Аа независимость форд: Автосалон "АА Независимость Ford" в Москве: отзывы, адрес

Содержание

Независимость (indep) (с. 61) – Дилеры Ford

Добрый день, Виктория,

сейчас приеду к Вам за отказом по моей претензии для подготовки документов в суд.

Кратко для общественности моя история следующая:

История следующая: в марте 2014 года купил новый авто у Независимости, все бы хорошо… но как выяснилось через неделю – у нового авто не работал климат… вердикт сервисменов – бракованный компрессор и радиатор кондиционера… прикольно думаю машины Форд собирает, ну да ладно – после долгих разговоров и досудебной претензии поменяли недели за полторы (в начале сказали что деталь под заказ – ждите 2 месяца… *pozor*)

В течении 2 лет на автомобиле кроме этого было поменено:
1. задний левый фонарь – отпотел и коротнул всю электрику
2. боковые зеркала – на заводе не поставили прокладки…
это из основного…

Сейчас подходим к главному …
10/05/2016 начало течь какое-то масло спереди слева, я офигевший поехал в ближайший сервис – Авилон, там машину посмотрели и говорят “у вас перетерлась трубка радиатора охлаждения масла в АКПП о болт крепления передней левой фары”.

.. *pozor* *pozor* *pozor*

путем логических рассуждений и сравнением с расположения этих элементов на соседних ФЭ5 приходим к выводу, что либо радиатор поставлен криво, либо фара… но я машину не разбирал, и ксенон который ставили в Пилоте – ставили также не снимая фар… в общем скорее всего в Независимости при замене радиатора мастер что-то криво поставил… ок, везу на эвакуаторе авто в Независимость на Энтузиастов (сначала не хотели принимать, говорят мол только после 25 мая… >:D)

В общем сейчас общаемся с Независимостью, они пытаются соскочить, мол уже 2 года прошло и все такое…

Проконсультировался со своим юристом – в общем если Независимость не решит этот вопрос мирно – будем подавать на них по полной программе:
1. стоимость ремонта

2. судебные расходы
3. прокат аналогичного авто (2500р/день) на это время
4. потребительский штраф
5. моральный ущерб

так что запасайтесь Попкорном – буду держать в курсе…

P.S. а еще хочу программу про них сделать, благо есть друзья телевизионщики, которые заинтересовались сюжетом

подробнее на профильном форуме:
http://www. fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=25976.0

“Независимость” принимает б/у авто на комиссию :: Autonews

Компания “Независимость — Ford” предлагает Вам сдать старый автомобиль на комиссию или обменять его на новый Ford по системе ТRADE-IN!

Мы предлагаем услугу приема старого автомобиля любой марки в счет цены нового Ford*.

Преимущества:

Быстро

Вам больше не нужно ждать, пока найдется покупатель, оформятся все необходимые документы, и будет продан Ваш старый автомобиль!

Безопасно

Вы не сталкиваетесь с рисками, связанными с самостоятельной продажей Вашего старого автомобиля (возможность ухудшения товарного вида, падения цены, недобросовестные покупатели и т.д.).

Выгодно

Вам не нужно тратить средства на предпродажную подготовку автомобиля и беспокоится о комиссионном оформлении! Вам нужно только приехать к нам.

Отсутствие каких-либо ограничений

Отличительной особенностью процедуры по системе Trade-In в нашей компании является то, что мы принимаем автомобили любого возраста, любой марки и модели, любого производителя*.

Оценка Вашего автомобиля по среднерыночной цене

Ваша прямая выгода! При оценке в нашей компании Ваши потери от среднерыночной цены минимальны. Если Вас устраивает цена, мы фиксируем ее на 7 дней и Вам остается только выбрать любой новый автомобиль. Как только Вы выбрали себе новый автомобиль, Вы передаете свой старый автомобиль по уже зафиксированной цене, доплачиваете разницу и получаете новый автомобиль!**

Ваш автомобиль — первый взнос по кредиту

Это очень удобно! Автомобиль, который Вы сдаете, может служить первым взносом по кредиту.**

Ваш Персональный менеджер

В течение всего процесса от оценки до непосредственной сдачи автомобиля Вы общаетесь только с одним человеком — Вашим менеджером, который возьмёт на себя не только заботы, связанные с оценкой и диагностикой, но и другие организационные вопросы.

Узнавайте подробности по телефону +7 (495) 258-44-44

“Независимость-Форд”

* Рассматриваются автомобили, приобретенные у официальных дилеров. Исключения составляют автомобили со 100% юридической чистотой и московской таможней. Уточняйте условия покупки автомобилей по системе TRADE-IN у менеджеров салона Независимость-Ford.
**Узнавайте подробные условия данного предложения у менеджеров ООО «АА Независимость»

Volvo Car Russia объявляет о завершении сотрудничества с ГК «Независимость»

Volvo Car Russia объявляет о принятом решении завершить сотрудничество с ГК «Независимость» (г. Москва). Импортёром инициирован процесс расторжения дилерского договора. 03 октября 2017 г. соответствующее уведомление было направлено в адрес генерального директора ООО «АА Независимость Премьер Авто» Дмитрия Чайковского.

«Мы искренне сожалеем о ситуации, в которой оказались клиенты дилерского центра Volvo компании «Независимость», ожидающие от дилера автомобили, за которые ими были внесены полные или частичные предоплаты. Мы продолжаем переговоры с руководством ГК «Независимость», чтобы добиться законного разрешения ситуации в виде передачи клиентам автомобилей или полного возврата денежных средств

. Вместе с тем, с учётом репутационных и других потерь, которые несёт Volvo Cars в связи со сложившейся ситуацией, мы не видим возможности для продолжения сотрудничества с компанией «Независимость», – комментирует генеральный директор Volvo Car Russia Майкл Мальмстен.

