Автономка на мазе не включается: Автономка на камаз инструкция 14тс 10 неисправности

Содержание

почему не включается после летнего простоя, причины и что делать

Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.

Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.

О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.

Устройство и принцип работы

Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:

  • электронный блок управления;
  • камера сгорания;
  • теплообменник;
  • циркуляционный насос;
  • топливный насос.

Принцип работы подогревателя двигателя следующий:

  1. Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
  2. Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
  3. Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.

Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.

Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:

Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе

Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.

Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.

Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.

При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.

  1. Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
  2. Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.

Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:

Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.

В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.

Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.

Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.

Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:

Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.

Проблемы на дизеле

Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.

Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.

Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.

Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.

Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.

Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.

Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:

Советы и рекомендации

После летнего простоя Вебасто также может не запускаться либо работать нестабильно. Не всегда такое «поведение» подогревателя может быть вызвано поломкой.

  1. Если после непродолжительной работы система выключается, то, нередко, ситуацию можно разрешить, если полностью открыть кран печки. Учитывая тот факт, что подогреватель установлен в малом круге системы охлаждения, то без включённого отопителя салона жидкость может быстро перегреться и автоматика отключит подачу топлива в камеру сгорания.
  2. Если неисправности автономки Вебасто наблюдаются слишком часто, и при этом системе уже более 10 лет, то замена топливного насоса на современную и более мощную модель позволяет, во многих случаях, полностью восстановить стабильность работы подогревателя.
  3. В летнее время рекомендуется не менее 1 раза в месяц запускать Вебасто. Длительные простои в работе подогревателя крайне негативно отражаются на его работоспособности.
  4. При смене антифриза рекомендуется устранить все возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Если этого не сделать, то работа подогревателя также может быть нестабильной.

Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:

Заключение

Во многих случаях неработоспособности Вебасто можно устранить своими руками. Если после проведения диагностических работ не понятно, что делать и как «воскрешать» систему, то лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Загрузка…

Коды ошибок Webasto, Eberspacher и Планар

Блок управления – «мозг системы», контролирует работу отопителя в режиме реального времени. Блоки управления делятся на внутренние (находятся внутри корпуса отопителя) и внешние (монтируются снаружи). Блок управления хранит историю отопителя.
В случае неисправности отдельных узлов, блок управления аварийно отключает отопитель и выдаёт код ошибки.

Коды ошибок Вебасто /Webasto/

 

Код ошибки

Описание ошибки

F 00

неисправен блок управления (у АТ 3500/5000)

F 01

пуск отсутствует (после 2 попыток) или (у АТ 3500/5000) не образуется пламя

F 02

обрыв пламени (повторяется более 5 раз)

F 03

падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого

F 04

преждевременное распознавание пламени

F 05

обрыв цепи или короткое замыкание датчика пламени (у АТ 2000 и АТ 2000S)

F 06

обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры

F 07

обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса

F 08

обрыв цепи, короткое замыкание или неправильное число оборотов мотора нагнетателя воздуха

F 09

обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания/ датчика пламени

F 10

перегрев

F 11

обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева (у АТ 3500/5000)

F 12

обрыв цепи или короткое замыкание контрольного термостата (у АТ 3500/5000)

 

Коды ошибок Эберспехер /Eberspacher/

 

Код ошибки

Описание ошибки

010

Слишком высокое напряжение

011

Слишком низкое напряжение

012

Перегрев (программа – пороговое значение)

014

Обнаружена возможность перегрева (дифференциальная оценка)

015

Блокировка – Обогреватель перегревался более 10 раз

017

Обнаружен перегрев Аварийное выключение (предельное значение)

020
021

Свеча – прерывание. Свеча: короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. Свеча вышла из строя в результате превышения значений напряжения.

030

Скорость двигателя вентилятора для забора воздуха выходит за допустимые пределы.

031

Двигатель вентилятора для забора воздуха – прерывание.

032

Двигатель вентилятора для забора воздуха: короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление.

038

Реле вентилятора автомобиля – прерывание.

039

Реле вентилятора автомобиля – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление.

041

Водяной насос – прерывание.

042

Водяной насос – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление.

047

Дозирующий насос – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление.

048

Дозирующий насос – прерывание.

050

Блокировка. Слишком много неудачных попыток запуска (10 попыток запуска, а также повторение запуска для каждой попытки запуска).

051

Превышено допустимое время.

052

Превышено значение времени безопасности.

053

Пламя прерывается во времени ступени управления «большая».

056

Пламя прерывается во времени ступени управления «маленькая».

060

Датчик температуры – прерывание.

061

Датчик температуры – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление.

064

Датчик пламени – прерывание.

065

Датчик пламени – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление.

071

Датчик перегрева – прерывание.

072

Датчик перегрева – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление.

090
092-103

Контроллер (блок управления) неисправен.

091

Внешнее помеховое напряжение.

 

Коды ошибок ПЛАНАР Д4

 

Кол–во миганий светодиода

Описание ошибки

1

Перегрев

2

Отопитель не запускается (исчерпаны две автоматические попытки запуска)

3

Срыв пламени

4

Неисправность свечи накаливания

5

Неисправность индикатора пламени

6

Неисправность датчика температуры в блоке управления

7

Неисправность топливного насоса

8

Отопитель не запускается

9

Отключение, повышенное напряжение более 30,8 В (15 В для 12 В отопителя)
Отключение, пониженное напряжение менее 20 В (10,8 для 12 В отопителя)

10

Вентиляция недостаточна для охлаждения камеры сгорания нагревателя

11

Неисправность электродвигателя нагнетателя воздуха

Прамотроник 15.

8106-05 автономный подогреватель МАЗ КАМАЗ

ПЖД Прамотроник 15.8106-05

Посмотреть ЦЕНУ

Автономный подогреватель двигателя для а/м МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, УРАЛ, АМО ЗИЛ

Принцип работы автономного подогревателя Прамотроник 15.8106-05 аналогичен модели Прамотроник 15.8106-15. Эта модификация разработана только для ряда автомобилей отечественного производства – МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, УРАЛ, АМО ЗИЛ. В штатной проводке этих автомобилей уже есть все необходимые жгуты и кабели для подключения подогревателя, что существенно упрощает его монтаж. Однако при необходимости подключить подогреватель двигателя Прамотроник 15.8106-05 можно к любой технике, но для этого потребуются кабели, наличие которых не предусмотрено в заводской комплектации.

Включение и выключение подогревателя 15.8106-05 может осуществляется при помощи любого переключателя (кнопки). Для расширения возможностей управления можно использовать электронный пульт (*опция), который устанавливается в кабине автомобиля и позволяет программировать время запуска подогревателя в автоматическом режиме. Кроме того, пульт имеет возможность индикации кодов ошибок в случаях возникновения неисправностей.


Область применения Прамотроник 15.8106-05:

  • Автофургоны
  • Небольшие автобусы
  • Грузовые автомобили
  • Спецтехника

Технические характеристики подогревателя двигателя

Прамотроник 15.8106-05
Теплопроизводительность, кВт15
Расход топлива, л/час1,2
Потребляемая мощность отопителя, Вт93,5
Применяемое топливоДизельное топливо
Номинальное напряжение питания, В24

* жгуты, пульт управления, помпа, выхлопная труба, топливопровод, шланги и крепёж в комплект не входят.

Отопитель Автономка маз краз | Festima.Ru

Пеpенoсной oтопитель в корпусe автoсилa тeпла. aвтoномкa (новый) Aвтoнoмный oтoпитель в корпуce (пeренocнoй) Автocила Tепла. Нa 4 выxода . Pабoтает на дизельнoм тoпливе. Макcимaльнo БEЗОПACHЫЙ. В кoмплeкте всe необхoдимoе для уcтанoвки. Ширoкая область пpимeнeния: отопления складских и промышленных помещений, дома на колесах, гаражных помещений, при работе на спецтехнике, в качестве обогревателя для палатки на зимней рыбалке, дачного летнего дома, теплиц и прочих помещений, для обогрева кабин грузовиков, помещений, фургонов для перевозки овощей и фруктов, лекарств, животных, для создания комфортной температуры рабочих мест операторов экскаваторной и подъемной спецтехники, строительных вагончиках. Применяется на автомобилях: Маз, МАN, DАF, ГАЗель Nехt, ГАЗ Валдай, ГАЗон Nехt, Урал Nехt, ГАЗель Вusinеss (ГАЗель Бизнес), ГАЗель Сummins (Каминс), Fiаt Duсаtо (Фиат Дукато), Fоrd Тrаnzit (Форд Транзит), Нundаi НD (Хёндай), Isuzu NQR (Исузу), Ivесо Dаily (Ивеко Дэйли), Мitsubishi Fusо (Митсубиси Фьюзо), Меrсеdеs Веnz Sрrintеr (Мерседес Спринтер), Рugеоt Вохеr (Пежо Боксер), Тоyоtа Нinо (Тойота Хино), VоlksWаgеn Сrаftеr (Фолксваген Крафтер) КамАЗ Может называться: автономный отопитель, Автономка, Сухой фен, Стояночный отопитель, Сухой дизельный отопитель, Отопитель салона, автомобильный обогреватель, воздушный отопитель, переносной дизельный отопитель автономный, сухой фен обогрева кабины, лунфей, автотепло, планар, вебасто, wеbаstо, автотепло, Веliеf, Прамотроник, Еbеrsрасhеr Аirtrоniс, Аvtоtерlо, Аэро комфорт, автономка, дополнительная печка. Артикул товара №1654 Переносной отопитель в корпусе Автосила тепла. Автономка подходит: Сitrоеn Веrlingо 1 поколение 1996 – 2012 (МF) Сitrоеn Веrlingо 2 поколение 2008 – 2016 (В9) Сitrоеn Jumреr 1 поколение 2002 – 2006 (244) Сitrоеn Jumреr 2 поколение 2006 – н.в. (250, 290) Меrсеdеs-Веnz Sрrintеr 1 поколение 1995 – 2011 (W901, W902, W903) Меrсеdеs-Веnz Sрrintеr 2 поколение 2006 – н.в. (W905, W906, W909) Реugеоt Вохеr 1 поколение 1994 – 2006 Реugеоt Вохеr 2 поколение 2006 – н.в. Реugеоt Раrtnеr 1 поколение 1996 – 2008 (КF) Реugеоt Раrtnеr 2 поколение 2008 – н.в. (F) ГАЗ Gаzеllе NЕХТ 1 поколение 2012 – н.в. (А2, А3, А6) ГАЗ Газель 1 поколение 1993 – н.в. (2705, 3221, 3302) ГАЗ Соболь 1 поколение 1998 – н.в. (2217, 2310, 2752) Лада 4х4 2121 Нива 1 поколение 1977 – н.в. (2121) Лада 4х4 Урбан 1 поколение 2014 – н.в. (2121, 2131) Лада Ларгус 1 поколение 2012 – н.в. (F90, R90) Ситроен Берлинго, Бирлинго, Вirlingо, Джампер; Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Меrсеdеs Веnz, МВ Спринтер; Пежо Боксер, Партнер; GАZ Газель Некст, Нэкст, Gаzеl, Sоbоl; Lаdа Nivа 2121, Urbаn, Lаrgus; РАБОТАЕМ С АВИТО ДОСТАВКОЙ ! ******************************************************************** МЫ НАХОДИМСЯ: 1) г. Санкт-Петербург, пр. Народного Ополчения 28А (2 секция) – Магазин 2) г. Санкт-Петербург, ул. Фучика 21В стр.1 ******************************************************************** ОТПРАВКА по всей России и СНГ транспортными компаниями ******************************************************************* ГАРАНТИЯ 14 дней с момента получения товара в вашем городе! ****************************************************************** Специальные условия для автосервисов и магазинов!

