Заправки в сша: Заправки и бензин в США: особенности, нюансы и различия

Содержание

ЛУКОЙЛ в Соединенных Штатах Америки

ПАО «ЛУКОЙЛ» присутствует на розничном рынке нефтепродуктов США с 2000 года. Компания управляет сбытовой сетью, расположенной в 11 штатах на восточном побережье страны и в округе Колумбия (г. Вашингтон). Компания также снабжает печным топливом и природным газом частных и коммерческих потребителей в штате Нью-Йорк. Сегодня организации Группы «ЛУКОЙЛ» в США занимаются реализацией нефти и нефтепродуктов — от торговли на региональных рынках до обеспечения коммерческих, оптовых и розничных потребителей.

Помимо этого в Хьюстоне базируется подразделение Компании, которое координирует работу зарубежных морских проектов в области разведки и добычи.

Присутствие Компании

Важные события

ЛУКОЙЛ вышел на розничный рынок нефтепродуктов США, завершив сделку по приобретению компании Getty Petroleum Marketing Inc. с сетью АЗС на северо-востоке США.

Открытие АЗС под логотипом ЛУКОЙЛ в центре Нью-Йорка. В церемонии открытия принимали участие Президент РФ В.В. Путин и Президент ПАО «ЛУКОЙЛ» В.Ю. Алекперов.

Социальные и благотворительные проекты

С самого начала своей деятельности в США Компания участвует в общественной жизни, поддерживая различные социальные инициативы в регионах присутствия. К самым крупным из них относятся:

  • В 2015—2016 годах Компания выделяет средства на поддержку признанного флагмана внеклассного воспитания — Детского музея города Хьюстона. Выделенные деньги идут на программу, позволяющую малообеспеченным семьям регулярно посещать музей. Каждый четверг, войдя в царство ярких красок и приключений, юные граждане Хьюстона увидят театральное представление, послушают интересные истории в подростковом филиале библиотеки и ознакомятся с музейным собранием в формате Discovery с помощью волонтеров из Молодежной лиги.

  • В 2015 году Компания стала спонсором Фестиваля «День энергетики» в Хьюстоне — это одно из крупнейших семейных мероприятий в Хьюстоне, в ходе которого на свежем воздухе демонстрируются научные, технологические, инженерные и математичсекие проекты.

  • Поддержка проекта «Детский фестиваль российской культуры» в 2012 и 2014 годах. Фестиваль проходит в Нью-Йорке ежегодно с 2007 года. Он стал площадкой познания русского мира для всех детей многонационального Нью-Йорка и других штатов Северной Америки и Канады. Организуется Русско-американским культурным центром «Наследие» (The Russian American Cultural Heritage Center, RACH-C).

  • Оказание финансовой помощи для восстановления после пожара в октябре 2013 года Свято-Николаевского собора, памятника архитектуры Нью-Йорка, построенного в начале XX века.

Вас может также заинтересовать

CNN: заправки на востоке США испытывают нехватку топлива из-за проблем с трубопроводом – Экономика и бизнес

НЬЮ-ЙОРК, 12 мая. /ТАСС/. Автозаправочные станции на востоке США испытывают нехватку топлива на фоне приостановки из-за кибератаки работы трубопровода компании Colonial Pipeline. Об этом сообщила в среду телекомпания CNN со ссылкой на данные специализированных сайтов.

Наиболее тяжелая ситуация складывается в штате Северная Каролина, где запасы топлива исчерпаны по меньшей мере на 24,8% заправочных станций. Без бензина остались 15,4% заправок в Джорджии, 15% – в Вирджинии, 13,4% заправок пустуют в Южной Каролине. Начинает заканчиваться горючее в штатах Флорида (4,2% пустых заправок), Мэриленд (3,5%) и Теннесси (2,8%).

По мнению экспертов, опрошенных CNN, нехватка топлива вызвана в первую очередь паникой из-за приостановки работы трубопровода, на фоне которой местные жители скупают топливо впрок. “Спрос на некоторых рынках вырос в два-четыре раза, и система даже в штатном режиме не может его обеспечивать”, – приводит телекомпания слова вице-президента ассоциации NACS, контролирующей работу заправочных станций, Джеффа Линарда. По его словам, продавцам “тяжело сохранять запасы топлива” в ситуации, когда потребители, приезжая на заправки, заливают топливо не только в бак автомобиля, но и во всевозможные емкости.

“Таким образом топлива лишаются те, кто в нем нуждается, а также встает вопрос транспортировки и хранения бензина, – указывает Линард. – Наличие емкости с крышкой еще не означает, что ее нужно заполнить горючим”.

Согласно заявлению Colonial Pipeline, которая доставляет из штата Техас на восточное побережье США значительную часть топлива, кибератака на ее системы была осуществлена на прошлой неделе с применением вируса-вымогателя. Речь идет о вредоносной программе, попадание которой в компьютерную систему временно блокирует ее работу и шифрует данные до тех пор, пока жертва не выплатит сумму, требуемую вымогателями. В результате этого нападения компания была вынуждена временно приостановить свою работу. По словам ее руководства, процесс восстановления нормальной деятельности уже запущен. Ожидается, что он в основном завершится до конца текущей недели.

Более тысячи заправок в США остались без топлива

ВАШИНГТОН, 12 мая — ПРАЙМ. Хакерская атака на трубопровод американской компании Colonial Pipeline и возможные последствия спровоцировали панический спрос на бензин в США, уже более тысячи заправочных станций в стране сообщили о нехватке топлива, сообщает телеканал Fox Business.

Во Флориде ввели чрезвычайное положение после атаки на Colonial Pipeline

Ранее в Colonial Pipeline заявили, что оператор отключил некоторые системы, “чтобы сдержать угрозу, которая на время остановила все операции, связанные с трубопроводом, и затронула некоторые информационные системы”. Компания надеется восстановить работу к концу недели. Простой трубопровода уже привел к повышению оптовых цен на бензин в США. К отдельным авиарейсам были добавлены остановки для дозаправки. Агентство по окружающей среде США (EPA) приостановило действие ряда стандартов, чтобы помочь рынку топлива.

Как сообщается, крупнейший трубопровод в США компании Colonial Pipeline осуществляет поставки около 45% топлива, потребляемого на восточном побережье страны. Во вторник вечером в ряде штатов, включая Виргинию, Флориду, Северную Каролину и Джорджию, перед заправками начали выстраиваться большие очереди из автомобилей. По оценкам службы агентства S&P, заправочных станций, испытывающих дефицит топлива, уже более тысячи.

Аналитик S&P Том Клоза заявил, что в большинстве случаев дефицит вызван тем, что заправочные станции “продают в три или четыре раза больше бензина, чем они обычно продают в день, потому что люди паникуют”.

Акции нефтяников выросли после хакерской атаки на топливопровод в США

“То, что мы можем так легко быть атакованы хакерами, вызывает опасения”, — приводит телеканал слова одного из автомобилистов.

Ранее сообщалось, что Агентство по окружающей среде США (EPA) временно отменило ряд нормативов для 12 штатов в сфере торговли топливом из-за инцидента на трубопроводе Colonial Pipeline, частично отключенном из-за хакерской атаки. Такой шаг был предпринят для того, чтобы предотвратить нехватку топлива в штатах, поставка горючего в которые оказалась затронута ситуацией на трубопроводе. Отмена новых ограничений касается округа Колумбия, областей Мэриленда, Пенсильвании и Виргинии, а также Алабамы, Делавэра, Джорджии, определенных округов Флориды, Луизианы, Миссисипи, Северной Каролины, Южной Каролины и Теннесси. Указ регулятора будет действовать до 31 мая.

особенности топливного кризиса в США

Драки на пустых заправках в Северной Каролине, мертвые пробки и режим ЧП в Вирджинии, Джорджии и Флориде и лаконичное “ФБР знает, что атака была из России” от Джен Псаки. Декорации топливного кризиса в США уже сравнивают с 70-ти: тогда тоже было “холодно” с Россией и “голодно” на заправках.

Чем больше американских водителей просят не паниковать, тем длиннее очереди на заправках восточного побережья. Где-то в них стоят часами и заливая полный бак, еще и наполняя канистры, оставляют АЗС ни с чем.

“Я слышала, что мой друг не смог купить бензин, и я просто проезжала мимо и увидел, что здесь очередь из машин. Мне скоро понадобится бензин так почему бы и мне не постоять несколько минут?”, – говорит женщина.

Выдержки хватает не всем и за места в очереди уже драки – без скидок на пол и возраст.

Непростая ситуация в Атланте, где без топлива каждая пятая заправка, но еще хуже в Шарлотте -там 60% АЗС закрыты из-за ажиотажа.

“Позвольте мне подчеркнуть – как в начале пандемии не было никаких причин, скажем так, сметать с полок туалетную бумагу, так и сейчас нет оснований, чтобы запасаться бензином”, – заявила Дженнифер Грэнхолм, министр энергетики США

Чтобы после остановки трубопровода совсем не остаться без топлива, 17 штатов ввели режим ЧС. Так легче пересмотреть для водителей бензовозов нормы труда и отдыха. Смены им удлинили, а правила перевозки нефтепродуктов стали проще.

США готовы привлекать иностранные танкеры и экипажи для перевозки топлива между портами страны.

“Администрации Клинтона, Буша, Обамы работали над тем, чтобы сделать США независимыми от других стран в отношении нефти и газа, и мы добились этого в ходе правления Трампа. Нынешняя администрация потеряла это и перестала строить трубопроводы. Может, нам стоит строить больше трубопроводов вместо того, чтобы закрывать их? Это безумие”, – считает Рик Пэрри, в 2017-2019 годах – министр энергетики США.

Но действующая администрация корень проблемы увидела в России. Якобы оттуда хакеры, которые стоят за атакой на американский трубопровод.

“Пока нет никаких доказательств, основанных на данных нашей разведки, что Россия причастна к этому, хотя есть доказательства, что те, кто устроил атаку, находятся в России. Они несут определенную ответственность за решение этой проблемы”, – заявил Джозеф Байден, президент США.

Байден заявляет, что готовится его встреча с Владимиром Путиным и, если она состоится, американцы могут поднять тему атаки на трубопровод.

Все намеки на причастность Москвы категорически отвергло посольство России в США.

“Массированная кибератака против крупнейшего трубопровода страны из Техаса до Нью-Джерси. Больше тысячи заправок сообщили, что у них нет больше бензина и все это, конечно, только подчеркивает, насколько мы уязвимы к кибератакам”, – говорит телеведущий.

Трубопровод, который обеспечивает топливом почти половину населения восточного побережья США – в частных руках. Частники владеют и крупнейшими энергетическими компаниями страны. Деловые люди хотят больше зарабатывать и меньше вкладывать.

Техас за это минувшей зимой расплатился небывалым энергетическим кризисом. Неготовые к непогоде станции оставили без тепла и света миллионы людей.

А теперь вот хилые компьютерные сети, защитой которых никто особо не занимался, привели к кризису топливному.

“Критически важная инфраструктура нашей страны в значительной степени принадлежит и управляется компаниями частного сектора. Когда эти компании подвергаются атаке, они выступают первой линией обороны, и мы зависим от эффективности их защиты”, – подчеркнула Элизабет Шервуд-Рэндалл, советник президента США по национальной безопасности.

Дефицит топлива, разумеется, затронул не только наземный, но и воздушный транспорт. У аэропортов, как правило, нет запасов керосина даже на неделю. Резервуары рассчитаны на пополнение раз в три-пять дней.

А трубопровод остановили в прошлый четверг. Аэропорты и авиакомпании на востоке США уже вынужденно экономят горючее.

American Airlines не рискует отпустошать свой хаб в Северной Каролине. Оттуда раньше были беспосадочные перелеты на Гавайи и в Лондон. Сейчас самолеты заправляют неполные баки, чтобы сесть для дозаправки в городах, где чуть лучше ситуация с керосином.

Оператор трубопровода пообещал восстановить работу системы к концу этой недели.

Что точно не восстановится, так это цены на бензин. За пандемию топливо в США и так подорожало на 50%, вот еще и остановка трубы накинула 10% сверху.

На заправках в США началась паника

Array
(
    [TAGS] => 
    [~TAGS] => 
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 28198
            [TIMESTAMP_X] => 12.05.2021 15:36:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 466
            [WIDTH] => 700
            [FILE_SIZE] => 200675
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f25
            [FILE_NAME] => f252db88bcc3f905da6d52e1c4e1679a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => мужик на заправке США (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1e99c9bdae75487fdf211ffc5fb9fdb4
            [~src] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f25/f252db88bcc3f905da6d52e1c4e1679a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f25/f252db88bcc3f905da6d52e1c4e1679a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f25/f252db88bcc3f905da6d52e1c4e1679a.jpg
            [ALT] => На заправках в США началась паника
            [TITLE] => На заправках в США началась паника
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 28198
    [SHOW_COUNTER] => 387
    [~SHOW_COUNTER] => 387
    [ID] => 45992
    [~ID] => 45992
    [NAME] => На заправках в США началась паника
    [~NAME] => На заправках в США началась паника
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Хакерская атака на трубопровод Colonial Pipeline вызвала резкий скачок спроса на бензин в США, в результате чего уже более тысячи заправок в стране заявили о нехватке топлива. Об этом сообщает телеканал Fox Business.

