Жидкие подкрылки для колесных арок авто советы фото: Жидкие подкрылки для колесных арок авто советы. Выбор и нанесение жидких подкрылок своими руками. Жидкие подкрылки

Жидкие подкрылки для колесных арок авто советы. Выбор и нанесение жидких подкрылок своими руками. Жидкие подкрылки

Такой элемент защиты как жидкие подкрылки среди свойств имеют поглощение шумов, а также защиту от повреждений и коррозии кузова. Использование защитных изделий – решение владельца автомобиля.

Данная статья предназначена для лиц старше 18 лет

А вам уже исполнилось 18?

Автолюбители устанавливают на своих автомобилях жидкие подкрылки. Они предназначены для защиты кузова автомобиля от коррозии. Изготавливаются подкрылки из специального антикоррозийного материала и надежно выполняют функцию защиты. Основой этой смеси является каучуковая смола, воск и битум оксидированный. При нанесении образует пленку, которая и заботится о предотвращении гниения.

Еще одним преимуществом подкрылок выступает снижение шума от колес, причем они поглощают шум, а не отражают его. Звукоизоляционные свойства часто склоняют автовладельцев применять это средство.

Существуют жидкие и пластиковые подкрылки, однако последние проигрывают по ряду причин:

• для их крепления необходимо делать дырки, иначе процесс закрепления невозможен;
• низкая эффективность антикоррозийных свойств;
• нарушается вентиляция, вследствие чего образуется конденсат;
• не имеют звукоизоляционного свойства.

Обзор производителей

Чаще всего от коррозии страдают задние арки машины. Главным преимуществом использования этого средства защиты является простота использования и хороший барьер на деталях авто от грязи и песка. Это, в свою очередь, предохраняет от начала коррозийного процесса, который имеет свойство быстро распространяться по поверхности. Это все приводит к тому, что потребуется серьезный дорогостоящий ремонт.

Чтобы избежать лишних затрат, нужно установить жидкие подкрылки для колесных арок, что легко можно сделать самостоятельно.

Если вы решили приобрести эти изделия в автомагазине, следует обратить внимание на следующие свойства, которым должна отвечать покупка:

• масса должна быть однородной;
• безвредная для лакокрасочного покрытия;
• термостойкость материала;
• экологичность подкрылков;
• нетоксичность;
• отслоения и однородная пленка должны отсутствовать;
• долговечность.

Жидкие подкрылки для автомобиля

На современном рынке существует множество предложений, поэтому новичку сложно сделать правильный выбор. Если вы сомневаетесь, что лучше купить, посоветуйтесь со специалистом.

Цена на жидкий локер может варьироваться. На стоимость влияет материал изготовления, производитель, размер подкрылков. Вы можете приобрести локеры как зарубежного производства, так и отечественные.

Впервые они появились в Финляндии. Именно она является родоначальницей метода посыпания дорог солью. Когда кузов автомобиля стал страдать от коррозии, начали задумываться о защите. Первые подкрылки изготавливались из металла, что решало проблему гниения авто весьма посредственно и ненадолго.

Самые известные производители:

1. Украинская марка MEGA LOCKER производит подкрылки исключительно из полиэтилена низкого давления. Эта продукция имеет высокие физико-химические свойства. Локеры этого производителя очень эластичны в независимости от погодных условий.
2. Жидкие подкрылки PRIM изготавливают из бутадиенстирольного каучука с применением функциональных добавок и армирующих наполнителей. Созданы на основе битума. Обеспечивают отличную антикоррозийную защиту и обеспечивают звукоизоляцию кузова.
3. Жидкий локер Nippon Ace – антикоррозийный шумоизолятор. Используется для обработки арок и днища авто. Изготовлен из водовытесняющих композиций.

Жидкие подкрылки PRIM

Среди российских производителей этой защиты можно выделить Novolan, «Норт-пласт», «Ленполимер», «Бонус».

Какое бы средство вы ни выбрали, только правильное нанесение или установка обеспечит надежную защиту от песка и ржавчины. Если сомневаетесь в том, что при нанесении сможете обеспечить правильность обработки поверхности и надежный монтаж, обратитесь в сервисный центр. Профессионалы в короткое время нанесут состав, что поможет уберечь детали кузова от быстрого износа.

Преимущества применения

Жидкие подкрылки для колесных арок авто на сегодняшний день являются лучшей защитой от коррозии и гниения металлических деталей. Они обеспечивают практически стопроцентную сохранность при условии правильного и регулярного нанесения.

Главными преимуществами пластиковых локеров являются:

• кузов защищен от песка, вредных химических примесей, соли и других агрессивных воздействий;
• антикоррозийная защита колесных арок и днища автомобиля;
• высокая эластичность и прочность покрытия;
• небольшой вес пластиковых локеров;
• низкая теплопроводность, что очень важно;
• рабочая температура варьируется в широком диапазоне, от -60 до +80 градусов;
• при повреждении есть возможность заварить дефект (исключением является стеклопластиковые подкрылки).

Пластиковые подкрылки для автомобиля

Благодаря высокой теплопроводности, подкрылки защищают машину в зимнее время от налипания снега. Лед также не образуется на колесных арках.

Достоинства стеклопластиковых локеров:

• возможность безопасного использования;
• малый вес;
• хорошие эластичные качества;
• широкий температурный диапазон применения;
• шумоизоляция.

Жидкие подкрылки имеют следующие положительные качества:

• отличные шумоизоляционные свойства;
• универсальность;
• безвредность;
• хорошая адгезия;
• устойчивы к различным механическим воздействиям;
• высокие показатели антикоррозийной защиты подкрылков авто.

Жидкие антикоррозийные подкрылки

Выбор велик. Оценивать все за и против тех или иных видов каждому нужно самостоятельно. При правильном нанесении все виды локеров отлично выполняют свои функции. Только взвесив все достоинства и недостатки, удобство использования, индивидуальные предпочтения, можно сделать правильный выбор.

Инструкция

Жидкие подкрылки своими руками – это отличный способ произвести защиту частей автомобиля. К тому же эта процедура довольно проста и не требует значительных материальных вложений.

Для нанесения вам понадобится подъемник или гаражная яма.

Чтобы самостоятельно нанести средство на кузов автомобиля, следует придерживаться следующей последовательности действий:

1. Расположить машину на подъемнике, загнать на яму или приобрести высокий домкрат.
2. Демонтировать брызговики и колеса.
3. Произвести мойку автомобиля, обращая особое внимание на арки и днище, как следует просушить транспортное средство. Поверхность должна быть идеально сухой.
4. Защитить тормозные механизмы и после этого снять старое антикоррозийное покрытие.
5. Нанести новый слой антикоррозийной массы на поверхность арок.
6. Просушить первый слой средства и нанести второй, используя битумную мастику. Следите за равномерностью нанесения, не допуская даже малейшего пропуска.
7. Дав как следует просохнуть второму слою, нанести третий, финальный слой массы с антикоррозийной резиной. Лучшим способом нанесения заключительного слоя считается метод распыления. Он позволит заполнить средством все микротрещины.
8. Произвести полную просушку антикоррозийного покрытия автомобиля.

Антикоррозийная обработка подкрылок автомобиля

Учтите, что для наилучшей адгезии, старое защитное покрытие требуется снимать до голого железа.

Нанесенные слои жидкого локера должны сохнуть довольно быстро. Поэтому при использовании этого защитного средства в холодное и сырое время года, используйте для работы отапливаемый гараж. Покрытие можно наносить не только на арки авто, но и обработать им днище. В зависимости от того, в какое время года производится эта процедура, какова влажность внешней среды и другие факторы, процедура покрытия частей авто жидкими подкрылками составляет от нескольких часов, до нескольких дней.

Производители, занимающиеся изготовлением антикоррозийного средства, обещают защиту автомобиля в течение нескольких лет. Автовладельцы в среднем обрабатывают детали кузова раз в два года. Специалисты, ремонтирующие машины, рекомендуют обновлять покрытие несколько раз в год. Это поможет содержать наиболее подверженные части автомобиля в порядке и предотвратить появление коррозии.

Жидкие подкрылки, какие лучше? Они отличаются материалом изготовления, способом нанесения, размером и формой. Существуют передние и задние подкрылки. Они имеют разную форму, не перепутайте. Как правило, в магазинах предлагают купить сразу набор из четырех локеров, но не всегда это нужно покупателю. Бывает, возникает необходимость купить только пару задних или, вообще, один, в случае если он износился.

Очень большое значение имеет правильность установки защиты. Прежде чем монтировать локеры, тщательно очистите кузов от загрязнений, отшлифуйте поверхность и обезжирьте ее. Следует обработать арки мастикой. Ни в коем случае не устанавливайте локеры на ржавую поверхность – кузов прогниет до дыр.

Крепятся подкрылки саморезами или используются специальные защелки. Если вы приобрели стеклопластиковые локеры, которые крепятся при помощи специальных застежек, следите за правильностью выбора изделия. Крепления могут тереться о кузов, оголяя металл, что подвергает его коррозии. Локер должен четко становиться в арку.

Стеклопластик не поддается пайке и его гибкость недостаточно хорошая. Те же недостатки присущи АВС-пластику. Самыми популярными являются локеры, изготовленные из полиэтиленового пластика, они не лопаются, имеют различные способы крепления и считаются самыми удобными. Хотя с этим можно поспорить. Благодаря современным технологиям и новым материалам, жидкие подкрылки становятся все популярнее, аналогов им нет. Помните, правильно подобранные и нанесенные подкрылки продлят жизнь машине.

При проведении антикоррозионной обработки, на днище, колесные арки наносятся защитные покрытия, но в арках и некоторых других участках с повышенным механическим воздействием (абразив от колес) просто нанесение антикоров для днища, недостаточно, они быстро изнашиваются.
В этих случаях предпринимают дополнительные меры защиты. Устанавливают пластиковые подкрылки или наносят противоизносные пасты, типа “жидкие подкрылки”, это не подкрылок как таковой, это покрытие, на поверхности арки формируется резино-подобный слой до 2-4 мм толщиной, чаще всего это резино-битумная композиция. Эти материалы имеют высокую адгезию, очень долговечны, большой температурный диапазон, они сохраняют эластичность при температурах до минус 40 град., и не размягчаются при плюс 40.
Плотный эластичный слой материала жидкие подкрылки, нанесенный толщиной до 2-4 мм на поверхность колесных арок и на панели днища кузова, помимо защитных свойств дает прекрасный шумоизоляционный эффект. Пропадает эффект “консервной банки”, когда летящие камешки, песок барабанят по кузову, издавая неприятный звук.

Технология нанесения материалов “жидкие подкрылки” вкратце такова: колесная арка отмывается, высушивается, маскируются элементы не подлежащие обработке

Распылителем (возможно нанесение кистью, шпателем) материал наносится в колесные арки.

После высыхания образуется плотное резино-подобное покрытие, имеющее высокую износоустойчивость и антикоррозийные свойства, те самые “жидкие подкрылки”.

Возможно нанесение “жидких подкрылков” не только в колесные арки, но и на поверхность днища автомобиля. Обычно это делается, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, на гравийных дорогах, в условиях бездорожья… или с целью дополнительной шумоизоляции, как шумоизоляция колесных арок автомобиля.

Каждый автовладелец слышал про шумоизоляцию, и практически каждый сделал её или хочет сделать в своём авто. Но в подавляющем большинстве случаев речь идёт о стандартной «твёрдой» «шумке». Центр нанесения защитных покрытий предлагает вам попробовать иной вид – жидкую шумоизоляцию, которая порадует вас качеством и эффектом.

Что же представляет из себя жидкая «шумка», какие материалы используются, какие преимущества даёт и почему вам стоит обратиться именно в наш Центр нанесения защитных покрытий?

Рассмотрим пример внешней изоляции, то есть, так называемые жидкие подкрылки. В нашем Автотехцентре мы используем Noxudol 3100, как наиболее подходящий по качеству вариант. Это эластичная, шумовиброизоляционная паста, которая наносится путём распыления. Достоинства данной жидкой шумоизоляции:

Она имеет больший коэффициент поглощения;

Имеет малый вес, по сравнению с «твёрдой»;

Обладает антикоррозийными и антигравийными свойствами, что обеспечит дополнительную защиту вашему авто;

Материал может проникать, благодаря распылению, в труднодоступные места автомобиля;

Жидкие подкрылки Noxudol наносятся на сухой, абсолютно чистый кузов в несколько слоёв и служат верой и правдой несколько лет, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации авто. Не забудем про такое важное достоинство, которым обладают жидкие подкрылки, как цена. Она определяется индивидуально для каждого автомобиля, но, поверьте, устроит вас.

Естественно, что наш сервис не ограничивает жидкую шумоизоляцию только внешним использованием. Noxudol 3100 с таким же успехом используется и внутри. Ваш автомобиль становится тяжелее всего на 10 кг, что гораздо легче, если бы вы использовали «твёрдую» «шумку», а подавление шума больше, чем у стандартных STP-материалов.
Если вы по-прежнему сомневаетесь, то звоните в наш автосервис Тринити Авто для получения любой информации по жидкой шумоизоляции. Или приезжайте к нам, мы всё покажем.

Какие есть ещё материалы для жидкой шумоизоляции?

Noxudol 1600 – состав на основе битума, восков и слабо ароматических растворителей. Отлично подходит для обработки колесных арок, днища и прочих мест кузова вашего автомобиля, где необходима дополнительная, более качественная защита от абразивно-механических повреждений.

