Замена сайлентблоков передних рычагов Форд Ка (Ford Ka) своими руками.
Ka
Самостоятельная замена сайлентблоков передних рычагов Ford Ka ( Форд Ка ).
Добрый день в этой сегодня я расскажу как можно поменять сайлентблоки на передних рычагах на автомобиле Ford Ka (Форд ка).
На автомобиле Ford Ka передний рычаг крепится тремя болтами, два через сайлентблоки к подрамнику и один через шаровую опору к поворотному кулаку.
Снимем передние колеса, откручиваем крепления передних рычагов и снимаем их.
На данном автомобиле, на рычагах сайлентблоки отслоились от обойм, и просто резиновая часть его вывалилась из них, облегчив нам их снятие. Сложность замены сайлентблоков на рычагах Форд ка заключается в том, что сайлентблоки можно выбить только в одну сторону, так что в нашем случаи остались одни обоймы.
И что бы их выбить, нам понадобится зубило и молоток, загибаем по возможности обойму внутрь или пытаемся ее разрубить. После снятия старых сайлентблоков и их обойм нужно впрессовать новые.
Запрессовать новые можно несколькими способами, к примеру, можно подобрать нужную обойму и вбить сайлентблок молотком, через обойму или воспользоваться специальным прессом, как сделал это я.
Рычаги с новыми сайлентблоками устанавливаем на место и не забываем, что все сайлентблоки затягиваются только под нагрузкой.
Для этого нужно нагрузить подвеску, есть много способов как это сделать, к примеру, если у вас машина поднята домкратом, то можно воспользоваться другим домкратом и с помощью него поднять рычаг подвески за шаровую опору до среднего уровня.
Или можно все собрать, но не затягивая до конца болты крепления сайлентблоков, поставить колесо, опустить машину, убрать домкрат и из смотровой ямы на полностью опущенную машину на землю затянуть болты.
Оставить комментарий Замена сайлентблоков Ford, Замена сайлентблоков своими руками., Ремонт подвески своими руками.
Замена сайлентблоков Skoda Yeti
Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- стуки и хруст со стороны подвески
- неравномерный износ шин
- сложности с вхождением в поворот и маневрированием
- потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги
Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!
- Отзывы
- Сертификаты
- Преимущества
- Наши работы
- Мы на карте
Что такое сайлентблок
Виды сайлентблоков
Признаки неисправности
Диагностика и замена сайлентблоков Skoda Yeti
Последствия эксплуатации автомобиля Skoda Yeti с неисправными сайлентблоками
Важно!
- Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Skoda Yeti и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
- Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
- Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
- Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
- Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
- Не следует эксплуатировать автомобиль Skoda Yeti с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.
ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК
В соединениях рычагов подвески Skoda Yeti и амортизаторов используют сайлентблоки.
Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.
Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.
Заявленный ресурс шарнирных соединений Skoda Yeti находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.
ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ
По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов – её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.
Сайлентблок с резиновой вставкой
Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Skoda Yeti, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает.
Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.
Сайлентблок с полиуретановой вставкой
Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Skoda Yeti, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:
- появление стука и хруста в подвеске Skoda Yeti;
- неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
- потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
- отклонения машины при движении по прямой траектории.
Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Skoda Yeti. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Skoda Yeti. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.
ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Skoda Yeti
Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Skoda Yeti, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует.
Такой элемент подлежит замене.
Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.
Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.
Замена сайлентблоков передних рычагов
Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Skoda Yeti необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.
В старых автомобилях Skoda Yeti с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены.
Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.
При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.
Замена сайлентблоков задних рычагов
Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Skoda Yeti, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Skoda Yeti.
Замена шарнирных соединений задней балки
Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам.
Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.
Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.
Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Skoda Yeti С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ
Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:
- Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
- Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
- Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Skoda Yeti, износ шин.
Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Skoda Yeti не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.
