Tiguan vs kuga: Сравниваем Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Тойоту RAV4 и Kia Sportage — ДРАЙВ

Содержание

Kuga or Tiguan expert advice. Volkswagen Tiguan vs Ford Kuga. Antidepressants.

The second generation of which was released back in 2012, but survived the update recently. Both with 180-horsepower gas turbo engines. Both – with “automatic” transmissions. Both are collected in Russia, in Kaluga and Elabuga, respectively.

Boring! However, for several decades of production of dull and monotonous “business suits” Volkswagen taught not to expect expression and creative revelations from him. Take a look at the new Tiguan – there is nothing to catch on the eye, but if you look closely, you understand how much the silhouette has changed, how carefully, even in comparison with the first generation, the proportions are verified, how clean the horizontals are. Perfectly cold German forms are better seen at a distance, and if put next to Ford kugaattracting attention with many details, the difference between the modern design school VAG from all the others becomes even more obvious.

The updated Ford crossover, by the way, returned “to the good side”, its peaceful “physiognomy” with a large hexagonal radiator grille echoes the calm expression of the “face” of the first Coogee, rather than the huge fangs of the second-generation dorestyled fangs.


VW Tiguan is “horizontal” from top to bottom, no matter which side you look at. Ford Kuga in comparison with it even stands somehow “uneven”, as if it had crouched on its front “paws”, getting ready for the jump. This impression is exacerbated by the sharply soaring up window sill line, and more developed rear arches. On the “face” of VW Tiguan – not a single “emotion”, only the cold shine of LED headlights. Looking at the Ford Kuga from the front, you understand why the Ecosport kid seems so curvy – just the new corporate design is too big for him, but Kuga did it all right. Kugi has a lot of “make-up” behind, but there are also indisputable advantages – the luggage door completely closes the step of the bumper, there is nowhere to accumulate snow and dirt, and the overhang is significantly higher than the “Tiguan”, however, the muffler hangs at almost the same level

Volkswagen seems to believe that they found the “golden formula” for the design of the interior of their cars a long time ago. Wherever you are: driving Amarok, Transporter, Tiguan – you will be greeted by a well-designed, but amazingly faceless “hotel” interior. There are, you know, such “gray” personalities – like I just spoke to a person, but I barely turned away – you don’t remember the face. A type very suitable for the KGB or the Stasi is inconspicuous, but endowed with excellent abilities.


Landing behind the wheel strives for ideal, seats with combined upholstery keep the body perfectly in turns, each button in its place. In comparison with the press park Ford Kuga Titanium +, our editorial team participated Volkswagen Tiguan  Comfort Line version, there are fewer “bells and whistles” in it. For example, the dashboard is ordinary: in the maximum configuration in its place will be an interactive “tidy” with a projection display. However, Kugi does not have a fully digital “tidy” at all, and the standard Tiguan devices are also very good, and most importantly, they are cool to read.


The interior of the new VW Tiguan is noticeably different from the previous one, but only those who ride German crossovers constantly and monitor updates will appreciate it. For a person “not involved” in the brand, this is nothing more than the average Volkswagen. Ford can’t play enough of Star Wars, Coogie’s dashboard is another “rebel fighter”. But the filling finally matches the design – a large interactive screen has appeared instead of the backward cyanotic monochrome display in the center console with a “keyboard” under it

But Ford with its huge “three-dimensional” dashboard is just some sort of spaceship, and it was finally “brought to mind”. Instead of the “embrasure” of the screen, deeply hidden under the visor of the center console, there is an 8-inch touch screen display of the Sync 3 media system. The climate control unit has been updated, an “electric handle” and a new three-spoke steering wheel have appeared. The back of the chair with very developed rollers of lateral support, a range of settings is enough to occupy a comfortable position even for a tall driver.


The dashboard VW Tiguan of the middle price category Comfort Line is extremely concise and informative, and in the “top” version it is simply luxurious – fully digital, and even with a projection display.

In the Ford Kuga tidy, the Titanium + configuration is a bit “tinsel”, too well-developed individual visors-wells make it a little difficult to follow the speedometer and tachometer readings. The monitor in the center is good – bright, the font is large and clear, the menu is logical

During restyling Ford Kuga received many new useful options – heated steering wheel, adaptive cruise control. A parking assistant is able to help with lateral and parallel parking, and leaves the parallel parking lot himself. Among the active safety systems – Active City Stop, urgently stopping the crossover from 50 km / h, warning about interference in the dead zones of the side mirrors, indicating the intersection of the markings and holding them in their lane. True, the “restraint” only works if the speed is above 65 km / h, and in comparison with the best models (like the Volvo XC90, which itself keeps the lane even in sharp turns and with poorly read markings) is in its “infancy” state, that is, almost is useless.

When reversing, not only rotary guides appear on the screen, but also a dashed line in the center to make it easier to aim the towbar at the drawbar of the trailer. VW Tiguan in top-end configurations can be equipped with richer Kugi – there is a three-zone “climate” and a driver’s seat massage, adaptive cruise control with traffic assistant in traffic. In addition, it can have four cameras with several viewing modes, including a “top view”, but most of these options are for a fee.


The buttons on the steering wheel of the VW Tiguan are more convenient than Coogie’s, but the steering-wheel cut from below is not very good in a cramped city when it needs to be turned a few turns. If there are not enough features of the modest, but very convenient Media Line configuration system, you can order the chic 8-inch Discover Pro multimedia system. To heat the steering wheel, they regretted a separate button, it turns on along with the heated driver’s seat and has to be disabled through the menu – this is one of the few ergonomic miscalculations of Tiguan.

“Oar” cup holders are not very convenient, in the compartment on the central tunnel they occupy much more space than it seems at first glance, and if you get something, they always go under the arm

Passengers of the second row are more comfortable in Tiguan – the sofa can be moved, with Kuga only the back angle is changed. But if the “gallery” Tiguan is pushed forward by the load in the trunk, and the navigator has “moved” back to the end, a little more than a centimeter remains between the back and the sofa – the child will not sit down. When the Tiguan sofa is in the standard position, and the chair in front of it is maximally shifted back, the knees are in relative freedom, as in Kuga, but if the set includes optional folding tables, you have to back up their rigid flanging. For Kugi, these tables can not be ordered – they are fixed without a lock, with a strong press they will add up with food and drinks, which will immediately appear on the lap of a careless passenger. In Tiguan, a completely different matter is a lock with a lock, retractable cup holders, very convenient and reliable.


Not every finger reaches the distant cruise control buttons on the Ford Kuga steering wheel, but the steering wheel heating is switched on with a separate key. “Multimedia” Sync 3 is characterized by bright, clear graphics and responsiveness, understands voice commands, just like in “Volks”, supports Apple CarPlay and Android Auto. The fact that the display is recessed deep in the center console helps to get rid of glare, but the “hump” on which the physical settings buttons are located makes it difficult to access the bottom row of virtual buttons on the screen. You have to lean on it with your hand or aim at the top of the “button”, since they are great. In the “parking” position, the automatic transmission selector almost completely closes access to the airflow settings, and it’s also very easy to slip right into the “sport” past the “drive”. Convenient cup holders, a separate place for a smartphone, both USB connectors are removed in the armrest.

Tiguan, by the way, has only one USB, but there is an SD card slot

Volkswagen is also a champion in interior transformation options: the back of the right front seat is fully lowered forward, freeing up space for long lengths, the middle part of the back of the sofa is folded separately, the dokatka is laid with the disc down under the floor, the floor is flat, the flashlight is built into the skin – beauty! Ford Kuga here clearly loses: the sofa folds in the usual proportion of 60/40. The boot volume of Kugi is also smaller – from 456 to 1603 liters against the “Tiguan” 615–1655 liters, however, the Germans were a bit deceitful – they measured the minimum volume with the back sofa shifted forward.


The editorial VW Tiguan has mechanical seat settings and a combination fabric upholstery. Nevertheless, there is a micro-lift, lumbar support, and a chair with developed rollers of lateral support perfectly keeps the body in turns. The rear sofa can be moved. In the standard position, the knees can rest only on the flanging of the optional table. The table in the back of the chair is exemplary – fixation with a lock, retractable cup holder, deep and reliable. But the back itself does not differ in hardness, so the table can still stagger a little. In addition to the tables at the back there is a heated seat, a 12-volt outlet, but USB is missing. The trunk transformation is exemplary – the central part is folded separately, the “dock” is stacked so that you can put a lot of all sorts of stuff, the organizer is spacious, the floor in the cargo version is almost flat, if necessary, the cover of the “underground” slides down, the back of the right front seat is completely lowers forward. You can fold the sofa out of the trunk, next to a 220-volt outlet, a diode flashlight is built into the lining on the left, like Skoda’s, an emergency stop sign is fixed on the inside of the tailgate

The editorial VW Tiguan features a 2. 0-liter 180-horsepower turbocharged gasoline engine in conjunction with a 7-speed dual-clutch DSG. This is an average, and probably the most optimal option. The most “budget” Tiguan are content with a 1.4-liter engine with varying degrees of boost – 125 and 150 hp. in combination with a 6-speed “mechanics” or DSG with the same number of speeds. Moreover, all-wheel drive is available with only 150 “horses.” All 2.0-liter cars are 4×4 with a DSG7, but the gasoline engine can be 220-horsepower. There is also a 150-horsepower turbodiesel of the same volume. In the Ford line of engines for Kugi there are no diesel engines, but either of the two engines presented can run on 92nd gasoline. Front-wheel drive complete with a 2.5-liter ат мощностью ником »» »мощностью мощностью мощностью мощностью power of 150 hp, full – with a 1.5-liter turbocharged engine (150 or up to 182 hp), and all options are aggregated with a traditional 6-speed hydromechanical “automatic”, but “mechanics” not at all.


At the “gallery” in Ford Kuga a little closer, the sofa does not move, only the backrest changes the angle of inclination. Despite the transparent roof with a curtain, there is even more air under the ceiling than in Tiguan. There is no seat heating at the back, but a 220 Volt outlet in the cabin, not in the trunk – no need to pull wires. A table without a lock lock holds firmly, but if you press hard, it can suddenly form. The simplest transformation 60/40, “dokatka” deployed disk up. The organizer under the floor is voluminous, but there are no useful “lotions” like in Tiguan

It was not difficult for our Tiguan to choose an opponent, the 182-strong “one and a half liter” for Kugi is the ceiling, and not to say that low: the horsepower is equal, and the dynamics of the Ford crossover feel no worse than Volkswagen, although Tiguan’s passport acceleration is much more vigorous – 7.7 seconds to “hundreds” versus 10.1 seconds of Coogee. The harmonious duet of Ford’s “Ecobust” with automatic transmission was very pleased with the quick response to gas and the almost complete absence of a “step” in the transition from transmission to transmission, even in the usual “drive”. I was thinking that the transmission variator, so everything is smooth, without delay. Kuga doesn’t really need a sports mode, although there is one, and there are also “petals” for manual gear changes behind the steering wheel. Tiguan is a difficult guy, with a lot of settings in the menu and a washer of the 4Motion Active Control system, responsible for the “rough” choice of driving modes. In the “eco mode” he is like a sleepy fly, in the usual highway – on the gas pedal you can still feel the “rubber expander”. It’s better to immediately go into “sport” and enjoy an instant response to control actions, and if something is still wrong, open individual settings in the menu and choose, for example, a combination of a “sports” response to gas with a “normal” electric power steering program . There are no complaints about the brakes of both crossovers, the sound insulation is of equal quality, but there are some oddities with the “appetite” – Tiguan showed 9.6 liters per “hundred” from the moment of refueling and 8. 9 liters over a long period, and Kuga issued 12.4 liters and 15.6 liters per “hundred” – only the difference in operating modes does not explain such an expense.


The most dynamic Ford Kuga is equipped with a 1.5-liter turbocharged petrol engine  EcoBoost 182 hp with direct fuel injection and variable valve timing. Transmission without options – 6-speed hydromechanical automatic transmission


The suspension is very energy-intensive, indifferent to most bumps in the city and on the highway, but on wide and rather low-profile tires Continental Conti Sport Contact 235 / 50R18 makes it possible to deal with any track in the asphalt


The VW Tiguan suspension is frankly stiff. It is hard to imagine what kicks will go to those who prefer low-profile tires, even if the editorial Tiguan broadcast any irregularities on the “chubby” tires, and the elementary rubberized “speed bump” responded with a sharp “poke”, especially in the rear axle. But how well he manages! “German” as if he enters into turns, almost does not heel, does not feel a rut. Ford Kuga on its wide “bast shoes” simply cannot stand the rut, even at low speeds you have to steer. Perhaps there will be no “dances” with other tires in the rut, and there are no other “punctures” by and large. The fact that the steering wheel is not too “sharp”, and the lateral rolls are larger than the “Tiguan” ones, is just normal – this is the usual crossover behavior. Not only the reaction of the ESP to the fast passage of the “lounger” is not quite usual. The operation indicator often lights up quite far behind the obstacle when you have been driving along a level road for about a second and a half, however, this does not interfere with the speed set.


The 2.0-liter 180-horsepower turbo engine is good, but the Volks wakes up only in “sports”, and the DSG in the city jerks slightly in transition modes, trying to choose a more economical gear. By the way, notice how much more convenient in the engine compartment of Tiguan is access to the filler neck of the washer reservoir and the oil dipstick


Tires Pirelli Scorpion Verde 215 / 65R17 for VW Tiguan – for happiness, even with such a high profile, its suspension is still too stiff, feels almost every “scratch” on the pavement and makes it brake in front of any speed bumps. But what a controllability! Tiguan follows the wheel, without asking unnecessary questions, does not feel a rut and practically does not heel in turns in comparison with Kuga


To finally be convinced of the superiority of Kugi over Tiguan on a bad road, we drove along the country “highway” lined with concrete slabs with uneven joints. The Volks immediately fell behind – a colleague felt sorry for him. There are simply no “soft” modes in its settings, and if you pick up speed, the shock absorbers begin to unclench to bumpers on bumps. Either Ford’s business – the speed is already over 60 km / h, and he spits, as if nothing had happened, reliably protecting the crew from unnecessary information about potholes. For a country grader, this is what is needed, but the Ford crossover in the mud slightly disappointed. There is no separate button to turn off the ESP, you have to climb into the menu. If the ESP worked “wisely”, as on “Tiguan”, it would not have been possible to turn it off, but the “Ford” traction control in slippery clay, it seems, does not always “understand” which wheel to apply traction to. Just in case, she constantly “bites”, then releases the brakes, resembling the operation of the washing machine in a delicate mode – “Whack-Whack”, a pause, again “Whack-Whack” – and we go.


The Ford Kuga has a good suspension travel and excellent power consumption. Despite the not very good sensitivity of “anti-slip”, the crossover pulled back out of diagonal hanging under its own power. The body is tough enough – the tailgate closes, but the skew is visible, and it is larger than that of Tiguan. Below the engine there is only a plastic boot. The exhaust pipe passes over the rear subframe, but the middle “bank” hangs and a fuel tank hangs nearby at the same level, but the bottom is relatively flat overall. We thought that a metal shield was screwed to the central gear of the rear axle, it turned out to be plastic, and even with a “tail” that would come off in the first rut. To the right of this plastic “ski” in the photo you can see a thin, rather long vertical bar, which is also very easy to damage. But the front bumper of Kugi is successfully sloped, so the geometric cross is better than that of Tiguan

To the credit of Kugi, it must be said that the system of dynamic stabilization is completely turned off, in any case, with a sharp and prolonged slipping of its interference is not felt. Tiguan doesn’t remove the “noose” completely, and even with the ESP turned off, no, no, but it will lose momentum. What can you do, the “robot” DSG is a gentle thing. Nevertheless, the Volkswagen in the mud is able to wipe Kuge nose through its excellent traction control system. It works very correctly in normal mode, and if you switch the 4Motion Active Control selector to off-road and play with individual settings, it works wonders on bald asphalt tires.


