Журнал за рулем форд фокус 1 ремонт: Форд фокус 1 ремонт своими руками журнал за рулем

Первый взгляд на постоянные коды неисправности

Знаете ли вы, что современные автомобили действительно высокотехнологичны, а автомобильные технологии изменились с годами?

Это утверждение обычно заставляет технических специалистов закатить глаза. Никто лучше техников не знает, насколько передовыми стали автомобили. И действительно, это не значит, что люди, которые целыми днями работают с автомобилями, еще не поняли этого.

Постоянное стремление к лучшей экономии топлива и снижению выбросов заставило инженеров изобретать невероятные способы сделать простые вещи очень сложными, а техническим специалистам иногда приходится устранять последствия решений инженеров, часто действуя столь же умно и искусно. как сами инженеры.

На этой ноте есть еще одно изменение, о котором необходимо знать техническим специалистам – постоянные коды неисправности. Начиная с некоторых автомобилей 2009 года и обязательного для всех автомобилей 2010 модельного года (а некоторые из них уже есть на канадских дорогах), этот новый тип DTC постепенно вводится в соответствие с новым американским законодательством о выбросах.

Постоянные коды неисправности предназначены для того, чтобы помешать недобросовестным людям обмануть тесты на выбросы, просто очистив коды, когда автомобиль имеет неисправность, связанную с выбросами, без устранения проблемы и позволяя транспортному средству покинуть магазин без надлежащего исправления. Так что идея, лежащая в основе технологии, действительно благородна.

Но есть одна загвоздка. Постоянные коды неисправности не удаляются обычным способом, с помощью диагностического прибора или, в некоторых случаях, путем отсоединения аккумулятора. У них есть уникальный способ их очистить, и они уже доставляют техническим специалистам несколько головных болей.

Постоянные коды неисправности могут быть сброшены, только доказав компьютеру, что проблема устранена и состояние не возвращается. А поскольку программы по выбросам и законодательство уже доставляют более чем достаточно головной боли владельцам канадских магазинов и техническим специалистам, важно понимать, как работают эти новые коды неисправности, чтобы предотвратить проблемы и неправильную диагностику.

Вот краткий обзор кодов неисправности в 2009 году и в последующий период:

Текущие коды неисправности

Этот тип кодов неисправности не нов, и почти всегда лучше всего с ними работать. Что нового, довольно часто они состояли из буквы, за которой следовали четыре цифры. Теперь первая цифра по-прежнему является буквой, но довольно часто буквы смешиваются с четырьмя числами, следующими за этим префиксом. Каким бы способом не был создан код неисправности, он будет устанавливаться при возникновении проблемы, что значительно упрощает диагностику и устранение причины зарегистрированной проблемы.По-прежнему применяется логика обнаружения за одно и два отключения (или более), что означает, что код не может быть установлен при первом возникновении неисправности. Но суть в текущих кодах неисправности заключается в том, что компьютер получил входные данные, которые выходят за рамки того, что его программа считает нормальным, и он записал их, чтобы помочь решить проблему – и какой бы ни была проблема, это все еще происходит прямо сейчас. Их все еще можно удалить обычным способом, но они, скорее всего, быстро вернутся, если проблема не будет устранена.

История кодов неисправности

Это показания, которые раньше не соответствовали параметрам, но теперь не выходят за пределы допустимого диапазона. После определенного количества «чистых» отключений – отключений, когда неисправность больше не возникает – «текущий» код неисправности становится «архивным». Их все еще можно очистить обычным способом после того, как данные будут записаны и вы уверены, что они вам не понадобятся. Здесь важно не стирать информацию, которая может ускорить диагностику.

Ожидающие коды неисправности

Это коды неисправности, параметры которых не соответствуют параметрам один раз, но должны быть вне параметров снова, прежде чем загорится индикатор MIL. Иногда проблема заключалась в сбое, иногда в чем-то более серьезном.Важно понять, что причина появления ожидающего кода неисправности требует дальнейшего расследования.

Постоянные коды неисправности

Это новые коды неисправности, связанные с выбросами, которые нельзя удалить с помощью контроллера ЭСУД или TCM, пока компьютер не узнает наверняка, что проблема устранена. Обычно это включает в себя выполнение универсального шаблона движения в соответствии с описанием, но есть и другие способы, например, выполнение специального цикла мониторинга. Постоянные коды неисправности впервые появились на некоторых автомобилях 2009 года, а на автомобилях 2010 года они закреплены в законодательном порядке.Как и в случае с любой новой технологией, «сбои», возможно, придется устранять в полевых условиях, поэтому чтение руководства по ремонту и TSB является важным шагом перед началом диагностики.

Универсальная схема движения привода

Итак, как удалить постоянный код неисправности? Выполняя универсальную схему поездки, которая соответствует строгим критериям, указанным в руководстве по ремонту, чтобы доказать компьютеру, что неисправность действительно была устранена и никто не пытается обмануть тест на выбросы. Если после выполнения этого шаблона диска код не очищается, это обычно связано с несоблюдением строгих критериев.Это больно, но так оно и есть.

Как правило, эта универсальная схема отключения двигателя начинается с очистки всех кодов неисправности, так что остается только постоянный код неисправности (всегда обращайтесь к сервисной информации для получения соответствующей информации и процедур).

Затем включите зажигание, заведите автомобиль и дайте ему поработать не менее 30 секунд. Затем, не поворачивая ключ, проехать на автомобиле не менее пяти минут со скоростью более 40 км / ч. Затем (снова без повторного включения ключа) дайте автомобилю поработать не менее 30 секунд, прежде чем выключить его.Весь цикл езды должен занимать не менее 10 минут. После выполнения универсальной модели путевого привода компьютер очищает код, поскольку «видно», что проблема устранена и больше не возникает. Звучит достаточно просто, и большинство проблем, по-видимому, возникло из-за неправильного выполнения шаблона универсального путевого привода, но время покажет, будут ли эти новые коды неисправности проблематичными.

Выделенный цикл мониторинга

Если вы предпочитаете не выполнять универсальную схему движения срабатывания, выполнение трех специальных циклов мониторинга также удалит постоянный код неисправности.Этот способ требует больше времени и некоторых исследований, но он работает, и всегда полезно знать несколько способов достижения цели.

Чтобы удалить постоянный код неисправности с помощью специального цикла мониторинга, начните с устранения неисправности, которая изначально вызвала этот код неисправности. Затем удалите все коды, кроме постоянного кода неисправности (если бы это было так просто, не было бы проблем), и убедитесь, что постоянный код неисправности – единственный оставшийся.

Затем поищите детали для этого конкретного ездового цикла монитора в руководстве по ремонту и проведите дорожные испытания автомобиля в этих условиях – три раза.Чтобы успешно очистить код, вам потребуется выполнить три из этих циклов (с холодного старта, если применимо). После того, как монитор запустится три раза без проблем, код очистится, и вы будете довольны (хотя подтвердите это).

В смене технологии нет ничего нового, и постоянное законодательство DTC – это то, с чем вы не сможете справиться. Диагностический код неисправности в своей простейшей форме по-прежнему является признаком того, что ввод данных в компьютер выходит за пределы допустимого диапазона. Основы остались прежними, даже если стратегия ремонта немного изменилась.

Понимание того, что происходит, выполнение цикла движения монитора в точности, как указано в руководстве по ремонту, и памятование о том, что движущей силой этого изменения является более справедливый процесс тестирования (и, в конечном итоге, более низкие уровни загрязнения), мы надеемся, что эта новая технология станет проще в использовании. . Потому что все мы знаем, что в ближайшее время произойдет еще больше изменений.

SSGM

Безопасно ли управлять автомобилем с включенным индикатором двигателя?

Безопасность 29 августа 2018 г.

Безопасно ли водить машину с включенным индикатором проверки двигателя? Символы и индикаторы уведомлений на приборной панели вашего автомобиля по большей части не являются обязательными.

Может быть, у вас в заднем кармане есть история о том времени, когда загадочно загорелся индикатор проверки двигателя, а затем исчез без каких-либо других симптомов. Но как сердцебиение вашего автомобиля, важно уделять вашему двигателю необходимое внимание, когда он предупреждает вас о потенциальной проблеме.

