Бортовой форд: Бортовой фургон с тентом Форд Транзит

борта – алюминиевый профиль(высота 40см)
задняя распашная дверь обшита изнутри оцинкованным листом
тент – ткань ПВХ
пол – транспортная фанера
съемные борта
защита кабины
обрешётка кузова – доски из транспортной фанеры в 3 ряда
пол – транспортная фанера
двухсекционные борта со средней истойкой
кольца для крепления груза 8 шт

2,2L TDi – 155 л. с. – М6 – Евро 4

Тип кабины – S/С одинарна

Колесная база – 470 EF L4
Обозначение – 3227АM
Габариты мм: Д×Ш×В (Высота указана, включая балку-основание) – 4300×2200×2300
Внутренние размеры мм: Д×Ш×В – 4220×2140×2040
Объем, м3 – 18,4
Погрузочная высота, мм – 925
Снар. масса (Снаряженная масса автомобилей указана без учета массы водителя 75 кг), кг – 2609
Грузоподъемность, кг – 2091

Автомобиль открытый бортовой Форд Транзит 460EF 3227АМ

Характеристики

• Производитель Ford
• Шасси (фургон) Ford Transit 460EF
• Кабина одинарная
• Колесная база, мм 3954
• Привод задний
• Мощность, л.с. 155
• Экологический класс 4
• Фургон Борт
• Надстройка Нижегородец
• Модель 3227АМ
• Полная масса, кг 4600
• Габариты внеш. , мм 4200×2200
• Внутр. габариты, мм 4140×2140
• Грузоподъемность, кг 2310
• Погрузочная высота, мм 925
• Год выпуска 2014

борта – алюминиевый профиль (высота 40см)
защита кабины
пол – транспортная фанера

Обозначение: 3227AM
Габариты мм ДxШxВ (Высота указана, включая балку-основание): 4200×2200
Внутренние размеры мм ДxШxВ: 4140×2140
Г/П кг: 2310
Погрузочная высота, мм: 925

предпусковой подогреватель двигателя
пакет улучшенной обзорности
задние спаренные колеса

А – длина без подножки – 6319 мм
В – ширина (с/без) – 2374/1974
C – высота – 2015-2030 мм
D – расстояние от центра переднего колеса до переднего бампера – 933 мм
E – колесная база – 3954 мм
F – расстояние от центра заднего колеса до задней кромки рамы – 1427
N – длина грузовой платформы – 3980 мм
O – высота от земли до рамы – 654 – 658 мм
Q – расстояние от задней стенки кабины до центра переднего колеса – 1406 мм
R – расстояние от задней стенки кабины до центра заднего колеса – 2548 мм

Полезная нагрузка – 2640 кг
Грузоподъемность – 2756 кг
Полная разрешенная масса – 4600 кг
Снаряженная масса – 1885 кг
Передаточное отношение главной передачи – 3,91
Полная разрешенная масса автопоезда – 6500 кг

Бортовой компьютер с навигацией для автомобиля — Яндекс.Авто

Яндекс.Авто — бортовой компьютер, который встраивается в автомобиль. Навигатор, Музыка, Алиса, интернет и большой экран.

Разработан специально для водителей

Навигация без телефона

Яндекс. Навигатор строит оптимальные маршруты с учётом пробок, ежедневно обновляет карты, предупреждает о ремонтных работах, камерах и знаках.

Работает даже без интернета

Музыка под рукой

Яндекс.Музыка запоминает треки, которые вам нравятся, и подбирает похожие. Даёт доступ к новым альбомам, станциям разных жанров и эпох, а также предлагает музыкальные подборки

Голосовое управление

Алиса помогает управлять сервисами без рук. Скажите «Слушай, Алиса» и попросите ввести адрес, заехать на заправку, найти парковку или поискать что-нибудь в интернете

Всегда на связи

Интернет от МТС обеспечивает доступ сервисов к сети, а телефон позволяет разговаривать по громкой связи и не отвлекаться от дороги.

Построить маршрут в Яндекс.Навигаторе можно без интернета, если заранее загрузить нужные карты. Информация о дорожной ситуации доступна, если бортовой компьютер подключен к интернету. Чтобы слушать новые альбомы, нужна оплаченная подписка на Яндекс.Музыку. Все функции Алисы доступны, если Яндекс.Авто подключен к интернету. Мобильный интернет предоставляется в рамках оказания услуг связи ПАО «МТС» абоненту ООО «Коагент» (ОГРН:1177847210595) с использованием SIM-карты, установленной в устройство, в течение 6 месяцев с момента активации SIM-карты у партнеров-установщиков Яндекс.Авто. При использовании приложений Яндекс.Навигатор, Яндекс.Музыка, Яндекс.Погода, Алиса, установленных в Яндекс.Авто, обновления системы Яндекс.

