Кафедра детских болезней: Ford Focus 3
Еще до рестайлинга третий “Фокус” не раз обновлялся по мелочи, постепенно избавляясь от детских болезней. Изучая автомобиль, можно подумать, что болезней этих у машины немало – однако раз на раз не приходится. Например, у нашего знакомого “фокусовода” Дениса ни одной из наиболее распространенных проблем не было, но возникли экзотические сложности: прохудившийся радиатор кондиционера меняли дважды, так как в первый раз бракованную деталь заменили на… точно такую же бракованную. Впрочем, судя по историям наиболее тяжелых болезней модели, Денис отделался малой кровью. За подробностями и объяснениями мы по традиции обратились к менеджерам и механикам дилерских центров.
Стук рулевой рейки
Тема стучащих рулевых реек считается наиболее животрепещущей для “фокусоводов”: эта проблема передалась по наследству еще от Focus второго поколения и дает о себе знать до неприличия быстро: буквально на первых тысячах километров люфт в конструкции узла (производственный дефект, ставший причиной проблемы) оборачивается неприятными постукиваниями при проезде даже небольших неровностей. Стоит отметить, что отношение официалов к проблеме поначалу было неоднозначным: мастера либо не могли найти источник стуков, либо говорили, что такое постукивание – в порядке вещей и никак не влияет на безопасность. Впрочем, когда лед тронулся и начались замены по гарантии, облегчение оказалось временным: ведь на место старой ставили точно такую же новую деталь, которая ожидаемо начинала стучать через несколько тысяч километров.
В итоге в сообществе владельцев автомобиля была организована инициативная группа, которая обратилась с коллективным письмом к производителю. Как утверждают официалы, это возымело эффект: в 2012 году производитель начал разбираться с проблемой по-серьезному. Совместно с поставщиком проанализировали конструкцию рейки, после чего узел подвергся доработке. Дилерам также были разосланы дополнительные предписания по диагностике стуков в передней подвеске, и при обнаружении неисправности рейки деталь по гарантии меняется на модернизированный вариант.
Падение тяги и троение мотора 1,6
Ford Focus всегда мог похвастать на редкость широким ассортиментом двигателей – тут тебе и бензин, и дизель, и разброс по мощности почти двукратный, на любой кошелек и стиль вождения – выбирай, что больше нравится! 1,6-литровый бензиновый мотор на Ford Focus третьего поколения до рестайлинга предлагался в трех вариантах мощности – 85, 105 или 125 л.с., а после рестайлинга от самой маломощной версии решено было отказаться. 105-сильный вариант оказался самым хворым из этой базовой троицы: с наступлением холодов владельцы стали замечать за ним проблемы с пуском, нестабильность холостых оборотов, троение и потерю тяги. Что особенно неприятно – происходило это при крайне малых пробегах: в Интернете можно найти видео, на которых стрелка тахометра только что заведенного автомобиля пугающе скачет вверх-вниз по соседству с одометром, показывающим от силы 3 – 5 тысяч километров.
Как объясняют официалы, собранная статистика обращений показала, что эта проблема характерна для автомобилей, выпущенных в период с декабря 2010 года по ноябрь 2011 года и обусловлена неудачной версией прошивки блока управления двигателем. “Хандра” мотора, по версии производителя, объяснялась преждевременным образованием нагара в камере сгорания.
Для решения проблемы производитель выпустил сервисный бюллетень, который предписывал обновлять программу управления двигателем на обновленный вариант, а также производить чистку камер сгорания от нагара. Эта процедура бесплатно проводилась для всех владельцев 105-сильных “Фокусов”, обращавшихся к дилеру с соответствующей жалобой. Официалы уверяют, что с конца 2011 года новая прошивка блока управления подобную проблему исключает.
Дергается Powershift
Как и “коллега по цеху” DSG, Powershift собрал немало нареканий в свой адрес, а в Европе несколько лет назад из-за этого робота был снижен рейтинг надежности сразу двум моделям Ford. Российским владельцам Ford Focus коробка могла досаждать главным образом грубыми переключениями, которые для преселективной коробки исключены по определению. А ведь если робот начинает переключать передачи хуже, чем впервые севший за руль ученик, ни к чему хорошему это обычно не приводит.
Борьба с “роботом” велась сразу на нескольких фронтах. Поначалу официалы пытались обходиться малой кровью – списывали толчки на особенность работы коробки и в лучшем случае предлагали произвести ее “переобучение”. Однако помогало это далеко не всем. Затем всплыла проблема текущих сальников и пробуксовывающих сцеплений – в дилерских центрах говорят, что к рестайлингу производитель с этими неприятностями успел справиться – примерно к концу 2012 года сальники были модернизированы, а сцепления – усилены. Казалось бы, на этом проблемы решены?
