5L дизельный двигатель Toyota (Тойота), технические характеристики, описание. |
Общая информация.
Дизельный двигатель Toyota (Тойота) 5L – четырехцилиндровый, рядный, с двумя клапанами на цилиндр, с одним распределительным валом, расположенным в головке блока цилиндров. Привод распределительного вала осуществляется через зубчатый ремень. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.
Технические характеристики двигателя 5L.
| Рабочий объём, см3 | 2986 | |
| Мощность л.с. при об/мин | 88 при 4000 | |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 197 при 2400 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 99,5 | |
| Ход поршня, мм | 96 | |
| Степень сжатия | 22:1 | |
| Рекомендуемое масло, API | CD (также возможно CE, CF) | |
| Моторное масло, заправочная ёмкость, л | с заменой фильтра 2WD | 5,1 |
| с заменой фильтра 4WD | 5,7 | |
| сухой двигатель 2WD | 6,0 | |
| сухой двигатель 4WD | 6,5 | |
| Давление масла, бар | холостой ход | не менее 0,3 |
| при 3000 об/мин | 3,0-5,5 | |
| Объём охлаждающей жидкости, л | 9,5 | |
| Частота вращения холостого хода, об/мин | МКПП | 700 |
| АКПП | 800 | |
| Зазоры клапанов (холодный двигатель), мм | впускной | 0,20-0,30 |
| выпускной | 0,40-0,50 | |
| Температура открытия термостата, оС | 82-88 | |
Содержит информацию:
www.autobook.ru
5L дизельный двигатель Toyota (Тойота), технические характеристики, описание. |
Общая информация.
Дизельный двигатель Toyota (Тойота) 5L – четырехцилиндровый, рядный, с двумя клапанами на цилиндр, с одним распределительным валом, расположенным в головке блока цилиндров. Привод распределительного вала осуществляется через зубчатый ремень. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.
Технические характеристики двигателя 5L.
| Рабочий объём, см3 | 2986 | |
| Мощность л.с. при об/мин | 88 при 4000 | |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 197 при 2400 | |
| Диаметр цилиндра, мм | ||
| Ход поршня, мм | 96 | |
| Степень сжатия | 22:1 | |
| Рекомендуемое масло, API | CD (также возможно CE, CF) | |
| Моторное масло, заправочная ёмкость, л | с заменой фильтра 2WD | 5,1 |
| с заменой фильтра 4WD | 5,7 | |
| сухой двигатель 2WD | 6,0 | |
| сухой двигатель 4WD | 6,5 | |
| Давление масла, бар | холостой ход | не менее 0,3 |
| при 3000 об/мин | 3,0-5,5 | |
| Объём охлаждающей жидкости, л | 9,5 | |
| Частота вращения холостого хода, об/мин | МКПП | 700 |
| АКПП | 800 | |
| Зазоры клапанов (холодный двигатель), мм | впускной | 0,20-0,30 |
| выпускной | 0,40-0,50 | |
| Температура открытия термостата, оС | 82-88 | |
Содержит информацию:
www.autobook.ru
TOYOTA Двигатель 5L 3.0 Технические характеристики
Марка авто:TOYOTAMitsubishiHyundai KiaNissanRenaultMazdaIsuzuSSANG YOUNGПрочие Марки
Модель ДВС:1NDTV 1.41CDFTV 2.02C 2CT 2.03C 3CT 3CTE 2.22L 2.42LT 2LTE 2.43L 2.85L 3.01KZT 3.01KDFTV 2KDFTV 3.01HZ 4.21HDT 4.21HDFT 4.21HDFTE 4.2
ФильтрыСистема ГРМСистема охлажденияМасляная системаШатунно-поршневая группаГБЦПрокладки ДВССальники ДВСВоздушная системаТопливная системаТНВД / Части ТНВДКрепление ДВССцеплениеЭлектрикаПрочее
diesel-ok.ru
Технические характеристики двигателей Toyota Land Cruiser Prado 120
1. Описание технических характеристик двигателей
Двигатель 3RZ-FE
Двигатель 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра и с двумя верхними распределительными валами. Он сочетает в себе высокие технические мощностные характеристики и низкий расход топлива, а также обладает уменьшенным уровнем шума и вибрации благодаря использованию балансирных валов. Новая модель разработана на основе предыдущей версии двигателя 3RZ-FE. Кроме того, новые двигатели, аналогично предыдущим версиям, выпускаются для работы на этилированном и неэтилированном бензине (в зависимости от назначения).
