3 Dinge, die euch Wikipedia nicht über den Ford Focus verrät
von Travall / 24. Май 2021 24. Май 2021 / Autos
Als Nachfolger des Ford Escort ist der Focus in Europa seit 1998 auf dem Markt. Seitdem wurden mehr als 16 Millionen Stück verkauft, was den Focus zu einem extrem beliebten Fahrzeugmodell macht – ob es sich nun um den Kombi, die Limousine oder das Fließheckmodell handelt. Mit technischen Details Wollen wir euch aber nicht langweilen, die könnt ihr bei Bedarf im Wikipedia-Eintrag über den Focus nachlesen. Wir von Travall haben stattdessen ein paar Fakten über den Flitzer zusammengestellt, die ihr wahrscheinlich noch nicht wusstet!
1 – Die Namensgebung war eine schwere Geburt.
Wie gesagt wurde der Focus als Nachfolger des Escort gebaut und sollte eigentlich auch dessen Namen tragen. Intern wurde er aberals Fusion bezeichnet, ein Name, der später für ein anderes Modell genutzt wurde. Dann haben sich die Entwickler endlich auf Focus geeinigt – aber so einfach sollte es nicht sein: Der Medienkonzern Hubert Burda versuche dies zu verhindern, damit das Fahrzeug nicht genauso heißt wie eine seiner Zeitschriften.
Nach langen Verhandlungen einigte man sich darauf, dass Ford in den Publikationen des Burda-Verlags Werbeanzeigen schaltete und der Name des Fahrzeugmodells stand nun endlich fest.
2 – Für einen Moment war der Focus der schnellste Ford der Welt.
В итальянской провинции Анкона südlich von Rimini wurde ein Focus-Fahrerin mit unglaublichen geblitzt 703 км/ч – einer Geschwindigkeit, die normalerweise von Flugzeugen erreicht wird und sicher nicht von Autos. Wir denken, die Dame hat sich bestimmt sehr über einen Bußgeldbescheid gewundert, der ihr bescheinigte, dass sie ganze 633 km/h zu schnell gefahren ist und deshalb 850 Euro zahlen sollte. Auf Nachfrage bei der örtlichen Polizei stellte sich später heraus, dass ein fehlerhaftes, veraltetes Messgerät Schuld и dieser kuriosen Geschwindigkeitsmessung war.
3 – Das Fließheckmodell eignet sich prima als Hundeauto.
Wer an ein Hundeauto denkt, dem kommt meistens ein Kombi oder SUV in den Sinn.
Aber auch in kleineren Fahrzeugmodelle kann man Vierbeinern einen gemütlichen Platz im Heck schaffen. Так stehen Hunden im neuesten Ford Focus Flißheck 375 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung – ausreichend Platz für zwei mittelgroße Hunde wie man im Bild sehen kann. 🙂
Travall-Zubehör for Ford Focus Flißheck
- Travall Guard: Mit dem Weltmarktführer unter den fahrzeugspezifischen Hundegittern sichert man Ladung oder Hunde ordnungsgemäß im Heck. Für den Einbau sind weder Bohren noch Veränderungen im Auto nötig.
- Защитник Травалла: Виеле Динге хинтерлассен Спурен ан дер Ладеканте. Damit sich daraus keine ärgerlichen Kratzer entwickeln, könnt ihr einfach einen Ladekantenschutz aus robustem Kunststoff anbringen.
- Travall Mats: Damit die Fußräume im Auto weder nass noch schmutzig werden, kann man das Fahrzeug mit einem Satz passgenauer Gummifußmatten ausstatten.
- Travall CargoMat: Die Kofferraumwanne bewahrt den Bodenbelag im Heck vor Tierhaaren, Staub und matschigen Pfotenabdrücken.
Hier geht’s direkt zum Zubehör für zahlreiche Ford-Modelle: Travall.de/ford
Ford Focus Mk I RS WRC03
Главная
Раллийные автомобили
Гоночные автомобили
Ралли Акрополис
Технологии
Автомобили и омологация
Аэродинамика
Двигатель
037 Коробка передач
I.C.E.A.L.