В настоящее время дилерский центр Volvo на Ярославском шоссе, входящий в группу компаний «Независимость» (ООО «АА Независимость Премьер Авто»), не имеет возможности размещать заказы на автомобили и запасные части Volvo. Вместе с тем, Volvo Cars рассчитывает, что компания «Независимость», руководствуясь буквой закона, выполнит свои обязательства перед клиентами, которые ранее внесли предоплату за автомобили.

Для обеспечения этой возможности Volvo Car Russia временно сохраняет для компании «Независимость» техническую возможность выкупить у импортёра ранее заказанные автомобили.

О Volvo Car Russia

Volvo Car Russia – часть автомобильного концерна Volvo Car Group (Volvo Cars). Компания официально зарегистрирована в России как юридическое лицо ООО «Вольво Карс». Volvo Car Russia обеспечивает маркетинговое продвижение шведского бренда, осуществляет импорт и реализацию легковых автомобилей

Volvo и оригинальных запчастей, организует сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей Volvo на территории Российской Федерации и Республики Беларусь. Дополнительную информацию о деятельности Volvo Car Russia можно получить на официальном сайте: www.volvocars.ru

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo — это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, общемировые продажи за 2016 год составили 534 332 автомобиля.

Volvo Cars являлась частью компании Volvo Group (Швеция) до 1999 года, когда она была приобретена компанией Ford Motor Company (США). В 2010 году Volvo Cars была приобретена компанией Zhejiang Geely Holding (Китай).

По состоянию на декабрь 2016 года в Volvo Cars работали около 30 000 человек по всему миру. Штаб-квартира Volvo Cars, включая основные подразделения по разработке продукции, маркетингу и управлению компанией, находится в Гётеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars, отвечающий за развитие в Китае, расположен в Шанхае. Основные производственные предприятия компании находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Чэнду и Дацине (Китай). Двигатели для автомобилей

Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), кузовные комплектующие производятся на заводе в Улофстрёме (Швеция).

Ключевые слова:

О компании

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

От “Форда” до “Чайки”: как американцы помогали строить советский автопром

https://ria.ru/20200502/1570785225.html

От “Форда” до “Чайки”: как американцы помогали строить советский автопром

От “Форда” до “Чайки”: как американцы помогали строить советский автопром – РИА Новости, 02.05.2020

От “Форда” до “Чайки”: как американцы помогали строить советский автопром

Десятки передовых разработок, миллионы выпущенных машин и колоссальный вклад в технологическое развитие страны — ровно 90 лет назад, 2 мая 1930-го, под Нижним… РИА Новости, 02.05.2020

2020-05-02T08:00

россия

группа газ

ford motor

автопром

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21. img.ria.ru/images/155643/96/1556439687_0:849:2132:2048_1920x0_80_0_0_726084b3031c9f4e1b53cc22915ae892.jpg

