Банк 1 датчик 1 где находится – Кислородные датчики для японских автомобилей: места и порядок установки – общие сведения

P0141 ошибка неисправности подогрева кислородного датчика после катализатора! При диагностике компьютер выдает вот такое сообщение: «P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен». Данная ошибка очень похожа на аналогичную, только с кодом p0135, которая гласит про выход из строя подогревателя первой лямбды (до катализатора).

Код ошибки P0141 свидетельствует что зафиксирована неисправность цепи подогрева кислородного датчика (Bank 1 Sensor 2)

Сигнализатор «джэкичан», он же лампочке CHECK ENGINE на панели приборов, загорается при вторичном проявлении неисправности нагревателя лямбда датчика B1S2. Контроллер двигателя рассчитывает сопротивление кислородного датчика, зависящее от рабочей температуры. Такое сопротивление может варьироватся в зависимости от марки авто и тех данных самого датчика (к примеру на ВАЗах от 90 до 500 Ом, а на иномарках таких как Тойота 10-16 Ом).

Причины вызвавшие ошибку P0141

Возможных причин, которые могли дать сигнал контроллеру установить код ошибки p0141 не много:

1. Потеря контакта в колодке питания лямба-зонда;
2. Перегар спирали подогрева датчика кислорода;
3. Установка датчика иного типа.

По этому если стоит цель избавится от назойливой лампочки на приборной панели напоминающей о проблеме с кислородником после катализатора, то поиски проблемы стоит начать с проверки состояния контактов и проводки датчика.

Проверка и устранение неисправности

Поскольку причин раз-два и обчелся, то многие даже не пытаются проверять лямда-зонд, а сразу меняют при малейшем подозрении его в утрате своих функций (особенно на

СТО), но если вы делаете для себя, то стоит, конечно же, произвести проверку и осмотр контактов, уделить внимание всем признакам неисправности лямбда зонда. Понадобится смотровая яма, так как кислородный датчик находится за катализатором, и снимаем с него разъем питания. Наверняка там будет всю укрыто зеленоватым окислом. Также просмотреть идущие провода от разъема, ведь существует вероятность, что один из проводов оборван или коротит. Ну а дальше мулитметром замеряем сопротивление обмотки подогрева лямбды (как проверить кислородный датчик, читаем в руководстве по ремонту авто).

Чтобы вынести правильный вердикт об исправности датчика кислорода очень важно знать номинальное сопротивление подогрева датчика, поскольку при температуре 20 °C оно меньше при прогретом двигателе, когда температура выхлопа 800 °C больше. В зависимости от марки машины и типа датчика такое сопротивление отличается.

Если проверка показала выход из строя лямбды, то меняем датчик на новый, тут тоже существует нюанс, ведь автовладельцы часто не найдя аналогичного датчика устанавливают универсальный или с другого автомобиля, который может не всегда подходить.

При замене датчиков кислорода нужно обязательно снимать клемму с АКБ!

Когда же проверка напротив, показала что лямбда зонд в полном здравии и готов служить и дальше, то во первых нужно удалить ошибку из памяти ЭБУ и в случае повторного ее возникновения диагностировать повторно, ведь причиной установки кода неисправности могут быть ряд сопутствующих кодов, вплоть до неисправности ECU. По этому нужно проанализировать условия при которых возникает ошибка P0141, сделать проверку других систем и электрических цепей.

Автор:Иван Матиешин

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Similar articles:

Где находится код CVV2 и CVC2 на карте Сбербанка

Как купить квартиру, которая находится в залоге у банка? Особенности и риски

Где находится номер карты на карте Сбербанка

CVV2 (CVC2): где находится на картах Visa, Maestro, Mastercard и что это такое?

Где находится код CVV2 и CVC2 на карте Сбербанка

tradefinances.ru

Замена лямбда зонда,ошибка Р0174,Р0154 Mitsubishi Pajero на АвтоКулибин.ru

Замена лямбда зонда,ошибка Р0174,Р0154 – Mitsubishi Pajero

Короче левый(Bank 2)!Который первый(Sensor 1) на левой трубе сверху.))) Вот где он находится

Вот клема нашего датчика,левого(Bank 2) первого(Sensor 1)

Прикупил всеядный датчик BOSCH(универсальный,не стал морочится с датчиком от ТАЗа,заказал в экзисте (SNOOPER номерок называл MR988905 новый номер для заказа).Цена 2300р.)+Медная паста(t -30 до + 1100 градусов(спасиб SNOOPERу за подсказку 🙂

Открутил левое колесо и снял резиновую защиту на клипсах + ключ на 22″

И вот он этот датчик

Открутил лямбду(неудобно,но без гарелки и особых напрягов!:)

Отрезал старый датчик почти у основания(потому как была небольшая засада в крепеже провода датчика вот тут

вытащил провод с родной клемой и соединил по инструкции с Бошевским датчиком

Перед тем как ввернуть новый датчик ,обмазал резьбу датчика вот такой спецпастой(от -30 гр. до + 1100 гр.) p.s Можно купить такую же или наподобии в масеньких пакетиках,на один-два раза.

