Ford focus 3 двигатель: О двигателях Ford Focus 3 поколение (2010

Содержание

Капитальный ремонт двигателя Фокус 3 (цена низкая для Форд), если он неисправен – срочно в сервисе СПб

Всем нам хочется, чтобы наши машины служили как можно дольше, но нет пока еще такого автомобиля, на который производитель давал бы бессрочную гарантию, как, например, на зажигалку Зиппо или швейную машинку Зингер. Даже на самые дорогие и надежные машины заводская гарантия длится не более пяти лет. Что же касается фордов и, в частности, Форд Фокус 3, то, не зависимо от страны его сборки, гарантия на него составляет три года. Разумеется, при условии обслуживания машины в фирменном сервисе и своевременном прохождении всех плановых ТО. А что же дальше?

Конечно, на следующий день по истечении гарантийного срока или пробега машина разваливаться не начнет. Однако, это если за машиной правильно следить.

Капитальный ремонт двигателя Форд Фокус 3: предпосылки

Одна из операций по обслуживанию автомобиля – это капитальный ремонт двигателя на Форд Фокус 3. Как за машиной не следи, как регулярно не меняй масло в двигателе и не производи своевременную регулировку всех его основных узлов, как не осуществляй замену расходников – таких как свечи и цепь или ремень ГРМ – этим можно лишь уменьшить скорость износа мотора, но никак не остановить этот процесс. Иными словами, отсрочить, причем, на достаточно долгий срок, капремонт двигателя можно, а вот предотвратить – увы.

Операция эта производится в двух следующих случаях:

При серьезном износе большинства его комплектующих, то есть при выработке мотором своего ресурса.
При серьезной поломке, повлекшей разрушение сразу нескольких рабочих систем двигателя. Чаще всего такой поломкой становится разрыв ремня или цепи ГРМ во время движения. В результате этого происходит рассинхронизация работы механизма газораспределения и клапаны сталкиваются с поршнями. Мало того, что они сами ломаются, так ведь еще при этом нередко страдают и цилиндры.

Если с поломкой все более или менее понятно, то как определить, что двигателю требуется серьезный ремонт, если каких-либо видимых или даже ощутимых повреждений в нем не наблюдается?

Во-первых, не наблюдается, не значит, что их нет. Износ двигателя происходит не за один день: постепенно все подвижные соединения его деталей разбалтываются, снижается КПД мотора. Все это проявляется снижением мощности ДВС, увеличением громкости его работы (при этом возникают и посторонние звуки – например, начинают стучать клапана, свистеть ременные передачи, шуметь коленвал). Но неопытный автовладелец может на это и не обратить внимание, потому как все это начинает происходить постепенно.

Во-вторых, главная цель планового капитального ремонта мотора как раз в том и состоит, чтобы предупредить появление поломок, при которых ремонт двигателя окажется уже не возможен в принципе. Иными словами, осуществляется эта процедура для того, чтобы заставить работать, причем работать долго и с максимальным КПД мотор, который уже выработал свой ресурс. Задача эта хоть и сложная, но вполне выполнимая.

Заметки на полях: Хоть после капремонта мотор и будет работать, как новый, ресурс его все равно будет значительно более низким, нежели у автомобиля, только сошедшего с заводского конвейера. Ниже, как минимум, процентов на тридцать. После следующего капитального ремонта он еще сократится на треть. Как показывает практика, более трех серьезных ремонтов автомобильный двигатель – ни бензиновый, ни, тем более, дизельный, не выдерживает. Но расстраиваться по этому поводу не стоит: скорее всего, и все остальные системы машины к этому времени окажутся уже неремонтопригодными.

Когда нужен ремонт двигателя Форд Фокус 3?

Если ремонт того или иного механизма двигателя определяется появлением какого-либо тревожного симптома, то показаниями к капитальному ремонту служит целый набор таких признаков. Основные среди них таковы:

постоянно возникающий нагар на свечах зажигания, причину которого устранить не удается;
утечка моторного масла, опять же, происходящая по совокупности причин;
необоснованно увеличившийся расход топлива;
изменение объема, цвета и запаха выхлопных газов;
посторонние шумы, возникающие в процессе работы двигателя;
существенное падение мощности мотора;
затрудненный запуск двигателя;
увеличение вибрации при его работе.

Важно! Вот почему необходимо регулярно проходить все плановые ТО и осуществлять диагностику двигателя. Мастер автосервиса всегда подскажет, как продлить жизнь мотору и заблаговременно предупредит, когда вашему Форд Фокус 3 потребуется капитальный ремонт двигателя.

Можно ли отсрочить на Форд Фокус 3 капитальный ремонт двигателя?

Производитель этого автомобиля установил срок службы большинства бензиновых моторов, которыми эти автомобили комплектуются, в 200 тысяч километров пробега. У фордовских дизелей ресурс меньше – порядка 150 тысяч километров. Но нужно понимать, что эти цифры весьма и весьма условны. Если систематически перегружать автомобиль, пренебрегать стандартными мероприятиями по его обслуживанию, а если хозяин машины еще и любитель экстремального вождения, то капитальный ремонт двигателя Фокус 3 может понадобиться уже к исходу первой сотни тысяч километров.

Если же, наоборот, ухаживать за машиной и эксплуатировать ее со всей возможной аккуратностью, то тем самым можно существенно отсрочить время наступления капремонта его мотора, а замена двигателя Фокус 3 может и вовсе не потребоваться.

Капитальный ремонт двигателя Фокус 3: цена

Вопрос, какова на капремонт двигателя Форд Фокус 3 цена, во многом определяет рентабельность самой этой процедуры. Согласитесь, неразумно тратить на ремонт мотора сумму, за которую можно было бы купить новый двигатель.

К сожалению, однозначного ответа на этот вопрос нет – стоимость ремонта мастер определяет в каждом конкретном случае только после полной разборки и диагностики двигателя.

Перво-наперво определяется, какие из компонентов мотора подлежат замене, какие – дефектовке, а какие достаточно лишь очистить от загрязнений. Зачастую на начальном этапе ремонта не удается определить даже это, ведь проверить мотор на работоспособность можно будет только в сборе. Поэтому изначально мастер может назвать лишь стоимость своих услуг, которая определяется количеством времени, которое ему придется затратить на восстановление мотора.

Вторая составляющая стоимости капитального ремонта двигателя – это стоимость запчастей.

В этом вопросе тоже возможны различные варианты.

Когда список требуемых комплектующих будет составлен, перед владельцем автомобиля встает следующий вопрос: приобретать оригинальные запчасти, либо их аналоги российского или импортного производства. Первые обладают большим ресурсом, но они и значительно дороже вторых. Прежде, чем ответить на этот вопрос, нужно все тщательно взвесить.

С одной стороны, чем качественнее и надежнее деталь, тем лучше – в этом и сомневаться не стоит. Но с другой, имеет ли смысл за достаточно большие деньги приобретать фирменные поршни, ресурс которых составляет две сотни тысяч километров, если через полсотни тысяч все равно придется менять цилиндры? И так применительно практически ко всем узлам двигателя.

Прежде чем определяться с суммой, которую вы готовы потратить на ремонт мотора своей машины, следует определиться, какое время вы планируете ее использовать. И, уже исходя из этого, выбирать запчасти для ремонта.

Может статься, что вы решите ограничиться лишь переборкой двигателя – то есть разборкой, очисткой от загрязнений его деталей и заменой лишь тех, чей износ превысил критическое значение. Тем самым вы продлите жизнь своему автомобилю, хоть и не на столь долгий срок, как если бы предпочли капитальный ремонт его мотора.

Помните! Если двигатель неисправен, то срочно Фокус 3 отгоняйте в сервис на профессиональную диагностику, после чего будет определен вариант оптимального ремонта.

Контрактный двигатель Форд Фокус 3 хэтчбек

Модификация	Тип двигателя	Мощность , л.с.	Даты выпуска
1.0 EcoBoost	Бензин	125	02.2012
1.0 EcoBoost	Бензин	100	02. 2012
1.5 EcoBoost	Бензин	150	09.2014
1.5 EcoBoost	Бензин	182	09.2014
1.5 TDCi	Дизель	95	09.2014
1.5 TDCi	Дизель	120	09.2014
1.5 TDCi ECOnetic	Дизель	105	09.2014
1.6	Бензин	131	10.2013
1.6 EcoBoost	Бензин	150	04.2011
1.6 EcoBoost	Бензин	150	04. 2011
1.6 EcoBoost	Бензин	182	04.2011
1.6 EcoBoost	Бензин	182	04.2011
1.6 Flex	Бензин	135	10.2013
1.6 Flexifuel	Бензин	120	04.2011
1.6 Flexifuel	Бензин	150	07.2013
1.6 LPG	Бензин	120	02.2012
1.6 LPG	Бензин	120	02.2012
1.6 TDCi	Дизель	95	04. 2011
1.6 TDCi	Дизель	95	04.2011
1.6 TDCi	Дизель	115	04.2011
1.6 TDCi	Дизель	115	04.2011
1.6 TDCi ECOnetic	Дизель	105	05.2012
1.6 Ti	Бензин	105	04.2011
1.6 Ti	Бензин	125	04.2011
1.6 Ti	Бензин	85	08.2011
2.0	Бензин	162	09. 2011
2.0	Бензин	175	10.2013
2.0	Бензин	150	10.2013
2.0 Direct Flex	Бензин	178	10.2013
2.0 FLEX	Бензин	162	04.2011
2.0 ST	Бензин	256	09.2011
2.0 ST	Бензин	250	07.2012
2.0 ST	Бензин	253	09.2013
2.0 TDCi	Дизель	115	04. 2011
2.0 TDCi	Дизель	140	04.2011
2.0 TDCi	Дизель	163	04.2011
2.0 TDCi	Дизель	136	04.2011
2.0 Ti-GDi	Бензин	170	08.2011
Electric	Дизель	125	09.2011
Electric	Дизель	145	07.2013

Артикул: M88514

Ford Focus III B-Max C-Max 1.0 Ecoboost Мотор Motore 125 л.с. Двигатель Ecoboost M1DA

Узнать цену

Артикул: M88515

M2DA M1DA 1,0 ECOBOOST Двигатель контрактный 1 9тыс. км.

Узнать цену

Артикул: M88518

Двигатель 1.0 EcoBoost Fiesta B-Max S-Max C-Max Focus Ecosport M1DA M2DA SFJA

Узнать цену

Артикул: M88519

Fiesta B-Max S-Max C-Max Focus Ecosport M1DA 1.0 EcoBoost Двигатель

Узнать цену

Артикул: M88521

FORD FOCUS C-MAX 1.0 ECO 12V Мотор VENTIL DECKEL EINHEIT (M1DA) DM5G6007LC

Узнать цену

Артикул: M88527

2013 Ford C-Max II Focus III 1,0 EcoBoost бензин Двигатель M2DA 100 л.с.

Узнать цену

Артикул: M88528

Двигатель контрактный M2DA 1.0 ECOBOOST FORD FOCUS III C-MAX GRAND C-MAX

Узнать цену

Артикул: M88533

Ford Focus III 3 Двигатель 1. 6 TDCi T1DB 82тыс.км. C Max Mk3

Узнать цену

Артикул: M88534

Ford Focus (DYB MK3 3 III 1,6Ti) Мотор (IQDB) б.у. 1. 960 Miles

Узнать цену

Артикул: M88614

Ford Focus C-Max 1.5 TDCi Дизель Мотор контрактный XWDB 88 кВт 120л.с. Motore

Узнать цену

Артикул: M88615

Двигатель FORD FOCUS MK3 LIFT 1.5 TDCI XWDB без навесного

Узнать цену

Артикул: M88749

FORD FOCUS C MAX 1.6 ECOBOOST Двигатель JQDA JTDB JTJA JTWA JTDB комплектный

Узнать цену

Артикул: M88750

Ford Focus C-Max 1.6 Ecoboost 134 кВт 182 л. с. Мотор JTDA контрактный JTDB

Узнать цену

Артикул: M88751

Ford Focus C-Max 1.6 Ecoboost 134 кВт 182 л.с. Мотор JTDA контрактный Двигатель JTDB

Узнать цену

Артикул: M88760

Двигатель контрактный 1.6 TDCi T1DA T1DB FORD FOCUS C-MAX B-MAX

Узнать цену

Артикул: M88761

Ford Focus C-Max 1.6 TDCI 85кВт 116 л.с. Мотор T1DA контрактный Двигатель T1DB

Узнать цену

Артикул: M88765

Ford Focus C-Max 1.6 TDCI 85кВт 116 л.с. Мотор T1DA контрактный Двигатель T1DB

Узнать цену

Артикул: M88766

Ford C-Max Focus Grand C-Max 1,6 TDCI Мотор 85кВт T1DA T1TB Двигатель 115 л. с.

Узнать цену

Артикул: M88768

2011 Ford Focus Fiesta 1,6 TDCI 8V Дизель Двигатель TZJA Мотор 95 л.с.

Узнать цену

Артикул: M88769

2013 Ford Focus C-Max 1,6 Ti бензин Двигатель PNDA 92 кВт 125 л.с.

Узнать цену

Артикул: M88770

Двигатель контрактный 1.6 TDCi UJBA FORD FOCUS C-MAX B-MAX FIESTA

Узнать цену

Артикул: M88771

Мотор G8DD 102тыс.км. Ford Focus II 1,6 TDCi 80кВт Bj.08-11 L5R5

Узнать цену

Артикул: M88775

2007 Ford Focus C-Max C Max 1,6 TDCi Дизель Двигатель HHDA 90 л.с.

Узнать цену

Артикул: M88779

Двигатель Ford FOCUS mk2 1,6 TDCI HDI G8DD без навесного

Узнать цену

Артикул: M88788

Двигатель контрактный 1. 6 TDCi TZJA TZJB FORD FOCUS C-MAX B-MAX FIESTA

Узнать цену

Артикул: M88790

2005 Ford Focus 2 C-Max C Max 1,6 Ti VCT бензин Двигатель HXDA HXDB 115 л.с.

Узнать цену

Артикул: M88813

Мотор JTDA JTDB 1.6 EcoBoost Km:40.000 Gerantie auch als комплектный

Узнать цену

Артикул: M88827

Мотор Ford FOCUS 1 Turnier 1,8 66 кВт 90 л.с. Дизель 190680km

Узнать цену

Артикул: M88831

Ford 1.4 16V Zetec Мотор Ford Focus 12312km !!!