Технические характеристики двигателя 3RZ-FE
| – | Неэтилированный бензин | Этилированный бензин | ||
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | 4 цилиндра, рядный | ||
| Клапанный механизм | 16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом | 16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом | ||
| Камера сгорания | Клиновой формы | Клиновой формы | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | EFI (электронный впрыск) | EFI (электронный впрыск) | ||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 2694(164,4) | 2694(164,4) | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) | 95,0 x 95,0(3,74 x 3,74) | 95,0 x 95,0(3,74 x 3,74) | ||
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 | ||
| Максимальная мощность (ЕЭК) | 112 кВт при 4800 об/мин | 108 кВт при 4800 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент (ЕЭК) | 240 Н м при 4000 об/мин | 230 Н-м при 4000 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | 2° до ВМТ | 2° до ВМТ |
| Закрывание | 48° после НМТ | 48° после НМТ | ||
| Выпуск | Открывание | 42° до НМТ | 42° до НМТ | |
| Закрывание | 2° после ВМТ | 2° после ВМТ | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 91 | не менее 91 | ||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 158 (348) | Примерно 158 (348) | ||
| Класс масла | API SJ, SL, ЕС или ILSAC | API SJ, SL, ЕС или ILSAC | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Euro II | — | ||
5L-E представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 литра с одним верхним распределительным валом. Новая модель 5L-E разработана на основе предыдущей версии двигателя 3L и отличается более высокими мощностными характеристиками благодаря увеличенному диаметру цилиндров и возросшему рабочему объему.
Кроме того, применение системы электронного впрыска топлива (EFI) позволило уменьшить токсичность отработавших газов.
Технические характеристики двигателя 5L-E
| – | 5L-E | 3L | ||
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | 4 цилиндра, рядный | ||
| Клапанный механизм | 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с ременным приводом | 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с ременным приводом | ||
| Камера сгорания | Вихрекамерного типа | Вихрекамерного типа | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | Распределенный впрыск (ТНВД), с электронным управлением | Распределенный впрыск (ТНВД), с механическим управлением | ||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 2986(182,2) | 2779(196,6) | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) | 99,5×96,0(3,92×3,78) | 96,0×96,0(3,78×3,78) | ||
| Степень сжатия | 22,2 | 22,2 | ||
| Максимальная мощность (ЕЭК) | 70 кВт при 4000 об/мин | 65 кВт при 4000 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент (ЕЭК) | 197 Н-м при 2400 об/мин | 185 Н-м при 2400 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | 6° до ВМТ | 6° до ВМТ |
| Закрывание | 50° после НМТ | 42° после НМТ | ||
| Выпуск | Открывание | 53° до НМТ | 53° до НМТ | |
| Закрывание | 3° после ВМТ | 3° после ВМТ | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 50 | не менее 50 | ||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 225 (496) | — | ||
| Класс масла | CF-4 10W-30 | CF-4 10W-30 | ||
Двигатель 1KD-FTV
4-тактный дизельный двигатель 1KD-FTV TOYOTA D-4D, с непосредственным впрыском топлива с общей топливораспределительной магистралью (common-rail), представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизель с рабочим объемом 3,0 литра, с промежуточным охладителем и турбонаддувом с двумя верхними распределительными валами. Данная модель предназначена для европейского рынка. Многие детали данного двигателя, разработанного на основе предыдущей модели 1KD-FTV, были модифицированы в целях улучшения эксплуатационных характеристик, снижения токсичности отработавших газов, а также уменьшения уровня шума и вибрации.