Подобный состав имеют ещё средства – Mekasol 4s и BIVAXOL. Они предназначены для усиленной антикоррозийной защиты днища, арок, а также тех участков кузова авто, которые подвергаются большей внешней нагрузке.

Подведём итог. Преимущества жидкой шумоизоляции перед обычной «шумкой» или стандартными, пластиковыми подкрылками: более качественная шумоизоляция, небольшое прибавление веса автомобиля, дополнительная защита кузова, ну и, конечно, не надо будет проделывать лишние отверстия в кузове.

Преимущества же того, что вы обратитесь именно к нам в том, что вы получите полную и объективную информацию по жидкой шумоизоляции, качественную и гарантированную работу и заплатите за всё невысокую цену.

Также всегда рады оказать Вам ряд сопутствующих услуг, обязательно предоставив на них дополнительную скидку , таких как:

• Покрытие кузова автомобиля защитными покрытиями –

Большинство автолюбителей знают, что в каждой машине есть плюсы и минусы. Так, среди отрицательных качеств можно выделить арки колес. Именно эта деталь, а точнее гниение оной – одна из самых распространенных проблем автомобилистов. Портятся подкрылки и на иномарках, и на автомобилях отечественного производства.

Но эту “болезнь” можно вылечить. Например, современная технология – жидкие подкрылки – поможет оказать высокий уровень защиты. Кроме антикоррозийной защиты, эти составы также снижают шум от колес.

Дороги в нашей стране довольно агрессивны к внешним поверхностям авто. В летний период требуется защита от гравия и песков. Зимой же к этому можно добавить дорожные реагенты, которыми работники коммунальных служб щедро посыпают поверхность дороги.

Чтобы крыло проржавело полностью, достаточно одного квадратного сантиметра поверхности, которая ничем не защищена. Для этого процесса не нужно много времени – хватит пары зимних месяцев. Но жидкие подкрылки позволяют избежать таких неприятностей.

Виды защитных покрытий

Все средства для защиты поверхностей под колесными арками различаются между собой по рабочему веществу. Они делятся на несколько видов или групп. Так, различают составы, в основе которых лежит битум, продукты на восковой основе и самые современные высокотехнологичные вещества.

Антикоррозийная обработка на основе битума

“Антикор” – это продукт российского производства для максимальной защиты любых поверхностей. “Динитрол” – жидкие подкрылки. Этот уникальный состав отлично подходит в качестве антикоррозионной защиты и шумоизоляционного материала.

Также формула в этом препарате позволяет защитить поверхности от сколов, которые могут образоваться в результате воздействия гравия или песка.

Составы с металлизированными веществами призваны снизить воздействие активных ионов хлора. Продукция компании “Ноксидол” – это тоже разновидность защитного средства для колесных арок. Линейка товаров оказывает максимальную защиту от любых воздействий внешней среды.

Восковые составы

Эта группа отличается отсутствием цвета. Если сравнивать их с битумными смесями, то восковые продукты отличаются повышенной текучестью. Они отлично подходят для нанесения на видимые участки кузова. К тому же смеси на основе воска более устойчивы к морозам.

Среди этих продуктов можно выделить составы с добавлением в них битума. Они идеально подходят для обработки колесных арок. Так как плотность таких жидкостей гораздо меньше битумных, то всю работу можно провести под значительно меньшим давлением. В результате эффективность такой обработки значительно выше.

Новые технологии

Эти жидкие подкрылки отличаются своей уникальной и современной формулой. Она позволяет молекулам продукта проникать в металл. Вода при помощи таких составов выделяется гораздо эффективнее.

К одному из таких препаратов относится “Раст-Стоп”. Его можно наносить на любые типы поверхностей автомобиля, даже если они эксплуатируются уже достаточно долго.

Применять такое покрытие очень просто. После обыкновенной мойки жидкие подкрылки в баллончиках легко и удобно наносятся на необходимую зону. Но при всех достоинствах у этих защитных покрытий существует один небольшой недостаток – слабый шумоизоляционный эффект.

Что выбрать для автомобиля?

Каждая часть кузова авто должна обрабатываться теми средствами, которые предназначены для эффективного решения задачи.

Битумные смеси при полном высыхании дают пленку, которая чем-то напоминает резину. Она гарантирует отличную защиту от дорожного гравия и песка. Уровень шумоизоляции также достаточно высокий. Такие жидкие подкрылки идеально подойдут для обработки колесных арок. Ведь эти поверхности нуждаются в защите больше других, и уровень вибрации там заметно выше.

Восковые составы прозрачны, отлично попадают в самые труднодоступные зоны. Их лучше использовать для деталей кузова.

Продукция на масляной основе – это высокий уровень защиты для автомобилей, которые отличаются большими пробегами. Такой состав отлично заполняет различные микротрещины в металле днища. Это позволяет существенно продлить жизнь машине.

Делаем жидкие подкрылки своими руками

Фирменные изделия имеют определенную, не всегда оправданную стоимость. Можно добиться практически такого же эффекта за меньшую цену. Чтобы сделать антикоррозионное средство в домашних условиях, нужно выполнить несколько простых действий.

Автомобиль следует установить на подъемник, эстакаду либо яму. Если всего этого нет в наличии, то поможет высокий домкрат. Затем снимаются колеса и брызговики, конечно, если они есть.

Колесные арки следует очень тщательно вымыть и дать им идеально высохнуть. Лучше всего для этого подойдет гараж с отоплением. Если до этого на поверхность были нанесены другие смеси, их лучше снять, потому что жидкие подкрылки своими руками могут не “лечь” должным образом. При этом рекомендуется закрыть тормозные диски.

Теперь нанесите первый слой состава для антикоррозионной обработки на поверхности арок. После того как он полностью высохнет, пора наносить второй. Для этого отлично подойдет битумная мастика. Следите за тем, чтобы она наносилась на поверхность максимально равномерно.

После того, как второй слой полностью высох, можно приступить к финальному покрытию. Лучше всего применить продукт с антикоррозионной резиной. Еще лучше, если нанесение будет выполнено в виде распыления состава по поверхности. Это заполнит микротрещины в мастике.

Последний этап требует ожидания. Главное правило здесь – никакой спешки. Пусть все три слоя полностью просохнут. После выполнения работы арки, которые обработаны таким способом, будут защищены не хуже, чем если бы вы использовали жидкие подкрылки в баллончиках.

Пожалуй не для кого не секрет, что любая машина имеет, как сильные места, так и слабые, и Хонда Цивик к сожалению не исключение.

В данном посте, я хочу озвучить такую проблему, как гниение задних арок у Honda Civic …

Как говорят бывалые хондоводы, болезнь задних арок – это неизбежность Хонды.

Именно поэтому, если задние арки еще живые, я расскажу, как продлить им жизнь.

На всех Цивиках, если мне память не изменяет, задние подкрылки не предусмотрены конструкцией, из-за чего не без помощи российского реагента сильно страдают задние арки от коррозии. Но выход есть. Есть такое замечательное изобретение человечества, как жидкие подкрылки. Давайте изучим этот вопрос с разных сторон.

(ЖП) – это противоизносный материал для защиты арок колес, наносится в несколько слоев, толщина слоя 2-3 мм, хорошо устойчив к пескоструйному воздействию. Является антикоррозийной защитой, предотвращает накопление грязи в стаканах, повышает износостойкость автомобиля, а так же снижает шум от колес до 45%. Особенность жидких подкрылок в том, что они не только отражают шум, но и поглощают его!

Собственно, выбор в пользу “жидких подкрылков”, а не пластиковых падает у меня по 4-ем причинам:
1. Зачем делать лишние дыры в авто, для установки пластиковых подкрылок, если можно обойтись без этого?
2. С пластиковыми подкрылками нарушается вентиляция, и как следствие – конденсат со всеми вытекающими.
3. Штатное антикорное покрытие не защищает на 100% от наших реагентов. Хотя от них врятли вообще что-нибудь может спасти. Но сейчас не об этом…
4. Дополнительная .

Операция “жидкие подкрылки” выполняется по следующему алгоритму:
1. Авто загоняется на подъемник или же высокий домкрат, снимаются колеса и брызговики, если они конечно же установлены.
2. Моем авто, арки, днище, как можно тщательнее, затем просушка авто до идеально сухого состояния. Если делаем жидкие подкрылки своими руками, то загоняем в отапливаемый гараж, чтобы влага быстрее высохла.
3. Закрываем все тормозные механизмы, чтобы ничего на них не попало и счищается старое антикоррозийное покрытие до металла. Старый антикор нам больше не нужен. Для закрытия тормозных механизмов идеально подойдут пакеты или же старые тряпки.
4. На арки наносится первый слой антикоррозийного покрытия
5. После того, как первый слой окончательно просох – наносится второй слой из битумной мастики. Наносим кисточкой и как можно ровнее и обильнее. Ведь это Ваша машина, нечего мастику жалеть.
6. Как мастика засохнет наносим финальный слой антикоррозийного покрытия с резиной. Делать это лучше всего методом распыления, чтобы заполнить все микротрещины, получившиеся после наложения мастики.

Так же можно нанести финальный слой и на пороги…
7. Ждем полного застывания, снимаем пакеты, прикручиваем все, что снимали и радуемся результату. Теперь арки будут жить гораздо дольше.

Как говорят умельцы, которые делали жидкие подкрылки своими руками, желательно процедуру повторять 1 раз в 2 года. Сил затрачивается не смертельно много, в теплую сухую погоду все можно сделать за 1-2 дня (в зависимости от условий и оборудования), эффект на лицо.

Аналогичным методом можно обработать и днище. Самое главное – наличие подъемника или эстакады на длительный период + возможность начисто вымыть и высушить днище.

В следующих постах я еще не раз рассмотрю проблему задних арок, но это уже совсем другие посты…

виды авто, классификация подкрылков, зашита арок, качественный материал и советы и рекомендации специалистов по установке

Колесные арки в современном автомобиле – это такое место, которое больше всех остальных подвергается разрушающим воздействиям от песка, камней, различного мусора, вылетающего из-под колес при движении. Все это провоцирует коррозионные процессы и повышает абразивный износ. Конечно, место в районе задних крыльев защищено заводским антикоррозионным покрытием, но этого зачастую недостаточно, ведь со временем оно теряет свои защитные функции и стирается. Еще больше увеличивается проблема в зимнее время, когда арки забиваются не только грязью с дорог или снегом. Дело в том, что дороги зимой посыпаются различными реагентами, которые в еще большей степени увеличивают износ. Спасти машину можно, установив задние подкрылки. Давайте рассмотрим, как выбрать данные приспособления и как установить их на автомобиль.

Что такое подкрылки?

Далеко не все автовладельцы знают, как выглядят данные элементы. Подкрылки или локеры – это металлические или пластиковые кожухи. Главная задача этих локеров – защитить автомобильные колесные арки от различных механических повреждений. На большинстве моделей авто вне зависимости от производителя задняя арка особенно уязвима. Кроме того, с помощью подкрылков производители улучшают шумоизоляцию и динамические характеристики авто.

На новых моделях заводом-изготовителем устанавливаются серийные задние подкрылки. Они могут быть как жесткими, так и жидкими. Твердые подкрылки – классические изделия из пластика или металла. Жидкими называют специальные защитные покрытия, которые наносятся на поверхность арки, а затем застывают. Минус жидких подкрылков – в процессе эксплуатации их защитный слой очень быстро истирается. Для полноценной защиты его следует наносить несколько раз в течении года.

Что касается твердых задних подкрылков, то их срок эксплуатации значительно дольше. Однако минус в том, что в большинстве сервисов установка их осуществляется на саморезы. Если в колесной арке не имеется штатных технологических отверстий, тогда их приходится проделывать, а это влечет за собой коррозию крыльев передних и задних.

Существует категория автовладельцев, которые и вовсе считают данную деталь ненужной – на автомобили в классе «эконом» производители не устанавливают локеры. Но специалисты считают, что локеры нужны каждому авто, причем не только на задние колеса, но и на передние арки.

Материалы твердых подкрылков

Производители авто аксессуаров изготавливают задние подкрылки из следующих материалов – это пластик, алюминий, оцинкованная сталь. Кстати, последние сегодня теряют свою популярность.

Изделия из пластика изготавливаются преимущественно из полиэтилена, так называемого ABS-пластика, а также из стеклопластика. Наиболее распространены среди них модели из полиэтилена. Они очень надежно защищают металлические поверхности кузова от разрушительного воздействия различных химических материалов, отлично оберегают кузов от ударов. Материал имеет высокую эластичность и не трескается в условиях низких температур. Кроме того, полиэтилен поддается сварке и пайке.

Подкрылок изготовлен таким образом, что полностью повторяет форму колесной арки конкретной модели автомобиля. Изделие может быть как цельным, так и разрезным. Так, особенность задних подкрылок на “Мазду” в том, что они монтируются в арку со выступающей стойкой. Подобная конструкция облегчает процесс монтажа и демонтажа изделия.

Пластиковые изделия имеют еще одно преимущество по сравнению с металлическими – это повышенный уровень безопасности. Если подкрылок по каким-либо причинам попадет под колесо, материал сломается. Металлическое же изделие может нанести существенный вред покрышке или автомобилю. Если деталь заворачивается, она может легко заблокировать колесо.