МОСКВА, 2 мая — РИА Новости, Николай Протопопов. Десятки передовых разработок, миллионы выпущенных машин и колоссальный вклад в технологическое развитие страны — ровно 90 лет назад, 2 мая 1930-го, под Нижним Новгородом начали строить автомобильный завод. Всего за несколько лет он превратился в ведущее промышленное предприятие СССР. О самых знаковых проектах ГАЗа — в материале РИА Новости.Начало путиОрганизовать масштабное производство автомобилей — до ста тысяч в год — руководство страны решило в 1929-м. Больше всего подходил для этого Нижний Новгород с развитой промышленностью, железнодорожными и водными путями сообщения, квалифицированными кадрами.Однако опыта создания автогигантов у СССР не было. Советское правительство обратилось за помощью к США. В мае 1929-го Высший совет народного хозяйства и компания Ford Motor договорились о техническом содействии западных специалистов в строительстве предприятия, оснащении цехов и разработке технологии массового изготовления автомобилей. Архитектурный проект выполнили в Кливленде. В Советском Союзе уже на месте планировали тепло- и электростанции, нефтепровод, транспортные тоннели, служебные помещения и склады, жилые здания и коммунальные сооружения.Кроме того, “Форд” разрешил пользоваться всеми своими патентами и допустил к технологическим линиям советских стажеров, изучавших производство и сборку автомобилей. За полтора года на пустыре в районе села Монастыри вырос целый город. Первыми с конвейера сошли копии американского грузовика “Форд-АА” и легковой “Форд-А”.”Рабочая лошадка”В конце января 1932-го завод собрал первую полуторку — автомобиль НАЗ-АА грузоподъемностью в 1,5 тонны. Через полгода, когда Нижний переименовали в Горький, грузовику присвоили обозначение ГАЗ-АА. Вскоре выпускали уже по 60 машин в сутки. Эта модель стала самой массовой в СССР в первой половине XX века — всего с конвейера сошли около миллиона штук.На первых порах ГАЗ-АА собирали из американских комплектующих “отверточным” методом, но через год полностью перешли на отечественные детали. Узлы и агрегаты монтировались на стальной штампованной раме. Обе оси подвешивались на рессорах. Амортизаторов у задних колес не было, передние обеспечивали нагрузку на раму толкающими штангами. Крутящий момент от двигателя на колеса передавался карданным валом и регулировался четырехступенчатой коробкой переключения передач. Двигатель — четырехцилиндровый, мощностью 42 лошадиных силы.Полуторка, наравне с “Катюшей” и танком Т-34, стала одним из символов Великой Отечественной. Незадолго до нападения Германии на СССР грузовик модернизировали — мощность увеличили до 50 лошадиных сил, укрепили подвеску, поработали над рулевым механизмом.Армии требовалось огромное количество “рабочих лошадок” — более трехсот тысяч ГАЗ-АА в годы войны круглосуточно перевозили пехотные подразделения, раненых, продовольствие и боеприпасы. Также эти машины использовали как топливозаправщики и ремонтные мастерские, на некоторые ставили радиостанции и даже вооружение — пулеметы Максима и ДШК.Для удешевления с конструкции сняли все лишнее. Металлические и фанерные двери заменили на матерчатые накладки, крышу делали из брезентового тента, а крылья — из кровельного железа. Кроме того, на грузовике оставили одну фару, убрали щетки лобового стекла и передние тормоза. Вернули все это только после Победы. Легендарный автомобиль выпускали до начала 1950-х, и еще в конце 1960-х он бегал по дорогам Союза.Первый народныйВ июне 1946-го с конвейера Горьковского автозавода сошел первый ГАЗ-М20 “Победа” — по-настоящему народный автомобиль. Разрабатывать его начали в 1943-м, взяв за образец трофейный немецкий Opel Kapitan.Для того времени “Победа” была довольно продвинутым авто с несущим кузовом, гидравлическими барабанными тормозами, термостатной системой охлаждения двигателя, независимой подвеской передних колес и рычажными амортизаторами, обеспечивающими плавность хода. На ГАЗ-М20 стояли указатели поворотов и стоп-сигналы, дворники работали от электропривода, а салон отапливался печкой с обдувом ветрового стекла.На новинку собирались ставить два типа двигателей: отечественный четырехцилиндровый и лицензионный американский шестицилиндровый “Додж”. Однако от второго отказались из экономии. “Четверка” мощностью 50 лошадиных сил разгоняла автомобиль до 105 километров в час примерно за 45 секунд. И хотя для динамики “Победе” этого явно не хватало, мотор считался надежным и долговечным.В 1948-м машину модернизировали — улучшили ходовую, систему вентиляции, установили новую КПП. С 1955-го включили в комплектацию тяговитый двигатель в 52 лошадиных силы, обновили облицовку радиатора и добавили в салон радиоприемник. В таком виде “Победа” выпускалась до 1958-го — всего собрали более 240 тысяч.Было несколько вариантов кузова, в том числе для такси. Делали и кабриолет с открывающимся тканевым верхом. Ограниченной партией с конвейера сошел также комфортабельный автомобиль повышенной проходимости с узлами и агрегатами от внедорожника ГАЗ-69.Гордость страныНа смену “Победе” в 1956-м пришла “Волга”. В ГАЗ-21 соединили все передовые технические решения того времени. К примеру, некоторые экземпляры оснащали даже трехступенчатым “автоматом”.Машина получилась гораздо экономичней, надежней и динамичней предшественницы. До ста километров в час разгонялась за тридцать секунд с небольшим. При этом передняя независимая и задняя пружинная подвески отлично справлялись с бездорожьем. Особое внимание разработчики уделили дизайну. И хотя они явно оглядывались на американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline, новый советский автомобиль получился гармоничным и вполне самобытным.Электрический стеклоочиститель с двумя щетками, удобный салон: отопитель и обогреватель ветрового стекла, зеркало заднего вида, противосолнечные козырьки, пепельница, прикуриватель, радиоприемник. Ветровое стекло сделали панорамным, без центральной стойки, хороший обзор обеспечивался и сзади.Автомобиль пользовался популярностью не только в СССР — его покупали более чем в сорока странах, включая Англию, Грецию, Бельгию и Финляндию. На Горьковском автозаводе работал отдел экспортных поставок.Седан для номенклатурыКроме массовых автомобилей, в Горьком выпускали люксовые модели. Так, в 1959-м в производство пошла “Чайка” (ГАЗ-13) — машина представительского класса для советской номенклатуры: министров, секретарей обкомов, послов СССР в зарубежных странах. Некоторые известные деятели культуры также пользовались этим авто.”Чайку” постарались сделать максимально комфортабельной. В комплектацию входили электрические стеклоподъемники и прикуриватель.В задней части салона устанавливали динамики радиоприемника, антенна которого выдвигалась нажатием кнопки. Можно было, не обращаясь к водителю, переключать радиостанции с помощью проводного пульта. Салон с велюровыми сиденьями отделывали хромом, деревом и кожей.Для “Чайки” разработали автоматическую трансмиссию с кнопочным переключением диапазонов, гидравлический усилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и бескамерные шины. Под капотом — восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 лошадиных сил, максимальная скорость — 160 километров в час с разгоном до сотни всего за 20 секунд.И хотя в экстерьере “Чайки” отчетливо проглядывают черты “американца” Packard Caribbean, этот автомобиль ни с каким другим не спутаешь. Выпускали его небольшими партиями, и, как правило, в руки частников он не попадал. До 1978-го на Горьковском автозаводе собрали порядка трех тысяч экземпляров в различных модификациях, в том числе лимузинов, универсалов и кабриолетов.

https://ria.ru/20190223/1551258973.html

https://ria.ru/20190430/1553089104.html

https://ria.ru/20180715/1524554911.html

https://ria.ru/20181028/1531561848.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155643/96/1556439687_0:449:2132:2048_1920x0_80_0_0_18350d1b8e413697ec5f6548fd1353b2.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, группа газ, ford motor, автопром

МОСКВА, 2 мая — РИА Новости, Николай Протопопов. Десятки передовых разработок, миллионы выпущенных машин и колоссальный вклад в технологическое развитие страны — ровно 90 лет назад, 2 мая 1930-го, под Нижним Новгородом начали строить автомобильный завод. Всего за несколько лет он превратился в ведущее промышленное предприятие СССР. О самых знаковых проектах ГАЗа — в материале РИА Новости.

Начало пути

Организовать масштабное производство автомобилей — до ста тысяч в год — руководство страны решило в 1929-м. Больше всего подходил для этого Нижний Новгород с развитой промышленностью, железнодорожными и водными путями сообщения, квалифицированными кадрами.

