Особенности 6-ступенчатой АКПП для моделей Kia и Hyundai
3277 | 1/17/2022
Настала пора рассмотреть первую автоматическую трансмиссию на 6 передач, разработанную для Hyundai и Kia. Разработчик назвал этот «автомат» предельно просто — А6.
Корейские автопроизводители держат собственный отдел по разработке трансмиссий — «PowerTech», работы которого вполне достаточно для того, чтобы закрыть все их потребности в АКПП. В 2010 году инженерами подразделения был предоставлен первый «автомат» с 6 передачами. Точнее, под этим индексом выпускалась целая серия автоматических переднеприводных и полноприводных трансмиссий, разработанных под ДВС поперечного расположения объёмом 1,2–3,8 литра.
Весь модельный ряд АКПП А6 условно делится на 3 группы в зависимости от объёмов ДВС: A6F — до 2 литров, А6М — 2.
0–2.4 литра и A6L для мощных V6. Каждый установленный на Kia или Hyundai 6-ступенчатый «автомат» — это именно А6 в её различных вариациях. Эта трансмиссия даже закупалась GM и под индексом 6F24 устанавливалась на Dodge Dart. Ещё её ставили на Jeep Compass и Patriot. Оснащались ей и некоторые модели Haval: например, h3 и H6.
Код маркировки каждой модели АКПП размещён на колоколе.
Сегодняшняя разборка затронет АКПП от Kia Optima 2015 года с ДВС 2.4 литра. Как видно, корпус коробки передач повреждён, однако это не станет помехой для того, чтобы рассказать обо всех её нюансах.
На YouTube-канале нашей авторазборки можно посмотреть разборку «автомата» A6MF1, демонтированной с Kia Optima, выпущенного в 2012 года.
Найти и приобрести АКПП для машин Kia или моделей Hyundai можно, воспользовавшись нашим каталогом контрактных трансмиссий.
Конструкция трансмиссии
Конструктивное исполнение этой коробки передач довольно простое: установлено три обычных редуктора планетарного типа с пятью пакетами сцепления, из которых два пакета — непосредственно сцепление, а остальные три — тормозные муфты.
Ещё есть одна муфта свободного хода.
Гидравлический клапанный блок более сложный и оснащён 8 соленоидами. Но для АКПП с шестью передачами это в порядке вещей.
Тип трансмиссионной жидкости для A6MF
Первые версии этой АКПП выпускались с щупом, но в поздних моделях его убрали. Её поддон оборудован сливной пробкой, а контроль уровня ATF при заливке осуществляют с помощью переливного отверстия, которое находится сбоку. Для заливки ATF используется верхняя трубка, служащая маслозаливной горловиной.
Судя по различным источникам, в АКПП входит до 7–7,5 литра ATF, а через отверстие для слива удастся удалить лишь 5 литров масла. Заливать рекомендовано оригинальную жидкость Hyundai-KIA ATF SP-IV (номер по каталогу 04500-00115) с обновлением через 50 тыс. км пробега. Увеличение межсервисного интервала возможно при контроле прозрачности ATF. Фетровый масляный фильтр установлен внутри АКПП и меняется только при разборке коробки передач во время ремонта.
Оценка надёжности АКПП A6MF
Разработчики компании-автопроизводителя пытались обеспечить максимальную надёжность и долговечность этой АКПП, но получилось это не сразу. С 2010 год был применён целый ряд улучшений — номер ревизии зашифрован в последнем знаке кода модели трансмиссии. Здесь всё просто: A6MF1 — наиболее ранняя модель, A6MF2 и A6MF3 — её поздние версии.
Принято считать, что начиная с 2017 года, версии АКПП избавились от всех детских болезней. В целом это довольно надёжный «автомат», у ответственных автовладельцев без капремонта и с небольшими «пинками» отхаживающий до 300 тыс. км.
Гидротрансформатор
В A6 используется более тонкий гидротрансформатор, но также надёжный и долговечный. Одно частые «отжиги» на дороге, перегревы и нерегулярная замена масла сокращают его срок эксплуатации до 200 тыс. км пробега.
Пластиковый поддон
Устанавливаемая вертикально сбоку крышка картера «автомата» сделана из пластика и довольно хрупкая — при затяжке болтов в неверной последовательности или с чрезмерным усилием её легко можно повредить.