© 2017-2021 Яндекс 0+

Бортовой автомобиль Ford Cargo 1832 (4×2) с тросовым манипулятором HKTC HLC-7016L

Бортовой автомобиль Ford Cargo 1832 (4×2) с тросовым манипулятором HKTC HLC-7016L, предназначен для выполнения погрузки, разгрузки и транспортировки различных грузов, монтажа тяжелого оборудования, перевозимого в бортовой платформе и работе с грузами значительно ниже уровня земли. Широко применяется в нефтедобыче, обслуживании линий электропередач и в аренде строительной техники.

Характеристики кран-манипулятора HKTC позволяют работать с грузами находящимися на удалении 19,6 м от колонны КМУ. Кран-манипулятор адаптирован для работы с люлькой оператора. В качестве дополнительной опции, возможно дооснащение его различным навесным оборудованием.

КМУ HKTC  — производство Южная Корея
Гарантия КМУ — 12 месяцев

Алюминиевая бортовая платформа: длина — 6300 мм, высота — 600 мм

Срок поставки автомобиля: В наличии
Срок поставки крана-манипулятора: В наличии
Срок монтажа КМУ: 12-15 рабочих дней

Цена автомобиля: По запросу

Цена автомобиля может меняться в зависимости от комплектации

Технические характеристики бортового автомобиля Ford Cargo 1832:

Базовое шасси:	Ford Cargo 1832
Колесная формула:	4×2
Полная масса, кг:	18 000
Снаряженная масса, кг:	10 300
Масса перевозимого груза, кг:	7 700
Мощность двигателя, л. с.:	320
Длина кузова, мм:	6 300

Технические характеристики тросового крана-манипулятора HKTC HLC-7016L:

Грузовой момент, тм:	15,5
Максимальная грузоподъемность, кг:	7000
Максимальный вылет, м:	19,6
Максимальная рабочая высота, м:	22,0
Масса, кг:	3210
Грузоподъемность на максимальном вылете стрелы, м / кг:	19,6 / 370
Угол поворота, град. :	360
Ширина опор, м:	5,5
Опоры:	2 шт., гидравлические, поворотные на 180 градусов (в транспортном положении вверх)
Ширина дополнительных опор, м:	4,5
Управление:	С верхнего сиденья
Количество телескопических секций:	6

Рекомендованное навесное оборудование, по выбору заказчика:

• Люлька оператора (корзина для высотных работ):
  грузоподъемность — 200 кг, вместимость — 2 человека.

Если Ваша компания заинтересована в приобретении бортового автомобиля Ford Cargo 1832 (4×2) с тросовым манипулятором HKTC HLC-7016L, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по телефонам (812) 499-45-59, (495) 660-35-59 или на бесплатную горячую линию 8-800-250-45-59, они подробно проконсультируют Вас о стоимости автомобиля с КМУ, о его наличии и характеристиках.

Бортовой грузовик Ford Trucks 3233HR E5 на тридем-шасси

Одна за четверых

На примере машины Ford Trucks 3233HR E5 продемонстрирую вариант решения реальной транспортной задачи с учётом исходных, справочных данных и необходимых, вносимых самой жизнью поправок.

Суть поставленной задачи следующая: база-магазин стройматериалов в ближнем Подмосковье предлагает услугу доставки. Специфика грузоперевозок предполагает частые поездки с различными наборами фасованных сыпучих материалов, например, сухими смесями (от пескоцементных и плиточного клея до минеральных удобрений), упакованными в мешки – тяжёлый и малообъёмный груз, за исключением керамзита, опять же в мешках.

Задача усложнена тем, что по соседству находится территория Новой Москвы, где в изобилии малоэтажная застройка. А значительная доля частного сектора является источником основных заказов. Но на московских территориях строго действуют ограничения по экологическому классу передвигающегося транспорта. Необходим в принципе класс не ниже второго, а если запрашивать пропуска в Третье транспортное кольцо или внутрь Садового, то чем выше, тем больше шанс обойтись без штрафов и взяток…

В последнее время власти всерьёз взялись за контроль осевых нагрузок и соблюдения массогабаритных требований. Выводы – народное творчество по наращиванию бортов родных КАМАЗов и МАЗов в длину и высоту не прокатит, как не выручит и престарелая японская или южнокорейская «воровайка»!

Не упускаем из виду и тот факт, что бюджет на приобретение автотранспорта подмосковной базы стройматериалов, увы, ниже уровня добывающих отраслей или крупного международного строительства, которые могут не поскупиться на дорогой импорт. Плюс вносит свою лепту и сезонный характер работы. Что делать?

