться с этой проблемой – микропоры протекторного слоя, которые действуют как своего рода губка, способствуют оттоку воды из пятна контакта шины с дорогой.Но разработчики Bridgestone не просто «поправили» такое решение, а с каждой новой моделью выводили эту идею на качественно новый уровень. Кроме того, в отличие от своего предшественника, Blizzak DM-V1, в конструкции шин используется новая версия резиновой смеси. Не менее продуктивно поработал рисунок протектора. Например, по сравнению с предыдущей моделью в Blizzak DM-V2 изменена форма плечевых блоков. Такое решение позволило обеспечить более плотный контакт шины с дорогой, а оптимальный контакт достигается с самого начала эксплуатации шины, даже до момента ее полной обкатки.
Комфортные и мягкие фрикционные шины не раздражают хрустом и грохотом шипов на асфальте, по которому зимой иногда приходится ездить чаще, чем по льду или снегу. И чтобы выбрать среди них лучшую по характеристикам, мы протестировали шины размерностью 205/55 R16, которые подходят практически ко всем автомобилям гольф-класса.
Фрикционные шины – сложный продукт; Не каждому производителю удается сбалансировать сцепление с дорогой на снегу, льду и асфальте, который к тому же может быть сухим и мокрым.Никаких «гвоздей» – все только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных форм для ZB-ламелей. Поэтому мы решили не брать шины менее чем за четыре тысячи рублей: они всегда скользят хотя бы по одной из вышеперечисленных поверхностей. Купались – знаем.
Самым дешевым в нашем тесте (4130 рублей) является модель Winter i * cept iZ2 от стремительно развивающейся корейской компании Hankook.На полторы сотни дороже – японский Nitto SN2, только что появившийся на нашем рынке. Далее идет «финн» русского происхождения Nordman RS2, который очень популярен среди наших автомобилистов, а около четырех с половиной тысяч есть еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом – Touo Observe GSi-5.
Около пяти тысяч штук – это знаменитые Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от Bridgestone, известные своими прочными и неразрушимыми боковинами.
Продам еще дороже Pirelli ice Zero FR (5245 руб.).И, конечно же, в тестах должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов – шины Continental ContiVikingContact 6 немецкого качества, цена которых близка к шести тысячам, и дорогие финские шины Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей). Они не первый год «бодаются» друг с другом за лидерство и не дают расслабиться другим соперникам.
Снова весна?
На этот раз для снежно-ледового «боя» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне Pirelli.Кольцо представляло собой небольшое замерзшее озеро недалеко от северного города Эльвсбюн и его берега, покрытое снежным покрывалом. Мы собрались там в совершенно зимний месяц – февраль. Однако внезапно появившийся теплый фронт нагрел воздух до положительной температуры и растопил весь снег и лед в этой местности. А когда спала жара, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы начали тесты, несколько нарушив наш традиционный порядок выполнения упражнений из-за форс-мажорных обстоятельств.
Во время испытаний температура воздуха упала до -1 .. -15 ° С.
Volkswagen Golf седьмого поколения, используемый почти всеми производителями шин во внутренних тестах, использовался в качестве держателя шин – автомобиль с классической управляемостью переднего привода и прозрачным поведением.
Ледяная битва
Первым «поединком» стала трасса для оценки управляемости на льду. Поворотов разного радиуса и прямой линии, позволяющей разогнаться примерно до 80 км / ч, вполне достаточно, чтобы оценить, насколько гибок Volkswagen Golf на скользких поверхностях, обутых в протестированные шины.Оценка проводится двумя экспертами, сменяющими друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько легко и надежно управлять ею. Причем с позиции рядового водителя, не имеющего специальной подготовки. Поэтому, помимо «профессионального» вождения, они имитируют типичные ошибки новичков: при разгоне и торможении в поворотах действуют резко, как на асфальте.
Для повышения точности оценок мы решили использовать половинки при начислении баллов – чтобы разбавить результаты конкурентов.Высший сорт (девять
балла) в первой дисциплине шины Nokian заработали: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже при скольжении. Никаких трудностей в управлении автомобилем, при этом полностью понимая, что происходит у вас «под ногами». Этот тест не выявил слабых мест: минимальный балл у трех участников составил семь баллов, у остальных он был выше.
Автодром по льду замерзшего озера. В это сложно поверить, но буквально пару дней назад здесь была «весна» – водную гладь окружали освобожденные от снега берега.
Следующее упражнение: Измеряем ускорение и тормозной путь на ледяном плато. Мы не отключаем систему противоскольжения ASR и ABS. Начни с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, необходимое для достижения скорости 30 км / ч, затем тормозной путь от 30 до 5 км / ч. Хорошо, что небо затянуто облаками. Яркое солнце тает лед, и результаты начинают таять. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее устойчивы, чем «шипы», поэтому мы повторяем измерения с каждым комплектом шин по 10-12 раз.Более того, каждые два тестовых комплекта мы меняем обувь Golf на базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения машины на базовых шинах оказалось, что на льду она быстрее всех разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Нордман и Тоо ухудшают рекорд на одну десятую секунды. Самый продолжительный разгон у шин Pirelli, разница с лидером почти 20%.
Самый короткий тормозной путь у шин Nokian и Touo (15.5 м), в десяти сантиметрах позади них – Goodyear и Hankook, а замыкающими – Bridgestone и Pirelli (17,3 м).
Оцениваем время прохождения ледового круга – чем оно меньше, тем выше боковой (боковой) хват. Гонщик старается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» – нелегко найти границу максимального сцепления с фрикционными шинами на льду. Схема смены колес такая же, как и при измерении продольного сцепления: через каждые два тестовых набора меняйте на базовый.После упражнения выяснили, сколько кругов накрутил наш тестер, и пришли в ужас – больше четырехсот! Глубоко ошибается всякий, кто думает, что тестирование шин – это романтическая работа. Это адская работа.
В этом тесте Continental обошла всех: круг проехал за 15,9 секунды. Ближайший соперник, Nokian, отставал на три десятых. Замыкает список Bridgestone – на этих шинах не удалось показать время меньше 18 секунд.
Снежные бои за рулем
В начале второй недели пошел снег, и мы получили возможность оценить «снежные» характеристики.Первый тест – это оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, в том числе беговые, где стрелка спидометра иногда доходила до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход в которую приходится на подъем и подъем. выход на спуск. В некоторых поворотах снег «притирался» к обледенелому основанию трассы из-за боковых скольжений Golf. Мы окрестили ее «русской дорогой»: снег с вкраплениями льда – типичная картина для наших условий.
Здесь больше всего понравились шины Nokian и Touo.
Впечатления от них похожие: хорошие реакции и информативность, понятное и предсказуемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничена мягким заносом, как если бы автомобиль въезжал в поворот, не требующий корректировки рулевого управления или отпускания дроссельной заслонки. Посоветовавшись, решили девятку не ставить (скинули полбалла) из-за мелких недочетов в рулевом управлении – требуемые углы поворота показались немного больше, чем хотелось бы.Лидерами по количеству жалоб стали Bridgestone и Nitto. У Golf, обутого в Blizzak Revo GZ, значительно увеличиваются углы поворота, на дуге появляется занос, требующий компенсации, уменьшается сцепление с горками. На Nitto SN2 машина ведет себя нестабильно, дуга поворота рывковая, как будто по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и так же резко восстанавливается после скольжения.
Стабильность курса оценивалась на длинном прямоугольном плато с разгоном до 90-100 км / ч.Мы проверили, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как он реагирует на мягкое маневрирование с небольшими углами поворота, имитируя смену полосы движения для обгона или объезда препятствия.
Четче других следует командам водителя. Шины Pirelli: хорошая реакция, жесткий, информативный руль. Расстроила резина Nitto: при движении по прямой чувствуешь себя широким, непонятным из-за невысокой информативности руля на малых углах поворота «ноль».Машина рыщет из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечены задержки в реакции и задержка поворота заднего моста, требующие дополнительной коррекции.
Там же оценивалась управляемость при экстремальном маневрировании – при перестройке, то есть резкой смене полосы движения, и из-за недостаточно жесткой колеи не проводились замеры максимальной скорости. Наиболее четкое поведение автомобиля обеспечивают шины Nokian: при достижении максимальной скорости происходит мягкое рулевое управление задней оси, плавно переходящее в не требующий компенсации занос.Самую низкую оценку получили шины Nitto: задержки первых реакций и увеличенные углы поворота дополняются резким заносом при выравнивании машины во втором коридоре и эффектом стрельбы.
завершаем “снежные” тесты проверкой проходимости. Специалисты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова немного больше клиренса) способность шин «вести» машину в движении, трогаться, разворачиваться, «двигаться назад». Особое внимание уделяется тому, как скольжение влияет на тягу.Если шины готовы выполнять все маневры только на натяжении (система контроля тяги ASR отключена), а тяга падает при пробуксовке, то рейтинг снижается. Если при этом закопаются колеса, уменьшаем еще больше.
В сугробах наилучшие впечатления от покрышек Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью проскальзывания, легкость маневрирования. Отстающие – Touo. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшем пробуксовке пропадает тяга, и шины зарываются.Машина неуверенно и неохотно маневрирует и пятится назад.
Идем по приборам
Осталось замерить продольное сцепление на снегу. К счастью, снежное плато для измерений было хорошо вытоптано, так что снег не сдвигался со льда.
Работа практически такая же, как на ледяной прямой – разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км / ч.Специально для творческих водителей мы измеряем ускорение в двух режимах – стандартном, с контролем тяги, и «творческом», отключив его. Тормозим, конечно же, с АБС, тормозной путь замеряем от 40 до 5 км / ч. Не забывайте об измерениях на базовой шине каждые три набора испытуемых.
Лучшее ускорение под контролем Golf обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых отстают от Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самыми слабыми в разгоне являются Nitto и Touo.
Время разгона на снегу измерялось в двух режимах: с включенной и выключенной системой контроля тяги. Накопленный опыт л точнее поддерживает оптимальную степень скольжения, чем электроника.
Если противобуксовочная система отключена, автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental – за 5,6 секунды, и они снова впереди. Ближайшие соперники – Goodyear, Hankook, Nokian, отстающие всего на одну «десятку». И Бриджстоун оказался в выигрыше, потратив 6.2 секунды на разгоне – разница с лидером почти 11%. Примечательно, что на этих шинах разгон с отключенным электронным ограничителем улучшился всего на одну десятую секунды, а это значит, что сцепление на снегу практически не зависит от степени пробуксовки. В то время как остальные участники теста без электронного вмешательства ускоряются на 0,5-1,0 секунды (на 8-14%).
Результаты тестов тормозных характеристик на снегу приятно удивили.В этом упражнении, конечно, есть лидеры – это Goodyear, Nokian и Pirelli с таким же результатом 14,7 метра. Но все остальные отстают не более чем на полметра – слабаков в этой дисциплине не было!
Финал на домашнем асфальте
Испытания на асфальте по уже разработанной схеме были проведены в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа – нейтральной для шинников территории.
Начнем с оценки сопротивления качению.Достаточно одного полного круга (10 км) на скоростном круге на скорости 120–130 км / ч для стабилизации температуры шин и масла в коробке передач. За это время специалисту удается оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакцию и поведение при плавном переходе с одной полосы на другую.
Самое главное при измерениях – передвигаться вперед и назад по одной полосе без маневрирования, с заблокированным рулевым колесом в «прямом» положении, чтобы исключить возможность боковых сил, которые могут отрицательно повлиять на результаты.Кстати, «туда» и «обратно» – это одно измерение, а не два. Таким образом исключаются погрешности измерения из-за отклонений горизонтального покрытия дороги и направления ветра. Три-четыре измерения и результат готов. Однако это еще не финал: после двух-трех комплектов проверенных шин необходимо повторить «печку» – замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные результаты.
На скорости 90 км / ч (пригородный предел) лидируют тройка Continental, Nokian и Nordman.Гольф очень неохотно ездит на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами небольшая – 0,3 л / 100 км. На «городской» скорости (60 км / ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, но в компанию попала Hankook. Наихудшие показатели в этом режиме езды у Bridgestone: на 0,4 л / 100 км больше, чем у лидеров.
Наивысшие оценки за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакция Golf, обутого в эти шины, аналогична реакции летних шин.Bridgestone и Touo заслуживают наименьших комплиментов. У Гольфа на «мосту» широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Touo тоже нечеткая, широкая «нулевая» и резиновая, то есть запаздывающая, реакции на действия руля. При попытке корректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.
Прежние впечатления от шума и плавности езды еще предстоит прояснить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями – ямками, выбоинами, трещинами и трещинами.Результаты были несколько неожиданными. Самыми тихими из всех являются шины Bridgestone, хотя они и самые жесткие: Golf чешется и трясется на мелких и средних неровностях, как будто накачивается до трех атмосфер.
ШиныGoodyear неожиданно оказались самыми громкими и гулкими, в то время как шины этой марки обычно тихие. Причем эксперты признали шины Touo самыми мягкими.
Финальные упражнения – оценка тормозных свойств на сухом и мокром асфальте. Тормозим в коридоре, зажатом конусами, чтобы шины катились по той же «вычищенной» траектории перед измерением – трек за треком.Охлаждайте тормоза после каждого торможения. Скорость начала торможения ниже, чем на летних тестах – так мы защитим мягкий протектор фрикционов от разрушения.
На мокром асфальте тормозим с 60 км / ч, а на сухом – с 80 км / ч.
В среднем мы тормозим шесть раз по одному подходу в каждом случае. В этих упражнениях нет необходимости повторять «базовую шину», поскольку изменение температуры протектора на несколько градусов при замерах тормозных свойств никак не влияет на сцепление.
объекта – проверено многолетним опытом.
Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0–29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. А на тридцать метров «ушло» всего две шины – это Nitto и Touo с результатами на 7% хуже лидера.
На мокром асфальте разброс больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, а Nitto и Touo вместе показывают последний результат – 21.6 метров, что на четверть больше, чем у лидера.
Финальный парад
Как он пишет в 2017 году, первое место с приличным отрывом от остальных занимает модель Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов. Это отличные сцепления для любой зимней дороги – она понравится всем. Они особенно хороши на льду, а также порадуют управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток только один – высокая цена.
Continental ContiVikingContact 6 занимает вторую строчку нашего рейтинга с 912 баллами.Достойный выбор для водителей любого уровня подготовки – от продвинутого до новичка. Порадовало отличное боковое сцепление на льду, «сцепление» на снегу, торможение на мокром асфальте и экономичность. При проверке проходимости и курсовой устойчивости по асфальту дали небольшую слабину.
Третью ступеньку подиума заняли шины Hankook Winter i * cept iZ2 с очень плавными характеристиками: 909 баллов – отличный результат. И это самые дешевые шины в тесте! Единственное предостережение – жесткое.
Модели входят в категорию превосходных шин Goodyear ultragrip Ice 2 и Nordman RS2, каждая из которых набрала по 907 баллов и разделила четвертое и пятое места. Оба одинаково сильны, поэтому рекомендуем их без ограничений. Отличаются нюансами
, который поймают только продвинутые водители. У Goodyear есть несколько крайностей: очень хорошее продольное сцепление на снегу и льду, но разочарование в комфорте и экономичности. Нордман близок к Ханкуку по характеру – так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.
Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, не набравшие 888 баллов. В нашей классификации это очень хорошие шины, так как их окончательные результаты на вилках упали с 870 до 899 баллов. У каждого есть небольшие недостатки. Pirelli не любит лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Touo же демонстрирует хорошее продольное сцепление на льду и управляемость на снегу, но слабое в глубоком снегу, а также на асфальте – как по сцеплению, так и по курсовой устойчивости.
Еще одна пара – Бриджстоун и Нитто – заняла восьмую и девятую ступеньки. В тесте они
набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (это звание соответствует диапазону от 840 до 869 итоговых баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровных «японца», но характеры у них разные: Нитто увереннее держится за лед, Бриджстоун – за асфальт.
А по снегу – паритет. По результатам экспертной оценки принципиальной разницы между ними нет.Возможно, с комфортом. Bridgestone – самый тихий, но и самый прочный.
Теперь сопоставим результаты с ценами. Безусловным лидером в этой системе координат является Hankook: третье место в общем зачете по самой низкой цене. На втором месте Нордман, за ним следуют Нитто и Тоуо. Известные товары в этом списке заняли скромную позицию. И закрывают его два лидера. Так что выбирайте – с умом, но еще и с учетом толщины кошелька.
8-е и 9-е места (840 баллов): Nitto SN2
Плюсы: Хорошая проходимость по глубокому снегу.v Удовлетворительная управляемость на льду. Умеренный уровень шума Недостатки: Плохие характеристики торможения на асфальте и разгона на снегу. Сложное управление при экстремальном маневрировании на снегу. Небольшие замечания по управляемости на российской дороге »и курсовой устойчивости. Низкий уровень плавности хода.
8-е и 9-е места (840 баллов): Bridgestone Blizzak Revo GZ
Плюсы: Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу.Самый тихий.
Недостатки: Плохое сцепление на льду и снегу. Посредственная проходимость. Нечеткий ход по асфальту. Небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худший КПД и плавность хода.
7-е и 6-е места (888 баллов): Toyo Observe GSi-5
Плюсы: Великолепное продольное сцепление на льду. Надежная управляемость на льду и «Русской дороге». Лучшее качество езды.Низкий уровень шума.
Минусы: Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость на асфальте. Ограниченная проходимость по глубокому снегу.
7-е и 6-е места (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR
Плюсы: Отличные тормозные свойства на снегу. Отличная курсовая устойчивость. Приемлемая управляемость для экстремальных маневров на снегу
Минусы: Плохое продольное сцепление на льду. w Низкая топливная экономичность на скорости 90 км / ч. Примечания к поездке
5-е и 4-е место (907 баллов): Nordman RS2
Плюсы: Позволяет уверенно ускоряться и замедляться на льду.Высокая эффективность, стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы: Незначительные замечания по управляемости w на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Резко и шумно.
5-е и 4-е место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2
Плюсы: Великолепное продольное сцепление на льду и снегу. Четкая управляемость на льду и «русской дороге».
Недостатки: Низкая проходимость.Небольшие замечания по курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Шумно и жестко.
3 место (909 баллов): Hankook Winter i * cept iZ2
Плюсы: Отличные тормозные свойства на льду. v Надежная управляемость. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая эффективность.
Минусы: Езды. w Легкие замечания по проходимости. Повышенный уровень шума в салоне.
2 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6
Плюсы: Лучшее боковое сцепление на льду, ускорение на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Недостатки: Посредственная проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфорту.
1 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6
Плюсы: Отличное сцепление на льду и снегу. Отличная управляемость. Строгое соблюдение курса. Отличная проходимость по глубокому снегу. Высокая эффективность.
Недостатки: Мелкие замечания по поездке. Повышенный уровень шума. Высокая цена.
В феврале 2015 года «Автодела» приняла участие в ежегодном испытании зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов – нешипованные Blizzak DM-V2 и шипованные Blizzak Spike-01.
Проведенный тест – это классическая проблема выбора практически любого автомобилиста, покупающего зимнюю резину. Брать с шипами или без?
Участникам гонок была предоставлена уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также проверить их основные характеристики в реальных условиях бездорожья на трассах международной школы обучения бездорожью Land Rover Experience. Для каждой шины были выбраны специальные гусеницы, чтобы продемонстрировать заявленные преимущества тестовых зимних шин Bridsgestone.
«Сотрудничество между международной школой обучения бездорожью Land Rover Experience и Bridgestone еще раз показывает, что автомобили могут быть еще более эффективными на бездорожье. Безопасность является ключевым фактором при вождении, особенно зимой, поэтому роль шин в этом вопросе действительно сложно переоценить », – прокомментировал совместную работу двух компаний г-н Куроки Минору, генеральный директор ООО« Бриджстоун СНГ ».
Зимний тест-драйв шин Bridgestone прошел на автомобилях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque.Шины тестировались на нескольких трассах полигона.
Участникам теста было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин с дорогой, ускорения и торможения как на льду, так и в глубоком снегу.
Прежде чем говорить о результатах тестирования, давайте подробнее рассмотрим новинки.
Blizzak DM-V2 – нешипованная зимняя шина для кроссоверов, средних и больших внедорожников. Как сообщает Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 была разработана специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.
Компания позиционирует Blizzak DM-V2 как универсальную резину, которая хорошо справляется как со льдом, так и со снегом. При этом отличительной особенностью шины является длительный срок службы. Шины предназначены в основном для тех, кто ездит по городу и иногда путешествует по заснеженным проселочным дорогам.
Bridgestone Blizzak DM-V2 – второе поколение уже зарекомендовавших себя шин DM V1. По сравнению со своим предшественником Blizzak DM V2 претерпела ряд изменений.
Во-первых, то, что видно визуально, – это рисунок протектора, который увеличивает пятно контакта и обеспечивает более эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта. Это делает шины Bridgestone Blizzak DM V2 более эффективными на льду. В то же время измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления на снегу, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженных поверхностях. К этому добавлены новые объемные трехмерные ламели и опорная стойка.Эти нововведения поддерживают расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.
Во-вторых, это то, что не видно без специальных приспособлений: в шине Blizzak DM V2 используется новый состав запатентованной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которой является наличие микропор. Знакомая потребителям по первому поколению технология получила ряд улучшений, которые позволили увеличить поглощение воды из пятна контакта.Повышенная впитывающая способность в сочетании с продольными микроканавками улучшает характеристики шины в толстой воде и снижает склонность автомобиля к акваплану.
В дополнение к ходовым качествам использование нового состава Multi-Cell в Blizzak DM V2 практически исключает необходимость обкатки новых шин. Кроме того, Bridgestone заявляет, что новая шина менее чувствительна к перепадам температур и имеет более длительный срок службы. Это стало возможным благодаря полимеру RC, включенному в протектор, и форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, которая позволяет шине демонстрировать наилучшие характеристики на протяжении всего срока службы.
Согласно тестам, проведенным Bridgestone, по сравнению с Blizzak DM V1 первого поколения, новый Blizzak DM V2 показывает наивысшие оценки по всем характеристикам. Однако особых успехов компании удалось добиться на ледяном покрове.
Шипованные шины Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 заменяют линейку Ice Cruiser. В новой шине используются передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний для создания линейки предшественников.
По сравнению с нешипованной шиной Blizzak DM V2 шип BLIZZAK SPIKE-01 более универсален – его можно успешно использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.
Главной особенностью шины BLIZZAK SPIKE-01 является уникальный Cross-EdgePin с твердосплавными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимизации удержания шипа. Все это вместе позволяет покрышкам дольше оставаться в контакте со льдом и выдерживать большие нагрузки без повреждений. Производитель заявляет, что в условиях российского климата шипы BLIZZAK Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.
Улучшенный рисунок протектора шины BLIZZAK SPIKE-01 сочетает в себе три элемента:
Модифицированные поперечные канавки для лучшего сцепления на снегу;
– Самоочищающиеся планки для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шпилек;
– Плечевые блоки для улучшения проходимости по глубокому снегу.
Кроме того, новая шипованная шина Bridgestone была специально разработана для низких температур, типичных для русской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.
Также в новой шине BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать улучшение, Bridgestone провела специальный тест, в ходе которого автомобиль приближается к зоне удара, где находится препятствие, с разной скоростью.Тест начинается на скорости 60 км / ч. После финиша испытания на скорости 60 км / ч каждое последующее испытание проводится со снижением скорости на 5 км / ч до тех пор, пока шина не будет повреждена. После этого оценили состояние шины. Согласно тесту Bridge4stone, шины Spike-01 остались нетронутыми во всем диапазоне скоростей.
Bridgestone утверждает, что в новой шине BLIZZAK Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить тормозные характеристики на всех типах дорожных покрытий: на льду, на снегу, а также на талой зимней дороге.
ШиныBLIZZAK Spike-01 доступны в 70 типоразмерах. В будущем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.
Результаты испытаний шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01
Нешипованные шины Blizzak DM-V2прошли испытания на Катке. На катке выполнялись упражнения «Змейка» (обход конусов на скорости) и «Перестановка» (разгон по прямой, экстренное торможение и выход в коридор).