В пятницу труба Colonial Pipeline подверглась кибератаке, в связи с чем оператор отключил некоторые системы, «чтобы сдержать угрозу, которая на время остановила все операции, связанные с трубопроводом». Компания надеется восстановить работу к концу текущей недели.

Трубопровод Colonial Pipeline является крупнейшим в США, он обеспечивает 45% потребностей в топливе восточного побережья страны. Во вторник вечером в ряде штатов, включая Вирджинию, Флориду, Северную Каролину и Джорджию, перед заправками начали выстраиваться очереди из автомобилей. Как отметил аналитик агентства S&P Том Клоза, в основном дефицит вызван тем, что заправочные станции «продают в три или четыре раза больше бензина, чем они обычно продают в день, потому что люди паникуют».

Ранее СМИ сообщали о том, что кибератака на Colonial Pipeline может привести к крупнейшему за последние семь лет росту цен на топливо в США. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Хакерская атака на трубопровод Colonial Pipeline вызвала резкий скачок спроса на бензин в США, в результате чего уже более тысячи заправок в стране заявили о нехватке топлива. Об этом сообщает телеканал Fox Business.

В пятницу труба Colonial Pipeline подверглась кибератаке, в связи с чем оператор отключил некоторые системы, «чтобы сдержать угрозу, которая на время остановила все операции, связанные с трубопроводом». Компания надеется восстановить работу к концу текущей недели.

Трубопровод Colonial Pipeline является крупнейшим в США, он обеспечивает 45% потребностей в топливе восточного побережья страны. Во вторник вечером в ряде штатов, включая Вирджинию, Флориду, Северную Каролину и Джорджию, перед заправками начали выстраиваться очереди из автомобилей. Как отметил аналитик агентства S&P Том Клоза, в основном дефицит вызван тем, что заправочные станции «продают в три или четыре раза больше бензина, чем они обычно продают в день, потому что люди паникуют».

Ранее СМИ сообщали о том, что кибератака на Colonial Pipeline может привести к крупнейшему за последние семь лет росту цен на топливо в США. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 12.05.2021 15:36:03 [~TIMESTAMP_X] => 12.05.2021 15:36:03 [ACTIVE_FROM] => 12.05.2021 15:34:18 [~ACTIVE_FROM] => 12.05.2021 15:34:18 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/na_zapravkakh_v_ssha_nachalas_panika/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/na_zapravkakh_v_ssha_nachalas_panika/ [IBLOCK_ELEMENT_ID] => 45992 [~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 45992 [PROPERTY_22] => «Нефтегазовая вертикаль» [~PROPERTY_22] => «Нефтегазовая вертикаль» [PROPERTY_23] => http://www.ngv.ru/ [~PROPERTY_23] => http://www.ngv.ru/ [PROPERTY_54] => 0.0000 [~PROPERTY_54] => 0.0000 [PROPERTY_95] => 0.0000 [~PROPERTY_95] => 0.0000 [PROPERTY_148] => Многие заявляют о дефиците топлива [~PROPERTY_148] => Многие заявляют о дефиците топлива [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na_zapravkakh_v_ssha_nachalas_panika [~CODE] => na_zapravkakh_v_ssha_nachalas_panika [EXTERNAL_ID] => 45992 [~EXTERNAL_ID] => 45992 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15:34, 12 Мая 2021 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 28198 [TIMESTAMP_X] => 12.05.2021 15:36:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 466 [WIDTH] => 700 [FILE_SIZE] => 200675 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f25 [FILE_NAME] => f252db88bcc3f905da6d52e1c4e1679a.jpg [ORIGINAL_NAME] => мужик на заправке США (1).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1e99c9bdae75487fdf211ffc5fb9fdb4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f25/f252db88bcc3f905da6d52e1c4e1679a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f25/f252db88bcc3f905da6d52e1c4e1679a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f25/f252db88bcc3f905da6d52e1c4e1679a.jpg [ALT] => На заправках в США началась паника [TITLE] => На заправках в США началась паника ) [SHOW_COUNTER] => 387 ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR_NAME] => Array ( [ID] => 22 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => AUTHOR_NAME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 22 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => «Нефтегазовая вертикаль» [DESCRIPTION] => [~VALUE] => «Нефтегазовая вертикаль» [~DESCRIPTION] => ) [SUB_TITLE] => Array ( [ID] => 148 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-11 18:19:22 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Подзаголовок [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SUB_TITLE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Многие заявляют о дефиците топлива [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Многие заявляют о дефиците топлива [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_URL] => Array ( [ID] => 23 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Ссылка на автора [ACTIVE] => Y [SORT] => 501 [CODE] => AUTHOR_URL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 23 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => http://www.ngv.ru/ [DESCRIPTION] => [~VALUE] => http://www.ngv.ru/ [~DESCRIPTION] => ) [IMPORTANT] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Важно [ACTIVE] => Y [SORT] => 502 [CODE] => IMPORTANT [DEFAULT_VALUE] => 0 [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 4 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 54 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 0.0000 [~DESCRIPTION] => ) [MAIN_NEWS] => Array ( [ID] => 95 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Главная новость [ACTIVE] => Y [SORT] => 503 [CODE] => MAIN_NEWS [DEFAULT_VALUE] => 0 [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 0.0000 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR_NAME] => Array ( [ID] => 22 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => AUTHOR_NAME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 22 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => «Нефтегазовая вертикаль» [DESCRIPTION] => [~VALUE] => «Нефтегазовая вертикаль» [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => «Нефтегазовая вертикаль» ) [SUB_TITLE] => Array ( [ID] => 148 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-11 18:19:22 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Подзаголовок [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SUB_TITLE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Многие заявляют о дефиците топлива [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Многие заявляют о дефиците топлива [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Многие заявляют о дефиците топлива ) [AUTHOR_URL] => Array ( [ID] => 23 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Ссылка на автора [ACTIVE] => Y [SORT] => 501 [CODE] => AUTHOR_URL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 23 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => http://www.ngv.ru/ [DESCRIPTION] => [~VALUE] => http://www.ngv.ru/ [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => http://www.ngv.ru/ ) ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 20.12.2020 12:05:36 [~TIMESTAMP_X] => 20.12.2020 12:05:36 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Новости [~NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => html [~DESCRIPTION_TYPE] => html [RSS_TTL] => 1 [~RSS_TTL] => 1 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => Y [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => Y [XML_ID] => furniture_news_s1 [~XML_ID] => furniture_news_s1 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => N [~INDEX_SECTION] => N [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [SECTION_PROPERTY] => [~SECTION_PROPERTY] => [PROPERTY_INDEX] => [~PROPERTY_INDEX] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.ngv.ru [~SERVER_NAME] => www.ngv.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => На заправках в США началась паника [BROWSER_TITLE] => На заправках в США началась паника [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => ) )
НОВОСТИ

Многие заявляют о дефиците топлива

Хакерская атака на трубопровод Colonial Pipeline вызвала резкий скачок спроса на бензин в США, в результате чего уже более тысячи заправок в стране заявили о нехватке топлива. Об этом сообщает телеканал Fox Business.

В пятницу труба Colonial Pipeline подверглась кибератаке, в связи с чем оператор отключил некоторые системы, «чтобы сдержать угрозу, которая на время остановила все операции, связанные с трубопроводом». Компания надеется восстановить работу к концу текущей недели.

Трубопровод Colonial Pipeline является крупнейшим в США, он обеспечивает 45% потребностей в топливе восточного побережья страны. Во вторник вечером в ряде штатов, включая Вирджинию, Флориду, Северную Каролину и Джорджию, перед заправками начали выстраиваться очереди из автомобилей. Как отметил аналитик агентства S&P Том Клоза, в основном дефицит вызван тем, что заправочные станции «продают в три или четыре раза больше бензина, чем они обычно продают в день, потому что люди паникуют».

Ранее СМИ сообщали о том, что кибератака на Colonial Pipeline может привести к крупнейшему за последние семь лет росту цен на топливо в США. 

Автор: «Нефтегазовая вертикаль»

Читайте также :

Культовые американские сети АЗС: Wawa — НафтоРинок

НефтеРынок решил рассказать о наиболее успешных и любимых американцами сетях АЗС. Нас привлекла сеть Wawa, которая управляет станциями на Восточном побережье. Как следует из опубликованного на портале Convenience Store News & Petroleum (CSP) рейтинга эффективности АЗС США, Wawa и Buck-ee’s, которую НефтеРынок вновь посетил в этом году (читайте в следующем выпуске), действительно пользуются народной любовью, которая выражается в самых высоких проливах топлива по стране.

По информации CSP со ссылкой на данные консалтинговой компании OPIS (Oil Price Information Service), Buck-ee’s с коэффициентом 7,0 является самой успешной сетью. На компанию приходится 0,2% розничных продаж топлива в США, а размеры сети составляют всего лишь 0,03% от общего количества точек продаж по стране. На втором месте Wawa с коэффициентом эффективности 5,3. Другими словами, Buck-ee’s продает в 7 раз больше топлива, чем средняя заправка в США, а Wawa – в 5,3 раза. При этом сеть Wawa покрывает большую часть Восточного побережья США, а значит, может претендовать на статус национальной.

Читая отзывы об АЗС Wawa в американских СМИ и соцсетях, понимаешь, что сеть имеет особый статус на топливном рынке. Например, в Интернете можно найти массу изображений людей с татуировками Wawa. Их делают даже публичные люди, как актер и режиссер Джонни Ноксвилл – звезда и один из создателей телесериала Jackass (Чyдаки). Во время предвыборной кампании 2012 года за фирменным сэндвичем на АЗС Wawa приходил даже известный американский политик, кандидат на пост президента США от Республиканской партии Митт Ромни. Говорят, таким образом президент хотел показать близость к народу, но обидел поклонников сети АЗС Sheetz, которая является наиболее непримиримым конкурентом Wawa на Восточном побережье. Говорят, что эти две компании, как Монтекки и Капулетти на топливном рынке. Потеряв поддержку любителей Sheetz, Ромни в итоге проиграл выборы Бараку Обаме.

Чем же сеть Wawa привлекает клиентов? Естественно, не бензином, хотя на станциях сети его, по данным CSP, всегда можно купить по цене ниже средней по региону. Заправки Wawa ценят за три фундаментальные вещи – хороший кофе, фирменные сэндвичи и хорошо обученный и дружелюбный персонал. А еще Wawa – компания с длинной и интересной историей.

Первый магазин под вывеской Wawa открылся в 1964 году, однако самому бренду уже более 200 лет. Началось все с того, что в 1803 году Дэвид Вуд в городке под названием Вава в штате Пенсильвания построил чугунолитейный завод. В 1890 году Джордж Вуд основал там молочную ферму Wawa, а в 1964 году его внук Грэм Вуд открыл первый продуктовый магазин под вывеской Wawa в пригороде Филадельфии. В 1960-е годы и началась история современной сети Wawa и формата convenience store в США. Его успеху способствовал запрет на работу супермаркетов по воскресеньям. В то же время «удобные» магазины не подпадали под действие этого правила.

Wawa и сейчас является частной компанией, причем это до сих пор семейный бизнес, а штаб-квартира компании до сих пор расположена в малюсеньком городке Вава. Конечно же, компания активно развивается и претерпела множество трансформаций. Сейчас ее сеть АЗС и «удобных» магазинов насчитывает почти 800 точек продаж, а штат сотрудников составляет около 30 тыс. человек.

В некоторых штатах, в частности в родной для компании Пенсильвании, АЗС Wawa имеют культовый статус. Естественно, не потому, что они продают какой-то особенный бензин, а потому, что там всегда можно вкусно и недорого поесть. На протяжении десятилетий компания получала основную прибыль от продаж дешевого топлива и сигарет, но стратегия Wawa все больше смещается в сторону ресторанного бизнеса. Wawa все чаще выходит за границы рынка АЗС, конкурируя с сетевыми американскими пекарнями, кофейнями и ресторанами быстрого питания.

При нынешнем генеральном директоре Крисе Гейзенсе компания сделала очередные революционные шаги – начала сотрудничество с Tesla и расширила предложение капустных салатов. Первая станция Tesla Supercharger открылась на одной из АЗС Wawa в штате Делавер в конце 2017 года, сообщала газета Delaware State News. После этого на станциях Wawa появилось еще несколько «суперчарджеров».

Гейзенс продолжает продавать на станциях основные продукты питания, которые привлекают давних клиентов, в то же время расширяя присутствие компании в городах и продвигая бренд в качестве места, куда можно прийти на обед или ужин. В меню есть блюда и для людей, которые стремятся употреблять здоровую пищу, и для тех, кто предпочитает традиционный фастфуд. Есть даже предложения для гурманов. В последнее время все больше меняется и внешний вид магазинов: в них появляются диваны и столы, сводчатые потолки и фрески – признаки ресторанного бизнеса.

Кофемания

А теперь по порядку о перечисленных выше достоинствах бренда Wawa. Начнем с кофе. Считается, что кофе на АЗС Wawa – как минимум выше среднего по качеству. Компания сама покупает кофейные бобы разных сортов, смешивает их и обжаривает. Кофе под брендом Wawa можно купить и расфасованным в пачки и заваривать дома.

На своих станциях она, конечно же, продает только свой фирменный кофе. Выбор кофейных миксов и степеней обжарки очень большой. Среди наиболее популярных – карамельный и тыквенный кофе со специями. Помимо этого, есть еще сиропы на выбор. В общем, на АЗС Wawa можно купить кофе или кофейный напиток фактически на любой изощренный вкус – от холодного кофе с корицей до горячего солено-карамельного латте. Однако и это еще не все, на станциях продается масса кофейных десертов.