Узнать цену

Артикул: M88834

Ford Focus Mk2 Мотор 1.6 комплектный

Узнать цену

Артикул: M88904

T1DA T1DB 1,6 TDCI Двигатель контрактный 32тыс. км. с гарантией

Узнать цену

Артикул: M88946

Мотор PNDA 1.6i 125л.с. FORD C-MAX II FOCUS III OHNE ANBAUTEILE NEUWERTIG 28тыс.км.

Узнать цену

Артикул: M88949

FORD FOCUS 1.6 Ti 92кВт 2014 Двигатель – PNDA

Узнать цену

Артикул: M88955

2013 FORD FOCUS ST 2.0 ECO BOOST Двигатель R9DA Мотор GETRIEBE CV6R7002GCC UMBAU

Узнать цену

Артикул: M88958

Мотор комплектный FORD FOCUS MK3 2.0 ST R9DA 7.300 KM 250 л.с.

Узнать цену

Артикул: M88961

Ford Focus 2.0 ST R9DA Ecoboost Мотор 2.0ST 184кВт 250л.с. Двигатель

Узнать цену

Артикул: M88964

Ford Focus Mk3 III 2. 0 ST EcoBoost Мотор контрактный R9DA Двигатель 250л.с. Motore

Узнать цену

Артикул: M88966

Двигатель контрактный R9DA 2.0 ST FORD FOCUS III

Узнать цену

Артикул: M88970

FORD FOCUS 2.0 TDCI 163 л.с. Мотор комплектный BJ.2014 TYP.TXDB TOP как новый!!!

Узнать цену

Артикул: M88972

2012 Ford C-Max Focus III 2,0 TDCi Дизель Двигатель UFDB 103 кВт 140 л.с.

Узнать цену

Артикул: M88973

Ford Focus C-Max 2.0 Мотор AODA 145 л.с. контрактный Двигатель 1 Jahr с гарантией

Узнать цену

Артикул: M88975

Ford Focus III C-Max Grand C-Max 2. 0 TDCI Мотор Motore 140 л.с. Двигатель UFDB

Узнать цену

Артикул: M88976

2012 FORD FOCUS ST 2.0 TURBO PETROL Двигатель R9DA CODE Мотор контрактный 12K MILES

Узнать цену

Артикул: M88977

Мотор 2.0 TDCI TXDB 163л.с. FORD FOCUS MK3 Verlauf: 45.000km UNKOMPLETT

Узнать цену

Артикул: M88978

Мотор Dieselmotor Ford Focus 2,0 103кВт Bj. 2011 Laufleistung 3000Km

Узнать цену

Артикул: M88979

Ford Focus C-Max 2.0 Мотор AODA 145 л.с. контрактный Двигатель

Узнать цену

Артикул: M88981

2007 Ford Galaxy C-Max S-Max Focus 2,0 D TDCI Дизель QXWA QXWB Мотор 143 л. с.

Узнать цену

Артикул: M88983

2007 Ford Focus 2 C-Max 2,0 бензин Мотор AODA 145 л.с.

Узнать цену

Не нашли необходимый двигатель? Позвоните нам: 8 (925) 009-87-91, и мы подберем для Вас лучшее предложение!

Поиск двигателя:

О двигателях Ford Focus 3 поколение (2010 — н.в.)

Владельцев автомобиля марки Форд интересует вопрос, какой ресурс двигателя у Форд Фокус 2? Это не удивительно, ведь именно от исправности и ресурса мотора напрямую зависит то, как долго сможет человек ездить на машине без серьезных ремонтов. Если же силовой агрегат ломается, то необходимо его чинить, что может стоить довольно дорого. По этой причине, чем больше ресурс двигателя, тем лучше для хозяина машины.

Что же такое ресурс двигателя? Это пробег мотора от изначального состояния до первого капитального ремонта. Когда различные запчасти силового агрегата достигают максимального износа, падает мощность, у двигателя появляется нехарактерный стук и повышенный расход масла, что это может свидетельствовать о том, что ресурс подходит к концу. Однако это не значит, что мотор нужно выкидывать. После капитального ремонта его можно эксплуатировать еще довольно длительное время. Справедливости ради стоит отметить, что некоторые владельцы Фокусов не проводят капитальный ремонт, а покупают б/у мотор с небольшим пробегом и просто ставят его на свой автомобиль.

О двигателях Ford Focus 3 поколение (2010 — н.в.)

Ford Focus типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создан на основе платформы С1 от Форда, на ней же создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga . Форд Фокус конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Skoda Octavia,Chevrolet Cruze, Honda Civic,Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Форд Фокус был укомплектован различными моделями движков, среди них как бензиновые так и дизели. Модельный ряд значителен от 1.4, 1.6 экобуст движков до 2.5 турбо моторов, имеющих 300 л.с. под версией RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 105 Л.С.

Движок Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 105 л.с. аналогичен Duratec Ti-VCT 1,6 115 л.с. имеющий систему изменяющую фазы газораспределения, но подавленый под требования экологических норм Евро-5. Этим обусловлено снижение мощности на 10 л.с. С технической точки зрения двигатель является повторением предыдущей версии, следовательно ресурс движка Форд Фокус 1.6 105 л.с. по данным производителя — 250 тыс. км., но на практике достигает 300-350 тыс. Двигатель обладает ременным ГРМ приводом, что диктует необходимость обязательной замены роликов и ремня каждые 160 тыс.км. Для двигателя характерны надежность, отсутствие слабостей, но относительно низкая мощность. Для любителей скоростной езды подойдут более мощные двигатели. Минусы и плюсы характерны для всей линейки Zetec-SE. Есть версии движка помощнее, до 125 л.с.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА.

Доработки идентичны тюнингу Ti-VCT 115 л.с. Из-за того, что мощность двигателя принудительно снизили, под требования Евро-5, можно через прошивки поднять мощность до 140 л.с., это по заверениям специалистов. На практике же уверенно можно говорить о 115-120 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ ФОРД ФОКУС 3 TI-VCT 125 Л.С.

Движок Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 л.с. аналогичен Duratec Ti-VCT 1,6 105 л.с. имеющий систему, позволяющую изменять фазы газораспределения, только распредвалы иные, изменены сами фазы газораспределения, иной выхлоп, отличная отсечка. Все это дает увеличенную на 20 л.с. мощность. Ресурс движка по официальным данным — 250 тыс. км. Учитывая, что, по сути, это старый движок от второго Фокуса 115 л.с., на практике ресурс может достигать 300-350 тыс. Наличие ГРМ с ременным приводом, необходимо каждые 160 тыс.км. менять ролики и ремень. Аналогично предыдущим 1,6 литровым вариантам, движок является надежным, без явных слабостей. Однако на практике ездит хуже старого 1,6 на 115 л.с. Минусы же аналогичны, предыдущим вариантам Зеты. Под Ford Fiesta Mk VI движок дефорсировали, до мощности 120 л.с.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Возможности по доработке данного двигателя идентичны возможностям тюнинга Ti-VCT 115 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ FOCUS 3 DURATEC 2.0

Движок Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 л. 150 л.с. создан Mazda. В качестве основы взяли устаревший Duratec HE 2.0L 145 л.с. добавив к нему систему изменений фазы газораспределений и непосредственный впрыск (GDI). Двигатель обладает ресурсом в 300 тыс. км, по заявлениям производителя. Практические данные по ресурсу двигателя пока отсутствуют. В нашей стране мощность движка принудительно снизили до 149 л.с, изначальная же мощность достигате 160-163 л.с. Как и у предыдущего Duratec HE 2.0, имеем наличие цепного привода ГРМ, для большей надежности. Хватает цепи на 200-250 тыс. км. Особенностью системы GDI является требовательность к качеству горючего, поэтому низкое качество топлива чревато неисправностями ТНВД. На резкое ускорение автомобиль с таким двигателем отзывается с запозданием, и небольшим провалом. Есть небольшая вибрация когда обороты двигателя низкие и холостые (это не неисправность а специфика двигателя Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Для продления срока службы двигателя, необходимо проводить более частую замену масла, желательно каждые 8-10 тыс. км. Других значительных минусов пока назвать нельзя, и отзывы о двигателе, как правило положительные.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Как уже отмечалось, мощность двигателя принудительно довели до 149 л.с. Изначальная мощность движка 163 л.с. Для ее достижения проводится тюнинг через перепрошивку. До Ощутимые изменения появляются с 5000 до 6500 оборотов, правда увеличивается и расход горючего. Ряд прошивок устраняют провалы при ускорении, увеличивают эластичность двигателя третьего Фокуса при средних оборотах. В помощь прошивке будет и замена впуска и выхлопа (под Focus устанавливают и первое и второе от ST), это приводит к увеличению мощности до 170.

Двигатель	Duratec Ti VCT 1.6 105 л.с.	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec HE GDI Ti-VCT
Производство	Bridgend Engine	Bridgend Engine	Ford Dearborn
Годы выпуска	2010 — наши дни	2010 — наши дни	2010 — наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Ход поршня	81,4 мм	81,4 мм	83 мм
Диаметр цилиндра	79 мм	79 мм	87,34 мм
Степень сжатия	11	11	12
Объем мотора	1596 см. куб.	1596 см. куб.	1999 см. куб
Мощность	105 л.с. /6000 об.мин	125 л.с. /6300 об.мин	150 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент	150Нм/4000-4500 об.мин	159Нм/4100 об.мин	202Нм/4450 об.мин
Топливо	95	95	95
Экологические нормы	Евро 5	Евро 5	Евро 5
Расход топлива
город	8 л/100 км	8 л/100 км	9,6 л/100 км
трасса	4,7 л/100 км	4,7 л/100 км	5 л/100 км
смешанный	5,6 л/100 км	5,9 л/100 км	6,7 л/100 км
Расход масла	200 г/1000 км	200 г/1000 км	до 400 г/1000 км
Сухой вес двигателя	90 кг.	90 кг.
Тип масла	5W-20 5W-30	5W-20 5W-30	5W-20 5W-30
Ресурс
по данным производителя	250 тыс. км	250 тыс. км	300 тыс. км
на практике	300-350 тыс. км	300-350 тыс. км	—
Тюнинг
потенциал	—	—	—
без потери ресурса	—	—	до 163 л.с.
Двигатель устанавливался	Ford C-Max Ford Focus Mk. III	Ford C-Max Ford Focus Mk. III Ford Mondeo Mk IV Ford Fiesta	Ford Focus Mk III

Неисправности и ремонт двигателя Форд Фокус 2 1.4

Двигатель Ford 1.4 duratec 16v 80 hp ставился, преимущественно, на маленькие автомобили (Fiesta, Fusion), но даже эти автомобили с ним крайне вяло себя ведут, не говоря уже о более крупном Ford Focus 2, с 1,4 л. мотором он совсем не едет. В настоящее время заменен на новый, более мощный 1,4 л. Ресурс двигателя форд фокус 1.4, по данным завода изготовителя, составляет 250 тыс. км., реальный моторесурс порядка 300 тыс, что немало для такого малообъемника. Как у всех фордовских Duratec до 1,6л (включительно), привод ГРМ ременной, обязательно раз в 160 тыс.км. проводится замена роликов и ремня. К минусам отнесем неэластичность мотора, отсутствие мощности, при полной загрузке автомобиль совсем мертвый. Заставляя автомобиль ехать, владельцы крутят движок насколько это возможно, сводя экономичность на нет, а так же существенно сокращая ресурс. При бережной эксплуатации, как и 1,6 литровые собратья, мотор надежный и довольно экономичный, нормальный городской вариант для езды одному. Теперь перейдем к проблемам двигателя дюратек. Эти моторы достаточно надежные, но изредка клинит и выходит из строя термостат и тогда ваш двигатель форд фокус 2 греется или наоборот не греется до рабочей температуры, замените термостат. Помимо этого, изредка появляются стуки, стук двигателя форд фокус чаще всего детонационный или стук клапанов. На фокусе 1.4 нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100 тыс. км извольте заехать в сервис на регулировку клапанов). Если же клапана отрегулированы и детонации нет, тогда срочно в сервис, есть высокая вероятность, что мотор требует ремонта. Время от времени умирает правая подушка двигателя форд фокус и начинается вибрация мотора, меняйте подушку и все нормализуется. Кроме того, редко но, все же бывают ситуации когда двигатель форд фокус троит… причин может быть целый ряд: свечи, высоковольтные провода, дроссельная заслонка засорилась, регулятор холостого хода(если на холостых троит), катушка зажигания, бензонасос… проще и дешевле будет съездить в сервис на диагностику. Все вышеописанное происходит не часто и в целом, надежность мотора фокуса Duratec 1.4 на очень достойном уровне.

Клапан муфты выпускного распредвала

Еще одно слабое, но не часто проявляющееся место – подтекание масла из-под электромагнитного клапана, управляющего фазовращателем выпускного распредвала. Говорят, иногда масло может течь струёй из-под него. В этом случае двигатель может даже пострадать из-за масляного голодания. В любом случае, потеющий маслом клапан придётся заменить на новый. У этого клапана несколько ревизий, стоит выбрать и установить самую последнюю версию (2003597).