В свою очередь, шипованная шина Blizzak Spike-01 прошла испытания на трассе Лесная – в глубоком снегу на непроходимом участке лесной трассы со спусками и подъемами – в условиях вдали от городских. Участникам теста предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие как поваленные деревья, а также разбитую глубокую колею, покрытую толстым слоем снега.
Для сравнения двух шин были проведены испытания на классических снежных трассах Land Rover Experience.
Во время теста погода вроде как сбилась с толку и решил показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и вечерний мороз, застигнувший растаявший снег и лед коркой льда – в общем, почти полный набор зимних сюрпризов, с которыми может столкнуться водитель автомобиля зимой в России.
Итак, каковы результаты теста двух шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?
Сразу скажу, что обе шины мне понравились – это действительно качественная зимняя резина с хорошими характеристиками.Поэтому ставить оценки было крайне сложно. Особенно с учетом того, что шины сравнивали друг с другом, а не с аналогичной продукцией других брендов. Так что результаты теста были более чем предсказуемыми.
По сути, тест сводился к решению и без того надоевшего вопроса «Что лучше -« липучка »или« шипы »?» И, как и следовало ожидать, единственного правильного ответа не было.
Липучка против шипов
Лично я давно являюсь поклонником липучки.Так продолжалось до тех пор, пока я не рискнул надеть на машину более дешевую липучку. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себе шипованную. И с зимы 2013 года моя собственная машина бед не знала.
Однако нельзя сказать, что я стал «поклонником» шипов. Нет, резина пока довольна, она в идеальном состоянии и отлично работает – к резине претензий нет. Однако в работе шипов есть нюансы, которые порой заставляют с любовью вспоминать о липучке.
Первый из них – это саундтрек к поездкам. Шипы громкие. И не просто громко, а изнуряюще громко, особенно на высоких скоростях, длительной поездке и асфальте намного больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине посредственная.
Второй – это работа в межсезонье, когда уже или еще тепло, но температура воздуха недалеко от точки замерзания воды, то есть от нуля градусов по Цельсию.
Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура опускается ниже 7-10 градусов по Цельсию. При температуре ниже 7 градусов по Цельсию потери качества летних шин очень заметны – недаром переходный период в народе удачно прозвали «днем жестянщика». Поэтому зимнюю резину лучше менять на летнюю и наоборот с определенным запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно упадет.И тут колючки становятся неудобными – ведь днем температура может достигать 15 градусов по Цельсию. Мало того, что шипы гремят, их просто жаль – долго в такое время не видно снега. Хорошо ездить на легкой маломощной машине – качественные шпильки без проблем выдержат такое издевательство. Но на более тяжелых и мощных машинах нагрузка на шпильки намного выше, а долговечность шпилек и резины может быть значительно ниже. Качество работы с шипами без шипов совсем не идентично работе с липучкой.Кстати, отсюда и убежденные любители всесезонности – в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.
В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта шин (если не брать в расчет поездки по грязи): летняя, всесезонная на липучке и шипованная зимняя резина. Но для многих это излишняя роскошь, поэтому при выборе резины следует тщательно взвесить все за и против.
Итак, шипы нужны, когда O Большую часть времени вы едете по заснеженным и / или обледенелым дорогам.И неважно, городские они или пригородные – в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают у автомобилистов немало интересных моментов. Здесь, как ни старайся, шипы на льду все равно лучше замедляются и делают машину более управляемой. Собственно говоря, для этого и нужны шипы.
Но не стоит опасаться, что шипы на асфальте превратятся в «коньки» – современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (в том числе шины Bridgestone и Nokian) этого свойства практически лишены.Да, тормозные характеристики будут хуже, чем на липучке. Но вот с чем сравнивать «липучки»! Поэтому, выбирая современные высокотехнологичные шины, в первую очередь следует ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации и максимальную эффективность шины.
Если 99% зимнего времени вы едете по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где из-за антиобледенительных реагентов всю зиму вообще не видно снега), то вам не нужно шипы. Даже если придется раз-два съездить на дачу в самую ужасную погоду.Надо просто банально быть осторожнее со скоростным режимом и аккуратнее водить машину.
Чтобы наконец немного заинтриговать читателя, сначала взгляните на таблицу, в которой приведены оценки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.
Таблица 1. Сравнение характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.
Шина | Торможение на льду Ледяной тормоз | Работа на льду Обработка льда | Торможение на снегу Снежный тормоз | Обработка снега Обработка снега | Сцепление на склоне (бетон) Захват на пандусе | Внедорожные качества Внедорожные характеристики | Бесшумность Уровень шума | |
Шипованные | Blizzak Spike-01 | |||||||
Шипованные | ||||||||
А почему там «тройки» и «двойки» ?! – спросит изумленный читатель.- Ведь резина качественная и высокотехнологичная? И сами написали, что ей понравилось!
Ответ прост: по сравнению с летними условиями зимой, даже отличные тормозные характеристики отличных шин – это всего лишь хороший троечку.
Осторожно на дороге!
Фотографии Натальи Парамоновой и Bridgestone.
Что лучше для внедорожника ехать по бездорожью
Оба варианта имеют свои ярко выраженные преимущества и недостатки, с упреждающей эксплуатацией на проселочных трассах страны, шипы все еще уверенно используют, но взрывной количественный рост городского автопарка и технический прогресс в дизайне и технологии материалов неосведомленных зимних шин заставили этот процесс выбор далеко не однозначный.Но в довесок к этому неуклонно растет доля полноприводных автомобилей (особенно SUV), для которых эффект от использования шипов почти во всех дисциплинах (кроме торможения) менее выражен, чем для их монопородных собратьев. .
Вполне логично, что на волне такого спроса производители шин вкладывают огромные средства в улучшение характеристик, по которым не зимние шины отстают от их шипованных vesati (со сцеплением со снегом и льдом, суммарный ресурс) при сохранении имеющихся преимуществ. (вес, нестандартность, эффективность).
Самым ярким результатом стало появление в повседневной эксплуатации покрышек под названием «липучки». За качество сцепления с дорогой здесь отвечает не только ярко выраженный протектор, но и сам материал, из которого сделана шина – он старается «прилипнуть» к дороге. Одним из пионеров этого решения является японский Bridgestone. Ранее его модели Winter Dueler DM-Z2, Blizzak Dm-Z3 и недавний флагман Blizzak DM-V1 умерли во всем мире миллионами стульев.
Но конкуренты не дремлют, поэтому накануне следующего зимнего сезона японцы представили свою новую «липучку» для внедорожника, которой уготована роль флагмана – Blizzak DM-V2.Ожидания производителя от большинства его продаж настолько велики, что полным ходом идет строительство нового завода в Ульяновской области, а в страны СНГ эта модель поступит даже раньше, чем старт продаж в остальном мире. .
Что вселяет оптимизм в японцев? Готовясь к тест-драйву (он прошел прошлой зимой на Дмитровском автополигоне) и читая материалы, понимаешь, что из-за количества вновь используемых ноу-хау в реальности новичок на дороге может оказаться скупым количеством моделей от как минимум известные бренды.Например, всем известные Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice + и Continental Viking Contact 5 (вот так инженеры японских брендов перечисляли нас таким образом).
Начали с Азова. Использование смеси многоклеточного соединения, которое содержит смесь многоклеточного соединения, которое имеет микропоры и из-за этого поглощает воду из пятна контакта, было недостаточным. Оказалось, что потенциал техники использован только на треть! Поэтому в DM-V2 рисунок протектора был доработан с учетом специфики работы нового материала: раньше, если не вдаваться в технические подробности, возможности протектора и смеси были достаточно раздельно.Благодаря внедрению новых решений, пятно контакта расширилось, особенно по краям, что дает стабильное увеличение, так как сцепление с дорогостоящим, а также микропоры материала покрышки готовы к работе практически без первичной обкатки и общего стоимость протектора также повышается.
Остался только вопрос перед поездкой на свалку, остался только вопрос, почему маркетологи бренда убедили свое начальство сократить зимние шины обоих типов под одной маркой Blizzak? Неопытному пользователю, ранее мало знакомому с продукцией бренда, сориентироваться во всем разнообразии обозначений стало сложнее, ведь модели теперь отличаются от неавторизованных указателей в самом конце названия… Право, прежняя система разделения для отдельных семей была более информативной. Но пора на свалку!
Учитывая, что новая модель предназначена для внедорожников, основной упор в оценке был сделан на качество управляемости на высоких скоростях – это «тест Энеа», проводимый на средней скорости 80 км / ч, и аварийной. торможение с типичными для проселочной дороги 110 км / ч. Ведь даже лишняя пара метров тормозного пути может стоить чьей-то жизни! Да и недостаточное гашение скорости при прохождении «змейки» может указывать на то, вернетесь ли вы в свой ряд после объезда неожиданного препятствия или поездка закончится в контркуветте.
Для визуальных результатов тестирования (отметим, что у нас не было специального высокоточного оборудования) используются наглядные, понятные приемы: упражнения выполняются на одних и тех же машинах с разной резиной по одной и той же траектории по несколько раз каждым гонщиком. до получения стабильных результатов. Данные от производителя, полученные путем дорогостоящих замеров замеров, конечно, точнее, но как их проверить? А результаты сертификационных испытаний скупы – «… соответствует ГОСТу.«
И все же главное отличие новинок, которые мы увидели. Это как раз то самое пресловутое несколько метров уменьшения тормозного пути или сужения коридора, когда« вражеский тест »проходит на скорости выше 50 км / ч. меньшие скорости, отличия было трудно увидеть – все же предыдущая модель была очень хороша.При этом для сравнения тестовые машины запихнули в шины одного из конкурентов (на тестовых машинах из резины все надписи были отрезал, поэтому его марку – Nokian Hakkapeliitta R – можно было определить только по боковинам и протектору).Здесь преимущества DM-V2 были менее выражены, конкуренты часто заходили ноздрей в ноздрю, но в одном Bridgestone давали руду – его цена в том же размере была ниже.
Старт продаж Bridgestone DM-V2 запланирован на осень текущего года. Покупателям будет доступен весь основной спектр типоразмеров (более 50). Сначала шины будут японского производства, а потом, когда в 2016 году будет запущен российский конвейер, их начнут выпускать здесь, и цена станет еще более привлекательной.К середине 2018 года завод должен выйти на полную мощность в 12 тысяч штук в сутки и полностью обеспечить потребности рынка России и СНГ.
| Модель и конкуренты | Бриджстоун BLIZZAK DM-V2 | Бриджстоун BLIZZAK DM-V1 | Michelin X-Ice 3 | Nokian Hakkapeliitta R / внедорожник |
| Ширина, мм. | 205–285 | 205–285 | 155–255 | 175–255 |
| Серия | 40–80 | 45–75 | 40–70 | 40–70 |
| Диаметр, “ | 15–20 | 15–22 | 13–19 | 13–19 |
| Скорость по индексу | R (170 км / ч) -т (190 км / ч) | R (170 км / ч) | T (190 км / ч) -ч (210 км / ч) ) | R (170 км / ч) |
| Индекс нагрузки | 96–116 | 96–116 | 75–104 | 75–107 |
| Цена шины 225 / 65R17 в интернете, руб. | 6600 | 6400 | 7600 | 7900 |
В выборе между шипами и «липучкой» автовладельцы долго разбирались. В городе удобнее и комфортнее фрикционные шины, при регулярных выездах по зимней трассе – более безопасные шипованные. Но распространяется ли это правило на полноприводные внедорожники и кроссоверы? Проверка шин Bridgestone. На полигоне Земля Ровер ОПЫТ .
Почему, собственно, акцент сделан на кроссоверы и внедорожники? Самый главный аргумент – особенности эксплуатации. Ведь с пассажирами все ясно – среда их обитания – асфальт, в зимний период убирают или не убирают. По бездорожью не лезут, снег к озеру не пашут на зимней рыбалке через лес. Задача шинников резко упрощается.
А вот где поставят владельцев кроссоверов или какие приключения отправятся хозяевам серьезных внедорожников, непонятно.Кроме того, такие машины перед большинством легковых автомобилей имеют фору в виде полного привода. Ведь моноприводная машина даже на самой лучшей резине может застрять там, где полный привод вырвется на очень плохо. Так зачем тогда переплачивать? Узнаем на практике.
Итак, в нашем распоряжении новая фрикционная шина BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2. У нее две особенности: во-первых, она создана специально для кроссоверов и легких внедорожников, во-вторых, по заявлению производителя, создали ее, ориентируясь как раз на особенности эксплуатации в России.К последнему относится суровый, с точки зрения японцев, климат и не самые лучшие дороги.
В целом процесс улучшения шин нового поколения получился стандартным. У производителя здесь выбор невелик – игра с рисунком протектора и резиновая смесь, из которой сделана покрышка. В последнем случае Bridgestone продолжает совершенствовать свою запатентованную технологию Multi-Sell Compound, обеспечивая гидрофильное покрытие и RC-полимер. По словам представителей компании, все это позволило дополнительно добиться двух важных показателей: снизить зависимость от температурных перепадов и увеличить срок службы.
Работает с системой Multi-Sell, аналогичной шинам Hakkapeliitta. Принцип R2, откачивая влагу с места. Только если за это отвечают финские шины со специальными ламелями – «накачками» в защитном, DM-V2 работает по принципу губки, впитывая воду с микропорами в составе шины.
За устойчивость на льду и снегу теперь отвечает новый режиссер протектора, получивший трехмерные ламели. Кроме того, усилены боковые блоки, благодаря чему улучшается поведение и управляемость снега, а также увеличиваются противоположные нагрузки.Проще говоря, шины стали крепче.
Для выполнения тестовой программы активного вождения DM-V2 был предоставлен районный Range Rover Evoque, который должен был показать возможности резины Bridgestone в скоростном маневрировании на льду и снегу. Именно на такие городские кроссоверы чаще всего и приходился подбор фрикционной резины.
Что сказать, несколько кругов по снежно-ледяной трассе, змейки, перестановки и даже «полицейский разворот» констатировали: безопасная езда по зимней дороге – это безостановочная работа с постоянным взаимодействием машины, шин и, конечно, водитель.
ТестыOutbound Polygon Tire без конкурентов и измерительного оборудования, безусловно, направлены на создание субъективных ощущений. Автожурналисты в данном случае выступают в роли «продвинутых» пользователей, имея личный опыт эксплуатации и тестов разной резины на плечах и примеряя новинку, которая называется, на себе: «Купил / не купил».
Главное в шинах BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 – предсказуемость. На субсидируемых участках, где грунт, бетон или асфальт выступали на поверхности, шины были удобными и, что самое главное, стабильно, уверенно тормозили.Выезд на заснеженную дорогу тоже не принес никаких волнений – четкий старт, постоянное следование за рулем и хорошая реакция на педаль тормоза.
Тем не менее, сам автомобиль очень хорошо справлялся с катанием на снежных катушках, сам автомобиль помогал обманывать повороты на полном приводе, стабилизироваться на прямых и сортировать скорость или крутить рулевое колесо с помощью предохранительной электроники.
Правда, через какое-то время в лед скатилась трасса, по которой «фрикционная» поплыла.Также существуют законы физики по любым составам смеси и электронные системы, чтобы не обмануть – «Велсеры» для голого льда бросают вызов. Однако это не значит, что на нем нельзя ездить. Основное действующее лицо безопасного механизма – вход в корпус.
Более того, организаторы даже специально выкатывают машину на каток, где инструкторы полигона Land Rover Experience показали, как проходить повороты. Секрет прост! Помните автошколу, в которой учили тормозить на скользком покрытии? Правильно, рывками, нажатием / отпусканием педали тормоза уехать из машины удалось.(Этот процесс фактически заменил систему ABS.)
Итак, управление машиной на голом льду происходит по такому же принципу – водитель многократным подруливанием ножей в сторону вращения крутит машину в ледовом повороте, четко контролируя скорость и процесс сноса. Дополнительно здесь появляются шины и стабилизирующая электроника. Пара кругов – и Evoque на шинах BLIZZAK DM-V2 уже уверенно вышел на траекторию.
Покоряли внедорожные препятствия на Discovery, обувались в знакомых шипованных шинах Bridgestone Blizzak Spike-01.Для сравнения: по той же трассе могучий Range Rover ехал на все той же «липучке» DM-V2.
Что сказать, последнее благодаря не только хорошей резине, но и дизельному двигателю мотора, а также блестящей системе привода TERRAIN RESPONSE со всеми электронно управляемыми блокировками, конечно же, нигде не застряло. Но, войдя в колеса дайджеста, «трещина» со всеми своими системами – это красиво. То ли случай Discovery, который, цепляясь «когтями» за любую поверхность, волочил гору, ломая снег, царапал лед, но без малейших признаков скольжения, то ехал по заданному маршруту.
Преимущество паяных шипов на сложных поверхностях было очевидным, тем более что шипы Bridgestone собственные, фирменные. Покрышки Blizzak Spike-01 оснащены шипами с технологией Cross-Edge Pin. По сути, во фланце шипа выполнен фланец шипа, за счет чего уменьшается площадь контакта, тем самым повышается давление на поверхность, так сказать превращая шину в лед. Правда, непонятно, насколько увеличен и такой шип.
Кроме того, усилено крепление шипа, а вокруг места посадки сделана специальная проточка, которая помогает быстро очистить окружающую поверхность от снега. Как и фрикционные шины, Spike-01 усилены контуром как для выносливости, так и для лучшего преодоления глубокого снега. На шипованной резине это ощущается заметнее – на трассе шины заметно жестче. Состав смеси шипованной резины обязан неподвижно и плотно удерживать железные «когти».Протектор получил расширенные поперечные канавки, предназначенные для захвата снега, а также самоочищающиеся ламели по всей длине контакта.
Главный вопрос о шинах Bridgestone всегда касался комфорта, а точнее – шума. Имея опыт сравнительных испытаний Blizzak Spike-01 и шин серии Ice Cruiser, стоит сказать, что японцы сделали заметный шаг вперед. Однако когда шины в поклонении снегу, явный кайф на новой модели присутствует.Тут, увы, деваться некуда – шипованные шины никогда не сравнятся по акустическому комфорту с фрикционным.
Что в результате?
Выводов стоит отметить два. Чуда не произошло. Рекомендации по выбору между фрикционными и шипованными шинами для полноприводного кроссовера или внедорожника точно такие же, как и для любого другого автомобиля. Едем покорять малоопытное зимнее бездорожье – только шипы, и BLIZZAK SPIKE-01 в частности. Ни полный привод, ни мощный мотор не спасут.Они только помогают резине и водителю быстрее и безопаснее проходить сложные зимние участки.
Вы живете в условиях мягкой зимы и прекрасной работы коммунальных служб? Такого «липучка», как Blizzak DM-V2, за глаза хватает. Если даже уборщики будут спать снегопадом, фрикционные шины будут отлично работать на снегу, особенно с полным приводом.
Ну, а что касается непосредственно шин bridgestone, то не уверен, что в прямых сравнительных тестах они обыграют всех конкурентов, но в своем ценовом диапазоне однозначно рекомендуется к выбору, особенно прагматичным покупателям.
Средняя цена шин Bridgestone. Blizzak DM. -V2.
поперечный размер 225/60 пр. 17 заказ
6200 рублей за шину.
Шипованные Blizzak Шип -01 будет около
8000 руб.
Тест-драйв
Bridgestone Blizzak VRX.
Зимняя резина. Часть 2
Жданов Павел ( 16.03.2015 )
Фото: Пушкарь.
Напомним, что мы тестируем шины BRIDGESTONE BLIZZAK VRX с зимним надрезом в размере 215/55 R16 с индексом 93S, где 93 – индекс нагрузки, который сообщает нам, что на каждое колесо разрешена нагрузка не более 650 кг, а S Индекс скорости Он, в свою очередь, говорит нам, что максимально допустимая скорость на этой резине составляет 180 км / ч.
Незаряженные Blizzak VRX изготовлены из поролона.Рабочая поверхность протектора любой шины представляет собой своего рода порез, так как шина постоянно находится в зоне контакта и срез на поверхности всегда остается свежим. Чтобы повысить эффективность удаления воды из пятна контакта, производители шин прибегают к различным уловкам. Пытаясь улучшить свои зимние не липкие шины, Bridgestone постоянно улучшает состав резиновой смеси. Bridgestone Blizzak появилась в 1988 году, поэтому на момент нашего теста ей было 27 лет.Особенностью линейки шин BLIZZAK был состав и микроструктура резиновой смеси Multi-Cell Compound. На заре появления Blizzak в 1988 году компонент Multi-Cell Compound представлял собой просто микропористую структуру резины, из которой была изготовлена шина. На сегодняшний день по сравнению с первыми шинами BLIZZAK в составе резиновой смеси используются такие решения, как увеличенное количество и увеличенный размер микропор и микроканалов, улучшенные гидрофильные свойства микропор и микроканалов.Все эти микропоры и микроканалы позволяют шине быть мягкой и оставаться более эффективной, потому что микропористая структура продолжает появляться на поверхности, даже когда шина изношена.
Итак, в первой части этого теста мы рассмотрели основные возможности Bridgestone Blizzak VRX, но повторюсь:
- превосходный состав резиновой смеси протектора
- асимметричный рисунок протектора
- поперечные канавки
- протекторные блоки в виде «стрелок»
Сразу после установки резины на автомобиль были произведены замеры глубины протектора с помощью суппорта, получился такой результат:
- средние шины 8.9 мм
- внутренняя сторона (ближе к двигателю) 8,6 мм
- внешняя сторона (ближе к крылу) 8,6 мм
Получается, что глубина протектора неравномерна по всей поверхности колеса. Таким образом решается несколько вопросов эксплуатации шин. Первый и самый простой – уменьшили вес самой шины. Во-вторых, более короткие блоки протектора становятся более жесткими. Более жесткие боковые блоки позволяют сделать управление более точным и четким, а реакция на движение станет более быстрой и резкой.По словам производителя, аббревиатура «VRX» означает «вершина», в данном случае неравномерная высота протектора полностью коррелирует с названием шины.
Мне с самого начала теста было интересно, насколько Blizzak VRX изнашивается при работе и насколько эффективно задействуются рабочие поверхности, ведь производитель гарантирует долгий срок службы. Существует множество способов отследить уровень износа автомобильных шин: индикатор износа шины, индикатор глубины профиля, изменение цвета шины.BLIZZAK VRX использует индикатор износа, который появляется при износе протектора до 1,6 мм.
К моменту написания материала по шинам BRIDGESTONE BLIZZAK VRX было пройдено 9000 км. По замерам износ протектора был небольшим, но неравномерными величинами. В средней части шины глубина протектора составляла 7,8–8,0 мм, то есть износ был от 1,1 мм до 0,9 мм. По бокам протектор равномерно с двух сторон, до 8,3 – 8,4 мм, поэтому износ был от 0.От 3 до 0,2 мм. Оказывается, изначально была запущена центральная часть протектора. Основная причина такого результата, на мой взгляд, – неправильное давление в шинах, выбранное мной. Где-то в середине тестового пробега, то есть через 5000 км вместо 2,3 атмосферы, по обеим осям с небольшой нагрузкой накачал колесо до 3,0 атмосфер, как с жесткой нагрузкой и продолжил ехать почти в пустая машина. Это было ради экономии топлива. Результатом прокачки колес и стал преждевременный износ центральной части протектора.Как оплатить движение, износ шин или большое количество топлива? Каждый решает сам. Но расход топлива – это всего лишь расход, а остаточная глубина профиля протектора – это прежде всего безопасность. Кстати, еще одним немаловажным фактором износа шин является режим езды, активный и быстрый стиль вождения преждевременно сделает машину обувной, а разница при спокойном стиле вождения будет колоссальной. Я предпочитаю спокойное и плавное движение, поэтому износ тестовой резины за один сезон оказался относительно небольшим.
Кстати, если мы эксплуатируем автомобильные шины в условиях российских зим и российских дорог, не забывайте об особенностях дорожных покрытий и скорости их износа!
Дефекты дорожного покрытия, увеличивающие износ автомобильных шин:
Потемнение – Этот вид повреждения асфальтового покрытия занесен в перечень дефектов и предполагает, что отдельные части дорожного полотна могут быть выбиты из верхнего слоя дорожного покрытия.Этот процесс называется покраской, и приводит к нему, допускается при укладке или ремонте покрытия – работе во время дождя, при низких температурах.