Не совсем. Еще одной, едва ли не самой распространенной проблемой “Пауэршифта” стала неудачная прошивка блока управления. Именно она частенько теряла общий язык с двигателем, провоцируя толчки, вибрации и ненужные перегазовки во время движения. По словам дилеров, производитель несколько раз обновлял версии прошивок, и “мозг” коробки передач обновлялся бесплатно при обращении владельца. Последняя версия прошивки обеспечивает комфортное и стабильное переключение – по крайней мере, как говорят официалы, количество обращений с этой жалобой заметно снизилось.
Текут сальники полуосей на версиях с механикой
“Вчера уже 2-й раз поменял сальник правой полуоси по гарантии. И это на 15 800 км пробега. Первый раз потек перед дальней поездкой на 9 000 км пробега. Причем если в первый раз, сальник был немного мокрый, то в этот раз уже были конкретно потеки”, – рассказывает Вячеслав в социальной сети Drive2.ru.
Механическая коробка передач конструктивно может показаться более простой и надежной, чем продвинутый робот Powershift, но автомобили с МКПП тоже вполне способны подкинуть фокусоводу проблем: “сопливые” сальники приводов оказались типичным явлением для Focus 3 на “ручке”. По статистике обращений к дилерам, страдают чаще всего сальники правого привода, хотя с левой стороны такая неприятность тоже может случиться. Официалы успокаивают: Ford о проблеме узнал быстро, меры уже приняты. Эта детская болезнь оказалась масштабным, но временным дефектом: при установке на конвейере сальник не до конца вставал на свое посадочное место и мог даже получить небольшие повреждения, не обеспечивая из-за этого нужной герметичности. С гарантийной заменой, по словам дилеров, проблем не было, а на автомобилях последних годов выпуска проблема уже устранена.
Трескается ветровое стекло
“Стою в пробке, тут бац – смотрю на стекло – практически ровная трещина по стеклу, ни сколов, ни ударов нету!”, – рассказывает пользователь etty с форума focus-club.com. Истории от владельцев “Фокусов” третьего поколения, написанные по сюжету “бац – и трещина”, – явление довольно частое. Происходит это зачастую при использовании подогрева лобового стекла в холодную погоду, однако многие владельцы жаловались, что трещины появлялись вообще без каких-либо предпосылок. Официальные дилеры частые случаи обращения подтвердили, однако, по их словам, в подавляющем большинстве случаев имело место какое-то механическое воздействие – нередко сотрудники сервисных центров находили мелкие сколы (которых практически не было видно, если верить владельцам). Гарантия на лобовые стекла Focus чисто символическая – 1 500 километров пробега. Впрочем, по окончании гарантии дилер может сделать весьма выгодное предложение по замене стекла.
***
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует – и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
auto.vesti.ru
Наиболее слабые места Ford Focus 3. Частые поломки и болезни Фокус 3 на инфографике
Форд Фокус – очень популярная машина которая производится с 1999 года. FOCUS III в Европе начал выпускаться уже с декабря 2010 года, а в России сборка фокусов началась в июле 2011. Естественно с первыми тысячами км эксплуатации автомобиля стали проявляться и первые
Кузов
- Часто ломаются хрупкие пластмассовые пороги.
- Плохое срабатывание замков двери (при закрывании приходится сильно хлопать).
- Быстрое протирание краски до грунта в местах соприкосновения капота и уплотнителя. Нужно проклеить защитной пленкой места соприкосновения резинового уплотнителя подкапотного пространства с капотом.
Коробка передач
- Может появится вибрация педали сцепления (нажимается и отпускается с каким-то хрустом и скрежетом).
- Уже на 3 — 10 тыс. км (авто с МКПП) может начать подтекать сальник правой полуоси. Причина в неполной посадке сальника и повреждения его кромки при установке на заводе.
Электрика
- Глючит датчик дождя (когда надо не чистит, когда не надо чистит)
- Слабый обогрев боковых зеркал.
Двигатель
- Наблюдается троение двигателя при минусовых температурах на автомобилях с двигателем 1,6 л, выпущенных с октября 2011 года. Для исключения подобных ситуаций была выпущена новая прошивка модуля управления силовым агрегатом.
Фары
- Запотевают фары и ПТФ в сырую погоду (плохая герметичность). В основном проблема «потливости» уходит я после замены резиновых заглушек фар на аналогичные с вентиляционными отверстиями.
