Сравнить мицубиси паджеро и мицубиси паджеро спорт
Выпуск Pajero Sport, как и соперника, начался еще в далеком 1996 году и, по сей день, обе модели выпускаются, пользуясь немалой популярностью у автолюбителей по всему миру. Первое поколение транспортных средств действительно имело много общего, но, конечно же, в глаза сразу бросаются большие размеры Паджеро. После многочисленный рестайлингов, кузов спортивной версии стал крупнее и получил необычную радиаторную решетку, в то время как второй автомобиль с годами стал мощнее и презентабельней, так как производитель начал увеличивать целевую аудиторию, которой может понравиться машина. Многие автолюбители по сей день путают эти модели, несмотря на характерные внешние отличия. Именно поэтому в этой статье мы попробуем сравнить технические характеристики, внешний вид и интерьер моделей.
Внешний вид автомобилей
Оба автомобиля похожи только названием. Спортивная версия отличается средними размерами, тогда как Mitsubishi Pajero относится к классу полноразмерных внедорожников. Первая модель имеет ярко выраженный спортивный характер, а вот «старший брат» более практичный, так как подойдет и для загородных гонок по пустынным трассам, и для регулярных поездок по городу.
Кроме того, отличия можно найти в форме фар головной оптики, клиренсе, а также очертаниях кузова.
| Объем двигателя | 2972 см3 |
| Мощность | 170 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 255 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9,0 |
| Количество и расположение цилиндров | 6, V-образное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Наддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
Динамические характеристики
| Разгон с места до 100 км/ч | 11,6 с |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
Трансмиссия
| Тип привода | задний с подключаемым передним |
| Тип трансмиссии | механическая 5-ступенчатая |
Тормоза
| Передние тормоза | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | |
| Задние тормоза | дисковые |
Подвеска
| Передняя подвеска | независимая, двухрычажная, с торсионом, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | жесткая балка, многорычажная, на спиральных пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости |
Внешние размеры
| Длина | 4610 мм |
| Ширина | 1775 мм |
| Высота | 1760 мм |
| Колея передних колес | 1465 мм |
| Колея задних колес | 1480 мм |
| Дорожный просвет | 220 мм |
Внешний вид Pajero Sport
Интерьер внедорожников
Обе модели, как впрочем, и все внедорожники компании Мицубиси, имеют просторный салон. Однако, в спортивном транспортном средстве производитель сделал меньший упор на комфортабельность и удобство пассажиров, используя более дешевые материалы для обивки, а также выбрал среднюю по мощности аудиосистему. Кроме того, слабой стороной модели является невместительное багажное отделение. Pajero во все времена имел роскошный салон: кожаная обивка, хорошо продуманная эргономика водительского места, использование передовых систем климат-контроля и навигации и т.д.
Технические характеристики
Сравниваемые автомобили являются мощными внедорожниками, которые способны выбраться из любого снежного завала или грязевой ямы. Однако, как показывает практика, Мицубиси Паджеро Спорт имеет лучшую маневренность и устойчивость на дорогах. Конечно же, это не удивительно, ведь производитель использовал наработки инженеров за долгие годы, чтобы выпустить модель, которая сможет впечатлить автолюбителей. Но, увы, транспортное средство имеет внушительный расход топлива – от 13 до 16 литров (в зависимости от поколения, в то время, как 4 поколение Мицубиси Паджеро было модернизировано, поэтому «аппетиты» автомобиля уменьшились до 12,5-13 л. в городских условиях. По отзывам владельцев моделей, можно сделать вывод, что обе машины отличаются хорошей управляемостью, но спортивная версия все-таки лидирует.
Под капотом Pajero Sport (II поколение)Делаем выводы
В этой статье мы провели сравнение Паджеро и Паджеро спорт, определили общие черты и кардинальные отличия. Можно сказать, что каждая из моделей имеет свои сильные стороны, поэтому бессмысленно судить о том, какой автомобиль лучше, а какой хуже. Если вы выбираете между этими транспортными средствами, то рекомендуем для начала определить для каких целей будет использоваться машина. Mitsubishi Pajero – это наиболее оптимальный вариант для тех людей, которые находятся в поисках презентабельного городского внедорожника, а его собрат подойдет для длительных поездок и путешествий по бездорожью.