Автозапчасти

Отзывы владельцев МАЗ 6501

Отзывы владельцев МАЗ 6501

МАЗ 6501, 2005 г

Первый МАЗ был у меня 10-тонник. Отработал со мной 5 лет. В целом, без особых проблем. Потому что он был рассчитан именно на пять лет. Учитывая мой опыт, он был быстренько продан. Назревали проблемы с КПП и задним мостом. Да и рама оказалась слабой на скручивание. Появились трещины. Очень неустойчив при выгрузке. Пока выгрузишься на насыпном грунте, весь мокрый. Потом пять лет был КамАЗ. Та ещё птица. И вот, наконец, купил МАЗ 6501 самосвал (на китайца не хватило). Первое впечатление – удивлен. 4-точечная кабина, климат-контроль (русский, правда), сиденье пневматическое, торпеда новая и т.д. Но это только первое впечатление, а потом понеслось: балансир течет ручьём с обеих сторон, штуцер гидроцилиндра подъёма кузова тоже. Всё, что сделано в Белоруссии, пришлось протягивать. К двигателю и КПП это не относится – пока. И самая главная проблема МАЗ 6501 на сегодня – как загрузишь самосвал, так он передним бампером ползет по земле (не перегруз). Вся передняя облицовка в колее (карьер всё-таки), потихоньку лопается. Через 10 дней после покупки умер стартер. Отдал в наш МАЗсервис. Одно успокаивает – коллега купил китайца: уже поменял стартер и сцепление, хотя он отбил разницу на солярке – у него 40 л/на 100 км, а у меня минимум 52 л/на 100 км.

   Достоинства: на МАЗе стараются улучшить машину. Много современного, нового.

   Недостатки: нужно дать по рукам тому, кто собирал мою машину.

  Валерий, Венёв


МАЗ 6501, 2013 г

Ну вот я и стал счастливым обладателем нового МАЗ 6501. Взял с двигателем ЯМЗ536 310 сил. Рядная шестёрка. Сказали, что я третий обладатель машины с таким двигателем в России. Недавно заехал на первое плановое ТО после обкатки. Пробег уже 2400. В заводской книге по двигателю рекомендовано масло Шелл и льется всего 23 литра в ДВС. В коробку и мосты было решено залить Мобил. Тихо заехав на СТО, сбежались все мастера и механики и сразу полезли смотреть двигатель. Из косяков по машине: не работает обдув лобового стекла. В сильный мороз не запускается «автономка» двигателя, хотя и стоит немецкая (видимо, что русскому хорошо – немцу смерть). Также не работает указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. А ведь новая машина. Пока гнал, засёк расход – по трассе 33-34 литра. По истечении двух дней была настроена вязкостная муфта и оптимизирована работа двигателя. Машина стала экономичнее. Но расход всё-равно не радует, говорят, что после 10 тыс. пробега упадёт. Качеством обслуживания МАЗ 6501 в целом я недоволен. Самосвалы в МАЗ вообще не умеют и не хотят делать. Расход со временем действительно упал. Сейчас пробег составляет 10 тыс. км. Течь из бака цилиндра и течь антифриза – это нормальное явление, которое не собираются исправлять сказали мне на сервисе. Ещё скажу всем, кто собирается покупать отечественную технику. Продайте всю резину сразу, пока новая и, добавив немного денег, купите «китайку» и вы забудете о проблемах с перегрузами.

   Достоинства: неплохой двигатель. Удобная кабина.

   Недостатки: много мелких недоработок. Качество.

  Антон, Москва


МАЗ 6501, 2013 г

По мягкости хода против 20-тонника «татарина» МАЗ 6501 однозначно мягче. А с новой кабиной приятнее вдвойне. Я про четырёхосный. У меня кузов длинный, а у новых короткий. У меня электроннотроссовая педаль газа, а новые полностью с «мозгами». Коробка и сцепление на МАЗ 6501 – болезнь хроническая. Очень не хватает половинки в коробке. 4 много, а 5 мало. Качество сборки нулевое. «Батьку» надо на завод отправить, чтоб криворуких вылечил. После проблем с МАЗ 6501 «дубовую» Ивеко ласково вспоминаю. Будет возможность – пересяду не думая на иномарку.

   Достоинства: комфортнее КамАЗа.

   Недостатки: коробка и сцепление.

  Сергей, Москва

 

Блок предохранителей МАЗ: схема расположения

Блок предохранителей МАЗ представляет собой устройство, в котором располагаются предохранительные элементы, предназначенные для предотвращения поломки электрических устройств и оборудования.

Предохранительная панель МАЗ включает в себя три модуля:

  1. В первом блоке в соответствии со схемой расположения находятся предохранители на 30 и 60 ампер. Эти элементы предназначены для защиты генераторных установок и аккумуляторов от переплюсовки и коротких замыканий. От основного компонента блока реле на 60 ампер питаются практически все потребители электроэнергии, кроме световой сигнализации, поскольку она подключена напрямую к аккумулятору.
  2. Во втором блоке предохранителей находятся 21 устройство на 6 ампер.
  3. В третьем модуле располагается 9 компонентов на 8 ампер и один на 16 А.

На самом модуле располагается защитная крышка, на которую нанесена информация с метками. Последние поясняют назначение предохранительных устройств и реле и указывают номинал сопротивления деталей. Все элементы различаются между собой по внешнему виду и расположению, но все они предназначены для обеспечения правильной работы электроцепи транспортного средства. Если в сети происходят перепады напряжения, то в первую очередь ломается предохранитель, защищая электрооборудование от выхода из строя.

Без использования предохранителей могут функционировать только эти узлы:

  • реле стартерного механизма;
  • основной переключатель света;
  • обмотка отключения «массы»;
  • механизм деактивации приборов и автоматического запуска.

Маркировка и описание предохранительных элементов, расположенных во втором модуле:

  • 127 – устройство, отвечающее за защиту спидометра, контрольного механизма фиксации скорости;
  • 57 – стоповые огни;
  • 90 – системы стеклоомыва и стеклоочистки;
  • 120 – механизм колесной и осевой блокировки, фары заднего хода и оптические устройства освещения сцепки;
  • 162 – система подогрева боковых зеркал заднего вида;
  • Р61 – предохранитель, отвечающий за работу системы освещения приборов;
  • 55 – устройство защиты противотуманной оптики;
  • 52 – габаритная оптика, установленная справа и слева от авто;
  • 56 – левая и правая фары ближнего освещения;
  • 53 – предохранительный элемент на дополнительные фары дальнего освещения;
  • 54 (с маркировкой К и З) – фары дальнего света, установленные справа и слева соответственно;
  • 78 – поворотные огни автомобиля;
  • 79 – световая сигнализация транспортного средства;
  • 80 – вентилятор отопительной системы;
  • 31 – световые указатели приборной комбинации и индикатора контроля;
  • 50 – задняя противотуманная оптика.

Также в данной части модуля располагается 11 реле:

  • 1 – рулевой гудок и звуковые сигналы;
  • 2 – фары заднего хода;
  • 3 – блокировка отключения заземления;
  • 4 – лампы стоп-сигналов;
  • 5 – реле, отвечающее за работу системы бортового контроля;
  • 6 – оптика ближнего света;
  • 7 – система блокировки дальнего освещения;
  • 8 – габаритные огни;
  • 9 – дальний свет;
  • 10 и 11 – электрофакельные элементы.

Третья часть модуля имеет маркировку ПР112 и включает в себя десять элементов:

  • клапан – предохранительное устройство муфты вентилятора системы охлаждения;
  • 59 – элемент системы освещения кабины;
  • 131 – предохранитель, отвечающий за рефрижератор, пневматический сигнал, розетку нештатной лампочки;
  • 133 – осушитель воздуха;
  • 161 – предохранительный компонент клапана остановки мотора;
  • 171 – предохранители таймера и автомагнитолы;
  • 172 – элемент, отвечающий за работу систему кузовного освещения;
  • 179 – неисправность нагревательной системы топлива;
  • одно гнездо в модуле резервное.