Posy – Эти повреждения представляют собой углубления с резко разрывающимися краями. Ямки образуются из-за непрофессиональной укладки асфальтового полотна, а также из-за использования некачественных дорожных материалов.
Внешний вид волнообразных покрытий – Этот дефект образуется из-за деформации слоя асфальта для укладки материалов с высокой степенью пластичности.При этом не могут образоваться трещины и другие дефекты.
Трещины – Самый частый дефект, для появления которого достаточно даже воздействия температуры окружающей среды. Если для погоды характерны резкие колебания, например, ночью температура опускается до -5 ° C, а днем до + 10 ° C, эти колебания очень скоро будут хвалить состояние асфальтового покрытия.
Для оценки ходовых качеств Blizzak VRX по сухому и мокрому асфальту при температуре от + 5 ° C до -5 ° C нам хватило первого месяца зимы, ведь до двадцатых годов декабря в прошлом 2014 году была как раз такая погода. .Снега еще не было и по асфальту удалось прокатиться пленид, к тому же мы проехали свой комплект резины и ждали, когда откроются микропоры. Blizzak VRX отлично вела себя при положительной температуре на чистом асфальте, сцеплении и управляемости при + 7 ° C, + 5 ° C, аналогично сцеплению и управляемости на летних шинах в теплое время года. При правильной эксплуатации можно не бояться чрезмерного износа, кататься по асфальту до + 7 ° С. Важно только по возможности соблюдать спокойный стиль вождения и следить за правильным давлением в шинах, чтобы не вышло, как я описал выше.Прохождение особо крутых и затяжных поворотов нашей покрышке дается легко. Первой на критическую скорость прохождения таких поворотов стала подводить задний мост, так как он более разгружен и, возможно, в процессе обкатки передние шины уже выявили свою микропористую структуру, а задние – еще нет. После прохождения всех четырех колес задняя ось начала уверенно двигаться на одинаковых скоростях на одних и тех же поворотах. Очень понравилось, что в начале заноса все реакции колес на пропадание сцепления протекают плавно и равномерно, давая время на ответные действия, а для того, чтобы вернуть контроль над сцеплением шин с дорожным полотном, минимум действия требуются – Blizzak VRX слушает руль вправо, не дожидаясь долгих уговоров.Главное быть внимательным и отслеживать реакцию автомобиля.
Мы провели тесты на шум по методике Европейского клуба автомобилистов ADAC, которая заключается в оценке шума водителя при движении со скоростью от 80 км / ч до 20 км / ч. Мотор во время этого теста выключен. Конечно, этот тест очень субъективен, потому что здесь важно качество шумоизоляции автомобиля, но поскольку в нашем тесте участвует автомобиль эконом-класса, мы предполагаем, что его результаты будут применимы к любому автомобилю не премиум-класса »C ” класс.На самом деле Bridgestone Blizzak VRX был довольно тихим и достаточно мягким.
Главное и неоспоримое преимущество шин Bridgestone Blizzak VRX на мой взгляд – это постоянная предсказуемость поведения. Зимой, когда дорожные условия не просто неблагоприятные, а прямо скажем агрессивные, главное – почувствовать ту резину, в которой смотрит автомобиль. Постоянные, без поломок, плавные реакции шин на смену сцепления с дорожным покрытием в большинстве случаев придают уверенность вождению, что позволяет сохранять спокойствие.Хорошее сцепление на сухой и мокрой дороге как при положительных, так и при отрицательных температурах, отличное поведение на укатанном снегу и обледенелых участках позволяют успешно эксплуатировать модель VRX от Bridgestone в большом диапазоне зимних и даже весенне-осенних температур. Тем более, что глубокий снег при умелом управлении крутящим моментом также не является серьезным препятствием для VRX. За рулем дизельной машины, показанной на этом японском автобусе, я всю зиму играл в любом сугробе, а также выезжал из любого сугроба, не провоцируя скольжение.Лишь бы на «Пузо» не сесть.
Есть и отрицательные моменты в поведении этих покрышек, а именно к слякоти на заснеженной хоть и мокрой дороге. По результатам некоторых независимых испытаний, модель VRX неудовлетворительно устойчива к слэшплану. Опасность косого планирования в том, что контакт с дорожным покрытием, в отличие от аквапланирования, может быть потерян уже на относительно небольшой скорости, например, 30-40 км / ч. Основная причина такой преждевременной потери сцепления заключается в том, что микропоры и микроканалы забиты грязным жиром, который находится в пограничном состоянии между жидким и твердым состоянием и намного сложнее из-за пористой поверхности резиновой смеси во время самоочистка покрышки.Вторая причина следует из конструктивных особенностей протектора. Сравнительно небольшой процент отрицательного профиля не позволяет мгновенно очистить протектор VRX и поэтому в таких дорожных условиях приходится передвигаться более осторожно, а избежать скольжения ему просто не удается.
Как на льду, так и на укатанном снегу, при торможении шины Bridgestone BLIZZAK VRX продемонстрировали хорошую эффективность на незадействованной резине. Во время независимых тестов одного из автомобильных изданий на специальном полигоне, на сравнительном тесте шины Bridgestone Blizzak VRX продемонстрировали торможение на льду при нулевых температурах лучше, чем шипованные шины Toyo Observe G3-ICE.На практике, при испытаниях и, особенно, во время сравнительных испытаний, нетронутые шины так называемые «липучки» более эффективно тормозят на льду при низких температурах, например от -15 ° C, -17 ° C и ниже. Здесь испытания проводились при нулевой температуре окружающей среды, и «липучка» работала лучше, чем шипованная шина. Правда, следует выявить, что остальные обклеенные конкуренты замедлились лучше, чем наш VRX, но ближайший обклеенный конкурент VRX потерял 0,5 метра, а лидер теста – 2.1 метр. На сегодняшний день даже не имеет значения, что Bridgestone Blizzak VRX не выигрывает всех розыгрышей в той дисциплине, в которой фрикционные шины обычно сильно отстают от накачанных конкурентов. Достаточно того факта, что японская Blizzak VRX буквально дышит задней частью шипованной резины в этом тесте, и уже становится ясно, что положение фрикционных шин на рынке с каждым днем становится все более уверенным.
А как Bridgestone BLIZZAK VRX борется с проходимостью? По рыхлому снегу и по льду, ровно или на перекрытиях наша резина в сочетании с хорошим крутящим моментом дизельного двигателя упорно и надежно тянет машину практически без пробуксовки колес.Крутящий момент медленно и неизбежно вращает колеса, а протектор надежно цепляется за толщину снега или скользкую поверхность льда. Главное в этой ситуации не дать волю педали газа.
К слову о работе тестовых зимних шин, хочу добавить, что Bridgestone декларирует «долгий срок службы» как одну из целей, которую преследовали ее инженеры при создании шины Bridgestone Blizzak VRX. Мы готовы поверить в нашу редакцию, что эта модель действительно одна из самых бесконечных и прочных шин на рынке.Это мнение подтверждается как независимыми тестами, о которых мы рассказывали в первой части нашего обзора, так и нашими собственными наблюдениями во время тестовой эксплуатации. Один из характерных примеров «гостеприимства» российских дорог: на одном из перекрестков МКАД, при перестройке путепровода, перед выездом на развязку с внутренней стороны МКАД по Минскому шоссе до области, при скорости 70-75 км / ч в темноте, резкого перепада в темноте не увидел. На этой разнице выступили височные слои асфальта и правая сторона с высотой около 10 см.Правое переднее колесо первым столкнулось с неожиданным препятствием. Звук удара был такой силы, что мне показалось – еще немножко и переднее колесо изнутри откроет капот. Ситуация была такова, что сработало не сразу, а плотность потока не помогала сфотографировать ход строителей. Вопреки моим ожиданиям, последующий детальный осмотр показал, что видны повреждения подвески автомобиля (Peugeot 408), полного привода и даже отсутствия шин, чему я был безмерно рад.После этого несанкционированного и неожиданного теста на долговечность я был уверен, что обещания долгой службы шин BLIZZAK VRX от производителя – не пустой звук.
Под конец нашего обзора мне запомнился интересный факт: на дежурстве редакторам-тестерам нашего журнала удается периодически общаться с инструкторами по вождению в таких известных автошколах, контрзаемах и вождении по бездорожью, как Jaguar Experience, Land Rover. Опыт и Audi Quattro Camp. Во всех перечисленных школах водительского мастерства на обучающих автомобилях шины Bridgestone устанавливаются на различные модели.Зимой это Blizzak VRX и другие модели шин bridgestone. Все инструкторы по вождению, работающие с резиной Bridgestone, очень хорошо на это отзываются.
Классическим «шахматам» протектора мягкий состав резиновой смеси, хорошие сцепные свойства на снегу и льду и усиленная сторона боковины, способная пережить дорожные сюрпризы – вот что обещают в Bridgestone покупателям. этой модели шин. Что-то из этого видно сразу, что-то – пощупать на коротком тесте, а что-то придется проверить при долгом знакомстве.А поскольку шины уже провели с нами много времени, можно сделать определенные выводы по каждой из групп характеристик. Что ж, приступим.
Внешнее знакомство
Spike-01 окончательно перестал быть новинкой в этом сезоне с выпуском новой модели Spike-02. Однако в тыкву они не превратились – есть еще и «особый» шип, и хороший состав, предотвращающий «плач» покрышек в сильные морозы. Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковины и наличии грунтовки в плечевой зоне, а для СПАЙК-01 эти свойства отмечены, хотя первый внешний осмотр оформлен не будет.Рисунок протектора традиционный, v-образный, с глубокими «гребнями» ламелей основного разряда. Они будут особенно полезны на глубоком снегу: ширина канавок способствует их самоочищению, а расположение под углом может помочь «вытеснить» снег при движении под тягой – а заодно и вода талая. В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей при мягкости состава обеспечивает необходимые фрикционные свойства.
Еще одна особенность, которую можно увидеть при детальном рассмотрении, – это форма шипа, точнее, твердосплавная вставка на нем. Здесь применен круглый шип с головкой, изготовленной по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая головка шипа с крестообразной выемкой на ней. Такая голова благодаря получившимся «зубам» должна быть более агрессивной на льду, способствуя более эффективному торможению.
Поехали по дороге
Первые дни эксплуатации позволили выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин.С ходу бросать покрышки, с которых только что сняли наклейки, до щели на слегка терпеливом асфальте было бы слишком жестоко, но понять уровень шума и степень мягкости резины можно практически сразу. Со вторым проблем не возникло – естественно, с поправкой, что любые зимние шины в несколько раз мягче летних, а SPIKE-01 – еще и некоторые другие мягче за счет заявленной способности противостоять сильным морозам.
Однако новые шины продемонстрировали очень уверенные сцепные свойства на городских скоростях (впрочем, кто бы сомневался) и, что более важно, прогнозируемое поведение в поворотах: пока предел и поломка в сносе BLIZZAK не требует постоянного нарушения и регулировки курс.
Что касается уровня шума, то здесь все оказалось достаточно предсказуемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степени бесшумности, сопоставимой с фрикционными моделями, – но акустический комфорт обеспечивается на скоростях до максимально допустимых. Конечно, заметных вибраций резина не добавляет, а легкое жужжание шипов отчетливо слышно только при движении по чистому асфальту на загородных скоростях – в остальных случаях оно сливается с общим шумовым фоном.Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, так как зависит от размера резины, конкретного автомобиля и уровня ее шумоизоляции.
Вскоре, немного «прогнав» шины, мы попробовали их в более жестких режимах с динамическим разгоном и замедлением – и шины не разочаровали. Улучшение нагрузки не влияет на уверенность в поведении автомобиля – и только порвав колеса в балках, можно добиться лежания и сноса ведущей оси.Обобщая поведение «Спайка-01» в мягкую зиму с асфальтом, снежно-водной кашей и реагентами, можно утверждать: результат однозначно положительный.
Впрочем, не хуже, оказалось при сильных минусовых температурах, когда под колесами лежал лед и снег. Со сменой резины заметно улучшилось поведение машины на льду (хотя, опять же, не слишком существенно из-за некоторой изношенности предыдущего комплекта): отпала необходимость держать руль охотно, скорость и угол подъема сцепления шины с поверхностью после сноса увеличился, а скорость выхода из строя именно в этом сносе выросла.Кроме того, стоит отметить, что идея шинников от Bridgestone с насечками на головках шипов вроде бы работает: равномерное движение и замедление на ледяном покрытии при работе шипов в смену вселяют здоровый оптимизм.
Поехали с дорогими
Для полноты и объективности впечатлений мы ездили торговать и по заснеженным дворам, и по загородным тропам – насколько позволяла машина, конечно. И здесь также обнаружилось еще одно ожидаемое отличие нового комплекта шин от старого.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Равномерным движением по мелкому снегу Blizzak прокладывает чистую колею. Но стоит пойти на сюжет с «Пухляком», так как Спайк-01 сразу напоминает, что его поставили на машину совсем недавно: старый комплект с потерей скорости скинул его, прокачивая под собой снег, а новый колеса уверенно начинают копать, пока не доберется до участка с лучшим сцеплением или … вообще не закопает машину. Это как раз тот случай, когда использование имеющихся возможностей стоит с умом: либо двигаться катанием с постоянной скоростью (как в целом и требует логики движения по снегу), либо двигаться ступенчато, постепенно делая глубокую колею. и не подходить к последнему сугробу до тех пор, пока колеса не начнут врезаться в снег.
Однако, если вы не увлекаетесь выездами по бездорожью, характеристик резины вполне хватит. Исчерпывающей характеристикой можно считать то, что за три месяца мы ни разу не застряли в нечистых дворах (все-таки на Freelander) и по городу без поддержки не боялись ездить – на бездорожье штурмовать не собирались, конечно. Так что маленькие снежные приключения Blizzak Spike-01 совсем до свидания.
И еще одно замечание по усиленным боковинам. Не беремся судить, как другие шины вели себя в тех же условиях, но за зиму наш комплект пережил множество ударов, некоторые из которых были довольно серьезными из-за острых краев ямы.Итак: эти острые грани не заставили Спайк-01 спасти и показать нам «Фигуа», вздутую на боку. Весь сезон прошел без суки и задоринки, а вспоминать об установленной резине кроме того, когда это было запланировано, нам не пришлось. А что еще нужно автовладельцу, стремящемуся получить нормальную резину за вменяемые деньги?
Считаем деньги
В финансовом плане стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и собственно стоимость самой резины. О первом, однако, можно сказать только случайный: потребление зимой слишком неравномерно.На нее гораздо больше влияет температура, прогрев и дорожное покрытие, нежели сама резина – и поэтому статистически заметного снижения или увеличения расхода топлива отметить не удалось. Однако косвенно на это повлияла экономия времени: с новыми шинами стало заметно меньше редких блужданий по дворам в поисках оптимального хода, так как проходимость увеличилась. Так что от замены шин определенно есть небольшие финансовые и временные преимущества.
Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01
Стоимость за 1 шину
2 500 – 3 000 руб.
Что касается цены самих шин, то стоит учесть, что BLIZZAK SPIKE-01 относятся к среднему ценовому сегменту. Шины представлены в размерах, начиная с 13 дюймов – это еще одно косвенное доказательство их «массовости», а ценник на такой диаметр в крупных сетях чуть больше двух с половиной тысяч рублей, что полностью соответствует до даже представлений о «бюджете».Очевидно, это обстоятельство также должно стать действенным инструментом борьбы за сердца и кошельки покупателей. Выбор как всегда остается за ними.
Если по первому – с шипами или без, то ответ относительно быстрый, вариантов всего два, то по второму каждый год отвечать сложнее. Не только на рынке, наряду со знакомыми Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и Goodyear, появляются производители из Кореи и Китая, поэтому производители шин плодоносят линейки различных брендов, а внутри этих линий еще и отдельные марки.
Однако, похоже, что некоторые лидеры рынка уже начинают сбываться, что невозможно сломать мозг покупателю, который перейдет к конкурентам … Еще одно объяснение поступка маркетологов из Bridgestone, убежденных Японские начальники, люди очень консервативны во всем, когда дело касается даже малейших изменений, сокращают количество наименований модельных рядов зимних шин. Теперь вся зимняя резина Bridgestone будет называться Blizzak «фамилия» Blizzak, а глотки от «липучки» можно будет отделить по «имени» – Spike или VRX.Первые две новинки новой номенклатуры зимних шин Bridgestone – нетронутый VRX и шипованный SPIKE-01 – нам показали на Дмитровском полигоне.
Представление новых зимних шин в Подмосковье «приземлилось» на очень представительной площадке японских топ-менеджеров, дизайнеров и маркетологов. Знакомство с новинками мы начали с Bridgestone Blizzak VRX. Производитель позиционирует ее как городскую шину для опытных водителей. Чтобы удовлетворить запросы рынка, Bridgestone будет производить шины 53 типоразмеров.Японцы утверждают, что главные достоинства этой шины – хорошее сцепление на льду и высокая эффективность при торможении на снегу. Конструктивно это обеспечено новым асимметричным рисунком протектора и новой резиновой смесью Multicell Compound. В подтверждение своих слов хозяева продемонстрировали впечатляющие кадры сравнительных тестов, в которых Bridgestone Blizzak VRX убедительно обыграла европейских конкурентов. Однако во время таких презентаций этого не происходит …
Но если оставить иронию в стороне, то на увеличенных изображениях было видно, что резина напоминает губку, которая, попадая в воду и испытывая давление при соприкосновении с ней, поверхность, в порах набирает влагу.Они прилипают к поверхности, а затем, прижимаясь к месту контакта, самоочищаются протектором. Такова конструктивная идея нового состава резиновой смеси Multicell Compound, предназначенной для улучшения дренажа асимметричного рисунка протектора. Конкурентами этой шины в японской компании являются Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice +, Continental Viking Contact 5).
На первом тесте была явно заметна Blizzak, название которой давно стало синонимом Velcro.Хотя, как только мы вышли за пределы 40 км / ч, на чем настаивал инструктор, разница между «японцем» и «европейцем» стала не такой заметной. Примерно такой же результат мы видели на «Лозиновой пробе». Но где Blizzak VRX возглавляла конкурента, так это при прохождении «змейки». На скорости 60 км / ч поведение машины было значительно легче контролировать и выпрямить машину из шин BRIDGESTONE стало легче, да и сам снос задней оси стал заметно меньше.Если на месте полигона лишние сантиметры сноса – это просто сбитый конус, то в городском потоке – это чье-то крыло или дверь …
Новая шипованная шина Bridgestone Blizzak Spike-01 Примерили VW Passat и Автомобили VW Touareg. Основным отличием этой модели шины был новый вид шипа, немецкая разработка и производство. Его крепление разделено на четыре небольших шипа, каждый из которых цепляется за лед и помогает шинам более эффективно справляться со своей задачей.
Комплекс упражнений был аналогичным. В ускорении на льду безусловного лидера выявить не удалось, хотя ранее на презентации нам показывали кадры, на которых машина с шинами Bridgestone уверенно держала траекторию и останавливалась, а также проходила поворот на заметно меньшем радиусе, нежели машина на шины-конкуренты. В торможении на снегу и «змейке» показатели Spike-01 и конкурента – Nokian Hakkapeliitta 7 были примерно равны, но в торможении на льду Bridgestone Blizzak Spike-01 выиграла у финского конкурента с 0.От 5 до 1 метра. К стандартному набору упражнений для SPIKE-01 был добавлен график, на котором демонстрировалось поведение шины при высокоскоростном повороте вращения. На скорости 80 км / ч управлять VW Toyareg Blizzak Spike-01 было легче, чем автомобилем с шинами Nokian HakkaPeliitta 7. Кажется, на презентации демонстрируются преимущества – не просто уловка маркетологов.
Говорить о том, насколько успешны эти новинки Bridgestone на российском рынке, пока сложно.Тем более, что, отвечая на вопрос, поднятый во время пресс-конференции, японцы ответили на вопрос – «Какую покупаемую резину bridgestone производят в Японии или в России?». Правда, это был явно не тот ответ, который был рассчитан: «Тот, что дешевле. Мы покупаем японские фотоаппараты тайваньского производства, а японские автомобили европейского производства …». Лица японских менеджеров на мгновение окаменели, но затем они уверенно произнесли мантру о превосходном качестве своей продукции и связи этого качества с лейблом Made in Japan.Конечно, об этом можно было бы спорить, но важно другое – сегодня в планах Bridgestone локализация производства не подразумевается. Таким образом, шины Bridgestone останутся такими же дорогими, сколь и эффективными. Однако, как заявляют власти, управляемость автомобиля и качество тормозов не менее чем наполовину зависят от качества шин, а значит, это явно не тот расход, на котором стоит экономить …
Зимние шины BRIDGESTONE – новые имена и новые технологии.Тест зимних шин Bridgestone: что лучше для внедорожника Snow Batali за рулем
Выбор зимней резины – это поиск баланса между безопасностью, использованием и технологическими возможностями. Причем все эти требования, как лебедь, рак и щука в знаменитом басу, тащат «телег» в разные стороны. Это необходимо для достижения хороших характеристик и на льду, и на снегу, и на асфальте, и даже обеспечить комфорт и безопасность.
Производители представят на рынок различные технологические новинки, которые сразу же начнут изучать не только потребители, но и специалисты других корпораций.Более того, у каждого дизайн-бюро крупной компании свой почерк, а не подарок, что есть скандинавские, немецкие, японские шины … В одних что-то лучше, в других что-то, а вот модники зимних шин всегда были скандинавы.
Bridgestone BLIZZAK DM-V2 – Зимняя резина для кроссоверов и внедорожников, тест
Особенности модели
BLIZZAK DM-V2 – новинка в зимней линейке BRIDGESTONE из нежелательной резины.Разработчики утверждают, что он специально разработан для условий суровых российских зим, и его предназначение – внедорожники и кроссоверы.
В шинах используется новый состав резиновой смеси, который компания назвала технологией Multi-Sell Compound. Суть его заключается в использовании в протекторе небольших продольных канавок, задача которых – просушить пятно контакта, удалив микрополин воды с поверхности льда. Поверхность гидрофильная, т.е. хорошо смачивается водой, и за счет этого удалось повысить впитывающие свойства резины.Микропористая структура присутствует не только в поверхностном слое, но и по всей толщине протектора, что позволяет сохранить эффект технологии Multi-Sell Compound даже после нескольких сезонов эксплуатации резины.
Рис. 1. Технические особенности новой резиновой смеси протектора Bridgestone. Blizzak ДМ. – V. 2, изготовленные с использованием технологии Multi-Sell Compound.
Тормоз на льду.
Наиболее ярко работа микропористого слоя проявляется при движении по голому льду, хотя и по мокрому асфальту ничего не стоит. Тестирование на заводских испытаниях показало, что уменьшение тормозного пути при остановке с 30 км / ч составило 7% – это очень хороший показатель.
Движение по снегу
Но дорога редко бывает покрыта только льдом. Как правило, снег ждет снег на дороге, а на дороге – гололед.Чтобы микропористый слой заработал, необходимо удалить снег с пятна контакта или обеспечить достаточное сцепление со спрессованным слоем снега. Для этого соответствует рисунок проступи и ламели. В зимних шинах Bridgestone Blizzak DM-V2 был применен новый направленный рисунок протектора, который, наряду с трехмерными ламелями, обеспечивает улучшенные показатели по обледенению и снежному покрытию. Оптимизация распределения контактного давления каждого блока позволила сохранить оптимальный зазор между планками, что способствует более эффективному выводу снежной массы.Большое количество граней обеспечивает сцепление шины с дорожным покрытием, а специальные отверстия в ламелях – повышенное сцепление шины со льдом.
Новая форма плечевых блоков позволяет эффективно сцепляться со снегом, что обеспечивает более плотный контакт с дорожным покрытием и сохраняет высокие тормозные характеристики.
Результаты испытаний
Помимо заводских тестов Blizzak DM-V2, о результатах которых Bridgestone рассказывает в презентации (и демонстрирует улучшение по всем параметрам), мы хотим рассказать еще о двух сравнительных тестах.
Один прошел на Дмитровском полигоне для приглашенных журналистов, второй – потребительское – тестирование организовано силами редакции. Так получилось, что в обоих тестах сравнивали резину у лидера рынка зимних шин – продукции Nokian.
