Alphas масло моторное отзывы: Отзывы на Масло моторное ALPHA’S 5w30 синтетическое, API SN PLUS/SP/CF, ILSAC GF-5/GF-6A, для бензинового двигателя, 4л, арт. 809244

Обратите внимание

Средняя оценка: 4, мнений:

Средняя оценка: 4.5, мнений:

Средняя оценка: 3.5, мнений:

Средняя оценка: 4, мнений:

Расскажите друзьям

Выскажите своё мнение

Мсло Хадо 5w-30 SM/CF: отзывы и технические характеристики

На чтение 3 мин.

Моторное масло, которое защищает двигатель, экономит топливо, облегчает холодный запуск и восстанавливает геометрию изношенных деталей, — казалось бы, все это фантазия, а по факту — нет. Всеми этими свойствами обладает масло Хадо 5 w30.

Описание, состав и свойства продукта

Автомобильное масло Xado Atomic Oil 5w-30 – это современный синтетический смазочный материал, разработанный для бензиновых и дизельных моторов легковой техники. Смазка обладает отличной текучестью и надежно защищает двигатель при любых условиях эксплуатации, обеспечивает экономию топлива и легкий запуск даже в сильные морозы.

Согласно вязкостным характеристикам, масло Xado 5w30 абсолютно работоспособно при температурах от -30⁰С до +35⁰С, что позволяет использовать его в течение года, экономя на приобретении сезонных продуктов.

Уникальная особенность технической жидкости – это содержание в составе ревиталлизанта, который частично восстанавливает геометрию и размер изношенных деталей.

Передовой компонент выстилает новый слой на внутренней поверхности двигателя, который легко противостоит трению и предотвращает дальнейший износ комплектующих.

Технические характеристики

Наименование показателя	Значение	Единица измерения	Методы испытаний
Класс вязкости	5w-30		SAE
Вязкость кинематическая при 100°С	12.3	mm2/s	ASTM D445
Вязкость кинематическая при 40°С	74.3	mm2/s	ASTM D445
Вязкость кинематическая при -30°С	6280	mPa s
Индекс вязкости	164		ASTM D2270
Температура вспышки	215	°С	ASTM D92
Температура застывания	<-36	°С	ASTM D97
Плотность при 20°С	0. 844	кг/л	ASTM D4052
Общее щелочное число	7.6	мгКОН/г	ASTM D2896-96
Сульфатная зольность	0.8	%

Область применения

Моторное масло Хадо 5w30 предназначено для бензиновых и дизельных моторов легковых автомобилей и малых грузовых транспортных средств. Продукт не влияет негативным образом на работоспособность таких систем как интеркуллер, турбонадув и прямой впрыск топлива.

Одобрения, допуски и спецификации

• API SM/CF;
• ACEA C3-A3/B4.

Выполняет требования автопроизводителей:

• BMW Longlife-04;
• Renault RN 0700;
• MB 229.31;
• VW 502 00/505 00.

Преимущества и недостатки

При разработке автомасла Xado Atomic Oil 5w-30 производители учли все пожелания автомобилистов, начиная от различного объема фасовки до высоких эксплуатационных характеристик продукта. К сожалению, такой ответственный подход к производству не мог не сказаться на цене технической жидкости – единственном аспекте, которым недовольны потребители данного артикула.

Формы выпуска и артикулы

Видео

Масло Xado 5w-30 SM/CF проверка CCS при.. -30гр..

Отзывы

Леонид, 48 лет

Масло хадо 5w30 синтетика нравится по всем показателям. В морозы не застывает, движок легко прокручивается. Износа на стенках нет, в фильтре тоже мусора особо не наблюдаю.

Андрей, 27 лет

Заливаю это масло первый раз, но мой друг льет его уже лет 5 и не может остановиться в своих похвалах. Вот и я решился. Верю в лучшее.

Станислав, 44 года

Беру это масло потому, что отечественное, и потому что у него в составе ревитализант. Сам эффекта не ощущаю, но ярким показателем считаю отсутствие проблем с двигателем, хотя машине уже за 15 лет.

Константин, 39 лет

Залил эту дрянь, так она у меня на первом перекресте через фильтр засочилась. До этого тоже лил синтетику 5/30 – проблем не было.

– это больше, чем просто дополнительное HP!

В синтетическом масле нет ничего нового, и нет споров о том, что синтетическое масло лучше минерального. Разработка синтетических масел на основе силиконов и полиолефинов произошла в Соединенных Штатах в начале 1930-х годов. Германия разработала технологию синтетического масла во время Второй мировой войны из-за нехватки природных ресурсов и потребности в нефти. Немцы разработали синтетические углеводороды, полигликоли и алкилбензолы для поддержки своей военной машины.США способствовали развитию синтетических масел в 1950-х и 1960-х годах, проводя исследования фторсодержащих смазочных материалов. В 1972 году компания AMSOIL разработала и выпустила на рынок первое синтетическое моторное масло, удовлетворяющее требованиям Американского института нефти (API).

