Выключение магнитолы при выключении зажигания – Питание магнитолы при выключенном зажигании или как сделать, чтобы магнитола работала при выключении зажигания

Содержание

Питание магнитолы при выключенном зажигании или как сделать, чтобы магнитола работала при выключении зажигания

Музыкальное сопровождение, да и просто полезная новостная информация в пути нас здорово порой выручают. Но зачастую бывает так, что как только доехал, заглушил двигатель, и бац, магнитола уже не работает. Что весьма прискорбно, ведь хочется что-нибудь послушать, но сделать этого вы не можете. Так как магнитола отключается при выключении зажигания в машине и все. Как же исправить ситуацию? Как сделать так, чтобы магнитола работала даже при выключенном зажигании? Именно на эту тему мы и поговорим.

Начнем мы как раз с того случая, при котором и возникают проблемы. То есть рекомендуемый случай подключения магнитолы от производителя. Взгляните на схему.
Все очень просто и понятно. Два провода для питания. При этом желтый силовой и обеспечивающий питание памяти, а красный управляющий. Для включения каскадов усилителя в магнитоле, когда она работает. Если красный оставить включенным постоянно, вместе с желтым, то магнитола не будет уходить в энергосберегающий режим и само собой все это плохо закончится для вашего аккумулятора. Поэтому красный и отключают через замок зажигания. Но как мы уже поняли, нам это не подходит. А значит, придумываем другую схему, которая бы обеспечивала работоспособность при выключенном зажигании. Взгляните вот на такой вариант.

Это решение не может не радовать глаз и разум, если вы умеете читать схемы. А если нет, то мы вам сейчас расскажем, что же тут происходит. Собственно включаем зажигание, напряжение подается на красный и желтый провод, а значит, магнитолу можно включить. При этом с магнитолы берется еще и питание с синего провода. Это питание усилителя или активной антенны. Где взять все эти провода, можно узнать если взглянуть на разъемы ISO, в статье «Как подключить магнитолу в машине». В итоге получается самоподхватывание, через диоды, которые сходятся по схеме и подключены на управляющее напряжение. То есть магнитола будет питать свой управляющий провод сама, даже если вдруг пропадет напряжение с замка зажигания. Это очень схоже со схемой самоподхватывания реле. Ну и в итоге, получается алгоритм работы такой. Включаем зажигание и включаем магнитолу. Все работает! Приезжаем, выключаем зажигание, – все работает! Выключаем магнитолу и все, она выключается. При этом повторно не включится до тех пор, пока мы не включим зажигание и не включим ее с кнопки включения.

Собственно такая схема и такой алгоритм вполне прагматичен. Для большинства автомобилистов на этом можно и остановиться.
Однако пофантазируем еще по поводу удобств питания магнитолы. Скажем мы забыли выключили магнитолу, или просто не хотим утруждать себя подобным, а просто выходим из машины, ставим ее на сигнализацию и наша магнитола отключается. При этом возможность включения появляется вновь, когда мы снимем машину с сигнализации и включим зажигание. В итоге получается что-то вроде того.

Схема работает так. Реле первоначально пропускает через свои контакты ток, будто это обычный проводник, то есть получается нормально замкнутое. И по сути это все можно представить как схему выше – один в один. Однако если мы кратковременно подадим плюс не реле, то оно разомкнется, а значит, питание по синему проводу тоже к магнитоле будет ограничено. В итоге, после пропадания управляющего питания, магнитола выключиться. Заметьте, что выключение будет сопровождаться также и постановкой на охрану. Все бы ничего, но у данной схемы могут возникнуть проблемы. Дело в том, что сигнал от сигнализации на отключение реле может быть очень кратковременный. В итоге реле щелкнет, но магнитола не успеет среагировать и отключиться и продолжит работать. Здесь надо каким-то образом подать сигнал большей длины. Первый вариант это посмотреть настройки сигнализации и поставить время срабатывания чуть больше. Если такой возможности нет, то делаем так…

То есть добавляем диод и конденсатор. Конденсатор позволит увеличить срабатывание реле, даже после уже отсутствия сигнала с сигнализации. Диод же предотвратит утечку тока на схему сигнализации, позволив конденсатору разряжаться только на реле.