В вашем автомобиле есть предупредительные огни не зря, и они никогда не должны остаться незамеченными. Но, чтобы не быть паникерами, мы разберем возможные сценарии, чтобы вы могли стать образованным водителем и понять, что лучше всего предпринять, если загорится индикатор проверки двигателя.

Прочтите: что означают все символы на вашей приборной панели

О чем может вам рассказать индикатор проверки двигателя

Что определенно небезопасно делать, так это паниковать, когда вы видите, что индикатор проверки двигателя загорается. Важно сохранять спокойствие и оценивать ситуацию, чтобы определить свой следующий шаг. Лучше всего остановиться в безопасном месте, чтобы пройти эту быструю оценку. Остановившись на обочине, задайте себе эти вопросы, чтобы определить, безопасно ли водить машину с включенной лампочкой проверки двигателя.

• Качал ли я газ недавно? Из-за незакрепленной крышки бензобака может загореться световой индикатор двигателя. В качестве первого шага по устранению неполадок проверьте, не ослаблена ли крышка бензобака.
• Автомобиль трясся или завибрировал? Это могут быть ваши свечи зажигания. Если ваша машина совершает странные физические движения, из-за которых ей трудно управлять, лучше вызвать эвакуатор. Оттуда как можно скорее назначьте встречу для ремонта.
• Вы слышали странные звуки при включении света? Это, наряду с тряской, является признаком того, что вам следует прекратить вождение и как можно скорее запланировать ремонт.
• Индикатор мигает? Во многих транспортных средствах есть два типа контрольных ламп двигателя: постоянный свет и мигающий свет. Мигающий свет может означать более серьезную проблему, такую ​​как перегрев двигателя или пропуски зажигания в двигателе, иногда вызывающие необратимые повреждения. В этом случае не следует ехать дальше.
• Есть ли у вашей контрольной лампы разные цвета? Ознакомьтесь со своим автомобилем. У некоторых автомобилей есть желтый индикатор проверки двигателя, указывающий на то, что проблема должна быть решена в ближайшее время, и красный индикатор проверки двигателя, указывающий на то, что вам необходимо немедленно остановиться.

Самое важное – не паниковать, а провести краткую оценку, чтобы определить, следует ли продолжать движение. Если способ вождения автомобиля не изменился, индикатор не мигает, и вы не замечаете никаких звуков или запахов, вы можете продолжить движение на умеренное расстояние (желательно вернуться домой или в местное отделение Virginia Tire & Auto). Обязательно назначьте встречу, чтобы как можно скорее проверить свет и устранить проблему.

Угрозы безопасности при вождении с включенным индикатором двигателя.

Хотя это встречается реже, возможно, что индикатор проверки двигателя загорелся из-за перегрева или перебоев в работе двигателя. Пропуски зажигания могут быть связаны с искрой, топливом или механическими по своей природе. По крайней мере, пропуски зажигания могут повлиять на ваш пробег и способность ускоряться. Если это проблема, вы можете быть опасны на оживленной дороге или крутом уклоне. Еще более опасно то, что повторяющиеся пропуски зажигания в двигателе могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора, вызвать вибрацию автомобиля и даже возгорание.

Если ваш автомобиль начинает перегреваться, это может перерасти в потенциально опасную ситуацию для вас и ваших пассажиров, а также других людей на дороге. Всегда важно не паниковать, а как можно скорее остановиться в безопасном месте и выключить автомобиль.

Прочтите: Что происходит при перегреве автомобиля?

Что происходит с вашим автомобилем, когда вы едете с включенным индикатором двигателя?

В зависимости от причины, по которой загорается индикатор двигателя, иногда ваш автомобиль не повредит, если вы завершите поездку до того, как запланировали техническое обслуживание. Это особенно верно, если в конечном итоге это была просто крышка бензобака. Но если ваш автомобиль испытывает некоторые из других распространенных причин, по которым загорается индикатор проверки двигателя, вы можете усугубить повреждения и увеличить счет за ремонт.

• • Недостаток пробега: Если индикатор вашего двигателя сработал по датчику кислорода или датчику массового расхода воздуха (MAF), вы можете со временем ощутить уменьшение расхода бензина. Это похоже на вождение автомобиля со слишком низким давлением в шинах.
  • Выбросы: Этот датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха (MAF) также могут увеличить выбросы вашего автомобиля. Подобно пробегу, можно не сразу заметить. Но в штате Вирджиния неразумно превышать стандарты выбросов.
  • Повреждение свечи зажигания: Если ваши свечи зажигания вызвали срабатывание датчика, важно предотвратить дальнейшее повреждение и как можно скорее заменить их. Но если бы они уже не были виноваты, игнорируя другие проблемы, они могли бы пострадать.
  • Каталитический нейтрализатор: скрещенные пальцы не привели к срабатыванию светового индикатора проверки двигателя, но он может получить эффект домино, если элементы не отмечены. Проблемы с каталитическим нейтрализатором могут быть дорогостоящими и даже привести к необратимым повреждениям вашего автомобиля.

Не игнорируйте предупреждения

Теперь, когда вы вооружены дополнительными знаниями и тактикой устранения неполадок, вам судить. Безопасно ли водить машину с горящим индикатором двигателя? Если вы прошли через описанные нами методы устранения неполадок, то да, вам следует отправиться домой, если вы еще этого не сделали, а затем назначить встречу.

В Virginia Tire & Auto мы хотим предоставить вам необходимые знания в области автомобилей, чтобы вы могли быть информированным водителем и владельцем автомобиля. Если загорится индикатор проверки двигателя, остановитесь в одном из наших 18 мест, чтобы поговорить с одним из наших профессиональных механиков, или назначьте встречу онлайн, чтобы получить обслуживание вашего автомобиля.

2014 Ford Focus ST: Track Star с ахиллесовой пятой – Блоги – Journal Star

Наша нынешняя автомобильная эра делает упор на безопасность, и поэтому выбор автомобилей, которые предлагают улыбку с ручным переключением на милю, стал ограниченным, даже несмотря на то, что те, которые остались, богаты мощностью и возможностями, как этот Focus ST.

Но у Focus ST есть одна вещь, которая может взорвать всю сделку.

Мы поговорим об этом чуть позже. Во-первых, очень хорошая новость заключается в том, что Focus ST – это отличный удар в штаны. Специалисты по автомобилям в Ford добились своего с ST, наделив его мощными способностями и некоторыми изящными вспомогательными средствами на треке. Основанный на практичном Focus, ST представляет собой выразительный вход в легендарное поле горячих хэтчбеков.

Покупатели Focus ST, вероятно, также думают о Volkswagen GTI и Subaru WRX, а начальная цена ST, близкая к 25 тысячам долларов, ставит их примерно на 900 долларов ниже, чем у VW (что является одним из немногих самородков, которые вы можете извлечь из ничем не подтвержденной фактов. веб-сайт) и чуть более чем на 2 тысячи долларов ниже Subaru.

Focus ST – это не стриптизерша. Начните с мускулистых сидений Recaro и их массивных валиков, которые заставят вас застыть на месте. В 2015 модельном году появилось рулевое колесо с плоским дном, чтобы упростить посадку. Это торговая марка ST с тремя датчиками давления, измеряющими давление турбонаддува, а также температуру и давление масла. Поднимите его, и выхлопные машины ST оживают. Несомненно, Focus ST – это бизнес.

Не разочаровывает 2,0-литровый двигатель СЦ с турбонаддувом и прямым впрыском.Его 252 лошадиные силы (на 42 больше, чем у GTI, на 16 меньше, чем у WRX) заряжаются сразу после небольшого турбо-лага, и они не утихают, когда вы набираете мощность. На вершине красной черты STs 6500 об / мин есть функция превышения оборотов двигателя, которая дает вам три секунды активности выше красной черты с максимальным выходом на 6800 об / мин. Снизьте скорость ниже 6300 об / мин, и таймер сбрасывается для еще одного трехсекундного ощущения.

