Тест nokian hakkapeliitta r – Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7 — журнал За рулем

Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7 — журнал За рулем

Фирмы Continental и Nokian — давнишние конкуренты. Постоянно бьются в шинных тестах «За рулем» за лидерство, идут ноздря в ноздрю. Неудивительно, что они почти одновременно обновили свои флагманские зимние нешипованные шины, которые появятся на рос­сийском рынке этой осенью. Отличный повод для виртуальной дуэли! Тем более и подход при создании зимних шин Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7 применен разный.

Удалось протестировать обе шинные новинки — правда, в разное время и в разных местах.

Удалось протестировать обе шинные новинки — правда, в разное время и в разных местах.

Как меняются черты лица?

Материалы по теме

Я о рисунке протектора. У конкурентов разные подходы. Nokian использует направленный рисунок, упирая на то, что он более эффективно самоочищается и лучше работает в лужах, слякоти и снежной каше. «Елкоподобный» протектор шины Hakkapeliitta R3 изрезан водоотводящими канавками, расширяющимися в плечевой зоне для более активного отвода воды и снежной каши из пятна контакта. В средней части протектора появилось сплошное ребро. Производитель заявляет, что оно упрочняет конструкцию и улучшает поведение шины на высокой скорости.

Continental в зимних шинах скандинавского направления использует асимметричный протектор (ContiViking­Contact 6 — не исключение), поясняя такой выбор оптимальным балансом в поведении на снежно-ледовых покрытиях и асфальте. Но с переходом на новую модель VikingContact 7 немцы отказываются от многолетней традиции и меняют рисунок.

Узор новых шин напоминает симметричный протектор в шашечку грузовых покрышек родом из семидесятых годов прошлого века. Диагональные канавки в средней части протектора предназначены для отвода воды и снежной каши: они слегка расширяются от середины к краям, что и определяет направленность шины.

Особенность шин VikingContact 7 — направленный рисунок протектора, обеспечивающий лучшее противостояние аквапланированию и отвод снежной каши.

Особенность шин VikingContact 7 — направленный рисунок протектора, обеспечивающий лучшее противостояние аквапланированию и отвод снежной каши.

До чего дошел прогресс?

Материалы по теме

Прорывных новостей нет. Обе шины продолжают соревноваться в увеличении количества трехмерных ламелей и острых кромок, улучшающих сцепление на скользких покрытиях. Эти «усилители» сцепления на снегу, унаследованные от предыдущих моделей, есть у обеих шин: у Nokian они называются «снежные когти», а у Conti — «снежные карманы».

У обеих шин есть соединительные мостики-перемычки между блоками протектора, которые делают его более жестким ради улучшения управляемости на асфальте. Однако Nokian продолжает использовать так называемые ламели-насосы, прячущие в себе воду и выводящие ее из пятна контакта, а также жесткие микроскопические пластиковые кристаллы, содержащиеся в массе протектора.

В химическом составе компаунда откровений тоже нет. В обеих новинках стало больше диоксида кремния (он же силика или искусственный каучук), улучшающего сцепление на мокром асфальте.

www.zr.ru

Шины Nokian Hakkapeliitta R2 – тест Нокиан Хакапелита Р2: отзывы, описание, фото, обзор, страна производитель

Nokian Hakkapeliitta R2 — зимняя фрикционная шина нордического типа с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей. Также имеется SUV-версия шины для кроссоверов и внедорожников.

Страна производитель: Финляндия, Россия.

Тест Nokian Hakkapeliitta R2 от финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году эксперты финской организации Test World провели тест зимней шины Нокиан Хакапелита Р2 в размере 205/55 R16 и сравнили её с 21 покрышкой среднего и премиум класса.

Чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках покрышки, эксперты использовали в тесте шипованные и фрикционные покрышки нордического типа, а также две скоростные шины для европейских зим.

      

Итоги теста

По итогам теста Nokian Hakkapeliitta R2 заняла 10 место в общем зачете и 2 среди фрикционных покрышек.

Лучшие свои качества шина раскрыла на снегу, где обошла в результатах большинство шипованных покрышек и показала короткий тормозной путь, отличную управляемость и быстрый разгон. На льду Нокиан проявила себя хуже, однако по отношению к аналогичным фрикционным покрышкам всё же показала результаты выше среднего. Неожиданностью стали результаты на асфальте, где шина показала дисбаланс характеристик: короткий тормозной путь на сухой поверхности и один из худших на мокрой.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Торможение на сухом асфальте	5	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шиной европейского типа) – длиннее на 3,6 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой – длиннее на 0,3 метра; в) с лучшей шипованной покрышкой – короче на 0,2 метра.
	Торможение на мокром асфальте	21	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шиной европейского типа) – длиннее на 14.1 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой – длиннее на 5,1 метров; в) с лучшей шипованной покрышкой – длиннее на 7 метров.
	Управляемость на мокром асфальте	11	Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (шиной европейского типа) – дольше на 4,7 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой – дольше на 0,6 сек; в) с лучшей шипованной покрышкой – дольше на 2 сек.
	Торможение на снегу	7	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) – длиннее на 2,8 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой – короче на 0,6 метра; в) с шиной европейского типа – короче на 7,9 метров.
	Управляемость на снегу	3	Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) – дольше на 1.1 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой – быстрее на 0,5 сек; в) с шиной европейского типа – быстрее на 5,3 сек.
	Разгон на снегу	4-7	Разница во времени разгона до 35км/ч: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) – дольше на 0,2 сек; б) с лучшей шипованной покрышкой – дольше на 0.2 сек; в) с шиной европейского типа – быстрее на 1 сек.
	Торможение на льду	16	Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) – длиннее на 22 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой – длиннее на 6 метров; в) с шиной европейского типа – короче на 16,2 метра.
	Управляемость на льду	11	Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) – дольше на 3,7 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой – дольше на 0,3 сек; в) с шиной европейского типа – дольше на 18 сек.
	Разгон на льду	15	Разница во времени разгона с 5 до 20км/ч: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) – дольше на 3,9 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой – дольше на 0,5 сек; в) с шиной европейского типа – быстрее на 2,9 сек.
	Шумность	5-9	Субъективная оценка уровня шума – 9 баллов.
	Экономичность	1	Лучший результат.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Шина очень уверенно показала на снегу, чем заслужила высокие оценки. А на льду хоть и не попала в число абсолютных победителей, но обеспечила предсказуемое поведение и хорошую управляемость даже после ухода в занос. Серьёзным испытанием для покрышки стало сцепление на мокром асфальте, а на сухом покрытии задняя ось может уйти в занос при резком маневре. Шина тихая и экономичная.