Начинаем искать решение

Первое, что в данном случае приходит на ум – продукция с берегов реки Кама. В продуктовой линейке грузовиков КАМАЗ есть шасси семейств 65115 или 65117, на которые без проблем монтируется необходимая бортовая платформа, можно даже с КМУ. Но такой грузовик получается тяжёлым, длинным (почти у границ допустимых для одиночки 12 м), неповоротливым. И здесь это принципиально важно – разгружаться придётся не на стройплощадке с оборудованным технологическим подъездом, а петлять по узенькой дорожке между зарослей, плодовых и декоративных, а также построек соседей и хозяев. Снаряжённая масса камской машины при этом достаточно велика при показателе максимально допустимой массы около 25 тонн. Можно колдовать дальше, пытаясь сконфигурировать автомобиль 8х4, но тут ценник уползает вверх при том, что характер работы преимущественно сезонный, причём перевозки не требуют от шасси каких-либо возможностей повышенной проходимости.

Следующий этап поиска – азиаты российского происхождения, например, Isuzu. Там имеются мускулистые шасси строительной линейки – серия Giga, полной массой 33 т, и обособленно до 60 т. Но отпугнула цена. Китайские автомобили так и не заслужили доверия у нашего покупателя, и поиски продолжились.

Совершенство по необходимости

Неожиданное решение нашлось у компании Turbotrucks, которая поставляет в Россию турецкие грузовики Ford Trucks. На своей исторической родине, в Турции, в сегменте строительных перевозок распространены так называемые тридемы (реже называют на английский манер «трайдем» – tridem). Конфигурация осей этих грузовиков отличается оригинальностью. В непосредственной близости от третьей единственной ведущей оси компонуются поддерживающие оси.

Так было у самых истоков, годы назад. Преимущество такой технологии заключено в исходной бюджетности решения, когда при ограниченном конструктиве и технологических, а также финансовых возможностях требуется возить тяжёлые грузы. Как альтернатива, шасси 8х4 не снискали широкого успеха в этих странах, так как серьёзно усложняют конструкцию рулевого управления и подвесок передних осей, требуют высокотехнологичных дорогостоящих материалов.

В тридеме, напротив, на первый взгляд всё просто. Но с тех пор, когда в небогатых странах с небольшим ассортиментом грузовой техники впервые построили подобные «тридем-шасси», утекло много воды. Поэтому сегодня было бы несправедливо относить множественные задние оси к вариантам лишь компромиссных решений. Сложные и тяжёлые надстройки требуют нестандартного мышления при проектировании шасси. Об этом мы рассказывали год назад на примерах Volvo Trucks.

Шасси современного грузового автомобиля с колёсной формулой 8х2 наделено целым рядом сложных технических устройств для реализации алгоритмов использования дополнительных осей с целью оптимизации осевых нагрузок, экономии топлива и снижения износа шин. Изучение особенностей работы и правил использования подъёмных осей – основная тема этого теста. Рассказываю о том, как это реализовано в бортовом грузовом автомобиле Ford Trucks 3233HR, серийно изготовленном на турецком заводе в 2019 году.

Пример-вариант с осями

Ford Trucks 3233HR характеризуется достаточно большим показателем длины «первичной» колёсной базы – 5200 мм – расстоянием от передней управляемой (первой) до задней ведущей оси (третьей). Перед третьей ведущей осью установлена подъёмная ось с односкатной ошиновкой, уменьшившая колёсную базу до 3770 мм. Позади ведущей оси на расстоянии 1320 мм разместилась четвёртая пассивная подъёмная ось, использующая два парных колеса по каждому борту, причём конструкция подвески четвёртой оси частично зависима от ведущей – внешне напоминает балансир, но не в традиционном исполнении. Задний свес при такой конструкции получился 1820 мм при суммарной длине транспортного средства 9840 мм. Это позволило смонтировать бортовой кузов длиной 7900 мм, и кабина при этом не лишилась спального места. Лирическое отступление: при таком количестве шин не так страшен прокол колеса, только если не на передней оси…

Передняя управляемая ось на малолистовых рессорах грузоподъёмностью 7100 кг, вторая «ленивая ось», рассчитанная аналогично на 7,1 т, управляется пневматикой, ведущая и четвёртая ось (12 000 + 7800 кг) завязаны на многолистовых рессорах, но последнюю заднюю ось дополнительно контролирует одинокий огромных размеров «оладушек» резинового пневмобаллона.

Высота сечения лонжеронов рамы – 285 мм, толщина профиля – 7 мм, применено усиление по всей длине.

Алгоритмизация

При всём монументальном величии подвесок, осей, рессор и пневмобаллонов, в большинстве случаев водителю не придётся поступать в магистратуру на физмат, чтобы затем играть роль оператора «колёсных систем», выводя в уме интегральные предварительные расчёты, после чего задействовать хитроумную комбинацию рычагов и клавиш. Никто не отменял лишь общих принципов грамотного размещения груза в бортовой платформе исходя из общепринятых факторов.