Для свалки маркировка шин конкурентов была вырезана, но дотошные журналисты до сих пор на чертеже протектора определяют, что это были Nokian Hakkapeliitta R. Наш водитель сравнивал Blizzak DM-V2 с внедорожником Nokian Hakkapeliitta 7, но это было сделано не специально , но вынужден тестировать автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 150, чтобы на новинке стояла именно такая резина.
При тестировании основное внимание уделяется управляемости на высоких скоростях и экстренному торможению. Для этого на скорости 80 км / ч было проведено «вражеское испытание» с перестройкой, а также экстренным торможением на скоростно-характеристической скорости 110 км / ч. В обоих случаях изучались сцепление со сложным зимним покрытием и управляемость автомобиля. В ходе испытания сложные измерения не проводились, использовались визуальные методы. Водитель имел возможность повторить упражнения несколько раз, результаты подводились и усреднялись.
Главное, что такой метод даже без точной количественной оценки позволил увидеть разницу между тестом Bridgestone Blizzak DM-V2 и оппонентом.
По результатам гонок явное сужение коридора на Бриджстоуне было зафиксировано при прохождении «лозинового теста», что было заметно на скоростях выше 50 км / ч. Наблюдается уменьшение тормозного пути или равные тормозные характеристики с конкурентом. В некоторых гонках удавалось сократить до пары метров, что в экстренной ситуации могло спасти жизнь или кошелек.
Очень важно, что на разных гонках и на разных гонщиках были получены положительные результаты. Причем шины тестировались на автомобилях разных марок: Volkswagen Touareg, Toyota Rav4, Range Rover Evoque, и на всех них Bridgestone Blizzak DM-V2 пошла лучше либо вместе со скандинавской Nokian Hakkapeliitta R.
Теперь перейдем к нашему тесту на дорогах общего пользования. Toyota Land Cruiser Prado 150 – отличный автомобиль, и его стойкость на дороге, особенно если смотреть на внедорожнике Nokian HakkaPeliitta 7, заслуживает похвалы.Но Hakkapeliitta 7 – это проработанные шины, а Bridgestone BLIZZAK DM-V2 – нет, и это вызывает большую разницу в поведении машины на дороге. Поэтому у нас были большие сомнения, не ухудшится ли качество движения машины в связке с японской новинкой. Забегая вперед, скажем, что этого не произошло.
Начнем с самого сложного за ерунду – с поведения на льду и на снегу. На снегу зимняя резина BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 горит с треском.При прикосновении с места проблем нет. Покрышки достаточно гравитационные, так что системе противоскольжения Land Cruiser даже не приходится мешать. Торможение на снегу тоже отличное, в этой части шины не уступают именитой Скандинавской.
На льду тестовое сравнение было не в пользу японцев: все равно хорошие шипованные шины теперь выглядят лучше, но разница в поведении машины не катастрофическая, а водитель за рулем машины после смены резины драйвер менять не пришлось.Так что с работой на льду Bridgestone Blizzak Dm-V2 справилась хорошо.
Теперь про асфальт. На нем были все преимущества новой резины. Отличная управляемость и тормозные свойства сами по себе. Но главное, что заметил владелец машины: в салоне стало намного тише. При схожих дорожных характеристиках нового Bridgestone и тех Nokian, которые стояли перед ними на машине, он сделал однозначный выбор в использовании японской резины.
РЕЗЮМЕ
Мы рассказали о отмеченных нами достоинствах и недостатках новой зимней нежелательной резины для внедорожников и кроссоверов BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и других тестах в процессе эксплуатации.В заключение добавим вишенку для торта: резина Bridgestone традиционно дешевле европейских и скандинавских конкурентов, что в кризисный период является очень существенным фактором.
Промо-ролик Ненужная резина BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2, в которой подробно описаны ее характеристики.
Статьи по теме
Разбираем, как бороться с наиболее частыми проблемами, связанными с коррозией автомобиля, с помощью современных автохимических составов RuseFF.Видео-инструкция.
Продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем автолюбителей. Сначала мы посмотрели на трудности, возникающие при зимней эксплуатации автомобиля, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите автомобиля от электричества.
Классическим «шахматам» протектора мягкий состав резиновой смеси, хорошие сцепные свойства на снегу и льду и усиленная сторона боковины, способная пережить дорожные сюрпризы – вот что обещают в Bridgestone покупателям. этой модели шин.Что-то из этого видно сразу, что-то – пощупать на коротком тесте, а что-то придется проверить при долгом знакомстве. А поскольку шины уже провели с нами много времени, можно сделать определенные выводы по каждой из групп характеристик. Что ж, приступим.
Внешнее знакомство
Spike-01 окончательно перестал быть новинкой в этом сезоне с выпуском новой модели Spike-02. Однако в тыкву они не превратились – есть еще и «особый» шип, и хороший состав, предотвращающий «плач» покрышек в сильные морозы.Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковины и наличии грунтовки в плечевой зоне, а для СПАЙК-01 эти свойства отмечены, хотя первый внешний осмотр оформлен не будет. Рисунок протектора традиционный, v-образный, с глубокими «гребнями» ламелей основного разряда. Они будут особенно полезны на глубоком снегу: ширина канавок способствует их самоочищению, а расположение под углом может помочь «вытеснить» снег при движении под тягой – а заодно и вода талая.В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей при мягкости состава обеспечивает необходимые фрикционные свойства.
Еще одна особенность, которую можно увидеть при детальном рассмотрении, – это форма шипа, точнее, твердосплавная вставка на нем. Здесь применен круглый шип с головкой, изготовленной по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая головка шипа с крестообразной выемкой на ней.Такая голова благодаря получившимся «зубам» должна быть более агрессивной на льду, способствуя более эффективному торможению.
Поехали по дороге
Первые дни эксплуатации позволили выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин. С ходу бросать покрышки, с которых только что сняли наклейки, до щели на слегка терпеливом асфальте было бы слишком жестоко, но понять уровень шума и степень мягкости резины можно практически сразу.Со вторым проблем не возникло – естественно, с поправкой, что любые зимние шины в несколько раз мягче летних, а SPIKE-01 – еще и некоторые другие мягче за счет заявленной способности противостоять сильным морозам.
Однако новые шины продемонстрировали очень уверенные сцепные свойства на городских скоростях (впрочем, кто бы сомневался) и, что более важно, прогнозируемое поведение в поворотах: пока предел и поломка в сносе BLIZZAK не требует постоянного нарушения и регулировки курс.
Что касается уровня шума, то здесь все оказалось достаточно предсказуемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степени бесшумности, сопоставимой с фрикционными моделями, – но акустический комфорт обеспечивается на скоростях до максимально допустимых. Конечно, заметных вибраций резина не добавляет, а легкое жужжание шипов отчетливо слышно только при движении по чистому асфальту на загородных скоростях – в остальных случаях оно сливается с общим шумовым фоном.Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, так как зависит от размера резины, конкретного автомобиля и уровня ее шумоизоляции.
Вскоре, немного «прогнав» шины, мы попробовали их в более жестких режимах с динамическим разгоном и замедлением – и шины не разочаровали. Улучшение нагрузки не влияет на уверенность в поведении автомобиля – и только порвав колеса в балках, можно добиться лежания и сноса ведущей оси.Обобщая поведение «Спайка-01» в мягкую зиму с асфальтом, снежно-водной кашей и реагентами, можно утверждать: результат однозначно положительный.
Впрочем, не хуже, оказалось при сильных минусовых температурах, когда под колесами лежал лед и снег. Со сменой резины заметно улучшилось поведение машины на льду (хотя, опять же, не слишком существенно из-за некоторой изношенности предыдущего комплекта): отпала необходимость держать руль охотно, скорость и угол подъема сцепления шины с поверхностью после сноса увеличился, а скорость выхода из строя именно в этом сносе выросла.Кроме того, стоит отметить, что идея шинников от Bridgestone с насечками на головках шипов вроде бы работает: равномерное движение и замедление на ледяном покрытии при работе шипов в смену вселяют здоровый оптимизм.
Поехали с дорогими
Для полноты и объективности впечатлений мы ездили торговать и по заснеженным дворам, и по загородным тропам – насколько позволяла машина, конечно. И здесь также обнаружилось еще одно ожидаемое отличие нового комплекта шин от старого.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Равномерным движением по мелкому снегу Blizzak прокладывает чистую колею. Но стоит пойти на сюжет с «Пухляком», так как Спайк-01 сразу напоминает, что его поставили на машину совсем недавно: старый комплект с потерей скорости скинул его, прокачивая под собой снег, а новый колеса уверенно начинают копать, пока не доберется до участка с лучшим сцеплением или … вообще не закопает машину. Это как раз тот случай, когда использование имеющихся возможностей стоит с умом: либо двигаться катанием с постоянной скоростью (как в целом и требует логики движения по снегу), либо двигаться ступенчато, постепенно делая глубокую колею. и не подходить к последнему сугробу до тех пор, пока колеса не начнут врезаться в снег.
Однако, если вы не увлекаетесь выездами по бездорожью, характеристик резины вполне хватит. Исчерпывающей характеристикой можно считать то, что за три месяца мы ни разу не застряли в нечистых дворах (все-таки на Freelander) и по городу без поддержки не боялись ездить – на бездорожье штурмовать не собирались, конечно. Так что маленькие снежные приключения Blizzak Spike-01 совсем до свидания.
И еще одно замечание по усиленным боковинам. Не беремся судить, как другие шины вели себя в тех же условиях, но за зиму наш комплект пережил множество ударов, некоторые из которых были довольно серьезными из-за острых краев ямы.Итак: эти острые грани не заставили Спайк-01 спасти и показать нам «Фигуа», вздутую на боку. Весь сезон прошел без суки и задоринки, а вспоминать об установленной резине кроме того, когда это было запланировано, нам не пришлось. А что еще нужно автовладельцу, стремящемуся получить нормальную резину за вменяемые деньги?
Считаем деньги
В финансовом плане стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и собственно стоимость самой резины. О первом, однако, можно сказать только случайный: потребление зимой слишком неравномерно.На нее гораздо больше влияет температура, прогрев и дорожное покрытие, нежели сама резина – и поэтому статистически заметного снижения или увеличения расхода топлива отметить не удалось. Однако косвенно на это повлияла экономия времени: с новыми шинами стало заметно меньше редких блужданий по дворам в поисках оптимального хода, так как проходимость увеличилась. Так что от замены шин определенно есть небольшие финансовые и временные преимущества.
Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01
Стоимость за 1 шину
2 500 – 3 000 руб.
Что касается цены самих шин, то стоит учесть, что BLIZZAK SPIKE-01 относятся к среднему ценовому сегменту. Шины представлены в размерах, начиная с 13 дюймов – это еще одно косвенное доказательство их «массовости», а ценник на такой диаметр в крупных сетях чуть больше двух с половиной тысяч рублей, что полностью соответствует до даже представлений о «бюджете».Очевидно, это обстоятельство также должно стать действенным инструментом борьбы за сердца и кошельки покупателей. Выбор как всегда остается за ними.
Только на первый взгляд кажется, что в свете зимних шин все одинаково, разделены на шипованные и зубчатые, а испытание новой шины сводится к оценке «держит / не держит». На самом деле критериев оценки очень много, и наблюдательный владелец почувствует разницу в оснащении, тонкости сцепления с дорогой и изменившееся шумовое сопровождение.Так что автобусы BLIZZAK DM-V2 удивили в первую очередь тем, что они мягкие и тихие. Зимние колеса в принципе гораздо более податливы, чем летние, но Blizzak DM-V2 сделан из микропористой, очень мягкой резины, и она даже ощущается на ощупь. Первые сотни метров вызывают настоящее удивление. Необычная тишина! Исчезли любые звуки, сопровождающие горение колес, небольшие неровности проглатывались, а крупные в значительной степени нивелировались. BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 разработан для кроссоверов, а потому не лишен хороших сцепных свойств в определенных условиях.На мокром асфальте протектор из пористой резины впитывает влагу, а V-образная беговая дорожка и хорошо развитые бороздки убираются. Покрышки хорошо справились со снежными заносами, даже если они частично состоят из мокрой слякоти с примесью грязи. Этому помогают дополнительные выемки в плечевых блоках, которые начинают работать, когда колесо проваливается в снежную толщу.
Примечательно, что уверенное сцепление, хорошая управляемость и стабильный контакт с дорогой сохраняются и на высоких (до 150 км / ч) скоростях.Причем, чем сильнее мороз, тем заметнее. Здесь, без сомнения, главную роль играет мягкая смесь, не дубящаяся при низких температурах. Шины отлично передают тормозные усилия. Стоит отметить, что при загрузке в продольном направлении у Bridgestone Blizzak DM-V2 среди других зимних моделей практически нет конкурентов. К тому же в рыхлом снегу и песке, на мокрой и сухой дороге – качество сцепления стабильное, что встречается редко.
Но выемка в зимнюю реальность выявила факторы, которые должны насторожить хозяина.Во-первых, DM-V2 будет заметно проходить позиции, когда под колесами чистый лед. Что бы ни говорили, а банальные шипы – единственное гарантированное решение. В городе гололед редко, но если вам периодически приходится отклоняться от обычного маршрута и прокладывать путь по неизведанным зимним дорогам, будьте осторожны – боковая нагрузка на лед Эти шины не так хороши и в критических поворотах сцепления может не хватить. Еще одно заметное разочарование – прямое следствие мягкого протектора. Покрышка довольно быстро изнашивается, и два-три зимних сезона для них будут ограничены.Ну и еще один момент, опять же вытекающий из морозной специфики шин – они категорически не любят положительных температур (выше 10 градусов). Машина начинает сильно потеть, повышается сопротивление качению и расход топлива.
Подводя итоги, определяем сферу применения шин Bridgestone BLIZZAK DM-V2. Преимущественно это выезды за город и зимние путешествия по белоснежным дорогам. То есть где вероятность сырая трасса с плохим покрытием, лавашем и грязью.Для продолжительного городского использования они тоже подойдут, но в меньшей степени и быстрее стираются на асфальте.
– официально заявляю, что мы лучше конкурентов! Представитель Bridgestone не слишком дерзко выступил на презентации новых Shin Blizzak VRX и Blizzak Spike 01, которая в конце зимы прошла на Дмитровском автополигоне? Может ошибка перевода?
Этимология названия линейки зимних шин BRIDGESTONE от Blizzak в самой компании представляет собой смесь английского слова Blizzard («Purga») и немецкого «Zacke» («Зубы»).Раньше этим названием обозначались только модели неприкасаемых, а теперь появились шины Blizzak Spike 01.
Направленный наружу рисунок протектора напоминает ранние модели шин Nokian: агрессивная «елочка» с широкими канавками призвана улучшить сцепные свойства на снегу, а если снег глубокий, то должна помочь плечевая зона пилорама. И что до «ледяных» свойств были видоизменены отверстия под шипы (вокруг них были бороздки для удаления ледяной крошки), а главное изменился сам шип: на торце твердосплавной вставки сделана крестообразная выемка на приют.Новые шипы ввинчиваются в корпус протектора крестовой отверткой? Конечно, нет. Эти разрезы предназначены для увеличения давления на лед и, как следствие, увеличения сцепления шины с поверхностью. Как и у предыдущей модели Ice Cruiser 7000, шипы производит немецкая компания Sitek. В 16-дюймовой шине я насчитал 130 шипов – японцам нужно было настроить эти шины в соответствии с новыми европейскими стандартами, ограничивающими количество шипов на винтовом метре протектора (AR № 18, 2013).Шины BLIZZAK SPIKE 01 созданы специально для России.
Крестообразная выемка на твердосплавной вставке предназначена для увеличения удельного давления иглы на ледяную нагрузку, а площадь контакта меньше. Но как долго продержится такая выемка при движении по асфальту?
Посмотрел ненужную резину Blizzak VRX. Перед вами новый асимметричный рисунок протектора: его блоки, по сравнению с предыдущей моделью Blizzak Revo GZ (результаты их тестов – на страницах с тем же номером это autores), уменьшились, резиновая смесь стала мягче.По задумке создателей, это должно обеспечить лучшее сцепление с дорогой на неровной дороге. Обновлен состав резиновой смеси Multicell Compound. Его пористая структура позволяет «впитывать» на 30% больше влаги, чем резина предыдущей серии. Специальные добавки в резиновой смеси увеличивают смачиваемость микропор протектора, что позволяет лучше просушить пятно контакта.
Teana, «башмак» в Bridgestone BLIZZAK VRX, без лишних слайдов выполняет «Remisting»
При ускорении на льду Blizzak VRX обеспечивает примерно такое же нажатие, как и Michelin X-Ice 3
0 / 0
Программа прокатки началась со сравнения шин Michelin X-Ice 3 и Bridgestone Blizzak VRX на автомобиле Nissan Teana.Ускорений и торможений, причем как на льду, так и на снегу, абсолютный лидер не выявил. Да и стабильность при разгоне оказалась близкой – машины на обеих моделях покрышек требовали значительной подзарядки. Но «перестановка» с отключенной системой стабилизации уже склонила чашу весов в сторону Bridgestone – шины Teana оказались не такими глубокими и не так долго проваливались. На «змейке» предел сцепления тоже оказался немного выше – машина лучше реагировала на повороты руля на более высоких скоростях, правда, последовала более резкая поломка в заносе.Так что я не уверен, что шины «на круге» bridgestone показали себя более безопасными.
Следующее упражнение – катание по раскатанному снегу на внедорожниках Volkswagen Touareg, «ботинках» в шинах Bridgestone SPIKE 01 и внедорожниках Nokian HakkaPeliitta 7. У финских шин обмен сопровождается высокочастотным гудением, а у японских шин либо «тихо», либо издается низкочастотное гудение. Опять же, что лучше? Однозначного ответа у меня нет. Но по плавности хода Bridgestone явно уступает финским шинам: на зимней «гребенке» Touareg на шинах Nokian мягче.Но у представителей Bridgestone на этот счет есть сильный козырь: «Да, фрейм жесткий, но он сводит к минимуму вероятность его повреждения на плохой дороге». Здесь спорить не буду: результаты наших краш-тестов, которым мы подвергались как шипованные, так и нетронутые шины (AR № 18 и № 19, 2013), показали, что шины Bridgestone действительно самые долговечные.
Как обычно, мы при первой же возможности сравнить новые шины Bridgestone с конкурентами – в отличие от представителя Bridgestone, у меня пока нет полной уверенности, что лучшие шины показали мне на тестовом полигоне.Но одно преимущество для меня очевидно – широкий размерный диапазон: безикерные шины BRIDGESTONE BLIZZAK VRX доступны в 53 размерах (от «Жигулевского» 175/70 R13 до внушительных 245/45 R19), а шипованные BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE 01 Покрышки представлены еще шире – в размере 60, от 175/70 R13 до 265/60 R18. Важно, что и те, и другие будут произведены в Японии. И очень важно, чтобы цены на японские зимние шины оставались одними из самых привлекательных на рынке.
Торможение на льду: при отсутствии измерительного оборудования разница между шинами Bridgestone и шинами конкурентов едва заметна.
Комфортные и мягкие фрикционные шины не беспокоят хруст и гул шипов на асфальте, по которому зимой иногда ездят чаще, чем по льду или снегу.И чтобы выбрать из них лучшую по характеристикам, мы протестировали шины размерностью 205/55 R16, что есть практически у всех автомобилей гольф-класса.
Фрикционные шины – продукт сложный, не каждый производитель может обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, помимо сухого и влажного. Никаких «гвоздей» – все только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных форм под Zb-Lamel.Поэтому мы решили не брать шины дешевле четырех тысяч рублей: они всегда рассыпают хотя бы один из вышеперечисленных чехлов. Плавать – знать.
Самая дешевая в нашем тесте (4130 руб.) – это модель Winter I * CEPT IZ2 стремительно прогрессивной корейской компании Hankook. На полторы сотни дороже – японский Nitto SN2, только что появившийся на нашем рынке. Далее у наших автомобилистов очень популярен «Финн» российского происхождения Nordman RS2, а около четырех с половиной тысяч находится еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом, – OBSERVE GSI-5 Touo.
Около пяти тысяч стендов знаменитые Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от компании BRIDGESTONE, которая славится крепкой неустановленной боковиной.
Pirelli Ice Zero FR (5245 рублей) по-прежнему продается дороже. И, конечно же, в тестах должны были участвовать лидеры наших предыдущих тестов – шины немецкого качества Continental ContivikingContact 6, цена которых близка к шести тысячам, и дорогие финские шины Nokian HakkaPeliitta R2 (6435 рублей).Они не первый год «Тела» друг с другом за лидерство и не дадут расслабиться остальным противникам.
Снова весна?
На этот раз мы собрали соперников в Швеции по снежно-ледовому льду, на Pirelli Polygon. Ринг служил маленькому замерзшему озеру недалеко от северного городка Эльвесбюн, а его берега были покрыты снежным покрывалом. Мы собирались там весь зимний месяц – февраль. Однако нет места, откуда теплый фронт выходил из воздуха с плюсовой температурой и залил весь снег и лед в округе.А когда отступила жара, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы приступили к тестам, несколько нарушив из-за форс-мажора наш традиционный порядок выполнения упражнений.
Во время испытаний температура воздуха упала до -1 .. -15 ° С.
Volkswagen Golf седьмого поколения был выполнен как носитель шины, используемый почти всеми тиренитами во время внутренних испытаний, автомобиль с классическим управлением передним приводом и прозрачным поведением.
Ледяная битва
Первым на «бой» была готова трасса для оценки управляемости на льду.Прорывов разного радиуса и прямых, позволяющих разогнаться примерно до 80 км / ч, вполне достаточно, чтобы оценить, насколько Volkswagen Golf ведет себя на скользком покрытии, проведенном в протестированных шинах. Оценка проводится двумя экспертами, сменяющими друг друга. Вместе с поведением автомобиля оценивают, насколько просто и надежно им управлять. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Поэтому, помимо «профессионального» вождения, они имитируют типичные ошибки ошибки: при разгоне и торможении действуют резко, как на асфальте.
Для повышения точности оценок мы решили использовать половинки при выставлении баллов – чтобы разбавить результаты соперников. Выше рейтинг (девять
балла) Покрышки Nokian заработали по первой дисциплине: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже на горках. Никаких сложностей в управлении автомобилем, с полным пониманием происходящего под «ногами». Слодаков Этот тест не выявил: минимальная оценка – семь баллов у трех участников, у остальных выше.
Погрузочно-разгрузочные работы на ледяном озере. Трудно поверить, но буквально пару дней назад здесь был «Источник» – водная гладь размывала высвободившийся снег берега .
Следующее упражнение: Измерьте разгон и тормозной путь на ледяном плато. Анти-ски-слог система ASR и абс не отключаются. Начнем со сцены. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, затраченное на достижение скорости 30 км / ч, затем величину тормозного пути от 30 до 5 км / ч.Хорошо, что небо затянуто облаками. Яркое солнце ударяет по льду, и результаты начинают плавать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее устойчивы, чем «езда», потому что мы повторяем измерения с каждой установленной шиной по 10-12 раз. Более того, каждые два испытательных комплекта переносятся на Golf в базовый автобус, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения машины на базовых шинах выяснилось, что на льду его быстро приняли на шинах Goodyear и Nokian.Нордман и Туо ухудшают рекордный результат на одну десятую секунды. Самый продолжительный разгон у шин Pirelli, разница с лидером составляет почти 20%.
Самый короткий путь торможения у шин Nokian и Touo (15,5 м), десять сантиметров отстают у Goodyear и Hankook, а замыкающий – у Bridgestone и Pirelli (17,3 м).
Оцениваем время прохождения ледового круга – чем оно меньше, тем выше поперечная (боковая) муфта. Водитель старается проехать круг как можно быстрее, совершая от 20 до 35 «оборотов» по цене шины, нащупать на льду грань максимального сцепления непросто.Схема смены колес такая же, как и при замерах продольного сцепления: после каждых двух тестовых наборов транзакция в базу. Нахрен после тренировки, сколько кругов намотала наша тестовая рана, и ужаснулся – больше четырехсот! Кто думает, что тесты шины – доминантная работа, тот глубоко заблуждается. Это адская работа.
В этом тесте все обошли Continental: круг удалось пройти за 15,9 секунды. Nokian, ближайший соперник с отставанием на три десятых. Список bridgestone закрыт, эти шины не смогли показать время меньше 18 секунд.