Гидравлический блок
Гидроблоки АКПП А6 представлены в 3 версиях для трансмиссий различной «тяжести». У A6F, A6M, A6L они не взаимозаменяемые, как и соленоиды.
Главная проблема гидравлических блоков — загрязнение каналов ввиду износа самой АКПП. Поэтому часто весь капремонт заключается только в чистке гидроблока и замене прокладок между плитами.
Из восьми установленных в нём соленоидов двухпозиционных (шифтовых) здесь только одна пара: SSA и SSB, причём они достаточно долговечны. Проверить их можно по сопротивлению обмоток — она должна быть в пределах 10–11 Ом.
Остальные 6 VFS-соленоидов — регулирующие, а вместо золотника оснащены маленьким шариковым клапаном. Такой инженерный подход сделал их очень чувствительными к чистоте трансмиссионной жидкости, да и сам шарик со временем изнашивается. Нагрузка на них выше, а масла через управляемые или золотники проходит больше, что ускоряет их износ. Когда клапаны подклинивают, нагружаются обмотки линейных соленоидов — в норме их сопротивление 5,1 Ом.
Соленоиды с максимальной нагруженностью используются для управления главным давлением и муфтой блокировки гидротрансформатора, а расположены они с крайних сторон соленоидного ряда.
При неисправности управляющих пакетом сцеплений соленоидов возникают скачки оборотов ДВС при движении.
Если меняется гидроблок и его составляющие, то обязательно проводится адаптация коробки передач. Есть две схемы: в движении и при стоянке автомобиля.
Проводка и датчики скоростей
При проведении капремонта АКПП соленоиды и проводка подбираются по VIN-коду авто, поскольку представлены в нескольких модификациях.
Датчики скорости на входном и выходном валах установлены вместе на плате и с ними обычно сложностей нет. Сигнал с них может пропасть по причине налипшей стружки из изношенной коробки передач.
Маслонасос
В A6 установлен героторный масляный насос, изнашивающийся при солидных пробегах, нерегулярной замене жидкости и агрессивной езде.
Нередко наблюдается износ втулки маслонасоса и подтекание масла через сальник. Происходит это на сильно изношенных АКПП, в которых уже наблюдается серьёзная вибрация гидротрансформатора.
Дифференциал
В дифференциалах АКПП установлены по 4 сателлита, что обеспечивает их долговечность. Но шлицы под полуоси недостаточно надёжны — бывали случаи, когда их отрывало при пробуксовках по асфальту или буксированию по грязи. Проблема характерна для кроссоверов и проявляется в виде заметного хруста.
Сцепление 3–5-Reverse
Сзади маслонасоса расположено сцепление 3–5-Reverse для 3, 5 передачи и заднего хода. Но оно вышло откровенно слабым и сгорающим буквально на первых километрах гонки. В АКПП третьей ревизии инженеры усилили этот пакет сцепления, сделав его гораздо надёжнее, чем в трансмиссиях версий A6MF1 и A6MF2.
Тормоз 2–6
Следующим в конструкции идёт тормоз 2–6 для второй и шестой передачи с усиленными фрикционами.
Обычно они изнашиваются ввиду сильной усталости и плохого обслуживания самой АКПП из-за перебоев в работе гидроблока и снижения давления жидкости.
Тормоз Underdrive с откручивающимися болтами
Довольно неприятная неисправность, проявляющаяся в ранних моделях коробки передач — самовыкручивание болтов корпуса поршня Underdrive (955 и 551). В результате поршень болтается, отчего пакет сцепления срабатывает довольно грубо. Поскольку он нагружен на 1 и 4 передачах, то это вызывает ощутимые удары при работе АКПП, вплоть до того что отламываются крепёжные проушины корпуса поршня (955). Это сопровождается шумом и хрустом «автомата».
Эта проблема характерна для АКПП A6 2010–2012 годов, пробежавших свыше сотни тысяч км. Позже корейские инженеры стали применять фиксатор резьбы корпусных болтов пакета Underdrive. Но и свежие модели АКПП не лишены недостатков: при проблемах с нормальным давлением ATF тормоз Underdrive попросту сгорает.
Планетарные редукторы
Они идут следующими в конструкции АКПП и практически не подвержены износу.
