Замена тормозной жидкости форд фокус 2 рестайлинг: Замена тормозной жидкости Форд Фокус 2

Содержание

Замена тормозной жидкости форд фокус 2 рестайлинг

Главная » Ford » Замена тормозной жидкости форд фокус 2 рестайлинг

Замена тормозной жидкости на Форд Фокус 2: фото и видео

Работа тормозной системы основана на том, что жидкость в процессе работы не сжимается и способна почти на 100% передавать усилия от педали к исполнительным механизмам, рабочим тормозным цилиндрам. Это верно, но при условии, что ТЖ полностью соответствует заявленным характеристикам. Как узнать, что жидкость пора менять, как заменить ТЖ на Форд Фокус 2 и как сделать так, чтобы замены проводить как можно реже, разберёмся вместе.

Видео о замене тормозной жидкости на втором Фокусе:

Когда и зачем менять тормозную жидкость на Форд Фокус 2

Вот такая тормозная жидкость используется в Форд Фокус 2

В идеале тормозная жидкость работает в замкнутом пространстве без доступа воды и влаги. В этом случае её можно вообще не менять, поскольку ничего на неё не влияет.

Однако в реальности тормозная система имеет несколько компенсационных каналов и клапанов, которые обязаны связывать замкнутые контура с атмосферой. Следовательно, контакт с воздухом неминуем. Поэтому и окисление присадок ТЖ тоже процесс неизбежный. А где окисление, там и коррозия.

Особенности состава

Слитая тормозуха.

В состав любой тормозной жидкости обязательно входят несколько видов спиртов, которые хорошо впитывают влагу. Чем больше влажность атмосферного воздуха, тем большее количество воды будет впитано тормозной жидкостью. Практика показала, что за год эксплуатации система способна впитать около 3-5% воды от общего объёма. Вода, находящаяся в тормозной системе замерзает уже при минимальном морозе и закипает при незначительном перегреве.

Диапазон температур

Как правило, все ТЖ гарантируют стабильную работу в диапазоне от -40 до +270 градусов. При попадании воды в систему эти показатели снижаются как минимум вдвое. Именно поэтому так важно менять тормозную жидкость каждых 50-60 тысяч км или после полутора-двух лет эксплуатации.

Меняем тормозную жидкость на Форд Фокус 2

Можно использовать вот такой аналог. Он подешевле!

Согласно требованиям Форд Моторз, тормозная жидкость в системе должна соответствовать стандарту не ниже DOT 4 и соответствовать заводским допускам Ford ESD-М6C57-A DОT-4 super и Ford SA-М6С9103-A DOT-4, а также WSS-М6C65-А2 после 2007 года.  Об этом должна говорить надпись на этикетке.

Без шприца при замене тормозной жидкости не обойтись!

Для замены нам понадобится 1,2-1,5 л тормозной жидкости, стандартный набор инструментов, ключ для штуцеров тормозного механизма, медицинский шприц со шлангом, шланг для прокачки тормозов (30-50 см) и ёмкость для слива отработки.

Порядок прокачки

Важно запомнить порядок прокачки тормозной системы:

  1. Правое заднее колесо.
  2. Левое переднее.
  3. Левое заднее.

    Сливаем с левого заднего колеса.

  4. Правое переднее.

Такой порядок обусловлен отдалённостью конкретного рабочего цилиндра от главного, перемещаемся от самого дальнего, к самому ближнему. Имея весь необходимый инструмент, можно приступать к работе, но желательно иметь помощника, так работа пройдёт гораздо быстрее и эффективнее.

Алгоритм замены

Поехали:

  1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
  2. Откручиваем пробку расширительного бачка, он находится под решёткой воздухозаборника над главным тормозным цилиндром. На некоторых версиях придётся снимать верхнюю пластмассовую декоративную крышку. Без крышки свободный доступ к горловине тормозной жидкости.
  3. С помощью шприца откачиваем старую жидкость из бачка.

    Можно и грушей.

  4. Заливаем новую ТЖ под горловину.
  5. Спускаемся под машину и очищаем штуцера для прокачки на всех четырёх колёсах, снимаем защитные резиновые колпачки.
  6. Надеваем шланг на штуцер рабочего цилиндра правого заднего колеса, опускаем второй конец шланга в ёмкость с небольшим количеством жидкости.

    Начинаем слив.

  7. В это время помощник в салоне нажимает на педаль тормоза 5-7 раз и удерживает её в нажатом положении.

    Сливаем «тормозуху».

