Панорамные крыши — мифы и реальность — журнал За рулем
А вдруг? Такой вопрос мы задаем себе, когда сталкиваемся с чем-то новым. О том, что такое панорамная крыша, сейчас знает практически каждый — такая опция предусмотрена почти для всех современных автомобилей. Но, как и все новое, прозрачные люки и крыши не только привлекают клиентов со вкусом, но и рождают множество страхов и мифов, порой необоснованных. Так чего оно стоит, место под Солнцем?
Миф первый: это небезопасно
Согласно ему, при аварии кузов автомобиля с панорамной крышей не так прочен, как традиционная металлическая конструкция. К тому же мало приятного и в осколках стекла, которые сыплются на голову.
Реальность: это справедливо только для люков и панорамных крыш, установленных кустарным способом. Корни подобного заблуждения восходят к первым попыткам гаражных умельцев ставить люки на обыкновенные Жигули, вырезая под них дырку простой пилой-болгаркой. Не пытайтесь повторить этого! Лучше купите машину с панорамной крышей в автосалоне: производитель еще на стадии проектирования просчитывает последствия установки такой конструкции, что позволяет сохранить силовой каркас кузова неизменным. Сама установка крыши происходит непосредственно на конвейере, с соблюдением всех технологических требований, а в ее конструкции используется специальное стекло, которое при разрушении не травмирует пассажиров.
Миф второй: в непогоду через люк в салон может попадать вода
Реальность: опять же, такое возможно лишь при кустарной установке люка сомнительного происхождения, которую сейчас практически никто не делает. Панорамные крыши, установленные на заводе, полностью герметичны, что гарантируется обязательными тестами в дождевых камерах на этапе проектирования. Фактически по своей герметичности люки и панорамные крыши, установленные непосредственно на конвейере, ничем не уступают обычным металлическим крышам и сохраняют эти свойства с течением времени.
Миф третий: такую крышу могут разбить воры и проникнуть через нее в салон
Реальность: все как раз наоборот! Из-за соображений безопасности стекло, используемое в панорамных крышах, достаточно прочное — разбить такое непросто. Напротив, обычную металлическую крышу можно повредить большим и острым ножом, подобно тому, как мы открываем консервы. Но и этот способ для злоумышленников слишком сложен — они предпочитают попадать в автомобиль через дверь.
Миф четвертый: если на автомобиль упадет сосулька или что-то еще, то стоимость ремонта поврежденной панорамной крыши будет очень велика
Реальность: отчасти это действительно так, но только отчасти. Во-первых, панорамная крыша достаточно прочна: небольшой кусок снежного наста не причинит ей повреждений, в то время как металлическая панель может в такой ситуации помяться. Во-вторых, при падении большой ледяной глыбы страдает не только крыша, но и силовой каркас кузова, и в этом случае ремонт будет очень дорогим, независимо от того, прозрачный в вашей машине потолок или нет. Ну и в-третьих, действительно можно представить такую ситуацию, при которой замена панорамного стекла потребует больших расходов, нежели аналогичный ремонт обычной крыши. Но это — лишь частные случаи, несчастливое стечение обстоятельств, которое случается далеко не всегда. Все панорамные крыши, выпускаемые компанией Webasto, подвергаются многочисленным испытаниям в климатической камере, акустическим и вибрационным тестам, а также проверяются на прочность. Всесторонние испытания подтвердили полное соответствие требованиям автопроизводителя, абсолютную безопасность, надежность и долговечность панорамной крыши.
www.zr.ru
Как снимаются панорамы Google Street View? / Newtonew: новости сетевого образования
Кое-что можно узнать в официальном разделе «Под капотом» на сайте Google. Но пользователям Quora в своё время стало мало этой информации, и они поделились друг с другом своими знаниями. Основная часть информации предоставлена пользователем Арши де Круз, дизайнером и писателем: он сделал сводку ответов водителя автомобиля Google Street View на Reddit и дополнил данные материалом из интервью журнала TechCrunch с занимающими управляющие инженерные должности в Google Maps.
Что находится внутри машины?
Самая видимая часть съёмочного оборудования находится на крыше автомобилей Google Street View — это оборудование, регистрирующее данные. Оно включает в себя 15 камер и три лазерных сканера, надёжно закреплённых на высоте приблизительно 2,5 метра. Также автомобили оснащены 4G-доступом в интернет.
С помощью лазерных сканеров система получает данные о габаритах фотографируемых объектов: скорость, с которой лазерные лучи отражаются от поверхности, говорит об удалённости здания или объекта. Потом эта информация используется для построения 3D-моделей.
В камерах нет никаких механических элементов, даже затвора. Вместо этого в них используются CMOS-датчики изображения (на основе технологии КМОП комплементарный металл-оксидный полупроводник) и электронный затвор. Камеры соединены с панелью управления внутри автомобиля, а данные записываются на SSD-диски.
По словам водителя автомобиля, процесс записи проще быть просто не может: «Я просто нажимаю на кнопку, а камеры делают своё дело».
Какого объёма SSD-диски? Как хранятся данные? Как и когда они загружаются на сервер?
На борту автомобиля самые стандартные SSD-диски — общим объёмом памяти 50-100 ТБ. Этого хватает на неделю записи. Все записываемые данные автоматически резервируются на втором SSD-диске.
Регистрация данных о среднестатистическом городском здании занимает приблизительно 2-3 ГБ. В течение одного дня расходуется 50-100 ГБ места на диске (в зависимости от уровня населённости пункта). Но, скажем, на один день записи в Нью-Йорке уходит около 800 ГБ.
Одна из задач водителя — следить за заполненностью дисков; после того как заполнятся все пять дисков, водитель отвозит их в офис Google.
Что происходит в перерывах между съёмками?
В конце рабочего дня водители снимают съёмочное оборудование с крыши и кладут его в багажник. При длительной поездке водители останавливаются на ночь в отеле, автомобиль паркуют на местной стоянке. В некоторых крупных городах у Google есть гаражи для съёмочных автомобилей. Водителям не разрешается оставлять машину на ночь у своего дома.
Если же в пути случается поломка, съёмка просто приостанавливается, а на подмогу высылаются коллеги с нужными запчастями.