По правую руку на передней панели по соседству с рукоятками управления климатом находится блок, в котором три клавиши подъёма и опускания осей и управления блокировкой дифференциала позволят шофёру вмешаться в алгоритм, по умолчанию настроенный, использующий данные датчиков осевых нагрузок, гироскопа, данные состояния тормозной системы, скорости движения и угла поворота рулевого колеса.

В исходном положении на стоянке с порожним кузовом вторая ось всегда поднята, а четвёртая опущена. Если снят стояночный тормоз, то самая задняя ось может быть поднята вручную, нажатием кнопки на пульте. В противном случае она при движении сама найдёт своё положение в зависимости от нагрузки.

«Ленивец» – односкатная вторая ось, по умолчанию парит над землёй. Но опускается на дорожное покрытие с ростом нагрузки. Если это не требуется, водитель может кнопкой принудительно её поднять. При задействовании стояночного тормоза всё вернётся на круги своя: четвёртая ось опустится, а вторая поднимется. Однако при движении без груза можно кнопками поднять обе дополнительные оси, превратив таким образом грузовик из 8х2 в 4х2!

Как рулится?

Это первый вопрос, который интересует всех. Двенадцать пятен контакта, из которых десять сближены, по определению не могут не влиять на радиус поворота и динамический коридор.

При движении по прямой проблем нет вообще никаких. Повышенный контроль требуется только при выполнении узкого въезда во двор при повороте сразу на 90º. Подача задним ходом с поворотом занимает немного больше времени. Пятиться надо совсем медленно, тогда успевают отработать все дифференциальные моменты. Короткий задний свес (на глазок – не более 2 метров), при хорошей видимости тележки в целом не напрягает. Здесь видно, что задача по выгрузке для стеснённого пространства, поставленная заказчиком изначально, вполне решена.

Вот ещё одно лирическое отступление. В процессе пробной поездки я отметил очень лёгкий рычаг 9-ступенчатой КП Eaton 14409. Дополнила нежданную идиллию индикация включённой передачи на панели приборов в специальном окне на центральной консоли.

Не новичок, но всё же

Семейство грузовых автомобилей, куда входит вариант с необычной колёсной формулой Ford Trucks 3233HR, уже давно не новинка и уже изучена на нашем рынке. Модель, ранее продававшаяся как Cargo, совсем не безупречна, но постоянно модернизируется. Многие грузовики, ввезённые в РФ в начале 2000-х годов, до сих пор на ходу, о чём свидетельствует статистика сервисного центра Turbotrucks. Если у эксплуатанта нет завышенных иллюзорных ожиданий при цене этого грузовика, то в целом это бюджетный трудяга, построенный на типовых конструктивных решениях в партнёрстве с именитыми поставщиками компонентов, узлов и агрегатов. Вспомним его основной конструктив применительно к предмету сегодняшнего теста.

Детализация решения: силовая линия и кабина

Двигатель Ford Ecotorq FHR5 разработки 2009 года сконструирован на основе 7-литрового собственного агрегата прошлых лет, «перепрошитый» до пятого экологического класса в фордовском RND-центре в Турции (см. «ГП», № 2, 2020). Это рядный, 6-цилиндровый движок, с четырьмя клапанами на цилиндр, мокрыми гильзами, распределительным валом в ГБЦ. С ним в паре агрегатируется механическая 9-ступенчатая КП Eaton 14409. Эта коробка передач хорошо знакома многим водителям и ремонтникам, поскольку встречается на грузовиках разных производителей. Главная передача – гипоидная. Передаточное число главной пары – 4,89; предусмотрена блокировка дифференциала.

Тормозная система, естественно, пневматическая, предусмотрен дополнительный моторный тормоз Ecotorq Engine Brake, мощностью 180 кВт. Тормозные механизмы – барабанные.

В кабине ничего принципиально нового, но всё вполне аккуратно, и даже пластики довольно мягкие. Панель приборов в меру строгая и чуть-чуть блестящая, нормально читается. Есть даже масляный манометр двигателя. На центральном дисплее несколько строк одновременно отображают показания общего и «суточного» одометра, уровень AdBlue, текущую включённую передачу КП и некоторые вторичные данные. Мне очень понравился кран стояночного тормоза на передней панели под правой рукой водителя. Немного досадно, что в педальном узле нет площадки для отдыха левой ноги.

По старой фордовской трансконтинентальной традиции, капот открывается штатным ключом, который отпирает двери и включает зажигание. Поскольку капот у грузовика широкий, замков целых два, по краю габаритов. Фрагментарно открывающиеся стёкла боковых окон смотрятся старомодно: не очень удобно многочисленные зеркала протирать.