Oddly enough – the suspension travel of VW Tiguan is almost no different from that on Kuga, but it is clamped much stronger. From the “diagonal” Tiguan left without problems. Here, under the motor, there is also only anther, but the bottom is worked out better – nothing hangs. The body is tough, with a diagonal hanging the luggage door closes easier than Kugi, but there is still a slight hint of skew. With a bumper on the slopes you need to be careful

True, in order for a “miracle to happen”, one must still understand the basics of “off-road training”. Here, for example – we went down a complex path to the river, under the wheels – an clay rink. Ford slipped, and Tiguan blew into the side track under its own weight. Why? They did not turn off the descent assistant, but he did not allow to increase the speed in the right place. As the trophists say: off-road – this is not “Formula One” for you, you need to think about off-road.


Smart AWD in Ford Kuga is not so smart off-road, so it’s better to turn it off right away. This can only be done through the menu. That’s all – in Kug there is not even an assistant to descent from the hill


The 4Motion Active Control system in VW Tiguan has programs for snow, asphalt and off-road, with the extreme right position of the regulator being “off-road with individual settings”, in which you can turn on and off certain functions of the “off-road package”. The bumper of the editorial VW Tiguan is low – urban, but, like in the first generation, you can order an “off-road”, beveled like the Ford Kuga, its geometric cross-country ability will be much better


Driving back onto the asphalt was blocked by a recently dug ditch. Although they managed to throw it with logs, the obstacle for ordinary crossovers was still a serious one, however, both Kuga and Tiguan managed, although the “German” was given a more difficult task due to the city bumper. However, all the plastic remained intact, and none of the competitors asked for a cable. We assume that the off-road match ended in a draw.


The clearance of the Ford Kuga is 200 mm, the VW Tiguan has the same ground clearance, but the base is shorter by 13 mm (2677 mm versus 2690 mm on the Coogee). In length, crossovers are also almost no different, but here Tiguan (4486 mm) loses 38 mm Kuge (4524 mm). However, Ford overhangs are higher and the front bumper is slightly sloping, so you feel more confident behind the wheel of a Ford Kuga on the terrain, despite the fact that its torque (240 Nm at 1600-5000 rpm) is 80 Nm less than the VW Tiguan (320 Nm at 1500-3940 rpm)

What is the result? The updated Ford Kuga significantly surpasses the VW Tiguan in only one way – in the energy intensity of the suspension. If you want to ride without taking the road apart, this is a good choice. In the standings of Kuge, you can also attribute a boring video of an opponent, but it will be pure taste, because German design finds a lot of adherents. So the victory goes to Tiguan, but what is the price? Most dear Ford  Kuga Titanium + without discounts and client programs costs 1,999,000 rubles. The editorial VW Tiguan Comfortline, taking into account the metallic color, cost a little cheaper – 1,926,000 rubles. At the same time, he has a small 5-inch monitor, no navigation, a video camera, electric front seats and a tailgate, and much more, and instead of a start / stop button, he has a regular ignition switch with a not very convenient key – to turn it, you need to bend your wrist . Simply put – at the same price it is poor, and the Highline top equipment with all-wheel drive and a 180-horsepower gasoline engine only starts with 2 069 000 rubles and does not differ much from Comfortline. If you order all the interesting options, this will raise the price by about 700,000 rubles.


The most expensive VW Tiguan tidy is fully digital, and a projection display flaunts above it. The cameras in the top version are 4. With their help, the Tiguan computer forms a very reliable “top view”

In the top-end Kuga, you will have to pay only 60,000 rubles for the “Driver assistance” package and metallic paint, and about 30,000 will go for tinted rear windows, the most fashionable wheels and an ashtray with a cigarette lighter. “Circle” Ford Kuga is cheaper, but if you are ready to put up with a stiffer suspension for excellent handling and you have nothing to talk about with too smart a media system, VW Tiguan is just what you need.


Technical characteristics of the tested cars (manufacturer data)
Volkswagen TiguanFord kuga
Body
Type ofWagon (SUV)Wagon (SUV)
Number of seats / doors5/55/5
Engine
Type ofPetrol turbochargedPetrol turbocharged
Engine locationFront crossFront cross
Number and arrangement of cylinders4, in a row4, in a row
Displacement, cc cm19841498
Horsepower at rpm180/3940-6000182/6000
Torque, Nm at rpm320/1500-3940240/1600-5000
Transmission
Drive unitFullFull
Transmission7-dsg6-speed automatic
The brakes
FrontVentilated discVentilated disc
RearDiskDisk
Suspension
FrontIndependent, Spring, McPherson
BackIndependent, spring, multi-link
Sizes, volume, weight
Length / Width / Height, mm4486/1839/16434531/1838/1703
Wheelbase mm26812690
Clearance mm200200
Curb / Gross Weight, kg1645/22601686/2200
Volume fuel tank, l6060
Trunk volume, l615-1655406-1603
Tires215/65 R17235/50 / R18
Dynamic characteristics
Maximum speed, km / h208200
Acceleration to 100 km / h, sec.7.710.1
Fuel consumption, l / 100 km
Combined cycle8.07.5
CO2 emissions, g / km, ec. the class183 / Euro-6184 / Euro-5
Cost, rub.
Basic equipment1 909 0001 999 000

Sell?

Both crossovers have engines of similar power: 180 hp. Tiguan and 182 hp with Coogie. However, these “horses” were removed from different working volumes (1984 cm3 from Volkswagen and 1498 cm3 from Ford). Naturally, getting 180 horses is easier with a larger volume than with a smaller one. Yes, and in the passport dynamics of acceleration between our crossovers, there is a noticeable difference in favor of Volkswagen. The point, of course, may be in a more responsive “robot” Tiguan, which transmits torque to the wheels with a minimum of losses. But is it only in it?


Tiguan fully confirmed his passport performance on the drums of the dyno stand: after processing the values \u200b\u200bshown on the wheels, the calculated power from the flywheel was 180. 4 hp, reaching its peak at 4400 rpm. At the same time, the torque of about 8 “Newtons” did not reach the passport values, stopping at around 312.1 Nm. However, its “shelf” begins already at 1800 rpm and stretches almost to the maximum power revolutions with some drawdown in the middle. However, in general – everything is quite smooth.


And what about Kuga? Oh, it’s not in vain that we mistrusted the most forceful version of its turbocharged “one and a half” car: after the “arrival” on the dyno-stand, the power on the Ford flywheel was only 166.4 hp Moreover, in the closest to direct transmission, the electronics did not allow the engine to spin up to the red zone of the tachometer, giving the command to change the gear exactly at the declared maximum speed. We tried to take measurements in a lower gear, but here the received power was even lower – 164.6 hp, and the engine spun up just a little higher – up to 6100 rpm. Torque also did not reach the passport values \u200b\u200b(232. 7 Nm against 240 according to TTX).


Hinged wipers Ford Kuga leave rather wide uncleaned strips on the sides of the windshield. “Wipers” VW Tiguan move as usual, the left brush regularly reaches the edge of the glass

Security features
Volkswagen Tiguan Comfortline Ford Kuga Titanium +
Frontal airbags++
Side airbags++
Safety blinds++
Driver / passenger knee airbag+/++/+
Inflatable seat belts for rear passengers
ESP stabilization system++
Traction Control System TCS++
ABS anti-lock braking system++
Brake assist++
Rear View Camera+
Parking sensors++
Parking assistance system+
LED headlights+
Xenon headlights+
Adaptive headlights++
Rebuild Assistance System+
Marking Tracking System+
Collision avoidance system+
Traffic sign recognition system
Driver Fatigue Control System
Emergency braking alarm++
Photobonus

Video Bonus

A key area of \u200b\u200bthe modern marketing policy of the Ford concern is filling with its models all existing classes and segments of the automotive industry. Naturally, the company’s leadership calls the segment of compact urban crossovers one of the priority areas. Here, the American brand presents a restyled version of the second generation Ford Kuga model. How successful will the rival of the “American” be with such popular models as Volkswagen and Mazda CX5, which recently also survived the update, becoming even more interesting and more functional?

As you know, cars of German manufacturers are famous for their reliability and practicality. Tiguan will not be an exception, which after the update began to look much more solid, having received at the same time a set of advanced active safety systems and electronic driver assistants. Yes, and the Mazda CX5, although it has been produced without major changes since 2013, continues to remain in good demand among fans of urban SUV cars. Clear advantages and sharpness of control, attractive design of the exterior and interior of the car, as well as rich standard equipment are rightly considered obvious advantages of the Mazda CX5.

Ford Cooga

The released model is a modernized version of the second generation machine, which officially debuted in 2012. The developers updated the appearance of the car, reviewed the set of installed power units, and also tried to refresh the interior of the car interior by applying modern finishing materials, increasing the level of build quality of the cabin and improving the ergonomics of the driver’s workplace. A potential buyer will be able to choose a car in front-wheel drive or all-wheel drive. The range of powertrains includes one and a half liter, as well as the top-end 2-liter TDCi turbo diesel with a capacity of 178 horse power. All-wheel drive car with such a motor and took part in a comparative ford test  Kuga, Mazda CX5 and Volkswagen Tiguan.

It is unlikely to be called a car with an explosive character, although a crossover weighing 1716 kg has good acceleration dynamics, accelerating “from the passport” from zero to 100 km / h in 8. 4 seconds, the American seems to be inferior to two other competitors. The Kugi diesel engine has good throttle response, but quite briskly accelerating to a mark of 70-80 km / h, the car begins to lose acceleration dynamics, and therefore, to maintain acceleration dynamics, the driver will have to put more pressure on the gas pedal.

The six-speed gearbox installed on the Ford Coog is difficult to compete with the more advanced seven-speed DSG unit, which is equipped with a competitor from Volkswagen. As for the crossover, the diesel 2.2-liter turbodiesel of this car is endowed with very decent torque, thanks to which Mazda continues to confidently accelerate both when starting off, and already gaining speed.

However, when the engine is running up to 2000 rpm, the car responsively responds to the actions of the gas pedal, almost eliminating the penetration of the sound of the engine into the car. But after the tachometer needle exceeds the mark in 2000, the sound of the motor begins to seem intrusive due to the discrepancy between its volume and the acceleration intensity of the machine.

The new larger shift paddles have replaced the tiny petals mounted on the pre-styling version of the crossover.

Steering Ford Kuga allows the car to accurately keep on a given path. In this regard, it is very similar to the Mazda CX5. Confidence in control of the car is also provided by a sporty hard-knocked suspension. The Kugi suspension settings are good for trips on a suburban highway – the car perfectly fulfills the wave-like profile of the road, the suspension fulfills tightly on caught bumps. But when driving at a low speed in the city, if the wheels are of poor quality road surface  with potholes and potholes, Kuga will deliver little to the pleasant.

See also:

Volkswagen Tiguan

The second generation of the compact crossover from Wolfsburg was presented in the salons of European dealers in the fall of 2016. For benchmark test  The flagship version of the German crossover was used, equipped with an all-wheel drive system and a top 190-horsepower two-liter turbodiesel engine. In a couple to diesel engine  7-band available dSG box last generation. Of all three tested cars, it has the most powerful power unit, which, combined with an “advanced” gearbox, favorably affects the dynamics of the car.

However, according to officially declared specifications, the time required by Volkswagen to reach a speed of 100 km / h is still the same 8.4 seconds, as is the case with Ford Kuga. The gears of the gearbox mounted on the Volkswagen are maximally close to each other, which provides the car with an incendiary character. Perhaps, only when switching to the last, seventh gear, Tiguan loses the speed of acceleration, becoming slow in further acceleration. It is noteworthy that the car is not at all small in appearance designed on the basis of a platform common with a compact hatchback. The universal scalable trolley is also designed for the promising seven-seater version of the Tiguan Allspace.

Tiguan suspension claims to be the best not only among the three tested models, but also in the class of compact crossovers in general. Adaptive shock absorbers allow the suspension to be configured with sporting stiffness when driving on the highway and the necessary level of comfort in order to overlook small and medium-sized flaws in city roads.

Another indisputable advantage of the German crossover is the soundproofing of its cabin. At a speed of 100 km / h, Tiguan is the quietest of the three crossovers presented.

But the updated version of the Volkswagen Tiguan became noticeably more modest in comparison with the predecessor model. The mediocre clearance, as well as the increased front and rear overhangs, made the Tiguan a more urban car, unable to move far from roads with good coverage.

Mazda CX-5

Recent restyling of the Mazda CX5 allowed to keep this crossover in the top of the most popular models of its class. The car looks sporty bright and fresh. As expected, a crossover in the maximum configuration with a 2.2-liter four-cylinder diesel turbo engine developing a maximum power of 173 hp is presented for testing. and outstanding 420 Nm peak traction. Since the mass of the car is almost a centner less than that of its rivals, the CX5 has everything in order to become the most dynamic of the assembled crossovers. Nevertheless, the installed gearbox prevented taking a leading position in the presented Mazda three. The 6-speed “automatic” used by the developers does not allow to realize the whole used on the CX5 – gear shifting does not always correspond to the current engine speed. But to the version equipped with a 6-speed “mechanics”, there are practically no complaints.

In general, the Mazda CX5 gives the impression of a balanced car with the most responsive character on the actions of the driver. Mazda is one of the best in the compact crossover segment in the sharpness and clarity of the steering, as well as in the quality of feedback. If the developers were able to come up with a more modern automatic gearbox for the CX5, then this car would be able to claim leadership positions in its class. However, the installed “automatic machine” clearly does not correspond to the lively nature of the machine’s diesel engine and is noticeably inferior in performance to the German double-clutch unit, not having time to shift gears the table is as quick as the Volkswagen analog does.

CX5 is inferior to the “German” and the suspension settings. Traditional springs cannot fully compete with Tiguan adaptive shock absorbers, although Mazda suspension is quite good in terms of comfort. An obvious drawback of the Japanese crossover is the lack of soundproofing of the car interior. And although the CX5 looks very nice, pleasing with quality materials and decent assembly, at a speed of 100 km / h this car is the noisiest of the assembled trinity.

Like the other two rivals, the Mazda CX5 does not have serious off-road potential and can only cope with snowy city yards or a slightly broken suburban primer.

Summing up, we can say that the first place among the presented cars in all respects should be given to Volkswagen Tiguan. This car can hardly be called ideal, but thanks to the balanced performance of the main technical specifications  and excellent suspension settings, Tiguan is the undisputed leader.

The second position is confidently taken by the Mazda CX5. The low-performance automatic transmission and mediocre noise isolation do not allow becoming a leader. As for the Ford Kug crossover, although the car does not have frankly disastrous positions, the American model is inferior to its rivals in terms of the combination of characteristics.

The expected premiere of the Skoda Kodiaq coolly revived the situation in the segment of large, but relatively affordable crossovers, to which we devoted one of the recent reviews. But even among their more compact colleagues, life does not stand still: the prices for the updated Ford Kuga are announced, and the newest Volkswagen Tiguan, Kodiak’s brother, is already on the way … So let’s see who they will have to compete with, determining the limits of what’s allowed in the form of an overall length of about four and a half meters and a cost of the same one and a half million rubles.