| Марка | Mitsubishi |
| Модель | Pajero |
| Поколения | Pajero IV (facelift 2012) |
| Модификация (двигатель) | 3.2 DI-DC (197 Hp) L 4×4 Automatic |
| Количество дверей | 4 |
| Мощность | 197 л.с. /3800 об./мин. |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 11.1 с. |
| Объем топливного бака | 88 л |
| Начало выпуска | 2012 г. |
| Тип кузова | SUV |
| Количество мест | 7 |
| Длина | 4900 мм. |
| Ширина | 1875 мм. |
| Высота | 1890 мм. |
| Колесная база | 2780 мм. |
| Колея передняя | 1570 мм. |
| Колея задняя | 1570 мм. |
| Объем багажника максимальный | 1790 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя | 3200 см3 |
| Крутящий момент | 441 Нм /2000 об./мин. |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Турбонаддува | Турбонаддув/ Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 98.5 мм. |
| Ход поршня | 105 мм. |
| Степень сжатия | 16 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Привод | Полный |
| Кол-во передач (автомат коробка) | 5 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Диаметр разворота | 11.4 метр |
| Расход топлива в городе | 10.1 л/100 км. |
| Расход топлива на шоссе | 7.5 л/100 км. |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.5 л/100 км. |
| Выбросы CO2 | 213 г/км |
| Снаряженная масса автомобиля | 2265 кг. |
| Допустимая полная масса | 3030 кг. |
| Размер шин | 265/60 R18 |
| Размер дисков | 7.5J x 18 |
jp4x4.ru
Паджеро Спорт 3
Привет всем Паджероводам, давно у меня не было повода порадовать вас чем-нибудь тематическим, но сегодня такой повод есть – мы покатались один день на новом Паджеро Спорт 2016 (точнее в модельном ряду он называется Паджеро Спорт 3) и готовы рассказать о своих ощущениях.
Еще раз повторю – новый флагман модельной линейки Mitsubishi. Очередное подтверждение, что Pajero 5 в ближайшее время нам не светит. Но к этому вопросу еще вернемся.
Сразу отмечу, что данная статья и видеоотчет в первую очередь предназначены для тех, кто задумывается о переходе с П4 на Паджеро Спорт 3, в отчете мы постоянно сравниваем эти два автомобиля. Если вы владелец Паджеро Спорт предыдущего поколения, возможно вам тоже будет интересно почитать/посмотреть, однако, не имея опыта реального вождения старой модели, каких-либо выводов и сравнений с предшественниками мы не делали. По традиции на тест-драйв я пригласил своего друга Мурата, тем более он еще водит Паджеро 4, что дало нам возможность сравнивать поведение этих автомобилей на одном и том же участке дороги.
Отдельная благодарность нашему постоянному поставщику тестовых автомобилей Евгению Шумкову и компании ТЕРРА МОТОРС, и сыну Игорю за помощь в подготовке видеоролика.
О старом Паджеро Спорт 2
Машину рассматривал еще в далекие времена перехода от Тойота Кэмри к Тойота Харриер. Взгляд падал на Паджеро 2 и Паджеро Спорт, первый не вписывался в бюджет, а второй практически не был представлен на рынке Казахстана. В ощущениях тех времен осталось мнение о плохой динамике, усеченном СуперСелекте и скромном багажнике.
Больше особого внимания на Спорт я не обращал, будучи владельцем Паджеро 4, и только выход в 2016 году нового Паджеро Спорт 3 заставил меня снова посмотреть на эту модель. В первую очередь, как я уже отмечал ранее, в силу начинки данного аппарата. Обновленный Паджеро Спорт оснащен так, как должен быть оснащен флагман в модельном ряде, а флагманом должен был стать Паджеро 5.
Давайте кратко пробежимся по начинке, которую можно заказать для Спорта:
– Обновленный 3 л. бензиновый двигатель (дизель в Казахстан не поставляют из-за плохого качества топлива) – этим нас особо не удивить, теперь с технологией MIVEC.
– 8-ступенчатая коробка передач. На Спорте для “говен”? Позиционирование меняется?
– Электронный ручник.
– Камеры кругового обзора.
– Датчики давления в шинах.
– Предупреждение об автомобиле в слепых зонах.
– Предотвращение столкновений.
– Подогрев руля и всех сидений.
– Раздельный климат-контроль.
– СуперСелект с продвинутыми настройками.
– Датчики дождя, света.
– Светодиодные фары.
– Помощь при спуске с гор и при подъеме.