Ford также включил период ускорения, чтобы расширить диапазон оборотов для кривых пикового крутящего момента, что необходимо для улучшения характеристик при разгоне и прохождении вне линии.Нет таймеров или настроек для избыточного ускорения: Ford говорит, что он встроен.

Затем есть улучшения в управлении. Контроль устойчивости Fords AdvanceTrac имеет три настройки – Нормальный, Спорт (что позволяет увеличить пробуксовку колес) и, к счастью, Выкл. Кроме того, существует усовершенствованная система управления вектором крутящего момента ST, которая направлена ​​на сокращение недостаточной поворачиваемости в поворотах за счет приложения тормозного момента к внутреннему колесу, а также контроля реакции автомобиля на рыскание.

Это высокотехнологичный материал, и в нем есть множество замечательных моментов, которые инженеры Ford потратили столько энергии на создание различных развлечений, в зависимости от вашего настроения за рулем.Конечно, многие из этих улучшений настраивают ST для использования на треке; На дорогах общего пользования вам придется метать ST со скоростью, равной скорости таяния лицензии, чтобы по-настоящему понять ценность каждой функции. Однако Ford заявляет, что гонки могут аннулировать гарантию, и поэтому есть линия, которую вы должны соблюдать, чтобы насладиться всем, что Ford встроил в Focus ST, при этом относясь к нему как к капиталовложениям в новый автомобиль.

К счастью, вам не нужно прощупывать пределы ST, чтобы оценить это; тестовый автомобиль предоставил достаточно информации по 18-дюймовым шинам (Ford говорит, что в 2015 году улучшилось ощущение рулевого управления, и мы приветствуем это), а кузов остается ровным.Неровности и выбоины ощущаются, но не причиняют вреда. В отличие от некоторых горячих хэтчбеков прошлого, вы не будете возражать против поездки из Сан-Франциско в Лос-Анджелес на ST, хотя моя спина действительно вспотела от того, что была заперта в бухте из сетчатого материала.

В центре всех похвал Focus ST – неудобство, которое проявлялось почти каждый раз, когда мы на нем ездили: шокирующе широкий диаметр поворота. Какая бы ни была сделка с дьяволом, заключенная инженерами Ford, чтобы дать ST смертельную хватку на дороге, цена нашла свою цену в диаметре поворота 39. 4 фута. Даже полноразмерная Chevy Impala сокращает радиус действия 38,8.

Это сильно повлияет на вашу уверенность в городском вождении до такой степени, что вам будет неудобно разворачиваться, чтобы захватить место для парковки, потому что вы будете задерживать две полосы движения, когда едете туда и обратно во многих своих -точка поворота. Это абсурдно – компактный хэтчбек быть таким громоздким, и удивительно, что такой способный автомобиль может казаться таким кастрированным одним из его ключевых элементов. Сверхбыстрое передаточное число рулевого управления, кажется, еще больше подчеркивает этот досадный недостаток.

В остальном автомобиль имеет обычные взлеты и падения Focus, с хорошей вместительностью, хотя и с ощущением немного замкнутости, наряду с полезными функциями SYNC и иногда странной логикой. В целом, у Focus ST есть оговорки, а не нарушения.

Кроме этого. Исправьте радиус поворота, и эта машина станет чем-то, что понравится практически всем энтузиастам. До тех пор блестящий Focus ST отмечен звездочкой.

2014 Ford Focus ST

Базовая цена: 24 910 долларов США (включая доставку)
Цена при испытании: 28 585 долларов США

Дополнительное оборудование:

Группа оборудования 201A -ST2 Package, MyFord Touch / Sony / Sirius, двухзонный электронный контроль температуры: 2505 долларов США
Навигационная система: 795 долларов США
18-дюймовые легкосплавные диски Rado Grey: 375 долларов США

Нравится:

Превосходная производительность, удобное управление. feel
Prickly SYNC
Щелкните здесь: Посетите блог Best Ride Midnight Oil

Щелкните здесь, чтобы найти автомобили для продажи

Наша нынешняя автомобильная эра делает упор на безопасность, и поэтому выбор автомобилей, которые предлагают улыбку с ручным переключением на милю, стал ограниченным, даже несмотря на то, что те, которые остались, богаты мощностью и возможностями, как этот Focus ST.Но у Focus ST есть одна вещь, которая может взорвать всю сделку. Мы поговорим об этом чуть позже. Во-первых, очень хорошая новость заключается в том, что Focus ST – это отличный удар в штаны. Специалисты по автомобилям в Ford добились своего с ST, наделив его мощными способностями и некоторыми изящными вспомогательными средствами на треке. Основанный на практичном Focus, ST представляет собой выразительный вход в легендарное поле горячих хэтчбеков. Покупатели Focus ST, вероятно, также думают о Volkswagen GTI и Subaru WRX, а начальная цена ST, близкая к 25 тыс. Долларов, ставит его примерно на 900 долларов ниже VW (что является одним из немногих самородков, которые вы можете извлечь с ужасно лишенного фактов веб-сайта VW). и чуть более чем на 2 тысячи долларов ниже Subaru.Focus ST – это не просто стриптизерша. Начните с мускулистых сидений Recaro и их массивных валиков, которые заставят вас застыть на месте. В 2015 модельном году появилось рулевое колесо с плоским дном, чтобы упростить посадку. Это торговая марка ST с тремя датчиками давления, измеряющими давление турбонаддува, а также температуру и давление масла. Поднимите его, и выхлопные машины ST оживают. Несомненно, Focus ST – это бизнес. 2,0-литровый двигатель STs с турбонаддувом и прямым впрыском не разочаровывает.Его 252 лошадиные силы (на 42 больше, чем у GTI, на 16 меньше, чем у WRX) заряжаются сразу после небольшого турбо-лага, и они не утихают, когда вы набираете мощность. На вершине красной черты STs 6500 об / мин есть функция превышения оборотов двигателя, которая дает вам три секунды активности выше красной черты с максимальным выходом на 6800 об / мин. Снизьте скорость ниже 6300 об / мин, и таймер сбрасывается для еще одного трехсекундного ощущения. Ford также включил период избыточного ускорения, чтобы расширить диапазон оборотов для кривых максимального крутящего момента, что необходимо для улучшения характеристик при разгоне и обгонах вне линии.Нет таймеров или настроек для избыточного ускорения: Ford говорит, что он встроен. Затем есть улучшения в управлении. Контроль устойчивости Fords AdvanceTrac имеет три настройки – Нормальный, Спорт (что позволяет увеличить пробуксовку колес) и, к счастью, Выкл. Кроме того, существует усовершенствованная система управления вектором крутящего момента ST, которая направлена ​​на сокращение недостаточной поворачиваемости в поворотах за счет приложения тормозного момента к внутреннему колесу, а также контроля реакции автомобиля на рыскание. Это высокотехнологичный материал, и в нем есть множество замечательных моментов, которые инженеры Ford потратили столько энергии на создание различных видов удовольствия, в зависимости от вашего настроения за рулем.Конечно, многие из этих улучшений настраивают ST для использования на треке; На дорогах общего пользования вам придется метать ST со скоростью, равной скорости таяния лицензии, чтобы по-настоящему понять ценность каждой функции. Однако Ford заявляет, что гонки могут аннулировать гарантию, и поэтому есть линия, которую вы должны соблюдать, чтобы насладиться всем, что Ford встроил в Focus ST, при этом относясь к нему как к капиталовложениям в новый автомобиль. К счастью, вам не нужно прощупывать пределы ЗБ, чтобы оценить это; тестовый автомобиль предоставил достаточно информации по 18-дюймовым шинам (Ford говорит, что в 2015 году улучшилось ощущение рулевого управления, и мы приветствуем это), а кузов остается ровным.Неровности и выбоины ощущаются, но не причиняют вреда. В отличие от некоторых горячих хэтчбеков прошлого, вы не будете возражать против поездки из Сан-Франциско в Лос-Анджелес на ST, хотя моя спина действительно вспотела от того, что была заперта в бухте из сетчатого материала. В центре всех похвал Focus ST – неудобство, которое проявлялось почти каждый раз, когда мы на нем ездили: шокирующе широкий диаметр поворота. Какая бы ни была сделка с дьяволом, заключенная инженерами Ford, чтобы дать ST смертельную хватку на дороге, цена нашла свою цену в диаметре поворота 39.4 фута. Даже полноразмерная Chevy Impala сокращает радиус действия 38,8. Это сильно повлияет на вашу уверенность в городском вождении до такой степени, что вам будет неудобно разворачиваться, чтобы захватить место для парковки, потому что вы будете задерживать две полосы движения, когда будете двигаться вперед и назад в своем многоточечном движении. перемена. Это абсурдно – компактный хэтчбек быть таким громоздким, и удивительно, что такой способный автомобиль может казаться таким кастрированным одним из его ключевых элементов. Сверхбыстрое передаточное число рулевого управления, кажется, еще больше подчеркивает этот досадный недостаток.Остальная часть автомобиля имеет обычные взлеты и падения Focus, с хорошей вместительностью, хотя и с ощущением немного замкнутости, наряду с полезными функциями SYNC и иногда странной логикой. В целом, у Focus ST есть оговорки, а не нарушения. Кроме этого. Исправьте радиус поворота, и эта машина станет чем-то, что понравится практически всем энтузиастам. До тех пор блестящий Focus ST отмечен звездочкой. 2014 Ford Focus ST Базовая цена: 24 910 долларов США (включая доставку) Цена при тестировании: 28 585 долларов США. Дополнительное оборудование: Комплект оборудования 201A -ST2, MyFord Touch / Sony / Sirius, двухзонный электронный контроль температуры: $ 2505 Навигационная система: 795 долларов США. 18-дюймовые легкосплавные диски Rado Grey: 375 долларов США Нравится: Потрясающая производительность, легкая управляемость Аккуратные путевые приспособления Сиденья Grippy Recaro Не любит: Шокирующе широкий круг разворота Вместительный, но с ощущением замкнутости Prickly SYNC
Щелкните здесь: Посетите блог Best Ride Midnight Oil