Список протестированных шин:

Загрузка…

tyretest.info

Тест новых зимних шин Nokian Hakkapeliitta R3: догнать и перегнать шипы

Самый северный полигон Nokian Tyres с устрашающим названием White Hell и по совместительству притягательный заполярный курорт Ивало стал уже практически родным, а поездка — непременно долгожданной. Именно сюда, на родину северного сияния, финский производитель шин привозит журналистов, чтобы те в экстремальных условиях оценили его последние новинки. На этот раз — фрикционные шины Hakkapeliitta серии R, представшие уже в третьей генерации. Насколько улучшились характеристики? В чем они лучше шипованных Nokian? И так ли велика разница по сравнению с зимними шинами для континентальной Европы? Отвечаем на все вопросы.

На премьерных тестах своих шин для журналистов Nokian Tyres никогда не берет во внимание соперников, сравнивая характеристики новых покрышек только со своими уже существующими моделями. Делается это потому, что при сегодняшнем уровне технологий топовых моделей шин от разных производителей оценить характеристики возможно только с помощью измерительной аппаратуры. При субъективном восприятии понять, какие шины и по каким параметрам лучше, учитывая совершенно разный опыт экспертов, практически невозможно. Сколько экспертов, столько и мнений, что никак не помогает потенциальным покупателям сделать выбор.

А вот оценить улучшения по сравнению с предыдущим поколением покрышки или альтернативными моделями компании — пожалуйста. Причем инженеры Nokian Tyres находятся рядом и подсказывают, на что и где обратить особое внимание, учитывая широчайшие возможности полигона White Hell.

Именно поэтому на тесте новейших фрикционных шин Nokian Hakkapeliitta R3 снова остро встал главный вопрос: дотянулись ли «фрикционки» до возможностей шипованной резины при сохранении своего главного достоинства — комфорта. Само собой, условной точкой отсчета для сравнения стала прошлогодняя шипованная новинка компании, собравшая уже не одну победу на сравнительных тестах в России и Европе, — Hakkapeliitta 9. Ну а с другой стороны, Nokian WR D4 — тоже фрикционные покрышки, только предназначенные для мягких европейских зим.

Итак, новые шины R3 построены не заново, а по традиции являются плодом эволюции предыдущего поколения покрышек R2, которые получили нововведения абсолютно по всем составляющим, главными из которых для фрикционных шин являются состав смеси и протектор.

Немаловажный момент: поскольку смесь в шипованных шинах должна не только обес­печивать сцепные свойства с дорогой, но еще и прочно удерживать шипы, производителям приходится искать компромисс между прочностью и цепкостью. Нешипованным покрышкам такой выбор не нужен, в результате чего все усилия производителя сконцентрированы на сцепных свойствах на разных поверхностях. Именно в этом секрет порой лучших возможностей фрикционных шин.

В протекторе Nokian Hakkapeliitta R3 применено два слоя резиновой смеси: нижний отвечает за прочность шины и управляемость на асфальте, верхний, мягкий, — за ездовые характеристики на льду и на снегу. В последнем финны продолжают активно использовать силику (диоксид кремния) — один из самых дорогих компонентов, обеспечивающий, помимо прочего, стойкость протектора, что положительно влияет на управляемость и снижает показатель сопротивления качению, который, в свою очередь, немного снижает расход топлива.

Технология Cryo Crystal 3

Само собой, в строю и фирменная технология Cryo Crystal 3, или микрошипы, — специальные твердые частицы по всей глубине смеси, делающие покрышку шершавой и обеспечивающие дополнительный зацеп, причем даже при максимально допустимом уровне износа.

Прочное центральное ребро и три типа ламелирования

Но основные изменения коснулись протектора. Прежде всего все шины Hakkapeliitta R3 получили ярко выраженное прочное центральное ребро, которое до этого использовалось только на версии R2 SUV для внедорожников и кроссоверов. Благодаря этому удалось заметно улучшить управляемость на сухом покрытии и устойчивость при прямолинейном движении на высоких скоростях. В целом протектор получил сразу три типа ламелирования, каждый из которых отвечает за свой набор функций.

 

Представители компании на предыдущей модели отметили особую эффективность так называемых ламелей-­насосов, отводящих из пятна контакта воду, а поэтому на новых Nokian Hakkapeliitta R3 их количество увеличено сразу вдвое (!) и располагаются эти ламели теперь по всему протектору.

Ламели-­насосы

Боковые шашки имеют еще два типа ламелей: одни сделаны в виде зигзагообразной «расчески», другие — в виде волн с изменением формы даже в глубине протектора. Последнее нововведение позволяет соседним блокам держать форму при нагрузках, сохраняя управляемость. Кроме того, у ламелей разная высота разреза, что обеспечивает систему опор между блоками. На месте и клиновидные ламели зацепа, получившие название «медвежьи когти», а также продольные широкие стреловидные ламели, обеспечивающие быструю самоочистку пятна контакта от снега для сохранения максимальной функциональности шины. Такое разнообразие позволяет шине куда эффективнее работать при быстро меняющихся условиях движения, когда один тип активирует работу другого в зависимости от покрытия.