Насколько быстро движется автомобиль? Какова максимально допустимая скорость?
Камеры успевают фиксировать данные на любой скорости, разрешённой правилами дорожного движения в США (120 км/час). Тем не менее, если у водителя есть возможность двигаться чуть медленнее, им рекомендуется замедлять движение. Чем медленнее едет автомобиль, тем выше качество полученных изображений.
В плохую погоду съёмки не ведутся. Дождь и сильный ветер могут повредить камеры и также отрицательно сказываются на качестве картинки.
Какие камеры используются?
Камеры разработаны специально для проекта Google Street View. Первые версии съемочной установки (под названием R2) использовали восемь CCD-датчиков разрешением 11 мегапикселей и широкоугольные объективы. В следующих версиях (R5) использовалось 8 CMOS-датчиков, объективы с антибликовым покрытием и объективы «fisheye» для захвата многоэтажных зданий. В версии R7 использовалось уже 15 CMOS-датчиков, и объектива «fisheye» уже не понадобилось.
Откуда водитель знает, куда ехать или не ехать?
На основе анализа высокочастотных поисковых запросов специалисты Google решают, какие области планеты стоит покрыть панорамами прежде всего.
Когда водитель заступает на смену, ему выдаётся информация о начальном и конечном пункте, а также ключевые пункты на пути. Несмотря на то, что водителю даётся достаточно инструкций, он волен выбирать для себя более удобный маршрут следования между ключевыми пунктами.
Именно по этой причине вы иногда не можете попасть в виртуальную прогулку по маленьким незаметным переулкам. Недостающие данные об этих пропущенных местах могут появиться после следующей поездки в эту зону. В этом случае разница между новым и старым изображениями, а также разница в освещении нивелируется программными средствами.
Что происходит с изображением до его появления в готовой панораме?
Водителям автомобиля Google Street View нужно быть начеку: следить за тем, чтобы в обозрение камеры не попало то, что не нужно, например, дорожной аварии или уличной драки.
Если всё-таки в кадр попало что-то не слишком достойное, водитель должен удалить запись, вернуться и перезаписать фрагмент. Водителям предоставляется специальное программное обеспечение, с помощью которого они просматривают и совершают простую редактуру полученных изображений. На один день езды приходится в среднем по два дня редактирования. Данные GPS встраиваются в каждое фото автоматически.
После редактуры водителя диски поставляются в дата-центр, где информация загружается в базу данных и там же обрабатывается. Обработка включает в себя замыливание лиц и номерных автомобильных знаков.
Тем не менее, не всегда алгоритмы замыливания справляются с задачей, и на панорамах Google часто встречаются забавные ляпы. На ресурсе StreetViewFun собирают подобные оплошности и недоделки.
Для каждого фрагмента панорамы делается 15 изображений; программное обеспечение Google сводит эти изображения вместе, регулирует уровень экспозиции, светотени, цветовые различия и яркость.
С момента совершения водителем поездки до появления готовой панорамы проходит около шести месяцев.
Если интересно, посмотрите на автомобиль Google Street View вблизи:
Изображения: TechCrunch, StreetViewFun и официальный сайт Google Maps.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
newtonew.com
Будущее Ford: автономные машины, маршрутки и вода из кондиционера
Кто бы мог подумать, что в Дирборне, пригороде Детройта, который некогда был колыбелью автомобилизации США, и где расположены штаб-квартиры американской «Большой тройки» — Ford, Chrysler и General Motors — я не услышу ничего о моторах, коробках передач управляемости или автоспорте из уст президента компании Ford Марка Филдса! Нет, отныне Ford интересуют совсем другие вещи — автономные машины, мобильность и новые виды транспорта. С чего вдруг?
Люди уходят от владения автомобилями к их совместному использованию — во всём мире мы наблюдаем рост внимания к каршэрингу и путешествиям с попутчиками. Кроме того, транспортная ситуация в крупных городах вынуждает их искать другие способы мобильности. Вот почему мы запустили отделение Ford Smart Mobility
Марк Филдс
Президент и исполнительный директор Ford
Ford Smart Mobility занимается поиском удобных транспортных возможностей — иначе говоря, они думают над повышением мобильности. И состоит их план не только и не столько в автомобилях. Первое — это мобильные приложения. В июне компания Amazon запустила сервис Amazon Echo, который интегрируется в том числе и в мультимедийный комплекс Ford Sync 3 (а вообще может даже управлять системами «умного дома»). Для чего он нужен?
Велосипедом в России не заманишь, особенно зимой, а вот умное управление маршрутными транспортом — это неплохая идея
Главным образом, Ford предлагает его использовать для оптимизации временных затрат на транспорт. Например, с утра вы выезжаете на автомобиле, но попадаете в глухую пробку. Amazon Echo предлагает несколько вариантов — взять напрокат велосипед по программе GoBike, воспользоваться шатлом-микроавтобусом или беспилотным автомобилем. С велосипедами всё понятно — припарковал машину и поехал на двух колёсах, а вот следующие два способа выглядят интереснее.
Микроавтобусы Ford Transit в рамках программы Dynamic Shuttle оснащены бесплатным Wi-Fi и USB-зарядками
Ford Dynamic Shuttle — это, по сути, дальнейшее развитие «маршрутки». Эксперимент пока проводится в Дирборне, а пользуются микроавтобусами Ford Transit сотрудники компании Ford. Суть в том, что ездят они не по строго определённому маршруту, а в соответствии с запросами, которые люди делают через мобильное приложение. В итоге система отправляет по адресу ближайшую свободную машину. В общем, ровно то же самое, как мы вызываем такси. Только Dynamic Shuttle гибко выстраивает путь до пунктов назначения всех пассажиров.
На крыше этого седана Ford Fusion — камера и радары. Интересно, где будет расположено это оборудование в серийных автономных машинах
Наконец, самое главное — автономные машины. Ford планирует выпустить первые беспилотники для пассажирских перевозок уже в 2021 году — пока только для подобного вышеописанному сервису. Причём это будут автомобили без руля и педалей. То есть, машина приехала по адресу, и сама повезла людей, куда им нужно. Кстати, по такому же принципу будет работать и громкий совместный проект НАМИ, «КамАЗа» и «Яндекса» — концепт-кар «Шатл», представленный на Московском автосалоне в августе. Но Ford обещает, что в 2025 году автономные машины поступят в свободную продажу! Фантастика?