Масло относится к одной из пяти групп базовых масел API. Базовые масла групп I, II и III – это минеральные масла, которые были дистиллированы и очищены из бочки с сырой нефтью. Даже после очистки молекулярная структура и размер углеводородов остаются непостоянными, а базовые масла содержат органические соединения, в первую очередь кислород, серу, азот и некоторые металлы.Различные формы и размеры молекул приводят к неравномерным поверхностям смазки, и эти неровности вызывают трение в базовом масле, увеличивая потребление мощности двигателем и снижая производительность. Оставшиеся соединения в базовом масле могут привести к окислению, образованию кислоты и образованию шлама, особенно при использовании при высоких температурах. Минеральные масла имеют индекс вязкости (VI) от 80 до 120 в зависимости от группы базового масла. VI является индикатором тенденции масла уменьшать поток при повышении температуры; желательны более высокие числа, связанные с меньшими изменениями вязкости в зависимости от температуры.

Базовые масла групп IV и V – это синтетические масла, полученные с помощью процесса, известного как синтез. Эти синтетические масла имеют молекулы углеводородов одинакового размера, а базовые масла свободны от загрязнений и примесей, в результате чего базовое масло является стабильным и долговечным. Синтетические масла имеют индекс вязкости выше 150. Базовые масла группы IV – это поли-альфа-олефины (ПАО), и они имеют более широкий температурный диапазон по сравнению с маслами на минеральной основе. ПАО отлично работают в экстремально холодных условиях и при высоких температурах. Базовые масла Группы V классифицируются как все другие масла (сложные эфиры), которые включают силикон, полиаклиленгликоль (PAG), сложные эфиры полиолов и т. Д. Базовые масла Группы V обычно используются для добавления сложных эфиров к другому базовому маслу. Добавление сложных эфиров улучшает свойства существующего базового масла на основе ПАО.

ПАО, содержащие сложные эфиры, как правило, наиболее популярны в автомобильной промышленности. ПАО имеют чрезвычайно высокий индекс вязкости, высокую термоокислительную стабильность (стойкость к окислению), низкую летучесть (меньшие потери масла при высокой температуре), отличную низкотемпературную вязкость, стабильное базовое масло, отличные температуры застывания и отличную гидролитическую стабильность (стойкость вода) по сравнению с минеральным маслом.У ПАО есть некоторые недостатки, в том числе ограниченная способность растворять присадки к маслу (растворимость), небольшая вероятность усадки уплотнений и более высокие потребительские затраты. Чтобы компенсировать недостатки, добавление диэфиров к ПАО увеличивает растворимость масла. Специальные сложные эфиры, называемые агентами набухания уплотнения (SSA), добавленные в масло, устраняют любую возможность усадки уплотнений. SSA – это кондиционеры уплотнения, которые очищают уплотнение, а PAO смазывают очищенное уплотнение. Наконец, более высокая стоимость ПАО компенсируется увеличенными интервалами обслуживания синтетических масел.

Для улучшения вязкости масла добавляются усилители, называемые улучшителями вязкости. Улучшители вязкости представляют собой длинноцепочечные молекулы, которые могут быть фрагментированы механическим сдвигом, что со временем приводит к более низкой вязкости масла. Сдвиг происходит в областях с высоким напряжением, таких как масляный насос, область коленчатого вала, область распределительного вала, поршневые кольца и т. Д. Масло (гидродинамическая пленка) может кратковременно выдавливаться между двумя металлическими поверхностями, расщепляя молекулы с длинной цепью на более короткие и более низкие молекулы веса. Более короткие молекулы обладают меньшим сопротивлением потоку.Сдвиг также может способствовать образованию отложений, вызывающих заедание колец, повышенный расход масла и повышенный износ двигателя. Синтетические масла часто имеют лучшие улучшители вязкости и используют меньше улучшителей вязкости, чем минеральные масла. Меньшее количество улучшителей индекса вязкости помогает маслу поддерживать более высокий уровень качества (5W-20) в течение более длительного интервала. Эти улучшители вязкости обеспечивают прочность масляной пленки в 5-10 раз большую, чем у минеральных масел.

Как упоминалось ранее, одним из основных преимуществ синтетики является ее прочный пограничный слой, который позволяет ей крепко цепляться за компоненты двигателя, когда двигатель выключен.В винтажных и высокопроизводительных автомобилях это часто может длиться длительное время. Этот защитный пограничный слой уменьшает контакт металла с металлом в критические секунды после запуска двигателя. Превосходная маслянистость (более низкий коэффициент трения одного масла по сравнению с другой жидкостью той же вязкости) синтетических масел снижает износ двигателя при начальном критическом запуске двигателя. У минеральных масел отсутствует такой прочный пограничный слой, так как масло быстро стекает в масляный поддон при выключенном двигателе.Тем не менее, синтетический масляный пограничный слой дает энтузиасту необходимое спокойствие, когда его автомобиль запускается после длительного простоя. По некоторым оценкам, на первоначальный запуск и работу в первые секунды приходится до 90 процентов всего износа двигателя.