Обратили внимание, на что сделан акцент улучшений? Правильно, на поведение шин на сухом покрытии, управляемость и экономичность, а также скорость и сцепление на льду. Первые пункты характерны для городского движения — именно за свойства в этой дисциплине фрикционные шины под брендом Nokian Tyres частенько критиковали. Больше, собственно, не за что: комплексные характеристики движения покрышек Nokian на снегу и на льду (особенно в пределе) остаются практически вне конкуренции, так что улучшение параметров сцепления на чистом льду — это, по сути, гонка самих с собой, а точнее — с шипованными шинами Nokian Hakkapeliitta 9.

 

По традиции одновременно с новыми фрикционными шинами R3 выходит и версия R3 SUV для кроссоверов и внедорожников с иными размерностями. Такие шины отличаются расширенным центральным ребром, дополнительными зацепами на боках шашек для езды по глубокому снегу, а также более жесткой смесью с арамидными волокнами в боковинах шины, обеспечивающими беспрецедентную прочность при езде по бездорожью

Традиционно тест шин Nokian состоит из двух частей: езда по дорогам общего пользования, где чаще можно встретить северных оленей, нежели автомобили, и целый комплекс трековых испытаний, которые проходят на замерзших озерах с разными типами покрытия: перегоны с укатанным и рыхлым снегом, чищеный (абсолютно гладкий) и нечищеный лед, а также трассы со смешанным покрытием. В распоряжении, как всегда, спорткары Audi RS5 и RS4 Avant, гибридные кроссоверы Q5, а также хэтчбеки Volkswagen Golf.

Купе c шипованными шинами Hakkapeliitta 9 здесь же, в Лапландии, еще в прошлом году оставили неизгладимое впечатление своей непоколебимостью и устойчивостью при заметно возросшем уровне комфорта, в частности звукового. Так что первую часть пути на RS5 с «девяткой» я больше анализирую свои воспоминания и соотношу с повторными ощущениями. Нет, никаких ошибок: специально отставая от колонны коллег, резко ускоряюсь и торможу, дергаю рулем, прохожу виражи на нерекомендованной скорости — и никакой опаски за срыв машины с дороги или потерю контроля, реакции почти мгновенны! А ведь под колесами закатанный в лед асфальт. Понятно, что на многое способна и сама машина, но, как ни крути, законы физики она обманывать не умеет.

Пересадка на RS5 с фрикционными Hakkapeliitta R3 тут же избавляет от главного — приглушенного шумоизоляцией и рокотом безумного мотора высокочастотного гула. Какие технологии не применяй, а от цокота металла по асфальту может спасти только исчезновение этого самого металла в виде шипов. Из очевидных улучшений — почти полное прекращение микропотряхиваний на мелких неровностях.

Ездовые свойства прямо зависят от того, в каком соотношении под колесами оказывается лед, снег и чистый асфальт. Ускорения, очевидно, эффективны в последних двух случаях: как только из-­под колес исчезает наледь или укатанный снег, купе Audi стартует почти так же четко, как и на шипах, а в поворотах держится без микросносов и соскальзываний. Но провоцировать «злую» машину желания уже не возникает: резкие действия идут через паузу, уходящую на поиск шиной зацепа, и тут ничего не поделаешь.

Улучшение характеристик управления сказалось на повышении индекса скорости: на всех шинах Nokian Hakkapeliitta R3 с профилем 45 и ниже отныне можно официально разгоняться до 190 км/ч

Съезд на полигон уже на гражданских «Гольфах» с проверкой управляемости и торможения на чистом и шершавом льду окончательно расставляет акценты: Nokian Hakkapeliitta R3 уступает шипам только в скорости прохождения трассы и начальной точке торможения. За вгрызающейся в лед шипами «девяткой» на змейке не угнаться: та едет как по асфальту! Зато, как только водитель на R3 концентрируется на собственной скорости, тут же исчезают ошибки и безостановочное стрекотание систем безопасности: машина начинает четко попадать в траекторию, ровно заходить в виражи и довольно стремительно ускоряться на прямиках.

Главное — вовремя ударить по тормозам: едущая впереди машина на шипах тут, как ни посмотри, эффективнее. На шершавом льду разница в ускорениях и торможениях между 9 и R3 очевидно ниже, аккуратничать приходится только в виражах. Интересно, что от шин Hakkapeliitta R3 на гладком льду остаются почти такие же следы, как от шипов, — наглядная работа технологии Cryo Crystal.

А что же фрикционные покрышки Nokian WR D4 для мягких зим Европы? Признаться, после Hakkapeliitta R3 на них едешь почти как на летних, не говоря о шипованных. Если на шершавом и заснеженном льду подопытный Golf еще как­то пытается слушаться руля и держать заданный темп, то на голом льду шины окончательно сдаются — в повороты машина попадает только благодаря низкой скорости, удушенной ESP, и подготовке водителей, многие из которых имели опыт зимней контраварийной езды.

Пересадка на Audi Q5 с шинами Hakkapeliitta R3 SUV в этот раз стала самой интересной частью программы, поскольку предстояло преодолеть участок заснеженного лесного бездорожья и скоростную трассу смешанного снежно­ледяного покрытия. Фрикционные покрышки (к тому же усиленные) показали, что, во‑первых, они почти невосприимчивы к неровностям и неоднородности покрытия: подскакивающий на ямах и впадинах Q5 всегда оставался под контролем, четко следуя за рулем на не потерявших сцепления колесах.

Во‑вторых, шины действительно показывают неплохие способности в рыхлом снегу: коллеги, переборщившие со скоростью и угодившие одной стороной в бруствер, через несколько минут раскачиваний выбрались из него сами.