– USB-порт, разъем HDMI! Подключение по протоколу Bluetooth, Apple CarPlay или Android Auto,
– Даже есть CD проигрыватель. Видимо для тех, у кого еще остались диски с предыдущего Паджеро.
– При всем при этом автоматический доводчик стекол стоит только у водителя.
Практически все, что можно найти в современном автомобиле, в зависимости от комплектации, есть в Паджеро Спорт 2016. Добавить ночное видение, распознавание дорожных знаков, пневму, вентиляцию сидений и уже можно делать сравнительные таблички с премиум сегментом. Неожиданно. Особенно учитывая рамную конструкцию и мост сзади.
Паджеро Спорт был ориентирован на свою группу почитателей, которым требовалась повышенная неубиваемость машины на бездорожье, которым независимая подвеска П4 и несущий кузов возможно не внушали доверия. В моем понимании Паджеро Спорт хорош для тех, кто вынужден выбираться на бездорожье на регулярной основе, безусловно эти люди имеют полное право получить максимум комфорта, но получить такой список оснащения от Mitsubishi для меня было неожиданно.
Далее отметим дизайн. Эта тема всегда спорная, но почему бы и не поспорить? То, что дизайн сейчас играет одну из ключевых ролей в успехе или неуспехе продаж, думаю, согласятся все. Пример корейцев показателен. У Mitsubishi есть тоже опыт – вспомним Паджеро 3, который в технической части мало чем отличался от П4, однако П4 можно назвать если не бестселлером, то однозначно очень успешным внедорожником на просторах СНГ. Несмотря на 8 лет, дизайн П4 мне до сих пор нравится своей лаконичностью и сдержанностью.
На Паджеро Спорт 3 дизайнеры решили отразить все модные тенденции. Столь популярный сейчас во всем мире Х-стиль перекочевал с морды Оутлендера на Спорта – единый фирменный стиль, пусть будет.
Но зауженная корма, вертикальные фонари, врезавшиеся глубоко в корпус и почти треугольный третий ряд стекол на мой взгляд не совсем соответствуют целевому назначению. Хотя многим нравится.
По непонятной традиции тест-драйвы от ТЕРРА МОТОРС почти всегда выпадают на ухудшение погодных условий, в этот раз был осенний дождь, прогноз обещал снег, но, к счастью, обошлось без белых мух. Из-за плохой погоды пришлось брать машину через неделю еще на пару часов, доснять, что не успели в первый раз.
Сейчас предлагаю посмотреть наш видеоотчет, а далее добавлю несколько комментариев из того, что не вошло в видео.
Мы не стали тестировать внедорожные качества Паджеро Спорт, так как возможности его достаточно хорошо известны, да и были ограничения условиями договора, но наличие SuperSelect, жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала, клиренса в 218 мм говорят сами за себя. Гибкие настройки электроники тоже не будут лишними.
Что хотелось бы отметить по итогам двух дней.
Машина оснащена всеми современными подсистемами, которые облегчают жизнь водителю. Рама и мост, проверенная годами надежная трансмиссия обеспечат достойные показатели на серьезном бездорожье. Дизайн соответствует современным тенденциям и, наверное, привлечет более молодую аудиторию, автомобиль по замыслу должен стать более городским. Подвеска настроена на комфортабельное перемещение по городу, что может не понравиться тем, кто любит пожестче. Если вас укачивает в Прадо – здесь вы столкнетесь со знакомыми ощущениями. Я не знаю, какой была подвеска у предыдущего поколения, но, сравнивая с Паджеро 4, мы получили вариант в некотором смысле противоположный. Спорт не замечает мелких неровностей вообще, П4 считает необходимым информировать водителя о каждой их них. Средние неровности П4 упруго принимает и проходит, Спорт отправляет в руль и корпус, так, что начинает дрожать голос говорящего в салоне. Крупные нырки Спорт проходит как валкий корабль, намекая, что особо разгоняться не стоит, П4 отрабатывает упруго, внушая уверенность.
В общем идеально опять не получилось, думаю и не может получиться, если не вставить в подвеску пневму, системы компенсации кренов и т.п. и т.д., а это уже RangeRover – совсем другая цена и совсем другая аудитория. Или уменьшить ходы подвески и крепко над ней поработать, как это сделано у Jeep. Тем не менее большинство людей найдет подвеску Паджеро Спорт намного комфортнее, чем просто Паджеро. А управляемость дело такое, двигатель все равно не даст сильно разогнаться.