Описание кодов ошибок автономных отопителей Eberspacher

000Нет ошибок
001Предупреждение: повышенное напряжение питания
002Предупреждение: пониженное напряжение питания
004Предупреждение: выходной сигнал нагнетателя воздуха – кз*Airtronic
005Предупреждение: выход противоугонной сигнализации – кз*Hydronic II только. Обычно не используется, проверьте электрические разъемы.
009Отопитель отключен системой ADR / TRSa) *Hydronic II. ADR используется только для транспортных средств, перевозящих опасные материалы. b) Код неисправности 09 может быть ложным кодом неисправности. Код неисправности 09 также может быть создан после того, как отопитель отключен от питания с выключателем отопителя в положении ВКЛ. Типичной причиной является отсоединение разъема когда отопитель не запустился и выключатель на котроллере не перешел в положение ВЫКЛ. Ошибка может быть удалена с помощью диагностического прибора. Если ошибка не стирается, то необходимо отключить питание топливного насоса и запустить отопитель 5 раз (в отопителе имеется 5 ячеек памяти для хранения ошибок и даннная ошибка перезапишется другими). Если это не помогает, замените ECU.
010Отключение: повышенное напряжениеНапряжение более 16В непрерывно в течение как минимум 20 секунд (32В на 24В-отопителях). *Hydronic II – 15В или 30В в течении 10 сек. Проверьте регулятор генератора или отсоедините зарядное устройство. 12В-отопитель подключен к 24В батареи.
011Отключение: пониженное напряжениеНапряжение меньше 10.5В как минимум 20 секунд без перерыва (21В на 24В-отопителях). *Hydronic II – 10В и 20В соответственно.
012Перегрев (Software порог)Температура перегрева датчика превышает 125°С. Отопитель может быть перезапущен путем выключения и последующего включения снова. Это вопрос безопасности, так что не перезапускайте, если ошибка будет продолжать возникать. Проверьте ВСЕ шланги на наличие утечек ОЖ. Проверьте контур ОЖ на наличие воздуха. Проверить расширительный бачок и уровень ОЖ. Проверьте обратные клапаны. Проверить, нет ли засорения в контуре ОЖ. Проверьте работу насоса ОЖ. Проверьте, если установлен термостат и обратный клапан, что положение и направление правильное. Измерить сопротивление датчиков перегрева и температуры. Сопротивление около 0°С 33К, 20°С 12К4, 50°С 3К6, 100°С 670R если значение-это много больше, замените датчик.
013Повышение температуры на датчике пламени*AirtronicТемпература датчика пламени слишком высокая. Как проверить, см. код неисправности 012. Проверьте датчика перегрева.
014Большая разница показаний датчика пламени и перегреваРазница температур между пламенем и перегрев датчиков превышает 25°С. Предпосылкой для данного кода неисправности является то, что Hydronic работает и температура воды на датчик перегрева достигла минимум 80°C. Как проверить, см. код неисправности 012.
015Блокировка (много ошибок)ЭБУ заблокирован по соображениям безопасности. Обогреватель перегрелся больше чем 10 раз подряд. Важно определить причину перегрева, прежде чем пытаться сбросить ошибку. Эта блокировка является одной из серьезных проблем безопасности. Одна из причины неисправностей см. код 12. Разблокирование с помощью соответствующего диагностического оборудования.
017Перегрев (Hardware порог)Температура превысила 130°С, максимальное значение датчик перегрева. ЭБУ заблокирован по соображениям безопасности. ЭБУ не смог распознать перегрев код неисправности 012. Высокая температура могла повредить ЭБУ, если он не может быть разблокирован с помощью соответствующего оборудования. Важно определить причину перегрева, прежде чем пытаться сбросить. Эта Блокировка является одной из серьезных проблем безопасности. Как проверить, см. код неисправности 012. http://altox.ru/
018Штифт накаливания – увеличено сопротивление
019Недостаточная энергия воспламенения свечи накала*Hydronic II. Энергия выходного сигнала менее 2000 Вт. Проверить свечу накала и проверить ЭБУ
020Свеча накала – обрывПроверьте, нет ли поврежденных проводов. Проверить сопротивление свечи накала, от 0.42 до 0,7 ом, у 24В свечи накала 1.2 до 1.9 ом; точные измерения не требуются для кода ошибки 020. Для кода 021 необходимо использование точной измерительной техники. Подключение к 12V батареи может испортить свечу накала. Включать только через предохранитель при тестировании по 021 коду. Осторожно, свеча накала будет светиться красным и горячая, если работает нормально.
021Свеча накала – короткое замыканиеПроверить жгут на наличие повреждений. Проверьте, нет ли утечек воды внутри отопителя на разъемы. Проверить сопротивление свечи накала как в описании кода 020.
022Свеча накала – короткое замыкание на +*Hydronic II. Проверить жгут на наличие повреждений. Проверьте, нет ли утечек воды внутри отопителя на разъемы.
023Свеча накала 2 – обрыв*Hydronic II с 2-мя свечами накала. Проверить как в описании кода 020
024Свеча накала 2 – короткое замыкание*Hydronic II с 2-мя свечами накала. Проверить как в описании кода 021
025Диагностический провод- короткое замыкание*Hydronic II. Эта неисправность может мешать диагностике оборудования (использует синий/белый провод). Проверьте синий/белый-диагностический провод на наличие повреждений или короткого замыкания.
026Свеча накала 2 – короткое замыкание на +*Hydronic II с 2-мя свечами накала. Проверить как в описании кода 022
029Недостаточная энергия воспламенения свечи накала 2*Hydronic II с 2-мя свечами накала. Энергия выходного сигнала менее 2000 Вт. См. код 019
030Нагнетатель воздуха – нет вращения*Этот код не используется Hydronic II. Проверьте, свободно ли вращается вентилятор. Проверить проводку на наличие разрывов, ослабленные соединения, дефекты изоляции. Проверить путь воздуха для горения, как приточный, так и вытяжной, проверьте на износ щетки и подшипники. При тестировании мотора использовать 6 или 8В, а не 12В.
031Нагнетатель воздуха – обрывПроверить проводку за обрывов или ослабленных соединений. Проверьте сопротивление электродвигателя вентилятора. Сопротивление должно быть около 0,5 ом, точность не критична для данного испытания медленно вращая вал рукой при проверке может выявить неисправные сегменты. При тестировании мотора использовать 6 или 8В, а не 12В.
032Нагнетатель воздуха – короткое замыкание на массуПроверить проводку за обрывов или ослабленных соединений. Проверьте, нет ли утечек воды внутри отопител на разъемы. Проверьте двигатель свободно ли вращается. Проверьте подшипники. Проверьте сопротивление электродвигателя вентилятора, которое должно быть около 0,5 ом. Заменить мотор. При тестировании мотора использовать 6 или 8В, а не 12В.
033Нагнетатель воздуха – нет вращения*Hydronic II. См. код 030
034Нагнетатель воздуха – короткое замыкание на + или –*Hydronic II. Проверить проводку за обрывов или ослабленных соединений. Проверьте, нет ли утечек воды внутри отопител на разъемы.
035Катушка реле частичной нагрузки – обрыв
036Катушка реле частичной нагрузки – замыкание
037Не работает насоса ОЖ*Hydronic II. Проверьте насос ОЖ подав 12В, разъем В1 штыри 12 13 (Потребляемая мощность макс 4 Ампера)
038Реле вентилятора автомобиля – обрыв*Этот код не используется Hydronic II. Проверить проводку к реле на повреждение или неплотное соединение разъема. Проверить реле, отсоедините 8-контактный разъем, измерения на разъеме с отключенным ЭБУ. Измерьте сопротивление между штырями 2 и 3. В зависимости от типа реле, должно быть около 80 ом. Если больше 1000 ом проверьте сопротивление катушки реле или заменить реле. http://altox.ru/
039Реле вентилятора автомобиля – замыкание*Этот код не используется Hydronic II. Проверить проводку к реле на повреждение или неплотное соединение разъема. Проверьте, нет ли утечек воды внутри отопител на разъемы. Снимите реле, если код 038 отображается, замените реле. Альтернативный метод: отсоедините 8-контактный разъем, измерения на разъеме с отключенным ЭБУ. Измерьте сопротивление между штырями 2 и 3. В зависимости от типа реле, должно быть около 80 ом. Если меньше 20 ом удалить реле. Также, если сопротивление очень высокое замените реле.
040Водяной электроклапан – замыкание
041Насос ОЖ – обрывПроверить проводку к водяному насосу на наличие повреждений или разрывов. Проверьте сопротивление водяного насоса, повернуть вал от руки при проверке. Отсоедините 14-контактный разъем, измерения на разъеме с отключенным ЭБУ. Измерьте сопротивление между выводами 10 и 11. Точное сопротивление не известно, но обычно около 0,5 ом. Если запитать насос от 12V батареи без воды, то тест должен быть очень короткий.
042Насос ОЖ – замыканиеПроверьте проводку к водяному насосу на наличие повреждений изоляции. Проверьте, нет ли утечек воды внутри отопител на разъемы. Проверьте, работает ли насос без воды. Проверить расширительный бачок уровня ОЖ. Отсоедините разъем проводов насоса. Если затем показан код ошибки 041, заменить насос.
043Насос ОЖ – замыкание на +Проверьте проводку к водяному насосу на наличие повреждений изоляции. Проверьте, нет ли утечек воды внутри отопител на разъемы.
047Дозирующий насос – замыканиеОтсоедините на насосе разъем, если отображается неисправность 048, насос неисправен. Если код 47 попрежнему отображается, проверьте проводку к насосу на короткое замыкание. Наиболее вероятной причиной является механическое повреждение изоляции, где кабели закреплены в положении или неизолированные Разъемы на старых типах eberspacher касаются шасси. Проверьте утечку воды внутри водонагревателя и на разъемы.
048Дозирующий насос – прерываниеРазъем насоса имеет плохое соединение. Отсоедините на насосе разъем и измерте сопротивление насоса. Сопротивление насоса должно быть 10 ± 0,5 ом (24 в 36 ± 1,8 ом). Если не в норме, проверьте соединения на отсутствие коррозии, замените насос. Если насос ок, проверьте проводку к насосу. Измерте сопротивление от разъема. Если нет тест стенда (насос может быть импульсным от 12В), подключать и отключать от батареи, каждый раз он должен делать громкий щелчок. (Убедитесь, что проводка насоса не подключена, прежде чем делать этот тест или вы можете испортить ЭБУ)
049Дозирующий насос – замыкание на +Проверить проводку топливного насоса на повреждения изоляции. Проверьте нет ли утечек воды внутри водонагревателя и на разъемы
050Блокировка (много попыток запуска)*Hydronic II – ЭБУ блокируется после неоднократных попыток пуска без обнаружения пламени. Hydronic – ЭБУ блокируется после 10 последовательных попыток запуска. Важно определить причину, прежде чем пытаться сбросить ошибку. Каждая попытка оставляет несгоревшее топливо. Он может быть разблокирован при помощи специального оборудования.
051Дефект датчика пламени (пламя при включении)Сопротивление датчика выше 1274 ом при включении, это показывает температуру выше 70 градусов и работает вентилятор, чтобы охладить его. Если температура не опускается ниже 70 градусов в течение примерно 4 минут происходит аварийное отключение. Проверьте датчик пламени. Отсоедините 14-контактный разъем, измерения на разъеме с отключенным ЭБУ. Измерьте сопротивление между штырями 1 и 2. Если значение больше 1274 ом замените датчик.
052Нет запускаНет пламени в двух последовательных попытках запуска, датчик пламени показывает ниже 80°С. Это стандартная индикация неисправности. Большинство отопителей будет иметь этот код в память, как правило, им можно пренебречь, так как вы уже будете знать, когда не удалось запуститься, он выключается без выработки тепла. http://altox.ru/
053Остановка пламени в позиции макс. производительностиПламя погасло во время наддува / мощность высокая. Код неисправности удаляется, если автоматический перезапуск ок.
054Остановка пламени в позиции средней производительностиПламя погасло во время работы. Удаление неисправности как 053
055Остановка пламени в позиции средней производительностиПламя погасло во время работы. Удаление неисправности как 053
056Остановка пламени в позиции средней производительностиПламя погасло во время работы. Удаление неисправности как 053
057Остановка пламени в позиции средней производительностиПламя погасло во время работы. Удаление неисправности как 053
058Остановка пламени в позиции низкой производительностиПламя погасло во время работы. Удаление неисправности как 053
059*Hydronic II. Слишком быстрое повышение температуры ОЖУберите воздух из системы ОЖ. Проверить датчик температуры. Сопротивление около 0°С 33К, 20°С 12К4, 50°С 3К6, 100°С 670R
060Датчик температуры – обрывПроверьте электропроводку датчика на наличие повреждений или разрывов. Проверить датчик температуры. Сопротивление около 0°С 33К, 20°С 12К4, 50°С 3К6, 100°С 670R. Альтернатива: замкнуть датчик (или контакты разъема на некоторых моделях), если обогреватель затем показывает код ошибки 061 проверить и заменить датчик. Если 060-прежнему отображается, замените ЭБУ.
061TДатчик температуры – замыканиеПроверить проводку датчика температуры на повреждения изоляции. Проверьте нет ли утечек воды внутри водонагревателя и на разъемы.Проверить датчик температуры. Сопротивление около 0°С 33К, 20°С 12К4, 50°С 3К6, 100°С 670R. Если сопротивление намного ниже, замените датчик.
062Потенциометр – прерывание*AirtronicПодогреватель получил сигнал включения от контроллера, но не может прочитать установку температуры регулятора. Проверить серый/красный провод на разрыв или неплотное соединение. Для реостатного типа контроллера отключите С1 В1 и измерьте сопротивление между выводами B1 контакт 6 и контакт 7, элемент управления должен регулировать от 1750 до 2180 ± 80 ом. Если они в норме-заменить ЭБУ, в противном случае (В1 по-прежнему отключен) измерять через реостат штыри с серый/красный и коричневый/белый провода. Если не ок, заменить контроллер.
063TПотенциометр – замыкание*AirtronicКод неисправности указывает значение сопротивления было меньше, чем 486 ом.
064Датчик пламени – обрывПроверьте электропроводку датчика на наличие повреждений или разрывов. Проверьте датчик пламени. Сопротивление около 0°С 33К, 20°С 12К4, 50°С 3К6, 100°С 670R. Если значение много больше, замените датчик
065Датчик пламени – замыканиеПроверьте электропроводку датчика на наличие повреждений или разрывов. Проверьте датчик пламени. Сопротивление около 0°С 33К, 20°С 12К4, 50°С 3К6, 100°С 670R. Если значение много меньше, замените датчик
071Датчик перегрева – обрывДатчик перегрева: значение температуры вне диапазона измерения. Проверить сопротивление датчика как в описании неисправности 012. Проверьте проводку датчика на поломки и повреждения. http://altox.ru/
072Датчик перегрева – замыканиеДатчик перегрева: значение температуры вне диапазона измерения. Проверить сопротивление датчика как в описании неисправности 012. Проверьте проводку датчика на поломки и повреждения
073Датчик перегрева зафиксировал быстрый рост температуры
074Неисправен блок управленияОбнаружена неисправность оборудования по пороговому значению перегрева, ЭБУ заблокирован. Заменить ЭБУ
090Внешние помехи напряжения / Внешний сбросСброс ЭБУ из-за помех. Проверять как при коде 099
091Внутренний сбросЭБУ неисправен
092Ошибка ROMЭБУ неисправен
093Ошибка RAMЭБУ неисправен
094Ошибка EEPROMОшибка контрольной суммы, ЭБУ неисправен
095Неверная запись данныхОшибка контрольной суммы, ЭБУ неисправен
096Внутренний температурный датчик неисправен / ECU слишком горячийЭБУ неисправен
097Внутренняя ошибка устройстваЭБУ неисправен
098Главное реле неисправноЭБУ неисправен
099Слишком много сбросов ЭБУ. Отопитель заблокированНапряжение на короткий срок опускается ниже 5 – 6 вольт (для 12 вольт) или 7 – 8 вольт (на 24 вольта).Отопитель заблокирован. Эта неисправность может повредить ECU. Проверьте +12 вольт и общий провод (0 вольт) от аккумулятора на коррозию в соединениях. Проверьте предохранитель, проверьте клеммы аккумулятора, проверьте соединительные кабели на наличие повреждений. Проверьте зарядное устройство. Проверить состояние АКБ. При простой проверке, напряжение может отображаться нормально, даже если аккумулятор плохой. Найдите ясную причину, прежде чем пытаться сбросить, эта неисправность может привести к повреждению ЭБУ.
255Запоминающее устройство блока управления стёрто