Давайте рассмотрим это подробнее. Наибольший вклад в превосходную защиту синтетических материалов от сдвигающих нагрузок вносит однородность молекул. В традиционных минеральных маслах смазочный материал очищается от сырой нефти, так что все молекулы в базовом масле имеют одинаковый вес – они были отсортированы (т.е.е. «рафинированный») в силу их температуры кипения. Однако структурно эти молекулы могут быть совершенно разными по форме и длине. Степень химического сходства молекул больше зависит от удачи и геологии происхождения базового сырья.

В качестве пояснения, все базовые минеральные масла имеют кривую дистилляции, которая представляет собой среднее распределение молекулярной массы, причем жирная часть кривой – расчетная масса масла – находится в центре гауссова распределения (кривая колокола) .Химически соединения в таком разнообразном базовом масле будут иметь разные свойства и прочность на сдвиг. При использовании более мелкие молекулы в нижней части кривой дистилляции будут иметь более высокую летучесть и быстро испаряться, вызывая со временем загустевание масляного сырья. Молекулы с более длинной цепью в верхней части кривой дистилляции являются механически слабыми и ломаются под сильным давлением, снижая эффективность пограничного слоя смазки. Поскольку синтетические молекулы практически идентичны по длине, структуре и форме, гауссово распределение их веса является точным, поэтому практических изменений в силе или химических свойствах составляющих молекул нет.Таким образом, этот оптимизированный запас масла должен защищать намного лучше и дольше, чем запасы масла на минеральной основе.

Мы связались с AMSOIL для получения полного набора синтетических масел для двигателя, трансмиссии и задней части для тестирования нашей последней модели Dodge. Нашим тестовым автомобилем будет зарядное устройство ’06 5,7L, в котором использовалось масло 5W-20, Mopar ATF + 4 и Mopar 75W-140 (все масла на минеральной основе). Моторное масло AMSOIL Signature Series 5W-20 и соответствующий масляный фильтр с синтетической средой EA обеспечивают межсервисный интервал до 25000 миль, 700 часов или одного года.В качестве трансмиссионного масла было выбрано масло AMSOIL Signature Series Multi-Vehicle Synthetic, а в качестве трансмиссионного масла было выбрано масло Severe Gear 75W-140 компании AMSOIL и тюбик на 4 унции с присадкой AMSOIL Slip Lock.

После установки продуктов AMSOIL на зарядном устройстве было сожжено пять топливных баков, чтобы оценить расход топлива. Наш расход топлива с продуктом AMSOIL увеличился на 0,9 миль на галлон. Charger был привязан к динамометрическому стенду Mustang технологического колледжа Пенсильвании, и показатели производительности также выросли. Максимальный крутящий момент увеличился на 2.6 фунт-футов и максимальная мощность увеличились на 4,4 л.с. Хотя мы не смогли проверить износ компонентов, AMSOIL и независимые исследования показали, что использование синтетических материалов снижает износ и обеспечивает более чистые компоненты, что приводит к увеличению срока службы подшипников, поршней, колец, сцеплений, лент, шестерен и т. Д.

Так почему бы не попробовать синтетические материалы? масла в вашем Mopar? Первоначальные затраты компенсируются увеличенными интервалами обслуживания и увеличенным сроком службы компонентов двигателя благодаря однородной структуре молекул, низкотемпературным температурам застывания, превосходной стабильности вязкости, лучшим свойствам сдвига и превосходной защите пограничного слоя.Увеличенные интервалы обслуживания означают меньшую утилизацию отработанного масла, что благоприятно сказывается на окружающей среде. Наконец, использование синтетики в вашем Mopar принесет пользу вашему кошельку с большей экономией топлива, и у вас будет несколько дополнительных пони под правой ногой в качестве побочного продукта.

Несмотря на немедленную краткосрочную выгоду, самым большим преимуществом является способность синтетического материала значительно продлевать ожидаемый срок службы критически изнашиваемых компонентов, где контакт металл-металл наиболее высок. Если вы планируете использовать свою машину в дороге в течение многих лет, значительно превышающих гарантийный срок, синтетический материал, такой как AMSOIL, будет поддерживать подшипники, кольца, отверстия, подъемники, кулачки, направляющие клапанов, ленты, муфты и насосы, как новые, намного дольше обычного. интервалы восстановления, а это означает, что деньги в вашем кармане.

У вас есть винтажный Mopar с плоскими толкателями? Требования к более старым двигателям значительно отличаются от двигателей более поздних моделей с роллерными подъемниками. Чтобы ознакомиться с конкретными синтетическими маслами, совместимыми с плоскими толкателями, щелкните здесь:

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ – СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Наши высокоэффективные трансмиссионные масла защищают от износа, продлевают срок службы трансмиссии и помогают обеспечить оптимальные характеристики трансмиссии.