Отдельно нужно сказать, что Wawa до сих пор владеет своей молочной фабрикой и обеспечивает себя собственным молоком и молочными продуктами, в том числе мороженым, которое тоже много хвалят.

Чем кормят

Выбор еды быстрого приготовления на станциях Wawa не уступает выбору кофе. Например, покупая сэндвич, клиент получает очень большой выбор начинок, а также возможность выбрать отдельные ингредиенты. Заказ осуществляется на тачскринах, которые появились на Wawa еще в 2002 году, что позволяет избежать ошибок при заказе из-за человеческого фактора и диалогов в стиле:

– Я же заказывал с горчицей и без лука!

– Простите, но вы сказали без горчицы, но с луком!

Один из самых популярных товаров на АЗС Wawa – особые сэндвичи, которые по-английски называют «hoagy». Как писал журнал Food & Wine, мало кто может превзойти «ходжи» из тунца от Wawa на булке из цельнозерновой муки, который журнал назвал билетом в рай всего за несколько баксов. Отметим, что, покупая сэндвич на Wawa, выбрать можно не только тип хлеба, начинку и дополнительные ингредиенты, но и размер – маленький, средний или большой. Всего сеть продает порядка 60 млн больших сэндвичей и 195 млн чашек кофе в год. Можно говорить о том, что Wawa фирменным фастфудом завоевала свое место в американской поп-культуре.

Что касается размеров магазина, то они позволяют поместить и длинные ряды кофемашин, и автоматы для разливных прохладных напитков, и различные закуски, салаты, и сэндвичи. По информации ресурса CPS Daily News, средний размер магазина на АЗС Wawa превышает 4 тыс. квадратных футов, что составляет 372 м², при этом площадь магазинов, которые открываются в последние годы, обычно превышает 510 м². Как отмечалось, большинство товаров на АЗС можно заказать через смартфон или на сенсорных экранах Wawa, что не создает очередей и дает дополнительное время на выбор товара.

Персонал

Дружелюбность персонала Wawa – отдельная тема для разговора. Wawa не только внимательно подбирает сотрудников, но и проводит для них постоянные тренинги. Как писала газета New York Times, управляющему каждой АЗС Wawa ставится задача сделать станцию частью повседневной жизни местной общины и сформировать базу постоянных клиентов. Для Wawa показательно, когда персонал узнает клиента в лицо, и тогда он получает более персональный опыт.

Кроме того, у Wawa есть свой «университет», который посещают некоторые сотрудники компании. Wawa University предусматривает посещение различных учебных курсов и программ – как на рабочем месте, там и за его пределами. Цель – удовлетворить растущие потребности персонала в обучении и образовании, говорят в компании, добавляя, что в университете сотрудники получают немало знаний – от основ бренда до развития лидерства и укрепления карьерного потенциала.

Важно отметить, что 41% компании принадлежит ее сотрудникам. Этот факт сам по себе является примечательным: собственники сами работают в компании и, значит, стремятся улучшить ее показатели для получения своей личной прибыли.

Ценовая политика

В целом АЗС Wawa считаются дешевыми по сравнению с конкурентами. Это касается и цен на бензин, и на товары в магазине. Как писал журнал Inc., компания делает очень низкую наценку на свои товары, но получает прибыль за счет больших оборотов. Когда все товары относительно недорогие, клиент импульсивно покупает больше, чем хотел первоначально. Приехав заправиться, в итоге он покупает еще кофе, сэндвич и чипсы, ведь цены радуют. Как сообщал в минувшем году Inc. со ссылкой на данные NPD Group, средний чек в «удобном» магазине США составлял $4,12, тогда как в магазине Wawa – $7,42. Эти цифры, естественно, не учитывают продаж топлива.

Интересно, что расходы на строительство станций Wawa растут. На новые АЗС во Флориде компания потратила в среднем $6 млн на каждую точку, пишет Inc. Wawa осваивает новые регионы, в том числе более дорогие штаты вроде курортной Флориды или столичного округа Колумбия, где цены на все выше средних. При этом компания не ведет разную региональную ценовую политику. Благодаря этому у людей появляется возможность пообедать за $10 вместе с десертом даже в местах, где ранее это было невозможно.

Wawa Day

Конечно же, Wawa еще и радует клиентов своими акциями, периодически раздавая товары без оплаты. Например, мороженое для отцов в День отца. Однако самый большой праздник – это Wawa Day. В середине апреля компания ежегодно отмечает свой день рождения. Обычно в этот день кофе во всех 800 магазинах Wawa бесплатный и безлимитный. По подсчетам компании, она ежегодно в этот день бесплатно наливает около 2 млн чашек напитка.

Традиции отмечать день рождения бесплатными напитками придерживаются и другие сети «удобных» магазинов. Например, 7-Eleven один день в году не берет платы за свой фирменный газированный напиток со льдом – Slurpee. За сутки сеть 7-Eleven, которая гораздо больше Wawa по размерам, раздает порядка 9 млн чашек бесплатного напитка.

Отметим, что у Wawa, как это принято в Америке, есть свой талисман. Название Wawa на языке индейцев оджибве, проживающих на территории современных США и Канады, означает «канадский гусь». По этой причине гусь является талисманом и символом сети, он также изображен на логотипе компании. С годами гусь становится все более матерым и уверенным в себе. В соответствии с этим меняются и слоганы компании – от эмоционального «Mama I Luv Wawa» до более простого и уверенного в себе «We Do It Better».

 

В США частично восстановлена работа топливопровода Colonial Pipeline | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Крупнейший топливопровод в США постепенно возобновляет работу, сообщает компания-оператор Colonial Pipeline в среду, 12 мая, по местному времени. Подача топлива частично возобновилась, но, прежде чем трубопровод полностью восстановит работу после хакерской атаки, пройдет несколько дней.

Между тем сразу в нескольких штатах на восточном побережье возникли ощутимые перебои с бензином, некоторые автозаправки полностью закрылись, возле других выстроились огромные очереди. По подсчетам рыночных аналитиков, в Северной Каролине закрыто две трети всех заправок, в Вирджинии – до 44 процентов, в Южной Каролине и Джорджии – до 42%.

Топливо в пластиковых мешках

Цены на топливо достигли наивысшего уровня с 2014 года. Власти призвали американцев воздержаться от закупок топлива про запас. После того как в соцсетях появились изображения людей, заливающих топливо в пластиковые мешки для мусора, министр транспорта Пит Буттеджадж выступил с обращением, призвав не использовать для хранения топлива не предназначенные для этого емкости. Независимая Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) также предупредила о возможных “смертельных последствиях.”

Хакерская атака на трубопровод

Трубопровод Colonial Pipeline

Colonial Pipeline ежедневно прокачивает более 2,5 млн баррелей нефтепродуктов в восточные и южные штаты с нефтеперерабатывающих заводов на побережье Мексиканского залива по трубам общей длиной 8850 км. Фирма обеспечивает около половины поставок горючего на восточное побережье Соединенных Штатов.

В результате кибератаки 8 мая, ответственность за которую взяла на себя недавно появившаяся хакерская группировка DarkSide, работа трубопровода была полностью заблокирована. Хакеры использовали вредоносные программы, шифрующие данные в компьютерах, и потребовали выкуп за расшифровку. Представители Colonial Pipeline так и не сообщили, какую сумму от них требовали и были ли выплачены деньги.

Власти США проверяют возможные связи хакерской группировки с властями РФ. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в беседе с ТАСС отверг возможную причастность России к кибератаке.

Смотрите также:

  • Переход к альтернативной энергетике

    Уголь, нефть и газ – главные враги

    Парниковым газом номер один является СО2. Сжигание угля, нефти и газа – это причина образования 65 процентов всех парниковых газов. Вырубка лесов обуславливает выделение 11 процентов СО2. Главными причинами появления в атмосфере метана (16 процентов) и оксида азота (шесть процентов) на сегодня являются индустриальные методы в сельском хозяйстве.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Требуется новый подход

    Если все останется, как и прежде, то, согласно данным Всемирного совета ООН по защите климата (IPCC), к 2100 году температура на Земле поднимется на 3,7-4,8 градуса. Однако еще можно добиться того, чтобы этот показатель не превышал 2 градуса. Для этого необходимо как можно скорее отказаться от использования ископаемого топлива – эксперты по климату говорят, что самое позднее к 2050 году.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Энергия солнца как двигатель прогресса

    Солнце постепенно становится самым дешевым источником энергии. Цены на солнечные батареи за последние пять лет упали почти на 80 процентов. В Германии стоимость энергии, полученной в результате применения фотовольтаики, составляет уже 7 центов за киловатт-час, в странах с большим количеством солнечных дней – меньше 5 центов.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Все больше и эффективнее

    Энергия ветра очень недорога, и в мире наблюдается бум в этой области. В Германии 16 процентов всей электроэнергии вырабатывается на ветряных установках, в Дании – почти 40 процентов. К 2020 году Китай планирует удвоить выработку на ветряках – сегодня они производят 4 процента всей электроэнергии страны. Типичная ветряная турбина покрывает потребности 1900 немецких домашних хозяйств.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Дома без ископаемого топлива

    Хорошо изолированные дома требуют сегодня очень мало энергии, как правило, для электро- и теплоснабжения достаточно солнечных батарей, установленных на крыше. Некоторые дома производят даже слишком много энергии – она в дальнейшем может быть использована, к примеру, для зарядки электромобиля.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Эффективное энергоснабжение экономит деньги и CO2

    Важный момент в деле защиты климата – это эффективное использование энергии. Качественные светодиодные лампы потребляют десятую часть энергии, по сравнению с традиционными лампами накаливания. Это позволяет сократить выбросы СО2 и сэкономить деньги. Запрет на продажу ламп накаливания в ЕС дал дополнительный толчок развития светодиодным технологиям.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Экологически чистый транспорт

    Нефть имеет сегодня большое значение для транспорта, но ситуация может измениться. Альтернативы уже существуют – к примеру, этот рейсовый автобус в Кельне работает на водородном топливе, которое вырабатывается с помощью ветра и солнца путем электролиза. Такой транспорт не выделяет СО2.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Первый серийный автомобиль на водороде

    С декабря 2014 года Toyota начала продажи первого серийного автомобиля, работающего на водородном топливе. Заправка длится всего несколько минут и “полного бака” хватит на 650 км пути. Эксперты полагают, что экологически чистый транспорт может использовать водород, биогаз или аккумуляторы.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Топливо из фекалий и мусора

    Этот автобус из британского Бристоля ездит на биометане (СН4). Газ, который получают в результате переработки человеческих фекалий и пищевых отходов. Для того, чтобы автобус проехал 300 км необходимо столько отходов, сколько пять человек производят за год.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Бум на рынке батарей

    Хранение электроэнергии до сих пор стоит немало. Но техника развивается стремительно, цены снижаются, а на рынке наблюдается настоящий бум. Электромобили стоят все меньше и для многих людей они становятся реальной альтернативой привычному транспорту.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Прогресс в области “чистых” технологий

    На планете все еще два миллиарда человек живут без электричества. Однако, поскольку солнечные батареи и светодиодные лампы становятся все доступнее, их начинают активно применять жители сельской местности, как, например, здесь, в Сенегале. В специальном киоске, оборудованном солнечными батареями, заряжают переносные светодиодные лампы.

  • Переход к альтернативной энергетике

    Движение в защиту климата

    Движение в защиту климата приобретает все больше сторонников, как, к примеру, здесь – в центре германской угольной промышленности в городе Дюссельдорф. Немецкий энергоконцерн E.ON делает ставку на возобновляемые источники энергии; по всему миру инвесторы отзывают средства из проектов, связанных с ископаемыми источниками энергии.

    Автор: Максим Филимонов


10 крупнейших сетей заправочных станций в США – Zippia

Бензин – продукт, который необходим в жизни большинства американцев. Он нужен нам для питания почти всех видов транспортных средств и передвижения с места на место. Без бензина многие люди остались бы в застое.

Эта зависимость от газовой и нефтяной промышленности сделала ее одним из самых прибыльных предприятий на рынке. 10 крупнейших сетей АЗС в США в полной мере воспользовались его прибыльным продуктом.

  • Exxon Mobil. Ирвинг, Техас

    Годовой доход 2020: 215,3 млрд долларов

    Количество сотрудников: 71 100

    Слияние газовых компаний Exxon и Mobil в 1999 году стало одним из самых прибыльных шагов для бизнеса. Объединение двух мощных сетей заправочных станций было попыткой добиться глобального присутствия в отрасли. Мало того, что они преуспели в этом начинании, слияние также снизило их производственные затраты на 3 доллара.8 миллиардов.

    ExxonMobil в настоящее время добывает 3,9 миллиона баррелей нефти в день. Хотя такая явка очень выгодна нефтяному конгломерату, их действия негативно повлияли на окружающую среду.

    У организации плохая история отрицания изменения климата, хотя их мнения по этому поводу в последние годы несколько изменились. Они также несут ответственность за разлив нефти Exxon Valdez в 1989 году на Аляске, который обычно считается крупнейшим в истории, и несколько других крупных разливов нефти в 2000-х годах.