Ввернул новый датчик(не совсей дури),протянул провод и соединил штекера+закрепил в нескольких местах провод хомутиками(шли в комплекте)

Делается всё легко,особенно под пивасик. Спасибо огромнейшее всем ,кто делился советами и рекомендациями по поводу замены кислородных датчиков в темах!!! Отдельное огромное спасибо SNOOPERу!!! Ну и ещё чуток,тож от SNOOPERa ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ DIAGNOSTIC TROUBLE CODE DEFINITIONS NOTE: DTCs can only be retrieved by using a scan tool. See ENTERING ON-BOARD DIAGNOSTICS under SELF-DIAGNOSTIC SYSTEM. When Diagnostic Trouble Code (DTC) is obtained, refer to appropriate DTC test procedure under DIAGNOSTIC TESTS . DIAGNOSTIC TROUBLE CODE INDEX DTC (1) Description P0101 Volume Airflow Circuit Range/Performance Problem P0102 Volume Airflow Circuit Low Input P0106 (4) Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem P0107 Barometric Pressure Circuit Low Input P0108 Barometric Pressure Circuit High Input P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input P0121 Throttle Position Sensor Circuit Range/Performance Problem P0122 Throttle Position Sensor Circuit Low Input P0123 Throttle Position Sensor Circuit High Input P0125 (2) Insufficient Coolant Temperature For Closed Loop Fuel Control P0128 Coolant Thermostat Malfunction P0132 Right Front HO2S Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 1) P0133 Right Front HO2S Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 1) P0134 (4) Right Front HO2S Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 1) P0135 Right Front HO2S Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1) P0137 Right Rear HO2S Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 2) P0138 Right Rear HO2S Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2) P0139 Right Rear HO2S Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 2) P0141 Right Rear HO2S Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2) P0152 Left Front HO2S Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 1) P0153 Left Front HO2S Circuit Slow Response (Bank 2, Sensor 1) P0154 (4) Left Front HO2S Circuit No Activity Detected (Bank 2, Sensor 1) P0155 Left Front HO2S Heater Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 1) P0157 Left Rear HO2S Circuit Low Voltage (Bank 2, Sensor 2) P0158 Left Rear HO2S Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 2) P0159 Left Rear HO2S Circuit Slow Response (Bank 2, Sensor 2) P0161 Left Rear HO2S Heater Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 2) P0171 System Too Lean (Bank 1) P0172 System Too Rich (Bank 1) P0174 System Too Lean (Bank 2) P0175 System Too Rich (Bank 2) P0181 Fuel Temperature Sensor Circuit Range/Performance Problem P0182 Fuel Temperature Sensor Circuit Low Input P0183 Fuel Temperature Sensor Circuit High Input P0201 Fuel Injector No. 1 Circuit Malfunction P0202 Fuel Injector No. 2 Circuit Malfunction P0203 Fuel Injector No. 3 Circuit Malfunction P0204 Fuel Injector No. 4 Circuit Malfunction P0205 Fuel Injector No. 5 Circuit Malfunction P0206 Fuel Injector No. 6 Circuit Malfunction P0300 (2) Random Misfire Detected P0301 (2) Cylinder No. 1 Misfire Detected P0302 (2) Cylinder No. 2 Misfire Detected P0303 (2) Cylinder No. 3 Misfire Detected P0304 (2) Cylinder No. 4 Misfire Detected P0305 (2) Cylinder No. 5 Misfire Detected P0306 (2) Cylinder No. 6 Misfire Detected P0335 Crankshaft Position Sensor Circuit Malfunction P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction P0401 EGR Insufficient Flow Detected P0403 EGR Solenoid Malfunction P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0441 EVAP Emission Control System Incorrect Purge Flow P0442 EVAP System Small Leak Detected (1mm) P0443 EVAP System Purge Solenoid Circuit Malfunction P0446 EVAP System Vent Control Malfunction P0451 EVAP System Pressure Sensor Range/Performance Problem P0452 EVAP Emission Control System Pressure Sensor Low Input P0453 EVAP Emission Control System Pressure Sensor High Input P0455 EVAP System Large Leak Detected P0456 EVAP Emission Control System Small Leak Detected (0.5mm) P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance Problem P0500 (3) Vehicle Speed Sensor Malfunction P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance Problem P0705 (3) Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) P0712 (3) Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input P0713 (3) Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input P0715 (3) Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction P0720 (3) Output Speed Sensor Circuit Malfunction P0731 (3) Gear 1 Incorrect P0732 (3) Gear 2 Incorrect P0733 (3) Gear 3 Incorrect P0734 (3) Gear 4 Incorrect P0736 (3) Gear R Incorrect P0741 (3) Torque Converter Clutch Circuit Performance Or Stuck Off P0742 (3) Torque Converter Clutch Circuit Performance Or Stuck On P0743 (3) Torque Converter Clutch System Malfunction P0753 (2)(3) Shift Solenoid “A” Malfunction P0758 (2)(3) Shift Solenoid “B” Malfunction P0763 (2)(3) Shift Solenoid “C” Malfunction P0768 (2)(3) Shift Solenoid “D” Malfunction P1400 Manifold Differential Pressure Sensor Circuit Malfunction P1603 (4) Battery Backup Circuit Malfunction P1610 Immobilizer Malfunction P1751 (3) A/T Control Relay Malfunction (1) All DTCs use two-trip fault detection logic unless otherwise specified. If DTC is for a fault that may affect emissions, MIL will also illuminate. (2) This DTC will set on first trip fault is detected. (3) For Test Procedures, see appropriate DIAGNOSTIC article in AUTOMATIC TRANSMISSIONS. (4) The MIL illuminates only on the first detection of the malfunction.