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | ||
| Клапанный механизм | 16 клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с шестеренным и ременным приводом | ||
| Камера сгорания | С непосредственным впрыском топлива | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | С общим топливопроводом (common-rail) | ||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 2982(182,0) | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) | 96,0 х 103,0(3,78×4,06) | ||
| Степень сжатия | 18,4 | ||
| Максимальная мощность (ЕЭК) | 120 кВт при 3400 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент (ЕЭК) | 343 Н-м при 1600-3200 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | 2° до ВМТ |
| Закрывание | 37° после НМТ | ||
| Выпуск | Открывание | 45° до НМТ | |
| Закрывание | 0° после ВМТ | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 48 | ||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 260 (573) | ||
| Класс масла | CF 5W-30 | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Euro III | ||
Двигатель 1KZ-TE
Двигатель 1KZ-TE, устанавливаемый на новые модели Land Cruiser/Land Cruiser Prado, представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 литра, с промежуточным охладителем и турбонаддувом с одним верхним распределительным валом.
Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с пластиковой крышкой для уменьшения массы, балансирные валы для уменьшения уровня шума и вибрации, а также топливный насос высокого давления (ТНВД) с электронным управлением для снижения количества поступающих в окружающую среду токсичных составляющих отработавших газов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 1KZ-TE
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | ||
| Клапанный механизм | 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с цепным и ременным приводом | ||
| Камера сгорания | Вихрекамерного типа | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | Распределенный впрыск (ТНВД), с электронным управлением | ||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 2982(182,0) | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) | 96,0 х 103,0(3,78×4,06) | ||
| Степень сжатия | 21 | ||
| Максимальная мощность (ЕЭК) | 96 кВт при 3600 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент (ЕЭК) | 343 Н-м при 2000 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | 6° до ВМТ |
| Закрывание | 32° после НМТ | ||
| Выпуск | Открывание | 53° до НМТ | |
| Закрывание | 3° после ВМТ | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 50 | ||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 250 (551) | ||
| Класс масла | CF-4 10W-30 | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Euro II | ||
На выпускаемые в настоящее время автомобили Land Cruiser/Land Cruiser Prado устанавливается новый V-образный 6 цилиндровый двигатель 1GR-FE рабочим объемом 4,0 литра с 24 клапанами с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC). Кроме того, двигатель оборудован системами VVT-i (электронная система изменения фаз газораспределения), ACIS (система впуска с переменной геометрией) и ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой). Работа трех упомянутых систем управления согласована, чтобы улучшить технические характеристики двигателя, снизить расход топлива и уменьшить содержание вредных веществ в отработавших газах.
Благодаря использованию в конструкции алюминиевого блока цилиндров и пластмассовых впускного трубопровода, топливопровода высокого давления и впускного патрубка системы охлаждения, двигатель получился компактным и легким.
Технические характеристики двигателя 1GR-FE
| Число и расположение цилиндров | 6 цилиндров, V-образный | |||
| Клапанный механизм | С двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC), 24 клапана, с цепным приводом (с VVT-i) | |||
| Камера сгорания | Клиновой формы | |||
| Коллекторы | С объединенным потоком | |||
| Топливная система | EFI (Впрыск топлива с электронным управлением) | |||
| Система зажигания | DIS (Система зажигания с индивидуальной катушкой) | |||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 3956 (241,4) | |||
| Ход поршня мм, (дюймов) | 94,0-95,0(3,70-3,74) | |||
| Степень сжатия | 10 | |||
| Максимальная мощность | Модификация для Европы | EEC-NET | 183 кВт при 5200 об/мин | |
| Модификация для стран Персидского залива | SAE-GROSS (ECE-NET) | 195 кВт при 5200 об/мин (179 кВт при 5200 об/мин) | ||
| Модификация для Австралии и общей группы стран | ЕСЕ-NET | 179 кВт при 5200 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент | Модификация для Европы | АКП | EEC-NET | 380 Н-м при 3800 об/мин |
| Модификация для стран Персидского залива | МКП | SAE-GROSS (ECE-NET) | 373 Н-м при 3800 об/мин (343 Н-м при 2400 ~ 4800 об/мин) | |
| АКП | SAE-GROSS (ECE-NET) | 395 Н-м при 3800 об/мин (376 Н-м при 3800 об/мин) | ||
| Модификация для Австралии и общей группы стран | МКП | ECE-NET | 343 Н-м при 2400 ~ 4800 об/мин | |
| АКП | ECE-NET | 376 Н-м при 3800 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | -8°-42° до ВМТ | |
| Закрывание | 60° ~ 10° после НМТ | |||
| Выпуск | Открывание | 54° до НМТ | ||
| Закрывание | 2° после ВМТ | |||
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 | |||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 95 | |||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 166 (366) | |||
| Класс масла | APISL, ЕС или ILSAC | |||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Euro III | |||
4
monolith.in.ua
Обзор двигателя Тойота L | Какая Тойота самая лучшая?
