Что такое двухмассовый маховик — 8 (800) 500-67-44
ЧТО ТАКОЕ ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК?
Двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором.
Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью: Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет.
А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.
ОБРАЗЕЦ
ВИДЕО О МАХОВИКАХ
Двухмассовый маховик, какую функцию он выполняет?
Конструкция двухмассового маховика в 3D.
ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ ПОЛОМКИ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА
По мнению профессионалов, низкий ресурс двухмассового маховика обуславливается неправильной эксплуатацией личного транспорта. Водители, на автомобиле которых установлены, например, дизельные двигатели, пытаются передвигаться на малых оборотах, которые почти приравниваются к холостым. Из-за такой езды вращательные колебания у коленчатого вала очень высоки, именно это и приводит к быстрому износу пружин двухмассового маховика.
Помимо этого, рекомендуют, глушить двигатель (чтобы увеличить ресурс маховика и сцепления к нему) выжимая педаль сцепления.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ МАХОВИКА
Маховик сможет сослужить вам хорошую и долгую службу, если вы будете соблюдать все правила эксплуатации вашего автомобиля. Тем не менее, прежде чем спешить заменить сцепление на СТО, необходимо убедиться в том, что необходимо вам менять маховик. Но без специальных инструментов специалисты не берутся делать тест на его исправность и точно поставить его диагноз могут единицы.
Поэтому поломку можно определить вам самому по характерным признакам:
- Утечка смазки
- Появление царапин
- Трещин
- Люфтов
- Шум, слышимый во время зажигания и выключения двигателя
- Колебания ощущаются во время работы двигателя на холостом ходу
- Неравномерная работа двигателя
- Колебания, передающиеся на кузов
- Различного рода шумы в области коробки передач
- Шумы во время работы двигателя, которые затихают при прогреве мотора или при выжимании педали сцепления
- Вибрация на педали сцепления
Вы всегда можете связаться с нами и получить бесплатную консультацию.
Маховик двигателя
Реставрация двухмассового маховика
Признаки неисправности двухмассового маховика
Замена двухмассового маховика
Как проверить двухмассовый маховик
cтук, как проверить, почему он ломается
ДММ, DMF, ZMS – разные названия одного и того же агрегата, двухмассового маховика. А еще это одна из самых ругаемых деталей современных автомобилей. Потому что стоит дорого, выходит из строя неожиданно и необратимо. Давайте разбираться с тем, зачем они вообще появились, что мешает им работать и как определить проблемы с маховиком.
Для чего нужен маховик
Что вообще такое маховик и где он используется? Это деталь системы сцепления в виде металлического диска с зубцами на торце, диаметром около 40 сантиметров. Маховик крепится к концу коленвала двигателя и выполняет две главных функции:
- Запуск двигателя от стартера (для этого и нужны зубья на торце).
- Передача крутящего момента от мотора на коробку
Но со временем у маховиков появилась еще одна функция – это гашение крутильных колебаний коленвала.
Собственно, это привело к разделению маховиков на два типа – одномассовые и двухмассовые. Почему? Все достаточно просто. Во-первых, современные двигатели при тех же размерах стали выдавать больше мощности – в среднем количество лошадиных сил выросло где-то в полтора раза. Во-вторых, экологические нормы тоже сделали моторы более эффективными и мощными, потому что воздушно-топливная смесь в них сгорает полнее, создавая меньше вредных отходов. И в-третьих, мы стали требовать от автопроизводителей большего комфорта от вождения. А это значит – меньше вибраций при работе двигателя и переключении передач.
Раньше, к появления описанных выше факторов, за гашение эту деталь для любого старого автомобиля, может вспомнить, что в нем есть пружины. Они и гасили колебания. Но с ростом мощности двигателей и требований к комфорту, пружины перестали справляться. В результате пришлось переносить эту функцию в маховик. Почему туда? Потому что ведущие производители сцеплений решили, что это будет наиболее эффективным решением.
Да и альтернатив да никто и не предложил.
Да как работает двухмассовый маховик и чем его конструкция отличается от одномассового? Ответ частично спрятан в терминах. Одномассовый маховик – это литой металлический диск, то есть «одна масса», которая вращается.
Двухмассовый маховик – это «две массы», потому что он состоит из двух металлических пластин. Одна прикреплена к коленвалу, вторая – к коробке передач. Между собой части соединены подшипником, что позволяет им проворачиваться друг относительно друга. Но самая сложная часть – это демпферная система, которая расположена между дисками маховика. Это набор пружин и шестерен, которые находятся в густой масляной среде, внутри закрытого корпуса из двух основных пластин. В результате, когда часть, закрепленная на коленвале, начинает отклоняться, она приводит в движение пружинный механизм, который тянет за собой часть, связанную с коробкой передач. Все это позволяет очень эффективно поглощать вибрации в работе двигателя и коробке при передаче крутящего момента.