Оригинал: Mitsubishi Pajero – Замена лямбда зонда,ошибка Р0174,Р0154 на АвтоКулибин.ru

www.avtokulibin.ru

Замена кислородного датчика (лямбда-зонд). Мануал с фото

Описание замены датчиков с обеих сторон: банк 1, датчик 1 и банк 2, датчик 1

Код ошибки Р0031 – Банк 1 датчик 1 кислородный датчик (лямбда-зонд) со стороны водителя

Работа не очень сложная (скорее местами неудобная), если вы можете заменить самостоятельно свечи зажигания, значит, и с этой работой справитесь.

Опыт показывает, что если заменили один датчик, то второй вскоре потребует того же, поэтому разумно менять оба сразу. Они одинаковые для обеих сторон. (для 2002 Tundra, но может не для всех) Не поддавайтесь импульсу купить более дешевые устаревшие или универсальные модели. Блок управления не распознает их.
Новый лямбда-зонд.

Также обязательно понадобится специальная головка под лямбда-зонд (с отверстием под провода).

Для облегчения процедуры можно снять защиту, но это необязательно. Можно поднять передние колеса машины, можно работать под ней как есть, свободного пространства немного, но достаточно. Датчик расположен на заднем по ходу конце выпускного коллектора. Вам наиболее удобно будет достать его лежа на спине, готовой вперед. На фото – расположение датчика.

Замену датчика желательно начинать накануне вечером – обрызгав гайку, крепящую датчик любым жидким ключом (PB Blaster, WD-40, Kroil).

Поскольку вы работаете с выпускным коллектором, то лучше выполнять все действия при полностью остывшем двигателе. Коллектор не будет расширенным от температуры. Если датчик не будет выкручиваться, то можно завести двигатель только на минуту. Но после этого будьте очень осторожны: датчик, коллектор и выпуск будут горячими. Особенно внутренний край датчика – он нагревается до 800° С.

Чтобы снять старый лямбда-зонд и установить новый нужно:

1. Разъединить разъем жгута проводов.
Он серый и находится приблизительно на расстоянии 18 см. от датчика. Можно вставить отвертку и ею надавить на удерживающий фиксатор. Не торопитесь
Совет: если совсем не получается можно почистить задние датчики очистителем для CRC MAF (датчик массового расхода воздуха). На них вы потренируетесь снимать и одевать разъем. Это все же проще и даст больше толку, чем пытаться отсоединить вслепую.

2. Наденьте на лямбда-зонд специальный ключ и выкрутите датчик. Пригодится удлинитель около 40 см. Иногда датчик прикипает, выкручивать его – это потребует терпения. Если выкручивается очень туго – смажьте резьбу и закрутите назад. Повторите несколько раз. Если совсем не получается – перед вами выбор: либо использовать большой рычаг с риском сорвать резьбу и остаться дома, либо обратиться в автосервис.