Ну и еще одна вкусная схема на десерт, это когда магнитолу можно включить или выключить в любой момент времени, пока машина не поставлена на сигнализацию Не важно выключили вы зажигание или не выключили, была ли включена магнитола или нет. Просто берем и включаем тогда, когда нам надо, но при постановке на охрану у нас не будет питание на управляющем проводе. То есть все перейдет в энергосберегающий режим. Смотрим.

Здесь « +12 в к магнитоле» идет на управляющий красный провод. Об этой схеме мы уже рассказывали в упомянутой нами статье «Подключение магнитолы». Схема наиболее удобна, главное при длительной стоянке не забывать ставить машину на сигнализацию, что надеемся вы и делаете.
Что же, теперь вы сами можете оценить насколько разнообразны решения по поводу управления питанием магнитолой при отключенном замке зажигания. И заметьте, все направлено на то, чтобы вам было удобно пользоваться магнитолой в любое время. Если же у вас появятся какие-то вопросы или свои решения поставленной задачи, то можете оставлять комментарии!

Осталось лишь сказать, что будьте крайне аккуратны при подключении магнитолы, так как спалить это дорогое устройство можно за пару секунд, а зарабатывать придется намного дольше!

autosecret.net

сбрасывает, не сохраняет, почему не запоминает

Владельцы машин, на которых установлено дополнительное акустическое оборудование, часто сталкиваются с неисправностью, в результате которой сбиваются настройки магнитолы при выключении зажигания. При этом происходит обнуление частот радиостанций, настроек эквалайзера и встроенных часов. Причиной неисправности является некорректное подсоединение головного оборудования к бортовой сети автомобиля.

Почему так происходит

Для коммутации магнитол применяется жгут, в котором расположены отдельные кабели для подачи положительного и отрицательного питания. Минусовой провод, защищенный слоем изоляции черного цвета, коммутируется к отрицательной клемме аккумулятора или болту массы, приваренному к кузову. Положительный сигнал подается по шнурам, закрытым изоляцией желтого и красного цветов. Если кабели подключить напрямую к батарее, то настройки сбрасываться не будут, но при этом происходит разрядка аккумулятора, поэтому провода подключают через замок зажигания.

При использовании замка зажигания к узлу требуется вывести кабель красного цвета, который обеспечивает работу встроенного усилителя и радиоприемника. Когда зажигание выключается, то прослушивание передач и музыки невозможно. Вместо замка также применяется отдельная кнопка, прерывающая цепь питания усилителя по команде пользователя. Если на кнопку вывести кабели с изоляцией желтого и красного цветов, то после отключения также произойдет обнуление настроек.

Желтый шнур подсоединяется к разъему, на котором сохраняется положительное питание независимо от положения ключа в замке. Если сбрасываются настройки через несколько минут, то выбранный контакт подключен к контроллеру бортовой электроники, переводящему бортовую сеть в режим сна. В этом случае требуется вывести кабель напрямую от положительной клеммы батареи. На части магнитол встречается дополнительный кабель, используемый для подсветки кнопок и дисплея. Способ коммутации шнура не влияет на сохранение настроек в памяти проигрывателя.

Как устранить проблему

Если память головного устройства не сохраняется после выключения зажигания на автомобилях концернов VW или GM, то требуется демонтировать устройство и изменить схему подключения кабелей. Шнур проигрывателя, оборудованный изоляцией желтого цвета, коммутируется с проводником красного, находящимся в жгуте автомобиля. При этом красный кабель магнитолы соединяется с желтым проводом на машине. Информация по подобной методике коммутации приводится в техническом описании, прилагаемом к проигрывателям.