Не совсем. Они уже существуют и ездят!
Для подтверждения нам предоставили возможность прокатиться на гибридном седане Ford Fusion (у нас — Ford Mondeo). В ощущениях глобально нет ничего необычного — сейчас любой современный автомобиль имеет задатки автопилота, причём всё более продвинутые. Например, весной я проехал пару десятков километров на кроссовере Audi SQ7 по обычной дороге, вообще не прикасаясь ни к одной педали. Тем более, даже в автономном «Форде» сидит водитель, готовый в любую секунду взять управление на себя — пока ещё происходит отладка алгоритмов и проверка поведения автопилота в разных ситуациях.
Однако полностью автономная машина устроена значительно сложнее. Множество камер и радаров, включая лидар (лазерно-оптический радар), непрерывно «прощупывают» обстановку вокруг автомобиля и сравнивают её с заранее созданными и записанными в компьютер картами с 3D-объектами и дорожными знаками. На практике это означает, что Ford Fusion способен самостоятельно начинать движение, останавливаться на светофорах, поворачивать на перекрёстках (включая сигналы поворота), причём даже через встречную полосу.
А что, если дорогу засыплет снегом или пойдёт ливень? Инженеры отвечают уклончиво: «У нас есть 3D-карты, где есть объекты, к которым будет “цепляться” автомобиль. К тому же, система сможет оценить состояние покрытия по сигналам с многочисленных датчиков, в частности, с ABS или ESP). Но мы всё ещё проводим испытания». В теории всё хорошо, да и на практике всё неплохо, пока движение происходит в спокойном и равномерном темпе.
Для нашей отрасли автономные машины — это вторая революция с момента введения Генри Фордом сборочного конвейера
Марк Филдс
Президент и исполнительный директор Ford
Но есть нюансы. Например, Ford будет стоять до тех пор, пока пешеход полностью не покинет проезжую часть (даже если он уже переходит другую полосу) или пока не погаснут мигающие огни — в США такие есть на нерегулируемых пешеходных переходах. В итоге люди давно ушли, а машина стоит и ждёт. И любое действие — будь то поворот через встречную полосу со сканированием встречного трафика или старт со светофора — происходит очень неспешно. Будет ли это раздражать окружающих водителей? Конечно!
Во время загрузки произошла ошибка.Вот так выглядит окружающий мир «глазами» автономного автомобиляВот почему производители не торопятся выводить автономные машины на рынок и пока испытывают их в спокойных районах разных стран, где они не будут создавать помех окружающим. К тому же, власти пока не торопятся подводить под беспилотные машины правовую базу. И их можно понять. Кто будет нести ответственность, если такое транспортное средство ударит другое или собьёт пешехода? Что будет, когда их на дорогах окажется больше, чем обычных автомобилей с людьми за рулём, смогут ли они вообще ужиться бок о бок?
Вопросов предостаточно, но в Ford понимают, что решать их придётся — по их опросам видно, что люди уже готовы к такому будущему. А потому уже в этом году Ford увеличит число испытательных прототипов втрое — до 30 машин. В 2017-м их будет 90, а ещё годом спустя Ford планирует запустить уже упомянутый умный шаттл для сотрудников. Хотя не всё так однозначно: если в Индии и Бразилии более 75% респондентов видят себя в беспилотнике, то англичане и американцы не особо-то и желают расставаться с привычными автомобилями — за автономное вождение высказалось лишь около 40% опрошенных, а большинство предпочитает ездить за рулём.
Пока автономные машины ездят по обычным дорогам лишь в тихих районах (например, рядом с испытательным центром Ford в Дирборне), чтобы не создавать помехи в местах с интенсивным движением
И что Ford может предложить тем, кто всё ещё испытывает удовольствие за рулём?
К счастью, «Голубой овал» занимается не только какими-то скучными беспилотниками! На полигоне в Дирборне нас ждал самый мощный хэтчбек в истории Ford — Focus RS. С четырёхцилиндрового турбомотора 2.3 они выжали 350 «лошадок» и 470 Н∙м в кратковременном режиме с повышенным давлением наддува, а ещё «хот-хэтч» с шестиступенчатой механикой впервые получил полноприводную трансмиссию. И не простую, а с разными режимами работы!
А что ты знаешь о них на самом деле? Пройди тест от Романа Русинова
Начать тест
Мне нравится режим Drift, в котором изменяется распределение тяги по осям — электроника даёт больше крутящего момента назад, а ещё слегка мягче становятся амортизаторы. Ехать на нём в контролируемом заносе очень легко!
Бен Коллинз
профессиональный автогонщик и бывший Стиг из шоу Top Gear
Не врёт ли Стиг? Сначала выбираю режим Track для того, чтобы пройти небольшую трассу на время. Focus RS бодро стартует с места и радует неожиданно боевитым рыком выхлопной системы. Коробка передач переключается по-фордовски легко и чётко, а полный привод позволяет нажимать на газ ещё до того, как передняя ось встала на траекторию поворота. Если не стесняться и давить сильнее, то можно почувствовать, как заднее внешнее колесо буквально докручивает машину. Здорово!
Режим Drift активируем на мокром асфальте — чтобы продлить жизнь опциональным шинам Michelin Pilot Sport Cup 2. Конечно, повадок исконно заднеприводных машин с подключаемой передней осью от «Фокуса» ждать не приходится, но ездить на нём боком очень просто — смягчившиеся амортизаторы помогают активно играть перераспределением масс, а запас тяги охотно срывает заднюю ось в занос. А вот на штатных шинах Michelin Pilot Super Sport всё же чувствуется, что Focus RS недолюбливает крутые и узкие повороты — чуть переборщишь со скоростью, и голубой хэтчбек соскальзывает наружу. Но это мелочи. А то, что Ford не повезёт Focus RS в Россию — печально. Увы, с текущими курсами валют он был бы слишком дорогим — в Германии от 40 тысяч евро.