Ford Focus 2014-2018 Обзор (2023)
Целью Форда было не только обновить интерьер Фокуса этой доработкой, но и значительно упростить его. О его успехе лучше всего судить по знакомству с центральной консолью приборной панели. Там, где раньше были два ряда суетливых системных кнопок, похожих на мобильные телефоны 1990-х годов, теперь в основном серый пластик и гораздо меньшее и более незаметное гнездо элементов управления звуком.
Внизу расположены элементы управления отоплением и вентиляцией меньшего размера и более современно выглядящие, а вверху находится звезда преображения интерьера Ford: мультимедийная установка с сенсорным экраном 8,0 дюймов Sync 3, входящая в стандартную комплектацию всех моделей с отделкой Zetec Edition и выше.
, в то время как вариант Style Econetic Focus стоит 600 фунтов стерлингов. Система представляет собой значительное улучшение по сравнению с тем, что было включено ранее. Это не самая отзывчивая система в продаже и не самая продуманная, но она большая, жирная и поставляется со спутниковой навигацией в стандартной комплектации.
Rory White
Reviewer
Что касается уровней оснащения, то модели Style Econentic оснащены 16-дюймовыми стальными колесами, системой помощи при трогании на подъеме, кондиционером, круиз-контролем и информационно-развлекательной системой Ford Sync в комплекте с DAB-радио, USB и возможностью подключения Bluetooth. Обновитесь до Zetec Edition, и Focus получит 16-дюймовые легкосплавные диски, боковые зеркала с подогревом, передние противотуманные фары, спортивные сиденья, задние датчики парковки, обогрев лобового стекла и информационно-развлекательную систему Ford Sync 3 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Модели ST-Line среднего класса включают многочисленные спортивные элементы, такие как более жесткая подвеска, спортивные сиденья, обвес в стиле ST, боковые юбки и задние спойлеры, а также 17-дюймовые легкосплавные диски.
Также есть светодиодные дневные ходовые огни, вход без ключа, задние светодиодные фонари и панель приборов с более мягким прикосновением.
Модели Titanium получают автоматические стеклоочистители и фары, двухзонный климат-контроль, запуск и вход без ключа и экстренное торможение в городе, в то время как топовая комплектация Titanium X поставляется с большим количеством комплектов, включая камеру заднего вида, круиз-контроль, подогрев передних сидений, частично кожаная обивка, внутреннее освещение салона и биксеноновые фары.
Выберите модели ST и ожидайте найти агрессивный обвес, более крупные легкосплавные диски, более спортивную подвеску, задний спойлер и сиденья Recaro, все из которых можно получить в форме универсала. ST-2 получает 18-дюймовые легкосплавные диски и агрессивный внешний вид, в то время как заплатив немного больше за ST-3, вы получите такие предметы роскоши, как биксенон, кожаные сиденья Recaro, задние датчики парковки, зеркала с электроприводом, красные тормоза.
суппорта и электрически регулируемые передние сиденья.
Приборная панель выглядит аккуратнее, чище и современнее в результате расхламления, но, безусловно, не более стильно. Тактильное качество пластика приборной панели не является выдающимся, поэтому заполнение меньшей площади их поверхности распределительным устройством без обновления холста сзади не очень сильно влияет на атмосферу в салоне. Он по-прежнему кажется более тактильным и приятным местом, чем Vauxhall Astra, но не настолько желанным, как внутренности Seat Leon и Volkswagen Golf.
Рулевое колесо с четырьмя спицами было заменено меньшим по размеру трехспицевым элементом с более привлекательным распределительным устройством и опцией подрулевых лепестков, если вы предпочитаете шестиступенчатую автоматическую коробку передач Powershift с двойным сцеплением. Новый руль выглядит шикарно, но почему-то старый показался нам более подходящим для спортивного характера автомобиля.
Компания Ford обязана освободить дополнительное место для хранения в салоне в середине всего поколения модели.
Непосредственно перед рычагом переключения передач находится отделение размером для смартфона или iPod, а дальше на центральной консоли подстаканники увеличены, а центральное отделение стало глубже.