Ну а в‑третьих, Hakkapeliitta R3 SUV на внедорожно­скоростной трассе со смешанным покрытием оказались в чем­то даже интереснее шипованных Hakkapeliitta 9. «Шиповка», благодаря своей мертвой хватке, слишком безопасная: проходить боком скоростную «восьмерку» на трассе на ней сложно: нужно либо просто и аккуратно следовать траектории, либо срывать колеса в безостановочную пробуксовку перебором газа, насилуя шипы и рискуя переборщить со скоростью. «Фрикционки» в таком упражнении оказываются куда спокойнее и лояльнее — да, Audi Q5 легче срывается в занос, но легче в нем контролируется и выводится из него: стоит лишь аккуратно доскользить боком до снежного пятна или шершавого льда на кромке трассы и добавить газ, как кроссовер снова на траектории. Причем фрикционные шины не так резки при переборе тяги, когда на шипах машина, дорывшаяся до грунта, может неожиданно прыгнуть вперед.

Прежде чем выбрать лучший вариант, создатели Nokian Hakkapeliitta R3 перебрали 35 вариантов протектора, после чего 7000 шин было отправлено на испытания. В общей сложности они прошли 1000 разных тестов с общим пробегом более 100 000 км по нескольким континентам и странам —
от Финляндии и России до ЮАР

 

Каков итог?

Признаюсь, при всех очевидных улучшениях Nokian Hakkapeliitta R3 не перевели меня, убежденного сторонника шипов, в стан поклонников фрикционной зимней резины. Слишком часто мне приходится путешествовать по трассам северных регионов нашей страны с непредсказуемым состоянием дорог и направлений в зимний период времени. На таких дорогах «железные когти», особенно двойные как на Hakkapeliitta 9, — иногда залог выживания. Враг фрикционных покрышек — по­прежнему голый лед, на котором главное — не переборщить со скоростью, тогда шины R3 будут вести себя максимально безопасно. Очевидно и другое: Nokian Hakkapeliitta R3 — одни из лучших нешипованных шин именно вне чистого асфальта. Параметры управления на комбинированных поверхностях предсказуемы и очень стабильны, а на снежных перегонах покрышки и вовсе не уступают шипованным шинам, в чем-­то даже превосходя их.

NokianHakkapeliittaR3 и R3 SUV уже доступны для покупки в общей сложности в 131 типоразмере от 14 до 21 дюйма. В строю остаются и модели предыдущего поколения R2 и R2 SUV, которые будут предлагаться по более выгодным ценам

dvizhok.su

Тестируем Nokian Hakkapeliitta R3 – новинку грядущего сезона

Фрикционная Hakkapeliitta R2 – модель, если так можно выразиться, авторитетная. За ее производство Nokian получила международную награду Tire Technology International Awards 2016, назвав «самой энергоэффективной зимней шиной».

Принимая во внимание многолетний опыт самого северного в мире производителя шин, смеем думать, что это признание «не абы кабы». Да и практика использования Hakkapeliitta R2 нашими соотечественниками говорит в ее пользу. Но финны сидеть сложа руки и почивать на лаврах не привыкли, можно банально замерзнуть. Три полярных года они корпели над усовершенствованием R2 и на той неделе выступили с докладом о появлении нового, еще более прогрессивного, как они заявили, продукта — Hakkapeliitta R3. Российская группа журналистов стала первой на его мировой презентации. За что такой респект, только гадаем: то ли за принцип добрососедства, то ли за объем рынка.

По твердому убеждению менеджеров компании, правильная фрикционная зимняя шина должна демонстрировать букет преимуществ не только на снегу и льду, но и на сухой поверхности. Наверное, поэтому, тестирование R3 захватило такие теплые территории, как Испания и ЮАР. Как ни пытался Марко Рантонен, менеджер по разработке продуктов Nokian Tyres, объяснить причины южных тестов, я так, честно говоря, до конца не усвоил логику. Да и, признаться, не суть важно. Не уверен, что у нас в России кто-то будет ездить на Hakkapeliitta R3, скажем, в июле (оригиналы и падкие до «жареного» блогеры не в счет).

« White Hell («Белый ад») — самый большой в мире полигон для тестирования зимних шин. Принадлежит компании Nokian Tyres и располагается неподалеку от Ивало. Это маленький городок в 300 км к северу от Полярного круга (68 градус северной широты, 121 метр над уровнем моря). В финской тундре на площади в 700 га разместилось 20 тестовых трасс общей протяженностью более 100 км, предназначенных для испытания резины в суровых погодных условиях. Многие трассы проложены по льду озер. В год здесь тестируется свыше 500 комплектов шин »

Что такое сухая поверхность через призму автомобильных шин? Прежде всего, скорость. Априори понятно желание большинства ехать быстро, будучи уверенными, что резина не подведет. Hakkapeliitta R3 в этом плане еще более стойкая к динамическим нагрузкам, нежели R2 с ее индексом скорости R (170 км/ч). Так, например, с 45-м профилем и ниже удалось добиться повышения индекса до T (190 км/ч).

Дороги в заснеженном регионе Ивало даже после обильных снегопадов – сказка. Тут меня поддержат наши соотечественники, частые гости на местных зимних курортах. Все, что накатано колесами – сухо. И лишь сердцевина проезжей части да участки близ обочины – наледь. При определенной сноровке ехать можно с ветерком, в прямом смысле этого слова. Audi A5 тому подспорьем. До 170 км/ч разгоняться не стал, но «130-140» — запросто. Шины ведут себя цепко, машину не водит, оттормаживание стабильное, даже при выключенной ESP. Если бы не заполярная розовая зорька за окном, да белое одеяло вокруг, и мысли бы о зимнем тесте не возникло.