Неожиданной прытью удивил и седан Ford Fusion Sport — к приятному шасси, знакомому нам по Ford Mondeo, добавилась полноприводная трансмиссия и новый турбированный мотор EcoBoost V6 объёмом 2,7 литра. 325 «лошадей» и внушительные 515 Н∙м крутящего момента легко уносят его вперёд, но внутри совсем тихо — спасибо активной системе шумоподавления (она работает через динамики) и приличной шумоизоляции. А выбор спортивного режима делает амортизаторы жёстче, а переключения шестиступенчатого автомата — быстрее. Появится ли он в России? Нет.
Ещё в год своего дебюта (2014) нынешнее поколение Ford F-150 получило почётный титул «Североамериканский грузовик года»
Наконец, удалось прокатиться на главном кормильце всея «Форда» и американском многолетнем бестселлере. Да, это Ford F-150. Тринадцатое поколение было представлено ещё в 2014 году, а поводом выкатить его в Дирборн послужил 10-ступенчатый (!) автомат, который отныне сочетается с турбомотором EcoBoost 3.5 V6 (381 л.с., 637 Н∙м). К чему столько передач? Банально для лучшей топливной экономичности. А вот динамика… откровенно удивила: Ford не заявляет данных разгона, но по секундомеру огромный пикап с двухрядной кабиной разгоняется до 100 км/ч за 7 с небольшим секунд!
В компании Ford особенно гордятся тем, что активно используют переработанное сырьё (пластиковые бутылки, шины, старую одежду из хлопка, алюминиевые банки) для производства ряда элементов: шумоизоляции, пластмассовых деталей, кузовных панелей из «крылатого металла». Плюс органика: наполнители спинок кресел из соевой пены, жгуты проводов из рисовой шелухи и нейлоновая оболочка топливопроводов на основе касторового масла
Шокирует F-150 и внутри — в крутых исполнениях это совсем не пикап для фермеров! Салон обшит коричневой кожей, а в списке оснащения есть электропривод рулевой колонки, вентиляция и массаж передних кресел, огромный люк в крыше, камеры кругового обзора, подогрев всех сидений, россыпь розеток на 12 и 110 вольт и мультимедийный комплекс Sync 3 с акустикой Sony. К тому же, внутри тихо, у пикапа отличная обзорность, а управляется в штатных режимах он не сложнее какого-нибудь «Фокуса». Но о продажах F-150 в России можно и не мечтать.
Приятные мелочи
В рамках конференции Further with Ford ежегодно награждаются различные инновации — на этот раз номинантами стали три абсолютно разные изобретения. Первое и основное придумано Дугом Мартином — это использование конденсированной воды из кондиционера. Замечали лужи под машиной в жаркую погоду? Вот именно эту воду он предложил использовать… даже в качестве питьевой. Разумеется, в автомобиле установлен фильтр, который, в первую очередь, очищает воду от биологических загрязнений. Конечно, такого крана в серийных «Фордах» не будет, но максимально за час езды можно получить до 0,7 литра воды. Осталось только придумать, как рационально её использовать (например, в засушливых регионах мира такая опция была бы кстати).
В числе других номинантов — беспилотная тележка Carr-E. Небольшая электрическая платформа на 4 колёсах напоминает большой робот-пылесос, но на самом деле имеет ультразвуковые датчики и приёмник GPS, что позволяет ему избегать препятствий, а также следовать за указанной целью. А главная цель Carr-E — перевозка грузов массой до 118 кг на небольшие расстояния. Представьте себе — вы выгружаете из машины плиту, ставите её на Carr-E, и он послушно следует за вами до подъезда. И, наконец, приложение Phone as Car, позволяющее управлять некоторыми функциями автомобиля с помощью смартфона — например, климат-контролем или мультимедийным комплексом Sync. Есть и возможность перевода слов, если водитель и пассажир говорят на разных языках.
Phone as Car — пока опытная разработка, а вот система FordPass уже применяется — с помощью этого приложения можно не только открывать или закрывать автомобиль, проверять уровень топлива или программировать автоматическое время пуска двигателя, но и искать и оплачивать парковку, записываться на обслуживание в дилерский центр или быстро связаться со справочной службой (причём даже в форме чата). FordPass уже поддерживают модели Fusion и Escape, оснащённые комплексом Sync Connect, а приложение доступно для смартфонов Apple и на платформе Android.
И именно у FordPass наибольшие шансы добраться до российских владельцев Ford раньше всех остальных технологий и новинок. Правда, сроки пока никто не озвучивает. А вот с остальным дела обстоят туманно. И все же… Судя по всему, лет через двадцать по нашим дорогам будут ездить умные автомобили, которым не нужен будет водитель. Да и «общественные» машины могут стать реальностью. Но преград на пути стоит очень много. И если технические вопросы почти решены, то законодатели всё ещё ломают головы на эту тему. Нельзя исключать и социальный аспект — появление беспилотных такси или грузовиков приведет к тому, что масса людей останется без работы.
auto.mail.ru
Форд Мондео 4 – большой и качественный автомобиль
В этом, 2014 году, в продаже появится новое, пятое, поколение Ford Mondeo. И потому, сейчас самое время покупать машину, которая, с одной стороны, ещё морально не устарела, а с другой – уже уменьшилась в цене. И потому, как мне кажется, обзор Форд Мондео 4 сейчас — как раз кстати.
Модель уже давно находится на рынке и пользуется заслуженной популярностью. Форд Мондео выпускается в кузове седан, хэтчбек и универсал. Давайте посмотрим, чем это вызвано и какими основными характеристиками обладает данный автомобиль.
Оглавление:
Мы каждый день видим Форд Мондео 4 на дорогах, но интересно то, что находится он там в самых разных качествах. Это может быть и авто корпоративного парка крупных компаний, использующееся для перевозки клиентов. Также, встречается эта машина по пути на дачный участок, с багажником и салоном, наполненным рассадой и прочим дачным скарбом. Но не редко можно увидеть Форд Мондео с несколькими детьми на заднем сидении, что говорит об ещё одной его ипостаси – в качестве семейного авто.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что машина получилась, пусть и не ярко выраженной, но крайне универсальной, и наверно, именно в этом кроется секрет её успеха.