Volkswagen Tiguan

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Formally, Tucson was not supposed to be included in our review, since its starting price is 1,505,900 rubles, and discounts are not provided. The figure could not have been so scary if it weren’t for another oddity: in the initial Comfort version with a front-wheel drive, a two-liter gas engine  it is aggregated exclusively with an automatic transmission, although four-wheel drive cars are also available with “mechanics”.

A key area of \u200b\u200bthe modern marketing policy of the Ford concern is filling with its models all existing classes and segments of the automotive industry. Naturally, the company’s leadership calls the segment of compact urban crossovers one of the priority areas. Here the American brand presents a restyled version of the second generation of the Ford Kuga model. As if the rival of the “American” with such popular models as Volkswagen Tiguan and Mazda CX5, which just recently also survived the update, will become more successful, becoming even more interesting and functional?

As it is known, cars of German manufacturers are famous for their reliability and practicality. Tiguan will not be an exception, which after the update began to look much more solid, having received at the same time a set of advanced active safety systems and electronic driver assistants. Of course, the Mazda CX5, although it has been produced without major changes since 2013, continues to be used by fans of urban SUV cars in good demand. Clear advantages and sharpness of control, attractive design of the exterior and interior of the car, as well as rich standard equipment are rightly considered obvious advantages of the Mazda CX5.

Ford Cooga

The released model is a modernized version of the second generation machine, which officially debuted in 2012. The developers updated the external face of the car, reviewed the set of installed power units, and also tried to refresh the interior of the car interior by applying modern finishing materials, increasing the degree of build quality of the passenger compartment and improving the ergonomics of the driver’s workplace. A potential buyer will be able to choose a car in front-wheel drive or all-wheel drive. The range of powertrains includes one and a half liter gasoline and diesel engines, as well as the top-end 2-liter TDCi turbodiesel with a capacity of 178 horsepower. Four-wheel drive car with such a motor and took part in the comparative test Ford Kuga, Mazda CX5 and Volkswagen Tiguan.

It is unlikely that Ford Kuga can be called a car with an explosive character, although a crossover weighing 1716 kg has good acceleration dynamics, accelerating “from the passport” from zero to 100 km / h in 8.4 seconds, the American feels openly inferior to two other competitors. The Kugi diesel engine has good throttle response, but quite briskly accelerating to a mark of 70-80 km / h, the car begins to lose acceleration dynamics, in connection with which the driver will have to put more pressure on the gas pedal to maintain acceleration dynamics.

The six-speed gearbox installed on the Ford Coog is difficult to compete with the more advanced seven-speed DSG unit, which is equipped with a competitor from Volkswagen. As for the Mazda CX5 crossover, the diesel 2.2-liter turbodiesel of this car is endowed with very decent torque, thanks to which Mazda continues to confidently accelerate as if starting off, already gaining speed.

However, when the engine is running up to 2000 rpm, the car responsively responds to the actions of the gas pedal, almost eliminating the penetration of the sound of the motor into the car interior. But after the tachometer needle has exceeded the mark in 2000, the sound of the motor begins to seem intrusive due to the discrepancy between its volume and the acceleration intensity of the machine.

The new larger shift paddles have replaced the tiny petals mounted on the pre-styling version of the crossover.

Steering Ford Kuga allows the car to accurately keep on a given trajectory. In this regard, Ford is very similar to the Mazda CX5. Confidence in control of the car is also provided by sporty hard-knocked down suspensions. The Kugi suspension settings are good for trips along a suburban highway – the car perfectly fulfills the wave-like profile of the road, and the suspensions work out tightly on caught bumps. However, when driving at a low speed in the city, if under the wheels there is a low-quality road surface with potholes and potholes, Kuga will deliver a little bit of pleasure.

Volkswagen Tiguan

The second generation of the compact crossover from Wolfsburg was presented in the salons of European dealers in the fall of 2016. To conduct a comparative test, the flagship version of the German crossover was used, equipped with an all-wheel drive system and a top-end 190-horsepower two-liter turbodiesel engine. In conjunction with the diesel engine, a 7-band DSG box of the latest generation is provided. Of all three tested cars, Tiguan has the most powerful power unit, which, combined with an “advanced” gearbox, favorably affects the dynamics of the car.

However, according to the officially announced characteristics, the time required by Volkswagen to achieve a speed of 100 km / h is still the same 8.4 seconds, as in the case of Ford Kuga. The gears of the gearbox installed on the Volkswagen are maximally approximated by a friend to a friend, which provides the car with an incendiary disposition. Perhaps, only when switching to the last, seventh gear, Tiguan loses the speed of acceleration, becoming slow in further acceleration. It is noteworthy that the car, which is not at all small in appearance, is designed on the basis of a platform common with the compact Golf hatchback. The universal scalable trolley is also designed for the promising seven-seater version of the Tiguan Allspace.

Tiguan suspension is claimed to be the best not only among the three tested models, but also in the class of compact crossovers in general. Adaptive shock absorbers allow the suspension to be configured with sporting stiffness when driving on the highway and the necessary degree of comfort in order to not notice small and medium-sized flaws in city roads.

Another indisputable advantage of the German crossover is the soundproofing of its cabin. At a speed of 100 km / h, Tiguan is the quietest of the three crossovers presented.

But the off-road capabilities of the updated version of the Volkswagen Tiguan have become noticeably more modest in comparison with the predecessor model. The mediocre clearance, as well as the increased front and rear overhangs, made Tiguan a more urban car, unable to move away from roads with good coverage.

Mazda CX-5

Recent restyling of the Mazda CX5 allowed to take this crossover in the top of the most popular models of its class. The car looks sporty bright and fresh. It seems that for testing the crossover is presented in the maximum configuration with a 2.2-liter four-cylinder diesel turbo engine developing a maximum power of 173 hp and outstanding 420 Nm peak traction. Since the car’s mass is less than a centner than its rivals, the CX5 has everything in order to become the most dynamic of the assembled crossovers. Nevertheless, the installed gearbox prevented taking a leading position in the presented Mazda three. The 6-speed “automatic” used by the developers does not allow to realize the full potential of Sky Activе technology used on the CX5 – gear shifting in the distance does not always correspond to the current engine speed. But to the version equipped with a 6-speed “mechanics”, the claims are almost horrible.

In general, the Mazda CX5 gives the impression of a balanced car with the most responsive character on the actions of the driver. Mazda is one of the best in the compact crossover segment in the sharpness and clarity of the steering, as well as in the quality of feedback. If the developers were able to come up with a more modern automatic gearbox for the CX5, then this car could claim leadership positions in its class. However, the installed “automatic” does not openly correspond to the lively nature of the machine’s diesel engine and is noticeably inferior in performance to the German double-clutch unit, without having time to shift gears, the table is quick, as if it were made by a Volkswagen analog.

CX5 is inferior to the “German” and the suspension settings. Traditional springs cannot fully compete with Tiguan adaptive shock absorbers, although Mazda suspensions are quite good in terms of comfort. An obvious drawback of the Japanese crossover is the lack of soundproofing of the car interior. And although the interior of the CX5 looks very beautiful, pleasing with high-quality materials and decent assembly, at a speed of 100 km / h this car is the noisiest of the assembled trinity.

Like two other rivals, the Mazda CX5 does not have serious off-road potential and can only cope with snowy city yards or a slightly broken suburban primer.

Summing up, we can say that the first item among the presented cars in all respects should be given to Volkswagen Tiguan. This car can hardly be called ideal, but thanks to the balanced performance of the main technical characteristics and excellent suspension settings, Tiguan is the undisputed leader.

The second position is confidently taken by the Mazda CX5. To become a leader “Japanese” does not allow a low-performance box-machine and mediocre noise isolation. As for the Ford Kug crossover, although the car does not have a sincerely disastrous position, the American model is inferior to its rivals in terms of the totality of its characteristics.

For several years now, Ford Kuga and Volkswagen Tiguan have been struggling fiercely for the top ranks of sales in their segment with varying success. With the advent of the new generation of the American crossover on the market, this rivalry escalated to the limit. Will Tiguan withstand another attack by an ambitious Yankee?

INTERIOR AND EXTERIOR


The new “Kuga” not only changed in appearance, becoming like a full-fledged SUV, but also grew in size and length of the wheelbase. However, he did not receive a decisive advantage over the Tiguan in terms of cabin space. Passengers of the second row of both crossovers are provided with approximately the same level of comfort, with the difference that the Ford has a wider sofa and more space above its head, and the Volkswagen wins in the stock of legroom. But the volume of the cargo compartment of the “American” increased significantly and reached according to test measurements 500 liters against 375 liters in the Tiguan. True, the “Wolfsburger”, unlike the “Coogee”, has the rear seats with longitudinal adjustments and a hatch for long loads. On the other hand, the American car is equipped with a system that allows you to open the fifth door remotely, bringing your foot to the rear bumper. Ergonomics of the test participants lacks “dark” sides, except that Volkswagen has a slight advantage in this area over the opponent due to the more convenient profile of the front seats.

EQUIPMENT


The Tiguan standard set of equipment is wider: six airbags, ABS, EBD brake force distribution system, ESP dynamic stabilization system, HSA lift start assist system, parking assistance, rear view camera, Lane Assist, driver fatigue sensor, active cruise control, dynamic driving beam control system Dinamic Light Assist, which automatically adjusts the light intensity, tire pressure sensors. In fairness, it is worth noting that the basic equipment of Kugi is also not poor and combines seven airbags, ABS, EBD, emergency braking system EBA, ESP, traction control TVC, traction control HSA.

RUNNING QUALITY AND MANAGEMENT


The 2.0-liter diesel engines running under the hoods of the test participants produced the same power and torque of 140 hp. and 320 Nm. Nevertheless, according to the results of the races to measure acceleration dynamics, Volkswagen won. The crossover from Wolfsburg faster gained speed from 0 to 100 km / h (10.71 s against 11.36 s), from 60 to 120 km / h in 3 gears (11.4 s against 12 s) and from 80 to 120 km / h in 4th gear (8.8 s vs 9 s). Also, “Tiguan” turned out to be more nimble when driving a kilometer from the start from a standstill (32.51 s versus 33.11 s) and at a speed of 40 km / h in 4th gear (32.6 s versus 33 s). Kuga responded with the best acceleration time from 80 to 120 km / h in 5/6 gear (11/14 s versus 11.2 / 15.7 s) and driving a kilometer distance from the start at 50 km / h in 5 gear (32 , 6 s versus 33.4 s). At the same time, the results of measurements of the braking dynamics revealed the complete superiority of the Ford, whose stopping distance at a speed of 60/80/100/120/140 km / h was 14/25/39/55/76 meters, while the Tiguan the deceleration process stretched to 15/26/41/58/80 m.

In terms of efficiency, Volkswagen stands out for the better. Being equipped with a standard start / stop system, the SUV from Wolfsburg invariably consumed less diesel fuel both on the highway and in the city (5.8 / 7.4 liters versus 7.1 / 7.7 liters).


Comparison in the field of road qualities wins Tiguan. A native of Wolfsburg has a better balance between handling and comfort and shows less inertia in corners. “Kuga” is more imposing and to a lesser extent encourages active driving, although it is equipped with an accurate steering wheel and a trajectory control system in corners. At the same time, the “American” is tougher, and its soundproofing allows more extraneous noise to pass, but in general, you don’t have to complain about Ford ride comfort. With all-wheel drive transmissions and decent ground clearance (Kuga – 195 mm, Tiguan – 200 mm), test cars do not pass in front of moderate off-road. Moreover, “Ford” moves more confidently over rough terrain, with its entry and exit angles greater (21.5 / 27.7 degrees against 18/25 degrees)

VERDICT

It is difficult to unequivocally answer the question which of the test participants is better. On the side of the Ford Kuga, better practicality, the Volkswagen Tiguan wins on the road. However, due to its versatility, Kuga is better suited for the role family car. And, importantly, the American crossover costs as much as 8 thousand euros cheaper *.

Based on materials from the Autostrada (Spain)
  Prepared by Denis Alexandrov

Data obtained during the test

ParameterFord Kuga 2.0 TDCi 4×4VW Tiguan 2.0 TDI 4×4
Acceleration from 0 to 100 km / h, s11,3610,71
Travel time from a place of 1000 m, s33,1132,51
Acceleration from 60 to 120 km / h in 3rd gear, s12,011,4
Acceleration from 80 to 120 km / h in 4/5/6 gear, s9,0/11,0/14,0 8,8 /11,2/15,7
Travel time 1000 m from the start at a speed of 40/50 in 4/5 gear33,0/33,4 32,6 /33,9
Braking distance at a speed of 60/80/100/120/140 km / h, m14/25/39/55/ 76 15/26/41/58/80
Fuel consumption, l / 100 km highway / city7,1/7,75,8 / 7,4
The noise level in the cabin when the engine is idling, dB4948
The noise level in the cabin at a speed of 100/120/140 km / h, dB67/69/7265 / 67 / 71
Cabin width in the area of \u200b\u200bfront / rear seats, cm142/138 143 /136
Minimum / maximum height from the driver’s seat cushion to the ceiling, cm90/9790/99
Height from rear seat cushion to ceiling, cm92 90
Trunk volume, l50 0 375

Factory specifications

ParameterFord Kuga 2.0 TDCi 4×4VW Tiguan 2.0 TDI 4×4
Price *, Euro27 05035 060
Type ofcrossovercrossover
Number of doors / seats5/55/5
Length / Width / Height, m4,524/1,838/1,7014,426/1,809/1,703
Wheelbase mm2,6902,604
Curb Weight16921726
Clearance mm195200
Luggage capacity, l456-1653470-1510
engine’s typediesel, direct injection, turbocharging and intercooler
Displacement, cc19971968
Number of cylinders / valves4/164/16
Maximum power, hp / rpm140/3750140/4200
Maximum torque, Nm / rpm320/1750320/1750
Drive unitfullfull
Transmissionmechanical, 6-speedmechanical, 6-speed
Turning circle, m1112
Front suspensionspring, McPhersonspring, McPherson
Rear suspensionspring, multi-linkspring, multi-link
Front / rear brakesventilated disc / discventilated disc / disc
Airbags76
Security systemsABS, EBD, EBA, ESP, TVC, HSAABS, EBD, ESP, HSA
Tires235/55 R17215/60 R17
Maximum speed, km / h188190
Acceleration from 0 to 100 km / h, s10,710,2
Fuel consumption, lshosse / city / average5,1/7,2/5,95,1/6,9/5,8
Fuel tank volume, l6064
CO2 emission, g / km154150

* – price in Spain

Volkswagen Tiguan против Ford Kuga. Сравнительный тест

Объемы продаж автомобилей в Европе падают, а в Украине пока растут, но и у них, и у нас сбыт среднеразмерных кроссоверов из года в год только увеличивается. На протяжении нескольких лет бессменным лидером в этом классе была Toyota RAV4. Роман СЕРГЕЕВ познакомился с двумя новичками, один из которых уже подвинул ее на пьедестале почета.