Технология Aramid Sidewall. Шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV имеют усиленные арамидным волокном боковины. Решение обеспечивает повышенную устойчивость шин к ударам и порезам. Резиновая смесь боковин содержит прочное арамидное волокно, также используемое в бронежилетах, что обеспечивает защиту от ударов и порезов.
Уверенное поведение на сухой морозной поверхности Марко Рантонен объясняет наличием умных технологий, заложенных в конструкцию R3. Их много, все не описать, посему кратенько. У R3 абсолютно иной рисунок протектора, нежели у предшественницы – выделенная центральная часть, отвечающая за управляемость, а также 3 типа ламелирования. Прорези для ламелей развернуты в разные стороны, а сами ламели разрезаны не до конца – это и хорошее управление, и упомянутое нами сцепление с дорогой. В плечевой зоне ламели вытянутые, они не сильно разрезают шашку протектора, и она не раскачивается.

Шашки соединены между собой опорами, которые не позволяют им раскачиваться при хорошей динамике автомобиля. Плюс все то же улучшенное сцепление. Шашки выполнены из более твердого по составу резины, нежели поверхностный слой шины. Будь шашки мягкими, ни о какой стабильности и устойчивости говорить бы не приходилось.

Между шашками имеются выступы – т.н. «снежные когти». Уже из названия понятно, что они призваны создавать хорошее тяговое сцепление, правда, преимущественно при движении по снегу. Вопрос только – по какому? На дорожке под горку мы с коллегой специально отстали от колонны тестовых Audi Q5 Hybrid, чтобы проверить торможение. Разогнавшись до 50 км/ч, резко затормозили… И, признаться, остановить машину стоило труда – понесло с аккуратным заносом кормы, даже ABS не показала 100% своей эффективности. Выйдя из авто, «прощупали» снег – под ним оказался ледок, а сам слой снега не иначе как ледяная крошка, хотя с виду – пушистое белое покрывало. Ненасильственное торможение «в полпедали» дало чуть лучший результат. Полагаю, что шипованная Hakkapeliitta 9 в данной конкретной ситуации продемонстрировала бы большую надежность, но, как мы понимаем, речь не о ней.

Агрессивный рисунок протектора. Агрессивный рисунок протектора шины R3 покрыт еще более плотной сеткой ламелей и V-образными разрезами по обе стороны центрального ребра. Дополнительные кромки обеспечивают хорошее продольное и поперечное сцепление. Данный рисунок протектора в сочетании с эластичным составом резиновой смеси, разработанным для низких температур, гасит колебания и толчки, вызываемые колейностью и дорожными выбоинами.

Чтобы почувствовать разницу между «девятой Хаккой», R3 и еще одной шиной, которую финны представили, как «центрально-европейская», нас привезли на лед озера, входящего в состав небезызвестного полигона White Hell. Название – вах-вах – не самое оптимистичное, но сколько доброй продукции здесь было протестировано за минувшие 30 лет, и сказать трудно.

Предложенная трасса – ноль откровения: старт, заход на «змейку», длинный прямой коридор, вновь слалом, опять скоростной проезд по прямой, «змейка» и вираж, ведущий на разворот. 1,5 км хорошо знакомых упражнений — вроде, немного: рули себе грамотно, заходя в поворот с запасом – и будешь с хорошим временем. Но не так все просто у финнов, занимающихся созданием шин. Конусы «змейки» и ворот «прямиков» установлены на разных типах покрытия, и это изюминка трассы.

Старт – на чистом, как говорят в народе, «голимом» льду. «Обутый» в Hakkapeliitta 9 «Гольф» почти без потери драгоценного времени отправляется в путь, цепляясь за «голубизну» покрытия ошипованным протектором. Умеючи «когти» срабатывают в череде поворотов, отчасти беря на себя функцию отключенной противобуксовочной системы. «Центрально-европейская» резина на таком же «Гольфе» заметно проигрывает с первых метров дистанции — это очевидно: даже при аккуратном газе эффективность активированной ESP нулевая. То и дело приходится контролировать малопрогнозируемый ход машины, памятуя о плавности работы рулевым колесом. Возможности Hakkapeliitta R3 нечто среднее между этими показателями: сравнительно цепкий (учитывая отсутствие шипов) старт, зачастую почти воздушный руль, легкие заносы в поворотах, максимум сосредоточенности со стороны водителя. Всегда быть настороже…

Усилители ламелей. Продемонстрировавшие свою эффективность на предыдущих шинах, усилители = применены на R3 как в плечевых зонах, так и на центральном ребре протектора. Обеспечивают безопасность вождения в быстро меняющихся условиях, за счет того, что более широкая прорезь открывает узкую ламель, что быстро создает дополнительное сцепление в экстремальных ситуациях.
К середине трассы «зеркало» льда сменяется на припорошенный и, чуть позже, снежный участки, и здесь уже исчезает очевидная разница между двумя фаворитами теста – «девяткой» и R3. Шипы первой перестают приносить ей «ледяные» дивиденды, и ты заезд за заездом начинаешь верить в силу инженерной мысли спецов Nokian, которые пару часов назад в теплом конгресс-холле Саарисельки подробно знакомили тебя с фрикционной новинкой сезона 2018-2019 г.г.

От выделенной центральной части R3, о которой мы упомянули в начале обзора, по сторонам расходятся отводящие перьевые канавки – именно они выводят грязь и прочую ненужную фракцию из пятна контакта. В плечевой зоне – активаторы или, если хотите, возбудители ламелей. Именно благодаря им эти самые ламели как бы открываются на сколькой ледяной поверхности, доводя поведение шины до максимально возможного уровня эффекта.