Экстерьер внушающий доверие
Внешность машины не вызывает бурю эмоций, но тут всё говорит о добротном и надежном автомобиле. Рестайлинг, проведённый в 2010 году не сильно изменил экстерьер, обновилась решетка радиатора, появился новый передний бампер, да стали немного другими фары. Кроме того, добавилось немного хрома по бокам.
Внешний вид на авто темно-синего цвета
Кстати, если посмотреть на историю изменений Ford Mondeo, то можно заметить постоянство одной дизайнерской линии. Вот и сейчас, общий вид авто остался прежним. И даже следующее поколение осталось узнаваемым.
В задней части машины, находится двойная выхлопная труба, это добавляет автомобилю внешней мощности и говорит о солидном статусе.
Если судить по габаритам, то машину можно отнести к бизнес классу:
- Длина – 4850 мм
- Ширина – 1886 мм
- Высота – 1500 мм
Ford Mondeo 4 является самым широким и высоким автомобилем среди конкурентов.
Однако из комплектаций Форда Мондео, только самая дорогая соответствует этому статусу:
- Ambiente
- Trend
- Titanium
- Anniversary 20
Цветовая гамма Форд Мондео 4
Blazer Blue
Frozen White
Dark Micastone
Lunar Sky
Midnight Sky
Moondust Silver
Panther Black
Ink Blue
Parkside
Топовая комплектация впечатляет – остальные не очень
Конечно для того что бы стать частью премиум сегмента недостаточно только лишь больших размеров кузова. Но для такого случая это авто может порадовать максимальной комплектацией, где есть всё, что нужно для полного комфорта пассажиров и для гордости за авто – водителя.
Качественные материалы салона, удобные кресла с выраженной боковой поддержкой, прошитые белой строчкой, отлично смотрятся и создают образ качественного автомобиля.
Кожаный салон: передние кресла и панель управления
Хорошая обзорность обеспечивается относительно большими зеркалами заднего вида и удачной посадкой.
Приборная панель оснащена цветным экраном, показывающим данные бортового компьютера. Навигация по этому дисплею производится с руля и имеет небольшое неудобство. Для того что бы добраться до нужной функции, иногда приходится делать по 5-6 нажатий. Но, в общем-то, это мелочь.
Центр передней панели занимает большой экран диаметром 7 дюймов, аудио система и двузонный климат контроль. Экран показывает данные с камеры заднего вида, навигатора и всего прочего оборудования салона.
Навигация довольно не плохо переведена на русский язык, хотя присутствует много сокращений, к которым нужно привыкнуть.
Кресла имею подогрев и вентиляцию. Также обогреваются лобовое и боковые стекла.
Количество пространства сзади напоминает конкурента по классу Toyota Camry, и хотя сидения отформованы для двух человек, третьему там будет не менее комфортно.
Как спереди, так и сзади много свободного места
Багажник имеет очень неплохой объём – 493 литра, если вам нужно больше, то сложив спинки задних сидений, багажное отделение увеличится почти в три раза.
Багажное отделение
Несмотря на довольно большой объём багажника, складывать в него габаритные вещи не удобно из-за узкого проёма.
Шумоизоляция практически не вызывает нареканий, с каждым новым поколением или рестайлингом, акустический комфорт улучшался, и к этому, 4-му поколению достиг весьма неплохих результатов. По отзывам владельцев Форд Мондео, в салоне можно говорить в пол голоса даже на скоростях за 200 км/ч.
Хорошая управляемость, но слабая динамика
До рестайлинговая модель имела на вооружении всего один мотор, который бы показывал хорошую динамику, но теперь инженеры американской компании снабдили машину ещё одним мощным двигателем. Однако, доступен он, только в максимальной комплектации.
Седан белого цвета
Остальные силовые агрегаты, как и раньше, не способны слишком быстро разгонять тяжелую машину. Вес Форд Мондео 4 составляет 2.2 тонны, так что такое поведение вполне оправдано.
Для большинства комплектаций, среднее время разгона до 100 км/ч, составляет порядка 10-ти секунд.
Давайте посмотрим, какие двигатели нам предлагают с Форд Мондео 4.
| Тип | Объём (литры) | Мощность (л.с.) | Расход (город) | Расход (трасса) |
|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.6 | 120 | 9.2 | 5.4 |
| Бензин | 2.0 | 145 | 11.2 | 6.0 |
| Бензин | 2.3 | 161 | 13.8 | 6.7 |
| Бензин | 2.0 | 200 | 10.7 | 6.0 |
| Бензин | 2.0 | 240 | 10.9 | 6.0 |
| Дизель | 2.0 | 140 | 7.2 | 4.7 |
Два мощных бензиновых двигателя, агрегатируются с коробкой автомат, с двумя сцеплениями – Powershift. Кстати отзывы о ней весьма положительны. Так вот эти два силовых агрегата довольно бодро разгоняют авто до сотни, примерно за 7.5 секунды.
Есть ещё турбо дизель, основным преимуществом которого должна была бы быть экономичность, но, по отзывам владельцев Форд Мондео 4 с таким мотором, реальный расход составляет в полтора раза больше заявленного.
Но, в общем-то, автомобиль не гоночный, и для него гораздо важнее возможности управляемости, а как раз тут полный порядок.
Настройки подвески позволяют с лёгкостью входить в любые повороты, не ощущая каких-либо кренов. Автомобиль отлично слушается руля, и управлять им одно удовольствие. Таки образом, технические характеристики отлично соответствуют той нише на рынке, которую занимает эта машина.
Однако платой за такую подвеску является её повышенная жесткость. А это приводит к тому, что вы будете хорошо ощущать все дорожные трещинки.
Ещё одно небольшой проблемой является не очень высокий клиренс, всего 130 мм. Этот дорожный просвет не позволит взбираться на бордюры или форсить по гравийке. Скорее всего, в компании Ford рассчитывали на применение их детища исключительно на ровном асфальте.
Надежен и безопасен
Как и положено автомобилю, стремящемуся в бизнес класс, Ford Mondeo 4 оснащён большим количеством активных и пассивных систем следящих за тем, что бы с водителем и пассажирами ничего не случилось.