Шумоизоляция нас безусловно потрясла, правда, как вы уже знаете, заслуга в этом не только Mitsubishi, но и официалов. Они в качестве подарка обклеивают все новые автомобили. Конечно, похвально, но нас стоило предупредить, если бы не дотошность Мурата, который заподозрил-таки неладное и полез открывать панели, могли бы читателей ввести в заблуждение. Тем не менее сам факт, что потратив на машину еще чуть-чуть (или в случае с ТЕРРА МОТОРС просто купив ее) вы не столкнетесь с погремушечным салоном П4, безусловно радует. Нас заверили, что панель приборов дополнительно не обклеивали, но мы и так помним, сколько не обклеивай, панель в П4 – не поможет.
К недостаткам – машине не хватает динамики, инженеры не смогли выжать из связки двигатель-коробка того, что предлагают конкуренты. В паспорте даже не указывается время разгона до 100 км/час, мы дали слово, что не будем насиловать машину, которая еще не прошла обкатки, поэтому замеров не производили, но и так видно, что показатель этот будет явно за 10 секунд (на сайте 11.7 сек.) Обновленный 3-х литровый бензиновый двигатель выдает 209 л.с. и 279 Н.м. (Jeep снимают с 3-х литров 238 л.с. 295 Н.м. ) Двигатель соответствует Евро 5 и, в сравнении с предшественником, слегка задушен.
С одной стороны можно сказать, что машине на бездорожье скоростные показатели не так важны, с другой стороны позиционирование автомобиля меняется, и если Mitsubishi рассчитывает на городских жителей, то для них поведение автомобиля в дорожном потоке играет немалую роль.
Кто в конкурентах Паджеро Спорт 3
На рынке Казахстана под такие параметры (рама, мост, до 3-х литров) при схожей цене подойдет только TLC Прадо 2.7 литра, но комплектация будет победнее, особенно в части функционального оснащения. Зато в большом плюсе TLC Прадо – последующая востребованность на рынке.
Пересел бы я с Паджеро 4 на Паджеро Спорт? Нет, недостатки для меня перевешивают достоинства – мне не нужна рама и мост, меня не устраивает дизайн. Тем не менее уверен, что автомобиль найдет своих почитателей, потому что если вы часто выбираетесь за пределы цивилизации, мне сложно назвать автомобиль (в Казахстане), которого было бы так много за такую цену и который смог бы конкурировать с новым Паджеро Спорт 2016 года.
Вообще, я бы с интересом почитал ожидания их маркетологов. Для меня до сих пор загадка, почему нельзя было дооснастить всем вышеперечисленным Паджеро 4, довести до ума шумоизоляции и подрегулировать настройки подвески, и, даже, не меняя особо дизайна на выходе, получить Паджеро 5? Скорее всего ответ кроется в корнях Спорта, построен он на базе пикапа L200, который выпускается большим тиражом, а значит можно сократить расходы за счет унификации. “Просто Паджеро” уникален, соответственно с точки зрения затрат более дорогой. Но это только предположения, как оно на самом деле знают только в Японии.
Это первый опыт такого длинного видеообзора, поэтому судите строго, чтобы избежать ошибок в будущих отчетах.
Если остались открытые вопросы – пишите в комментарии или топайте в салон, на тест-драйв, пощупайте и попробуйте все своими руками.
vsobolev.com
Mitsubishi Pajero или Pajero Sport: выбираем свой внедорожник
Ровно 20 лет прошло с тех пор, как на рынке был представлен ближайший собрат легендарного Mitsubishi Pajero — Mitsubishi Pajero Sport. За эти годы он претерпел немало трансформаций, и последней из стала установка трехлитрового двигателя V6, который заметно повысил функционал автомобиля. Чем сегодня он отличается от старшего брата, и кому лучше отдать предпочтение, исходя из собственных интересов?
Принципиальное отличие
Mitsubishi Pajero – это классический рамный внедорожник, который доказал свои уникальные возможности, став неоднократным (а если быть точным, то 12-тикратным) победителем ралли «Париж-Дакар». Предприимчивые японцы, в стремлении повысить популярность этой модели среди требовательных к комфорту покупателей, сумели создать такой комфортабельный и эргономичный салон, что даже на городских трассах Pajero ничем не уступает автомобилям представительского класса. При этом он не утратил своих сверхспособностей, и на откровенном бездорожье продолжает оставлять далеко позади самые мощные и функциональные агрегаты.