На автомобилях Hyundai используется жгут проводки головного акустического устройства, оборудованный штекером стандарта ISO 10487. Для подсоединения магнитолы применяется переходник ISO, обеспечивающий надежный контакт. В переходнике установлена перемычка, соединяющая кабели желтого и красного цветов в единую цепь, подсоединяемую к выходу на замке зажигания.

При повороте ключа подача питания прекращается, и происходит автоматическое обнуление настроек.

Для исправления ситуации требуется найти положительный кабель, расположенный в панели приборов, на котором сохраняется положительный сигнал при отключении зажигания. Для поиска используется тестовый прибор, переключенный в режим вольтметра. Рекомендуется проводить работы при закрытых дверях и выключенном плафоне подсветки. После обнаружения кабеля необходимо подключить желтый провод от магнитолы.

Для коммутации рекомендуется использовать пайку, поскольку скручивание жил не обеспечивает контакта.

Штатные магнитолы на части автомобилей оснащены проводкой, не позволяющей выключиться после изъятия ключа из замка зажигания. Подобная схема используется на машинах Chevrolet. Для корректной установки альтернативного оборудования приобретается переходник, обеспечивающий правильное подсоединение питания. Если оборудование отключается или происходит сброс настроек, то понадобится проверить тестовым прибором назначение кабелей и произвести переустановку проводов.

Встречаются магнитолы, оборудованные встроенным элементом питания, поддерживающим настройки памяти. Оборудование сохраняет параметры до момента падения емкости аккумулятора или батарейки. При включении зажигания элемент заряжается от бортовой сети автомобиля. Пользователь может самостоятельно изготовить конструкцию, используя батарейку напряжением 12 В, которая подсоединяется через диод и предохранитель. Дополнительный диод ставится в цепь питания от основной батареи, обеспечивая развязку источников питания.

autotuning.expert

Сбиваются настройки магнитолы при включении и запуске зажигания

В последнее время многие автолюбители стали сталкиваться с такой проблемой как сбивание настроек магнитолы при выключении зажигания или включении. Многие связывают эту проблему в современных магнитолах с экономией при процессе производства, из-за которой был убран важный элемент препятствующий сбросу памяти – предохранитель.

Основная причина

Для начала стоит определиться с типом вашей магнитолы, т.к. в некоторых магнитолах есть функция сброса при отключении, во время зажигания двигателя. Таким образом магнитола препятствует появлению неисправностей при падении напряжения. Такая проблема решается более простым методом, просто отключением магнитолы перед зажиганием двигателя и перед выключением.

Настройка магнитолы

К примеру, случается выключение при обороте стартера в связи с нахождением клеммы в ключе зажигания, отвечает она за электрическое оборудование. Она обязана отключаться, когда крутиться стартер, дабы понизить нагрузку на аккумулятор основная масса магнитол, имеет 2 провода — красный и желтый.

Провода магнитолы

Желтый отвечает за питание, а красный, управляющий, располагается на замке зажигания, при всем при этом магнитола, работает только после этого, когда вставлен и повернут ключ зажигания. В этой ситуации неувязка быть может в закислении клеммы аккумулятора, как со стороны, прилегающей на свинцовые контакты, так и со стороны проводов.

Скрученные вместе провода магнитолы

Чтобы решить данную дилемму для вас нужно так сказать почистить их и смазать. Все знают то, что часто данный способ относится к магнитолам, у каких данная неувязка также была замечена не сразу и стали сбиваться опции в процессе использования.

Другие причины

Еще одним распространенной причиной является неисправность предохранителей в самом автомобиле. Внимательно проверьте все предохранители, как в салоне, так и под капотом. Неисправность происходит с линией подпитки памяти. Она постоянно должна быть под напряжением, даже с вытащенным ключом зажигания. Поэтому и сбиваются настройки магнитолы при выключении, при потере напряжения.

Предохранители автомобиля

Типичная причина проблемы в магнитоле Пионер – это регулятор напряжения на выходе, в котором происходит потеря питания из-за усыхания, «родных» емкостей. Следует проверить питание на выходе этой микросхемы в момент пуска авто и по итогам выбрать вспомогательную емкость на соответственном выводе.

