Зависают обороты двигателя: Поднимаются и зависают обороты двигателя

Содержание

Поднимаются и зависают обороты двигателя

Содержание

⏰Время чтения: 3 мин.

Приветствую, Друзья! Почему обороты двигателя самопроизвольно подскакивают или зависают при переключении передач и после запуска двигателя? Именно этот вопрос звучит очень часто. Вот мы на него и ответим.

Необходимо сразу определиться какие зависания оборотов мы имеем ввиду. Эту проблему можно разделить на три группы.

Подвисают обороты при переключении передач

Как мы уже знаем, все доработки, усовершенствования и новшества, так или иначе связаны с экологией. И здесь тоже не обошлось без экологии.

Дело в том, что при резком закрытии дроссельной заслонки уменьшается и длительность впрыска. Но двигатель не может взять и резко снизить обороты, например, с 3000 об/м до 800 об/м, так как у него инерция. Поэтому ему необходимо некоторое время на снижение оборотов.

В это некоторое время (пока снижаются обороты) двигатель продолжает засасывать в себя воздух через канал РХХ и зазоры между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельного узла. В итоге мы получаем сильно обедненную смесь. То есть, мы имеем избыток воздуха. А при наличии избыточного воздуха, его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха.

В итоге мы получаем повышенное содержание оксидов азота NO_x в выхлопных газах. А это одно из самых вредных соединений для окружающей среды и по экологическим нормам с ним необходимо бороться и снижать содержание в выхлопных газах. На частичных нагрузках для этого применяется система ЕГР.

Но в режиме “сброса”, когда мы снижаем нагрузку на двигатель и закрываем дроссельную заслонку, система ЕГР полноценно не подходит для снижения NO_x.

Поэтому остается только избежать образование обедненной смеси путем не резкого уменьшения длительности впрыска, а постепенного. В итоге мы имеем очень плавное и медленное снижение оборотов, что многими воспринимается, как подвисание.

Ну и побочный эффект от этого заключается в том, что это якобы помогает удобнее переключать передачи и более плавно тормозить двигателем при резком закрытии дроссельной заслонки. Кому-то это нравится, а кому-то нет. Но тут уже ничего не поделаешь, необходимо либо смириться, либо изменять алгоритм работы ЭБУ.

Зависают обороты двигателя

Ко второй группе относятся зависания оборотов на продолжительное время. Могут, например, зависнуть на 1500 оборотов в минуту и продолжать оставаться в этом диапазоне довольно долго. И приходят в норму после воздействия на педаль акселератора (педаль газа).

Как правило, такая проблема не возникает сама по себе, а появляется вскоре после ремонта или обслуживания автомобиля. Например, почистили дроссельный узел, промыли канал РХХ, отрегулировали привод дроссельной заслонки и т.п.

Исправить данную проблему помогут два последовательных шага:

Первым делом приводим всё в порядок – правильно регулируем привод дроссельной заслонки, проверяем работоспособность регулятора холостого хода и т.д.
Вторым делом производим сброс адаптаций

После этого проблема должна исчезнуть.

К третьей группе относятся самопроизвольное поднятие оборотов двигателя сразу после запуска или зависание оборотов при переключении передач. Обороты могут подскакивать на разную величину, но в течении нескольких секунд приходят в норму. Но иногда могут в норму и не приходить, а остаться завышенными.

Именно с этой проблемой приходится сталкиваться наиболее часто. И всему виной в данной ситуации является подсос воздуха во впускной коллектор. Далее я покажу на видео решение данной проблемы на реальном примере. Ну а сейчас кратко объясню причем тут подсос воздуха.

Поднимаются и зависают обороты

Вот в этом видео я объяснял алгоритм работы ЭБУ перед запуском двигателя.

Суть в том, что ЭБУ перед запуском анализирует показания датчика температуры охлаждающей жидкости. И, в зависимости от температуры, выставляет в необходимое положение регулятор холостого хода для нормального запуска двигателя.

Для понимания. При помощи регулятора холостого хода (РХХ) блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода, путем подачи в двигатель необходимой массы воздуха. Если необходимо повысить обороты, то канал РХХ приоткрывается и пропускает больше воздуха. А если необходимо снизить обороты, тогда канал призакрывается и уменьшает подачу воздуха.

Если у автомобиля имеется небольшой подсос воздуха, то обороты двигателя повысятся. ЭБУ это увидит и прикроет канал РХХ, чтобы снизить обороты.

Но перед запуском двигателя, ЭБУ еще не видит подсоса и выставляет шаги РХХ основываясь лишь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости.

В итоге сразу после запуска двигателя обороты подскакивают выше необходимых и на некоторое время зависают в этих пределах. Время зависания зависит от того, как быстро ЭБУ увидит завышенные обороты, даст команду РХХ и, соответственно, пока отработает РХХ.

Чем больше подсос, тем на большее количество шагов должен прикрыться РХХ. Соответственно, на это ему понадобится больше времени, чем при небольшом подсосе.

То же самое происходит и при переключении передач. При закрытии дроссельной заслонки ЭБУ выставляет шаги РХХ по определенному алгоритму для поддержания оборотов в заданных пределах, пока мы переключаем передачи.

Но выставив в необходимое положение регулятор холостого хода, ЭБУ видит, что обороты завышены и подает команду на прикрытие РХХ. Именно в этот момент мы видим подскок оборотов и их зависание пока отработает РХХ и не прикроет подачу воздуха.

Я думаю, это понятно.

Также очевидно, что при очень сильном подсосе предела регулировки РХХ может не хватить и обороты останутся завышенными. ЭБУ, конечно, попытается их снизить при помощи УОЗ, но, как правило, этого тоже не достаточно.

Так что, если у двигателя Вашего авто самопроизвольно поднимаются или зависают обороты, тогда первым делом ищите подсосы воздуха во впускной коллектор.

Вот где был подсос конкретно в этом автомобиле:

Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео

Как видим, все довольно просто.

Мое почтение за Ваше чтение.

Всем Мира и ровных дорог!

Почему зависают обороты двигателя в автомобиле: мнение эксперта

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.
Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Долго сбрасывает обороты ваз 2112 16 клапанов причины

Почему медленно сбрасывает обороты?

датчик дроссельной заслонки посмотри.

так и должно быть, что бы рывка не было, так инжектор работает.

медленно понятие растяжимое) если в натяг идешь то и должно сбрасывать медленно , а если с пол газа то скидывает рывками(в прошивке стоит кол-во оборотов) примерно так — 2500 об — скидываешь газ — 1500 — 1100-900-800.

и это нормально. а с малым открытием дросселя — 1500 об — отпускаешь — зависает чуть скидывая обороты до 1300 а потом тоже самое — 1100-900-800.

автор об этом не упоминал

раньше ездил на 9ке сейчас купил 10ку 2006 года инжектор 1,6 объём 8 клап

откуда ему знать как должно быть правильно.

Не-не, это все понятно канеш

Но если авто трясет на ХХ и так и норовит заглохнуть на малом газе в движении, то наверное с авто что-то нитак Хотя подсос подсосу рознь

А по-моему у автора все нормально, просто еще не привык к инжектору.

белая силиконовая трубочка от дросселя к регулятору давления топлива порвалась на каком-то из концов

= подсос воздуха в дроссель+ повышенное давление топлива на форсунках => долгое снижение оборотов

купил 10ку 2006 года инжектор 1,6 объём

где на 1.6 трубочка эта? по сабжу, если на стоячей машине скидывает нормально, то это не есть неисправность, а особенность прошивки

Источник

Не падают обороты двигателя: почему так происходит

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т. д.

Падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2112 16V ЭБУ Я5.1

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Robes

Юрий Петрович

Дросельный патрубок идеально чистый, чистил недавно. Да и масло не закидывает это при 96т.км. пробега.

ironcat

Свечи менял и фильтра только MANN ставлю (то-те свежий) — результата нет. Свечи вчера все равно выкручивал, состояние нормальное. Про МЗ думал, надо попробовать поменять, но вот вопрос может ли он влиять.

Высоковольтные провода родные, внешне вроде состояние нормальное, но при необходимости заменю на NGK.

Башкиров Владимир

Про вакуумный усилитель тормозов могу сказать одно — заглушил место где шланг от вакуумника одевается на рессивер. Результат нулевой. Ну а по поводу подсоса воздуха, как определить данную неисправность?

Тем более как я понимаю обороты будут падать если нажимать на тормоз, а у меня обороты падают даже без торможения.

Как увеличить «перетечку воздуха» или откорректировать таблицу?

Так просто — очистить распылители форсунок, а стоит ли это делать можете точно сказать? Для меня важен результат, я могу и поменять форсунки. Гадать проще всего. Хотя я понимаю что по «телефону зубы не лечат»

По поводу компресси то она просто отличная, машина ведет себя хорошо, динамика отменная, расход бензина нормальный, двигатель работает идеально ровно и тихо.