Toyota RAV4 не участвует в этом тесте, но не отметить ее нельзя. Появившись в 1994 году, она стала прародительницей своего класса, объектом для подражания и очень успешным коммерческим проектом. До нее была только Suzuki Vitara (1988 год), отличавшаяся не столь прогрессивной конструкцией и менее рафинированными ходовыми качествами. Все остальные нынешние игроки на этом поле появились позднее: Honda CR-V — в 1995 году, Land Rover Freelander — в 1997-м и Nissan X-Trail — в 2001-м. Причем сейчас все они выступают уже во втором или третьем поколении, а вот среди новичков в этом классе выделяются VW Tiguan и Ford Kuga.

Свежая струя

Этот нахрапистый молодняк проявил себя, едва начались продажи. VW Tiguan за первую половину этого года на рынках объединенной Европы потеснил царствовавшую доселе Toyota RAV4 на второе место. Kuga появилась у дилеров только летом, так что говорить о цифре проданных машин будет можно лишь ближе к весне 2009 года. У нас создалось впечатление, что он вполне способен наступать на пятки Tiguan, правда, в Европе, а в Украине успеху Kuga может помешать отсутствие (хоть и временное) бензинового мотора в гамме его модификаций.

Очевидно, что основным требованием к дизайнерам, «рисовавшим» снаружи, было достижение максимального визуального сходства между новой разработкой и хорошо зарекомендовавшим себя внедорожником VW Touareg. При этом необходимо было избежать прямого копирования и соблюсти тонкий баланс между сходством и самобытностью.

Этот прием далеко не нов, вспомнить хоть BMW X3 и X5, но эффективен – новый менее дорогой автомобиль как бы заимствует часть высокой репутации, заработанной старшим собратом.

Ford Kuga не таков, он «сам по себе» и смотрит на мир широко открытыми, слегка нахальными глазами. Кстати, кинетический стиль здесь, разумеется, соблюден, и во многом обеспечивается новой фирменной решеткой радиатора, представляющей собой две трапеции, разделенные широкой горизонтальной полосой, но ни это, ни другие уступки корпоративной внешности не умаляют оригинальности и выразительности облика Ford Kuga.

Очень броская, но отлично сбалансированная наружность Kuga нашей командой единодушно была оценена как предпочтительная в сравнении с VW Tiguan. И не потому, что к внешности Tiguan были существенные претензии, но уж больно хорош Kuga.

Наиболее ответственная, сложная и дорогая составляющая отделки интерье-ра — его передняя панель, на жаргоне называемая торпедо. Здесь разработчики и Kuga и Tiguan сумели здорово сэкономить, но без ущерба качеству.

На Tiguan использовали переднюю панель VW Golf Plus, а на Kuga — от Ford C-Max. Отдельные детали поменяли, но основу оставили прежней. Такую экономию можно только приветствовать, ведь лучшее — враг хорошего, а оба донора считаются весьма достойными по части оформления интерьера.

Передняя панель Ford выглядит не то чтобы богаче, но ярче и спортивнее, чем у VW, торпедо которого отличается сугубо функциональным стилем при тщательном подборе цвета и фактуры высококачественных материалов, а также высочайшем уровне изготовления и сборки.

В обеих машинах все благополучно и по удобству посадки водителя. Хороши и сами передние сиденья, причем у Ford они обеспечивают немного лучшую боковую поддержку.

Для четверых

Пассажировместимость второго ряда сидений в обоих случаях можно считать вполне приемлемой, то есть на короткие поездки можно усесться и втроем, но в путешествиях даже на 100 – 150 км третий становится явно лишним. Когда же сзади только двое, то им достаточно места, даже если спереди расположились любители спортивной низкой посадки ростом за 190 см. Преимущество за Tiguan — у него не только ощутимо больше пространство для ног, но и есть возможность регулировать продольное положение задних сидений на 160 мм и наклон спинки. Это не пустяки: если сдвинуть весь ряд на 160 мм вперед, багажник «подрастает» на 107 л, а наклонить спинку можно до положения «полулежа». Кроме того, у Tiguan есть лыжный люк в спинке заднего сиденья, зато у Kuga получить доступ в багажник можно, либо открыв всю дверь целиком, либо только рамку с задним стеклом.

Два близких по массогабаритным показателям кроссовера, похожие и по конструкции агрегатов, в том числе и трансмиссий, но совершенно разные по типу двигателя. Подлежат ли они сравнению между собой? По нашему мнению, да.

Далеко не самый худший бензиновый мотор VW против одного из лучших современных дизелей Ford. Идеология авангарда VW основывается на том факте, что, чем меньше рабочий объем двигателя, тем меньше и его потери на трение и преодоление всякого рода инерционных явлений. VW предлагает использовать нетрадиционно малокубатурные моторы, а недостаток мощности преодолеть с помощью наддува, причем комбинированного: и с турбонагнетателем, и с механическим компрессором.

Турбонаддув обеспечивает двигателю достаточное количество воздуха, когда он дышит полной грудью, то есть при больших нагрузках и повышенных оборотах, а механический компрессор исправляет недостатки характеристики турбокомпрессора на малых нагрузках и низких оборотах.

Дизель vs. бензин

В данном случае речь идет о 1400-кубовом моторе (1.4 TSI), установленном на таком достаточно увесистом кроссовере, как Tiguan. На самом деле ничего удивительного в этом нет, двухнаддувный мотор выдает 150 л.с. при 5800 об/мин и длинную полку кривой крутящего момента, максимум которого (240 Нм) сохраняется в диапазоне 1750 – 4000 об/мин. Пожалуй, самое главное, что все эти характеристики, так красиво выглядящие на бумаге, подтверждаются и на дороге. Моторчик начинает уверенно тянуть уже с 1500 об/мин, может, не так весело, но без протестов. А после 2000 об/мин он оживает — чем дальше, тем больше — и действительно разгоняет нелегкую машину до сотни меньше чем за 10 с, причем делает это непринужденно, «без шума и пыли». Верхний предел диапазона уверенной тяги соответствует отметке 6000 об/мин.

Не в чем упрекнуть и дизель Kuga. Хотя, конечно, диапазон его оборотов намного уже, чем у бензинового конкурента. Этот двухлитровый дизель обеспечивает уверенную тягу в пределах 2000 – 4500 об/мин, что заметно лучше, чем у недавно испытанного дизельного Ford Focus 1.8 TDCi, весь энтузиазм которого исчерпывается уже на 4000 об/мин. Но у того был восьмиклапанный мотор, а у дизеля для Kuga – шестнадцать клапанов. И Kuga, и Tiguan были оснащены шестиступенчатыми механическими коробками передач с вполне удачными механизмами переключения. Вот только на Kuga хотелось бы иметь более узкие диапазоны между передачами. Кстати, автомат для Kuga, так же как и бензиновый двигатель, у нас будет доступен к следующему лету. Для Tiguan автомат предлагается уже сейчас, но только в комплекте с двухлитровыми моторами.

Почти на равных

В целом по динамике разгона Kuga находится на высоком для дизельных кроссоверов уровне, но немного уступает бензиновому Tiguan как по максимальной интенсивности разгона, так и по количеству переключений, необходимому для ее поддержания. К тому же резкий разгон Kuga сопровождается чуть более высоким по сравнению с Tiguan шумом мотора. Хочу подчеркнуть, что все различия в тяговой динамике между героями этого теста весьма невелики в отличие от разницы в расходе топлива, которую мы оцениваем как минимум в 30% в пользу дизельного Kuga, естественно.

Что касается двух взаимосвязанных качеств — управляемости и плавности хода, — то последние лет 10 — 15 у многих производителей сложились собственные взгляды на этот счет и даже собственные школы разработки и доводки автомобилей.

Для паркета

Европейский Ford стал авторитетом в этой области, и можно было заранее предвидеть, что Kuga станет еще одним тому подтверждением. Так оно и вышло – с минимальными для кроссовера кренами кузова в поворотах автомобиль точно следует указаниям руля. Он не позволяет себе терять собранность и искажать траекторию, даже встречая в повороте дефекты дорожного покрытия. Добавьте хорошую информативность руля, отсутствие раскачек кузова, высокую энергоемкость подвески и вполне приемлемую плавность хода (невысокий уровень вертикальных ускорений) и получите описание дорожных манер отличного легкового автомобиля, к примеру, Ford Focus.

Концерн VW, тоже немалого добившийся на этой ниве, с моделью Tiguan все же немного уступил сопернику. Его реакции на управляющие действия водителя чуть более расплывчаты, а информативность на ободе рулевого колеса не так высока, как на Kuga.

По плавности хода соперники примерно равны — не лучшие из лучших, но явно выше среднего уровня. К сожалению, такой же высокой оценки проходимости обе машины не заслуживают. Мы и не рассчитывали на демультипликатор или блокировку межколесных дифференциалов, но принудительной блокировки была лишена и муфта Haldex, которая, как и на большинстве аналогов, распределяет крутящий момент между осями. Несмотря на то что современные муфты Haldex управляются электронными «мозгами» и при необходимости оперативно блокируются, для уверенного движения в сложных условиях очень важно избежать пробуксовки, чему способствует принудительная блокировка муфты перед въездом на бездорожье. Введение такой блокировки в параллель к уже имеющейся автоматической требует минимума затрат, так что, отказавшись от нее, разработчики Kuga и Tiguan почти ничего не сэкономили. В расчете на «чайников» и просто забывчивых они стремились полностью исключить водителя из общения с полноприводной трансмиссией.

Интересно, что для повышения проходимости VW на модели Tiguan предлагает два варианта переднего бампера – обычный низкий и сильно подрезанный наискосок внизу — внедорожный. Последний обеспечивает увеличение угла въезда с 18 до 28°. Для сравнения: у Kuga этот угол составляет 21°. Угол съезда у них одинаков – 25°.

О ценах

Украинский импортер Volkswagen, вероятно в силу все еще существующего недоверия отечественного потребителя к малогабаритным моторам, решил не мелочится — сегодня у нас доступны VW Tiguan только с двухлитровыми моторами, 2.0 TSI и 2.0 TDI, при этом полный привод идет в паре только с дизелем. Cтоит такая машина $36 820, или по курсу НБУ на день подготовки материала – 243 380 грн. Полноприводный Ford Kuga в оснащении Trend дешевле — 219 600 грн. 10% разницы — это существенно, но с учетом большего уважения украинцев к продукции VW, стартовые позиции близки, и соперникам остается надеяться в первую очередь на внешнюю привлекательность.

Сравнение Volkswagen Tiguan 2021 1.5 TSI 150HP 2020 против Ford Kuga 2020 1.5 EcoBoost 150HP 2020 против Skoda Kodiaq 1.5 TSI Greentech ACT Business Edition Plus DSG 2019

VW EA211 evo

VW EA211 evo

Бензин

Бензин

Бензин

Топливная система

Direct Injection

Direct Injection

Direct Injection.

Transverse

Transverse

Transverse

1495 cm3 / 91.2 cu-in

1498 cm3 / 91.4 cu-in

1498 cm3 / 91.4 cu-in

74.5 mm / 2.91 inches

79.0 mm / 3.11 inches

74.5 mm / 2.91 inches

85.9 mm / 3.35 inches

76.4 mm / 2.99 inches

85.9 mm / 3.35 inches

Turbo Intercooler

Turbo Intercooler

Turbo (TGV) Intercooler

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

250 Nm / 184 lb.ft

240 Nm / 177 lb.ft

250 Nm / 184 lb.ft

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

Крутящий момент

250 Nm / 184 lb.ft

240 Nm / 177 lb.ft

250 Nm / 184 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Manual

Manual

Dualclutch Automatic

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

267.8 cm / 105.43 inches

271.0 cm / 106.69 inches

279.1 cm / 109.88 inches

450.9 cm / 177.52 inches

461.4 cm / 181.65 inches

469.7 cm / 184.92 inches

183.9 cm / 72.4 inches

188.3 cm / 74.13 inches

188.2 cm / 74.09 inches

167.5 cm / 65.94 inches

166.1 cm / 65.39 inches

165.5 cm / 65.16 inches

158.5 cm / 62.4 inches

158.6 cm / 62.44 inches

157.6 cm / 62.05 inches

157.6 cm / 62.05 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

Снаряженная масса

1410 Kg / 3109 Lbs

1464 Kg / 3228 Lbs

1507 Kg / 3322 Lbs

Масса буксируемого прицепа

1800 Kg / 3968.32 lbs

1800 Kg / 3968.32 lbs

1800 Kg / 3968.32 lbs

Соотношение веса и выхода

9.4 Kg/hp

9.76 Kg/hp

10.05 Kg/hp

615-1655 L

405-1423 L

650-2065 L

Передняя подвеска

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Зажняя подвеска

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

Semi-independent. Coil Springs. Anti-roll bar.

производительность

Максимальная скорость

203 Km/h / 126 mph

195 Km/h / 121 mph

198 Km/h / 123 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива – Кобминированный

5.5 L/100 Km / 43 mpg US / 51 mpg UK

6.1 L/100 Km / 39 mpg US / 46 mpg UK

Расход топлива – пригородный

4.9 L/100 Km / 48 mpg US / 58 mpg UK

5.5 L/100 Km / 43 mpg US / 51 mpg UK

Расход топлива – шоссе

Расход топлива – В городе

6.5 L/100 Km / 36 mpg US / 43 mpg UK

7.1 L/100 Km / 33 mpg US / 40 mpg UK

Расход топлива – низкой WLTP

8.1 L/100 Km / 29 mpg US / 35 mpg UK

Расход топлива – средней WLTP

6.2 L/100 Km / 38 mpg US / 46 mpg UK

Расход топлива – высокой WLTP

5.6 L/100 Km / 42 mpg US / 50 mpg UK

Расход топлива – очень высокой WLTP

7.0 L/100 Km / 34 mpg US / 40 mpg UK

Расход топлива – Расход топлива в смешанном цикле WLTP

6.5 L/100 Km / 36 mpg US / 43 mpg UK

981 Km / 610 miles

950 Km / 590 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

58 Litres / 15.3 US gallons / 12.8 UK gallons

54 Litres / 14.3 US gallons / 11.9 UK gallons

58 Litres / 15.3 US gallons / 12.8 UK gallons

– g/Km (Volkswagen)

126 g/Km (Ford)

139 g/Km (Skoda)