Новация, о которой финны говорят с особым воодушевлением, — частицы CryoCrystal 3 из экологического материала в составе резиновой смеси R3. По сути, это микроскопические кристаллы, работающие как встроенные шипы. Они как бы создают острые твёрдые кромки сцепления внутри самой резины. Как только шина изнашивается, кристаллы выходят наружу, обеспечивая вожделенное сцепление.

Для борта шины R3 использован тот же слой резины, что и у премиальной «девятки». Дорогой путь? Пожалуй, но именно он позволяет худо-бедно бороться с таким негативным явлением, как проникновение шума в салон автомобиля. Присутствует брекерный пакет, каждая нить в котором – сама прочность на разрыв. Стяжкой нитей заведует нейлоновый бандаж. Нелишнем выглядит индикатор остаточной глубины протектора («снежинка») – полезная информационная штука для тех, кто отправляется на почти «лысой» резине через МАПП «Торфяновка» или «Брусничное», где проверка этой самой «глубины» — обычное занятие финских таможенников. Дублирование аналогичной информации плюс «напоминалка» об усилии затяжки болтов – на боковине шины.

Ранее мы писали

Каким видят будущее шинопроизводители

Изменений в технологии производства и эксплуатации автомобильных шин в обозримой перспективе будет предостаточно …

Читать далее
Поскольку Зевс-громовержец наделен властью не только нас миловать, но и наказывать, то он в любой момент превратит морозные -10… -20 в кашеобзразные 0… +5. Примеров, особенно в ленинградском регионе, согласитесь, предостаточно. У финнов с погодой те же аномалии, посему при разработке R3 они приняли во внимание и этот важный момент.

Для более-менее «содержательного» нахождения автомобиля на мокрой дороге решено было включить в резиновое «меню» Hakkapeliitta R3 силику. Как вы знаете, наибольшее распространение этот дорогой по деньгам материал получил при изготовлении летних моделей. Но поскольку речь идет о безопасности, в Nokian Tyres пошли на вынужденные расходы, которые, чего греха таить, будут априори включены в стоимость R3. Благодаря силике, появилась возможность снизить коэффициент сопротивления качению и, как следствие, улучшить сцепление с влажной поверхностью.

Плюс – увеличение количества ламелей (на 107%), по сравнению с моделью R2. Дело в том, что большое количество ламелей создает некие кромки, которыми шина цепляется за мокрый асфальт. Выводом воды с поверхности протектора заведуют ламеле-насосы. Да, именно так, во множественном числе. Если на Hakkapeliitta R2 такой «насос» был только в плечевой зоне, то на «Эр третьей» он продублирован и в центральной части шины.

Поскольку в России количество водителей, использующих шипованные шины, в разы больше любителей кататься зимой на фрикционных моделях, на космические объемы продаж Hakkapeliitta R3 рассчитывать не приходится, и любой продавец авторезины вас в этом просветит не менее авторитетно. Но и оставить эту группу автовладельцев без внимания непозволительная роскошь. Отсюда и логически обоснованное появление героини нашего обзора.

Hakkapeliitta R3 и Hakkapeliitta R3 SUV уже выпускаются на заводе во Всеволожске. Нам предложат 131 артикул, до размера R21 включительно, с профилем 45 и ниже. Для BMW предусмотрен Flat Run. Добавим, что в ходе проектирования было разработано 35 рисунков протектора, проведено более 7000 тестирований, пройдено более 100 000 км дорог, совершено более 40 000 торможений. Наверное, оно того стоит…

Источник

avtofakti.ru

Тесты шины Nokian Hakkapeliitta R

#	Название теста	Результат теста	Место
1	Тест зимних нешипованных шин 175/65 R14	+ Хорошие сцепные свойства на снегу и льду Отличная курсовая устойчивость на асфальте Низкий расход топлива – Незначительные замечания по управляемости: проходимости в глубоком снегу, курсовой устойчивости на заснеженной дороге, плавности хода » Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог. На заметку тем, кому важен низкий расход топлива.	3
2	Тест зимних шин 205/55 R16	+ Сцепные свойства на льду и снегу в классе нешипованных шин Управляемость на льду и снегу в классе нешипованных шин Низкое сопротивление качению – Сцепные свойства на асфальте Управляемость на асфальте	12
3	Тест зимних шин 235/65 R17	+ Сцепные свойства на льду в классе нешипованных шин Низкое сопротивление качению Акустический комфорт – Сцепные свойства на асфальте Управляемость на асфальте » На Север, в Сибирь, в Заполярье! Но там, где дороги не только расчищают, но и чистят, ездить не рекомендуется.	7
4	Тест зимних шин 205/55 R16	+ Сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин Управляемость на льду и на снегу в классе нешипованных шин – Сцепные свойства на асфальте Управляемость на асфальте » Шины идеально подходят для скользкой дороги, но на асфальте их возможности ограничены.	10
5	Тест зимних нешипованных шин 205/55 R16	+ Самые лучшие тормоза на льду и асфальте Разгон на снегу и льду Самые высокие поперечные сцепные свойства на льду Хорошая проходимость Высокая топливная экономичность – Небольшие замечания по управляемости на зимней дороге, курсовой устойчивости на любой дороге и уровню комфорта Высокая цена » Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе тем, кому важна экономия топлива.	2
6	Тест зимних шин 205/55 R16	+ Управляемость на льду и на снегу в классе нешипованных шин Низкое сопротивление качению Высокое сопротивление слашплэнингу – Сцепные свойства на асфальте Управляемость на асфальте » Баллы: 7.3	14
7	Тест зимних нешипованных шин 205/55 R16	+ Лучшие продольные сцепные свойства на снегу, хорошие поперечное сцепление на укатанном снегу, сцепные свойства на льду и устойчивость на заснеженной дороге Высокая проходимость Легкое управление автомобилем в повороте Самый низкий расход топлива – Худшее торможение на сухом асфальте Незначительные замечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода » Лучшие и наиболее экономичные шины для заснеженных и обледенелых дорог.	1
8	Тест зимних нешипованных шин 175/65 R14	+ Лучшие разгон на снегу, поперечные сцепные свойства на льду, отменный курс на любой зимней дороге Азартная управляемость Хорошая проходимость Самый скромный расход топлива – Посредственное торможение на сухом асфальте Невысокий уровень комфорта » Хороши на любой зимней дороге. Экономичны. Баллы: 929	1
9	Тест зимних шин 215/55 R17	+ Сцепные свойства и управляемость на снегу Сцепные свойства и управляемость на асфальте – Средние сцепные свойства на льду » Баллы: 8.5/10 Покрышки — прекрасный вариант для городской и загородной эксплуатации.	4
10	Тест зимних шин 195/65 R15	+ Лучшие сцепные свойства на льду, поперечное сцепление и разгон на снегу Хорошее торможение на снегу и мокром асфальте Лидеры в экономичности при любой скорости – Среднее торможение на сухом асфальте Незначительные замечания относительно курсовой устойчивости на асфальте, шума и плавности хода » Баллы: 929 Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.	1
11	Тест зимних шин 205/55 R16	+ Хорошие показатели на обледенелой и заснеженой дороге Средние показатели на сухой и мокрой дороге Высокие показатели по блоку испытаний на шум и сопротивление качению » Баллы: 7.5	7