  8. Откручиваем штуцер на 0,5 оборота и спускаем отработанную жидкость в ёмкость до тех пор, пока из трубки не потечёт свежая прозрачная ТЖ. Для Фокусов с передними дисковыми и барабанными задними тормозами нужны накидные ключи с вырезом на 9 (передние) и 11 (задние), а с дисковыми тормозами по кругу на 9 (передние) и 10 (задние).

    Сливаем с заднего колеса.

  9. Закручиваем штуцер.
  10. Проверяем уровень в расширительном бачке, при необходимости доливаем под горловину и повторяем операцию.

    Долили тормозную жидкость.

  11. Ту же операцию проводим на остальных колёсах по схеме до тех пор, пока из трубки не выйдет весь воздух и не потечёт новая жидкость.
  12. Надеваем защитные колпачки, проверяем уровень в бачке, при необходимости доливаем и тестируем работу тормозной системы.
Прокачка

После замены тормозной жидкости в тормозной системе, желательно прокачать по такому же алгоритму контур сцепления, поскольку бачок у них один на двоих, но контура, естественно, совершенно разные. Меняйте тормозную жидкость чаще и добрых безопасных всем дорог!

Замена тормозной жидкости — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2.0 2008 года на DRIVE2

Замену тормозухи проводил в начале лета. Данная процедура необходима раз в 2 года (опять же, рекомендация завода производителя), поэтому решать вам, стоит оно того или нет.Для замены решил собрать стенд, чтобы всё прокачать под давлением.

Для стенда нам нужно:1) 3 резиновых колесных соска (в 2х из них нужно выкрутить непосредственно нипель)2) сверло для дерева на 12мм3) крышка от отбеливателя ваниш4) Шланг садовый диаметром под нипель(длина 30-40 см)5) Хомуты под шланг — 2 шт

6) Бутылка 2х литровая

делаем 2 отверстия:1-в дне бутылки,2 в крышке

Тормозуха, можно было обойтись и одним литром.
Сливать можно по 150гр из суппортов и 300гр из привода сцепления.Ну а дальше все просто: Сверлим в днище бутылки 1 отверстие и туда вставляем сосок с нипелем, потом сверлим крышки от бутылки и ваниша- в них вставляем соски без нипелей.Потом соединяем крышки шлангом и затягиваем хомуты. Далее накручиваем на бачок тормозной жидкости и опресовываем давлением 1.5 бара. Если не откуда не зашипело, можно смело выкачивать старую тормозуху шприцем и заливать новую- в бачок и бутылку. Ну а дальше уже всем известный процесс.

В моем случае из всех тормозных суппортов вытекала вполне нормальная жидкость, а вот из гидропривода сцепления вышла темно-мутная жижа. По тому собственно и буду менять раз в 2 года, ибо процесс работы гидропривода вносит изменения в состав тормозной жидкости.

Цена вопроса: 1 500 ₽

Замена тормозной жидкости с помощью Forscan — бортжурнал Ford Focus Hatchback *Федя* 2012 года на DRIVE2

Всем привет!Решил и я заменить тормозуху по примеру этого БЖ www. drive2.ru/l/476316409685606750/.Все, что нужно для замены:1. Тормозная жидкость Ford 1847947 брал 2л, так как по непонятным мне причинам в Экзисте литр стоит дешевле, чем 0,5🤔 — 2*451₽.2. Шприц на 50 кубов — 35₽.3. Трубка омывателя ВАЗ — 35₽.4. Ноут с программой и адаптером ELM 327.5. Ключи на 9 и 10 — на 9 не было, покупал — 100₽.6. Пиво☺️Делал на эстакаде с другом, но можно справиться и одному.

Откачиваем жидкость из бачка шприцем с куском трубки омывателя. Доливаем до верха новую и запускаем программу. Она говорит открыть передние клапана на суппортах. Открываем, нажимаем ОК — включается насос, старая жидкость сливается, в этот момент доливаем в бачок новую, чтобы уровень не падал. Насос выключается, программа говорит закрыть клапана, закрываем. Тоже самое проделываем с задней осью. Вот здесь возникла сложность — не мог открутить клапана, получилось только трещоткой лёжа под задним бампером.

Процедуру повторил два раза. Второй раз получилось гораздо быстрее. Ушло 1л тормозухи и ещё грамм 50 примерно на доливку в бачок до уровня.

Может конечно обманчиво, но мне показалось, что тормоза стали острее.

Как поменять тормозную жидкость на Форд Фокусе 2?

Замену тормозухи на ФФ2 лучше делать вместе с помощником и на эстакаде/яме (тогда не придется снимать колеса).