- 6 подушек безопасности
- Шторки безопасности
- Подушка для коленей водителя
- Isofix — крепление для установки детского сидения
- ABS – антиблокировка тормозной системы
- EBD – распределение усилий тормозной системы
- EBA – система помощи в момент экстренного торможения
- ESP – курсовая устойчивость машины
- ASR – антипробуксовочная система
- Контроль давления в колёсах
- Контроль слепых зон
- Круиз контроль
- Передние и задние датчики парковки
Как видите, оснащение приличное, правда, часть из этого доступно либо в топовых комплектациях, либо за дополнительную плату.
Безопасность по IIHS
Фронтальный тест с малой зоной перекрытия (25%)
A
Фронтальный тест с частичным перекрытием (40%)
G
Боковой краш-тест
G
Оценка прочности крыши
G
Оценка безопасности подголовников
G
Оценка систем предотвращения столкновений
Базовый уровень
с учётом дополнительного оборудования
В заключении
Новый Мондео 5 поколения красного цвета
Завершая обзор Форд Мондео 4 остаётся только сказать, что машина хорошая и различные комплектации позволяют использовать её для разных целей. Будь то перевозка семьи или бизнес партнёров.
Кроме того, по отзывам, у этого авто не было найдено каких-либо серьёзных проблем с точки зрения технических характеристик. Что, несомненно, добавляет к качеству автомобиля.
Технические характеристики и расход топлива Форд Мондео 4
| степень загрязнения | расход топлива на 100км | модель | |||
| 15 | 6 л. | трасса | 11.2 л. | город | 2.0 MT Trend |
| ⇓ | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Минимальное загрязнение | Максимальное загрязнение | |||||||||||||
Опубликовано: Август 16, 2014
avtocore.com
Что за черные ведерки стоят на правительственных авто (20 фото)
Зачем нужны странного вида «украшения» на крышах правительственных авто? Попытаемся выяснить это в данной статье.
С чего началось
Появление непонятных антенн и других приспособлений на крышах автомобилей берет начало со времен СССР. В те времена КГБ и другие спецслужбы использовали их для обеспечения конфиденциальной связи, прослушки и пр. Использовали их в армии и Гараже Особого Назначения (ГОН) – при перевозке высших лиц государства.
Со временем, в 90-х, стали появляться спецприборы и на автомобилях криминальных авторитетов. Они получили распространение после того, как повсеместно начали взрывать машины с сидящими в них «шишками». Последние то и ввели моду на установку антенн спецсвязи, защищающих от радиоуправляемых взрывных устройств.
Наглядный пример
Довольно проблематично узнать, что на самом деле есть в автомобилях президентского кортежа, например. Но частично раскрывает тему обеспечения безопасности при передвижении один из автомобилей кортежа Барака Обамы.
Это автомобиль радиоэлектронной борьбы, который есть у Госдепартамента и Секретной службы. Он используется для подавления ракет класса воздух или земля, постановки помех и/или радиоперехвата, блокировки радиоуправляемых взрывных устройств. Подобные антенны и приборы есть и у правительственной «верхушки» Украины. В частности, у президента. В кортеже всегда есть по меньшей мере одна машина с «рожками».
Плюс к этому на Мерседесе, в котором ездит сам Янукович присутствует на первый взгляд обычная антенна. Но она необычная…
Ведра или черные горшки
Большинству интересно знать, что за черные «ведерки» можно встретить на правительственных и просто дорогих автомобилях. Некоторые путают их с мигалками, якобы накрытыми чехлами. К слову, когда в 2011-м году СМИ написали о кортеже нардепа от ПР Юрия Иванющенко (в узких кругах – Юра Енакиевский), журналисты и перепутали «ведерки» с мигалками. Уже после публикации в качестве «P.S.» было дописано, что это вовсе не мигалки, а якобы «Пелена».
«Пелена». В интернете вам вряд ли удастся найти точные характеристики и предназначение этого комплекса. Впрочем, как и узнать стоимость. Да и компания, которая занимается в Украине продажей и установкой подобных «девайсов» крайне не публичная. Тем не менее, она часто фигурирует в тендерах на закупку спецоборудования для СБУ и других ведомств. Имя ей – научный производственный центр «Инфозахист». Основной принцип НПЦ – ни явно, ни косвенно не называть своих клиентов и заказчиков, поскольку даже сам факт обращения фирмы-заказчика может быть использован недоброжелателями в своих целях.
Радиоэлектронный комплекс «Пелена» предназначен для защиты от радиоуправляемых взрывных устройств, а также для защиты технической информации. Кроме того данный комплекс служит для блокирования сотовых телефонов. В комплект входит 6 антенн (разного вида, включая «ведра») и металлический моноблок (зачастую помещается в багажное отделение). Стоимость такого комплекса – порядка 20-25 тысяч долларов.
Стоит отметить, что есть и другие комплексы, выполняющие приблизительно те же функции, что “Пелена”. Есть зарубежные аналоги. Есть производства СНГ. Например, иногда можно встретить на VIP-авто и комплексы от Конструкторского Опытного Бюро Ралиоаппаратуры “КОБРА”.
Малозаметные антенны
В странах СНГ они представлены, в основном, как старыми, так и новыми “Кавказ”, “Карат”, “Ангстрем” и “Роса”. Все это комплексы спецсвязи, которые, если внедряться в подробности, имеют существенные отличия. Одним из первых, кто начал их использовать, является Леонид Ильич Брежнев. Именно на его авто можно увидеть установленные под углом полуметровые антенны от системы правительственной подвижной радиосвязи “Роса”.
Применение каждого из этих комплексов заключается в обеспечении защищенной связи руководителей силовых структур и правительственных чиновников. Чтобы было понятнее, в чем заключается спецсвязь, для примера рассмотрим «Кавказ» (и вспомним заодно антенну на Мерседесе Виктора Федоровича).
«Кавказ». Разделен на 7 кодовых групп. В зависимости от типа может обеспечивать как просто защищенную телефонную и документальную связь, так и связь с подвижными объектами (самолетами, кораблями и пр.). Комплексно использует каналы проводной, коротковолновой и спутниковой связи. Версия же «Кавказ-7» представляет собой защищенный канал телекодовой связи с целью незамедлительного доведения информации о ядерном нападении до первых лиц государства независимо от их местонахождения и трансляции в систему централизованного боевого управления принятого решения (санкции) на организацию ответных действий (применение ракетно-ядерного оружия).