Магнитола Пионер

Помимо возникновения сбивания настроек в ходе эксплуатации, такая же ситуация возникает и на новых, только что установленных магнитолах. Бороться с этим необходимо следующим образом – проверить на проводах напряжение. Проблема может быть в проводе с минусом – контакт плохой или напутано с подключением. В большинстве магнитол есть провод, который отвечает за сохранение памяти и именно с ним связанны большинство проблем при потере напряжения.

Штатная магнитола

Если же после всех проверок и испробованных методах вам так ничего и не помогло, следует доверить это дело профессионалам и обратиться в сервисный центр за помощью. Там более детально найдут причину неисправности и помогут ее исправить.

1avtozvuk.ru

Сбрасываются настройки магнитолы при выключении зажигания. Лечим.

28 Янв 2014, 00:25
Просмотров статьи: 39420
Рубрика: Грузовушка и легковик и Паяльник в помощь

Сбрасываются настройки магнитолы при выключении зажигания.

Лечил я тут до Нового года такую распространённую болезнь магнитол, как сброс настроек при выключении зажигания. Дело было на Hyundai Accent, но проблема не связана с маркой легковика. Проблема связана с неправильным подключением магнитолы к бортовой сети. Начнём лечение.

У магнитол разные стандарты подключения, но ко всем в обыкновении подходит 2 кабеля с положительным напряжением +12В. Один — для питания во время включения зажигания, а второй — постоянный «плюс», как раз для памяти. Иногда бывает и третий — ILLUMI, который служит для подсветки магнитолы. И логичным было предположить, что проблема крылась в постоянном плюсе, а точнее, в его отсутствии.

Как только я вынул магнитолу из салазок, сразу стало понятно, почему сбрасываются настройки магнитолы при выключении зажигания автомобиля. У автомобилей Hyundai для подключения магнитолы используется стандарт ISO 10487. Магнитола SONY, находящаяся в этой машине, подключалась к сети через переходник ISO Hyundai/Kia. И в этом переходнике оба кабеля +12 (MEMORY и ACC) объединялись в один и подключались к ACC магнитолы. Т.е. на пин магнитолы +12В MEMORY питание не подавалось. Поэтому она ничего не могла запомнить.

Правильная распиновка бортового разъёма «папа» ISO 10487.

Распиновка разъёма «мама» переходника ISO.
В нашем случае всего 3 провода питания.
Цвет кабеля, идущего от пина A7 переходника к магнитоле, жёлтый, а не красный!

Оба питающих провода магнитолы присоединены к A7 +12V ACC.

В разъёме «мама» переходника ISO только три провода питания.

Что надо сделать, чтобы настройки магнитолы не сбрасывались при выключении зажигания? Надо соединить вход +12V MEMORY магнитолы с проводом +12V MEMORY (постоянный плюс) бортовой сети. В моём случае найти этот провод было легко. На нём, как и на проводе +12V ACC, был стикер с соответствующими названиями. Цвета проводов соответствовали схеме распиновки разъёма ISO 10487 «папа» (приведена выше).

Зачистил я два провода +12В MEMORY. Из бортовой сети со стикером и магнитольный. Последний тоже жёлтого цвета. (Напомню, что в переходнике жёлтым был провод +12V ACC.) Затем соединил всё это дело другим проводом и заизолировал.

Бортовой разъём ISO 10487 «папа».

Маркировка бортовых проводов:
жёлтый MEMORY и красный ACC.

Зачищаем провод MEMORY бортовой и на магнитоле для дальнейшего соединения.

Мультиметр (без него не выхожу из дома) и ремкомплект
в виде мотка провода.

Фотографий конечного результата к сожалению нет. Я на радостях забыл их сделать. Но всё это мероприятие проходило 15 декабря 2013, т.е. прошло почти 1.5 месяца, и всё работает, как надо! При выключении зажигания настройки магнитолы не сбиваются.

ПостСкрипы:

Некоторые люди для простоты советуют просто скрутить провода MEMORY и ACC магнитолы и подсоединить их к бортовому проводу MEMORY. Не рекомендую это делать, т.к. происходит быстрый разряд АКБ. Если с новым аккумулятором Вы можете этого и не замечать, то с бывалым встрянете в самый неподходящий момент. Случаи были. Штудируем рунет..

Метки: легковик, электрика

Не жадничайте! Поделитесь с друзьями.

butamuhbi4.ru

Питание магнитолы при выключенном зажигании | Livecage

Это решение не может не радовать глаз и разум, если вы умеете читать схемы. А если нет, то мы вам сейчас расскажем, что же тут происходит. Собственно включаем зажигание, напряжение подается на красный и желтый провод, а значит, магнитолу можно включить. При этом с магнитолы берется еще и питание с синего провода. Это питание усилителя или активной антенны. Где взять все эти провода, можно узнать если взглянуть на разъемы ISO, в статье «Как подключить магнитолу в машине». В итоге получается самоподхватывание, через диоды, которые сходятся по схеме и подключены на управляющее напряжение. То есть магнитола будет питать свой управляющий провод сама, даже если вдруг пропадет напряжение с замка зажигания. Это очень схоже со схемой самоподхватывания реле. Ну и в итоге, получается алгоритм работы такой. Включаем зажигание и включаем магнитолу. Все работает! Приезжаем, выключаем зажигание, — все работает! Выключаем магнитолу и все, она выключается. При этом повторно не включится до тех пор, пока мы не включим зажигание и не включим ее с кнопки включения.

Читайте так же:

livecage.com.ua

При включении зажигания, магнитола не выключается — Поделки для авто

Многим автовладельцам знакома ситуация, когда при включении зажигания машины, отключаются все устройства и даже автомагнитола. Иногда это вызывает некое неудобство особенно если играла музыка. При заводе машины музыка на несколько секунд прерывается и продолжает дальше проигрываться, но в иных ситуациях, проигрываться диск или считывание информации с флешки начинается с самого начала. Для решения такой проблемы и был создан бесперебойник для автомагнитолы.

Здесь было решено поставить конденсатор большой емкости в цепь питания магнитолы, как видно на фотке.

Для сборки понадобился конденсатор в 2200 мкф на 16 вольт и диод, который рассчитан на ток не менее чем, предохранитель магнитолы. Так как все автомагнитолы работают по-разному, то есть время загрузки, потребление мощности у всех разная, отсюда и следует, что конденсатор необходимо подбирать, основываясь на параметрах автомагнитолы.

Так как при постановки машины на сигнализацию (в случае подбора конденсатора большой величины) придется подождать, пока он не разрядится. При подключении конденсатора к магнитоле нужно лишь не перепутать полюсовку, то есть минус подключаем к минусу, а плюс – к плюсу.

тоже не плохой вариант…

Есть еще один способ подключения конденсатора, который приведен ниже на рисунке.

Немного пораздумав над схемой, пришел к выводу, что необходимо будет к сборке добавить и резистор:

Задержка выключения такой сборки составляет около 5-ти секунд. Диод на схеме нужен для того, чтобы заряд , который накопился в конденсаторе, не расходовался, а тратился только на магнитолу. Резистор – необходим для разряда кондера, после поворота ключа в состояние LOCK.

Так как магнитолы у всех машин разные, то конденсатор и резистор необходимо подбирать индивидуально. Если магнитола отключается при запуске авто, то следует увеличить емкость конденсатора, а если же автомагнитола «играет» даже после вынимания ключа из замка, то следует уменьшить номинал резистора. (не советуется ставить резисторы менее 4,7 кОм).

Выключение магнитолы при выключении зажигания – Питание магнитолы при выключенном зажигании или как сделать, чтобы магнитола работала при выключении зажигания

Питание магнитолы при выключенном зажигании или как сделать, чтобы магнитола работала при выключении зажигания