Жидкость в тормозных механизмах меняется в такой последовательности: правый задний, левый передний, левый задний, правый передний.

1) Открутить пробку бачка главного тормозного цилиндра.

2) Долить чистой тормозухи до нижней кромки горловины бачка.

(Заблокировать авто стояночным тормозом и подложить упоры под колеса)

3) Очистить от грязи и снять защитные колпачки клапанов тормозных цилиндров на передних и задних колесах.

4) Надеть шланг (лучше прозрачный) на клапан выпуска воздуха тормозного цилиндра правого заднего колеса и погрузить конец шланга в емкость.

5) Помощник должен быстро нажать на педаль тормоза несколько раз (4-5) с периодичностью 1-2 секунды, а затем держать педаль нажатой.

6) Отверните на половину или три четверти оборота клапан выпуска воздуха.

(Из шланга будет вытекать старая тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора)

7) После того как жидкость перестанет бежать, завернуть клапан.

(Нужно следить за уровнем жидкости в бачке и доливать, чтобы она не упала до минимальной отметки. Это позволит избежать попадания воздуха в систему)

8) Также заменить тормозную жидкость в цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса.

9) Далее поменять тормозуху во втором контуре (сначала на левом заднем колеса, затем правом переднем).

10) Проделывать пункты 5-9 пока не побежит чистая жидкость без пузырьков воздуха, т.е. до полной замены ТЖ в приводе.

11) Надеть защитные колпачки на клапаны (заменить их на новые, если есть повреждения).

12) Проверить ход педали тормоза несколько раз. Если он плавный, с усилием, и без провалов – все в норме. В обратном случае снова проделать пункты 5-9.

Замена тормозной жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления Ford Focus 2

Общая информация. Второе техобслуживание.

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять тормозную жидкость следует через 40 тыс. км пробега или через 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Тормозная жидкость очень гигроскопична и поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях. Поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость каждый год (весной).

Вам потребуются: ключ «на 17», ключи для гаек трубопроводов «на 9», «на 11», тормозная жидкость, резиновый или прозрачный шланг, прозрачный сосуд.

ПРИМЕЧАНИЕ: Так выглядит специальный ключ для гаек трубопроводов.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (не потребуется снимать колеса).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Применяйте тормозные жидкости, соответствующие классу DOT-4.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Очередность замены жидкости в тормозных механизмах:

  • задний правый;
  • передний левый;
  • задний левый;
  • передний правый.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте слитую жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Тормозная жидкость гигроскопична (впитывает влагу из окружающего воздуха), поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Берегите природу! Не сливайте использованную тормозную жидкость в почву или канализационную систему. О расположении пунктов приема отработанных эксплуатационных жидкостей в вашем районе можно узнать в местных органах власти.

1. Отверните пробку бачка главного тормозного цилиндра.

2. Долейте в бачок чистую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).

3. Очистите от грязи клапаны выпуска воздуха и снимите защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров тормозных механизмов передних…

4. …и задних колес.

5. Наденьте резиновый шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра тормозного механизма правого заднего колеса и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд.

6. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с), после чего удерживать педаль нажатой.

7. Отверните на 1/2–3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки «MIN» на стенке бачка.

При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

8. Таким же способом замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса.

9. Затем замените тормозную жидкость во втором контуре (сначала в рабочем цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса, затем правого переднего).

10. Повторяйте операции 5–9 до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

11. После замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. Поврежденные колпачки замените.

12. Проверьте качество выполненной работы: нажмите несколько раз на педаль тормоза — ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, вернитесь к выполнению операций 5–9.

13. Для замены тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра.

14. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4–5 раз с интервалами 2–3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните штуцер на 3/4 оборота, удерживая вторым ключом рабочий цилиндр. Из шланга в емкость будет выходить старая (грязная) тормозная жидкость.

15. Заверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

16. Повторяйте операции 14 и 15 до полной замены жидкости в гидроприводе выключения сцепления (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, общем для гидроприводов тормозов и выключения сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в нем ниже метки «МIN». Своевременно доливайте жидкость, иначе в систему попадет воздух и ее придется прокачивать.

17. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок.

18. Долейте тормозную жидкость до уровня между метками «MIN» и «MAX» на стенке бачка и заверните пробку.

19. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Тормозная жидкость на Форд фокус 2 рестайлинг

Тормозная жидкость для форд фокус

Самое главное для нас безопасность. В автомобиле эту функцию берут на себя своевременная и правильная работа тормозной системы. Поэтому мы должны уделять достаточно внимания тормозной жидкости, она должна быть в первую очередь качественная. Срок эксплуатации для каждой жидкости разный, в среднем он равен 2 года, не зависимо от пробега.