Щелкните здесь, чтобы найти автомобили для продажи

Долгосрочный обзор: Ford Focus Titanium X

В мире громоздких внедорожников Focus доказывает, что в скромном хэтчбеке осталось много жизни.Это может быть «люк обыкновенного», но мы упустим его многочисленные таланты.

Пробег: 3,256 Экономия: 45,9 миль на галлон

Мой Ford Focus недавно ездил в офис, в то время как я проводил время в нашем Volkswagen California и недавно покинул Skoda Fabia. Оба являются выдающимися автомобилями по разным причинам, но Focus настолько прост, что вернуться в него – все равно что надеть удобную пару обуви. Это просто кажется правильным, и мне очень грустно, что очень скоро он перейдет к новому владельцу.

В мире, где король внедорожников, садиться за руль хэтчбека с относительно низкой посадкой – это хорошо. С ним легко жить, и автомобильные технологии просто работают. Моим детям это тоже нравится, и мой младший говорит мне, что ему это нравится, каждый раз, когда мы его пристегиваем.

• Лучшие хэтчбеки для покупки

Я уже упоминал об этом ранее, но то, как новый Focus ведет себя, вызывает восторг. Это то, что было подчеркнуто недавним взрывом за рулем дизельного Focus ST. Горячая модель – выдающийся автомобиль с великолепно отзывчивым шасси, щадящей ездой и впечатляющими характеристиками.Это даже звучит неплохо, для моих ушей немного похоже на шестицилиндровый BMW. Но хотя я ожидал, что ST затмит мой 2,0-литровый Titanium X, он просто подтвердил, насколько хорош Focus в целом, даже в более повседневных характеристиках.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Цена нашего автомобиля – более 28000 фунтов стерлингов со всеми его опциями – сначала казалась завышенной, но за последние несколько месяцев она стала очень высокой. а глубина его таланта делает это число еще более привлекательным.Да, у вас может быть Mercedes A-Class с аналогичными ежемесячными выплатами, но я сомневаюсь, что я получал бы такое же удовольствие от вождения Mercedes.

Говоря более прагматично, с Ford так легко жить. В предыдущих обновлениях я немного критически относился к вместимости багажа, но недавно он перевозил бревна и полный комплект инструментов во время особенно амбициозного проекта DIY. Он не выдержит велосипед моей дочери, хотя велосипед моей двухлетней дочери вполне подойдет после небольшой разборки.

Место для хранения вещей в передней части в самый раз; карманы в дверях достаточно большие, а в центральном отсеке между сиденьями есть раздвижная перегородка, благодаря которой в него одинаково удобно переносить большую бутылку с напитками, мобильный телефон или связку ключей.

Однако после более чем 3000 миль жесткий пластик, который окружает стояночный тормоз, начинает немного царапаться, и я все еще обнаруживаю, что кнопка стартера автомобиля расположена в неудобном месте – она ​​расположена под углом и раздражающе спрятанный за ободом рулевого колеса.

И после этих 3000 миль экономия топлива установилась до 45,9 миль на галлон. Я вполне доволен этим, учитывая, что я, кажется, провожу большую часть своего времени в пробке в час пик, но большую часть моего пробега я проезжаю по дорогам с ограничением скорости A и B. И даже когда мне действительно нужно заправить горловину, заливная горловина Ford «Easy-Fuel» означает, что на крышке топливного бака нет грязи, которую нужно было бы тащить вручную. Некоторое время это нововведение было уникальным для моделей Ford, но мы начинаем все чаще видеть его на других автомобилях, что, безусловно, хорошо.

• Лучшие семейные автомобили для покупки 2019

Внутреннее освещение становится проблемой с приближением ночи. Дело не в яркости приборов, а в цвете. Даже когда интенсивность уменьшается, белый свет кажется мне слишком пронзительным. Напротив, зеленый оттенок приборов в моем Mk1 Focus приятно успокаивает. По крайней мере, основной сенсорный экран можно включать и выключать одним нажатием удобно расположенной кнопки.

Одна особенность, которая приходит в себя, – это автоматический дальний свет Focus, который является частью пакета помощи водителю за 500 фунтов стерлингов.Он постепенно затухает в дальнем свете, делая переключение на ближний свет практически незаметным. Изначально немного странно не заметить точку, в которой внезапно загорелся свет, но он убирает внезапные блики от светоотражающих знаков и других придорожных объектов, и это хорошо.

Ford Focus: Третий отчет

Мы считаем Ford Focus идеальным универсалом

Пробег: 2,470 Экономия: 50,6 миль на галлон

Большую часть времени в нашем автопарке наш Ford За Focus следил главный автомобильный редактор Стюарт Милн.Однако этим летом он уехал в отпуск, поэтому остальные сотрудники по очереди за рулем в его отсутствие.

Недавно мне впервые удалось попробовать Focus, поэтому я сравнивал свои впечатления с некоторыми заметками, которые Стюарт оставил мне перед выходным.

Он говорит, что наш Ford уже доказал, что справляется с задачей в равной степени привлекать и развлекать. Фактически, Стюарт утверждает, что это одна из лучших машин для вождения в своем классе – и я полностью согласен.

Что действительно хорошо в Focus, так это то, что это потрясающий универсал. Наша модель Titanium X – далеко не самая спортивная модель в линейке – ST Line и полноразмерный ST покрывают это – тем не менее, это автомобиль, на котором вы едете без особой причины. Это не та модель, которую вы берете на несколько часов, покупая бутылку молока, но Стюарт сказал мне, что ему часто приходится добираться до дома долгим путем – такова маневренность и отзывчивость шасси. Я определенно обнаружил, что делаю то же самое, потому что быстрое рулевое управление и живое шасси Ford означают, что это очень весело.

Тем не менее, в остальной части пути домой его великолепно настроенная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и массивные шины делают Focus комфортным, тихим и расслабляющим. Даже дизельный двигатель EcoBlue играет роль. В кабине не так много вибрации, и, что впечатляюще, снаружи она едва ли шумнее бензинового двигателя.