Сзади, на спальнике, вполне уютно, несмотря на узкую кабину, длина спального места 1948 мм. Выбрав спальную кабину позаботились продавцы стройматериалов о водителе, ожидающем припозднившихся дачников, а возможно, и подумали о доставках внутрь МКАД, куда до 22.00 без пропуска лучше не заезжать…

Техническая характеристика
автомобиля Ford Trucks 3233HR E5 8х2 (Typ-CKM1, MKX TP6)

Полная масса, технически допустимая, кг	33 000
Снаряжённая масса шасси, кг	9767
Технически допустимая нагрузка по осям, кг	7100/ 7100/ 12 000 (или 9500 + 8700)
Двигатель: тип рабочий объём, л мощность, л.с. крутящий момент, Н·м	Ford Otosan FFP5 Ecotorq, турбодизель, I-6, Euro 5 8974 330 при 1900 мин-1 1300 при 1200–1700 мин-1
Коробка передач количество ступеней вперед / назад передаточные числа КП	Eaton 14409, механическая 9/1 Понижающая – 9,48; I – 6,58; II – 4,68; III – 3,48; IV – 2,62; V – 1,89; VI – 1,35; VII – 1,0; VIII – 0,75; з. х. – 8,97
Передаточное число главной пары	4,89
Подвеска 1 оси	Зависимая, рессорная, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска 2 оси	Пневматическая, с электронным управлением положения
Подвеска 3 оси	Зависимая, рессорная, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска 4 оси	Зависимая, рессорная, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости и дополнительным упругим пневматическим элементом
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, первый контур для 1 и 2 осей, второй контур для 3 и 4 осей
Колёсная формула	8х2
Размер шин	315/80 R22,5
Вместимость топливного бака, л	550
Вместимость бака для мочевины, л	78

Представлен бортовой Ford F-150 Raptor мощностью 750 л.

 Последнее творение техасского тюнера – Ford F-150, переоборудованный в бортовой Raptor. Это единственный в своем роде автомобиль, по крайней мере, так заявляет компания, и у него есть несколько (я думаю, что это достаточно заметно) обновлений, помимо нагнетателя Stage 2 Whipple, который увеличивает выходную мощность стандартного двигателя до 750 лошадиных сил.

 Очевидные обновления включают изготовленные на заказ кузовные панели, а также бампер FabFours Aero, колеса Method, шины Toyo и выхлоп Borla, которые были выбраны владельцем этого грузовика самостоятельно.

 PaxPower не раскрывает цену на подобную модернизацию грузовика от Ford, но мы подозреваем, что она будет недешевой. 

  Не так давно, наше издание писало о том, что появились фото внедорожника Ford Bronco в мощной версии Raptor. Американская компания тестирует более внедорожную версию Ford Bronco, которая по традиции получит обозначение Raptor. Помимо всего прочего, машина может похвастать увеличенным дорожным просветом и широкими крыльями.

Скорая помощь Ford Transit, класс B

Комплектация автомобиля «Скорая Ford Transit, класс B»

1	Светосигнальная громкоговорящая установка (СГУ).
2	Два маяка синего цвета, установленные в задней части крыши автомобиля.
3	Фильтро-вентиляционная установка (ФВУ).
4	Отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя.

1	Блок управления с кнопками и предохранителями.
2	Освещение салона 12В (4 светильника-плафона).
3	Дополнительная АКБ, зарядное устройство.
4	Преобразователь напряжения 12/220 В мощностью 1 кВт
5	Розетки с напряжением 220 В (2 шт.).
6	Розетка 12 В (3 шт.).
7	Наружное освещение боковой двери.
8	Наружное освещение над задними распашными дверьми.
9	Освещение подножки боковой двери.
10	Бортовой ввод электропитания сети 220 В с внешним защищенным разъемом.
11	Удлинитель 15 м.

1	Умывальник встроенный с электронасосом и бачками для воды /умывальник переносной 12В.
2	Встроенный столик с индивидуальной подсветкой/переносной столик с индивидуальной подсветкой.
3	Перегородка между кабиной водителя и салоном с раздвижным стеклом.
4	Двойное пассажирское сидение в кабине.
5	Мебель по левому борту для мед. укладок, а также для установки и крепления медицинского оборудования.
6	Антресоль с открытыми полками для мед. укладок и оборудования.
7	Сидение по левому борту с ремнем безопасности (кож.зам).
8	Сидение по прав. борту со складной спинкой, с ремнем безопасности + топчан / Сиденья откидные 3 шт с 2х точеч. ремнями безопасности (кож.зам.).
9	Место для установки дополнительных носилок.
10	Поворотное кресло в головном конце носилок с фиксацией его при движении автомобиля в положениях по направлению движение и против.
11	Поручень / ручка у боковой двери (1 шт.).
12	Поручень / ручка у задней двери (1 шт.).
13	Леер потолочный / инфузионный блок (пластик).
14	Держатели для инфузионных флаконов (2 шт.).
15	Кислородная разводка.
16	Кислородная розетка (кислород – 2 выхода, азот – 1 выход).
17	Крепление для двух газовых баллонов 10 л (по левому борту).