Сегодня попробовал поменять модуль зажигания — результат нулевой. Ранее поставил ДПДЗ GM, пришлось подпиливать — результата нет.

сам знаю пару человек с этой проблемой.. у меня тоже такое бывает (уже давно) но почемуто не постоянно а время от времни только.. не часто.. (от бензина и т.д. не зависит).. вобщем ни кто ее не решил.. что только не меняли.. все меняли.. ставили ВСЕ датчики (кроме ДПКВ) с абсолютно новой машины.. результат нулевой..

кстати зимой меня этот трабл одно время сильно доставал.. подрегулировал клапана стало заметно меньше и намного реже но целиком не ушло.. как потеплело стало нормально.. в сердине лета опять это вылезло.. щас снова все идеально..

меня в принципе только ошибка 328 мучает.. чето там стучит в движке со стороны ресивера сверху. . звук не громкий как будто в бочке с водой две массивные железки стукают.. а иногда не стучит.. при этом я уже по звуку даже в салоне слышу будет ошибка выскакивать или нет.. может два дня не стучать.. может через раз (при новом запуске).. а восновном теперь чаще все время стучит..

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Долго сбрасывает обороты ваз 2112 16 клапанов причины

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

при любой температуре двигла или как?

Приветствую всех. есть такая проблема.после нажатии на педаль газа долго опускается стрелка тахометра то есть обороты долго спадают.в чем может быть проблема?пробывал ставить датчики с другой машины,тоже самое.надо чистить дросель или что или так мозги работают?

пробывал ставить датчики с другой машины

Датчик холостого и дроселя ну так просто пробывал.датчик же холостого хода регулирует подачу кислорода,ну а дроселя нужен для того что бы борт компьютер расчитывал разсход топлива,правильно?

Так я не понял выход из этого положения просто надо чипануть?

Извини, конечно, но ты случайно не с карбовой на инж. пересел недавно. Если да — инж. дольше сбрасывает обороты — разница ощутима.

У меня была одна экзотическая проблема, похожая на ТС, у меня тоже обороты липли при переключении, оказалось немного пропускала прокладка выпускного коллектора, хотя я вообще не видел сначала в этом причины, в общем воздух лишний засасываемый в щель играл с лямбдой плохую шутку, но не факт что у ТС именно оно, а так как вспомню чего я только не менял, эх Ваз ис Даст

Источник

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: как исправить проблему

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Итоговая карта диагностики

Ежели обороты зависли, первым делом поддерните педаль газа ногой вверх. Обороты нормализовались – нарушен свободный ход педали или тросика.
Понаблюдайте, как мотор запускается на горячую. Если долго, то датчик температуры охлаждающей жидкости вероятно неисправен.
Проверьте проводку ДМРВ, ДПДЗ и РХХ. Детали указаны в руководстве эксплуатации по конкретному автомобилю.
Проверьте сканером все датчики. Обычно эта процедура проводится на СТО.
Осмотрите впускную систему на предмет отсутствия подсосов.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.

Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Зависание оборотов двигателя при переключении передач

Содержание

зависают обороты ваз инжектор РЕШЕНО. (личный опыт)

Медленно сбрасываются и зависают обороты . Решаем проблемму . На примере Дэу Ланос

Подвисание оборотов, плавающие обороты, лечение

Лечим медленно падающие обороты двигателя. РХХ

Что нужно делать если зависают обороты на 2-1,5 тысячах

Большие Обороты Двигателя.

ДПДЗ, Дроссель, РХХ. Пинается АКПП. Что убивает АКПП. Нет холостых, плавают обороты, глохнет ДВС

Зависают обороты двигателя, лечение. Ч.1

Устраняем рывки и провалы (плавающие обороты) в работе инжекторного двигателя

Рывки, провалы при нажатии на газ

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Плавающие обороты: причины

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу “плавают” обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя “на холодную”. Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Зависают обороты Ланос

Очень многие владельцы такого автомобиля, как Дэу Ланос сталкивались с зависанием оборотов двигателя во время движения.

С точно таким же явлением столкнулись и мы.

В связи с этим решили попробовать самостоятельно каким-то образом решить эту проблему. Кроме того, с результатами своей работы хотим ознакомить других собственников некогда очень популярного в нашей стране автомобиля Дэу Ланос.

Сразу хотим рассказать о характере возникших проблем, с которыми нам пришлось столкнуться.
Зависание оборотов силового агрегата в нашем случае происходит в движении.
Вернее, не тогда, когда двигатель работает под нагрузкой, а именно в тот момент, когда машина катится на нейтральной передаче КПП.
В этот момент обороты двигателя начинают почему-то подниматься.
И только когда автомашина полностью останавливается, двигатель начинает работать ровно и обороты его приходят в норму.

Чтобы разобраться в этой ситуации, мы решили попробовать провести небольшой эксперимент.
А для этого нам потребуется снять крышку обшивки салона в нижнем углу возле двери пассажира.

Она держится только на защёлках.
Делаем это потому, что под этой крышкой расположен электронный блок управления двигателем Дэу Ланос.

Снимается он очень просто.
Поэтому вынимаем этот блок из своего места и там вытаскиваем разъём B2.

В этом разъёме находим провод бело-зелёного цвета.

Этот провод связывает датчик скорости с ЭБУ автомобиля.
Так вот именно его нам необходимо извлечь из этого разъёма.
Для этого мы поддеваем и вынимаем одну из гребёнок этого разъёма.

А затем тонкой иголкой нам потребуется отогнуть внутри колодки разъёма контакт и вытащить с неё указанный бело-зелёный проводок.

После этого вытянутый провод изолируем и собираем всё в обратном порядке.
Для этого вставляем гребёнку в разъём ЭБУ Дэу Ланос, после чего ставим на место сам разъём.
Дальше устанавливаем разъём на место в блок управления и ставим его на своё место.
Затем закрываем крышку на обшивке и теперь отправляемся на испытание.
Запускаем двигатель автомобиля и выезжаем.
Начинаем движение и обороты силового агрегата сразу возрастают.

Как только бросаем педаль газа – обороты сразу начинают падать.
То есть, пока всё нормально и никаких зависаний в начале нет.
При работе двигателя на газе включаем кондиционер, затем выключаем его – обороты при этом на одном уровне и в границах допустимого.
А до этого эксперимента при включении кондиционера обороты двигателя на Дэу Ланос резко увеличивались до 1500-1800 оборотов.
Проверяем машину в разных режимах и обороты двигателя изменяются в зависимости от положения педали акселератора.
То-есть, при нажимании на педаль обороты сразу возрастают, а когда педаль бросаем – они тут же падают до минимума.
Выключаем скорость и при работе на холостых тахометр показывает 500-600 оборотов, что является вполне нормальным.
При этом и тормоза, и все остальные системы и устройства в автомобиле работают исправно.
Обороты силового агрегата к тому же изменяются каждый раз одинаково в зависимости от изменения его режима работы.
Раньше же каждый раз количество оборотов в разных режимах также было разное.
С чем связана такая ситуация на Дэу Ланос, сказать мы не можем.
Вполне возможно вся причина в датчике скорости.
Но, ясно одно, что, отключив этот датчик от ЭБУ, мы видим, что работа двигателя сразу наладилась.
Зависания оборотов больше не наблюдается.
При этом ошибка ЧЕК Энджин на панели приборов не загорается, хотя и раньше этого тоже не было.
Как бы там ни было, но с проблемой своей мы справились.
А поэтому рассказ наш о самостоятельном устранении зависания оборотов двигателя Дэу Ланос на этом окончен.

Расскажите друзьям

chevyavto.com.ua

» Все новости

Лидеры продаж – популярные автозапчасти в магазине “Шеви-Авто”

267300-Genuine

424

Купить в 1 клик

96236253-ОРИГ.

910

Купить в 1 клик

90215491

199

Купить в 1 клик

96238285-OEM (Korea)

340

Купить в 1 клик

96330399-OEM (Poland)

182

Купить в 1 клик

96391875-US’TECH (GERMANY)

322

Купить в 1 клик

94580614-GM (Korea)

217

Купить в 1 клик

96333421*1-Made in UA

Купить в 1 клик

/01262-FEBI (Germany)

836

Купить в 1 клик

90336039-KAP (Korea)

126

Купить в 1 клик

96349976-KAP

280

Купить в 1 клик

96205679-GM

Купить в 1 клик

24412A78B00-000-GM

Купить в 1 клик

96474040-GM

114

Купить в 1 клик

Z-0053-GROG

Купить в 1 клик

96175641-GM (Korea)

121

Купить в 1 клик

96316525-CH

146

Купить в 1 клик

96350161-POS

Купить в 1 клик

96353039-KORUTECH

Купить в 1 клик

96650540-1-Genuine

117

Купить в 1 клик

96180732-OEM (Korea)

Купить в 1 клик

700651-YJC (Korea)

10235

Купить в 1 клик

NP6045-NISSHINBO

611

Купить в 1 клик

SC 0543-СтартВОЛЬТ

685

Купить в 1 клик

92067383-General Motors

17921

Купить в 1 клик

96336671-GM (Korea) стар. накл. без голограммы

Купить в 1 клик

96143112-GM (Korea) стар. накл. без голограммы

Купить в 1 клик

94501361-General Motors

Купить в 1 клик

96567407-General Motors

515

Купить в 1 клик

95367103-GM Uzbekistan

6487

Купить в 1 клик

94720894-General Motors

759

Купить в 1 клик

96084713-General Motors

265

Купить в 1 клик

96610297-General Motors

2976

Купить в 1 клик

95390381-General Motors

2474

Купить в 1 клик

96227422-GM (Korea) нов. накл. с голограммой

1249

Купить в 1 клик

96800086-OEM

2677

Купить в 1 клик

96297968-GM (Korea) нов. накл. с голограммой

2538

Купить в 1 клик

96874571-GM (Korea) стар. накл. без голограммы

315

Купить в 1 клик

96814870-GM (Korea) нов. накл. с голограммой

130

Купить в 1 клик

96814870-GM (Korea) нов. накл. с голограммой

130

Купить в 1 клик

Отзывы: 0

Как отрегулировать обороты двигателя на шевроле лачетти

Содержание

Поднимаются и зависают обороты двигателя
Поднимаются и зависают обороты
Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео
Как правильно подтянуть тросик газа на Лачетти. Фото и видео
Тросик газа
Неправильная регулировка тросика газа
Регулировка тросика газа Лачетти
Видео как правильно подтянуть тросик газа на Лачетти
Положение дроссельной заслонки: проверка и устранение неисправностей. Фото и видео
Датчик положения дроссельной заслонки
Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)
Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах
Завышенное положение дроссельной заслонки
Заниженное положение дроссельной заслонки
Правильное положение дроссельной заслонки
Видео о положении дроссельной заслонки
Как повысить холостые обороты двигателя лачетти
Доводим до Ума Шевроле Лачетти
ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ
Большие Обороты Двигателя
Плавают обороты на холостому ходу Шевроле Лачетти, неисправность регулятора холостого хода
Диагностика РХХ на Шевроле Лачетти 1,4/1,6 литров DOHC
Как проверить электроцепь РХХ
Дополнительная информация
Поднимаются и зависают обороты двигателя
Поднимаются и зависают обороты
Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео
Видео

Поднимаются и зависают обороты двигателя

К первой группе можно отнести небольшой подскок и подвисание оборотов при переключении передач. На самом деле это не относится к неисправностям, потому что на многих автомобилях это заложено в алгоритм работы блока управления двигателем. Это якобы помогает удобнее переключать передачи и более плавно тормозить двигателем при резком закрытии дроссельной заслонки. Кому-то это нравится, а кому-то нет. Но тут уже ничего не поделаешь, необходимо либо смириться, либо изменять алгоритм работы ЭБУ.

Исправить данную проблему помогут два последовательных шага:

После этого проблема должна исчезнуть.

Поднимаются и зависают обороты

Вот в этом видео я объяснял алгоритм работы ЭБУ перед запуском двигателя.

Я думаю, это понятно.

Вот где был подсос конкретно в этом автомобиле:

Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео

Источник

Как правильно подтянуть тросик газа на Лачетти. Фото и видео

Данная статья о том, как подтянуть тросик газа на Лачетти и стоит ли вообще это делать. Не все автолюбители обращают внимание на степень открытия и закрытия дроссельной заслонки. А зря!

Дроссельная заслонка — это единственный механизм в двигателе, который управляется непосредственно водителем. Именно правой ногой водитель контролирует работу двигателя и управляет его оборотами и мощностью.

Тросик газа

Промежуточным звеном между педалью акселератора и дроссельной заслонкой является трос. Именно правильное натяжение троса привода дроссельной заслонкой позволяет получить от двигателя максимальную мощность и устойчивую его работу на холостом ходу. Ведь слабое натяжение троса может стать причиной не полного открытия дроссельной заслонки и, соответственно, двигатель не разовьёт максимальную мощность. А перетянутый трос может доставить ещё больше проблем. Ведь в такой ситуации дроссельная заслонка может закрываться не полностью и подсасывать воздух в коллектор завышая обороты двигателя. Но и это не самое страшное. Факт в том, что ЭБУ судит о нагрузке на двигатель во многом полагаясь на датчики в дроссельной заслонке. Этими датчиками являются датчик положения дроссельной заслонки и датчик закрытия дроссельной заслонки. Последний является простым электрическим контактом.

Именно, когда трос отрегулирован правильно, то при отпускании педали газа, заслонка закрывается максимально, замыкая контакты, что в свою очередь дает команду ЭБУ о закрытии дроссельной заслонки. ЭБУ переводит двигатель в режим холостого хода.

Неправильная регулировка тросика газа

Если перетянутый трос не даёт замкнутся контактам, то ЭБУ никогда не узнает, что водитель отпустил педаль газа до конца и будет управлять двигателем в режиме частичной нагрузки, а не холостого хода

Схема датчиков ЭБУ Лачетти

Уже несколько лет то затихая, то вновь разгораясь с новой силой по сети ходит тема о натяжении троса педали газа Лачетти. Суть её в том, что если подтянуть трос, то машина перестаёт дёргаться при переключении передач и т.п.

За натяжкой троса нужно следить однозначно. Но делать это нужно правильно и без фанатизма.

А вот то, что двигатель становится отзывчивей на педаль газа и, тем самым, повышается комфорт при езде — это правда.

Ну, будем натягивать трос.

Регулировка тросика газа Лачетти

Из инструментов на понадобится только торцовый ключ на 10 мм, чтобы снять декоративную накладку двигателя. Как её снимать, я думаю рассказывать не надо.

Вот мы видим такую картину

Чтобы подтянуть тросик управления дроссельной заслонкой, необходимо извлечь вот этот фиксатор

Он без особого труда извлекается голыми руками

После этого тянем кожух троса вправо пока провисание троса не станет минимальным и вставляем фиксатор обратно. В этом случае трос натянулся на четыре деления. Стрелкой показано его прежнее положение

Если трос отрегулирован правильно, то при нажатии на педаль газа, заслонка должна открыться полностью, а при отпускании — полностью закрыться. Причем должен остаться зазор в этом месте для беспрепятственной работы РХХ, так как на Лачетти 1.4 и 1.6, РХХ управляет непосредственно дроссельной заслонкой.

Внимание! Этот зазор не постоянный и зависит от включенного или выключенного зажигания, а также от температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании или запущенном двигателе! Поэтому регулировать этот зазор не нужно!

А нужно проследить, чтобы при отпускании педали газа, буртик сзади упирался в свой упор. Тогда и зазор будет в норме.

Поэтому проверять регулировку необходимо не по провисанию троса, а по прилеганию буртика! Не натягивайте трос, чтобы убрать его провисание! Следите, чтобы буртик уперся в свой упор и после этого дайте педали 2-3 мм свободного хода. Свободный ход должен быть обязательно. Так вы исключите влияние троса на работу РХХ!

Заводим двигатель и проверяем работу привода и смотрим за оборотами на холостом ходу. Они должны остаться на прежнем уровне. Если возросли, значит трос перетянут.

Так же можно посмотреть на адекватную реакцию открытия/закрытия заслонки в программе Chevrolet Explorer

Видео как правильно подтянуть тросик газа на Лачетти

Вот, в принципе, и все несложные шаги как подтянуть тросик газа на Лачетти.

Источник

Положение дроссельной заслонки: проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название «датчик правой ноги».

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением паров топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха — это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Этот параметр в диагностике обзывается, как «Шаги РХХ» или «Положение ДЗ Шаг». Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу — тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу — тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-11%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них — это те, о которых мы уже говорили выше:

Завышенное положение дроссельной заслонки

Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой — «Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?»

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу — наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Если значения в параметре «положение ДЗ» завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1. 4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр «положение ДЗ»

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобилей

Источник

Как повысить холостые обороты двигателя лачетти

Доводим до Ума Шевроле Лачетти

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Большие Обороты Двигателя

Если со всем этим у вас проблем нет, а обороты большие и не хотят опускаться, то можете посмотреть на странице Поднялись Обороты с чего у меня началась такая же неисправность с большими оборотами. Выход остается только один — это Сброс Адаптаций. После этой процедуры должно всё встать на место.

Плавают обороты на холостому ходу Шевроле Лачетти, неисправность регулятора холостого хода

Силовая установка всех модификаций Chevrolet Lacetti отличается стабильной и надежной работой. Но как и любой механизм двигатель автомобиля Шевроле Лачетти со временем начинает изнашиваться и требует замены нужных запчастей.

Широкое распространение получила неисправность с плавающими оборотами на холостом ходу, из-за чего двигатель обретает нестабильный характер работы:

Данные симптомы характерны для обширного спектра поломок, от банального засорения топливного фильтра или износа лямбда-зонда до утраты компрессии в цилиндрах, по причине закоксовывания поршневой группы.

Но львиная доля случаев с плавающими оборотами связана с так называемым регулятором холостого хода, который сокращенно называется РХХ.

На Шевроле Лачетти с двигателем 1,4 или 1,6 литров DOHC регулятор холостого хода встраивается в дроссельный узел.

Поэтому официально РХХ на вышеназванных двигателях является необслуживаемым и нужно

В автомобиле Chevrolet Lacetti с двигателем 1,8 (л) используется классический РХХ.

Его спокойно можно отсоединить и поменять на новый аналог, не затрагивая при этом дроссельный узел.

Диагностика РХХ на Шевроле Лачетти 1,4/1,6 литров DOHC

Перед непосредственным ремонтом регулятора холостого хода мастеру необходимо убедиться, что именно РХХ является виновником плавающих оборотов. Подтвердить или опровергнуть неисправность регулятора ХХ можно несколькими путями:

Наиболее рациональным является, конечно же, первый метод. Диагностика при помощи специализированного ПО сэкономит мастеру уйму времени, сил и финансов. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть подробный обзор, как программно диагностировать работу двигателя на данном автомобиле.

При диагностике работы РХХ необходимо обращать внимание на несколько характеристик: эталонная работа РХХ и реальная работа РХХ. Под эталонной работой регулятора понимается значение хода заслонки дросселя, которое диктуется ЭБУ. То есть электронный блок управления самостоятельно рассчитывает параметры работы РХХ и передает их регулятору. Реальная же работа регулятора холостого ходжа – это фактическое управление заслонкой.

Как проверить электроцепь РХХ

Неправильная работа регулятора холостого хода Шевроле Лачетти может быть вызвана следующими неисправностями:

В данном случае моторчик РХХ оказался полностью исправным. Но видеоролик был снят на уже восстановленном автомобиле. При неправильно работающем РХХ сопротивление будет составлять 100-200 (Ом)!

Если же проводка является проблемной, то сопротивление будет прыгать во время прощупывания проводов. В данном случае придется искать, в каком конкретно месте пробит провод.

Качество работы РХХ на автомобиле Chevrolet Lacetti можно проверить еще одним способом. Как и в случае проверки проводов, необходимо подключить мультиметр к разъемам ЭБУ (№61 и 62). В ходе снятия показаний нужно простукивать крышку РХХ.

При нормально работающем регуляторе холостого хода сопротивление либо вообще не будет отклоняться, либо могут наблюдаться незначительные скачки, на десятые Ома.

Если диагностика выявила, что неисправность кроется именно в РХХ, то отремонтировать данный узел можно несколькими путями: заменой дроссельного узла или же заменой моторчика РХХ. Официальный мануал настаивает на полной замене дросселя. Но многие мастера все же решаются на узловой ремонт заслонки. РХХ все же возможно разобрать.

Как правило, в неправильной работе РХХ на автомобиле Шевроле Лачетти виновным является моторчик. Он является съемным. Срок службы электродвигателя регулятора холостого хода составляет около 150 000 (км) пробега.

Поднимаются и зависают обороты двигателя

Исправить данную проблему помогут два последовательных шага:

После этого проблема должна исчезнуть.

Поднимаются и зависают обороты

Вот в этом видео я объяснял алгоритм работы ЭБУ перед запуском двигателя.

Я думаю, это понятно.

Вот где был подсос конкретно в этом автомобиле:

Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео

Источник

Видео

Как убрать повышенные обороты за минуту, на примере Лачетти

КАК ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТРОСИК ГАЗА на Chevrolet Lacetti и аналогичных дросселях

Зависают обороты двигателя после запуска и при переключении передач

Плавают обороты и провалы на холостом ходу. Нестабильный холостой ход

Шевроле Лачетти пропал холостой ход #диагностикашевроле

Почему троит двигатель Шевроле Лачетти / Плавают обороты, не тянет, глохнет на ходу

Чистка дроссельной заслонки Шевроле Лачетти со сбросом адаптаций

🔺Большой расход топлива, проблемы с оборотами. Как проверить и заменить ДАД на Шевроле Лачетти 1.6

Большие Обороты Двигателя.

После чистки дроссельной заслонки положение ДЗ 0{dbaf04a6104b5f68a530473c71625ada15a1fa705d15ccb433c100bd5b154e87},0. 4{dbaf04a6104b5f68a530473c71625ada15a1fa705d15ccb433c100bd5b154e87},0.8{dbaf04a6104b5f68a530473c7

Почему зависают обороты? – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября
12 октября
13 октября
14 октября
15 октября
16 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

VW медленно снижает обороты двигателя с целью ограничения выбросов NOx сделать еще хуже

Механические коробки передач прекрасны, не жалуйтесь

Я бы не сказал, что я обнимаю деревья, но они мне очень нравятся. Мне нравится тень, орехи, фрукты и кучи листьев осенью для моего сына. В более широком смысле мне нравится окружающая среда, и я не хочу причинять вред, если могу этого избежать. Если это означает, что я должен позволить оборотам двигателя немного медленно падать на VW Golf с механической коробкой передач или на большинстве современных автомобилей с механической коробкой передач, то пусть будет так. Я не собираюсь жаловаться, и вы тоже.

Это явление известно как зависание оборотов. Зависание оборотов — это задержка снижения оборотов двигателя при отпускании дроссельной заслонки. Это происходит на большинстве современных двигателей внутреннего сгорания, но более заметно на автомобилях с механической коробкой передач, потому что вы полностью контролируете переключение передач. И это раздражает. Обороты двигателя остаются повышенными, что делает быстрое переключение на более высокую передачу менее плавным, а переключение на более низкую — неуклюжим.

Но зависание оборотов также играет важную роль в сдерживании выбросов двигателя внутреннего сгорания. И все это связано со стехиометрическим соотношением воздуха и топлива 14,7:1. Так объясняет это Дуглас Скорупски, менеджер Volkswagen of America, Inc. по стратегии развития силовых агрегатов.

«Когда вы отпускаете педаль газа, мы пытаемся предотвратить попадание большого количества воздуха в камеру без топлива. Если воздух попадает таким образом, когда вы снова включаете дроссельную заслонку, он создает обедненную смесь (соотношение воздух-топливо выше 14,7: 1), что приводит к образованию оксидов азота или NOx. Задерживая отсечку подачи топлива в цилиндр, мы получаем туда некоторое количество топлива вместе с воздухом, чтобы поддерживать правильную смесь, избегать обедненного состояния и предотвращать появление NOx».

В буквальном смысле инженеры откладывают прекращение подачи топлива на несколько миллисекунд после того, как вы полностью уберете ногу с педали газа. При этом добавляется достаточно топлива, чтобы воздух не нарушал химический баланс чистого сгорания. И хотя каталитические нейтрализаторы действительно могут уменьшить количество NOx, выбрасываемого из выхлопной трубы, нам все же гораздо лучше с самого начала производить как можно меньше. Оказывается, NOx — неприятная штука.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Вольфрам Вендт, менеджер по анализу качества в Volkswagen, в течение многих лет применял метод зависания оборотов для снижения выбросов NOx в нескольких двигателях VW. И его команда постоянно совершенствует процесс, чтобы сделать его менее навязчивым. Инженерам не нравится ощущение зависания оборотов не больше, чем нам.

И хотя полностью избежать зависания оборотов сложно, вы вполне можете усугубить ситуацию, особенно при быстрых переключениях. «Когда вы выжимаете сцепление, убедитесь, что вы полностью отпускаете газ, на 100%, — говорит Вендт. — Если ваша нога вообще держится на дросселе при переключении передач, это усугубляет проблему. Даже если вы примените двухпроцентный дроссель, этого достаточно, чтобы почувствовать разницу».

Как и все в жизни, важно не переключаться небрежно, поскольку вы переключаетесь быстрее. Я говорю это не только как сторонник механических коробок передач, но и как человек, который время от времени неаккуратно переключает передачи. Я тоже позволяю своей правой ноге висеть слишком близко к педали при переключении передач и иногда, вероятно, не отрываю ее полностью. Если вы считаете, что обороты вашего автомобиля очень плохие, проблема может быть в вас.

Потому что, если вы можете жить с небольшим зависанием оборотов, стандартный Golf с механической коробкой передач — это фантастическая машина для вождения. Возможно, даже веселее, чем GTI. Лучше, потому что хуже, конечно. Это восходит к старому клише: веселее ехать на медленной машине быстро, чем на быстрой машине медленно. И действительно, Golf медленнее, у него меньше сцепление с дорогой и, действительно, хуже контроль над телом, чем у GTI.

Но, что очень важно, вы получаете прогрессивное наращивание до предела, а ощущения такие же хорошие. Это означает, что вы получаете хорошую обратную связь с вашими руками и тылом. И вы чаще достигаете этих пределов. Даже лучше, потому что сцепление шин также низкое, они также довольно плоские. Если проезжаешь мимо, шины воют громче, но ты остаешься на дороге. Такое поведение и телодвижения сделали Golf еще на один шаг ближе к любимому GTI первого поколения, на котором я ездил ранее этим летом.

Кроме того, я нашел 1,4-литровый турбомотор достаточно бодрым, с достаточным крутящим моментом на более низких оборотах двигателя. Если оставить в стороне обороты, шестиступенчатая механическая коробка передач — настоящая жемчужина. Ходы длиннее, чем у спортивного автомобиля, но при этом легкие, точные и простые в управлении. На гоночной трассе он немного упадет, но идеально подходит для энергичной езды по сельской местности.

В довершение всего, это довольно небольшая площадь, удобный салон и множество полезных функций, и он оказывается отличным универсалом. А добавленное включение механической коробки передач — это шпингалет всего пакета.

Не жалуйтесь на зависание оборотов. И никогда не жалуйтесь на руководства. Люблю их. Берегите их. Купи их!

Не позволяйте зависанию оборотов помешать вам приобрести самую привлекательную трансмиссию или помешать вам зарегистрироваться и оставить комментарии ниже.

Робин Уорнер Рожденный в доме, полном автомобильных журналов, запчастей Saab и MG, Робин Уорнер влюбился в автомобиль примерно в то же время, когда научился ходить.

Rev зависание и способы его устранения

Зависание Rev и способы его устранения

(устройство QREVS)

За последние месяцы этот веб-сайт несколько раз обновлялся, и существует 4 его версии. Текст в основном одинаков, но схемы и видео относятся к разным маркам и моделям автомобилей. Honda Civic Si 2011 года (двигатель K20) рассматривается здесь, Mazda 3 SP23 2007 года (двигатель L3) — здесь, Honda Accord Euro 2012 года (двигатель K24) — здесь и Toyota Yaris 2012 года (двигатель 1NZ) — здесь .

Что такое зависание оборотов?

Rev hang — это разговорное выражение, описывающее нежелательную характеристику современных автомобилей. Когда дроссельная заслонка закрывается быстро, обороты двигателя не падают мгновенно, а медленно затухают из-за искусственной задержки, запрограммированной в модуле управления двигателем (ECM) производителями автомобилей.

Почему они это делают?

Законодательство обязывает автопроизводителей выпускать автомобили, отвечающие все более жестким ограничениям на выбросы выхлопных газов, обычно определяемым в граммах на километр для HC (углеводородов), CO (окиси углерода) и NOx (оксидов азота). Известно, что выбросы NOx имеют тенденцию к увеличению при резком обеднении топливной смеси, как это происходит при резком закрытии дроссельной заслонки.

Автопроизводители с конца 70-х годов прошлого века пытались предотвратить такое состояние, устанавливая вакуумные демпферы на карбюраторные автомобили как раз с целью замедления закрытия дроссельной заслонки карбюратора. Это было до того, как стали обычным явлением автомобили с двигателями с впрыском топлива. Теперь конструкторам автомобилей стало намного проще контролировать многие аспекты работы двигателя EFI (электронный впрыск топлива), включая предотвращение внезапного падения оборотов двигателя с помощью встроенного программного управления. В отличие от программного обеспечения для ПК, код в ECM пишется его разработчиками только для этой версии ECM. Как правило, автомобильный ECM подходит только для одной конкретной марки, типа, модели и модификации автомобиля. В наши дни автомобильные ECM даже кодируются для отдельных транспортных средств их VIN (идентификационными номерами транспортных средств), и это делает их непереносимыми между транспортными средствами. Компании, специализирующиеся на производстве электроники, обычно создают ЭБУ для мировых автопроизводителей (на ум приходят европейские Bosch и Siemens, японские Denso и Mitsubishi Electric Co. , но есть и многие другие), а программный код ЭБУ сложен, проприетарен и обычно держится в секрете.

Стоит отметить, что ECM-управление процессом сгорания принесло автомобилистам много преимуществ (удешевление единицы продукции, снижение выбросов, снижение расхода топлива, улучшение управляемости, отсутствие необходимости в регулярных настройках и повышение надежности, и это лишь некоторые из них). породил такие функции, как зависание оборотов.

Эта проблема вызвана тем, что один крупный производитель автомобилей описывает как «нелинейное управление дроссельной заслонкой». Это проиллюстрировано на картинке ниже.

Для водителя это означает, что ECM контролирует работу двигателя автомобиля, или, точнее, насколько сильно открывается дроссельная заслонка, без полного учета команд водителя, подаваемых через педаль газа. Например, когда водитель нажимает педаль акселератора, ECM дает указание двигателю увеличить скорость в более медленном темпе, и то же самое происходит при движении задним ходом, когда водитель убирает ногу с педали газа, а ECM дает команду двигателю продолжать движение. работает под напряжением некоторое время дольше.

Помимо проблемы соответствия требованиям по выбросам выхлопных газов, учитывающей наличие зависания оборотов, небольшая его степень может фактически улучшить управляемость автомобилей с механической коробкой передач за счет уменьшения количества рывков трансмиссии. Это накопление зазоров и небольших люфтов в коробке передач и дифференциале, которые в противном случае могли бы ощущаться как неприятная жесткость, толчок или глухой удар при внезапном включении или снижении мощности двигателя.

Вводящая в заблуждение информация на других веб-сайтах.

На многих досках объявлений и форумах появляются ошибочные объяснения, утверждающие, что либо цель зависания оборотов – «сжечь несгоревшее топливо», либо что зависание оборотов вызвано медленным временем реакции аналогового дроссельного клапана. Иногда винят даже “тяжелый маховик” :-). Непостижимо, как можно было бы способствовать сжиганию несгоревшего топлива, добавляя еще больше топлива после закрытия дроссельной заслонки. Что касается медленного дросселя, то в двигателях EFI он только регулирует подачу воздуха в двигатель. Зависание дроссельной заслонки не работало бы без впрыска топлива, а подача топлива к форсункам могла бы регулироваться мгновенно, если бы это было задумано конструкторами автомобиля. Вот вам и посты интернет-экспертов…..

Какие транспортные средства затронуты?

Многие современные автомобили и, возможно, мотоциклы оснащены 4-тактными двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием, электронным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электронным управлением. Известно, что автомобили с дизельным двигателем не пострадали.

Возможно, неудивительно, что часто более младшие модели страдают больше, чем более дорогие модели. В дорогих автомобилях больше времени и усилий тратится на разработку решений, позволяющих избежать такой проблемы, и с покупателей автомобилей взимается дополнительная плата за дополнительные усилия. Кроме того, покупатели дорогих автомобилей, по понятным причинам, имеют более высокие ожидания и не примут объяснение, что «зависание оборотов — это конструктивная особенность новых автомобилей».

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, страдают от той же проблемы с зависанием оборотов, что и автомобили с механической коробкой передач, но водители гораздо меньше знают об этом из-за конструкции и функций автоматических коробок передач, особенно тех, которые оснащены гидротрансформаторами.

Каков эффект зависания оборотов?

По сути, проблема водителей, привыкших к вождению автомобилей, выпущенных до появления зависания оборотов (около 2005-07 гг.), заключается в раздражении и умственной адаптации при вождении новых автомобилей с зависанием оборотов. В старые времена мы разгонялись на пониженной передаче, отпускали газ, нажимали сцепление, выбирали следующую более высокую передачу, снова отпускали сцепление и включали мощность, и все это в пределах от 0,6 до 1 секунды, быстрее или медленнее, как желанный. Автомобили с зависанием оборотов требуют вынужденной паузы между сбросом газа и нажатием сцепления для переключения передач. Если пауза не разрешена, то выжатие сцепления сразу после сброса газа приводит к явно ощутимому увеличению оборотов двигателя в тот момент, когда это меньше всего необходимо. Это вызвано медленным падением оборотов, вызванным блоком управления двигателем, и ему не помогает тот факт, что слишком раннее отключение сцепления снимает нагрузку с двигателя, до тех пор пока он не прилагает усилий, чтобы тянуть массу автомобиля вперед. Ясно, что обороты двигателя будут резко возрастать при снятии нагрузки с двигателя, который все еще работает под напряжением, по инструкциям от блока управления двигателем, а не от правой ноги водителя.

Что можно сделать с зависанием оборотов?

Из приведенного выше описания должно быть ясно, что зависание оборотов не является проблемой или неисправностью, которую можно решить путем замены деталей (по гарантии или иным образом), потому что это действительно «конструктивная особенность». Он закодирован в программе ECM путем указания определенного количества топлива, которое должно быть впрыснуто в двигатель при различных условиях, включая сценарий переключения передач. Автомобильные ECM теперь очень умны и получают входные данные от многих датчиков, включая датчик положения педали газа, датчики частоты вращения двигателя и скорости движения, переключатели педали сцепления и тормоза и многие другие датчики и входные данные.

Попытка модифицировать другие части впускного тракта двигателя, чтобы уменьшить зависание оборотов путем блокировки/открытия различных портов/шлангов в цепи управления холостым ходом, также является напрасной тратой усилий. Кроме того, установка более легких маховиков не помогает, потому что основная проблема все еще остается: ECM подает топливо в двигатель, когда он должен был остановиться.

Устранение/уменьшение зависания оборотов возможно путем модификации программного обеспечения в ECM. Существуют различные компании послепродажного обслуживания, предлагающие «настройки», преимущественно с целью повышения производительности за счет увеличения мощности. Отчеты доступны в строке успешных «настроек» для некоторых марок и моделей, которые могут исправить ужасное зависание оборотов.

Есть решение?

Теоретически решение было простым. Требовался блок постобработки сигналов, который мог бы получать от ECM входные данные о продолжительности и синхронизации импульсов впрыска топлива, а также информацию о других параметрах, участвующих в сценарии переключения передач. Микропроцессор вычисляет необходимые изменения и выводит их в топливную систему, эффективно изменяя состав топливной смеси, подаваемой в двигатель, по мере необходимости.

Практические трудности были разнообразны, но их можно было преодолеть. Это было продемонстрировано нашей успешной разработкой именно такого устройства под названием QREVS. Основной проблемой была способность оригинального ECM справляться с изменениями сигналов, введенными QREVS, чтобы избежать генерации внутренних кодов ошибок ECM, что могло привести к возможному включению сигнальных ламп на приборных панелях (CEL) и закончиться переходом в аварийный режим.

Устройство QREVS работает?

Да. Вот видео успешного применения устройства Qrevs на Honda Civic Si 2011 года с двигателем K20 и механической коробкой передач (спасибо Луису Х.):

Видеофайл (6,8 Мб) – пожалуйста, оставьте достаточно времени для буферизации видео.
или просмотрите полное видео прямо на YouTube: здесь

А вот еще одно видео, показывающее энергичное лечение и понижение передачи (опять же, спасибо Луису Х. ):

Видеофайл (9,2 Мб) – пожалуйста, оставьте достаточно времени для буферизации видео.
или просмотрите полное видео прямо на YouTube: здесь

Ниже представлено графическое изображение переключения с 1-й на 2-ю передачу. (При нажатии на изображение открывается полноразмерная таблица)

Из него видно, что при переключении с 1-й на 2-ю передачу при 8200 об/мин на немодифицированном автомобиле после закрытия дроссельной заслонки обороты двигателя падают медленно. В том же автомобиле, оснащенном QREVS, скорость двигателя падала быстрее с момента закрытия дроссельной заслонки для переключения передач.

Работает ли он, “обманув” компьютер (ECM)?

Не совсем. Другие решения по обработке сигналов ECM основаны на изменении значений одного или нескольких входных параметров, будь то сигналы оборотов, фазы зажигания или клапанов, температура охлаждающей жидкости или воздуха на впуске или любое другое значение датчика двигателя, чтобы заставить ECM выдавать желаемый выходной сигнал, отличный от исходного. оригинальный дизайн. Напротив, устройство QREVS не влияет на входные значения датчиков, а это означает, что выходной сигнал ECM всегда остается таким же, каким он был первоначально спроектирован.

Как насчет дальнейшего соблюдения требований по выбросам выхлопных газов?

Знание протоколов испытаний на выбросы выхлопных газов позволило нам ненавязчиво изменить подачу топлива в двигатель, чтобы сохранить тонкое соответствие требованиям по выбросам при установке QREVS. Официальные динамометрические испытания в утвержденном правительством цикле испытаний на выбросы, проведенные на испытательном стенде транспортных средств, которым управляет Дорожно-морская служба (RMS) Нового Южного Уэльса, подтвердили отсутствие изменений ни в одном из контролируемых загрязняющих веществ, а именно в углеводородах (УВ), углероде. монооксида (CO) и оксидов азота (NOx) при подключении устройства QREVS к испытуемому автомобилю с 4-цилиндровым бензиновым двигателем.

Подходит ли устройство QREVS для всех марок и моделей?

Многие новые автомобили имеют зависание оборотов, и устройство QREVS было разработано для его устранения. Разработка велась на автомобилях Honda, Mazda и Toyota, и устройство может быть установлено на другие марки и модели при условии сходства их основных конструктивных параметров. Такие автомобили должны были иметь:

бензиновый двигатель EFI (количество цилиндров не имеет значения)
непрямой или портовый впрыск топлива (без прямого впрыска)
воздухозаборник без наддува (без турбонаддува)
МКПП (без вариатора, автомата, двойного сцепления или роботизированных МКПП типа DSG, PDK и подобных)

Готовое к производству устройство QREVS выглядит так

Последнее предупреждение:

Вы можете счесть следующие слова нереальными или выражающими преувеличенные предупреждения, но вы, возможно, захотите рассмотреть их в любом случае, так как я основываю их на многолетних наблюдениях и опыте.

Многие интернет-сайты и так называемые форумы, которые кажутся законными местами для общего обсуждения автомобильных дел энтузиастами, на самом деле управляются коммерческими структурами с основной целью продвижения и продажи продуктов, продвигаемых их спонсорами. Эти сайты не оставляют места для обсуждения альтернативных продуктов и их преимуществ (реальных или воображаемых), которые могут отрицательно сказаться на продажах их собственных продуктов. Модуль QREVS, о котором говорилось выше, воспринимался как таковой многими администраторами Форума, и это объясняет, почему редко встречается его упоминание. Если вопрос публикуется, связанные ссылки могут быть изменены, чтобы не работать, положительные ответы удаляются, и даже сообщения PM в ответ на вопросы не доставляются запрашивающему. Я испытал все эти действия лично. Конечно, высшим наказанием за попытку обсудить альтернативные продукты является отмена входа на Форум, чтобы не нарушить предпочтительное предложение о продаже.

Один оставшийся пример здесь.

электронная почта: [email protected]

Если вы жалуетесь на зависание оборотов в современных автомобилях с ручным переключением передач, на самом деле вы просто не умеете управлять ручкой

Ваш браузер не поддерживает JavaScript. В результате ваши впечатления от просмотра будут уменьшены, и вы будете переведены в режим только для чтения .

Загрузите браузер, поддерживающий JavaScript, или включите его, если он отключен (например, NoScript).

Эта тема была удалена. Его могут видеть только пользователи с правами управления темами.

org/Comment”>
С Новым годом, сучки, у меня есть боевые словечки!
Зависание оборотов – это вещь, которая предположительно является серьезной проблемой современных автомобилей с ручным переключением передач. По сути, чтобы помочь с выбросами, современные автомобили настроены на медленное закрытие дроссельной заслонки, когда водитель отпускает педаль газа, вместо того, чтобы захлопнуть дроссельную заслонку в соотношении 1: 1 с движением педали газа.
На автомобилях с автоматической коробкой передач, даже в ручном режиме, зависание оборотов незаметно, потому что логика трансмиссии обычно настроена на работу с плавно закрывающейся дроссельной заслонкой, и все кажется «нормальным». Но в автомобилях с ручным переключением передач, где логика передачи, конечно же, остается за водителем, это не так.
Мой Civic Si 2020 года — это автомобиль, который, по словам автолюбителей в Интернете, страдает от сильного зависания оборотов, что полностью портит впечатления от вождения. Это настолько «плохо», что несколько настроек ECU для этого автомобиля предназначены для устранения зависания оборотов.
Позвольте мне сказать вам кое-что: зависание оборотов, являющееся проблемой, является проблемой только из-за плаксивых автомобилистов с преувеличенным чувством собственных навыков вождения, которые не могут справиться с тем, что машина ведет себя так, как слегка отличается от их ожиданий.
Приехал покупать свой Си окольными путями. Летом 2019 года я как бы заранее покупал автомобиль для замены моего 335xi, но я был не совсем готов к этому, и я больше проводил разведку, когда покупка становилась реально необходимой. Я тестил 2019 годаСижу на шутку, не проведя никаких навязчивых исследований, которые я обычно делаю. Моей реакцией было: «Эй, это на самом деле очень хорошо!»
Только после того, как я поделился этим мнением, меня засыпали вопросами, НО КАК ТЫ ОТНОСИЛСЯ К РЕЕЕЕЕЕЕВВВВВВВВ ХААААААНННННГГГ?????
Я подумал: ну что за обороты? На моем радаре это вообще не было проблемой, и, изучив ее, я подумал: о, так обороты падают немного медленнее, чем у других автомобилей при переключении на повышенную передачу? Я думаю, может быть, я как-то заметил это?
В итоге я не купил Si 2019 года, что сработало хорошо, потому что пару месяцев спустя было объявлено о выпуске 2020 года с кучей обновлений, которые я очень рад получить, и благодаря тому, что covid взвинтил стоимость перепродажи подержанных автомобилей, я получил за свой 335xi в 2020 году ту же сумму денег, которую дилеры предлагали мне в 2019 году. присутствует, если вы идете искать его и позволяете ему беспокоить вас. Но это такая мелочь, которую можно решить на 100%. Просто переключайтесь быстрее! Серьезно, все, что нужно, чтобы переключить этот автомобиль так, чтобы падение оборотов при переключении на повышенную передачу было таким же плавным, как на автомате, – это БЫСТРО ВКЛЮЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ПЕРЕКЛЮЧАТЬ, в общем уличном автомобиле, а не моббинг, своего рода способ.
Так что я подумал, какого черта это зависание оборотов, которое вообще не заслуживает внимания, такая БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА? Затем я вспомнил, сколько раз я ездил на чужих машинах с ручным переключением передач или позволял другим людям управлять своими автомобилями с ручным переключением передач. Многие из них двигались чертовски медленно. Я не говорю, что я Марио Андретти на Момо, смехотворно быстрый и заразительный с замедленным движением.
Но, видимо, уровень быстроты и плавности переключения передач в обычной езде по городу, к которому я себя отношу, выше, чем у многих других водителей.
Конечно, о зависании на оборотах говорят на форумах, обозреватели на YouTube и повторяют, и теперь, когда люди слышат или читают «турбо Civic Si», их мозг ящерицы немедленно соотносит это с зависанием на оборотах.
Я здесь, чтобы сказать, как владелец Si не особенно долго, если вы едете на таком и думаете, что обороты висят слишком сильно, заткнитесь и научитесь переключаться быстрее, ya weenie.
Несмотря на то, что жить с зависанием оборотов достаточно легко, это проблема. Я думаю, что это, вероятно, меньшая проблема в Civic, потому что их сцепления и трансмиссии такие хорошие и мягкие.
org/Comment”>
@texturedsoyprotein
Я слышал то же самое о WRX. Я ездил на одном – никаких проблем, поэтому я его купил.
Я уже 30 лет время от времени езжу на машине с механической коробкой передач, и каждая машина уникальна – вам просто нужно научиться водить ее.
Согласен с вами, “зависание оборотов” – это отмазка для тех, кто плохо водит палку. (по крайней мере, по моему опыту)
1-я и 2-я передачи (в Fiata) достаточно далеко друг от друга (по соотношению) Мне приходится переключаться между ними медленнее, чем я хочу, или двигатель недостаточно снижает обороты для плавного включения. Иногда 2-3, но обычно нормально.
Зависание оборотов в этой машине потребовало много времени, чтобы привыкнуть после многих лет вождения моих карбюраторных машин с ручным управлением.
@texturedsoyprotein Я имею в виду, что водить машину с зависанием оборотов несложно, просто это не так приятно.
Актуальность
Rev-hang обратно пропорциональна качеству и прочности синхронизаторов вашей трансмиссии и вашей готовности заставить их работать. Вполне возможно управлять современной рукояткой с зависанием оборотов, но синхронизаторы работают усерднее, что увеличивает усилие на рычаге и требует точности включения. Я согласен с тем, что переключение передач, как вы это имеете в виду, и выполнение этого решительно решает жалобы на «ощущение», но не решает повышенный износ синхронизатора или повышенное усилие на ручке. Мне больше нравится водить автомобиль без зависаний, и он требует меньше усилий и точности, что хорошо для ленивой ежедневной езды.
Люди @texturedsoyprotein обычно медленно переключаются? Зачем тогда мануал? С этим справится любая дрянь из 90-х.
@jawzx2 Каждое ручное переключение — это возможность достичь совершенства в мире, который требует гораздо большего. Нет ленивых смен.
(У Si есть клапан задержки сцепления, и я очень сомневаюсь, что переключение с разумной скоростью приведет к перегоранию синхронизаторов. )
Мой 2.0 Turbo Camaro сбрасывает обороты очень медленно но для меня это никогда не было проблемой. По городу я переключаюсь на повышенную передачу около 2000 об/мин, 2500, если мне нужно выехать на автостраду, и переключение совсем не сложное.
В автокроссе тоже нормально. Никогда не было проблем с поведением при выключении газа ни в одной машине.
@way2blu сказал в Если вы жалуетесь на зависание оборотов в современных автомобилях с ручкой переключения передач, вы на самом деле просто не умеете управлять ручкой:
В автокроссе тоже нормально.
Это окончательный тест любого автомобиля, особенно турбо.
@hammerheadfistpunch сказал в «Если вы жалуетесь на зависание оборотов на современных автомобилях с ручкой переключения передач, вы на самом деле просто не умеете управлять ручкой»:
Несмотря на то, что жить с зависанием оборотов достаточно легко, это проблема. Я думаю, что это, вероятно, меньшая проблема в Civic, потому что их сцепления и трансмиссии такие хорошие и мягкие.
И тем не менее, каким-то образом Si является детищем плаката для жалоб НО ЧТО О REV HANG.
org/Comment”>
У меня была обратная проблема на моем Fiat 500. Он был устойчив к согласованию оборотов. Включите сцепление, переключите на пониженную передачу, нажмите на педаль газа, газ говорит: «ПОХУЙТЕ, Я НЕ ДВИГАЮСЬ».
@trivet, у него безумная турбо-лагая на выходе из поворота, но в результате я научился быть более точным правой ногой. Это 100% подход «драйвер мод». Машина достаточно грамотная.
@texturedsoyprotein У меня завис обороты на моем старом Мустанге. Немного силиконовой смазки на тросе дроссельной заслонки, и он тут же очистился.
Если подумать, я думаю, что в Taco было что-то подобное, но я приписал это толстому и тяжелому маховику. Видимо я упустил возможность возмутиться в интернете по какой-то ерунде.
@fhrblig У меня была другая проблема с переключением на пониженную передачу с Si: педаль газа маленькая и совсем не в хорошем положении по отношению к педали тормоза для хорошего крена. Моим первым модом был кронштейн, который перемещал педаль в лучшее место.
org/Comment”>
@mybirdistheword Я переключал Taco чертовски медленно, эта коробка передач не любила спешки. Кроме того, замедление переключения позволило оборотам упасть в нужное место для следующей передачи.
@tripper сказал в Если вы жалуетесь на зависание оборотов в современных автомобилях с ручным переключением передач, вы на самом деле просто не умеете управлять ручкой:
@texturedsoyprotein Я имею в виду, что водить машину с зависанием оборотов несложно, просто это не так приятно.
Это может иметь место при вождении других автомобилей с зависанием оборотов. Но я отношусь к этому скептически, поскольку обороты моей машины предположительно «настолько плохи», в то время как все, что я с ней делаю, — это гоняю Роквилл Пайк по поручениям и 90 250 удовлетворительно отрабатывая 90 251 смену.
@future-next-gen-s2000-owner сказал в Если вы жалуетесь на зависание оборотов на современных автомобилях с ручкой переключения передач, вы на самом деле просто не умеете управлять ручкой:
@mybirdistheword Я переключал Taco чертовски медленно, эта коробка передач не любила спешки. Кроме того, замедление переключения позволило оборотам упасть в нужное место для следующей передачи.
Грузовики не в счет.
@future-next-gen-s2000-owner сказал в Если вы жалуетесь на зависание оборотов на современных автомобилях с ручкой переключения передач, вы на самом деле просто не умеете управлять ручкой:
@texturedsoyprotein У меня завис обороты на моем старом Мустанге. Немного силиконовой смазки на тросе дроссельной заслонки, и он тут же очистился.
Если подумать, я думаю, что у Taco было немного этого, но я просто приписал это толстому и тяжелому маховику. Видимо я упустил возможность возмутиться в интернете по какой-то ерунде.
Наверное, ты прав насчет маховика.
@texturedsoyprotein Я думаю, что на самом деле мне больше не нравятся клапаны задержки сцепления, чем зависание оборотов. Первой машиной, которая у меня была, была Elantra Touring 2011 года… Я подумал, что что-то не так с трансмиссией, когда впервые поехал на ней в холодную погоду. Я так и не удосужился высверлить порт, чтобы победить его, что, я полагаю, является признаком того, что он не должен был меня беспокоить , что много, но я всегда мог это заметить, и я до сих пор замечаю это всякий раз, когда я езжу на современной ручной машине, такой как трактор (блин, я ограничиваюсь только одним четырехколесным транспортным средством с палкой :P) и мотоциклом. они у меня есть. Оба они имеют механическое / тросовое сцепление, а не гидравлическое. Теперь у 4,2-литрового дизеля Zetor больше оборотов от инерции, чем у большинства современных автомобилей благодаря мерам по контролю за выбросами…
@texturedsoyprotein Это был действительно странный выбор по умолчанию.
@jawzx2 Я удалил CDV в своем 335xi, но для меня все, что касается передачи в Si, «просто работает».
org/Comment”>
Похоже, вам нужен легкий маховик.
@fhrblig Я думаю, что проблема с размещением педали сводится к двум причинам.
1. Педаль газа не напольная, да и маленькая.
2. Спор о непреднамеренном ускорении Toyota, одной из проблем которого было то, что люди случайно нажимали на педаль газа, когда тянулись к тормозу.
Вы знаете, как почти все новые автомобили имеют отверстия в ковриках для крючков в полу, чтобы удерживать коврик на месте? Во многом это из-за # 2. Готов поспорить, что Honda уделяла приоритетное внимание удержанию газа и тормоза на «безопасном» расстоянии друг от друга на автоматах, а не качеству пятки-носка на механике.
У меня была одна машина с зависанием оборотов, ’04 Mach 1. Я ненавидел зависание оборотов. Единственным способом плавного переключения было очень медленное переключение, нужно было ждать, пока обороты двигателя не упадут.
Да, вы можете настроить стиль вождения, чтобы справиться с зависанием оборотов. Очень легко настроить время.
Но зачем с этим жить, если оно тебе не нравится?

оборотов зависает на закрытом дросселе (видео) | Нетрайдер

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

На велосипеде была заменена прокладка клапанной крышки и сделан зазор клапанов. После этого он отключался задолго до красной линии. Отдал обратно в сервис, поставили на дино, причину не нашли. В конце концов они отследили проблему с едва живой батареей и некоторой коррозией на отрицательном проводе, что вызвало проблемы с заземлением. Аккумулятор поменяли, контакты почистили, все хорошо. Я ехал на велосипеде домой и заметил, что обороты не падают быстро с закрытой дроссельной заслонкой.

Не уверен, что у вас за устройство для управления скоростью холостого хода, но EFI Harleys имеет клапан
управления воздухом холостого хода, который представляет собой клапан стравливания воздуха с электрическим управлением для управления смесью холостого хода.

Не уверен, что у вас за устройство для управления скоростью холостого хода, но у EFI Harleys есть клапан управления воздухом
холостого хода, который представляет собой клапан для выпуска воздуха с электрическим управлением для управления смесью холостого хода.

Будучи проводным, это, вероятно, не так с вашим, но пару лет назад у меня было состояние обкатки с зависанием оборотов, я пошел к двум дилерам, и они были непреклонны, что это изношенный /перетерся кабель, а заменить его в стране было нечем. Съездил к велоэвакуатору, но опять моей модели у него не было. Сидя на велосипеде снаружи эвакуатора, пытаясь понять, как разобрать его, чтобы попытаться смазать тросы, я заметил, что маленькое пластиковое стопорное кольцо не было внизу на основной части троса, а на расстоянии добрых 5 мм. Завел его туда, где он должен быть, и проблема с дроссельной заслонкой исчезла, кажется, это стопорное кольцо является частью механизма натяжения пружины для возврата троса.

Легко исправить, ваши дроссельные заслонки разбалансированы.
Потяните бак и воздушную коробку, и между бабочкой будет соединительный стержень.
Вам нужно получить обе бабочки, чтобы они были открыты одинаково, быстрый способ – использовать 10-миллиметровое сверло в качестве калибра.
На одной стороне шатуна имеется регулировочный винт.

Я владелец KTM 990. У меня была такая проблема однажды, когда я загрузил новую карту и не сделал 15-минутный сброс. Карта, которую я заменил, отключила систему SAS, но никаких других изменений, но это вызвало ошибку, аналогичную вашему видео (кто бы мог подумать?). Я сделал 15-минутный сброс, и это устранило ошибку.

@lc46400, интересно, что ты говоришь о бабочках. Если другие неинвазивные методы не сработают, я проверю и это. Сегодня я попробовал все режимы дроссельной заслонки, и проблема существует для всех из них, но я думаю, что в режиме дождя все не так плохо, когда бабочки работают немного по-другому.

Зависание оборотов все еще происходит.
Кажется, это незначительная неприятность, но это очень раздражает, когда я подъезжаю к красному светофору. Особенно, когда там уже есть какой-то курьер, который смотрит на меня, как будто я на секунду или две набираю обороты, чтобы сказать: «Моя вещь больше, чем твоя».

Зависание оборотов — это задержка снижения оборотов двигателя при отпускании дроссельной заслонки . Это происходит на большинстве современных двигателей внутреннего сгорания, но более заметно на автомобилях с механической коробкой передач, потому что вы полностью контролируете переключение передач.

Задержка позволяет воздуху смешиваться с оставшимся топливом в коллекторе, сжигая любые излишки, которые в противном случае могли бы вызвать нежелательный сценарий с высоким уровнем выбросов. Эта задержка дроссельной заслонки является причиной зависания оборотов.

Падение оборотов двигателя при переключении передач часто бывает вызвано неисправным датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). В процессе эксплуатации на конусе ДПДЗ накапливается сажа, препятствующая правильному движению штока. Если ДПДЗ работает ненормально, топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.

Если обороты вашего автомобиля колеблются при ускорении, возможно, вы имеете дело с утечкой вакуума в двигателе. Утечка вакуума — это нарушение потока воздуха во впускном коллекторе или выхлопной системе вашего автомобиля.

Интересно, что может вызвать небольшое падение оборотов после нажатия на педаль газа. Здравствуйте, Это обычное явление при утечке вакуума. Если при закрытой дроссельной заслонке в двигатель уже поступает достаточное количество воздуха, открытие дроссельной заслонки (и впуск большего количества воздуха) может остановить двигатель или вызвать колебания (которые вы описали).

Поднимаются и зависают обороты двигателя

Подвисают обороты при переключении передач

Зависают обороты двигателя

Поднимаются и зависают обороты

Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео

Почему зависают обороты двигателя в автомобиле: мнение эксперта

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Долго сбрасывает обороты ваз 2112 16 клапанов причины

Не падают обороты двигателя: почему так происходит

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2112 16V ЭБУ Я5.1

Опции темы

Robes

Юрий Петрович

ironcat

Башкиров Владимир

Плавающие обороты: причины

Долго сбрасывает обороты ваз 2112 16 клапанов причины

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: как исправить проблему

Итоговая карта диагностики

Система инжектора

Почему низкие обороты на холодную

Зависание оборотов двигателя при переключении передач

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Плавающие обороты: причины

Подведем итоги

Зависают обороты Ланос

Как отрегулировать обороты двигателя на шевроле лачетти

Поднимаются и зависают обороты двигателя

Поднимаются и зависают обороты

Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео

Как правильно подтянуть тросик газа на Лачетти. Фото и видео

Тросик газа

Неправильная регулировка тросика газа

Регулировка тросика газа Лачетти

Видео как правильно подтянуть тросик газа на Лачетти

Положение дроссельной заслонки: проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

Датчик положения дроссельной заслонки

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Завышенное положение дроссельной заслонки

Заниженное положение дроссельной заслонки

Правильное положение дроссельной заслонки

Видео о положении дроссельной заслонки

Как повысить холостые обороты двигателя лачетти

Доводим до Ума Шевроле Лачетти

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Большие Обороты Двигателя

Плавают обороты на холостому ходу Шевроле Лачетти, неисправность регулятора холостого хода

Поднимаются и зависают обороты двигателя

Поднимаются и зависают обороты

Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео

Видео

Почему зависают обороты? – Автоцентр.ua

VW медленно снижает обороты двигателя с целью ограничения выбросов NOx сделать еще хуже

Rev зависание и способы его устранения

Если вы жалуетесь на зависание оборотов в современных автомобилях с ручным переключением передач, на самом деле вы просто не умеете управлять ручкой

оборотов зависает на закрытом дросселе (видео) | Нетрайдер

КЛДЗЕЕ

ОлдФарт

шершень

Умеренный модератор

лилхог

ОлдФарт

КЛДЗЕЕ

barry_mcki

лк46400

ferkel

Twisties — моя естественная среда обитания

КЛДЗЕЕ

КЛДЗЕЕ

ОлдФарт

Спудер Пн

ОлдФарт

лк46400

КЛДЗЕЕ

Что такое Рев висит?

Что вызывает зависание Rev?

Что заставляет автомобиль падать обороты?

Почему обороты двигателя падают при ускорении?