Объем багажника с поднятыми сиденьями уменьшается с 316 литров до 277 литров, что значительно меньше, чем у основных конкурентов, таких как Volkswagen Golf и Kia Cee’d (380 литров). Также предлагается универсальная версия Focus с приличным объемом багажника 476 литров при поднятых сиденьях и 1502 литра при сложенных сиденьях. Площадь шире, чем у универсалов Volkswagen Golf и Vauxhall Astra, но не такая длинная.
В целом можно сказать, что кабина Focus сделала два шага вперед, а затем сделала один шаг назад. Здесь был достигнут прогресс, но это остается просторной, функциональной средой для вождения, а не особенно приятной или привлекательной.
Улучшит ли расход топлива выхлопная система или глушитель?
Производители выхлопных систем и глушителей делают много заявлений о своей продукции.
Понятно, что потребители немного скептически относятся к заявлениям о том, что комплект выхлопной системы увеличивает мощность и расход топлива. В конце концов, разве производительность и расход топлива не исключают друг друга?
Дело в том, что глушители и выхлопные системы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО улучшают расход бензина. И вот почему:
1. Выхлопные системы и глушители не добавляют мощности —
они повышают эффективность .Почти каждый новый автомобиль поставляется с заводской ограничительной выхлопной системой. Причина? Ограничительные выхлопы тихие для ушей и недорогие в изготовлении. Поскольку автопроизводители создают автомобили для всех — и поскольку некоторым людям решительно не нужны шумные машины — заводские выхлопные системы обычно разрабатываются так, чтобы они были тихими. Поскольку автопроизводители сокращают расходы на выхлопные системы, эта бесшумность достигается за счет создания ограничительной системы.
Ограничительная заводская выхлопная труба.
Копірайт зображення Ben Frantz Dale
Когда заводской выхлоп заменяется глушителем вторичного рынка или системой обратного хода, в выхлопе меньше ограничений. «Меньше ограничений» означает, что двигатель выдыхает немного легче. Это повышает эффективность, а это означает, что у двигателя внезапно появляется немного больше мощности. Однако ничего не «добавлялось» — дополнительная мощность была всегда . Вам просто нужна была лучшая выхлопная система, чтобы найти его.
2. Эффективность зависит не только от лошадиных сил
Эффективный двигатель не обязательно должен быть мощным. Например, бензиновый двигатель в гибриде невероятно эффективен, но эти двигатели редко считаются «мощными». Эффективность означает, что двигатель получает как можно больше энергии из дизельного топлива или бензина, которые он использует в качестве топлива. Таким образом, повышение эффективности увеличивает мощность… но что, если эта мощность не используется для ускорения?
Авторское право на изображение спидометра PowerBookTrance
Если вы можете увеличить мощность вашего двигателя на 3 %, вам потребуется на 3 % меньше топлива для выполнения того же объема работы, верно? Выхлопные системы, в зависимости от выбранной вами системы или глушителя и автомобиля, на котором они установлены, обычно повышают мощность примерно на 2–5 %.
Например, если вы едете на Ford F-150 2008 года выпуска, ваш грузовик, вероятно, расходует около 16 миль на галлон. Добавление выхлопной системы может повысить мощность на 3%. Если вы не используете эту дополнительную мощность, чтобы двигаться быстрее и водить машину точно так же, как раньше, вы увидите улучшение экономии топлива на 3%.
Повышение экономии топлива на 3% на 08′ F150 с выхлопной системой означает увеличение расхода топлива примерно на 0,5 мили на галлон. Хотя это может показаться не таким уж большим, подумайте вот о чем: если бензин стоит 3 доллара за галлон, и вы проезжаете на этом грузовике 15 000 миль в год, вы экономите около 85 долларов в год на бензине. За пять лет вы сэкономите почти достаточно денег, чтобы заплатить за полную выхлопную систему.
Не говоря уже о том, что у вас есть дополнительные 3% мощности, когда вам это нужно (например, при буксировке или перевозке), или тот факт, что ваш грузовик будет звучать намного злее.
3.