mosautoshina.ru

Nokian Hakkapeliitta R2: Через тернии к звёздам

Фото и описание

Nokian Hakkapeliitta R2 – нешипуемая зимняя легковая модель, ставшая синонимом безопасности и высочайшего комфорта вождения. При отсутствии шипов обеспечивает отличное сцепление со льдом и утрамбованным снегом, покладисто ведёт себя на мокром асфальте и позволяет экономить на горючем.

Массовое производство шин Nokian Hakkapeliitta R2 началось в 2014 году. Они пришли на смену модели Hakkapeliitta R, в сравнении с которой были значительно улучшены показатели сцепления и управляемости льду и снежном покрове, а также на мокрой дорожной поверхности.

Hakkapeliitta R2 – это первая в мире зимняя автопокрышка класса «А» (по европейской маркировке) за эффективность расходования топлива. Более того эта модель в размере 155/70 R19 84Q используется в качестве заводской комплектации электрокара BMW i3. И в принципе баварцев понять можно, говорит технический специалист Shina.Guide, – шины Nokian Hakkapeliitta R2 обеспечивают первоклассное сцепление с зимними покрытиями, чрезвычайно низкое сопротивление качению и исключительный комфорт.

Когти, повышающие сцепление

Модель Hakkapeliitta R2 от Nokian гарантирует плотный и надёжный контакт со скользкими мокрыми и обледенелыми участками дороги. Встроенные в блоки протектора специальные ламели подобно насосам «высасывают» воду из пятна контакта, повышая таким образом сцепные свойства шины во влажных условиях. А уникальные активаторы ламелей помогают шине лучше слушаться руля в экстремальных ситуациях.

Активаторы ламелей

Также в задние части протекторных блоков шин Hakkapelita R2 встроены антислякотные канавки (когти против слякоти). Они разбивают полотно талого снега и «вгрызаются» в него своими острыми краями, при этом эффективно предотвращая планирование по снежной шуге и слякоти, а также мокрой поверхности.

Когти против слякоти

Микроскопические многогранные частицы, добавленные в состав резинового «коктейля» покрышек Nokian Hakkapeliitta R2, не только выполняют роль встроенных шипов противоскольжения, но и повышают износостойкость шины. Они буквально впиваются в полотно дороги, благодаря чему улучшаются сцепные свойства модели на льду в продольном и поперечном направлениях. Это «секретное оружие» данной фрикционной авторезины получило название Nokian Cryo Crystal.

Микрочастицы в составе резиновой смеси протектора

Более того, эти невидимые глазу прочные и безопасные для окружающей среды частицы распределены по всей глубине протектора и по мере износа на поверхность выходят новые частицы, чтобы активизировать сцепление шины.

Через тернии к звёздам

Nokian Hakkapeliitta R2 – это без преувеличения самые безопасные, комфортные и надёжные нешипованные зимние шины, которые отличаются экологичностью, малошумностью и низким сопротивлением качению.

Обновлено: В январе 2018 года был анонсирован выход преемницы Hakkapeliitta R2 – модели Nokian Hakkapeliitta R3, типоразмерный ряд которой охватывает также и автомобили с высоким центром тяжести (такие шины выпускаются под названием Nokian Hakkapeliitta R3 SUV).

Тесты Nokian Hakkapeliitta R2:

• Auto Motor og Sport, 2017, тест 205/55 R16 — 1(10) место
• Teknikens Värld, 2017, тест 205/60 R16 — 9(18) место
• За рулём, 2017, тест 205/55 R16 — 1(9) место
• Авторевю, 2017, тест 215/65 R16 — 1(9) место в версии SUV
• Vi Bilägare, 2017, тест 205/55 R16 — 1(8) место
• Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 14(26) место
• Tekniikan Maailma, 2015, тест 205/55 R16 — 1(8) место
• Auto Motor & Sport, 2015, тест 225/45 R17 — 1(6) место
• Vi Bilagare, 2015, тест 205/55 R16 — 1(7) место
• Авторевю, 2015, тест 205/55 R16 — 2(7) место
• Автоцентр, 2015, тест 195/65 R15 — 1(8) место
• За рулём, 2015, тест 175/65 R14 — 1(7) место
• NAF, 2015, тест 205/55 R16 — 1(8) место
• NAF, 2014, 1(12) место

Ростислав Котишин
Источник: Shina.Guide

Другие обзоры автора:

shina.guide

Nokian Hakkapeliitta R2: финские технологии для нашей зимы. Зима была сложной, R2- надежной | Тест-драйвы

Украина и ее дороги требуют особо тщательного выбора автомобильной резины. Она должно быть износоустойчивой, эффективной и, желательно, экономичной. Как шины могут влиять на расход топлива? Еще как могут! И доказательством тому являются зимние покрышки Nokian Hakkapeliitta R2.