Снежные бои за рулем
В начале второй недели выпал снег, и мы получили возможность оценить «снежные» характеристики. Первый тест – это оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, в том числе ходовой, где стрелка спидометра иногда доходила до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход в которую приходится на подъем, а на выходе – спуск. В некоторых поворотах снег из-за боковых скольжений гольфа «смывается» с ледовой базы трассы.Мы окрестили это «Русский дорогой»: снег, смешанный со льдом, – картина, характерная для наших условий.
Здесь нам всем понравились шины Nokian и Touo.
Чары у них похожи: хорошие реакции и информативность, понятное и предсказуемое поведение. Скорость на дуге вращения ограничивается как бы мягкой, как если бы направляющий станок в повороте с заносом, не требующим регулировки руля или сброса газа. Последовательно девятку решили не ставить (скинул Полбаллу) из-за мелких изъянов в рукоятке – требуемых углов поворота ползуна оказалось чуть больше, чем хотелось бы.Лидерами по количеству жалоб стали Bridgestone и Nitto. Гольф, который ведется в Blizzak Revo Gz, значительно увеличивает углы поворота руля, представляет собой занос по дуге, требующий компенсации, и сцепление падает. На Nitto SN2 машина ведет себя нестабильно, дуга разворота проходит рывками, как бы по периметру многогранника, довольно резко врывается в занос и так же резко восстанавливается после скольжения.
Валютную устойчивость оценивали на длинном прямоугольном плато, разгоняемом до 90-100 км / ч.Они проверили, насколько ясно автомобиль держит заданное направление и как сила рулевого колеса снижается при мягком маневрировании, имитации перестройки для обгона или определения размера препятствия.
Четкие другие следуют за командами водителя шины Pirelli: хорошие реакции, плотный, информативный «руль». Расстроила резина Nitto: при движении по прямой кажется широкой, непонятной из-за невысокой информативности руля при малых углах поворота «ноль».Автомобиль копает из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Связанные с этим задержки и торможение заднего моста, требующие дополнительной регулировки.
Там же оценивалась управляемость при экстремальном маневрировании – при перестановке, то есть резком изменении полосы, и из-за недостаточно жесткой колеи без замера предельной скорости. Наиболее четкое поведение автомобиля обеспечивают шины Nokian: при достижении предельной скорости происходит мягкое закручивание заднего моста, плавно переходящее в не требующий компенсации занос.Самую низкую оценку заслужили шины Nitto: запаздывание первых реакций и увеличенные углы поворота руля дополняют резкий занос при выравнивании машины во втором коридоре и эффектом стрельбы.
аккутант “Снежный” тесты проверяющие проходимость. В глубоком снегу (толщина снежного покрова немного больше просвета дороги) специалисты оценивают способность шин «нести» машину при поворотах, поворотах, поворотах, «выключении». Особое внимание уделяется тому, как пробуксовка влияет на сцепление.Если шины готовы выполнять все маневры только в аккумуляторной батарее (антиблокировочная система ASR отключена), а при буксировке тяги это снижает оценку. Если при этом колеса закопаны, мы еще не решаемся.
В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью пробуксовки, легкость маневра. В отстающих – Toyo. Только вы можете включить эти шины и двигать только тесто, при малейшем пробуксовке тяга пропадает, и шины зарываются.Автомобиль маневрирует и движется задним ходом неуверенно и неохотно.
Идем по приборам
Осталось померить продольную муфту по снегу. К счастью, метель для измерений хорошо затопила, чтобы снег не размывался ото льда.
Работа почти такая же, как на ледяной прямой, – разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость завершения разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км / ч.Специально для творческих водителей разгон измеряется в двух режимах – штатном, с анти-тестовой системой, и «креативном», с отключением. Тормозить, естественно, с АБС, измерять тормозной путь от 40 до 5 км / ч. Не забывайте о замерах на базовых шинах, проверяются каждые три комплекта.
Лучшее выведение гольфа под контролем электроники обеспечивает Continental: 6,1 секунды. На две десятых он уступает Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне – Nitto и Touo.
Время разгона на снегу измерялось в двух режимах: с включенным и выключенным управлением пробкой. Опытный тест f поддерживает оптимальную степень скольжения более точной электроники.
При отключенном Трекшн-Кон-Троллем машина быстрее разгоняется. Например, в шинах Continental – за 5,6 секунды, и они снова лидируют. Ближайшие соперники – Goodyear, Hankook, Nokian, отстающие всего на одну «десятку».И в завершение, затратив 6,2 секунды на разгон 6,2 секунды, им оказался Bridgestone – лидер с лидером почти 11%. Примечательно, что на этих шинах разгон с отключенным электронным ограничителем улучшился всего на одну десятую секунды, а это значит, что сцепные свойства на снегу практически не зависят от градуса баксов. При этом остальные участники теста без вмешательства электроники разгоняются быстрее на 0,5-1,0 секунды (8-14%).
Результаты испытаний тормозных свойств на снегу приятно удивили.Лидеры в этом упражнении, безусловно, есть – это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Но все остальные не больше полуметра – слабаков в этой дисциплине не получилось!
Финал на домашнем асфальте
Испытания на асфальте по уже отработанной схеме проводились в мае в Тольятти, на полигоне АвтоВАЗа – нейтральном для территории шринников.
Начнем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) в кольце скорости на скорости 120-130 км / ч достаточно для стабилизации температуры шин и масла в коробке передач.За это время специалист успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакцию и поведение с плавным перестроением с одной полосы движения на другую.
Самое главное при замерах – движение туда и обратно по одной и той же полосе, без маневров, с доводкой руля в «правильном» положении, чтобы исключить возможность появления боковых сил, которые могут негативно повлиять на результаты. Кстати, «туда» и «обратно» – это одно измерение, а не два.Так нивелируйте погрешности измерений из-за отклонений по горизонтали дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре метра и готов. Однако это еще не финал: после двух-трех комплектов испытанных шин необходимо повторить «печку» – измерения на базовом комплекте, с помощью которых пересчитываются окончательные результаты.
На скорости 90 км / ч (загородный предел) лидирует Troika CONTINENTAL, NOKIAN и NORDMAN. Misfortune Golf катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli.Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами небольшая – 0,3 л / 100 км. На «городской» скорости (60 км / ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, но Hankook продолжает в компании. На шинах BRIDGESTONE показатели в этом режиме движения худшие: на 0,4 л / 100 км больше, чем у лидеров.
Hankook и Pirelli получили высшую оценку за курсовую устойчивость. Реакция гольфа на эти шины близка к той, что демонстрируется на летних шинах. Наименее лестных слов заслужили Бриджстоун и Тоуо.Гольф у Бриджа – это широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; Шины Туо тоже нечеткие, широкие «ноль» и более резина, то есть замедляющая реакция на подметание. При попытке скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.
Прежние впечатления от шума и плавности хода остаются для уточнения дополнительного проезда служебных дорог с традиционными неровностями – ямками, выбоинами, щербинами и трещинами. Результаты несколько удивили.Самая тихая из всех – покрышки Bridgestone, хотя они самые жесткие: чешется и трясет гольф на мелких и средних неровностях, как будто его накачали до трех атмосфер.
ШиныGoodyear неожиданно оказались самыми громкими и баковыми, несмотря на то, что шины этой марки обычно неуместны. А самыми мягкими эксперты признали шины TUO.
Финальные упражнения – это фабрика тормозных свойств на сухом и мокром асфальте. Основание в закрепленных конусах коридора так, чтобы шины катились по той же «зачищенной» поверхности, прежде чем измерения траектории оставлены на след.После каждого торможения происходит охлаждение тормозов. Скорость торможения при торможении ниже, чем на летних тестах – так что протектор мы обеспечим мягким трением трения.
По мокрому асфальту тормозить с 60 км / ч, а по сухому – с 80 км / ч.
В среднем на одном наборе блокируйте шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» повторять не нужно, так как изменение температуры протектора на несколько градусов при замерах тормозных свойств не влияет на сцепление
объекта – проверено многолетним опытом.
Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в диапазоне 29,0–29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. А на тридцать метров «ушло» всего две шины – это Нитто и Тоо с результатами на 7% хуже лидера.
По мокрому асфальту разлетаются больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, у nitto и TOOO последний результат – 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.
Финальный парад
Первое место с приличным отрывом от остальных занимает Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов, с приличным отрывом от остальных.Они отлично подходят для любых зимних дорог – как и все. Особенно хорош на льду, и при этом радует управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток – высокая цена.
На второй строчке нашего рейтинга расположился автобус Continental ContivikingContact 6, набравший 912 баллов. Достойный выбор для водителей любого уровня – от продвинутых до новичков. Порадовали отличным поперечным сцеплением на льду, «держателем» на снегу, торможением на мокром асфальте и экономичностью. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте дала небольшую слабину.
Третью ступеньку пьедестала заняли шины Hankook Winter I * CEPT IZ2 с очень ровными характеристиками: 909 баллов – отличный результат. А это самые недорогие шины в тесте! Единственное замечание жесткое.
В категорию отличных шин вошли модели Goodyear UltraGrip ICE 2 и Nordman RS2, которые набрали по 907 баллов и разделили четвертое и пятое места. Оба одинаково сильны, поэтому рекомендуем их без ограничений.Варианты с нюансами,
, которые ловятся только продвинутыми драйверами. У Goodyear есть несколько экстремумов: очень хорошее продольное сцепление на снегу и на льду, но ехал комфортно и экономно. Нордман по характеру близок к ханкуку – также хорошо сбалансирован по всем свойствам.
Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSI-5, не набравшие 888 баллов. В рамках нашей шкалы это очень хорошие шины, поскольку их окончательные результаты попадают в диапазон от 870 до 899 баллов.У каждого есть небольшие недостатки. Pirelli не любит лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Touo, напротив, демонстрирует хорошее продольное сцепление на льду и управляемость на снегу, но мы слабые в глубоком снегу, а также на асфальте – как по сцепным свойствам, так и по курсовой устойчивости.
Восьмой-девять шагов заняла еще пара – Бриджстоун и Нитто. В тесте они
они набрали 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этому рангу соответствует рейтинг от 840 до 869 итоговых баллов).Уровень одинаковый, оба чистокровных «японца», но у них разные характеры: нитто уверенно цепляется за лед, Bridgestone – за асфальт.
А по снегу – паритет. По результатам экспертной оценки принципиальной разницы между ними нет. Это в комфорте. Bridgestone – самый тихий, но в то же время самый жесткий.
А теперь соотнесите результаты с ценами. Безусловный лидер в этой системе координат – Hankook: третье место в общем зачете по самой скромной цене.На второй позиции – Нордман, за ним – Нитто и Туо. Именитые продукты в этом списке заняли скромные позиции. И два лидера замкнуты. Так что выбирайте – с умом, но еще и с учетом толщины кошелька.
8 и 9 место (840 баллов): nitto SN2
Плюсы: Хорошая проходимость по глубокому снегу. v Удовлетворительная обработка льда. Умеренный уровень шума Минусы: Слабые тормозные свойства на асфальте и при разгоне на снегу.Сложная управляемость с экстремальным маневрированием на снегу. Небольшие замечания по управляемости на российской дороге »и конечно же. Низкая плавность хода.
8 и 9 место (840 баллов): Bridgestone BLIZZAK REVO GZ
Плюсы: Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительная управляемость на льду и устойчивость курса на снегу. Самый тихий
Минусы: Слабые сцепные свойства на льду и на снегу W. Посредственная проходимость. Нечеткий следил за скоростью на асфальте.Небольшие претензии к управляемости на «Русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшая экономичность и плавность хода.
7 и 6 место (888 баллов): Toyo OBSERVE GSI-5
Плюсы: Отличные продольные сцепные свойства V на льду. Надежная управляемость на льду и «Русской дороге». Лучший плавный ход. Тихий шум.
Недостатки: Худшее торможение и сложное курсовое сопротивление W на асфальте. Ограниченная проходимость в глубоком снегу.
7 и 6 место (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR
Плюсы: Отличные тормозные свойства на снегу V. Отличная курсовая устойчивость. Понятная управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу
Недостатки: Плохое продольное сцепление со льдом. W Низкая топливная экономичность на скорости 90 км / ч. Замечания о плавности
5 и 4 место (907 баллов): Nordman RS2
Плюсы: Разрешить уверенно разгоняться и тормозить на льду.Высокая эффективность, стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы: Незначительные замечания по управляемости W на «Русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Резко и шумно.
5 и 4 место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2
Плюсы: Отличные продольные сцепные свойства V на льду и на снегу. Четкая управляемость на льду и «русской дороге».
Минусы: Низкая проходимость. Небольшие замечания по курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Шумно и жестко.
3 место (909 баллов): Hankook Winter I * CEPT IZ2
Плюсы: Высокие тормозные свойства на льду. v надежное управление. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая эффективность.
Минусы: Замечания по плавности хода. W Light комментарии в адресе.Повышенный уровень шума в салоне.
2 место (912 баллов): Continental ContivikingContAct 6
Плюсы: Лучшее поперечное сцепление на льду, разгон на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Минусы: Посредственная проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «Русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфорту.
1 место (912 баллов): Continental ContivikingContact 6
Плюсы: Отменены сцепные свойства на льду и на снегу. Отличная управляемость. Очистить отслеживаемый рейтинг. Отличная проходимость по глубокому снегу. Высокая эффективность.
Минусов: Мелкие замечания по плавности хода. Повышенный шум. Высокая цена.
Лучшая зимняя резина – шипованная. Tire test group sp отвечает на вопросы
Лето закончилось, наступила самая осень, температура воздуха понемногу понижается, начинаются дожди и тут в голову приходит мысль – «Но скоро мне понадобится зимняя резина.«Поэтому, чтобы подготовить вас к осознанному выбору шин, мы подготовили статью с рейтингом зимних шин 2014 года ниже.
Ни для кого не секрет, что хорошая зимняя резина – залог вашей безопасности. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, предотвращает занос вашего автомобиля. В этой статье мы рассмотрим рейтинг ТОП 10 зимних шин 2014-2015 … Начнем этот рейтинг не как обычно с шин, набравших наименьшие баллы, а с лучшей зимней шины 2014 года:
1.Nokian Hakkapellita 8 – Nokian Hakkapeliitta 8
Лучшая зимняя резина 2015 года по рейтингу «За рулем» она набрала 949 баллов из возможных тысяч, заняв первое место в соревновании.
2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
В этих шинах используются шипы совершенно новой формы, а также их необычное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления. Для лучшей управляемости на заснеженной дороге для этой зимней шины был специально разработан новый рисунок протектора.
3. Michelin X-ICE North XIN3
Зимние шиныMichelin ежегодно входят в число ведущих шин. X-ICE North XIN3 – новая разработка компании, позволившая сократить тормозной путь на 10% на скользкой дороге.
4. Nokian Nordman 5 – Nokian Nordman 5
При производстве этих шин была применена технология «коготь медведя», которая хорошо зарекомендовала себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунка протектора интегрированы шашки, которые делают передачу рулевого управления более чувствительной.
5. Gislaved NordFrost 100 – Gislaved NordFrost 100
Шины легкие и имеют оптимизированную геометрию головки шипа. Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Такой рисунок обеспечивает сцепление с дорогой и точное управление как на снегу, так и на покрытых льдом дорогах.
6. Nokian – Nordman 4 –
Шины имеют широкий протектор, а также уникальный усиленный стальной отбойник, которые в совокупности обеспечивают стабильное поведение на любом дорожном покрытии.Шины предлагают низкий уровень шума, а также непревзойденный комфорт езды благодаря упругой подушке, расположенной под каждым шипом, что делает их отличным вариантом для среднего класса.
7. Bridgestone Blizzak Spike 01 –
Эта серия пришла на смену Ice Cruiser. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами для максимального сцепления на обледенелой дороге. Тест зимних шин показал сокращение тормозного пути в среднем на 9% по сравнению с предыдущей серией.
8. Dunlop Ice Touch –
Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выдвижных канавок.На первый взгляд шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.
9. Pirelli Ice Zero –
Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию крепления шипов, аналогичную случайному размещению. Разнонаправленная конструкция шипа способствует снижению подвижности шипа, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.
10. Ледяная стража Йокогамы АйЖэ 35 –
Японские шиныоснащены ламелями 3G для улучшения управляемости на обледенелых и заснеженных дорогах.Для лучшего удаления слякоти и снега поверхность шин покрыта полурадиальными канавками. Специальная резиновая смесь предотвращает выпадение шипов и предотвращает
Шиныбез шипов становятся все более популярными. Во-первых, зима в крупных городах теряет контроль и количество дней, когда лед на дороге устрашающе блестит, становится все меньше и меньше. Во-вторых, в гаражах россиян все чаще появляются полноприводные кроссоверы и, по мнению наших сограждан, наличие второй пары ведущих колес должно компенсировать отсутствие «шипованного» зацепа.
И в-третьих, постепенно исчезает предубеждение о неэффективности фрикционных (то есть нешипованных) шин. Шиномонтажники убедили многих из нас, что для того, чтобы держать дорогу, резине уже не нужны «гвозди» (кроме Сибири), а современные технологии зашли так далеко, что жителям крупных городов хватит нешипованных диски на зиму.
Мишлен альпин 5
звезды Мишлен представляют новинку, но предупреждают: новые фрикционные шины Alpin 5 предназначены для тех стран Европы и СНГ, где дороги зимой обычно «черные», то есть не покрыты снегом и льдом.Новая шина основана на двух последних разработках компании. Один из них – это направленный рисунок протектора, блоки которого выполнены таким образом, чтобы обеспечивать сцепление с широким спектром зимних покрытий. Новый протектор получил на 12% больше сегментов, а количество ламелей увеличилось на 16%. Кроме того, инженеры Michelin утверждают, что наделили протектор функцией «самоблокировки».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вторая новая деталь в пятом поколении Alpin – это резиновая смесь, к которой… добавлено подсолнечное масло. Смесь создается с использованием модифицированной технологии Helio Compound, в которой используется подсолнечное масло для повышения эффективности при низких температурах. Кроме того, в смесь впервые стали входить функциональные эластомеры (полимеры с высокоэластичными свойствами), улучшающие сцепление на мокрых поверхностях и сохраняющие высокую энергоэффективность.
Варианты исполнения: 27 типоразмеров от 195 / 65R15 до 225 / 55R17.
Цена: 3440 – 12185 руб.
Bridgestone Blizzak DM-V2
Новые фрикционные шины японского бренда впервые были представлены в рамках ММАС-2014. Шиномонтажники намекнули, что, несмотря на отсутствие шипов, новые шины созданы специально для условий русской зимы. При этом шины ориентированы на использование средних и больших кроссоверов.
Основной упор в новых шинах сделан на борьбу с заносом и пробуксовкой. Чтобы бороться с тонкой пленкой воды на обледенелых дорожках, шиномонтажники использовали инновационную технологию Multi-Cell Compound, в результате которой была создана новая резиновая смесь.Благодаря микроскопическим порам вода из пятна контакта лучше впитывается, улучшая сцепление на заснеженных и мокрых поверхностях. Кроме того, продольные микроканавки в смеси эффективно борются с аквапланированием, надежно работая более одного сезона.
Шины также имеют новый направленный рисунок протектора и трехмерные ламели, а использование плечевых блоков новой формы позволяет эффективно цепляться за снег, обеспечивая более плотный контакт с дорогой при сохранении надежных тормозных свойств.
Варианты исполнения: 36 типоразмеров от R15 до R20.
Цена: 3500 – 10 570 руб.
Continental ContiVikingContact6
Шины ContiVikingContact5 предыдущего поколения занимают лидирующие позиции в большинстве сравнительных тестов согласно отчетам и тестам из ведущих специализированных изданий. Задача новых шин – превзойти по характеристикам шины предшественников.
Асимметричный протектор «шестерка» состоит из трех частей и изготовлен из мягкой резиновой смеси.
Средняя часть пятна контакта протектора имеет характерный рисунок и особое расположение ламелей, обеспечивающих сцепление на обледенелой дороге. Для сохранения управляемости на снегу внутренняя часть пятна контакта была оборудована крупными изогнутыми блоками; они разделены узкими продольными каналами, обеспечивающими дополнительную тягу.
Кроме того, новые шины ContiVikingContact5 имеют несколько ступенчатых ламелей с внутренними перемычками. Последние противодействуют заклиниванию ламелей под нагрузкой, благодаря чему они не перестают собирать снег.
Варианты исполнения: более 80 типоразмеров от R15 до R20.
Цена: 2450 – 12090 руб.
Goodyear Ultragrip Ice 2
На создание новых нешипованных шин Goodyear UltraGrip Ice 2 производители шин потратили около трех лет, рассмотрели полдюжины вариантов дизайна и провели около 200 испытаний. Основной упор был сделан на эксплуатацию в России и странах Скандинавии, где очень холодно и высокая влажность.
Фрикционные шиныUltraGrip Ice 2 созданы с использованием криоадаптивной резиновой смеси, которая не теряет эластичности даже в крещенские морозы, сохраняя сцепление на льду, снегу и сухом асфальте.Новая резиновая смесь работает в сочетании с технологией Active Grip, которая обеспечивает контакт с очень скользкими поверхностями. Перпендикулярные ламели, которые Goodyear сравнивают с гусеницами ратрака, потому что они одинаково захватывают скользкую поверхность дороги, помогают управлять автомобилем и вовремя останавливаться на снегу и льду.
Варианты исполнения: 29 типоразмеров от R13 до R18.
Цена: 2714-10 249 руб.
Starfire W200
За брендом Starfire, неизвестным большинству россиян, стоит дочерний бренд Cooper Tyres.Новинкой этой зимы являются новые нешипованные шины W200, предназначенные для компактных автомобилей. Их производят на сербском заводе Cooper.
Компания уверяет, что нешипованная зимняя новинка Starfire хорошо себя показывает на снегу, грязи и мокром асфальте, что является результатом использования современных технологий и многочисленных ламелей.
В зимних шинахStarfire W200 без шипов используется технология Tapered Alternating Groove Technology – канавки в плечевых зонах объединены с V-образными каналами, что улучшает качество торможения.В составе шины высокое содержание кремнезема, который помогает шинам держать дорогу на снегу и мокрой дороге, кроме того, шина остается эластичной даже при низких температурах.
Варианты исполнения: R13-R16.
Цена: 2040 – 6300 руб.
Vredestein Snowtrac 5
ШиныVredestein не так популярны в России, хотя продукция этой голландской компании (входит в состав индийского концерна Apollo Tyres) тоже имеет свои преимущества.Мало кто знает, что большая часть шин Vredestein создается не только с помощью профессиональных инженеров, но и в знаменитом конструкторском бюро Giugiaro, а выпускать шины голландцы начали более века назад.
Для сезона 2014-2015 компания Vredestein подготовила нешипованную зимнюю шину Snowtrac 5, предназначенную для езды по мокрым, заснеженным и обледенелым дорогам.
Одной из главных сильных сторон Vredestein Snowtrac 5 является дизайн под названием Stealth Design. Разработанный военными для снижения шума от колес транспортных средств, он пригодился для повышения комфорта и тишины в легковых автомобилях.В шинах Vredestein используется V-образный рисунок протектора, который снижает вибрацию и шум, делая поездку немного более комфортной.
Агрессивный рисунок протектора Snowtrac 5 состоит из четко очерченных линий и особой геометрии центральной части. Сплошное ребро в центре протектора улучшает стабильность и усиливает реакцию на рулевое управление, а боковые канавки в плечевых зонах обеспечивают дополнительную устойчивость. Благодаря сети длинных непараллельных ламелей различных размеров и форм, шины эффективно справляются с водной пленкой, в то же время помогая колесам надежно грести и тормозить на снегу и льду.
Варианты исполнения: 17 типоразмеров от R14 до R17.
Цена: нет данных, скоро будет.
Nexen Winguard Snow’G Wh3
Еще одно незнакомое имя, вызывающее ассоциации с Юго-Восточной Азией. Но не спешите с выводами, Nexen – довольно крупный корейский бренд среди производителей шин, основанный в 1942 году и неуклонно набирающий популярность в Европе (следует отметить растущую армию корейских автовладельцев).