Стюарт считает, что это позор, что режимы движения автомобиля не оказывают более сильного влияния на характер Форда (они меняют реакцию рулевого управления и газа), но я бы пошел еще дальше и сказал, что их не должно быть. вообще.Учитывая, что на наш Focus не установлены какие-либо адаптивные амортизаторы, действительно нет причин когда-либо менять режимы движения, так зачем вообще они нужны?

Я не провел достаточно времени в экономичном режиме, чтобы понять, влияет ли это на экономию, но даже в обычном режиме фокусировка эффективна. За последние 2000 миль со Стюартом за рулем он вернул 50,6 миль на галлон при смешанном движении по автомагистралям и по городу.

Однако жизнь с Ford пока не обходится без проблем. На прошлой неделе старший штатный писатель Джеймс Броди взял машину и ехал по M40, когда она начала дрожать и колебаться примерно на 3000 об / мин.

Ему удалось безопасно припарковать машину на следующем перекрестке в режиме «бездомного», но был необходим звонок в АА, потому что он не смог продвинуться дальше этого. Услужливый патруль не смог починить это на обочине дороги, поэтому Focus был доставлен обратно в гараж Форда для осмотра и ремонта.

Окончательная диагностика: засорение форсунки, возможно, из-за грязи в топливном баке или некачественного дизельного топлива. В любом случае, в машине теперь установлен новый инжектор, и она снова прекрасно ездит.

Ford Focus: второй отчет

Мы получаем несколько полезных советов по настройке аудиосистемы B&O для Ford Focus

Пробег: 2,036 Экономия: 44,2 миль на галлон

Стоит ли доплачивать за обновления звука? Принять решение часто бывает труднее, потому что нет гарантии, что у вашего дилера будет на складе демонстратор с нужной аудиосистемой. И даже тогда трудно судить, что лучше.

Ford во многом опирался на свои отношения с Bang & Olufsen, датской аудиокомпанией, наиболее известной производством высококачественных стереосистем и динамиков.И с запрашиваемой ценой в 550 фунтов стерлингов установка B&O Play в моем Focus выглядит очень выгодной сделкой.

С точки зрения технических характеристик B&O Play впечатляет: 675 Вт, цифровой звуковой процессор и 10 динамиков, включая сабвуфер, который расположен на верхней части запасного колеса (и занимает немного места в багажнике).

Хотя я люблю музыку, я не аудиофил. Я знаю, что мне нравится, но у меня нет точно настроенных ушей Кристофера Минасиана, заместителя редактора обзоров нашего родственного журнала Expertreviews.co.uk, которого я попросил испытать систему. Его сразу же поразила цена B&O Play – особенно после того, как он подключил свой телефон, чтобы проигрывать часть своей музыки. Хотя я особо не возился с тональностью, балансом и другими настройками звука, Кристофер сразу же вмешался, переключаясь между режимами «Stereo» и «Surround», и разница была разительной.

Кристофер объяснил, что режим объемного звучания убирает часть средних частот, но он был рад, что преимущества наличия 360-градусной «звуковой сцены» не повлияли на него в целом.«Это как в маленьком ночном клубе», – сказал он.

Даже при увеличении громкости до антиобщественного уровня, динамики звучали четко для моих неподготовленных ушей, хотя в салоне был некоторый дребезжащий звук – возможно, из-за дверных карт. Но вам придется везде ездить с громкостью до 11, чтобы это стало проблемой. Затем Кристофер переключился на тяжелый басовый R&B трек. Он сразу заметил, насколько тепло звучало в системе. «Саб-бас звучит очень хорошо, но пока присутствует средний бас, он звучит немного неконтролируемо, как будто он немного шатается», – сказал он.

Вдали от больших басовых нот трека R&B Кристофер похвалил частоты в центре звукового диапазона, которые отвечают за передачу голоса, добавив: «Средний диапазон очень точный, что делает вокал очень реалистичным, и на высоких частотах нет резкости ».

По совету Кристофера я изменил настройки звука в соответствии с моими музыкальными вкусами. Я всегда имел тенденцию немного повышать уровни низких частот, но его совет уменьшить их на один или два шага действительно приносит дивиденды, и мне кажется, что я максимально использую систему.

Аудиотест окончен, я задаю самый важный вопрос: стоит ли покупателям выбирать этот вариант? «За 550 фунтов? Абсолютно. – Отличное дополнение, – ответил Кристофер. И кто я такой, чтобы спорить?

Ford Focus: первый отчет

Ford Focus Titanium X – один из лучших хэтчбеков, но как он сравнивается со своим предшественником первого поколения?

Пробег: 340 Экономия: 44,2 миль на галлон

Трудно поверить, что Ford Focus был с нами более двух десятилетий.За четыре поколения этой модели Ford только в Великобритании сменил более двух миллионов. И хотя дизайну более 20 лет, даже самые ранние версии кажутся свежими, с энергичным шасси, приятным рулевым управлением и острым дизайном. Настолько, что я ездил на десятках и даже владел двумя за эти годы, включая версию с универсалом на нашей фотографии.

Этот дешевый и просторный семейный малолитражный автомобиль сложно превзойти. Несмотря на недостаточную мощность 1,6-литрового двигателя и явно олдскульную «коробку для слякоти», мне он действительно очень нравится.Таким образом, самому последнему Focus уже предстоит нелегкая работа в семье Милна.

Первые впечатления важны, и новый автомобиль получил хорошие оценки. Немного неуклюжая передняя часть в сторону, он мог бы сойти за гораздо более престижный автомобиль, особенно в задней части, где он выдерживает сравнение с последним A-Class Mercedes.

Интерьер тоже выглядит соответствующим, особенно с четким сенсорным экраном и четкими циферблатами, хотя некоторым точкам касания не хватает последней степени утонченности. Дополнительная темно-серая металлическая краска, называемая Magnetic, имеет глубокий блеск, что в некоторой степени оправдывает довольно высокую стоимость в 700 фунтов стерлингов.

Двери закрываются с солидностью Audi, и в целом ощущения от вождения становятся более отполированными, чем в предыдущей паре поколений. 2,0-литровый дизельный двигатель в нашей машине плавный, мощный и тихий как внутри салона, так и снаружи.

В спецификации Titanium X плавность хода отличная. В то время как оригинальный Focus стремился ограничить продажи Vauxhall Astra и Honda Civic, эта новая модель во многом напоминает VW Golf.

Так и должно быть, потому что наша машина стоит 25 555 фунтов стерлингов.Но, честно говоря, такие модели Titanium X поставляются с более или менее всем, что вам действительно нужно, включая частично кожаную отделку, сиденье водителя с электроприводом, 17-дюймовые легкосплавные диски и тонированные задние стекла.

Это в дополнение к светодиодным задним фонарям Titanium, передним и задним датчикам парковки, подогреву передних сидений, зеркалам с электроприводом и освещением лужи, а также информационно-развлекательной системе SYNC 3 с голосовым управлением, управляемым через отзывчивый и четкий сенсорный экран.

Одна из самых прозаических особенностей высококлассных моделей Focus, вероятно, одна из самых важных.Это потому, что, как и многие новые автомобили, Focus оснащен системой доступа без ключа, которая представляет собой широко известный риск для безопасности.

Последняя настройка устраняет необходимость хранить ключ в сумке Фарадея, переходя в спящий режим после остановки движения на 40 секунд. Затем утверждается, что он непроницаем для сканеров, а Форд говорит, что ключ будет работать только в радиусе двух метров от машины.

У нашего Focus также есть несколько доступных опций. Пакет помощи водителю за 500 фунтов стерлингов включает в себя распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль, а пакет BLIS (мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении и торможением) стоит еще 400 фунтов стерлингов.Пакет Convenience Pack, пожалуй, является лучшим соотношением цены и качества, с удивительно четкой широкоугольной камерой заднего вида, умными защитными краями дверей и автоматической системой помощи при парковке.

Решение о том, стоит ли выбрать обновление аудио B&O Play, немного сложнее. Он имеет 10 динамиков и усилитель на 675 Вт и звучит превосходно, с таким качеством и громкостью, за которые вы бы заплатили гораздо больше в других автомобилях. Но обидно, что он значительно съедает багажное пространство, потому что сабвуфер находится в нише для запасного колеса.