Миф об энергетической независимости: почему мы не можем пробурить путь к нефтяной автономии

Соединенные Штаты и Канада наводнены новыми ресурсами нефти и газа. Это не значит, что мы собираемся отказаться от привычки использовать чужую энергию.

Reuters

Энергетическая независимость Америки вызывает большую политическую риторику. И не более того.

Мы можем поблагодарить президента Никсона за срок. В мрачные дни арабского нефтяного эмбарго 1973 года он публично пообещал отучить Соединенные Штаты от иностранных источников энергии к концу десятилетия, инициативу, которую он назвал «Проект независимости».«Хотя все пошло не так, как он себе представлял, мечта, которую он вызвал, с тех пор живет с президентами обеих партий.

В наши дни, однако, не только политики мечтают. стать респектабельным – даже шикарным, как это выглядит в стиле вашингтонского аналитического центра – чтобы предположить, что Соединенные Штаты действительно могут быть близки к тому, чтобы избавиться от своей иностранной энергетической привычки. Возьмите этот заголовок Bloomberg из понедельника: «Америка обретает энергетическую независимость». Или эту статью Financial Times за октябрь : «Маятник качается на американской нефтяной независимости.Дэниел Ергин, известный нефтяной аналитик и лауреат Пулитцеровской премии, теперь утверждает, что центр мировой добычи нефти может перемещаться с Ближнего Востока в Западное полушарие.

Есть много веских причин для оптимизма. Благодаря огромным залежам сланца Соединенные Штаты стали крупнейшим в мире производителем природного газа. Мы настолько погружены в него, что внутренние цены упали до исторического минимума. Достижения в технологии бурения также сделали возможным доступ к труднодоступным местам. выявить «труднопроходимые» запасы нефти в таких штатах, как Северная Дакота.Аналитики полагают, что к 2020 году из этих свежих источников нефти будет добываться 2,9 миллиона баррелей нефти в день по сравнению с 900 000 сегодня. Между тем автомобили становятся более эффективными, а потребление топлива упало после резкого роста за последнее десятилетие, что высвобождает больше энергии для экспорта. По данным Bloomberg, США уже получают 81% своей энергии из внутренних источников, что является самой большой долей с 1992 года и на 10 процентных пунктов выше с 2005 года. Битуминозные пески Альберты, богатые нефтью.Это важно, потому что Канада и США – семья, когда дело касается мировой торговли. В настоящее время они являются нашим крупнейшим поставщиком масла. Мы продаем им 75% их импорта и покупаем 75% их экспорта. Национальный нефтяной совет, который консультирует Белый дом по вопросам энергетики, считает, что к 2035 году две страны вместе могут более чем удвоить добычу нефти до 22,5 миллионов баррелей в день, что достаточно для удовлетворения их текущего общего потребления.

Если вас не слишком беспокоит, сколько углерода будет закачано в атмосферу в течение следующих нескольких десятилетий, все это замечательные разработки.(Если вас действительно волнует глобальное потепление, это все причины, чтобы выпить крепкого напитка и, возможно, подумать о том, чтобы переехать подальше от побережья). Но даже если мы приближаемся к энергетической независимости, шансы на то, чтобы когда-либо действительно достичь этого, довольно малы, особенно если наша экономика все еще будет работать на нефти через 20 лет.

УПРАВЛЯЙТЕ СВОИМИ ОЖИДАНИЯМИ

Теоретически США и Канада могут увеличить добычу нефти более чем вдвое, как предполагает NPC. Чтобы представить это в перспективе, мы добавим на мировой рынок нефти необработанный эквивалент другой Саудовской Аравии.Для этого странам придется в значительной степени задействовать все ресурсы, которые у них есть, как на суше, так и за ее пределами. Очевидно, такой подход понравится старой толпе «дрель-бэби-дрель». Но это все еще вызывает споры в прибрежных колеблющихся штатах, таких как Флорида. Кроме того, для доступа к некоторым ресурсам потребуются технологии, которых у нас пока нет.

В наиболее вероятных сценариях добыча нефти в Северной Америке в ближайшие годы значительно увеличится. Нам просто недостаточно начать прощаться с ОПЕК.Управление энергетической информации США прогнозирует, что к 2020 году добыча нефти в США достигнет 6,7 миллиона баррелей в день, по сравнению с 5,5 миллиона в 2010 году, а затем снизится до 6,1 миллиона к 2035 году. Национальный совет по энергетике Канады прогнозирует удвоение добычи до 6,0 миллионов баррелей в день в будущем. день к тому году. Таким образом, мы получим около 12,1 миллиона баррелей в день, примерно две трети * того, что Соединенные Штаты в настоящее время потребляют самостоятельно.

Но давайте ненадолго не будем реалистами.Предположим, США и Канаде удалось добыть достаточно нефти, чтобы мы могли сказать Саудовской Аравии взять легкую сладкую нефть и затолкать ее. Что тогда? Что ж, мы все равно столкнемся со всем безобразием мирового нефтяного рынка. Цены на американскую и канадскую нефть будут такими же, как и везде – на основе того, что за нее готовы платить самые высокие мировые игроки. Американцы продолжали испытывать боль за насосом каждый раз, когда на Ближнем Востоке начиналась война или африканские боевики взрывали трубопровод.