Mitsubishi Pajero Sport, как бы это странно ни звучало, изначально не имел отношения к вышеописанному собрату. Он создавался на базе пикапа L200, поэтому имеет с ним большое сходство. Высота его клиренса не превышает 218 мм, что достаточно высоко по сравнению с другими моделями, но заметно ниже, чем у «старшего брата», дорожный просвет которого составляет 235 мм. В отличие от «классического», Sport выпускается и с дизельным 4-х цилиндровым двигателем, что вызывает особый интерес у автолюбителей – дизелистов.
Сравнение по характеристикам
Отличаясь более высоким расходом топлива (17литров на 100 км по городу и 10.2литра на 100 км по шоссе против 14.5 и 8.9 и литра соответственно), Pajero демонстрирует меньшую скорость разгона (13.6 сек) и меньшую максимальную скорость (175 км/час). У Sport эти показатели составляют 11.7 секунд и 182 км/час. С одной стороны, это вполне объяснимо, ведь и разница в размерах, и большая масса снаряженного победителя Дакара дают о себе знать. С другой стороны, это нужно учитывать любителям высокой скорости и быстрого разгона – возможно, стоит сделать выбор в пользу более компактной и шустрой спортивной модели.
В остальном технические характеристики этих агрегатов тоже отличаются друг от друга. У обоих моделей имеется двухскоростная раздаточная коробка и система полного привода Super Select II 4 WD, а также такие дополнительные «бонусы», как:
- безопасная конструкция кузова и боковые брусья безопасности в дверях;
- автоматическая разблокировка дверей при аварии;
- антиблокировка тормозов;
- помощь при экстренном торможении и оптимальное распределение тормозных усилий;
- стабилизация прицепа;
- динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система;
- •
- подушки и шторки безопасности водителя и пассажиров.
Но у последнего поколения Sport имеется и ряд дополнительных преимуществ:
- датчик контроля «слепых» зон в боковых зеркалах;
- система смягчения последствий лобового столкновения и предотвращения столкновений на паркинге;
- камеры кругового обзора;
- датчики парковки;
- система помощи при спуске и подъеме;
- показатель контроля давления в шинах.
Такой функционал упрощает эксплуатацию автомобиля в городских условиях.
Оптимальный способ выбора
Одно дело читать об особенностях авто на бумаге, а другое – испытать их в деле. Поэтому сегодня все официальные дилеры Mitsubishi Motors, в частности – новосибирский салон Fastar, предлагают пройти тест-драйв. Для этого нужно заранее записаться по телефону или на сайте (http://www.mitsubishi-fastar.ru) и выбрать подходящее время его прохождения.
♦ Рубрика: Советы.vnedorozhnik-inform.ru
Mitsubishi Pajero Sport II VS III. Битва поколений.
Пока вся страна отмечала праздники и жарила очередные шашлыки, мне удалось проверить в деле новый дизельный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport в максимальной его комплектации “Ultimate”. Уже с первых минут за рулем этой машины я понял, что японцы не зря десять лет работали над новым поколением: почти все просьбы и жалобы владельцев второго поколения были услышаны и реализованы в новом поколении. Разберем по пунктам что же изменилось?
Дизайн авто стал, безусловно, современнее. Даже упомянутые во всех обзорах задние фонари, стекающие на бампер, на самом деле не вызывают раздражения уже через день владения этим авто, а ночью смотрятся весьма даже приятно.
Подвеска. Основные претензии к ней заключались в ее “дубовости”. В новом поколении инженерам митсу удалось невозможное: машина стала значительно мягче, при этом не начала ловить “пробои” на кажждой кочке. Теперь на штатном давлении в колесах можно спокойно ехать по грейдеру со скоростями 80-100 км/ч, не боясь осыпания позвоночника в трусы. Трещины и мелкие ямки на асфальте теперь вообще почти не ощущаются. Конечно, неплохо было бы сравнить новое поколение со старым в стоке и с неизношенной подвеской (пробег тестового автомобиля на момент попадания его ко мне был всего 300 км, вряд ли удастся найти аналогичный спорт-2), но за почти 700 км моего тест-драйва у меня претензий к жесткости не было никаких. Конечно, при активном рулении раскачка кузова по прежнему ужасает, но тут уже “физику не обманешь” – тяжелая рамная машина с высоченным центром тяжести по другому себя вести вряд ли может. Пневмоподвеска и прочие ухищрения – не в счет
Шумоизоляция. Она появилась. Раньше ее просто не было. Теперь же вполне можно негромко общаться с пассажирами второго ряда на скорости в 100+ км/ч. Двигатель почти не дает шума и вибраций. Да и музыка звучит по новому, благодаря отсутствию лишнего шума. В магнитоле, кстати, добавилась интеграция со смартфонами на IOS и android, два USB порта, и HDMI вход.
