Отзывы ford fiesta mk5: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Fiesta Mk5 на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Fiesta Mk5 на Авто.ру

Плюсы

212 плюсов

34 Управляемость

31 Надежность

27 Динамика

22 Коробка передач

18 Расход топлива

Минусы

43 минуса

26 Проходимость

17 Шумоизоляция

Вспышка – малышка

Ford Fiesta 1.6 AT (101 л.с.)

Вот уже почти два года владею Фиестой. Этого, кажется, достаточно, чтобы оставить отзыв об этой машине. Надеюсь, кому-нибудь он окажется полезным при выборе будущего авто, поехали! Предыстория. Иск

Антон

Обновлён

28 сентября 2018

Весёлый автомобиль

Ford Fiesta 1.6 MT (101 л.с.)

Всем здравствуйте. На днях подал свой очередной автомобиль. Не думал, что так быстро это случится – но мы предполагаем.. Купил Фиесту всего полгода назад – жена с работы уволилась, служебную машину за

Картинг в условиях города.

Ford Fiesta 1.6 MT (101 л.с.)

Искал форд фокус 2, было без разницы брать рестайл или нет, главное было условие 2 литра и на ручке.

В итоге из более чем 10 выездов поговорил только с 1 настоящим владельцем. Потом увидел ее, решил с

Fiesta-полная фиеста на дороге

Ford Fiesta 1.4 AMT (80 л.с.)

Доброе время суток!.Стаж вождения небольшой. Это мой второй фордюльник.Первый-Эскорт 1989г европеец честно отработал сначала для жены, а потом и для меня учебной машинкой..6 лет выручал и в жару и в с

German

Обновлён

12 мая 2021

Быстрее чем может показаться…)

Ford Fiesta 1.6 MT (101 л.с.)

Пришло время расстаться со своей горячо любимой машинкой по банальной причине (побольше, подороже, помощнее) Хотелось бы сразу отметить что пересаживаюсь снова на Ford)) т.к. дёшева в обслуживании и н

Ford Fiesta – мини-зверь

Ford Fiesta 1.6 AT (101 л.с.)

Из плюсов можно отметить практически всё: -внешний вид – удобство салона -просторность салона (для такой малышки) -компактные размеры -удобство парковки (на ней можно встать там, где многие не влеза

Прощай Верный Друг.

Ford Fiesta 1.6 MT (101 л.с.)

Всем доброго времени суток. Сразу прошу прощения за свой русский язык. В школе по нему было 3. Все началось 2 года назад, когда я решил сдавать на права. Присматривать машину начал Еще раньше чем п

Фиеста

Ford Fiesta 1.6 MT (101 л.с.)

Приобретали машинку жене. На момент приобретения не совсем бюджетная модель. За эту же цену можно присмотреть и фокуса в начальной комплектации. Двигателя 1.6 хватает с избытком. Авто очень динамич

Фиолетова табуретко)

Ford Fiesta 1.6 MT (101 л.с.)

Всем здрасте. На самом деле специфических проблем у данной модели нет, есть свои особенности. Сначала о прекрасном. Фиеста должна быть обязательно на ручке и с двигателем 1.6.Общий пробег сейчас 56000

все сложно.

Ford Fiesta 1.4 AMT (80 л.с.)

Для начала скажу, что лично владел и ездил до на Ford Focus 1 (USA) 2,0 автомат, (сильно БУ из Канады с пробегом по России, состояние хлам), Ford Focus 2 рестайлинг 2,0 автомат (БУ 3 года, состояние

Всё о Ford Fiesta

Рейтинг модели — 4. 3 / 5

Показать все — 13

AUTO.RIA – Отзывы о Ford Fiesta 2006 года от владельцев: плюсы и минусы

Небольшое предисловие: покупая себе Фиесту, а точней когда искал, хотелось, найти отзыв именно по 1.25 и именно по механике и именно по такой комплектации как смотрел, но, увы Их мало (отзывов) либо они написаны в стиле: Классная машинка! Она экономная и красивенькая, и ещё у неё роботик который переключает передачки за меня, этого было мало, а читать отзыв по автомобилю 1.4 как-то не то

И так! После полугода владения и эксплуатации, временами совсем варварской, а временами настолько нежной и ласковой что моя любимая начинала ревновать, хочу высказаться, так сказать излить на бумагу чувства

Начнем с того, что когда вы смотрите на неё (Ford Fiesta Mk5) со стороны, она вам кажется не такой привлекательной и интересной, но это на первый взгляд! Первое впечатление очень обманчиво, если вглядеться в её грани и немного приплюснутую попку, что как бы говорит: Сзади только Дети! Никаких пьяных друзей!, и это так, увы или к счастью, дальше поясню почему.
После пробного заезда, так сказать знакомства она мне явно понравилась, в ней был какой-то скрытый характер, как в стеснительном худощавом парне, который может заехать в репу самому популярному парню и тут же вырубить его. В общем интересно. Дальше покупка, ГАИ, переоформление, ожидание, не вкусные хот-доги и вот я! Владелец фиолетовой фиесты 1.25 мчу по городу-герою Киеву! Первые впечатление: просторный салон, как для B класса, два больших, как сиськи Андерсон, круга в которых уместились спидометр и тахометр причудливо упёршись в палочки-указатели (кто видел, поймёт, а кто нет – интернет находит всё!), а меж них, два круга поменьше как очки базилио, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, причудливо, но интересно и не уныло, ну и по центру кругов дисплейчик с пробегом и остатком хода.

Обзор великолепный! Первое впечатление, что сидишь на высоком стуле, когда приходишь на день рождение последним и тебе приносят что-то не понятно высокое и громоздкое и ты смотришь на всех с высока. Но! Далеко не джиперская посадка, плюс есть регулировки, коими я не особо пользовался так как хотел быстрей ехать.

Салон! По салону особых притензий нет, единственное, он уж очень чувствителен к разного рода загрязнений как я и говорил, задний ряд! Задний ряд не особо радует комфортом, там не тесно, но и не уютно; спинка уж чересчур вертикальна, а подушка плоская; В общем табурет; По-этому пьяным друзьям на заднем ряду будет не очень; А так спереди круто просто круть, пассажира и водителя рассадили достаточно, чтобы они не терлись плечами, и водитель не лапал пассажира при переключении передач;

Руль отлично сидит в руках, единственное чего мне не хватает регулировке по вылету оного, а так всё нормально! Раз уж начали про руль: это козырь фиесты, будь то самый слабый 1.3 или бешеный 2.0 она будет рулиться очень чётко, я бы даже сказал прикольно, он немного туговат, но ты об этом напрочь забываешь, когда начинаешь проскакивать меж машин, очень чётко и понятно, плюс подвеска, она способсвует этому (как мне кажется) немного жестковата, немного грубовата, как красотка на первом свидании, но оно того стоит;

Продолжим о положении за рулём, а то увлёкся; Рычаг коробки высоковат, он на подиуме с резиновым вантузом, так и кричит: переключай меня! Переключай меня полностью!, и как не странно это хочется делать, а особенно если это маломощный 1. 25. Переключения достаточно чёткие и короткие (на мой взгляд), два момента по коробке первый пятая какая-то размытая и при резком переключение я почему-то промахиваюсь иногда, может я чего-то не так делаю; Второй момент задняя на которую все всегда пинают, может она и не очень включается, но когда привыкнешь всё супер, во-первых нужна полная остановка, во-вторых легенько и нежно, а в третьих сцепление до упора и будет всё супер-пупер!

Далее, ручник, очень удобен и органичен, первое время не хватало подлокотника, купил и понял что не удобно использовать ручник, снял продал. Ручник, да и тормоза в целом цепкие, особенно хочу отметить тормоза, слышал на них кто-то жаловался не знаю всё шикарно тормозит, единственное с больших скоростей оттормаживаеться клюя носиком, но это мне кажется проблема задних барабанов, а именно замена оных на диски решит эту проблему.

Двигатель Да 1.25; да 75 л.с Да 114 номов момента

Но! Едет он действительно годно, как для 1.25, все мои опасения были напрасны, в городском потоке ты не ощущаешь дискомфорта, в центре Киева и вовсе я могу ехать быстрей S 550 AMG или BMW 760Li, в пробке мы стоим вместе, но стоит появится маленькому просвету и я туда со свистом пролечу, а вот мерс или бэмэвэ, будет ждать большей щели. В принципе он сугубо городской, 1.25 на трассе чувствует себя застенчиво и неуверенно, он как 5-ти класник на школьной дискотеки стоит у магнитолы и боится пригласить ту которую тайно любит. Чтоб вывести его на динамику (Хоть какую-то) нужно крутить до 4.5, а то и до 5.5 – 6 тыс. оборотов, что не хорошо сказывается на двигателе, который от этого, кстати, куда-то девает масло, которое в последствии приходится доливать; Плюс ко всему его достаточно приятный звук, на высоких оборотах начинает немного утомлять, как крики дохляка в спорт зале который тужится, поднят штангу весом в 200 кг;

Вообще если говорить о шумоизоляции, то говорить не о чем; так как её там нет; Вы прекрасно слышите ветерок который обдувает ваш авто, даже на скорости 80-90, вы прекрасно слышите всё! Абсолютно всё, что у вас в багажнике, плюс скрипят замки задних сидений и пластиковая обивка задней двери; Плюс тарабанит, что-то в торпедо;

Кондиционер есть, я его летом включал и он реально холодит и реально комфортней, но этого двигатель который и так с языком на плече пытается тебя тащить, устает вовсе; Но опять же зависит от стиля езды;

Машинка, в общем похожа на девушку у которой хороший интеллект, чувство юмора, она достаточно красива; но у неё нет ни силы воли ни чувства такта; но! Эта машинка, правда, как человек! Она не идеальна но, в ней есть душа, на ней хочется ездить! Даже когда после работы и дня за рулём по Киеву, хочется убить кого-то всё-равно хочу на ней ездить;

И если вернуть время вспять я всё-равно взял бы Фиесту! Разве что с большим мотором, 1. 4 или 1.6.

P.S. Расход(вдруг кому интересно):

Трасса (130/140/150 км/ч): 7.5, (160/175 км/ч): 8.2
Город (С кондеем) (относительно спокойная езда50/50): 6.8
Смешанный (спокойная, очень, спокойная езда, но с кондеем): 6.5 Лучше взять с двигателем помощнее. Обратите внимание на преднатяжители, может быть битой.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Ресурс двигателя Форд Фиеста 1.3, 1.4, 1.6

Субкомпактный автомобиль, выпускаемый европейским филиалом Ford Motor Company с 1976 года, сегодня представлен уже седьмым по счету поколением. Седаны и хэтчбеки американского концерна пользуются огромной популярностью во многих странах Мира, в том числе и в России. Но уже сегодня известно, что в Ford делают ставку на электрификацию линейки автомобилей.

Именно по этим причинам американский производитель решил существенно сократить свое присутствие на российском рынке. К тому же, как показывает статистика, отечественные автолюбители все больше предпочитают кроссоверы и внедорожники, которых в последнее время Ford выпустили не так уж и много. Тем не менее, остается немалое количество автомобилей, способных удовлетворить запросы российских автолюбителей.

Одной из таких машин как раз является Ford Fiesta. Модель пользуется огромной популярностью среди автовладельцев Европы. В 2014 году Форд Фиеста занял второе место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в своем сегменте. Сегодня в России можно приобрести модель на вторичном рынке начиная с пятого поколения. Автомобиль оснащался тремя различными моторами на 1.3, 1.4 и 1.6 литров. Чем так хорош хэтчбек и почему модель невероятно популярна на Западе? Только лишь комфортом и вместительностью? Разберемся в гамме моторов хэтчбека, в их надежности, а также оценим ресурс двигателя Форд Фиеста.

Какие моторы получил Ford Fiesta?

Принципиальных отличий между моделью шестой и седьмой генерации практически нет. Единственное, новое поколение стало более оснащенным в техническом плане, повысился комфорт внутри машины, возросла безопасность. Дизайн существенно не преобразился, но стал чуточку выразительнее. Несмотря на то, что внешний вид Фиеста фактически не меняется с пятого поколения, модель, как и прежде, выглядит свежо и бодро даже сегодня. Европейские модификации представлены 3- и 5-дверными модификациями, последние обрели популярность в России, а вот версия с тремя дверями осталась в тени. Изначально сборка моторов производилась в Великобритании, где сосредоточена большая часть производственных потенциалов. Однако со временем моторы стали собирать в Елабуге и Всеволожске.

Пятое поколение комплектовалось следующими вариантами силовых агрегатов:

  • A9J9, A9JB – 1.3-литровый силовой агрегат на 70 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 70 Нм;
  • FXJA, FXJB – 1. 4-литровый двигатель с заявленной мощностью 80 сил, крутящий момент в пике равняется 124 Нм;
  • FYJA, FYJB – мотор с рабочим объёмом 1.6 литра, 100 «лошадей», 146 Нм.
  • M7JA, M7JB – пополнил линейку двигателей после проведенного в 2005-м году рестайлинга, 1.3-литровая 70-сильная установка.

Хэтчбек шестого поколения получил следующие варианты моторов:

  • SNJB, SNJA – рядная «четверка» с объемом 1.3 л, мощностью 82 силы и крутящим моментом 114 Нм;
  • SPJC, SPJA – атмосферный двигатель на 1.4 л, развивает в пике мощность в 96 «лошадей» и 128 Нм;
  • HXJB, HXJA – рядный 4-цилиндровый мотора 1.6 л, мощность 120 сил, крутящий момент 152 Нм.
  • IQJA, IQJE – пополнил линейку моторов после рестайлинга 2013 года, объём 1.6 литра, 105 лошадиных сил, 150 Нм.

Официальные поставки Ford Fiesta MK8 в Россию не происходят, так как совсем недавно была поставлена на конвейер предыдущая генерация автомобиля, выпуск которой продолжается с 2013-го года. С учетом того, что Ford сокращают производственный потенциал в РФ, вероятность появление последней модели на отечественных дорогах равна нулю. Однако всегда можно приобрести автомобиль на вторичном рынке или пригнать машину из-за границы.

Ресурс 1.3-литровых моторов

Линейка моторов весьма разнообразна, но по статистике наибольшую реализацию в странах СНГ получили модификации с самым малообъемным 1.3-литровым движком. Некоторые моторы для Ford Fiesta были позаимствованы у предшественника: бензиновые и турбодизельные агрегаты Duratec. Бензиновые атмосферники в целом надежны и нареканий не вызывают. Все они получили ременной привод ГРМ, служащий без особых проблем на протяжении 90-120 тысяч километров. Некоторые моторы требуют регулировки тепловых зазоров каждые 100 тысяч километров пробега.