3. Смажьте резьбу нового датчика антипригарной смазкой.

Там всего 3-4 витка – много смазки не надо, проследите, чтобы смазка не попала на рабочую часть датчика. Также слегка смажьте резьбу на коллекторе.

4. Осторожно начинайте вкручивать датчик рукой (как свечи, важно закрутить ровно).

5. С помощью специальной головки или ключа затяните датчик. Аккуратно с проводами. Крутящий момент 43 Нм, 32 ft/lbs.

6. Подсоедините разъем на место.

7. Чтобы стереть ошибку используйте сканер или приблизительно на час отключите отрицательную клемму аккумулятора.

Готово.

***

Ниже есть еще пара датчиков (топливовоздушной смеси). Они стоят дороже, но менять их намного легче. Специальный ключ для него не нужет, но рекомендуется менять также уплотнительное кольцо и крепежную гйку. Этот датчик отличается от кислородного (лямбда-зонд). Расположение – фото ниже.

Если ваша Тундра первого поколения с АКПП была выпущена для продажи в Канаде, то второй датчик должен быть специальный (даже если ваша машина сейчас не находится в Канаде, компьютер будет выдавать ошибку). Уточните у дилера.

***

Код ошибки P0051.

Расшифровка: кислородный датчик – банк 2 (сторона пассажира) датчик 1 (выпускной коллектор)

Код ошибки Р0031 – датчик со стороны водителя

Для замены понадобятся:

Новые датчики (лучше менять оба сразу) – цена, как правило, приемлемая, по крайней мере для того, чтобы не пытаться сэкономить малость на детали, которая прослужит еще 100-150 тыс. км.
Короткий ключ или головка для датчиков (под лямбда-зонд ) на 22мм. (обязательно)
Банка проникающего масла (PB blaster или WD-40) В идеале можно начать брызгать гайку, которая крепит лямбда-зонд любым жидким ключом за день до работы.

Поставьте передние колеса на рампу (подоприте дополнительно) или подставки. Рычаг коробки передач должен быть в положении Park, ручной тормоз включен.
Из-под машины определите расположение датчика в конце выхлопного коллектора, щедро обрызгайте его проникающим маслом и найдите (проследите по проводам) электрический разъем на блоке двигателя.

4. Обычно чтобы освободить подобный разъем нужно надавить на фиксатор одной рукой и в этот момент другой рукой можно вынуть разъем. Однако места там едва для одной руки хватает.

Поэтому понадобится небольшая (даже маленькая) отвертка. Расположите ее так, чтобы она надавила на фиксатор, и одновременно несильно потяните за провод. Разъем выйдет. Если не получится с первого раза – возьмите потолще отвертку, надавите посильнее и тяните провод слегка покачивая из стороны в сторону.
Если с отверткой совсем не получается, можно попробовать одной рукой. Для этого обязательно лежать на спине, ногами вперед. Указательным пальцем надавить на фиксатор, а мизинцем и остальными пальцами придавливать провод, вытягивая его. Этого давления достаточно.
Немного терпения, бранных слов и стенаний и он выйдет, на самом деле это не очень сложно.

5. Если у вас нет сканера, чтобы потом стереть ошибку – отсоедините отрицательную клемму аккумулятора – это обновит память.

6. Спустя час после того, как вы побрызгали маслом, заведите на минуту двигатель – коллектор и датчик прогреются.

7. Используя специальный ключ или головку для лямбда-зонда (c желобком под провод), возможно, также понадобится удлинитель привода ключа, выверните старый датчик. Терпение здесь поможет больше чем сила, т.к. большой риск сорвать резьбу лямбда-зонда.

Осторожно, он горячий. Во время всей работы вы вынуждены будете лежать головой прямо под местом работы (ногами назад на этот раз). Желательно одеть защитные очки.

8. Новый датчик должен иметь антипригарное покрытие. Если такового нет – нанесите не жалея на резьбу и на датчике и на коллекторе. С помощью того же ключа установите новый датчик. Приложите небольшое усилие (43 Нм, 32 ft/lbs), чтобы он четко стал на место.

9. Сканером сотрите ошибку (выполняя большинство ремонта самостоятельно вы экономите более чем достаточно, чтобы позволить себе собственный сканер) и проверьте отсутствие лампочки и новый датчик в работе.

Перевод по материалам сайта: тынц

yolkaclub.ru