Особенности выбора подкрылков

При выборе описываемых приспособлений необходимо обязательно обращать внимание на то, какой формы изделие, и на материал. Так, чаще всего подкрылки подбираются по коду – иногда код и само изделие может не совпадать.

Кстати, приобретая задние подкрылки на “Рено” или любое другое авто, необходимо проверять изделия на прочность. Если деталь чрезмерно мягкая или же имеются деформации, то это говорит о том, что подкрылок изготовлен из переработанного пластика. Данные изделия в жаркую погоду могут отвисать, а холодной зимой могут покрываться трещинами и разрушаться.

Монтаж

Заниматься установкой защиты колесных арок или подкрылков лучше и проще, когда автомобиль поднят домкратом или стоит на подъемнике. Для удобства задние колеса лучше снять. Затем следует очистить арку. Для этого металлической щеткой удаляют с поверхности кузова грязь. После очистки щеткой можно продуть арку сжатым воздухом. Мыть машину водой и средствами для мойки совсем не обязательно.

Каждый подкрылок тщательно примеряют. Деталь должна максимально точно вписываться в арку автомобиля. Если есть небольшие несовпадения рельефа, тогда можно подогнать деталь с помощь нагрева. Под нагревом феном пластик легко деформируется и принимает нужную форму. После такой операции шины уже не будут касаться локеров даже при полностью вывернутом переднем колесе. На задних колесах обычно проблем с подгонкой локеров нет.

Способ крепления в зависимости от конструкции

Большинство цельных задних подкрылков на “Форд” или на другие модели монтируются одинаково. Для монтажа используются саморезы – достаточно пять по краям заднего крыла, а также от одного до трех для крепежа в глубине колесной шины. В случае с разрезными подкрылками иногда приходится закреплять и нижнюю часть. Но лучше, как уже говорилось, избегать подкрылков, где для крепежа используются саморезы. Стоит приобретать те модели, где монтаж осуществляется на защелках. Но и там нужно фиксировать изделие в нескольких точках при помощи винтов.

Если арки уже поврежденные коррозией, тогда лучше предварительно обработать их различными жидкими антикоррозионными составами, а затем заниматься непосредственно установкой задних подкрылков. Дополнительная защита позволит сберечь металл от коррозии в отверстиях, которые высверливаются под винты и саморезы. Винты лучше всего устанавливать на герметик.

В качестве крепежных элементов лучше всего подойдут оцинкованные саморезы. Для еще большей надежности можно обработать металлическую поверхность “Мовилем” или выполнить иную антикоррозийную обработку. В таком случае ржавчина точно не будет проступать.

Дополнительные условия крепежа

Иногда материал подкрылков может потребовать дополнительных крепежей. Так, жесткие модели из ABS-пластика и стеклопластика отличается высокой жесткостью. Это не дает фиксировать их крепко на всей площади. Иногда изделия лопаются от вибраций. Поэтому подкрылки задние правые и левые закрепляют при помощи специальных скоб. Данный способ монтажа не так опасен для кузова, нет необходимости в сверлении отверстий.

Подобным решением часто пользуются производители при сборке автомобилей на конвейере. Подкрылок, установленный не жестко, может двигаться. Поэтому, чтобы избежать оголения металла и потертостей, арки обрабатывают антикоррозионными мастиками.

Роль играет и геометрия изделий. Так, к примеру, многие из них имеют незначительные точечные выступы, которые позволяют выполнить монтаж точно без перекосов. Это сильно упрощает задачу всем тем, кто решит установить правый или левый задний подкрылок самостоятельно.

Гарантия

В случае с подкрылками требовать каких-либо гарантий от производителя бесполезно. Гарантия есть, но продавцы уверяют, что она распространяется лишь на срок хранения подкрылков на складе. А вот на процесс эксплуатации гарантия не распространяется.

Заключение

Чтобы продлить срок эксплуатации автомобиля, задние арки необходимо надежно защищать. Сколько по нашим дорогам ездит вполне презентабельных, не дешевых авто с гнилыми насквозь задними арками. Все потому, что владельцы сэкономили на этой пластиковой защите, и очень зря.

Готовим машину к зиме – Моторные масла G-Energy

Зимний сезон – настоящее испытание для автомобиля и его владельца. К низким температурам, реагентам  и скользким дорогам нужно подготовиться заранее, чтобы на зимних дорогах не возникло неприятных неожиданностей, и зима не ухудшила состояние автомобиля.

Обработка кузова

В первую очередь необходимо начать с обработки кузова специальной автомобильной косметикой, чтобы обезопасить автомобиль от коррозии, абразивных повреждений от песка, воздействия солей и реагентов. Для этого проводится антикоррозийная обработка кузова (антикор).  С помощью антикоррозийного пластичного материала обрабатываются днище и скрытые полости кузова. Кроме того, рекомендуется установка пластиковых подкрылков для защиты внутренних поверхностей колёсных арок. Для тех, кому не нравится внешний вид автомобиля с пластиковыми подкрылками, применяются так называемые «жидкие подкрылки» – наносимый на колесные арки специальный полимерный материал повышенной износоустойчивости для защиты их от пескоструйного воздействия. Эти процедуры можно сделать в сервисных центрах, которые часто предоставляют сезонные скидки в осенний период.  Антикоррозийная обработка включает мойку днища и арок, удаление загрязнений химическими составами, удаление следов коррозии, сушку, нанесение антикоррозийного покрытия на днище, двери и колёсные арки.

Существует и более экономичный вариант – смазать кузов автомобиля воском или мастикой.

Замена жидкостей

Перед зимним периодом необходимо залить в охлаждающую систему антифриз. Если он уже залит, проверьте его качество с помощью специального ареометра или теста-полоски, которую предлагают многие производители. Если в систему охлаждения летом доливалась дистиллированная вода, охлаждающую жидкость необходимо заменить полностью. Антифриз защитит двигатель от переохлаждения в холодную погоду и предотвратит коррозию. Советуем обратить внимание на линейку продуктов G-Energy Antifreeze, разработанных на основе этиленгликоля с использованием импортного пакета присадок.

Также не забудьте залить «незамерзайку» в бочок. Жидкость не только обеспечит обзор и безопасность на дороге, но и поможет быстро разморозить стекло.

Масло

Перед наступлением холодов желательно заменить моторное масло. При низких температурах масло густеет, что может осложнить пуск двигателя. Проверьте, какие требования к смазочным материалам указывает производитель в сервисной книжке Вашего автомобиля. Чаще всего это класс качества API/ACEA, вязкость, соответствие специальным требованиям (допускам) автопроизводителя. Если указано несколько возможных вязкостей (например 10W-40 и 5W-40), то для зимнего периода лучше подойдёт масло с меньшим «зимним» индексом (т. е. в данном случае 5W-40). Для европейских автомобилей на зимний период мы можем порекомендовать моторное масло G-Energy F Synth 5W-40, произведённое в Италии. Для японских, корейских или американских автомобилей – G-Energy Far East 5W-30. Если же Вам предстоит заводить автомобиль при экстремально низких температурах, рекомендуем рассмотреть продукт G-Energy Expert L 5W-30, который рассчитан на эксплуатацию при температурах до -41°С!

Если Вы хотите быть уверены, что правильно подобрали моторное масло для своего автомобиля, рекомендуем зайти на сайт www.g-energy.org и воспользоваться электронной системой подбора смазочных материалов, которая предложит только те продукты, которые подходят Вашему автомобилю, учитывая все требования и стандарты автопроизводителя.

Аккумулятор

Нагрузка на аккумулятор зимой сильно возрастает: работают фары, отопитель салона, обогрев стекол, зеркал, сидений, руля и т.д. Если аккумулятор износился, зимой он будет быстро терять ёмкость и в самый неподходящий момент может не обеспечить достаточного для пуска двигателя тока. Поэтому заранее проверьте состояние аккумулятора, уровень и плотность электролита – самостоятельно или в СТО. Если возраст аккумулятора составляет 4 и более года, подумайте о его замене. Даже хорошо зарекомендовавший себя летом аккумулятор может зимой  из-за резкой потери ёмкости подвести в самый неподходящий момент. Если вы решили все же сэкономить на аккумуляторе, положите в салон автомобиля провода для «прикуривания», чтобы в случае неприятной неожиданности иметь возможность запустить двигатель  от аккумулятора другого автомобиля. Также не забудьте очистить клеммы перед наступлением холодов – грязь на них может привести к дополнительным потерям энергии и электрохимической коррозии.

Тормозная система

Так как хорошая работа тормозной системы – залог безопасности на скользкой дороге, убедитесь перед наступлением холодов, что с ней всё в порядке. Даже если тормозные колодки не окончательно изношены, их лучше заменить. Раз в два года необходимо менять тормозную жидкость. Хорошо, если новая жидкость будет залита как раз перед наступлением холодов. Рекомендуем тормозную жидкость G-Energy Expert DOT-4.

Резина

Шины необходимо поменять на зимние. Летние шины не предназначены для низких температур и скользких дорог, и замена резины не только обезопасит вас и окружающих, но и уменьшит  расход топлива. Подробнее о выборе шин вы можете прочитать в нашей статье «Как подобрать летние и зимние шины».

Прочее

Обратите внимание на состояние свечей зажигания – если срок эксплуатации свечей близок к 15 тысячам километров, необходимо их заменить. Если срок меньше, рекомендуется всё же обезопасить себя и также заменить свечи на новые. Старые свечи можно будет повторно использовать с наступлением летнего сезона.

Не забудьте сменить дворники на зимние – плохая видимость при вождении чрезвычайно опасна. Также стоит подумать о непромокаемых ковриках, которые обеспечат чистоту в салоне автомобиля. Полезно смазать замки специальной смазкой, чтобы они не замерзали и легко открывались.

Эти правила помогут вам предотвратить многие неприятности на зимних дорогах. Однако с наступлением холодов не забывайте и об основных правилах по эксплуатации автомобиля зимой.

Не следует в мороз ставить автомобиль на  «ручник», особенно если у вас автоматическая коробка передач – для этого существует режим паркинга. Тёплые тормозные колодки  могут примерзнуть к барабану и сделать колеса автомобиля неподвижными.

В баке всегда должно быть достаточно бензина. Холодные температуры могут привести к образованию конденсата в пустом баке, который может замёрзнуть  и перекрыть доступ бензина к двигателю. Такая проблема станет для вас не только неприятной, но и дорогостоящей.

Чаще мойте автомобиль, чтобы предотвратить  воздействие солей и реагентов на кузов. Однако старайтесь делать это не в мороз, так как воздействие горячей воды на охлажденный кузов отрицательно влияет на лакокрасочное покрытие. Если автомобиль всё же необходимо помыть в мороз, пусть он немного постоит в боксе перед мойкой. Также убедитесь, что автомобиль полностью просушен перед тем, как выезжать на мороз.

Всегда имейте в салоне жидкость-антизапотеватель и щёточку для снега, а также аварийный набор, в который стоит включить трос, лопату, комплект проводов для внешнего запуска двигателя (для «прикуривания»), моторное масло, охлаждающую жидкость.

Вот основные правила, которые помогут вам и вашему автомобилю безопасно и комфортно пережить зимний сезон. Кроме того, все вышеперечисленные процедуры входят в перечень сезонного технического обслуживания почти всех марок и моделей автомобилей. А для того, чтобы вы ничего не забыли, мы подготовили для вас чеклист подготовки к зиме, который можно скачать ниже.

Чеклист>>

Как бюджетно улучшить шумоизоляцию автомобиля — Российская газета

Рано или поздно владелец автомобиля массового сегмента осознает, что его не устраивает шумоизоляция его “железного коня”. В наибольшей степени это касается “бюджетников” – начальных моделей АвтоВАЗа, Renault, ряда доступных “китайцев” и представителей модельной линейки УАЗа. Как улучшить ситуацию с паразитными шумами в таких машинах без сильного урона семейному бюджету? Существует несколько действенных вариантов.

Правильные материалы

Ключ к успеху – собственно “шумка”, эластичный и вибропоглощающий материал, который не проблема приобрести в специализированных магазинах.

Такие современные материалы представляют из себя самоклеющуюся композицию, легко монтируются на поверхностях со сложным рельефом, не впитывают влагу и обладает антикоррозийными свойствами, равно как свойствами герметика. При монтаже такая “шумка” требует разогрева 50°С, поэтому стоит потратиться на строительный фен или в крайнем случае воспользоваться мощным бытовым.

Схема шумоизолирования

Пожалуй, главное правило “гаражной” шумоизоляции – не удалять заводской теплоизоляционный материал. Ваша “шумка” должна быть в помощь, а не заменой.

Места оклейки должны быть предварительно тщательно очищены от грязи, битумных и маслянистых отложений. Соответственно, на этом этапе обязательно использование обезжиривателя. В моделях изолирующих материалов сегодня нет недостатка.

Шумоизоляция капота

Для снижения шума двигателя эффект даст шумоизоляция капота. Как правило массовые машины начальных комплектаций лишены заводской “шумки” капота, тогда шумоизоляция напрашивается.

Как вариант – можно приобрести у дилера фирменный изолирующий мат и установить его собственными силами. Но если не хотите тратиться на фирменную “шумку”, используйте в качестве вибродемпфера плотный материал с фольгированным лицевым слоем.