    Благодаря их деятельности ExxonMobil заняла пятое место по объему выбросов парниковых газов за последние 20 лет. Хотя компания внесла огромный вклад в ухудшение состояния окружающей среды, ежегодный доход, который приносит ExxonMobil, по-прежнему огромен (более 200 миллиардов долларов в год, если быть точным).

    Благодаря этому они заняли позицию второй по величине компании в мире по доходам согласно рейтингу Fortune 500 и крупнейшей сети заправочных станций в США.

  • Корпорация Шеврон. Сан-Рамон, Калифорния

    Годовой доход 2020: 146,5 млрд долларов

    Количество сотрудников: 44679

    После ста лет работы Chevron Corporation собрала АЗС в 180 странах по всему миру. Они занимаются разведкой углеводородов, химическим производством и производством электроэнергии. Эти особенности позволили Chevron Corporation стать одной из крупнейших компаний в мире.

    Несмотря на то, что у них обширная история разливов нефти и урегулирований в соответствии с Законом о чистом воздухе, их бизнес-тактика в последние годы изменилась.

    Корпорация Chevron в 21 веке стала более активно заниматься альтернативными источниками энергии, такими как геотермальная солнечная энергия и энергия ветра. Компания утверждает, что является крупнейшим производителем геотермальной энергии в мире, хотя это не подтверждается.

    Их обширные усилия в нефтегазовой отрасли сделали их 15-й крупнейшей компанией в мире согласно рейтингу Fortune 500.

  • Speedway LLC. Энон, Огайо

    Годовой доход 2020: 23,6 млрд долларов

    Количество сотрудников: 40230

    История Speedway началась как сеть заправочных станций в Мичигане, пока в 1959 г. ее не приобрела компания Ohio Oil, позже названная Marathon. сервисные АЗС.

    Этот брендинг оказался успешным, и компания продолжила приобретение нескольких других сетей заправочных станций по всему региону, таких как:

    • GasAmerica

    • Гастаун

    • Пробуждение

    • Юнайтед

    • Ecol

    Speedway – одна из самых прибыльных сетей заправочных станций на рынке, но не всегда ее видели в лучшем свете.Они подверглись критике за то, что в 2018 году заняли 4-е место в рейтинге худших компаний для работы в США из-за крайне плохого баланса между работой и личной жизнью.

    Хотя Speedway принадлежала Marathon большую часть своей жизни как компании, это закончилось в 2020 году, когда было объявлено, что 7-Eleven, Seven & I Holdings выкупили ее за 21 миллиард долларов.

  • Остановка путешествия любви. Оклахома-Сити, Оклахома

    Годовой доход 2020: 20 долларов.0 миллиардов

    Количество сотрудников: 22000

    Love’s Travel Stop с одним из самых привлекательных названий среди всех заправочных станций в этом списке – это круглосуточный круглосуточный магазин на шоссе, который обслуживает водителей грузовиков и ночных автомобилистов. Лавки работают как небольшие загородные магазины и крупные туристические остановки, которые часто являются партнерами популярных сетей ресторанов, таких как McDonald’s и Subway.

    Love’s Travel Stops поступили из оригинального магазина, который Том и Джуди Лав купили как заброшенную станцию ​​обслуживания за небольшую сумму в 5000 долларов.

    Менее чем за десять лет этот единственный отремонтированный загородный магазин превратился в 40 заправочных станций по всей Оклахоме, которые работали исключительно на бензине Kerr-McGee. Количество мест, связанных с Love’s, не переставало расти. По состоянию на 2019 год они открыли свое 500-е место в США.

  • Sunoco. Даллас, Техас

    Годовой доход 2020: 11,7 млрд долларов

    Количество сотрудников: 6,513

    Sunoco – одна из старейших сетей заправочных станций в мире, которая растет с каждым годом с момента своего основания в начале 1900-х годов.Sunoco – одна из тех компаний, которые прошли долгий путь развития, чтобы достичь своего нынешнего статуса магната заправочных станций, владеющего более чем 7000 точек по всей территории Соединенных Штатов.

    За прошедшие годы компания много раз переходила из рук в руки, но с годами она продолжала становиться сильнее. К концу 20-го века Sunoco приобретала новые бренды в рамках своего конгломерата и принимала эффективные решения по брендингу, которые укрепили свое место в истории АЗС.

    Как и многие сети заправочных станций, Sunoco столкнулась с проблемами с законом из-за многих нарушений окружающей среды. Они несут ответственность за утечку сотен тысяч нефти из треснувшей трубы в 2000 году.

    Не далее как в 2014 году Sunoco также была включена в список из 50 компаний, против которых Пенсильвания предъявила иск за загрязнение воды присадками к бензину.

    Несмотря на эти экологические пренебрежения, Sunoco продолжает процветать как одна из крупнейших сетей заправочных станций в Соединенных Штатах, принося 20 миллиардов долларов в год.

  • 7-Eleven Inc. Даллас, Техас

    Годовой доход 2020: 10,0 млрд долларов

    Количество сотрудников: 31 500

    Хотя широко известная сеть заправочных станций 7-Eleven Inc. изначально была основана в Соединенных Штатах, она не получила своего современного названия и уважения до тех пор, пока не была поглощена японской компанией, которая обновила свой бренд.

    Как и Sheetz, Inc., материнская компания, которая впоследствии стала 7-Eleven, начинала как магазин малого бизнеса в городе-основателе Далласе под названием Tote’m.«После того, как Япония была приобретена, произошло изменение названия, чтобы рекламировать новые часы работы заведения с 7 утра до 11 вечера.

    Эти скромные начинания превратились в огромную сеть магазинов, включающую 8 500 магазинов только в Соединенных Штатах. Это число составляет только 14% магазинов 7-Eleven во всем мире.

    Самым крупным шагом, предпринятым 7-Eleven Inc в последнее время, стала покупка другого североамериканского бренда заправочных станций, Speedway, за 21 миллиард долларов.

  • Sheetz Inc. Алтуна, Пенсильвания

    Годовой доход 2020: 7,2 миллиарда долларов

    Количество сотрудников: 17 500

    Sheetz Inc. была основана Робертом Шитцем в 1952 году как семейный небольшой бизнес в Алтуне, штат Пенсильвания. Это был единый магазин товаров повседневного спроса, который в течение следующих десяти лет превратился в три. Сегодня бренд заправочных станций Sheetz вырос до почти 600 точек по всему восточному побережью.

    В отличие от многих других сетей АЗС, Sheetz имеет впечатляющую репутацию и завоевал множество наград за свои услуги.
    Некоторые из этих наград включают:

    • Лучшие работодатели из группы лучших компаний Северной Каролины и Огайо (2013-2015)

    • Премия «Лидер года в области альтернативных видов топлива» (2015)

    • Fortune 100 лучших рабочих мест для миллениалов (2016)

    • Fortune 100 лучших компаний для работы (2016-2020)

    Хотя у Sheetz Inc может не так много офисов, как у некоторых других гигантских бензиновых компаний, они пользуются уважением в этой области.Они по-прежнему занимают позицию одной из крупнейших сетей заправочных станций, начав с единственного круглосуточного магазина в Алтуне.

  • Серкл К. Темпе, Аризона

    Годовая выручка в 2020 году: 3,0 миллиарда долларов

    Количество сотрудников: 40 000

    Circle K – это международная сеть заправочных станций, обслуживающая более 20 стран и США. Они заняли свое место в списке крупнейших сетей заправочных станций в Америке еще в 1980-х годах и остаются там до сих пор.Circle K в настоящее время имеет более 7000 точек только в Соединенных Штатах.

    Circle K снабжает свои станции газом от следующих марок:

    • Ракушка

    • Валеро

    • БП

    • Exxon Mobil

    • Филипс 66

    Несмотря на успех, компания Circle K была куплена Alimentation Couche-Tard в 2003 году после банкротства.

    Circle K’s заменила все свои магазины по всему миру, такие как Mac’s и Kangaroo Express. Этот шаг в сторону брендинга оказался лучшим решением, потому что с тех пор Circle K продолжает добиваться растущего успеха.

  • Shell Energy North America. Хьюстон, Техас

    Годовой доход 2020: 1,1 млрд долларов

    Количество сотрудников: 82000

    Основанная в 1929 году как Shell Chemicals, только в середине 1940-х годов компания начала бурение на шельфе первой коммерческой скважины в Мексиканском заливе.Эта единственная коммерческая скважина дала начало сотням новых в течение первого десятилетия бурения.

    Сегодня Shell Energy – это всемирно известная сеть автозаправочных станций с 25 000 точек присутствия в США. Они также владеют несколькими узнаваемыми дочерними компаниями, такими как Jiffy Lube.
    Хотя Shell добилась огромного успеха за свои почти 100 лет и остается одной из крупнейших сетей заправочных станций в США, за это время они также попали в несколько сложных юридических ситуаций.Им предъявили иск и оштрафовали на сумму до 290 000 долларов за нарушения их компанией Закона о чистом воздухе.

    Они вторые по величине нарушители этой экологической акции на северо-западе Тихого океана.

  • Kwik Trip. Ла-Кросс, Висконсин

    Годовой доход 2020: 750 миллионов долларов

    Количество сотрудников: 18000

    Сеть заправочных станций Kwik Trip работает под разными названиями в Висконсине, Миннесоте и Айове.Некоторые из их дочерних компаний включают:

    • Квик Стар

    • Stop-N-Go

    • Сытное блюдо

    • Аутлет табака Плюс

    В сети представлено изрядное количество продуктовых магазинов для заправочной станции, что выгодно отличает ее от других компаний отрасли. Он функционирует как небольшой продуктовый магазин в форме готовой еды.

    Благодаря своей коллекции различных магазинов и уникальной бизнес-модели Kwik Trip заняла место на крупнейших заправочных станциях в Северной Америке.

  • 10 лучших брендов заправочных станций по версии USA Today’s Readers ‘Choice Awards за 2020 год

    НАЦИОНАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ – Голосование подано, и 10 брендов заправочных станций были названы победителями конкурса 2020 USA TODAY 10Best Readers’ Choice Travel Awards.

    Двадцать брендов были вручную отобраны 10 лучшими редакторами и экспертами по путешествиям за их способность соответствовать и превосходить ожидания сегодняшних покупателей магазинов. В течение четырех недель публика проголосовала за свой любимый бренд, сузив список до 10 ведущих сетей в стране.

    10 лучших победителей:

    1. Kwik Trip Inc.

    Семейная компания, расположенная в Ла-Кросс, штат Висконсин, управляет более чем 600 магазинами в Висконсине, Миннесоте и Айове.

    2. Хай-Ви

    Компания, принадлежащая сотрудникам, Hy-Vee имеет офисы по всему Среднему Западу.

    3. Sheetz Inc.

    Шитц из Алтуны, штат Пенсильвания, управляет 611 магазинами в Пенсильвании, Западной Вирджинии, Вирджинии, Мэриленде, Огайо и Северной Каролине.

    4. QuikTrip Corp.

    Основанная в 1958 году компания QuikTrip со штаб-квартирой в Талсе, штат Оклахома, имеет более 800 магазинов в 11 штатах.

    5. Casey’s General Stores Inc.

    Основанная в 1968 году, Casey’s управляет 2200 магазинами в 16 штатах.

    6. Маверик

    Маверик из Юты известен своей авантюрной тематикой. У него 350 магазинов в 11 штатах.

    7. Rutter’s

    Rutter’s начиналась как молочная ферма в 1921 году в Йорке, штат Пенсильвания.Второе поколение семьи Руттер основало бренд c-store, а третье и четвертое поколения продолжают управлять им.

    8. Паркер

    Компания Parker со штаб-квартирой в Саванне, штат Джорджия, управляет 66 магазинами в Джорджии и Южной Каролине.

    «В Parker’s наша команда стремится каждый день предоставлять нашим клиентам ультрасовременный опыт мирового уровня», – сказал основатель и генеральный директор Parker Грег Паркер. «Для нас большая честь за поддержку наших клиентов, которые голосовали за нас, и для нас большая честь быть поставленными рядом с одними из крупнейших и наиболее уважаемых компаний в сфере магазинов повседневного спроса в отрасли.«

    9. Kum & Go LC

    Семейная компания Kum & Go была основана в 1959 году. Сегодня компания управляет 400 магазинами в 11 штатах.

    10. QuickChek Corp.

    QuickChek начинался как молочная ферма и превратился в сеть интернет-магазинов и заправочных станций, известную своим меню, сделанным на заказ. Штаб-квартира компании находится в Уайтхаус-Стейшн, штат Нью-Джерси, и управляет более чем 150 точками в Нью-Йорке и Нью-Джерси.

    10Лучшее.com предоставляет пользователям оригинальный, непредвзятый и экспериментальный обзор главных достопримечательностей, достопримечательностей и развлечений, а также ресторанов в самых популярных направлениях в Соединенных Штатах и ​​по всему миру.

    API | Часто задаваемые вопросы о СТО

    Сколько станций технического обслуживания в США?

    NACS, ассоциация удобных и розничных продаж топлива, сообщает, что в Соединенных Штатах имеется более 150 000 заправочных станций. 127 588 из этих станций – это магазины, торгующие топливом.Остальные – это автозаправочные станции, продуктовые магазины, продающие топливо, пристань для яхт и т. Д.

    Все ли автозаправочные станции в этой стране принадлежат крупным нефтяным компаниям?

