Ford focus wiki: Ford Focus – frwiki.wiki

FORD FOCUS WIKI – FORD FOCUS

ford focus

• Ford Focus — это небольшой семейный автомобиль, выпускаемый компанией Ford сначала в Европе с июля 1998 года, а затем во всем мире с февраля 2000 года (собственная модель для Северной Америки производилась до конца 2010 года).
• Ford Focus — это компактный автомобиль, представленный в Северной Америке в 1999 году в качестве модели 2000 года, в настоящее время во втором поколении.

вики

• ВИКИ (95.3 FM) — радиостанция, вещающая в формате Country. Лицензия зарегистрирована в Кэрроллтоне, Кентукки, США. Станция в настоящее время принадлежит Wagon Wheel Broadcasting, LLC.
• Вики — это веб-сайт, который позволяет легко создавать и редактировать любое количество взаимосвязанных веб-страниц через веб-браузер с использованием упрощенного языка разметки или текстового редактора WYSIWYG.
• Программное обеспечение вики (также известное как вики-движок или вики-приложение) — это программное обеспечение, запускающее вики или веб-сайт, который позволяет пользователям совместно создавать и редактировать веб-страницы с помощью веб-браузера. Вики-система обычно представляет собой веб-приложение, работающее на одном или нескольких веб-серверах.
• Веб-сайт, который позволяет пользователям совместно редактировать его содержание и структуру

ford focus wiki — АНТЕННА стереосистемы

Жгут проводов АНТЕННЫ стереосистемы Ford Focus 00 01 02 АДАПТЕР АНТЕННЫ ДЛЯ СТЕРЕО/РАДИОПРИЕМНИКОВ — ПОДКЛЮЧАЕТСЯ К СТЕРЕОУСТРОЙСТВАМ, СТАНОВИМЫМ НА ПОСТАВКЕ, И ПОДКЛЮЧАЕТСЯ К ЗАВОДСКОЙ АНТЕННЕ

** ЭТОТ АДАПТЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРИ ЗАМЕНЕ СТАНДАРТНОЙ РАДИОСТАНЦИИ НА НЕОБХОДИМАЯ СТЕРЕОСИСТЕМА ** ПОДКЛЮЧАЕТСЯ НАПРЯМУЮ В ГНЕЗДО ОЕМ-АНТЕННЫ АВТОМОБИЛЯ, А ЗАТЕМ В НОВУЮ (ПОСЛЕПРОДАЖНУЮ) СТЕРЕОсистему ** Адаптеры радиоантенны обычно требуются при установке вторичной стереосистемы в первый раз ** Нет необходимости в обрезке или прокладке проводов — соединение Plug N Play (опыт не требуется) ** Позволяет AM / FM-радио по-прежнему работать с антенной вторичного рынка ** Соединяет кабель заводской антенны с любым ресивером вторичного рынка FM-РАДИО НЕОБХОДИМО ОБСЛУЖИВАТЬ ** Просто подключите к задней панели нового вторичного радиоприемника, а затем к оригинальному штекеру антенного провода

На краю Blade Runner DSC 0071

Документальные фильмы

На грани Бегущего по лезвию (2000)

На грани Бегущего по лезвию (55 минут) был произведен в 2000 году компанией Nobles Gate Ltd. Кермоде.

Интервью с производственным персоналом, включая Скотта, дают подробности творческого процесса и суматохи во время подготовки к съемкам.

Истории Пола М. Сэммона и Хэмптона Фанчера рассказывают о Филипе К. Дике и о происхождении книги «Мечтают ли андроиды об электроовцах?».

Переплетаются интервью актеров (за заметным исключением Харрисона Форда и Шона Янга), которые рассказывают о некоторых трудностях создания фильма (включая требовательного режиссера и влажную, задымленную погоду).

Также есть экскурсия по некоторым местам, в первую очередь по зданию Брэдбери и задворкам Warner Bros., которые стали улицами Лос-Анджелеса 2019, которые сильно отличаются от мрачного видения Скотта.

Затем в документальном фильме подробно рассказывается о пробных показах и вытекающих из них изменениях (закадровый голос, счастливый конец и удаленная сцена в больнице Холдена), спецэффектах, саундтреке Вангелиса и неудовлетворительных отношениях между создателями фильма и инвесторами, которые кульминацией стало увольнение Дили и Скотта, но они все еще работали над фильмом.