Дело в том, что зона капота является термонагруженной частью, поэтому обычная “шумка” здесь не подойдет. Вырезаем из изолирующего материала фрагменты нужной формы и клеим их прямо на металл на внутренней части капота между ребер жесткости. Похожим образом можно заизолировать также внутренние стенки и дно багажника, но, разумеется, заботиться о термоизоляции в данном случае нет нужды, и обработка обойдется дешевле.

Шумоизоляция колесных арок

Колесные арки являются одним из самых сильных источников шума в автомобиле, поэтому изолировать эти элементы кузова имеет прямой смысл. Алгоритм действий при этом следующий – демонтируем штатный защитный пластиковый локер (подкрылок), если он имеется.

Очищаем и обезжириваем поверхность металлической арки. Наклеиваем изолирующий материал, предварительно разогрев его феном и прикатывая твердым валиком. Устанавливаем подкрылки в обратной последовательности.

Жидкая шумоизоляция арок колес и днища

Вместо изолирующих матов можно задействовать так называемую жидкую изоляцию колесных арок. Для этого используют специальные мастики или жидкую резину. Мастика наносится на очищенную металлическую поверхность при помощи кисточки, а жидкая резина распыляется при помощи пневмораспылителя.

Шумка и антикор – два в одном

Отдельно заметим, что отличный результат дает совмещение шумоизоляции днища с его антикоррозийной обработкой. В этих целях используются резинобитумные мастики для жидкого нанесения.

Хиты в этой сфере – средства Noxudol 3100, Dinitrol 479 и STP мастика NoiseLIQUIDator. Такая шумопоглощающая паста наносится распылением или смазыванием на днище и полости колесных арок, значительно снижая паразитные шумы.

Шумоизоляция проемов

В последние годы на рынке появились высокоэффективные спецуплотнители, которые клеятся не вместо штатных, а в добавление к ним. Как правило такие самоклеящиеся ленты китайского или отечественного производства, что, однако, никак не умаляет эффекта от их использования. Покупаем в магазине такой самоклеящийся резиновый уплотнитель.

Как вариант, это может быть РКИ-19Т или РГИ-135, очищаем от грязи, а затем обезжириваем проемы (края дверей, кромки капота и багажника). Предварительно очищаем место оклейки от грязи, обезжириваем, и приклеиваем уплотнитель рядом с заводским. При отсутствии такового (например, на кромке капота) клеем уплотнитель на нижнюю кромку капота так, чтобы оставался небольшой зазор. (Чтобы убедиться, что капот легко закрывается, воспользуетесь пробным кусочком уплотнителя).

Положительных эффектов после такой доработки несколько. Дополнительный уплотнитель играет роль шумо-, вибро-, тепло и влагоизоляции. Бонус – двери и капот с дополнительными уплотнительными резинками будут закрываться тише.

Жидкие подкрылки

При проведении антикоррозионной обработки, на днище, колесные арки наносятся защитные покрытия, но в арках и некоторых других участках с повышенным механическим воздействием (абразив от колес) просто нанесение антикоров для днища, недостаточно, они быстро изнашиваются.
• В этих случаях предпринимают дополнительные меры защиты. Устанавливают пластиковые подкрылки или наносят противоизносные пасты, типа “жидкие подкрылки”,  это не подкрылок как таковой, это покрытие, на поверхности арки формируется резино-подобный слой до 2-4 мм толщиной, чаще всего это резино-битумная композиция. Эти материалы имеют высокую адгезию, очень долговечны, большой температурный диапазон, они сохраняют эластичность при температурах до минус 40 град., и не размягчаются при плюс 40.
• Плотный эластичный слой материала жидкие подкрылки, нанесенный толщиной до 2-4 мм на поверхность колесных арок и на панели днища кузова, помимо защитных свойств дает прекрасный шумоизоляционный эффект. Пропадает эффект “консервной банки”, когда летящие камешки, песок барабанят по кузову, издавая неприятный звук.

• Технология нанесения материалов “жидкие подкрылки” вкратце такова: колесная арка отмывается, высушивается, маскируются элементы не подлежащие обработке

   

Распылителем (возможно нанесение кистью, шпателем) материал наносится в колесные арки.    

После высыхания образуется плотное резино-подобное покрытие, имеющее высокую износоустойчивость и антикоррозийные свойства, те самые “жидкие подкрылки”.   

• Возможно нанесение “жидких подкрылков” не только в колесные арки, но и на поверхность днища автомобиля. Обычно это делается, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, на гравийных дорогах, в условиях бездорожья… или с целью дополнительной шумоизоляции, как шумоизоляция колесных арок автомобиля.

Жидкие подкрылки  – три в одном!

Покрытие, сочетающее в себе несколько различных назначений:
– антигравийная, механическая защита
– антикоррозионное покрытие
– шумо, виброизоляция.

Цены на наши услуги

наверх страницы

Обработка подкрылок на авто

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой. Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды. Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости. Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия. Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности. Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Жидкие подкрылки – применение, эффективность и нанесение

Автор Денис На чтение 5 мин. Просмотров 37 Опубликовано 05.11.2020

Множество автомобилистов вынуждено задумываться о звукоизоляции своих авто. Использование жидких подкрылков для арок колёс (локеров) частично позволит решить данную проблему. Автодороги РФ с давних времён хорошо известны разными «сюрпризами». С учётом того, что автомобиль из салона нередко обрабатывается средствами против коррозии минимально, некоторые водители задумываются над способом дополнения того, чего недостаёт.

Что представляют собой подкрылки для автомобильных арок колёс, какими они обладают преимуществами, какие у них бывают составы, каких изготовителей лучше выбирать, как нанести такое средство самому, — мы рассмотрим в тексте далее.

data-ad-client=”ca-pub-5030062187285134″ data-ad-slot=”9419911058″ data-ad-format=”auto” data-full-width-responsive=”true”>

Жидкие автомобильные подкрылки — что это

Что же представляют собой жидкие подкрылки? В основе таких составов лежат смолы из каучука, воск и битум (оксидированный). Чтобы повысить прочность, добавляются гранулы резины и стекловолокно. После того, как будет нанесён и высохнет специальный состав, возникнет прочная эластичная износостойкая плёнка.

Шум внутри салона авто снизится, нейтрализуется воздействие абразивных веществ на автомобильный кузов.

В основном на рынках предлагается шумоизолирующее вещество в баллонах в жидкой форме, с которым ничего делать предварительно не нужно, только сразу использовать. Антикоррозионные подкрылки в жидкой форме мгновенно заполняют каждую микротрещину на поверхностях арок колёс с обеспечением надёжной антикоррозионной защиты.

Нюанс

С большой вероятностью многие «умельцы» попытаются сделать мягкие подкрылки ещё более совершенными путём добавления в их составы некоторых компонентов вспомогательного назначения.

Но это категорически не рекомендуется, поскольку при отсутствии досконального знания дела можно больше навредить, чем помочь.

В результате подкрылки в жидкой форме будут менее эффективными, чем рассчитывал их изготовитель, разрабатывая их.

Какими достоинствами обладают жидкие подкрылки

Подкрылки в жидком виде обладают серьёзным преимуществом, которое заключается в комплексном эффекте: защита колёсных арок от гравия, антикоррозионный эффект, виброизоляция, звукоизоляция. Некоторые автовладельцы обоснованно задаются вопросом: правда ли вообще это? Возможно, лучше использовать проверенные пластиковые подкрылки? Однако новомодная технология имеет реальные преимущества относительно традиционных методов кузовной защиты.

Подкрылки из пластика либо жидкие — какие лучше

Какой вариант предпочтительнее? Какими конкретными достоинствами обладают жидкие подкрылки в баллончиках относительно жёстких изделий:

1. Во время нанесения подкрылков в жидком виде исключается возникновение мест, поражённых так наз. щелевой коррозией, поскольку исчезает потребность в проделывании кузовных отверстий для фиксирования защиты.
2. Высокие ветроустойчивость, влагоустойчивость и термоустойчивость.
3. Простое использование.
4. Экологичность.
5. Возможность использования почти на любой машине.
6. При наличии в арках колёс каких-либо деталей либо дыр исключено их перекрытие во время применения подкрылков в жидком виде. Минусом может стать лишь необходимость правильно наносить состав.

Какой изготовитель лучше

Если Вы приняли решение об использовании жидких заливок, однако их очень много и трудно выбрать конкретную марку, появляется другой серьёзный вопрос: какого производителя жидких подкрылков предпочесть? Перед их приобретением важно уяснить, что у каждого вида есть плюсы и минусы, которые определяют, для чего именно использовать конкретный состав.

Жидкие подкрылки: разновидности

На основе битума

Эти продукты отличаются отлично выраженными звукоизоляционными качествами, однако при этом недостаточно хорошо обеспечивают нейтрализацию вибраций с низкими частотами. Данный вариант больше подойдёт для ниш расположенных сзади арок, поскольку там имеет место самое высокочастотное вибрирование.

Восковые

Этот вид способен легко проникать в места, отличающиеся труднодоступностью. Прозрачность делает их практически незаметными. Они могут применяться для всех участков кузовов.

На основе масла

Подойдут для автомобилей, успевших набрать большой пробег. Обычно днища подобных машин очищаются весьма трудно, так что это решение будет идеальным для такого случая.

Качественные жидкие подкрылки для колёсных арок авто выбираются по конкретным критериям. Вес состава должен быть однородным и безвредным для кузова. Состав должен отвечать ряду требований: теплостойкость, экологичность, безвредность. Важную роль играет также время эксплуатации покупаемых жидких подкрылок.

Изготовители

MEGA LOCKER

Это производитель украинского происхождения. Данные подкрылки изготовляют исключительно из ПНД. Они отличаются повышенными физическими и химическими качествами. Независимо от погоды данные локеры устойчиво сохраняют повышенную эластичность.

Prim жидкие подкрылки

Это подкрылки на битумной основе. Отличаются высокой антикоррозионной защитой и звукоизоляционными показателями.

Nippon Ace

Подкрылки с водоотталкивающими, звукопоглощающими и антикоррозионными свойствами. Подойдут и для колёсной арки, и для автомобильного днища. Из производителей, работающих в РФ, можно назвать оптимальными Novolan, Ленполимер, Бонус, Норт-Пласт.

Цена жидких подкрылков для автомобильных арок колёс

Себестоимость таких подкрылков колеблется в широком диапазоне. Цена определяется материалом изготовления средства, производителем, методом нанесения подкрылков на кузовную поверхность, габаритами колёсных арок. Высококачественные жидкие подкрылки бывают и зарубежными, и отечественными.

Способ нанесения подкрылок в жидкой форме

В случае выбора даже самых дорогостоящих подкрылок при невозможности их использовать правильно весь замысел закончится провалом. Следует поручить это сервисное действие профессионалам в автомобильной отрасли. Разумеется, их помощь стоит денег, но Вы получите полные гарантии того, что приобретённые подкрылки обеспечат защиту Вашего авто на все 100.

Нанесение жидких подкрылков самостоятельно

Чтобы нанести жидкие подкрылки своими руками, потребуются большое терпение, немалое время, соответствующие инструменты и специализированные познания в данной области. Выполнять эту задачу следует в таком порядке:

1. Поскольку важным требованием к жидким подкрылкам является высокая скорость высыхания, для их нанесения необходимо выбрать помещение, которое хорошо отапливается. Воздушное пространство должно не содержать избыточное количество пыли.
2. Чтобы обеспечить удобство работы, авто необходимо приподнять на правильную высоту. Оптимально подходит для этого подъёмник, однако при его отсутствии возможно использование домкрата, способного обеспечить нужную высоту.
3. В том месте, которое подлежит обработке, снимается колесо, а также брызговик.
4. Необходимо обеспечить герметичную защиту тормозных узлов. Наиболее простой способ это сделать — надеть на них кульки из целлофана, имеющие соответствующие размеры.
5. Вычистить и промыть колёсные арки, дождаться их естественного высыхания без применения методов ускорения (строительного фена и пр.).
6. Чистка должна продолжаться до момента достижения слоя голого металла.
7. Тщательно и ровно следует нанести жидкие подкрылки. По толщине они должны не превышать 3 мм.
8. После завершения распыления необходимо подождать, пока покрытие не высохнет целиком.

отзывы. Жидкие подкрылки в баллончиках :: SYL.ru

Большинство автолюбителей знают, что в каждой машине есть плюсы и минусы. Так, среди отрицательных качеств можно выделить арки колес. Именно эта деталь, а точнее гниение оной – одна из самых распространенных проблем автомобилистов. Портятся подкрылки и на иномарках, и на автомобилях отечественного производства.

Но эту “болезнь” можно вылечить. Например, современная технология – жидкие подкрылки – поможет оказать высокий уровень защиты. Кроме антикоррозийной защиты, эти составы также снижают шум от колес.

Дороги в нашей стране довольно агрессивны к внешним поверхностям авто. В летний период требуется защита от гравия и песков. Зимой же к этому можно добавить дорожные реагенты, которыми работники коммунальных служб щедро посыпают поверхность дороги.

Чтобы крыло проржавело полностью, достаточно одного квадратного сантиметра поверхности, которая ничем не защищена. Для этого процесса не нужно много времени – хватит пары зимних месяцев. Но жидкие подкрылки позволяют избежать таких неприятностей.

Виды защитных покрытий

Все средства для защиты поверхностей под колесными арками различаются между собой по рабочему веществу. Они делятся на несколько видов или групп. Так, различают составы, в основе которых лежит битум, продукты на восковой основе и самые современные высокотехнологичные вещества.