Для повышения производительности многие коммерческие операции полагаются на более частую и продолжительную работу грузовых автомобилей и оборудования с высокими нагрузками.Возникающее в результате тепловое напряжение, создаваемое в коробках передач, может создать проблемы для смазочного материала с точки зрения производительности, экономии топлива и долговечности. Трансмиссионные смазочные материалы Castrol разработаны с учетом или превышают самые высокие отраслевые стандарты, поэтому они могут помочь вам преодолеть эти реальные проблемы.

Для чего используется смазка для зубчатых передач?

Мы разработали наши трансмиссионные масла, чтобы предложить следующие преимущества:

• Термическая стабильность
• Защита от износа
• Совместимость с уплотнением
• Гидролитическая стабильность
• Чистые детали

Трансмиссионная смазка Alpha HC ™ EP

Castrol Alpha HC EP созданы на основе тщательно отобранных синтетических компонентов для обеспечения превосходных характеристик в тех случаях, когда требуются трансмиссионные масла с противозадирными присадками AGMA (Американская ассоциация производителей шестерен).

Трансмиссионная смазка Castrol Alpha HC ™

Эта серия технически продвинутых химикатов класса ISO отлично подходит для областей применения, требующих повышенного контроля окисления и термической стабильности, постоянных противоизносных характеристик и низкой склонности к образованию углерода. Синтетические компоненты обеспечивают возможность увеличения интервалов замены и снижения затрат на обслуживание.

Трансмиссионная смазка CASTROL ALPHASYN T ™

Серия Castrol Alphasyn T разработана для использования в большинстве типов закрытых зубчатых передач от легких до средних, но не должна использоваться в системах с тяжелыми или ударными нагрузками.Эти продукты также подходят для подшипников и циркуляционных систем, работающих при высоких температурах, а также для различных применений, где смазочное масло используется при высоких температурах, например от гидравлических систем до больших тихоходных шестерен. Все продукты серии Alphasyn T имеют очень низкие температуры застывания и отличные вязкостные и температурные характеристики, что позволяет использовать их как при низких, так и при высоких температурах.

Castrol AP Gear Lubricant ™

Castrol AP Gear Lubricant состоит из высококачественных базовых масел и присадок, которые обеспечивают отличную несущую способность, противозадирные свойства, износостойкость, устойчивость к окислению, а также антикоррозионные, антикоррозионные и противопенные свойства.

Castrol Axle FD-1 трансмиссионная смазка

Это полусинтетическая всесезонная жидкость для бортовых передач, предназначенная для увеличения интервалов замены до 6000 часов * в бортовых передачах внедорожников, для которых подходят жидкости, указанные в спецификации FD-1. Castrol Axle FD-1 обеспечивает отличную защиту от износа и исключительную стойкость к окислению, а также продлевает срок службы компонентов.

* с соответствующей программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck

Castrol EP Gear Lubricant

Эти трансмиссионные масла исключительного качества разработаны для тяжелых условий эксплуатации и обеспечивают отличную защиту зубчатых передач.Созданные на основе отобранных базовых масел в сочетании с чрезвычайно стабильным пакетом присадок, содержащих серу / фосфор, они являются идеальным выбором для применения в редукторных маслах AGMA EP.

CASTROL SYNGEAR ™ CD 50 трансмиссионная смазка

Эта синтетическая трансмиссионная жидкость с особой формулой разработана для увеличенного интервала замены и эксплуатации в тяжелых механических трансмиссиях, где требуется трансмиссионная жидкость без противозадирных присадок. Castrol Syngear CD 50 изготовлено на основе синтетического базового масла с высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания и обеспечивает превосходные характеристики в любых климатических условиях и круглый год.Он также содержит противоизносную присадку, а также ингибиторы ржавчины, окисления и коррозии.

Castrol Syngear ™ Смазка

Синтетическая всесезонная смазка премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации, соответствующая требованиям API GL-5. Он обеспечивает отличные характеристики в холодную погоду, выдающуюся стабильность при более высоких, чем нормальные рабочие температуры, и значительную несущую способность для более холодной работы и более длительного срока службы оборудования.

Поли-Альфа-Олефины – обзор | Темы ScienceDirect

17.2 Методы контроля реологии

Поли (пропилен) с высокой скоростью течения расплава может быть получен непосредственно в реакторе полимеризации, но его производство часто ограничивается растворимостью водорода в реакции. Водород является наиболее эффективным агентом передачи цепи для реакций полимеризации пропилена, независимо от того, происходит ли реакция в растворе или в массе мономера [2].

Другой способ получения поли (пропилена) с высокой скоростью текучести расплава заключается в разложении полипропилена с низкой текучестью расплава с использованием контролируемой реологии (CR).Обработка CR часто используется в качестве альтернативных методов для получения полипропилена с высокой скоростью течения расплава, поскольку эти обработки не зависят от растворимости водорода.