5L – последняя стадия маразма в третьем семействе дизельных двигателей Тойоты.
Первым семейством тойотовских дизелей были двигатели J(2J) они не чем не отличались от нашего Д-50, который и сейчас ставят на трактор “Беларусь”. Затем было семейство B, которое выпускалось в середине 70-х годов, с нижним распредвалом и приводом через толкатели – не далеко ушло от первого семейства технически, но весом было поменьше, а удельной мощностью побольше!
Третье семейство, собственно, семейство дизельных двигателей L появилось в октябре 1977 и выпускается по сей день! Логично ожидать, что там был “грааль” новых технологий, но сейчас мы увидим, что там было почти то, что было на наших бензиновых моторах от ВАЗ-2101 и ВАЗ-2108…. Ведь, на всем семействе L и на моторе 5L (вершине семейства) были: простая одновальная головка с промежуточным валом, ременный привод с пружинным натяжителем, механический ТНВД, позже к нему добавили немного электроники…
Двигатель 5L был объемом 3.0 литра, потихоньку “раздутым” из мотора объемом 2.2 литра, вот как выглядела эволюция этого мотора:
1977–1983 – 2.2 L (2,188 см3) L
1980–200? – 2.4 L (2,446 см3) 2L
19??–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE
1989–20?? – 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE
1991–1997 – 2.8 L (2,779 см3) 3L
1997-???? – 3.0 L (2,986 см3) 5L
Итак, двигатель 5L объёмом 3.0 L (2986 см3) рядный четырехцилиндровый дизельный мотор, диаметр цилиндра 99.5 мм и ход поршня 96 мм – короткоходный двигатель, такие моторы обычно получаются тяговитыми, а обороты не любят, ставят их на грузовики!
Степень сжатия относительно высокая, около 22.2:1, а максимальные обороты – 4000 мин-1. Выходная мощность 97 л.с. (72 kW) и крутящий момент 192 N•m (на 2400 мин-1).
Делать этот мотор в 1997 году не было совершенно никакого смысла! Дело в том, что на тот момент у Тойоты уже было ДВА новых дизеля объемом 3.0 литра двух следующих поколений – 1KD-FTV и 1KZ-TE. Ах, ну только если, нужна была старая НЕ турбовая модель для грузовиков….
Я заглянул в справочники, там утверждается, что дизель 5L ставился на следующие автомобили: Toyota Hilux (08.1997 – 07.2004), Toyota Land Cruiser Prado (J90-series), Toyota Hiace (4-е поколение, h300-series) – это безумие!
Двигатели 5L обладал архаичной помпой, конструкцией как у ВАЗ-2101 и перегрев был неизбежен. Это происходило по двум причинам – во многих моделях расширительный бочёк стоял слишком низко и система легко завоздушивалась. Вторая причина в крайне не эффективной помпе, конструкцией похожей на старую жигулевскую:
Привод вентилятора осуществляется внешним сервисным ремнём, который может порваться в самый неподходящий момент и вискомуфта для включения вентилятора отопления – конструкция не надежная, в пробках вызывает перегрев моторов! Не знаю, может, 15 лет назад пробок не было ещё?