Новый нешипованный продукт от Nexen Tyres – шины Winguard Snow’G Wh3.Шины имеют направленный рисунок протектора и, по заявлению производителя, хорошо справляются с зимними условиями. Шины получили новый дизайн трехмерных ламелей и оптимизированное количество канавок и блоков протектора. Зигзагообразные канавки улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и обледенелых трассах, а плечевые секции предназначены для того, чтобы блоки были еще более твердыми для устойчивости на сухом асфальте. Продольные канавки и V-образный рисунок протектора успешно отводят воду и снег из-под колес.
Варианты исполнения: 35 типоразмеров от R14 до R17.
Цена: 1955-5750 руб.
Матадор МП 54 Сибирь Сноу
На закуску – пополнение в ассортименте шин словацкого бренда Matador. Это еще один долгоживущий бренд: Matador был основан в Чехословакии в самом начале двадцатого века и сейчас имеет полдюжины совместных предприятий, в том числе совместное предприятие с Continental.
Новые нешипованные шины MP 54 Sibir Snow подходят для автомобилей компактного и среднего сегментов.Их отличает направленный рисунок протектора, несколько кромок сцепления, зигзагообразные канавки и пиктограмма «зима», расположенная на боковине, которая указывает на то, что шины прошли зимние испытания, проведенные в соответствии со стандартами ASTM F-1805.
Шины имеют «зимний» индикатор износа протектора глубиной 4 мм, который расположен в нескольких местах канавки протектора. Индикатор пропал – пора менять резину. Однако шины не должны изнашиваться слишком рано – этому препятствуют узкие и плоские центральные канавки по всему протектору.
Варианты исполнения: 24 размера от R13 до R15.
Цена: 1620 – 2980 руб.
Зима незаметно ударила по европейской территории России. Вроде тепло, трава еще зеленая, на деревьях листва, а начало следующей недели ознаменовалось падением температуры, обильным листопадом, обильными осадками и порывистым ветром. Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Хорошее время подумать о замене шин…
Переходите на зимние шины как раз тогда, когда среднесуточная температура колеблется в районе пяти-семи градусов по Цельсию. Особенно, если вам нужно ехать рано утром или поздно вечером. Он может неожиданно стать скользким. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если речь идет о зимних шинах с рисунком трения без шипов или шинах, специально разработанных для мягких европейских зим, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, предназначенные в первую очередь для снега или льда.
В очередной раз издание АвтоДела сравнит показания авторитетных изданий, проанализировав неудачи и достижения одних и тех же моделей нескольких тестов, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах одного экспертного сообщества.
Экспертами, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (тестировали только шипованные шины), а также признанные российские издания – газета «Авторевю». и журнал «За рулем».
ACE / GTU / ARBO
В этом сезоне первыми стали доступны материалы из зарубежных источников. Европейская триада ACE / GTU / ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автомобильного клуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попали десять шин размером 205 / 55R16. Все шины исключительно фрикционные, нешипованные, то есть так называемые в народе липучки. Все они рассчитаны на мягкие зимы Центральной Европы.
Испытания проводились на полигоне Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне от 8 до 30 км / ч с включенной антипробуксовочной системой. Тормозной путь определялся на снегу от 40 до 5 км / час (рассчитывалась дистанция до полной остановки), на мокром асфальте от 80 до 1 км / час, на сухом – от 100 до 1 км / час. Тесты на управляемость учитывали время прохождения круга и субъективные оценки поведения шин. При испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм вод. Ст.) Учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15%; Также скорость всплытия оценивалась в тесте на сопротивление поперечному аквапланированию (6 мм вод. ст.).Кроме того, шины были протестированы на кольцевой трассе, где было определено лучшее время круга. Шум качения оценивался при скорости 80 км / ч и сопротивление качению при нагрузке 6031 Нм и давлении 2,1 бар. Тесты проводились на Volkswagen Golf VII. В ходе испытаний специалисты отметили тенденцию к повышению уровня безопасности, что, по их мнению, достигается за счет симбиоза хорошей резины и сложных систем безопасности автомобиля.
Auto Motor und Sport
Зимние шины того же типоразмера оценивались немецкими экспертами журнала Auto Motor und Sport.Набор тестируемых моделей – фрикционная резина среднеевропейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для проведения испытаний на снегу был арендован испытательный полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные, хорошо подготовленные трассы на поверхности замерзших озер и сложные маршруты через заснеженные леса создают идеальные условия для тестирования. На Полярном круге уже ждали шесть тонн шин, колес и оборудования, а также четыре машины. Десять комплектов нешипованных зимних шин были испытаны на сцепление, тормозные характеристики, управляемость и маневренность в аварийных ситуациях.Первоначально эксперты субъективно оценивали работу шин во время нескольких заездов на заснеженную трассу. После этого с помощью оборудования определялось продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузок, пилоты отправились на участок слалома. Здесь машина едет по ровной ровной поверхности, поворачивая поочередно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальное поперечное ускорение автоматически регистрируется электроникой.
Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои способности в пасмурных условиях северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, сопротивление аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.
Немецкий автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины двух размеров: и довольно. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.
Тестовый мир
Испытания тормозных характеристик проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности.При этом испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю температуры и влажности можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, и для хорошей работы от шин требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам по курсовой устойчивости.
Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли отправлять модифицированные версии шин. В том случае, если модель еще не поступала в продажу, шины отгружались с завода, но после того, как они появлялись в магазинах, проводились контрольные испытания для определения наличия каких-либо отличий.
Тест газеты «Авторевю» в этом году оказался и большим, и не очень информативным. Это из-за 11 комплектов шин, четыре оказались шипованными, еще четыре были европейского типа, а остальные три были скандинавскими фрикционными шинами.
Технология испытаний следующая: старт – с контролем тяги, торможение – с ABS, управляемость на извилистой трассе – с поддержкой ESP. Погода была капризной. Сначала легкий морозец, а потом минус двадцать. Однако самые важные заезды – ускорение и замедление на льду – проводились при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, поскольку упражнения проводились под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять замедлений, а затем смена комплекта…
Тест зима шина 2014-2015Continental ContiWinterContact TS850 – нешипованная зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Официальный сайт Continental, посвященный фрикционной шине ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом в тексте откровенно сказано, что эта модель рассчитана на мягкую европейскую зиму, что может быть характерно для юга России.
При правильном использовании ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать безупречную безопасность благодаря множеству инновационных технологий.По заявлению компании, шина обеспечивает лучшее сцепление на европейских зимних дорогах, более короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок службы и превосходную топливную экономичность. Чтобы сделать шину максимально безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой детали, в результате чего получилось настоящее произведение технического искусства.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Немецкая зимняя шина Continental ContiWinterContact TS850 засветилась в нескольких тестах в этом году и повсеместно завоевала призовые места. У нее три первых и одна вторая позиции.Каждый из авторитетов хвалил эту покрышку, прежде всего, за ее сбалансированность. Немецким инженерам удалось обучить свою шину стабильно хорошему поведению практически на всех возможных зимних дорожных покрытиях. При этом эксперты особо выделили сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC похвалил фрикционные шины Continental за отличную управляемость на мокром асфальте и льду, хорошие характеристики на снегу и низкий износ. Коллеги из Auto Motorund Sport были полностью солидарны с ними, подкрепив свои похвалы комментарием «настоятельно рекомендуется».«Эту фразу использовали и тестеры из ACE / GTU / ARBO, что, однако, не помешало им уступить первое место другой шине – Nokian WRD3.
В тестировании газеты «Авторевю» приняла участие старая модификация модели – TS830. Российским экспертам понравился уровень комфорта, предлагаемый шиной Continental, как с акустической точки зрения, так и с точки зрения плавности хода. Разгон на обледенелой поверхности оказался хорошим. С управляемостью на трассе они оказались неожиданно слабыми.Сцепление на снегу оставляло желать лучшего, но на мокром асфальте – минимальный тормозной путь, на сухом – второй результат. Очевидно, что основное внимание в этих шинах было уделено комфорту и безопасности на асфальте. Жалко, что за счет зимних качеств.
Nokian WRD3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Основные тезисы компании Nokian относительно модели WRD3: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; эффективное предотвращение слякоти и аквапланирования; низкое сопротивление качению, экологичность и топливная экономичность.
В то же время, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой центральноевропейской зимы, о чем написано черным по белому на сайте компании.
SlushBlower
Исследования Nokian показали, что ездить по слякоти даже опаснее, чем по льду или аквапланированию. Риск в четыре раза выше при движении по слякоти, чем при движении по сухому покрытию. Тающий снег, слой воды на дорожном покрытии и ледяная слякоть создают сочетание, затрудняющее управление автомобилем даже для опытных водителей.
ШиныNokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.
«Мы улучшили устойчивость шины к аквапланированию и слякоти за счет использования скошенной зигзагообразной передней кромки блоков протектора. Это нововведение называется SlushBlower, потому что оно эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шин. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти. – говорит Теппо Хуовила, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian Tyres.
Технология CoolTouch для упрощения управления
Тщательно протестированная конструкция протектора Nokian WR D3 гарантирует отличную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность были улучшены за счет ряда новых решений и инноваций.
Компьютерное и термографическое моделирование было применено для поиска оптимального симметричного рисунка протектора. Прорезание канавок не нарушает кромку блока, что обеспечивает отличное сцепление и позволяет блоку в рамке сохранять свою жесткость.Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и нагревание, вызванное чрезмерным перемещением канавки. Шина легко движется и сохраняет инерционный, энергоэффективный ход при низком сопротивлении качению.
Благодаря равномерной структуре протектора шина Nokian WR D3 быстро реагирует на движения рулевого колеса и имеет спокойный и стабильный контакт с дорогой.
Технология Silent Sidewall.
Шум от шин – второй ключевой фактор после контроля комфорта при вождении. Технология Silent Sidewall повышает комфорт вождения.Шины Nokian WR D3 имеют области боковины, которые фильтруют шум и вибрацию, исходящие от поверхности дороги через протекторы шин, и направляют их в сторону боковины, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.
Криогенный компаунд канолы для экстремальных условий вождения (лед, снег и влажное сцепление)
Новый состав протектора для шин Nokian WR D3 – криогенный состав канолы – представляет собой комбинацию натурального каучука, силикона и масла канолы; он оптимизирует зимнее сцепление, сцепление с мокрой дорогой и износостойкость при различных температурах.
Новый тип кремниевых добавок полного диоксида кремния содержит так называемый криосилан, который увеличивает функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает превосходное сопротивление разрыву и улучшенное сцепление на льду и снегу. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 обладают очень низким сопротивлением качению, меньшим расходом топлива и меньшими выбросами, чем у традиционных конкурентов.
Шины Nokian WR D3 безвредны для окружающей среды – типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукции практически не меняется даже при старении и износе.
Индикатор зимней безопасности (WSI) для дополнительной безопасности и комфорта
Беспроблемное вождение зимой возможно только при хорошем состоянии шин … Шины Nokian WR D3 оснащены повышающим комфорт индикатором безопасности вождения (DSI) с уникальным символом снежинки – индикатором безопасности зимой.
Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым, пока глубина канавки составляет четыре миллиметра.Когда символ исчезает, уязвимость к засаду слякоти и другим подобным явлениям значительно возрастает, и водитель должен приобрести новые зимние шины для безопасного вождения.
На боковинах шины есть информационная зона, в которой содержится информация о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах делает рулевое управление более точным, уменьшает повреждение шин и снижает расходы на топливо.
Шины Nokian WR D3 представлены в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов, скоростные характеристики от T до W.Эти новые зимние товары предназначены специально для рынков Центральной Европы.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Наряду с ACE / GTU / ARBO, Nokian WRD3 был оценен экспертами Auto Motorund Sport. Удивительно, но финская шина заняла в их рейтинге только шестое место. Немцы из Auto Motorund Sport заметили в нем массу достоинств, но также выделили ряд недостатков. Преимуществами Nokian WRD3 являются превосходная поперечная устойчивость, короткий тормозной путь, хорошее сцепление на снегу, хорошее боковое сцепление на мокром асфальте, достойное сопротивление аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте.Испытатели немецкого журнала назвали в качестве недостатков относительно большой тормозной путь на мокром асфальте и повышенное сопротивление качению, но, несмотря на шестую строчку, Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.
Газета “Авторевю” считает шину Nokian WRD3 лидером в своем классе. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах центральной России. Шины хорошо работают на асфальте, но ненамного хуже на льду и снегу.
Goodyear UltraGrip 9 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Goodyear UltraGrip 9 – новинка сезона. Как и указанные выше шины, он предназначен для использования в мягкие зимы.
По заявлению производителя, в подходящую погоду Goodyear UltraGrip 9 обеспечит уверенное и безопасное вождение по заснеженной дороге благодаря проверенной технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора и улучшенной резиновой смеси.
ПродавцыGoodyear выделяют следующие положительные особенности новой модели: высокий уровень ламелей и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; необходим оптимизированный рисунок протектора, чтобы противостоять аквапланированию; новая резиновая смесь обеспечивает улучшенные характеристики на льду и снегу; индикатор износа протектора шины.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Goodyear UltraGrip 9 одинаково хорошо показал себя в тестах ACE / GTU / ARBO и Auto Motor und Sport. Первый экземпляр дал им третью строчку. Второй наградил эту зимнюю шину «серебром». Немецкие специалисты Auto Motor und Sport поругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно большой тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам похвалили и рекомендовали к покупке.
Dunlop SP WinterSport 4D – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Описание производителя шин предполагает, что новый Dunlop SP WinterSport 4D оснащен рядом инновационных технологий, разработанных для повышения безопасности и улучшения информации, позволяющей водителю чувствовать себя более уверенно в зимних условиях.
Новые шины получили свое название от новой системы «четырехмерных ламелей». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D) инженеры компании добавили новую поперечную ламели к проверенной системе трехмерных ламелей и создали микроблок, который позволяет лучше распределять давление в пятне контакта. Технология 3D увеличивает количество ламелей и, следовательно, кромок зацепления, что еще больше увеличивает эффективность торможения и ускорения. Новые ламели создают дополнительную боковую кромку зацепления, идеально подходящую для улучшенного бокового захвата.Эта комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, который обеспечивает лучшее распределение давления для превосходной управляемости и бокового сцепления на снегу.
Для сокращения тормозного пути в глубоком снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D также имеют пилообразную форму на внутренних блоках. На льду ходовые качества нового Dunlop были улучшены за счет смеси, содержащей «функционализированные полимеры», которые предотвращают затвердевание резины при низких температурах.
Эти полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах.Эти активные ингредиенты в резиновой смеси гарантируют, что шины могут работать на мокром асфальте без ущерба для управляемости на снегу.
Как это на практике?
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Dunlop SPWinter Sport 4D прошел три испытания зимних шин … На этих шинах ездили компании ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти шины заняли четвертое, третье и снова третье места соответственно. Эксперты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу.К тому же немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они определили только значительное сопротивление качению и шум, что, однако, не повлияло на вывод. Эти зимние шины рекомендованы экспертами АвтоМоторундСпорта. То же самое сделали и их коллеги из ADAC, которым в первую очередь понравился баланс этих шин, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.
Michelin Pilot Alpin 4 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Michelin Pilot Alpin 4 был протестирован клубом ADAC и газетой Autoreview.И в обоих случаях они проявили себя очень хорошо. Экспертам «Авторевю» понравились тяговые свойства шины на снегу. Торможение тоже было хорошим, но управляемость была не такой идеальной. На сухом асфальте все достойно, но на мокром асфальте конкуренты объективно выглядят сильнее.
Экспертная группа клуба ADAC заявила о сопоставимом раскладе, добавив к списку преимуществ лишь ресурс. В этих шинах больше шансов проколоть, чем изнашивать рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 доступны в двух вариантах: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным рисунком направленности для автомобилей Porsche (восемь стандартных размеров с маркировкой NO и N1).
Pirelli Winter Sottozero 3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
В шинах Pirelli третьего поколения Winter Sottozero 3 получил направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol. Возможно, именно «направленный» рисунок протектора помог шинам Pirelli продемонстрировать лучшую стойкость к порезам. Но в остальных упражнениях эта схема не оправдала ожиданий. На льду шины работают на среднем уровне, типичном для зимних шин Центральной Европы.На снегу они хорошо держатся в поперечном направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте Auto Review.
Michelin Alpin 5 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Производитель заявляет, что шины изготовлены по новейшей технологии, с использованием улучшенной резиновой смеси и имеют современный рисунок протектора. Изготовлено с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в мягкие зимы.Это правда?
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Французский каучук всегда баловал выверенным балансом. Но в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так просто. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя хорошо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, присудив модели только оценку «удовлетворительно». . тоже нет.
Pirelli Snow Control Serie 3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Если производители вышеупомянутых шин подчеркивают, что они разработаны исключительно для мягких зим Центральной Европы, то на сайте Pirelli зимняя фрикционная шина Pirelli Snow Control Serie 3 представлена как универсальный зимний продукт.Компания обещает отличное тяговое усилие и тормозное усилие на заснеженных дорогах. Высокий уровень бокового захвата.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимние шиныPirelli Snow Control Serie 3 прошли тесты ACE / GTU / ARBO, журнал Auto Motor und Sport и два теста ADAC. Триада ACE / GTU / ARBO поставила эти шины на шестое место, рекомендуя их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport поставил зимним шинам Pirelli четвертую строчку, также с рекомендацией покупать, но клубные тестеры ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, поместив эту липучку на восьмую и девятую строчки.
Bridgestone Blizzak LM-32 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Bridgestone Blizzak LM-32 – морозостойкая зимняя фрикционная шина для легковых автомобилей. Вот как эта шина описана на сайте Bridgestone. Производитель обещает эффективность тяги на заснеженной земле и высокие характеристики в дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на какую зиму ориентирована данная модель.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Японская шинная промышленность в сегменте зимних шин, как всегда, показала себя не выше среднего.В тесте Auto Motor und Sport шины Bridgestone Blizzak LM-32 занимают только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все же удостоили эту модель статуса «рекомендованной», хотя и ругали ее за плохую поперечную устойчивость, большой тормозной путь и низкую тягу на снегу. При этом справедливости ради стоит отметить, что немцы увидели Bridgestone Blizzak LM-32 и достойно. В частности, поведение на асфальте, как на сухом, так и на мокром.
Hankook Winter i * cept RS W442 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Hankook Winter I * cept RS W442 – экономичная зимняя шина с улучшенным сцеплением и сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах.С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.
Hankook Winter I * cept RS W442 – зимняя шина, разработанная для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Блоки протектора с большими насечками и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и льду. Шины отлично подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с присутствием компонентов Silica сопротивление качению снижено до минимума, что снижает шум, повышает комфорт и, что немаловажно, снижает расход топлива.
Сегментное ребро жесткости обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженных дорогах.
Канавки протектора обеспечивают исключительно мощное сцепление с дорогой и короткие тормозные пути и дистанции разгона. Продольные канавки отлично отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и устойчивость автомобиля на обледенелой дороге.
Каркас протектора шин был создан с помощью компьютерного моделирования, что позволило максимально оптимизировать все свойства шин Hankook Winter I * Cept RS W442.Использование новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и долговечность. Уровень сопротивления качению также был значительно снижен, что помогло снизить расход топлива.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимние шины Hankook Зимние шины i * Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошли все четыре теста. Эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3, заняли шестое место в ассоциации ACE / GTU / ARBO и восьмое место в публикации Auto Motor und Sport, что не помешало немецким экспертам рекомендовать эти шины.В рейтинге ADAC корейские зимние шины получили восьмую и десятую строчки с отметкой «удовлетворительно».
Toyo Snowprox S943 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Зимние автомобильные шины Toyo Snowprox S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и средних семейных автомобилей. Модель была представлена публике в 2013 году. Toyo выпустила еще более комфортную и практичную модель, демонстрирующую отличные характеристики управляемости на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимняя резина японского производства редко бывает готова к настоящей зиме. И если слухи о Bridgestone или Yokohama еще ходят, то о зимних шинах Toyo как-то не говорит. И хорошо! По мнению специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или русской. Журнал Auto Motor undSport оценивает эти шины как «условно рекомендованные». Toyo Snowprox S943 занял девятое место по общему количеству баллов в своем тесте.А от ADAC эти же шины получили только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».
Firestone Winter Hawk 3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Зимние шины Firestone Winter Hawk 3 разработаны и адаптированы к особенностям эксплуатации легковых автомобилей среднего размера в городских условиях. Шина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества предшественников – высокую безопасность, тягу и сцепление на зимней дороге – и увеличил собственный ресурс эксплуатации на 30% по сравнению с предшественниками.Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность хода и комфорт на зимней трассе.
Заявленные преимущества использования шины Firestone Winter Hawk 3:
Совершенно новый симметричный рисунок протектора характеризуется одинаковой глубиной по всей площади – от одного плеча до другого. Эта технология позволила достичь одинакового качества сцепления с дорожным покрытием в любой точке протектора, что минимизировало возникновение резких движений транспортного средства и повысило общую безопасность движения на заснеженных дорогах.
По сравнению с предыдущим поколением серии WinterHawk, эта шина была переработана под собственной торговой маркой Nano Pro Tech. Ее отличительная особенность – повышенная доля морозостойких присадок, позволяющая Firestone Winter Hawk 3 оставаться эластичной, повышая качество сцепления в морозные дни почти на 10% по сравнению с зимними шинами аналогичного класса.
V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует снежный клин, встроенный в эффективную дренажную систему Firestone Winter Havk 3, который отводит воду и талый снег из центральной части в плечевые зоны и за пределы пятна контакта. .Эта технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3 – интересная модель. В тесте ADAC она получила четвертую позицию и оценку «хорошо». Эксперты не обнаружили в этой модели явных недостатков, а потому только похвалили ее. Немецкому автоклубу особенно понравился точный баланс и уверенное поведение на льду. Firestone Winter Hawk 3 так же хорошо ведет себя на асфальте, а относительно низкий расход топлива станет приятным дополнением.Хорошая зимняя резина.
Fulda Kristall Montero 3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Fulda KRISTALL MONTERO 3 – это шина, которая будет эффективно работать всю зиму, но все же европейская зима.
Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 с легкостью справляется с холодными, мокрыми, заснеженными и обледенелыми дорогами – и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление с заснеженной дорогой; специально разработан для эффективной работы зимой; отличное сцепление при низких температурах.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла проверку только одного экземпляра – клуба ADAC. И проявила себя средняя. Немцы хвалили ее за дисциплину на снегу и ругали за поведение на асфальте, что крайне неожиданно для обывателя. Обычно ожидается, что липучка будет иметь меньшую стоимость на асфальте и позволит избежать некоторых недостатков в изначальных зимних дисциплинах. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все наоборот, и в целом это не единственная шина с подобной компоновкой.
Скандинавские модели для суровых зимNokian Hakkapeliitta R2 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новая нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 разработана, чтобы выдерживать самые суровые зимние условия. Она отлично работает как в городе, так и за городом. Производитель обещает улучшенное сцепление и точность управления не только в течение пары сезонов, но и по мере износа шины.Достичь этого помогли инновации.
Концепт Nokian Cryo Crystal
Отличное зимнее сцепление, отзывчивое рулевое управление. Мельчайшие частицы в форме многогранных кристаллов, добавленные в состав резиновой смеси, врезаются в дорожное покрытие, работают как шины и значительно улучшают сцепление на льду. Тяговые свойства такой смеси протектора сохраняются в течение длительного времени, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Эта резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, увеличивая при этом долговечность шины.
Новая криосилановая резиновая смесь с диоксидом кремния
Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Рапсовое масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Как и в смеси новой шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8 и фрикционной смеси Nokian Hakkapeliitta R2, количество натурального каучука было увеличено.
Натуральный каучук действует как стабилизатор в широком диапазоне температур. Состав протектора Nokian Hakkapeliitta R2 остается гибким в любых условиях.Щелевидные прорези в блоках протектора работают активно, несмотря на уровень сцепления и перепады температур. Рапсовое масло улучшает прочность шин на разрыв и улучшает сцепление на снегу и льду.
Частые ламели, частично увеличенные ламели.
Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой из плотных ламелей. Более широкие ламели в центре протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно когда она находится на мокром льду, минимально, что косвенно гарантирует высокое сцепление на сложных зимних дорогах.