Обработка с контролируемой реологией также может использоваться для повышения эффективности производства за счет преобразования полимеров с низкой текучестью расплава в полимеры с высокой скоростью текучести без изменения рабочих условий реактора. Таким образом, многие производители предпочитают обработку CR для получения полимеров с высокой скоростью течения расплава.

Поли (α-олефины), особенно поли (пропилен), могут иметь существенно сниженную средневесовую молекулярную массу или существенно повышенную скорость течения их расплава в результате контролируемого разложения полимера.Это может быть достигнуто с помощью:

1.

реакции полимера со свободными радикалами или производящими свободные радикалы агентами, такими как пероксиды,

2.

термообработкой и

3.

, подвергающий полимер высокому сдвигу [3],

или комбинации этих методов. Достигнутый эффект заключается в том, что происходит расщепление молекулы полимера, что приводит к общему снижению молекулярной массы или повышению MFR.

Ранние методы были разработаны для разложения и уменьшения молекулярной массы с использованием высоких градиентов сдвига при температурах между точкой плавления и температурой, при которой происходит чисто термическое разложение полиолефина [3].

Разложение полиолефина может быть достигнуто с помощью катализатора на основе соли металла [4]. Кристаллический полиолефин смешивают с металлической солью карбоновой кислоты, и полученную смесь нагревают в атмосфере, практически не содержащей кислорода, до температуры 275-450 ° C.Также органический ангидридный катализатор подходит для разложения полиолефинов при 200–400 ° C [5]. Контролируемое окислительное разложение полимеров пропилена было дополнительно предложено путем введения кислорода или кислородсодержащего газа и органического или неорганического пероксида. Затем расплав подвергается сильному сдвигу. Полимер пропилена практически без запаха может быть извлечен с более высокой скоростью течения расплава, чем у исходного полимера [6].

Добавление и реакция пероксида с полимером хорошо известны в промышленности и обычно известны как разложение или разложение пероксида [7].

В дополнение к пероксидам реологию полиэтиленовой смолы можно контролировать путем измерения удельной подводимой энергии к экструдеру и регулирования параметров процесса в ответ на изменение удельной подводимой энергии [8].

Реакция материала на изменение производительности линейна. Конкретный материал с постоянным индексом плавления порошка, но с различными уровнями длинноцепочечного разветвления, будет демонстрировать разные удельные отклики подводимой энергии на изменение производительности.

Методы контроля состоят в измерении отклика на подачу энергии для конкретного ротора или в измерении отношения удельной подводимой энергии к давлению шестеренчатого насоса. Оба метода используют вариацию производительности.

Первый метод позволяет наблюдать значительные различия в реологии во время каждого отдельного прогона. Второй метод дает очень линейные корреляции отношения [8].

Полимерные смолы, полученные с низкой текучестью расплава, могут нуждаться в дальнейшей модификации после их первоначальной полимеризации, чтобы улучшить их технологичность.Обычно это делается с помощью методов контролируемой реологии (CR), при которых молекулярная масса полимера снижается, обычно путем добавления пероксида, для улучшения его текучести. Однако эта вторичная обработка добавляет дополнительные этапы обработки и увеличивает стоимость производства. Обработка с контролируемой реологией может также разрушить полимер и оставить остаток перекиси, так что его использование может быть ограничено в определенных областях применения.

17.2.1 Гранулирование

Хотя вязкое дробление полезно для окончательной обработки полимера, оно создает необходимость в дополнительной стадии обработки и увеличивает затраты на оборудование и требования к процессу.

Поставка инициаторов процесса дробления или CR до или во время гранулирования является сложной операцией.

Типичное оборудование для гранулирования работает при скоростях сдвига или температурах, достаточных для запуска молекулярной деградации. Однако во время гранулирования не должно происходить молекулярного разложения. Вместо этого желательно, чтобы вис-разрыв был последней технологической стадией перед окончательным превращением полимера в желаемый продукт. Если разрыв вязкости уже происходит в предварительном процессе, материал будет представлять собой липкую массу с низкой вязкостью, а не дискретную, легко обрабатываемую гранулу.

Эта проблема может быть решена, если получение гранул начинается с полимера с более низкой начальной молекулярной массой или полимером с более высокой скоростью текучести расплава. Такой материал будет генерировать меньше теплоты трения при смешивании с гранулами. Это означает, что вязкое рассеивание тепла вызовет меньшую активацию перекиси и позволит гранулировать при более низких температурах или при более длительных периодах воздействия.

При использовании более низкой средневесовой молекулярной массы Mw или более высокой скорости течения расплава исходному материалу требуется меньше агента, снижающего вязкость, такого как пероксид, для достижения желаемых очень высоких или сверхвысоких скоростей течения расплава.Дополнительным преимуществом является образование меньшего количества нежелательных побочных продуктов разложения пероксида.