Однако опыта создания автогигантов у СССР не было. Советское правительство обратилось за помощью к США. В мае 1929-го Высший совет народного хозяйства и компания Ford Motor договорились о техническом содействии западных специалистов в строительстве предприятия, оснащении цехов и разработке технологии массового изготовления автомобилей.

23 февраля 2019, 08:00

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Архитектурный проект выполнили в Кливленде. В Советском Союзе уже на месте планировали тепло- и электростанции, нефтепровод, транспортные тоннели, служебные помещения и склады, жилые здания и коммунальные сооружения.

Кроме того, “Форд” разрешил пользоваться всеми своими патентами и допустил к технологическим линиям советских стажеров, изучавших производство и сборку автомобилей. За полтора года на пустыре в районе села Монастыри вырос целый город. Первыми с конвейера сошли копии американского грузовика “Форд-АА” и легковой “Форд-А”.

“Рабочая лошадка”

В конце января 1932-го завод собрал первую полуторку — автомобиль НАЗ-АА грузоподъемностью в 1,5 тонны. Через полгода, когда Нижний переименовали в Горький, грузовику присвоили обозначение ГАЗ-АА. Вскоре выпускали уже по 60 машин в сутки. Эта модель стала самой массовой в СССР в первой половине XX века — всего с конвейера сошли около миллиона штук.

На первых порах ГАЗ-АА собирали из американских комплектующих “отверточным” методом, но через год полностью перешли на отечественные детали.

30 апреля 2019, 08:00

Кабриолет для генерала. Чем уникален парадный Aurus

Узлы и агрегаты монтировались на стальной штампованной раме. Обе оси подвешивались на рессорах. Амортизаторов у задних колес не было, передние обеспечивали нагрузку на раму толкающими штангами. Крутящий момент от двигателя на колеса передавался карданным валом и регулировался четырехступенчатой коробкой переключения передач. Двигатель — четырехцилиндровый, мощностью 42 лошадиных силы.

Полуторка, наравне с “Катюшей” и танком Т-34, стала одним из символов Великой Отечественной. Незадолго до нападения Германии на СССР грузовик модернизировали — мощность увеличили до 50 лошадиных сил, укрепили подвеску, поработали над рулевым механизмом.

Армии требовалось огромное количество “рабочих лошадок” — более трехсот тысяч ГАЗ-АА в годы войны круглосуточно перевозили пехотные подразделения, раненых, продовольствие и боеприпасы. Также эти машины использовали как топливозаправщики и ремонтные мастерские, на некоторые ставили радиостанции и даже вооружение — пулеметы Максима и ДШК.

Для удешевления с конструкции сняли все лишнее. Металлические и фанерные двери заменили на матерчатые накладки, крышу делали из брезентового тента, а крылья — из кровельного железа.

Кроме того, на грузовике оставили одну фару, убрали щетки лобового стекла и передние тормоза. Вернули все это только после Победы. Легендарный автомобиль выпускали до начала 1950-х, и еще в конце 1960-х он бегал по дорогам Союза.

Первый народный

В июне 1946-го с конвейера Горьковского автозавода сошел первый ГАЗ-М20 “Победа” — по-настоящему народный автомобиль. Разрабатывать его начали в 1943-м, взяв за образец трофейный немецкий Opel Kapitan.

Для того времени “Победа” была довольно продвинутым авто с несущим кузовом, гидравлическими барабанными тормозами, термостатной системой охлаждения двигателя, независимой подвеской передних колес и рычажными амортизаторами, обеспечивающими плавность хода. На ГАЗ-М20 стояли указатели поворотов и стоп-сигналы, дворники работали от электропривода, а салон отапливался печкой с обдувом ветрового стекла.

На новинку собирались ставить два типа двигателей: отечественный четырехцилиндровый и лицензионный американский шестицилиндровый “Додж”. Однако от второго отказались из экономии. “Четверка” мощностью 50 лошадиных сил разгоняла автомобиль до 105 километров в час примерно за 45 секунд. И хотя для динамики “Победе” этого явно не хватало, мотор считался надежным и долговечным.

В 1948-м машину модернизировали — улучшили ходовую, систему вентиляции, установили новую КПП. С 1955-го включили в комплектацию тяговитый двигатель в 52 лошадиных силы, обновили облицовку радиатора и добавили в салон радиоприемник. В таком виде “Победа” выпускалась до 1958-го — всего собрали более 240 тысяч.

Было несколько вариантов кузова, в том числе для такси. Делали и кабриолет с открывающимся тканевым верхом. Ограниченной партией с конвейера сошел также комфортабельный автомобиль повышенной проходимости с узлами и агрегатами от внедорожника ГАЗ-69.

Гарантийный год в подарок для Fusion

Взвесив все «за» и «против», Вы выбираете Fusion. Пожалуй, автомобиль, который мог бы быть более универсален, еще не придуман. Действительно вместительный, действительно комфортный. Друг, от которого никогда не ждешь подвоха. Но если гарантия на исходе, и вдруг что-то случается? Тогда все хорошее моментально забудется, уступив мест сожалениям и беспокойству. Если Вы не любите неожиданности любого рода, предпочитая держать все дела под контролем, тогда предложение от компании «Независимость» создано для Вас.

Только сейчас мы дарим 3-й год гарантии* всем покупателям Ford Fusion 2008 года выпуска! На протяжении трех лет сервисный центр «Независимости» будет днем и ночью охранять здоровье Вашего автомобиля и предупреждать любые сложности с его обслуживанием, и все это на условиях гарантии! Ваш Fusion поможет Вам сэкономить не только на бензине, но и оградит Вас от расходов на обслуживание и сбережет душевный покой!

Ждем Вас в салоне «Независимость Ford»! Акция продлится до 30 апреля.

Если же Вы предпочитаете покупку в кредит, то при условии первого взноса в размере 40%, ставка по кредиту составит от 4,9% годовых **.