Расход топлива. На скорости около 100 км/ч средний расход по пустой трассе на груженной машине с 4 пассажирами (2 взрослых + 2 детей) – 7,5 литров на сотню. Средний с учетом пробок (а дачники в праздники лютовали в обе стороны) – 9,5. Прибавим литр на тяжелую резину, и все равно результат значительно лучше, чем у второго поколения.
Раздатка. Все та же Super Select II, но с электронной шайбой вместо привычной ручки. Конечно, шайба выглядит менее надежно, чем железный, вечно вибрирующий фаллический символ, и не создает ощущения “тру джипа”, но, по заверениям конструкторов, сильно хуже не стало – при поломке механизма раздатка встает в положение 4H, что в теории не должно оставить вас в лесу на заднем приводе. К тому же добавилась “защита от дурака” – шайба раздатки крутится при любых значениях скорости и положениях АКПП, но нужный режим встанет только тогда, когда ничто не будет угрожать работоспособности механизмов. На сладкое в новой раздатке – новая понижайка – с коэффициентом 2,4. Вкупе с новым крутящим моментом двигателя в 430 НМ против прежних 350 (у версии с АКПП) это очень многообещающее нововведение. В прошлогоднем путешествии по Кавказу очень бы пригодилось.
АКПП. Новый восьмиступенчатый агрегат от Aisin. Переключения мягкие, коробка явно настроена на максимальную экономичность и перескакивает на более высокую передачу при первой же возможности. Ручной режим и лепестки переключения на руле остались прежними. В новой коробке применяется новая рабочая жидкость, которая обещает меньшие потери внутри агрегата. АКПП теперь штатно, с завода, оснащается радиатором. Ура! Японцы поняли, что в России иногда еще и лето бывает.
Двигатель. Новый, уже обкатанный на L200, агрегат с цепным приводом ГРМ. Работает значительно тише и мягче предшественника. На исходе тест-драйва посмотрел на состояние масла на щупе – по сравнению с чернилами в 4d56, в новом – дела значительно лучше, и масло даже частично прозрачное. Хотя, может тому виной малый пробег авто.
Под капотом новой машины по прежнему два аккумулятора и много места для установки дополнительного оборудования. Не понравился способ крепления горловины бачка омывателя – очень хлипко, на одной клипсе, шатается при попытке открыть/закрыть. Клипсу на до как минимум заменить на болт, а максимум – сделать нормальное крепление. Это при вибрации долго не протянет. Также не удалось найти масляный щуп АКПП. Скорее всего, он там, конечно, есть, но видимо хитрые японцы прикрутили его в какое то не слишком банальное место. На щупе двигателя теперь не написано “Engine”, и догадаться откуда щуп можно лишь по его положению и цвету масла на нем.
Проходимость. Тут есть несколько изменений. Глубина брода увеличилась до 70 сантиметров, причем забор воздуха теперь не от передней кромки капота, а из под крыла, в арке правого колеса. Это гениальное решение позволяет не бояться захлебнуться при попадании волны на капот, и в принципе, может спасти и при глубине значительно более метра при условии, что машина будет двигаться без остановки в воде. Неплохая альтернатива шноркелю для тех, кто не каждые выходные топит машину в болотах. Правда, есть подозрение, что такой забор воздуха будет собирать больше пыли при движении по грунтовкам, но это можно будет проверить в ходе более длительной эксплуатации автомобиля. Клиренс машины вырос на 2 мм. Угол въезда уменьшился на 6 градусов, что может привести к отрыву нового бампера “от кутюр”, а съезда – меньше, чем на градус.