Зазоры клапанов

Тепловые зазоры клапанов в двигателях семейства Sigma не имеют автоматической регулировки. На практике, проблемы с зажатыми клапанами не возникает, а к регулировке клапанов прибегают уже при капитальном ремонте мотора. Номинальные зазоры следующие: 0,20 мм для впускных, 0,35 для выпускных, ± 3 сотых.

Регулировка тепловых зазоров максимально неудобная, а именно путём подбора толкателей.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .

Тюнинг двигателя Форд Фокус Дюратек 1.4 80 л.с.

Чип тюнинг Форд Фокус

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до 90 л.с. Естественно, прошивка атмосферного моторчика практически ничего не даст, все эти цифры останутся на бумаге, в реальности, вы даже не ощутите изменений и движок как был неедущим так им и останется.

Компрессор на Форд Фокус 2 1.4

В природе существуют готовые кит комплекты на питерском компрессоре для установки на ваш 1,4 л. движок. В комплект входит нагнетатель ПК-23-1 (знакомый из статей по тюнингу ВАЗ) и набор сопутствующих деталей к нему. Рабочее давление компрессора 0,5 бар и устанавливается на стандартную поршневую без дополнительных мер по снижению степени сжатия. Установка занимает минимум времени и ездить на автомобиле вы сможете уже в этот же день. По заявлению производителя прибавка мощности составляет от 30 до 50% что то в районе 110 л.с. получите. При активном вождении моторесурс безусловно сократится, но в спокойном режиме, с периодическими ускорениями автомобиль долго будет вас радовать. Неприятным моментом может стать только КПП, она не любит высокую мощность.

Установка 2.0 литрового мотора с КПП

Идеальный тюнинг 1,4 литрового движка его замена. Получаем изначально более мощный, надежный и ресурсный мотор, при этом расход топлива остается на том же уровне или незначительно увеличивается. А вот на 2.0 л можно приколхозить питерский компрессор 0,5 — 0,7 бар и раздуть до 200 л.с. без проблем.

Турбина на Форд Фокус 1.4

Существуют проекты турбо мотора 1,4 литра. Чтобы повторить подобное на вашем 1,4 л. придется всего лишь приобрести: 1. Турбину от VW Passat или подобную 2. Интеркуллер 3. Форсунки 190сс. 4. Датчик давления наддува 5. Выпускной коллектор 6. Выхлоп на трубе большего диаметра 7. Впускные патрубки 8. Ресивер на турбину 9. Blow-off и другие мелочи. 10. Настроить это все В итоге получим мощность как у 2 л. Чтоб дуть выше 0,5 бар и мотор при этом не бахнул, приплюсуйте кованую поршневую и подумайте, а нужно ли… цены на Focus ST не так высоки

Используемый Ford Focus Hatchback (2011 – 2018) Двигатели

Enlarge0videoEnlarge115photo

Бензин, дизельный и электрический (!) Варианты
Большинство турбонароды для эффективности

Flagship Rsship – это Scevertyly ackgedly. широкий выбор из 13 комбинаций двигателей и коробок передач, обеспечивающих производительность. Если вы не можете найти подержанный Ford Focus Mk3, который вам подходит, вы можете сдаться прямо сейчас. Доступны бензиновые, дизельные и электрические силовые установки, а на Focus ST и RS устанавливаются более мощные моторы.
Бензиновые двигатели
Двигатели Ford EcoBoost с турбонаддувом привлекли внимание многих заголовков, и здесь эта технология доступна в версиях объемом 1,0 и 1,5 литра. Начинает процесс трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель мощностью 100 л.с. Этого достаточно для максимальной скорости 115 миль в час, а 170 Нм крутящего момента означают неторопливый разгон до 100 км/ч за 12,5 секунды. Единственная трансмиссия — пятиступенчатая механическая коробка передач, но разные передачи означают два разных набора статистических показателей эффективности: в стандартной комплектации она обеспечивает заявленный средний расход 61,4 миль на галлон и 105 г/км CO2, но более экономичная альтернатива показывает цифры 65,7 миль на галлон и 9.9г/км.
Существует также версия 1,0-литрового двигателя мощностью 125 л. с., стандартная механическая коробка передач заменена на шестиступенчатую. С сопутствующим увеличением крутящего момента до 200 Нм разгон с 0 до 62 миль в час сокращается до 11 секунд, а максимальная скорость составляет 190 миль в час. Если вы хотите потратить дополнительные деньги на шестиступенчатую автоматическую коробку передач, то ее можно получить с этим двигателем, в результате чего максимальная скорость составит 190 км/ч, а время разгона до 100 км/ч составит 12,0 секунд.
Шестиступенчатая механическая коробка передач и дополнительная автоматическая коробка передач доступны для обеих версий четырехцилиндровых 1,5-литровых двигателей EcoBoost. Первой идет версия мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 240 Нм. Показатели производительности для руководства: максимальная скорость 130 миль в час и 8,9секунды для спринта 0-62mph; выберите авто, и эти цифры станут 129 миль в час и 9,2 секунды. Самыми быстрыми из 1,5-литровых являются версии мощностью 182 л.с., которые по-прежнему развивают крутящий момент 240 Нм. Опять же, механическая коробка передач является более быстрой из двух, с максимальной скоростью 138 миль в час (137 миль в час для автоматической) и временем 0-62 миль в час за 8,6 секунды (8,9 в автоматической форме).
Завершает линейку неспортивных бензиновых двигателей Focus пара 1,6-литровых агрегатов Ti-VCT без турбонаддува, отсюда их скудные 85 и 105 л.с. Оба имеют пятиступенчатые механические коробки передач.
Менее мощный двигатель развивает крутящий момент всего 141 Нм, что делает его самым медленным вариантом в линейке Focus, с максимальной скоростью 106 миль в час и требующим от пешехода 14,9 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час с места. Более смелая версия работает немного лучше благодаря крутящему моменту в 150 Нм, но даже этого достаточно только для максимальной скорости 116 миль в час и времени разгона до 100 км/ч за 12,3 секунды.
Дизельные двигатели
Модельный ряд Focus с дизельными двигателями начинается с 1,5-литрового двигателя TDCi мощностью 95 л. с. Это не похоже на огромную мощность, но его 250 Нм крутящего момента превосходят все показатели основных бензиновых двигателей, и, как и все дизели, шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная скорость составляет всего 112 миль в час, но он достигает 62 миль в час с места за 12 секунд.
Следующая версия того же двигателя мощностью 105 л. Хотя его максимальная скорость составляет 180 км/ч, время разгона до 100 км/ч всего лишь 11,9 секунды. Тем не менее, заявленная экономичность составляет впечатляющие 83,1 мили на галлон, а выбросы CO2 составляют всего 88 г/км.
Верхней частью линейки 1,5-литровых дизельных двигателей является версия мощностью 120 л. d рекомендую избегать, если можете. Производительность оценивается в 120 миль в час и 10,5 секунд для 0-62 миль в час с ручным управлением, 119миль в час и 10,8 секунды для автомата.
Вы можете выбрать одну из двух трансмиссий для 2,0-литрового двигателя TDCi мощностью 150 л. Это приятно бодрый исполнитель, с максимальной скоростью 130 миль в час в ручном режиме и временем 0-62 миль в час для ручного управления, 129 миль в час и 8,7 для PowerShift.
Электрическая версия
Вполне возможно, что вы упустили это из виду, не в последнюю очередь потому, что Ford продал их так мало, но также был доступен Focus Electric. Энергия хранится в литий-ионном аккумуляторе емкостью 23 кВтч, чего достаточно, чтобы теоретически обеспечить электромобилю запас хода до 100 миль между подзарядками. Его двигатель выдает 142 л.с. и 250 Нм крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 11 секунд; максимальная скорость регулируется до 84 миль в час.
Увеличить0видеоУвеличить115фото
Высокопроизводительные двигатели: Focus ST Mk3
Двигатель этой модели развивает мощность 250 л. Статистика рассказывает лишь часть истории. Он не только быстрый, но и чувствует себя быстрым. Исполнение линейное и плавное, но не настолько отточенное, чтобы не ощущалась грубая брутальность.
Для тех, кто ищет большей бережливости, ST был также доступен с форсированной версией 2,0-литрового дизельного двигателя TDCi мощностью 185 л. автоматический, в то время как оба показывают одинаковую максимальную скорость 135 миль в час.
Двигатели PerPerformance: Focus RS
Справедливости ради стоит сказать, что производительность Ford Focus Mk3 RS просто умопомрачительна. В нем использовался 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом от культового Mustang, но он был перенастроен на мощность 350 л. функция overboost при начальном ускорении.
С точки зрения необработанных данных, это соответствует спринту 0-62 миль в час за 4,7 секунды с максимальной скоростью 165 миль в час. Ничто другое в этой ценовой категории не может сравниться с этими цифрами. Чтобы разогнаться до 62 миль в час так же быстро, как Focus RS, нужно использовать систему управления запуском, которую можно найти в меню бортового компьютера с помощью элементов управления на рулевом колесе.
Это тоже звучит сенсационно. На дороге подача мощности дикая, и еще лучше, когда режимы движения настроены так, чтобы заслонка в специально настроенном выхлопе открывалась, вызывая хлопки и хлопки из сдвоенных выхлопных труб, которые не могут не вызвать у вас улыбку.
Каково водить машину?
Рулевое управление тупее, чем у Mk2, но все же очень острое
Общая управляемость по-прежнему впечатляет
ST и RS особенно маневренны
В целом, Focus Mk3 удобен, но управляется достаточно остро, чтобы доставлять удовольствие. В крутых поворотах вы получаете немного больше наклона кузова, немного меньше сцепления и рулевого управления, которое просто не такое быстрое и точное, как у его предшественника. Тем не менее, это неплохо, и если вы с удовольствием входите в повороты, вы получите приличный уровень сцепления.
Трудно придраться. Focus обеспечивает комфортную езду, но если вы хотите более спортивного ощущения, модели ST-Line имеют более жесткую подвеску, которая помогает уменьшить крены кузова, делая автомобиль более маневренным, без чрезмерного ущерба для качества езды.
Каково управлять Focus Mk3 ST?
Управляемость Ford Focus ST также немного ухудшается из-за рулевого управления с электроусилителем, которое лучше всего охарактеризовать как «резиновое». Тем не менее, это, пожалуй, единственная претензия к динамике Ford Focus ST.
Несмотря на то, что рулевое управление может быть слабым, оно отзывчиво при поворотах и хорошо взвешено. Как и стандартный Focus, вы получаете отличную устойчивость на дороге, но спортивная подвеска повышает маневренность. На извилистых дорогах ST превосходит других, с легкостью справляясь с быстрыми и крутыми поворотами. Контроль кузова отличный, с небольшим наклоном на крутых поворотах. Шестиступенчатая механическая коробка передач работает плавно, сцепление приятно легкое, а тормоза надежные.
Увеличить0видеоУвеличить115фото
Каково управлять Focus Mk3 RS?
Держись крепче. Focus RS имел инновационную систему полного привода (AWD), которая может передавать до 70% доступного крутящего момента на заднюю ось и 100% этого крутящего момента исключительно на одну сторону автомобиля. Он использует электронные блоки сцепления для очень точного измерения крутящего момента, при этом автомобиль вычисляет желаемую смесь со скоростью 100 раз в секунду.
В обычном режиме вождения RS удивительно цепкий, но относительно безопасный и мягкий; одним нажатием кнопки можно превратиться в счастливого хвостом короля дрифта. Фактически, у вас есть три режима обработки на выбор, если Нормальный не сделает это за вас, но два предназначены только для использования на треке. Самая привлекательная настройка для дороги — «Спорт», которая переключает систему полного привода на более интересную конфигурацию и увеличивает вес рулевого управления.
Увеличить0видеоУвеличить115фото
3-цилиндровый Ford Focus EcoBoost 2014 года для доставки 50 MPG-Plus?
Джон Фолькер 23 февраля 2012 г.
Посмотреть галерею
Джон Фолькер 23 февраля 2012 г.
Меньшие по размеру и более эффективные двигатели будут в моде в течение следующих 15 лет, поскольку автопроизводители работают над соблюдением стандартов расхода бензина, достигая среднего реального показателя в 40 миль на галлон.
Одним из наиболее ожидаемых является трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford, впервые представленный на автосалоне во Франкфурте в сентябре прошлого года. Он заменит нетурбированные версии своей 1,6-литровой четверки во всем мире.
Этот двигатель появится в США в Fiesta и Focus, но, согласно Motor Trend , Focus EcoBoost появится не раньше 2014 года.
Лучше всего то, что Ford заявил, что нацелен на расход топлива Focus EcoBoost 2014 года от 50 до 55 миль на галлон, хотя неясно, был ли это шоссейный или комбинированный рейтинг (мы делаем ставку на шоссе).
Традиционная «книга положительных отзывов» ездила на европейской версии Focus 3 и говорила, что «звукосниматель на передаче – это то, что впечатляет», а также он «удивительно тихий».
В европейской комплектации 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом развивает мощность 125 лошадиных сил и крутящий момент 147 фунт-футов.
1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost. Изображение: Ford Motor Company
Но, по данным британского журнала Autocar , Форд разрабатывает высокопроизводительные версии своей тройки, выдающие целых 177 л.с.
Ходят слухи, что турбокомпрессор EcoBoost заменен электрическим нагнетателем, что снижает потери мощности двигателя за счет устранения необходимости раскручивать компрессор турбины.
В самом крупном и тяжелом сегменте продуктов Ford в США — полноразмерных пикапах F-150 — Ford добился выдающегося успеха со своим 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6, который заменяет более требовательные двигатели V-8. той же мощности.
Массовое внедрение компанией технологии EcoBoost для повышения экономии топлива во всем модельном ряду было частично профинансировано за счет низкопроцентных займов на сумму 5,9 млрд долларов от Министерства энергетики США, объявленных в июне 2009 года.
Сегодня единственным автопроизводителем, продающим трехцилиндровый двигатель в США, является компания Smart, которая устанавливает 70-сильный 1,0-литровый двигатель Mitsubishi на свой миникар Smart ForTwo.
+++++++++++
Подписывайтесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Метки:
ЭкоБуст Форд Фокус Новости Новости Форда Экономия топлива Эффективность топлива Расход бензина Зеленый миль на галлон миль на галлон Трехцилиндровый двигатель
Пожертвовать:
Отправьте нам чаевые
Связаться с редактором
Туристический трейлер
EV, датчики увеличения запаса хода, мейнстрим электромобилей в Калифорнии: Today’s Car News
Бенгт Халворсон 19 сентября 2022 г.
Около половины калифорнийцев думают об электромобиле в качестве следующего транспортного средства. Прицеп для кемпинга, увеличивающий запас хода, продвигается к производству, заряженный батареями. И могут ли более совершенные датчики помочь увеличить запас хода аккумуляторов электромобилей? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Исследования, проведенные в Японии, показывают, что использование алмазных квантовых датчиков потенциально может увеличить запас хода электромобиля на 10% просто за счет их большей точности и чувствительности. Эта технология также может быть использована для оптимизации характеристик быстрой зарядки и использования твердотельных элементов. Colorado Teardrops сообщает, что у него есть…
Прицеп для кемпинга Teardrop увеличивает запас хода электромобиля благодаря большому количеству аккумуляторов на борту
Кемперы Colorado Teardrops, по существу являющиеся аккумуляторами на колесах, стремятся увеличить запас хода электромобиля по сравнению с его обычным запасом хода без груза.
Бенгт Халворсон 19 сентября 2022 г.
Опрос показывает, что половина калифорнийцев может выбрать электромобиль, но стимулы и образование могут быть более убедительными
Тот же опрос, который обнаруживает высокий уровень интереса к электромобилям, предполагает, что стимулы и образование, тем не менее, могут быть улучшены.
Бенгт Халворсон 19 сентября 2022 г.
Исследователи утверждают, что
Алмазные квантовые датчики
могут увеличить дальность пробега электромобиля на 10 %.
Стивен Эдельштейн 19 сентября 2022 г.
2023 Kia Sorento Hybrid получает повышение цены на 2500 долларов по сравнению с моделью 2022 года.
Стивен Эдельштейн 18 сентября 2022 г.
Ford прекращает наценки на электромобили, Lucid подробно описывает моторные технологии, цены на CR-V Hybrid, Jeep PHEV: неделя в обратном направлении
Какой электромобиль оказался самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире? Какое двунаправленное зарядное устройство одобрено для Leaf по гарантии? Это наш взгляд на Неделю наоборот — прямо здесь, в Green Car Reports — за неделю, закончившуюся 16 сентября 2022 года. Одна из самых больших историй…
Бенгт Халворсон 17 сентября 2022 г.
CR-V Hybrid, 40 миль на галлон, самый аэродинамический серийный автомобиль, шины из натурального каучука: «Сегодняшние автомобильные новости»
Бенгт Халворсон 16 сентября 2022 г. версии. Шины из натурального каучука могут быть изготовлены из устойчивого урожая в США. А какой самый аэродинамический серийный автомобиль в мире? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Хонда показала, что Honda CR-V Hybrid 2023 года зарабатывает 40 миль на галлон — с добавлением модели с передним приводом. В целом, по ценам, объявленным на этой неделе, гибрид теперь позиционируется как модель премиум-класса в линейке, хотя Honda надеется, что на него будет приходиться 50% продаж CR-V. Утверждается, что электромобиль Lightyear 0 с солнечной батареей. ..
2023 Honda CR-V Hybrid: кроссовер с расходом топлива 40 миль на галлон по цене, позволяющей сделать гибриды массовым явлением
Гибридный CR-V позиционируется как премиальный силовой агрегат в линейке CR-V; теперь он зарабатывает 40 миль на галлон, но это с передним приводом.
Бенгт Халворсон 16 сентября 2022 г.
Bridgestone стремится производить шины из натурального каучука из экологически чистого урожая юго-запада Америки.
Натуральный каучук из гваюлы может заменить масло, диоксид кремния и первичную сажу, которые в настоящее время используются в шинах.
Стивен Эдельштейн 16 сентября 2022 г.
Lightyear 0 — самый аэродинамический серийный автомобиль в мире, испытания в аэродинамической трубе подтвердили.
Стивен Эдельштейн 16 сентября 2022 г.
Ford прекращает торговаться электромобилями, аккумуляторы для электромобилей на 600 миль, утверждены планы зарядок штатов: Today’s Car News
Федеральная сеть зарядок электромобилей начинает формироваться с утвержденными и профинансированными планами 35 штатов. Ford дает своим дилерам выбор при продаже электромобилей, но это означает, что цены не подлежат обсуждению. И может ли двойной химический подход к батареям электромобилей сделать более доступным запас хода на 600 миль? Это и многое другое здесь, на…
Бенгт Халворсон 15 сентября 2022 г.
Аккумуляторная компания ONE представляет технологию ячеек для электромобилей с пробегом 600 миль, включая грузовики и внедорожники .
Стивен Эдельштейн 15 сентября 2022 г.
Ford Focus ST Mk3 2013-2018: стоимость, факты и цифры
Автор Марко Соколовски
Опубликовано 06 февраля 2022 г.
Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта
Надежная трансмиссия, достойная модернизация, классный стиль и одно из лучших впечатлений от вождения в горячем хэтчбеке делают Focus ST третьего поколения достойным внимания.
Форд
На протяжении большей части 20-го века Компактный семейный автомобиль Ford выпускался в форме Escort. В то время как Северная Америка и Европа получили две разные версии, Escort предлагал автомобили эконом-класса на обоих континентах. Одна из причин, по которой Escort так хорошо известен, заключалась в его успехе в автоспорте и последующих версиях, выпущенных Ford, таких как RS1600 и RS2000. Несмотря на то, что в Северной Америке их никогда не было, они остаются одними из самых легендарных автомобилей всех времен.
Когда в 1998 году компания Blue Oval представила революционную замену Escort, модель Focus, стало ясно, что на карту поставлены высокопроизводительные модели. Северная Америка получила SVT Focus, тогда как Европа получила ST170 и RS. В то время как Ford пропустил модель с высокими характеристиками для второго поколения в Северной Америке, к третьему поколению горячий Focus вернулся в форме ST.
Основные характеристики
Стандартная механическая коробка передач
Характерный двигатель с турбонаддувом
Отличное веселье
Спецификации
Двигатель/Мотор: 2,0-литровый четырехцилиндровый 3
лошадиная сила: 252 л.с.
Торт: 270 FL-FT
: 270 FL-FT
: 270 FL-FT
70006: 270 FL-FF-FT
: 270 FL-FT
. FWD
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
Плюсы
Невероятное удовольствие от вождения
Относительно тонкий
6
8
80006 Минусы