    Нет. По последней информации, нефтепереработчики владеют менее 5% из 150 000 АЗС. Когда на станции имеется торговая марка конкретного нефтеперерабатывающего предприятия, это не означает, что нефтепереработчик владеет станцией или управляет ею. Подавляющее большинство фирменных станций принадлежит и управляется независимыми розничными торговцами, имеющими лицензию на представление этого бренда.По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов (NACS), более 60% пунктов розничной торговли в США принадлежат частному лицу или семье, владеющим одним магазином. Через различные соглашения о бренде примерно 36% розничных станций в США продают топливо под брендами членов API. См. Сводку по розеткам станций технического обслуживания в США .

    Кому принадлежат остальные станции?

    Независимые собственники. Они могут владеть только одной станцией, или они могут владеть несколькими станциями, или они могут владеть сотнями станций.

    Могут ли эти независимые владельцы также продавать основные марки бензина?

    Да. Независимые люди и джобберы могут продавать бензин под маркой одной крупной компании или нескольких крупных компаний, а также иметь свою собственную марку топлива.

    Почему в других странах цены на бензин намного выше?

    Многие страны устанавливают более высокие налоговые ставки и используют выручку в свой общий фондовый бюджет. Например, десять стран Европы, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Швеция и Соединенное Королевство начисляют налоги на сумму более 3 долларов США за каждый галлон бензина, по данным налогового фонда .

    Что я могу сделать для экономии бензина лучше всего?

    Комбинированные поездки. Планируйте хорошо и разумно относитесь к тому, сколько вы водите. Экономьте, избегая ненужных поездок, совмещения дел и совместного использования автомобиля.

    Когда я за рулем, как я могу увеличить количество миль на галлон?

    Разгонитесь плавно. Кролик начинает потреблять вдвое больше топлива по мере постепенного старта. Кроме того, задавайте темп своего вождения. Лучше оставаться на постоянной скорости, чем постоянно ускоряться и замедляться.Замедлять. Чем быстрее вы едете, тем больше бензина расходует ваша машина. Езда со скоростью 65 миль в час вместо 55 миль в час снижает экономию топлива примерно на две мили на галлон.

    Помимо изменения привычек вождения, что я могу сделать для повышения топливной экономичности автомобиля?

    Уход за автомобилем. Регулярно настраивайте автомобиль, содержите воздушные фильтры в чистоте и убедитесь, что шины накачаны должным образом. Настройка двигателя может улучшить экономию топлива в автомобиле в среднем на одну милю на галлон; недостаточно накачанные шины могут уменьшить его на эту величину.Не прогревайте машину слишком долго холодным утром. Эксперты говорят, что вашей машине нужно всего 30 секунд прогрева, прежде чем вы сможете начать движение зимой. Охладите машину ответственно в жаркие дни. Меньшее использование кондиционера может улучшить экономию топлива на целых две мили на галлон, но современные кондиционеры создают меньшее сопротивление вашему двигателю, чем движение с опущенными окнами. Кроме того, вы должны очистить свой автомобиль – это не только улучшит внешний вид, но и снизит вес, чтобы повысить эффективность использования топлива.

    Имеет ли значение, на какой машине я езжу?

    Более экономичные автомобили позволяют экономить бензин. Автомобиль с высокой топливной экономичностью потенциально может сократить потребление бензина вдвое или более. Сколько зависит от автомобиля, а также от привычек и потребностей вождения. Если для менее экономичного автомобиля требуется 20 галлонов бензина в неделю по сравнению с 10 галлонами для высокоэффективного автомобиля, то ежегодно можно сэкономить более 500 галлонов бензина.

    А как насчет этанола?

    Этанол содержит меньше энергии на галлон, чем бензин.По данным Управления энергетической информации, содержание энергии в этаноле примерно на 33% меньше, чем в чистом бензине. Большая часть бензина содержит около 10% этанола, но некоторые более высокие смеси могут быть проблематичными для двигателей и потенциально аннулируют вашу гарантию. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля перед заправкой.

    Могу ли я избежать испарения и потери топлива, если мой бак будет почти полным?

    Это не должно вызывать беспокойства. Технические изменения в топливных системах транспортных средств практически устранили потери топлива на испарение.

    Помогает ли заправка утром при холодном топливе?

    Очень мало. Хотя это правда, что бензин расширяется по мере того, как он становится более горячим (уменьшая содержание энергии в данном объеме), расширение составляет всего около одного процента на каждые 15 градусов F . Кроме того, резервуары для хранения на заправочных станциях заглублены на несколько футов под землей, что помогает изолировать топливо и поддерживать относительно постоянную температуру. Трудно заметить преимущества, если таковые имеются, от приема пищи утром по сравнению с вечером.

    Какой налог мы платим за галлон бензина?

    Федеральные налоги, налоги штата и местные органы власти также влияют на розничную цену бензина. Федеральный акцизный налог в настоящее время составляет 18,3 цента за галлон, и существует дополнительная плата за протекающий подземный резервуар для хранения в размере 0,1 цента за галлон. По состоянию на 1 июля 2017 года государственные налоги на бензин, включая налоги и сборы правительства штата и местного самоуправления, составляли в среднем 27,3 цента за галлон. Окружные и городские налоги могут существенно повлиять на стоимость бензина в некоторых местах.См. Доклад Управления энергетической информации США «Объяснение бензина: факторы, влияющие на цены на бензин».

    Что делает правительство с деньгами?

    Традиционно большая часть денег идет на строительство и ремонт дорог и мостов.

    Большинство клиентов заправляют свой бензин?

    Да. Первая станция самообслуживания открылась в 1947 году в Калифорнии. Популярность самообслуживания действительно возросла в 1970-х годах. К 1993 году, последнему году, по которому имеются данные, на самообслуживание приходилось 88 процентов всех продаж в штатах, где это было законно.

    Почему цены указаны дробно?

    Идея указывать цены дробными элементами возникла еще в 1930-х годах, когда открылись “дисконтные” станции обслуживания, и владельцы рекламировали свои цены на своих вывесках. Чтобы подчеркнуть скидку, эти независимые компании оценивали свой продукт дробно, иногда с интервалом в 1/2 цента, но часто с интервалом 9/10.

    Можно ли качать собственный газ во всех 50 штатах?

    Нет. В штатах Нью-Джерси и Орегон действуют законы, разрешающие перекачивать бензин только обслуживающему персоналу.Клиенты во всех остальных 48 штатах могут заправлять собственный бензин.

    Я ежедневно вижу бензовозы, едущие по дороге. Они доставляют продукт прямо с завода?

    Иногда, но чаще всего они доставляют топливо на заправочную станцию ​​с оптового терминала, который поставляется по трубопроводу или морскому терминалу. По состоянию на 1 января 2017 года в США работает 137 НПЗ. С нефтеперерабатывающих заводов продукция доставляется на терминалы баржей, грузовиком или трубопроводом.Большая часть продукта перемещается по подземным трубопроводам и хранится в больших надземных резервуарах для хранения в 1303 точках по всей стране. Эти места называются терминалами. Транспортные тележки, специально предназначенные для безопасной перевозки нефтепродуктов, забирают продукт на терминале и доставляют его в подземные резервуары для хранения на станциях обслуживания.

    Когда была открыта первая СТО?

    Исторические файлы

    API отмечают, что первая «заправочная» станция была открыта в Сиэтле в 1907 году компанией Standard Oil of California, которая сейчас называется Chevron Co.СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. В состав «заправочной» станции входил шланг, по которому бензин наливался прямо в автомобиль из надземный танк. Чарльз Дурья изобрел безлошадную повозку с бензиновым двигателем в 1893 году, но в те ранние годы владельцев было немного. Они покупали бензин на складах, часто в пятигаллонных контейнерах. Отрасль была преобразована в 1908 год, когда Генри Форд начал массовое производство первой модели T, и многие розничные точки начали продавать бензин на обочине. Первая автозаправочная станция открылась 1 декабря 1913 года в Питтсбурге, штат Пенсильвания.

    Иногда я замечаю, что станции временно закрываются и раскапывают сайт. Что они делали?

    Скорее всего, они вносили улучшения для защиты окружающей среды, особенно от потенциальных утечек из подземных резервуаров. По закону старые резервуары должны были быть заменены, но новые резервуары можно «модернизировать», включив в них улучшенные системы обнаружения утечек и защита от будущей коррозии.

    Это относится только к СТО?

    Нет, закон распространяется на все подземные резервуары, содержащие нефтепродукты.У полицейских участков, школьных округов, автомобильных дилеров и многих других объектов есть подземные резервуары для хранения. Единственное исключение – фермы или жилые резервуары вместимостью 1100 галлонов или меньше; и бытовые коммерческие или промышленные резервуары для мазута, используемые для потребления в помещении, где хранится мазут.

    Как мне получить дополнительную информацию по этому требованию?

    Управление подземных резервуаров Агентства по охране окружающей среды США подготовило ряд документов, объясняющих требования.

    Как долго этот закон стоит в книгах?

    Конгресс принял подзаголовок I Закона о сохранении и восстановлении ресурсов в 1984 году, который требовал от Агентства по охране окружающей среды США разработки всеобъемлющей программы по защите, обнаружению и устранению выбросов из подземных резервуаров. EPA Управление подземных резервуаров было организовано для разработки технических стандартов, и эти правила были выпущены 4 в сентябре 1988 года. Минимум предусматривал 10-летнюю поэтапную реализацию требований, поэтому работы должны были быть завершены к декабрю 1998 года.В 2015 году EPA опубликовало пересмотренные Правила для подземных резервуаров-хранилищ.

    Лучшие закуски на заправках в Америке

    Подгоняем ли мы их во время марафонской поездки или просто останавливаемся во время еженедельной поездки на работу, заправочные станции – это то место, где Америка получает то, что ей нужно. Для вашей машины это несколько галлонов неэтилированного. Для остальных это что-то соленое, сладкое, хрустящее или с высоким содержанием кофеина . Но помимо нескольких постоянных (покажите нам заправочную станцию ​​без вяленого мяса и Red Bull), закуски, напитки и часто полноценные обеды, доступные на заправочных станциях, сильно различаются в зависимости от того, где вы находитесь в стране; они продиктованы местными вкусами, демографическими данными и простой кулинарной изобретательностью, связанной с кукурузой.Итак, здесь Eater собрал некоторые из любимых в Америке угощений на региональных заправках: от кусков в Пенсильвании до пиццы на завтрак в Айове, жареных во фритюре буррито в Техасе и Spam musubi на Гавайях. Независимо от того, что говорит ваш газовый счетчик, это некоторые из укусов, ради которых стоит снять межгосударственный транспорт.

    Stewart’s Shops Ice Cream, Нью-Йорк

    Есть несколько ритуалов, более пикантных в северной части штата Нью-Йорк, чем завершение жаркого летнего дня холодной ложкой в ​​Stewart’s.Мини-маркет в округе Саратога с магазинами в северной части штата Нью-Йорк и Вермонт производит и продает собственное супербогатое мороженое с такими вкусами, как Adirondack Bear Paw, Crumbs Along the Mohawk и Kaydeross Kreme. Также предлагаются молочные коктейли, мороженое по своему вкусу и разделенные на кусочки, но простая мерная ложка в фирменной красной чашке идеально подходит для быстрого наполнения. – Кайла Стюарт

    Gobs (Whoopie Pies), Пенсильвания

    Gobs – типичная закуска в Пенсильвании.Сделанный амишами, рифф на классическом пироге с вупи обычно включает в себя ванильную глазурь или зефир, зажатый между двумя шоколадными печеньями. Ищите их, завернутые в пластик, рядом с кассой на независимых заправочных станциях по всему штату. – КС

    Wawa Hoagies, Филадельфия

    Wawa – это намного больше, чем просто региональная сеть круглосуточных магазинов, а иногда и бензозаправочная станция на северо-востоке. Это навязчивая идея, бешеный культ региональной гордости, рэп-лирика и душераздирающие личные оды, но, что особенно важно, это чучело балахонов, которые настолько популярны, что у них есть свои собственные фестивали.Полностью настраиваемый, Wawa предлагает классические сладости, такие как завтрак и сэндвичи с деликатесами, а также сладости для праздников. Для большей части страны не просто лозунг «должен иметь Wawa» – это образ жизни. – КС

    Чимичанга (он же жареный буррито), Техас

    Любой, кто часами проезжал часами по бескрайним пустынным просторам западного Техаса, вероятно, сильно оценил жареные буррито от Allsup’s.Вывески сети заправочных станций, украшенные юго-западным мотивом, часто являются единственной вещью, которая нарушает монотонный (хотя иногда и потрясающий) пейзаж высоких равнин, служа остановкой и заправочной станцией для усталых путешественников. Жареные во фритюре и поданные в маленьких бумажных конвертах, нет ничего особенного в буррито Allsup, которые, вероятно, производятся серийно на какой-то фабрике. Но почему-то после 10 часов вождения эта комбинация основных мучных лепешек, слегка приправленных бобов и мяса, которое вы осыпали несколькими пакетами острого соуса, является чистой магией.В сочетании с газированной кока-колой и пакетом свиных шкур, вы наберетесь достаточно еды, чтобы добраться до Марфы, где вас ждут действительно хорошие буррито. – Эми Маккарти