В каталоге компании агрегаты с рабочим объёмом 1.3 литра именуются как Duratec V8. В отличие от всех остальных моторов в линейке, Duratec 1.3 неприхотлив к качеству топлива. Именно эта особенность мотора полюбилась большей частью отечественных водителей. Он конструктивно прост, легко поддается ремонту и различным манипуляциям. Также допустимо использование другого моторного масла, не являющегося рекомендованным производителем. Но очень важно, чтобы это был достойный аналог, продукт, способный поддерживать стабильную работу двигателя. В случае использования низкокачественного смазочного материала серьёзно страдают гидрокомпенсаторы.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Небольшие, малообъёмные силовые агрегаты на 1.3 и 1.4 литра преимущественно устанавливались на авто малого класса – Fiesta, Fusion. Комплектация Форд Фиеста 1.4-литровым моторами происходила вплоть до 2008 года, однако уже после проведенного в 2013 году рестайлинга производитель решил отказаться от данных двигателей, отдав предпочтение более выносливым моторам на 1.6 литра. Двигатель Duratec 1.4 отвечает современным требованиям экологии и всем стандартам, хотя был сконструирован достаточно давно.

По словам изготовителя, гарантийный ресурс движка составляет 250 тыс. км, а реальный моторесурс нередко превышает отметку в 300 тыс. км, что для небольшого двигателя считается неплохим показателем. Все 1.4-литровые моторы оснащены ременным приводом ГРМ, который требует обязательную замену спустя каждые 120 000 километров. Одно из достоинств Duratec 1.4 – именно выносливый ремень.

Во время замены привода ГРМ стоит менять помпу и натяжитель. К недостаткам мотора следует отнести его слабые динамические показатели, отсутствие высоких скоростных характеристик (уровень форсировки от 80 до 96 сил). Двигатель неэластичный и при максимальной загрузке автомобиля совершенно не тянет. Отчасти по этим причинам со временем в Ford пересмотрели свой подход к конструированию и сборке автомобилей, став оснащать многие автомобили 1.6-литровыми моторами. Но при бережном отношении Duratec 1.4 надежен и безотказен. Он идеально подходит для спокойных городских поездок, станет лучшим выбором для автовладельцев, ставящих в приоритете не тягу, а экономию топлива. Гидрокомпенсаторов в нем не предусмотрено, поэтому требуется регулировка тепловых зазоров каждые 100-120 тысяч километров пробега. Как таковых серьёзных недостатков не имеет и полностью вырабатывает свой ресурс за 320 000 км.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Все силовые агрегаты с рабочим объёмом 1.6 литра в конструктивном плане идентичны – это рядные алюминиевые «четверки», 16 клапанов, градируются только по номинальной мощности от 90 до 120 сил. Модифицированный Duratec 16V с управляемыми фазами газораспределения Ti-VCT впервые был установлен на автомобиль Форд в 2007 году. Установка отличается также наличием системы распределительного впрыска топлива, искровым зажиганием, двумя распределительными валами. Благодаря технологичной системе Ti-VCT конструкторам Ford удалось увеличить экономию топлива на 10% и снизить уровень выброса вредных веществ в атмосферу на целых 15%. С момента появления двигателя прошло немало времени, поэтому уже можно делать промежуточные заключения об его надежности и ресурсоемкости. По словам производителя 1.6-литровые моторы способны отработать 250 000 километров без единой существенной поломки.

На практике цифры несколько иные: уже сегодня известные случаи, когда Ford Fiesta 1.6 проходил 300 и даже 350 тысяч километров дороги. В основе потенциальной выработки полного ресурса заложено качественное обслуживание. Двигатели Duratec требовательны к качеству моторного масла. В качестве смазочного материала этим мотором идеально подходит Ford Formula 5W30. Оптимальный срок замены – через каждые 10 000 километров. Компания гарантирует стабильную работу мотора на протяжении заявленного гарантийного ресурса в случае использования оригинальных расходных материалов. В целом 1.6-литровые моторы достаточно надежны и неприхотливы, за что и получили широкое распространение особенно в Европе.

Отзывы владельцев

Существуют и дизельные модификации автомобиля, вот только они не получили распространения в России. Наибольшей долговечностью отличается 1.4-литровый дизельный двигатель с ресурсом 250 000 километров, а 1. 6-литровый аналог стал полной противоположностью. Его ресурс ограничен 200 000 км, а наиболее проблемными узлами считаются топливные форсунки системы Common Rail, не выдерживающие низкокачественную солярку, детали цилиндро-поршневой группы, износ которых провоцирует увеличение расхода моторного масла. Все версии Форд Фиеста переднеприводные, оснащаются одной из трех вариантов трансмиссии: автомат, механика или «робот». Подробней о том, каков ресурс двигателя Ford Fiesta 1.3, 1.4, 1.6 расскажут отзывы владельцев компактного автомобиля.

Двигатель 1.3

  1. Андрей, Москва. Всем привет! У моего друга был Ford Fiesta MK5 2002 года выпуска. Двигатель сломался на последнем гарантийном году, в общей сложности прошел 350 000 километров. Сам приобрел хэтчбек пятого поколения, двигатель 1.3 на 70 лошадок, заводская маркировка M7JA. За рулем машины уже 8 лет, пробег 160 тыс. км, нескрученный, пока что полет нормальный. Вообще хочу сказать, что не нужно рассчитывать на то, что машина будет ездить 15-20 лет. Невыгодно это ни одному автопрому, поэтому в сторону ресурса уже никто не смотрит. Фиеста это не Гольф первых поколений и не Мерседес в 124-м кузове, но в целом машина надежная. Да, движки Duratec проигрывают японским моторам, но в плане ресурса достойно конкурируют. Всем рекомендую.
  2. Юрий, Сочи. Владею Ford Fiesta 1.3 с 2005 года, в общей сложности прошел уже 210 000 километров. Машина остается бодрой, мотор, со слов специалистов СТО, в хорошем состоянии и еще немало проработает. Единственный недостаток Duratec – они плохо ремонтируются. Ремонтопригодность на низком уровне, например, невозможно отдельно заменить одни кольца. К тому же регулировка клапанов обходится недешево: регулируются с помощью «стаканов», которых в движке может быть 16 штук. Цена за один «стакан» – 35 евро. Поэтому решайте сами, стоит брать этот автомобиль или нет. За себя сказать могу следующее: автомобиль достойный, многим нравится, но «японец» или «кореец» из этого ценового сегмента будет лучшим выбором.
  3. Валерий, Нижнекамск. Форд Фиеста 1.3, 5 поколение, версия до рестайлинга, мотор A9J9 на 70 «лошадок», нескрученный пробег по одометру 260 тысяч километров. Масло стал немного «кушать», доливаю по 500 мл на каждую тысячу пробега. Замена смазывателя раз в 8 000 км. Что касается капитального ремонта, то здесь его проблематично выполнить. Выход следующий: покупка поршневой вместе с блоком цилиндров, установил и катаешься еще столько же. Подытожив, хочу сказать, что при бережном отношении к технике она прослужит очень и очень долго.
  4. Игорь, Магнитогорск. Для небольшого 1.3-литрового мотора пробег в 300 000 км можно считать отличным показателем. В салоне дилеры заявляли, что в идеале установка вырабатывает 450 и даже 500 000 километров. Если честно, то к подобным заявлениям я отношусь скептически. Всё-таки качество топлива у нас оставляет желать лучшего, да, Duratec не самые требовательные к качеству бензина движки, но постоянное использование плохого «питания» значительно сокращает их ресурс. На своем Форд Фиеста 1.3 2005 года производства проехал уже 240 000 км, никаких особых проблем на моем пути не было, только своевременная замена расходных материалов.
  5. Станислав, Тула. Мне отец отдал свой старый Форд Фиеста, которому уже больше 15 лет, пробег 180 000 километров. Двигатель на 1.3 литра без турбины, конечно, динамика никакая, машина явно не для тех, кто любит быструю, скоростную езду, драйв. Это неплохой вариант для семейных пар и просто для тех, кто предпочитает спокойную городскую езду. Самый большой минус двигателей Дюратек – невозможность замены колец. Если начался «жор» масла, то его никак не устранить, только путем капитального ремонта. Но, хочу отметить, что я заливаю масло от замены до замены и доливать во время эксплуатации машины не приходиться.

Бензиновые силовые агрегаты серии Duratec вполне надежны и ресурсоемки. Моторы на 1.3 литра неплохо зарекомендовали себя в Форд Фиеста 5-го поколения, они конструктивно просты, но обладают слабой ремонтопригодностью. Но при правильном подходе к эксплуатации автомобиля и при должном обслуживании проходят до 320 тысяч километров, что для малообъемного мотора считается хорошим результатом.

Двигатель 1.4

  1. Валентин, Санкт-Петербург. У меня Ford Fiesta MK5 мотор 1.4 FXJA на 70 лошадиных сил в паре с автоматической коробкой. Автомобиль приобретал в 2008 году. Прошел в общей сложности 190 тысяч километров. Чем мне нравится машина, так это неплохой динамикой и адекватным расходом топлива. Считаю, что 1.4-литровый двигатель – лучший выбор для тех, кто ищет золотую середину. Ремень ГРМ можно легко поменять самому, какой-либо специальный инструмент для этого не нужен. На моем авто привод газораспределительного механизма отслужил 110 000 км. В итоге могу сказать, что FXJA, FXJB надежный движок с ресурсом 300 и может даже более тысяч километров.
  2. Богдан, Москва. Производитель уверяет, что ресурс 1.4-литрового двигателя равен 250 тысячам, но не стоит пугаться таких показателей, так как речь идет о гарантийном сроке службы. У меня Ford Fiesta 1.4, 2006 года сборки, под капотом FXJA. На основании личного опыта владения этим автомобилем, могу сказать, что Duratec 1.4 очень хороший двигатель, надежный, если за ним грамотно ухаживать. На одометре сейчас 160 тыс. км, за это время заменил термостат, который внезапно заклинил, поменял ремень ГРМ после прохождения 100 тыс. км, двигатель не «стучит», перерасхода масла не наблюдаю, топлива палит по 7-8 литров в городе, что, на мой взгляд, классный показатель. Заезжал недавно на СТО на диагностику, посмотрели движок, сказали, что всё в полном порядке, еще столько же пройдет. Поэтому рассчитываю на ресурс в 320-350 тыс. км.
  3. Евгений, Челябинск. Самый большой минус мотора – слабая динамика. Я вполне понимаю тех, кто говорит, что динамичность это не самое главное в надежной машине. В этом есть доля правды. Но, чтобы сдвинуть с места Форд Фиеста 1.4 с полным салоном пассажиров, двигателю придется затратить немало усилий, что отрицательно сказывается на ресурсе. На одометре моего автомобиля сейчас цифра 220 тыс. км, владею машиной с 2009 года. Тем не менее, качественный уход за мотором, своевременное обслуживание – залог продолжительной, спокойной эксплуатации.
  4. Валерий, Пермь. Здравствуйте, владельцем Ford Fiesta 1.4 стал в 2010 году, шестое поколение, под капотом установлен силовой агрегат с маркировкой SPJC. Когда пересел за руль Форда после ВАЗ, то почувствовал совершенно другую динамику, но, как оказалось позже, первое впечатление оказалось ложным. Чтобы обогнать фуру на трассе, приходится постоянно выглядывать необходимое расстояние для маневра, так как разгоняется машинка действительно медленно. С включенным кондиционером мощность еще больше падает. Расход радует – 8 литров в городе и 6 по трассе. Масло заливаю ZIC QX 5W30, с этим материалом двигатель работает плавнее, стабильнее. Из вложений отмечу следующее: поменял колодки, ступичные подшипники, масляные, воздушные фильтры по регламенту, стойки стабилизатора, трубку ГУР и всё. На счет надежности двигателя никаких нареканий.
  5. Георгий, Самара. У меня Форд Фиеста 1.4 SPJA на 96 лошадиных сил. Автомобилю ровно 7 лет, пробег сейчас 140 000 километров, недавно заменил ремень ГРМ, за состоянием привода необходимо постоянно следить, так как его обрыв приведет к серьёзной поломке. Двигатель боится перегревов, один раз я точно угодил в неприятную ситуацию, но обошлось все без серьезных последствий. Маслосъёмные колпачки в норме, масло лью рекомендованное производителем. Ничего плохого об этом автомобиле сказать не могу, ресурс в 300 000 километров вполне реален.

Владельцы Форд Фиеста 1.4 обращают на небольшую динамику хэтчбека, но отмечают приемлемый показатель ресурса. Заводской ресурс SPJA, SPJC составляет 250 тысяч, но, показывает практика, эти моторы способны отработать 300 и даже 350 тысяч километров.

Двигатель 1.6

  1. Александр, Москва. Двигатель на 1.6 литра очень резвый, машина буквально рвет с места, если в салоне никого нет, кроме водителя. В 2013 году я впервые познакомился с Ford Fiesta VI и практически без раздумий решился на приобретение. У меня есть опыт владения многими другими машинами, в том числе концерна Ford. Так я пересел за руль новенького хэтчбека после Ford Mondeo, хочу сказать, что Фиеста мне понравилась больше. Она легкая и быстрая, разгонялся до 180 км/ч, пока что больше не удавалось. Сейчас только 120 000 километров пробега и всего лишь одна замена ремня ГРМ. Больше никаких поломок, рекомендую!
  2. Егор, Новосибирск. Скажу сразу – проблем с мотором IQJA вообще нет никаких. Я сам работаю в масляном бизнесе, поэтому не понаслышке знаком с важностью высокого качества технических жидкостей в любом автомобиле. Сам лью только Ford Formula 5W30, но в качестве альтернативы могу посоветовать Liqui Moly с таким же показателем вязкости. Вовремя проходите обслуживание, и тогда все поломки будут обходить ваш автомобиль стороной. Сейчас пробег 140 тысяч километров.
  3. Максим, Ярославль. В пользу Форд Фиеста 1.6 хочу привести несколько аргументов: «корейские» моторы имеют меньший ресурс, нежели Форд, выносливость, экономичность, неплохую динамику IQJE. Многие автомобилисты отмечают одноразовость движков от корейских авто, и я с этим согласен. Фордовский 1.6-литровый агрегат легче восстановить и специалистов у нас хватает. С момента приобретения машины я ни разу не пожалел о покупке. За 8 лет прошел 160 000 километров, один раз выезжал в дальние путешествие всей семьей, динамика по трассе порадовала, как и расход – 7 литров на 100 км.
  4. Алексей, Санкт-Петербург. Хочу отметить классное сочетание 1.6-литрового двигателя IQJA с механической коробкой передач. Лично мое мнение, что 105 сил в этой машине – за глаза. На трассе нередко наблюдал, как многим не нравилось, что их обгоняет небольшой, юркий красный автомобиль. Динамика чувствуется и в городе. Я даже не мог подумать, что авто с мотором на 1.6 литра может так бодро себя чувствовать. Как бы я не давил в гашетку, технически эта машина меня ни разу не подводила, за что ей огромный плюс. За шесть лет накрутил 120 тыс. км.
  5. Сергей, Мурманск. Управляемость машины неплохая, динамика радует, а вот надежность – нет. Недавно въехал за рулем Форд Фиеста в зад одному автомобилю, совершенно случайно, так как у меня весь передок смяло, когда другой машине хоть бы что. Материалы, из которых собирают новые машины, совершенно не радуют. Да, они легкие, но совершенно не прочные. По двигателю ничего особого сказать не могу, так как за 140 000 км только поменял ремень, ролики и помпу.