Не самый красивый хот-хэтч
Ошибки информационно-развлекательного программного обеспечения
Не так хорошо спроектирован, как GTI
Обзор Ford Focus ST
Ford Focus ST — это горячий хэтчбек, производный от Focus третьего поколения, который предлагался в Северной Америке с 2012 по 2020 год. Focus ST появился в 2013 модельном году, и Ford предлагал его до 2018 года. автомобилей в пользу внедорожников и грузовиков, Focus четвертого поколения и последующая модель ST, к сожалению, не добрались до Северной Америки.
Форд
СВЯЗАННЫЙ: Вот все, что мы знаем о Ford Focus ST 2021 года У Focus ST было довольно много внешних отличий по сравнению с обычной моделью. Спереди более агрессивный передний бампер с увеличенной решеткой радиатора и большими воздухозаборниками. Решетка на модели до фейслифтинга легла в основу решетки всей линейки Focus после фейслифтинга 2015 года.
Боковая сторона отличается агрессивными боковыми юбками и уникальным дизайном легкосплавных дисков, а задняя часть отличается большим спойлером и характерной центральной выхлопной системой. Основным конкурентом ST третьего поколения является VW GTI. Европа также получила версию Focus ST в кузове универсал, но, к сожалению, в Северной Америке она так и не появилась.
Focus ST Силовой агрегат и трансмиссия
Ford
В то время как Mk2 Focus ST только в Европе получил от Volvo пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, Mk3 вернулся к более традиционному четырехцилиндровому двигателю. Это не то, над чем можно издеваться. Под капотом третьего поколения ST находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 270 фунт-фут. Двигатель передавал свою мощность только на передние колеса и только через шестиступенчатую механическую коробку передач. Ford никогда не предлагал этот ST с автоматической коробкой передач.
Форд
СВЯЗАННЫЙ: Дуг ДеМуро объясняет, почему Ford Focus ST – отличная сделка, горячий хэтч. Время разгона до 60 000 000 000 000 000 000 км/ч находится где-то в середине 6-секундного диапазона, а максимальная скорость составляет около 155 миль в час. С точки зрения опыта вождения, поскольку обычный хэтчбек Focus уже слишком приятен для вождения, Focus ST даже лучше. Он не такой дерзкий и бросаемый, как Fiesta ST, но с точки зрения чистого удовольствия от вождения Focus ST действительно один из лучших.
Focus ST Комфорт и качество
Форд
Несмотря на то, что внешне Focus ST легко отличить от обычного Focus, в интерьере не так много ключевых отличий. На рулевом колесе есть тонкий значок ST, еще один на дверных порогах, а спортивные сиденья Recaro входят в стандартную комплектацию. Кроме этого, это обычный бизнес Focus.
Форд
СВЯЗАННЫЙ: Focus ST Estate 2021 года: универсал, который мы хотели бы иметь в ШтатахБудучи самой дорогой моделью в линейке, Focus ST получил практически все современные удобства. Круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, кожаные сиденья с подогревом, датчики парковки и аудиосистема Sony в сочетании с проблемным интерфейсом Ford MyFordTouch и SYNC2. Это серьезная проблема с надежностью, поскольку система иногда выдает серьезные ошибки.
Другие вещи, на которые следует обратить внимание в Focus ST, незначительны. В какой-то момент может потребоваться замена болтов заднего люка, гаек, вставок передней решетки. Вам также может понадобиться проверить свечи зажигания, но их очень легко заменить. В целом, Focus ST — довольно надежный горячий хэтчбек. Он вмещает пять пассажиров с (относительным) комфортом и может похвастаться 13,3 кубическими футами грузового пространства с поднятыми задними сиденьями и 44,1 кубическими футами с опущенными.
Focus ST Цены
Форд
Несмотря на то, что текущий автомобильный рынок сходит с ума по ценам, Mk3 Focus ST остается относительно выгодной сделкой. Хотя есть экземпляры, которые продаются менее чем за 10 000 долларов, у них либо пробег более 300 000 миль, либо они побывали в аварии. Приличный пример с пробегом менее 100 000 миль обойдется вам примерно в 18 000 долларов.
Форд
Надежная трансмиссия, достойная модернизация, классный стиль и одно из лучших впечатлений от вождения, которые вы можете получить на горячем хэтчбеке, определенно делают Ford Focus ST Mk3 достойным своей рыночной стоимости.
Ford Focus Когда я снижаю скорость и останавливаю автомобиль, двигатель глохнет Стоимость осмотра
Ford Focus Когда я снижаю скорость и останавливаю автомобиль, двигатель глохнет Стоимость осмотра
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Ориентировочная цена рядом со мной
Сервисный центр
Рейтинги клиентов
(1,852)
Как работает диагностика
Мгновенное бронирование сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам
Механик диагностирует и устраняет проблему0003
Ваш автомобиль готов к работе
Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги
Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.
Посмотреть наличие
Рейтинги клиентов
(1,852)
Когда я снижаю скорость и останавливаю машину, двигатель глохнет Инспекционная служба
Сколько стоит техосмотр, когда я замедляюсь и останавливаю машину, двигатель выключается?
В среднем стоимость Ford Focus Когда я замедляюсь и останавливаю машину, двигатель выключается на техосмотре, составляет 9 долларов.5 с 0 долларами за запчасти и 95 долларами за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.
Ваш автомобиль спроектирован так, чтобы работать как хорошо смазанная машина, но иногда эта машина дает сбои в неожиданных местах. Не всегда есть сигнальная лампа, чтобы предупредить вас об этом, но иногда ваша машина будет нормально двигаться на скорости, только чтобы заглохнуть, когда вы замедлите скорость и остановитесь. Если ваш двигатель выключается на низкой скорости, немедленно обратитесь к механику для тщательного осмотра.
Распространенные причины этого:
Неисправность трансмиссии: В автомобиле с автоматической коробкой передач гидротрансформатор занимает место ручного сцепления и отвечает за передачу мощности. Если преобразователь крутящего момента неисправен или в трансмиссии низкий уровень жидкости, преобразователь не будет выполнять свою работу, и автомобиль не сможет поддерживать мощность на низких скоростях, что приведет к остановке двигателя. Неисправный соленоид TCS или гидротрансформатора также может вызвать эту проблему.
Низкое давление топлива, грязные или неисправные топливные форсунки или сломанный топливный насос: Топливный насос отвечает за перекачку топлива из бака в двигатель. Неисправный топливный насос может привести к низкому давлению топлива, что означает непостоянный поток топлива в двигатель. На высоких скоростях это не имеет большого значения, но на низких скоростях достаточно временной паузы в потоке топлива, чтобы заглушить двигатель. Топливные форсунки отвечают за распыление отмеренного количества топлива, которое воспламеняется свечами зажигания в нужное время. Форсунки со временем могут засориться или загрязниться, что приведет к неравномерному распылению или полному отсутствию распыления.
Неисправный датчик кислорода или датчик массового расхода: Датчики кислорода и датчик массового расхода определяют, сколько кислорода поступает в поток топлива, и помогают автомобилю регулировать соотношение воздух-топливо. Если кислорода слишком много или слишком мало, у вашего автомобиля не будет оптимальной мощности. Как и при низком давлении топлива, автомобиль будет продолжать работать на скорости движения, но эта субоптимальная мощность не сможет подпитывать автомобиль, когда он замедляется.
Ослабленные или проржавевшие провода в жгуте проводов: Нестабильное зажигание может привести к тому, что двигатель легко заглохнет. Если провода не имеют последовательного, постоянного и надежного соединения с цепью зажигания, автомобиль может быстро потерять напряжение, и у него не будет мощности, необходимой для продолжения движения, когда вы замедляетесь.
Неисправность привода управления подачей воздуха на холостом ходу: Привод управления подачей воздуха на холостом ходу регулирует обороты двигателя на холостом ходу. Этот исполнительный механизм получает информацию от электронного блока управления (ЭБУ), поэтому он знает, на каких оборотах двигателя поддерживать плавный и безопасный холостой ход. Когда исполнительный механизм выходит из строя, двигатель не получает сигнала о скорости холостого хода и перестает работать.
Засорен или засорен клапан рециркуляции отработавших газов: Если клапан рециркуляции отработавших газов засорен, загрязнен или неисправен, это может привести к тому, что автомобиль заглохнет, перестанет работать на холостом ходу или будет глохнуть, в зависимости от того, застрял ли он в открытом или закрытом положении.
Чего ожидать:
К вам домой или в офис приедет высококвалифицированный мобильный механик, чтобы определить источник и причину неисправности, а затем предоставит подробный отчет о проверке, включающий объем и стоимость необходимого ремонта. .
Как это делается:
Механику, скорее всего, потребуется провести тест-драйв вашего автомобиля, чтобы убедиться, что проблема может быть воспроизведена, и он будет прослушивать работу двигателя на холостом ходу, чтобы определить любые пропуски, обратные вспышки или другие необычные шумы. Затем механик будет использовать сканер для доступа к блоку управления двигателем или компьютеру управления трансмиссией, чтобы найти любую информацию о сохраненных кодах.
Основываясь на характеристиках двигателя, тест-драйве и диагностической информации, механик определит источник проблемы и сообщит вам, какие детали необходимо заменить или очистить. Имейте в виду, что это займет некоторое время, так как часто несколько элементов могут вызвать эту проблему, и механику часто приходится разбирать и осматривать несколько деталей, прежде чем он или она сможет поставить правильный диагноз.
Насколько важна эта служба?
Если вы заметили, что ваш автомобиль глохнет, когда вы замедляетесь и останавливаетесь, припаркуйте автомобиль в безопасном месте и вызовите механика для проведения проверки как можно скорее. Продолжать движение в таких условиях небезопасно и может привести к дальнейшему повреждению автомобиля.
Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе
Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль
Последние статьи и вопросы
Как промыть систему охлаждения
Промывка Промывка системы охлаждения (https://www. yourmechanic.com/article/what-does-it-mean-to-flush-fluids-in-a-car) является частью плановое техническое обслуживание каждого автомобиля. Эта процедура обычно требуется каждые два-четыре года, в зависимости от автомобиля. Важно выполнять это техническое обслуживание в запланированное время, потому что…
P2303 Код неисправности OBD-II: Катушка зажигания «B» Низкий уровень первичной цепи управления
P2303 Определение кода P2303 Катушка зажигания «B» Низкий уровень первичной цепи управления Что код P2303 означает, что P2303 является общим кодом OBD-II для модуля управления двигателем (ECM), обнаруживающего низкий уровень первичной цепи управления катушкой «B». Это может быть связано…
Как система штрафных баллов влияет на тарифы автострахования
Нарушения правил дорожного движения, такие как превышение скорости и вождение в нетрезвом виде, добавляют баллы к вашему водительскому стажу, которые автомобильные страховые компании используют для расчета страховых тарифов.
Очистка двухтактных и четырехтактных двигателей
Двухтактные двигатели не имеют масляного поддона. В двигателе нет масла для его смазки. Поэтому приходится смешивать масло с бензином. Обычно это соотношение 40:1, 40 частей бензина и одна часть…
Индикатор сонара то мигает, то гаснет.
Привет. Проверьте датчики сонара на наличие ослабленных заглушек. Если штекер на датчике сонара ослаблен, система сонара обнаружит проблему и загорится индикатор. Если индикатор мигает, это означает…
Мне пришлось завести машину
Привет, Луис. Спасибо, что связались с нами сегодня. Когда вам нужно завести автомобиль от внешнего источника, это происходит потому, что в аккумуляторе недостаточно пускового тока для включения стартера. Это может быть связано с разряженным аккумулятором или генератором. ..
Дом
оценки
Форд
Фокус
Когда я снижаю скорость и останавливаю машину, двигатель глохнет Осмотр
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Ford Focus ST через поколения
Есть новый Ford Focus ST вот-вот приземлится в австралийских автосалонах, так что это самое подходящее время, чтобы оглянуться назад на историю горячего хэтчбека Blue Oval и универсалов, которые мы здесь никогда не видели.
Ознакомьтесь с нашим обзором Focus ST
Первое поколение (2002-2004 гг.)
Двигатель: 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель 127 кВт и 196 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая
0-100 км/ч: 7,9 секунды