ЧТО МЫ МОЖНО ОЖИДАТЬ

Это не значит, что большая энергетическая независимость не принесет пользы. Поскольку природный газ очень сложно отгружать, он не продается на действительно глобальном рынке, поэтому большие запасы внутри страны означают более низкие цены. Наше изобилие газа уже начало переманивать производителей обратно в Соединенные Штаты в таких отраслях, как химическая промышленность, которые используют его для производства. Внутренние поставки нефти также помогли бы нашему торговому балансу. На импорт сырой нефти приходится 44% импорта США.Дефицит текущего счета и покупка нефти в Северной Дакоте вместо, скажем, Нигерии, очевидно, сократят эту цифру.

Но все же было бы разумно умерить наши надежды как на способность Северной Америки проложить свой путь к энергетической независимости, так и на то, что это может даже сделать. Возможно, мы сможем сократить то, что мы покупаем на Ближнем Востоке. Возможно, нам удастся его значительно сократить. Но верить в то, что это спасет нас от мировых проблем? Это все еще просто мечта.

_________________________

* В более ранней версии этой истории говорилось 12.1 миллион баррелей составит «чуть больше половины» того, что в настоящее время США используют каждый день. Доля ближе к двум третям.

>

Почему энергетическая независимость США не означает большей энергетической автономии США

Соединенные Штаты стали крупнейшим в мире производителем нефти и природного газа и, по крайней мере, на данный момент, чистым экспортером энергии. Но атаки беспилотников в сентябре 2019 года на объекты Saudi Aramco в Абкайке и Хурайсе и, как следствие, нестабильность на нефтяных рынках, демонстрируют, почему долгожданная цель «энергетической независимости» не является панацеей – и что американцы как никогда уязвимы перед нестабильностью на рынке нефти. -производящий регион Ближнего Востока и за его пределами.

Сланцевая революция и медленный рост внутреннего спроса на нефть означают, что ископаемое топливо местного производства все в большей степени удовлетворяет потребности США в энергии. Как показано на диаграмме 1, Соединенные Штаты уже производят больше природного газа, чем потребляют, а доля внутреннего производства в потреблении за последнее десятилетие выросла с трети до почти трех четвертей. Такое развитие событий стало большим благом – по крайней мере, в краткосрочной перспективе – для экономики богатых сланцами государств и регионов.

Но атаки дронов на саудовскую нефтяную инфраструктуру отключили почти 5 человек.Добыча 7 миллионов баррелей в день подчеркивает постоянство интересов США в области безопасности и обязательств в нефтедобывающих регионах, которые также поставляют жизненно важную энергию для растущих азиатских экономик, особенно Китая и Индии.

Кроме того, энергетическая зависимость США от внутренних источников не обходится без затрат, поскольку такая зависимость также затруднит Соединенным Штатам решение проблемы изменения климата и предотвращение так называемого «ресурсного проклятия», которое подорвало надлежащее управление. в богатых полезными ископаемыми странах по всему миру.Многие правительства штатов и местные власти испытали бум, связанный с добычей ископаемого топлива, но они также испытали спады и сопутствующие социальные проблемы, что наиболее очевидно в зависимых от угля Аппалачах, но очевидно также в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Вайоминге и Колорадо. Таким образом, чрезмерная зависимость от таких ресурсов может быть рискованной в долгосрочной перспективе.

Сторонники энергетической независимости давно утверждали, что такая независимость уменьшит ущерб для американских потребителей от ценовых шоков.Традиционно также считается, что прошлое чистое импортное положение Соединенных Штатов сделало их потребителей уязвимыми к колебаниям цен на международных рынках в результате производственных потрясений, связанных со стихийными бедствиями, таких как ураган Катрина или нефтяные эмбарго, введенные странами-экспортерами. Но энергетическая независимость США и даже значительный чистый экспорт энергии не защитят потребителей и производителей США от капризов и цен на мировых рынках.

Это правда, что многие энергонезависимые экономики (т.е., нетто-экспортеры), от Индонезии до Саудовской Аравии и докризисной Венесуэлы, ограждают своих потребителей от колебаний цен на мировых рынках. На рисунке 2 показаны реальные цены на газ за галлон (в долларах США 2015 г.), а также базовая мировая цена для нескольких энергонезависимых стран-экспортеров, а также США и Канады. В период с 2003 по 2015 год 22 «постоянных субсидиях» смогли удержать потребительские цены в основном стабильными – и ниже мировых рыночных – на фоне нестабильности и скачков цен (Ross, Hazlett, and Mahdavi, 2017).

Но эти страны достигли этой цели, в основном используя доходы от экспорта для субсидирования внутренних цен, часто с существенными затратами. Энергетические субсидии после уплаты налогов составили почти 18 процентов ВВП в Саудовской Аравии в 2015 году (Coady et al., 2019). Эти типы ценовых субсидий доступны для стран, экспорт которых значительно превышает внутреннее потребление, генерируя доходы, которые в некоторых случаях значительно превосходят реальную экономику.

Лучшим сравнением для Соединенных Штатов была бы Канада, страна с высоким уровнем дохода, с большими запасами энергии и чистым экспортом, но также с большой диверсифицированной экономикой.Несмотря на энергетическую независимость, канадские потребители платят цены в соответствии с мировыми ценами. Энергетическая независимость не защитила канадских потребителей от скачков цен в 2008 году или высоких цен с 2011 по 2014 год.

Если энергетическая независимость не изолирует Соединенные Штаты от динамики мировых рынков, это означает, что интересы безопасности США в нефтедобывающих регионах останутся значительными. Принято считать, что интересы национальной безопасности США на Ближнем Востоке вытекают из их зависимости от ближневосточной нефти.Это возвращает историю вспять. Внешняя нефтяная политика Соединенных Штатов, опубликованная на фоне растущей озабоченности по поводу растущего Советского Союза в 1944 году, поощряла переход от зависимости от внутреннего производства и экспорта США к сохранению американской нефти и обеспечению внутреннего спроса США и их союзников. через экспорт из Ближнего Востока. Целью было сохранить ресурсы в Соединенных Штатах и ​​Западном полушарии в случае полномасштабной войны. То есть энергетическая зависимость США от Ближнего Востока проистекает из проблем безопасности США в той же степени, что и вызывает их.

В конце концов, здоровье экономики США по-прежнему зависит от здоровья некоторых из ее крупнейших торговых партнеров и военных союзников. В результате шоки предложения на мировых рынках по-прежнему будут иметь очевидные последствия для безопасности. Экономики Азии и Европы, а также Северной Америки – трех столпов мировой экономики – работают на импортируемой нефти, а Китай и Индия становятся все более зависимыми от импорта с каждым днем. Вместе с тем, интересы обеих стран в проецировании военного потенциала в нефтедобывающие регионы возрастают, чтобы предотвратить перебои в поставках, заполняя вакуум, оставленный нежеланием администрации Трампа проецировать мощь США в регионе.Судоходным путям в Персидском заливе угрожают как пиратство, так и напряженность в отношениях между Саудовской Аравией и Ираном. По мере ослабления обязательств США по поддержанию порядка в этих важнейших артериях мировой экономики растущие державы в Азии будут активнее участвовать в жизни региона. Можно ли это сделать способами, которые облегчат совместную работу полиции и разделение бремени, в лучшем случае остается открытым вопросом.

Использование внутренних источников энергии затруднит решение проблемы изменения климата для Соединенных Штатов. Экономики Европы и Азии пытаются снизить потребление ископаемого топлива, чтобы обуздать зависимость от импорта, а также бороться с глобальным потеплением.Но Соединенные Штаты будут экономически поражены сокращением производства энергии, последствия которого будут примерно пропорциональны объему производства энергии (Hendrix and Noland 2014). Таким образом, энергетическая независимость США, вероятно, будет достигнута за счет политической воли ограничить глобальное потребление ископаемого топлива, которое составляет все большую долю экономики США и экспорта США.

Кроме того, энергетический бум в США не обходится без социальных потерь. Хотя товарный бум в краткосрочной перспективе повышает доходы и настроение, в долгосрочной перспективе экономический рост в ресурсозависимых округах США в среднем был медленнее, чем в странах, не богатых ресурсами, даже с учетом демографических и других факторов дохода. (Джеймс и Адланд 2011).Эти округа находятся не только в богатых углем Аппалачах: Лавинг, штат Техас; Озеро, Колорадо; и Биллингс, Северная Дакота, относятся к числу округов, которые отстают от конкурентов с относительно нехваткой ресурсов. Многие из этих населенных пунктов также испытывают социальные проблемы. В богатых сланцами округах США наблюдается непропорциональный рост имущественных и насильственных преступлений (James and Smith 2017). Наконец, сланцевый бум увеличил коррупцию в некоторых штатах США, особенно в тех, как Луизиана, которые уже имели значительные ресурсные сектора и наследие коррупции (Tyburski, Egan, and Schneider, готовится к печати).Эти факторы свидетельствуют о проклятии внутренних ресурсов, когда штаты и округа, специализирующиеся на добыче нефти и газа, испытывают в среднем парадоксально худшие долгосрочные экономические результаты и негативные социальные и политические последствия.

Сланцевая революция направляет Соединенные Штаты к энергетической независимости. Но эта независимость не означает автономии от глобальных рынков и повлечет за собой существенные экологические и, вероятно, значительные социальные издержки внутри страны.

Ссылки

Бритиш Петролеум.2019. Статистический обзор мировой энергетики . Хьюстон.

Коуди, Дэвид, Ян Парри, Нгиа-Петр Ле и Баопин Шан. 2019. Глобальные субсидии на ископаемое топливо остаются большими: обновление на основе оценок на уровне страны . Рабочий документ МВФ 19/89. Вашингтон: Международный валютный фонд.

Хендрикс, Каллен С. и Маркус Ноланд. 2014. Противостояние проклятию: экономика и геополитика управления природными ресурсами . Вашингтон: Институт международной экономики Петерсона.

Джеймс, Александр и Дэвид Адланд. 2011. Проклятие национальных ресурсов: эмпирическое исследование округов США. Экономика ресурсов и энергетики 33, вып. 2: 440–53.

Джеймс, Александр и Брок Смит. 2017. Будет кровь: уровень преступности в богатых сланцами округах США. Журнал экономики и менеджмента окружающей среды 84: 125–52.