Volkswagen Tiguan vs Ford Kuga


И Ford Kuga, и VW Tiguan на российском рынке новички. Тем интереснее сравнить их еще до того, как они заполонят наши дороги. Ощущение такое, что пройдет еще лет пять-шесть и на дорогах не останется иных автомобилей, кроме кроссоверов. Сегодня их нет в производственной программе, пожалуй, только у ленивых. Даже АвтоВАЗ задумался об автомобиле такого класса и показал его в этом году на московском автосалоне. Что уж говорить о более именитых производителях. Но если вазовский С-Cross только концепт с мутным будущим, то вот Ford Kuga и VW Tiguan вполне осязаемы и уже стоят в шоу-румах официальных дилеров. Внешне Tiguan очень напоминает своего старшего брата Touareg. Однако назвать его стопроцентной уменьшенной копией последнего все же нельзя. Дизайнерам удалось внести в его облик индивидуальность и тем самым миновать стопроцентного сходства. Kuga повезло больше. Не имевшим ничего похожего под рукой художникам пришлось не срисовывать, а рисовать автомобиль с нуля. Именно это позволило автомобилю стать непохожим на все то, что до сих пор делалось Ford. Конечно, и в его облике угадываются фамильные черты, однако спутать Kuga с чем-либо ранее появившимся в производственной программе столь именитого бренда у вас уже не выйдет. Машина получилась достаточно самобытной и несколько агрессивной. Tiguan в этом плане смотрится куда скромнее, и это при условии, что на тесте у нас была машина в комплектации Track&Field, которая подразумевает наличие не только активируемой системы помощи подъема/спуска с горы и новых алгоритмов работы акселератора и системы ABS, но и иных переднего и заднего бамперов с меньшими свесами. Тут нужно пояснить, что есть еще и комплектации Sport&Style, обвес которой не столь утилитарен.Tiguan не давит на психику и наворотами в салоне. Все довольно скромно, но очень практично. Шкалы щитка приборов не перегружают водителя лишней информацией, блок управления аудиосистемой прост и понятен, а разобраться с тем, как настроить на правильный лад работу климатической установки, сможет даже ребенок. Несколько озадачивает лишь большое количество дефлекторов на передней панели — аж восемь штук. Что, впрочем, имеет вполне обоснованную подоплеку. Распределить правильно воздушные потоки в Tiguan труда не составит. Есть таковые и для задних пассажиров, правда их количество ограничено лишь двумя. Раз уж речь зашла о местах во втором ряду, стоит отметить, что задний ряд Tiguan, в отличие от Kuga, так же, как и передние сиденья, может передвигаться в продольном направлении. Это позволяет найти разумный компромисс между отведенным для скарба местом в багажнике и комфортным пребыванием пассажиров на втором ряду. Кстати, за счет этого багажник у меньшего по размерам Tiguan куда вместительнее, чем у Kuga. Хотя в «Форде» багаж можно загружать не только через распахнутую дверь, но и через открытое стекло, что очень удобно в условиях плотной парковки. Как уже было сказано, Kuga, хоть и незначительно, но все же больше Tiguan, однако, когда садишься за руль автомобиля, этого ощущения нет. Как только захлопывается дверь, водитель оказывается в неком подобии гоночного кокпита. Виной тому широченная центральная консоль. Она не только доминирует над всем остальным визуально, но и реально ограничивает свободу перемещения ног на уровне колен. Конечно, со временем к такому привыкаешь, но поначалу это оконфуживает. В остальном претензий к салону Kuga не возникает. Более того, за счет кинетического дизайна он выглядит намного интереснее, чем салон Tiguan. На сегодня Kuga располагает всего одним двигателем. Это турбированный 2,0‑литровый дизель мощностью 136 л.с. В дальнейшем появится и 2,5‑литровый бензиновый силовой агрегат. Tiguan, напротив, на нашем рынке пока не имеет дизеля, зато бензиновых моторов предлагается аж два: 2.0 TSI и 1.4 TSI. На тест мы взяли менее мощную машину — с 1,4‑литровым 150‑сильным бензиновым агрегатом. Столь хороший показатель мощности инженерам удалось получить от этого не самого объемистого мотора благодаря тандему турбины и компрессора. И нужно сказать, получилось здорово! Те полторы тонны с небольшим, которые Tiguan имеет в снаряженной массе, для него сущий пустяк. Динамика у машины просто замечательная. Единственное, нужно привыкнуть к тому, что первая передача слишком коротка, как, впрочем, не сильно растянуты и другие. В итоге, не успел тронуться, как уже надо переходить на ступень выше, и так по нарастающей. В связи с этим езда получается довольно рваной. В общем, требуется сноровка. Kuga благодаря дизелю не так требователен к выбору передач, но и он страдает от недостатка тяги на низких оборотах.По управляемости на асфальте машины очень похожи. Разве что за счет более низкого профиля резины и большего диаметра колесных дисков Kuga был менее подвержен уводу с траектории. Однако, как говорится, нет худа без добра. Именно за счет того, что Volkswagen был обут в покрышки с большим профилем, поступь на неровном асфальте у него была значительно мягче, в связи с чем комфортней. Что же касается легкого бездорожья, то оба автомобиля к нему адаптированы неплохо. Разве что за счет пакета off road и лучшей геометрической проходимости, обусловленной меньшей колесной базой и незначительными передними и задними свесами, Tiguan немного проворнее Kuga на холмах и перегибах. Кстати, клиренс у автомобилей одинаков и составляет 195 см. Не много, конечно, но, если учесть, что большую часть своей жизни эти автомобили, как и любой другой кроссовер, проведут на асфальте, вполне достаточно. Наш вердикт По своим характеристикам и Ford Kuga, и VolksWagen Tiguan весьма схожи. В связи с чем четко расставить места очень сложно. Однако в нашем представлении чаша весов все же склоняется в сторону Tiguan, и в первую очередь потому, что в отличие от Kuga его потенциал на нашем рынке значительно выше ввиду возможности выбирать как между модификациями, так и типами привода. Версия Trend&Fan, появление которой ожидается в скором времени, будет моноприводной и предназначенной для использования преимущественно на дорогах города. Ford Kuga Основой для Ford Kuga послужила платформа Ford Focus/C-Max. И с последней моделью Kuga имеет куда больше общего, чем с Focus. В частности, салоны у этих автомобилей фактически идентичные. Что же касается полного привода, то он позаимствован для этой модели у Volvo S40/V50. Официально пока доступен лишь 2,0‑литровый турбодизель.Вождение Динамика, коей наделяет автомобиль дизельный двигатель, заслуживает похвалы. Но на бездорожье чувствуется недостаток крутящего момента на низких оборотах. Салон Интересен. Однако водитель может испытывать недостаток места. Комфорт Хорошая шумоизоляция напрочь отметает один из доводов скептиков по поводу присутствия на автомобиле дизельного двигателя. Безопасность Базовая комплектация вполне дееспособна. Цена Разумна. VW Tiguan Volkswagen Tiguan сильно смахивает на своего старшего братца Touareg, однако в отличие от него может быть как полно-, так и моноприводным. На сегодня машина предлагается в двух модификациях. Track&Field и Sport&Style обеспечивают различные возможности геометрической проходимости, а также дают возможность выбора машины по дизайну.Вождение При резких перестроениях возникает незначительный увод с траектории ввиду высокого профиля покрышек при данной комплектации. Динамика и тормозная система заслуживают хорошей оценки. Салон Салон прост, но добротен. Одинаково просторен для всех пассажиров. Предоставляет широкие возможности по трансформации. Комфорт На уровне одноклассников. Безопасность Базовая комплектация эффективно защищает водителя и пассажиров. Цена Высоковата.

Ford Kuga против VW Tiguan

Кроссовер-внедорожник вот-вот станет хитом – и эти две модели будут в авангарде взрывного роста продаж в своем классе.

Мы уже были впечатлены новым Volkswagen Tiguan во время его первого испытания в Великобритании. И теперь он встречает самое долгожданное прибытие года в этом секторе: новый Ford Kuga.

Видео: смотрите видеообзор CarBuyer о Ford Kuga

[[{“type”: “media”, “view_mode”: “content_narrow”, “fid”: “68300”, “attributes”: {“alt “:” “,” class “:” media-image “}}]]

Модель с синим овалом призвана принести отличную управляемость Focus на рынок компактных автомобилей 4×4.Он сочетает в себе строгий дизайн, характерный для последнего Mondeo, и простой модельный ряд – всего один двигатель и две комплектаций. Таким образом, он обещает помочь Ford определить сектор, как это сделала компания с S-MAX MPV.

Но прежде, чем Kuga сможет это сделать, ему нужно превзойти Tiguan, столь же ориентированный на дорогу. Может ли это доставить? Мы раскрываем все …

Вердикт

FORD – опоздавший на рынок компактных внедорожников – так стоит ли ждать Kuga?

Определенно. В то время как в этом тесте идет очень плотная борьба, победу одерживает новичок с синим овалом.Этот автомобиль выглядит более остро, с качественной кабиной и практичным багажником.

Более того, 2,0-литровый дизельный двигатель TDCi в Kuga намного лучше, чем новый агрегат TDI Tiguan. Он не только чище и эффективнее, что является решающим фактором, но и обеспечивает аналогичную производительность, но при этом снижает уровень шума и вибрации.

Ford мог бы сделать заднюю кабину более гибкой, и нам бы хотелось, чтобы спереди было больше места для хранения вещей. По обоим пунктам Tiguan – лучший вариант, а его багажное отделение в целом больше.

Что подводит VW, так это то, что он не может сравниться с Kuga по сочетанию комфорта, экономии топлива и изысканности. Tiguan тоже не ездит, хотя у Ford более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Большой вопрос в том, сможет ли Kuga превзойти CR-V. Honda более просторная, такая же отличительная и имеет еще более совершенный двигатель, поэтому она является превосходным универсалом. Когда эти двое встретятся лицом к лицу, полетят искры.

Ford Kuga против Volkswagen Tiguan против Mazda CX-5

Ford в настоящее время находится в центре активного продвижения продукта, и новые модели появляются все чаще и быстрее.От внедорожников до городских автомобилей и всего, что между ними, компания пытается заполнить все пробелы на рынке. Последним пополнением линейки стал новый Kuga, который представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.

Благодаря более смелому внешнему виду, ряду обновленных двигателей и обновленному модельному ряду, новинка готова вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников. Этот сектор включает в себя множество талантливых сотрудников, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan.Эта прочная немецкая машина, сочетающая в себе привлекательность премиум-класса, впечатляющую практичность и ультрасовременную комплектацию, представляет собой серьезную проблему.

• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас

То же самое и с Mazda CX-5. Это самая старая модель, которая скоро будет заменена, но все еще остается на высоте. У CX-5 острая управляемость, красивый внешний вид, стильная кабина и множество стандартного оборудования, а также привлекательность для водителя и выставочного зала.

Ford Kuga

Модель: Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line
Цена: 31795 фунтов стерлингов
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 178 л.с.
0-60 миль в час: 8,4 секунды
Экономия при тестировании: 36,1 миль на галлон / 7,9 миль на галлон
CO2: 134 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 130

Последний Ford Kuga является обновлением модели второго поколения, которая стала популярной. дебют в 2012 году.Благодаря обновленному внешнему виду, доработанному интерьеру, обновленным двигателям и измененной линейке отделки новинка стремится предоставить бренду более крупную долю в прибыльном классе компактных внедорожников.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Есть выбор между двумя приводами и полным приводом, плюс вариант с 1,5-литровым бензином и дизелем. Есть также более крупный 2,0-литровый TDCi в двух состояниях, и мы тестируем здесь более мощный 178-сильный AWD.Автомобиль стоит 31 795 фунтов стерлингов в новой отделке ST-Line.

2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. – это почти на 10 л.с. меньше по сравнению с двигателем VW, поэтому было неожиданно обнаружить, что новинка сравнялась с конкурентом на скорости 0-60 миль в час с быстрым временем 8,4 секунды. Тем не менее, Ford не смог так эффективно замаскировать свой массивный 1716-килограммовый вес во время наших испытаний с включенной передачей, где он уступал как семиступенчатому Tiguan, так и крутящемуся Mazda.

Однако в дороге этот дефицит незначителен. Двигатель TDCi Kuga удивительно усовершенствован и становится навязчивым только при напряженной работе – хотя с полезными 400 Нм при 2000 об / мин вам редко приходится расширять блок, чтобы добиться быстрого прогресса.

Менее впечатляющая коробка передач PowerShift. Шестиступенчатый агрегат обеспечивает плавное и быстрое переключение во время движения, но на низкой скорости он спотыкается о себе и изо всех сил пытается найти правильную передачу. С другой стороны, теперь есть удобные подрулевые переключатели вместо крошечного кулисного переключателя на рычаге старого автомобиля.

И, как и прежде, Kuga обеспечивает отличную управляемость. У вас хорошее сцепление с дорогой, а система векторизации крутящего момента помогает удерживать автомобиль на выбранной вами линии. Как и в случае с Mazda, рулевое управление хорошо взвешено, а усиленная спортивная подвеска обеспечивает приличный контроль над телом.

Компромисс за эту маневренность – самый твердый ход на тестах. Куга быстро успокаивается, но по городу ходит по ухабам и ухабам. Направляйтесь к грубым вещам, и Форд окажется наименее способным выбором. Его полноприводная система передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением с дорогой, но в ней нет вспомогательных средств для бездорожья, таких как блокировка межосевого дифференциала или управление спуском с холма.

Примечания тестировщиков: «Kuga доступен в роскошном облике Vignale. Эта флагманская модель с индивидуальным обвесом, специальной кожаной отделкой сидений и преданными дилерами стоит от 30 445 фунтов стерлингов.”

Volkswagen Tiguan

Модель: VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav
Цена: £ 33115
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 187 л.с.
0 -60 миль / ч: 8,4 секунды
Экономичный режим при тестировании: 37,6 миль на галлон / 8,3 мили в секунду
CO2: 149 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Это Tiguan второго поколения появился в салонах автомобилей в прошлом году и стал шагом вперед на рынке компактного кроссовера Volkswagen.

Мы уже пробовали полноприводный дизельный вариант начального уровня, так что теперь настала очередь флагманского 2,0-литрового дизеля мощностью 187 л.с., который работает в паре с полноприводной трансмиссией 4MOTION и семиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач DSG. Мы пробуем его в популярном обличье SE Nav за 33 115 фунтов стерлингов – хотя автомобиль на наших фотографиях – пикантный R-Line за 37 005 фунтов стерлингов.

2,0-литровый дизельный двигатель VW с 187 л.с. является самым мощным из тестируемых, хотя его крутящий момент в 400 Нм на 20 Нм ниже, чем у Mazda. В сочетании с тяговым усилием и системой контроля запуска с полным приводом автомобиль разогнался с 0 до 100 км / ч за 8 раз.4 секунды, что соответствует более легкому Kuga и на целую секунду опережает CX-5.

Семиступенчатая коробка передач с более короткими и более близкими передаточными числами дала VW преимущество во время наших тестов с включенной передачей, где он был неизменно быстрее. Только на седьмой передаче повышенной передачи Tiguan чувствует себя вялым, что нашло отражение в его неторопливом 17,8-секундном времени 50-70 миль в час.

Поскольку Tiguan основан на той же платформе, что и Golf, неудивительно, что он едет с таким же успокаивающим хладнокровием.Он не такой привлекательный, как Mazda, но он может похвастаться большим сцеплением и преимуществами прямого и естественного рулевого управления. Наш тестовый автомобиль был также оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control стоимостью 810 фунтов стерлингов, которые в самых спортивных условиях обеспечивают более жесткий контроль над телом.

Однако самым большим преимуществом является улучшение качества езды по сравнению со стандартной настройкой. Большую часть времени VW впитывает неровности с мягкими краями. Полноприводная система VW 4MOTION имеет настройку Off-Road, которая настраивает контроль тяги для максимального сцепления с дорогой, но отсутствие дорожного просвета и использование летних шин означают, что вы не захотите слишком далеко уходить от проторенных дорог.

VW также лидирует, когда дело доходит до изысканности, с хорошим подавлением шума ветра и двигателя. Он особенно тихо на скорости 70 миль в час, когда наш шумомер показал, что это самая тихая машина здесь.

Замечания тестировщиков: «Масштабируемая платформа VW означает, что вы скоро сможете заполучить семиместный Tiguan. Новинка будет называться Tiguan Allspace, но на 215 мм длиннее ».