Гоночные автомобили
Поиск на сайте
Недавние изменения
Редактировать это меню
Ford Focus Mk I RS WRC03
1999: Ford Focus Mk I WRC99
2000: Ford Focus Mk I WRC00
2001: Ford Focus Mk I RS WRC01
2002: Ford Focus Mk I RS WRC02
2003: Ford Focus Mk I WRC9 RS0037 2004: Ford Focus Mk I RS WRC04
2006: Ford Focus Mk II RS WRC06
2007: Ford Focus Mk II RS WRC07
2008: Ford Focus Mk II RS WRC08
2009: Ford Focus Mk II RS WRC09
Сложите Содержание Технические характеристики Турбокомпрессор Garrett TR30R Результаты в WRC Статистика Гонки Чертежи Задняя подвеска |
Технические характеристики
См.
Ремонт двигателя
| Группа/класс | А/8 | Номер омологации: A 5649 (01.02.WR) |
| Годы активности | 2003-2004 | Начало омологации: 04.01.2003 Окончание омологации: 31.12.2011 |
| Двигатель | ||
| Тип | Ford Zeta Turbo, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель | расположенный передний поперечный |
| Емкость | 1995,5 см3 | WRC: х 1,7 = 3392,35 см3 |
| Диаметр x Ход (мм) | 84,96 х 88,0 | |
| Степень сжатия | 9,0:1 | |
| Выходная мощность – крутящий момент | 300 л.с./6500 об/мин | 56,1 кгм (550 Нм) / 4000 об/мин |
| Коренные подшипники | 5 | |
| Материалы | Блок: алюминиевый сплав | ГБЦ: алюминиевый сплав |
| Кулачки/клапаны | двойные верхние распределительные валы (DOHC), ременный привод | 4 клапана/цил. – всего 16 клапанов |
| Аспирация | Турбокомпрессор Garrett/Allied Signal TR30R с водяным охлаждением (см. ниже) с промежуточным охладителем, 34-мм турбоограничителем и установленным каталитическим нейтрализатором, электронным впрыском топлива Ford/Pectel T10 | |
| Зажигание | Ford/Pectel T10 электронный, порядок включения 1-3-4-2 | |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | |
| Система смазки | масляный радиатор | |
| Трансмиссия | ||
| Тип | полный привод | X-trac 240 6-ступенчатая секвентальная коробка передач с электро/гидравлическим управлением с помощью электронного переключателя (джойстика). Расположен продольно за двигателем и по центру шасси |
| Передаточные числа коробки передач | 1-й: /1 2-й: /1 3-й: /1 4-й: /1 5-й: /1 6-й: /1 | |
| Дифференциальное отношение | /1 | передний и межосевой дифференциалы с активным/гидроэлектронным управлением. Задний дифференциал повышенного трения. Распределение крутящего момента 50%-50% F-R. 2006+: Самоблокирующийся передний дифференциал |
| Сцепление | двойной диск из сухого углерода | |
| Шасси-кузов | ||
| Тип | Стальной монокок шасси C170 из сталис каркасом безопасности. 3-дверный кузов хэтчбек, с расширенными колесными арками и аэродинамически улучшенным передним бампером и задним антикрылом | |
| Передняя подвеска | Стойка mac pherson с нижними поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами и газовыми амортизаторами Reiger с раздельными бензобаками, регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости в салоне | |
| Задняя подвеска | Стойки mac pherson с продольными и поперечными рычагами, винтовыми пружинами и газовыми амортизаторами Reiger с раздельными баками, регулируемый по кабине стабилизатор поперечной устойчивости. | |
| Система рулевого управления | зубчатая рейка с усилителем | 2 оборота от упора до упора |
| Тормоза | вентилируемые диски по кругу, асфальт: диаметр 370/315 мм спереди/сзади с 8/4-поршневыми суппортами гравий: диаметр 300 мм с 4-поршневыми суппортами спереди/сзади | двухконтурный с сервоприводом, регулируемое передаточное число, разделенное на переднюю и заднюю части |
| Размеры | ||
| длина: 4,422 м (174,1″) | ширина: 1,770 м (69,7″) | высота: 1,380 м (54,3 дюйма) |
| колесная база: 2,615 м (103,0″) | передняя гусеница: 1,550 м (61,0″) | задняя колея: 1,550 м (61,0″) |
| Диски – шины | асфальт: 8″ x 18″, гравий: 7″ x 15″ | Мишлен, асфальт: 225×630/18 |
| Вес | 1230 кг | 52%-48% переднее/заднее распределение |
| Вес/мощность | 4,1 кг/л. с. | |
| Топливный бак | 100 л | |
Турбокомпрессор Garrett TR30R оснащен
патроном шарикоподшипника типа T25.
Обоймы подшипников изготовлены из материала M50, а стопор из кремниевой бронзы для работы при высоких температурах.
Центральный корпус с воздушным охлаждением и турбонаддувом.
Тонкостенный корпус турбины из нержавеющей стали с V-образным хомутом на входе и выходе, прикрепленным V-образным хомутом.
Корпус турбины защищен теплозащитным экраном из ткани с активированным углем. Материал рабочего колеса турбины
Mar-M 247 выдерживает температуру на входе в турбину до 1050C/1922F.
Корпус компрессора крепится к стандартной задней пластине с помощью V-образного хомута.
Заготовка 5-осевого колеса компрессора из алюминия.
Результаты ВКР
Статистика
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | Всего | ||||
| Работы | |||||||||||
| Гонки | 11/2 | 5/1 | 1 | 17/3 | |||||||
| Входы/отделки | 22/13 | 9/7 | 1/1 | ||||||||
| Прочие | |||||||||||
| Гонки/победы | +4 | 5 | 2 | 3 | 1 | 15 | |||||
| Входы/отделки | 7/4 | 7/4 | 3/2 | 4/4 | 1/0 | 22/14 (63,6%) | |||||
| Итого результаты ВКР | |||||||||||
| Гонки/победы | 11/2 | 9/1 | 6 | 2 | 3 | 1 | 32/3 | ||||
| Входы/отделки | 22/13 | 16/11 | 8/5 | 3/2 | 4/4 | 1/0 | 54/35 (64,8%) | ||||
| Всего баллов | 79 | 56 | 15 | 150 (4,688 за гонку) (2,778 за вход) | |||||||
Гонки
Заводская команда:
- Работа1: BP Ford World Rally Team (2005+)
- работает: Ford Motor Co (2003-2004)
- 2003
- 2004
- 2005
- 2006
- 2007
- 2009
Сезон
Сезон 2003 Соревнования
| Заявка | Ралли | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Водитель Второй водитель | Команда | МС | СВЭ | ТУР | новозеландский | АРГ | ГРЭ | СЦ | ДЭ | ФИН | Австралия | СР | ТДС | ЭСП | ГБ | |||
| Маркко Мяртин Михаэль Парк | работает | двигатель | давление масла | 1-й | давление масла | 5-й | 1-й | исключено | 3-й | авария | 3-й | двигатель | ||||||
| Франсуа Дюваль Жан-Марк Фортен | работает | 9-й | 8-й | авария | давление масла | 7-й | авария | 10 | 5-й | 3-й | 4-й | 5-й | ||||||
| Всего баллов () | 79 | 2 | 3 | 10 | 10 | 10 | 1 | 14 | 8 | 15 | 6 | |||||||
| Статистика | ||||||||||||||||||
| Начало/окончание работ | 22/13 | 2/1 | 2/1 | 2/1 | 2/0 | 2/2 | 2/1 | 2/1 | 2/2 | 2/1 | 2/2 | 2/1 | ||||||
Статья здесь
Источник
Франсуа Дюваль в Новой Зеландии, 2003 г.