    Klobásník / Klobasniky / Kolaches, Texas

    В Техасе, пожалуй, нет более желанной закуски для путешествий, чем пушистые дрожжевые колачи и клобасники. Эти пирожные, продаваемые в придорожных пекарнях и заправочных станциях, таких как знаменитые Czech Stop и Little Czech Bakery на Западе и Hruska’s в Эллингере, уходят корнями в Техас с 1840-х годов, когда чешские поселенцы оказались в Техасе после многих лет культурных потрясений в Центральной Азии. Европа.С этими поселенцами пришли сладкие колачи, которые выглядят как дрожжевые булочки с ложкой сладкой начинки, например, вишневое варенье или сливочный сыр, запеченные прямо в центре, и пикантные клобасники, которые включают в себя такие мясные блюда, как колбаски из халапеньо-чеддер, завернутые в колаче. тесто. Обычно их заранее выпекают и разогревают на заказ – часто, естественно, в микроволновой печи – и являются ценным сувениром для членов семьи и друзей, ожидающих дома. Не удивляйтесь, увидев туристов, тащащих домой гигантские коробки колачей и клобасников, и не запутайтесь и не называйте клобасник колаче – техасцы очень разборчивы в том, как определяются эти две любимые выпечки. – AM

    Beaver Nuggets, Техас

    Взбитые хлопья из кукурузы хороши. Лепешка из кукурузы, покрытая карамелью и названная в честь всеобщего любимого грызуна-амфибии? Даже лучше. Самая популярная закуска в Buc-ee’s – одной из самых знаковых заправок в США – здесь известна как бобровые наггетсы. Бобровые наггетсы, которых фанаты Бак-э называют «лучшей проклятой вещью в Техасе», имеют преданных поклонников, продаются в Интернете и даже используются в качестве ингредиента в техасском крафтовом пиве.Они такие хорошие. – КС

    Natchitoches Meat Pies, Луизиана

    Эти мясные пироги в каджунском стиле можно найти на заправочных станциях по всей Луизиане, но они родом из северо-западного города Натчиточес (произносится как Нак-а-тиш), примерно в 250 милях от Нового Орлеана. Прославленный стальными магнолиями и одой ресторану Lasyone’s Meat Pie в 2002 году в газете New York Times , личность Natchitoches стала неотделима от основных продуктов питания, которые предположительно впервые были проданы уличными торговцами 19 века.Они, конечно, напоминают латиноамериканский эмпанада своей извитой формой в виде полумесяца, но немного более маслянистые. Их традиционно фаршируют пикантной смесью говядины и свинины, приготовленной с большим количеством специй (хотя они и не пряные), и обжаривают во фритюре до золотистого цвета и хрустящей корочки. Хотя те, что от Lasyone’s, пользуются наибольшим спросом у иностранцев, их также можно найти на бензоколонках в городе, таких как French Market Express на University Parkway. – Клер Лорелл

    Жареные креветки По ‘Бой, Луизиана

    Морепродукты в заливе легко входят в десятку главных причин для посещения штата Луизиана (если, конечно, вы не креветки).По всему штату, в кафе на заправках, таких как Danny & Clydes в Metairie, Buc Stop в Хотоне и Chevron в Шривпорте, голодные водители могут закусить горячими булочками с жареной рыбой и креветками, а также блюдами, не относящимися к морепродуктам. как курица и пельмени, и даже гамбургеры и картофель фри. – КС

    Буден, Луизиана

    Иногда дымная колбаса с каджунскими и креольскими корнями обычно готовится из смеси риса, мяса – обычно свиньи – и южных приправ, но на заправочных станциях Луизианы вы можете найти ее набухшей от морепродуктов, таких как раки, креветки и даже аллигатор. со вкусом от мягкого до горячего.Самый распространенный вид – это «белый» сорт boudin blanc; добавьте немного крови в смесь, и это будет румяна буден. Возьмите немного с собой, перекусите на месте или перекусите по одной-двум ссылкам с крекерами в машине, путешествуя по побережью Луизианы. – КС

    Dodge’s Fried Chicken, Каролина

    При выезде на юг от Чарльстона красно-желтый знак с надписью «Dodge’s Chicken» сообщает любому водителю то, что ему нужно знать – остановитесь, чтобы попробовать лучшие жареные блюда из птицы в Лоукантри.Внутри он похож на любой другой мини-маркет, за исключением четырех промышленных фритюрниц за прилавком и горы хрустящих цыплят и «джоджо», их версии жареного картофеля, выставленных на обозрение. Путешественники и местные жители выстраиваются в очередь, чтобы съесть 400 кусков курицы в обычный день. Комбинация ноги-груди-бедра за 8,99 доллара может доставить удовольствие любому на пути из Чарльстона в Саванну. Кожа цыпленка достаточно потрескивалась и кусалась, чтобы она оставалась хрустящей на протяжении всего пути, а мясо остается влажным, поэтому салфетки пригодятся.Конечно, Dodge’s тоже продает палочки для пиццы и корн-догов, но именно курица заставляет клиентов возвращаться за новыми продуктами. – Эрин Перкинс

    Вареный арахис, Каролина

    Арахис, горошек, вареный арахис – называйте их как хотите, эти мягкие бобовые имеют богатую историю в Южной Каролине, восходящую к кулинарным традициям, принесенным порабощенными африканцами в Соединенные Штаты. Вареный арахис, больше фасолевый, чем ореховый, остается фаворитом на южных собраниях любого рода и является местной покупкой на заправочных станциях, где сочетание протеина, питательных веществ и соленой полезности делает его идеальной закуской на обочине дороги.Refuel и Whaley’s являются постоянными вариантами, но вы также найдете вареный арахис на большинстве сетевых заправочных станций по всему штату. – КС

    Breakfast Pizza, Айова

    Casey’s General Stores, базирующаяся в Анкени, штат Айова, управляет более чем 2 000 мини-маркетов в 16 штатах Среднего Запада, из которых 23 процента только в Айове. Сеть заправочных станций начала продавать пиццу в 1984 году, поставив печь в небольшие городки Айовы, где не существует более крупных сетей пиццерий.14 сентября 2001 года он начал продавать пиццу для завтрака: легкую воздушную корочку с выбором сырного или колбасного соуса вместо классического томатного соуса, заправленную беконом или колбасой, яичницей, моцареллой и сыром чеддер. – Сьюзан Стэплтон

    Pasties, Миннесота

    Когда едете на машине по скалистой береговой линии северного берега озера Верхнее, очень важно остановиться для заправки бензина в деревенской деревне Луцен. Внутри Lockport Marketplace путешественники найдут все необходимое для поездки по этой северной части страны.Продовольственные товары, товары для кемпинга, свежая выпечка и лучшие придорожные пирожки в штате. Вкусные ручные пироги популярны в регионе Айрон-Рейндж в Миннесоте, поскольку они легко переносятся и являются сытным обедом для местных горняков. «Локпорт» включает слоеную корочку, говядину, морковь, картофель и очень важную острую брюкву. – Джой Саммерс

    Нью-Гларус Бир, Висконсин

    Жители Среднего Запада серьезно относятся к «местному употреблению алкогольных напитков», поскольку в магазинах спиртных напитков нежелательное пиво из других штатов обычно превращается в «полочные какашки», собирающие пыль.Бывают исключения, особенно благодаря чудесному миру государственного регулирования, контролирующего распространение пива. Вмешательство Большого Брата делает некоторые сорта пива дефицитными и желанными, в зависимости от того, где вы живете. Кроме того, некоторым людям просто неинтересно делиться. Показательный пример: New Glarus Brewing, расположенный примерно в 130 милях к северо-западу от Чикаго, продает свое отличное пиво только в Висконсине. Это делает их пиво, такое как New Glarus Spotted Cow, популярным покупателем на местных заправках недалеко от границ Иллинойса или Миннесоты.Любители пива из других штатов часто загружают свои чемоданы пивом во время наполнения резервуаров – иногда тайно. Существует распространенный миф о том, что ввоз пива через государственные границы является незаконным. – Ашок Сельвам

    Twin Bings, Айова

    Продукт компании Palmer Candy Company в Су-Сити, штат Айова, Twin Bings является основным продуктом полок с конфетами на заправочных станциях по всей Айове и Небраске. Лакомство состоит из двух круглых жевательных нуг со вкусом вишни, залитых шоколадом и измельченным арахисом, чтобы сбалансировать сладкий вишневый центр. – КС

    Mama Mary’s Hummus, Огайо

    Когда хумус на АЗС получает собственный аккаунт в Instagram? Когда это Mama Mary’s, сенсация распространяется на станции Sunoco в Olmsted Falls, Ohio, пригороде недалеко от Кливленда. Великолепные подносы хумуса с кунжутным верхом с такими вкусами, как чеснок, халапеньо и «соленые огурцы» действительно достойны документации, о чем свидетельствуют тысячи последователей, которые клянутся соусом. Владелец Халил Дари открыл кафе Sunoco рядом с вокзалом несколько лет назад, где его мама, также шеф-повар, начала подавать гироскопы и другие бутерброды, но это был хумус.Сегодня вы можете купить полные подарочные корзины хумуса и подносы для еды в Sunoco, дозаправка не требуется. – Лесли Сутер

    Shawarma and More, Детройт

    Многие станции метро в районе Детройта, особенно в Дирборне, принадлежат арабским американским семьям, что приводит к таким восхитительным направлениям, как всегда забитый халяльными бургерами в Дирборне Taystee’s Burgers – идеальная остановка для говяжьего бекона и чизбургера перед поездкой в ​​кино. в культовом театре Форд-Вайоминг или в Беркли в театре Mr.Kabob, магазин, известный своей шаурмой, а также тарелками кафт и кебабов, расположенный внутри Sunoco. В Detroit 75 Kitchen, принадлежащий арабам-американцам фургон с едой, расположенный рядом с оживленным американским топливом в промышленной зоне у шоссе I-75, готовит одни из самых чудесных бутербродов, копченую курицу и, да, куриных тендеров (горячие, хрустящие, влажное совершенство) с гарниром из чеснока и кинзы; он стал магнитом для голодных жителей Детройта, которые перекусили во время обеденного перерыва. – Бренна Хаук

    Dot’s Pretzel Sticks, Северная Дакота

    Хотя скрученные, покрытые солью, толстые и толстые палочки для кренделя Дот не являются чисто дакотским феноменом, они являются определяющей закуской и, по-видимому, основным работодателем маленького очаровательного городка Велва на севере страны. Дакота.Семейная компания, основанная настоящим Дотом, рекламирует свое «сверхсекретное покрытие» как ключ к своему успеху, благодаря чему она заняла место на полках закусочных на заправках по всей стране. – LS

    Tri-Tip Sandwiches, Центральная Калифорния

    Рядом с автомагистралью I-5 на полпути между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско находится Harris Ranch, огромная животноводческая ферма со знаменитым рестораном, отелем и местом для быстрого обеда, где подают одноименную говядину.Последний, Harris Ranch Express BBQ, является отчасти станцией Shell, отчасти убежищем для хищников, где кассовая стойка на бензоколонке служит витриной мясника, а в витрине на вынос отличное барбекю в стиле Центральной Калифорнии, специализирующееся на региональной любимой кухне , тройник. Здесь есть ребрышки и тушеная свинина, но нарезанный тройной кончик, который подается на длинном булочке из хаги, – это то, что вам нужно. – LS

    Ice Cream Sandwiches, Северная Калифорния

    Бутерброды с мороженым It’s-It остаются одними из самых любимых десертов в районе залива. Они производятся в городе Бурлингейм и продаются на заправочных станциях по всему штату.Ароматизаторы мороженого, такие как ваниль, клубника, капучино и наггетсы – ванильное мороженое, пропитанное шоколадом и кусочками вафельного рожка, – зажаты между двумя овсяными печеньями и достаточно прочные, чтобы не капать на обивку. – КС

    Fried Catfish, Сиэтл

    В течение многих лет потрясающе превосходный горячий бар на круглосуточной заправке Shell в районе Бикон-Хилл в Сиэтле был одним из самых тщательно охраняемых секретов ресторанов города. С тех пор слухи разошлись, и местные критики и влиятельные лица TikTok превозносили многие достоинства его жареного сома: деликатно панированного с нужным количеством приправ.Куриные крылышки и желудки с чесноком – тоже хорошие ставки, лучше всего только что из фритюрницы, если вы можете рассчитать время наполнения вскоре после того, как они меняют противни (дружелюбные кассиры обычно честны в этом). – Гейб Гуаренте

    Spam Musubi, Hawai’i

    Spam musubi – это гавайский гибридный деликатес с кусочком приправленного риса, уложенным спамом и обернутым нори. Его можно найти на всех островах рядом с одними из лучших в стране заправочных станций, в местных сетях, таких как Aloha Island Mart, Kuntz Shoppette & Gas Station и даже 7-Eleven. – КС

    Кайла Стюарт – внештатный писатель, пишущий о кулинарии и путешествиях, из Гарлема, корни которого находятся в Хьюстоне, штат Техас. Найя-Шайенн – мультимедийный иллюстратор и дизайнер из Бруклина, выросший в Майами.


    Подпишитесь на Подпишитесь на рассылку новостей Eater

    Самые свежие новости из мира продуктов питания каждый день

    Как иммигранты изменили заправочные станции Америки

    Моя мать утверждает, что в настоящее время любимый ресторан моего отца называется Taste of India, он находится где-то в отдаленных окрестностях залива Сан-Франциско.Судя по всему, он находится в задней части заправочной станции, и если вы хотите отправиться в, возможно, невозможную погоню в стиле Кармен Сандиего, не смотрите дальше.