Кроме того, специальные ламели насоса улучшают сцепление с мокрыми поверхностями. Они встроены в плечевые блоки шины и откачивают воду из пятна контакта для надежного сцепления.
Зубья между шашечками повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Расположенные между шашечками, они улучшают сцепление с дорогой при торможении и ускорении, особенно на снегу и льду.
И специальные усиленные ламели улучшают сцепление на льду и снегу. Они расположены в плечевых зонах протектора и активируют работу ламелей на самых скользких поверхностях, благодаря чему более широкая ламели открывает более узкую, улучшая функциональность протектора.
Когти против слякоти
Они против планирования шуга. Когти располагаются между шашками в плечевых зонах. Предназначен для измельчения снеговой и водной суспензии, вгрызаясь в нее острыми краями. Зубцы предотвращают скопление слякоти между блоками протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность езды в межсезонье.
Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Интегрированная центральная часть протектора повышает безопасность и обеспечивает более равномерный износ шин при длительной эксплуатации.
Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. Что касается курсовой устойчивости, эта комбинация выводит новую Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, который превосходит обычные фрикционные шины. Шина не отклоняется от курса, но уверенно движется вперед при любых изменениях зимней погоды. Чуткое управление помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления с дорогой, что позволяет вовремя реагировать на изменения дорожной ситуации.
Индикатор износа протектора (DSI – Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в форме снежинки горит до тех пор, пока протектор протектора не изношен на глубину 4 мм. При превышении этого предела шины считаются небезопасными для использования в зимнее время, и их рекомендуется заменить.
Обновленное информационное поле на боковине – вы можете делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, вы можете вводить момент затяжки колесных болтов.
56 размеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости у новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км / ч.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Победа фрикционной модели Nokian Hakkapeliitta R2, созданной для суровых зим, не стала откровением. Финский производитель вкладывает огромные средства в собственные топ-модели. На льду наблюдается минимальное снижение продольного сцепления по сравнению с шипованными шинами, а на трассе шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них! На снегу тоже все очень стабильно.Но на асфальте необузданная мощность Hakkapeliitta R2 несколько иссякает. Мягкий протектор с многочисленными прорезями не выдерживает повышенных нагрузок. В то же время нокианцы без шипов бегают комфортно и бесшумно. К тому же у них низкое сопротивление качению. Отсутствие Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко описано в Test World. По их мнению, в этой дисциплине они не проявили себя хорошо.
Goodyear UltraGrip Ice 2 – зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Goodyear ссылается на технологии, чтобы объяснить достоинства своих шин.Они утверждают, что технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду. Активные выемки на блоках увеличивают передачу поперечной силы во время маневров, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и улучшая характеристики. Открытые сбоку канавки в сочетании с фланцевыми зубчатыми блоками улучшают отвод снега и воды и улучшают характеристики шин в глубоком снегу.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуемой, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в Test World стало неожиданностью.«Золотую медаль» они получили, прежде всего, за баланс. Они хорошо работают на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.
Continental ContiVikingContact 6 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для русской зимы, осенью 2014 года придут на смену российскому рынку своей предшественнице – Continental ContiVikingContact 5.Превзойти ее было нелегкой задачей для немецких инженеров, с которой они успешно справились. Улучшение сцепления с дорогой было основным направлением разработки новых зимних шин премиум-класса, которые, в свою очередь, повысили безопасность движения на заснеженных и обледенелых участках дороги. Асимметричный протектор новых шин Velcro функционально разделен на три части и изготовлен из мягкой резиновой смеси. Он сконструирован таким образом, что при поворотах наиболее подверженные нагрузкам участки по краям протектора с использованием усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте, а центральная часть протектора обеспечивает эффективное сцепление на льду.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа – Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место в тесте Test World с французскими шинами Michelin X-ice Xi3. Continental – новинка сезона. У них хорошие характеристики на снегу, но на мокром асфальте их поведение немного хуже – в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размазанными. При этом Continental – один из лидеров на сухих покрытиях.Кроме того, они обладают низким уровнем шума и пониженным сопротивлением качению, что позволяет экономить топливо.
Michelin X-ice Xi3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Michelin вместе с конкурентами заявляет о многих преимуществах, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что, следовательно, дает им больше кромок сцепления для увеличения тяги. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, дополнительно улучшая как поперечное, так и продольное сцепление, а ламели, расположенные под тремя углами, создают достаточное сцепление, независимо от того, под каким углом шина находится по отношению к движению.Смежные блоки частично соприкасаются, защищая всю конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. В плечевой зоне есть выступы для лучшего сцепления с глубоким снегом.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Michelin X-ice Xi3 отлично показал себя в исконных зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В результате Michelin получил ту же оценку, что и Continental, и, как и они, чувствует себя немного неуверенно на асфальте.Шум низкий, но сопротивление качению слишком высокое.
Bridgestone Blizzak VRX – нешипованная зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
При движении по обледенелому склону зимой вода на ледяной поверхности вызывает скольжение. Нешипованные шины производятся с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря своим микроскопическим порам обеспечивает более тесный контакт со льдом. Когда шина движется по поверхности воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для стекания воды и, поглощая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой.Компания Bridgestone доработала эту технологию для создания нового многоклеточного соединения. Специальное гидрофильное покрытие этих пор улучшает абсорбционные свойства. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю более уверенно управлять тормозными характеристиками.
Новый асимметричный рисунок протектора
Новый асимметричный рисунок протектора Bridgestone Blizzak VRX улучшает сцепление с дорогой на снегу, обеспечивая полный контакт с заснеженной дорогой.Стрелочные блоки протектора обеспечивают равномерное сцепление, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.
При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона покрышки (обозначенная внутри) находилась внутри, а внешняя сторона покрышки (обозначена снаружи) была снаружи. Шины с асимметричным рисунком протектора не имеют направления вращения.
Отличное сцепление на льду
В дополнение к новому составу Multi-Cell, BLIZZAK VRX включает в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают отличные ходовые качества независимо от зимних условий.В частности, новый состав Multi-Cell Compound значительно улучшил управляемость и тормозные характеристики на обледенелых поверхностях. В собственных тестах Bridgestone шины BLIZZAK VRX позволяли водителям останавливаться на голом льду на 10% ближе, чем предыдущая модель.
Максимальная эффективность на снегу
По сравнению с предыдущей моделью, у BLIZZAK VRX увеличено количество боковых канавок (пересечений), что улучшает свойства захвата снега между блоками протектора при контакте с заснеженной поверхностью и, в то же время, помогает для эффективной самоочистки при вращении.
Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с различной шириной канавок в центре и по краям шины) оптимизировал характеристики в каждой области протектора.
Длительный срок службы
Чем дольше используется шина, тем сильнее ухудшаются ее характеристики и тем тверже становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя мягкость резиновой смеси и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. Мы с гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют свою эффективность в течение 3-4 сезонов.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Шина Bridgestone Blizzak VRX протестирована газетой Autoreview. Экспертам издания понравилось торможение на льду. Разгон и управляемость показались несколько слабее. На снегу результаты умеренные, но протектор плохо справляется со снежно-водной кашей. Также удивило то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а вот на мокром асфальте торможение чуть хуже. В то же время Bridgestone Blizzak VRX очень удобна, что особенно необычно в свете того факта, что шины Blizzak VRX чрезвычайно ударопрочные.Даже на скорости 95 км / ч испортить шину специалистам не удалось.
Ежегодно в разгар жаркого лета специалисты изучают автомобильные шины от самых разных производителей, составляя зимних шин с рейтингом .
Хорошая резина обеспечивает надежное сцепление с промерзшими поверхностями, позволяет сохранять маневренность и плавность хода в любой мороз, обеспечивает безопасность и точность управления. Именно в сегодняшней десятке представлены популярные шины, отвечающие самым высоким требованиям.
Список составлен на основе анализа испытаний зимних шин, проведенного редакцией «», «», «» и «» за последний год.
Японские шины оснащены ламелями 3G для улучшения управляемости на обледенелых и заснеженных дорогах. Для лучшего удаления слякоти и снега поверхность шин покрыта полурадиальными канавками. Специальная резиновая смесь предотвращает выпадение шипов и деформацию шины.
Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию ошиповки.Разнонаправленная конструкция шипа способствует снижению подвижности шипа, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.
Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выдвижных канавок. На первый взгляд шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.
Эта серия пришла на смену Ice Cruiser.Новинка оснащена новыми крестообразными шипами для максимального сцепления на обледенелой дороге. Испытание резины показало сокращение тормозного пути на 9% по сравнению с предыдущей серией.
Шины характеризуются широким протектором, а также уникальным усиленным стальным ремнем, которые в совокупности обеспечивают стабильное поведение на любой дороге. Шины обладают низким уровнем шума, а также непревзойденным комфортом езды благодаря упругой подушке, расположенной под каждым шипом.
Шины легкие и имеют оптимизированную геометрию головки шипа.Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Этот рисунок обеспечивает сцепление и точное управление.
При производстве шин использовалась технология «медвежьего когтя», которая хорошо зарекомендовала себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунка протектора интегрированы шашки, которые делают передачу управления с рулевого колеса более точной.
Michelin ежегодно входят в число лучших шин.X-ICE North XIN3 – новая разработка концерна, позволившая сократить тормозной путь на 10% и улучшить удержание шипов на четверть.
Шины имеют инновационную форму шипов, а также их специальное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления. Новый рисунок протектора был специально разработан для лучшей управляемости на заснеженных дорогах.
В тестах издание «За рулем» набрало 949 баллов из возможной тысячи, заняв первую строчку рейтинга.
Протектор шины имеет увеличенное количество блоков для более широкого распределения шипов и лучшего сцепления.
Брали шины из разных ценовых категорий – от 2470 до 5150 рублей за штуку. Самая последняя модель – Toyo Observe GSi – 6 , вышла на рынок в этом сезоне. Есть две прошлогодние новинки: немецкий Continental VikingContact 7 и финский Nokian Hakkapeliitta R3 … Обновленный в прошлом году, российское производство.
Честно говоря
Мы расположили шины в соответствии с набранными баллами. А теперь посмотрим, насколько экономически выгодно покупать те или иные шины. Для этого сравните среднюю цену каждой модели с так называемой справедливой ценой – соответствующей уровню ее потребительских свойств, то есть количеству заработанных баллов.
Лучшим предложением стал Hankook Winter i * cept iZ² по цене на 23% ниже справедливой. Немного меньше (17%) спасет Виатти.Покупая шины Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi – 6 или Triangle SnowLink PL01, вы получаете выгоду от 9 до 5%.
За остальных участников теста придется переплатить. Минимальная переплата – 3% – ожидает при покупке шин Gislaved Soft * Frost 200. Стоимость покрышек Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 и Sailun Ice Blazer WSL2 на 7-9% выше справедливой стоимости. Внизу рейтинга два участника теста, которые отличились – победители… и проигравший. Аутсайдеру Cachland CH-W2002 придется переплатить 11%. Получилось не так дешево, как слабенькое. Continental VikingContact 7, самый дорогой участник, переоценен на 15%. Если хотите качественный и сбалансированный продукт, будьте готовы раскошелиться.
Тест шин зимнего кроссовера. Тест зимних шин кроссовера: выбираем правильный вариант
Зимние нешипованные фрикционные шины (шины Velcro) стали очень популярными несколько лет назад, когда большинство автовладельцев действительно ощутили их преимущества перед традиционными шипованными шинами при использовании в крупных городах.
Из этой статьи вы узнаете:
Рейтинг составлен по результатам испытаний моделей зимних шин из известных автомобильных изданий «За рулем» и «Авторевю» с учетом отзывов на Яндекс-маркете и, самое главное, с учетом стоимость конкретной шины.
В нашем общем рейтинге нешипованных шин за 2017 год мы использовали данные теста зимних шипованных шин Za Rulem за сентябрь 2016 года и теста зимних шин Autoreview за сентябрь 2016 года (свежих тестов зимних шин на осень 2017 года в зарубежных публикациях нет).
Лучшие нешипованные шины
- Goodyear Ultragrip Ice 2
- Нокиан Нордман RS2
- Пирелли Айс Зеро FR
- Мишлен x-ice 3
По результатам теста зимних шин журнала «За рулем» места между моделями – на липучке, распределились следующим образом:
- Goodyear Ultragrip Ice 2
- Бриджстоун Близзак VRX
Для корректного сравнения стоимости этих моделей шин между собой необходимо подбирать для всех одинаковый размер.Один из самых распространенных размеров 205 \ 60 \ R16. Стоимость каждой модели и ее рейтинг среди покупателей рассчитаны с помощью сервиса ЯндексМаркет (сентябрь 2017 г.):
На снимке видно, что победители тестов «За рулем» и «Авторевю» модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6 не имеют высшей оценки покупателей, но имеют высокую стоимость. Эти два показателя имеют большое значение при составлении нашего рейтинга.
Рейтинг лучших зимних нешипованных шин
Первое место занимает модель GoodYear UltraGrip Ice 2.По результатам обоих тестов «За рулем» и «Авторевю» данная модель получила второе место, имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, а также стоимость заметно ниже, чем у лидеров Nokian Hakkapeliitta R2. и Continental ContiVikingContact 6.
На втором месте – модель Nordman RS. Шина заняла 4-е место в тестах Za Rulem, имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, при этом ее стоимость сопоставима со стоимостью самых дешевых шин, принимавших участие в тестах.
Третье место занимает модель Pirelli Ice Zero FR. По результатам теста журнала Auto Review эта шина заняла 5-е место, у нее очень хороший рейтинг пользователей (правда, с оговоркой, что отзывов о ней немного), а стоимость примерно посередине между самой дорогой и самой дорогой. самые дешевые шины, которые принимали участие в тестах.
Зима приближается. Пора готовить сани. Продавцы начинают импортировать зимние шины, а покупатели задумываются, во что переодеться.В условиях наших дорог и климата нам нужна резина, которая одинаково хорошо справляется со льдом, грязью и водой. Но возможно ли это? На практике возникает извечная дилемма – выбрать нешипованные липучки или шипы. Представляем вашему вниманию рейтинг шин на зимний сезон 2017-2018, в который вошли самые популярные и проверенные модели.
- Отзывы автомобилистов
- Испытания, проведенные с различными моделями цилиндров
В итоге мы имеем следующий обзор.
TOP 7 зимняя нешипованная резина
Если вы предпочитаете липучку, помните, что этот тип шин хорошо работает в дождливую погоду и в метель. Производители борются за сцепление на льду и снегу, постоянно меняя состав резины.
Скандинавские цилиндры находятся на рынке с 2013 года и имеют более пятидесяти модификаций в различных исполнениях. В целом он рассчитан на длительную работу в зимних погодных условиях.
Достоинства именно этого образца:
- Хорошая проходимость даже в заснеженном бездорожье
- Впечатляющая курсовая устойчивость и управляемость
- Хороший разгон и торможение на льду.Производитель улучшил сцепление с обледеневшими поверхностями
Из недостатков следует отметить посредственную динамику торможения на асфальте.
Стоимость в 2017 году около 6 тысяч рублей. плюс-минус 100-400 руб. в зависимости от параметров.
Американская резинаКонсультации. Если вы ищете бюджетные варианты зимних нешипованных шин, обратите внимание на Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.
демонстрирует уверенное движение по льду и хорошую боковую устойчивость на укатанном снегу.Среди плюсов – проходимость по сугробам и надежное торможение на льду. Эти шины популярны на мокрых дорогах мегаполисов и обледенелых дорогах.
Главный недостаток этого образца – шум. Достаточно громко на любой поверхности. Стоимость в пределах 6-10 тысяч рублей. в зависимости от магазина и параметров колес.
# 3: Continental Contivikingcontact 6
Протектор с асимметричным рисунком и тремя независимыми зонами разработан для морозного климата и сильных дождей.
Достоинства данного образца:
- Отличное ускорение по утрамбованному снегу
- Превосходное торможение на льду, мокрой и сухой поверхности
- Боковая устойчивость на льду
- Акустический комфорт
Не без недостатков:
- Небезопасное поведение в глубоком снегу
- Неустойчивость на любом асфальте – сухом и замерзшем
- Повышенная жесткость, типичная для Европы
В магазинах континентальную резину можно купить за 11.5 тысяч рублей и больше.
Нешипованные шины с хорошими ходовыми качествами на обледенелой дороге, заснеженном покрытии, а также по каше. Во всех случаях они показали уверенное ускорение при приемлемом торможении.
Недостатки:
- Скромная езда по твердому льду и бесснежному покрытию
- Плохая маневренность на мокрой твердой дороге
- Неустойчивое движение по сухому асфальту
- Низкая экономия топлива
Стоимость этих цилиндров 4750-7000 руб.
# 5: Michelin X-Ice 3
Это одна из самых легких нешипованных шин на рынке. Французская автомобильная обувь сильна во многих категориях. Среди плюсов:
- Стабильность обменного курса
- Отличное торможение на асфальте
- Уверенное, понятное поведение на льду
- Хорошая проходимость по снегу
Сложно найти недостатки данной модели, но можно указать на ограниченную проходимость по свежему снегу и посредственные показатели комфорта.Цена – до 5500 руб.
# 6: Bridgestone Blizzak Vrx
Японская резина порадует автомобилистов, которые редко покидают город, при условии, что у них хорошо функционируют коммунальные службы. Она отлично держится на любом асфальте, показывает уверенное торможение в морозную погоду.
Из минусов:
- Изысканное управление на обледенелой и заснеженной поверхности
- Малая проходимость
- Акустический дискомфорт
Стоимость: от 7.5 тыс. Руб.
Рейтинг нешипованных шин сезона зима 2017-2018 завершает резина от Hankook. Клиновидный протектор обеспечивает хорошую управляемость на заснеженной дороге и предсказуемое поведение на льду. Из других плюсов можно отметить экономию топлива, удачное сочетание цены и качества.
Слабость образца – ненадежное поведение на асфальте из-за частого пробуксовки осей и умеренного замедления.
Стоимость: 2700-4600 руб.
ТОП 7 шипованные зимние шины
Это шины, адаптированные для езды по обледенелым и заснеженным дорогам.
Обратите внимание: стоимость одних и тех же моделей может отличаться в 2 раза. Это зависит не столько от продавца, сколько от местонахождения производителя и технологии производства.
Список лучших шипованных зимних шин 2017-2018 года выглядит следующим образом.
# 1: Nokian Hakkapeliitta 8
При создании данной модификации финская компания ориентировалась именно на российский рынок.Их отличает увеличенное количество шипов и рисунок протектора, рассчитанный на езду по зимнему снегу и водной суспензии. Шины выталкивают его из-под себя, обеспечивая уверенное движение. Их используют для экспедиций на север. Резина не загорает даже при очень низких температурах. Все это ставит их на вершину рейтинга в этом обзоре.
Преимущества:
- Увеличенный срок службы Колеса служат несколько сезонов
- Идеальное сцепление в любых условиях, будь то снег или лед
- Надежное торможение даже при сильном нажатии на педаль
У нее тоже есть недостатки:
- Чувствует себя нестабильно при ударе колеса о колею
- Высокая стоимость: от 12000 руб.
# 2: Continental Contiicecontact
Их плюсов:
- Повышенная износостойкость
- Плотная посадка воздушных шаров для предотвращения их выпадения
- Надежное сцепление и устойчивость на дороге
При этом на мокром асфальте шины ведут себя неопределенно точно так же, как в режимах движения и торможения. Стоимость – от 9100 руб.
Хороший зимний шип для бездорожья и северных условий.Технология производства резины этой марки гарантирует сохранение работоспособности на долгие годы.
Преимущества:
- Уверенное ускорение и торможение на любом основании, в том числе покрытом льдом и снегом
- Хорошая устойчивость на скорости
- Протектор удаляет воду, снежную жижу из-под колес
Недостаток в том, что при попадании в колею машина начинает возить. Эти шины стоят от 2250 рублей.в зависимости от продавца.
В производстве этих шин используются инновационные технологии. Их шипы с двойным сердечником для лучшего сцепления на льду. Рисунок протектора эффективно выталкивает снег и воду.
Достоинства этих цилиндров:
- Надежность
- Разумное сочетание цены и качества
- Эффективное торможение в различных условиях
# 5: Gislaved Nordfrost 100
Эти шины предназначены для езды по заснеженной и обледенелой дороге.Его основные достоинства:
- Долговечность – прослужит вам верой и правдой несколько лет
- Отличное сцепление
- Это «тихая» резина
- Быстрое торможение даже на заснеженном покрытии
Из минусов – невысокие ходовые качества по ледяному покрытию. Цена – от 4400 руб.
Башмак с широкой контактной поверхностью. Добавьте к этому боковые канавки для надежного сцепления с дорогой в любую погоду, 22 ряда шипов и 170 противоскользящих шипов, и вы получите безопасную езду на скользких поверхностях.
Цена – от 2450 руб.
Новинки рынка 2017-2018
Самыми ожидаемыми на российском рынке шинами являются шины NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 для легковых автомобилей и с навесным оборудованием для внедорожников – лучшие зимние шины для кроссоверов. Эта модель отличается от предыдущей технологией шипами и двумя типами шипов противоскольжения. Благодаря этому шины отлично держат дорогу, адаптируясь к любым погодным условиям.
Концерн Bridgestone также порадует новинкой – липучкой Blizzak VRX2.Испытания этой модели зимних шин 2017-2018 года уже показали улучшенную проходимость по снегу по сравнению с предыдущей, а также повышенный комфорт. Производитель также заявляет о более длительном сроке службы.
Goodyear расширила линейку шин для внедорожников среднего класса, выпустив кроссовер Fulda Kristall Control. За основу был взят рисунок протектора легковых автомобилей Fulda Kristall Control HP2, но рисунок был увеличен. Запатентованная технология Snow Catcher обеспечивает этим цилиндрам надежное сцепление на снегу.
Michelin также хорошо подготовлен к зимнему сезону 17-18. Компания обновила линейки своих дочерних брендов целой серией шин с одним базовым рисунком протектора. Среди новинок – нешипованный бюджетный внедорожник Tigar Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, шипованный внедорожник Orium Ice, внедорожник Tigar Ice, внедорожник Taurus Ice.
Фрикционные или нешипованные зимние шины (обычно известные как липучки) из года в год увеличивают свою долю рынка, становясь выбором все большего числа автомобилистов.Поэтому вопрос, насколько эффективно такие шины справятся со своими прямыми обязанностями в полноценных дорожных условиях, очень актуален для отечественных водителей. И исчерпывающий ответ на него могут дать только полноценные ходовые испытания, проведенные в «боевых» условиях.
В целом фрикционные шины (на их боковинах стоит отметка «без шипов», что в переводе с английского означает «без шипов») делятся на две группы:
- Первая – это шины для суровых северных зим (они же «скандинавские»), которые предназначены для работы на снегу и льду, из-за чего их протектор выполнен из мягкой резины (50-55 единиц по Шору).
- Второй – это «обувь» для теплых среднеевропейских условий («европейцы»), которая в первую очередь ориентирована на мокрый асфальт, поэтому у них не только более твердый состав, но и развитые канавки, позволяющие более эффективно сопротивляться Аквапланирование и скольжение по снежной жиже …
В России «скандинавы» более распространены – это связано с морозными и снежными зимами в нашей стране. Что касается среднеевропейских шин, то их выбирают только те автовладельцы, которые зимой не выезжают за черту города, а передвигаются в основном по очищенным дорогам, которые постоянно обрабатываются химией.
Поэтому для испытаний было выбрано девять комплектов скандинавских шин типового размера 225/45 R17, пользующихся успехом у владельцев автомобилей гольф-класса. В первую очередь протестировали продукцию шинных производителей из «большой пятерки» производителей автомобильной «обуви» – это Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 и Pirelli Ice Zero FR ( Новый сезон) … Их сопровождали дорогие шины Nokian Hakkapeliitta R2, новые модели Hankook Winter i * cept iZ2 и Dunlop Winter Maxx WM01, а также самая доступная из всех участников Toyo Observe GSi-5, хорошо известная всем участникам. Российские автомобилисты.
Для проведения испытаний был выбран один из полигонов, расположенный в северной части полушария Земли и позволяющий проводить широкий спектр всевозможных испытаний, в ходе которых температура воздуха поддерживалась в диапазоне от –2 до –18. ºC. Шиномонтажник оказался одним из популярных автомобилей класса «С», оснащенным ABS, ASR, ESP и другой вспомогательной электроникой.