Для повышения проходимости добавлены электронные помощники – система спуска и подъема по склону, и выбора режимов движения. Система помощи на горках работает очень аккуратно, и не так адски стрекочет колодками, как у TLC200. Подозреваю, что такой помощник будет кстати на скользки подъемах и спусках, так как не поволит колесам прокручиваться без дела. Думаю, что по пути с плато Канжол на Джилы-Су подобный навык контролировать все 4 колеса по отдельности мне бы помог отделаться значительно меньшим количеством “кирпичей” на финальном подъеме. Выбор режимов движения, скорее всего, будет полезен начинающим джиперам и дачникам, которые привыкли преодолеватть все препятствия методом “тапка в пол”, и в слуае неудачи пилить за трактором.
Как минус к проходимости хочу отметить висящие слишком низко трубки и провода, которые довольно легко оторвать. Впрочем, в рамках базовой подготовки к экспедициям их будет несложно перенести в другое место.
Не очень удачно сделана конструкция порогов – при замене их на силовые спереди и сзади останутся незащищенные наплывы кузова.
Тормоза. Настройки тормозов изменились к лучшему, и они стали более цепкими. После своей машины по привычке нажал педаль, и чуть не получил в новенький зад на первом же светофоре. Минус один – из глубокоуважаемого инженерного коллектива MMC все еще не выгнали гейшу, которая проектирует задние тормозные механизмы. Они все те же – с закисающими пальцами, неудобными пружинками, и ржавеющим в хлам всем остальным. Совсем недавно заменял у себя все это на нержавейку в надежде избавиться от этой проблемы. Думаю, в рамках завода все это можно решить значительно проще.
Адаптивный круиз-контроль. Это просто песня для всех, кто часто ездит на дальние расстояния. Работает так: ставим желаемую скорость как обычно, задаем дистанцию до впереди идущего авто (дистанция динамически зависит от скорости движения), отпускаем все педали, и держим руль. Если впереди вас никого нет – машина едет с заданной скоростью. Как только впереди кто то появился машина максимально плавно сначала сбрасывает газ, а затем, если необходимо, тормозит и садится на хвост впереди едущему авто. То же самое происходит при внезапном появлении слишком резвого водителя со второстепенной дороги/второго ряда. Машина просто пиртормаживает и все. Если чудака удалось объехать – машина сама снова набирает заданную скорость. На светофорах торможение происходит до полной остановки. В пробках, если есть хоть какое то движение, адаптивный круиз будет тянуть машину за впереди едущим “ориентиром”. Чудесная вещь, резко снижающая утомляемость в пути.
Система предупреждения столкновений. Неплохая страховка от засыпания в пробке. Сначала машина начинает ругаться, что пора бы уже тормозить перед препятствием, потом тормозит сама. Если вы не любите всегда тормозить за 10 см до впереди едущей машины – лишний раз она вас не побеспокоит. Расстояние срабатывания также выбирается из трех вариантов.
Рулевое управление. Крутить руль теперь надо меньше примерно на один оборот. За счет этого же управление стало более острым и приятным. Руль регулируется уже в двух направлениях, правда, диапазон регулировок весьма невелик. Добавились приятные наплывы на руле в зоне хвата. Ну и конечно же, руль оброс всевозможными кнопками круиза, музыки, компьютера, и черт его знает чего еще. Не руль а настоящая клавиатура, на которой надо уметь работать вслепую.
Светотехника. Новые диодные фары выше всех похвал. Свет мягкий, ровный, с идеальной границей, что очень хорошо было видно в вечернем тумане. Дальний свет тоже сделан диодным, что, на мой взгляд, вообще снимает проблему установки дополнительной люстры. Некоторые вопросы возникают по стоимости фар в случае замены, но, думаю, китайцы и авторазборки очень быстро решат эту проблему в ближайшем будущем. Отдельного упоминания заслуживают фонари заднего хода. Их теперь два. Света от них в условиях тонированного с завода зада немного, но это решается заменой лампочек на те же диоды. Сзади это не возбраняется, так как требований к ослеплению встречного потока там нет.
Для сравнения справа – фонари Kia Sportage
В салоне поменялось все. Сиденья с подогревом теперь все четыре. Отдельно греется руль, что зимой тоже приятно. Двери сами закрываются при начале движения, правда, при остановке открывается, почему то, только водительская. Крайне неудобно когда выходишь из машины и понимаешь, что все пассажиры заблокированы. Особено когда сзади дети. Приходится искать ключ и открывать с ключа или возвращаться к машине и открывать замки с водительской двери. Доводчиков стекол при этом нет, что печально.