Антикоррозийная обработка на основе битума

“Антикор” – это продукт российского производства для максимальной защиты любых поверхностей. “Динитрол” – жидкие подкрылки. Этот уникальный состав отлично подходит в качестве антикоррозионной защиты и шумоизоляционного материала.

Также формула в этом препарате позволяет защитить поверхности от сколов, которые могут образоваться в результате воздействия гравия или песка.

Составы с металлизированными веществами призваны снизить воздействие активных ионов хлора. Продукция компании “Ноксидол” – это тоже разновидность защитного средства для колесных арок. Линейка товаров оказывает максимальную защиту от любых воздействий внешней среды.

Восковые составы

Эта группа отличается отсутствием цвета. Если сравнивать их с битумными смесями, то восковые продукты отличаются повышенной текучестью. Они отлично подходят для нанесения на видимые участки кузова. К тому же смеси на основе воска более устойчивы к морозам.

Среди этих продуктов можно выделить составы с добавлением в них битума. Они идеально подходят для обработки колесных арок. Так как плотность таких жидкостей гораздо меньше битумных, то всю работу можно провести под значительно меньшим давлением. В результате эффективность такой обработки значительно выше.

Новые технологии

Эти жидкие подкрылки отличаются своей уникальной и современной формулой. Она позволяет молекулам продукта проникать в металл. Вода при помощи таких составов выделяется гораздо эффективнее.

К одному из таких препаратов относится “Раст-Стоп”. Его можно наносить на любые типы поверхностей автомобиля, даже если они эксплуатируются уже достаточно долго.

Применять такое покрытие очень просто. После обыкновенной мойки жидкие подкрылки в баллончиках легко и удобно наносятся на необходимую зону. Но при всех достоинствах у этих защитных покрытий существует один небольшой недостаток – слабый шумоизоляционный эффект.

Что выбрать для автомобиля?

Каждая часть кузова авто должна обрабатываться теми средствами, которые предназначены для эффективного решения задачи.

Битумные смеси при полном высыхании дают пленку, которая чем-то напоминает резину. Она гарантирует отличную защиту от дорожного гравия и песка. Уровень шумоизоляции также достаточно высокий. Такие жидкие подкрылки идеально подойдут для обработки колесных арок. Ведь эти поверхности нуждаются в защите больше других, и уровень вибрации там заметно выше.

Восковые составы прозрачны, отлично попадают в самые труднодоступные зоны. Их лучше использовать для деталей кузова.

Продукция на масляной основе – это высокий уровень защиты для автомобилей, которые отличаются большими пробегами. Такой состав отлично заполняет различные микротрещины в металле днища. Это позволяет существенно продлить жизнь машине.

Делаем жидкие подкрылки своими руками

Фирменные изделия имеют определенную, не всегда оправданную стоимость. Можно добиться практически такого же эффекта за меньшую цену. Чтобы сделать антикоррозионное средство в домашних условиях, нужно выполнить несколько простых действий.

Автомобиль следует установить на подъемник, эстакаду либо яму. Если всего этого нет в наличии, то поможет высокий домкрат. Затем снимаются колеса и брызговики, конечно, если они есть.

Колесные арки следует очень тщательно вымыть и дать им идеально высохнуть. Лучше всего для этого подойдет гараж с отоплением. Если до этого на поверхность были нанесены другие смеси, их лучше снять, потому что жидкие подкрылки своими руками могут не “лечь” должным образом. При этом рекомендуется закрыть тормозные диски.

Теперь нанесите первый слой состава для антикоррозионной обработки на поверхности арок. После того как он полностью высохнет, пора наносить второй. Для этого отлично подойдет битумная мастика. Следите за тем, чтобы она наносилась на поверхность максимально равномерно.

После того, как второй слой полностью высох, можно приступить к финальному покрытию. Лучше всего применить продукт с антикоррозионной резиной. Еще лучше, если нанесение будет выполнено в виде распыления состава по поверхности. Это заполнит микротрещины в мастике.

Последний этап требует ожидания. Главное правило здесь – никакой спешки. Пусть все три слоя полностью просохнут. После выполнения работы арки, которые обработаны таким способом, будут защищены не хуже, чем если бы вы использовали жидкие подкрылки в баллончиках.

Отзывы пользователей

Один из автовладельцев очень лестно отозвался об этой технологии. Так, на Lanos его жены решено было установить защиту для колесных арок. Но при этом не было никакого желания делать отверстия в кузове под крепления для пластиковой защиты.

Решились на эту новую технологию. Выбор был сделан в пользу продукции Prim. Жидкие подкрылки этой компании считаются одними из лучших. Нанесли средство очень быстро. Этот защитный слой практически не заметен. После обработки автомобиль ездил по различным дорогам, а защитный слой выглядит так, как будто он совсем новый.

Еще один владелец пишет, что остался доволен результатом нанесения на его автомобиль “Динитрола”. Машина стала более тихой при движении.

Еще один плюс такой технологии – отсутствие необходимости сверления дыр. Для высокого уровня защиты достаточно нанести на поверхность хорошие жидкие подкрылки – и о коррозии и шуме можно забыть.

Если хочется тишины

Для тех автолюбителей, которые хотят уменьшить шум при езде, эти защитные материалы подходят как нельзя лучше. В подобных средствах совмещены отличные антикоррозионные свойства и функции шумоизоляции.

Например, те, кто использовал жидкие подкрылки, отзывы о степени шумоизоляции оставляет просто восторженные. Так, практически не слышно камней с дороги, которые раньше отлетали и глухо ударялись о подкрылок.

Некоторые автомобилисты использовали вместо заводских средств различные мастики на битумной основе.

И если они надежно защищают от коррозии, то для снижения шумов лучше все-таки воспользоваться тем, что предлагают лидеры отрасли. Современные жидкости продаются в баллонах. Их легко нанести, они быстро засыхают и дают отличный уровень защиты. С ними можно не бояться дорожных реагентов зимой и проселочных дорог летом. С такими подкрылками машину не одолеет коррозия, а ее владелец будет спокоен и доволен.

Итак, мы выяснили, какие имеют автомобильные жидкие подкрылки отзывы и характеристики. Удачных вам поездок! Ни гвоздя, ни жезла!

Снять подкрылки колесной арки | Защита от коррозии

Что за подкрылками колесной арки?

Несмотря на то, что большинство современных производителей автомобилей применяют улучшенные методы защиты автомобилей от коррозии, подкрылки могут стать настоящим кошмаром для ржавчины.Владелец по-прежнему несет полную ответственность за частый осмотр автомобиля на наличие признаков образования ржавчины и быстрое устранение проблемы, прежде чем она станет более распространенной. В то время как ржавчина может появиться где угодно вокруг автомобиля из-за пренебрежения техническим обслуживанием, наиболее часто встречаются области вокруг капота колесных арок, передней решетки двигателя и кромок дверей. Если не обработать, вы заметите, что лакокрасочное покрытие начинает подниматься и отслаиваться от поверхности, на нем становятся заметны пятна ржавчины. Многие автомобилисты связывают автомобильную ржавчину с проблемой скалывания камней во время движения, ударяясь о поверхность защитной краски, чтобы обнажить необработанный металл под ней, способствующий коррозии.

Защитные подкрылки

Наряду с сколами, повреждение подкрылков колесных арок может стать одним из основных факторов ржавчины вашего автомобиля. В основном это происходит из-за того, что защитные подкрылки колесных арок иногда задерживают влагу и загрязнения, что создает идеальные влажные условия для ускорения коррозии. По этой причине мы рекомендуем регулярно снимать подкрылки колесных арок и перед заменой обеспечивать их полную чистоту и сухость. Просматривая изображение ниже, вы также заметите, что органическая масса, включая листья, дорожный мусор и загрязнения, также может попасть в подкрылки колесных арок, что еще больше усугубит эту проблему.Если вы заметили образование ржавчины в области колесной арки, мы рекомендуем снять пластиковые защитные кожухи и внимательно осмотреть, чтобы установить основную причину коррозии.

Почему мы снимаем все пластиковые защитные кожухи и подкрылки

В DINITROL наша философия, основанная на опыте и знаниях, заключается в том, чтобы удалить все пластиковые защитные покрытия вокруг шасси и колесных арок перед обработкой. Хотя эти защитные пластиковые крышки произвели революцию в современных автомобилях, существенно снизив шум в кабине от дороги, они также могут удерживать захваченную влагу.По этой причине мы рекомендуем перед обработкой автомобиля антикоррозийной защитой снять все пластиковые крышки, а перед нанесением тщательно промыть область шасси и колесные арки. Вы также должны подождать, пока очищенные поверхности полностью высохнут без остатка влаги, прежде чем наносить какие-либо средства защиты от ржавчины. Простое нанесение антикоррозионных покрытий транспортных средств, включая покрытие DINITROL 4941 / днища кузова автомобиля или покрытие DINITROL, предотвращающее скалывание камней, поверх пластиковых крышек без снятия не обеспечивает полной защиты.Из-за риска попадания в ловушку органической растительности, содержащей листья, почву, дорожный мусор, под пластиковыми крышками и попадания воды, ваш автомобиль будет продолжать гнить изнутри. При антикоррозийной защите транспортного средства важен хороший комплексный метод подготовки для снятия всех пластиковых защитных покрытий, включая подкрылки колесных арок, и их нельзя игнорировать. Пропуск этих начальных процессов для экономии времени или денег является ложной экономией и не предотвратит образование ржавчины.

Предотвращение ржавчины для автомобилей Средства защиты от коррозии

Если после прочтения этой статьи вы искренне обеспокоены состоянием своего автомобиля.Пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по защите от коррозии, которые могут дать совет и информацию о том, как вы можете активно защитить свой автомобиль с помощью средств обработки продуктов, одобренных DINITROL OEM. Продукты DINITROL для защиты от коррозии, включающие воск для полостей, преобразователи ржавчины, покрытия для нижней части шасси и покрытия для защиты от скалывания камней, по-прежнему производятся в Германии для обеспечения высочайшего качества.

Защита от скалывания камней

Поделитесь этой информацией, выберите платформу!

.

Диагностика, связанные с этим проблемы и варианты лечения

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем заработать небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Свод стопы – это слегка изогнутый участок между пяткой и подушечкой стопы. У некоторых людей необычно высокие своды сводов могут вызвать целый ряд проблем, от периодической боли до постоянных структурных изменений.

Некоторые люди от природы просто рождаются с высокими сводами.Но для других высокие своды являются признаком основного заболевания, например:

Читайте дальше, чтобы узнать больше о высоких сводах, в том числе о том, как определить, есть ли они у вас и что вы можете сделать, чтобы снизить риск осложнений.

Вы можете проверить, есть ли у вас высокие арки, стоя на большом листе бумаги мокрыми ногами. Дайте влаге от ваших ног погрузиться в бумагу, затем снимите ступни с бумаги.

Если у вас высокий свод стопы, отпечаток, оставленный на бумаге, будет касаться только передней части и пятки вашей стопы, и ничего между ними.Если между ними есть только тонкий отпечаток, у вас умеренно высокий свод.

Кроме того, ваш лечащий врач может использовать некоторые дополнительные инструменты для оценки ваших дуг, в том числе:

Высокие дуги могут вызвать ряд проблем, в зависимости от того, насколько высока ваша дуга и является ли это результатом основного состояния. Большинство этих проблем связано с тем, как высокие дуги влияют на то, как вы ходите и стоите.

Подошвенный фасциит

Люди с высокими сводами склонны к развитию подошвенного фасциита.Это относится к воспалению подошвенной фасции, которая представляет собой связку, которая соединяет пятку и пальцы ног и поддерживает свод стопы.

Боль обычно поражает пятку, но некоторые люди испытывают ее по всей подошве стопы или вдоль свода стопы. Часто бывает хуже, когда вы делаете первые шаги после подъема, и тем лучше, чем больше вы двигаетесь.

Боль описывается как колющая или жгучая и может усиливаться после длительного стояния или сидения.

Метатарзалгия

Высокие своды стопы – частая причина плюсневой боли.Это болезненное воспаление подушечки стопы. Метатарзалгия обычно улучшается, когда вы отдыхаете, и ухудшается при стоянии, ходьбе или физических упражнениях. Сгибание стопы также может усилить боль.

Общие симптомы:

• острая или стреляющая боль в подушечке стопы
• ноющая или жгучая боль
• покалывание или онемение в пальцах ног
• ощущение камешка в обуви

Боль может усилиться со временем и приведет к хромоте и боли в других частях тела, например в пояснице и бедрах.

Пальцы с когтями

Пальцы с когтями – это пальцы, которые принимают форму когтя и впиваются в подошву вашей обуви. Часто поражаются четыре меньших пальца ноги.

Суставы пораженных пальцев стопы необычно искривлены, заставляя их скручиваться вниз. У вас могут появиться болезненные мозоли на подушечке стопы и натоптыши на кончиках пальцев ног из-за того, что вы сидите в обуви.

Деформация также может вызывать боль в стопе, влиять на походку и заставлять обувь ощущаться более тугой.

Молоток зацепа

Молоток зацепа – это деформация, поражающая второй, третий или четвертый палец. Это приводит к изгибу мыска в среднем суставе, что создает вид молотка или Z-образной формы.

Сначала пораженный палец ноги гибкий. Но со временем он может стать жестким и потребовать хирургического вмешательства.