    Если вы введете в Google «Вкус ресторана заправочной станции Индии», вы увидите миллионы результатов. На стоянке для грузовиков в Маршалле, штат Техас, есть ресторан «Вкус Индии»; есть еще один на заправке в Сан-Джоне, Нью-Мексико; есть еще один в Клинтоне, штат Миссисипи; и «Мой вкус Индии» в Гаррисберге, штат Пенсильвания. Есть десятки отзывов на Yelp о клиентах, в которых говорится, что они не знали, что их обед будет подан в задней части Chevron, и комментарии TripAdvisor, в которых просят будущих клиентов не отговаривать их тем, что они будут есть еду, приготовленную в том же месте. они будут заправлять свой бак.Но особый вкус Индии моего отца, который я стремился найти – мой «бутон розы», моя загадка Сфинкса – оставался загадкой.

    Если вы действительно начнете искать, вы найдете тысячи ресторанов на заправочных станциях и остановках для грузовиков, спрятанных в каждом штате и городе. Чаще всего они принадлежат иммигрантам, продающим миски из пенопласта с горячим сарсон-ка-сааг и шами-кебабами – видами комфортной еды, которую они хотели бы найти вне дома. Когда я был ребенком-иммигрантом, выросшим в пригороде Америки, мое детство было заполнено невзрачными индийскими ресторанами на межштатной автомагистрали, с полным шведским столом прямо против 7-Eleven.И если это не Taste of India, вы найдете Momo Spot внутри Texaco в Ирвинге, штат Техас, или корейское барбекю Haeorum Foods, зажатое между химчисткой и грумером для домашних животных в продуктовом магазине на бензоколонке Sunoco в Окале, Флорида. . На протяжении десятилетий заправочные станции подавали корейские ттокбокки, тибетен ша пали и пенджабских цыплят тандури в тех местах и ​​местах, где большинство людей даже не подумает, что стоит посмотреть дважды. Что касается иммигрантских семей, подобных моей, как вы думаете, мы знали.


    Стена внутри стоянки грузовиков Antelope и ресторана Pronghorn на I-80 недалеко от Бернса, Вайоминг Натали Беринг

    В 2006 году тогдашний сенатор и кандидат в президенты Джо Байден подвергся критике за то, что сказал: «Вы не можете пойти в 7-Eleven или Dunkin’ Donuts, если у вас нет легкого индийского акцента.”

    Ему, конечно же, следовало сказать, что иммигранты – величайшая предпринимательская сила этой страны. Они открывают новые предприятия почти вдвое быстрее, чем коренные американцы, и одни только предприятия, принадлежащие азиатам и латиноамериканцам, ежегодно приносят более триллиона долларов дохода. По данным Института фискальной политики с использованием данных переписи населения 2013 года, иммигранты в Соединенных Штатах составляют 61 процент всех владельцев заправочных станций и 38 процентов всех владельцев ресторанов.

    Это господство в индустрии автозаправочных станций возникло не случайно.Так продолжалось до 1965 года, на пике движения за гражданские права, когда иммиграционные квоты в Америке по расовому признаку, которые восходили к Закону об исключении китайцев 1882 года, были отменены Законом Харта-Селлера. Вместо этого он установил квоты для иммигрантов из Западного полушария и установил систему преференций, в которой приоритет отдавался иммигрантам профессионального класса и лицам со специальными навыками.

    Иммигранты – крупнейшая предпринимательская сила страны.

    В последующие десятилетия программы воссоединения семей будут приветствовать больше иммигрантов: в период с 1980 по 1988 год иммиграция американцев азиатского происхождения увеличилась на невероятные 70 процентов.Однако для выходцев из Мексики и других латиноамериканских стран Закон Харта-Селлера еще больше ограничил возможности иммиграции, продолжая модель, начавшуюся в 1965 году с постепенным свертыванием Мексиканской программы сельскохозяйственного труда (известной как Программа Брасеро). В какой-то момент в середине 20-го века программа, которая предоставляла временные визы для приглашенных рабочих, позволила почти полумиллиону мигрантов, преимущественно из Мексики, перемещаться в Соединенные Штаты и выезжать из них каждый год; часто они работали в жестоких условиях.Иммиграционные ограничения Hart-Celler также последовали за самой крупной массовой депортацией в истории Америки: в 1954 году более миллиона человек, в основном мексиканцы, были депортированы с использованием агрессивной тактики военного стиля.

    Многие иммигранты прибывали без документов, что затрудняло поиск работы. И даже новые иммигранты с юридическими документами сталкивались с культурой, которая часто не признавала их предыдущую квалификацию или опыт работы. «Многие люди, столкнувшиеся с расизмом, не обязательно найдут работу», – говорит д-р.Анита Маннур, адъюнкт-профессор азиатско-американских исследований Университета Майами. Таким образом, вместо того, чтобы пытаться присоединиться к рабочей силе, которая их дискриминировала, многие иммигранты предпочли начать свой собственный бизнес. «Самостоятельная занятость позволяет вам во многом контролировать», – говорит Маннур. «Многие из них плохо говорили по-английски, а с магазином товаров повседневного спроса нет особого требования к тому, чтобы владеть английским языком на таком высоком уровне. … Этот вопрос самозанятости является ключевым, потому что он позволяет им работать, не сталкиваясь с микроагрессиями, которые могут возникнуть вместе с работой на кого-то еще.”

    Внутри ресторана на остановке Antelope Truck Stop Натали Беринг Куриное карри, роти и самосы Натали Беринг

    Многих из этих новичков привлекли такие предприятия, как автозаправочные станции и магазины повседневного спроса, которые требовали относительно небольшого стартового капитала и имели уже существующую клиентуру и бизнес-модель.Многие также были готовы переехать в другие города, что помогло снизить их стоимость жизни, а многие открыли свои магазины как семейные предприятия, что снизило их операционные расходы.

    Гурнам Сингх, или «Гама», как его называют в семье и друзьях, попал в Соединенные Штаты в 1980-х годах. Он работал фермером в Пенджабе, но, как и многие другие в то время, его семья теряла возможности в Индии. Его отец уехал в Нью-Йорк и начал работать на автозаправочной станции вместе со своим дядей в 1979 году.Десять лет спустя Сингх присоединился к семейному бизнесу в Бронксе.

    «Если мы сможем найти здесь лучшую жизнь, лучшее образование, в этом нет ничего страшного».

    В 2007 году Сингх купил стоянку для грузовиков после того, как друзья рассказали ему о том, что было выставлено на аукцион по всей стране. Итак, вместе со своей женой, детьми, матерью и отцом Сингх уехал из Нью-Йорка и начал новую жизнь в Бернсе, Вайоминг, население: 318.

    С самого начала он знал, что хочет подавать еду на своей недавно отчеканенной стоянке для грузовиков «Антилопа».Он начал продавать пенджабские продукты медленного приготовления, такие как куриное карри, дал махани и сааг – блюда, на приготовление которых может уйти более пяти часов – наряду с американской придорожной классикой, такой как яичница и гамбургеры. «Иногда люди спрашивают нас, почему вы приехали из Индии, чтобы жить в Вайоминге?» – говорит Сингх. «А это рабочий бизнес. Если мы сможем найти здесь лучшую жизнь, лучшее образование, в этом нет ничего страшного ».

    Принадлежащие пенджабцам «дхабы», то есть стоянки для грузовиков, подающие пенджабскую еду вдоль служебных маршрутов, теперь усеивают американский ландшафт.В Индии дхабы – это круглосуточные заведения, аналогично расположенные в стороне от автомагистралей, рядом с заправочными станциями. В них подают вкуснейшую еду – все сливочное, жирное и покрытое топленым маслом. Это небольшое удовольствие во время долгого путешествия и возможность познакомиться с другими путешественниками.

    Гурнам «Гама» Сингх открывает дверь в свой бизнес Натали Беринг Внешний вид стоянки грузовиков Antelope и ресторана Pronghorn Натали Беринг

    В U.С., эти дхабы обеспечивают кое-что еще – момент знакомства и общения в профессии, которая в противном случае может быть изолированной. А для владельцев стоянок для грузовых автомобилей, таких как Сингх, это связь с пенджабским сообществом, даже если оно постоянно меняется. Город Бернс может похвастаться более чем 99-процентным белым населением. Сингх и его семья могут быть единственными индейцами в этом районе; другими словами, Бернс – не самое очевидное место для открытия традиционного пенджабского ресторана. Но в Antelope еда не предназначена для местных жителей.В основном это для водителей грузовиков из Пенджаби, которые хотят порвать горячие чапати в дороге.

    «Вам нужно много подготовиться [чтобы приготовить пенджабскую еду]», – говорит Сингх. «Вы должны подготовить все раньше, сделать это качественно, а затем подать, когда клиент захочет». Рано для Antelope Truck Stop означает открытие кухни в 5 утра и закрытие в 8 вечера.

    И работа никогда не останавливается. «Антилопа» – настоящий семейный бизнес: вместе со своей женой, отцом и матерью Сингх готовит всю еду, управляет стоянкой для грузовиков и прилегающими магазинами товаров повседневного спроса и винными магазинами.Пока я разговаривал с ним по телефону, он продолжал интервью, продолжая общаться с клиентами. Анекдоты можно было перерезать словами «14,59 доллара, наличными или в кредит?» В то время как во многих ресторанах и заправочных станциях в год пандемии наблюдался спад, Сингх говорит, что работа была такой же загруженной, как и прежде. «Единственное, что все еще движется, – это транспорт и остановки грузовиков», – говорит Сингх. «У нас все хорошо, потому что это нужно людям».


    Семья Old Oak: Анджелина Ризо, Мад Сан Хуан Ризо и Хуан Ризо Сэм Ангел

    Как и Сингх, сестры Анджелина и Мад Сан Хуан Ризо знают, что нужно для ведения настоящего семейного бизнеса.Еда была важной частью их семьи с тех пор, как они себя помнят: в детстве они работали в ресторане своей бабушки в Мексике, обучаясь приготовлению идеальных тамалес, позоле и торта.

    Когда они переехали в Соединенные Штаты в 2000 году, сестры оказались во Франклине, штат Теннесси, городе, который руководствуется той же богобоязненной моралью, с которой они выросли дома. Четырнадцать лет спустя, желая открыть собственный ресторан, сестры купили мини-маркет на заправочной станции, и на свет появился ресторан Old Oak, который раздавал по рецептам своей бабушки.В то время как стоянки для грузовиков, как и Singh’s, могут рассчитывать на постоянную клиентскую базу, состоящую из водителей грузовиков, станция Angelina and Made привлекает в основном местных жителей, многие из которых почти не знали мексиканской кухни, когда открылись в 2014 году.

    «У нас были проблемы [в начале]», – говорит Анджелина. «Мы потратили много еды, потому что мы много готовили, но у нас не было бы достаточно клиентов, которым можно было бы продавать нашу еду», – вспоминает она. «И у нас есть акценты, говорящие по-английски. Мы не знали, примут ли нас люди.”

    Когда они впервые открылись, Анджелина говорит, что они продавали клиентам, которые раньше никогда не ели мексиканской еды. Но что им понравилось, так это то, что их клиенты были более чем готовы попробовать. «Нам пришлось научить их есть», – говорит она. «Многие люди не знали, как есть тамале». Сегодня тамале остаются самым популярным блюдом в их меню, и не без оснований. «Тамалес очень легко есть в машине». Хотя в Old Oak есть несколько сидячих мест, большинство их клиентов – водители, которые ищут что-нибудь, что можно поесть на ходу.Делясь едой, Анджелина вскоре нашла в Теннесси сообщество, которое было уважительным и принимающим, точно так же, как то, в котором она выросла в Мексике. «По мере того, как люди узнавали нас, чтобы узнать о нас, они продолжали приходить», – говорит Анджелина. «Они любят нас, и мы любим их».

    Тарелка из тамале в Old Oak Sam Angel Сэм Энджел

    В Мичигане семья Гулли столкнулась с некоторыми из тех же проблем в начале 2000-х годов, когда они впервые основали компанию Mr.Kabob, ресторан ближневосточной кухни, расположенный на их заправке. Обеспокоенные тем, что у новых клиентов возникнут сомнения по поводу еды на станции технического обслуживания, семья специально построила открытую кухню, чтобы они могли с полной уверенностью показать, что их еда свежая и высококачественная. К счастью, эти опасения так и не проявились.

    «В течение очень короткого времени оно было от нуля до сотни, и мы никогда не оглядывались назад», – говорит Насим Гулли, один из владельцев Mr. Kabob. «До сих пор у нас есть люди, которые говорят:« Я почувствовал это на перекрестке, я подъехал и увидел вас там, ребята.«Это чеснок, это оливковое масло. Он проникает ».

    Благодаря предпринимательскому духу семья Гулли достигла больших высот. Когда родители Насима Валид и Фадия Гулли впервые уехали в Мичиган, они стали свидетелями того, насколько автомобильная промышленность доминировала в Детройте. Это было в начале 70-х, и Саддам Хусейн приходил к власти в Ираке. Как христиане в преимущественно мусульманской стране, они беспокоились, что под его властью у них не будет будущего. Итак, они нашли новый дом.

    «Из-за большого количества иммигрантов им нравится селиться там, где живут некоторые из их людей, а в то время это было метро – Детройт», – говорит Насим.Даже сегодня Детройт по-прежнему является домом для одной из крупнейших иракских американских общин в Соединенных Штатах. Семья Насимов приобрела гараж с двумя отсеками для автомобилей в Беркли, штат Мичиган, и начала выполнять полный комплекс работ по обслуживанию автомобилей. «Мой отец всегда был серийным предпринимателем, всегда был владельцем бизнеса, то же самое и у них [в Ираке]», – говорит Насим. Когда их сыновья подросли, Фадия и Валид превратили гараж в заправочную станцию, а после ремонта создали место для открытия ресторана, который они назвали мистером Кабобом.

    (вверху слева) Внутри мистера Кабоба; (вверху справа) Меззе на вынос в ресторане Mr. Kabob; (внизу) Цыпленок на гриле в ресторане Mr. Kabob в Беркли, штат Мичиган. | Роза Мария Самаррон

    В конце концов, в ресторане стало больше людей, чем на вокзале, и семья начала задумываться о расширении. Насим и два его брата, которые в то время работали на другой работе, вернулись, чтобы помочь семейному бизнесу расти. «Мы всегда готовы помочь, но я никогда не думал об этом», – говорит Насим. «Я так много участвовал в этом, но иногда случается так, что когда вы нужны вашей семье, вы должны прислушаться к этому призыву.”

    Эта единственная заправочная станция теперь является полноценной ресторанной франшизой: сегодня семья Гулли владеет и управляет четырьмя ресторанами Mr. Kabob. Только оригинальное местоположение Беркли работает вне заправочной станции. Пятое заведение в Детройте в настоящее время закрыто из-за того, что ресторан пострадал во время пандемии. «Мы все еще ждем, когда [бизнес] вернется к цифрам до COVID, – говорит Насим. «Мы собираемся попробовать, но нам предстоит долгий путь, чтобы вернуться к нормальной жизни».


    В то время как COVID забрал так много из ресторанной индустрии в прошлом году, пандемия дала Пэтти Лопес и Нунцио Фушилло шанс перезагрузиться и отстроиться заново.Пара впервые встретилась во время работы в ресторане Caino, отмеченном двумя звездами Мишлен в Тоскане, Италия. Лопес был кондитером, а Фушилло – поваром кухни. Проведя годы в Италии, они решили попробовать свои силы в новом приключении, на этот раз во Флориде, ближе к семье Лопеса. Благодаря их образованию и мишленовской родословной они легко смогли найти работу в изысканных итальянских ресторанах в США. Затем разразилась пандемия.

    «Рестораны закрылись … весь Майами закрылся, и поэтому мы просто запаниковали», – вспоминает Лопес.«У нас уже есть двое маленьких детей и ипотека, нам нужна была стабильность».

    В качестве последнего ура они сдали в аренду кухню площадью 200 квадратных футов на местной заправке. Они всегда мечтали когда-нибудь открыть собственное заведение, и, хотя заправочная станция не была тем, что они имели в виду, в конечном итоге это стало тем благословением, в котором они нуждались. Они начали выпекать свежий хлеб и выпечку – багеты, фокачча и буханки на закваске в бизнесе, который они назвали Effe Cafè. И почти сразу же они бросились бежать.

    «Плюс в том, что это было доступно. Мы открыли это место на свои сбережения ».

    «Плюс в том, что это было доступно», – говорит Фушилло. «Мы открыли это место на свои сбережения. Мы думали, что если это произойдет, то это произойдет. Если этого не произойдет, мы собираем детей и возвращаемся в Италию ». На своей впечатляюще крошечной кухне, оснащенной одной конвекционной печью и одной 14-дюймовой сковородой, пара приступила к тому, что Лопес называет своей «микрооперацией». Каждое утро в 5 часов утра Fuschillo скручивает круассаны вручную, потому что их кухня слишком мала, чтобы вместить тестораскаточную машину.Но вся работа быстро окупилась.

    «За две недели у нас было от 10 до 100 клиентов», – вспоминает Фушилло. «Он взорвался. Через три недели мы подумали, что нам нужно больше места ». Теперь, спустя всего семь месяцев после запуска Effe Cafè, Фушилло и Лопес уже думают, сколько еще они хотят оставаться на заправке и когда они могут захотеть открыть собственное отдельное кафе.


    Сэм Энджел

    Обращаясь к каждому владельцу , я понимаю, что выбор заправки всегда утилитарный.Когда я спрашиваю ее, почему они выбрали заправочную станцию, Анджелина Ризо дает мне два ответа. Первый из них я слышу от каждого владельца ресторана, с которым я разговариваю: людям нужен бензин, поэтому, пока люди за рулем, у них больше шансов найти клиентов, и тем больше вероятность, что этим клиентам понадобится что-нибудь поесть. Это объяснение коренится в том же менталитете иммигрантов, который я видел и слышал всю свою жизнь: ищите возможности, будьте в напряжении и всегда находите способ быть полезным. Когда мы задаемся вопросом, почему иммигранты такие предприимчивые, это потому, что многих из нас учат сначала смотреть, чтобы увидеть, где мы нужны, а затем, когда мы там оказываемся, выходить за рамки.

    Ее второй ответ был гораздо более личным: Анджелина говорит, что когда она едет во Флориду со своей семьей, им нравится останавливаться на заправках по пути и находить новые продукты. Они знают, какой большой частью может быть это путешествие; в Old Oak они могут передать этот опыт кому-нибудь другому. Летом они с сестрой планируют открыть внутренний дворик в своем ресторане, что-нибудь со столом для пикника, пальмами и музыкой, играющей на заднем плане. Место, где люди могут собраться, когда они готовы собраться, расслабиться и почувствовать момент блаженства.

    Триша Гопал – писатель и редактор из Бруклина, Нью-Йорк. Сэм Энджел – фотограф из Нэшвилла. Роза Мария Самаррон – фотограф-документалист с юго-запада Детройта. Натали Беринг – внештатный фотожурналист и фоторедактор из Айдахо и Вайоминга, специализирующийся на сельских проблемах Америки.
    Факт проверен Келси Ланнин


    Подпишитесь на Подпишитесь на рассылку новостей Eater

    Самые свежие новости из мира продуктов питания каждый день

    АЗС и круглосуточные магазины Америки борются с неопределенным будущим

    Заправочные станции и круглосуточные магазины – розничный сегмент с продажами более 650 миллиардов долларов – приходят к соглашению с миром, в котором меньше людей курят, покупают топливо или нуждаются в направления.

    На протяжении большей части своей истории заправочные станции и круглосуточные магазины, которые обычно взаимосвязаны, были небольшими, часто независимыми предприятиями – способом реализовать американскую мечту. Но отрасль постепенно становится корпоративной, и многие магазины обнаруживают, что старые источники прибыли иссякают.

    Снижение курения сигарет, распространение смартфонов с поддержкой GPS, разработка более экономичных транспортных средств и другие факторы заставляют заправочные станции и круглосуточные магазины переосмыслить способы привлечения клиентов.

    Круглосуточные магазины настолько распространены в Соединенных Штатах, что 93% американцев живут всего в нескольких минутах от них. Каждый третий магазин в Америке – это круглосуточный магазин. И большинство из них продают топливо. Около 80% круглосуточных магазинов в США также являются заправочными станциями, а 80% топлива, продаваемого в США, продается в круглосуточных магазинах.

    Несмотря на размер отрасли, ее часто не замечают и неправильно понимают. Тот факт, что он меняется, может остаться незамеченным на фоне радикальных изменений в розничной торговле в других местах.

    Смартфоны с картами означают, что меньше людей останавливаются в магазинах, спрашивая дорогу или покупая карты. Американцы курят меньше сигарет, которые были важным источником продаж для круглосуточных магазинов. Автомобили стали более экономичными, и американцы постепенно переходят на электромобили и гибридные автомобили, которым не требуется столько бензина или не требуется его вообще.

    Процветающие предприятия, занимающиеся газом и удобством, инвестируют в розничную торговлю продуктами питания и более специализированными товарами.Региональные сети, такие как Wawa, Sheetz и RaceTrac, теперь конкурируют с кафе и ресторанами, чтобы защитить себя от изменения вкусов потребителей.

    Тем не менее, некоторым малым предприятиям трудно поспевать за сменой. Более 60% круглосуточных магазинов находятся в независимой собственности. По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов, торговой группы, компании с более чем 200 магазинами выросли в 2019 году, в то время как компании с менее чем 200 магазинами сократили количество своих магазинов.

    Некоторым независимым магазинам удалось провести смену, но многим не хватает складских помещений, средств или знаний, чтобы инвестировать в кухни и другие удобства. Те независимые владельцы, которые вносят изменения, говорят, что ловкость и адаптивность – ключ к выживанию.

    Сохранение и повторное использование исторических автозаправочных станций

    Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

    КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

    Чад Рэндл

    Заправочные станции редко привлекают внимание, если только ваш бак не пустой. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

    Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реабилитация может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

    Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (Рисунок 1).Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации – все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

    Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения.Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как вторжение или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей. Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию о содержании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

    Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации. Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

    Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров.Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

    Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной. На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2).Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями. В течение следующих ста лет заправочная станция приняла множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и поток новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. 1

    Станции навесного типа

    Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века в попытке удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями. В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянной или гофрированной металлической отделкой.Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

    Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС.Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

    Станции многократного использования

    В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям. Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха-заправочная станция).По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать при заправке, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

    Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа. Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину.Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

    Станции домового типа

    К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах. По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

    В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома.Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных отсеков для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из обшивки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей. Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

    Рисунок 4 .Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

    Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре. Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением.Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

    Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов. Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий.Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

    Программные станции

    В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Названные программной архитектурой, эти станции принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

    Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

    Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном станциям в стиле домов.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

    Станции коробчатого типа

    В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма – бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения боксы должны были привлекать внимание.

    Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

    Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

    .

    На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

    Стилизованные коробки

    После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

    Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

    Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

    Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

    Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

    Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик – первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

    Форма

    Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции – ее размер, форма, масса и масштаб – часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

    Крыша

    Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival – глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

    Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

    В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

    Материалы

    С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль – современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме – открытые бетонные блоки использовались на заправочных станциях в стиле модерн и колониальное возрождение. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

    Окна и двери

    Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

    Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Пожалуй, самые важные отверстия на исторических заправочных станциях – это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако большинство исторических станций, вероятно, имеют сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей было больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

    Внутренние Пространства

    Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции – от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

    Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

    Навесы

    Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

    Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-почтой или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

    Вывески

    Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil – хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы – все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

    Сайт

    В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций, как правило, включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупной территории, в которой располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.

    Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения – это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, используемых на исторических заправочных станциях, от сланца, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

    Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной влиянию погодных условий, например дверей и окон, – это устоявшийся и экономичный принцип ухода.

    Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

    Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

    Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

    1) Ухудшенные исторические элементы следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решение о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

    Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали смежному историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

    2) Часть характера любой исторической собственности заключается в том, что она показывает возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей – это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения дыр, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

    3) При проведении ремонтных работ на исторической заправке следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От повторной укладки кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, керамогранит и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

    Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее интрузивный подход – удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

    «Реабилитация» – это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » 2 Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

    Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

    Продолжение использования

    Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией – обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

    Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

    Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

    Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями – от периодической переделки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

    Традиционное повторное использование

    Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении острова насоса. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно использовались для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

    Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции – идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

    .

    Новое повторное использование

    Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших, более открытых отсеков для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

    В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

    Проекты восстановления АЗС

    Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

    Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы сделать свойства функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

    В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь в качестве музея или офиса для местной организации.

    Есть несколько общих соображений для исторических проектов восстановления АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменение в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

    Внешний вид

    Сохранение формы исторической заправочной станции – важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

    На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

    Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и, при необходимости, заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

    В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту старинных окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они, как правило, имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Часто можно отремонтировать и стальные окна. Может возникнуть необходимость заменить одно или несколько окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

    Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, купленными в магазине товаров для дома.

    Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

    Если исторический дверной проем больше не нужен, а проем находится на главном фасаде, можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

    Двери отсека для обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

    Двери сервисного отсека

    Эта бензоколонка из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, что сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей отсека для обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

    Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими первоначальную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, подходящие двери для замены, как правило, не имеют описательного дизайна.

    Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

    Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

    Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических помещений для обслуживания.

    Изменение стоек потолочных дверей

    Интерьер

    Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

    Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции – вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи – также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

    Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

    Еще одно распространенное повторное использование – преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

    Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

    Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует обширных внутренних изменений, придающих пространству совершенно новый характер, вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

    Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговая площадь переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

    Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод – преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.

    Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). С помощью фотографий и вещественных доказательств навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как офис программы на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.Фотография: главная улица Огаллала.

    Навесы, знаки и площадка

    Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она повреждена и не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

    Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

    Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

    Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще функционирующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

    Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

    По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых – заправочные станции. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки обслуживания, также могут быть засыпаны резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

    За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

    Оценка и исправление

    Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает протекать.

    Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, например песком, и должны быть предприняты все необходимые меры по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

    Экономическое оживление

    В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и застройку.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Хотя бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали восстановление существующей заправки для новой функции, увеличилось.

    Возможности финансирования

    В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты и гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

    Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

    С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры АЗС очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

    Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время восстановительных или восстановительных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином поставлялся с проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

    Сноски

    1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

    2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

    Благодарности

    Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

    Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются обычные процедуры для подтверждения авторства и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

    Сентябрь 2008 г.

    Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, Исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

    Шут, Томас С.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.