Mazda CX-5

Модель: Mazda CX-5 2.2 D Sport Nav
Цена: £ 31195
Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 173 л.с.
0-60 миль / ч: 9,4 секунды
Экономия в тесте: 35.0mpg / 7.7mpl
CO2: 144g / km
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Mazda CX-5 – один из самых крутых кроссоверов в продаже, в зависимости от того, что версия, которую вы выбрали.Недавняя реконструкция помогла сохранить остальную часть автомобиля свежей, а также добавила блеск премиальной привлекательности. Здесь мы тестируем флагманскую версию 2.2 D Sport Nav Auto стоимостью 31 195 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях имеет механическую коробку передач.

2,2-литровый дизель развивает 420 Нм крутящего момента, что на 20 Нм больше, чем у Ford и VW. Автомобиль также почти на 100 кг легче, чем его конкуренты, и весит 1628 кг.

Однако на треке его характеристики были затруднены из-за автоматической коробки передач, которая не сработала достаточно быстро, чтобы полностью использовать мощь CX-5.Mazda показала более сильный дисплей во время наших тестов с включенной передачей, где она была быстрее, чем Ford, и почти соответствовала Tiguan.

В реальном мире CX-5 действительно чувствует себя самым отзывчивым автомобилем из этого трио, с его плавной и энергичной силовой установкой, которая сильно тянет с 1400 об / мин и набирает обороты до красной линии 5000 об / мин с бензиновым энтузиазмом. И хотя автоматическая коробка передач не переключает передачи так быстро, как ее соперники с двойным сцеплением, ее переключение происходит плавно и она быстро реагирует на нажатие педали газа.

Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, а подвеска контролирует кузов на поворотах. И хотя сцепление с дорогой не такое сильное, как у Ford и VW, элементы управления Mazda обеспечивают большую обратную связь.

И все же, хотя CX-5 разумен на неровном асфальте, он имеет тенденцию ерзать и двигаться благодаря своим жестким пружинам; По комфорту он не может сравниться с VW с его адаптивными амортизаторами. Дорожный шум также присутствует постоянно из-за низкопрофильных шин и относительной недостаточной звукоизоляции автомобиля.В результате это самая шумная машина здесь на скорости 70 миль в час.

Как и другие наши соперники, Mazda не следует рассматривать для серьезного использования на бездорожье. Как и в случае с Ford, он автоматически передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением, но это все, что касается помощи на неровных дорогах.

Замечания тестеров: «Mazda доступна как с четырехколесным, так и с передним приводом. Выберите последний вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбросы снизятся до 119 г / км ».

Вердикт

Первое место: Volkswagen Tiguan

Tiguan – не самый впечатляющий внедорожник, но его убедительное сочетание практичности, первоклассной привлекательности, сбалансированной динамики и разумных эксплуатационных расходов дает ему преимущество перед конкурентами.Он подкреплен самой сложной системой полного привода и самой гладкой коробкой передач. Мы рекомендуем установить флажок для адаптивных амортизаторов и по возможности выбрать вариант SE L.

Второе место: Mazda CX-5

Несмотря на то, что скоро его заменит, CX-5 по-прежнему приближается к победе над Tiguan. Он не такой просторный и изысканный, но управлять им веселее, а его двигатель обеспечивает высокую скорость и эффективность в реальных условиях. Если принять во внимание более низкую прейскурантную цену и длинный список комплектов, Mazda по-прежнему является прекрасным выбором для покупателей, которым нужен красивый и недорогой внедорожник.

Третье место: Ford Kuga

Обновления сохранили свежий вид Kuga, в то время как обновленный модельный ряд дает покупателям больший выбор. Как и прежде, Ford обеспечивает отличную динамику вождения, плюс есть долгожданный прирост в усовершенствовании. Бизнес-пользователям также понравится достаточно низкий уровень выбросов. Но в таком конкурентном классе труднее не заметить недостаток практичности, отсутствие комплектаций и уверенной езды Kuga.

Стоит ли ждать…

Новая Mazda CX-5

Срок сдачи: Лето Цена: От £ 25k Двигатель: 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, 173 л.с.

Новая Mazda CX-5 в смелом стиле обещает более привлекательный внешний вид и передовой комплект, в то время как платформа немного большего размера увеличит пространство. Mazda также заявляет о больших успехах в усовершенствовании, а технология SkyActiv должна сочетать высокие темпы и эффективность.

Цифры

VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav DSG Mazda CX-5 2.2 D 175 Sport Nav Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line
Вкл. цена / общая стоимость при испытании 33 115 фунтов стерлингов / 33 115 фунтов стерлингов 31 195 фунтов стерлингов / 31 195 фунтов стерлингов 31 795 фунтов стерлингов / 32 640 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (после 3 лет / 30 000) 14 637 фунтов стерлингов / 44.2% 13 819 фунтов стерлингов / 44,3% 12 877 фунтов стерлингов / 40,5%
Амортизация 18 478 фунтов стерлингов 17 376 фунтов стерлингов 18 918 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке 1867 фунтов стерлингов / фунтов стерлингов 3734 1674 фунтов стерлингов / 3348 фунтов стерлингов 1644 фунтов стерлингов / 3287 фунтов стерлингов
Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль) 1774 фунтов стерлингов / 2957 фунтов стерлингов 1906 фунтов стерлингов / 3177 фунтов стерлингов 1848 фунтов стерлингов / 3080 фунтов стерлингов
Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 20/644 фунта стерлингов / франк / 145 фунтов стерлингов 21/509 фунта стерлингов / франк / 145 фунтов стерлингов 25/747 фунтов стерлингов / европейский налог / 130 фунтов стерлингов
Затраты на обслуживание 288 фунтов стерлингов (переменная) 711 фунтов стерлингов (3 года / 36 тыс.) 390 фунтов стерлингов (2 года / 20 000)
Длина / колесная база 4,486 / 2,677 мм 4,555 / 2,700 мм 4,541 / 2,690 мм
Высота / ширина 1,673 / 1,839 мм 1,710 / 1,840 мм 1,694 / 1,856 мм
Двигатель 4цил. Дюйм / 1,968 куб. См 4цил. Дюйм- линейный / 2191 куб. см 4-цилиндровый рядный / 1,997 куб. 400/1900 Нм / об / мин 420/2000 Нм / об / мин 400/2000 Нм / об / мин
Transmissio n 7-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd
Емкость топливного бака / запасное колесо 60 литров / пена 58 литров / пена 60 литров / пена
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) 615 / 1,655 литров 503 / 1,620 литров 456/1 603 литра
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса 1723/472/2200 кг 1,628 / 497 / 2,000 кг 1,716 / 514 / 2,100 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления 11.5 метров 11,7 метра 11,1 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 3 года 3 года (60 000) / 1 год
Обслуживание интервалы / дилеры в Великобритании Переменная (1 год) / 223 12 500 (1 год) / 154 12 500 (1 год) / 781
Driver Power производитель / дилер поз. 24/28 9/19 27/27
NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / Звезды 96/84/72/68/5 (2016) 94/87/64/86/5 (2012) Н / Д
0-60 / 30-70 миль в час 8,4 / 7,9 секунды 9,4 / 8,3 секунды 8,4 / 8,4 секунды
30-50 миль в час 3/4-й 3,1 / 4,4 секунды 3,4 / 4,6 секунды 3,5 / 5,0 с
50-70 миль / ч за 5/6/7-й 6,2 / 9,0 / 17,8 секунды 7.3 / 9,4 с / нет 7,1 / 9,7 с / нет
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 131 миль / ч / 1800 об / мин 127 миль / ч / 2100 об / мин 124 миль / ч / 2000 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 47,5 / 34,3 / 8,9 м 50,3 / 36,4 / 9,4 м 49,4 / 35,5 / 9,5 м
Уровни шума снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч 70/46/62/68 дБ 73/56/62/72 дБ 68/44/61/70 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон 37.6 / 8,3 / 496 миль 35,0 / 7,7 / 447 миль 36,1 / 7,9 / 476 миль
Городское / загородное / комбинированное 43,5 / 54,3 / 49,6 миль на галлон 44,1 / 57,6 / 51,4 миль на галлон 51,4 / 57,7 / 54,3 миль на галлон
Правительство городское / пригородное / комбинированное 9,6 / 11,9 / 10,9 миль на галлон 9,7 / 12,7 / 11,3 миль на галлон 11,3 / 12,7 / 11,9 миль на галлон
Фактическое / заявленный уровень выбросов CO2 / налог 201/149 г / км / 29% 216/144 г / км / 27% 210/134 г / км / 26%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Семь / да / да / 300 фунтов стерлингов шесть / да / да / да шесть / да / да / 250 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB Да / да / да / 280 фунтов стерлингов Да / да / да / да Да / да / да / 200 фунтов стерлингов
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом Да / 1785 фунтов стерлингов / 2 фунта стерлингов 80 Да / да / да Да / нет / 345 фунтов стерлингов
Металлическая краска / светодиодные фонари / Keyless go £ 570/1375 фунтов стерлингов / 380 фунтов стерлингов £ 560 / светодиодные / да £ 545 / £ 1125 * / £ 250
Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / да / да Да / да / да / да

Сравнить Volkswagen Tiguan 2021 1.5 TSI 150HP 2020 против Ford Kuga 2020 1.5 EcoBoost 150HP 2020 против Skoda Kodiaq 1.5 TSI Greentech ACT Business Edition Plus DSG 2019

Тип двигателя – Количество цилиндров

VW EA211 evo

VW EA211 evo

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Прямой впрыск.

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя

1495 см3 / 91.2 куб. Дюйм

1498 см3 / 91,4 куб. Дюйм

1498 см3 / 91,4 куб. Дюйм

74,5 мм / 2,91 дюйма

79,0 мм / 3,11 дюйма

74,5 мм / 2,91 дюйма

85,9 мм / 3,35 дюйма

76,4 мм / 2,99 дюйма

85,9 мм / 3,35 дюйма

Turbo Intercooler

Turbo Intercooler

Turbo (TGV) Intercooler

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

250 Нм / 184 фунтов.фут

240 Нм / 177 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт-фут

Максимальная мощность – Выходная мощность –

лошадиных сил

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Максимальная мощность – Выход – Обороты в лошадиных силах

250 Нм / 184 фунт-фут

240 Нм / 177 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач – Число скоростей

Механическая

Ручная

Dualclutch Автоматическая

Размер, габариты, аэродинамика и вес

267.8 см / 105,43 дюйма

271,0 см / 106,69 дюйма

279,1 см / 109,88 дюйма

450,9 см / 177,52 дюйма

461,4 см / 181,65 дюйма

469,7 см / 184,92 дюйма

183,9 см / 72,4 дюйма

188,3 см / 74,13 дюйма

188,2 см / 74,09 дюйма

167,5 см / 65,94 дюйма

166,1 см / 65,39 дюйма

165,5 см / 65,16 дюйма

158,5 см / 62,4 дюйма

158.6 см / 62,44 дюйма

157,6 см / 62,05 дюйма

157,6 см / 62,05 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx

Передние тормоза – Размер диска

Задние тормоза – Dics размеры

Передние шины – Размер колесных дисков

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

Задние шины – размеры дисков

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

1410 кг / 3109 фунтов

1464 кг / 3228 фунтов

1507 кг / 3322 фунтов

Максимум.Буксирная масса

1800 кг / 3968,32 фунта

1800 кг / 3968,32 фунта

1800 кг / 3968,32 фунта

Соотношение масса-выходная мощность

9,4 кг / л.с.

9,76 кг / л.с.

10,05 кг / л.с.

615-1655 л

405-1423 л

650-2065 л

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый Макферсон. Винтовые пружины.Анти-ролл-бар.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

203 км / ч / 126 миль / ч

195 км / ч / 121 миль / ч

198 км / ч / 123 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле

5.5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK

6,1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога

4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон Великобритании

5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон Великобритании

Расход топлива – Экономичный – Трасса

Расход топлива – Эконом – Город

6,5 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритании

7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритания

Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP

8.1 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон UK

Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP

6,2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания

Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK

Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP

7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании

Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP

6,5 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритания

981 км / 610 миль

950 км / 590 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

58 литров / 15.3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании

54 литра / 14,3 галлона США / 11,9 галлона Великобритании

58 литров / 15,3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании

– г / км (Volkswagen)

126 г / км (Ford)

139 г / км (Skoda)

Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Anzeigen

Ford Kuga против Volkswagen Tiguan – Поколение внедорожников как Caravan Zugfahrzeuge

Ford Kuga gegen Volkswagen Tiguan: Kompakter Crossover im Vergleich

Поклонники Soft-Roadern haben im Moment viel zu bejubeln.Der Markt strotzt vor allem von gut ausgestatteten Budgetoptionen bis hin zu gehobenen Premium-Angeboten. Irgendwo in der Mitte der beiden Экстремальные сиденья Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Beide Autos sind trust, aber welches der beiden großen Modelle sollte man kaufen?

Gestaltung

Der Kuga unverwechselbar und unterscheidet sich von allen anderen Modellen seiner Klasse genug, um sich nicht in einem Parkhaus zu verlaufen.

Wie bei den meisten Volkswagen-Produkten liegt der Schwerpunkt beim Tiguan darauf, den Käufern ein einfaches, robustes und zeitgemäßes Design zu bieten.Es gibt nichts Bahnbrechendes in Bezug auf das Design, aber jedes Panel weist auf eine hochwertige Produktion hin.

Volkswagen hat seine Marke um diese Werte herum aufgebaut und geht eindeutig kein Risiko ein.

Интерьер

Vieles von dem, was wir über das Äußere gesagt haben, позолота, wenn man in das Innere einsteigt. Das Armaturenbrett des Tiguan ist einfach, gut durchdacht und vielleicht ein wenig langweilig, aber die Kabine des Kuga ist etwas eigenwilliger. Das Interieur des Ford teilt die Meinungen viel mehr als das Äußere, aber wenn Sie schon einmal ein anderes Auto aus derselben Familie gefahren oder besessen haben, werden Sie sich schnell genug daran gewöhnen.

Was vielleicht etwas schwieriger ist, ist die Qualität einiger der Kunststoffe, mit denen man sich vertraut machen muss. Einige Bereiche – vor allem unten – sind kratzig und fühlen sich billig an. Auch die Ergonomie des Kuga könnte in einigen Bereichen besser sein. Das Sony-Audiosystem, das sich in den höherwertigen Modellen findet, ist ein Durcheinander von Knöpfen, die nicht nur unordentlich aussehen, sondern auch schwierig zu bedienen sind. Anderer Stelle hat Ford jedoch die Grundlagen richtig hinbekommen, da die wichtigsten Bedienelemente gut platziert sind und sich gut in der Hand anfühlen.

Венн эс ум ден Innenraum geht, wird Ihnen keines der beiden Autos Wünsche offen lassen. Jedes hat Platz für vier Erwachsene, und die hohen Sitzpositionen in beiden erlauben eine bessere Sicht nach draußen. Der Kofferraum des Tiguan ist mit 470 Litern um 64 Liter geräumiger als der des Kuga. Dennoch ist der Kuga praktischer, wenn man mit Einkäufen beladen ist, denn ein Sensor unter der hinteren Stoßstange ermöglicht es, die Heckklappe mit einer Fußbewegung zu öffnen.

Первоначально опубликовано 2020-03-09 12:00:00.Переиздано промоутером сообщения в блоге

¿Больше, чем Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? Compáralos y elige.