Разумные 341 литр уменьшаются до 273, что вполне может стать препятствием для некоторых – даже если он сравнительно легко проглотит самокат моей дочери, коляску сына и другие детали.

Тем не менее, когда вы за рулем, все это не имеет значения, потому что Focus такой же маневренный, как и хэтчбеки C-сектора. Он обладает ощущением привязанности и стабильностью, которые выделяли оригинал как выбор водителя в своем классе.

Однако игра продвинулась вперед, и Focus и его конкуренты в 2019 году намного ближе.Однако это все равно отличное развлечение. Как это принято в мире, ориентированном на экономию, гидроусилитель рулевого управления оригинального Focus был заменен на электрический. Это маскирует долю деликатности, но вы будете слишком много получать удовольствие, чтобы заметить это.

Какие автомобили ремонтировать самые дешевые?

Производители автомобилей не хотят сообщать вам, сколько на самом деле будет стоить их ремонт и уход. Действительно, найти такую ​​важную информацию непросто, особенно для обычных автомобилистов, таких как мы.Однако, к счастью, существуют «совершенно секретные» книги и компакт-диски, предназначенные для торговли автомобилями, которые содержат подробную информацию о том, сколько именно времени требуется на выполнение определенных процедур.

[Информация предоставлена ​​Glass’s Guide ICME Manual]

Итак, что это мне говорит?

Совершенно очевидно, что ремонт дорогих автомобилей в целом занимает больше времени.Это важно, потому что, очевидно, гараж будет взимать больше, и почасовая оплата труда также будет выше, если вы обратитесь к главному агенту по этой модели. Однако даже некоторые довольно распространенные модели могут занять больше времени.

А как насчет стоимости запчастей?

Как правило, чем дороже машина, тем дороже будут стоить запчасти. Однако одни производители хранят запасы намного лучше других. Имея лишь ограниченные обязательства по поставке запчастей для устаревших автомобилей, важно выбирать более популярные, а не малоизвестные марки.Если вы не слышали об этой модели, значит, она малоизвестна и может вызвать у вас проблемы в будущем. Действительно, некоторые классические автомобили ремонтировать проще и дешевле не только потому, что механика проще, но и потому, что производство запчастей было возобновлено из-за спроса.

Какой вариант лучше?

Любая модель Ford или Vauxhall будет представлена ​​в огромных количествах, и, поскольку это автомобили, предназначенные для автомобильного рынка, большинство деталей легко и дешево ремонтировать. Мало того, что эти автомобили были разработаны, чтобы проводить как можно меньше времени в гараже, самые последние Vauxhall Vectra теперь могут проехать 20 000 миль между посещениями.Напротив, престижная модель, будь то Mercedes, BMW или Bentley, всегда будет стоить дороже в уходе. Кроме того, меньший по размеру участок также предназначен для меньшего ухода, чем большой поместье или 4 x 4.

Итак, с кем я могу поговорить, чтобы узнать такую ​​информацию?

Отдел обслуживания клиентов производителя должен быть полезным контактным лицом и вашим местным дилером. Еще лучше обратиться в местный гараж. Если у вас хорошие отношения с ними, и они хотят вашего повторного сотрудничества, они честно скажут вам, какие модели доставляют им меньше всего проблем.

Где я могу найти информацию о том, сколько фактически стоит ремонт автомобилей?

Это намного сложнее. Существуют онлайн-форумы, где вы можете узнать у владельцев, сколько стоят их автомобили, но, вероятно, лучшим ресурсом была Warranty Direct. Он составляет таблицы средней стоимости ремонта, основанные на фактических поломках, на сайте www.reliabilityindex.co.uk и неизменно дает некоторые удивительные результаты. Статистика действительно делает очень интересный вывод, когда дело доходит до выбора автомобиля, который не ломается и дешево в ремонте: вывод? Купить японца.

Самые дешевые автомобили в ремонте

1. Suzuki

2. Honda

3. Mazda

4. Skoda

5. Toyota

6. Hyundai

7. 22 Nissan

   03 Ford

8. Kia

Самые дорогие автомобили в ремонте

1. Porsche

2. Jeep

3. Land Rover

4. Alfa Romeo

6. Chrysler

   Audi

7. Saab

8. MG

9. Mercedes

Источник: Руководство Гласса Руководство ICME

О НАС | dailydriver

Что мы делаем:

Мы здесь, чтобы помочь каждому найти автомобиль, который ему действительно понравится.Автомобиль, который вызывает желание покататься… просто погонять. В наших фильмах используется кинематографическая фотография и уникальный комментарий на двух хостах, чтобы продемонстрировать энтузиастов езды по отличным дорогам. Наш подкаст «Автомобильные дебаты» посвящен решению дилемм зрителей в поиске забавных автомобилей, которые также соответствуют их бюджету и потребностям.

В мире, где почти в каждой машине есть Bluetooth, камеры заднего вида и больше технологий, чем сотовый телефон, мы сосредоточены на том, что чаще всего упускается из виду. Наслаждаясь вождением.

Мы покажем вам автомобили, сравнения, индивидуальные сборки и приключения, все в пределах досягаемости обычного человека.А иногда и какие-то диковинные вещи.

Мы делимся с вами всем, потому что «вы не можете водить спецификации».

«Everyday Driver» – небольшой и полностью независимый проект, создающий высококачественные постановки с участием небольшой части команды и бюджета таких же, как мы. Вы можете помочь нам сделать больше, купив наши художественные фильмы или присоединившись к нам через Patreon.

Кто мы:

Тодд Дикен

Пол Шмукер

В детстве Тодд был одержим автомобилями и рыскал по журналам, запоминая статистику.Если бы YouTube существовал, он был бы «тем парнем» в комментариях. Но в колледже две вещи отвлекали его от машин; кинопроизводство и владение ужасными автомобилями.

Тодд переехал в Лос-Анджелес, чтобы писать сценарии и снимать фильмы, и одним из его новых соседей по комнате стал Пол. Наблюдение за тем, как Пол проходит через Центр искусств по проектированию транспортных средств, пробудило навязчивую идею Тодда и сплотило ребят их взаимный интерес к автомобилям. Но в течение следующего десятилетия Тодд сосредоточился на кино и работал сценаристом, режиссером или редактором над проектами любого масштаба, в дополнение к своему времени в качестве директора пост-продакшена для более чем 250 фильмов с New Line Cinema.

По пути он купил первую машину, которая ему очень понравилась, Nissan 300zx Z32. Вождение автомобиля, который он любил, по великолепным дорогам Лос-Анджелеса, начал переключать свое внимание с повествовательных фильмов на помощь другим в поиске автомобиля, который им понравится.

Пол и Тодд вместе начали «Ежедневный водитель» в 2007 году, когда Тодд руководил получасовой пилотной версией телешоу. После того, как экономический спад в 2008 году оставил шоу без покупателя, Тодд начал изучать «дикий запад» YouTube.

Теперь, после десятилетия, посвященного автомобилям всех типов, Тодд ездил на многих машинах, которыми он был одержим в детстве.Он ездит по трассам по всему миру и по каньонам по всем США. Его опыт и способность делиться автомобильными ощущениями помогли зрителям покупать все, от дешевых Miatas до редких суперкаров. Он работает над тем, чтобы автомобили стали звездой шоу и вдохновляли других любить вождение так же сильно, как и он.

Тодд остается главным режиссером и редактором шоу. Он также выполняет некоторые работы с камерой и пишет контент. Каждую неделю он отходит от редактирования на достаточно долгий срок, чтобы вести подкаст вместе с Полом.

Помимо автомобилей, Тодд любит писать художественную литературу, смотреть фильмы, кататься на лыжах, скалолазание, кататься на горных велосипедах и роликовых коньках. Еще он любит водить машину, когда камеры не работают. Но свободного времени мало.