Ходовая
- После 7 тыс. км пробега может начать стучать рулевая рейка. Причина в люфте левой рулевой тяги в горизонтальной плоскости.
Салон
- Обшивка дверей дребезжит даже при небольшой громкости музыки. Решением проблемы является шумоизоляция.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
etlib.ru
Болячки и слабые места автомобиля Ford Focus 3
Ford Focus 3 – машина, имеющая неоднозначную репутацию. С одной стороны, об этой модели наслышан каждый, она довольно популярна в кругах автолюбителей, и востребована среди людей, которые ищут тот самый баланс цены и качества. С другой стороны, далеко не все владельцы Форд Фокус 3 оставляют о ТС положительные отзывы. Некоторые даже называют автомобиль «чудом инженерной мысли американского автопрома», и речь здесь идет не о достоинствах, а о недостатках конструкции этого транспортного средства.
Тем не менее, в Восточной Европе машина остается очень популярной. Ее часто берут в кредит люди, планирующие использовать автомобиль в повседневной жизни. На работу, с работы, поездки по городу и за город всей семьей – Форд называют лучшим вариантом.
Болячки и слабые места, разумеется, есть даже у такой практической, недорогостоящей и в меру комфортной машины. И если вы зададитесь вопросом, что чаще всего досаждает владельцам автомобилей такого класса, соберете внушительный список неполадок. Что поделать, транспортное средство – сложная система, где каждая деталь влияет на еще несколько деталей.
Чтобы сэкономить ваше время, мы собрали перечень распространенных неисправностей Форд Фокус 3, с которыми сталкиваются не все, но многие владельцы машины:
- Некорректная работа систем помощи параллельной парковки, распознавания дорожных знаков, старта с места, наблюдения за переутомлением водителя.
- Неисправность системы автоматического управления дальним светом.
- Работа «City Safety» (системы предотвращения столкновений) только на невысокой скорости.
- Отсутствие предупреждений о сходе с полосы движения.
Сразу бросается в глаза, что неисправности Форд Фокус 3 частенько связаны с электроникой, и что этой электронной начинки в новой модификации автомобиля стало больше. Конечно, неприятно, когда водитель не может пользоваться новыми технологиями, за которые, возможно, даже доплатил. Но эти поломки в большинстве случаев не мешают нормальной эксплуатации автомобиля. Ниже мы расскажем о более серьезных слабых местах Форда.
И, к сожалению, первое место занимает двигатель.
Этот пункт коснется не всех владельцев Focus’а 3, а только имеющих двигатель объемом 1.6 литра. У него замечена одна проблема – он начинает троить, если осуществляется холодный запуск. А еще часто выходит из строя датчик холостого хода, а такая неисправность влечет за собой исчезновение тяги. Весь этот комплекс неприятностей иногда приводит к тому, что Форд глохнет во время движения – в камере сгорания образовывается лишний нагар.
Неисправности такого рода не остались без внимания разработчиков, они выпустили новую прошивку двигателя. Так что если у вас наблюдается такая проблема, необязательно смиренно с ней жить, можно установить новый модуль управления под названием «PCM».
В целом, двигатели Форд Фокус 3 ведут себя отлично и считаются надежными.
Трансмиссия
Типичные болячки Форд фокус 3 связаны и с трансмиссией. Но давайте обо всем по порядку. Наверняка, вы слышали о разработке PowerShift для АКПП. Эта трансмиссия считается гордостью конструкторов американского производителя, но и она не без недостатков. Если часто и по долгу стоят в пробках, могут появиться «пинки» и противное дергание на старте. А еще некоторые водители жалуются на металлический скрежет при переключении скоростей и толчки при разгоне.
Неисправности такого рода компания предлагает решить стандартным способом – установив новую прошивку блока управления. Однако он пока доступен не во всех городах.
Механическая коробка передач значительно надежнее, чем автомат. Но и тут есть некоторые проблемы. Точнее, одна проблема – и заключается она в правом сальнике. Конструкция оказалась несовершенной, при работе кромка сальника повреждается, поскольку он установлен не плотно, он начинает течь. К сожалению, решить это проблему переустановкой прошивки нельзя, водитель можно посоветовать только внимательнее следить за сальником. На форумах пишут, что проблема начинает проявлять себя через 4-10 тысяч километров пробега.
Рулевое управление
Есть в автомобиле такая деталь, как электроусилитель EPS. И на большой скорости он может потяжелеть. Примечательно, что после заглушки мотора, если какое-то время постоять, проблема исчезает. Минус в том, что сам электроусилитель заменить нельзя, он идет в комплексе с рулевой рейкой. А замена этих комплектующих влетает в копеечку для автовладельца.