Владельцы Ford Fiesta 1.6 отмечают намного лучшую динамику машины в сравнении с модификациями на 1.3 и 1.4 литра. В плане надежности Duratec 1.6 фактически ничем не отличается от малообъёмных установок – ресурс в 350 000 километров можно считать максимальным.

Плюсы, минусы и проблемы Ford Fiesta V

– Популярные двигатели серии Sigma (Zetec-S/SE) 1.2 (FUJA, FUJB, 75 л.с.), 1.4 (FXJA, FXJB, 80 л.с.) и 1.6 (FYJA, FYJB, 100 л.с.) действительно надежны, впрочем алюминиевый блок цилиндров несколько огорчит владельцев пробежных автомобилей, у которых начался неуемный угар масла из-за износа стенок цилиндров. Оптимальный вариант – 1.6, с ним машина едет достаточно бодро. Примечание: в некоторых источниках эти моторы называют не Zetec и не Sigma, а Duratec, но суть одна.
– Регламент замены ремня ГРМ на 1.2/1.4/1.6 – 160 тысяч км, но рекомендуется сокращать до 100. Тогда же, каждые 100 тысяч положено регулировать тепловой зазор клапанов, о чем все забывают.
– Дизели 1.4 TDCi (F6JA, F6JB, 68 л.с.) серии Duratorq DLD-414/DV4, как уже было сказано, при наличии неплохих бензиновых моторов смысла имеют мало. Мотор относительно простой, 8-клапанный, без интеркулера, но в нем мало смысла, ибо после 150-200 тысяч все равно вылезают типично дизельные проблемы с клапаном EGR, сопливящейся турбиной, засорением форсунок, а затем – гибелью ТНВД. Жертвы совершенно бессмысленные. Кстати, с 2006 года вдобавок ко всем сложностям появился и сажевый фильтр для удовлетворения нормам Евро-4 – его нужно менять или удалять. Официально машины с дизелем в России не продавались, так что все притащены из Европы. В 90% случаев с сильно скрученным пробегом.
– 1.3 1.3 (A9JA, A9JB, 70 л.с.) – это ничто иное как Zetec RoCam, мотор, который собирали в Южной Америке. На Фиесте он редкий, но в целом весьма надёжный. Блок чугунный, привод ГРМ цепной, а ближайший родственник – 98-сильный 8-клапанный мотор 1.6 на Форд Фокусе 1-го поколения, он того же семейства.
– Олдскульные 1.3 (BAJA, 60 л.с.) и – палка о двух концах. Это двигатели семейства Endura E, доставшиеся в наследство от прежней Фиесты и Эскорта. Отличаются слабой тягой и парой конструктивных недостатков. Во-первых, масляный фильтр расположен очень неудобно – это следствие того, что изначально моторы этой серии проектировали под продольное расположение. Во-вторых, у них неизлечимая болезнь стука клапанов. Да, блок чугунный, и теоретически это означает возможность относительно недорогой капиталки. С другой стороны, на старый мотор найти запчасти для капремонта будет сложно, они будут дорогие, и экономического смысла в затее мало.
– Слабоват радиатор, посмотрите, не течет ли он и не залеплен ли какой-нибудь “холодной сваркой”.

Отзывы о Ford Fiesta: достоинства и недостатки автомобиля

Средняя оценка владельцев
Первые ощущения и впечатления.

Ford Fiesta Mk6 Рестайлинг 1.6 AT (105 л.с.)

Совсем недавно писал отзыв о своей предыдущей машине — Ладе Гранте (кому интересно — прочитайте), но так получилось, что теперь я владею Ford Fiesta в кузове седан. попробую описать муки выбора и первые впечатления.

Проблемный автомобиль

Ford Fiesta Mk6 Рестайлинг 1.6 AT (120 л.с.)

Я хочу оставить отзыв об автомобиле Ford Fiesta и о дилерском центре Возрождение в городе Орле. В конце июня 2015 я приобрел данный автомобиль. Менее чем через месяц столкнулся с проблемой в работе двигателя, а именно: двигатель работает с перебоями, при перебоях двигатель не ровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность.

Очередной Форд

Ford Fiesta Mk6 Рестайлинг 1.6 MT (105 л.с.)

Всем доброго времени суток. Решил написать про свой автомобильчик Форд Фиеста в кузове седан, 2015 г. в., 1,6л., 105 л.с., мкпп. Писать о надежности, стоимости владения и прочим бла бла бла пока не могу, т.

Fiesta MK6

Ford Fiesta Mk6 1.4 AT (96 л.с.)

Доброго времени суток автолюбители.Расскажу и я о владении Фордом. До Фиесты, было 4 автомобиля, начинал с Ваза 2108, Хонда Цивик 1999г, владел Мерседесом С230 2005 г.в, Митсубиши Лансер универсал 2006г.

Форд Фиеста — универсальный автомобиль.

Ford Fiesta Mk5 1.6 MT (100 л.с.)

Жена покупала новым в салоне в 2008 году. Сборка Германия. В машине много мягкого пластика и поэтому миниму сверчков и т.п. Звук и головное устройство поменяли сразу, поэтому музыка в машине стала звучать гораздо лучше штатной.

Белоснежка и семь гномов

Ford Fiesta Mk6 1.6 MT (120 л.с.)

Настал мой черед написать про фиесту отзыв. Понравилась мне фиеста давно, продала бешеную лазурную табуретку пежо 107, и начала искать подходящую машинку (дело было в 2012 г). Хотелось б/у, в максимальной комплектации, 120 л.

Прощай Верный Друг.

Ford Fiesta Mk5 1.6 MT (100 л.с.)

Всем доброго времени суток. Сразу прошу прощения за свой русский язык. В школе по нему было 3. Все началось 2 года назад, когда я решил сдавать на права. Присматривать машину начал Еще раньше чем пошел учиться на категорию.

Пятиместный карт

Ford Fiesta Mk5 1.6 MT (100 л.с.)

Хочу поделиться своим опытом владения Фордом Фиестой 2008 г.в. 1,6 – 100 л.с. автомат,3х дверка. Покупал данный автомобиль новым в Мажоре 18 км мкад в 2008 году, сейчас на одометре около 130 тыс.км… Форд покупал впервые да ещё и новый, до того были б.

Реквием по фиесте.

Ford Fiesta Mk5 1.4 MT (80 л.с.)

Реквием по фиесте. Всем дорого времени суток. Владел фиестой 4 года. Наездил 60 тыс. До меня прежняя хозяйка наездила 25 тыс. Первые ДТП с фиестой случились у прежней хозяйки. Подушки и преднатяжители ей, наверно, помогли, то есть у меня их уже не было.

Лучше чем калина

Ford Fiesta Mk5 1. 6 MT (100 л.с.)

Приветствую уважаемые. Хочу поделиться своими впечатлениями о данном авто. Фиеста 5 дверная бензин 1.6 на ручке, в комплектации ЧИА. Приобрел данное авто в 2010г с пробегом в 68тыс км., сейчас пробег 120 т.

Фиеста Седан

Ford Fiesta Mk6 1.6 MT (120 л.с.)

Форд Фиеста Седан 2010года выпуска, двигатель зитек 1.6 120пони, ркпп GFT PS 195 с 2мя сухими сцеплениями и 6тью передачами. Такие кпп стоят на Фокусе 3 с мотором 1.6-2.0. Авто Американское, а по этому априори достаточно мягкое и комфортное.

Коляска для взрослых

Ford Fiesta Mk5 1.3 MT (68 л.с.)

Всем привет! Недавно продал свою фиесту и решил написать впечатления. Купил фиесту в 2008 году с пробегом 17000 км. Так получилось что пересел я на нее с более мощной и престижной машины. Скажу честно, когда я в нее сел впервые очень был огорчен, в ней не было просто ничего что доставляет дополнительные удобства в авто.

Fiesta — Удачный выбор первой машины

Ford Fiesta Mk5 1. 4 MT (80 л.с.)

Так уж сложилось, что моим первым авто стала трехдверная Фиеста Mk5 1.4 на мешалке. Спустя 2 года владения могу сказать, что сложилось удачно. Критерии выбора были просты: — иномарка — не старше 2-х лет (чтобы была на гарантии)

Моя как говорится пацанка

Ford Fiesta Mk5 1.4 MT (80 л.с.)

Все здравствуйте, не судите очень строго, это мой первый отзыв. Свою фиесточку приобрел в декабре 2011 за 305тыс, с пробегом с 100тыс. Комплектация ( кондей, электро зеркала, 2 подушки, двиг 1,4 80л.с, обогрев боковых и задних зеркал, АБС, ручка ) АКПП брать не стал тк как я считаю он для чайников и тем более 80л.

Крошка

Ford Fiesta Mk3 1.3 MT (60 л.с.)

Являюсь обладателем фиесты самого простого дорестайлинговова задела 🙂 двиг 1,3 / 60 л.с. / кондер / абс / 4 подушки / гур / 5 дв / 2004 год / расход 5-5,5 по трассе до 8 л по городу обновил: покупал (заказывал из германии), ничего не знал о ее ходовых качествах, и не было опыта вождения однако очень много автомобилей смог оценить в качестве пассажира — так что примерно знал чего хотелось от машины…

Мнение после года эксплуатации

Ford Fiesta Mk6 Рестайлинг 1. 6 MT (105 л.с.)

Всем здравствуйте! Кратенько про то, почему именно Fiesta(не самый очевидный вариант в 2016 году, согласитесь). Началось все с того, что хотелось новую машину класса B. Дальше — как у врачей, дифдиагноз: у Весты хорошо все, кроме шильдика «Лада».

Возможно, лучший в своем классе

Ford Fiesta Mk6 Рестайлинг 1.6 MT (85 л.с.)

Форд Фиеста приобретен новым в салоне в феврале 2016 г. Производился выбор автомобиля для жены. Рассматривались разные, в т.ч. на вторичном рынке. Изучались Рено (Сандеро), Хенде (Солярис), также Форд Фьюжн.

Fiesta 6 sedan

Ford Fiesta Mk6 Рестайлинг 1.6 MT (105 л.с.)

С момента покупки неразу не пожалел что выбрал этот авто. До этого были корейцы КИА Спектра Рио и Спортаж. Спектра после классики казалась мерседесом. Со временем привыкаешь к хорошему и замечаешь недостатки.

МиниФокус

Ford Fiesta Mk6 Рестайлинг 1.6 MT (105 л.с.)

Хороший городской миниатюрный седан. Очень шустрый — реальная мощность и момент выше чем паспортные, маневренный, с узнаваемым фейсом, крепко сбитый, 5 звезд от EuroNCAP, хорошие подвеска и тормоза, регулируемый в двух плоскостях руль, мягкий пластик торпедо, обогрев лобового стекла, неплохой багажник, оцинкованный кузов, что еще нужно в В классе?

Моя малышка

Ford Fiesta Mk5 1. 6 MT (100 л.с.)

Давно езжу и обслуживаю Фиесту. Выбирала из Гетса (5 дверей для меня минус), Опель астра (дорого), сандеро (ведро), хонда цивик (тоже дорого), ниссан альмера (не было в нормальном состоянии) Машина отличная.

Материалы: http://auto.ru/cars/ford/fiesta/opinions/

Умудренная своим “колоссальным” полугодовым опытом вождения отечественного авто, решила поменять его на что-то более комфортное. Объехала несколько автосалонов, а затем посетила салон Форд, чтобы посмотреть на Фиесту. Сев за руль и выехав на Волгоградку во время тест-драйва, поняла, что вот оно мое автомобильное счастье.

Итак, я остановилась на Ford Fiesta, с автоматической коробкой передач, объемом двигателя 1,6 литра, выпущенна в 2006 году. Дополнительным плюсом была немецкая сборка автомобиля.

При указанном объеме двигателя, машинка достаточно резвая, даже с автоматом. Про автомат хочется сказать отдельно: четырехступенчатый, нормально соображающий. В некоторых автомобилях подобной ценовой категории из тех, что я рассматривала, была установлена роботизированная механика, попробовав которую у меня пропало всякое желание на ней ездить.

Внешний вид машины не был для меня определяющим, но дизайн Фиесты меня вполне устроил. В салоне все достаточно просто, но, в то же самое время качественно. Наличие климат-контроля было дополнительным преимуществом.

К недостаткам могу отнести лишь маленький багажник и тесноту для сидящих на заднем сиденье, но считаю это “болезнью” всех маленьких автомобилей. Так как покупала машину на тот момент для себя, этот недостаток был для меня несущественным.

На текущий момент катаюсь на машине уже седьмой год, накатала около восьмидесяти пяти тысяч, и машина меня по-прежнему радует. И хотя состав мама-папа-ребенок для этой машинки уже великоват, расставаться с ней не хочется.

Отличное качество сборки, безопасность и надежность автомобиля, климат-контроль, адекватная коробка-автомат, достаточный объем двигателя, обогрев лобового стекла, который очень радует зимой.

Скромный размер багажника, мало места на задних сиденьях, не идеальная шумоизоляция.

Весной 2011 года сбылась мечта – купил новый автомобиль Форд Фиеста. Почему именно эта модель? При выборе автомобиля руководствовался несколькими критериями. Первоначально, конечно же, определил ценовые пределы своих возможностей, выбрал какой кузов хочу, обязательно с автоматической КПП. Просматривал довольно долго, различные марки, но Фиеста понравилась больше всего.

Автомобиль очень стильный, для молодого человека именно то, что нужно. Не смотря на то, что внешне Фиеста выглядит малюткой, внутри довольно просторно. 5 человек в салоне автомобиля чувствуют себя удобно, задним пассажирам не приходится подгибать ноги до ушей. На автомобиле очень удобно ездить по городу, он достаточно динамичный, габариты не большие, а с автоматической КПП – это вообще рай.

Очень импонирует салон машинки. Он сделан довольно интересно, по-молодёжному. Торпедо из мягкого пластика, довольно приятного на ощупь, а вот панель приборов подкачала. Она как-то посажена в глубину, и при ярком солнце читабельность плохая, придётся всматриваться, ну а на дороге это не допустимо. Очень удобная посадка, хотя сидения и несколько жестковаты, сделаны под спорт стиль.