На автомобилях распознать наличие «Кавказа» можно по антенне в виде 25-30-сантиметрового штыря с треугольным основанием, установленного под углом 60-70 градусов.
Антенны других комплексов выглядят похожими на «Кавказ», но все же другие. Впрочем, у нас тут не кружок радиолюбителей, так что не будем внедряться в тонкости. Важно отметить, что установить такой комплекс в свой автомобиль не получится. Во-первых, антенна это вершина «айсберга», а сам «айсберг» в виде огромного чемодана (назовем это так) поместится не во все автомобили. Второе – в автомобиле со спецсвязью всегда должен пребывать человек с табельным оружием. Ну и третье, такое «удовольствие» не из дешевых и не может быть использовано в личных целях без особого на то разрешения соответствующих органов.
Рожки
Небольшие “рожки” на крыше автомобиля могут свидетельствовать о наличии эфирного наземного цифрового телевидения DVB-T(2). Поначалу эта роскошь встречалась на правительственных авто и машинах руководителей спецслужб.
Со временем подтянулись и бизнесмены, которым тоже захотелось иметь цифровое ТВ. Цена – порядка 1000 грн.
Шайба
Изначально такой тип антенны использовался для применения в сети конфиденциальной криптозащищенной связи для спецслужб и высших органов власти. Со временем перекочевал и на автомобили гражданских лиц, включая таксистов (в России таких много).
Плюс такой антенны заключается в том, что она имеет круговую диаграмму направленности в горизонтальной плоскости – можно общаться с «абонентами» при помощи мобильной радиостанции, независимо от расположения автомобиля. На гражданских авто может использоваться как GSM-3G-антенна, которая улучшает качество связи и мобильного интернета от обычного 3G-модема. Цена – от 300 гривен.
Тарелка
Изредка можно встретить на автомобилях подобного рода «тарелки». Такие антенны используются для радиомониторинга и радиоконтроля – обнаружение, пеленгация и анализ радиосигналов, что необходимо для обеспечения общественной и национальной безопасности, а также контроля распределения частот на государственном уровне.
Нередко пеленгаторы спрятаны под боксами на крышу. Так что не удивляйтесь, если увидите громадный внедорожник и/или странного вида микроавтобус с боксом на крыше. Это не значит, что его “владельцу” мало багажника. Может, там пеленгатор. Или действительно весь багажник всегда забит аппаратурой…
Всех слышу, все вижу
Резюмируя, остается добавить, что вышеуказанные устройства спецсвязи позволяют не только блокировать взрывные устройства, но и подслушивать кого угодно и, конечно, глушить сигналы. Тоже кого угодно. Надеемся, после прочтения статьи, вы теперь не будете задаваться вопросом, что за «ведерки» и «ежики» стоят на крышах дорогих автомобилей. Безусловно, мы рассмотрели лишь небольшую часть существующих средств спецсвязи, только этот снимок автомобиля из охраны президента США дает понять, что за антеннами на крыше авто скрывается целая куча аппаратуры, о существовании которой мы можем и не подозревать.
В завершении хотелось бы внести еще одну поправку. Не всегда наличие любого из упомянутых атрибутов спецсвязи говорит о том, что она действительно есть в конкретном авто. В интернете полно предложений по продаже муляжей, которые, к слову, тоже иногда встречаются на дорогих машинах с якобы «непростыми» владельцами. В России же хватает уникумов, устанавливающих псевдо-Пелену на ВАЗы.
Как отличить муляж от подлинных систем? Если не присматриваться, можно и перепутать. Но не надо быть знатоком, чтобы понять главное – в основном настоящие антенны установлены на автомобилях, которые редко ездят без сопровождения или имеют не правительственные или просто “блатные” номера. Ну и марка машины, в силу нашего менталитета, тоже играет роль.
Источник: autoportal.ua
fishki.net
Полный автопилот: машины, которые ездят сами
В книге Николая Носова «Незнайка в солнечном городе» малыши из этого самого фантастмагорийного города передвигались на машинах с автопилотом. Ещё в начале прошлого века футуристы грезили о самоходных бричках, и только в недавнем времени у человечества что-то начало получаться. Теперь все, даже Tesla, угрожают массовым производством самоходных карет. Мы рассмотрим 5 самых ярких вспышек беспилотных авто, которые замахнулись на святое – на авторынок.
Беспилотник Google
Google не производит сами машины. Google поступает хитрее: он оснащает «Форды», «Лексусы» и «Ауди» видеокамерами, датчиками LIDAR, установленными на крыше, радарами в передней части авто и датчиками, подключенными к одному из задних колёс, которые помогают определить позицию автомобиля на карте. В 2010 году Google протестировал несколько автомобилей, оборудованных такой системой. В реальных условиях без участия человека автомобиль проехал около 1600 км полностью автономно и ещё 225 308 км с частичным участием человека.
У системы полно недостатков: в дождь и снег она непригодна, а во время тестирования автомобили периодически врезались друг в друга на светофоре. К тому же, «Гугл» очень долго с ними возится. Они и сами пытались создать нечто волшебное и самоходное, но все их прототипы больше напоминали макеты. Но «Гугл» работает, ребята реально пашут, копаются в нюансах, и если дать им больше времени, то получится вещь гораздо более качественная, чем Google Glass.
Hitachi Ropits
Пока вся Америка спорит насчет того, можно ли выпускать на улицы городов автомобили с автопилотом, заменяющим живого водителя, японские кудесники электричества из Hitachi создали собственный вариант подобного транспортного средства, предназначенного, правда, совершенно для других целей.
Изначально электромобиль создавался для того, чтобы сделать жизнь пенсионеров гораздо проще. Сел в кабинку, задал маршрут – и катайся по городу, балуя старые кости. Но потом японцы посмотрели на своё детище, почитали лестные отзывы от лиц, которые значительно моложе заявленной целевой аудитории, и решили внедрить «малыша» в различные сферы, то есть не только для катания, но и для доставки товаров.