Иногда автомобиль, тоже из-за электроусилителя, начинает сносить в бок. Исправить ситуация поможет обновление прошивки.
Рулевая рейка
Если пробег автомобиля достиг 3-7 тысяч километров, владелец может столкнуться с еще одной болячкой Форд Фокус 3 – появлением нехарактерного стука. И во всем виновна конструкция механизма. Производители пока ничего так и не сделали с этой дискомфортной особенностью рейки. Можно попробовать ее заменить, заодно с электроусилителем.
Ходовая
Вообще-то, всем известно, что подвеска у этой машины что надо! Ее можно смело похвастаться. Небольшие косяки в ходовой появляются в основной в зимнее время года. Можно заменить как втулки стабилизаторов начинают скрипеть. В срочном ремонте втулки не нуждаются, сами автолюбители утверждают, что на качестве вождения эти скрипы особенно не сказываются.
Другое дело шумы, которые появляются под капотом во время езды по неровной дороге. Разработчики, кажется, сами еще не поняли, в чем проблема.
Электрические приборы
Тут основным создателем проблем назовем датчики дождя и обогрева боковых зеркал. Известно, что датчик дождя иногда не фиксирует собственно дождь, а иногда срабатывает в сухую погоду. Такая же ситуация с обогревом боковых стекол.
Наконец, сборка – пластик оказался не особо качественным. Возникают трещины в районе крепления ремня безопасности, около магнитолы, дефлекторов обдува и так далее. Дверной пластик может дребезжать даже на очень малых оборотах. По сборке Форд оправдывает свой статус бюджетного автомобиля, впрочем, если обращаться с автомобилем бережно, он долго будет радовать водителя отменным внешним видом внутреннего салона.
Покупая модель, будьте готовы к тому, что двери могут быть некачественно подогнаны под кузов. Создается такое ощущение, что конструкторы очень торопились. На одних моделях выглядывают углы, на других зазоры оказываются слишком большими. Неприятностей во время вождения эта особенность Форда не принесет, но перфекционисты точно будут недовольны.
Фары автомобиля почему-то запотевают. Если установлен ксенон, то ситуация вообще оказывается без радушной. Во-первых, фары слепят встречные автомобили, во-вторых, не освещают дорогу так интенсивно, как могут. Чтобы избавиться от неприятности, приходится менять заглушки вентиляции позади фар.
Лакокрасочное покрытие, увы, не очень хорошее. Краска начинает слезать после соприкосновения с камушками, летящими из под колес. Со временем, если ничего не делать, краска сотрется полностью – до чистого металла. Зрелище не очень приятное.
Моторный отсек приходится время от времени промывать, двигатель очень сильно загрязняется в процессе езды. А все потому что нет специального уплотнителя.
Итоги
Отзывы автолюбителей, водящих Форд Фокус 3, нельзя назвать однозначными. Одни довольны, другие недовольны. Такая ситуация является классической на рынке автомобилей. Репутация у Форда не самая плохая, радует, что производитель реагирует на недостатки и пытается их устранить при помощи перепрошивок. Впрочем, не только пытается, но и устраняет!
Форд – это недорогой, средний по уровню комфортабельности, довольно надежный автомобиль на каждый день. У него есть плюсы и минусы, как и у любого механизма. В конце концов, идеальных вещей человечество делать пока не научилось.
2bro-service.ru
Болячки форд фокус 3 | Ford
Болячки Ford Focus 3. Рейка, коробка и т.д Отзыв и тест-драйв Форд Фокус 3
Стоит ли покупать FORD FOCUS 3 с пробегом? (до рестайл 2011-2014 гг)
Отзыв Владельца Ford Focus 2013. Настоящий отзыв Форд Фокус 3
Ford Focus 3. На износ. 150000км пробега.
Форд фокус 3. Плюсы и минусу, всё по честному.
Форд фокус 3 с пробегом 140 000км
Ford Focus 3 Проблемы.
форд фокус 3 плюсы и минусы
Конец гарантии Форд Фокус 3+
6 минусов Форд Фокус 3 / Focus меня убил!!!