Молоток на пальце ноги может вызвать боль в пальцах ног и ног, что затрудняет поиск удобной обуви.

Нестабильность стопы и голеностопного сустава

Когда у вас высокий свод стопы, одна или обе пятки обычно наклонены к середине тела.По данным Американского колледжа хирургов стопы и голеностопного сустава, это вызывает нестабильность стопы и голеностопного сустава, что может вызвать боль и увеличить риск растяжения связок голеностопного сустава.

Есть несколько способов уменьшить или предотвратить проблемы, вызванные высокими дугами.

К ним относятся:

• Ортопедические устройства . Ортопедические приспособления – это искусственные опоры, которые можно носить в обуви, чтобы обеспечить дополнительную стабильность и амортизацию. Вы можете заказать их на заказ или забрать готовый набор онлайн.
• Подушечки для ног . Силиконовые, фетровые и поролоновые подушечки для ног можно носить в обуви, чтобы уменьшить давление и боль. Вы можете найти их в Интернете.
• Ночные шины . Ночные шины растягивают икры и свод стопы во время сна, чтобы облегчить подошвенный фасциит.
• Обувь специальная для ходьбы . Обувь для ходьбы со специальными приспособлениями для размещения и поддержки высоких сводов стопы может сделать ходьбу более комфортной. Выбирайте обувь с более широким мыском, поддерживающей стелькой и межподошвой.
• Обледенение . Обледенение стопы может уменьшить воспаление и облегчить боль. Вы можете заморозить ногу в течение дня в течение 20 минут, используя пакет со льдом, завернутый в полотенце, или смочив ноги в холодной воде.
• Безрецептурные обезболивающие . Ацетаминофен (тайленол) и нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП) можно использовать для уменьшения воспаления и боли, особенно после долгого дня на ногах.

В большинстве случаев лечение высоких сводов стопы не требуется.Но в тяжелых случаях или случаях, вызванных основным заболеванием или структурной аномалией, вам может потребоваться физиотерапия, операция или их комбинация.

Цель любого лечения высоких сводов стопы – повысить стабильность стопы, что помогает компенсировать любую слабость, вызванную высокими сводами стопы.

Высокие арки – довольно распространенная черта. Хотя они могут быть вызваны заболеванием, у некоторых людей свод стопы выше, чем у других. Если они начнут вызывать проблемы, вам, возможно, придется приобрести хорошие стельки или ночной фиксатор.

Ваш лечащий врач может предоставить вам более подробную информацию о том, что лучше всего подойдет для ваших нужд.

.

Gordini Project – вкладыши колесной арки

Большинство проблем с ржавчиной Renault 4 вызвано скоплением мокрой грязи в колесные арки, вызывающие гниение кузовных панелей и конструкции. Передняя, ​​верхняя и задняя части переднего крыла, опоры наружной подвески в задней части, в верхней части заднего крыла и в задней части пола багажника все приходит на ум.

Было бы хорошо, если бы эти биты не ржавели? Подкрылки колесных арок должны сделать все возможное, чтобы грязь не собиралась.Есть некоторые коммерчески доступны в Германии, но они не выглядели разумными меня, так что я собираюсь сделать свою собственную.

На фото показан процесс создания шаблона. Красная часть – это полоска Пластмасса АБС используется, чтобы выяснить, как будет сидеть лайнер, и коричневый а белые части – это кусочки картона, приклеенные к пластику, чтобы помочь выяснить форму.

Вкладыши планирую сделать из черного АБС-пластика с резиной. уплотнения по краям для обеспечения допусков и предотвращения слишком большого грязь из-за вкладышей.

На фото шаблон немного доработан и включает подсказку брызговика. Брызговик может быть немного сложнее на другом сторона этой машины – при изготовлении выхлопа я задумался, почему оригинал выхлоп прошел по такой странной трассе.

Вот первый лайнер примерно на месте. Это выглядит немного забавно передняя с поднятым колесом – передняя часть подкрылка крепится к стойке бампера.

Задний брызговик был снят, но подкрылок остался спереди внешнего порога, чтобы закрыть грязеуловитель между шасси и подоконник.

Не удобно иметь выпускной коллектор, проходящий через колесную арку – пластик АБС деформируется примерно при 100 градусах С. Поставил крепление над выхлопом, чтобы избежать пожара, но мне, возможно, придется переделать.

Обновление

– пройдя 40 миль между перестройками двигателя, лайнер Кажется, все в порядке, хотя мой выхлоп имеет другую маршрутизацию, отличную от нормальной Выхлопы R4, которые могут коснуться лайнера.

Вкладыш в значительной степени самонесущий, но я добавил 2 крепления на сзади и один спереди. Я использую пластиковые крепления колесной арки с винтом, расширяющим внешнюю часть.

Автомобиль со встроенным лайнером выглядит странно пластиковым. Я привык видеть надлежащие металлоконструкции снизу, но лайнер делает автомобиль аккуратнее.

Сбоку имеется зазор между вкладышем и низом переднее крыло за рулем, так как лайнер повторяет форму шасси.Может, попробую версию MK2 для Ermintrude R4 GTL.

Раньше я пробовал прикрыть внешнюю опору задней подвески. Это очень быстро наполняется грязью, и это больно ремонтировать.

Это затруднено из-за недостатка места между креплением и колесом. Первой моей попыткой было прикрепить подкрылок задней колесной арки к основанию. крепления и к колесной арке выше, чтобы плотно удерживать лайнер на месте.Это может задержать попадавшую внутрь грязь, поэтому вторая попытка последует.

Я расширил заднюю часть заднего вкладыша, чтобы прикрыть открытый конец коробки в задней части пола багажника. Есть опасность, что грязь будет сидеть поверх крышки. Версия Mk2 будет немного отличаться так как грязь обязательно будет собираться на любой горизонтальной поверхности.

АБС-пластик приятен в работе.Его можно вырезать лобзиком с лезвие для резки дерева, согнутое с помощью термофена и просверленное металлом сверло. Я поставил его на лист утеплителя Celotex при резке. В полотно лобзика проходит насквозь, но изоляция удерживает АБС и останавливается это от вибрации.

Мне удалось удалить все горизонтальные поверхности в версии MK2 задних подкрылков, но фото еще предстоит сделать.

Я также хотел бы установить накладки на колесные арки на свой GTL, и решил чтобы вкладыши Gordini оставались шаблонами.Это дало возможность сделать Версии MK2 раньше, чем планировалось.

Немного изменились подкрылки в задней части. Я добавил грязь закрылки и улучшенное прилегание к задней части переднего крыла. Задние вкладыши сильно изменились – переделал их, убрав горизонтальные поверхности и для улучшения дренажа и вентиляции.

С тех пор осматриваю современные автомобили и очень маленькие брызговики. кажется, форма в наши дни, и версия Mk3 приближается, поэтому я может не выглядеть некруто.

В итоге я оставил брызговик в задней части подкрылок. В выхлоп на этой машине немного близко к гильзе, поэтому я добавил дополнительный кронштейн, чтобы гильза не попадала в выхлоп. (ABS имеет склонность наклоняться к источнику тепла, когда он становится горячим.)

Автомобиль с самого начала не ездил по дорогам из-за проблем с двигателем. изготовление вкладышей. Наконец-то я могу протестировать лайнеры.Они здесь весь в грязи после осторожной езды по трассе к нашему дому. Лайнер отлично справился с защитой шасси от грязи.

Появляется большая часть грязи, прилипающей к днищу автомобиля. грязь собиралась в протекторах шин по трассе, а затем бросалась отключается при увеличении скорости на асфальтированных дорогах.

Грязь оседает на хвостовиках довольно узкой полосой.Только очень верхняя и передняя часть передних крыльев (где панель загибается внутрь) открыт ли кузов. Что еще более важно, лайнеры, кажется, защищают все стыки крыльев, где могла собираться грязь.

Задние облицовки значительно изменились по сравнению с предыдущими фотографиями. Гильзы теперь входят в заднюю арку и выходят внутрь. чтобы закрыть конец открытой поперечины в задней части пола багажника.

Убрана горизонтальная поверхность и добавлен небольшой брызговик на своем месте.

Они эффективно защищают заднюю часть кузова, но не защищают край заднего бампера.

Снова из шины выброшено самое большое количество грязи. ступает на подкладку узкой линией. Некоторые тоже упали на вершину рычага задней подвески.

Линия или грязь ранее заполняли заднюю подвеску. внешний монтаж.

Вот внешний монтаж. Я немного переработал лайнер здесь тоже. Лайнер больше не остается под креплением, а вместо этого фиксируется ремешком из нержавеющей стали, заправленным в переднюю часть крепления.

Это удалило горизонтальную поверхность, которая неизбежно собирала грязи, и открывает отверстие в задней части крепления, позволяющее вентилировать и водоотведение.

Планы лайнеров

Спасибо за интерес к этим лайнерам. Я бы хотел их увидеть установлены на другие Renault 4, так как они должны сделать многое для их сохранения в будущее. Для экономии времени сфотографировал лайнеры.

После того, как я протестировал вкладыши и установил их на свой GTL, я могу опубликовать планы. Вероятно, это будет в 2011 году, так как у меня вряд ли будет время год из-за трудовых обязательств – радость самозанятости.

До тех пор воспроизводите лайнеры на свой страх и риск и понимайте, что они не были должным образом протестированы.

Передний правый вкладыш

Две передние облицовки отличаются внутренней формой крыла. Эти одни подойдут к автомобилям до 1978 года. У GTL другой прессинг внутреннего крыла. и вкладыши, безусловно, нужно будет модифицировать для GTL.

Каждая машина может отличаться.Передние крылья вторичного рынка отличается по форме от передних крыльев Renault, а форма крыла будет варьироваться в зависимости от того, как он был установлен.

Отводную трубу необходимо будет модифицировать, чтобы она соответствовала вкладышу на LHS. Гильза не могла быть установлена ​​на автомобили с глушителем под крылом. так как тепло может привести к падению АБС-пластика на глушитель и возможно загореться.

Передняя левая облицовка

Задние вкладыши идентичны, за исключением выреза для топлива. заливной патрубок на ПСП.На фото скорее шаблон, чем лайнер сам.

Я использовал АБС-пластик толщиной 2 мм для вкладышей и резиновую кромку для защиты лакокрасочное покрытие и обеспечьте герметичность.

Задний подкрылок (левая не имеет отверстия для заливки топлива)

Далее> Прокладка головки или обратно в Проект Гордини

Объявления

.

Материал для облицовки колесной арки

Применение

Материал для подкрылка колеса

Laiwu Превышение производит разнообразный ассортимент нетканых материалов для автомобильной промышленности, в то время как часть нашей продукции может использоваться в обуви, упаковке, бытовой технике, мебели, строительстве и т. д.

Наша продукция упаковывается в различных формах в соответствии с требованиями заказчика, включая рулоны и индивидуальные листы.

Exceeding производит разнообразный ассортимент нетканых материалов.

90 040

Материал	100% полиэстер или 100% полипропилен
Размер	В зависимости от модели вашего автомобиля.
Толщина	2-10 мм
Цвет	Доступно много цветов
Вес	4 200g-3000g
	велюр с основой XPE, клеевой основой или основой из полиэтиленовой пленки или ничего
Упаковка	Ткань в рулоне или по индивидуальному заказу
Срок поставки	10-30 рабочих дней после получения аванса
Условия оплаты	т / т
Порт	QINGDAO
Advantage	1.Теплоизоляция, звукоизоляция, автомобильный коврик для пола, автомобильная полка, коврик для багажника 2. Огнестойкий, антистатический 3. Водонепроницаемый, анти-масляный 4. Многие типы могут удовлетворить различные требования клиентов. 5. Различные спецификации могут удовлетворить требования различных частей автомобиля.

Подробные фотографии основных продуктов, которые мы поставляем

-0003 Слоистые композиты

Высокотемпературная термостойкость

Широкий диапазон смесей для оптимизации жесткости и удлинения

Поддержка на месте для оптимизации для сокращения времени цикла

Возможность обработки FR, масел и топлива

В соответствии со спецификациями OEM и уровнем 1 обработка

Совместимость с экструзионным покрытием

Упаковка и доставка

Заводская выставка

Свяжитесь с нами

LAIWU EXCEEDING COMPOSITE MATERIALS CO., LTD

Контактное лицо: Hebe

hebe (at) exceeding.com.cn

Телефон: + 86-634-8860598

Mob: 001086-1386App (Мобильный): 001086-1386 Wechat)

С нами ваши деньги в сейфе

.

Жидкие подкрылки – АвтоТачки

Каждый автомобилист знает, насколько вредно для кузова автомобиля воздействие с окружающим миром, без которого, к сожалению, не обойтись. Одним из наиболее часто подверженных коррозии компонентов кузова являются колесные арки, которые первыми проявляют признаки ржавчины.

Эта проблема не зависит от марки вашего автомобиля и страны-производителя. Коррозия возникает при малейшем повреждении лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, независимо от того, есть ли у вас антикоррозионная защита или нет.

Следовательно, в будущем станет сложно устранить проблему с ржавчиной. Во избежание этой проблемы, колесные арки автомобиля следует обработать специальными материалами для предотвращения коррозии – жидкими рундуками, на простом языке автомобилистов более известными как жидкие колесные арки.