Возникает вопрос, является ли Декард репликантом.[99]

Future Shocks (2003)

Future Shocks (27 минут) — более свежий документальный фильм, снятый TVOntario в 2003 году (часть их серии Film 101 с использованием кадров, собранных за эти годы для субботнего вечера в кино).

Он включает интервью с исполнительным продюсером Бадом Йоркиным, Сидом Мидом и актерами, на этот раз с Шоном Янгом, но все еще без Харрисона Форда.

Есть обширные комментарии писателя-фантаста Роберта Дж. Сойера и кинокритиков, поскольку документальный фильм фокусируется на темах, визуальном воздействии и влиянии фильма.

Эдвард Джеймс Олмос описывает участие Форда, а личные переживания во время съемок рассказывают Янг, Уолш, Кэссиди и Сандерсон.

Они также рассказывают историю о членах экипажа, создающих футболки, которые стреляют в Скотта.

Критикуются различные версии фильма и обсуждается точность его предсказаний будущего.

Dangerous Days (2007)

Dangerous Days: Making Blade Runner — документальный фильм продолжительностью примерно три с половиной часа, снятый и спродюсированный Шарлем де Лозирикой для окончательной версии фильма 2007 года. Он появляется в каждом выпуске The Final Cut на DVD, HD DVD и Blu-ray. (Это диск формата DVD, даже в версиях HD DVD и Blu-ray).

Он был отобран из более чем 80 интервью, включая Харрисона Форда, Шона Янга, Рутгера Хауэра, Эдварда Джеймса Олмоса, Джерри Перенчио, Бада Йоркина и Ридли Скотта, а также содержит несколько альтернативных и удаленных кадров в контексте самого документального фильма. 100][101]

Документальный фильм состоит из восьми глав, каждая из которых посвящена части создания фильма или, в случае последней главы, спорному наследию фильма. Главы и их объем:[102]

Дата начала — 1980: Написание сценариев и заключение сделок — 30:36

Blush Response: Сбор актерского состава — 22:46
Хорошее начало: проектирование будущего — 26:34
Eye of the Storm: Производство начинается — 28:48
Жизнь в страхе: напряжение На съемочной площадке – 29:23
За окном: Визуальные эффекты – 28:49
В нужде магии: Проблемы постпродакшна – 23:05
В Аид и обратно: Освобождение и воскрешение – 24:12
Все наши варианты будущего (2007)

Все наши варианты будущего: от рабочей распечатки до финальной версии (29минут), созданный Полом Пришманом, появляется на диске 5 окончательного коллекционного издания «Бегущего по лезвию» и содержит обзор нескольких версий фильма и их происхождения, а также подробно описывает семилетний процесс восстановления, улучшения и ремастеринга, лежащий в основе «Финала». Резать.

Включены интервью с режиссером Ридли Скоттом, продюсером реставрации Шарлем де Лозирикой, консультантом по реставрации Куртом П. Гальвао, руководителем визуальных эффектов реставрации Джоном Шиле и Future Noir:

Создание «Бегущего по лезвию», автор Пол М. Сэммон.

Закулисные кадры, документирующие реставрацию — от архивной работы, проведенной в 2001 году, до съемок Джоанны Кэссиди и Бенджамина Форда в 2007 году для цифровых исправлений Final Cut — видны повсюду.[9]

Дополнительные короткометражные фильмы (2007 г.)

Помимо Dangerous Days: Making Blade Runner, в 4-дисковое и 5-дисковое коллекционное издание Blade Runner, выпущенное компанией Charles de Lauzirika, входит множество других дополнительных короткометражек, созданных и снятых Шарлем де Лаузирикой. Домашнее видео Warner в 2007 году: [9]

Электрический мечтатель: Вспоминая Филипа К. Дика – 14:22
Жертвенная овца: Роман против. Фильм – 15:07
Филип К. Дик: Бегущий по лезвию Интервью – 23:03
Признаки времени: Графический дизайн – 13:40
Форвард моды: Гардероб и стиль – 20:40

Кинопробы: Рэйчел и Прис – 8:54
Свет, который горит: Воспоминания Джордана Кроненвета – 19:58
Удаленные и альтернативные сцены – 45:47
Пропаганда антиутопии: визуализация постера – 9:35
Deck-A-Rep: The T

Ford Focus

Ford Focus 2. 0 TDCi Titanium на зимних шинах äytetään evästeitä мм. mainonnan kohdentamiseksi. Käyttäjä voi halutessaan estää tai tyhjentää evästeet selaimen asetusten avulla taikka kieltäytyä mainonnan kohdentamisessta vierailemalla [https://improvemedia.fi/evastelauseke/#opt-out mainonnan kohdentamisessa kaytettyjen kumppanien opt out – сивустойла]. Pyydämme kuitenkin huomioimaan, että tämä sivusto on pääosin mainosrahoitteinen. Jos sivustolla ei voida esittää käyttäjän todennäköisten mielenkiinnonkohteiden mukaan räätälöityä mainontaa, emme välttämättä voi jatkaa sivuston ylläpitoa. Käyttäjän jatkettua sivustojen selaamista hänelle annetun informaation ja tarjottujen vaikutusmahdollisuuksien jälkeen, käyttäjä hyväksyy evästeiden asettamisen. Файлы cookie помогают нам предоставлять наши услуги. Используя наши услуги, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. Лисятиетоа

Kohteesta AutoWiki

(Ohjattu sivulta R4)

Siirry navigaatioonSiirry hakuun

Rivi-4 tai rivinelonen (I4) on polttomoottori, jos са на 4 syinteriä sijoitettuna yhteen riviin. Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.

Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы. Rivinelosessa on männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Kun iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita. 4-sylinterinen moottori tarvitsee какsi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiaxelin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23:n 2347 см

3 моттори. Se on johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 см ³ moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic-malleissa.

Sisällysluettelo

• 1 Käyttö autoissa
  • 1.1 Huomion arvoisia rivinelosia
  • 1.2 История
  • 1.3 Сытытисъярьестис

Käyttö autoissa[muokkaa]

Huomion arvoisia rivinelosia[muokkaa]

Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa. Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm ³ ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Varsinkin 1960-luvun pikkuautoissa (эсим. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600:n 606 см³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Suurin osa rivinelosista on kuitenkin ollut iskutilavuudeltaan yli litran. Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti Dieselmoottoreissa (прим. Mercedes-Benz MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm ³ ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista.

1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia. Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran. Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см ³ моттори. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.

Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maximikierrokset ja lirateho vain 10 hv/l.

Muita huomionarvoisia rivinelosia:

• Ford Model T -moottori – Yksi laajimmin valmistetuista moottoreista
• BMC A-sarjan moottorit – Nämä moottorit olivat käytössä monessa pienessä ja keskikokoisessa brittiautossa, vuodesta 1951 вуотин 2000.
• Honda E -moottori – Tässä käytettiin ensimmäisen kerran Hondan CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) -teknologiaa
• Triumph Slant-4 -moottori – Ensimmäinen massavalmistettu moniventtiilimoottori jota on käytetty Triumphissa ja varhaisessa Saabin turbomoottorissa
• GM Quad-4 -moottori – Ensimmäinen americkalainen moniventtiilimoottori
• Hyundai Alpha -moottori – Ensimmäinen Koreassa suunniteltu auton moottori
• Honda F20C -moottori – 240 hevosvoimaa 2,0 litran iskutilavuudesta on yksi tehokkaimmista vapaastihengittävistä moottoreista iskutilavuuteen verrattuna

Historiaa[muokkaa]

1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon. Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Henry oli työskennellyt aikaisemmin Marc Birkigtin kanssa suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessa moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per syinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille. Birkigt haastoi “varkaan” oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille.

Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle “Wild Bob” Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915. Kun Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan aikana, Burman pyysi Harry Milleria rakentamaan uuden Моторин. John Edwardin ja Fred Offenhauserin kanssa, Harry Miller loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla. Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä/sylinteri -rakennetta. Ensimmäinen DOHC-katuauto olivasta vuoden 1925 Альфа Ромео 6С. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen “standardi”.

Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilun historiassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: видел. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Формула 1: ssä (Ferrari 626). Urheiluautokilpailuihin сен koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa.

Coventry Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литраисекси Формула 2 -моотторикс. Мооттори касвой куитенкин 2.495 см ³ iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.

BMW:n turboahdetulla 1,5-литровый M12/13 F1-mottorilla Brabham voitti maailmanmestaruuden F1:ssä 1983 kuljettajanaan Нельсон Пике.

Sytytysjärjestys[muokkaa]

Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2.

Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.