Росс, Майкл Л., Чад Хазлетт и Пааша Махдави. 2017. Глобальный прогресс и откат налогов на бензин и субсидий. Nature Energy 2, вып. 1: 16201.

Тыбурски, Майкл Д., Патрик Иган и Аарон Шнайдер. Скоро. Глубокие детерминанты коррупции? Субнациональный анализ динамики ресурсного проклятия в американских государствах. Политология Ежеквартально.

Управление энергетической информации США. 2019. США лидируют в мировой добыче нефти и природного газа с рекордным ростом в 2018 году (20 августа). Вашингтон.

Новая автономия

ОПЛАЧЕННАЯ ПОЧТА YOKOGAWA ELECTRIC CORPORATION

новая
автономия

Как промышленная автономия может помочь предприятиям подготовиться к следующему кризису сейчас

Еще до того, как разразилась пандемия Covid-19, автоматизация уже разрушила отрасли до такой степени, что операторы могли автоматизировать даже сложные процессы.Пандемия еще больше ускорила разрушение. В настоящее время организации трансформируют свою деятельность не только для того, чтобы соответствовать реальности, с которой мы сталкиваемся сегодня, но и для достижения следующего нормального уровня.

Достижения в области автоматизированных технологий, некоторые из которых были ускорены во время пандемии, подталкивают отрасли, которые долгое время полагались на человеческие ресурсы для выполнения оперативных задач, к эволюции, от тех, которые сталкиваются с небольшими опасностями, если таковые имеются, такими как переработка отходов и розничная торговля. другим компаниям, эксплуатирующим сложные объекты, такие как нефтегазовая и химическая промышленность.

Потребность в разработке надежных цепочек поставок, переходе к цифровым технологиям для клиентов и снижению давления на маржу в отраслях, подверженных циклам подъемов и спадов, сделали промышленную автоматизацию необходимой. Хотя эта технология до сих пор была эффективным решением для предприятий, стремящихся смягчить волатильность рынка и снизить затраты, автоматизация по-прежнему требует человеческого надзора и вмешательства. Но на горизонте появляется еще один прорыв: промышленная автономия.

Основанная на таких технологиях, как машинное распознавание, облачные и периферийные вычисления, а также интеллектуальное распознавание, промышленная автономия выходит за рамки автоматизации.В этой системе активы предприятия обладают похожими на человека возможностями обучения и адаптации, которые позволяют им контролировать всю операцию. Это не только усиливает меры безопасности, но и освобождает операторов для решения задач оптимизации более высокого уровня.

Время промышленной автономии быстро приближается. Большая часть необходимых технологий и данных, позволяющих перейти к автономии, уже существует. По мере того, как все больше компаний используют эту технологию, превращая ручные операции в автоматизированные, неизбежен переход к автономности.В общем, этот сбой не обязательно приведет к кардинальным изменениям в способах ведения бизнеса: вместо этого он послужит укреплению непрерывности бизнеса и созданию лучших экосистем.

Основа непрерывности бизнеса

Пандемия бросила миру, возможно, самую большую проблему за столетие. Для производителей сбой почти в одночасье изменил само определение безопасных операций.

Новые приказы о социальном дистанцировании подчеркнули системы, ориентированные на человека, которые используются во многих компаниях.Это заставило даже те, у кого низкий уровень автоматизации, принять эту технологию, чтобы соответствовать стандартам безопасности. По словам Квейлина Эллингруда, Рахула Гупты и Джулиана Салгуэро из консалтинговой фирмы McKinsey & Company, поскольку эти директивы в области общественного здравоохранения, вероятно, будут действовать даже после завершения пандемии, будущее работы ускорит автоматизацию в более широком спектре отраслей, особенно в связи с изменением акцента. к подготовке к следующему кризису.

«Производственные компании реконфигурируют свои цепочки поставок и производственные линии.Обслуживающие организации приспосабливаются к тому, чтобы сделать упор на пути клиентов к цифровым технологиям и бесконтактные операции », – написали они, добавив, что« от 39 до 58 процентов мировой рабочей деятельности в операционально интенсивных секторах можно автоматизировать с использованием продемонстрированных в настоящее время технологий ».

В недавнем опросе 40 процентов руководителей предприятий заявили, что уверены, что их компании достаточно подготовлены и приняли своевременные меры для минимизации рисков и потерь во время этой пандемии.

Но одна из самых серьезных угроз для непрерывности бизнеса в будущем находится на виду: человеческий фактор остается самой распространенной причиной промышленных аварий.По мере старения рабочей силы все больше работников выходит на пенсию, что приводит к нехватке квалифицированной рабочей силы и повышает вероятность возникновения этих ошибок. Например, в нефтегазовой отрасли 43 процента промышленного персонала старше 45 лет.

Это одна из причин, по которой многие компании, особенно те, которые имеют дело со сложными, удаленными и другими опасными экосистемами, уже переходят к безлюдным операциям.

Возьмем для примера ANYmal. «Первый в мире автономный морской робот», по словам разработчика ANYbotics, может автономно работать в сложной местности благодаря повышенной мобильности, которую обеспечивает его четвероногая конструкция.Впервые он был спущен на воду в Северном море в 2018 году. Или домашние дроны Elios от Flyability. Интуитивно понятные дроны Elios для внутренней инспекции можно безопасно использовать в городах, зданиях и вокруг людей, снижая вероятность столкновения и риска травм.

Эти инновации подчеркивают растущую тенденцию. В недавнем исследовании Yokogawa «Перспективы перехода к промышленной автономии» среди лиц, принимающих решения в перерабатывающей промышленности, 64 процента респондентов показали, что они ожидают, что к 2030 году производственная деятельность станет полностью автономной.

В этом надвигающемся сдвиге вступает в игру подход Yokogawa от промышленной автоматизации к промышленной автономии (IA2IA). Такой подход помогает компаниям перейти от автоматизированных технологий, которые по-прежнему основаны на вмешательстве человека, к полностью автономным операциям.

В период с 2015 по 2025 годы Всемирный экономический форум прогнозирует кумулятивное снижение производственных травм и несчастных случаев на 13 процентов, полностью за счет автоматизации. Подход IA2IA предлагает еще большую поддержку. Он позволяет реагировать на сложные ситуации без вмешательства человека в защищенном домене.Это снижает затраты, удерживает людей от опасных участков, улучшает управление распределенными активами и снижает риск нанесения ущерба окружающей среде.

Другими словами, автономизация приносит пользу людям планеты и компаниям – целостная система, которая поддерживает усилия по достижению устойчивости и дает многосторонние результаты для заинтересованных сторон.

Путь к симбиотической автономии

Рост беспилотных транспортных средств и дронов для доставки, увеличение инвестиций в робототехнику, внедрение автономных операций в отраслях с высоким уровнем риска, таких как нефтегазовая или химическая: за последние несколько лет промышленность и коммерческие секторы переходят на автономные системы, которые помогут предприятиям защитить себя от сбоев и повысить операционную эффективность.

Однако путь от автоматизации к автономности разворачивается постепенно. Например, автономия в полевых операциях может начаться с системы, которая помогает операторам выполнять задачи. Со временем эти операции могут быть преобразованы в полностью автономные системы, что снизит нагрузку на человека и освободит рабочих для выполнения других задач с добавленной стоимостью. Технология может даже расширяться, чтобы помочь в управлении безопасностью, оптимизации прибыли и управлении цепочками поставок в будущем.

По данным Международной федерации робототехники: «Падение цен на компоненты, улучшение зрения, технологий захвата и мобильности в сочетании с достижениями в области искусственного интеллекта приводят к растущему рынку для совместных роботов, которые работают вместе с людьми… Более широкий спектр задач , работа в мультидисциплинарных командах, децентрализованные структуры управления и автономия работников в планировании задач и процессов и принятии решений – все это атрибуты профилей должностей, которые станут результатом сосредоточения внимания на эффективных киберфизических системах человека.

По мере развития этих систем они начнут достигать того, что Yokogawa называет симбиотической автономией – заключительной стадии роста к автономии, которая начинается с полуавтоматических процессов. На этом уровне отдельные полностью автономные предприятия могут независимо обмениваться данными и ресурсами для оптимизации экосистемы. Это означает, например, что энергия, вода и остатки материалов от одной компании могут использоваться в качестве ресурса для другой – полный цикл обмена, приносящий пользу как окружающей среде, так и прибыли.

Yokogawa уже помогает компаниям достичь этой конечной цели с помощью OpreX. Этот комплексный бренд для бизнеса Yokogawa в области промышленной автоматизации и управления предлагает решения и продукты по пяти основным категориям: преобразование, управление, измерение, выполнение и жизненный цикл. OpreX помогает компаниям сделать шаг к автономности, оптимизируя все, от управления бизнесом до операций.

Промышленная автономия для лучшего мира

Представьте себе пандемию в будущем. Вместо того, чтобы постепенно адаптироваться к новым руководящим принципам общественного здравоохранения или спотыкаться о сбоях в цепочке поставок, промышленная автономия позволяет организациям динамически реагировать на изменения спроса, настраивать свои продукты, обеспечивать качество и оптимизировать процессы в режиме реального времени.В то же время технологии помогают улучшить здоровье Земли.

Это не далекое будущее. Хотя переход от промышленной автоматизации к промышленной автономии не произойдет в одночасье, основные участники обрабатывающих производств соглашаются: преимущества промышленной автономии очевидны – она ​​нам понадобится раньше, чем позже.

Четкая дорожная карта в IA2IA и проверенный послужной список, Yokogawa помогает компаниям вносить изменения, которые им необходимо внести для перехода на промышленную автономию, повышения качества обслуживания клиентов и сотрудников и достижения своей корпоративной цели.

Эта страница была оплачена Yokogawa Electric Corporation. Редакция CNBC не принимала участия в создании этой страницы.

светских шиитов в Ираке ищут автономии на богатом нефтью юге

Басра правит партия г-на Якуби Фадила, в то время как организация г-на Садра и его ополчение имеют здесь заметное присутствие. Обе группы верят, что вскоре появится легендарный имам по имени Махди и очистит мир от неверных, установив всеобщее исламское правление. По их словам, любое разделение властей несовместимо с этой верой и может также привести к распаду Ирака.

«Большинство людей отвергают идею автономии», – сказал в интервью здесь шейх Абдул-Саттар аль-Бахадли, старший священнослужитель организации Садр. «Идея федерализма возникла после оккупации Ирака, и это идея оккупантов».