Фотографии «Скорая помощь Ford Transit, класс B»

Панорама скорой помощи Ford Transit

Возможно изготовление автомобиля по индивидуальному заказу с необходимой Вам комплектацией, схемой салона и медицинским оборудованием.

Как работает бортовой генератор Ford F-150 2021 года

Установка бытовых электрических розеток в серийный автомобиль не является чем-то новым. Минивэны, грузовики и семейные автомобили уже давно предлагают бортовое питание для зарядных устройств или оборудования с низким спросом. Но для нового F-150 Форд значительно усилил его. Новый грузовик оснащен системой генератора, которая может включать электроинструменты, мини-холодильники, громкоговорители и многое другое. Однако достичь такого уровня власти было нелегко.

Все началось с исследования рынка, которое показало, что многие клиенты F-150 используют генераторы с бензиновым двигателем на стройплощадках, таская их в кузове грузовика и заправляя их отдельно. Любой пикап может превратить мощность двигателя в электрическую мощность – почему бы не использовать эту возможность и не сделать обычный генератор ненужным?

Ford

Чтобы это произошло, Ford нужно было обеспечить намного больше энергии, чем может сэкономить обычная 12-вольтовая аккумуляторная система.«Прямо сейчас традиционные розетки обеспечивают мощность 150 или 400 Вт. Таким образом, в основном мы обеспечиваем в пять раз больше, чем это», – сказала Нигяр Султана, инженер, отвечающий за Pro Power Onboard.

Доступны три разные бортовые генераторные системы. F-150 с обычной негибридной трансмиссией получают систему мощностью 2,0 кВт, в то время как гибридные грузовики получают повышенную мощность до 2,4 кВт или, опционально, огромную мощность 7,2 кВт, что стало возможным благодаря 48-вольтовой литий-ионной аккумуляторной батарее гибрида. Ford утверждает, что топовая версия 7.Система мощностью 2 кВт может одновременно питать плазменный резак, сварочный аппарат TiG, отрезную пилу, воздушный компрессор, угловую шлифовальную машину и рабочее освещение. Этот мобильный сварочный цех может непрерывно работать 32 часа при полном баке, что позволяет выполнять тяжелые работы в течение всего дня. По словам Форд, если вам не нужна такая большая мощность, система мощностью 2,4 кВт может работать отбойным молотком или передвижным кинотеатром с проектором, громкоговорителями и машиной для попкорна до 85 часов.

Ford ожидает, что только около 10 процентов новых F-150 будут гибридами, поэтому было важно предложить Pro Power с обычными трансмиссиями. По словам Султаны, все было намного сложнее. Стандартная 12-вольтовая электрическая архитектура не могла обеспечить то, что им было нужно, поэтому Султана и ее команда разработали совершенно новую 24-вольтовую электрическую систему, используя две обычные 12-вольтовые батареи в дополнение к стандартной батарее.

В дополнение к этим батареям негибридные F-150 с Pro Power получают второй генератор переменного тока. Таким образом оснащенные F-150 с 2,7-литровым EcoBoost V-6, 3,5-литровым EcoBoost V-6 или 5,0-литровым V-8 могут привести в действие полную установку с телевизором, динамиками и мини-холодильником.Система генератора полностью отделена от остальной электрической системы транспортного средства, что повышает уровень безопасности и гарантирует, что любые проблемы с системой Pro Power не повлияют на управляемость грузовика.

Ford

Pro Power – это умно. Систему можно включить или контролировать через приложение для смартфона FordPass или через информационно-развлекательную систему грузовика. Если вы попытаетесь потреблять слишком много энергии, система отключится и отправит вам уведомление.А на гибридных моделях Pro Power автоматически включает бензиновый двигатель по мере необходимости, чтобы обеспечить постоянный поток мощности без разряда батареи. (На негибридных F-150 двигатель должен работать, чтобы Pro Power работал.)

Удивительно, но генераторная система работает даже во время движения грузовика, так что вы можете включить холодильник на пути к задней двери. или держите свои электроинструменты заряженными, когда вы едете между рабочими площадками. Ford не будет комментировать, как использование Pro Power влияет на экономию топлива, но мы подозреваем, что включение энергоемких предметов во время вождения приведет к заметному снижению расхода топлива на галлон.