Поли (пропилен) с MFR 30–33 г / мин и с растворимыми в ксилоле примерно 2–6% материала смешан с пероксидами и 0,025% стеарата кальция. Чтобы получить полимер с MFR в диапазоне 120–150 г / мин, необходимо добавить около 1800–2000 частей на миллион пероксида.

Добавление других добавок может осуществляться в смесителе непрерывного действия на отдельной стадии. Материал сухого смешения с добавкой дополнительно компаундируется и гранулируется в течение времени и в условиях, при которых пероксид не будет реагировать с существенным разложением полимера.При сохранении короткого времени пребывания и низкой температуры для предотвращения значительного молекулярного расщепления или разложения полимер можно аккуратно и чисто гранулировать. Таким образом создается полезный, простой в обращении и удобный гранулированный продукт [7].

Alpha Отзывы о гарантийных услугах | Прочитать отзывы клиентов о alphawarranty.com

Я удивлен!!!!!!!!!!!
На момент написания этой статьи около 38 человек (34%) дали 5 звезд этой компании.
В самом деле?
Если вы прочитаете обзоры с 1 звездой, вы поймете, почему я удивлен.
Большинство, если не все компании, занимающиеся гарантийным обслуживанием автомобилей, плохие, и все они хотят лишить вас, обмануть, обмануть, ввести в заблуждение, недоплатить, совершить мошенничество только из-за того, что не оплачивают претензии, и вы называете это … там.
Если я подробно расскажу о своем опыте с контрактом на 2700 долларов на 5 лет с неограниченным пробегом, который нужно протестировать всего через 3 месяца после покупки, он превратится в книгу. Моей машине было всего полтора года, все еще находившейся на гарантии производителя на момент, когда я купил ее, так что представьте, что у нее не было никаких проблем.Я думал, что покупаю дополнительное спокойствие на время ссуды, и это было одним из худших решений, которые я когда-либо принимала. Время, энергия, нервы, гнев, здоровье, деньги, разочарование, унижение, которые я испытал за полтора месяца игры в пинг-понг с этой мусорной компанией, просто невообразимы. Мне жаль, что я просто решил проблему на 4500 долларов, не связываясь с ними. После всех уловок, которые они попробовали и не смогли опровергнуть мою претензию, они просто отрицали это в любом случае, отказывались предоставить свой «независимый» «сторонний» отчет о проверке и звонить в главный сервисный отдел дилера Nissan, в основном, было непрофессионально и глупо.
Даже расторгнуть этот уродливый контракт не так-то просто.
Они не откажутся от контракта. Они будут ставить вам все препятствия, чтобы потратить как можно больше времени, и кто знает, может быть, вы забудете об этом, может быть, они найдут какие-то искусственные проблемы, чтобы перетащить его больше и вернуть вам как можно меньше .. пока не знаю .. все еще в процессе. Теряю надежду на возмещение от этих мошенников.
Только что проверил договор (кто читает нечитаемые микропечать во время покупки?) И кажется, я даже не могу подать на них в суд.. придется пройти через арбитраж … да … удачи в этом процессе, вместо того, чтобы просто идти в суд мелких тяжб и объяснять судье, что за хрень затевают эти ублюдки.
Я желаю всем, кто проявляет интерес к этой компании, кто даже работает в этой компании, чтобы проблемы с автомобилями были каждый день, их двигатели ломались, а трансмиссии разваливались посреди автострады .. желательно ночью, когда 10 градусов. холодный или 110 градусов горячий.

Alpha Performance Nissan R35 GT-R 4.1L VR38 Ящик с двигателем

Описание

Мы успешно применили наш опыт побед в гонках на VR38 V-6 R35 GT-R, чтобы вывести вас на вершину моторных программ. Разрабатывая запатентованные компоненты двигателя Alpha, мы разработали самую мощную и передовую моторную программу, доступную для вашего GT-R, а также мировые рекорды, подтверждающие ее. При поиске ремонта двигателя для вашего VR38 не ищите ничего, кроме AMS Performance.

Двигатель Pinnacle VR38 для модернизированных турбин

Путем добавления кривошипа ходовой части заготовки к нашему уже мощному 3.8L VR38 мы снова подняли планку. При переходе на более крупные турбины всегда приходится искать компромисс между низким уровнем шума и увеличением мощности на высоких оборотах. Чтобы исправить это, наш двигатель объемом 4,1 л увеличивает рабочий объем на 8%, что увеличивает мощность и, самое главное, крутящий момент при измельчении асфальта. Увеличенный ход в сочетании с повышенной степенью сжатия обеспечивает более низкий конечный крутящий момент, что значительно снижает турбо-задержку и улучшает реакцию наддува. Alpha 4.1L обеспечивает улучшение времени намотки турбонагнетателя на 300-500 об / мин по сравнению с его 3.Аналог 8л! Теперь вы можете съесть свой торт и съесть его!