Почему ломается двухмассовый маховик
Двухмассовый маховик очень много ругают и это просто объяснить. Несмотря на то, что производители заявляют, что DMF может ходить к 200 000 километров, часто он выходит из строя раньше. Причем бывают ситуации, когда коробку сняли, комплект сцепления поменяли, и становится понятно, что маховик еще походит, но весь интервал замены сцепления не выдержит. А снимать коробку дорого и лучше заменить маховик сейчас. При этом стоит он очень и очень недешево – от 600$ и больше 1000$. Серьезный удар по кошельку, да? Как тут не начать ненавидеть «буржуйских» инженеров, которые придумали ненадежные детали?
Действительно, двухмассовый маховик имеет свои слабые места и его ресурс может серьезно уменьшиться, если вы недостаточно внимательно относитесь к своему автомобилю. Например, маховики очень не любят, когда обороты вашего мотора находятся на границе «тряски» двигателя, а вы пытаетесь разогнаться, не понижая передачу. Это особенно иронично, учитывая что маховики сами снижают силу этой самой «тряски», провоцируя водителей на то, чтобы они «забывали» снизить передачу.
По сути все, что не вписывается в понятие «нормальный стиль езды», сильнее или слабее убивает двухмассовый маховик: агрессивная езда, резкие ускорения и торможения, езда на низких оборотах, постоянное глушение и запуск двигателя. Все что ведет к росту количества вибраций маховика больше обычного, понемногу сокращает его ресурс.
Более того, на работоспособность маховика негативно влияют и неисправности сопряженных систем. Проблема пропусков в системе зажигания и впрыска, неотрегулированная степень сжатия в цилиндрах, резкие вибрации из-за проблем в системе сцепления, сниженная частота вращения стартера и даже изношенные подушки двигателя, приводящие к вибрациям – все это тоже убивает маховик.
Как проверить демпферный маховик
Да как снимать коробку и проверять маховик дорого и бессмысленно, то диагностировать его состояние нужно по другим признакам. Кроме того, не забывайте, что этот агрегат находится внутри неразборного корпуса и визуальный осмотр тоже не дает 100%-го результата.
По мнению инженеров компании Sachs, одного из производителей сцеплений и двухмассовых маховиков, о том, что проблемы именно с DMF, говорят следующие признаки.
- Вибрация во время запуска мотора, причем даже с толчками, которые ощущаются в рычаге КПП
- Мягкий стук на холостых оборотах мотора
- Трудный запуск мотора, с вибрацией или легким стуком
- Вибрация во время разгона и толчки при повышении передачи
- Вибрация после того, как вы заглушили двигатель, часто со стуком
Ведущие производители двухмассовых маховиков
Кроме оригинальных DMF, на рынке присутствует продукция многих производителей. Но мы бы выделили всего троих, кого можно реально называть лидерами рынка.
LUK – всемирно известный производитель деталей сцепления из Германии, часть концерна Schaeffler Group. Именно инженеры LUK придумали двухмассовый маховик в 1985-м году. Предлагает как сами маховики, да и комплекты сцепления с маховиками для комплексного обслуживания КПП.
Sachs – такой же крупный немецкий производитель деталей сцепления и амортизаторов, часть концерна ZF. Несмотря на то, что в ZF уступили первенство конкурентам в разработке DMF, сказать что чья-то продукция лучше или хуже нельзя. Оба производителя производят качественные детали премиум-качества, которые являются надежной заменой оригинальным маховикам. Более того, часто их маховики и стоят «в оригинале».
Valeo – крупнейший французский концерн. Их продукцию отличает то, что она может быть немного дешевле, что с учетом стоимости маховика, делает их привлекательным выбором. Отличает Valeo и еще один нюанс. Именно французы создали конструкционно доработанный одномассовый маховик, который можно использовать для замены двухмассовому маховику. Но безопасность такой замены остается спорным вопросом и мы в интернет-магазине Leoparts не рекомендуем да поступать. Потому что замена на маховик, который не был предусмотрен в конструкции машины, может привести к проблемам.
Вибрации, которые должен гасить именно двухмассовый маховик, могут разрушить коленвал или коробку передач.
При покупке двухмассового маховика нужно обратить внимание на сцепление, да как эти детали зачастую изнашиваются вместе и намного целесообразней менять их комплектом.
Читайте также: Почему скрипят тормоза
Одномассовый маховикпо сравнению с двухмассовым маховиком — зачем менять?
Перейти к основному содержанию
Марко ВейМарко Вей
Менеджер по продукции ZNDmotor, поставщик маховиков и сцеплений. Сосредоточьтесь на обучении, приступайте к действиям, переосмысливайте, снова практикуйтесь
Опубликовано 10 сентября 2018 г.
+ Подписаться
Любой, кто когда-либо владел автомобилем с механической коробкой передач, в какой-то момент должен был заменить сцепление, а вместе с ним и маховик.
В зависимости от автомобиля он будет оснащен на заводе одномассовым маховиком (SMF) или двухмассовым маховиком (DMF). Вы обнаружите, что большинство наших любимых европейских автомобилей поставлялись с двухмассовым маховиком, и не зря.