Focus первого поколения отправил Escort на свалку истории. Вместо унылого стиля уходящего автомобиля у Focus был резкий стиль New Edge и платформа, наделенная лучшей в своем классе управляемостью.
Используя европейскую номенклатуру того времени, первый Focus ST был обозначен как ST170, так как имел мощность 170 л.с. или 127 кВт.
Выпускался как трех- или пятидверный хэтч, а также как пятидверный универсал. Я по закону обязан как автожурналист сказать, что это позор, что универсал был предложением только для евро.
В Австралии продавался только трехдверный ST170 по цене от до 37 000 долларов .
Оснащенный 2,0-литровым двигателем, настроенным компанией Cosworth, ST170 в наши дни едва ли можно назвать теплым хэтчбеком.
Особенности включают 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/45, заниженную подвеску, передний и задний спойлеры, сиденья Recaro и перенастроенное рулевое управление.
В США ST170 продавался как SVT, названный в честь группы Special Vehicle Team, которая готовила высокопроизводительные автомобили для рынка США.
Однако в 2004 году SVT был упразднен и заменен моделью под торговой маркой ST.
К сожалению, ST обходился менее мощным 2,3-литровым двигателем мощностью 113 кВт и 209 Нм в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Однако он был доступен с пакетом внешнего вида с большим задним спойлером в раллийном стиле.
Второе поколение (2005-2010 гг.)
Двигатель: 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 166 кВт и 320 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая
0–100 км/ч: 6,8 секунды
С европейской моделью второго поколения Ford отказался от New Edge ради языка дизайна, который стремился быть более тевтонским, чем любой немецкий бренд.
К счастью, смена поколений привела к значительному повышению — извините — производительности, а также к принятию простого названия ST. В Австралии автомобиль был переименован в XR5, чтобы соответствовать шестицилиндровому Falcon XR6 и XR8 с двигателем V8.
Поскольку он был основан на платформе C1, которая была разработана совместно с Volvo и Mazda, ST второго поколения был оснащен пятицилиндровым двигателем Volvo с турбонаддувом, опьяняющее урчание которого до сих пор является одним из самых ярких автомобильных воспоминаний этого автора. .
Он шипел, трещал и булькал на своем пути к 166 кВт и 320 Нм, из-за чего Golf GTI пятого поколения казался немного слабым, поскольку его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал всего 147 кВт и 280 Нм.
В Австралии второй ST был доступен только в пятидверном исполнении по цене от $35 990 . Трехдверка была доступна в Европе, но, к сожалению, не универсал.
Стандартные функции
включали 18-дюймовые легкосплавные диски, шины 225/40 и активный контроль рыскания.
Третье поколение (2012-2018 гг.)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 188 кВт и 366 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая
0–100 км/ч: 0,05 секунды
В связи с тем, что в 2010 году связь с Volvo была разорвана, Ford решил заняться собственным двигателем.
В то время как автомобиль немного потерял звуковой характер, четырехцилиндровый турбодвигатель стал более мощным и легким в придачу.
Форд также привнес фитиль в дизайн. Передняя часть, особенно на моделях до фейслифтинга, выделялась более чистым стилем благодаря удаленной верхней решетке и большой сетчатой решетке, расположенной дальше по передней панели.
В дополнение к заниженной подвеске на ST также были установлены 18-дюймовые колеса, обтянутые резиной 235/40, и сиденья Recaro.
Как всегда, европейское меню ST было немного более полным благодаря выбору экономичного 2,0-литрового дизеля мощностью 138 кВт и 400 Нм, а также доступности варианта универсал.
Цены в Австралии стартовали от 38 990 долларов .
Четвертое поколение (с 2019 г. по настоящее время)
Двигатель: 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 206 кВт и 420 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая коробка передач
0–100 км/ч: 5,7 секунды
Перенесемся в настоящее: новый Focus ST скоро будет доступен в Австралии.
В отличие от предыдущих итераций, новый Focus ST будет доступен с автоматической коробкой передач. По иронии судьбы, автоматический ST появился как раз в то время, когда Focus превратился из автомобиля для всего мира в автомобиль, в основном ориентированный на Европу.
Новый Focus ST оснащен 19-дюймовыми колесами, шинами Michelin Pilot Sport, электронным самоблокирующимся дифференциалом и адаптивной подвеской.
Европейцы
снова могут выбирать из пятидверного хэтча и универсала. На Continent также есть 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 кВт и 400 Нм.
Для австралийцев это бензиновый люк или шоссейник. Двигатель нового ST тесно связан с двигателем, используемым в Mustang EcoBoost и Focus RS предыдущего поколения.
В то время как более ранние модели ST должны были играть вторую скрипку после Focus RS, новый автомобиль будет стоять на вершине производительности Focus, и Ford подтвердил в прошлом месяце, что не будет разрабатывать модель RS для этого поколения.
За это можно поблагодарить европейские нормы по выбросам CO2 и поддержку мировой экономики. У нас также есть удобная ретроспектива RS, если вы хотите скорбеть вместе с нами.
Говоря о RS, новый ST намного мощнее, чем RS первого поколения с его 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 158 кВт и 310 Нм. Это также недалеко от модели второго поколения с 224 кВт и 440 Нм.
Ford Focus 3-го поколения — что проверить перед покупкой
Ford Focus 3-го поколения и Focus Electric: что говорят владельцы
Автомобиль Focus обладает выдающимися ходовыми качествами и управляемостью, сочетая в себе лучшее из обоих миров. Land a Great Spec
Комфортабельный салон и очень хорошая сборка
Владельцы единодушны в своей неприязни к неуверенной, перегревающейся, склонной к дрожанию и ненадежной автоматической коробке передач PowerShift
Внутреннее пространство и грузоподъемность ни в коем случае не являются лучшими в своем классе
Помимо ST (который мы рассматриваем отдельно), у покупателей нет вариантов с достойными характеристиками, а стандартный 2,0-литровый двигатель скорее адекватен, чем захватывающий
Ford Focus Sedan Фейслифтинг третьего поколения
Седан и хэтчбек Ford Focus третьего поколения претерпел комплексную фейслифтинг в 2015 модельном году и выглядит совершенно по-другому по сравнению со старой моделью.
CarBuzz
2015-2018 Focus Mk3 3rd Gen Facelift Передние изменения
Весь передний бампер ¹ и решетка радиатора новые ² , с большой нижней решеткой с тремя прорезями с ее треугольными внешними секциями и круглыми противотуманными фарами наряду с исчезновением в пользу гораздо меньший нижний воздухозаборник с прямоугольными противотуманными фарами, встроенными в небольшие внешние вентиляционные отверстия ³ . Верхняя решетка теперь намного больше, как у Aston Martin, с более тонкими планками и логотипом Ford над ней, а не внутри. Обновленные фары стали немного тоньше, с измененным дизайном линз и больше закругляют передние углы.0710 4 .
CarBuzz
2015-2018 Focus Mk3 3rd Gen Facelift Изменения задней части кузова
Сзади сохранены те же очертания задних фонарей, но изменен дизайн самих блоков; теперь они в основном красные, а резервная и индикаторная полоски намного тоньше, чем раньше ¹ . На нижней крышке багажника появился держатель номерного знака меньшего размера ², а бампер изменил дизайн с ярко выраженными горизонтальными складками ³ .
CarBuzz
2015-2018 Focus Mk3 3rd Gen Facelift Боковые изменения
Незначительные изменения в профиле, за исключением нового дизайна колес, хотя изменения передних ¹ и задних фонарей ² хорошо заметны.
CarBuzz
2015–2018 Focus Mk3 3-го поколения с фейслифтингом Изменения интерьера
В салоне новое спортивное трехспицевое рулевое колесо ¹ заменяет старое четырехспицевое рулевое колесо, а центральная консоль переработана, информационно-развлекательная система MyFord Touch улучшена, а есть модифицированные элементы управления HVAC ² . Центральная консоль совершенно новая ³ , с измененным переключателем передач и стояночным тормозом, сдвинутым далеко вперед ⁴ .
Двигатель, трансмиссия и трансмиссия
Седан Ford Focus 3-го поколения 2012 года появился на рынке с одним газовым двигателем — 2,0-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 л. передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач в S и SE и шестиступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением в SEL и Titanium. Titanium получает вариант с пятиступенчатой механической коробкой передач для моделей 2013–2016 годов. Хэтчбек имеет аналогичные характеристики. В 2017 году полностью исключены все 2,0-литровые хэтчбеки с механической коробкой передач, а также все 1,0-литровые хэтчбеки.
Хэтчбек Ford Focus 3-го поколения был единственным типом кузова, использовавшимся для полностью электрического Focus Electric, оснащенного электродвигателем мощностью 141 л.с. (107 кВт), который также приводил в движение передние колеса. К сожалению, у него крошечная батарея на 23 кВтч, поэтому запас хода в 76 миль позволяет ему ездить по городу. Аккумуляторная батарея Electric 2017 года на 33,5 кВтч улучшает этот показатель с запасом хода 185 миль.
Мощность
123 л.с.
Крутящий момент
125 фунт-фут
Трансмиссия
Шестиступенчатая механическая/шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Трансмиссия
FWD
1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель Fox с турбонаддувом стал базовым двигателем для модели 2015 модельного года, работает исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач и эффективно заменяет SE Super Fuel Economy (SFE). модель. Таким образом, этот двигатель доступен только для комплектации SE. Его выходной крутящий момент доступен в низком диапазоне оборотов, но при общей доступной мощности всего 123 л.с. и 125 фунт-фут производительность страдает, и двигатель чувствует себя не в своей тарелке в кузове Focus. Необычное звучание трех горшков интересно слушать, а общая экономия в городе отличная. Разгона, правда, не хватает — в независимом тестировании ручное управление заняло 90,7 секунды, чтобы достичь 60 миль в час. В двигателе используется новый долговечный мокрый ремень, который работает в моторном масле для привода двух верхних распределительных валов, который с тех пор был принят многими производителями. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift с двойным сцеплением становится доступной для этого варианта двигателя в 2016 модельном году, но только как часть пакета внешнего вида SE EcoBoost. Как и его 2,0-литровый брат, он также склонен к нагарообразованию на впускных клапанах при больших пробегах.
лошадиных сил
160 л.с.
Крутящий момент
146 фунт-фут
Трансмиссия
Пятиступенчатая ручная/шестиступенчатая автоматическая двойная сцепление
Driveratrain
FWD
MAY MAY CALL The Naturally Aspirated 2.0-Liret встроенный встроенный встроенный Двигатель Duratec, но под ним находится надежный и прочный двигатель Mazda L с такими функциями, как необслуживаемая цепь ГРМ, алюминиевая конструкция, железные гильзы цилиндров и пластиковый впускной коллектор. Ford добавил в двигатель собственную систему прямого впрыска топлива. В то время производительность была приличной, но не могла сравниться с современными двигателями с турбонаддувом и двигателями уменьшенного размера с точки зрения крутящего момента на низких оборотах и экономии топлива. Тем не менее, с коробкой передач PowerShift он мог разогнаться до 60 миль в час примерно за 8,6–9,5 секунды.секунд в независимом тестировании, что в то время было нормой для этого класса. Время руководства лучше на уровне около 8,3 секунды. Не имея принудительной индукции, его нужно разогнать, чтобы он показал себя наилучшим образом.
Обычная пятиступенчатая механическая коробка передач MTX-75 достаточно проста, но, к сожалению, шестиступенчатая автоматическая коробка передач DPS6 PowerShift с сухим сцеплением, разработанная совместно Ford, Getrag и LuK, стала бы огромной головной болью для Ford с большим количеством поданные жалобы и коллективный иск из-за проблем с надежностью. Двигатель Duratec с непосредственным впрыском топлива подвержен некоторым проблемам с возрастом, в частности, накоплению углерода на обратной стороне впускных клапанов.
лошадиные силы
141 л.с. / 107 кВт
Крутящий момент
181 фунт-фут / 245 N.M181 LB-F-F-FT / 245 NM
Передача
Direct Drive
DriveThrethrethrethrethrethrethrethrethrethrethrethrethrethrethrethrethrethrenthan
FWD
FWD
Ford Focus Electric поколения был доступен только в 19 мегаполисах США в 2012 модельном году из-за ограниченной начальной доступности с первоначальными поставками только для автопарков, а затем доставкой розничным клиентам в мае 2012 года. Схема каршеринга Google GFleet получила первый . Он оснащен мощным электродвигателем мощностью 107 кВт, что значительно мощнее, чем двигатель мощностью 80 кВт в современном Nissan Leaf. Однако, начиная с почти 40 000 долларов, это было дорого, а Focus с бензиновым двигателем начинался с 16 500 долларов. Чтобы усугубить травму, крошечная литий-ионная батарея LG Chem мощностью 23 кВтч обеспечивает запас хода всего в 76 миль (76 миль), по оценке Агентства по охране окружающей среды.