Относительно технической стороны, меня не очень устраивает двигатель. В спарке с автоматической коробкой удобно ездить по городу, но на трассе чувствуешь недостаток мощности. Коробка автомат 4 ступенчатая, при скорости 110 держит 3 тыс оборотов, больше 130-140 ехать не хочется, так как обороты растут до 4 тыс. Зато меня порадовала ходовая, машинка, не смотря на свой лёгкий вес, отлично держится на трассе, не раскачивается, шум от колёс минимален.

В зимнее время электроника отлично справлялась на различных дорожных покрытиях, в занос никогда не уходил. Заводится классно, хотя при -25 я не эксплуатировал машинку, было жалко, да и масло, наверное, загустевало.

В целом, впечатления остались отличные, намотал на автомобиле 14 тыс, как новенький, ничего не дребезжит. Классно смотрится внешне, удобно кататься по городу, просторный салон. Отлично подойдёт для молодых людей, девушек и не больших семей. На данный момент, конкурентом может быть Шкода Фабия, явно уступающая в дизайне.

Каргин Константин Эдуардович

В автосалоне я сразу обратила внимание на этот автомобиль. Хромированная окантовка линии кузова, радиатора, противотуманных фар и даже ручки открывания багажника переливалась и притягивала взгляд.

Как и все женщины, сначала я устроилась на месте водителя «посидеть и посмотреть» что там внутри. Кресло оказалось очень удобным, с поясничной поддержкой. Этот факт сразу порадовал, так как времени за рулем провожу много, спина устает. Руль с рычагом отделан кожей, панель приборов компактная и тоже в хроме, бортовой компьютер, кондиционер, аудиосистема с 6-ю динамиками и управлением с рулевого колеса, AUX-вход – все практично и эстетично.

При дальнейшем изучении авто выяснилось, что боковые зеркала с эл. приводом и подогревом, также имеют подогрев ветровое стекло и передние сидения, присутствует ABS и две подушки безопасности. Все технические характеристики перечислять не буду, для покупки мне хватило всего вышеописанного.

В течение 3-х лет эксплуатации я загоняла авто в сервис всего 2 раза, на ТО. Машина маневренная, скоростная, хоть и малолитражка. Все рычаги и кнопки под рукой, интерфейс понятен и прост.

Единственный недостаток, учитывая состояние наших дорог, – это низкая посадка. Но я нашла выход. Сменила высоту протектора с 55 на 65, теперь мне любая яма не страшна. Всем советую.

Познакомился я с Фиестой в начале 2010 года, когда моя девушка приобрела в дилерском центре FORD этот автомобиль, в который влюбилась, как только зашла в помещение автосалона. Итак, про комплектацию: гидроусилитель руля, кондиционер, электрозеркала, стеклоподъёмники, музыка, и в принципе всё.

Про эксплуатации хочу сказать, что авто неприхотлив, двигатель тянет хорошо (что достаточно неожиданно), можно легко идти на обгон, не обращая никакого внимания на 1.4 литра, за всё время использования машина ни разу не подводила, капот открывали только во время ТО. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне.

На скорости свыше 100 км/ч чуть слышен шум резины, скорее всего недостаточная изоляция арок. Звук двигателя не слышен совсем. Подведя итог, мне кажется, что машина создана для женщин, так как из-за небольших габаритов машины, ее легче припарковать и спокойно вести по самым узким улочкам города.

В городских условиях Fiesta продемонстрировала большое количество плюсов: машина резвая и динамичная, небольшой радиус разворота позволяет с лёгкостью выходить из разных ситуаций в пределах города, удобная при парковках.

Также, имеет отличный мотор и превосходные характеристики коробки передач. Несколько смутил небольшой размер заднего стекла. Но зеркала заднего вида прекрасно помогли своим широким обзором. В добавок Fiesta отлично показывает себя в условиях снежной зимы и накатанной колеей . Также хочется поделиться парой слов о багажнике.

Его маленький объем был проблемой, с которой я была готова смириться. Но на самом деле оказалось, что это не так. Во-первых, сложенные сидения образуют ровную площадку, существенно расширяя объём багажника. Во-вторых, сам багажник не такой маленький, как кажется.

При первом взгляде на автомобиль в глаза бросается красивая, неординарная внешность, завораживающая взгляд. При более близком знакомстве с машиной порадовала качественная и функциональная отделка салона, которая выдерживает достаточное количество физических контактов, доступность и продуманность элементов управления.

В автомобиле почувствовала себя как дома. При небольшом объёме двигателя автомобиль может не ограничиваться спокойной, размеренной ездой, а в любое время готов продемонстрировать свой спортивный характер. Очень удобные сиденья с боковой поддержкой. Я считаю, что Fiesta это отличное сочетание цены и качества.

3-дверная версия, в отличие от пятидверной, выглядит более современно и стильно. При выборе комплектации, обратила внимание на отличную штатную магнитолу (предполагались периодические дальние поездки в одиночестве), электрические стеклоподъемники, центральный замок, обогрева зеркал (функция, очень спасающая зимой тем более в нашем климате).

Приобрёл машину в начале 2010 года в салоне официального дилера, Очень доволен своим выбором. Долго искал экономичный городской автомобиль и ничуть не жалею о своём решении. Расход в стандартном темпе по городу не превышает 6 литров. Автомобиль вызывает только положительные эмоции.

Хорошая управляемость, чуткий руль, отличные ходовые качества. При отделке салона использовались качественные материалы, которые приятны и на глаз и на ощупь. Багажник показался мне достаточно вместительным и у меня не возникало проблем с нехваткой места даже при поездке на пикник с семьей.

Считаю, что это один из лучших автомобилей в своём классе и равных ему нет и не будет. Отличная шумовая изоляция салона позволяет расслабиться, находясь в автомобиле и не слышать шум города, который очень надоедает во время длительных переездов. Из минусов автомобиля хочу отметить маленький дорожный просвет, который неуместен при езде по проселочным дорогам, но, учитывая то, что это исключительно городской автомобиль, проблем возникать не должно.

Первое впечатление, которое этот автомобиль вызвал у меня – восторг. Идеальный выбор для перемещения в городских условиях. Отличная динамика и управляемость. В салоне автомобиля достаточно много места, несмотря на то, что его размеры не велики.

Приятно удивила аудио система с голосовым управлением и bluetooth в стандартной комплектации, которая так же может управляться и кнопками на руле. Багажник средних размеров, не большой и не маленький. Не понимаю, почему данный автомобиль считают женским, но даже с небольшим двигателем (1.4 литра) я получаю удовольствие от езды на этой машине, так как при Минимальном нажиме на педаль газа, двигатель мгновенно откликается и быстро начинает набирать обороты.

Машина собрана в Германии, и качество сборки не вызывает никаких нареканий, ввиду того, что за все время эксплуатации автомобиля не было ни малейшего намека на дребезжание каких-либо элементов. Автоматическая коробка передач работает чётко и так же сделана на высоком уровне. Общее впечатление после длительной эксплуатации осталось первоначальным – автомобиль просто класс!

  • Главная >
  • Отзывы автовладельцев >
  • Ford
  • > Fiesta

Отзывы автовладельцев

  • Автомобили
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • BMW
  • Brilliance
  • BYD
  • Cadillac
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
    • Fiesta
    • Fusion
    • Focus
    • Mondeo
    • EcoSport
    • Kuga
    • Edge
    • S-MAX
    • C-MAX
    • Galaxy
    • Explorer
  • Great Wall
  • Haima
  • Hawtai
  • GAZ
  • Geely
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Luxgen
  • Mazda
  • MINI
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Renault
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tagaz
  • Tesla
  • Toyota
  • UAZ
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Vortex
  • ZAZ
  • Автосигнализации
  • Tomahawk
  • StarLine
  • Stalker
  • Pandora
  • Автошины
  • Nokian
  • Michelin

Советы автовладельцам

Величина транспортного налога в России зависит от мощности двигателя автомобиля. А есть ли подобный налог в.

Многие, в целях экономии на топливе, задумываются об установке на автомобиль газобаллонного оборудования.

Вы когда-нибудь сбивались с пути или прилагали большие усилия, чтобы найти то, что вам нужно? Иногда.

Узнать автомобилиста не составит труда по его “словечкам”. Он скажет подсос, но никогда – рукоятка управления.

Слово о копеечке Автотюнинг стоит денег. Молдинги, нестандартный обвес, аудиосистема. – за все надо платить.

Морозным зимним утром все спешат на работу. И так случается, что замок в двери автомобиля замерзает, и никак.

(продолжение эксплуатации) Ездил по уральским горам (трасса М5), думал на автомате будет трудно. Нет, все.

Эту машину я купил два года тому назад и исключительно для поездок в одиночестве. Багажник маленький и места.

Несмотря на то, что Ситроен С4 выпускается в Калуге с 2013 года, обновлённая версия этой модели появилась.

Модель Polo от компании Volkswagen – один из самых популярных хэтчбеков на европейском рынке. Связано это с двумя.

Искал замену своему Kia Sportage 2010 года. Требования к авто были: полный привод, большой багажник и откидная спинка.

3000 км) через Польшу, Чехию и Германию

Решив однажды совершить путешествие на автомобиле с родителями, было принято решение посетить европейскую.

Bloodless: Всем Добрый вечер! Случилась такая проблема, при движение на скорости, при нажатии на педаль газа -.

Месяц назад отрегулировал, после смены амортизаторов, сход-развал с одной статейки в интернете, правое.

Весной 2017 года в Пекине был представлен новый Renault Koleos 2018. Его создатели хотели изменить название модели на.

Добрый день. Авто Гетц 1.4, автомат, 2007г. Пару дней назад заправил не очень качественного бензина (5 литров).

Наконец-то руки добрались до ноутбука, чтобы оставить свои положительные и не очень положительные отзывы. В.

Интригующие анонсы, слухи, расследования – чего только не было до премьеры нового минивена компании. Ранее.

Компания Volkswagen несколько лет выпускала специальную версию седана Passat для покупателей, которые хотели.

Постоянно проходящий конкурс International Engine of the Year подвёл свои итоги за вторую половину 2016 и первую 2017 года.

Французский бюджетный кроссовер Renault Duster крайне популярен в азиатских странах из-за своей дешевизны. Но что.

Долго размышлял стоит ли что то писать об обновленном Lexus GX 460, и решил рискнуть. До этого был счастливым.

Крупнейшая корпорация из США General Motors занимается тестированием утилиты, которая поможет обмениваться.

Эксплуатирую Renault Kaptur с декабря 2016 года, с самого начала морозов. Проблем с заводкой не было, но камера.

Материалы: http://avtoed.com/opinions/ford/fiesta

Ford Fiesta , 2008 г.в.

Год выпуска: 2008

Шустрая, быстрая, юркая, послушная. Да, все тут ругают коробку-робот. Мол, нужно ставить на нейтралку на светофоре (всегда! ) и дергает постоянно, тормозит. А реально – с нейтралкой нет проблем вообще, переходить на механику даже иногда прикольно, особенно в ползучке в пробке или наоборот на трассе, в горку или сразу на 2-ой при пробуксовке на ледяной корке вытаскивает. Просто надо плавно и дозировано разгонять машину, как при переключении скоростей в механике, а при остановке на светофоре зажимать до конца педаль тормоза, хотя она держит машину и при легком касании. Тогда она не будет дергаться при трогании с места. Коробка бывает задумчива при переходе на 4-ю скорость, надо рассчитывать на это при обгоне. Тормоза очень цепкие. Иногда выбивает задняя передача при крутом повороте или очень быстром переключении. Тут многие про это пишут, мол родовая травма. Смирилась, да и бывает это довольно редко. Со светофора может улетать одной из первых, легкая. Но кому нужны эти гонки до следующего угла? А вот хваленую фордовскую маневренность очень хорошо чувствуешь, особенно при лавировании. Протиснется везде, где можно и не совсем. Низкая, цепляю все юбкой. Хотя она защищает в какой-то мере передний бампер, у которого пластиковые крепления не очень. Защита двигателя обязательна! Постоянно что-то скребу об нее. Мне попалась последняя дорестайлинговая комплектация комфорт+. Зеркальца в козырьках – очень удобно. Все чудесно, но низкопрофильная родная стоковая резина Туранза Бриджстоун на 15-дюймовых литых дисках явно не для наших дорог.

Шумная на скорости после 90км/ч, как самолет, и выбивает грыжи при боковых ударах. Хотя в дождь ведет себя отменно. У комплектного литья качество тоже весьма посредственное. Подвеска очень жесткая, и все неровности рельефа чувствуются пятой точкой. Поэтому для зимы были приобретены 14-дюймовые фирменные литые диски с резиной соответствующего размера. Мягче стало немного. Ближний свет – никакой, спасаюсь противотуманками. Иначе бы пришлось менять лампочки на что-то помощнее. Дальний – нормальный. Печка прогревает салон моментально, но была прикуплена накладка на обогрев водительского сиденья. И пришло понимание того, что обогрев руля совсем не лишняя опция, но ее здесь нет.

Еще, как для себя лично, не хватает обогрева боковых зеркал с электроприводом и электрообогрева лобового стела, заднего было в комплекте. Выкручивалась дуйками. Зима 2009-2010 дала прочувствовать все недостатки и достоинства авто. Лютых морозов не было, заводилась всегда, т. к. машину эпизодически прогревала раз в 3-4 дня, зная о слабостях фордовских аккумуляторов. Зимой подмерзали шланг омывайки заднего стекла и замок в багажнике. АВС здесь слабенькая, при скорости ниже 20-30 км/ч не работает, в гололед получила из-за этого ненужную порцию адреналина. Дворники родные не очень, все никак не добьюсь, чтобы поменяли по гарантии.

Бортовой мини-комп радует меню на русском, показывает все необходимое, перепрограммируется количество миганий при поворотах, подает звуковой сигнал при невыключенных фарах и габаритах, при менее 5 литров горючего в баке.

Не хватает ручки для открывания багажника, руки пачкаются. А сам багажник открывается с брелка, вот только стеклоподъемники при постановке машины на сигнализацию сами не закрываются (можно доустановить эту опцию, но уже свыклась). Стеклоподъемники вообще туговаты. Все-таки эконом-класс. Для крупной мужской ступни маловата площадка слева возле педали тормоза, для себя – все в порядке. Недавно обнаружила сколы лакового покрытия по торцам водительской и задней дверей, вроде сильно не била. А вот оцинковка кузова отличная. Царапина, полученная ранее при неудачном выезде из гаража после зимы не поржавела, а у приятельницы на новом сивике наоборот. Качество, толщина корпуса и пластиковых бамперов совершенно стандартные для авто после 2005 года выпуска (кроме премиум класса), т. е. хиленькое, но это даже не зависит от класса и марки, такое впечатление, что вся эта красота отливается в одном месте.