Как уберечь колесные арки от коррозии

Жидкие колесные арки – это специальные материалы для борьбы с коррозией вашего автомобиля, специально разработанные для защиты колесных арок вашего автомобиля от воздействия погодных условий, дорожного покрытия на кузов вашего автомобиля.При их нанесении используйте несколько слоев этого материала толщиной по 3 см каждый.

Использование этих защитных материалов значительно продлит срок службы кузова автомобиля, а также снизит уровень шума, производимого колесами вашего автомобиля, почти на 50%.

Преимущества жидких вкладышей перед пластиковыми

Жидкие рундуки (крылья), конечно, не единственное антикоррозионное средство на рынке. Более распространенный тип защиты – пластиковые колесные арки, которые в основном используются производителями автомобилей для защиты колесных арок от вредных воздействий.Но, как показывает практика и опыт, эффект защиты более заметен в результате использования именно этого материала.

Есть несколько основных преимуществ жидкостного рундука перед обычными пластиковыми арками:

• для крепления, в отличие от пластика, жидкостные крылья не требуют сверления дополнительных отверстий, что значительно снижает риск попадания влаги и, конечно же, экономит время установки;
• в результате применения пластиковых подкрылков возникает нарушение вентиляции поверхности колесных арок, что приводит к скоплению влаги и, соответственно, появлению ржавчины;
• Жидкие подкрылки на колесных арках в настоящее время являются самым надежным защитным материалом для автомобиля, который эффективен против влаги, грязи, соли и т. Д.;
• Важным преимуществом перед пластиковыми аналогами является то, что жидкие антикоррозионные материалы значительно снижают уровень шума при движении.

Типы жидких подкрылков

На рынке продаж можно найти большое количество марок и типов жидких подкрылков, но данный антикоррозийный материал можно разделить на 3 типа по компонентной основе материала. :

1. Материалы на битумной основе. Основная отличительная особенность этих материалов в том, что при нанесении они образуют пленку, похожую на резину.Эта пленка эффективно защищает от повреждений, причиняемых абразивными материалами (песок, щебень) при движении колеса. Этот тип шкафчика больше подходит для установки на колесные арки задней части автомобиля, так как он обладает отличными звукоизоляционными свойствами.
2. Материалы с восковыми компонентами. К перечисленным выше качествам битумного рундука добавляется прозрачный цвет, что дает возможность обрабатывать не только подкрылки, но и весь кузов автомобиля.
3. Материалы на масляной основе.Этот тип больше подходит для автомобилей с более массивными следами коррозии. Хорошее качество этой смеси – способность заполнить минимальные повреждения металла корпуса.

Среди торговых марок продукции наиболее популярными среди потребителей и признанными специалистами являются следующие:

• Антикоррозионное средство – отечественный продукт, который активно применяется при обработке внешних и внутренних поверхностей кузова;
• Динитрол-479 – относительно недорогой, но практичный продукт, доказавший свою эффективность в защите кузова от следов коррозии и повреждений в результате воздействия абразивных материалов;
• Ноксидол – обладает хорошими звукоизоляционными качествами и помогает справляться с негативным воздействием окружающей среды.

Все эти варианты, как и множество других, менее популярных, в той или иной степени хороши. Поэтому при выборе марки рундера стоит учитывать свойства автомобиля, пробег, следы коррозии и т.д. арочные вкладыши самостоятельно не составит труда, если у вас есть навыки их нанесения или хорошее знание алгоритма действий.

Важно! Если вы не уверены в своих силах предотвратить негативные последствия, вам следует обратиться к специалисту!

Если вы все же решили нанести материал самостоятельно, то вам может помочь правильное соблюдение следующих шагов:

• все действия по нанесению материала следует производить в гараже с хорошим отоплением и вентиляцией;
• необходимо поднять машину на достаточную высоту для удобства нанесения материала;
• снять с автомобиля все колеса и брызговики;
• Очистить колесные арки от грязи и дать им высохнуть самостоятельно.Не рекомендуется использовать фен или приспособления для принудительной сушки;
• изолировать тормозную систему автомобиля;
• нанести на колесные арки ровным слоем жидкие колесные арки слоем не менее 3 мм; №
• после полного высыхания нанести битумную мастику малярной кистью плотным слоем;
• после высыхания нанесите следующий слой жидких подкрылков, а затем повторите действия по нанесению третьего слоя жидких подкрылков;
• обязательно дождитесь полного высыхания нанесенного материала, после чего можно устанавливать колеса.

Видеообзор нанесения жидкостных подкрылков

Если вы применили на свой автомобиль жидкостные крылья, поделитесь своим мнением о результатах в комментариях ниже.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Сломан / отсутствует брызговик двигателя или подкрылок: варианты ремонта и стоимость?

На главную> Уход за автомобилем> Сломанный / отсутствующий брызговик двигателя или подкрылок: варианты ремонта и стоимость?

Обновлено: 1 марта 2020 г.

Пластиковый брызговик двигателя (под крышкой, под щитком) защищает моторный отсек от воды и грязи.В некоторой степени это снижает аэродинамическое сопротивление и, как следствие, улучшает экономию топлива на шоссе. Брызговик двигателя. Еще одна иллюстрация: Рис2. Изображение детали: Рис. В некоторых автомобилях брызговик двигателя перенаправляет воздушный поток на компоненты, которые необходимо охладить, например, масляный поддон или генератор переменного тока. Некоторые грузовики имеют металлический брызговик.

Подкрылок (внутреннее крыло) представляет собой пластиковую накладку, устанавливаемую внутри колесной арки между колесом и крылом, см. Фото ниже.Он защищает кузов автомобиля, а также проводку и другие компоненты, установленные внутри колесной арки. Каждое переднее колесо имеет собственный подкрылок. В некоторых автомобилях арки задних колес также защищены подкрылками, но задние подкрылки ломаются редко.

Из-за расположения этих деталей они часто повреждаются. Это обычная проблема, с которой приходится сталкиваться многим автомобилистам, особенно зимой.

Подкрылок переднего крыла (внутреннее крыло) Пластиковые детали становятся хрупкими в холодную погоду и легко ломаются при движении по утрамбованному снегу, дорожному мусору или при парковке на высоком бордюре.

Некоторые автопроизводители проектируют автомобили таким образом, что брызговик двигателя необходимо снимать каждый раз при замене масла. Из-за этого некоторые застежки со временем изнашиваются и теряются. Если крепления отсутствуют или сломаны, вы можете заметить, что брызговик свисает и царапает дорогу, см. Фото ниже. Незакрепленный брызговик также может издавать хлопки или царапающие звуки во время движения.

У всех автомобилей есть брызговик двигателя? Нет, в некоторых старых машинах этого нет.Современные автомобили и внедорожники имеют как минимум один брызговик под двигателем. Брызговик двигателя в этой машине не закреплен. Он может состоять из нескольких частей, смотрите это фото. У некоторых автомобилей есть дополнительные щиты, защищающие другие части ходовой части, см. Это фото.

Что произойдет, если отсутствует брызговик двигателя? Если он отсутствует, брызги воды и песка могут привести к более быстрому износу некоторых деталей в моторном отсеке, например генератора или приводного ремня. Мы также видели некоторые электрические проблемы, вызванные отсутствием брызговика.Примеры включают проблемы с насосом омывателя ветрового стекла или противотуманными фарами, или коррозию внутри коробки предохранителей и разъемов жгута проводов трансмиссии.

Деталь подкрылка переднего (внутреннее крыло) Дорожная соль, используемая в зимние месяцы, особенно опасна для электрических компонентов. Если масляный поддон двигателя или трансмиссии изготовлен из штампованной стали, он также может со временем проржаветь, если не будет защищен.

Если одна из облицовок переднего крыла частично сломана или отсутствует, вода будет брызгать внутрь колесной арки и на заднюю часть фары в сборе.Это часто вызывает коррозию и другие проблемы с проводкой и разъемами фар, а также с другими электрическими узлами, расположенными в колесных арках. Например, в более старых моделях Dodge Caliper блок реле расположен прямо перед левым передним колесом, под блоком левой фары. Коррозия внутри этой коробки вызовет множество электрических проблем, в том числе отсутствие запуска.

Если брызговик или подкрыльник болтаются, ваш механик может снова закрепить его. Если незакрепленный щиток или подкрылок частично сломан и не может быть закреплен должным образом, его следует заменить, потому что ослабленный щит или подкрылок может стать проблемой для безопасности, если он отделится во время движения.

Если деталь недоступна, ваш механик может порекомендовать временно снять ее, если без нее можно ездить.

Сколько стоит замена брызговика двигателя? Большая центральная часть стоит от 45 до 190 долларов за средний автомобиль. Запасные части дешевле; проверьте цены онлайн, прежде чем делать заказ у дилера. Некоторые автомобили имеют отдельный передний щиток и боковые щитки; они также дешевле: от 15 до 50 долларов за штуку. Вам также может потребоваться некоторое оборудование (крепеж), например зажимы и болты, потому что старые зажимы легко ломаются.Плата за труд варьируется от 35 до 160 долларов в зависимости от сложности. Замена подкрылка (внутреннего крыла) будет стоить 45–120 долларов за деталь плюс 20 долларов за оборудование, плюс 55–120 долларов за рабочую силу для среднего автомобиля.

Сделай сам – Модель 3

Все включено на 1 секунду	выкл.	Последовательность запуска.	Ничего. Mobile Connector запускается.
Все на	выкл.	Включение.Mobile Connector запитан и находится в режиме ожидания, но не заряжается.	Убедитесь, что Mobile Connector подключен к автомобилю.
Потоковое	выкл.	Идет зарядка.	Ничего. Mobile Connector успешно заряжается.
Потоковое	1 вспышка	Зарядный ток снижен из-за высокой температуры в автомобильном разъеме.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое	2 вспышки	Зарядный ток снижен из-за высокой температуры во входном штекере, который подключается к контроллеру Mobile Connector.	Отсоедините Mobile Connector от автомобиля и от стены.Убедитесь, что адаптер полностью вставлен, подключите Mobile Connector к стене, а затем подключите его к автомобилю. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое	3 вспышки	Зарядный ток снижен из-за высокой температуры, обнаруженной в контроллере Mobile Connector.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени.Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое	4 вспышки	Зарядный ток снижен из-за высокой температуры сетевой вилки.	Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена ​​правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Потоковое	5 миганий	Зарядный ток снижен из-за обнаруженной неисправности адаптера.	Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно.
Выкл.	1 вспышка	Замыкание на землю. Электрический ток течет по потенциально опасному пути.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем подключите его снова. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.	2 вспышки	Потери на землю.Mobile Connector обнаруживает потерю земли.	Убедитесь, что сетевая розетка правильно заземлена. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Выкл.	3 вспышки	Неисправность реле / ​​контактора.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем подключите его снова. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.	4 вспышки	Защита от повышенного или пониженного напряжения.	Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена ​​правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Выкл.	5 миганий	Неисправность адаптера.	Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно.
Выкл.	6 миганий	Неисправность пилота. Неправильный уровень пилота.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем подключите его снова. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.	7 миганий	Ошибка или несоответствие программного обеспечения.	Обновите программное обеспечение автомобиля, если доступно.Если обновление недоступно, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.	на	Самопроверка не удалась.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, затем подключите его снова. Если ошибка не исчезнет, ​​отключите Mobile Connector как от автомобиля, так и от розетки, а затем снова подключите его.
Все на	1 вспышка	Тепловая неисправность.	Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Все на	5 миганий	Неисправность адаптера. Ток зарядки ограничен 8А.	Отключите Mobile Connector от автомобиля. Подключите Mobile Connector обратно к автомобилю. Если ошибка не исчезнет, ​​отключите Mobile Connector от автомобиля и от розетки, а затем снова подключите его.
Выкл.	выкл.	Энергия потеряна.	Отключите Mobile Connector и убедитесь, что в розетке есть напряжение.

XUV590M | UTV Crossover Gator ™ Подсобные автомобили

Грузовой ящик изготовлен из композитного материала на основе сополимера полиэтилена высокой плотности, который устраняет ржавчину, вмятины и снижает уровень шума. Эта большая цельная конструкция имеет закругленные внутренние углы для обеспечения удаления материала при наклоне.Композитный бокс имеет сильные ребра и поддерживается сварной стальной лестничной конструкцией для обеспечения жестких характеристик вождения и долговечности. Три стильных внешних элемента изготовлены из ТПО для дополнительной прочности.

Грузовой ящик откидной двери

Ручка задней двери Функция поворота и снятия крышки багажника Съемные шнурки

Заднюю дверь можно открывать или снимать для облегчения очистки и перевозки более длинных предметов.Он имеет характеристики грузовика, и им можно управлять одной рукой.

Шарнир задней двери изготовлен из закаленной стали для повышения прочности и разработан для снятия без инструментов. Стандартные стропы также можно отсоединить без инструментов, чтобы снять крышку багажника для удобных погрузочно-разгрузочных работ.

Наклон и снятие грузового ящика

Встроенная ручка для ручного наклона грузового ящика (в обе стороны) Наклонный грузовой ящик

Простота использования грузового отсека имеет решающее значение для быстрого и эффективного выполнения задач.Начиная с задней двери в стиле грузовика, удаление содержимого из этого грузового ящика не может быть проще. Ручная разблокировка также функционирует как подъемный рычаг, выполняемый плавным одноступенчатым движением. Его можно даже наклонять с обеих сторон автомобиля. Чтобы уменьшить общее усилие подъема, точка поворота грузового ящика расположена ближе к центру. Комбинация простых в использовании атрибутов делает этот грузовой ящик лучшим в своем классе.