Из-за снаряженной массы более 3600 фунтов и мощности всего 141 л.с. он разгоняется до 60 миль в час примерно за 9,6 секунды и ограничен 84 милями в час. При использовании зарядного устройства мощностью 6,6 кВт, входящего в комплект поставки автомобиля, для полной зарядки аккумуляторной батареи может потребоваться до четырех часов. Аккумулятор был увеличен до 33,5 кВтч для модели 2017 года, что увеличило запас хода до 185 миль, а с новой зарядной станцией SAE J1772-2009, подключенной к розетке 240 В, время зарядки сократилось примерно до 5,5 часов. Быстрая зарядка на 50 кВт предлагалась в качестве опции для моделей 2017+ с большей батареей. Совокупные продажи Focus Electric в США составили 9,226 для всех модельных годов.
2012-2018 Ford Focus Mk3 Real MPG
Рядный 3-й двигатель — самый экономичный бензиновый двигатель в линейке, но с загруженными людьми и багажом вы обнаружите, что ваша нога стоит на полу, чтобы извлечь из него значительный прогресс — и экономия топлива пострадает. 2,0-литровый атмосферный двигатель более универсален. В реальных условиях владельцы зафиксировали почти такую же экономию, как и меньший двигатель, но с немного большей мощностью, если им нужно быстро обогнать или тащить полный состав пассажиров и багажа на горный перевал. С топливным баком объемом 12,4 галлона Focus может проехать от 320 до 420 миль на баке в комбинированном цикле, в зависимости от модели.
миль на галлон EPA (город/шоссе/комбинированный цикл) Реальные мили на галлон*
2,0 4-цилиндровый безнаддувный передний привод 5-ступенчатая механическая (2012-2018) 34/ 2 34. 1-37.8
2.0 четырехцилиндровый безнаддувный переднеприводной шестиступенчатый PowerShift автомат (2012-2018) 26/38/31 30.7-39.1
2.0 4-цилиндровый турбированный FWD 6-ступенчатая механическая (2013-2018) 23/31/26 23.9-26.9
1.0 3-цилиндровый турбированный FWD 6-ступенчатая 33
-1-ступенчатая механика2 30/40/34 36.3-38.9
1.0 three-cylinder turbocharged FWD six-speed PowerShift automatic (2016-2018) 27/38/31 35.8
Focus Electric with 23-kWh аккумулятор (2012-2016) 110/99/105 MPGe 81-153.2 MPGe
Focus Electric with 33.5-kWh battery (2017-2018) 118/96/107 MPGe N/A
* Real -мировые цифры миль на галлон и миль на галлон предоставлены EPA. Как только автомобиль продается в течение значительного периода времени, EPA получает реальные цифры непосредственно от клиентской базы. Эти цифры затем предоставляются на веб-сайте EPA. Реальные цифры недоступны для некоторых моделей из-за отсутствия продаж или недостаточного количества людей, принявших участие в этом послепродажном опросе.
Безопасность
Стандартное оборудование для обеспечения безопасности при запуске линейки Focus 2012 года включает в себя тормоза с АБС с электронным распределением тормозного усилия, контроль устойчивости, шесть подушек безопасности и уведомление об аварийном столкновении. Автоматические фары и функция Ford MyKey, которая ограничивает определенные параметры автомобиля, такие как скорость и громкость радио для водителей-подростков, являются стандартными для комплектации SE. Задние датчики парковки, автоматические дворники и внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением были необязательными для SEL и Titanium только в пакете Premium, поэтому вам нужно будет проверить, отмечены ли эти флажки. SEL и Titanium также могли быть указаны с пакетом Parking Technology, который также добавляет передние датчики парковки, автоматическую систему параллельной парковки и камеру заднего вида. С 2013 года задние датчики парковки и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию Titanium. Для фейслифтинга 2015 года Titanium получает помощь при трогании с места, а дополнительный пакет Titanium Technology получает автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. S 2017 наконец-то получает стандартные автоматические фары.
Focus 2012 года был подвергнут более строгим краш-тестам NHTSA после 2011 года и получил достойные четыре звезды во всех тестах, кроме бокового столкновения, за которое он получил полные пять звезд. Безопасность модели 2013 года лучше, с пятью звездами за общий рейтинг. Это был первый год тестирования Focus Electric, и он получил пять звезд во всех тестах. Бензиновые модели получили дополнительную звезду за лобовое столкновение в 2015 году.
Результат краш-теста NHTSA США
Седан и HATCBACK (2012)
Общий рейтинг:
Рейтинг фронтального барьера:
Оценка боковой аварии:
Рейтинг пролока:
Седан и Hatcback (2013-2014)
В целом:
FREDARRIER (2013-2014)
. Рейтинг краш-теста:
Рейтинг краш-теста при боковом столкновении:
Рейтинг при опрокидывании:
Седан и хэтчбек (2015-2018)
Общий рейтинг:
Рейтинг лобового барьера:
Рейтинг боковой аварий:
Рейтинг пролонгации:
Focus Electric
Общий рейтинг:
Рейтинг аварии фронтального барьера:
Оценка боковой аварии:
ROLLOVE Хэтчбек и седан Ford Focus третьего поколения 2012 года представлены в комплектациях S, SE, SEL и Titanium, все они оснащены 2,0-литровым двигателем мощностью 160 л.с. Базовая версия S и Focus Electric доступны только в кузове седан, а остальные комплектации доступны как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Electric основан на отделке Titanium и полностью оборудован. Комплектации приходят и уходят с годами, а комплектация SE была снята с производства в 2013 году.0003
С точки зрения ежегодных изменений, вот несколько основных моментов:
2013:
Отделка SEL убрана
2015:
уровни
Добавлен внешний фейслифтинг
для всех комплектаций
Содержимое пакетов усилено и переставлено
Подвеска перенастроена для лучшей плавности хода и управляемости
Доступно множество новых дополнительных функций безопасности, таких как предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматический дальний свет
Информационно-развлекательная система Ford MyTouch улучшена
Новый 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом заменяет модель SE SFE в качестве лидера эффективности до 1,0-литрового двигателя с турбонаддувом
2017:
Аккумулятор большей емкости и увеличенный запас хода для Focus Electric
Комплектация SEL повторно представлена
Apple CarPlay и Android Auto становятся опциональными
Вот полная разбивка отделки салона:
Двигатель
2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без наддува
Трансмиссия
Пятиступенчатая механическая/шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Трансмиссия
Передний привод
Базовый 2012 S имеет 15-дюймовые стальные пластиковые колпаки. , черные дверные ручки и боковые зеркала, галогеновые фары, задние барабанные тормоза, вход без ключа, дверные замки и зеркала с электроприводом, тканевая обивка, регулируемое по высоте сиденье водителя, ручной кондиционер, регулируемая вручную наклоняемая/выдвигаемая рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей (с одним касанием для водителя), задние стеклоподъемники с ручным управлением, розетка на 12 В и аудиосистема с четырьмя динамиками, проигрывателем компакт-дисков и вспомогательным разъемом. S не получает доступ ни к одному из дополнительных пакетов.
Обновленный 2015 S получил родительский контроль Ford MyKey, резервную камеру, подключенную к 4,2-дюймовому дисплею, голосовые команды Ford Sync, USB-порт, а также Bluetooth для подключения телефона и аудиосистемы. В 2017 году автоматические фары, наконец, стали стандартными, а информационно-развлекательная система получила дополнительный USB-порт.
Двигатель
2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без наддува
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая/6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Трансмиссия
FWD
SE 2012 года получает все, что есть у S 2012 года, но оснащен 16-дюймовыми стальными колесами с пластиковыми крышками, дверными ручками и боковыми зеркалами в цвет кузова, автоматическими фарами, противотуманными фарами с хромированными рамками, задним электроприводом окна, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, бортовой компьютер и родительский контроль Ford MyKey. Эксклюзивные особенности хэтчбека включают задний спойлер и складывающееся заднее сиденье в пропорции 60/40. Пакеты Convenience и Sport являются дополнительными для SE и добавляют различные функции, такие как модернизированные колеса, аудиосистемы и отделка салона. Седан SE также является единственной моделью, которая могла быть оснащена пакетом Super Fuel Economy (SFE), который имеет задние дисковые тормоза, аэродинамические колпаки и шины с низким сопротивлением качению. В SE 2013 года добавлен круиз-контроль, дополнительный пакет SE Sport исключен, а дополнительный пакет SE Appearance добавлен. В 2014 году повторно представлен пакет SE Sport, а обычный SE получает стандартные 16-дюймовые легкосплавные диски, Bluetooth-телефон и аудиовозможности, синхронизированные голосовые команды и аудиосистему с шестью динамиками.
Обновленный SE 2015 года получает вентиляционные отверстия на задних сиденьях и камеру заднего вида, а версия SE SFE заменяется моделью с новым 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем Fox с турбонаддувом, работающим исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. коробка передач. Новый пакет SE Luxury на 2016 год добавляет множество внешних и внутренних функций, а пакет EcoBoost Appearance объединяет 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом с автоматической коробкой передач и другие внешние функции. SE 2017 года получил передний центральный подлокотник.
Двигатель
2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без наддува
Трансмиссия
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Трансмиссия
Передний привод
SEL 2012 г. делает шаг вперед с добавлением 16-дюймовых задних тормозов легкосплавные диски, боковые зеркала со встроенными указателями поворота, многоцветное внутреннее освещение, круиз-контроль, рулевое колесо с кожаной отделкой, двухзонный автоматический климат-контроль, подъем и опускание всех окон одним касанием и аудиосистема с шестью динамиками с Технология подключения водителя MyFord и синхронизация голосовых команд. Комплектация SEL была доступна только в 2012 году, исчезла на четыре модельных года и была повторно представлена как модель 2017 года.
SEL 2017 года следует по стопам SE 2017 года, но дополнительно добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, светодиодные дневные ходовые огни, задние дисковые тормоза, задние датчики парковки, люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, Sync 3 информационно-развлекательная система с восьмидюймовым сенсорным экраном, окружающим освещением и аудиосистемой Sony с десятью динамиками.
Двигатель
2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без наддува
Трансмиссия
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Трансмиссия
FWD
Titanium 2012 модельного года основан на характеристиках SEL, но дополнен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, задним спойлером на седане, спортивно настроенной подвеской, черной окантовкой фар и рамками противотуманных фар, зажиганием без ключа, спортивными сиденьями. , а также информационно-развлекательная система MyFord Touch с восьмидюймовым сенсорным экраном, возможностью Wi-Fi, спутниковым радио, HD Radio и аудиосистемой Sony с десятью динамиками. В 2013 году Titanium получает кожаную обивку, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал, электрически регулируемое сиденье водителя в шести направлениях, задний центральный подлокотник, дистанционный запуск, задние датчики парковки, камеру заднего вида и опцию с пятью скоростями. механическая коробка передач.
Для фейслифтинга 2015 года Titanium получает систему помощи при старте в гору, а в 2016 году водительское сиденье становится элементом с восьмипозиционным приводом, боковые зеркала получают подсветку луж, а также клавиатура для доступа без ключа и двухзонный климат-контроль. установлены. С 2017 года Titanium получает светодиодные дневные ходовые огни и рулевое колесо с подогревом.
Двигатель
Электрический
Трансмиссия
Односкоростная
Трансмиссия
Передний привод
Focus Electric основан на отделке Titanium и доступен только с кузовом хэтчбек. Он, конечно, оснащен электрической трансмиссией, описанной ранее, но Electric сохраняет тканевые сиденья, когда Titanium переходит на кожаные, а также ручную регулировку сиденья водителя. Тем не менее, Electric — единственный Focus со стандартными ксеноновыми фарами и светодиодными задними фонарями.
Особенности Ford Focus и Focus Electric третьего поколения
51
Н/Д0833 O 3 O 9083 90
S SE SEL Titanium Electric
ABS S O S S S
A/C S O S S S