Родная магнитола сони выдает вполне приличный звук с 4-х динамиков, правда только лицензионных СD-дисков. Лечится подключением в гнездо AUX через переходник MP3 плеера, желательно сони волкмана, тогда звук вообще полный улет (есть с чем сравнить), с функцией мегабасс сабвуфер вообще не нужен. Радио отлично ловит и без внешней антенны, которую кто-то «позаимствовал».

Пластик в салоне вполне приличный, а вот матерчатая обивка сидений бюджетная, пришлось прикрыть чехлами, чтобы как-то оживить салон. Кресла регулируются вполне нормально, руль тоже реально можно подстроить под себя. Тонировка средняя, как для юга Украины. Боковые и зеркало заднего вида маловаты, но ко всему привыкаешь со временем. К тому же боковые искажают информацию, но это скорее норма для многих авто, чем исключение. Багажника всегда хватало, если с умом подойти к распределению груза, задняя полка снимается, спинка дивана трансформируется. Главное понимать, что в любом случае эта машина не для грузоперевозок.

Кондиционер быстро все охлаждает и помогает бороться с запотеванием стекол в дождь. Единственно при полной загрузке машины не субтильными пассажирами и включенным кондиционером, она не едет, вернее как-то едет, но на обгон маршрутки идти страшно. Мощности движка 1, 38 и 80 лошадок маловато. Поэтому это типично городской авто, не для длительных загородных поездок и многодетной семьи, на трассе немного сдувает после длинномеров и всяких большевозов. По хорошей дороге, коих мало, идет уверенно, 90-120 км/ч – разницы не почувствовала, дальше не разгонялась. На полугрунтовке-полуасфальте с волнами и ямами (наш украинский стандарт дорог) начинаются всякие завывания, подпрыгивания на неровностях, так, что душу вытрясывает. Чувствуешь себя лягушонкой в коробчонке.

Согласна и с мнениями предыдущих владельцев, что машина идеальна для начинающих водителей, коим я и являюсь. Но темперамент у малышки действительно заводной. Так и хочется позажигать.

Шумка никакая, особенно в области колесных арок. Иногда после поездок за город появляются вялые мечты о классе С, но машина у меня в 99% эксплуатируется в городе. И переплачивать за расход топлива, возя за собой лишний объем воздуха не вижу смысла, т. к. чаще всего езжу сама или максимум с одним пассажиром. Расход на трассе -7л, в городе 9л, зимой с печкой или летом с кондиционером – 10л приблизительно плюс минус пол литра (данные компа и собственных замеров). Форды не славятся экономностью.

Прошло уже 1, 5 года эксплуатации, первое ТО в январе этого года прошла у официалов. Недешево – 1140 гр. за замену масла с масляным фильтром и фильтром салона, доливкой антифриза. Мало альтернатив у серых дилеров, поэтому и дерут втридорога. Пройду еще одно, а там видно будет. Тьфу-тьфу-тьфу, ничего не ломалось, учитывая, что на ней фактически училась ездить. И все-таки машинка чудная, предсказуемая. Очень, очень рекомендую. Знакомая, глядя на мою, взяла себе такую же , но механику, тоже довольна. Покупалась за нормальные деньги – 11 с хвостиком кусков вечнозеленых. Рестайлинг стоит сейчас порядка 19 тысяч – нереально дорого для авто такого класса.

Плюсы

Родная музыка и комп.

Минусы

Ближний свет слабый.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Покупать, конечно, стоит, главное определиться для чего оно вам надо. Если разбогатеем, то буду выбирать из Сивика, Фокуса или Короллы. А пока все устраивает.

Материалы: http://www. autonavigator.ru/reviews/Ford/Fiesta/19418.html

Создатели хот-хэтча Ford Fiesta ST увлеклись даунсайзингом — ДРАЙВ

Хэтчбек Ford Fiesta ST ― отличный пример даунсайзинга в мире автомобилей. В позапрошлом поколении «заряженная» Fiesta ублажала фанатов двухлитровой атмосферной «четвёркой» (150 л.с., 190 Н•м). Машина второй генерации сохранила четыре цилиндра, получила турбонаддув, а отдача достигла 182 сил и 240 Н•м (в режиме overboost ― 290 Н•м), но рабочий объём мотора усох до 1,6 л. При разработке новой Фиесты ST фордовцы пошли ещё дальше. Они убрали один цилиндр и сократили объём ещё на 100 «кубиков». Так «третьему» хот-хэтчу достался алюминиевый турбомотор EcoBoost 1.5, чью отдачу довели до 200 «лошадей» и 290 ньютон-метров.

По динамике Fiesta ST неплоха. Для сравнения, Peugeot 208 GTi (208 л.с., 300 Н•м) выстреливает до сотни за 6,5 с, Volkswagen Polo GTi (192 л.с. и 320 Н•м) и Renault Clio RS (200 сил, 240 ньютон-метров) делают это же за 6,7 с, а Opel Corsa OPC (207 л. с., 280 Н•м) ― за 6,8 с.

Двигатель, спаренный с безальтернативной шестиступенчатой «механикой», разгоняет облегчённую машину до 100 км/ч за 6,7 с. За столько же достигает сотни прошлогодняя трёхдверка Fiesta ST200, чей агрегат в режиме overboost развивает 215 л.с. и 320 Н•м. Однако полуторалитровый EcoBoost с комбинированным впрыском, малоинерционным турбокомпрессором, интегрированным выпускным коллектором и фазовращателями на обоих распредвалах интересен и тем, что в нём используется технология деактивации одного цилиндра. Впервые на трёхцилиндровых моторах! При равномерном движении система закрывает соответствующие клапаны и прекращает подачу топлива, оставляя рабочими два «горшка». Отключение и включение цилиндра происходит всего за 14 миллисекунд.

Из особенностей списка оснащения ― развитая персонализация (различные варианты отделки руля и рычага коробки передач, окантовки приборной панели и дверных ручек) и 675-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen Play с десятью динамиками.

Кроме того, Fiesta ST получила систему смены режимов движения Drive Modes, которую на «эстэшки» никогда не ставили. Нажатием кнопки водитель может выбирать из трёх предустановок (Normal, Sport и Track), меняя настройки двигателя, рулевого управления, полностью отключаемой системы стабилизации, умеющей имитировать управление вектором тяги, и выпускной системы. В последней реализовано клапанное регулирование звука, который вдобавок передаётся в салон через динамики аудиосистемы после электронной обработки.

От обычных Фиест версия ST отличается более крупными и от того эффективными тормозами, а также колёсами с шинами Michelin Pilot Sport размерностью 205/40 R18 на обеих осях.

Ford Fiesta ST будет оснащаться семью подушками безопасности, спортивными креслами Recaro с отделкой кожей и алькантарой, мультимедийной системой SYNC 3 с восьмидюймовым дисплеем, навигацией, поддержкой протокола Bluetooth и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Клиентам предложат одновременно версии с тремя или пятью дверями, а продажи стартуют только в начале 2018 года. Ведь даже обычная Fiesta поступит к европейским дилерам лишь летом 2017-го.

История

I

С первого поколения в семействе Фиесты можно было встретить по-настоящему быстрые по тем временам модификации. В 1980 году на рынок вышла версия 1.6 RS Series X с 91-сильным четырёхцилиндровым мотором (127 Н•м) и ручной коробкой передач с четырьмя ступенями. Трёхдверка снаряжённой массой 835 кг разгонялась до 100 км/ч за 10,2 с и развивала до 165 км/ч. Год спустя ей на смену пришла Fiesta XR2 с тем же силовым агрегатом, правда, дефорсированным до 84 сил и 122 Н•м. Однако немного похудевший хот-хэтч набирал сотню даже быстрее ― за 10,1 с. Максимальная скорость тоже была выше ― 170 км/ч. От стандартных Фиест оспортивленные немного отличались внешностью, интерьером, а также настройками шасси (стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка с тягой Панара) и тормозов.

II

В 1984 году появилась очередная Fiesta XR2. Хэтчбек выглядел ещё злее за счёт расширенного пластикового обвеса и оптике в раллийном стиле. Модель (снаряжённая масса ― 840 кг) получила новый карбюраторный двигатель 1.6 серии CVH, который выдавал 96 л.с. и 132 Н•м, и пятиступенчатую «механику». Спурт до сотни уменьшился до 9,9 с, а максимальная скорость увеличилась до 180 км/ч. Как и прежде, подвеска у XR2 была собраннее, чем у базовых версий Фиесты, а тормоза мощнее. А с ноября 1986 года XR2 стал экономичнее и чище по выбросам углекислоты, но это сильно сказалось на отдаче доработанного агрегата 1.6, с которого сняли лишь 79 л.с. и 125 ньютон-метров. Ухудшились и скоростные характеристики: разгон до 100 км/ч длился дольше 11 с, а максималка снизилась до 166 км/ч.

III

В 1992-м Фиесту RS Turbo заменили исполнением RS1800 со 130-сильным «атмосферником» 1.8 Zetec, которое продержалось на заводе до 1993 года.

Октябрь 1989 года ― дата старта производства хот-хэтча Ford Fiesta XR2i. Восьмиклапанный мотор 1.6 получил многоточечный впрыск, а отдача составила 103 л.с. и 135 Н•м. Пятиступенчатая «механика» осталась прежней. Переднеприводный автомобиль массой 900 кг планку в 100 км/ч брал за 10,1 с при максимальной скорости 187 км/ч. Тем, кому это казалось медленным, фордовцы адресовали Фиесту RS Turbo. Двигателю 1.6 оптимизировали систему впрыска и установили турбокомпрессор Garrett T02. И это в корне поменяло дело! Мощность подскочила до 133 сил, крутящий момент ― до 184 Н•м. Первую сотню машина набирала за впечатляющие 8,2 с, а с нажатой в пол педалью газа можно было ехать со скоростью 205 км/ч. Наддувная Fiesta отличалась стайлингом, более крупными колёсами (14 дюймов против 13), рулём с тремя спицами вместо двух, спортсиденьями Recaro и опциональной антиблокировочной системой. Выпуск длился до 1992 года.

IV

Появившиеся следом Fiesta Zetec S «горячей» не была. Скорее, подогретой. Округлившаяся трёхдверка раздобрела до 976 кг, а мотор 1.6 мог похвастаться лишь 103 силами и 145 ньютон-метрами. Неудивительно, что ускорение до сотни занимало 10,2 с, а максималка не превышала 182 км/ч. Коробка передач ― знакомая уже ручная пятиступенчатая Getrag IB5. Утешением служили более жёсткая подвеска, менее податливые стабилизаторы поперечной устойчивости и тормоза от Пумы. В 2000 году Zetec S уступила место версии Sport. Правда, последняя в техническом плане ничем не отличалась.

V

На Женевском автосалоне 2004 года впервые показали Фиесту с приставкой ST в названии. Оригинальные решётка радиатора и бамперы, 17-дюймовые колёса, заниженная подвеска, дисковые тормоза «по кругу» и возможность украсить кузов белыми полосами ― такой Fiesta ST поступила в продажу. И более производительного мотора у «заряженных» Фиест ещё не было. Атмосферная «четвёрка» Duratec 2.0 развивала 150 л.с. и 190 Н•м. И всё же Fiesta ST со своими 8,4 с уступала версии RS Turbo 1990 года в разгоне до 100 км/ч, хотя максимальная скорость была чуть выше ― 208 км/ч. С 2005 года в продажу пошла рестайлинговая машина с подретушированной внешностью и интерьером, а также с более быстрым на 0,2 с ускорением до сотни.

VI

Держаться в поворотах наддувной Фиесте ST, помимо улучшенной подвески и рулевого управления, помогали трёхрежимная система стабилизации и функция управления вектором тяги.

В 2012 году Fiesta ST получила наддув, как её предки. Турбомотор 1.6 EcoBoost, оснащённый прямым впрыском топлива и двойными фазовращателями, выдавал 182 л.с. и 240 Н•м, которые в режиме overboost превращались в 200 сил и 290 Н•м. Переднеприводник с шестиступенчатой «механикой» уже спустя 6,9 с после старта мчался со скоростью 100 км/ч, а потолок по максималке составлял 220 км/ч. Такой заряд прекрасно сочетался с яркой внешностью и великолепными спортивными креслами Recaro. Шасси занизили на 15 мм, калибровки амортизаторов и пружин были оригинальные, а тормозные механизмы мощнее, чем на стандартных Фиестах.

В начале 2016-го появилась самая-самая Fiesta ― ST200. Ей были положены безальтернативный цвет Storm Grey, уникальные 17-дюймовые диски и красные суппорты. Двигатель развивал 200 л.с. и 290 Н•м, а overboost кратковременно поднимал отдачу до 215 и 320 соответственно. У ручной коробки передач изменилось передаточное число главной передачи, спереди появились усиленные поворотные кулаки, а у скручивающейся балки сзади повысили угловую жёсткость.

Обзор

Ford Fiesta Mk5 | Auto Express

К тому времени, когда в 2002 году появилась Fiesta пятого поколения, покупатели уже требовали премиальных брендов и элитного дизайна. В результате мягкие изгибы старого автомобиля были заменены на более внушительный и угловатый, который черпал вдохновение в красивом Mk2 Mondeo.

Под кожей была новая платформа, разработанная в партнерстве с Mazda, которая дала Mk5 Fiesta столь необходимый импульс в интерьере. Тем не менее, сохранились знакомые стойки передней подвески и задний мост с торсионной балкой, как и линейка бензиновых двигателей, а это означает, что эта модель была так же хороша в управлении, как и прежде.

Самым крупным механическим изменением стали усовершенствованные дизельные двигатели TDCi объемом 1,4 и 1,6 л, которые производились в сотрудничестве с французскими производителями Peugeot и Citroen. Предлагая превосходную проработку и экономичность, эти смелые двигатели сильно отличались от 1,8-литрового дизельного двигателя без наддува, который восходит к 1983 году и до этого момента был единственным дизельным выбором.

• Лучший супермини

Большой новостью для поклонников быстрых Ford стало появление ST, у которого мускулистые 148 л.с. 2.0-литровый двигатель в компактном кузове Fiesta и заниженная и усиленная подвеска делают вождение еще более увлекательным.

Поднимитесь на борт нашей безупречной модели LX 2005 года, и станет ясно, что Ford пытался сделать машину более взрослой. Вертикальная приборная панель имеет солидный внешний вид, в то время как распределительное устройство используется совместно с Focus.

На ходу вы сразу заметите повышение совершенства по сравнению с предшественником, а поездка стала еще более сдержанной. Однако двигателям приходится работать немного тяжелее, чтобы преодолевать лишний вес, а управляемость не такая резкая.Тем не менее, для многих покупателей это была цена, которую стоило заплатить за повышение практичности, комфорта и престижности.

Fiesta Fact: Элитный дизайн и увеличенная кабина помогли сделать автомобиль более привлекательным. Также появились новые турбодизели и система стабилизации.