Дополнительную информацию Вы можете получить по тел.: (495) 258-44-44

* Срок действия предложения до 30.04.08г. На условиях Форд Сервис Контракт. Узнавайте подробности предложения у менеджеров ООО “АА Независимость”.
** Кредитная программа реализуется в партнерстве с банками ЗАО “ЮникредитБанк, ЗАО “Райффайзенбанк”, “АБ Газпромбанк” (ЗАО), ОАО “Уралсиб”. Процентная ставка по банковскому кредиту составляет от 9% годовых сроком до 3-х лет и отражает затраты клиента на финансирование покупки автомобиля, сниженные за счет предоставления участнику программы специальной цены на автомобиль. В результате затраты покупателя на расходы на приобретение автомобиля в рамках программы оказываются равными расходам по кредиту по указанной ставке. Обязательное страхование КАСКО 5 % с франшизой или 6,8 % без франшизы (Страховая компания “Цюрих — Ритейл”). Срок действия предложения до 30.06.08.

У “автомата” подскочила температура – АвтоЭкспертиза.ру

Заключение специалиста составлено в соответствии с требованиями федерального закона от 31 мая 2001 г. №73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Осмотр проводился в соответствии с законами Российской Федерации, 03 февраля 2010 г. в 10-00 часов по московскому времени, в производственном помещении техцентра ООО “АА Независимость” по адресу: г. Москва, ул. Павла Корчагина, д.3, стр. 2.

Основанием для написания заключения послужило обращение ООО ” АА Независимость” к ООО “Automatic Transmission Group” для проведения независимой экспертизы согласно закону о защите прав потребителя (статья 18 пункт 5), о чем и был заключен договор № 1/Э от 29 января2010 г (см. Приложение №1).

Экспертиза проведена специалистом – судебным экспертом:

Дроздовским Владимиром Борисовичем – образование высшее, окончил в 1984 году Московский Автомобильно-Дорожный Институт (МАДИ) по специальности “Автомобили и автомобильное хозяйство” со специализацией “Исследование и испытание автомобилей и агрегатов”. С 1984 года работал инженером-исследователем в бюро по испытанию и доводке гидропередач (автоматическая трансмиссия) отдела легковых (правительственных) автомобилей ЗиЛ управления конструкторско-экспериментальных работ производственного объединения ЗИЛ. В 1997 перешел с должности начальника бюро гидропередач в ООО “Automatic Transmission Group” на должность директора. Фирма ООО “Automatic Transmission Group”с 1996 и по настоящее время занимается профессиональным ремонтом автоматических трансмиссий всех автомобилей мира. С 2003 года занимается проведением экспертных исследований причин отказа в работе автоматических коробок передач. С 2007 года в МАДИ по договору с лабораторией по анализу разрушений и отказов деталей машин и механизмов в транспортно-дорожном комплексе занимается экспертной оценкой проблем связанных с работой автоматических трансмиссий. В 2009 году прошел обучение по программе повышения квалификации судебных экспертов. Общий стаж работы по специальности с 1984 года (копии документов эксперта представлены в Приложении №2).

Специалист ознакомлен с законодательством Российской Федерации об ответственности за дачу заведомо ложного заключения.

Перед специалистом были поставлены следующие вопросы:

1. Определить причину выхода из строя АКП автомобиля Ford Escape, VIN:LFACTMHNX82000YYY?

2. Определить, неисправность АКП автомобиля, носит производственный илиэксплуатационный характер. Если неисправность носит производственный характер – то в чем она заключается?

Объекты представленные к осмотру:

1. Заказ-наряд № 427361 от 18.01.2010г. на двух листах (см. Приложение №3).

2. Разобранная автоматическая коробка передач (далее – АКП) от автомобиля Ford Escape VIN: LFACTMHNX82000YYY.

При проведении осмотра присутствовали:

1. Я-ко Вадим Александрович – руководитель производства ООО “АА Независимость”;

2. Г-н Рафис Ирекович – владелец автомобиля.

Исследование

Руководителем производства ООО “АА Независимость” Я-ко Вадимом Александровичем была предоставлена копия заказ-наряда № 427361 от 18.01.2010г. на двух листах (см. Приложение №3). Из него следует, что 18 января 2010 года автомобиль марки Ford Escape (VIN: LFACTMHNX82000YYY) принадлежащий гр. Г-ну Рафису Ирековичу был доставлен в ООО “АА Независимость” с пробегом 17436 км и с жалобами на жесткое включение передач и включение передач при повышенных оборотах двигателя.

Из представленных документов следует, что в ходе диагностики было выявлено отсутствие кодов ошибок, нормальный уровень масла и не соответствие линейного давления (“занижено”) во всех диапазонах. После снятия поддона выявлена стружка в поддоне и на магнитах поддона (“значительное количество частиц”), “цвет масла изменен”.

После диагностики АКП была снята и разобрана.

Предмет осмотра

В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой SONY DSC-R1, фото отчет см. Приложение №4.

На исследование была представлена разобранная автоматическая коробка передач, уложенная на стеллаже техцентра ООО “АА Независимость”. К деталям была прикреплена копия заказ-наряда № 427361 от 18.01.2010г. (см. Фото № 1). Таким образом была произведена идентификация принадлежности предоставленных деталей разобранной АКП указанному в заказ-наряде автомобилю Ford Escape VIN: LFACTMHNX82000YYY гос. № ОYYYНХ199.

Детали АКП были полностью разобраны и осмотрены поэлементно. В результате было установлено, что детали АКП: гидротрансформатор (в дальнейшем разрезан), насос, картера, валы, планетарные ряды, корпуса сцеплений и тормозов, поршни, подшипники, уплотнительные элементы (кольца, резинотехнические изделия) были в работоспособном состоянии и не имели никаких дефектов (см. Фото № 2…15).