Когда появится новый F-150, Pro Power будет доступен для всех классов F-150 – опция для обычных моделей и стандартная для всех гибридов. Ford ожидает, что 17 процентов F-150 будут продаваться с Pro Power, когда обновленный пикап поступит в продажу этой осенью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

5 забавных фактов о бортовом генераторе F-150 2021 года

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 25 июня, 2020

Изображения производителя

Автор: Аарон Брагман

Ford представил модернизированный полноразмерный пикап 2021 F-150, и, хотя модификации из сверхмягкого листового металла и в основном перенесенные трансмиссии не вызывают особого восторга, два новых дополнения к линейке определенно заслуживают внимания. .Во-первых, это первый в мире гибрид F-150 с литий-ионной батареей емкостью 1,5 киловатт-часа с жидкостным охлаждением и 35-киловаттным электродвигателем, встроенным в 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. И хотя мы ожидаем, что это будет довольно изящно с точки зрения экономии топлива и буксировки, гибридная система позволяет Ford предложить нечто действительно уникальное для : новую бортовую электрогенераторную систему Pro Power.

Связано: Обновленный Ford F-150 2021 года предлагает гибрид и большую мощность (розетки)

По сути, система Pro Power Onboard превращает двигатель вашего грузовика в генератор, который подает питание на инвертор, который затем преобразует его в энергию, которую вы можете использовать для питания любого количества приборов, от ноутбуков до сварочных аппаратов TIG, от громкоговорителей до электрических грилей, прицепов для кемперов. в – в чрезвычайной ситуации – потенциально весь ваш дом.Система подает питание на розетки в кабине грузовика и на новую выделенную панель в кузове грузовика. Вот пять вещей, которые вам нужно знать о новом бортовом генераторе Pro Power.

1. Есть три конфигурации

Предлагаются три различных уровня Pro Power Onboard: система мощностью 2,0 кВт доступна на любом газовом двигателе F-150, кроме стандартного 3,3-литрового V-6, система мощностью 2,4 кВт является стандартной для нового гибрида F-150. и дополнительная система мощностью 7,2 кВт доступна только на гибриде.

Система мощностью 2,0 кВт может быть добавлена ​​к любому F-150, оснащенному 2,7-литровым двигателем V-6, 3,5-литровым V-6 или 5,0-литровым двигателем V-8. При активации система запускает двигатель для подачи питания на инвертор и две трехконтактные розетки на 120 В и 20 А в кузове грузовика. Он работает, когда автомобиль припаркован или находится в движении, позволяя вам держать предметы, подключенные к розеткам на кровати, которые могут нуждаться в подзарядке, когда вы едете на работу или в кемпинг. Он обеспечивает до 2000 Вт мощности для всего, что вы хотите подключить.Это значительное обновление по сравнению с тем, что большинство 120-вольтных розеток, представленных в грузовиках, в настоящее время обычно ограничены мощностью 400 Вт, чего достаточно для питания портативных динамиков или, возможно, небольшого телевизора на вечеринке с задней дверью. Но теперь, имея 2000 Вт для игры, вы теоретически можете запитать некоторые колонки, телевизор, электрический обогреватель, мини-холодильник и блендер, возможно, все одновременно.

Найдите Ford F-150 на продажу рядом с вами

Гибрид F-150 стандартно поставляется с более мощной версией этой системы, вырабатывающей 2400 Вт электроэнергии.Но в отличие от обычного F-150, он сначала использует энергию, запасенную в бортовой батарее емкостью 1,5 кВт · ч, для питания всего, что вы используете, прежде чем активировать 3,5-литровый двигатель PowerBoost V-6 с двойным турбонаддувом, когда эта батарея начинает разряжаться . Как и любой стандартный генератор, двигатель увеличивает обороты при обнаружении значительного расхода энергии – включите воздушный компрессор мощностью 1000 Вт, и вы можете не заметить разницы. Включите его плюс циркулярную пилу, и двигатель начнет набирать обороты немного быстрее, чтобы не отставать от потребляемой мощности.

Но самая лучшая система – это дополнительная версия мощностью 7,2 кВт, которая предлагается в качестве опции для гибрида. Как и версия на 2,4 кВт, он сначала потребляет энергию от аккумулятора, а затем запускает двигатель. Но в отличие от меньших версий, он предлагает четыре розетки на 120 В, 20 А и одну розетку NEMA L6-20 с поворотным замком на 240 В, 30 А и может обеспечить до 7200 Вт электроэнергии. Этого достаточно для питания большинства домашних холодильников, морозильников, компьютеров, телевизоров и т. Д. Большинство домов на колесах используют только генератор мощностью 3000–4000 ватт.Форд говорит, что такой портативный источник питания, встроенный в грузовик, может доставлять электроэнергию в удаленные места строительства, чего достаточно, чтобы привести в действие все инструменты, необходимые команде строителей, чтобы фактически построить дом.

2. Это делает новый F-150 идеальным туристическим грузовиком

Такая мощность может сделать F-150 новым совершенным кемпинговым грузовиком.