Автоматическая парковка Н/Д Н/Д O O N/A
Auxiliary Audio Input O O S S S
Back-Up Camera S S O O S
Монитор слепых зон Н/Д Н/Д Н/Д O Н/Д Bluetooth Connection O O S S S
Brake Assist S S S S S
Climate Control N/A O S S S
Предупреждение о перекрестном движении Н/Д Н/Д N/A
Cruise Control N/A S S S S
Driver Air Bag S S S S S
Передняя подушка безопасности S S S S S
Передняя боковая подушка безопасности0834 S S S S S
HD Radio N/A O S S S
Heated Front Seat(s) N/A O O O S
Огрев рулевого колеса N/A O 3 N/A O 3 N/A O 33333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333 гг. 0834
Keyless Entry O O O O S
Keyless Start N/A N/A N/A S S
Коленная подушка безопасности S S S S S
Предупреждение о выходе из полосы движения Н/Д N/A N/A O N/A
Lane Keeping Assist N/A N/A N/A O N/A
MP3 Player O O S S S
Multi-Zone A/C N/A O S S S
Navigation from Telematics N/A N/A S S S
Navigation System N/A O O O S
Подушка безопасности пассажира S S S S S
Сиденье водителя с электроприводом N/A S N/A
Power Mirror(s) S S S S S
Premium Sound System N/A O S S S
Задняя головка S S S 33333 S S 33333334343434343434343434343434343434343434343434343434343333434343333434343333434343333434343333434343333434343343434334343434333н0825 Rear Parking Aid N/A O O O S
Rear Side Air Bag S S S S N/A
Дистанционный запуск двигателя O O O O S
Спутниковое радио Н/Д 0834 O S
Smart Device Integration S O S S S
Stability Control S S S S S
Органы управления аудиосистемой на руле O O S S S
Sun/Moonroof N/A O O O N/A
Telematics O S S S S
Tire Pressure Монитор S S S S S
Контроль тяги S S 9 08334 S
Universal Garage Door Opener N/A N/A S S S
WiFi Hotspot N/A N/A N/ A S Н/Д
Интерьер, отделка и практичность
Форд
Focus Mk3 Обзор салона
Интерьер Ford Focus Mk3 представляет собой значительное улучшение по сравнению с тем, что было раньше, и это касается как дизайна, так и используемых материалов. Однако информационно-развлекательную систему MyFord Touch сложно понять, а система Sync 3 в более поздних моделях намного лучше и проще в использовании. Грузовое пространство седана составляет приемлемые 13,2 кубических фута, но хэтчбек намного лучше с 23,3 кубическими футами пространства и его раздельным/складывающимся задним сиденьем и задним люком, что увеличивает вместимость багажника до щедрых 43,9 литров.куб.фут
К 2017 году более современные конкуренты добились большего успеха; Civic 10-го поколения 2017 года может похвастаться объемом багажника 15,1 куба в кузове седан и 25,7 куба в формате хэтчбек. Для пассажиров на передних сиденьях достаточно места, но сзади он довольно ограничен, где его пространство для ног в 33,2 дюйма полностью уступает цифре Civic в 37,4 дюйма. Из-за расположенного сзади аккумуляторного блока объем багажника хэтчбека Focus Electric со всеми используемыми сиденьями сократился до 14,5 кубов, что почти равно багажнику седана. По крайней мере, его заднее сиденье все еще складывается, освобождая 33,2 куба.
S SE SEL Titanium Electric
Bucket Seats S O S S S
Cloth Seats S O S S S
Кожаные сиденья Н/Д O O O N/A
Leather Steering Wheel N/A O O O S
Charcoal Black, Cloth seat trim w/warm steel surround S S Н/Д Н/Д Н/Д
Medium Light Stone, обивка сидений тканью с окантовкой из темного камня N/A S N/A N/A N/A
Black, кожаный сидень /A
Charcoal Black, кожаная отделка сидений с окантовкой цвета Tuscany Red N/A O N/A O N/A 1 9 угольно-черная окантовка N/A O O O N/A
Свет -камень, отделка для сиденья ткани W/Средний камень N/ 33334, ткани сиденья W/Средний камень N/ 3333334, ткани сиденья W/Средний камень N/ 3333333333334. /A N/A
Charcoal Black, Cloth seat trim w/metal grey surround N/A O N/A N/A N/A
Charcoal Черный, кожаная отделка сидений с красной окантовкой N/A O O O N/A
Свет -камень, кожаная отделка сиденья N/A O
Medium Light Stone, Cloth seat trim N/A N/A N/A N/A S
Charcoal Black, Cloth seat trim w/charcoal black объемный N/A N/A S S N/A
Средний световой камень, ткани сиденья W/Средний камень. S н/д н/д
Medium Light Stone, кожаная отделка сидений с окантовкой из светлого камня н/д н/д S н/д 4 А
Ford Focus Hatch & Sedan 2012-2018 Техническое обслуживание и стоимость
Незначительное обслуживание Focus проводится каждые 10 000 миль, и это не более чем замена масла и фильтров и серия проверок. С интервалом в 20 000 миль необходимо заменять воздушный фильтр салона (32 доллара США), а каждые 30 000 миль — воздушный фильтр двигателя (24 доллара США). Типичное обслуживание на 60 000 миль, когда все эти элементы требуют внимания, стоит около 550 долларов в Ford и 385 долларов в независимом магазине для 1,0-литрового двигателя с турбонаддувом и около 620 и 450 долларов соответственно для 2,0-литрового двигателя. Если вы используете свой Focus в тяжелых условиях, например, при отрицательных температурах или в условиях запыленности, или если он простаивает в течение длительного времени, сократите интервал замены масла до 5000 миль, а также вдвое сократите интервалы замены фильтров. Систему охлаждения следует сливать, промывать и заправлять не реже, чем каждые 100 000 миль. Автоматическая коробка передач PowerShift не требует частой замены масла, как это обычно делают в автоматах с двойным сцеплением, потому что ее сухие сцепления не остаются в трансмиссионном масле и не могут его загрязнять.
Цепь ГРМ в 2,0-литровом двигателе не требует обслуживания в течение длительного времени, если двигатель часто получает чистое масло. В 1,0-литровом трехцилиндровом двигателе используется мокрый ремень ГРМ, который работает в моторном масле, и говорят, что его хватает на 120 000 миль или десять лет, в зависимости от того, что наступит раньше, в зависимости от автомобиля, на котором установлен двигатель. Тем не менее, небрежное техническое обслуживание, отложенная замена масла и загрязненное масло могут повлиять на ремень, и мы бы не хотели оставлять его на срок более 100 000 миль, просто на всякий случай. Ни один из двигателей не имеет гидравлических толкателей клапанов, поэтому потребуется периодическая регулировка зазоров клапанов, как правило, примерно через 75 000 миль. Для получения информации о правильных щетках стеклоочистителя, размере шин или номинале аккумулятора просто обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к своему дилеру. Единственный тип газа, который нужен этим двигателям с непосредственным впрыском с высокой степенью сжатия, — это премиум.
Базовое обслуживание седана Ford Focus 3-го поколения
Базовое обслуживание по смазке обойдется вам примерно в 240 долларов у дилера Ford или около 130 долларов в независимой мастерской для любого двигателя. Если вы собираетесь заменить масло самостоятельно, вы заплатите около 63 долларов за 4,9 литра синтетического масла 5W-20 с масляным фильтром для 1,0-литрового двигателя. Свечи зажигания служат около 100 000 миль. Цена такая же для 2,0-литрового безнаддувного двигателя, несмотря на то, что он имеет меньший объем масла – 4,5 литра – так как вам все равно придется покупать пять литров. В нем используется тот же тип масла, что и в трехцилиндровом. Комплект свечей зажигания стоит 55 долларов за набор из трех штук для 1,0-литрового двигателя или 34 доллара за 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, в котором используются более дешевые свечи зажигания.
Шины Ford Focus Hatch 3-го поколения
Проверьте перед покупкой
Focus третьего поколения не имеет звездного рейтинга надежности, и было довольно много отзывов Ford Focus 2012–2018 годов по безопасности:
У Focus были различные проблемы с дверью замки и замки. 2012-2015 Фокусы были отозваны для замены неисправных дверных защелок. Модели 2013–2017 годов с механической коробкой передач были отозваны для перепрограммирования модуля управления кузовом (BCM), что может позволить активировать защелку задней двери одним нажатием кнопки защелки.
Также было несколько отзывов о остановке двигателя. Модели Focus 2012–2018 годов с 2,0-литровым двигателем были отозваны для перепрограммирования модуля управления трансмиссией (PCM) и/или замены клапана продувки адсорбера (CPV) по мере необходимости, поскольку этот элемент может застрять, а чрезмерный вакуум, который это вызывает, может привести к остановка двигателя. Модели Focus 2013 и 2014 годов были отозваны для ремонта проводки абсолютного давления в коллекторе (MAP), которая может отправлять неверные сигналы на PCM, что может привести к остановке двигателя. Модели 2014 года были отозваны для замены топливного насоса, который может выйти из строя и вызвать остановку, и модуля подачи топлива, который может треснуть и вызвать не только остановку, но и возгорание.
Было довольно много проблем Ford Focus Electric 2012-2018 годов, которые привели к отзыву. Модели 2012–2015 годов были отозваны для замены зарядного шнура, который может перегреться и привести к возгоранию. Около четверти всех произведенных моделей Electric были отозваны для перепрограммирования PCM, чтобы предотвратить неожиданную потерю мощности во время вождения. Отзыв коснется моделей 2012, 2013 и 2014 годов. Модели 2012 и 2013 годов подверглись еще двум отзывам. Один из них заключался в обновлении программного обеспечения автомобилей, чтобы звуковой сигнал звучал, если автомобиль все еще работает и водитель открывает дверь, иначе автомобиль может быть украден, когда водитель уйдет. Другой заключался в том, чтобы починить неработающие боковые габаритные огни. Модели 2015 и 2016 годов были отозваны для замены узла дифференциала трансмиссии из-за того, что вал шестерни может перегреться, сломаться и вызвать потерю привода и функции парковки.
2012 и 2013 Focus с неоригинальными багажниками на крыше Yakima, которые могут отсоединяться от автомобиля при загрузке, были отозваны для замены этих деталей.
Модели 2012 года были отозваны для очистки и надлежащей герметизации разъема двигателя стеклоочистителя со стороны пассажира, в который может попасть вода, что приведет к остановке работы стеклоочистителя.
Focus 2014 года был отозван для замены рулевых механизмов, в которых могли отсутствовать шарикоподшипники, что приводило к потере управляемости.
2015-2018 Focus SE с 1,0-литровым двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач были отозваны для замены сцепления, которое может сломаться, и для обновления их программного обеспечения, чтобы предотвратить длительные периоды проскальзывания сцепления.
Модели 2015 года были отозваны для обновления программного обеспечения BCM, поскольку оно может позволить двигателю продолжать работать даже после нажатия кнопки «Пуск/Стоп» для его выключения.
Некоторые модели были отозваны из-за неправильной сварки. Несколько моделей 2016 года были отозваны из-за того, что их передние конструкционные соединения фартука могли быть неправильно приварены, что снизило целостность кузова. Focus 2017 года был отозван для проверки и замены, при необходимости, левой спинки заднего сиденья, которая может иметь недостаточную сварку, что снижает ее прочность.
2012-2018 Форд Фокус 3 поколения общие проблемы
Однолитровый двигатель Fox, разработанный Ford в Великобритании, представляет собой полностью современный двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и мокрым ремнем ГРМ, работающим в моторном масле, что обещает гораздо более длительный срок службы, чем у других ремней ГРМ (Ford обещает 120 000 миль). Жесткий нижний конец использует традиционный чугунный блок цилиндров. Как и во всех газовых двигателях с непосредственным впрыском топлива, в нем нет коллекторных форсунок для поддержания чистоты задней части впускных клапанов, и с возрастом на впускных клапанах накапливается углерод, что приводит к снижению производительности и экономичности, а также к пропускам зажигания. Fox представляет собой высоконадежную и сложно спроектированную европейскую конструкцию, и, хотя при тщательном уходе и частой заправке чистым маслом его пробег может превышать 200 000 миль, он может иметь ограниченный срок службы, если эти условия не соблюдаются. Таким образом, полная история обслуживания имеет решающее значение. В противном случае Fox с большим пробегом может испустить дух и начать сжигать масло, после чего вам придется восстанавливать или заменять его.
Помните, что это не двигатель для длительной работы на полном газу или буксировки, и вам лучше взять что-нибудь помощнее, если вы жесткий водитель. Трудолюбивый топливный насос высокого давления системы прямого впрыска должен подавать топливо под давлением в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм, а также может уплотняться из-за износа кулачкового ковша и кулачка, приводящего в движение поршень насоса. Проблемы с системой охлаждения были довольно распространены в первые годы до 2014 года – одной из наиболее распространенных проблем с двигателем седана Ford Focus 2012, 2013 и 2014 годов был не указан нижний шланг охлаждающей жидкости между расширительным бачком и двигателем, который может выйти из строя и привести к утечке охлаждающей жидкости. , что приводит к перегреву. Убедитесь, что на этих старых автомобилях установлена обновленная труба. Наконец, течи масла становятся проблемой с возрастом, как это бывает со многими двигателями, а не только с Лисой. Многие прокладки и сальники со временем начинают протекать, например, клапанная крышка. К счастью, большинство деталей дешевы, и доступ к двигателю также обычно довольно прост.