Страны региона, особенно Иран и Саудовская Аравия, также, вероятно, будут сопротивляться идее автономного юга, поскольку эти правительства опасаются движений за независимость от этнических или религиозных меньшинств в их собственных богатых нефтью районах.Курдская автономия уже вызывает беспокойство в Турции, Иране и Сирии, во всех странах со значительным курдским населением.

Г-н Ясин и его союзники представляют себе единый политический юг, который будет включать города Басра, Насирия и Амара. Это будет один из полдюжины автономных регионов Ирака, каждый из которых обладает полномочиями, приближающимися к истинному суверенитету, как в Курдистане.

Другая группа федералистов, большинство из которых являются академиками, не согласны с этим планом. Они хотят более умеренную систему федерализма, которая давала бы меньше суверенной власти отдаленным регионам и сохраняла бы более сильное центральное правительство.

Некоторые люди думают, что «курдская модель федерализма не является успешной», – сказал Дияа аль-Асади, представитель группы и руководитель проекта по продвижению местного самоуправления, финансируемого американским правительством. «Это сейчас не федеральный округ. Это почти отдельная страна».

Г-н Асади сказал, что делегация с юга попытается в ближайшее время встретиться с великим аятоллой Али аль-Систани, самым могущественным шиитским священнослужителем в Ираке, и другими религиозными лидерами, чтобы попытаться убедить их поддержать федерализм.

БОРЬБА ЗА ИРАК: ПОЛИТИКА Исправление: 12 августа 2005 г., пятница В статье от 30 июня об усилиях могущественных шиитских лидеров в Ираке по созданию автономного района на богатом нефтью юге, который густонаселен шиитами, неверно определена родной регион Ахмада Чалаби, шиитского заместителя премьер-министра и бывшего изгнанника, который поддерживает эти усилия. Его семья из Багдада, а не из южного города Насирия. Помощник Чалаби предупредил The Times в начале июля о возможности ошибки, но это исправление ждало подтверждения от иракского репортера, который предоставил информацию и который находился за пределами страны, когда она появилась.

ОБНОВЛЕНИЕ 3 – Восточно-ливийская автономная группа не будет открывать нефтяные порты, бросает вызов Триполи

Айман аль-Варфалли, Ульф Лессинг

* Разрушает надежды на разрешение трехмесячного противостояния

* Хрупкая Ливия зависит от экспорта нефти (добавляет Бенгази насилие, импорт топлива, фон)

АДЖДАБИЯ / ТРИПОЛИ, Ливия, 15 декабря (Рейтер) – Движение, выступающее за большую автономию в восточной Ливии, заявило в воскресенье, что не прекратит блокаду нескольких портов, экспортирующих нефть, тем самым разрушив надежды на разрешение трехмесячного противостояния с правительством Триполи.

Это заявление стало ударом для премьер-министра Али Зейдана, который заявил, что ожидал прекращения блокады в воскресенье после почти двухнедельных переговоров с вождями восточных племен, чтобы освободить жизненно важную торговлю.

Западные державы опасаются, что Ливия погрузится в хаос, поскольку правительство Триполи изо всех сил пытается обуздать ополченцев и соплеменников, которые помогли свергнуть Муаммара Каддафи в 2011 году, но сохранили свое оружие и контролируют части страны-члена ОПЕК.

Блокировка портов, а также забастовки нефтяников, государственных служащих, соплеменников и других протестующих на нефтяных месторождениях по всей пустынной стране привели к сокращению жизненно важного экспорта нефти до 110 000 баррелей в день с более чем 1 миллиона в июле.

Во вторник группа восточной автономии заявила, что освободит три порта, которые ранее обрабатывали 600 000 баррелей нефти, экспортируемой в день, если Триполи позволит ей получить долю от продаж нефти и расследовать сообщения о коррупции в отрасли.

«Мы не смогли прийти к соглашению на этих условиях с этим (Триполи) правительством», – заявил журналистам лидер автономии Ибрагим Джатран на базе его группы в Адждабии, к западу от Бенгази.

«Поэтому я подтверждаю, что мы не будем открывать порты для этого коррумпированного правительства», – сказал он в кратком заявлении.

Он сказал, что правительство Зейдана подвело ливийцев после восстания, положившего конец четырем десятилетиям правления Каддафи.

«Мы хотим достойной жизни, прав, безопасности, армии, полиции и сил безопасности, которые защищают граждан», – сказал Джатран, который был командиром повстанцев во время восстания при поддержке НАТО.

Джатран возглавлял силы, защищающие нефтяные объекты, пока летом не дезертировал со своими хорошо вооруженными людьми и не захватил порты Рас-Лануф, Эс-Сидер и Зуэйтина, чтобы активизировать свою кампанию за большую региональную автономию и большую долю продаж нефти.

Из-за закупорки нефти иссяк главный источник долларов, необходимых для импорта пшеницы и других основных продуктов питания. Правительство предупредило, что не сможет платить работникам государственного сектора, если нефтяные забастовки продолжатся.

Нефтяные чиновники заявили в воскресенье, что Ливия увеличивает импорт топлива, чтобы уменьшить дефицит на заправочных станциях.

Из Триполи не последовало немедленных комментариев по поводу заявления Джатрана. Заместитель министра нефти Омар Шакмак отказался от комментариев, отвечая на вопрос журналистов на пресс-конференции по импорту топлива.

Официальные лица отказались признать самопровозглашенное восточное правительство и предупредили, что Триполи нападет на любой танкер, пытающийся погрузить нефть в захваченных портах.

JATHRAN ПРОДАЖА МАСЛА?

Зейдан и другие официальные лица выразили уверенность в том, что Джатрана удастся убедить снять блокаду порта, что вселило в международные рынки надежду на то, что трехмесячные нефтяные забастовки прекратятся.

Джатран, которому чуть больше 30 лет, популярен среди многих на востоке, требующих политической системы, чтобы разделить власть и нефтяные богатства поровну между восточной Киренаикой, западом и южным Феццаном, как это было в до- Эпоха Каддафи.

Многие также согласны с ним в том, что центральное правительство не смогло обеспечить безопасность. Источник в службе безопасности сообщил, что в Бенгази, главном городе на востоке страны, боевики убили в воскресенье армейского офицера, что стало последним в серии убийств. Источник добавил, что в результате взрыва бомбы были ранены также трое солдат.

Вожди племен оказали давление на Джатрана, чтобы тот прекратил действия в порту, потому что многие простые ливийцы устали от отключений электроэнергии и нехватки топлива.

Ричард Маллинсон, геополитический аналитик консалтинговой компании Energy Aspect в Лондоне, сказал, что Джатран чувствовал себя достаточно уверенно, чтобы полагаться на силу своих войск, но он рисковал расколоть соплеменников и ополченцев на востоке.

«Борьба внутри силовых баз на востоке может стать серьезной», – сказал он.

«Джатран» не повторила ранее высказанную угрозу начать продажу нефти в обход Триполи. На вопрос Рейтер позже, будет ли он продолжать экспорт нефти из захваченных портов, он сказал, что это зависит от его самопровозглашенного правительства.

«Мы дали им (правительству) все полномочия для выполнения своей работы», – сказал он, не вдаваясь в подробности.

Зейдан пытался открыть порты, но его ослабили политические конфликты с парламентом и оппонентами исламистов.

Правительству также приходится иметь дело с разными протестующими. Отдельная группа вождей племен заблокировала порт Харига на Дальнем Востоке. Члены двух групп меньшинств амазигов и тибу также блокировали поставки газа или нефти в прошлом. (Дополнительный отчет Фераса Босалама в Триполи и Джулии Пейн в Лондоне; редактирование Луизы Айрлэнд и Мохаммеда Заргама)

Ливийские автономные группы клянутся продавать нефть из захваченных портов, бросают вызов Триполи

Гейт Шенниб, Джулия Пейн

ТРИПОЛИ / ЛОНДОН (Рейтер) – Хорошо вооруженная группа автономии на востоке Ливии заявила во вторник, что предложит иностранным компаниям покупать нефть в захваченных портах и ​​защищать прибывающие танкеры, бросив вызов Триполи, который обещал применить силу, чтобы остановить их.

Вид на Mellitah Oil and Gas, заблокированный членами берберского меньшинства, требующими дополнительных прав, в 100 км (60 милях) к западу от Триполи 7 ноября 2013 года. REUTERS / Ismail Zitouny

Объявление было сделано через несколько часов после защиты Ливии Министерство заявило, что уничтожит все танкеры, загружающие нефть из восточных портов в районе Киренаики, которые находятся под контролем вооруженных протестующих.

Эскалация усугубляет хаос, поскольку слабое правительство Триполи пытается обуздать вооруженные группы, которые помогли свергнуть Муаммара Каддафи в 2011 году, но сохранили свое оружие, чтобы требовать власти и большей доли нефтяного богатства страны.

Конфликт наносит ущерб доходам от нефти, которые финансируют правительство страны ОПЕК и импорт пшеницы и других жизненно важных продуктов питания. Правительство предупредило, что не сможет выплачивать зарплату государству, если противостояние продолжится, что может привести к новым потрясениям.

В понедельник военно-морские силы Ливии заявили, что они обстреляли танкер, пытавшийся загружать нефть в восточном порту Эс-Сидер, который вместе с двумя другими терминалами был захвачен группой автономии в августе. Ранее на три порта приходилось 600 000 баррелей в день.

Но группа, возглавляемая вождем племени и героем гражданской войны 2011 года Ибрагимом Джатраном, проигнорировала предупреждение Триполи, пригласив иностранные компании покупать восточную нефть.

«Мы приветствуем мировые нефтяные компании … Нефтяная охрана будет гарантировать безопасность танкеров», – сказал Абд-Раббо аль-Барасси, премьер-министр самопровозглашенного восточного правительства Джатрана.

Рабочие в захваченных портах вернулись к работе, сказал он, не уточнив, когда они ушли. Он добавил, что недавно созданная нефтяная компания под названием Libya Oil and Gas Corp будет иметь дело с потенциальными покупателями.Новая армия и береговая охрана, состоящие из закаленных в боях бойцов Джатрана, будут охранять порты.

Барасси сказал, что его группа не имеет ничего общего с танкером, обстрелянным в воскресенье судном ливийских военно-морских сил, направлявшимся в Эс-Сидер. Триполи заявил, что танкер должен был погрузить нефть в захваченном порту, но Барасси назвал это заявление «ложью».