Пол родился автомобильным парнем. В детстве его родители игнорировали все условности украшения дома и позволяли ему рисовать машины на стенах своего дома, пока его одержимость процветала. В средней и старшей школе он рисовал машины на полях своих домашних заданий по математике, заданий по истории и заданий по обществоведению.Он даже мог идентифицировать машины по их фарам ночью. Зная, что ему нужно превратить свою одержимость в карьеру, он был принят на программу транспортного дизайна в Art Center College of Design.

Когда Пол с отличием окончил Центр искусств, он продолжил работу в Ford Motor Co. в Детройте, штат Мичиган, и в Kawasaki Motors Corp. USA в Южной Калифорнии. Он выполнял проектные работы для Volvo Trucks North America, BMW USA для агентства S3 и Alpine Electronics; в итоге стал экспертом по предметным вопросам в Autodesk, Inc.в автомобильной индустрии креативного дизайна. Он считает своими друзьями многих дизайнеров автомобилей со всего мира.

Пол считает своей первой «настоящей» машиной его любимый Porsche 928S4 1988 года выпуска. Высокие гонорары в дилерских центрах Porsche и независимых ремонтных мастерских вдохновили его на изучение основ ремонта, а время за рулем пробудило в нем радость скорости. 928 также положил начало любви Пола к немецким автомобилям и Porsche, которая продолжилась, когда он стал владельцем Cayman S.

После многих лет помощи друзьям и семье с покупкой автомобилей, Тодд и Пол запустили Everyday Driver в 2007 году.С тех пор Пол водил автомобили всех типов на дорогах и гоночных трассах по всему миру, что дало ему обширный практический опыт, который расширил его знания в области дизайна. Его мнение и способность сформулировать атрибуты конкретного автомобиля помогли многим зрителям найти автомобили, которые они любят водить.

Как соведущий и продюсер Пол отслеживает автомобили и устраивает съемки по всему миру. Он поддерживает прекрасные отношения со всеми производителями и выполняет растущие административные обязанности выставок. В дополнение к совместному хостингу, он участвует в работе камеры и отвечает за наш еженедельный подкаст «Дебаты о повседневном водителе автомобилей».

Дополнительные хобби и интересы Пола включают игру на пианино, дизайн продуктов и мебели, а также любовь к природе; катание на лыжах, походы, стрельба, езда на велосипеде, кемпинг и ловля лосося на Аляске.

Эдгар А. Перес

Единственная книга, которую Эдгар помнит, позаимствованной из библиотеки начальной школы, – это книга о суперкарах, которая познакомила его с Acura NSX. Его отец, который был программистом / видеооператором, сыграл огромную роль в возможной любви Эдгара к кино.К 12 годам Эдгар монтировал свое первое видео о скейтбординге, которое было снято на кассеты VHS-C и смешано с двумя деками, цифровым микшером Videonics и стерео, которое транслировало «The Cure’s -« Boy’s Don’t Cry »прямо на фильм.

Пару лет спустя Эдгар научился пользоваться одним из первых доступных программ нелинейного монтажа и начал редактировать видео с мероприятий для своего отца. Во время учебы в колледже он стажировался у Кимберли Мец, очень востребованного фотографа.Эдгар участвовал в различных съемках с участием самых известных голливудских знаменитостей, моделей и артистов. Он также проходил стажировку в Electric Ave. PR ретушером портретов, изучая основы этого бизнеса. После колледжа Эдгар работал над проектами с известной компанией Hollywood Model Management. В 2012 году Эдгар сделал свою первую попытку объединить свою страсть к автомобилям и кино к

стреляет в 2000 Electron Blue Pearl Civic Si на Малхолланд Драйв.

Посмотрев много-много видеороликов Everyday Driver, Эдгар понял, что может делать то, что он хочет, и связался с Тоддом и Полом, чтобы те присоединились к нему в качестве помощника администратора.В течение следующих трех лет он перешел от ношения снаряжения к съемочным проектам, и совсем недавно он стал главным оператором-постановщиком самого большого приключенческого фильма Everyday Driver – полнометражного документального фильма «Паломничество».

Эдгар также участвует в The / Drive Network в качестве стрелка, редактора и продюсера.

Когда он не работает над чем-то связанным с автомобилем, Эдгар любит кататься на велосипеде, отдыхать в походах, концертировать и смотреть фильмы.

Шанс Хейлз

Камера / редактор

Любовь к автомобилям Шанс получил от отца.Когда он был молод, его родители покупали ему Hot Wheels почти каждый раз, когда ходили по магазинам, и с этого момента его любовь к автомобилям выросла. Семья поползла на поднятых джипах. В 2001 году его отец купил Mustang 1967 года в качестве проектной машины для отца и сына. Когда они запустили машину, она перешла к Чэнсу.

В старшей школе Ченс наткнулся на закулисные фотографии фотосессии Ferrari, и он решил, что хочет зарабатывать на жизнь автомобилями. Он учился в Университете Бригама Янга в Айдахо в течение года, надеясь проектировать автомобили, прежде чем переехать в Юту.

Вместо того, чтобы вернуться в школу, он доставил запчасти для дилера Porsche / Audi. Вооруженный наведением камеры, он фотографировал R8 в выставочном зале. Еще до того, как он узнал об этом, у него была зеркалка, и он брал Porsche для фотографий дилеров. Он наткнулся на автомобильный блог The Daily Derbi и начал писать и снимать для него. Благодаря этой экспозиции он стал уважаемым фотографом автоспорта в Miller Motorsports Park (ныне Utah Motorsports Campus).

После того, как он устроился фотографом в Kirkham Motorsports, которая занимается созданием самых точных копий Shelby Cobra, он получил свою первую фотографию для обложки журнала Kit Car Builder Magazine (ноябрь 2013 г.).Это вдохновило его стать автомобильным журналистом, и он поступил в Университет Юта-Вэлли, чтобы изучать журналистику.

Шанс познакомился и подружился с Гэвином Пукеттом, когда он работал в Kirkham Motorsports. На местном мероприятии Cars and Coffee в 2014 году Гэвин представил Тодду Шанса. Несколько месяцев спустя ему предложили место в Everyday Driver, и он официально присоединился к команде в январе 2015 года. Теперь он может оглянуться на эту закулисную фотографию и сказать, что это классная работа.

Помимо машин, Шанс любит музыку, хоккей, видеоигры, проводить время с женой и да, коллекционировать Hot Wheels.

Нейт Кун

Cycle Report / Writer

В то время как он постоянно работает на мотоциклах здесь, в Everyday Driver, Нейт во всех смыслах любит машины. У него есть полка, полная трофеев AutoX, и он участвует в Time Attack, Time Trials и HPDE в своем модифицированном Scion FRS.

Что касается мотоциклов, то первым мотоциклом Нейта был мотоцикл 3.Лаймовый мини-байк Sears мощностью 5 л.с. Это была семейная реликвия (велосипед его отца в детстве), и он научился ездить на нем ОЧЕНЬ вскоре после того, как катался на велосипеде. С тех пор он был обречен быть одержимым мотоциклами.

Став взрослым, он владел множеством мотоциклов, и в настоящее время у него в гараже три: Custom Pro-street Chopper, Kawasaki Vulcan 1600 Classic и KTM 990 SM-T. Его любимые мотоциклетные дороги – Шоссе на миллион долларов в Колорадо, Арканзас 123 и, конечно же, Хвост Дракона.

Нейт любит кататься. Обычно он проезжает 4-6 км в год на двух колесах, смешивая поездки на работу, езду на выходных и поездки на дальние расстояния. Он намеревается ездить на мотоцикле в каждом из 48 нижних штатов. Осталось всего 12 штатов!

Днем Нейт – графический дизайнер из Чикаго. Он работал в нескольких различных компаниях, в первую очередь в Kmart, Sears и Ace Hardware. Он также является дизайнером логотипа нашей нынешней выставки.

Нейт был одним из первых поклонников шоу и знает Пола, Тодда и Чанса около четырех лет. Он представляет собой очень восторженное и энергичное сочетание всех троих и, как оказалось, отлично вписывается в команду.