Пробег: Проблемы редко возникают до пробега 80 000–100 000 миль, даже у тяжело работающих двигателей, но у большинства из вышеупомянутых проблем появляются после пробега 130 000 миль. Немногие доживают до 200 000 без проблем. Накопление углерода становится проблемой примерно через 100 000–130 000 миль.
Стоимость: Топливный насос высокого давления стоит около 455 долларов и не менее 600 долларов с работой. Очистка впускных клапанов от скорлупы грецкого ореха, чтобы очистить их от нагара, вероятно, обойдется примерно в 400-600 долларов. В случае отказа двигателя вы можете найти восстановленный двигатель за 2000 долларов, но Ford, вероятно, возьмет с вас 4000 долларов за замену его новым.
Как определить: Нагар на впускных клапанах приводит к неровной работе, плохому холостому ходу, снижению мощности, снижению расхода топлива и пропускам зажигания. Усталый ТНВД приведет к потере мощности и экономичности, длительному прокручиванию коленчатого вала, колебаниям, заиканию и, возможно, к загоранию индикатора проверки двигателя (CEL) и кодам неисправности OBD-II.
Старый проверенный временем 2,0-литровый двигатель Mazda L получил систему непосредственного впрыска топлива Ford и живет в Ford Focus 3-го поколения под названием Duratec HE. Современный двигатель с алюминиевым блоком, железными гильзами цилиндров, двойными верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, в этом Focus он находится в своей самой мощной безнаддувной версии мощностью 160 л.с. Двигатель прочный, с долговечной цепью распредвала, но новый уровень сложности обслуживания был введен, когда Форд установил непосредственный впрыск. Как и его 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, этот двигатель также может страдать от нагара на обратной стороне впускных клапанов. Аналогичные проблемы с топливным насосом высокого давления также могут возникать по мере его старения.
Некоторые другие проблемы включают неисправные термостаты, утечки масла из сальников распределительных валов и заднего главного уплотнения, неисправность клапана во впускном коллекторе и неисправности катушки зажигания. Убедитесь, что клапан продувки адсорбера был заменен в соответствии с отзывом. Срок службы от 200 000 до 300 000 миль достижим при тщательном обслуживании и постоянной подаче чистого масла, а некоторые, как сообщается, превышают 350 000 миль.
Пробег: Нагар на впускных клапанах не должен стать проблемой до пробега 80 000–100 000 миль. Нечетный термостат может выйти из строя примерно через 60 000 миль. Топливные насосы могут начать выходить из строя примерно через 65 000-75 000 миль. Катушка зажигания может выйти из строя до 60 000 миль. Проблемы с системой EVAP и продувкой адсорбера могут начаться до пробега 30 000 миль, но должны были быть решены при отзыве.
Стоимость: Очистка впускных клапанов от скорлупы грецкого ореха, вероятно, будет стоить не менее 600 долларов. Новый топливный насос стоит около 495 долларов без установки; с включенной рабочей силой счет может превышать 1000 долларов. Новый термостат стоит около 80 долларов. На все свечи зажигания приходится только одна катушка зажигания, и она стоит около 90 долларов. Инвазивные работы с топливной системой, включающие систему EVAP, продувочный клапан и топливный бак, могут включать замену топливного бака и могут достигать или превышать 2000 долларов США.
Как определить: Накопление углерода вызывает снижение производительности и экономичности, пропуски зажигания, колебания, плохую работу на холостом ходу, коды ошибок и CEL. Неисправный термостат может привести к тому, что двигатель будет либо слишком холодным, либо слишком горячим, а последнее может привести к поломке двигателя, поэтому никогда не игнорируйте непостоянный датчик температуры. Если клапан впускного коллектора выйдет из строя, двигатель не захочет набирать обороты выше 3000 об/мин.
При любом поиске проблем с Focus 3-го поколения преобладают результаты проблемной автоматической коробки передач PowerShift DPS6 с двойным сцеплением; Фактически, проблемы с трансмиссией седана Ford Focus 2012, 2013 и 2014 годов затмевают все другие проблемы Focus 3-го поколения и делают их совершенно незначительными по сравнению с ними. Хотя жалобы на трансмиссию уменьшились с 2015 года, она оставалась самой обсуждаемой проблемой Focus из всех и никогда не исчезала. Разработанная совместно с Getrag и LuK, компания Ford выбрала более дешевую и легкую конструкцию с двойным сцеплением, использующую сухие сцепления вместо мокрых сцеплений в масляной ванне, которые предпочитают многие конкуренты. Преимущества сухих сцеплений заключаются в том, что они более эффективны и не загрязняют трансмиссионное масло, как DCT с мокрым сцеплением, но Форд с самого начала боролся со сцеплениями. Сухие сцепления включаются не так плавно, как мокрые сцепления, а в трансмиссии PowerShift владельцы жаловались на рывки, дрожь, проскальзывание, колебания, раскачивания и резкое включение. Первоначально Ford обвинил первичный вал и выжимной подшипник, а также задние главные уплотнения, которые могут протекать и проливать масло на сухие сцепления, вызывая дрожь.
Но даже после того, как все эти проблемы были решены, проблемы остались, и были проблемы с двигателями переключения передач, контактами разъема TCM и неисправными модулями управления. Полные отказы трансмиссии до 40 000 миль и многократные замены трансмиссии не редкость. Все проблемы привели к расследованиям и/или судебным искам, расширенным гарантиям и даже обратному выкупу в некоторых странах, включая США, Канаду, Австралию, Бразилию и Таиланд. Форд пытался решить проблемы, и было несколько модификаций как сцеплений, так и модулей управления, что продлило гарантию на трансмиссию до семи лет или 100 000 миль в США. Форд компенсировал 1,9миллионов владельцев в результате мирового иска в размере 35 миллионов долларов в 2017 году после коллективного иска. Первые три модельных года с 2012 по 2014 год были худшими.
Даже идеально работающая коробка передач PowerShift подвержена перегреву сцепления при медленном движении, особенно в горах. Если вам нужна автоматическая коробка передач, тщательно протестируйте автомобиль и убедитесь, что он ведет себя безупречно и на нем установлены новейшие блоки сцепления и модули управления, а дилерский центр Ford подтверждает это. Даже в этом случае может потребоваться расширенная гарантия или страховое покрытие. Но читайте мелкий шрифт, потому что не все полисы могут покрывать изнашиваемые предметы, такие как сцепление. И имейте в виду, несмотря на то, что PowerShift явно является лимоном среди коробок передач, для него никогда не было отзывов седанов или хэтчбеков Ford Focus 2012–2018 годов.
Пробег: Проблемы с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением начинаются в среднем примерно через 13 000–64 000 миль.
Стоимость: Средняя стоимость ремонта коробки передач PowerShift DPS6 составляет от 920 до 2300 долларов. Замена сцепления обойдется не менее чем в 2500 долларов, а замена трансмиссии, вероятно, будет стоить от 3500 до 4000 долларов.
Как определить: Проскальзывание, раскачивание, дрожание, колебания, рывки и резкое зацепление.
Многие проблемы с электрикой Ford Focus 2012-2018 годов вызваны неисправным уплотнением жгута проводов, которое позволяет влаге и грязи проникать в некоторые электронные системы автомобиля, вызывая всевозможные случайные проблемы с электрикой окон, фар и экранов дисплеев. Некоторые владельцы заменяли электрооборудование, не зная, что на самом деле виновником является проводка, поэтому сначала убедитесь, что любые электрические неисправности правильно диагностированы. Головные радиостанции время от времени выходят из строя.
Возникают и другие проблемы с электричеством, и некоторые владельцы сообщают о проблемах с BCM, из-за которых их двигатели отказываются запускаться. Некоторые постоянные проблемы с BCM привели к отзыву 2015 года не потому, что двигатель не запускался, а потому, что теперь он отказывался выключаться! Ошибки и проблемы программирования BCM преследовали большинство модельных лет.
Пробег: В среднем 60 000 миль из-за проблем с проводкой и в среднем 75 000 миль из-за проблем с запуском. Радио выходит из строя в среднем на 54 000-83 000 миль.
Стоимость: Ремонт электропроводки может стоить всего 100 долларов США, но это зависит от степени проблемы, а замена всего жгута проводов может стоить более 1500 долларов США. Замена головного радиоприемника стоит в среднем от 360 до 650 долларов. Замена BCM может стоить более 800 долларов.
Как определить: Случайные необъяснимые проблемы с электричеством. Радио перестает работать или дает проблемы.
Несмотря на то, что модели Focus 2014 года были отозваны из-за отказа рулевого управления, было зарегистрировано множество других проблем с электрическим и механическим усилителем рулевого управления Ford Focus 2012, 2013 и 2014 годов, некоторые из которых были довольно серьезными и не подпадали под действие отзыва. Худшим годом был 2012 год для отказов рулевого управления, и владельцам пришлось заменить рулевые рейки или шестерни и различные другие детали, при этом средняя стоимость ремонта приближалась к 2000 долларов, а 2013 год последовал за ним. Убедитесь, что гидроусилитель руля легкий, плавный и стабильный при тест-драйве Focus, а также в том, что работа по отзыву модели 2014 года выполнена.
Пробег: В среднем 20 000–82 000 миль.
Стоимость: Средняя стоимость ремонта рулевого управления составила 1800-2800 долларов.
Как определить: Нестабильная реакция рулевого управления или отказ усилителя рулевого управления.
Менее распространенные проблемы и беспроблемные области
Некоторые менее распространенные проблемы включают отказ электродвигателей стеклоподъемников и регуляторов после пробега 50 000 миль при средней стоимости ремонта около 260 долларов. Двери, которые не закрываются должным образом, должны были быть отремонтированы при отзыве, но если ваш автомобиль не покрыт, проблемы могут начаться примерно через 60 000–72 000 миль, а замена защелок, вероятно, будет стоить 450–540 долларов или больше. Также сообщается о нескольких утечках воды. Забитый сапун топливного бака может испортить весь топливный бак, что приведет к ремонту за 2000 долларов. Несколько компрессоров кондиционера вышли из строя, и их пришлось заменить, что обошлось примерно в 700 долларов. Многие владельцы жалуются, что их датчики уровня топлива не точны.
Какой из них следует избегать
Мы бы не стали трогать Focus с автоматической коробкой передач PowerShift. Последние два модельных года кажутся относительно безотказными, но трансмиссия не является гладкой или приятной в использовании, и если вы много ездите в пробках с частыми остановками, вы, скорее всего, перегреете сцепление. К сожалению, это исключает Ford Focus 3-го поколения из списков покупок многих людей. С точки зрения проблем, первые три модельных года, безусловно, худшие. Комплектация S с ее маленькими ободами, пластиковыми колпаками и отсутствием функций также немного арендованная машина для нас, и у нее нет хороших характеристик, потому что у этой отделки не было доступа к большинству опций. Мы бы также избегали 1,0-литрового двигателя, потому что он недостаточно мощный и требует более тщательного ухода.
Какой купить
Для нас выбор будет простым – Титаниум 2016 года с механической коробкой передач. Это был последний год, когда Titanium продавался с механической коробкой передач, и это недавно обновленная модель с фейслифтингом. Он выглядит элегантно, хорошо ездит, великолепно управляется, имеет высокий уровень технических характеристик и множество функций безопасности. Более того, у вас нет проблем с трансмиссией, а общее количество жалоб на модели 2016 года значительно ниже, чем на первые три года выпуска.
Седан Ford Focus 3-го поколения Вердикт
Справедливости ради надо сказать, что репутация Focus третьего поколения была полностью испорчена плохой автоматической коробкой передач, неудобной в использовании и оказавшейся очень ненадежной. Эта проблема отвлекает от отличного автомобиля, которым приятно управлять. К счастью, механическая коробка передач лучше подходит для удовольствия от вождения Focus, чем многие конкуренты, и если вы не возражаете против того, чтобы грести шестерни самостоятельно, здесь есть большая ценность.