Alpha Engineering предлагает самый укрепленный блок двигателя из имеющихся

Ящик Alpha Omega-Spec 4.1L является самым мощным и передовым двигателем VR38, доступным в настоящее время. Каждый гоночный двигатель Alpha Omega-Spec 4.1L был стратегически усилен несколькими способами, чтобы поддерживать чудовищную мощность и крутящий момент, создаваемые нашими двойными турбонаддувом Alpha Performance.

Наш опыт побед в гонках повышает стандарты

В этой проверенной гонкой силовой установке используется только лучшее из имеющихся и специально разработанные спецификации Alpha.составные части. Совместите это с новейшими технологиями в области машиностроения и сборки, и вы получите только самое лучшее! Каждый гоночный двигатель Omega-Spec 4.1L тщательно сбалансирован, спроектирован и собран вручную в соответствии со строгими стандартами AMS. Перед сборкой каждый блок проверяется на правильность размеров, диаметра цилиндра, магистрали, плоскостности блока и т. Д., Чтобы гарантировать, что вы получите лучший фундамент для вашего нового двигателя.

Не обычный стандартный вращающийся узел

Мы тесно сотрудничали с Мэнли в разработке компонентов двигателя, отвечающих требованиям программы Alpha.Для поршней мы добавили более крупные и прочные штифты и другие ключевые особенности, включая увеличение степени сжатия для увеличения мощности во всем диапазоне мощности. Это увеличение также приводит к увеличению крутящего момента на нижнем конце, что снижает турбо-задержку и улучшает реакцию на наддув. Шатуны также уникальны для двигателя Omega-Spec и крепятся болтами к коленчатому валу нашей заготовки.

Идеальное сочетание для Alpha Power

Omega-Spec 4.1L собирается вручную компанией AMS с использованием компонентов, которых нет ни в одном другом двигателе VR38.Мы применяем все достижения нашего рекордного холдинга Alpha Omega R35 GTR, такие как блок-дека с уплотнительными кольцами, модернизация системы цепи привода ГРМ для работы на высоких оборотах, улучшения масляной системы и множество других секретов VR38, которые мы узнали. за последние 7 лет.

Головки цилиндров и распределительные валы Alpha с ЧПУ обеспечивают максимальную мощность во всем диапазоне мощности

В наш 4,1-литровый двигатель Omega-Spec входят распределительные валы Omega-Spec, адаптированные к турбо-системе, и другие компоненты, которые вы планируете использовать.Используя знания, полученные за годы побед в автоспорте, мы выбираем лучший распределительный вал для вашей конкретной комбинации, что дает вам конкурентное преимущество в виде наиболее эффективной и широкой кривой мощности. Это означает, что вы получаете максимальную мощность от стоп-сигнала, на драгстрипе или на дороге и с уверенностью оставляете соревнование в пыли!

В головках цилиндров Alpha CNC с гоночными портами используются новейшие компоненты Ferrea Competition Plus. Компоненты их клапанного механизма изготовлены из экзотических сплавов, чтобы выдерживать высокие скорости наддува и оборотов.Кроме того, наша команда инженеров разработала запатентованную модификацию, которая обеспечивает лучшее уплотнение сгорания. В довершение всего, распределительные валы Alpha Performance работают в гармонии с головками цилиндров, предлагая вам наиболее полезную мощность во всем диапазоне мощности.

Полный двигатель ящика для простоты установки

Двигатель Alpha 4.1L Omega-Spec с ящиками поставляется полностью укомплектованным и запечатанным от клапанных крышек до масляного поддона. Двигатель рассчитан, и передние крышки установлены, так что вся тяжелая работа уже сделана для вас, заставляя ваш двигатель заменять болты.

Сделайте это правильно с первого раза, закажите свой Alpha 4.1L Omega-Spec Engine сегодня!

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы получить информацию о взломе и гарантии AMS

Эксклюзивные преимущества

• Значительно увеличен срок службы коренных подшипников
• Улучшенное уплотнение прокладки головки
• Alpha процесс армирования верхнего блока
• Комплект прокладок двигателя Custom Alpha для надежного уплотнения
• Модификации цепи привода ГРМ и системы смазки для работы на высоких оборотах
• Перегородка для моторного масла Alpha для улучшения смазки при резком ускорении
• Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы получить информацию о взломе и гарантии AMS

Включает

– Поршни Omega Spec Manley Alpha
– Штоки Manley Tri Beam 300M или алюминий BME
– Подшипники двигателя King
– Шкив коленчатого вала
– Масляный поддон AMS
– Полная балансировка
– Кривошипная заготовка
– Головки с ЧПУ
– Крышки для угля Стерлингов

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

Alpha: гарантийные услуги Alpha – отказ от оплаты претензий, заявив, что ремонт уже существует и

Селектор моторного масла для мотоциклов Honda

Для чего используется моторное масло?

Хорошее моторное масло смазывает, защищает, очищает и охлаждает двигатель, обеспечивая его бесперебойную работу.