Двухмассовый маховик представляет собой два маховика с пружинами посередине, которые действуют как демпфер. Две половины маховика могут двигаться независимо друг от друга в ограниченном диапазоне. Пружины помогают поглощать вибрации двигателя, что снижает износ трансмиссии и остальной части трансмиссии. Преимущества двухмассового маховика заключаются в плавной работе и подавлении шума, вибрации и жесткости (NVH).
Одномассовый маховик обеспечивает прямой контакт между двигателем и сцеплением в сборе. Некоторые нажимные диски сцепления содержат пружины, помогающие гасить вибрации, но в целом SMF не может гасить вибрацию двигателя так же хорошо, как DMF. Их замена, как правило, намного дешевле, чем двухмассовый маховик, и, поскольку они сделаны из одной детали, их также можно восстановить, если они соответствуют заводским спецификациям.
Как вы, наверное, уже поняли, основным недостатком двухмассового маховика является его стоимость, поскольку сборка более сложная и должна заменяться как единое целое. Это связано с тем, что, в отличие от обычного одномассового сцепления и маховика, вы не можете восстановить поверхность двухмассового маховика, когда выполняете работу со сцеплением.
Комплекты для переоборудования
Один из наших комплектов для переоборудования Valeo
Преобразование двухмассового маховика в одномассовый может быть выполнено на большинстве автомобилей при наличии комплекта. ZNDmotor предлагает ряд комплектов для переоборудования сцепления от Valeo, поставщика оригинального оборудования для многих европейских производителей автомобилей класса люкс. Если вы хотите переоборудовать свой автомобиль с двухмассового сцепления на обычное одномассовое маховиковое сцепление, а у нас нет для вас комплекта, сообщите нам об этом, и мы поможем вам приобрести высококачественный комплект.
В комплект входят маховик, диск сцепления и нажимной диск. Большинство водителей переоборудуют на основе факторов стоимости, в то время как энтузиасты производительности перейдут на одномассовый маховик, поскольку он может выдерживать повышенный крутящий момент двигателя и дает прямую обратную связь с водителем.
Переключаться или не переключаться
Пришло время, и ваш автомобиль находится в мастерской для замены сцепления. Механик говорит, что ваш двухмассовый маховик нуждается в замене. В первую очередь при замене сцепления рекомендуется заменить маховик. Замена поверхности сцепления может привести к появлению горячих точек на маховике, что приводит к дрожанию и вибрации. Это еще более важно для автомобилей с двухмассовым маховиком, потому что они могут выйти из строя и отделиться при перегрузке, что приведет к повреждению сцепления.
Двухмассовый маховик сохранит ощущение и управляемость автомобиля такими, как вы привыкли. Это отличная настройка для вождения на улице, поскольку она способствует комфорту водителя.
Nissan производит новые запчасти для вашего старого Skyline GT-R
16 июля 2018 г.
Автопроизводители использовали программное обеспечение для повышения цен на запчасти
9 июля 2018 г.
Для чего нужны пружины на #сцеплении?
13 ноября 2017 г.
#Специалист по маховикам в Китае
27 октября 2017 г.
Что вам нужно во время Clutch?
23 октября 2017 г.
Другие также смотрели
Исследуйте темы
Что такое двухмассовый маховик и как он работает?
Двухмассовый маховик или двухмассовый маховик представляет собой важное технологическое достижение в автомобильных трансмиссионных системах.
Стремление к устойчивому развитию в транспортном секторе привело к гибридной и электрической революции, но даже обычные автомобили с бензиновым двигателем добились значительных успехов в экономии топлива, что привело к снижению общих выбросов CO
Большая часть этих достижений является прямым результатом двигателей меньшего размера. Автопроизводители в настоящее время разрабатывают автомобили с трех- и даже двухцилиндровыми двигателями, и, хотя эти двигатели меньшего размера успешно снижают расход топлива, теперь их просят обеспечить крутящий момент и мощность гораздо более крупных двигателей. Результатом является значительное увеличение вибрации и шума, особенно на низких скоростях.
Как автомобильная промышленность справилась с повышенной вибрацией и шумом? Двухмассовый маховик .
Двухмассовый маховик действует почти так же, как и традиционный одинарный маховик – он обеспечивает прямой контакт между двигателем и узлом сцепления в механических коробках передач. Чем двухмассовые маховики отличаются от одинарных маховиков, так это не только наличием двух маховиков, а не одного — разница заключается в том, что происходит между двумя маховиками.
Двухмассовые маховики включают ряд пружин между маховиками, и эти пружины действуют как гасители вибрации. Там, где вибрация и шум в трансмиссиях, использующих один маховик, не имеют никакого выхода, кроме как непосредственно в систему трансмиссии, пружинная система двухмассового маховика гасит эту вибрацию двигателя, что приводит к снижению шума, повышению комфорта для водителя и увеличению срока службы трансмиссии.
Что плохого? Установка DMF обычно означала более высокие затраты на техническое обслуживание для водителей. Замена сцепления часто требовала одновременной замены двухмассового маховика, а установка двухмассовых маховиков традиционно обходилась дорого и требовала много времени для установки в мастерских.