Финская шинная компания вот уже много десятилетий работает над созданием зимних шин. Конечно, нет предела совершенству, но всё же именно покрышки Nokian считаются одними из самых эффективных на скользкой и заснеженной дороге. Если говорить о модели Nokian Hakkapeliitta R2, ее признали лучшими в 26 независимых тестах авторитетных автомобильных журналов. Подтвердили лидерство и последние тесты журнала «За рулем» – все члены тест-группы присудили первое место шине Nokian Hakkapeliitta R2. В числе ее достоинств были указаны лучшее сцепление на льду, высокое сцепление на снегу; понятная и логичная управляемость, четкое следование курсу. Помимо этого, R2 признана самой экономичной среди всех участниц тестов «За рулем». Действительно ли так хороша и уникальна эта покрышка мы смогли проверить лично, протестировав шинную новинку на украинских дорогах в условиях нашей зимы.

Не шипованная, но цепкая

Nokian R2 – фрикционная покрышка. Тем не менее, по своим качествам она может составить конкуренцию даже некоторым шипованным шинам конкурентов. Причиной тому является запатентованная технология Nokian Cryo Crystal.

Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, заметно улучшая сцепление на льду. В определенной мере эти «когти» выполняют роль шипов, обеспечивая стабильное сцеплен с заснеженным или обледенелым дорожным полотном. Что немаловажно, по мере износа шины эти микрочастицы «не стираются» и выполняют свою задачу даже при минимальной остаточной глубине протектора (4 мм).

У шин Nokian есть индикатор износа протектора (DSI) – цифры стираются одна за другой по мере износа шины. Также на боковине имеется специальный информационный участок, на котором можно сделать отметку о рекомендуемом давлении и положении шины на автомобиле, а также указать момент затяжки болтов для легкосплавных дисков. Да-да, в Европе следуют этим нормам. В Украине же, пока что, затягивают болты до характерного звука, что в цивилизованном мире считается тем же, что подкачка шин «на глаз»…

Еще одна уникальная черта – ламели-насосы. Они находятся в плечевой зоне протектора, и включаются в работу на слякоти или просто влажной поверхности. Учитывая климат и его изменчивость в последние зимы, такие ламели позволяют существенно повысить безопасность передвижение в оттепель. Как показал наш опыт, даже при проезде лужи на скорости 80-90 км/ч, шины сохраняют заданный курс и минимизируют риск аквапланирования. А все потому, что уникальные ламели в доли секунды «откачивают» водную пленку из пятна контакта шины с полотном. Незаменимы они и при езде по «каше», когда плюсовая температура превращает дороги в грязевые реки.

Заметим, что в модели R2 использована новая криосилановая резиновая смесь, которая безопасно работает в широком диапазоне температур. То есть, шины не теряют свою эффективность как при -30С, так и при +5С. Но, безусловно, есть разумные пределы. Если на улице будет +20С, глупо требовать от зимней резины какой-либо эффективности.

О внедорожных качествах Hakkapeliitta R2 стоит поговорить отдельно. Благодаря выше упомянутым «когтям» и «насосам», новая финская резина позволяет пробираться по нетронутому снегу и месить грязь. Правда, не надо требовать от R2 невозможного – это дорожная, а не грязевая резина, да и без системы полного привода все равно далеко не уехать.

Специально для кроссоверов и внедорожников есть усиленная модель покрышки R2 с индексом SUV. Протектор SUV-шины, усилен зубчатыми выступами между шашками. Такое решение значительно повышает ресурс сцепления на льду и на снегу, особенно при ускорении и торможении.

Тихо, экологично и экономно

В отличие от украинцев, жители Европы обращают внимание на шумность, экологичность и экономичность шин. Мы пока что к этому не привыкли, но если хотим быть европейцами – есть над чем задуматься.

С шумностью всё понятно. А вот экономичность и экологичность – отдельная тема. Дело в том, что на экологичность шин влияет не только состав смеси, а и сопротивление качению. Суть проста – чем меньше сопротивления, тем меньше вредных выхлопов, ведь автомобиль может дольше катится накактом, по инерции. Европейцы очень внимательны к этому показателю. Что уж говорить о финнах, которые тщательно оберегают свою природу. Поэтому именно сохранение наката – еще одна сильная сторона шин Нокиан и модели R2, в частности.

Nokian Hakkapeliitta R2 помогает снизить расход топлива на 5-6%. По крайней мере, согласно нашим наблюдениям. Незначительно? А вы пересчитайте эти проценты, с учетом пробега и цен на топливо! Скажем, машина потребляет 10 л на 100 км. В случае с использованием R2 зимой – получаем около экономию порядка 0,5 литра на каждой сотне километров. А пол-литра бензина сегодня стоит примерно 10 гривен. И если вы ездите каждый день, то экономия уже не покажется слабой.

При этом Hakkapeliitta R2 имеет очень низкий коэффициент шумности. Чтобы не пугать непонятным цифрами в децибелах, скажем проще – она значительно тише любой штатной резины нового автомобиля.

Вердикт

Длительные тесты в самых сложных погодных условиях позволяют подтвердить выводы наших коллег из ближнего и далекого зарубежья: Hakkapeliitta R2 на самом деле очень достойно работает как на обледенелых перекрёстках в городе, так и на заснеженных дорогах за городом. При этом она тихая, экономичная и обладает высокой износоустойчивостью. Модель R2 доступна в 56 типоразмерах от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки – 170 км/ч.

auto.vesti-ukr.com