Моторное масло обеспечивает смазку между отдельными компонентами двигателя, уменьшая трение. Это достигается за счет образования скользкой пленки между движущимися частями работающего двигателя. Это гарантирует, что двигатель может работать эффективно, с оптимальной производительностью и повышенной мощностью. Смазка также жизненно важна при запуске. Здесь холодное масло в масляном картере необходимо быстро закачать обратно в двигатель, чтобы оно могло обеспечить смазку. Это обеспечивает идеальную скорость вращения коленчатого вала для вращения двигателя.Чтобы масло могло быстро течь при запуске, а также обеспечивало достаточную пленку для защиты двигателя во время работы, двигателю необходимо масло с различными диапазонами вязкости.

Моторное масло образует пленку на движущихся частях двигателя, которая действует как защитный слой . За счет предотвращения и сведения к минимуму контакта металла с металлом износ этих компонентов снижается. Моторное масло защищает двигатель и по-другому. Побочные продукты сгорания, окисление и загрязнение в результате конденсации образуют кислоты.Если их не остановить, эти кислоты могут вызвать коррозию двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов. Моторное масло гарантирует, что этого не произойдет, и тем самым защищает двигатель.

Для оптимальной работы двигателя он должен быть чистым . Отложения в двигателе могут склеить его и снизить его производительность. Кроме того, ненужный износ и повреждение двигателя могут быть вызваны микроскопическими загрязнениями. Для сравнения, один волос имеет толщину 100 микрон. Загрязнения размером от 5 до 20 микрон могут легко вызвать повреждение двигателя.Моторное масло поддерживает двигатель в чистоте, удерживая эти загрязнения во взвешенном состоянии до тех пор, пока они не будут удалены через масляный фильтр. Моторное масло также предотвращает образование вредных отложений.

Наконец, моторное масло также помогает охлаждать двигатель . Тепло вызывается трением между движущимися частями, а также горением. Радиатор отвечает за охлаждение верхней части двигателя. Охлаждение остальной части двигателя, такой как поршни, подшипники штока, распределительные шестерни, коленчатый вал, распределительный вал и т. Д., до моторного масла. Когда масло проходит по этим нагретым поверхностям, оно поглощает тепло. Затем это горячее масло поступает в масляный поддон, где охлаждается окружающим его воздухом.

Что такое всесезонное масло?

Масло густое и вязкое в холодное время года, а затем разжижается при нагревании. Холодное густое масло изо всех сил пытается циркулировать при запуске двигателя, но использование более жидкого масла здесь будет означать, что после нагрева масло будет слишком жидким, чтобы должным образом защитить двигатель.

Ответ – всесезонное масло. Это масло из-за добавления полимера имеет два разных класса вязкости. Добавляя полимер к тонкой масляной основе, можно получить масло, которое хорошо работает как в горячих, так и в холодных условиях. Полимер гарантирует, что по мере нагрева масла скорость разбавления замедляется. Это также гарантирует, что по мере охлаждения масла скорость загустения также замедляется.

Всесезонное масло можно узнать по двум номерам, например, 10W-40. Первое число 10W (W означает зима) обозначает вязкость масла при низкой температуре.Меньшее число будет означать более жидкое масло, поэтому 5W будет тоньше, чем 10W. Масло 0W будет самым жидким при низких температурах.

Второе число, 40, относится к вязкости масла при высокой температуре, которая всегда будет измеряться при 100 ° C. Опять же, меньшее число означает более жидкое масло, поэтому при 100 ° C масло 30 будет тоньше, чем масло 40. Разумеется, при выборе подходящего всесезонного масла для вашего мотоцикла важно следовать рекомендациям производителя.

Синтетические моторные масла Общие вопросы

Мы ответили на некоторые из наиболее распространенных вопросов, когда речь идет о синтетическом моторном масле для мотоциклов.

Будет ли мой двигатель потреблять больше синтетического масла?

Вряд ли. В современных двигателях большая часть расхода масла происходит из-за испарения при высоких температурах. Однако синтетические масла, как правило, гораздо более устойчивы к испарению, особенно если они содержат сложные эфиры и ПАО, поэтому потребление синтетических масел должно быть ниже. В двигателях с дефектными уплотнениями, изношенными направляющими клапанов и поршневыми кольцами, вне зависимости от типа масла, увеличивается расход масла. Здесь можно было бы использовать более дешевое масло вместо синтетического.

Совместимо ли синтетическое масло с другими моторными маслами?

Синтетическое масло полностью совместимо с любым другим моторным маслом. При условии, что масло предназначено для 4-тактного двигателя, можно безопасно смешивать любой тип масла, независимо от его основы или содержания, будь то минеральное, полусинтетическое, гидрокрекированное синтетическое, ПАО, сложное эфирное и т. Д. Исключение здесь будут гоночные масла на основе касторового масла.

Примените ли синтетическое масло к аннулированию гарантии?

Если вы следуете инструкциям в своем руководстве в отношении диапазонов вязкости и API масла, вы можете использовать любое масло по вашему выбору, включая синтетическое, без ущерба для гарантии.