Полный обзор Ford Fiesta

Ретро-обзор: Ford Fiesta ST150 Обзоры 2021

Этот обзор был первоначально опубликован в 136 выпуске журнала Top Gear (2005)

Итак, как говорится, это не то, что вы у меня есть, важно то, как вы это используете.По крайней мере, именно в этом Ford надеется убедить нас, выпуская Fiesta ST150. Родственники Генри не идиоты; они прекрасно знают, что, поскольку это самая горячая Fiesta в линейке, люди будут сравнивать покупки с RenaultSport Clio и Mini Cooper S. Так что, если у них 182 и 170 л. с., а только Fiesta? получил 150. Важно то, как вы это используете, понимаете?

Реклама – Продолжение страницы ниже

Что ж, похоже, часть. Фиесты, как правило, выглядят довольно скучно, но эта трехдверная модель начинает приносить пользу, обладая нужным количеством порчи, шлейфов и противотуманных фар.Катаясь на 17-дюймовых легкосплавных дисках и 205/40 P Zeroes, мускулистый с большими бамперами, он, наконец, приобрел правильную стойку и обработанный вид, о котором Крис Берд говорил с самого начала. Этакая атмосфера продуктового дизайна, а не автомобильный стиль – особенно в Apple Mac white. Вот и все, что касается хот-хэтча, взгляните на iHatch.

Пора заявить о себе. У меня раньше была такая машина. Я их люблю. Десять лет назад у меня была череда горячих Peugeot 106, даже нелепая Rallye. Некоторые из моих лучших дисков за последние пару лет были на Mini Coopers.Перегретые лючки просто клянутся. Вы втискиваете свое тело в эти маленькие обувные коробки, садитесь за руль и бросаетесь по дороге. Они все щеки. И они доступны по цене.

Чтобы снизить стоимость, ST150 – это обычный двигатель, но поскольку он тянет двухлитровые Mazda6 и Mondeo, вы можете себе представить, что он будет делать с Fiesta. На самом деле, потребовалось немало усилий, чтобы вклинить его. Но напрямую не воровали. Были внесены некоторые тонкие небольшие изменения, чтобы дать ему больше бодрости за счет плавного холостого хода.Честно говоря, никаких потерь. Более толстый выхлоп освобождает еще несколько лошадей, а также делает ракетку для хот-хэтча здоровой. Он питается через обычную коробку передач Fiesta, но рычаг переключения передач короче, поэтому он кажется более резким, и они уменьшили передаточные числа и сделали некоторые из шестеренок сильнее.

Есть хорошая резкая тяга с изрядной добавкой крутящего момента, который заставляет Купер с наддувом заводиться и работать. Это не сумасшедшая обезьяна, но вы никогда не почувствуете себя обманутым, потому что она накапливает запасы мощности для обгона и настоящего всплеска на поворотах. Ford указывает 0-60 миль в час вместо более обычных 0-62, поэтому он разгоняется менее чем за восемь секунд.

Реклама – Продолжение страницы ниже

И шасси легко справляется с этим. Для начала сжимает как демон. Пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости стали жестче по всему периметру. Основная идея состоит в том, чтобы сделать переднюю часть управляемой быстрее, даже если на ней установлен дополнительный кусок двигателя, поэтому в нее вошла более быстрая рулевая рейка. Тогда задняя часть имеет большее сопротивление качению, так что вы можете поиграть с ней на дросселе .Он работает приятно – как и любой Ford, он кажется недостаточным, но чем сильнее вы дергаете за руль, тем больше у вас переднего сцепления. Это настоящий терьер.

Тогда есть тормоза: большие по кругу и даже комплект дисков для спины, что впервые на Fiesta. Что не только потрясающе для того, чтобы остановиться прямо сейчас, это также будет удобно для всех тех детей, которые через несколько лет начнут повышать свой уровень ST. Большие споки с дисками поверх окрашенных в зеленый цвет задних вальцов – это оооочень нехорошо.

И все же, и все же … Думаю, это могло быть более срочно. Рулевое управление и дроссельная заслонка немного мягче. Это облегчает управление, делает его более похожим на Golf GTI. Но разве в этом суть?

Тем не менее, в этой «Фиесте» есть настоящая злоба, и, поскольку мне это нравилось, фотографа Барри заболело. Извини, Барри. Тем не менее, простота подчеркивает еще одну особенность ST – он на самом деле очень цивилизованный и, конечно, не чувствует себя на два класса ниже, чем Golf GTI.Шум ветра низкий, подвеска в целом довольно тихая, и если вы едете по кривой крутящего момента, двигатель не разбудит мертвых. На большинстве фестивалей кабина скупая и тусклая, но большие соблазнительные сиденья и немного яркой отделки немного украшают ее в этом ST, так что это уже не помеха.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите ваш countryAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиHeard Island и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S. А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго. Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на электронную почту, вы соглашаетесь с предложениями и предложениями от Top Gear, чтобы получать новости от Top Gear и BBC. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще раз Подписка

Но посмотрите наружу и наслаждайтесь ударами, которые вы получаете, когда забрасываете его по дороге.ST максимально использует все, что у него есть.

Вердикт: Быстрый и увлекательный инструмент B-road благодаря отличному шасси и крутящемуся двигателю. А вот эти полосы – веселые!

2,0-литровый 4-цилиндровый
150 л.с., 140 фунт-фут
FWD
0-60 миль в час за 7,9 секунды, 129 миль в час
1137 кг
£ 13 595

слов: Пол Хоррелл

Ford Fiesta ST (2021) обзор: горячий люк герой

► Ford модернизирует свой горячий хэтчбек-убийцу
► Проверены стандартные, Perf Pack и Perf Edition
► Синий овал снова разбивает его

Поговорим о тяжелом поступке, которому нужно следовать. Ford Fiesta ST предыдущего поколения – настоящая современная классика, автомобиль, способный развлечь любую дорогу в любое время. К счастью, новый ST – это еще один шар энергии хот-хэтча, но он стал немного более округлым, с менее суровым ходом и более мягким интерьером. Если вам понравился старый ST, новый вам понравится еще больше.

В наш полный обзор Fiesta ST входит автомобиль с пакетом Performance Pack и без него, а также ярко-оранжевый Performance Edition, представленный в середине 2019 года, и ST Edition в середине 2020 года.

ST-2 предлагает вам климат-контроль, больший восьмидюймовый сенсорный экран и более красивую звуковую систему за 20 700 фунтов стерлингов (или 21 150 фунтов стерлингов для пятидверного автомобиля). Наконец, ST-3, машина, на которой мы ездили, принесла с собой 18-дюймовые колеса, красные суппорты, спутниковую навигацию и различные автоматические дворники и зеркала. Трехдверный автомобиль стоит 22 450 фунтов стерлингов, а пятидверный – от 22 900 фунтов стерлингов. Яркий оранжевый Performance Edition со всеми его игрушками обойдется вам в 26 495 фунтов стерлингов, а ST Edition – еще больше – 27 075 фунтов стерлингов. Мы объясним почему.

Прежде чем мы начнем забегать вперед, можно немного рассказать историю ST?

Значок ST впервые был использован на Fiesta в 2004 году для слегка утепленной версии автомобиля шестого поколения. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л.с., и, хотя на нем были красивые полосы, он был в значительной степени незабываемым. Затем, в 2012 году, был анонсирован новый ST, основанный на Mk7 Fiesta, оснащенный турбодвигателем 1.6, который выдавал 178 л.с. с функцией «overboost», который мог выдавать 197 л.с. короткими очередями.

Никто не возлагал особых надежд на этот автомобиль, пока мы не проехали на нем: он оказался «абсолютным взрывом», как мы сказали в нашем пятизвездочном обзоре в 2013 году, – автомобиль, который «наложит улыбку на все лицо».Ближе к концу своего жизненного цикла Ford снова поднял планку, выпустив ST200, который предлагал 197 л. с. и приближался к 230 л.с. при разгоне. Он тоже получил восторженные отзывы, и именно этот автомобиль должен превзойти ST 2018 года.

Разве это не будет сложно с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем?

Это правда, что большое изменение заголовка новой Fiesta ST – это переход с 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя на 1,5-литровый, но этот новый двигатель основан на отмеченном наградами двигателе Ford 1.0-литровый EcoBoost; магия внутреннего сгорания. Силовой агрегат нового ST – фруктовый, шипучий и полный индивидуальности, и каким-то образом – всего из трех цилиндров – Ford извлек из него замечательные 200 л.с. и 214 фунт-футов.

На этот раз перегрузки нет, так что это пиковая мощность, но, учитывая, что это остается немного легким хэтчбеком (трехдверный вес всего 1262 кг), мощности более чем достаточно, чтобы сделать ST быстрой машиной: Ford предлагает 0 Время до 100 км / ч составляет 6,5 секунды, что немного быстрее, чем у ST200 (6.7 секунд). Максимальная скорость составляет 144 мили в час. Лучше всего он так охотно набирает обороты и издает больше шума, чем старый двигатель.

Ford также ввел отключение цилиндров – впервые для тройных – поэтому, когда вы едете с оборотами ниже 4500 об / мин, двигатель становится 1,0-литровым двухцилиндровым двигателем, что улучшает топливную экономичность на заявленные 6%.

Fiesta ST по-прежнему интересно водить?

Итого. Под поверхностью Форд внес всевозможные механические корректировки и улучшения по сравнению с предыдущей моделью; но за рулем, где это имеет значение, это еще более острое и искрометное ощущение, чем раньше.

Но вернемся к маслянистым битам. Колея ST на 10 мм шире, чем у стандартной новой Fiesta, и на 48 мм шире, чем у старой машины; передаточное отношение рулевого управления на 14% быстрее, чем у ST200; жесткость на кручение увеличилась на 8%. Это означает, что рулевое управление немного жесткое, как у Focus RS, но все же очень прямое, и вы по-прежнему чувствуете подавляющее ощущение «просто наведи его на поворот».

Fiesta ST не чувствует себя расслабленным или своенравным, он всегда ощущается жестким и управляемым, но все же остается отчетливое ощущение игривости регулируемости задней оси.Это заставляет автомобиль чувствовать себя живым и заставляет танцевать каждый поворот возможных траекторий. Ford также предоставляет вам инструменты, чтобы добавить еще больше динамизма ST с пакетом Performance Pack и шанс повысить его до 11 с помощью Performance Edition.

Что такое Performance Pack на Fiesta ST?

Пакет Performance Pack включает в себя три более быстрых дополнения: дифференциал повышенного трения Quaife на передней оси, систему управления запуском, чтобы истязать сцепление и передние шины (только для гусениц, дети …), а также индикаторы переключения, чтобы сообщить вам, когда вы приближаетесь к красной черте на случай, если стерео будет слишком громко.

Но, честно говоря, нам нужна только треть этой комбинации, чтобы превратить ST в машину, в которую так сильно влюбились наши тестеры. В этом и заключается этот скользкий дифференциал и то, как на него реагирует управляемость Fiesta.

Как ездит СТ с паком?

Дифференциал повышенного трения Quaife в сочетании с шинами Michelin Pilot Super Sport обеспечивает неприличное сцепление с дорогой даже в самом крутом повороте на проселочной дороге, позволяя вам вернуться на дроссельную заслонку до смешного раньше.Конечно, есть некоторый крутящий момент, но его недостаточно, чтобы разрушить ощущение, что вы можете целиться и распылять эту машину с точностью.

А без пачки?

Колесо слегка покачивается, когда вы нажимаете на педаль газа по прямой, но если вы когда-либо ездили на чем-нибудь еще в этом роде, вы будете поражены, насколько хорошо настроен этот ST.

И в середине поворота вы получаете отличное сцепление с дорогой, конечно, дифференциал выполняет тяжелую работу и передает крутящий момент на любое колесо в соответствии с сцеплением под шиной.Если вы ведете машину без LSD, вы сразу заметите, что он не так регулируется на дроссельной заслонке, потому что передняя часть не будет кусаться точно так же, вместо этого она будет неприятно широкой. Вы все еще можете заставить заднюю часть поворотной балки взвести колесо, но это сложнее и требует гораздо больше усилий.

Это подводит нас к следующему разочарованию, связанному с самыми дешевыми ST – вы будете работать с этими тормозами невероятно усердно, потому что система контроля тяги и устойчивости должна сделать гораздо больше, чтобы сохранить это 1.5 игра с тремя банками под контролем. Дифференциал смягчает это, хотя во время нашего теста нам все же удалось добиться «теплоты» на обеих машинах. Грубый, не так ли?

Расскажите мне об этом Performance Edition

К ST-3 Performance Edition добавляет 2500 фунтов стерлингов к прейскуранту, комплект очень привлекательных легких колес Ford Performance (диаметром 18 дюймов, не больше стандартных колесных дисков ST-3, но легче) и Ford Performance. Модернизация подвески с койловером, которая одновременно снижает автомобиль (на 15 мм спереди и на 10 мм сзади) и обеспечивает 12-ступенчатую регулировку сжатия и 16-ступенчатую регулировку отбоя. Амортизаторы из нержавеющей стали с синими пружинами выглядят как бизнес, скрытый за этими очень красивыми колесами.

Но самое главное – это потрясающая управляемость Fiesta. Это отличное сцепление с дорогой, прямое и убедительное рулевое управление, непоколебимый контроль над телом и приятное чувство связи с вашими шинами. Недостаточная поворачиваемость возникает только в том случае, если ее неуклюже спровоцировать – в большинстве случаев Fiesta просто меняет направление, как комнатная муха, и предлагает больше возможностей регулировки, чем многие спортивные автомобили с задним приводом.Стандартный автомобиль разделяет многие из этих качеств, но Performance Edition поднимает их все на новый уровень сверхчеткости.

А как насчет ST Edition?

Это была версия ST, выпущенная ограниченным тиражом всего 500 экземпляров по всей Европе. По состоянию на 2021 год в конфигураторе нет Edition – все 500 проданы. Теперь 27 тысяч фунтов стерлингов – это высокая цена для Fiesta ST – в то время как ST в целом великолепен, он достигает максимальной привлекательности.

Тем не менее, Edition добавила сделанную на заказ краску Azure Blue (хотя, на наш взгляд, она была очень похожа на Nitrous Blue на покойном Focus RS), сделанную на заказ кнопку Sport на рулевом колесе и изготовленные на заказ черные колеса, которые на 2 кг легче, чем обычные.Но выдающимся отличием Edition была двухсторонняя регулируемая подвеска с койловером.

Что еще нового в Fiesta ST?

С точки зрения устранения недостатков положение водителя в этой машине намного лучше – теперь вы можете повернуть рычаг и опуститься к полу, вместо того, чтобы чувствовать, что вы сидите в детском стульчике, как в старом.

Тем не менее, неприятная поездка разрешена только частично. Форд много говорит о новых «векторных пружинах с направленным возбуждением» и «частотно-избирательных амортизаторах», и нельзя отрицать, что это умное, блестяще подобранное шасси – но давайте не будем обманывать себя.По-прежнему происходит много вертикальных покачиваний и подпрыгиваний, настолько много, что на неровной проселочной дороге вам нужно сосредоточиться, чтобы просто поместить палец в нужное место на сенсорном экране.

А при чем тут конкуренция? Где Honda Civic Type R и Renault Megane R.S. Кажется, будто хирургическим путем разбирает каждую милю асфальта, Fiesta ST танцует над ним – что-то вроде нашего старого автомобиля i30N для долгосрочных испытаний. Конечно, он меньше и шустрее, так что думайте о нем как о i30N, сконцентрированном в еще меньшем пространстве.Вся энергия, даже меньше размера; i30N Liquitab, если хотите.

И еще одно – новая Fiesta ST звучит фантастически. В спортивном или гоночном режимах на холостом ходу три цилиндра ST грохочут, как раллийный автомобиль. Увеличьте обороты, и вы увидите, что Fiesta ST имеет четкий, ясный характерный тон – и даже хорошо звучит на пробеге. Дело не только в шуме, но приятно иметь такой же естественный и увлекательный саундтрек.

Похоже, ST сильно «повзрослел»…

На самом деле, это самое замечательное в последней Fiesta ST: она добилась больших успехов в плане усовершенствования. Нам нравится нынешний семейный облик Fiesta, и ST не слишком шикарный – всего несколько красных деталей и сотовая решетка. На этой машине водить не стыдно.

Интерьер – это огромный шаг вперед, с гораздо более современной атмосферой и новейшими технологиями цифровых экранов, хотя и с материалами не самого высокого качества местами. В целом, это действительно похоже на более взрослую машину, чтобы владеть, не теряя этой нелепой игривости, если вы хотите ездить изо всех сил.

Ford Fiesta ST: приговор

Последний Ford Fiesta ST сочетает в себе все хорошее, что было в уходящем ST200, с гораздо лучшим интерьером и великолепным двигателем. Если вы думаете, что внешний вид сделал текущую версию, возможно, менее характерной, не волнуйтесь – с сиденья водителя она имеет такую ​​же индивидуальность, как и всегда. С Performance Edition правда о том, что у вас может быть разумный новый Golf за те же деньги, будет несущественной для тех душ, которые эта Fiesta сделает безумно счастливыми.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Ford

Ford Fiesta | evo

Ford, возможно, подойдет тем, кто хочет маленький энергичный хэтчбек и не может позволить себе присоединиться к мини-клубу «Я тоже», не видит привлекательности Renault Clio Cup и просто не может чувствовать себя комфортно в нем. Peugeot 206 GTI. Это Fiesta ST, оснащенная 2-литровым двигателем мощностью 148 л.с., по цене 13 595 фунтов стерлингов и тихим красивым … или громким и гордым, если вы потратите дополнительную пару сотен фунтов на дополнительные и вызывающие воспоминания полосы.ST (сокращение от Sports Technologies) – один из первых плодов TeamRS, недавно созданной группы, задачей которой является координировать разработку спортивных моделей во всем модельном ряду Ford. До сих пор не было более быстрой Fiesta, но, как и в случае с пресловутым лондонским автобусом, вы ждете целую вечность, пока не придут один и три сразу. Помимо ST, теперь есть две более мягкие модели Zetec S: 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 89 л.с. и 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. Они разделяют более мощные передний и задний бамперы, спойлер на крыше и расширители порогов от ST, сделаны из 16-дюймовых легкосплавных дисков аналогичного стиля и стоят 11 595 и 12 495 фунтов стерлингов соответственно.Учитывая способность Ford разрабатывать невероятно маневренные, но гибкие и неприхотливые шасси для своих обычных моделей, перспективы у Fiesta ST с большим сердцем выглядят неплохо. TeamRS заявляет, что во время процесса тестирования ST не было ни одной модели конкурента, которая воплощала бы то, чего она пыталась достичь. Peugeot 206 GTI (136-сильная модель) считался ключевым конкурентом, потому что это лидер продаж в сегменте, что справедливо, но мало упоминалось о Mini и Clio Cup, которые, как мы считаем, устанавливают динамический стандарт.Это правда, что Cooper и Cooper S находятся по обе стороны от ST по цене, но Clio стоит там 13 800 фунтов стерлингов, и, как вы прочитаете в eCOTY, это впечатляюще эффективный хот-хэтч. Fiesta ST оснащена новой рядной четверкой Zetec объемом 1999 куб. См, которую в настоящее время можно найти как в Mondeo, так и в новом Focus, но с чуть более низкой мощностью. Было немного сложно попасть в моторный отсек маленькой Фиесты, и ее пришлось наклонить назад на шесть градусов, чтобы избежать вздутия капота. Новые впускные и выпускные коллекторы с более свободным потоком высвобождают дополнительную мощность, а более легкий маховик обеспечивает более резкую реакцию на дроссельную заслонку.Он развивает свои 148 л.с. при 6000 об / мин и 140 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин и соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом с механизмом короткого переключения. При 1137 кг Fiesta не является легковесом, но имеет полезную удельную мощность 132 л.с. на тонну, а Ford заявляет о максимальной скорости 129 миль в час и времени от 0 до 60 миль в час за 7,9 секунды. Ходовая часть включает передние пружины, которые жестче на 45%, и заднюю перекручивающуюся балку, которая жестче на 38%, но с неизменными коэффициентами для витков. Естественно, амортизаторы были настроены так, чтобы соответствовать более жесткой настройке и контролировать массу многоспицевых 17-дюймовых легкосплавных колес и их шин Pirelli P-Zero Nero 205/40 ZR.Система стабилизации ESP входит в стандартную комплектацию и допускается при установке задних дисков, в первую очередь для Fiesta. Задние диски – это стандартные элементы Focus, а передние диски сделаны на заказ (278 x 25 мм) и закреплены суппортами от Focus ST170. Завершает пакет новая передача для рулевого управления, благодаря которой стойка ST на десять процентов работает быстрее, чем у обычной Fiesta. В стандартную комплектацию ST входят полукожаные сиденья, Hi-Fi с шестью компакт-дисками, отключаемая ESP, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, а это почти все, что вам нужно.Тем не менее, наша тестовая машина была полностью загружена, то есть у нее были полностью кожаные сиденья (700 фунтов стерлингов), лакированная черная отделка передней панели с тонкими матовыми полосами (100 фунтов стерлингов), металлическая краска (325 фунтов стерлингов) и полный комплимент кузова. полосы (200 фунтов стерлингов, хотя вы можете иметь только полосы на порогах за 75 фунтов стерлингов или полосы на крыше за 150 фунтов стерлингов). Вызывающая воспоминания последовательность красных, белых и синих светящихся на солнце ST в крошечном аэропорту Сиены, безусловно, возбудила аппетит. Садитесь в ST, и там легко устроиться; массивное колесо регулируется для наклона и вылета, а высоту подушки сиденья можно регулировать.Изначально 2-литровый Zetec звучит немного обыкновенно, но переключение передач имеет приятный вес, ощущение связности, и поездка кажется довольно гибкой. Однако еще до того, как мы добрались до конца подъездной дороги к аэропорту, некоторые углубления и рябь на асфальте предполагали, что это шасси, возможно, не было одной из лучших разработок Ford. Обычно верно обратное – я помню, как я думал, что новый Mondeo будет отличным автомобилем в нескольких ярдах от езды, и то же самое было с SportKa, Focus и Puma.Может, это была просто странная дорога … К сожалению, нет. Район к югу от Сиены изобилует великолепными лентами гудронированного шоссе, которые цепляются за склоны холмов и представляют собой милю за милей поворотов, многие из которых являются кормом для второй и третьей передач – основной территории для хот-хэтчей. Несмотря на то, что поездка действительно гибкая и способна смягчить худшие гребни и выбоины, это не идет рука об руку с уверенным хладнокровием. Действительно, есть нечеткость при повороте в сочетании с отсутствием ощущения рулевого управления, которое подрывает ваш энтузиазм при нажатии и обнаружении, какое у вас сцепление.Фактически, нет недостатка в тяговых характеристиках или сцеплении с дорогой, и, как и лучшее шасси Ford, Fiesta по сути своей безупречна. Сверните в крутой угол, резко отступите, и задняя часть не захочет отклониться более чем на несколько градусов. Это с выключенным ESP; оставленный включенным, Fiesta не сдвинется с места в своей линейке, электронный мозг заставляет диски господствовать в малейшем избытке. Тем не менее, это не плавное шасси, странные неровности нарушают его равновесие, в то время как шероховатость при повороте и отсутствие обратной связи рулевого управления в те важные доли секунды, когда машина поворачивает, не удовлетворяют.ST больше похож на бездельник 206 GTI, чем на проворный Clio Cup. Двигатель тоже не радует. Грубый и бесхарактерный, он работает до середины диапазона, и вы оказываетесь на красной линии, задаваясь вопросом, что случилось с золотым пятном, где он оживает. Также есть заметный шунт, когда вы включаете и выключаете дроссель. Это противоречит нашему опыту использования того же двигателя с отделкой 143 л.с. в новом Focus (evo 73), который мы описали как энергичный и спортивный. Возможно, это так, как он установлен в более плотный моторный отсек Fiesta, но, надеюсь, это было просто из-за того, что двигатели стартовых машин все еще были маломощными.С другой стороны, тормоза надежные, с хорошим весом и ходом педали, а также большим количеством легко регулируемой мощности, плавное переключение передач и удобные сиденья без ущерба для комфорта. Это также аккуратно оформленная, хорошо отделанная кабина, с большим количеством места и приличным пространством для багажника, и в отличие от некоторых других небольших люков, Fiesta не выглядит вертикально и квадратно. Однако прямо сейчас ST кажется незавершенным проектом, как будто он не прошел последние десять процентов доработок, которые сглаживают все неровности, затягивают и оттачивают реакцию шасси до уровня, на котором находится Ford. теперь известен.Поездка на Zetec S с дизельным двигателем (бензиновые версии отсутствовали) показала, что платформа Fiesta может быть уравновешенной, отзывчивой и приятной. В нынешнем виде ST – это упущенная возможность.

Технические характеристики

Как долго длится Ford Fiestas? (8 важных фактов)

Ford Fiesta – портативный автомобиль, который обещает своим пассажирам комфорт и стиль.

Этот супермини щеголяет отличной управляемостью и кузовом хэтчбек, идеально подходит для водителей, которые любят роскошь в своем автомобиле.

Длится ли Ford Fiestas?

При надлежащем техническом обслуживании и осмотрительном использовании Ford Fiesta может проехать 200 000 миль, прежде чем развалится. Однако большинство людей редко проезжают мимо 150 000 миль перед тем, как сменить автомобиль.

Как долго длится Ford Fiestas?

Ford Fiestas может обеспечить максимальную производительность на пробеге 100 000 миль.

На данном этапе они редко требуют ремонта. При пробеге в 140 000 миль владельцы Fiesta часто сами обслуживают свои автомобили.

Тем не менее, Ford Fiesta с момента покупки не нуждался в капитальном ремонте.

Эти владельцы также являются доказательством того, что если вы позаботитесь о своем автомобиле, вы можете продлить его срок службы до 150 000 миль.

Как скоро ожидать появления ржавчины на Ford Fiesta

Ржавчина, вероятно, появится на вашем Ford Fiesta после 10 лет производства.

Водители утверждают, что ржавчина начинается в местах точечной сварки металлических слоев автомобиля, например, на внутренних крыльях.

Естественно, вы захотите перекрасить ржавую часть, чтобы вы могли продолжать пользоваться автомобилем.

Однако стоимость перекраски может быть довольно высокой, особенно если сравнивать с реальной стоимостью автомобиля.

Альтернативой перекраске является нанесение на пораженные участки краски Hammerite. Это предотвратит распространение ржавчины на другие части автомобиля.

Каков срок службы Ford Fiestas по сравнению с аналогичными автомобилями?

По сравнению с аналогичными супермини, долговечность Ford Fiestas примерно средняя.

Давайте посмотрим, как Fiesta сравнивается с конкурентами:

Ford Fiesta против Honda Jazz

Ford Fiesta и Honda Jazz существуют одновременно.

Скорее всего, вашего Ford Fiesta хватит на 150 000 миль, если вы будете регулярно его обслуживать.

Точно так же автомобили Honda Jazz часто служат 150 000 миль, если их владельцы должным образом заботятся о них.

На обеих машинах ржавчина появляется примерно за одинаковое время.

Пользователи Jazz и Fiesta часто заявляют, что обнаружили ржавчину на своих автомобилях примерно через 10 лет после даты их производства.

Ford Fiesta против Audi A1

Эти два супермини, вероятно, выйдут из строя одновременно, если они будут обслуживаться одинаково.

Как и Ford Fiesta, Audi A1 часто проезжает 150 000 миль, прежде чем сойти с дистанции.

Если вы едете на Fiesta и A1 на одном и том же количестве топлива, A1, вероятно, прослужит дольше.

Ford Fiesta против Volkswagen Polo

Отчеты покупателей показывают, что по долговечности Ford Fiesta не уступает Volkswagen Polos.

При надлежащем посещении мастерской механика и Fiesta, и Volkswagen Polo могут продержаться 150 000 миль.

Автомобили Ford всегда славились низкой топливной экономичностью.

Очевидно, Fiesta принадлежит к этой категории, потому что даже Volkswagen Polo предлагает лучшую экономию топлива, чем Ford Fiestas.В то время как Fiestas не может проехать более 30 миль на одном галлоне топлива, Polos часто хватает на 46 миль на галлон.

Несмотря на то, что Ford Fiestas долговечны в течение довольно долгого времени, они обеспечивают довольно низкий расход топлива.

Надежны ли Ford Fiestas?

Ford Fiestas имеют невысокую надежность по сравнению с конкурентами.

Возьмем, к примеру, рейтинг надежности Ford Fiesta, составленный J.D. Power в 2019 году. Fiesta получила только 2,5 балла из 5, что даже ниже удовлетворительной оценки надежности.

Кроме того, у Fiestas расход топлива слишком мал для супермини. В среднем они могут продержаться не более 30 миль на галлон топлива.

Владельцы Ford Fiesta также жаловались на тесноту багажного отделения и неудобные сиденья. Даже дизайн интерьера не впечатлил покупателей.

Единственными характеристиками Fiesta, получившими положительные отзывы, были устойчивость и управляемость автомобиля.

Лучшие и худшие годы Ford Fiesta

Согласно отчетам, полученным с многочисленных сайтов, собирающих жалобы на автомобили, 2011 год был худшим годом для Ford Fiesta.

Сто семьдесят три покупателя дали отрицательные отзывы о модельном году (см. Ссылки ниже).