Ford Kuga

PVP 31.325 € – 46.727 €

Ofertas desde 26.519 €

Co2 –
Co2 –

Compara otro coche

Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea

Elige otro coche

El Ford Kuga – это внедорожник, который не является средним (аналогично Toyota RAV 4), но не претендует на это.Cuenta con una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas, y existe en versiones de dos y cuatro ruedas motrices, con motores diésel, gasolina y microhíbridos mild-hybrid. Эль Фольксваген Тигуан – это внедорожник там, где он есть, доступен на улице Синко Пуэртас и Синко на площади. Puede llevar dos ruedas motrices o tracción Integrated 4-Motion en los acabados más costosos.

3,6

El todocamino de Ford, con tecnología para conducir (casi) solo

3,7

Un todocamino con un plus de calidad

Compara otro coche

Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea

Elige otro coche

Ло Мейджор

Espacio y versatilidad interior, variedad de motores, dinámica muy lograda, etiqueta ECO en versiones microhíbridas

Lo mejorable

Detalles de acabado, Precios sin descuentos

Ло Мейджор

Calidad de terminación, comportamiento, motores

Lo mejorable

Equipo de serie, Precio Elevado

песо и размер

> 1666 мм 4614 мм 1883 мм > 1675 мм 4509 мм 1839 мм

Ларго

4614 мм

Ларго

4509 мм

Анчо

1883 мм

Анчо

1839 мм

Альт

1678 мм

Альт

1675 мм

Altura libre al suelo

191 мм

Altura libre al suelo

Distancia entre ejes

2710 мм

Distancia entre ejes

2678 мм

Vía delantera

1597 мм

Vía delantera

1579 мм

Vía trasera

1588 мм

Vía trasera

1569 мм

Maletero mínimo

475 л

Maletero mínimo

615 л

Maletero máximo

1534 л

Maletero máximo

1655 л

Depósito горючие

54 л

Depósito горючие

58 л

Masa máxima autorizada

2075 кг

Masa máxima autorizada

1970 кг

Песо

1564 кг

Песо

1512 кг

Diámetro de giro (paredes)

Diámetro de giro (paredes)

11500 мм

Двигатель

Tracción

delantero

Tracción

delantero

Цилиндрада

1.5 л

Цилиндрада

1,5 л

Disposición

en línea

Disposición

en línea

Цилиндрос

4

Цилиндрос

4

Sobrealimentación

Турбо

Sobrealimentación

Турбо

Велоридад Максима

184 км / ч

Велоридад Максима

195 км / ч

0-100 км / ч

11.6 с

0-100 км / ч

10.9 с

Potencia máxima (кВт)

88 кВт при 4000 об / мин

Potencia máxima (кВт)

96 кВт a Отсутствует об / мин

Potencia máxima (CV)

120 л.с. при 4000 об / мин

Potencia máxima (CV)

130 CV a Нет данных об / мин

Максимальный номинал

240 Нм при 1600 об / мин

Максимальный номинал

220 Нм при 1750 об / мин

Камбио

Руководство

Камбио

Руководство

Número de marchas

6

Número de marchas

6

Старт / Стоп

Estándar

Старт / Стоп

Estándar

Consumo / Emisiones

Etiqueta medioambiental

Etiqueta medioambiental

Normativa de emisiones

EU6 D

Normativa de emisiones

EU6 D

Автономный носитель NEDC

818 км

Автономный носитель NEDC

921 км

Consumo WLTP

6.6 л / 100км

Consumo WLTP

6,3 л / 100 км

Выбросы CO2 WLTP

150 г / км

Выбросы CO2 WLTP

141 г / км

Neumáticos / Подвески

Gancho de remolque

Disponible como opción

Gancho de remolque

Disponible como opción

Neumáticos delanteros

/

Neumáticos delanteros

/

R

Neumáticos traseros

/

Neumáticos traseros

/

R

Llantas de aleación

Estándar

Llantas de aleación

Estándar

Garantía

Garantía всего

2 года

Garantía всего

2 года

Garantía mecánica

2 года

Garantía mecánica

2 года

Garantía anticorrosión

12 лет

Garantía anticorrosión

12 лет

Periodo de revisión

2 года

Periodo de revisión

3 года

Интерьер

Configuración de plazas

2 + 3

Configuración de plazas

2 + 3

Reposbrazos delantero

Estándar

Reposbrazos delantero

Estándar

Asientos calefactados

Disponible como opción

Asientos calefactados

Plegado asientos traseros

asimétrico

Plegado asientos traseros

40/20/40

Asientos traseros откидные кресла eléctricamente

Estándar

Asientos traseros откидные кресла eléctricamente

Asientos traseros откидные подушки manualmente

Estándar

Asientos traseros откидные подушки manualmente

Аудио и связь

Número de altavoces

6

Número de altavoces

8

Радио DAB

Estándar

Радио DAB

Estándar

Pantalla táctil

Estándar

Pantalla táctil

Estándar

Навегадор

Estándar

Навегадор

Disponible como opción

Таманьо панталла центральная

8 дюймов

Таманьо панталла центральная

Управление по воз

Estándar

Управление по воз

Bluetooth

Estándar

Bluetooth

Disponible como opción

Потоковая передача по Bluetooth

Estándar

Потоковая передача по Bluetooth

Disponible como opción

Toma AUX delantera

Estándar

Toma AUX delantera

Toma USB delantera

Estándar

Toma USB delantera

Estándar

Красный WiFi

Estándar

Красный WiFi

Оборудование

Control de crucero

Estándar

Control de crucero

Estándar

Control de crucero adaptativo

Disponible como opción

Control de crucero adaptativo

Estándar

Датчик aparcamiento trasero

Estándar

Датчик aparcamiento trasero

Disponible como opción

Датчик aparcamiento delantero

Estándar

Датчик aparcamiento delantero

Disponible como opción

Воланте

revestido en cuero

Воланте

revestido en cuero

Ajuste volante altura / profundidad

Estándar

Ajuste volante altura / profundidad

Estándar

Aire acondicionado

Estándar

Aire acondicionado

Estándar

Зона климата

2

Зона климата

Climatizador automático

Estándar

Climatizador automático

Disponible como opción

Climatizador полуавтоматический

Estándar

Climatizador полуавтоматический

Disponible como opción

Ретровизор интерьерный, electrocrómico

Estándar

Ретровизор интерьерный, electrocrómico

Estándar

Retrovisores eléctricos / térmicos

Estándar

Retrovisores eléctricos / térmicos

Estándar

Retrovisores plegables eléctricamente

Estándar

Retrovisores plegables eléctricamente

Sensor de lluvia

Estándar

Sensor de lluvia

Estándar

Parabrisas calefactado

Estándar

Parabrisas calefactado

Ventanillas eléctricas delante / detrás

Estándar

Ventanillas eléctricas delante / detrás

Estándar

Asistente de aparcamiento

Не доступен

Asistente de aparcamiento

Apertura manos libres maletero

Disponible como opción

Apertura manos libres maletero

Сегуридад

Frenos de disco (вентилладос)

4

Frenos de disco (вентилладос)

4

Diferencial autoblocante

delantero

Diferencial autoblocante

Control de tracción

Estándar

Control de tracción

Estándar

Автоматическое управление лучами / кортами

Disponible como opción

Автоматическое управление лучами / кортами

Sistema de asistencia a la frenada

Estándar

Sistema de asistencia a la frenada

Estándar

Asistente de arranque en pendiente

Estándar

Asistente de arranque en pendiente

Estándar

Frenada autónoma de Emergencia

Estándar

Frenada autónoma de Emergencia

Estándar

Frenada autónoma de Emergencia Ciudad

Estándar

Frenada autónoma de Emergencia Ciudad

Estándar

Detección de peatones

Estándar

Detección de peatones

Estándar

Alerta de cambio Involuntario de Carril

Estándar

Alerta de cambio Involuntario de Carril

Estándar

ESP для ремонта

Estándar

ESP для ремонта

Estándar

Alerta tráfico cruzado trasera

Disponible como opción

Alerta tráfico cruzado trasera

Автономный проводник

1

Автономный проводник

1

Conducción autónoma: mantenimiento de carril

Disponible como opción

Conducción autónoma: mantenimiento de carril

Control de crucero inteligente

Disponible como opción

Control de crucero inteligente

Подушки безопасности techo

Боковая подушка безопасности de cortina delantero y trasero

Подушки безопасности techo

Боковая подушка безопасности de cortina delantero y trasero

Проводник подушки безопасности / inteligente

Estándar

Проводник подушки безопасности / inteligente

Estándar

Подушка безопасности pasajero / inteligente

Estándar

Подушка безопасности pasajero / inteligente

Estándar

Подушки безопасности боковые, delanteros

Estándar

боковые подушки безопасности

Estándar

Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

Estándar

Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

Estándar

Подушки безопасности боковые traseros

Estándar

Подушки безопасности боковые traseros

Estándar

Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

Estándar

Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza

Estándar

Anclajes ISOFIX

Estándar

Anclajes ISOFIX

Estándar

EURONCAP (Estrellas)

5

EURONCAP (Estrellas)

EURONCAP (ранее)

2019

EURONCAP (ранее)

EURONCAP Protección vultos

92%

EURONCAP Protección vultos

EURONCAP Protección niños ‘

86%

EURONCAP Protección niños ‘

EURONCAP Protección peatones ‘

82%

EURONCAP Protección peatones ‘

Количество подушек безопасности

6

Количество подушек безопасности

7

Luces de giro

Luces de giro

Disponible como opción

Подушки безопасности rodilla delanteros

Подушки безопасности rodilla delanteros

Estándar

Capó activo

Capó activo

Estándar

Mazda CX-5 против Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Источник: автоэкспресс.co.uk

Ford работает в высоком темпе, и компания быстро запускает новые модели, последняя из которых – Kuga. Он был значительно переработан по сравнению со своим предшественником, но сможет ли он превзойти такие, как Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5? Tiguan оснащен самым современным оборудованием и является одним из самых практичных автомобилей на рынке, в то время как Mazda CX-5 может быть самой старой моделью из трех, но она по-прежнему красива с красивым интерьером.

2017 Mazda CX-5

– цена: + 0 руб. Источник: вождение.ок.

Mazda CX-5 определенно является кроссовером с лучшей управляемостью, и недавно он был модернизирован, что помогло сохранить конкурентоспособность автомобиля. Топовая версия 2.2 D Sport Nav Auto стоит 31 195 фунтов стерлингов и оснащена 2,2-литровым дизельным двигателем, который развивает крутящий момент 420 Нм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1628 кг, что на 100 кг легче по сравнению с двумя другими.

Во время езды автоматическая трансмиссия изо всех сил пыталась заблокироваться достаточно быстро, и, таким образом, мощное преимущество CX-5 не было полностью использовано.Однако он оказался быстрее Ford и на волосок лучше Tiguan. В целом, CX-5 – самый отзывчивый из тройки, а двигатель мощный, так что поездка не будет вялой. Хотя трансмиссия не такая быстрая, как у конкурентов, она все же плавная и хорошо реагирует на нажатие педали газа.

Рулевое управление и подвеска первоклассные, органы управления Mazda обеспечивают отличную обратную связь, но сцепление с дорогой не такое хорошее. Он менее комфортен, чем VW, потому что у него жесткие пружины, тогда как дорожный шум всегда присутствует из-за низкопрофильных шин и отсутствия звукоизоляционных материалов.

2017 Форд Куга

Источник: netcarshow.com

Второе поколение Ford Kuga появилось еще в 2012 году, и новая модель недавно была обновлена. Теперь он поставляется с измененным интерьером, новыми двигателями и другой комплектацией, поскольку модели стремятся получить больший кусок пирога на рынке. Вы можете выбрать двух- или четырехколесный привод, а также 1,5-литровый бензиновый и дизельный агрегаты. Blue Oval также предлагает 2,0-литровый TDCi с полной мощностью 178 л.с. Цена протестированной отделки ST-Line составляет 31 795 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что у него на 10 л.с. меньше, чем у VW, их время разгона до 100 км / ч было таким же – 8,4 секунды. Тем не менее, Kuga испытывал трудности во время испытаний на передаче из-за своего 1716 кг, и он уступает двум другим автомобилям. На дорогах общего пользования агрегат Kuga усовершенствован, и он выдает крутящий момент 400 Нм всего при 2000 об / мин.

Его трансмиссия PowerShift не самая лучшая. Шестиступенчатый агрегат может переключаться плавно и быстро на более высоких скоростях, но он изо всех сил пытается найти правильную передачу на низкой скорости.Но хорошо то, что Ford заменил свой маленький кулисный переключатель, установленный на рычаге, на подрулевые переключатели. Управляемость также не идеальна, сцепление с дорогой достаточно, и автомобиль заблокирован на выбранной вами линии из-за системы вектора крутящего момента, в то время как управление кузовом приличное из-за жесткой спортивной подвески.

Если дорога неровная, Ford Kuga наименее способен из трех, так как в нем нет внедорожных функций, таких как блокировка межосевого дифференциала или контроль спусков.

2017 Volkswagen Tiguan

Источник: мотортренд.com

Volkswagen представил Tiguan второго поколения в 2016 году, и это значительный шаг вперед на рынке этой модели. Кроссовер с 2,0-литровым дизельным агрегатом, который выдает 187 л.с. и 400 Нм крутящего момента, прошел испытания, и важно сказать, что этот двигатель является самым мощным в модельном ряду. Автомобиль имеет конфигурацию 4WD, которая получает мощность от семиступенчатой ​​коробки передач DSG. Он разгоняется до 100 км / ч за 8,4 секунды, как и Edge, а это значит, что Tiguan занимает второе место после Mazda CX-5.

Коробка передач самая быстрая из трех, но Tiguan чувствует себя вялым на всех передачах, кроме седьмой. Tiguan основан на той же архитектуре, что и Golf, и из-за этого он не такой привлекательный, как Mazda, но может похвастаться большим сцеплением, а контроль кузова более напряженным благодаря адаптивным амортизаторам Dynamic Chassis Control.

Ходовые качества намного лучше по сравнению с ходовыми качествами базовой отделки салона, и он мягко преодолевает неровности. Есть даже настройка Off-Road, которая улучшит ваше сцепление с дорогой, но на этой машине не рекомендуется ездить по бездорожью из-за ее дорожного просвета.Подвеска достойна восхищения, а Tiguan – лучший из трех по подавлению шума ветра и шума двигателя.

Вердикт

Volkswagen Tiguan отличается сочетанием практичности, отличной динамики и разумных эксплуатационных расходов. У него также лучшая коробка передач и система Premium 4WD. Второй – Mazda CX-5 . Возможно, он дошел до конца линейки, и скоро придет замена, но на нем веселее всего ездить, а его двигатель эффективен и надежен.Последний – Ford Kuga , который выглядит свежо и отличается резкой динамикой движения, но не может конкурировать с двумя другими моделями из-за отсутствия оборудования и практичности.

Ford Kuga против Volkswagen Tiguan против Mazda CX-5

Ford в настоящее время находится в процессе активного продвижения продукции, новые модели появляются быстро и быстро. От внедорожников до городских автомобилей и всего, что между ними, компания пытается заполнить все пробелы на рынке. Последним пополнением линейки стал новый Kuga, который представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.

Благодаря более смелому внешнему виду, ряду обновленных двигателей и обновленному модельному ряду, новинка готова вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников. Этот сектор включает в себя множество талантливых сотрудников, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan. Эта прочная немецкая машина, сочетающая в себе привлекательность премиум-класса, впечатляющую практичность и ультрасовременную комплектацию, представляет собой серьезную проблему.

• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас

То же самое и с Mazda CX-5.Это самая старая модель, которая скоро будет заменена, но все еще остается на высоте. У CX-5 острая управляемость, красивый внешний вид, стильная кабина и множество стандартного оборудования, а также привлекательность для водителя и выставочного зала.

Форд Куга

Изображение 3 из 38

Изображение 3 из 38

Модель: Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line
Цена: £ 31 795
Двигатель: 2.0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 178 л.с.
0-60 миль / ч: 8,4 секунды
Экономичный тест: 36,1 миль на галлон / 7,9 МПл
CO2: 134г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 130

Последний Ford Kuga – это обновление модели второго поколения, которая дебютировала в 2012 году. Благодаря обновленному внешнему виду, доработанному интерьеру, обновленным двигателям и измененной линейке отделки новинка призвана придать бренду более привлекательный вид. больший кусок прибыльного класса компактных внедорожников.

На выбор предлагается двух- и полный привод, а также вариант с 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Есть также более крупный 2,0-литровый TDCi в двух состояниях, и мы тестируем здесь более мощный 178-сильный AWD. Автомобиль стоит 31 795 фунтов стерлингов в новой отделке ST-Line.

Изображение 7 из 38

Изображение 7 из 38

2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. – это почти на 10 л.с. меньше по сравнению с двигателем VW, поэтому было неожиданно обнаружить, что новинка сравнялась со своим конкурентом на скорости 0-60 миль в час с быстрым временем 8.4 секунды. Тем не менее, Ford не смог так эффективно замаскировать свой массивный 1716-килограммовый вес во время наших испытаний с включенной передачей, где он уступал как семиступенчатому Tiguan, так и крутящемуся Mazda.

Однако в дороге этот дефицит незначителен. Двигатель TDCi Kuga удивительно усовершенствован и становится навязчивым только при напряженной работе – хотя с полезными 400 Нм при 2000 об / мин вам редко приходится расширять блок, чтобы добиться быстрого прогресса.

Менее впечатляет коробка передач PowerShift. Шестиступенчатый агрегат обеспечивает плавное и быстрое переключение во время движения, но на низкой скорости он спотыкается о себе и изо всех сил пытается найти правильную передачу.С другой стороны, теперь есть удобные подрулевые переключатели вместо крошечного кулисного переключателя на рычаге старого автомобиля.

Изображение 8 из 38

Изображение 8 из 38

И, как и прежде, Kuga обеспечивает отличную управляемость. У вас хорошее сцепление с дорогой, а система векторизации крутящего момента помогает удерживать автомобиль на выбранной вами линии. Как и в случае с Mazda, рулевое управление хорошо взвешено, а усиленная спортивная подвеска обеспечивает приличный контроль над телом.

Компромисс за эту маневренность – самый надежный заезд на тесте.Куга быстро успокаивается, но по городу ходит по ухабам и ухабам. Направляйтесь к грубым вещам, и Форд окажется наименее способным выбором. Его полноприводная система передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением с дорогой, но в ней нет вспомогательных средств для бездорожья, таких как блокировка межосевого дифференциала или управление спуском с холма.

Примечания тестировщиков: «Kuga доступен в роскошном облике Vignale. Эта флагманская модель с индивидуальным обвесом, специальной кожаной отделкой сидений и преданными дилерами стоит от 30 445 фунтов стерлингов.”

Фольксваген Тигуан

Изображение 4 из 38

Изображение 4 из 38

Модель: VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav
Цена: £ 33,115
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 187 л.с.
0-60 миль / ч: 8,4 секунды
Экономичный тест: 37,6 миль на галлон / 8,3 мили
CO2: 149 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Этот Tiguan второго поколения стал популярным в салонах автомобилей в прошлом году и ознаменовал собой шаг вперед на рынке компактных кроссоверов Volkswagen.

Мы уже пробовали полноприводный дизельный вариант начального уровня, так что теперь очередь за флагманским 2,0-литровым дизелем мощностью 187 л.с., который работает в паре с фирменной полноприводной трансмиссией 4MOTION и семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. коробка передач. Мы пробуем его в популярном обличье SE Nav за 33 115 фунтов стерлингов – хотя автомобиль на наших фотографиях – пикантный R-Line за 37 005 фунтов стерлингов.

Изображение 18 из 38

Изображение 18 из 38

2,0-литровый дизельный двигатель VW с 187 л.с. является самым мощным из тестируемых агрегатов, хотя его крутящий момент в 400 Нм на 20 Нм ниже, чем у Mazda.В сочетании с тяговым усилием и системой контроля запуска с полным приводом автомобиль разогнался с 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды, сравнявшись с более легким Kuga и опередив CX-5 на целую секунду.

Более короткие и более близкие передаточные числа семиступенчатой ​​трансмиссии дали VW преимущество во время наших тестов с включенной передачей, где он был неизменно быстрее. Только на седьмой передаче повышенной передачи Tiguan чувствует себя вялым, что нашло отражение в его неторопливом 17,8-секундном времени 50-70 миль в час.

Поскольку Tiguan основан на той же платформе, что и Golf, неудивительно, что он едет с таким же успокаивающим хладнокровием.Он не такой привлекательный, как Mazda, но он может похвастаться большим сцеплением и преимуществами прямого и естественного рулевого управления. Наш тестовый автомобиль был также оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control стоимостью 810 фунтов стерлингов, которые в самых спортивных условиях обеспечивают более жесткий контроль над телом.

Изображение 19 из 38

Изображение 19 из 38

Но самым большим преимуществом является улучшение качества езды по сравнению со стандартной настройкой. Большую часть времени VW впитывает неровности с мягкими краями. Полноприводная система VW 4MOTION имеет настройку Off-Road, которая настраивает контроль тяги для максимального сцепления с дорогой, но отсутствие дорожного просвета и использование летних шин означают, что вы не захотите слишком далеко уходить от проторенных дорог.

VW также лидирует, когда дело доходит до совершенства, с хорошим подавлением шума ветра и двигателя. Он особенно тихо на скорости 70 миль в час, когда наш шумомер показал, что это самая тихая машина здесь.

Замечания тестеров: «Масштабируемая платформа VW означает, что вы скоро сможете заполучить семиместный Tiguan. Новинка будет называться Tiguan Allspace, но на 215 мм длиннее ».

Mazda CX-5

Изображение 5 из 38

Изображение 5 из 38

Модель: Mazda CX-5 2.2 D Sport Nav
Цена: £ 31 195
Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 173 л.с.
0-60 миль / ч: 9,4 секунды
Экономичный тест: 35.0 миль на галлон / 7.7mpl
CO2: 144 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Mazda CX-5 – один из самых крутых кроссоверов в продаже, какую бы версию вы ни выбрали.Недавняя реконструкция помогла сохранить остальную часть автомобиля свежей, а также добавила блеск премиальной привлекательности. Здесь мы тестируем флагманскую версию 2.2 D Sport Nav Auto стоимостью 31 195 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях имеет механическую коробку передач.

2,2-литровый дизель развивает 420 Нм крутящего момента, что на 20 Нм больше, чем у Ford и VW. Автомобиль также почти на 100 кг легче, чем его конкуренты, и весит 1628 кг.

Изображение 29 из 38

Изображение 29 из 38

Однако на треке его характеристики были затруднены из-за автоматической коробки передач, которая не могла сойти с трассы достаточно быстро, чтобы полностью использовать мощь CX-5.Mazda показала более сильный дисплей во время наших тестов с включенной передачей, где она была быстрее, чем Ford, и почти соответствовала Tiguan.

В реальном мире CX-5 действительно чувствует себя самым отзывчивым автомобилем из этого трио, с его плавной и энергичной силовой установкой, которая сильно тянет с 1400 об / мин и набирает обороты до красной линии 5000 об / мин с подобным бензину энтузиазмом. И хотя автоматическая коробка передач не переключает передачи так быстро, как ее соперники с двойным сцеплением, ее переключение происходит плавно и она быстро реагирует на нажатие педали газа.

Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, а подвеска контролирует кузов на поворотах. И хотя сцепление с дорогой не такое сильное, как у Ford и VW, элементы управления Mazda обеспечивают большую обратную связь.

Изображение 30 из 38

Изображение 30 из 38

Тем не менее, хотя CX-5 разумен на неровном асфальте, он имеет тенденцию ерзать и двигаться благодаря своим жестким пружинам; По комфорту он не может сравниться с VW с его адаптивными амортизаторами. Дорожный шум также присутствует постоянно из-за низкопрофильных шин и относительной недостаточной звукоизоляции автомобиля.В результате это самая шумная машина здесь на скорости 70 миль в час.

Как и другие наши соперники, Mazda не следует рассматривать для серьезного использования на бездорожье. Как и в случае с Ford, он автоматически передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением, но это все, что касается помощи на неровных дорогах.

Примечания тестеров: «Mazda доступна как с четырехколесным, так и с передним приводом. Выберите последний вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбросы снизятся до 119 г / км ».

Вердикт

Первое место: Volkswagen Tiguan

Изображение 17 из 38

Изображение 17 из 38

Tiguan – не самый захватывающий внедорожник, но его неотразимое сочетание практичности, привлекательной внешности, сбалансированной динамики движения и разумных эксплуатационных расходов дает ему преимущество перед конкурентами.Он подкреплен самой сложной системой полного привода и самой гладкой коробкой передач. Мы рекомендуем установить флажок для адаптивных амортизаторов и по возможности выбрать вариант SE L.

Второе место: Mazda CX-5

Изображение 28 из 38

Изображение 28 из 38

Несмотря на то, что он скоро будет заменен, CX-5 по-прежнему приближается к победе над Tiguan. Он не такой просторный и изысканный, но управлять им веселее, а его двигатель обеспечивает высокую скорость и эффективность в реальных условиях.Если принять во внимание более низкую прейскурантную цену и длинный список комплектов, Mazda по-прежнему является прекрасным выбором для покупателей, которым нужен красивый и недорогой внедорожник.

Третье место: Ford Kuga

Изображение 6 из 38

Изображение 6 из 38

Обновления позволили Kuga выглядеть свежо, в то время как обновленный модельный ряд дает покупателям больший выбор. Как и прежде, Ford обеспечивает отличную динамику вождения, плюс есть долгожданный прирост в усовершенствовании. Бизнес-пользователям также понравится достаточно низкий уровень выбросов.Но в таком конкурентном классе труднее не заметить недостаток практичности, отсутствие комплектаций и уверенной езды Kuga.

Стоит ли ждать…

Новая Mazda CX-5

Срок: Лето
Цена: От 25 тысяч фунтов стерлингов
Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый, 173 л.с.

Новая Mazda CX-5 в смелом стиле обещает более привлекательный внешний вид и передовой комплект, а платформа немного большего размера увеличит пространство. Mazda также заявляет о больших успехах в усовершенствовании, а технология SkyActiv должна сочетать высокие темпы и эффективность.

Фигуры

VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav DSG Mazda CX-5 2.2 D 175 Sport Nav Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line
Цена в пути / всего по результатам испытаний £ 33,115 / 33,115 £ 31 195 фунтов стерлингов 31 795 фунтов стерлингов / 32 640 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 30,000) £ 14 637 / 44,2% £ 13819 / 44,3% £ 12 877/40.5%
Амортизация £ 18 478 £ 17 376 £ 18 918
Годовое налоговое обязательство по стандартной / высокой ставке 1867 фунтов стерлингов / 3734 фунтов стерлингов £ 1,674 / £ 3,348 £ 1,644 / 3,287 £
Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль) 1,774 фунтов стерлингов / 2 957 фунтов стерлингов £ 1 906 / £ 3 177 1848 фунтов стерлингов / 3080 фунтов стерлингов
Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 20 / £ 644 / F / 145 £ 21 / £ 509 / F / 145 £ 25 / £ 747 / E / 130 £
Затраты на обслуживание £ 288 (переменная) £ 711 (3 года / 36 тыс.) £ 390 (2 года / 20,000)
Длина / колесная база 4486/2677 мм 4555/2 700 мм 4541/2 690 мм
Высота / ширина 1673/1839 мм 1710/1840 мм 1,694 / 1,856 мм
Двигатель 4цил. Дюйм / 1,968 куб. См 4-цилиндровый рядный / 2191 куб. См 4-цилиндровый рядный / 1,997 куб. См
Пиковая мощность 187/3 500 л.с. / об / мин 173/4 500 л.с. / об / мин 178/3500 л.с. / об / мин
Максимальный крутящий момент 400/1 900 Нм / об / мин 420/2 000 Нм / об / мин 400/2 000 Нм / об / мин
Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd
Емкость топливного бака / запасное колесо 60 литров / пена 58 литров / пена 60 литров / пена
Объем багажника (сиденья вверх / вниз) 615 / 1,655 литров 503/1 620 литров 456/1 603 литров
Масса балки / полезная нагрузка / буксирная масса 1723/472/2 200 кг 1,628 / 497 / 2,000 кг 1716/514/2100 кг
Диаметр поворота / коэффициент аэродинамического сопротивления 11.5 метров 11,7 метра 11,1 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 3 года 3 года (60 000) / 1 год
Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании переменная (1 год) / 223 12 500 (1 год) / 154 12 500 (1 год) / 781
Driver Power Производитель / дилер поз. 24/28 9/19 27/27
NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / звезды 96/84/72/68/5 (2016) 94/87/64/86/5 (2012) НЕТ
0-60 / 30-70 миль / ч 8,4 / 7,9 с 9,4 / 8,3 с 8,4 / 8,4 с
30-50 миль / ч 3/4 3,1 / 4,4 с 3,4 / 4,6 с 3,5 / 5,0 сек
50-70 миль / ч в 5/6/7-м 6,2 / 9,0 / 17,8 с 7.3 / 9,4 с / НЕТ 7,1 / 9,7 сек / НЕТ
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 131 миль / ч / 1800 об / мин 127 миль / ч / 2100 об / мин 124 миль / ч / 2000 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 47,5 / 34,3 / 8,9 м 50,3 / 36,4 / 9,4 м 49,4 / 35,5 / 9,5 м
Уровни шума снаружи / на холостом ходу / 30/70 миль / ч 70/46/62/68 дБ 73/56/62/72 дБ 68/44/61/70 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон 37.6 / 8.3 / 496 миль 35.0 / 7.7 / 447 миль 36.1 / 7.9 / 476 миль
Правительство городское / загородное / комбинированное 43,5 / 54,3 / 49,6 миль на галлон 44,1 / 57,6 / 51,4 миль на галлон 51,4 / 57,7 / 54,3 миль на галлон
Правительство городское / загородное / комбинированное 9,6 / 11,9 / 10,9 мпл 9,7 / 12,7 / 11,3 мпл 11,3 / 12,7 / 11,9 мпл
Фактическая / заявленная CO2 / налоговая категория201 / 149г / км / 29% 216/144 г / км / 27%210 / 134г / км / 26%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Семь / да / да / 300 £ шесть / да / да / да Шесть / да / да / 250 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB Да / да / да / 280 фунтов стерлингов Да / да / да / да Да / да / да / 200 фунтов стерлингов
Климат-контроль / кожа / подогрев сидений Да / 1785 фунтов стерлингов / 280 фунтов стерлингов Да / да / да Да / нет / 345 фунтов стерлингов
Краска металлик / светодиодные фонари / ходовая часть без ключа 570 фунтов стерлингов / 1375 фунтов стерлингов / 380 фунтов стерлингов £ 560 / LED / есть £ 545/1125 £ * / 250 £
Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / да / да Да / да / да / да
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.