«Вы можете включить мультиварку, когда выходите из дома, и к тому времени, когда вы доберетесь до своего кемпинга, вы будете готовы к трапезе!» сказала Нигяр Султана, ведущий владелец функции Ford F-150 Pro Power System.

«И теперь ты можешь пользоваться феном», – продолжила она. «Или утром включите кофеварку и начните свой день».

В то время как системы мощностью 2,0 кВт и 2,4 кВт действительно могут сделать палаточный лагерь намного более комфортным (при условии, что вы не против, чтобы грузовик работал на холостом ходу рядом с вами), именно система мощностью 7,2 кВт действительно имеет потенциал совершенная установка трейлера кемпера. Этого 240-вольтового и 30-амперного выходных сигналов более чем достаточно для работы всех систем на огромном прицепе для кемпинга.Кондиционер, холодильник и морозильная камера прицепа, фонари и почти все остальное можно включить, даже когда грузовик тянет его, а не только когда он остановлен и припаркован. Не нужно держать кемпер под напряжением? Он также может подзаряжать ваши электрические вездеходы или мотоциклы во время движения. И Ford говорит, что это никак не повлияет на производительность гибрида, когда вы работаете и активирована система Pro Power Onboard.

3. Вы можете работать всю ночь

Допустим, вы хотите припарковаться где-нибудь вдали и использовать грузовик для приведения в действие этого кемпера.Гибридная система мощностью 2,4 кВт проработает 85 часов на полном баке бензина при максимальной нагрузке 2400 Вт. Система мощностью 7,2 кВт проработает 32 часа при тех же условиях максимальной нагрузки. Компания заявила, что если вы не используете все эти 7200 Вт, система прослужит намного дольше. Как правило, любой грузовик Ford, который не работает на холостом ходу, отключается через 30 минут, по словам Ford, с помощью встроенной функции автоматического отключения на холостом ходу. Но режим генератора отключает эту функцию, позволяя ей работать намного дольше при условии, что система потребляет не менее 400 Вт.Таким образом, пока система обнаруживает, что она что-то приводит в действие, грузовик будет продолжать движение.

4. Вы можете управлять им с помощью телефона

Приложение FordPass для смартфонов позволяет контролировать и даже управлять системой Pro Power. Вы можете видеть, какая нагрузка находится на каждой цепи, активирована ли система и многое другое, из любого места, где у вас есть соединение. Однако, если вы хотите управлять им, вы должны находиться в зоне действия бортовой сети Wi-Fi грузовика на расстоянии около 30 футов. В этом диапазоне вы можете включать и выключать устройства и при необходимости настраивать их.Просыпаетесь среди ночи в поту и чувствуете необходимость включить кондиционер в кемпере? Благодаря приложению FordPass и подключенному грузовику вам даже не придется вставать с кровати, чтобы включить все и получить прохладный воздух.

5. Безопасность встроена

Конечно, возникают всевозможные вопросы, когда вы думаете о том, чтобы оставить свой грузовик, работающий всю ночь рядом с кемпером, даже если вы находитесь в лесу. Это безопасно? Может ли кто-нибудь просто открыть дверь и уехать на грузовике (со мной в трейлере)? Что произойдет, если произойдет короткое замыкание или неисправность? Здесь в игру вступают функции безопасного холостого хода и служебного холостого хода Ford, что означает, что грузовик можно оставить на холостом ходу и заблокировать. Так что не беспокойтесь о том, чтобы подключить его к кемперу и лечь спать – грузовик никуда не поедет. Если система обнаруживает замыкание на землю, она немедленно отключается, давая пользователю возможность перезагрузить систему с помощью сенсорного экрана внутренней консоли или приложения FordPass. Если он обнаружит критическую неисправность где-то в системе, он отключится и потребует поездки к дилеру для диагностики, а также уведомит владельца с помощью предупреждений на экране и в приложении для телефона.

Мы еще не знаем, сколько будет стоить новая система, как отдельная опция для 2.Система 0 кВт на газовых грузовиках или модернизация на 7,2 кВт для гибрида. Мы даже не знаем, сколько будет стоить сам гибрид F-150; Подобные подробности станут известны позже этой осенью, когда мы приблизимся к дате поступления грузовика в продажу. Но мы можем сказать вам следующее: нам не терпится опробовать систему на себе.

Ещё от PickupTrucks.com:

Редакционный отдел PickupTrucks. com – ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с PickupTrucks.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента PickupTrucks.com.

Как работает и сколько стоит Ford F-150 2021 года

Ford делает с буксировкой то же, что автоматическая трансмиссия сделала с механической коробкой передач: делает ее достаточно простой для всех. Три новых функции, о которых было объявлено в среду на Ford F-150 2021 года, призваны сократить количество догадок о буксировке.

Один будет измерять полезную нагрузку; второй измеряет вес языка; и третье – очень полезное адаптивное демпфирование, которое впервые становится опцией на F-150.