Фото № 2: Гидродинамический трансформатор АКП (ГДТ).Фото № 3: Диск блокировки ГДТ.Фото № 4: Турбина ГДТ.Фото № 5: Реактор ГДТ.Фото № 6: Корпус трех сцеплений АКП.Фото № 7: Барабан тормозной ленты в сборе с солнечными шестернями.Фото № 8: Муфта свободного хода 1. Фото № 9: Муфта свободного хода 2.Фото № 10: Каретка планетарного ряда АКП. Фото № 11: Корпус сцепления 3-4.Фото № 12: Крышка насоса с уплотнительными кольцами.Фото № 13: Героторный насос АКП. Фото № 14: Поршни корпуса трех сцеплений.Фото № 15: Поршень корпуса сцепления 3-4.

При дальнейшем осмотре было отмечено, что пакеты фрикционных дисков сцеплений движения вперед, движения по инерции, передачи заднего хода, тормоза низкой передачи и заднего хода, а также ленточного тормоза 2-4, имели следы повышенного буксования, но остались в работоспособном состоянии (см. Фото № 16…20). При этом только на стальных дисках сцеплений движения вперед и движения по инерции отмечаются значительные области цветов побежалости. Явление цвета побежалости основано на оптических свойствах тонкой пленки окислов железа на поверхности стали. Цвета побежалости – это различные окраски, которые приобретают стальные изделия после их нагревания до той или иной температуры. Причиной появления цветов побежалости является значительное буксование пакета фрикционных дисков с выделением большого количества тепла. При дальнейшем осмотре было отмечено полное сгорание (до металла) пакета фрикционных дисков сцепления 3-4 (см. Фото № 21). Такое сгорание пакета фрикционных дисков сцепления 3-4 привело к короблению основ фрикционных дисков и появлению значительного количества металлической стружки. Поддон АКП содержал черного цвета трансмиссионную жидкость с металлической стружкой (см. Фото № 22). Попадание мелкой стружки в гидравлическую панель управления АКП (см. Фото № 23) приводит к отказу в ее нормальном функционировании (зазоры между золотниками панели управления и их “пастелями” составляют 15…30 мкм). На двух клапанах были отмечены следы надиров от стружки: на золотнике клапана регулировки расхода жидкости (см. Фото № 24) и на золотнике клапана регулировки давления (см. Фото № 25). Нечеткая работа этих клапанов (заедание, запаздывание и т. п.) приводить к падению главного давления в АКП и, как следствие, к повышенному буксованию всех фрикционных элементов. Таким образом причиной неисправности АКП явилось сгорание пакета фрикционных дисков сцепления 3-4.

Фото № 16: Фрикционные диски сцепления движения вперед.Фото № 17: Фрикционные диски сцепления движения по инерции.Фото № 18: Фрикционные диски сцепления передачи заднего хода.Фото № 19: Фрикционные диски тормоза низкой передачи и заднего хода.Фото № 20: Тормозная лента 2-4.Фото № 21: Фрикционные диски сцепления 3-4.Фото № 22: Поддон АКП. Фото № 23: Панель управления АКП.Фото № 24:Золотник клапана регулировки расхода жидкости. Фото № 25: Золотник клапана регулировки давления. Фото № 26: Фрикционные диски сцепления 3-4 разных АКП (1 – GF4AX-EL, 2 – F4E/4EAT-Type GF).

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература:

1.Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт./Джек Гордон. – СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. – 392с.

2.Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий. Учебное пособие. Руководство №179. – СПб.: Издательство “РОКО”, 2006. – 332с.: с ил. – (Серия «Арус»).

3.Automatic Transmission and Transaxles by Tom Birch, Chuck Rockwood Prentice Hall, 576 pages 2 ^nd edition (August 2, 2001)

4.Автоматические коробки передач./ С. А. Харитонов. – М.: ООО «Издательство Астрель» : ООО «Издательство АСТ», 2003. – 335с.: с ил.

5.Автоматические коробки передач: руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: «Технобук», 2000. – 224с.: с ил.

6.Workshop Manual – Transmission, FORD Motor Corporation, 274 pages, 2008.

7.Теория автомобиля./ Е. А. Чудаков. – М.: Машгиз, 1950. – 344с.

8.Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под общ. ред. А. И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984, – 272 с., ил.

9.Федеральный закон “О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации” №73-ФЗ.

10.Федеральный закон “О защите прав потребителей” N 234-ФЗ.

11.Автомобильные гидротрансформаторы. / С. М. Трусов. – М.: Машиностроение, 1977, 272 с.

12.Машиностроительная гидравлика./ Т. М. Башта. – М.: Машиностроение, 1971, 672 с.

13.Автомобильный справочник./ Б. С. Васильев, М. С. Высоцкий, К. Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В. М. Приходько. – М.: ОАО «Машиностроение», 2004, 704 с., ил.

14.Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. / В. И. Анурьев. Под ред. И. Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.- 920 с., ил.

15.Новейшие автомобильные электронные системы. / Д. А. Соснин, В. Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН – Пресс, 2005. – 240 с., ил.

16.Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах: / В. И. Анухин. – СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001. – 219 с.

17.Специалист в гражданском и уголовном процессах: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 32 с.

18.Судебная экспертиза в гражданском процессе: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 112 с.

Анализ причин отказа.

При анализе конструкции АКП GF4AX-EL производства компании Ford (см. список литературы № 6), было установлено, что фрикционные элементы сцепления 3-4 используются для обеспечения включения третьей передачи и остаются включенными на четвертой передаче при движении автомобиля вперед.

Рассмотрим более внимательно процесс работы любого фрикционного элемента в АКП. В процессе включения или выключения происходит взаимное проскальзывание фрикционных дисков до момента их полной остановки при включении или полной потери контакта при выключении (см. список литературы № 4). Этот процесс получил название «процесс буксования» фрикционных элементов. Этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, а его оценка производится по времени. Чем больше время буксования, тем выше температура и тем быстрее сгорят фрикционные элементы. Другим важным показателем определяющим долговечность фрикционного элемента является его работа буксования, чем она больше, тем более теплонагружен фрикционный элемент (см. список литературы № 7, 8).