В новом поколении для задних пассажиров, и даже для несуществующего у нас третьего ряда, предусмотрены отдельные воздуховоды. Второй ряд имеет еще и отдельное управление своим вентилятором. Климат теперь двухзонный, и, в отличие от предыдущего поколения, не пытается сначала изжарить или заморозить весь салон, а сразу работает плавно и деликатно.
Родители оценят изменившееся расположение креплений IsoFix. Их прижали ближе к бортам, и теперь между двумя детскими креслами есть место. Немного, но оно сильно облегчает пристегиваине детей, и позволяет в случае крайней необходимости посадить между ними еще одного ребенка или не особо крупного взрослого.
Расширители арок в новом поколении отсутствуют, что для меня значит только одно – одним потенциальным очагом коррозии стало меньше. Второй очаг коррозии, вызывающий перекраску крышки багажника рано или поздно у 100% машин предыдущего поколения – пластиковую накладку двери, почему то, решили оставить на месте. На мой вкус, цельноштампованная деталь была бы куда более практична, но видимо, есть какие то высшие соображения, не позволяющие решить эту проблему.
По мелочи. Ручник стал электронным, что с одной стороны удобно и не надо подтягивать постоянно, как на втором поколении, с другой – на фольксвагене я жутко намучился с приводом этого ручника, и страшно подумать как сдвинуть с места машину, у которой привод закис в положении “закрыто” зимой, где нибудь километрах в ста от ближайшей деревни.
В омыватель тайцы, видимо зная, что машина для России, налили чистый этиловый спирт. Даже разбавив его водой до состояния водки все равно страшно брызгать этим на стекло, так как салон тут же наполняется парами алкоголя, который долго не выветривается. Главное чтобы гаишники не остановили, никто ж не поверит, что кто то в здравом уме такой продукт в омыватель налил. Точно – или пьяный или наркоман.
В качестве заключения хочу сказать, что машина удалась. Она однозначно не хуже конкурента от тойоты, а во многом – значительно лучше Prado 150.
Жаль, что тест-драйв выдался очень коротким, и не смог закрыть многих вопросов, которые, думаю, интересуют не только меня:
1) Хочется поднять машину на подъемник и выяснить потенциально уязвимые места. Понять, насколько много потребуется всего переносить и защищать при реальной внедорожной эксплуатации.
2) Снять на время передний бампер с целью выяснения возможности установки в него лебедки. В рамках пресс-парка вряд ли кто даст, правда.
3) Проверить, возможна ли установка дисков на 16″, под которые выпускается большое количество недорогой зубастой резины. Проверить максимальный размер внедорожных шин, встающий на машину без доработок.
gridi.livejournal.com
Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига
Лицевой счет
Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.
Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport IIIMitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III
Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.
Новичок тоже делит технические решения с пикапом — уже пятой генерации. Только теперь никаких стилистических пересечений. Pajero Sport отрастил хромированные «клыки» в новом корпоративном стиле. Некогда циркульные колесные арки оквадратили, крылья расширили, боковины исчертили сложными подштамповками, а край подоконной линии задрали до самых пределов приличия. В том, что это Sport, сомнений нет — анфас и в профиль он действительно выглядит динамично. Но задние фонари можно либо принять, либо отвергнуть вместе с самой мыслью о покупке машины: стекающие до самого бампера красные струйки у многих вызывают отторжение. Хотя… Примелькается — и «гриндерсы» будут стоять у каждого порога.
 Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.
|
 На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.
|
Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.
Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.
Позже к нам будут привозить модификации с турбодизелем 4N15 (181 л.с. и 430 Н·м). А пока — только бензиновая версия с атмосферником V6 3.0, который хорошо знаком по прошлым моделям Mitsubishi; ради норм Евро‑5 мотор 6B31 «придушили» до 209 л.с. и 279 Н·м.
На обе лопатки
Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.
Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!
Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.
Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.
И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.
 Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!Наконец-то появился полноценный трип-компьютер! |  Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.Камеры кругового обзора упрощают маневрирование. | ||
 Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля. | |||
 Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико). |  Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции. |  Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые. | |
Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.
Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.
Спринт или марафон?
Завожу новый Pajero Sport кнопкой слева от руля — и радуюсь шептанию бензиновой «шестерки». Через десять секунд идиллию рушит компрессор кондиционера: на обеих машинах он работает громко, а при включении и отключении заставляет сильно гулять обороты холостого хода.
Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует со
www.mitsubishi-motors.ru