Для обслуживания систем автомобиля грузовой ящик легко снимается.После снятия двух болтов грузовой ящик легко отсоединяется от рамы автомобиля.

Встроенные точки крепления

Встроенная точка крепления в кузове грузового отсека Дополнительные точки крепления

Грузовой ящик имеет встроенные точки крепления для повышения универсальности. Точки привязки расположены в следующих зонах:

• Откидные D-образные кольца во всех четырех углах внутри грузового отсека
• Несколько точек по краю боковых стенок грузового отсека
• Привязные штанги с обеих сторон грузового ящика с дополнительным комплектом направляющих грузового ящика.В этот комплект также входит система крепления с использованием принадлежностей, которые оснащены быстросъемным зажимом 25,4 мм (1 дюйм).

Дополнительные аксессуары

Рельсовая система грузового отсека Коврик для ящика Удлинители стенки грузового отсека (показаны на RSX)

Дополнительные аксессуары для грузового ящика включают (полный список см. На страницах с ценами или в JDConfigurator):

• Рельсовая система грузового отсека
• Коврик грузового ящика
• Удлинители стенки грузового отсека
• Стойка под запасное колесо
• Держатель ведра

Характеристики

Длина	82 см (32.3 дюйма)
Ширина	120,9 см (47,6 дюйма)
Глубина	29,7 см (11,7 дюйма)
Объем	0,25 м 3 (8,9 куб. Футов)
Грузоподъемность	227 кг (500 фунтов)
Угол разгрузки Высота станины (от земли)	45 градусов 76.3 см (30 дюймов)

ВНИМАНИЕ: Перевозка очень длинных грузов, выходящих за пределы бокса, может отрицательно сказаться на устойчивости.

ВР вызывают электронные письма исследователей в суд по поводу работ по ликвидации разливов нефти

Центральным вопросом во время разлива нефти Deepwater Horizon была оценка объема разлитой нефти. BP и Береговая охрана США обратились к ученым и сотрудникам Океанографического института Вудс-Хоул с просьбой помочь в анализе разлива, и предоставление оценки разлитой нефти было одной из важных задач, которые они взяли на себя.В конечном итоге исследователи WHOI опубликовали оценку разлива, согласно которой его общий объем составляет около 4,9 миллиона баррелей.

В рамках продолжающегося судебного процесса, поданного правительством США, финансовая ответственность ВР частично (но в решающей степени) зависит от этого числа, и компания настаивала на том, что истинный размер выпуска был меньше. В декабре BP запросила у исследователей WHOI необработанные данные и методы, лежащие в основе их оценки. (WHOI не является государственным учреждением, поэтому Закон о свободе информации не применяется.) После того, как исследователи выполнили это требование, BP дополнительно потребовала любых связанных электронных писем, заметок и черновиков рукописей, в частности, «… любой передачи или обмена любой информацией, в устной или письменной форме, включая, помимо прочего, любые разговоры или обсуждения…», применимые к проект. WHOI безуспешно оспорил эти требования и был вынужден передать материалы в прошлую пятницу.

Реклама

В воскресенье газета Boston Globe опубликовала редакционную статью, написанную двумя исследователями – Кристофером Редди и Ричардом Камилли, – в которой они были разочарованы отсутствием правовой защиты для них.Это сопровождалось четко сформулированным пресс-релизом, написанным директорами WHOI, в котором говорится: «Возникла ситуация с участием ученых в [WHOI], которая должна беспокоить всех тех, кто ценит принципы академической свободы и ответственности и считает, что эти принципы имеют важное значение для целостность совещательного научного процесса ».

Редди и Камилли пишут: «Наш опыт показывает, что практически все обсуждения ученых, включая электронные письма и прилагаемые документы, могут быть предметом судебного разбирательства без каких-либо ограничений.Неполные мысли и незаконченные документы, прикрепленные к электронным письмам, могут быть вырваны из контекста и оспорены людьми, у которых есть мотив для дискредитации результатов. Эта ситуация не только скрывает истинные научные открытия, но и отрицательно сказывается на научном процессе ».

Ранее ученые государственных университетов и правительственных агентств жаловались на то, что они рассматривали как нарушение Закона о свободе информации с целью преследования исследователей, особенно ученых-климатологов. Опыт климатологов также показывает, насколько плохо могут выглядеть вещи, когда цитаты намеренно представлены вне контекста.

В данном случае беспокойство по поводу нарушений академической свободы выходит за рамки запросов FOIA и областей исследований, на которые нацелены мотивированные хакеры.

Mazda Bongo

технические характеристики, советы, подсказки, данные, инструкции, информационные бюллетени

Если вы покупаете Бонго, то лучше приобрести его с достойная история обслуживания. Тогда вы узнаете, правильно ли за ним ухаживали. Если вы смотрите на тот, который ранее принадлежал Великобритании, у него должна быть история обслуживания.

Многие люди занимаются обслуживанием самостоятельно и должны иметь квитанции на приобретенные запчасти. Если он обслуживается в гараже, будут счета-фактуры и квитанции.

Если вы смотрите на недавно импортированный Бонго, услуга история редка. Но вы можете попросить показать «аукционный лист». Это показывает общее состояние Бонго, когда он был продан на аукционе в Японии.

Для получения дополнительной информации об аукционе прочтите эту страницу на нашем сайте.

Если у вас есть регистрационный номер, вы можете проверить историю ТО в режиме онлайн. Вы можете проверить записанный пробег на каждом ТО. Иногда, когда автомобиль проезжает ТО, работа еще не завершена. “посоветовал” сделать. Обычно это нормально, но нужно будет сделать довольно скоро. Вы можете проверить, есть ли какие-либо «рекомендации», и спросить, была ли эта работа выполнена. Вот ТО ссылка на историю: https://www.gov.uk/check-mot-history

Разумно хорошенько осмотреть Бонго, внутри и снаружи.

Приготовьтесь получить грязные колени! Спускайся на заземлите и осмотрите внизу на предмет доказательств, утечек или коррозии. Общие области коррозии – это передняя и задняя поперечины, внутри колесных арок, а также внутренняя и внешняя накладки. Если он проржавел, многие могут быть сварены и отремонтированы, поэтому вы можете включить стоимость ремонта в покупную цену.

Если Бонго не был запечатан, он будет черным. или прозрачное покрытие по металлу. Это может быть восковая и слегка липкая краска, или она может выглядеть как густая краска, в зависимости от того, чем была покрыта грунтовка Бонго.Некоторые бонго просто закрыты на самом краю днище, так что смотрите дальше, чем край. Если он не закрыт, вы увидите голый металл.

Сядьте в Бонго и проверьте работу всех элементов управления – кондиционер, обогрев передних и задних колес (если он установлен) или климат-контроль, все дворники, омыватель ветрового и заднего стекла и т. Д. Если это не очевидно, спросите, что переключатели предназначены для. Если у Bongo есть обогрев задней части и кондиционер, сядьте сзади и убедитесь, что он работает с помощью элементов управления в боковом кармане.Бонго нужен задний противотуманный фонарь для прохождения УК ТО. Убедитесь, что один из них был установлен – меня удивляет, что Bongos все еще имеет ТО, но без заднего противотуманного фонаря.

Убедитесь, что крыша AFT поднимается плавно и полностью; там не должно быть скрипов подкосов крыши или мешковатости по бокам полотна тента. Он должен издавать звуковой сигнал при поднятии и прекращать звуковой сигнал при полном открытии, если звуковые сигналы не были отключены. Смотреть снаружи палатки на крыше, чтобы убедиться, что она полностью поднята, не мешает и не натуживается.Загляните внутрь тента на крышу, чтобы проверить, нет ли плесени или повреждений тента, сеток или застежек-молний.

Проверить запаску и шину. Стандартный – «экономия места», предназначенный для того, чтобы доставить вас к месту ремонта. У них часто еще есть стареющие, оригинальные Японская шина. Вы можете принять во внимание стоимость замены этого колеса и шины стандартного размера, которые поместятся в том же месте для хранения.) Колесо хранится под «багажником» Бонго. Он опускается с помощью перекладины, которая хранится в каморке на ступеньке боковой двери.(Иногда полоса отсутствует. Замена может быть дорогостоящей, поэтому учитывайте стоимость, если ее нет.) Опустите запасное колесо, чтобы проверить его.

Вы наверняка знаете, что двигатель Бонго находится под сиденьями водителя и пассажира. Есть еще компоненты под капотом. Пока двигатель холодный, поднимите капот, чтобы осмотреть напорный (переливной, расширительный) бачок. Это обычно обесцвечены, поэтому снаружи вы не увидите ничего особенного. Снимите колпачок и загляните внутрь; Для этого полезно иметь фонарик даже при дневном свете.Убедитесь, что на нем нет частиц медного цвета или липкого осадка. Если вы их видите, это может указывать на использование добавки, предотвращающей утечку, поэтому обратитесь к продавцу за заверениями. Ограничитель утечки или уплотнение K-Seal иногда используется для сокрытия проблемы с головкой блока цилиндров. Проверить тормозная жидкость и омыватель лобового стекла, пока вы там.

Спросите, какой антифриз использует владелец, так как вам нужно использовать тот же тип. Большинство из них сейчас используют стандарт UK синий или красный антифриз. Только не смешивайте два типа. После покупки вы можете промыть систему, так как в радиаторе может скопиться осадок, что приведет к перегреву.Спросите, когда термостат был в последний раз измененный. Если это не было сделано в последнее время, вам следует это изменить. Заедание термостата может вызвать перегрев системы охлаждения.

Пройдите испытание по дороге в длину, включая холмы. Проверяйте указатель температуры при движении в гору. Стандартный датчик никогда не должен подниматься выше положение «11 часов». Mazda «приглушила» его, и он поднимется выше этого уровня только тогда, когда у него возникнут проблемы с охлаждением. Если установлен другой датчик температуры, Bongo в стандартной комплектации работает при температуре около 82 * и еще немного на холмах.

Толчок на склоне; Бонго должен плавно трогаться с места, без подскакивания колес и толчков. При движении двигатель должен хорошо разгоняться и переключение передач должно быть плавным. Рулевое управление должно быть легким, не тяжелым и не зазубренным. Торможение также должно быть плавным, без дрожания дисков или вибрации педали. Также поверните его задним ходом, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Убедитесь, что шины изношены равномерно по протектору и нет ли боковых трещин. стены.

Во время пробного вождения прислушивайтесь к ударам или лязгам при наезде на неровности.Это может предложить проблемы с рулевым управлением или подвеской.

Поднимите сиденья, чтобы проверить состояние шлангов системы охлаждения. Их редко меняют, пока они не выходят из строя; много на бонго уже более 10 лет. В случае их выхода из строя система может быстро потерять охлаждающую жидкость и перегреться. Если шланг (или металлическая труба) медленно протекает, потеря охлаждающей жидкости может остаться незамеченной, пока система перегревается. Поищите на шлангах вздутия и трещины. Проверьте, нет ли пятен ржавчины на трубах, шлангах блока цилиндров, головке блока цилиндров – в любом месте, где вода может капать или капать из-за утечки.Если вы заметили любой, спросите, чем это вызвано, и посмотрите доказательства того, что это было исправлено. Должен быть счет-фактура за работы, выполненные в гараже, или квитанция на запчасти, если это ремонт своими руками.

На Бонго есть пара распространенных утечек масла. Вы можете увидеть очень небольшую утечку масла за дизельным насосом и утечку масла вокруг прокладки крышки коромысла. Они слегка протекают для лет и не являются немедленной проблемой, если только утечки не являются серьезными. Сотри их; это будет очевидно, когда утечка большая, потому что вам нужно будет протирать чаще, уровень моторного масла упадет еще больше быстро, и вы можете заметить запах масляного дыма.На бензиновом V6 Bongo рокер крышка течи масла может со временем просочиться в отверстия для свечей зажигания; в этом случае двигатель будет пропускать зажигание. На 2-литровом Bongo утечка масла из крышки коромысла в конечном итоге попадает на коробка передач и коллектор; Вы можете почувствовать запах масляных паров, если это произошло.

Не должно быть утечки дизельного топлива из дизельного насоса.

Проверить уровни моторного масла и трансмиссионной жидкости (ATF) и условия. Их проверка может выявить либо эмульгированное (сливочное) моторное масло, либо коричневую ATF (трансмиссионную жидкость).Эмульгированное масло указывает на проблему с двигателем. Коричневая ATF с запахом горелого предполагает проблема передачи.

Я уже говорил о перегреве. Говорят, что это общая проблема с бонго. Это не. Но это обычная проблема с Бонго, которые не обслуживаются должным образом! Старые детали, трубы, шланги, масла и жидкости не вечны. Так что дважды проверьте история обслуживания! Если что-то было пропущено, учитывайте стоимость исправления.

Дополнительные советы по покупке бонго вы найдете на различные группы Facebook и веб-сайты Bongo.Эта ссылка – группа Mazda Bongo в Facebook, которую я создал в 2008 году: https://www.facebook.com/groups/7571714956/

Собрал комплексную Mazda Bongo руководство по покупке. Здесь больше информации. Вы можете скачать его из списка внизу этой страницы.

Я могу провести осмотр твоего Бонго, если ты принесешь его мне в Плимут. Нажмите на эту ссылку, чтобы узнать больше о Бонго. Инспекции.

.