Помимо автомобилей и мотоциклов, у Нейта множество хобби, таких как фильмы, музыка (прослушивание и игра), барбекю, путешествия, бурбон, стрельба, письмо, гаечный ключ, сварка, видеоигры, бильярд и, возможно, еще 15 других вещей одновременно.

У него и его жены есть несколько кошек, которые их терпят.

Самые дешевые автомобили в Великобритании для ремонта

Когда дело доходит до управления собственным автомобилем, я не являюсь большим поклонником подхода к экономии, особенно когда речь идет о таких важных вещах, как страхование автомобиля, покупка новых шин и своевременное обновление графика обслуживания.Сэкономленная здесь копейка часто оказывается ложной экономией, будь то краткосрочная безопасность автомобиля или его долгосрочная остаточная стоимость.

Тем не менее, хотя я могу быть чем-то вроде присоски для чего-то экстравагантного и совершенно непрактичного, как мои выходные колеса, семейный драндулет должен быть дешевым в эксплуатации хотя бы потому, что он оставляет больше денег свободными для хороших вещей в жизни, таких как праздники, обеды и покупка книг. (И, конечно же, возможность позволить себе что-то экстравагантное и совершенно непрактичное, например, колеса выходного дня.)

Итак, я с личным интересом прочитал отчет специалистов онлайн-гаражей и ремонтных площадок WhoCanFixMyCar.com. Я обнаружил, что это подтвердило то, о чем я давно подозревал: самые популярные автомобили в Великобритании стали таковыми по ряду очень веских причин, не в последнюю очередь из-за того, что их дешево ремонтировать в тех редких случаях, когда они это делают. пойти не так…

Какие автомобили ремонтировать дешевле всего?

В категории малых и городских автомобилей Volkswagen Polo имел самую низкую общую среднюю стоимость ремонта – 214 фунтов стерлингов.05, только что подняв Ford Fiesta (230,07 фунтов стерлингов) и Vauxhall Corsa (238,21 фунтов стерлингов) на первое место.

Никаких настоящих потрясений нет; мы подробно рассматриваем только шесть из десяти самых продаваемых автомобилей в Великобритании, а автомобили имеют тенденцию становиться такими популярными только потому, что они дешевы, имеют низкие эксплуатационные расходы и привлекательность для водителей.

Итак, в классе малолитражек и городских автомобилей больших сюрпризов нет. Однако все становится более интересным, когда вы начинаете сравнивать стоимость ремонта автомобилей между различными ступенями ассортимента производителя.

Возьмем, к примеру, семейный автомобиль среднего размера, такой как VW Golf. Средняя стоимость ремонта составила 266,55 фунтов стерлингов, что на 50 фунтов больше, чем у Polo. Учитывая тенденцию к увеличению длины и ширины автомобилей с годами, вы можете обнаружить, что Polo теперь отвечает вашим потребностям так же, как и более крупный Golf; Если это так, то вы можете сэкономить на приличном обеде на двоих каждый раз, когда потребуется ремонт, просто выбрав автомобиль меньшего размера.

То же самое и с остальными. Средняя стоимость ремонта Ford Focus составляет 250 фунтов стерлингов.94, а Vauxhall Astra – 260,64 фунта стерлингов. Каждый из них имеет меньший дифференциал по сравнению со своим младшим братом, чем у немецких автомобилей, но есть полезная экономия, которую можно получить, уменьшив одну ступеньку производственной лестницы.

И не забывайте, что меньшие автомобили, вероятно, будет дешевле покупать, застраховать, обложить налогом и заправить…

Почему ваша машина слишком большая

Как они рассчитали, какой автомобиль ремонтировать дешевле всего?

Разработчики веб-сайта WhoCanFixMyCar, который связывает более 11800 гаражей и автосервисов с водителями, нуждающимися в обслуживании, ремонте и техническом обслуживании автомобилей, рассмотрели наиболее распространенные виды работ, которые выполняются на широком диапазоне моделей, с совокупностью результаты из более чем 1.2 млн пользователей и 300 000 точек данных.

Алистер Престон, соучредитель WhoCanFixMyCar.com, сказал: «Мы решили сравнить самые продаваемые хэтчбеки, потому что водители часто не могут решить, какую модель купить.

‘Несмотря на то, что по средней стоимости обслуживания между брендами довольно много разницы, если присмотреться, можно заметить большие различия. Разница между Golf и Polo огромна, и стоит учесть ее, если вы не можете выбирать между двумя моделями ».

Дьявол в деталях

Как всегда, дьявол кроется в деталях.Нет смысла курить о низкой средней стоимости ремонта, если ваша машина постоянно стоит в гараже; важна общая стоимость владения, а не экономия, которую вы можете получить на каждой отдельной работе.

Ford и здесь преуспевает. Ежегодник What Car? Исследование надежности за 2019 год, которое составлено на основе данных, предоставленных более чем 18000 человек, которые рассказали о своем опыте вождения 218 различных моделей от 31 производителя автомобилей, дало бензиновым моделям Ford Fiesta, выпущенным в период с 2008 по 2015 год, 95 баллов.7%.

Результаты, полученные с помощью алгоритма, учитывающего стоимость ремонта и продолжительность бездорожья, а также присущую им надежность, дали Vauxhall Corsa (с 2014 г. по настоящее время) оценку 89,7%. , заняв последнее место в нашей тройке малых и городских автомобилей.

Volkswagen Polo (2009-17 гг.) Оказался посередине с показателем 89,9%, что по-прежнему является хорошим показателем, но подрывает завидную репутацию, которую имеют немецкие автомобили в отношении надежности, учитывая, что владельцы имели примерно один к одному. -десять шансов столкнуться с проблемой в течение года.В целом первое место среди всех марок малолитражных и городских автомобилей занял Suzuki Celerio (2015 г. – настоящее время), набравший почти идеальную оценку 98,9%, за ним следует Honda Jazz (2017 г. – настоящее время) с 98,3%.

То же самое и с более крупными автомобилями: дизельный Ford Focus (с 2011 г. по настоящее время) набрал 96,5%, за ним следует бензиновый VW Golf (с 2013 г. по настоящее время) с 96,1% и дизельный VW Golf (с 2013 г. по настоящее время) с показателем 90,7%. Бензиновый Vauxhall Astra (с 2015 года по настоящее время) занимает последнее место в нашей тройке с (все еще впечатляющим) результатом 92.6%. Skoda Rapid заняла первое место с результатом 99,4%.

И если мы углубимся еще дальше, Vauxhall окажется самым дорогим производителем автомобилей в Большой тройке для некоторых более крупных работ, таких как замена сцепления, замена прокладки головки блока цилиндров и ремонт коробки передач. WhoCanFixMyCar говорят, что ремонт коробки передач Vauxhall, вероятно, будет стоить вам на 27% дороже, чем ремонт аналогичного автомобиля Ford, и на 17% больше, чем такой же ремонт Volkswagen.

Три маленьких автомобиля, которые не заставят вас задуматься о сокращении размеров

Заключение

Хотя VW Polo может быть самым дешевым автомобилем в ремонте, ему вполне может потребоваться больше ремонта, чем аналогичному Ford, что делает Ford Fiesta моим лучшим выбором в целом.

Не только я поставил его так высоко, потому что это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании на протяжении десятилетий. То, что его дешево купить и здорово ездить, только добавляет глазури и без того восхитительному торту.

Но общая картина здесь состоит в том, чтобы подумать о том, чтобы уменьшить размер вашего автомобиля. Меньшие автомобили дешевле покупать, эксплуатировать, страховать и ремонтировать, чем большие модели, к которым вы, вероятно, привыкли.

Они, наверное, внутри тоже больше, чем вы думаете; Fiesta вмещает четырех человек с комфортом и пятерых в крайнем случае.На самом деле, если вы вернетесь в начало восьмидесятых, у нынешней Fiesta, вероятно, есть внутреннее пространство, подобное тому, которое было у старого Ford Cortina, поэтому вам, возможно, придется заново откалибровать свой мысленный образ того, что она может втиснуть!

Saga Car Insurance: Присоединяйтесь к более чем миллиону водителей, уже пользующихся нашим выдающимся покрытием и персональным обслуживанием для людей старше 50 лет.