Время буксования пакетов фрикционов зависит от удельного давления сжатия пакета, от величины передаваемого крутящего момента и от инерционных характеристик включаемых элементов. Величина крутящего момента это характеристика двигателя внутреннего сгорания и она сама увеличиться не может. Таким образом, увеличение времени буксования может быть вызвано только двумя причинами: уменьшением удельного давления, как следствие заводского дефекта изготовления и сборки АКП, иувеличением инерционных и температурных характеристик, как следствие нештатного режима работы АКП. При осмотре деталей АКП не было обнаружено никаких дефектов в деталях АКП. Однако не штатный режим работы АКП не может сказаться только на одном фрикционном элементе, который включается автоматически при переключении со второй передачи на третью (скорость автомобиля при этом переключении может быть от 45 до 110 км/ч в зависимости от открытия дроссельной заслонки двигателя; см. список литературы № 6).

Изучение конструкции АКП показало, что аналогичная автоматическая коробка применялась на автомобилях Ford Probe в 1995-1997 годах и имела обозначение F4E/4EAT-Type GF. Эти коробки (GF4AX-EL и F4E/4EAT-Type GF) имеют одинаковые кинематическую схему, передаточные числа, конструкцию фрикционных элементов, управление и т. д. (для примера см. Фото № 26). Для наглядности дальнейшего анализа сведем технические характеристики этих автомобилей (Ford Escape и Ford Probe) в таблицу.

Сравнительная таблица технических характеристик автомобилей Ford.

Как видно из таблицы при одинаковом количестве фрикционных дисков в сцеплении 3-4 на автомобиле Ford Escape в среднем на 20% увеличился вес автомобиля и на 13% максимальный момент двигателя. При этом увеличение главного давления произошло менее 3%. Все указанные факторы приводят к увеличению работы буксования указанного сцепления (см. список литературы № 7). Кроме того, значительное увеличение веса автомобиля приводит к тому, что для обеспечения скорости движения в потоке транспорта приходится использовать большее открытие дроссельных заслонок двигателя. Это тоже приводит к увеличению работы буксования сцепления 3-4 в эксплуатации. Таким образом, сцепление 3-4 АКП GF4AX-EL при условии ее использования на автомобиле Ford Escape не обладает достаточным коэффициентом запаса по показателю его работы буксования. Это и приводить к снижению его долговечности (пробег автомобиля составил 17436 км). Косвенным доказательством этого является решение инженеров компании Ford увеличить количество фрикционных дисков в сцеплении 3-4 автомобиля Ford Probe (5 шт. см. таблицу), когда при неизменном весе автомобиля максимальный крутящий момент двигателя был увеличен практически до той же самой величины что и крутящий момент на двигателе автомобиля Ford Escape.

Исходя из выше изложенного сгорание пакета фрикционов сцепления 3-4 связано с конструкторской недоработкой АКП и является производственным дефектом.

Выводы

1. Неисправность АКП произошла по причине сгорания фрикционных элементов сцепления 3-4.

2. Характер неисправности связан с высокими температурными нагрузками (повышенная работа буксования) фрикционного сцепления 3-4 АКП вследствие конструкторской недоработки и является производственным дефектом.