Конструкция головки, такая же как у ВАЗ-2108, легендарной “восьмерки” – один распредвал, 8 клапанов, распредвал давит на стаканы с регулировочными шайбами.
Головка алюминиевая, привод сделан ремнём и, так же как на Жигулях, но есть промежуточный вал – через него организован привод ТНВД и он же выполняет функции балансировочного вала – ведь рядные четырехцилиндровые моторы объемом более 2-х литром без него не выпускают. Выглядят эти валы вот так:
Надо отметить, двигатель 5L имеет очень длинный и тонкий маслоприемник, удаленный от масляного насоса, а сам масляный насос трохоидного типа, он одет на носовую часть коленвала, у нас такая конструкция считалась довольно таки надёжной, потому как стояла на ВАЗ-2108, а каждый мастер знает, восьмерка была очень надёжным автомобилем:
Вообще, ничего хорошего в этом масляном насосе конечно же нет! Наличие такого длинного и тонкого маслоприёмника гарантированно убьёт мотор.
Естественно, в следующих поколениях дизельных двигателей (1KD-FTV и 1KZ-TE) от масляного насоса этого типа отказались навсегда!
Назад
Отзывы читателей:
06-12-2010 15:17 По поводу 2L , 2LT, 2LTE. Чистая правда. Более херовый ДВС это наверное Ниссановский LD20 (Владивосток)
11-06-2011 18:55 У меня Марк-2 LX70, дизель 2L-T(чемодан). Привозил сам в 1996 из Японии. Если
бы не русское диз. топливо, паленые запчасти и масла в то время. Мотор бы и
сейчас ходил.
Сейчас эксплуатирую Камри sv30 (бегемот, 4s-fe супер тачка. Из проблем –
подгнивает кузов в районе верхних креплений задних стоек. Но в 40 кузове уже устранено.
А на марка хотел поставить 7м-ge, приобрел стоит в гараже, но уже хочется
1UZ-FE)))
Как-то так.. Если руки не из попы (Хабаровск)
09-05-2012 20:56 Самый непредсказуемый двс на чайнике это 2l-te а не 1G-FE.оба эти двигателя я собрал не меньше 10 раз.на 1G-FE когда я работал на севере в тундре где нет запчастей шатунные вкладыши я подогнал от ваз 2108, машина на этих вкладышах при мне проездила 3 года так что 1G-FE это хороши двс, а вот дизеля из серии 2l слабоватые у меня у самого такой стоит на третей сборке только получился. (Ульяновск)
19-07-2012 07:06 Говнюк ты вонючий!!!! Полная безграмотность! Двигатель модели “L”, устанавливаемый, кстати, на ЛендКруйзеры, ХайЭйсы и Крауны, один из самых удачных дизелей в мире на сегодняшний день!!!
Бред, двигатели 3L и 5L конечно хороши, но вот 2L полное говно, постоянно летят головы, особенно на сурфах (Камчатка)
anti-toyota.narod.ru
Toyota Hiace 2002, дизель, 3000 куб.см, 5L 91л.с.
Toyota Hiace 2002 – отзыв владельца
Двигатель: дизель, 3000 куб.см, 5L 91л.с.
Расход топлива: при перегоне 12,5л/100км средний расход 13,3л/100км
Срок владения: 2 месяца
Здравствуйте, уважаемые Тойотоведы, в особенности Хайсоведы.
Теперь и я могу таковым считаться по праву, так как прибрел авто Тойота Хайс.
Предупреждаю сразу не писатель и не критик – где-то объективно, где-то порыв чувств. Решил написать отзыв, да наверно потому. что хотелось это сделать, но японской машины у меня не было, Тазик был (до сих пор есть в виде Нива 21), Кореец был Азия Топик Микрик 15 мест, но мечтал о хорошей машине правильной теперь она есть и вот пишу. Кстати в отзывах о хайсах нет того, что я искал, а именно ДЕРЕВЯННЫЙ (для грузоперевозок), дизельный хайс 4WD. Перед тем как определиться, что именно брать я перерыл кучу информации о грузопассажирских Микроавтобусах, общался с их владельцами, читал отзывы на Дроме. Было 3 кандидатуры по параметрам дизель, вэдовый, механика, длинномер, 5-тидверый:
1 Мазда Бонго Brawny – ценник более чем реальный, комфорт небольшой для переда кабины, но надежность и долговечность под вопросом, да и запчасти искать проблематично (изучал данный вид тр-та немного) двига электронная, связываться не охота (кстати этот аппарат очень похож на Азия Топик – он уж больно шумный(топик), поэтому отпал)
2 Ниссан Караван – ценник средний, комфорта чуть меньше чем 1 вариант, надежнее, запчасти проблема и двига электронная в основном ZD-30(32)Tdi (как-то вот так) если этот агрегат наворачивается в частности система непосредственного впрыска (тоже вроде так называется) мало не покажется как писали в отзывах про эти двиги Ниссан Патрол и помоему Террано попадание от 200 до 3000 у.е. И еще зимой заводиться не важно (-30…-40)
3 Тойота Хайс – ценник высокий комфорта около 0 (повторюсь деревянная версия), но по надежности знаю не понаслышке (у знакомого мы лазили подвеску перетряхивали задняя подвеска просто вечная 5 лет ездил а она как новая, а еще скока до него ездили. ), с запчастями тоже все ОК, главное наличие средств (кстати все в пределах разумного), зимой заводится без проблем.
Ну почему мой выбор пал на хайса думаю догадались. Брать надумал безпробежного, поэтому поехали во Владивосток (в Находке и Уссурийске машину такого типа мне посоветовали не искать, так как их там мало) Зеленый угол пробежал весь за 2,5часа. благо я точно определился в параметрах – такой вариант оказался один: 178кузов, 5-тидверый, 4WD, механика, двига 5L (хотел 188кузов, но 5 дверей найти – это не реально, только под заказ)! Оформил, заменил масло, фильтра, проверил уровень давления в шинах, взял резину 1 комплект и поехал. Машина понравилась сразу во-первых предпродажка сделана на отлично, во-вторых эта мощь 3-хлитровой двиги 5L, в-третьих, ощущение, что ты на танке в хорошем смысле этого слова и т.д. и т.п. восхвалять его можно бесконечно. Из Владика мы поехали до Бурятии (кстати интересно, а инспекторы ДПС на заключительном блокпосте в Приморском крае за зарплатой ходят, или с собой персонального адвоката возить надо, но все равно им респект хоть жизни учат). Пройденное расстояние 3500км за 2,5 суток, шибко не гнали, маленько плутали. Дорога вроде и безопасная, но береженного бог бережет поэтому я взял с собой огнестрельных друзей и складешок средних размеров, слава богу это все не потребовалось кроме последнего – хлеб и колбасу нарезать. Нареканий на машину за все время пути не было, кроме того что она жестковатая (но мягче пассажирского Топика). Двига тяговитая, по грязи едет как по рельсам, шумность салона в норме. Приблизительный расход диз топлива составил 12,5 литров на 100км.
Теперь хочу по немного тюнинг наводить – сигналка, тонировка, музыка, кенгурен попробовать от УАЗа вкорячить, на защиту двиги коробки и раздатки поставить рессоры (особенно последняя торчит как яйца у слона, того и боишься, что камень какой-нибудь оторвет ее), поставить дополнительные мягкие сиденья, еще может удастся вместо весел поставить электростеклоподъемники – привык я к ним. В общем планы грандиозные, а совместная жизнь у нас с Хайсом только началась. По мере увеличения срока владения буду и дальше писать отзывы. Надеюсь объективности будет больше.
Дата публикации: 03.08.2008
- Toyota Hiace 2006, дизель, 2494 куб.см, 2KD-FTV кВтл.с 80.1109 – отзыв владельца
- Toyota Hiace Regius 1997, дизель, 3000 куб.см, kz – отзыв владельца
- Отзывы автовладельцев Toyota Hiace (Тойота хайс)
- Toyota Granvia 1996, дизель, 2446 куб.см, 2L-II 82л.с. – отзыв владельца
- Toyota Hiace 2000, дизель, 3000 куб.см, 5L – отзыв владельца
- Автомобили Toyota Regius Ace – продажа и покупка машин Toyota Regius Ace. Здесь можно продать или
- Автолюбителю › Отзыв об автомобиле Toyota Grand Hiace 2002 года выпуска
toyota2blog.ru
Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 3.0D (95Hp)
Технические характеристики автомобиля
| АБС | есть |
| Количество дверей | 5 |
| Ход поршня | 103 мм |
| Усилитель руля | + |
| Объем багажника минимальный | 620 л |
| Крутящий момент | 192/2400 н*м |
| Длина | 4810 мм |
| Размер шин | 225/65 R17 |
| Система питания | Дизель |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| При оборотах | 4000 |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Система курсовой устойчивости (ESP) | есть |
| Объем двигателя | 2975 см |
| Тип задней подвески | Полунезависимая, пружинная |
| Колесная база | 2455 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Модель двигателя | 5L-E |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Высота | 1870 мм |
| Количество мест | 5 |
| Кол-во передач (мех коробка ) | 5 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 95 л.с. |
| Объем топливного бака | 87 л |
| Ширина | 1875 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 22 |
| Снаряженная масса автомобиля | 1790 кг |
| Колея задняя | 1575 мм |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Экологический стандарт | EURO IV |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Допустимая полная масса | 2065 кг |
| Количество цилиндров | 4 |
| Наличие турбонаддува | – |
| Привод | Полный постоянный |
| Дорожный просвет | 220 мм |
| Колея передняя | 1575 мм |
| Тип передней подвески | Многорычажная подвеска |
| Топливо | дизельное топливо |
Описание автомобиля
Тип кузова автомобиля внедорожник. Количество дверей 5, что соответствует типу кузова. Мест в этом автомобиле вместе с местом водителя 5, чего вполне достаточно. Объем багажника 1850 л. Вес автомобиля 1790 кг. Передняя подвеска многорычажная подвеска. Ничего выдающегося. Задняя подвеска устанавливаемая на автомобиль полунезависимая, пружинная, автомобиль хорошо идет по пересеченной местности. Просвет между автомобилем и дорогой автомобиля как и у основной части автомобилей этой линейки, равен 220 мм, тестовые замеры показали соответствие заявленным характеристикам. На передние колеса устанавливаются тормоза дисковые вентилируемые, что, вполне закономерно, судя по году выпуска автомобиля. На задние колеса этого автомобиля установлены тормоза дисковые вентилируемые, это позволяет значительно уменьшить тормозной путь в экстренной ситуации. – проведенные тесты были весьма убедительны, и показали высокое качество. Тип привода у автомобиля полный постоянный. Двигатель на автомобиле дизельный. На автомобиль устанавливается двигатель типа 5l-e, этот двигатель, за годы работы, зарекомендовал себя только с лучшей стороны. Тип двигателя обладает мощностью 95 л.с. У автомобиля относительно неплохой объем двигателя равный 2975 см. Двигатель размещен спереди, продольно. Тип расположения цилиндров в двигателе рядный, это позволяет добиться лучших характеристик. Цилиндров в установленном двигателе 4. Клапанов на один цилиндр двигателя 2. Объем топливного бака 87 л, без комментариев. В бак рекомендуется заливать дизельное топливо, хотя хорошее топливо найти сейчас довольно сложно. Максимальная скорость данной модели автомобиля составляет 175 км/ч, для наших дорог вполне достаточно. Время разгона до 100 км/ч 11.5 c, кажется неплохо для такого двигателя.
allavtomobil.ru