Hitachi Ropits имеет не так уж и много общего с классическим автомобилем. Взять хотя бы его максимальную скорость, составляющую всего 6 километров в час, что равно скорости ходьбы здорового взрослого человека. Кроме того, Hitachi Ropits рассчитан всего на одного пассажира, и вход внутрь этого транспортного средства осуществляется через его откидывающуюся вверх переднюю часть. Короче говоря, это не столько альтернатива автомобилям, сколько пешим прогулкам.
Для безопасного передвижения аппарат использует картографические данные и набор различных сенсоров, а для определения местоположения – модуль GPS и лазерный дальномер, установленные на крыше. Препятствия на пути, неровности и выбоины на дороге, а также случайные пешеходы определяются двумя камерами и трехмерным лазерным дальномером, которые установлены в передней части электромобиля. А ещё у этого малыша есть активная подвеска, которая делает его устойчивым. Впрочем, при желании можно отключить автопилот, схватить джойстик и управлять будкой на колёсах самостоятельно.
Mercedes-Benz F 015 Luxury
Вдохновившись идеями Google, славный немецкий концерн склепал свою самоуправляемую карету, показав свой чрезмерно серьезный настрой на развитие самоуправляемых автомобилей. Совсем недавно на выставке CES немцы показали свой концепт автомобиля автопилотируемой кареты.
Mercedes-Benz F 015 Luxury выглядит действительно очень стильно и футуристично и напоминает гладкую капсулу с огромным салоном внутри. В автомобиле установлены четыре сиденья, которые благодаря электроприводам могут вращаться и менять свое расположение.
По сути своей, мерседесовцы сделали совершенно бесполезную машину, удобную, комфортную, но с яркими огоньками, светодиодными панелями, которые меняют свой цвет в зависимости от того, в каком режиме передвигается водитель: на автопилоте (в хорошем смысле этого слова) или вручную. Автомобиль практически целиком и полностью сделан из углеродного материала, даже бак у него из этой срани. Но когда при создании таких машин задумываются о снижении веса (а ведь это не спортивная модель), о светодиодах, значит, про лошадиные силы, двигатель и проходимость никто не думал. В нём можно жить, спать, вести свой бизнес, для чего автомобиль под завязку напихали всякими сенсорами и экранами, но не ездить. Он будет внутри отслеживать движения твоих глаз, жестов, а не радовать роскошным автопилотом. А ещё он на водороде. Ну, это такая модная нынче фишка – ваять автомобили на водороде. Собственно, судя по презентации, водород – основная его особенность, и потому на разгон до сотни за 6,7 секунд смотришь несколько иначе.
Собственно, на выставку повезли прототип этой бесполезной и удобной кареты. Поэтому дадим «Мэрсу» время и скрестим пальцы в надежде, что они сделают не только обёртку яркой, но и нутро гениально качественным.
WEpod
Пока одни несколько лет обещают изменить привычное понимание мира своими уникальными беспилотными авто, другие выпускают на дорогу эти самые авто. Знакомься, это первый в мире микроавтобус на автопилоте. Даже не так. Это первый действующий микроавтобус на автопилоте. Первый автомобиль без руля, который получил номер.
Это бодрая бричка, плетущаяся со скоростью 8 км/ч, рассчитана на шесть пассажиров, и ей не нужны ни провода, ни выделенные полосы. Она едет непосредственно в потоке транспорта, управляется сложным набором систем, включая мозг на базе решений NVIDIA. Например, уже вторую неделю чудо техники курсирует между нидерландскими городами Вагенинген и Ид. Чтобы вызвать WEpod, пассажирам нужно всего-то воспользоваться приложением в смартфоне.
Пока дальность маршрута – около 200 метров (в тестовом режиме). Как сообщает NVIDIA, технологии глубокого обучения позволяют компьютерам в ряде задач превосходить возможности человека. WEpod способен создавать полноценную картину происходящего вокруг себя непосредственно по мере продвижения в потоке транспорта и оценивать ситуацию быстрее и объективнее.
Inspiration
Огромные грузовики, которые способны без вмешательства водителя нестись по ночному шоссе, – зрелище очень необычное. Собственно, на это покусилась компания Freightliner, принадлежащая Daimler AG. Меньше года назад они продемонстрировали всему миру свою новую разработку – частично автономный грузовик Inspiration.
Создатели Inspiration утверждают, что система автопилота, которая интегрирована в их грузовик, способна снизить напряжение и усталость водителя в дороге, а также на 5% уменьшить вредные выбросы. И волки сыты, и овцы целы, и работающим сверх графика дальнобойщикам проще, и борцам за экологию приятно. Одно «но»: грузовик не предназначен для того, чтобы путешествовать по дорогам совсем без водителя. Не дошли ещё до такого. Скорее, здесь речь идёт о некоем партнёрстве: водитель и грузовик постоянно помогают друг другу. Частичный автопилот присутствует. Но напомним, это первый в мире грузовик, где есть хоть доля автопилота. Это как чай с сахаром и без него – большая разница.
Для того чтобы понять, насколько этот автомобиль необходим, посмотри на сухую статистику. 90% аварий грузовиков происходят в результате ошибки водителя. Именно здесь Inspiration и его интеллектуальная система автопилота Highway Pilot придут на помощь уставшему или даже уснувшему за рулём человеку. Пока водитель отдыхает, грузовик возьмёт управление на себя, тем самым уменьшая риск дорожно-транспортного происшествия. Это в прямом смысле слова самолёт на колёсах. Автопилот с помощью множества камер и сенсоров следит за дорожной разметкой, придерживается оптимальной скорости, старается выдерживать безопасную дистанцию до впереди идущих автомобилей и останавливает грузовик при невозможности продолжить движение.
Во время «обкатки» грузовик показал себя с лучшей стороны. Он мягкий, плавный и действительно надёжный. Пока собрано только 3 таких грузовика.
Кстати, чуть ранее другое подразделение концерна Daimler–Mersedes также показывало миру свой беспилотный грузовик Future Truck 2025. Но у них возникли проблемы с законодательством, и дальше одного прототипа дело не тронулось. Но то ли ещё будет.
brodude.ru