Конфронтация вызвала опасения, что Ливия, также борющаяся с исламистскими ополченцами и вооруженными соплеменниками, может распасться, поскольку восточная Киренаика и южный Феццан требуют политической автономии.

Но Барасси, выступая поздно вечером во вторник на телеканале, выступающем за автономию, сказал, что его группа не планирует отделения.

«Мы подтверждаем, что хотим сохранить территориальное единство Ливии», – сказал он, добавив, что она пригласила Триполи направить делегацию, чтобы помочь контролировать надлежащую продажу нефти. «Мы заверяем всех ливийцев, что продажа нефти будет осуществляться в соответствии с законом».

Группа проводит кампанию за разделение власти и нефтяных богатств федерального государства между Киренаикой, западным и южным Феццаном, где расположены некоторые нефтяные месторождения, как в королевстве до правления Каддафи.Затем нефть распределялась между регионами.

STANDOFF

Министерство обороны Ливии ранее предупреждало потенциальных покупателей о недопустимости стыковки в захваченных портах. «Если корабль пришвартуется в одном из закрытых портов и больше не покинет порт, мы его уничтожим», – заявил официальный представитель министерства обороны Саид Абдул Разиг аль-Шбахи.

«У нас есть четкие инструкции. Это суверенитет государства, даже международное право будет на нашей стороне ».

Вожди племен пытались вести переговоры от имени правительства с группой автономии.Эти переговоры по прекращению кризиса ни к чему не привели, несмотря на давление со стороны вождей племен, некоторые из которых свысока смотрят на Джатрана как на военачальника, ведущего страну в хаос.

Риски эскалации стали очевидны в минувшие выходные, когда ливийский флот заявил, что открыл огонь по судну, пытавшемуся достичь Эс-Сидера, прежде чем танкер «Баку» повернул обратно на Мальту.

Владелец танкера заявил во вторник, что судно находилось в международных водах, и отрицал свою причастность к попытке контрабанды сырой нефти.

Владелец, Палмали, сказал, что ливийское военно-морское судно произвело предупредительные выстрелы даже после того, как оно предоставило Ливийской национальной нефтяной компании (NOC) письменное подтверждение, что оно больше не следовало в Эс-Сидер.

«Ливийское военно-морское судно продолжало угрожающе окружать наше судно и даже произвело два выстрела», – говорится в сообщении. «Эти досадные инциденты произошли в международных водах при явном и полном неуважении ливийских властей к верховенству международного порядка».

TRIBESMEN PROTEST

Хотя переговоры с Джатраном не увенчались успехом, они сработали в другом месте: добыча на южном нефтяном месторождении Эль-Шарара, контролируемом правительством, выросла во вторник до более чем двух третей от полной мощности, а конденсат по трубопроводу – очень легкая нефть – до вновь открылся западный порт.

Talks завершил протест соплеменников в Эль-Шараре, добыча там выросла до 277 000 баррелей в сутки во вторник и, как ожидается, выйдет на полную мощность в 340 000 баррелей в сутки к среде. В июле до начала забастовок добыча в Ливии превышала 1 миллион баррелей в сутки.

«Я думаю, что если мы продолжим работать на этом уровне, то к завтрашнему дню достигнем мощности», – сказал представитель NOC Мохамед аль-Харари.

Протестующие, которые блокировали поле Эль-Шарара в течение двух месяцев, призывали к созданию местного совета и выдаче национальных удостоверений личности членам племен из меньшинства туарегов.

Трубопровод, по которому конденсат идет от месторождения Вафа до порта Меллита, который совместно эксплуатируется итальянской ENI на западе, также был открыт после того, как протестующие ненадолго заблокировали трубопровод, и теперь производительность составляет около 30 000 баррелей в сутки, сообщает NOC.

Дополнительный отчет Аймана аль-Варфалли и Ульфа Лессинга; Написано Патриком Марки и Ульфом Лессингом; Редактирование Энтони Баркера, Джайлза Элгуда и Синтии Остерман

Определение автономии – или нет

«В DNV GL нет определения уровней автономии», – говорит он.«Почему так рано в игре ограничиваться таким определением? Кто знает, во что это превратится? »

  • Пьер Самес, директор по технологиям и исследованиям DNV GL

Он говорит, что DNV GL, ведущая в мире компания по обеспечению качества и управлению рисками, склонна в первую очередь рассматривать проекты и при необходимости учитывать элементы автономии. «В конкретном случае могут использоваться различные комбинации технологий, от полностью автономных в одной области до дистанционного управления в другой.Мы должны смотреть на результат, и строгое определение уровней автономии ограничило бы нас ».

Имея докторскую степень в Гамбургском университете, Самес много лет проработал в классификационном обществе Germanischer Lloyd, а после слияния компании с DNV продолжил работу в DNV GL. Его внимание было сосредоточено на разработке и управлении исследованиями.

«Вместо того, чтобы определять уровни автономии, мы определили функции корабля», – говорит он. «Навигация и мощность или тяга – наиболее вероятные области внимания сейчас.Для каждого вы можете выбрать разные подходы: автоматизация, удаленный доступ или автономность ». Например, он цитирует, что обычная навигация может быть объединена с полностью автоматизированным машинным отделением. «Так зачем нам определение?» Кроме того, он шутит: «По-настоящему автономный корабль, вероятно, просто отплыл бы в Карибское море».

Планируем наперед, действуем сейчас

Как и большинство представителей отрасли, Самес считает, что до реальности кораблей, принимающих решения без участия людей, по крайней мере, для более крупных кораблей, еще очень далеко.«Для навигации большинство судов будет на привязи, но не все время. Корабль должен делать то, что требуется для обеспечения безопасности, или следовать заранее запрограммированным инструкциям. Главное требование – достичь состояний с минимальным риском ». По его словам, в ближайшем будущем более вероятными кандидатами станут короткие морские суда и корабли-шаттлы, которые будут работать в закрытых зонах.

«На данный момент наша цель – помочь нашим клиентам разобраться в своих идеях и прийти к единой концепции работы. Эта концепция должна детализировать рабочий сценарий: куда они плывут, какова их цель, как они действуют? Какова философия безопасности и какое обслуживание требуется? »

Максимально используйте то, что у вас есть

Главный совет от Sames – не делать слишком больших шагов.«Используйте то, что у вас есть. Тем не менее, вы можете применять только то, что прошло через процесс, от флага до класса, к владельцам и OEM-производителям. Очень важно иметь процессы для управления прогрессом ».

Хотя другие отрасли развиваются автономно, Самес не видит реального обмена опытом между автомобильной, авиационной и морской отраслями. «Навигационные системы и ситуационная осведомленность используют одни и те же технологии, поэтому мы могли бы передать базовые алгоритмы, но их нужно было бы переобучить для морского применения.И пакеты датчиков, вероятно, тоже будут другими ».

Станок по сравнению с производителем

Один из давних вопросов в дебатах об автономии – что происходит, когда люди встречаются с машинами. «Мы знаем, как отреагируют наши коллеги, но не знаем, как отреагирует машина. Время реакции и предположения не совпадают. Человеку невозможно предугадать реакцию машины, и это серьезное препятствие на пути к обеспечению автономности безопасным способом ».

Он говорит об обмене маршрутами в судоходстве как об одном из способов уменьшить неопределенность при взаимодействии двух судов.«Цель – сообщить окружающим судам о своих намерениях. Два торговых корабля будут придерживаться обычных правил ведения боевых действий. Когда судно приближается с правого борта, вам нужно идти за кормой. Нам нужно будет обеспечить, чтобы автономные корабли следовали тем же правилам, пока они плавают в тех же водах, что и обычные корабли ».

В таких случаях было бы лучше иметь систему для управления взаимодействием также на обычных кораблях, – утверждает он. «В сочетании с камерами и другими датчиками это повысит безопасность.Поддержка принятия решений и обмен маршрутами также могут повысить безопасность текущего флота, а не только будущих автономных судов ».

Значение автономии

Относительная ценность автономии также различна для разных кораблей, отмечает Самес. «Это окажет большее влияние на меньшие и медленные суда, чем на более крупные и быстрые суда. И давайте не будем забывать, что есть и другие способы сэкономить, например оцифровка документов и перенос административных задач на берег.

«Операторы испытывают проблемы с поиском людей для работы на судах.Береговая рабочая среда считается более привлекательной, поэтому высокоавтоматизированные и удаленно управляемые суда могут предоставить новые и привлекательные береговые рабочие места для высококвалифицированных сотрудников ».

Системная инженерия и разработка программного обеспечения также создают проблемы на пути к автономности. «Возможности игроков – главная проблема. OEM-производители лучше, чем большинство верфей, занимают здесь лидирующие позиции, потому что OEM-производители понимают системную интеграцию, имея возможности как в системной, так и в программной инженерии.”

Дорога разворачивается перед вами

Итак, как, по мнению Sames, судоходная отрасль отреагирует на изменения, которые неизбежно принесет растущая автономия? «Сначала пострадают дворы. Затем наиболее традиционные операторы, не обладающие компетенцией или способностью работать автономно. Также появятся новые бизнес-модели, включающие мощность и, возможно, поставки как услугу, а также множество других решений, основанных на принципах «плати за игру» ». Повторяя свою долгосрочную перспективу, Самес заключает: «Это не повлияет на все сегменты сразу, а на некоторые, возможно, и вовсе не повлияет.”

Он приводит пример из прошлого: «Когда исследовались СПГ в качестве топлива, в 2001 году Норвегия начала использовать СПГ для паромов. В то время не существовало никаких международных правил или правил класса, поэтому они начали работать над ранней разработкой руководящих принципов класса. Параллельно с этим начались процессы ИМО. Шесть лет спустя у ИМО были временные руководящие принципы, а еще через 10 лет вступил в силу кодекс IGF, устанавливающий международно признанные требования ».

Sames считает, что разумно ожидать аналогичных сроков автономии.«Автономия сложнее, но больше игроков выиграют». По его мнению, эти факторы могут уравновесить друг друга при определении времени, необходимого для освоения отрасли. «Но если мы собираемся найти путь вперед, нам нужны пилоты на воде. Нам нужно продолжать делать небольшие шаги, каждый из которых имеет ценность сам по себе, чтобы понять, куда мы хотим пойти с этой возможностью ».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *