Ford focus или skoda octavia: Ford Focus и Skoda Octavia

Содержание

Шкода Октавия или Форд Фокус — сравнение (+ фото и видео)

Сегодня мы выясним, что лучше: Шкода Октавия или Форд Фокус. Сравнение традиционно проведем по габаритным размерам, высоте клиренса, длине базы, объему салона и багажника, внешнему виду и дизайну интерьера, динамическим характеристикам и настройкам подвески.

Поскольку самыми востребованными у наших читателей являются сравнения Octavia A5 с Focus 2 и Octavia A7 с Focus 3, то мы их так попарно и сравним — по тем моментам, которые окажутся наиболее интересными. В общем, начинаем.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Фокус 2
длинаширинавысотабазаклиренс
седан4488183914582639155
хэтчбек4341183914482639
универсал4473199114982615

Интересный момент: длина базы и ширина седана и хэтчбека одинаковы, а универсал стоит особняком. У последнего ширина больше, а база меньше. Странно.

Октавия А5
длинаширинавысотабазаклиренс
лифтбек4572176914622578140
универсал4572176914682578

Длина, ширина и колесная база у обоих кузовов одинаковые — вполне логично.

Как видно, Форд Фокус 2 шире, плюс у него больше колесная база и клиренс. Шкода Октавия А5 длиннее, но это, судя по всему, из-за длинных свесов переднего и заднего бампера. Смею предположить, что при всех равных прочих параметрах, из-за большей колесной базы Focus 2 обладает лучшей курсовой устойчивостью, чем Octavia A5. К тому же, вполне возможно, что из-за большей ширины кузова и более длинной колесной базы салон второго Фокуса окажется более просторным.

Но самое важное для нас различие кроется в дорожном просвете: 15,5 см у Фокус 2 против 14 см у Октавия А5. Считаю, что разница в 1,5 см бывает очень даже существенна в наших условиях.

Фокус 3
длинаширинавысотабазаклиренс
седан4534182314842648150
хэтчбек4358182314842648
универсал4556182315052648

В третьем поколении ширина и база всех трех кузовов одинаковы. Видать, компания пришла, наконец, к какому-то стандарту. По сравнению с предыдущей версией, длина кузова и база, а также высота — увеличились, а ширина — уменьшилась.

Октавия А7
длинаширинавысотабазаклиренс
лифтбек4659181414612686155
универсал4659181414652686

Новая версия кузова также имеет одинаковые размеры для двух исполнений. Это, похоже, традиционно.

В данном случае мы видим, что теперь наоборот: длина колесной базы у Шкода Октавия А7 стала больше, чем у Форд Фокус 3. Теперь Octavia A7 должна быть просторнее в салоне и иметь лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях, чем Focus 3.

Также и дорожный просвет: теперь он больше у Октавия А7, нежели у Фокус 3. В принципе, разница очень незначительна, но радует тот факт, что шкодовцы адаптировали машину для российских дорог.

Внешний вид

Экстерьер Фокуса не сказать, что особо стильный, но однозначно запоминающийся. Самые яркие детали, на мой взгляд, это:

1. задние фонари и передний бампер у третьего поколения:

2. фары у первого и второго поколения:

3. линия задних стоек кузова у хэтчбека второй генерации:

А в общем — внешний вид посредственный, сливающийся с серой массой множества подобных авто других производителей. Дизайн Форд Фокус универсал третьей генерации вообще какой-то нескладный:

В целом про дизайн экстерьера фордовской модели можно сказать, что внешность второй генерации нормальная, а у Ford Focus 3 — спорная, на любителя. Хотя, это лично мое мнение.

Дизайн экстерьера шкодовской модели всегда отличался немецкой сдержанностью и простотой линий. Шкода Октавия Тур была простоватой, спору нет:


Октавия А5 до рестайлинга, как по мне, была вообще неказистой. Особенно спереди:

После рестайлинга дизайнеры исправили этот недостаток:

Skoda Octavia A7 является образцом гармоничности. Можно сказать, что классикой современного стиля:


В отличие от конкурента, Шкода Октавия универсал смотрится намного выигрышней. Это все тот же стильный автомобиль, но более практичный:

Но потом кто-то предложил провести рестайлинг, и Шкода Октавия 2017 спереди превратилась во что-то неудобовоспринимаемое:

Не удивлюсь, если продажи с того момента упали.

В общем и целом, по аналогии с Фокусом, можно сказать, что внешний вид А5 дорестайлинговой версии унылый, пострестайлинговой — более или менее, но все равно не «фонтан». Дизайн экстерьера дорестайлингового А7 спокойный, классический и очень стильный, после рестайлинга — спорный, на любителя.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьеров Ford Focus никогда не отличался изяществом линий. Потуги конечно были, но не более. Вспомните «круглый» дизайн первого поколения:

Во второй генерации «царство овалов» осталось, но дизайн консоли стал более привычным нашему глазу:

Интерьер дорестайлингового Фокус 3 опять чересчур «пестрый». На этот раз здесь мы видим перебор с кнопками:

После рестайлинга ситуация улучшилась, теперь все в норме:

Интерьеры Skoda Octavia всегда выдавали немецкого хозяина. Сдержанные линии были простыми в первом поколении:

Во втором стали чуточку интересными:

А у Октавия А7 дизайн стал по-немецки изящным:

Дизайн приборной панели первого Фокуса хоть и был несколько экстравагантным, но это не мешало быть «приборке» хорошо читаемой:

Приборная панель Фокус 2 стала более традиционной в плане дизайна, считывание показаний на высоте, но, на мой взгляд, она немного перегружена лишними деталями:

«Приборка» Ford Focus 3 немного аляповатая, но все отлично читается:

Приборная панель Шкода Октавия Тур проста, как и у всех ВАГов:

«Приборка» Octavia A5 — почти то же самое (два больших «кругляша»), но уже с дисплеем посередине:

Дизайн приборной панели у Октавия А7, по сути, остался старым. Просто она получила более интересную подсветку, вот и все:

Отличительной особенностью шкодовских «приборок» являются шкалы в ретро-стиле. Кому-то нравится, кому-то — нет.

Качество материалов

Качество пластика, используемого в отделке салона Ford Focus 2, достаточно хорошее. Интересный момент: мягкий качественный пластик используется уже в базовой комплектации, но фактурой схож с кирзовым сапогом. Материалы, используемые для обивки сидений очень качественные — выдерживают 150-200 тысяч пробега практически без намека на износ, если за салоном вовремя и правильно ухаживать.

Качество материалов в интерьере Фокус 3 очень хорошее, добротное. Единственный минус — это большие зазоры между панелями, встречающиеся довольно часто у машин российской сборки.

Хоть Октавия и собирается также в России, зазоры тут меньше. Странное дело, кстати. И там, и там работают наши люди. Пластик и обивка сидений также вполне качественные. Нареканий вроде нет. Если интересует мое личное мнение, то я считаю, что смотрится салон Шкоды более презентабельно.

Эргономика

Эргономика водительского места на Форд Фокус 2 очень хорошая. Кроме того, конструкторы уместили в салоне кучу ниш и ящичков, которые, похоже, невозможно полностью заполнить. В этом плане второй Focus впереди планеты всей.

Фокус 3, похоже, создан для водителя — тут и огромное (по меркам С-класса) кресло, которое «обнимает» седока, и консоль, развернутая в сторону водителя. Все под рукой. Единственный минус в эргономике спереди — слишком широкая «борода», которая мешает коленям. Вторая генерация была лишена этого недостатка.

Шкода Октавия в плане расположения органов управления представляет собой классический вариант: все на своих местах. Сложно найти какие-то плюсы или минусы. Кресла в меру жесткие, но удобные. Поясничный подпор более выраженный, собственно, как и боковая поддержка. Следовательно, передние кресла в Octavia более анатомичные. Плюс с пространством для ног все в порядке.

Отдельно про бардачки. Перчаточный ящик Ford Focus 3 — очень глубокий, но неудобный в том плане, что ноги переднего пассажира мешают его открытию. У Skoda Octavia нет такого минуса. К тому же, ее бардачок, хоть и меньшего размера, имеет терморегулятор — т.е. получается что-то наподобие простейшего холодильника.

В третьем Фокусе сзади явно тесно. Причиной являются большие передние кресла, которые «сжирают» пространство для ног задних пассажиров. Во втором Фокусе места для ног сзади однозначно побольше.

В Октавии сзади больше пространства. Специалисты по эргономике провели хорошую работу. В Octavia A7 даже рослые пассажиры будут чувствовать себя достаточно вольготно — тут и передние кресла намного дальше, и угол наклона спинки дивана больше.

Багажник

Объем багажника — это один из тех параметров, по которому предпочтение традиционно отдается Октавии. Причина кроется в конструктивных особенностях кузова типа «лифтбек». В принципе, и у шкодовского универсала объем багажного отделения тоже больше, чем у фордовского. Поэтому, наверное, все дело в грамотном проектировании и правильной трансформации салона.

В цифрах размер багажников выглядит так:

По умолчаниюСо сложенной спинкой заднего дивана
Фокус 2
седан490
хэтчбек282/1144
универсал520/1580
Октавия А5
лифтбек560/1420
универсал580/1620
Фокус 3
седан372
хэтчбек277/1062
универсал
476/1502
Октавия А7
лифтбек568/1558
универсал588/1718

Как видите, размер багажника у Focus стал только меньше. А у Octavia — наоборот, вырос. Теперь, если сравнить их объемы, то разрыв получается очень большой. Как будто машины из разных классов. К тому же, в багажнике Шкода Октавия всегда есть разные «плюшки», помогающие перевозить малогабаритные грузы: сетки, натяжители, упоры и т.д. В Форд Фокус вы этого не найдете.

Запаски у обоих автомобилей — полноценные. И это радует. Оставшиеся свободным пространство под фальшполом в Фокусе грамотно организовано с помощью отличного органайзера:

А вот в Октавии мы видим просто выштамповку в кузове:

Так что в плане хранения мелочевки Ford Focus предпочтительней.

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Большинство Фокусов 2 поколения, бороздящих просторы наших дорог и направлений, оснащены двигателем объемом 1.6 л мощностью 100 и 115 л.с., работающим в паре с механической коробкой передач. Далее, в порядке убывания, идут: 1.8 мощностью 125 л.с. с МКПП и 2.0 на 145 л.с. с «автоматом» и «механикой». Причем интересная штука получается: дорестайлинговых вторых Фокусов с двухлитровым движком на рынке больше с механической трансмиссией, а рестайлинговых — с автоматической. Есть еще варианты с мотором 1.4 мощностью 80 л.с., но их мало.

Варианты с 80-сильными и 100-сильными агрегатами, откровенно говоря, динамикой не впечатляют. Так, первый до «сотни» разгоняется за 14,4 сек, а второй — за 12 сек. И это — на «механике»! 115-сильный 1.6 разгоняет машину уже за 10,9 сек. Это уже более или менее. 1.8 делает это упражнение за 10 сек, а 2.0 с МКПП — за 9 сек (АКПП за 10,9 сек).

Octavia A5

Почти все дорестайлинговые Октавии А5, встречающиеся на вторичном рынке, имеют двигатель объемом 1.6 л. мощностью 102 и 115 л.с. Вариантов с 1.4, 1.8 и 2.0 крайне мало. Самыми распространенными «коробками» являются механические. С ними 102-сильный агрегат разгоняет машину до 100 км/ч за 12,3 сек, а 115-сильный — за 11,2 сек. По сравнению с Фокусом с аналогичным по мощности «движком» Октавия явно проигрывает. Ситуацию исправляет турбированный 1.8 мощностью 160 л.с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 8,1 сек. Это — самый быстрый вариант. Редкие экземпляры с двухлитровыми атмосферными моторами мощностью 150 л.с. Тратят на это 9,3 сек.

После рестайлинга Шкода Октавия А5 обзавелась еще одним турбированным «движком» — объемом 1.4 л. мощностью 122 л.с. Кстати, их немало на «вторичке». С ним автомобиль, агрегированный механической трансмиссией, до «сотни» разгоняется за 9,7 сек.

Focus 3

Дорестайлинговый Форд Фокус 3 на рынке чаще всего встречается с мотором объемом 1.6 л. мощностью 105 и 125 л.с. На втором месте машина с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. Рестайлинговых двухлитровых почти нет в продаже, а вот с 1.6 — много. Агрегировались автомобили механической и роботизированной трансмиссиями.

До 100 км/ч с места 105-сильный двигатель разгоняет машину с МКПП за 12,4 сек, с «роботом» — за 13,2 сек. 125-сильный — за 11 и 11,8 сек соответственно. Двухлитровый агрегат с «механикой» делает это за 9,3 сек, с «роботом» — за 9,4 сек.

Octavia A7

Дорестайлинговая Шкода Октавия А7 на вторичном рынке чаще всего встречается с турбированными 150-сильными двигателями объемом 1.4 л. на «роботе». С механической трансмиссией таких машин на порядок меньше. Далее, примерно поровну, идут автомобили с атмосферными 1.6 на 110 л.с. и турбированные 1.8 на 180 «лошадей». Количество 1.6-литровых машин с МКПП и АКПП примерно одинаковое. Авто с 1.8 — почти все с роботизированной DSG.

Турбированный 1.4 в паре с роботизированной трансмиссией позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 сек. Редкие экземпляры, агрегированные механической «коробкой», позволяют делать это за 8,1 сек. 110-сильные Октавии на «механике» разгоняются за 10,8 сек, на «автомате» — за 12,2 сек. 1.8 на «роботе» — за 7,4 сек, на «механике» — за 7,3 сек. Как видите, счастливые обладатели турбированных автомобилей с механической трансмиссией могут похвастать более быстрым разгоном. МКПП позволяет разгоняться на целых 0,1 сек быстрее. Сарказм, конечно, но по надежности механическая трансмиссия реально лучше.

Резюме по динамике

В общем, что мы имеем, сравнивая Фокус 3 и Октавию А7? Ну, к примеру, то, что на двигателях 1.6 с «механикой» быстрее (и значительно!) именно шкодовский автомобиль. Плюс в чешских автомобилях предусмотрены турбированные силовые агрегаты, имеющие широкую «полку» крутящего момента, с которой чувствуешь себя уверенней как в городе, так и на трассе. А если сравнить предыдущие версии — Фокус2 и Октавию А5 — то быстрее оказывается первый.

Управляемость

С управляемостью проще. Второе поколение Форд Фокус являло собой практически эталонную управляемость среди автомобилей С-класса. Третье поколение, хоть и не столь выдающееся по этой части, но тоже одно из лучших.

В отличие от Шкода Октавия, имеющей в меру жесткую, но достаточно комфортную подвеску, Focus 3 мягче и комфортней. Особенно это ощущается на «лежачих полицейских» и резких неровностях. Однако более мягкая подвеска не мешает ему быть одним из лучших в классе по управляемости.

Конструкция подвесок у третьего Фокуса и Октавии А7 разная. Так, у первого сзади — подруливающая «многорычажка», позволяющая проходить повороты в более быстром темпе. Снос передней оси у Форда наступает значительно позже. У Шкода сзади обычная балка, и поэтому снос передней оси наступает намного раньше.

Вроде бы Фокус 3 предпочтительнее, но проблема в том, что, имея лучшую подвеску, машина хуже рулится. Субъективно, конечно. Информативность руля у него ниже, чем у Октавии А7. Вроде бы должен Focus лучше показывать себя в связке поворотов, вызывая драйверские эмоции, но на практике приятнее ездить на Octavia.

Отдельно скажу про тормоза. Согласно проведенному одним авторитетным журналом тест-драйву, Ford Focus 3 на сухом покрытии имеет средний для класса тормозной путь, ABS работает нормально. На сложном покрытии (одна сторона на сухом асфальте, другая — на обочине с травой и грунтом) — он заметно уступает Skoda Octavia A7. Последняя, кстати, на сухом покрытии показала почти те же результаты, что и Фокус.

Выводы

Выводы получаются неоднозначные, поэтому на вопрос, что выбрать, я не смогу дать ответа. Посудите сами: Шкода Октавия всегда просторнее, чем Форд Фокус. И багажник у нее больше тоже всегда, хоть в лифтбеке, хоть в универсале. Зато у Фокуса энергоемкость подвески всегда выше. Во второй генерации по управляемости он лучший в классе, в третьей — практически тоже. Октавии с ним тяжело тягаться. Зато у А7 более информативный руль — а это драйв, как ни крути. По динамике в связке Фокус 2 — Октавия А5 выигрывает первый, а в связке Фокус 3 — Октавия А7 — однозначно вторая модель. Вот и выбирайте 🙂

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Что выбрать на вторичке: Ford Focus или Skoda Octavia

Американские и европейские автомобили сочетают в себе современные технические разработки, стильный дизайн, высокий уровень комфорта и безопасности. На них равняются, они задают определенный ориентир в области автомобилестроения.

Успешными автоконцернами Европы и США являются Skoda и Ford. Эти марки имеют богатую историю и по праву считаются легендарными. Сейчас попытаемся разобраться, какой автомобиль будет предпочтительней приобрести на вторичном рынке в России: Форд Фокус или Шкода Октавия.

Немного истории

Впервые Октавия была презентована в далеком 1996 году. Она базировалась на модуле PQ34. Сборка выполнялась на заводах в Чехии. Затем процесс перемести в Украину и Россию. Следующее поколение A5 появилось в 2004 году.

В 2007 году сошла с конвейера уникальная модификация под названием Скаут. Это был полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом. В 2012 году чешскими инженерами была презентована Шкода Октавия третьей генерации.

Подборка б/у автомобилей Skoda Octavia

В качестве базы для автомобиля выступила платформа A7. Новинка прибавила в размерах, стала более элегантной и технологичной. Автомобиль отличается высоким уровнем безопасности, что подтверждает успешное прохождение европейского краш-теста NCAP.

Ford Focus не менее популярный и культовый автомобиль родом из Америки. Впервые он был выпущен в 1998 году. Данная модель уверенно входит в рейтинг топ-10 самых продаваемых автомобилей в мире.

В 2012 году в России Фокус заслужено стал победителем среди авто в своем классе. Фокус второй версии был представлен в 2004 году, который делил одну базу с Mazda 3 и Volvo S40.

В 2008 году модель претерпела масштабного рейсталинга. 2010 год ознаменовался презентацией Форд Фокус 3, который является эталоном во многих конструктивных и дизайнерских аспектах.

Экстерьер

При сравнении Форд Фокус и Шкода Октавия можно найти много общего в плане дизайна. Оба автомобиля выглядят стильно и современно. Визуально они похожи на семейные автомобили, но при этом их нельзя назвать скучными.

Кузов отличается стремительными линиями, головная оптика имеет оригинальное оформление, легкосплавные колесные диски являются завершающим акцентом экстерьера.

Автомобили обладают сбалансированными пропорциями, и с любого ракурса выглядят узнаваемо. Выштамповки на крышке капота придают каплю спорта. Широкая радиаторная решетка, массивное лобовое стекло, а также обтекаемые бампера делают облик изысканный внешний облик.

Октавия делает акцент на солидности и презентабельности, а Фокус на динамичности и спортивности. Какой внешний вид лучше, сказать нельзя, каждый покупатель должен для себя определиться к чему он больше склоняется.

По багажному отделению Шкода вместительней, чем Форд – 568 л против 316 л.

Продуманный до мелочей интерьер

Европеец и американец могут похвастаться просторным салоном с образцовой эргономикой. Качество сборки и внутренней отделки находится на высоком уровне. Основные органы управления располагаются на интуитивно понятном уровне. При отделке салонов акцент был сделан на темные цвета.

Компоновка рулевого колеса двух авто одинаковая. Разница лишь в эмблеме, расположенной по центру. Центральная консоль Форда немного информативней оппонента. В центральной части панели находится цветной дисплей мультимедийной системы. Экран у Октавии больше, чем у Форда.

Приборные панели оформлены в похожем стиле, отличаются минималистичным дизайном и удобством считывания информации.

Технические особенности

Автомобили производятся с передним приводом. Бензиновый мотор объемом 1.6 л у Октавии немного мощнее, чем у Форд – 100 л.с. против 85 л.с. Авто можно приобрести с автоматической и механической КПП с 5 или 6 передачами.

Положительные особенности Skoda Octavia и Ford Focus

Чешский и американский автомобиль занимают лидирующие позиции среди автолюбителей не только в России, но и во всем мире. Это связано с их достоинствами:

  • стильный и современный внешний вид;
  • эргономичный и комфортный салон с качественной отделкой;
  • мощные и экономичные моторы;
  • надежность основных узлов и агрегатов;
  • богатое базовое оснащение;
  • относительно невысокая стоимость на вторичном рынке;
  • неприхотливость в эксплуатации.

Плюсов намного больше, поэтому данные модели занимают лидирующие позиции в своем сегменте.

Подборка б/у автомобилей Ford Focusn

Шкода привлекает презентабельной внешностью, просторным салоном и отличной динамикой. Форд имеет спортивную внешность, стильный дизайн салона, технологичное оборудование и богатое оснащение. При эксплуатации автомобили зарекомендовали себя с лучшей стороны. Кому отдать предпочтение – выбор только за вами.

Выгодная и безопасная покупка автомобиля с пробегом в салоне официального дилера «FAVORIT MOTORS»

Хотите стать владельцем Форд Фокус или Шкода Октавия, тогда обращайтесь в автосалон «FAVORIT MOTORS». Здесь вы сможете купить подержанный автомобиль с пробегом в идеальном техническом состоянии.

Каждый автомобиль проходит предпродажную подготовку и диагностику. Вся информация заносится в диагностическую карту, которую мы предоставляем покупателям на стадии бронирования. При желании вы можете бесплатно зарезервировать понравившийся автомобиль сроком до 12 часов.

Предоставляется помощь в оформлении страхового полиса, регистрации и получении госномеров. На реализуемые автомобили распространяется гарантия 1 месяц. Также вы можете в течение 30 дней вернуть автомобиль или обменять его на другой.

Для записи на тест-драйв заполняйте на сайте несколько строк электронной формы или свяжитесь с нашим менеджером!


Ford Focus против Skoda Octavia. Сравнительный тест

Турбомоторы, богатые комплектации и разные конструкторские школы. И у Focus, и у Octavia достаточно преданных поклонников. Какие качества их прежде всего привлекают?

Приоритеты со временем меняются, былые кумиры уходят в тень на фоне новых звезд, но некоторые из ярких явлений почему-то надолго задерживаются на небосклоне. Автомобильный мир также во многом подчиняется общим законам мироздания. Skoda Octavia и Ford Focus – как раз из таких проверенных временем корифеев автомобильного рынка, которые были популярны и 10, и 15 лет назад. Ford с течением времени несколько подрастерял былую славу, Skoda же, напротив, сейчас числится в лидерах. Но из этого, однако, не следует, что автомобиль американской марки в чем-то сильно проигрывает конкурентам по потребительским качествам. Да и преданных поклонников, по правде говоря, у него тоже достаточно. Самое время предметно разобраться в особенностях разных подходов к созданию популярного автомобиля гольф-класса.

Авангардист

В активе Ford Focus нынешнего поколения яркий и экспрессивный дизайн – автомобиль в кузове хэтчбек производит впечатление стремительного и подтянутого. В салоне – аналогичный набор смелых линий и авангардных решений. При этом помимо крупного сенсорного дисплея медиасистемы Sync сохранился и набор базовых кнопок. Однако управлять вспомогательными функциями удобнее все же посредством дисплея – клавиши здесь, что называется, малозаметные. Разыскать нужную в движении можно только после основательного знакомства с автомобилем.

Прямые линии

Octavia совсем иная – подчеркнуто логично устроенная и интуитивно понятная. Это заметно с первого взгляда. Однако в ходе случившегося в прошлом году рестайлинга дизайнеры и в ее устоявшийся облик добавили достаточно авангарда – вспомним, сколько было споров о новых двухсекционных фарах! Однако за год, что обновленный автомобиль присутствует в продаже, к ним все успели привыкнуть, и образ чешского лифтбека они не портят, а, напротив, оживляют.

В салоне по-прежнему царят логика и порядок. Кнопки выстроены в линеечку под крупным экраном навороченной опционной медиасистемы Columbus с глянцевым экраном. Для того чтобы удобно устроиться за рулем, необходимо лишь несколько легких нажатий на клавиши электроприводов, а кресла с кожаной обивкой добавляют ощущения престижа. Для «Фокуса» кожаный салон не предусмотрен даже в максимальной комплектации – обивка кресел здесь комбинированная. Но по удобству к самим сиденьям претензий нет. К тому же у автомобиля в старшей версии кресла снабжены более выраженной боковой поддерж­кой – самое то для активной езды. А турбомотор мощностью 125 л.с. в паре с гидромеханической АКП как раз располагает к активному стилю вождения. Конечно, этот хэтчбек не назвать бескомпромиссным спорт­каром, о чем красноречиво говорят паспортные цифры разгона с места до «сотни» – 12 секунд ровно. Но активно двигаться в потоке, стартовать со светофоров и «с запасом» совершать обгоны на загородных трассах на нем в удовольствие – напрягаться и осторожничать не приходится.

Еще одно «вечное» достоинство Ford Focus – отлично настроенное шасси – присутствует с ним постоянно вне зависимости от экспериментов дизайнеров с фирменным стилем. Автомобиль понятно управляется, не досаждает рысканием на высоких скоростях и образцово слушается руля – «обратная связь» с автомобилем выходит прозрачная.

В преддверии урагана

Но автомобиль чешской марки в ездовых качествах и не думает уступать! В управлении он воспринимается как несколько более «синтетический», чем Ford, но вряд ли это можно отнести к недостаткам – скорее особенности иной школы. Да и проворства турбированной Octavia, снабженной 7-ступенчатым «роботом» DSG, также не занимать. Берет с места Octavia резво, управляется и тормозит на­дежно. Однако вынесем за скобки то обстоятельство, что под капотом «нашего» экземпляра Octavia турбо­мотор 1.4 TSI мощностью 150 л.с. против фордовских 125 л.с. с одного литра двигателя Ecoboost – это дает чешскому автомобилю ощутимое преимущество. Разгон до «сотни» 150-сильная Octavia способна выполнить за 8,2 секунды. А ведь есть в модельном ряду чешской марки и 180-сильный агрегат 1.8 TSI для Octavia – с ним лифтбек уж тем более быстрее хэтчбека Ford Focus. RS-версии обеих моделей в расчет не берем. Это совсем другая история.

С багажом и пассажирами

Для перевозки покупок и дачных принадлежностей Ford Focus предлагает вполне достаточно объема. Не будет проблем и с загрузкой – проем пятой двери широк, а в багажном отсеке не наблюдается серьезных препятствий, наподобие выступающих колес­ных арок. Но если с точки зрения грузоперевозок хэтчбек Ford Focus заслуживает эпитета «достаточный», то у Octavia с запасом объема для поклажи наблюдается явный избыток. Так и просится туда что-нибудь запредельно крупное, наподобие стиральной машины в заводской упаковке. Но если вспомнить, во сколько оценивается теперь продукция чешской марки, амбиции портового грузчика приходится умерить. От лишних опас­ных экспериментов такую машину нужно беречь. Конечно, в базовом исполнении и с 1,6-литровым атмосферником есть шанс не превысить отметку в полмиллиона гривен, но в случае со 150-сильным мотором, DSG и богатой комплектацией Style без шестисот с лишним тысяч к ней лучше не приближаться. И даже в этом варианте есть шанс серьезно потратиться на заказ опций. Так что в случае серьезного интереса потребуется выискать некий оптимальный вариант – как, впрочем, практически всегда бывает в жизни.

Вывод

Ford Focus в Украине еще 10 лет назад был королем – за автомобилем выстраивались очереди, а словосочетание «кредитный «Фокус» практически стало мемом. Но и у Octavia, также давно и прочно присутствующей в нашей стране, была своя проверенная когорта поклонников. Focus со временем существенно подорожал, да и снизу «бюджетники» серьезно прижали… Octavia же подкупает практичностью не в ущерб ходовым качествам – но цены на нее, прошу заметить, также устремились вперед и ввысь…

Ford Focus, Skoda Octavia: Козыри и слабинки

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

Обе модели представлены несколькими модификациями, но сегодня мы сравним классические для них – 4-дверный седан Focus и 5-дверный лифтбек Octavia. Рассматривать будем дорестайлинговые версии.

Ford Focus 2004–2007 г. в. от $8 500 до $15 800

Skoda Octavia А5 2004–2008 г. в. от $12 000 до $19 000

В общем и целом

В целом кузова Focus и Octavia неплохо защищены от коррозии, но все же у каждой модели есть слабые места, где могут появиться следы «рыжей болезни». Менее существенны они у Ford (см. фото «Слабые места»). Можно похвалить Focus и за чуть лучшую пассивную безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004-м он завоевал максимальные 5 звезд, а Octavia – 4 звезды.

Неоспоримый козырь «чеха» – вместительный багажник. В принципе, походный его объем не особо превышает показатели «немца» (560 л против 525 л), зато если сложить задние сиденья, то внутри Octavia легко поместятся различные габаритные грузы, тогда как Focus со своим менее функциональным кузовом седан не сможет предложить подобные возможности. Да и грузоподъемность чешской модели заметно выше – 660 кг против 545 кг соответственно.
По сравнению с Octavia салон Focus более выразителен, при этом к качеству отделки Ford у отечественных сервисменов есть претензии, а вот к Skoda – нет. Внутри обоих авто смогут разместиться пять человек, хотя троим пассажирам удобнее сидеть в Focus – среднему пассажиру у конкурента будет мешать высокий и широкий тоннель кузова и выступающий бокс с пепельницей и дефлекторами обдува. У обеих машин отмечены проблемы с обзорностью, со стеклоподъемниками и системой кондиционирования (см. «Ресурс и ремонт»).

Популярнее и надежнее

Для этих автомобилей предназначена весьма обширная линейка силовых агрегатов, хотя на нашем рынке наиболее распространены бензиновые версии. Самые популярные у обеих моделей – моторы объемом 1,6 л, чуть реже встречаются 2,0-литровые. В принципе, динамические характеристики данных модификаций практически равны. Впрочем, нужно отметить, что в активе Octavia есть еще «заряженные» 200-сильные версии RS, которые вполне реально найти на рынке. Тогда как «заряженный» 225-сильный Focus ST предлагается только в кузове хэтчбек и в Украине относится к разряду экзотики.

В целом бензиновые версии обоих авто зарекомендовали себя вполне надежными, хотя характерные «болячки» в них все же были выявлены. Так, у Focus отмечены проблемы с дроссельной заслонкой, а у Octavia – неполадки только в моторе 2,0 л FSI (см. «Ресурс и ремонт»).

Дизельные модификации встречаются заметно реже, и таковых больше среди Octavia. У Skoda неприятности может доставить дизель 2,0 л. Отмечены выходы из строя головки блока цилиндров – трескается перегородка между каналом выпускного тракта и рубашкой охлаждения.

Из дизельных агрегатов Focus наименее надежный объемом 1,6 л. Он отличается небольшим ресурсом – к пробегу в 100 тыс. км увеличивается расход масла по причине износа цилиндро-поршневой группы. Характерная проблема всех дизелей Focus – потеря герметичности резиновых трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов – они со временем трескаются.

  

Салон Focus выглядит выразительнее, чем у конкурента. Но пластик отделки более простых версий жестче и со временем может досаждать скрипом.

По сравнению с Focus салон Octavia оформлен строже. При этом качество отделки не вызывает претензий даже на экземплярах первых годов выпуска.

Что важно знать?

Большинство автомобилей обеих марок имеют привод на переднюю ось. В арсенале Octavia есть еще и полноприводные версии 4×4, хотя они встречаются крайне редко. Чаще отечественные автомобилисты покупали псевдовнедорожный универсал Octavia Scout, который мы сегодня не рассматриваем.

Наиболее распространены версии, оснащенные механическими КП. Меньше всего характерных проблем выявлено в агрегатах Octavia. В «механике» Focus отмечены потери герметичности сальников полуосей и штока переключения передач. Если своевременно не заметить потерею смазки, это заканчивается выходом из строя 5-й передачи. Задняя передача не оснащена тормозным механизмом и часто включается с характерным хрустом. К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси.

Может переставить!

Конструктивно подвески обоих авто схожие: обе независимые, передние – типа McPherson, а задние – многорычажные. Причем задняя «многорычажка» Focus за счет мягких сайлент-блоков наделена эффектом пассивного подруливания. Негативная особенность Ford – на неровностях, которыми славятся отечественные дороги, «задок» часто переставляет. Виной тому «подруливающие» сайлент-блоки рычагов.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, чаще придется ремонтировать переднюю подвеску Focus. Слабые места – амортизаторы (могут обильно «потеть» маслом уже после 60 тыс. км) и опорные подшипники стоек (хрустят после 40 тыс. км). Не слишком большой срок службы и у ступичных подшипников обеих осей (80 тыс. км). «Шаровые» и сайлент-блоки передних рычагов – около 150 тыс. км. В передней подвеске Octavia наименее выносливы задние сайлент-блоки передних рычагов служат 80–100 тыс. км, а передние способны продержаться до 150 тыс. км. Остальные «расходники» сохраняют работоспособность намного дольше.

В задней подвеске более частого вмешательства потребует Octavia – поперечные, так называемые развальные рычаги придется менять через 130–150 тыс. км. «Резинки» остальных рычагов ходят свыше 200 тыс. км. Такой же срок службы и у задней «многорычажки» Focus.

«Расходники» стабилизаторов быстрее изнашиваются у Ford – втулки переднего служат в среднем 100 тыс. км, заднего – около 50 тыс. км, у Skoda ресурс стоек переднего стабилизатора – примерно 130 тыс. км, заднего – до 70 тыс. км.

Реечное рулевое управление обоих авто оснащено разными усилителями – у Focus гидравлическим, а у Octavia – электрическим. Более надежное рулевое у Skoda – со временем в Ford может потерять герметичность шланг высокого давления ГУР на стыке с насосом. Да и наконечники рулевых тяг служат меньше – примерно 100 тыс. км, а у Octavia – 150–200 тыс. км.
Тормозная система обоих авто, как правило, претензий не вызывает.

Цена – отражение

На вторичном рынке Focus стоят в среднем на $1 тыс. дешевле, чем схожие модификации Octavia, причем с новыми авто ситуация обратная. Стоимость подержанной машины – лучшее отражение ее потребительских качеств: чем они выше, тем более стойко держится ценовая планка на конкретную модель. Как показал отечественный опыт эксплуатации, Skoda оказалась более крепкой, нежели ее конкурент, а еще ее неоспоримые преимущества – практичность и функциональность. В свою очередь, модель Ford привлечет более доступной ценой, оригинальным оформлением и наличием большего выбора различных моди­фикаций.

История Ford Focus

1998–2004 Выпускалась первая генерация модели Ford Focus.
09.04 На Парижском автосалоне представлено второе поколение Ford Focus.
03.05 Стартует выпуск «заряженной» версии Focus ST.
03.06 На Женевском автосалоне дебютирует новая модификация – купе-кабриолет.
09.07 Рестайлинг модели.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Более оригинальное оформление салона. Галерка удобнее для посадки троих пассажиров. Рыночная стоимость подержанных экземпляров ниже, чем у конкурента.Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и стеклоподъемников. Потеря герметичности трубопровода системы кондиционирования. Коррозия фонарей подсветки номера. Обзор ограничивают левая передняя стойка и высокая «корма».

Силовой агрегат и трансмиссия

«Автоматы» более надежны, чем «механика».Проблемы с дроссельной заслонкой (бензиновые двигатели). Увеличенный расход масла после 100 тыс. км (1,6 TDI). Потеря герметичности трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (все TDI). Потеря герметичности сальников полуосей и кулисы КП. Небольшой срок службы опорного подшипника правой полуоси.

Подвеска, рулевое, тормоза

Более долговечная задняя подвеска.Неважная устойчивость на неровных дорогах из-за мягких сайлент-блоков задней пассивно-подруливающей подвески. Небольшой ресурс амортизаторов и подшипников – опорных передних стоек и ступичных. Потеря герметичности шланга высокого давления гидроусилителя руля.

История Skoda Octavia

1996–2010 Выпускалась Skoda Octavia (Tour).
03.04 Представлено второе поколение Skoda Octavia – индекс кузова А5.
11.04 Появился 5-дверный универсал Combi и полноприводная версия 4х4.
01.06 Сборка Octavia А5 начата в Украине на заводе «Еврокар» в Соломоново.
03.06 «Заряженные» версии Octavia RS с бензиновым мотором 2,0 л (200 л. с.) и турбодизельным 2,0 л (170 л. с.).
08.08 Рестайлинг модели.

  

Уплотнительные резинки дверей Skoda протирали краску на дверных проемах кузова, и они ржавели. В 2008 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.

Обойма задних сайлент-блоков передних рычагов Skoda крепится болтами к алюминиевому подрамнику. Со временем они сильно «прикипают» и при откручивании легко ломаются.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Качественная отделка салона. Более вместительный и функциональный багажник. Грузоподъемность больше, чем у конкурента.Нарушение работы стеклоподъемников из-за загрязнения направляющих. Выход из строя компрессора кондиционера, потеря герметичности заправочных клапанов. Уплотнителями протирается краска на дверных проемах и они ржавеют. Среднему пассажиру галерки мешают высокий и широкий тоннель кузова и выступающий центральный бокс. Высокая «корма» ограничивает обзорность.

Силовой агрегат и трансмиссия

На вторичном рынке легко найти «заряженные» версии RS. Многие КП служат без проблем.Возможен выход из строя индивидуальных катушек зажигания, гофр выхлопной системы, обрыв ремня ГРМ (2,0 л FSI). Отмечены случаи поломок головки блока цилиндров (2,0 л TDI). В 5-ступенчатой «механике» не исключен выход из строя подшипников валов.

Подвеска, рулевое, тормоза

Более долговечная передняя подвеска, а также «расходники» стабилизаторов и рулевого.Передние поперечные рычаги задней подвески служат меньше, чем у конкурента.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

293/237

282/225

Воздушный фильтр

84

160

Топливный фильтр

92

98

Масляный фильтр

42

65

Помпа

500

325

Амортизатор передн./задн.

690/510

580/580

Подшипник передн. ступицы

665

482

Подшипник задн. ступицы

842

585

Шаровая опора

224

145

Рулевой наконечник

165

136

Втулка/стойка переднего стабилизатора

65/225

50/138

Сцепление, комплект

1113

897

Ремень ГРМ

125

209

Натяжной ролик ГРМ

380

390

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».

Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Оценка эксплуатационных свойств
Категория Оценка участников, баллы
Ford FocusSkoda Octavia

Стоимость

Запчастей

40

30

33

Автомобиля

60

50

40

Всего

100

80

73

Кузов

Коррозионная стойкость

40

35

30

Состояние деталей, наличие запчастей

20

20

13

Всего

60

55

43

Салон

Качество

10

8

10

Удобство

10

10

5

Просторность

15

15

15

Обзорность

10

2

5

Надежность оборудования

10

3

2

Уровень оснащения

5

5

5

Всего

60

43

42

Багажник

Объем в «походном» состоянии

10

7

10

Объем с разложенными сиденьями

10

5

10

Практичность/функциональность

10

5

10

Грузоподъемность

10

5

10

Всего

40

22

40

Двигатели

Возможность выбора

10

10

10

Динамика самых распространенных версий

10

10

10

Надежность

25

15

15

Стоимость обслуживания/экономичность

15

12

15

Всего

60

47

50

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

20

25

Всего

40

30

35

Подвеска

Долговечность

25

10

16

Стоимость обслуживания

10

7

7

Устойчивость и комфорт

10

5

10

Дорожный просвет

5

5

5

Всего

50

27

38

Рулевое

Долговечность

30

22

30

Стоимость обслуживания

10

10

10

Эффективность

5

5

5

Всего

45

37

45

Тормоза

Долговечность

35

35

35

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

45

Общая оценка

500

386

411

 

Ford Focus

Skoda Octavia

Общие данные

Тип кузова

седан

лифтбек

Дверей/мест

4/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4490/1840/1455

4570/1770/1460

База, мм

2640

2580

Масса снаряж./полн., кг

1230/1775

1255/1915

Объем багажника, л

525/н. д.

560/1420

Объем бака, л

55

55

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V(145 л. с.)

1,6 л (102 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.)

Дизельные 4-цилиндровые:

1,6 л 16V Turbo (90/109 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

1,9 л Turbo (105 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн. и полн.

КП

5- и 6-ст. мех., 4-ст. авт.

5-, 6-ст. мех. или 6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

Шины

195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17

195/65 R15, 205/55 R16, 225/50 R17

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Ford Focus ST против VW Golf GTI и Skoda Octavia RS

Сможет ли совершенно новый VW MK8 Golf GTI посоревноваться с самыми мощными хэтчбеками в драг-рейсинге? Чтобы выяснить это, команда carwow выехала на взлетно-посадочную полосу, чтобы сравнить MK8 Golf GTI с его прямыми конкурентами в лице Ford Focus ST и Skoda Octavia RS.

 По заверениям представителей компании VW, Golf GTI 2021 модельного года является идеальным союзом спортивного вождения, практичности и доступности.


Для последнего поколения мощного хэтчбека 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 243 лошадиных силы (370 нм). Этот надежный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Мощность передается на передние колеса и управляется дифференциалом с электронным управлением, чтобы помочь коробке справится со таким огромным крутящем моментом.
 Ford Focus ST - один из сильнейших конкурентов немецкому Golf GTI, который оснащен модернизированной версией 2,3-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя Ford Focus RS с турбонаддувом, который выдает 276 лошадиных сил (420 Нм). Мощность передается через 6-ступенчатую механическую коробку передач или 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором. Ford Focus ST также оснащен дифференциалом повышенного трения, который управляет этим мощным двигателем и отвечает за передачу всей этой чудовищной мощности на колеса.

 Наконец, у нас есть седан Skoda Octavia RS, который во многом похож на немецкий MK8 Golf GTI.

   Не так давно, наше издание писало о гонке между гибридным Ford F-150 2021 года и "заряженным" F-150 Raptor. На зарубежном YouTube-канале был опубликован видеоролик, на котором показана гонка между полноразмерным пикапом Ford F-150, который оснащен гибридным мотором V6, а также "заряженным" его исполнением Raptor.

Блог о Skoda, Audi, Volkswagen, Seat, Porsche. Клубные новости, мероприятия.

Ford Focus vs Skoda Octavia: борозды не портят

Эти автомобили – лидеры в своем классе уже не первый год. Сегодня у нас на тесте народный гольф-класс: Ford Focus и Skoda Octavia A5.

Оба «прописаны» в России, обладают схожим уровнем оснащения и аппаратной частью. Focus в кузове хэтчбек по популярности несколько уступает одноименному седану, но пятидверная Octavia в своей линейке вне конкуренции.

Строго говоря, это даже не хэтчбек: формально здесь есть третий объем, но задняя дверь поднимается вместе со стеклом, что роднит этот симбиоз и с седаном, и с хэтчбеком.

Выпирающая корма импонирует нашему потребителю: похоже на седан, но в использовании практичнее. Кстати, о практике применения.

Живучести Ford Focus на конвейере можно только позавидовать: по популярности с ним может поспорить только сверхдешевый Logan, да и то не всегда.

Skoda Octavia все пытается выбиться в лидеры, да вот цена, сопоставимая с «папой»-Golf, мешает. Такие машины обычно используют на все деньги: зимой, летом, на даче, на рыбалке. Удивительно, как они все терпят!

Мы решили поставить эти автомобили в реальные жизненные условия и посмотреть, как они себя поведут.

Этап первый — трасса. Ровный и стремительный разгон Octavia сбивает с толку: не отступает ощущение, что под капотом — турбированный мотор, тяговитый, с «низовым» крутящим моментом. Решение проверить возникает только под конец теста. Удивился!

Тестовая Skoda Octavia оснащена старинным атмосферником объемом 1,6 л, который на что только не ставился: Golf, Jetta, Fabia, Roomster, Seat Leon…  Но насколько же отличается его «дух» по сравнению с братьями по концерну!

Вот она — тонкость настроек: толково продуманные передаточные числа вкупе с иной программой блока управления дает более стремительный разгон, чем у того же Golf или Skoda Roomster.

Ворочать рычагом КПП приятно: передачи «длинные», но включаются по-немецки четко, с избирательностью проблем нет – заправляешь рычаг одним пальцем и все равно не ошибешься. По динамике Ford Focus II не отстает от «чеха», особенно, если сделать скидку на то, что при аналогичном объеме мотора (как и у тестовой Octavia, 1,6 л) он оснащен автоматом.

Четырехдиапазонным, но типтроником: передачи можно выбирать вручную, тогда поедет бодрее, чем просто в режиме «D». При переключениях есть ощутимая пауза, которая особенно досаждает при обгонах.

Лишние две секунды уходят на то, чтобы автомат сбросил две ступени вниз, и Focus, ревя мотором, понесся вперед.

Очень понравилась управляемость. Причем, здесь лидера выделить трудно. Ford Focus с подруливающей задней подвеской адекватен в виражах, но кренится сильнее, чем Skoda Octavia. Последняя чуть длиннее и тяжеловеснее, но на дуге стоит «прямее», меньше заваливаясь на бок.

Оба тестовых экземпляра без системы стабилизации. Поэтому корректировать свои действия придется самостоятельно. В принципе, это потребуется только в экстремальных условиях: при гололеде или на мокром асфальте.

 

На сухом покрытии оба автомобиля рулятся понятно, демонстрируют легкую недостаточную поворачиваемость, которая оперативно гасится рулем и газом. Информативность руля у обеих машин на высоте.

 

А само колесо удобнее у Focus: трехспицевый руль меньше по диаметру, его удобнее перехватывать при маневрировании, чем пухлую «баранку» Octavia.

Назвать водительское место Skoda Octavia эталонным мешает длинная подушка сиденья: поначалу долго подбирал настройки, чтобы доставать до педалей, при этом не испытывать дискомфорта в ногах.

Зато идеальна компоновка приборов.

 

Затасканное цветовое решение «серенькое плюс черненькое» и квадратно-овальные элементы консоли, как и у всех немцев концерна VAG, до слёз унылые, но зато к логике и удобству расположения органов управления нареканий никаких.

Вариация на тему Golf уже который раз удалась Skoda на пять баллов.

Ford Focus сильнее перегружен кнопками, но осваиваешься в нем быстро, и без вопросов едешь, куда тебе надо.

Этап второй – грунтовка. По пути на дачу или к берегу озера комфортнее будет Focus, но предпочтительнее Octavia. У Skoda подвеска крайне энергоемкая, сглаживает все камни, коряги и кочки под колесами.

 

Octavia тоже не грешит пробоями или излишней жесткостью, но вот днищем об землю при раскачке она не бьется, в отличие от Ford Focus.

Подвеска Focus чуть более валкая, поэтому при перемещении из кочки в кочку по плохому покрытию он начинает раскачиваться. Как итог — биение днища о землю. Защита картера – суровая необходимость.

Третий этап испытания — чисто российский. Проверяем, сколько и кого сможет увезти каждый автомобиль.

Skoda Octavia сразу уходит в отрыв: в необъятный багажник «чеха» влезло даже полноразмерное кресло. При этом сбоку и спереди от него осталось еще много места. Как минимум, влезет чемодан и дорожный набор.

Плюс мангал и решетка для барбекю. И спиннинг – если класть его поперек. Крышка багажника, кстати, закрылась легко и ненавязчиво. Огромный минус чешской кладовки — бортик и высокая погрузочная высота. Багаж приходится буквально переваливать в ее недра.

С Ford Focus такой эксперимент не пройдет: багажник по меркам класса хороший, есть хороший подпол с органайзерами под мелкий инструмент.

Но холодильники и мебель в нем перевозить не получится.

Задний диван мы оценивали с позиции «2,5»: то есть, два человека и ребенок в детском кресле.

Лидера определить трудно: Octavia выигрывает по ширине — в плечах жать не будет.

Но среднее место делает непригодным для взрослых пассажиров трансмиссионный тоннель: ноги третьему девать решительно некуда.

Втроем в ряд сидеть в Focus теснее, но над головой больше пространства, а ногам чуть просторнее, чем в Skoda Octavia. И так везде: машины пытаются угнаться друг за другом, где-то превосходя, где-то отставая от соперника.

Наверное, все-таки паритет и ничья. У Skoda Octavia только один безоговорочный плюс: огромный багажник. В остальном народный гольф-класс у Ford и Skoda одинаков: послушен, отточено управляем, недорог в содержании и долговечен. Разница на уровне эмоций и субъективных ощущений, в тонкостях окантовки и нюансах подачи.

После окончания съемок жадничаю и еще с полчаса наяриваю на Focus кругами по загородной трассе. Все-таки, он молодчина! Поворот за поворотом как нитка за иглой. Только резина повизгивает, да коробка «задумывается». Для бойкого холостяка — самое оно.

Поделиться с друзьями

AUTOFREN D025107 Поршень тормозного суппорта перед D57 - цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара AUTOFREN D025107 Поршень тормозного суппорта перед D57 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить AUTOFREN D025107:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте AUTOFREN D025107 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии - Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что AUTOFREN D025107 Поршень тормозного суппорта перед D57 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству - обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Ford Focus Estate против Skoda Octavia Estate против VW Golf Estate

Учитывая, что зима в самом разгаре и плохие погодные условия неизбежны ежедневно в течение следующих нескольких месяцев, легко предположить, что внедорожник - идеальный автомобиль для вождения в это время года.

Но это последнее повальное увлечение автомобильным миром не для всех - не в последнюю очередь потому, что подъемный кроссовер или внедорожник, как правило, дороже в эксплуатации, чем семейный универсал. Вот тут-то и пригодится это трио.

• Лучшие универсалы

Для многих покупателей универсал станет идеальным вариантом универсального транспорта, и, к счастью, на рынке появилась новая модель: Ford Focus Estate. Как и в случае с хэтчбеком Focus, который мы тестировали осенью, Estate стремится предложить больше оборудования, больше места и лучший баланс плавности хода и управляемости, чем его предшественник, но это не та модель, которую он должен здесь превзойти.

Новый Focus немного проиграл Volkswagen Golf в нашем групповом тесте в выпуске 1541, поэтому на этот раз мы выстроили Golf Estate, чтобы увидеть, имеет ли грузовая версия Ford больше смысла.

Автомобиль, который оба в конечном итоге должны превзойти, - это наш любимый семейный универсал Skoda Octavia Estate. Он был назван лучшим универсалом на конкурсе Auto Express New Car Awards в 2018 году, потому что он предлагает массу места и комплектацию по доступной цене. Так может ли новый Ford уехать с победой?

Ford Focus Estate

Модель: Ford Focus Estate 1.5 TDCi EcoBlue ST-Line
Цена: £ 23 950
Двигатель: 1.5-литровый 4-цилиндровый дизель, 118 л.с.
0-60 миль в час: 10,8 секунды
Экономия на тестах: 52,3 миль на галлон / 11,5 миль на галлон
CO2: 97 г / км
Годовая дорога налог: £ 140

Предыдущий Focus Estate не был лидером в классе, но эта новая модель решает проблемы старого автомобиля. Здесь мы тестируем 1,5-литровую дизельную модель мощностью 118 л.с. в комплектации ST-Line, которая стоит от 23 950 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Как и хэтчбек Mk4, новый Focus Estate основан на новейшей платформе Ford C2, на которой используются стойки MacPherson для передней подвески, а задняя часть имеет многорычажную установку. В то время как в некоторых вариантах люка Focus с меньшей мощностью используется торсионная балка сзади, все модели Estates оснащены этой более сложной системой. Фургон также получил другие амортизаторы от пятидверного, чтобы помочь с дополнительными грузами, которые, как ожидается, будут перевозиться.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

В нашем тестовом автомобиле используется 1.5-литровый дизельный двигатель мощностью 118 л.с., что немного больше, чем у его конкурентов по тестам, но Focus также тяжелее, чем Skoda и VW. Octavia и Golf на 118 кг и 37 кг легче, чем Ford на 1413 кг соответственно. Тем не менее, Focus - единственный автомобиль с шестиступенчатой ​​коробкой передач; Оба его конкурента имеют пятиступенчатую механику.

Модель Estate также на 290 мм длиннее хэтчбека, и это также самый длинный автомобиль в тестировании, хотя всего на 1 мм больше, чем Skoda.

Внутри Focus выглядит более престижно, чем его предшественник, и хотя дизайн не такой стильный, как у его конкурентов, материалы хорошего качества.Компоновка похожа на меньшую Fiesta, с восьмидюймовым информационно-развлекательным экраном в верхней части приборной панели.

Экран предлагает радио DAB, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации, в то время как отделка ST-Line также имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, управление без ключа, кондиционер и датчики парковки. А вот спутниковая навигатор стоит 350 фунтов стерлингов.

Вождение

Когда вы садитесь за руль, практически не остается сомнений в том, что Focus Estate - лучший автомобиль для водителя. Мало того, что положение водителя очень хорошее, сочетание плавности хода и управляемости также превосходно.Ford удобен даже на неровных дорогах, потому что подвеска очень хорошо поглощает неровности и колеи на асфальте, особенно на высоких скоростях. Вы наверняка заметили такую ​​компоновку задней подвески.

Это дает вам уверенность в быстрой езде на Focus Estate по типичной дороге B, где вы можете наслаждаться хорошо взвешенным рулевым управлением и маневренным шасси. Ford не является спортивным автомобилем, и он все еще имеет крен в поворотах, но он наиболее собранный и управляемый из трех представленных здесь моделей, а также самый приятный в управлении.

Это правда, даже несмотря на то, что чуть более мощный двигатель не повлиял на улучшение характеристик на трассе. Автомобиль разогнался до 100 км / ч за 10,8 секунды, что на 0,8 секунды медленнее, чем Skoda, но лишь на 0,4 секунды отстает от VW. Focus - самый тяжелый выбор из нашей тройки, что отчасти объясняет этот дефицит.

На дороге он действительно беспомощен, хотя ненамного хуже своих конкурентов, потому что все эти автомобили ориентированы на экономичность. Ford оказался между конкурентами на скорости 30-50 миль в час на четвертой передаче, взяв 7-ю.5 секунд, на 0,2 секунды отстает от Skoda, но на 0,3 секунды опережает Golf.

1,5-литровый дизель - не самый совершенный двигатель, но он определенно не жестче, чем 1,6-литровый TDI, используемый Skoda и VW. Благодаря дополнительной передаче Focus работает на более низких оборотах на скорости 70 миль в час, чем Octavia и Golf, поэтому на автомагистрали он немного более расслаблен, хотя и менее отзывчив.

Практичность

Это, безусловно, самый важный аспект этих трех моделей, и Ford немного отстает от своих конкурентов по объему багажного отделения.С установленными задними сиденьями Focus предлагает объем 575 литров. Octavia имеет 610 литров, а Golf 605 литров, хотя Ford почти так же пригоден для повседневного использования, плюс запасное колесо для экономии места добавляет душевного спокойствия.

Однако тот факт, что колесные арки Skoda не врезаются в пространство багажника, делает его грузовую площадку более удобной, чем у Focus, когда действительно проверяет грузоподъемность, и, в свою очередь, нижняя кромка погрузки в Ford означает, что ее легче использовать, чем гольф.

Здесь также больше места для ног сзади, чем в Volkswagen, хотя обе модели посрамлены огромной Octavia, в которой гораздо больше места, чтобы вытянуть ноги.

Если вы выберете Ford Convenience Pack за 750 фунтов стерлингов, вы получите камеру заднего вида и защитные кожухи дверей, которые помогут предотвратить удары и царапины на стоянках с ограниченным пространством.

Собственность

В нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power 2018 компания Ford заняла 16-е место из 26 в разделе производителей. Это немного отставало от VW, который занял пятое место, и Skoda, занявшего шестое место в общем зачете.

Благодаря автономному торможению, а также обнаружению пешеходов и велосипедистов, которые теперь входят в стандартную комплектацию, а также поддержке удержания полосы движения и торможению после столкновения, безопасность является сильной стороной новейшей модели Focus.Euro NCAP присвоил новому автомобилю высший пятизвездочный рейтинг, когда он был протестирован в 2018 году, что соответствует обоим своим конкурентам.

Эксплуатационные расходы

Низкие выбросы CO2 всего 97 г / км делают Focus самой дешевой моделью для покупателей служебных автомобилей.

Он находится в 24-процентной налоговой категории «Benefit-in-Kind» (BiK), поэтому недвижимость Ford будет стоить более низкими доходами 1140 фунтов стерлингов в год в виде взносов.

Skoda работает близко, однако, потому что, хотя тот же покупатель будет платить 1335 фунтов стерлингов в год в качестве налога, у него есть больше оборудования, которое вам, возможно, придется добавить в качестве опций на Ford, например, спутниковую навигацию.

Налогоплательщик с более низкой ставкой будет тратить 1220 фунтов стерлингов в год на эксплуатацию Volkswagen, и он также поставляется со спутниковой навигацией, поэтому эти три модели очень подходят для бизнес-пользователей.

Замечания тестеров: «Этот 1,5-литровый дизель экономный, но даже со 118 л.с. ему требуется много усилий, чтобы набрать скорость. Длинная передача тоже не помогает, потому что вам нужно постоянно переключаться на понижающую. чтобы сохранить свою динамику ".

Skoda Octavia Estate

Модель: Skoda Octavia Estate 1.6 TDI SE L
Цена: £ 24 990
Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый дизель, 113 л.с.
0-60 миль в час: 10,0 секунд
Экономия при тестировании: 57,5 миль на галлон / 12,7 миль на галлон
CO2: 111 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 140

Skoda Octavia Estate - лучший универсальный автомобиль года. победить в этом тесте.В то время как на наших фотографиях показан вариант Laurin & Klement с высокими техническими характеристиками, мы тестируем версию SE L стоимостью 24 990 фунтов стерлингов, поскольку она ближе к комплектации Ford.

Дизайн и проектирование

Octavia была обновлена ​​в 2017 году, и ее легко заметить благодаря раздельной конструкции фар. Внутри было не так много изменений, и Skoda разделяет многие механические части с Volkswagen Golf Estate.

Это потому, что оба используют универсальную платформу MQB от VW Group, а модель Skoda доказывает, насколько масштабируема архитектура, благодаря более длинной колесной базе на 66 мм по сравнению с ее собратом.Octavia использует амортизационную стойку спереди и торсионную балку сзади, в то время как модели 4x4 имеют многорычажную установку.

1,6-литровый дизельный двигатель используется между Octavia и Golf, оба имеют 113 л.с. и 250 Нм крутящего момента, что немного ниже показателей Ford. Но Octavia - самая легкая машина из трех, что помогает нивелировать ее небольшой дефицит мощности. Однако, в то время как Focus имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, Skoda обходится пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Дизайн интерьера Octavia более прагматичен и менее интересен, чем у Ford, но он элегантно спроектирован, а используемые материалы хорошо сочетаются между качеством и долговечностью, особенно со стандартными полукожеными сиденьями нашей модели SE L.Вы получаете больше за свои деньги со Skoda, потому что, хотя эта спецификация дороже, чем ее конкуренты, более умные сиденья и информационно-развлекательная система придают ему более престижный вид за не намного больше денег.

SE L spec также включает восьмидюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, возможностью подключения смартфона, DAB и Bluetooth, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фонари, датчики парковки и двухзонный климат-контроль.

Вождение

Если вы один из многих покупателей автомобилей с кузовом «универсал», которые превыше всего ценят прагматизм, Octavia - это то, что вам нужно.На нем очень легко управлять, с легкими контрольными грузами и легким ручным переключением передач, а комфортная езда означает, что с ним очень легко жить.

Он также обеспечивает значительную экономию топлива, и радует то, что Skoda также показала сильнейшие результаты в наших тестах на треке.

Octavia была самой быстрой машиной с 0 до 60 миль в час, показав 10,0 секунды, что на 0,8 секунды быстрее Ford и на 0,4 секунды впереди VW. Он был самым быстрым на скорости 30-70 миль в час и на передачах, хотя и 9.6-секундное время было всего на 0,1 секунды лучше, чем у Golf, и на 0,4 секунды больше, чем у Focus.

Время от времени все три модели могут казаться немного слабыми, поэтому хорошо знать, что у Skoda есть немного дополнительной огневой мощи, если она вам понадобится. Octavia хорошо показала себя и с передачей, поэтому вам не нужно слишком часто менять передаточные числа.

Все это делает чешский автомобиль спокойным и спокойным. Ford по-прежнему лучше справляется с неровностями на высокой скорости, но Octavia отличается изысканностью и бесшумностью на скорости автострады.Он лучше сглаживает выбоины, чем Golf, и, поскольку у него достаточное сцепление с дорогой, он будет выдерживать большую скорость на поворотах, чем вы можете себе представить. Однако он не так хорош для вождения, как Focus, потому что рулевое управление кажется более отстраненным, а положение водителя выше.

Практичность

Практичность - это явно то, на что инженеры Skoda ориентировались при разработке Octavia, и она остается лучшим автомобилем в своем классе в этой области. Во-первых, он предлагает огромный объем багажного отделения - в общей сложности доступно 1740 литров.Это ставит его впереди Focus и Golf, оба из которых предлагают 1620 литров.

Но широкий проем багажника, ровный пол, квадратный грузовой отсек и низкая загрузочная кромка - все это означает, что Skoda, безусловно, является наиболее удобной из трех автомобилей, представленных здесь, особенно в комплектации SE L, которая имеет пол багажника переменной высоты в стандартной комплектации. . Он блестяще соответствует требованиям к семейному универсалу, с такими изящными дополнениями, как питание 12 В в багажнике, ниши на колесной арке и крючки для багажа.

Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, обнаружат, что у них достаточно места для головы и ног, как у большинства наших трех тестовых автомобилей, так что здесь тоже нет компромиссов.

Владение

Skoda неизменно занимает высокие места в наших опросах об удовлетворенности Driver Power на протяжении многих лет, но в 2018 году она заняла только шестое место, уступив Volkswagen на пятом. Ford занял 16-е место из 26 брендов.

Тем не менее, в разделе дилеров нашего опроса Skoda заняла восьмое место, Volkswagen опустился на 18-е место, а Ford еще больше отстал на 20-м месте из 28.

Как и оба соперника, Octavia получила пять звезд в своем евро. Краш-тест NCAP, а модели SE L поставляются с семью подушками безопасности, датчиками парковки и автономным экстренным торможением.Ассистент удержания полосы движения здесь стоит 400 фунтов стерлингов, в то время как помощь слепых зон за 400 фунтов стерлингов дешевле, чем у его конкурентов (500 фунтов стерлингов в Ford и 1120 фунтов стерлингов как часть пакета опций в Volkswagen).

Эксплуатационные расходы

Skoda должна быть очень дешевой в эксплуатации, потому что она вернула лучшую экономию топлива из нашего трио, в 57,5 ​​миль на галлон, доказывая, что в чистых дизельных автомобилях еще есть жизнь. Эта цифра означает, что вы будете тратить 1290 фунтов стерлингов в год на топливо в среднем на расстояние 12 000 миль в год.

Впрочем, Ford и Volkswagen не сильно отстали от Octavia.Focus управлял 52,3 мили на галлон, а Golf возвращал 51,4 мили на галлон за время, проведенное с ними. Эти цифры означают, что вы потратите 1419 фунтов стерлингов на бензоколонки с Ford и 1443 фунтов стерлингов на Volkswagen за тот же 12-месячный период.

Замечания тестировщиков: «Динамическое управление шасси стоит 870 фунтов стерлингов и добавляет к спецификации адаптивные амортизаторы, но стандартная установка Skoda достаточно удобна, что делает ее приятной, а не важной опцией».

Volkswagen Golf Estate

Модель: Volkswagen Golf Estate 1.6 TDI SE Navigation
Цена: £ 23,710
Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый дизель, 113 л.с.
0-60 миль в час: 10,4 секунды
Экономия при тестировании: 51,4 миль на галлон / 11,3 мегапикселя
CO2: 108 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 140

Volkswagen Golf - наш любимый семейный хэтчбек, который в первом тесте едва обошел Focus в 2018 году.Здесь мы узнаем, имеет ли он такой же смысл в форме Estate и в спецификации 1.6 TDI SE Navigation. Его цена от 23 710 фунтов стерлингов.

Дизайн и разработка

Текущий Golf от VW классифицируется как Mk7.5. Он был обновлен в 2017 году, как и Octavia, но его внешние изменения были минимальными, а изменения были в основном сосредоточены на улучшении внутренних технологий модели.

Как и в случае со Skoda, в Golf используется задний мост с торсионной балкой, который менее сложен, чем многорычажная задняя подвеска Focus.Здесь все три машины имеют переднюю стойку с амортизационной подвеской. Система Dynamic Chassis Control доступна по цене 850 фунтов стерлингов; Это добавляет адаптивную подвеску, которая может переключаться между режимами Comfort, Normal и Sport, но, как и в случае со Skoda, это не обязательно.

Также как Skoda, которая основана на той же платформе MQB, VW имеет 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 113 л.с., который передает мощность на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Интерьер Golf, пожалуй, лучший из трех представленных здесь автомобилей, потому что все места, к которым вы регулярно прикасаетесь, сделаны из высококачественного пластика, а дизайн более классный, чем у Ford, хотя Focus намного лучше предыдущей модели. .

Здесь мы тестируем комплектацию SE Navigation, которая делает VW самым дешевым автомобилем в тройке, но он по-прежнему поставляется с большим количеством комплектов. Спутниковая навигация является стандартной, вместе с восьмидюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, чтобы соответствовать своим конкурентам. Также установлен набор из 16-дюймовых легкосплавных дисков, а также адаптивный круиз-контроль, некоторый приличный комплект безопасности, датчики парковки и подключение к смартфону, но не климат-контроль или светодиодные фонари.

Вождение

Golf очень впечатляет за рулем, потому что он обеспечивает твердое сочетание комфорта езды, контроля над телом и самообладания при преодолении неровностей на высокой скорости.В варианте универсал он не такой послушный, как Focus, но Volkswagen идет рядом с Ford и по-прежнему более чем достаточно комфортен, а также обеспечивает достаточное сцепление с дорогой, чтобы быстро получать удовольствие от вождения.

Хотя Skoda также немного мягче на кочках, чем VW, что заинтересует некоторых покупателей, у Golf есть отличный баланс возможностей. Он занимает промежуточное положение между своими конкурентами по шкале от веселого Ford до более расслабленной Octavia.

Рулевое управление Golf могло быть более ощутимым, потому что он онемел, но вес хороший и точный.Пятиступенчатая коробка передач также имеет легкое плавное переключение передач, а передаточные числа хорошо разнесены. Это действительно заметно рядом с Ford, потому что, хотя у этого автомобиля есть шестиступенчатая коробка передач, иногда может казаться, что вы застряли между передачами на дорогах со средней скоростью.

Но несмотря на то, что трансмиссия хороша, 1,6-литровый TDI не так совершенен, как двигатель в Focus. Оба имеют неприятное дизельное ворчание на холостом ходу и в движении, хотя 1.6 - особенно шумный мотор.

По крайней мере, его максимальная мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов ниже, чем у Ford 1.5-литровый двигатель, что означает раннюю замену и поддержание низких оборотов (и, следовательно, шума), достаточно просто. VW хорошо соответствовал Ford на передаче, потому что обоим потребовалось 4,6 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на третьем месте, что на 0,2 секунды отстает от Octavia. В наших тестах Golf был немного быстрее Ford с 0 до 100 км / ч, но оба были побеждены Skoda по скорости.

Практичность

Обладая объемом 605 литров, багажник Golf уступает Skoda, но превосходит Ford на 30 литров, когда задние сиденья находятся на своих местах.

Однако проем багажника Golf выше и уже, чем у его конкурентов, поэтому загружать большие или тяжелые предметы будет немного сложнее. Тем не менее, у него нет погрузочной кромки, а пол грузового отсека ровный.

Хотя места на задних сиденьях предостаточно, VW уступает другим автомобилям по пространству для ног. В задней части Golf ярче, чем в задней части Ford, но оба конкурента уступают Octavia в плане пассажирского пространства. По крайней мере, в Golf достаточно места для хранения вещей, хотя центральные подстаканники блокируют переключение передач, если у вас есть большая бутылка или чашка.

Собственность

В таблице производителей нашего опроса об удовлетворенности Driver Power 2018 Volkswagen занял впечатляющее пятое место из 26 брендов, поэтому покупатели пользуются большим доверием к немецкому бренду.

Как и оба соперника, Golf набрал пять звезд в краш-тесте Euro NCAP, а с автономным торможением, датчиками парковки и семью подушками безопасности, установленными в стандартной комплектации, он не уступает своим соперникам по комплекту безопасности.

Однако варианты обеспечения безопасности более дорогие: ассистент удержания полосы движения стоит 550 фунтов стерлингов, например, когда он стоит 400 фунтов стерлингов на Octavia и входит в стандартную комплектацию Focus.Чтобы получить функцию обнаружения слепых зон, вам придется купить дополнительный пакет стоимостью 1120 фунтов стерлингов, хотя в него включены помощь по удержанию полосы движения, помощь в пробке и распознавание дорожных знаков.

Эксплуатационные расходы

Golf - самый дешевый автомобиль для покупки в этом тесте, а традиционно высокая остаточная стоимость Volkswagen означает, что он потеряет меньше всего денег через три года или 36 000 миль.

За этот период наши эксперты прогнозируют, что он потеряет 13 484 фунтов стерлингов (остаточная стоимость 43,1 процента), в то время как более дорогой Ford Focus Estate потеряет прогнозируемые 13 776 фунтов стерлингов с немного меньшей остаточной стоимостью 42.5 процентов.

Skoda обесценивается немного больше, чем его конкуренты, потеряв примерно 14 714 фунтов стерлингов по прейскуранту. Его остаточная стоимость прогнозируется на уровне 41,1%.

Замечания тестировщиков: «Автоматическая коробка передач доступна на всех трех наших тестовых моделях, но версии с ручным управлением представляют собой гораздо лучшее соотношение цены и качества, и все три удобны в использовании».

Вердикт

Первое место: Skoda Octavia Estate

Octavia сохраняет свою корону как лучший семейный универсал.Это может быть лучшее поместье, которое вы можете купить, точка. Он предлагает большую ценность, потому что он поставляется со множеством стандартного комплекта и огромным пространством внутри. Skoda также хороша в управлении, удобна и дешева в эксплуатации. Его дополнительные характеристики помогут переносить тяжелые грузы, а большое пространство для ног сзади понравится детям.

Второе место: Ford Focus Estate

Отличный для вождения, но при этом удобный и послушный: это ключевая сила Focus Estate. Это также практично, с большим количеством полезного загрузочного пространства и будет почти так же дешево, как Skoda в эксплуатации.Это особенно актуально для покупателей служебных автомобилей благодаря очень низким выбросам Ford. По этой причине он превосходит Golf, да и салон у него просторнее.

Третье место: Volkswagen Golf

VW Golf Estate не так убедителен, как версия с кузовом «хэтчбек», поэтому здесь он проигрывает Focus. В этом тесте он не так хорош, как его конкуренты, несмотря на то, что он немного дешевле, особенно потому, что варианты дорогие, и он немного менее практичен. Но Golf по-прежнему остается отличным семейным автомобилем, потому что он удобен, изыскан и хорош в управлении.

Также рассмотрите ...

Новинка: Renault Mégane Sport Tourer 1.5 dCi GT Line

Цена: £ 22 875 Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый, 108 л.с.

Renault Mégane, пожалуй, самый стильный универсал, который будет большой приманкой для многих людей. Но в нем тоже есть смысл: экономичный дизельный двигатель, большой багажник и приятный салон.

Б / у: Mercedes E 220 d SE Estate

Цена: £ 22 999 Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 191 л.с.

Если вы хотите больше роскоши и грузового пространства, вы можете сделать это при скромном бюджете.Мы нашли Mercedes E-Class Estate 2017 года с пробегом в 15000 миль по цене чуть менее 23000 фунтов стерлингов, что выглядит очень выгодно.

Škoda Octavia 2.0 TDI 150 против Ford Focus 2.0 EcoBlue 150

Обзор

Здесь мы рассматриваем две в чем-то похожие машины, но мы не можем отрицать некоторые очевидные различия. Во-первых, они даже не относятся к одному сегменту: Škoda - это большой семейный автомобиль, а Ford - небольшой семейный автомобиль.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 150 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 150 л.с., разработанного Peugeot.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Первый автомобиль - большой семейный автомобиль, и это дает ему незначительное преимущество перед конкурентом небольших семейных автомобилей, по крайней мере, это то, что показывает статистика. Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, чешский автомобиль предлагает маржинальную разницу на 3% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальные данные, а наши посетители описывают надежность Škoda, а также Ford с одинаковой средней оценкой 4,4 из 5. К сожалению, у меня недостаточно информации, которая позволила бы мне более подробно прокомментировать конкретный уровень моделей. Кроме того, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и чешский автомобиль, оценивают его в среднем как 3,0, а автомобиль под капотом конкурента - 4,4 из 5 возможных.

Производительность и экономия топлива

Ford немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 210 ​​км / ч, что на 18 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть чешский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 3,7 литра топлива на 100 километров (76 миль на галлон). Нельзя игнорировать разницу в 19% по сравнению с американской машиной.


Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, чешский автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива ... В общем, больше нечего сказать, в данном случае я бы даже не стал рассматривать что-либо, кроме Škoda.В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Сравните Skoda Octavia 4 Combi 1.0 TSI 2020 против Ford Focus 4 Wagon 1.0 EcoBoost 125HP 2018

Тип двигателя - Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Прямой впрыск

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя

999 см3 / 61 куб. Дюйм

998 см3 / 60,9 куб. Дюйм

74,5 мм / 2,91 дюйма

71,9 мм / 2,8 дюйма

76,4 мм / 2,99 дюйма

82,0 мм / 3,23 дюйма

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

110 л.с. / 109 л.с. / 81 кВт

125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

200 Нм / 147 фунтов.фут

170 Нм / 125 фунт-фут

Максимальная мощность - Выходная мощность -

лошадиных сил

110 л.с. / 109 л.с. / 81 кВт

125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт

Максимальная мощность - Выходная мощность - Обороты в лошадиных силах

200 Нм / 147 фунт-футов

170 Нм / 125 фунт-футов

Количество электродвигателей

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

468.9 см / 184,61 дюйма

466,8 см / 183,78 дюйма

182,9 см / 72,01 дюйма

182,5 см / 71,85 дюйма

146,8 см / 57,8 дюйма

148,1 см / 58,31 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx

Передние тормоза - Размер диска

Задние тормоза - Dics размеры

Передние шины - Размер колесных дисков

Задние шины - размеры дисков

1238 кг / 2729 фунтов

1283 кг / 2829 фунтов

Максимум.Буксирная масса

1300 кг / 2866,01 фунта

1000 кг / 2204,62 фунта

Соотношение масса-выходная мощность

11,25 кг / л.с.

10,26 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

202 км / ч / 126 миль / ч

198 км / ч / 123 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле

4.8 л / 100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога

4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон Великобритания

Расход топлива - Экономичный - Трасса

Расход топлива - Эконом - Город

5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономия - Низкий WLTP

Расход топлива - Экономичный - Средний WLTP

Расход топлива - Экономия - Высокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Сверхвысокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Смешанный WLTP

5.3 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 53 миль на галлон UK

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

45 литров / 11,9 галлона США / 9,9 галлона Великобритании

55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании

- г / км (Skoda)

108 г / км (Ford)

Ford Focus против. почти каждый достойный совет

Ford Focus против.

Ford Focus был одним из тех автомобилей, которые стали хитом продаж с момента своего появления и считаются одними из лучших хэтчбеков среднего размера.Но каковы его самые большие конкуренты, и стоит ли рассматривать кого-либо из них перед Focus? Что ж, не говоря уже о личном вкусе, давайте объективно посмотрим на соперников и сравним их один на один.

Ford Focus против Nissan Pulsar

У Nissan должна была быть история успеха, когда он выпустил Pulsar - хэтчбек среднего размера, который должен был извлечь выгоду из недавних успехов Nissan с другими его автомобилями. Однако в итоге все получилось немного плоско, и хотя Pulsar, несомненно, хороший автомобиль, ему также не хватает веселья и характера.Focus побеждает в этом - он лучше ездит, желаннее и стильнее.

Ford Focus против Honda Civic

Еще один японский соперник намного лучше справляется с Focus, потому что все по-другому. Новый хэтчбек Civic, вероятно, лучший автомобиль во всем сегменте хэтчбеков среднего размера с точки зрения комфорта и плавности хода, поэтому, если вы не из тех, кто любит быструю езду, вы найдете Civic лучшей машиной для путешествий. чем более жесткий и спортивный Focus.Для нас дизельный двигатель Civic также является лучшим в своем классе, что делает Honda, вероятно, лучшим хэтчбеком среднего размера для путешествий на большие расстояния.

Ford Focus против Vauxhall Astra

Вероятно, единственное, что сдерживает Vauxhall Astra, - это его нежелательность. Немодная, но очень хорошая машина с большим набором навыков. Он едет очень хорошо - более комфортно, чем Focus - у него хороший интерьер и особенно мощный дизельный двигатель с двойным турбонаддувом.Это далеко не стильно и никому не нравится, но это не значит, что вам не понравится, если вы дадите ему шанс, и мы думаем, что он этого заслуживает.

Ford Focus против Volkswagen Golf

Хотя они одного размера, эти две машины теперь работают почти в двух разных областях. В последние годы Volkswagen сделал большой рывок к тому, чтобы стать брендом премиум-класса, что означает, что его цены выросли, и, хотя это качественный продукт, мы не можем не чувствовать, что Golf теперь больше для людей с более чистым доходом.В этом смысле он очень похож на Audi A3. Это прекрасный автомобиль, который делает практически все, что вы хотите, но чтобы его оснастить, как Focus, вам придется потратить больше, чем вы думаете.

Ford Focus против Skoda Octavia

Skoda Octavia построена на той же платформе, что и Volkswagen Golf, и имеет много общих частей со своим более дорогим немецким кузеном, но она больше, практичнее и дешевле в покупке. Качество такое же, как у Golf, и если вы хотите хэтчбек, больше похожий на седан по размеру, это ваш лучший выбор, хотя он не так хорошо управляется, как Focus.

Ford Focus против Mazda 3

Mazda, о которой часто забывают, в настоящее время производит одни из лучших управляемых автомобилей. Mazda 3 - это, пожалуй, лучший автомобиль для соперничества с Focus с точки зрения чистого динамического удовольствия. Он также имеет современный и стильный вид. Вы могли бы сделать намного хуже, чем Mazda 3, поэтому, если вам нравится Focus, это прямо наравне с его сильнейшими соперниками.

Вердикт от главного редактора Carsnip Тима Барнс-Клея:

Ford Focus - потрясающий автомобиль, который не уступает конкурентам.Но если вы хотите чего-то немного другого, то, возможно, динамичная Mazda 3 должна быть на первом месте в вашем списке покупок.

Сравнение Ford Focus ST и Skoda Octavia RS. Кто сказал рутина?

Сравнение Ford Focus ST и Skoda Octavia RS. Кто сказал рутина?

Обладая большой мощностью и удовольствием от вождения, правда в том, что Ford Focus ST и Skoda Octavia RS - не очень рациональные автомобили в наше время. Они покупаются сердцем, а не головой.

И дело в том, что мощные седаны, спортивные гонки и большой и тяжелый внедорожник как-то не совсем соответствуют времени. То же самое происходит, если compact В принципе, автомобиль, более соответствующий тому, что модно сегодня, вы вставляете в него мощный двигатель и добавляете ему высоких доз спортивности.

Но иногда политическая корректность вызывает сильное привыкание.

В повседневном использовании Skoda много набирает

В своем четвертом поколении эта Skoda базируется на двухлитровом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом и мощностью 245 л.с.Focus дает ему еще один поворот с 280 л.с. от 2,3-литрового.

Тем не менее, несмотря на свою брутальную мощность, Ford с классической компактной отделкой выглядит довольно сдержанно. Нечто подобное происходит и со Skoda, более подчеркнутым, если возможно, ее третьим объемом , что придает ему вид буржуазного седана. Неудивительно, что изнутри чешский сегмент больше.

Прежде всего потому, что инженеры Skoda - великие мастера оптимального использования пространства и повсюду получают на несколько миллиметров больше.Багажник объемом от 600 до 1555 литров - настоящее чудо для тех, кто любит путешествовать с большим количеством багажа на плечах.

Дойдя до руля , мы должны признать, что в обоих случаях мы были несколько разочарованы. Помимо спортивных сидений и некоторых надписей, которые предают наши планы, здесь царит довольно серая атмосфера массового производства.

Звук Ford очень многообещающий

Особенно на Skoda, аббревиатуры RS они выродились в линейку оборудования, в то время как этот чрезвычайно «острый» Focus ST может стать преемником более раннего, гораздо более маневренного RS (не путать со Skoda!).

Уверенность в том, что ST достойно представляет великое наследие RS, проявляется сразу после попадания в контакт и проезда первых нескольких метров. Focus акустически отмечает свою территорию громким ревом и сильным шипением.

И, честно говоря, это звук, производимый мощным двигателем и настоящей спортивной выхлопной системой, без каких-либо измышлений. Все это побуждает к спортивному вождению.

Octavia совсем другая. Ваш TSI работает тихо и использует трюк с громкоговорителем, из-за которого исходит шум, который звучит как пылесос с поврежденным подшипником.Это оскорбление любого водителя с бензином в жилах.

Это может быть постоянно сконфигурировано в режиме вождения , индивидуализировано, но его нужно активировать снова и снова, что еще больше усиливает ощущение искусственности.

И обидно, потому что двигатель Skoda работает отлично. Он очень хорошо держится на дроссельной заслонке в сочетании с опциональной 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG и яростно ведет Octavia RS.

Рулевое управление точное и линейное, не слишком нервное.Шасси реагирует на слишком быструю поворачиваемость с предсказуемой и контролируемой недостаточной поворачиваемостью.

Стандартные адаптивные амортизаторы хорошо реагируют во всех областях, независимо от того, хотите ли вы расслабиться в круизе или решительно проехать по извилистым участкам. Они предлагают широкий выбор между гладкими и твердыми, но никогда не идут грубыми. Аспект, который трудно превзойти с точки зрения Balance .

Если говорить о спортивном мастерстве, то Focus впереди

Когда мы вдавливаем педаль в пол, с точки зрения чистого ускорения, она быстро оставляет позади своего соперника.Прикрепившись к сиденью Recaro ковшового типа, автомобиль и водитель становятся единым целым.

Эластичный и заостренный, он с потрясающей маневренностью преодолевает любой тип кривой и позволяет ловко играть задними колесами до предела: ESP оставляет много места для удовольствия.

Рулевое управление, которое когда-то казалось нам немного нервным, теперь предлагает немного больше точности, которая в конечном итоге определяет быстрое время круга. Шестиступенчатая механическая коробка передач Может показаться старомодной, но для нас она идеальна по касанию, ходу и точности.Градация правильная, рычаг переключения передач практически сам ищет следующую передачу.

Что может быть больше удовольствия от вождения Ford Focus ST? Как раз в этой категории. Тот факт, что вы отскакиваете от мощеных улиц, потребляете больше и предлагает меньше места , чем Eu, Skoda, вероятно, вызовет снисходительную улыбку тем, кто отдает предпочтение чистому вождению.

С другой стороны, Focus ST оказался выгодной покупкой по сравнению с Octavia RS: в конце концов, чешский тестовый автомобиль на 6000 евро дороже своего конкурента.Огорчает в обоих случаях - всего два года гарантии.

вывод

Skoda Octavia RS выигрывает, если мы будем придерживаться холодных позиций. Много места, великолепно моторизованный, огромный багажник, шасси очень универсальный и сбалансированный. Но звук неутешительный для спортивных водителей, да и дороже.

Ford Focus ST В нем гораздо более дикий дух, он позволяет вам катиться на высокой скорости контролируемым образом, у него выдающийся двигатель с максимальной мощностью, сиденья с превосходным сцеплением и, короче говоря, захватывающее поведение для тем, кто ищет сильных эмоций.

Ford Focus против. Шкода Октавия

Ищете идеальный универсальный автомобиль? Мы выбрали два самых лучших автомобиля в своей отрасли, Ford Focus и Skoda Octavia, , чтобы увидеть, какой из них окажется лучшим. Мы изучили их функции безопасности, эксплуатационные расходы, стиль, пространство и характеристики, чтобы определить, какой из них является идеальным универсальным автомобилем.

Обе эти машины также представляют собой фантастический выбор автолизинга, и не беспокойтесь, если у вас плохая кредитная история, потому что аренда плохой кредитной машины всегда доступна для вас.

Форд Фокус

Линия Ford невероятно популярна, и Focus не исключение. Ford Focus - отличный выбор, если вы ищете что-то безопасное, изысканное и с конкурентоспособным уровнем выбросов CO2. Он особенно хорош для семей, так как в стандартной комплектации поставляется с большим количеством средств защиты. Компания Ford имеет репутацию производителя высококачественных автомобилей, поэтому вы знаете, что с Focus вы в надежных руках.

Focus позволяет уверенно держать дорогу во время вождения, а управление кузовом плавное и надежное.На поворотах Focus приятный и маневренный с точным рулевым управлением, поэтому вы можете полностью контролировать автомобиль.

Что касается интерьера, то приборная панель имеет приятный современный оттенок и выглядит дорого. К сожалению, остальная часть интерьера разочарована жестким пластиком, который кажется довольно дешевым. Кроме того, Focus - не самый вместительный автомобиль, поэтому, если у вас большая или высокая семья, вы можете выбрать более просторный автомобиль.

С другой стороны, когда дело доходит до оборудования безопасности, Focus очень впечатляет.Есть множество подушек безопасности, и каждая модель оснащена электронным контролем устойчивости и сигнализацией. А с несколькими доступными вариантами отделки вы можете выбрать дополнительные функции безопасности и некоторые блестящие характеристики, такие как: цветной сенсорный экран, легкосплавные диски, радио DAB, Bluetooth, обогрев лобового стекла и многое другое.

Шкода Октавия

Octavia может быть не очевидным выбором для лучшего универсального автомобиля, но вы будете приятно удивлены. Octavia обладает большим пространством, множеством функций безопасности, из нее может получиться фантастический семейный автомобиль, а также достаточно дешевый вариант для лизинга .

Может быть, он не такой стильный, как Focus, но он более чем компенсирует это щедрым стандартным оборудованием, сильным сцеплением с дорогой и рядом гибких двигателей.

Что касается интерьера, Octavia не разочаровывает. Салон просторный и приятный, с достаточным пространством для головы и ног, чтобы было удобно даже для более высоких пассажиров. Материалы интерьера шикарные, приборная панель простая, но стильная, а сенсорный экран - один из лучших. Вдобавок ко всему, есть множество регулировок колес и сиденья, особенно для водителя, и огромный багажник в тон.Благодаря четырем вариантам комплектации у вас есть огромный выбор оборудования.

Если вы беспокоитесь о безопасности для себя и своей семьи, Octavia - это автомобиль для вас. Каждая модель в стандартной комплектации оснащена 7 подушками безопасности, а также задними и боковыми подушками безопасности. Автомобильная сигнализация и иммобилайзер двигателя входят в стандартную комплектацию. Также есть некоторые фантастические функции безопасности, такие как контроль устойчивости и электронное распределение тормозного усилия. Конечно, вы не ожидаете ничего меньшего от автомобиля, получившего 5-звездочный рейтинг в тестах Euro NCAP.

Вердикт

Ford Focus - фантастический автомобиль, в котором есть несколько изящных устройств, отличные навыки вождения и меры безопасности. Это отличная вещь, которую следует учитывать, когда вы ищете надежный универсальный автомобиль, и вы знаете, что, управляя Ford, вы получите все это и многое другое. Тем не менее, Skoda Octavia - явный победитель для нас, с большим объемом пространства и функциями безопасности Octavia невероятно надежна, практична и отвечает почти всем требованиям, необходимым для создания лучшего универсального автомобиля.

Шарлотта Пирсон

Мама четверых активных детей. Любитель лыжного спорта, марафонов, гирь, семейных прогулок, случайных добрых дел, вечеров кино, зеленого чая и темного шоколада.

VW Golf GTI против Ford Focus ST против Skoda Octavia vRS

Новейший GTI противостоит брату, которого у Северной Америки никогда не было, и другому конкуренту, которого у нас больше не будет.

Volkswagen Mk8 GTI прибыл в Европу и в конечном итоге будет поставляться в США как модель 2022 года.Давние отношения любви и ненависти Америки к горячим хэтчбекам хорошо задокументированы, хотя GTI вполне может быть единственным исключением, подтверждающим правило, с тех пор, как Volkswagen по сути изобрел рынок хот-хэтчей в 1975 году. В то время как Mk7 GTI продолжил тенденции стиля и стиля. бодрый двигатель, у него определенно были и недостатки. Теперь ведущий британского YouTube-канала CarWow Мэт Уотсон получил возможность сравнить новый Mk8 GTI с Ford Focus ST и Skoda Octavia vRS в битве переднеприводных хот-хэтчбеков.Ну два люка и один седан.

Похожие братья и сестры и Ford

Для непосвященных американских читателей Skoda - еще одна дочерняя компания Volkswagen AG, делающая Octavia vRS и GTI почти идентичными братьями и сестрами. У них обоих есть рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, объемом 2,0 литра и производящие, как утверждает CarWow, 245 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Как эти цифры для GTI будут преобразованы в заводскую оценку рынка США, еще предстоит увидеть. Конечно, Skoda, которая поставляется в виде люка, но представлена ​​здесь в форме седана, не дойдет до этих берегов.В то время как GTI можно использовать с ручным переключением передач, Watson управляет семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением с системой управления запуском, и Skoda оснащена аналогичным образом.

СВЯЗАННЫЙ: CarWow Races Супер внедорожники: BMW X6M против Audi RSQ8 против Porsche Cayenne Turbo S

По твоим следам

через YouTube

Ford, возможно, отложил Focus во всех комплектациях здесь, в Соединенных Штатах, включая высокопроизводительные пакеты ST и RS, но остальной мир, вероятно, по-прежнему сможет покупать этот горячий хэтчбек в обозримом будущем.ST, участвующий в гонках двух продуктов VAG, оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 309 фунт-фут, который также передается на передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач. Однако Focus ST не использует коробку передач с двойным сцеплением и не имеет управления пуском, хотя последняя включена в версию с ручным управлением. Возможно, из-за более крупного двигателя и устаревшей трансмиссии Ford также весит большую часть этого трио, примерно на 150 фунтов больше, чем GTI, и на 33 фунта больше, чем Skoda.Конечно, тяга - это король в любой дрэг-гонке, поэтому посмотрите видеоролик, чтобы увидеть, сможет ли новый Golf GTI и его брат достаточно прыгнуть с траектории, чтобы преодолеть свой недостаток мощности.

Источники: youtube.com и autoweek.com.

СЛЕДУЮЩИЙ: Honda Civic Type R: самые крутые особенности спортивного автомобиля

Вот почему мы не пропустим Jeep Liberty

Liberty была популярным автомобилем в свое время, но не без недостатков.

Читать дальше

Об авторе Майкл Ван Ранкл (Опубликовано 1876 статей)

Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время ежедневно ездит на своем Mitsubishi Montero 1998 года, мечтая о том, чтобы однажды закончить этот проект Porsche 914. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году и начал работать в HotCars в феврале 2018 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *