Защита картера шериф отзывы: Отзывы о защитах картера двигателя SHERIFF: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Я люблю чувство приключения.Даже если я плыву над рифом, который посетил тысячу раз, у меня все равно остается ощущение, что я крадусь в новом и почти запрещенном месте. Я мог выглянуть из-за головы коралла и найти акулу или неожиданного морского конька. Каждое погружение индивидуально.

[contact-form-7 title = “Форма встречи”]

Фильтры сапуна воздушного масла малого двигателя тумана картера миниые ​​

Фильтры сапуна воздуха для небольшого топливного двигателя тумана картера

Миниые ​​воздушные масляные фильтры

Масляные сапунные фильтры Малый картерный туман Топливный двигатель Мини-воздушный, мотоциклы, скутеры и квадроциклы, Мини-воздушный фильтр-сапун, Резиновая втулка с горловиной различных размеров позволяет вам выбрать размер, подходящий для вашего применения, мини-сапун-фильтры ASH – это ассортимент эффективных воздушных фильтров, предназначенных для использования в выпускных отверстиях для сапуна, обычно встречающихся в автомобилях, Магазин последних тенденций, Высокое качество, Низкая стоимость, Бесплатная доставка и Официально лицензированный Интернет-магазин! Миниатюрные воздушные масляные сапунные фильтры для двигателя с туманным топливом Малый картер, малый картерный топливный двигатель с масляным туманом Миниые ​​воздушные масляные сапунные фильтры.

Kawasaki 350 S2 Mach II Triple: 1972–1973 | Журнал Rider

Это был преемник Kawasaki A7 Avenger 350, двухтактный двухцилиндровый двигатель с поворотной арматурой. Когда появился A7, заводская мощность которого составляла около 40 лошадиных сил, фанатики на четверть мили проехали мимо света менее чем за 15 секунд.

Неплохо. Но инженеры Kawasaki понимали, что мощность двухтактного двигателя достигается за счет того, что в камерах сгорания можно залить больше топлива… Три цилиндра меньшего размера предлагали больше возможностей для переноски, чем близнец аналогичного размера.

Но поворотные клапаны? Извините. Это возможно на двухместном двигателе, но никак не на трехместном двигателе, не сделав двигатель слишком широким. Таким образом, тройники вернулись к проверенной конструкции поршневого порта, которая не только проще в сборке, но и имеет лучшую смазку, поскольку газомасляная смесь проводит больше времени в картере, прежде чем поднимется до верха поршней. .

Рекламное объявление

Цилиндры были алюминиевыми, с чугунными гильзами, а поршни срабатывали с интервалом в 120 градусов, что делало двигатель более плавным.Диаметр цилиндра и ход поршня составляли почти квадратные 53 x 52,3 мм, максимальная мощность приходилась на 8000 об / мин, красная черта – на 8500. Тридцать фунт-фут крутящего момента развивались при 7000 об / мин, поэтому на низких оборотах не было особого шума. Три 24-миллиметровых карбюратора Mikuni отправляли газ на встречу с маслом из системы Superlube, контролируемой как частотой вращения двигателя, так и положением дроссельной заслонки. Масляный резервуар вмещал пять пинт, бензобак – 3,7 галлона.

S2 был продуктом превосходных технологий обработки, с горизонтально разделенными корпусами, в которых размещался спрессованный коленчатый вал с несколькими коренными подшипниками, тремя шатунами и тремя парами маховиков, которые были тугими, как пресловутый барабан.Одной из больших проблем всегда была карбюрация, которую нужно было точно установить, а три отдельные камеры картера были частью системы. Любая утечка воздуха могла привести к катастрофе, а сложные резиновые уплотнения сохраняли смесь в том виде, в каком она должна быть.

1972 года Этот небольшой технический обзор действительно относится ко всем двухтактным трехцилиндровым двигателям Kawasaki, а не только к описываемому здесь S2. Конечно, было много троек, начиная с 500cc h2 Mach III, появившейся на этих берегах в конце 1968 года, до последней модели Kh500 1977 года – и кто знает, как долго эти мотоциклы продавались в других частях этого далекого мира.К 500 h2 присоединились 750 h3 Mach IV и 350 S2 Mach II в 1972 году, а затем 250 S1 Mach I в 1973 году, а S2 превратился в 400 S3 в 1974 году.

Эта ретроспектива посвящена версии 350, S2, которая имела самый короткий пробег из всей партии – всего два года. Не без причины, как будет показано ниже. Когда в конце 1966 года Kawasaki приступила к разработке тройной концепции, инженеры стремились к одному и только одному – мощности! В то время 60 лошадиных сил из двигателя объемом 500 куб. См были поразительными.Так что, возможно, завод немного преувеличил, но когда гонщик Mach III мог проехать четверть мили за 13 секунд, люди обратили внимание.

Рекламное объявление

Три года спустя появились (предполагаемые) 74-сильный Mach IV и (предполагаемый) 45-сильный S2, и журналы продвигали S2 как наиболее цивилизованный из трио – и по сравнению с ним так и было. Еще в начале 70-х гоночный класс 350 был популярен как на клубном, так и на профессиональном уровне, будучи намного дешевле и несколько менее опасен, чем гоночный класс 500.Кроме того, в некоторых европейских странах действуют лицензионные и налоговые льготы для мотоциклов до 350 куб. См. В США у него было ценовое преимущество: он стоил чуть менее 900 долларов, в то время как 500 стоил 1200 долларов.

вызвала беспокойство, поэтому у S2 было зажигание от батареи и катушки, а не более дорогой CDI, который можно было увидеть на 500, и барабанный тормоз спереди, а не диск. Нет необходимости в большой батарее, так как S2 и другие имели кикстартер. Который анорексичный 90-фунтовый спортсмен мог с легкостью перебить. Выключатель зажигания удобно поднимался спидометром и тахометром, с подпружиненным обогревателем для холодного пуска прямо у дроссельной заслонки.Этот обогатитель нужно было держать на месте, чтобы не забыть о нем и не засорять пробки, а велосипеду, возможно, потребуется разогреть пару минут в прохладный день.

1972 г. Существенным отличием было то, что у 350-й модели было некое притворство в управляемости. Рама представляла собой стандартную двойную люльку средней жесткости из трубчатой ​​легированной стали. Передняя телескопическая вилка имела хорошее демпфирование пружины и отбоя и идеально подходила для одиночного гонщика… как на гоночной трассе. Сзади амортизаторы имели отличное демпфирование отскока и регулировку предварительной нагрузки.Сухой вес составлял 330 фунтов, что более чем на 50 фунтов меньше, чем у модели 500. Колесная база была короткой – 52,4 дюйма, а 500 – 55 дюймов. Mach II был полностью управляемым мотоциклом, с узким двигателем (на два дюйма меньше, чем у 500), обеспечивающим большой клиренс на поворотах.

По сути, это был мотоцикл, который хотел ехать на высоких оборотах, с ручным демпфером рулевого управления, установленным приборами для помощи скоростным типам. Полный наклон был лучше, чем гулять по городу, так как дроссельная заслонка тянулась слишком долго, и если гонщик слишком быстро поворачивал дроссель, двигатель мог заглохнуть… вот почему дополнительные заглушки находились под сиденьем.Разогнал его до диапазона от шести до восьми тысяч оборотов в минуту, и это было совершенно весело. Стиль был классным: длинный бак плавно переходил в двухместное сиденье, которое в самом конце получилось спортивным. Шарнирное сиденье приподнялось, открыв задний отсек, достаточно большой, чтобы в нем поместились инструменты, дополнительные свечи зажигания… любые мелочи. А еще там был очень респектабельный задний фонарь, достаточно большой, чтобы не подпускать ниц. Руль был в меру высоким, так как они нравились американцам. Выхлопная система имела одну трубу слева и две справа – этот внешний вид уже был узнаваем благодаря модели 500.”Вот это да! Это одна из троек !! ”

Пара недостатков: Как отмечалось выше, Кавасаки требовал 45 лошадиных сил и максимальную скорость 112, но ни один тестер журнала не мог даже разогнать его до 100 миль в час. Кроме того, это был негодяй, испытывающий жажду, и если гонщик держал дроссель полностью открытым, он искал бензин менее чем за 100 миль. Вторая проблема заключалась в барабанном тормозе с двумя ведущими башмаками на переднем колесе: два хода не имеют большого значения для компрессионного торможения, и во время энергичной езды тормоз начинает гаснуть.

Kawasaki решила проблему с тормозами, установив диск в конце 1972 года. Но компания, чувствуя, что она будет лучше продаваться в качестве городской машины, увеличила и расширила двигатель, создав в 1974 году 400-кубовый Mach II. Мощность была официально снижена до 42, а количество миль на галлон значительно увеличилось.

Год / Модель: 1972 Kawasaki 350 S2 Mach II; Владелец: Стив Дэвис, Арройо Гранде, Калифорния.

(Эта статья Retrospective была опубликована в выпуске журнала Rider за декабрь 2012 г.)

Пентагон обнародовал новые подробности программы вооружений в Южной Калифорнии

Правоохранительные органы Южной Калифорнии имеют более 400 000 единиц военного оборудования, в том числе тысячи винтовок и десятки противоминных автомобилей с защитой от засад, разработанных, чтобы выдерживать взрывы бомб в Ираке и Афганистане, как показывают отчеты.

Связано: Военизированная полиция? Часто задаваемые вопросы о профицитной программе Пентагона

, опубликованные в конце прошлого месяца Министерством обороны США, содержат подробные сведения о том, в каких именно правоохранительных органах имеется избыточное военное оборудование, распространяемое по его программе 1033.Данные ясно показывают, что часть оборудования, которое находится в правоохранительных органах Южной Калифорнии, включает в себя те же типы оружия и транспортных средств, которые вызвали обеспокоенность по поводу реакции полиции на протесты в Фергюсоне, штат Миссури.

Протесты в Фергюсоне включали столкновения между демонстрантами и полицией, вооруженной автоматическим оружием и военной техникой, что привлекло внимание к программе 1033, действующей 24 года назад.

В инвентаре из 1033 единиц оборудования в Калифорнии есть все, от десятков холодильников до тысяч винтовок.Департамент полиции Лос-Анджелеса получил 1678 винтовок в рамках программы в период с 2007 по 2012 год. Департамент шерифа округа Лос-Анджелес пожертвовал 1085 винтовок в период с 2007 по 2011 год. Еще 1033 единиц оборудования, представленных в Южной Калифорнии, включают вертолет, грузовой самолет, грузовики, вилочные погрузчики и лодки в полиции Лос-Анджелеса и роботы для обезвреживания бомб в департаменте шерифа Лос-Анджелеса.

в округах Лос-Анджелес и Ориндж приобрели автомобили с противоминной защитой от засад, или MRAP, в рамках программы 1033.То же самое сделали полицейские управления в Эль-Монте, Клермонте, Помоне, Уиттье и Плацентии. Полиция колледжа Сэддлбэк в Мишн-Вьехо также получила сертификат MRAP в своем примерно 25 000 студенческом городке.

Департамент школьной полиции Лос-Анджелеса получил свой собственный MRAP через программу 1033, но вернул автомобиль после шквала критики, сославшись на опасения по поводу затрат.

Полицейское управление Барстоу теперь владеет автомобилем, сказал Алекс Пал, поверенный из Управления по чрезвычайным ситуациям губернатора Калифорнии, которое осуществляет программу 1033 в штате.

В Хантингтон-Бич полиция потеряла винтовку, приобретенную в рамках программы 1033, и теперь лишена возможности получать дополнительное оборудование. Винтовки пропали из семи других калифорнийских агентств, в основном в Северной Калифорнии, в результате чего они были отстранены от штата.

Помимо оружия и транспортных средств, местные агентства получили множество офисного и спортивного оборудования, включая пончо, перчатки и клавиатуры.

Связанный : Проект Маршалла разработал инструмент для поиска оборудования 1033 в местных правоохранительных органах.

По состоянию на 21 ноября, когда были опубликованы данные, правоохранительные органы Калифорнии в 2014 году получили более 200 000 единиц товаров по программе 1033. Первоначально это оборудование было оценено в 64 миллиона долларов. В настоящее время правоохранительные органы штата располагают 1033 единицами оборудования на сумму 163 миллиона долларов.

Данные не предоставляют полную историю оборудования, рассредоточенного по программе 1033, только то, что в настоящее время находится в местных правоохранительных органах. Агентство также не отслеживает, как агентства используют оборудование, которое они получают по программе.

Программа 1033, названная по номеру раздела в двухгодичном бюджетном законопроекте Министерства обороны, началась в 1989 году и находится в ведении Управления материально-технического снабжения Министерства обороны.

На сайте агентства указано, что программа отдает предпочтение запросам по борьбе с наркотиками и терроризму. За время действия программы в местные правоохранительные органы поступило военной техники на сумму более 5 миллиардов долларов.

Администрация Обамы проверила программу 1033 и аналогичные программы, которые распределяют оборудование и материалы для правоохранительных органов.В отчете, опубликованном ранее в этом месяце, он обнаружил слабый и непоследовательный контроль.

“Рассмотренные программы не обязательно поощряют или требуют обучения гражданским правам / гражданским свободам, и в них, как правило, отсутствуют механизмы, позволяющие привлекать правоохранительные органы к ответственности за ненадлежащее использование или ненадлежащее применение оборудования. Это различие между федеральными агентствами заставляет отслеживать общие последствия, использование и неправильное использование федерального или оборудование, финансируемое из федерального бюджета, затруднительно », – читайте в обзоре.

На встрече с президентом Обамой сторонники протестов Black Lives Matter потребовали прекращения программы 1033.Программа вызвала критику со всех сторон политического спектра, включая сенатора Рэнда Пола и Американский союз гражданских свобод. Член палаты представителей Хэнк Джонсон, штат Джорджия, планировал принять закон, ограничивающий программу, но законопроект находится в комитете Палаты представителей с сентября.

Белый дом планирует предложить конкретные рекомендации и реформы для 1033 и связанных программ в следующие четыре месяца.

Braman Honda | Дилер новых и подержанных автомобилей Honda

Когда большинство людей думают о Майами, Флорида, они сразу представляют себе песчаные пляжи, пальмы и огромные особняки с видом на Атлантический океан.Однако есть один очень недооцененный аспект в этом районе, о котором вы, возможно, не знали, – это изобилие пивоварен! Присоединяйтесь к нам, и мы познакомимся с одними из лучших…

Подробнее

Нет ничего лучше, чем отдать долг своему местному сообществу. Одна из лучших общественных организаций в районах Майами, Дорал и Хайалиа – Женский приют Lotus House.Lotus House – это организация, цель которой – улучшить жизнь женщин, молодежи и детей, которые борются с бездомностью. Узнать больше…

Подробнее

Местным жителям и посетителям Форт-Лодердейла, Флорида, которые хотят развлечься всей семьей, следует подумать о планировании поездки в парк отдыха Эверглейдс. Парк – идеальное место, чтобы в полной безопасности увидеть аллигаторов и других диких животных.Everglades Holiday Park предлагает множество различных мероприятий, таких как…

Подробнее

Майами-Бич и его окрестности могут быть наиболее известны своими солнечными берегами и песчаными пляжами, но в этой горячей точке Флориды есть гораздо больше, чем развлечения на солнце. Фактически, Майами является домом для страстного сообщества искусства и культуры. В то время как архитектура и дизайн города менялись и развивались…

Подробнее

Когда вы путешествуете по 8-й улице в Маленькой Гаване, вы увидите знак, который возвышается над сообществом.Он представляет «Самый известный кубинский ресторан в мире». Это центр кубино-американской общины здесь, в Южной Флориде. Ресторан Versailles – это неофициальная городская площадь кубинской общины Майами. Если вы ищете вкусную еду,…

Подробнее

Ничто не сравнится с опытом взросления в теплом и любящем доме.К сожалению, многие из сегодняшних молодых людей росли без возможности иметь место, которое они могли бы назвать своим домом – место, где они могли бы чувствовать себя желанными и заботливыми. Вот почему мы с гордостью представляем вам сегодняшнюю новинку: Florida Foster Care…

Подробнее

На протяжении всего нашего существования Земля одарила нас бесчисленными дарами.Не пора ли дать ему что-нибудь взамен? Именно здесь на помощь приходит Dream in Green. Эта местная некоммерческая организация поощряет людей со всей Южной Флориды взять на себя ответственность за сохранение окружающей среды. Узнайте все об этой местной группе и о том, как вы можете…

Подробнее

Проведите захватывающий вечер или день с друзьями и семьей в Boxroom Escape Games! Этот интерактивный аттракцион, расположенный как в соседнем Майами, так и в Голливуде, штат Флорида, предлагает множество головоломок и интригующих загадок для беглецов любого возраста и уровня подготовки.В свете сегодняшнего дня мы здесь, чтобы выделить это увлекательное заведение, так что продолжайте читать…

Подробнее

Птицы, летящие высоко, и солнце Майами в небе: нет ничего лучше. Ну, если только это не сочетается с отличной музыкой. Представляем 15-й ежегодный музыкальный фестиваль «Джаз в садах». Это двухдневное мероприятие приносит музыку, фильмы, искусство и культуру в знаменитые сады Майами.С невероятным составом лучших артистов и тоннами…

Подробнее

Любители кино и киноманы, радуйтесь! Кинофестиваль в Майами из колледжа Майами Дейд состоится этой весной в ближайшем к вам месте! Верно! Этот ежегодный киноконкурс проводится уже 37 лет, и он приносит чудеса, глубину и, конечно же, волшебство фильмов. Чтобы узнать больше об этом захватывающем 10-дневном мероприятии и о том, как получить…

Подробнее

Поиск по ключевым словам:

Поиск с фильтрами:

Поиск по ключевым словам:

Поиск с фильтрами:

Браман Хонда 25.7475371, г. -80.3086407.

владельцев Ford Explorer говорят, что их внедорожники вызывают у них недомогание

Мигрень, утомляемость и головокружение несколько раз в неделю отвлекали Берта Хенриксена. Вечера были худшими после того, как он добирался до дома на своем Ford Explorer 2017 года за 30 миль.

Его поведение стало беспорядочным. Он злился из-за мелочей. «Мы испугались, что у него проблемы с мозгом», – сказала его жена Меган.

Ответ пришел в марте прошлого года в телефонный звонок от его врача: анализ крови показал, что Хенриксен подвергся токсическому воздействию угарного газа.Но как? Его врач сказал, что результат был похож на человека, пострадавшего от пожара в доме, но Хенриксен не пережил ничего подобного.

Он говорит, что его главный подозреваемый был припаркован на подъездной дорожке.

Хенриксен – один из более чем 3000 владельцев Ford Explorer, которые пожаловались Ford или федеральным регулирующим органам на то, что они подозревают, что выхлопные газы просачиваются в кабины их внедорожников. Многие опасаются, что они заболели угарным газом, и десятки водителей жаловались регулирующим органам на то, что рекомендованное компанией решение не было эффективным.Владельцы Explorer подали более 50 исков против Ford по всей стране. В 2017 году некоторые полицейские управления США заявили, что Explorers, используемые в качестве крейсеров, подвергали офицеров воздействию угарного газа.

Тошнота, болезнь и головокружение

Владельцы Explorer жаловались федеральным властям на различные симптомы, которые они приписывают выхлопным газам и окиси углерода.

База данных Национального управления безопасности дорожного движения

Жалобы, относящиеся к автомобилям, выпущенным в период с 2010 по 2018 год, имеют высокую ставку для второго по величине США.Автопроизводитель С. Национальное управление безопасности дорожного движения начало расследование заявлений водителей в 2016 году, а год спустя расширило расследование, заявив, что у него есть «предварительные доказательства» повышенного уровня угарного газа в некоторых сценариях вождения. Если NHTSA обнаружит дефект безопасности, Ford столкнется с перспективой отзыва более 1 миллиона автомобилей, что, возможно, будет стоить сотни миллионов долларов.

Ford, который в январе представил обновленный Explorer для модели 2020 года, говорит, что в предыдущей версии нет ничего плохого.«Все наши испытания на сегодняшний день показали, что эти автомобили безопасны», – сказал представитель компании Майк Левин в заявлении. «Расследование компании Ford не выявило уровней окиси углерода, превышающих те, с которыми люди сталкиваются каждый день».

Расследовать претензии непросто. Во-первых, больницы и врачи редко проверяют пациентов на воздействие окиси углерода – тест Хенриксена был редкостью. Кроме того, в США нет нормативных стандартов в отношении того, какое количество бесцветного токсичного газа без запаха может создать риск для здоровья водителей, и ученые говорят, что ответ зависит от здоровья и возраста людей.А водители говорят, что проблема с фильтрацией приходит и уходит, что усложняет попытки проверить их утверждения.

NHTSA включает в себя оценку как того, что может быть причиной предполагаемого дефекта, так и того, какой риск для здоровья людей представляют любые загрязнители в салоне, вопрос, который мировые эксперты только начали изучать в последние годы.

Тот факт, что расследование агентства продолжается уже третий год, является «экстраординарным», – сказал Аллан Кам, независимый консультант по автобезопасности, который ушел на пенсию в качестве старшего поверенного по правоприменению в агентстве в 2000 году.По словам Кама, это может свидетельствовать о том, что расследование не является высокоприоритетным, или может отражать нехватку ресурсов в Управлении по расследованию дефектов НАБДД.

«Это может быть серьезная проблема, – сказал он, – и поскольку это не похоже на аварию, где есть очевидный удар или момент опасности, это то, что накапливается в течение нескольких минут, но потенциально может быть очень серьезным или смертельным».

Ответ Ford на претензии усугубил недоверие некоторых водителей. За первой попыткой компании развеять опасения – с помощью инструкций по ремонту, которые компания предоставила дилерам в 2012 году в ответ на жалобы клиентов – последовали неоднократные обновления и несколько дополнительных инструкций.Компания Ford заявила, что уверена в своей последней ремонтной кампании, которая была предложена в 2017 году и все еще действует. По заявлению компании, количество жалоб резко сократилось после этой последней попытки, и исправление «эффективно решает проблему».

И все же для таких водителей, как Берт Хенриксен, это не так. Теперь он водит машину с портативным детектором угарного газа в своем Explorer, и, по его словам, иногда он показывает повышенный уровень газа. Он пригласил Bloomberg News прокатиться.

Берт Хенриксен говорит, что несколько раз в неделю страдал от мигрени, усталости и головокружения.Он винит свой Ford Explorer. Фотограф: Энтони Лансилоте / Bloomberg

Во время тест-драйва на 76 миль возле дома Хенриксена в Южном Лионе, штат Мичиган, в январе было очень мало признаков угарного газа. Один из двух детекторов в его автомобиле зарегистрировал лишь крошечные количества газа. Другой показал ноль.

«Вот в чем проблема – она ​​носит спорадический характер», – сказал он. По словам Хенриксена, Форд дважды отправлял инженеров для проверки своего Explorer, и они не обнаружили никаких проблем.

Владелец Explorer Даллас Хазелхорст из Хейса, штат Канзас, имел аналогичный опыт.По его словам, инженеры Форда дважды не обнаружили проблем с его автомобилем, хотя его собственный детектор угарного газа, который он прикрепил к подголовнику третьего ряда после того, как его жена сказала, что она учуяла выхлопные газы, обнаруживал повышенный уровень каждые несколько недель.

«Это был очень неприятный опыт», – сказал Хазельхорст. «Мы знали, что чувствуем». «Проходят недели без каких-либо выхлопных газов или показаний окиси углерода, а затем оба появляются, по-видимому, случайным образом», – сказал он. Тем не менее Хазельхорст настаивал на своем, и в декабре 2017 года компания выкупила его Explorer.

В случае с Хенриксеном Форд предложил выкупить его Explorer обратно после того, как он подал на компанию в суд по лимонному закону Мичигана. Сейчас он закрывает сделку.

Согласно федеральным данным, по состоянию на середину 2016 года Ford выкупил около 100 Explorer у жалующихся водителей. «В качестве жеста доброй воли мы сделали предложения обратного выкупа», – сказал Левайн из Ford.

Рабочий собирает Ford Explorer 2011 года на заводе в Чикаго, штат Иллинойс, 7 декабря.1, 2010. Фотограф: Тим Бойл / Bloomberg

Когда он был представлен в 1990 году, Explorer способствовал возникновению у американцев одержимости внедорожниками, и Ford продал более 7 миллионов таких автомобилей. Explorer пятого поколения появился в 2011 модельном году. Вскоре последовали первые жалобы на просачивание выхлопных газов в кабину.

Один поступил от менеджера Ford, который арендовал Explorer. Инженеры компании протестировали его автомобиль и подтвердили то, что они описали как легкий запах выхлопных газов в определенных условиях вождения: полное ускорение, когда система климат-контроля находилась в режиме «рециркуляции».Согласно письму, которое компания отправила в NHTSA в августе 2016 года, компания Ford описала эти обстоятельства как «выходящие за рамки обычного использования клиентов».

Использование режима рециркуляции создало отрицательное давление воздуха внутри кабины, которое могло втягивать наружные газы через зазоры в задней части кабины. «Тело исследователя», – говорится в письме Форда.

В этом письме не были рассмотрены какие-либо потенциальные недостатки в самой выхлопной системе Explorer, но записи, переданные компанией NHTSA, показывают, что дилеры Ford обнаружили утечки выхлопной системы примерно у 50 Explorer в период с декабря 2011 года по апрель 2016 года – все на автомобилях с меньшим количеством автомобилей. чем 100 000 км.

Это «довольно высокая частота отказов», – сказал Эд Ким, старший аналитик отраслевой консалтинговой фирмы AutoPacific Inc. «Эти компоненты не должны выходить из строя с такой высокой частотой, пока не пройдут 100 000 миль».

В записях содержится около 2 300 претензий по гарантии, и представитель Ford заявила, что список претензий не является подтверждением компании, что какой-либо из транспортных средств имел проблемы с безопасностью.

Утечки в основном были обнаружены в выпускном коллекторе и каталитическом нейтрализаторе, которые в Explorer сварены вместе, образуя единую деталь.Проблемы, выявленные в записях, включали пористые сварные швы, трещины и плохое соединение с другими компонентами, из-за которых выхлопные газы выходили до выхода из выхлопной трубы. В отчетах указано, что установка новых запчастей решила жалобы владельцев.

В заявлении Ford говорится, что в ходе испытаний не было обнаружено, что утечки выхлопных газов «способствуют возникновению опасений».

Независимо от причины, проблемы с выхлопом Explorers попали в заголовки национальных газет в 2017 году: полицейские, использовавшие Explorers в Калифорнии и Массачусетсе, дали положительный результат на воздействие окиси углерода.А полиция в Остине, штат Техас, вытащила из своего флота почти 400 так называемых полицейских перехватчиков Explorer из-за проблем с угарным газом. Полиция Остина поручила Форду отремонтировать автомобили и начала возвращать их в эксплуатацию в конце 2017 года. Но совсем недавно, в сентябре прошлого года, у офицера полицейского управления Фолл-Ривер в Массачусетсе было диагностировано отравление угарным газом после того, как он управлял своим полицейским исследователем. пресс-секретарь сказал. По его словам, департамент не пытался отремонтировать этот автомобиль в соответствии с рекомендациями Ford для полицейских крейсеров с целью устранения риска выброса угарного газа.

Ford говорит, что проблемы полиции отличаются от жалоб гражданского населения и связаны с послепродажными модификациями автомобилей – например, с просверленными в их телах отверстиями для специальной проводки.

Адвокаты истцов утверждают иное. «Это проблема дефекта Explorer, точка», – сказал Брайан Чейз, чей клиент, Брайан Макдауэлл, бывший полицейский, подает в суд на Ford. Макдауэлл потерял сознание за рулем полицейского перехватчика Explorer со скоростью почти 50 миль в час в 2015 году. Он свернул через несколько полос движения и врезался в дерево.Согласно судебным документам, поданным в иске, Форд отрицает ответственность за аварию Макдауэлла или его травмы.

Полиция в Остине, штат Техас, вытащила из своего флота почти 400 полицейских перехватчиков Explorer из-за проблем с угарным газом в 2017 году. Фотограф: Дрю Энтони Смит / Getty Images

Отчасти под влиянием сообщений СМИ, некоторые водители Explorer по всей стране, такие как Хенриксен, использовали портативные детекторы угарного газа для измерения качества воздуха в своих транспортных средствах.Некоторые сообщили о тревожных результатах.

Согласно жалобе, поданной 19 октября в НАБДД, водитель в Истлейке, штат Огайо, обнаружил концентрацию 141 частей на миллион. Другой в Кейн, штат Пенсильвания, в 2014 году сообщил о диапазоне от 75 до 100 частей на миллион. Один в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико, в исследовании Explorer 2013 года указал уровни до 43 промилле, а другой в Хьюз-Спрингс, штат Техас, сообщил о 38 промилле. По данным Агентства по охране окружающей среды, концентрация окиси углерода в воздухе обычно составляет менее 2 частей на миллион.

Левин, представитель Ford, сказал, что угарный газ следует измерять только с помощью научно откалиброванных детекторов, которые могут стоить несколько сотен долларов, и добавил, что химические вещества внутри транспортных средств, такие как пары очистителей, растворителей и освежителей воздуха, могут вызвать ложные показания.

Смертельные последствия воздействия высоких уровней окиси углерода хорошо известны, но эксперты говорят, что хроническое воздействие более низких уровней также может быть вредным для здоровья. Хотя в США нет стандарта качества воздуха в салоне автомобилей, различные агентства устанавливают ограничения на рабочие места, начиная от U.От 50 промилле Управления по охране труда и здоровья до 25 промилле регулирующих органов штата Калифорния. Оба предела представляют собой средние риски за восьмичасовую смену.

Даже более низкие уровни могут причинить вред, особенно уязвимым людям, таким как пожилые люди, младенцы и люди с сердечными заболеваниями, сказал доктор Линделл Уивер, врач и эксперт по угарному газу из Солт-Лейк-Сити. По его словам, стандарты на рабочем месте были написаны для защиты в остальном здоровых взрослых, а не этих уязвимых групп, и они предполагают, что рабочие находятся на уровне моря, а не на возвышенностях, где воздействие окиси углерода может быть увеличено.

«Ситуация и индивидуальные факторы во многом сказываются на этом, и поэтому иметь жесткое и быстрое правило трудно, если не невозможно», – сказал он.

Показания водителей окиси углерода

Некоторые водители сообщили НАБДД, что они измеряли уровни окиси углерода в своих Исследователях. Правительственные агентства установили различные максимальные пределы взрываемости, но большинство самооценок превышали один или несколько из этих пределов для восьмичасового воздействия.

• Жалоба
• Предел воздействия 8 часов

8-часовой

Экспозиция

Лимиты

Агентством

Некоторые устройства для измерения угарного газа не обеспечивают точных показаний, а вместо этого предупреждают пользователя, когда опасный уровень был достигнут или превышен, часто 10 или 30 частей на миллион.

8-часовая выдержка

Лимиты по агентству

Некоторые устройства для измерения угарного газа не обеспечивают точных показаний, а вместо этого предупреждают пользователя, когда опасный уровень был достигнут или превышен, часто 10 или 30 частей на миллион.

8-часовая выдержка

Лимиты по агентству

Некоторые устройства для измерения угарного газа не обеспечивают точных показаний, а вместо этого предупреждают пользователя, когда опасный уровень был достигнут или превышен, часто 10 или 30 частей на миллион.

8-часовая выдержка

Лимиты по агентству

Некоторые устройства для измерения угарного газа не обеспечивают точных показаний, а вместо этого предупреждают пользователя, когда опасный уровень был достигнут или превышен, часто 10 или 30 частей на миллион.

В своем письме в НАБДД в августе 2016 года компания Ford сообщила, что обнаруженная им окись углерода значительно ниже установленных пределов, но при этом сослалась на стандарт качества воздуха, который, по словам экспертов, проверить они не могут.В письме Форда говорится, что «Глобальный стандарт качества воздуха в салоне автомобиля» допускает непрерывное воздействие 25 ppm в течение часа. Но поисковые запросы Google по этой фразе не выявили официального использования ее нигде, за исключением письма Форда в NHTSA. Представитель Underwriters Laboratories, американской компании по сертификации безопасности продуктов, сказал, что ее предметные эксперты также не знали ни о каком стандарте с таким названием.

На запрос о дополнительной информации о стандарте компания Ford не предоставила никакой информации. Вместо этого его представитель Левин сказал: «Не существует единого государственного стандарта, специально предназначенного для салонов автомобилей.Как и все другие автопроизводители, Ford ссылается на различные государственные стандарты, руководства и источники, чтобы гарантировать безопасность наших автомобилей ».

Это не единственная возможная ошибка, с которой столкнулась компания. В случае Луизианы представитель Ford объяснил проблемы пары с выхлопными газами в их Explorer «проблемой дизайна» – как раз тот вопрос, который изучают следователи NHTSA.

Джеймс и Фейт Кэссиди подали иск против Форд, утверждая, что дефект в их проводнике 2013 года позволил дыму и окиси углерода просачиваться в кабину, что привело к заболеванию Фейт Кэссиди.В ходе необязательного арбитража представитель Ford Боб Грей в январе 2015 года показал, что Cassidys не могут подавать иски по гарантии, потому что компания пыталась, но не смогла решить проблему.

«Это проблема конструкции, а не дефект», – сказал Грей арбитру, согласно протоколу судебного разбирательства. «Тот факт, что об этом сообщается на большом количестве транспортных средств, свидетельствует о том, что это не дефект в этом конкретном автомобиле».

Арбитр отклонил иск Кэссиди, но слова Грея, несомненно, будут использованы в качестве доказательства против Форда, сказал Чейз, адвокат Макдауэлла и несколько других полицейских, которые утверждают, что пострадали в результате крушения Explorer.«Это хорошее признание, официально признанное», – сказал он.

Форд теперь говорит, что Грей был подрядчиком, который оговорился, и что у Explorer нет никаких проблем с дизайном. Тем не менее, когда Кэссиди подали иск в 2015 году, компания потребовала увольнения, частично аргументируя это тем, что гарантия на автомобиль не покрывала предполагаемые недостатки конструкции. Федеральный судья отклонил ходатайство Форда об увольнении, заявив, что гарантия «фактически не исключает дефектов конструкции».

Дело Кэссидис было урегулировано в рамках сделки 2016 года по урегулированию национального коллективного иска по обвинению в проблемах с угарным газом в 2011–2015 годах.Это общенациональное соглашение, которое было завершено в сентябре прошлого года, предоставило от 175 до 500 долларов клиентам, которые заплатили за ремонт, который не работал; расширенные гарантии на выпуск выхлопных газов; и потребовал, чтобы Ford выпустил новый бюллетень для дилерских центров с рекомендациями ремонта, что он и сделал. В мировом соглашении Форд не признавал никакой ответственности.

Водители исследователей 2016 и 2017 годов, не подпадающие под это мировое соглашение, в октябре 2017 года подали отдельное дело о статусе коллективного иска в федеральный суд Детройта.Это дело продолжается. Тем временем предложенные групповые иски были поданы в федеральные суды в штатах Нью-Йорк и Нью-Джерси, оба от имени сотрудников правоохранительных органов, которые использовали модели Police Interceptor.

Несколько исков о причинении личного вреда также находятся на рассмотрении, в основном от сотрудников полиции. Судебный процесс по иску Макдауэлла назначен на ноябрь. И несколько человек подали жалобы на лимонный закон в суды штатов, требуя возмещения расходов исследователям, которые, по их утверждению, слишком неисправны, чтобы их можно было ремонтировать.

Ford отказался комментировать незаконченный судебный процесс.

Растущая критика

Жалобы водителей в НАБДД по поводу проблем с выхлопом Explorer резко возросли после сообщений в новостях по этому поводу. Кроме того, по состоянию на июль 2017 года Ford получил около 2000 жалоб по этому поводу.

CBS отчеты

NHTSA расширяет

расследование

НАБДД начинается

расследование

Отчеты CBS

NHTSA расширяет

расследование

НАБДД начинается

расследование

Отчеты CBS

NHTSA расширяет

расследование

НАБДД начинается

расследование

CBS отчеты

NHTSA расширяет

расследование

НАБДД начинается

расследование

База данных жалоб НАБДД

В 2017 году, через год после того, как НАБДД начало расследование «Эксплорера», агентство начало более глубокую проверку на предмет потенциального дефекта безопасности, известную как «инженерный анализ».«На тот момент, как сообщило агентство, оно нашло 2719 водителей Explorer, которые жаловались на утечку выхлопных газов в Ford или в агентство.

Эти жалобы включали жалобы на три аварии и 41 «травму», включая головные боли, тошноту и «потерю сознания неустановленного характера». Как сообщает Bloomberg News, с июля 2017 года это число увеличилось: сейчас в жалобах говорится о более чем 80 травмах; по крайней мере 11 из них утверждают, что водители разбились после потери сознания. Десятки жалоб со времени последнего объявления Ford о ремонте в 2017 году утверждают, что водители продолжали чувствовать себя плохо, чувствовать запах выхлопных газов или регистрировать угарный газ на портативных детекторах даже после ремонта.

В то время как проверка NHTSA и ремонт Ford были сосредоточены на моделях до 2017 года, более десятка водителей Explorers 2018 года жаловались в NHTSA на выхлопные газы в своих каютах, как показывают записи. Ford заявляет, что продолжает отслеживать жалобы клиентов, в том числе поданные в NHTSA, и что клиенты, у которых есть проблемы, должны обращаться к своему дилеру для проверки.

В 2017 году агентство заявило, что у него нет доказательств того, что угарный газ вызвал какие-либо аварии или травмы, описанные в жалобах.НАБДД отказалось комментировать ход расследования, но заявило, что тестирует и инспектирует несколько исследователей, управляемых потребителями и полицейскими, и анализирует аварии с участием полицейских исследователей. Согласно заявлению NHTSA, компания также отслеживает эффективность кампании Ford по ремонту внедорожников.

С 2008 года агентством выполнено около 90 таких инженерных анализов на различных моделях автомобилей; Согласно отчетам агентства, более двух третей из них привели к отзыву продукции производителями.

Отзыв 1,3 миллиона исследователей пятого поколения был бы дорогостоящим, но точные оценки сделать трудно – главным образом потому, что неясно, что может повлечь за собой какое-либо исправление, если NHTSA потребует новое. Для контекста: в сентябре Ford заявил, что потребуется 140 миллионов долларов, чтобы отозвать около 2 миллионов F-150 из-за неисправных компонентов ремня безопасности, которые могут вызвать пожар.