Для того, чтобы фрикционные шины показывали наиболее точные результаты, лед должен быть чистым, поскольку даже легкий снег или яркое солнце могут значительно исказить его.Поэтому для большей точности конечных цифр все измерения повторялись шесть, а то и больше раз.
И первое упражнение – разгон на обледеневшей прямой с 5 до 30 км / ч, где лучше всего себя зарекомендовала «обутая» в шины Dunlop машина – на это потребовалось всего шесть секунд. Лишь на одну десятую секунды отставала от них Nokian, в то время как Hankook и Bridgestone отставали от них (финишировали за 7,3 и 7,4 секунды соответственно).
Что касается торможения с 30 до 5 км / ч, то здесь шины Nokian показали себя эффективнее других – они лишь немногим превышали 15 метров.Шины Continental были немного хуже. Аутсайдерами стали Bridgestone и Pirelli, которым потребовалось 17,5 метров, чтобы сбавить скорость.
Для оценки поперечных свойств испытания продолжили на ледовом круге, а в пасмурную погоду – в таких условиях результаты заметно стабильнее (но в любом случае на каждый комплект покрышек было намотано от восьми до десяти кругов). Причем лучше остальных они «вгрызлись» в поверхность покрышек Continental, на которых машина прошла круг за 26 секунд, а чуть больше полсекунды им проиграла Nokian.Самыми медленными оказались шины Toyo, показавшие на замерах 28,8 секунды.
Тренировки на снегу менее требовательны к капризам природы, за исключением сильного снегопада: чаще всего свежие хлопья скользкие. Для оценки продольного сцепления использовалась длинная платформа, которая позволяла машине разгоняться с места до 40 км / ч, а затем замедляться до 5 км / ч. Шины
Hankook и Pirelli разгоняются быстрее других на снегу, в то время как Bridgestone и Dunlop занимают противоположные позиции в рейтинге.На торможении соотношение сил немного изменилось: лидерами стали Continental и Pirelli, а аутсайдерами – Goodyear, Bridgestone и Michelin. Но даже последнюю «тройку» нельзя в полной мере назвать проигравшей, так как от первых результатов ее отделяла лишь разница в 4%.
К сожалению, отсутствие утрамбованного снега на полигоне не позволило провести «перестановку», однако этот разрыв с лихвой компенсировали оценкой управляемости на специально подготовленных трассах со льдом и снежным покровом.
Не все упражнения поддаются измерению – например, управляемость и проходимость можно оценить только субъективно. И первым тестом для всех шин стала оценка курсовой устойчивости – здесь лидерами стали Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian и Hankook, отличившиеся стабильным удержанием прямой линии на высокой скорости и быстрой реакцией на движения руля при плавных изменениях. . В остальном все без исключения получили лишь незначительные комментарии.
Для оценки управляемости использовалась трасса с набором поворотов различной крутизны. В этой дисциплине вы ускоряетесь быстрее и чаще управляете «рулевым колесом», чем при оценке курсовой устойчивости. И наиболее понятное поведение в этом случае продемонстрировали шины Hankook, Toyo и Nokian, но на Bridgestone и Dunlop машина оказалась наиболее «нервной» из-за невысокой информативности руля и запаздывания реакции.
Наилучшую проходимость показали шины Nokian и Pirelli – «обутый» в них автомобиль уверенно трогается с места и маневрирует в глубоком снегу, а при необходимости легко убирается (это когда уже невозможно двигаться. вперед).Но подвели Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear – в сугробах разрешают только трогаться, при скольжении часто «зарывают», а маневренность не совсем уверенная.
В оценке управляемости на льду шины Michelin победили своей совершенной реакцией и высокой надежностью, но лишь немного уступили им Continental, Nokian и Pirelli. Но и остальные предметы показали себя хорошо, поэтому явных аутсайдеров в этой дисциплине не было.
После завершения цикла «зимних тестов», проведенных при отрицательных температурах, настала очередь асфальтовых упражнений, в ходе которых воздух прогрелся до значений от +4 до +7 ºC, и первым шагом стала оценка эффективность.Hankook и Nokian – наименее прожорливые, а шины Dunlop и Toyo – самые расходные. Но даже между лидерами и аутсайдерами расхождение в результатах оказалось незначительным – всего 200 мл на 100 км пробега.
Во время прогрева на скорости от 110 до 130 км / ч оценивалась курсовая устойчивость на асфальте. И здесь шины Michelin показали четкое выдерживание заданного курса, а также информативное усилие на рулевом колесе (почти как на летних шинах в теплое время года).Dunlop, Goodyear и Pirelli оказались на стороне, в то время как у Hankook и Toyo возникло много вопросов: их расстроило неинформативное «рулевое колесо» и некое «торможение» при регулировке направления движения. №
Для проверки шума и плавности хода использовалось несколько гусениц: изначально автомобиль испытывался на каждом комплекте шин на хорошем покрытии, после чего «выезжал» на дороги с выбоинами, трещинами и трещинами. Пальма первенства в этой дисциплине досталась Continental – по плавности хода и акустическому комфорту они оказались «впереди остальных».Goodyear также продемонстрировал низкий уровень шума. Dunlop, Toyo и Michelin оказались жестче и «сварливее», чем другие, в то время как Pirelli не выделялась лучшей плавностью хода. Получили аналогичные замечания – вибрации на мелких неровностях, резкие удары на средних и крупных выбоинах, ощущение перекаченности шин.
Финальным аккордом в тестах было торможение на сухом и мокром асфальте. Для получения наиболее точных результатов упражнение проводилось по одной дорожке на узкой полосе, и после каждого замера тормоза охлаждались.На сухом покрытии (торможение осуществляется от 80 до 5 км / ч) шины Goodyear «пробегали» меньше других – на них машине потребовалось 28,8 метра для остановки. Шины Continental и Michelin уступили лидеру 1 метр, в то время как Toyo плелась в тылу (33,1 метра).
На мокром асфальте (при замедлении с 60 до 5 км / ч) баланс сил был немного иным: на первом месте оказались шины Continental с результатом 19,7 метра, а Goodyear довольствовалась второй позицией с полузащитником. метровое отставание.А аутсайдер остался прежним: тормозной путь Toyo превысил показатели лидера сразу на шесть метров.
С наступлением холодов на первый план выходит вопрос выбора зимней резины. В нашем обзоре – наиболее интересные модели и их особенности
NITTO NT90W НЕЗАЩИЩЕННЫЕ ШИНЫ
Эти нешипованные шины сохраняют хорошее сцепление с дорогой при движении по льду или утрамбованному снегу, а это значит, что они незаменимы на зимних трассах.Широкие продольные и боковые канавки отводят мокрый снег для улучшения характеристик на мокрой дороге и на снегу, а трехмерные многоволновые канавки создают дополнительные режущие кромки для улучшения сцепления с дорогой без ущерба для срока службы шины. Использование диоксида кремния (SiO2) предотвращает затвердевание шин при низких температурах, улучшая управляемость в зимних условиях. Измельченная скорлупа грецкого ореха (технология Microbit) действует как естественные микрошипы, а бамбуковый уголь поглощает воду с дорожного покрытия.
ЗИМНИЕ ШИНЫ NITTO THERMA SPIKE
Зимняя резина с асимметричным рисунком специально разработана для условий русской зимы.3D-ламели Multi-Wave на внешнем протекторе обеспечивают уверенность при маневрировании на обледенелой поверхности. Сцепляющиеся ламели 3D Interlocking-Wave на внутренней стороне протектора делают ускорение и торможение на льду более уверенным и более равномерным. Пилообразная кромка блоков улучшает сцепление с дорогой на снегу, а ненаправленный асимметричный рисунок позволяет протектору лучше очищать снежную жижу. Оригинальная звездчатая окантовка, Х-образная форма и двойная планка кромки улучшают динамику разгона и торможения, работая в разных направлениях.
НЕКРЕПЛЕННЫЕ ШИНЫ YOKOHAMA ICEGUARD
Первая нешипованная шина для внедорожников с исключительными тормозными характеристиками на скользкой зимней дороге. Для борьбы с микроаквапланированием при движении по льду в них используется влагопоглощающий состав. Частицы белого геля и полая структура шин удаляют водную пленку с поверхности льда за счет плотного контакта с неровностями дороги и обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой благодаря своим эластичным свойствам.
ИССЛЕДОВАННЫЕ ШИНЫ TOYO OBSERVE G3-ICE
Новые шипованные шины разработаны для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу. Они отличаются улучшенным распределением шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (естественные микрошипы – это частицы скорлупы грецкого ореха в резиновой смеси протектора). Помимо надежного сцепления на снегу, Observe G3-Ice отличается низким уровнем шума для акустического комфорта.
ШИНЫ С БЕЗ КЛЕЙ TOYO OBSERVE GSI-5
Преимущество этих нешипованных шин – низкий уровень шума в сочетании с надежным сцеплением.Резиновая смесь содержит мелкие частицы скорлупы грецкого ореха и поглотитель влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля. Первые улучшают сцепление с дорогой, а вторые поглощают воду, образующуюся при трении шины о снег и лед.
ШИНЫ С ШИПНЫМ КОНТИНЕНТАЛЬНЫМ ICECONTACT 2
С этого сезона зимние шины с вклеенными шипами IceContact 2 оснащаются безпрокольной технологией ContiSeal, которая с помощью герметика внутри шины затягивает проколы диаметром до 5 мм без последующего ремонта, и технология ContSilent, которая благодаря слою специальной пены значительно снижает уровень шума и вибрации в автомобиле.Новая версия шины значительно улучшает передачу торможения и сцепление на льду. Эти результаты были достигнуты благодаря вклеенному шипу нового поколения CristallDubb, который имеет увеличенное количество кромок и меньший вес, а также использованию инновационной резиновой смеси и асимметричного рисунка протектора. Увеличенный срок службы и безопасность шипов достигаются благодаря технологии двойного обжига, которая создает диффузию, в результате чего шина и шип становятся практически одним целым.Каждый шип выдерживает нагрузки до 500 Н (50 кг), что в несколько раз выше обычных значений.
ПРОДОЛЖАЮЩИЙ КОНТАКТ 6 ФРИКЦИОННЫХ ШИН
Фрикционные шины, разработанные для суровых условий скандинавских и российских зим. Шина имеет функционально разделенный асимметричный протектор на три части, который изготовлен из инновационной резиновой смеси с оптимальной степенью мягкости. Внешняя часть обеспечивает сцепление с сухим асфальтом, средняя – на льду, а внутренняя – на снегу.И вся шина как единое целое работает в меняющихся условиях зимнего города. Планки ContiVikingContact 6 действуют как щетки стеклоочистителя, предотвращая аквапланирование на мокром асфальте. Шина также оснащена специальными блоками с небольшими перемычками, которые действуют как цепи противоскольжения на заснеженной дороге.
ШИНА С ШИНАМИ GISLAVED NORDFROST 200
Новая шипованная шина NordFrost 200 отличается асимметричным рисунком направленности. Его схема была протестирована на нескольких поколениях «старшего» бренда – Continental – и полностью доказала свою эффективность.Новая модель также получила сверхлегкий шип со специальной треугольной формой твердосплавного наконечника. В шине используется инновационная резиновая смесь, которая сохраняет сцепление и эластичность даже в сильные морозы.
GISLAVED SOFTFROST 200 НЕЗАЩИЩЕННЫЕ ФРИКЦИОННЫЕ ШИНЫ
Новые нешипованные фрикционные шины предназначены для езды по зимним городским дорогам с преобладанием мокрого асфальта и снежной жижи. При этом достаточно надежно ведут себя на льду и в глубоком снегу.Основным отличием новинки, выпускаемой на калужском заводе Continental, является асимметричный рисунок протектора, при котором внешняя часть отвечает за управляемость, а внутренняя – за надежность сцепления на разных типах зимних дорог, а также Что касается отвода воды из пятна контакта. Новый дизайн, вместе с мягкой резиновой смесью, значительно улучшил тяговые и тормозные характеристики, а также боковое сцепление и управляемость на льду.
МАТАДОР МП30 СИБИРИЦЕ 2
Название модели SibirIce 2 говорит само за себя.Симметричный направленный рисунок протектора с двумя центральными продольными ребрами для улучшения управляемости и курсовой устойчивости. Крупные блоки с увеличенным количеством тяговых кромок обеспечивают повышенное сцепление на снегу, а их V-образное расположение позволяет быстро отводить воду и навозную жижу из пятна контакта. Легкий двухфланцевый эко-шип ED с круглым твердосплавным наконечником обеспечивает повышенную износостойкость на протяжении всего срока службы.
ПИРЕЛЛИ СКОРПИОН ЗИМА
Шины Scorpion Winter, разработанные для самых больших и мощных внедорожников, гарантируют полный контроль в любой ситуации.Новинка семейства Scorpion, она обеспечивает более короткий тормозной путь в любых погодных условиях, а также обеспечивает повышенное сцепление на заснеженной и мокрой дороге при очень низких температурах. Шины обладают лучшими в своем классе характеристиками на снегу с пониженным сопротивлением качению и низким уровнем шума.
PIRELLI CINTURATO WINTER
Рисунок протектора Cinturato Winter позволяет эффективно захватить снег и протолкнуть его в ламели, удерживая его в протекторе.Это удаляет больше снега из пятна контакта, что улучшает сцепление с дорогой на заснеженной дороге. Особый рисунок протектора также обеспечивает четкую реакцию на тормозные усилия благодаря новой форме ламелей в блоках. Для Cinturato Winter специалисты Pirelli создали специальное расположение каналов трех размеров. Это разбивает шум на большое количество полос частот, что снижает его восприятие. Например, если эталонная шина генерирует шум на уровне 72 дБА, то у Cinturato Winter только 66.
GOODYEAR ULTRAGRIP ICE SUV
Новинка минувшей зимы создана для кроссоверов и внедорожников. В дополнение к резиновой смеси IceGrip для арктических температур, шины оснащены эффективной системой блокировки ламелей, которая помогает поддерживать точность управления и маневренность. Кроме того, благодаря своей конструкции они обеспечивают оптимальное распределение давления в пятне контакта, повышая эффективность как ускорения, так и торможения. Шина имеет индикатор износа протектора, позволяющий с комфортом следить за ее состоянием.
ШИНЫ GOODYEAR WRANGLER DURATRAC UNIVERSAL
Универсальная шина, созданная для энтузиастов бездорожья. Комфорт, надежность и долговечность являются ключевыми характеристиками, помимо уверенности при движении по пересеченной местности. Wrangler Duratrac, созданный для использования в качестве утилитарной рабочей лошади, обеспечивает высокие внедорожные характеристики, акустический комфорт и управляемость на дороге. Микро-проушины TractiveGroove обеспечивают улучшенное сцепление и проходимость как в глубокой грязи, так и в снегу, а специальный резиновый состав не только улучшает устойчивость протектора к разрывам, но и гарантирует круглогодичное использование (что подтверждается символом горной снежинки).
HANKOOK WINTER I * CEPT EVO2 внедорожник
Оптимально адаптированные к изменчивым погодным условиям, шины имеют рисунок протектора, получивший награду Red Dot Design Award. Рисунок специально разработан для престижных автомобилей всех классов. Шина основана на новом высокодисперсном наноразмерном составе диоксида кремния, который устойчив к затвердеванию при низких температурах. Он обеспечивает улучшенное сцепление с обледенелым или мокрым дорожным покрытием за счет увеличения площади контактной поверхности.
HANKOOK WINTER I * PIKE LT ЗИМНИЕ ШИНЫ
Шипованные зимние шины с направленным рисунком протектора, пригодные для бездорожья, подходят для использования в любых дорожных условиях. Рисунок протектора состоит из четырех широких трехмерных канавок, предназначенных для эффективного отвода воды, снега и слякоти из пятна контакта. Широкий ребро жесткости обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, управляемость, тягу и тормозные характеристики как на заснеженной, так и на обледенелой дороге. Волнистые ламели создают эффект кромки для улучшения сцепления и торможения во всех направлениях, а широкие боковые канавки обеспечивают максимальное сцепление с дорогой.
MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+
Шипованные шины для различных типов внедорожников, способные сохранять высокие характеристики сцепления на сухой и мокрой дороге. В 2016 году эта модель размером 265/45 R20 и 295/40 R20 была рекомендована Porsche для Porsche Macan. По сравнению со своими предшественниками эти шины имеют более короткий тормозной путь, улучшенную динамику разгона и надежное удержание шипов.
MICHELIN X-ICE NORTH 3
Шипованные шины для небольших кроссоверов.Внутренние тесты Michelin показывают, что модель имеет более короткий тормозной путь, более прочные боковины и лучшее удержание шипов по сравнению с ее предшественниками. Такой результат был достигнут благодаря использованию инженерами компании целого комплекса инновационных технологий, в том числе термоактивной резиновой смеси нижнего слоя протектора, специальной технологии удаления стружки льда IPRem (Ice Powder Remover) и конической шипа.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 внедорожник
Шипованные шины Hakkapeliitta 8 SUV представлены изобретателем зимних шин.Они созданы с применением инноваций, чтобы выдерживать экстремальные условия северной зимы. Ультрасовременная технология шиповок обеспечивает лучшее сцепление на льду и снегу на рынке. Конструкция шины, армированная арамидными волокнами, позволяет говорить об уникальной износостойкости боковины. Флагманская модель от Nokian Tyres отличается стабильной производительностью на протяжении всего срока службы.
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 Внедорожник
Шины премиум-класса для универсального использования на внедорожниках сочетают в себе сцепление с дорогой и приятную управляемость в зимних условиях, а низкое сопротивление качению позволяет значительно экономить топливо.Сцепление на льду, снегу и мокрой дороге обеспечивается технологией Cryo Cristal – резиновая смесь содержит многогранные кристаллические частицы, прочные, как алмаз, а арамидные волокна в боковинах защищают от боковых порезов.
Шип-02 сохранил V-образный направленный рисунок протектора, но изменил форму поперечных канавок, а также увеличил количество ламелей. Все это дает возможность более эффективно удалять снегово-водяной шлам из пятна контакта, а это дает возможность уверенно вести машину по заснеженной дороге.Резиновая смесь также была улучшена. По словам японцев, теперь шина не загорает при низких температурах, ее износостойкость увеличена на 30%.
Шина выпускается 30 типоразмеров. Диаметр обода – от 13 до 18 дюймов.
Фрикционные шины Goodyear и Fulda
В Европе продажи новых шин Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались в мае этого года. Скоро они появятся у нас. По сути, новинка представляет собой адаптированную к кроссоверу легкую шину Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, запущенную в серийное производство в прошлом году.
Легковая шина получила множество положительных отзывов, в частности, получила высокую оценку специалистов TÜV SÜD Product Service GmbH. Можно предположить, что шина для кроссоверов также окажется удачной.
Кстати, это не единственная новинка от производителя. Бренд GoodYear Fulda представил Kristall Control HP2. Напомним, что под этой маркой американцы продают больше бюджетных шин.
Эти шины пришли на смену модели Kristall Control HP, появившейся в 2010 году.Рисунок протектора хитрый. В его центральной части есть своеобразная сеть, состоящая из множества бороздок. Эта «сетка» удерживает снег в пятне контакта, тем самым улучшая сцепление шины с дорогой.
Резиновая смесь улучшена. Теперь она еще прочнее выдерживает низкие температуры, а шина не загорает в сильный мороз, что обеспечивает хорошую управляемость. Он также содержит кремнезем (диоксид кремния). Улучшает сцепление с мокрой дорогой.
Dunlop для кроссоверов
Шина имеет новый сверхлегкий шип с треугольной твердосплавной вставкой.Однако подробно рассказывать о технологии нет смысла. Большинство из них нам уже знакомо по моделям Conti. Поскольку это бренд премиум-класса, последние разработки сначала применяются к шинам Continental, а затем уже используются брендами для более дешевых сегментов.
В линейку входят 64 типоразмера, предназначенные для легковых автомобилей и кроссоверов.
Continental
Пока новостей о новинках именитого производителя нет. Но концерн уже выпустил несколько «новинок» под своими суббрендами, «играющих» в более бюджетных сегментах.Мы уже говорили о Gislaved, а вот еще одна новинка – бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.
По сравнению с предшественником Matador Sibir Ice, шина имеет усиленный каркас, а в плечевых зонах протектора предусмотрены жесткие блоки. хорошая курсовая устойчивость при маневрах. Шпильки – алюминиевые с твердосплавной вставкой. «Гвозди» расположены так, чтобы износ шипов и протектора был равномерным. То есть снижается риск выпадения шипов. Ресурс шины также увеличился.
Доступен 21 размер от 13 до 17 дюймов.
Всесезонные шины и липучки от Yokohama
Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и шины IceGuard Studless G075 Velcro.
Yokohama Geolandar G015 разработан для внедорожников и пикапов. Шина полностью обновлена. Появился новый рисунок протектора, усилена прочность боковин, переработан состав резиновой смеси.На боковине появился значок заснеженной трехгорной вершины. Это говорит о том, что теперь шину можно использовать и зимой – резина не загорает, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. По словам представителей компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов по Цельсию. Новинка представлена в 64 типоразмерах.
Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и внедорожников.
G075 имеет направленный рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду, как губка.Оригинальный влагопоглощающий состав смеси удаляет водную пленку с пятна контакта, улучшая тормозные свойства шины. Всего в линейке G075 18 типоразмеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55–70.
Kumho
Южнокорейская компания Kumho представила шипованную шину Kumho WinterCraft SUV ice WS31 для кроссоверов. Создана на базе чисто легковой шины Kumho Wi31. Рисунки протектора практически идентичны, поэтому взаимосвязь видна сразу.
Для специфики автомобилей SUV в новинке увеличена жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшена управляемость и торможение на льду. Также инженеры поработали над оптимизацией формы дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шины в снежной жиже и повысить устойчивость к аквапланированию.
Еще одна новинка от производителя – Kumho WinterCraft WP71. Эти застежки-липучки популярны в премиальном сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость как на мокрой, так и на сухой дороге, а также на снегу.Благодаря диаграмме направленности и большому количеству ламелей шины хорошо «гребут» на рыхлом снегу. Доступно 42 размера от 225/50 R16 до 245/45 R19.
Nokian
Большинство финских шинников равны. Они являются одними из признанных лидеров, поэтому к их новинкам всегда проявляется особый интерес. Итак, к этой зиме компания Nokian подготовила нешипованную модель WR A4, которая придет на смену WR A3.
Шина имеет асимметричный рисунок протектора, и в конструкцию был внесен ряд изменений для улучшения характеристик.Резиновая смесь с диоксидом кремния называется Performance Traction Silica. Помимо натурального каучука в нем содержится рапсовое масло, обеспечивающее надежное сцепление с дорогой в зимних условиях. Этот состав также увеличивает долговечность шины и улучшает устойчивость при движении по снегу.
Также применяется технология так называемых «снежных когтей»: на продольных ребрах ламелей протектора края сделаны острыми. Они обеспечивают дополнительное сцепление на заснеженной дороге.
Michelin и Kleber
Пока неизвестно, что компания покажет под своим основным, премиальным брендом.Но для продуктов, ориентированных на средний ценовой сегмент, ясность есть. Первая новинка – это BFGoodrich g-Force Winter 2, шина с направленным рисунком протектора для широкого спектра легковых автомобилей.
Bridgestone Blizzak LM005 im Test
Der Test im ÜberblickADAC Testergebnis
ADAC Urteil | |
|---|---|
Трокен | |
| Fahrverhalten | |
| Fahrsicherheit | |
| Bremsen | |
Насс | |
| Bremsen | |
| Аквапланирование – längs | |
| Аквапланирование – quer | |
| Умение обращаться | |
| Kreis / Seitenführung | |
Шнее | |
| Bremsen – ABS | |
| Анфахрен | |
| Умение обращаться | |
Eis | |
| Bremsen – ABS | |
| Seitenführung | |
Geräusch / Komfort | |
| Innengeräusch | |
| Außengeräusch | |
Kraftstoffverbrauch | |
Verschleiß |
Allgemeine Daten zu Bridgestone Blizzak LM005
| Preis (евро) | 96 |
| Tragfähigkeitsklasse / Geschwind. |