Специалист, судебный экспертВ.Б.Дроздовский

Владимир Дроздовский, директор ООО «АТГ», эксперт

Ford Model AA на выставке Mokena Independence Da…

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

2013
ИП Косован Ю.А.	30.12.2013
ТСЖ на Осенней	24.12.2013
Славянка, ООО (ТЦ Солнечный, Москва)	12.12.2013
O1Properties (БЦ “ЛеФорт”)	31.10.2013
БНП Париба Банк	18.10.2013
РЕД-Крекшино, ООО	01.10.2013
Центральный телеграф, ОАО	23. 09.2013
OOO “Пилот” (БЦ “Панорама”)	09.09.2013
БорисХоф 1, ООО (бренд BMW MINI)	01.08.2013
РЕД-Крекшино, ООО	03.06.2013
Аэроклуб, ЗАО	24.04.2013
Лукойл-Центрнефтепродукт, ООО	03.04.2013
439 центральная экспериментальная военно-картографическая фабрика (КЗ Полянка)	29.03.2013
2012
СП Бизнес Кар, ООО (Тойота-Центр “Лосиный остров”)	04.12.2012
Форум пропертиз, ЗАО (“Аврора Бизнес Парк”)	03.12.2012
АЛЬСТОМ Грид, ЗАО	29.11.2012
АА Независимость, ООО (салон Форд)	15. 10.2012
Уральский выставочный центр, ОАО (МВЦ Екатеринбург Экспо)	03.08.2012
Восточная Энергетическая компания, ОАО	31.07.2012
Электролуч, ЗАО (БЦ “Луч”)	31.07.2012
Глобал Риэлти, ООО	15.06.2012
НИИ Аджиномото-Генетика, ЗАО	26.06.2012
Глобал Риэлти, ООО	15.06.2012
УК “ТРЦ Гагаринcкий, ООО (ТРЦ Гагаринский)	11.05.2012
ТПC Недвижимость, ОАО (ТРЦ Галерея Краснодар)	10.05.2012
Корбис К, ООО (ТЦ Солнечный рай, Раменское)	10.05.2012
Славянка, ЗАО (ТЦ Солнечный рай, Москва)	10.05.2012
Сибирский банк «Сбербанк России», ОАО	01. 03.2012
2011
Россельхозбанк, ОАО	03.11.2011
Екатеринбург Экспо, ООО	01.08.2011
ТНК-ВР Менеджмент, ОАО	05.07.2011
Хорус Кэпитал, ЗАО (БЦ “ЛеФорт”)	05.07.2011
Хорус Кэпитал, ЗАО (БЦ “Гамма”)	05.07.2011
Электролуч, ЗАО (БЦ “Луч”)	04.07.2011
АА Независимость, ООО (салон Форд)	15.04.2011
Ньюс Аутдор, ООО	12.04.2011
МЕТА Холдинг, ООО	06.04.2011
НИИ Аджиномото-Генетика, ЗАО	2011
2010
Сити Галс, ЗАО	24. 04.2011
Ремонтно-строительное предприятие №1 “Москворечье”, ГУП г.Москвы	08.04.2010
Библиотека МГУ	07.04.2010
Главмосстрой, ОАО	05.04.2010
НИИ Аджиномото-Генетика	31.03.2010
Ньюс Аутдор, ООО	29.03.2010
Столичные парковки	25.03.2010
ИНТЕКО, ЗАО	25.03.2010
Мосгортранс, филиал Краснопресненское трамвайное депо	19.03.2010
“реал, – Гипермаркет”, ООО (Metro Group)	15.01.2010
Тамбов Радуга, гипермаркет (ООО “Ашан”), Калуга	2010
2009
МЕТРО Кэш энд Керри”, ООО	06. 05.2009
РФ Линия управления, УК (ТРЦ “Зиг Заг”)	05.03.2009
Финансово-хозяйственное управление Комплекса архитектуры, строительства, развития и реконструкции города	20.02.2009
Сен-Гобен Строительная продукция Рус, ООО	18.02.2009
АРЕВА Передача и Распределение, ЗАО	18.02.2009
СП Бизнес Кар, ООО (ТТЦ “Рублевский”)	10.02.2009
“Бизнес-центр “Вятка”, ООО	10.02.2009
2008
Ньюс Аутдор, ООО	02.12.2008
Старик Хоттабыч, ООО	01.12.2008
ИНТЕКО, ЗАО	29.02.2008
2007
Московский областной суд	26.12.2007
Си Би Ричард Эллис, ООО	24.12.2007
АРБАТ ЭНД КО, ООО (АрбатПрестиж)	13.07.2007
Кофе Хаус. Экспрессо и Капучино Бар, ООО	13.04.2007
Хорус Кэпитал, ЗАО (БЦ “ЛеФорт”)	13.04.2007
2006
19.12.2006
Библиотека МГУ	30.11.2006
СП Бизнес Кар, ООО (ТТЦ Лексус Левобережный)	17.11.2006
ДГУП АПТЕКА-ХОЛДИНГ, ЗАО	06.10.2006
2005
СП Бизнес Кар, ООО (салон Тойота-Центр Лосиный остров)	22.08.2005
Сити-Галс, ЗАО	05.08.2005
2004
СП Бизнес Кар, ООО (салон Тойота-центр Битц)	27.07.2004
2003
Сити-Галс, ЗАО	11.07.2003
Метромедиа Интернэшнл Телекоммьюникейшнз, Сервисиз, Инк.	08.07.2003
Трабонд Лимитед	01.07.2003
Корпорация РОСЭКСПОРТЛЕС	27.03.2003
2002
Система Телеком, ЗАО	2002

Понедельник	9:00 – 18:00
вторник	9:00 – 18:00
среда	9:00 – 18:00
четверг	9:00 – 18:00
Пятница	9:00 – 18:00
Суббота	9:00 – 17:00
Воскресенье	Закрыт

Независимость (indep) (с. 61) – Дилеры Ford

“Независимость” принимает б/у авто на комиссию :: Autonews

Volvo Car Russia объявляет о завершении сотрудничества с ГК «Независимость»

От “Форда” до “Чайки”: как американцы помогали строить советский автопром

Начало пути

“Рабочая лошадка”

Первый народный

Рекомендации

Гарантийный год в подарок для Fusion

У “автомата” подскочила температура – АвтоЭкспертиза.ру

Исследование

Выводы

Ford Model AA на выставке Mokena Independence Da…

собраний AA Паркер Форд, Пенсильвания | Анонимные алкоголики рядом со мной

Встречи АА в понедельник в Parker Ford

Встречи AA во вторник в Паркер Форд

Среда Встречи AA Паркер Форд

, Четверг, Встречи АА в Паркер Форд,

Пятничные собрания АА в Паркер Форд

Субботние встречи AA в Паркере Ford

Воскресные собрания AA в Паркер Форд

Оригинальный Ford F81Z-8075-AA Ремни, шланги и шкивы в сборе Запасные части kardeslerhaliyikama.com

Оригинальный шланг Ford F81Z-8075-AA в сборе

Оригинальный шланг Ford F81Z-8075-AA в сборе

Оригинальный Ford F81Z-8075-AA Шланг в сборе

дилер Ford в г. Индепенденс, Канзас | Подержанные автомобили Независимость

2021 Bronco

Часы продаж

TSSAA – регион 6 AAA и 5 A-AA 2009

COVID выбивает Франкфурта и Кейзера из плей-офф AA; Буксир №1 класса А «Долина на грани

Запчасти и аксессуары для автомобилей Руководства и литература для автомобилей Модель A AA Книга владельца грузовика Ford 1928 1929 1930 1931 включает 500 иллюстраций

Модель A AA Книга владельцев грузовиков Ford 1928 1929 1930 1931 включает 500 иллюстраций

Модель A AA Книга владельцев грузовиков Ford 1928 1929 1930 1931 Включает 500 иллюстраций

Книга владельцев грузовиков Ford модели A AA 1928 1929 1930 1931 Включает 500 иллюстраций

Последние новости

Книга владельцев грузовиков Ford модели A AA 1928 1929 1930 1931 включает 500 иллюстраций

Цифры говорят всеПочему выбирают нас

258658

97

Добавить комментарий Отменить ответ