Первый и средний редукторы выполнены в однокорпусном исполнении, задний стоит отдельно.
Однако если долго не менять ATF, то из-за стружки возникает выработка на планетарках, что приводит к их замене.
Тормоз
Этот узел передаёт крутящий момент на первой и задней передаче, обеспечивает блокировку на нейтрали. Так как его работа не постоянная, износ тормоза минимальный. Обгонная муфта Low/Reverse предвещает движение сцепленных ей узлов в обратную сторону при включённой передней передаче, а выходит она из строя при сильном износе АКПП, которую не баловали регулярным обслуживанием и спокойной ездой.
Сцепление Overdrive передаёт крутящий момент на 4-5-6 передачах. При его выходе из строя наблюдается сниженное давление трансмиссионной жидкости и появление пробуксовок при АКПП движении.
Подобрать и приобрести АКПП для авто любой марки можно в каталоге контрактных трансмиссий нашей авторазборки.
По этим ссылкам вы сможете проверить наличие у нас нужных вам моделей марок Kia, Hyundai и оформить заказ на запчасти с них.
AT6 – шестиступенчатая акпп Peugeot EAT6
Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки Peugeot AT6 или EAT6, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.6-ступенчатая автоматическая коробка AT6 на базе акпп Aisin TF-70SC выпускается с 2007 года. Обновленная версия автомата или AT6-2 появилась в 2009 году и ее отличает лишь гидроблок. Третье поколение AT6-3 либо EAT6 дебютировало в 2013 году и являлось клоном Aisin TF-71SC.
К переднеприводным 6-акпп также относят: AM6.
Содержание:
- Характеристики
- Числа
- Применение
- Проблемы
Технические характеристики 6-акпп Peugeot AT6
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2. 0 литров |
| Крутящий момент | до 300 (320) Нм |
| Какое масло лить | Toyota ATF WS |
| Объем смазки | 6.8 литра |
| Частичная замена | 4.0 литра |
| Обслуживание | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Сухая масса акпп АТ6 по каталогу составляет 84 кг
Передаточные числа акпп EAT6
На примере Peugeot 308 2015 года с двигателем 1.2 PureTech 130:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.679 | 4.043 | 2.370 | 1.555 | 1.159 | 0.852 | 0.671 | 3.192 |
На какие модели ставится коробка АТ6
| C3 III (B61) | 2016 – н. в. |
| C4 Sedan I (B5) | 2009 – 2020 |
| C4 I (B51) | 2008 – 2010 |
| C4 II (B71) | 2010 – 2018 |
| C4 Picasso I (B58) | 2007 – 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 – 2016 |
| C5 II (X7) | 2007 – 2017 |
| DS3 I (A55) | 2009 – 2016 |
| DS4 I (B75) | 2010 – 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| DS3 I (A55) | 2016 – 2019 |
| DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
| Crossland X (P17) | 2016 – н.в. |
| Grandland X (A18) | 2017 – 2018 |
| 208 I (A9) | 2012 – 2019 |
| RCZ I (T75) | 2009 – 2015 |
| 308 I (T7) | 2007 – 2013 |
| 308 II (T9) | 2013 – 2018 |
| 408 I (T73) | 2010 – 2017 |
| 408 II (T93) | 2014 – н. в. |
| 508 I (W2) | 2010 – 2018 |
| 2008 I (A94) | 2013 – 2019 |
| 3008 I (T84) | 2008 – 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 – 2018 |
| 5008 I (T87) | 2009 – 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 – 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп АТ6
Это крепкий автомат, но при активной езде изнашивается фрикцион блокировки ГТФ
Затем продукты его износа забивают гидроблок и коробка сразу начинает толкаться
Все остальные проблемы вызваны перегревом по вине маленького теплообменника
От высоких температур разрушаются тефлоновые кольца и давление смазки падает
Потом начинают гореть фрикционы в пакетах, следом барабаны и другие части акпп
Дополнительные материалы
Подробно о том, как меняется масло в автомате АТ6
5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/GSmTAhG9YY4?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/GSmTAhG9YY4/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Меняем масло в АКП’>►</a>” allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” title=”Меняем масло в АКП”/>6-ступенчатая трансмиссия с шестью скоростями
Используя последние разработки в области технологии трансмиссии, компания TCI® разработала инновационную автоматическую трансмиссию для автомобилей Pro Touring, уличных и полноценных гоночных автомобилей. Разработанная для GM SBC, BBC, LS и Pontiac, а также Ford и Chrysler, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач TCI® на базе 4L80E представляет собой полностью программируемую трансмиссию с шестью передачами переднего хода (2,97, 2,23, 1,57, 1,18). , 1,00, 0,75) для более быстрого разгона и повышения экономии топлива на крейсерских скоростях и способен развивать до 850 лошадиных сил.