Также смотрите:
- Вольво 850 разболтовка
- Mitsubishi asx 2017 отзывы владельцев
- Subaru impreza 2008 отзывы
- Daewoo nexia 2011 технические характеристики
- Расход топлива ауди
- Комплектация драйв рено каптур
- Отзывы volvo xc90 дизель
- Объем бака мазда 3
- Туарег фольксваген расход топлива
- Пежо 308 замена салонный фильтр
- Замена масла шевроле лачетти
- Недостатки хендай грета
det23sad.ru
Болячки Ford Focus 3. Рейка, коробка и т.д Отзыв и тест-драйв Форд Фокус 3
Adam Grozny: 🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄😏Али Алиев: Поехал покупать себе киа рио в новом кузове не понравилось, сел в форд понравилось, и купил 1.6. 105, 2018г 4 июня, рестайлинг, как меня уверяли на автомате, в и тоге пробежал 6000к.м и автомат начал шуметь между переключениями в салоне не слышно а вот спустить окошко и проезжать мимо забора эхом от забора слышно как каробка кряхтит постояно все это слышно когда едеш со скоростю 20, 30 км. В сервисе по горантии сказали все норм не переживайте, сегодня 21.12.18 пробежал 20т.к.м все также кряхтит, толчков и пенков нету.
ALEX WINTER: Все новое,это хорошо забытое старое.
Скрип -это новая опция под карету закос
Парабеллум Люгер: обзор херня
Kia Optima 2.4 2015 5,6л/100 км трасса: Это иудофилия в автомобилях !!! Это делают специально !!! Сажают тебе иуд в машину !!! Которые тебя должны предать на определённом пробеге !!! Чтобы ты принёс ещё денег !!!
Дамир Давлетшин: Второй владелец 2012 год брал 62 тыс, сейчас 111тыс поменял недавно передние тормозные диски , и стойку стабилизатора . Машина не разу подводила. Очень доволен. То что он несёт это бред . Многие думают что проблема в рейке ,сначала поменяйте стойку стабилизатора цена вопроса 500руб . Вторая причина двигатель. подушки
Шамиль Цумади: Проехал на своём фф3 13г 150т км. Впервые поменял ремень грм, свечи и некоторые сайлентблоки.)) фф3 классная машина!!!
Алексей Тынянский: Пиздёж и провокация!!! По городу 8.5-9.0л по трассе 4.8- 5.6л при скорости 110-120 по дёрганью проявляется только тогда когда начинаешь валить в пробке работаешь сцеплением всё чётко плавный старт и тд и тп
Бен Гур: Купил себе за последние два года уже второго Форд Фокуса 3, первый был 2012 года 1,6, второй рестайлинговый 2015 года 1,5 л. Оба авто TDCI брал в Германии б/у. Никаких проблем с ними не было, расход у первого с механикой 3,3 л/100км, у второго с автоматом 3,9 л/100км… А всё потому, что они собирались в Европе, а не в России и это, как видно бооольшая разница!!!
Сергій Андрєєв: хуїв тобі карму. хєриш машинку.
даниял Абубикеров: Пиздабол
Гуд Баев: 2 оленя ))). На моём фф3 пробег 175000 , рейка только начала постукивать ! Расход топлива у машины просто смешной! При обычной езде не более 7л в смешанном цикле. Так как у меня стиль езды постоянный кикдаун, выходит по городу средняя 100-120км/ч , а по трассе 180 – 200км/ч – тише я не езжу никогда – расход топлива 9 литров, при таком стиле езды. Двигло 1.6, 125 кобыл, пауер шифт. Так что обзорщики идите говнеца пожуйте и успокойтесь.
Лелик Везучий: У меня фокус 3 автомат 2.0 150 лс турбо,проехал за 5 лет 220 тыс км.Машина хорошая проблем небыло,буду менять на 4 фокус в 2019 году.
Иван Папымере: По ебалу видно что автор далбоёб на этой машине два минуса 1 1 низкая 2 салон маленький если коробка механика то вообще проблем не редко бывает
Alex Alex: Нет там никаких проблем с Фордом , где вы находите такие что на 20 т ломается. У меня был фокус 3 Титаниум брал в автосалоне новым в 2012 году , прошел 130000 тысяч км и зимой и летом, на Урал и по Москве , заменил опорные подшипники, колодки на 50000 тысячах, тормаза в круг на 100000 тысячах, на 120000 ГРМ с роликами. Резину чисто для себя поменял, родную отдал знакомому ещё на ней катал год и продал сней. Всее кроме масло ничего не трогал пробег был 40000 тысяч в год . Где вы эти Форды берете что они у вас сыпятся ? P&S Общаюсь с владельцем моего Титаника пробег под 160000 проблем нет. Самокатам обзор делайте.
Демид Попов: большей хуеты я в жизни не слышал..удали это не позорся!дебил блеать!Убейся об стену. Просто бесят эти эксперты ..Обезьяны учитесь нормально ездить!
KabluK bitch: Афтар уебак!
Александр Алексанрович: порадовал(((((((((
Саня Микуця: баран …
Время несдержаных: Что надо покурить чтоб нести такую блаж
www.how-to-diy.org