Большинство жалоб касалось трансмиссии и двигателя автомобиля:

Коробки передач:

По словам водителей Fiesta, их модель 2011 года часто вздрагивала при наступлении на тормозные колодки.

Чтобы исправить эту неисправность, им пришлось заменить свои трансмиссии.

Когда они спросили механиков о трансмиссии, все, что они сделали, – это посоветовали владельцам транспортных средств адаптироваться к неисправному компоненту.

Двигатель:

Пользователи заявили, что в их автомобильном двигателе произошла утечка.

В других случаях автомобиль тащился по шоссе или даже замедлялся без подсказки водителя.

Кроме того, несколько водителей также сообщили о незначительных проблемах с безопасностью. К ним относятся ненадежные дверные защелки, небезопасные замки и ремни безопасности, которым не хватало поддержки, чтобы удерживать пассажиров.

Лучшим модельным годом для Ford Fiesta является 2019 год. Эта модель предлагает более отзывчивое рулевое управление и лучшую управляемость по сравнению с моделями других лет.

Однако год все же вызвал несколько жалоб, в которых подчеркивалась теснота салона автомобиля.

Как насчет отзывов этих моделей?

По данным cars.com, в настоящее время проводится девять действий по отзыву автомобилей Ford Fiesta разных годов выпуска.

Ford отозвал некоторые Ford Fiesta 2011 года, чтобы починить дверные защелки, потому что у них были ненадежные замки.

Эта проблема может заставить пассажиров поверить в то, что их двери заперты, что увеличивает риск получения травм.

Также были отозваны некоторые модели Ford Fiesta 2019 года выпуска. Тормозные суппорты этих автомобилей были смазаны несоответствующей монтажной жидкостью во время производства.

В результате тормозные суппорты могут перегреться или внезапно выйти из строя.

Устранение этой проблемы снизит риск аварий на шоссе.

Ford Fiesta Список модельных лет:

Вот список Ford Fiesta года выпуска:

  • 1976 Форд Фиеста
  • 1977 Ford Fiesta
  • 1978 Ford Fiesta
  • 1979 Форд Фиеста
  • 1980 Форд Фиеста
  • 1981 Ford Fiesta
  • 1982 Ford Fiesta
  • 1983 Форд Фиеста
  • 1984 Форд Фиеста
  • 1985 Форд Фиеста
  • 1986 Форд Фиеста
  • 1987 Ford Fiesta
  • 1988 Форд Фиеста
  • 1989 Форд Фиеста
  • 1990 Форд Фиеста
  • 1991 Форд Фиеста
  • 1992 Форд Фиеста
  • 1993 Форд Фиеста
  • 1994 Ford Fiesta
  • 1995 Форд Фиеста
  • 1996 Форд Фиеста
  • 1997 Форд Фиеста
  • Форд
  • 1998 Ford Fiesta
  • 1999 Форд Фиеста
  • Форд
  • 2000 Ford Fiesta
  • Форд
  • 2001 Ford Fiesta
  • 2002 Форд Фиеста
  • Форд
  • 2003 Ford Fiesta
  • 2004 Форд Фиеста
  • 2005 Форд Фиеста
  • Форд
  • 2006 Ford Fiesta
  • 2007 Форд Фиеста
  • 2008 Форд Фиеста
  • 2009 Форд Фиеста
  • Форд
  • 2010 Ford Fiesta
  • 2011 Ford Fiesta
  • 2012 Ford Fiesta
  • 2013 Ford Fiesta
  • 2014 Ford Fiesta
  • 2015 Форд Фиеста
  • 2016 Ford Fiesta
  • 2017 Ford Fiesta
  • Форд Фиеста
  • 2018
  • Ford Fiesta
  • 2019 г.

Дорогое ли обслуживание Ford Fiestas?

Нет, это не так.Обслуживание Ford Fiestas стоит около 552 долларов, когда нет необходимости в ремонте.

Это справедливо, поскольку новый Ford Fiesta, скорее всего, будет стоить 15 000 долларов.

Тем не менее, определенные годы Ford Fiesta оказываются дорогими в обслуживании в долгосрочной перспективе. Модели года выпуска, такие как 2011, часто требуют большого количества ремонтов и замен после первых 55 000 миль пробега.

Обычно эти исправления стоят целое состояние.

Как долго служат тормоза?

Если вы водите осторожно, тормозов вашего Ford Fiesta, вероятно, хватит на 50 000 миль.

Тем не менее, вы можете продлить срок службы тормозов, снизив нагрузку на тормозные колодки. Большинство тормозных колодок перегреваются при постоянном давлении на них.

В конечном итоге это означает более короткий срок их службы.

Как долго работают батареи?

Срок службы аккумуляторов Fiesta колеблется в пределах 5-9 лет.

Водители, которые регулярно заряжают свои аккумуляторы и используют их ежедневно, получат самый долгий срок службы.

Даже если вы не пользуетесь автомобилем каждый день, запуск двигателя каждые 24 часа продлит срок службы аккумулятора.

Каков срок службы шин?

Обычно оригинальные шины Ford Fiesta могут длиться до 52 000 миль.

Скорее всего, ваши шины прослужат дольше, если вы заставляете техника менять их каждый раз, когда навещаете его.

Как долго длится передача?

Отзывы покупателей предполагают, что трансмиссии Ford Fiesta, вероятно, прослужат 150 000-200 000 миль.

Как долго служат свечи зажигания?

Средний срок службы свечей зажигания Ford Fiesta составляет 100 000 миль.

Приблизительно в это время их придется менять, иначе вы потеряете много топлива.

Сколько стоит страховка Ford Fiestas?

Годовая страховка часто стоит около 2160 долларов.

Однако ваша страховка может стоить больше или меньше этой суммы, в зависимости от модели Ford Fiesta, которую вы водите, вашего пробега и т. Д.

Советы по продлению жизни вашего автомобиля

Вот несколько советов, которые помогут максимально эффективно использовать ваш Ford Fiesta:

  • Управляйте осторожно. Несмотря на то, что Fiesta сконструирована для улучшения управляемости и скорости, она может выдержать только то давление, которое она может выдержать.
  • Доливайте масло и трансмиссионную жидкость через каждые 10 000 миль.
  • Паркуйте свой автомобиль в хорошо вентилируемом закрытом гараже, когда он не используется. Это убережет машину от преждевременной ржавчины.
  • Заводите машину каждый день, даже если вы не собираетесь ею пользоваться.
  • Ваш аккумулятор должен работать ежедневно, если он должен работать долго.

Артикул:

Ford Focus, владельцы Fiesta, разбираются с кошмаром ремонта трансмиссии – freep.com.

Долгосрочный тест Ford Fiesta

– whatcar.com

Каково это – проезжать 200 000 миль в год

Была ли эта статья полезна? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Обзор Ford Fiesta MK5 2002 года

Обзор – Отзыв владельца

Я знаю, я знаю … Я знаю, о чем вы думаете.Какого черта я сделал обзор 18-летней машины? Что ж, некоторые люди до сих пор их покупают, поэтому я решил пересмотреть это.

Хорошо, давайте вернемся на несколько лет назад – wieieowiwieowowowow – Ага, лучше, 1995 год. Время, когда Blur и Oasis боролись за номер 1, и PlayStation 1 была выпущена в Великобритании. Хорошие времена. В том же году Ford выпустил Fiesta MK4. Он был запущен в производство в 1995 году и стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1996–1998 годах.

В 1999 году Ford решил провести фейслифтинг и назвать его MK5, но его также называют рестайлингом MK4.Он был выпущен с новой передней частью в стиле Focus, новыми бамперами и колесами. Он тоже стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 2001 году. В то время, когда он создавался, Ford решил также производить модель Zetec S, которая представляет собой то же самое сравнение с Fiesta ST в современном мире, только с большим количеством меньше мощности конечно. Он получил двигатель большего размера, обновленную подвеску и тормоза, а также несколько деталей для повышения производительности. К сожалению, Ford прекратил производство MK5 в 2002 году и заменил его на MK6 – бу!

А теперь перенесемся в 2020 год – wieieowiwieowowowow – Fiesta все еще находится в производстве и в настоящее время является самым продаваемым автомобилем в Великобритании, но он немного вырос.Теперь у нас больше безопасности, техники, пространства, мощности, комфорта и аэродинамики, что также означает лучшую экономию топлива. Несомненно, Fiesta значительно улучшилась за эти годы и по-прежнему остается отличной машиной.

В 21 веке люди либо берут напрокат, либо арендуют, либо покупают автомобиль до тех пор, пока у него не закончится гарантия или не истечет срок действия жидкости для мытья стекол. По правде говоря, когда я искал свою первую машину, я не хотел, чтобы она была новенькой. Дело не в том, что они мне не нравятся – я люблю. Но многие люди думают, что новые автомобили более надежны, и это не всегда так.

Я также не хотел никаких бессмысленных функций безопасности, таких как антипробуксовочная система, поэтому я могу правильно вращать колеса на светофоре, как это сделал бы любой другой молодой человек. Почему? А почему бы не? Все, что мне было нужно, это двигатель, коробка передач, три педали и несколько тормозов. Да, и руль может помочь на поворотах. Посмотрев на некоторые старые Renault Clio, Nissan Micra, Vauxhall Corsa, я даже помню, как однажды смотрел на Ford Escort MK3 1980-х годов. Наконец-то я увидел машину, которую хотел, которую купил мне отец, Ford Fiesta MK5 2002 года в цвете Panther Black.Я всегда буду помнить тот день, когда я взял свою первую машину. Это было блестяще.

Я владею им уже почти четыре с половиной года, о боже, я люблю свою Fiesta. Это действительно потрясающая машина. Могу честно сказать, я ни разу не подумал, что купил не ту машину. Большую часть времени, когда я езжу на нем, мне удается вызвать улыбку на моем лице, даже если я его не терзаю. Я знаю, что большинство подростков и молодых людей хотят, чтобы их мотор был немного больше, чем мой двигатель мощностью 74 л.с. – уупи-ду. Но меня это особо не беспокоит. Если бы это было так, я бы уже обновился.

Худший Ford Fiesta модельного года, который нельзя покупать

Небольшой, энергичный и экономичный Ford Fiesta приятно водить, и он является одним из бестселлеров Ford во всем мире. Для экономного покупателя подержанная Fiesta может показаться разумным вариантом. Однако, если вы планируете его купить, вам следует знать, в каком году модели было больше всего нареканий. Что еще более важно, есть модельный год Fiesta, которого вам следует избегать полностью, потому что, по мнению CarComplaints, это самый худший вариант.com.

Ford Fiesta | Шаун Карри / AFP через Getty Images

Ford Fiesta модельного года с наибольшим количеством жалоб

Ford Fiesta 2013 года вызывал больше всего нареканий за все годы выпуска. Владельцы сообщили о 201 проблеме в 973 жалобах. Основными категориями проблем этого модельного года были проблемы с трансмиссией и двигателем Fiesta.

Неисправности трансмиссии составили более 60% проблем, вызвавших жалобы владельцев. Различия в колебаниях, заикании и остановке составляли основную часть этих проблем.Во многих случаях автомобиль вздрагивал и дергался, как будто собирался заглохнуть, когда была нажата педаль газа. Некоторым владельцам пришлось заменить сцепление, а некоторые сообщили, что трансмиссию заменяли два или три раза.

В представительствах Ford технические специалисты обычно не объясняли основную причину проблемы с трансмиссией. Иногда они говорили владельцам, что им придется привыкнуть к трансмиссии. Что еще более невероятно, некоторым посоветовали, что трансмиссии придется «учиться» стилю вождения владельца.

Эти проблемы возникли на ранней стадии примерно в 25 000 миль. Хотя данных о стоимости ремонта не было, можно предположить, что владельцы заплатили сотни или более долларов, чтобы устранить проблему. CarComplaints.com присвоил этой категории серьезность проблемы «довольно плохо».

Проблемы с двигателем, хотя и не такие многочисленные, как с трансмиссией, также коснулись Ford Fiesta 2013 года. Наиболее тревожным аспектом этой категории проблем являются 99 поданных владельцев жалоб Национальной ассоциации безопасности дорожного движения.Проблемы, которые подвергают риску водителей, включают остановку двигателя, внезапную потерю скорости, снижение ускорения и утечку моторной жидкости.

Некоторые проблемы двигателя связаны с проблемами трансмиссии, упомянутыми ранее. НАБДД сообщило о двух авариях, четырех пожарах и одной травме в этой категории. Категория получила наихудший рейтинг серьезности – «действительно ужасно». Опять же, эти проблемы возникли на ранней стадии чуть более 20 000 миль.

Худший модельный год из всех

Внутри и снаружи у Fiesta 2011 года были настолько серьезные проблемы, что это был худший модельный год в целом.Он также получил значок CarComplaints.com «Остерегайтесь драндулетов». Ирония заключается в том, что 2011 модельный год стал первым годом появления Ford Fiesta в Северной Америке.

Владельцы подали жалобы по 174 категориям проблем, и основные категории проблем были связаны с трансмиссией, внутренними аксессуарами и двигателем. 40% процентов проблем были связаны с трансмиссией.

Коробка передач этого модельного года страдала от колебаний, рывков, вздрагивания и отказов, как и у Fiesta 2013 года.Владельцы часто были вынуждены заменять часть или всю трансмиссию. Эти проблемы обычно обходятся владельцам в 590 долларов, а средний пробег, когда они случаются, составлял около 55000 миль.

Проблемы с внутренними принадлежностями могут показаться незначительными по сравнению с проблемами, связанными с трансмиссией или двигателем. Но многие из проблем, связанных с дверьми Fiesta 2011 года, были откровенно опасными. Отдельные компоненты двери автомобиля, такие как защелки, замки и прокладки, вышли из строя. Несколько владельцев заявили, что пассажирская дверь распахнулась во время движения.Проблемы с дверью возникли между 50 000 и 60 000 миль.

Задние сиденья также были проблемными, потому что подголовники создавали большие слепые зоны. Об одной аварии, связанной с этим дефектом конструкции, было сообщено в НАБДД.

Проблемы с двигателем для этого модельного года напоминали проблемы с двигателем 2013 модельного года и были такими же серьезными. Данные NHTSA по этим проблемам включают четыре аварии, один пожар и семь травм. Владельцы столкнулись с глохнувшим двигателем, отсутствием мощности, пробуксовкой передач, дрожью и креном.Как и в случае с трансмиссией, Ford не смог решить эти проблемы для владельцев.

Другие годы выпуска с меньшим количеством проблем

Не отчаивайтесь, если вы все еще нацеливаетесь на Ford Fiesta, потому что послужной список других годов выпуска лучше. К 2016 году Ford, похоже, сумел справиться с неудачей трансмиссии. Фиесты 2016 и 2017 годов получили значок «Seal of Awesome» на CarComplaints.com. У них всего 16 и 3 категории проблем соответственно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.