Эти универсальные трансмиссии от TCI® отличаются компактной конструкцией, что позволяет им работать в различных областях применения. Первоначально разработанная для двигателей GM, TCI® теперь предлагает полные комплекты для двигателей Ford, Chrysler и Pontiac.
При использовании с требуемым контроллером трансмиссии TCI® EZ-TCU™ и жгутом проводов для программирования точки переключения, а также дополнительной настройкой подрулевого переключателя TCI® или двухкнопочного переключателя Outlaw™ для ручного выбора передачи эта автоматическая коробка передач дает автомобилям самая функциональная и современная комбинация трансмиссии на рынке.
Для обеспечения долговечности инженеры TCI® тестируют каждую трансмиссию на динамометрическом стенде гидроблока клапана и управляемом компьютером динамометрическом стенде трансмиссии, чтобы обеспечить надлежащее давление в трубопроводе и первоклассную производительность трансмиссии. Доказательство этого процесса тройного тестирования включено в каждую коробку передач и поставляется в виде отдельных сериализованных спецификаций, содержащих результаты тестов.
Посмотреть как Сетка Список
Пункты 1-30 из 42
Сортировать по Позиция наименование товара Цена Количество Установить нисходящее направление
Страница
- Вы сейчас читаете страницу 1
- Страница 2
- Страница Следующий
Показывать
12 30 24 36
Что означает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач?
Благодаря передовым технологиям автомобильная промышленность представила на рынке множество типов автоматических коробок передач, структура и принципы которых подходят для работы и цели использования, а также повышает производительность автомобиля, например, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 6 -ступенчатая автоматическая коробка передач, или 8-ступенчатая автоматическая коробка передач… В этой теме мы предоставим водителям больше информации и знаний о довольно популярном сегодня типе автоматической коробки передач – 6-ступенчатой автоматической коробке передач.
Давайте заглянем вглубь и узнаем Что означает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ? и как его использовать.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач — это автомобильная трансмиссия, оснащенная 6-ю передаточными числами (хотя внутри трансмиссии гораздо больше реальных, физических «шестерен»). В отличие от механических коробок передач, автоматические коробки передач могут автоматически переключать передачи на основе анализа таких факторов, как нагрузка, скорость и положение дроссельной заслонки. Функция этого типа трансмиссии заключается в изменении передаточного числа оборотов двигателя и крутящего момента колес, как и у других коробок передач. Первые 3 передачи работают как ведущие и умножаются на крутящий момент двигателя вашего автомобиля. 5-я и 6-я передачи любят повышающую передачу и в основном используются при движении по трассе.
Роль этих шестерен заключается в снижении оборотов двигателя при вращении подвижного вала.
С соответствующей 6-ступенчатой у ECU будет больше возможностей для наилучшего баланса между крутящим моментом двигателя и сопротивлением колеса. Тем самым помогая водителям легко выполнять такие манипуляции, как парковка, реверс и рулевое управление. Поскольку это автоматическая коробка передач, вам не нужно переключать передачи, ваша машина сделает это за вас, все, что вам нужно делать, это водить машину.
Принцип работы 6-ступенчатая автоматическая коробка передач эффективно работает за счет передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к гидротрансформатору, от гидротрансформатора к первичному валу коробки передач. В это время сработает сигнал датчика от электронного блока управления, позволяющий открывать и закрывать пути к фрикционам. Чтобы крутящий момент передавался на выходной вал в коробке передач, 2 муфты должны быть замкнуты.
- Когда ваш автомобиль движется вперед: муфта переключения передач или муфта переднего хода в зависимости от скорости автомобиля будут замкнуты.
- Если автомобиль находится на нейтральной передаче (N): включено только второе сцепление, сцепление переднего хода должно быть разомкнуто. По этой причине крутящий момент не может передаваться на выходной вал коробки передач.
- Автомобиль движется назад: С 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, состоящей из 5 передних и 1 задней передач, замыкаются муфты 2 и 5.
По сравнению с другими типами коробок передач в целом, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач обладает многими выдающимися преимуществами, такими как более быстрое и плавное переключение передач, экономия топлива, значительно сниженный риск остановки двигателя и легкое управление автомобилем даже в людных местах.
>> Сообщение по теме: Что такое 9-ступенчатая автоматическая коробка передач?
Как управлять 6-ступенчатой автоматической коробкой передач? Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными, поэтому перед тем, как пустить машину в путь, необходимо научиться управлять 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Как и другие автомобили с автоматической коробкой передач, автомобили с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач также используют следующие символы на автоматических коробках передач:
N (Нейтральная): функция чтобы отсоединить двигатель от колес. Вы можете использовать его, когда отдыхаете от вождения или спускаетесь с горы.
R (Задний ход): Используется, когда водитель хочет дать задний ход машине.
P (Парковка): Вы можете использовать эту функцию, когда автомобиль остановлен или припаркован в одном месте в течение длительного времени.
D (Привод): В этом положении трансмиссия переключается на ведущую шестерню. Используйте его, когда водитель хочет двигаться вперед.
M (Ручной): Вы можете переключать передачи вручную, и это помогает водителю контролировать добавление и вычитание передач при прохождении или движении вверх и вниз по склону.
S (Sport): Буква «S» на автоматической коробке передач означает спортивный режим. При переключении в этот режим вы увидите, что обороты автомобиля увеличиваются быстрее, чем обычно, и ощущение вождения становится более динамичным.
L (Низкая): Вы переключаете эту пониженную передачу, когда ваш автомобиль поднимается в гору или буксирует другой автомобиль.
‘+/-: этот значок указывает, следует ли двигаться вверх или вниз.
Как пользоваться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач? Безопасный запуск автомобиля с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач: Если в вашем автомобиле используется ключ, поверните ключ по часовой стрелке и нажмите на педаль тормоза, чтобы завести автомобиль. Для автомобилей, оборудованных кнопкой Start/Stop, будет проще, достаточно положить ключ рядом, а водитель нажимает на педаль тормоза, и прикасается к кнопке запуска. Обратите внимание, при запуске автомобиля с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач водитель должен не забыть запомнить положение рычага переключения передач Р, нажать на ножной тормоз и опустить ручной тормоз, если он использовался ранее, перед запуском двигателя.
В некоторых моделях водитель не должен нажимать на педаль тормоза при запуске. Кроме того, можно оставить рычаг переключения передач в положении N при трогании с места, но водитель должен регулярно использовать режим передачи P – нажать на тормоз – начать как привычку для обеспечения безопасности.
Как остановиться и припарковаться на автомобиле с 6-ступенчатой автоматической коробкой передачЧтобы остановить автомобиль, водителю необходимо перевести рычаг переключения передач в положение D, быстро нажать на педаль, а затем при необходимости включить стояночный тормоз. Если автомобиль необходимо остановить на длительное время, водителю необходимо перевести рычаг переключения передач в положение N или P.
Остановка на светофоре при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач Вождение при остановке на красный свет может быть гибким между положением необходимости N или D. Соответственно, многие люди имеют опыт вождения 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
При остановке на красный свет обычно не хватает времени, чтобы перейти в положение D, нажать на тормоз и отпустить тормоз при движении.
>> Подробнее: Распространенные проблемы с 6-ступенчатой коробкой передач DSG, о которых вы могли не знать
Заключительные мысли: что означает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач? 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с функциями, подходящими для водителей, в настоящее время является наиболее часто используемым типом трансмиссии в автомобилях. При использовании 6-ступенчатой автоматической коробки передач водитель легко может оставить машину в положении D. И пропустить касание рычага переключения передач, пока не захочется развернуться или воспользоваться или припарковаться. С другой стороны, скорость переключения 6-ступенчатой автоматической коробки передач также более плавная, чем 6-ступенчатая механическая коробка передач. Передачи более тонкие, чем 4-ступенчатая, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.