Когда мы давим на тормоз, тормозная жидкость передает усилия по тормозной системе на колесные тормоза, за счет сил трения, автомобиль начинает тормозить. Когда жидкость в ТС начинает нагреваться и вскипать, образуются паровые пробки, которые негативно сказываются на эффективности тормозов. Тормозные жидкости различаются по максимальной температуре кипения и вязкости, которые соответствуют нормам Department of Transportation (DOT USA).

В таблице мы можем вдеть температуру кипения «сухой» тормозной жидкости и «увлажненной» (3.5% воды). За год тормозная жидкость набирает 3.5% воды. DOT — это американские стандарты тормозных жидкостей. Существуют и другие схожие международные стандарты, такие как: SAE J 1703 и ISO 4925. В нашей стране нет конкретных стандартов, по этому отечественные производители выпускают разную продукцию соответствующую тому или иному стандарту.

Из таблицы видно, чем выше класс тормозной жидкости, тем выше температура кипения ТЖ, соответственно применения жидкости разных классов можно отнести:

  • DOT 3 – для езды на авто с барабанными тормозами или
  • DOT 4 – на большинстве современных автомобилях, с дисковой системой тормозов;
  • DOT 5.1 – на дорожных спортивных авто, с большой нагрузкой на тормоза
  • DOT 5 – не применяется на обычных авто

Тормозная система Ford Focus III


Проблемы. Снижения уровня эффективности при торможении, заносы на поворотах это все сигналы для проверки тормозной системы. Первым делом необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (нормальный уровень возле отметки max на бочке). Если на приборной доске загорелась комбинация низкого уровень тормозной жидкости, не стоит сразу доливать ТЖ в систему так как, комбинация может свидетельствовать быстрому износу тормозных колодок, необходимо проверить их толщину и при сильном износе заменить на новые. Тормозную жидкость производители Focus рекомендуют менять каждые 2 года или после пробега 40 тысяч км. Не стоит пренебрегать этими цифрами, если жидкость ТС у вас достаточно чистая, тормозная жидкость достаточно гигроскопична, влага в ТС может повредить узлам, трубопроводам, разрушает поверхность тормозного цилиндра и т.д.

Тормозная жидкость и ее замена для Ford Focus III

В автомобиле Focus III используется тормозная жидкость DOT-4. Для замены ее нам необходим, ключ на 8, яма или эстакада, тормозная жидкость, прозрачный шланг и емкость для слива тормозной жидкости. Работу по замене рекомендуется выполнять с помощником. Жидкость меняем в тормозных механизмах по очереди: правый задний, левый задний, правый передний, левый передний. Необходимо доливать жидкость соответствующую предыдущей марки, которая была раньше залита в систему. Первый этап откачиваем старую жидкость из бачка главного тормозного цилиндра, заливаем новую ТЖ в бачек до горловины. За тем снимаем с задних и передних колес защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха из системы.

После чего надеваем на клапан прозрачный шланг, другой конец опускаем в чистую прозрачную емкость. Просим помощника нажать на педаль 5 раз с промежутком времени между нажатиями 1-2 секунды, последний 5-й раз помощник держит педаль нажатой. Мы тем временем откручиваем спускной клапан на пол оборота, жидкость начинает вытекать, педаль плавно доходит до упора, как только жидкость вытечет, закрываем клапан. Так же меняем жидкость в левом переднем колесе, затем левого заднего и правого переднего. После чего доливаем новую тормозную жидкость в бак главного тормозного цилиндра и снова спускаем в той же последовательности жидкость из-под колес.

Повторять процедуру до тех пор, пока не начнет вытекать новая жидкость без пузырьков воздуха. После замены, наденьте защитные колпачки на спускные клапаны, поврежденные или утерянные колпачки необходимо поменять на новые. Проверяем эффективность тормозов нажатием на педаль тормоза 6 раз, ход педали должен быть плавный и равномерный при каждом нажатии. Если не так, тогда нужно повторить операцию с доливкой и спуском тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости должен быть на отметке max бачка главного тормозного цилиндра. Не забудьте надеть колпачки на спускные клапаны и крышку на бачек.

Тормозная жидкость для форд фокус Фото и видео.

Ниже вы встретите интересный видео ролик.

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Тормозная жидкость для форд фокус – это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозной системы и сцепления

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ
Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески
Осмотр, проверка рулевого управления
Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: в автомобиле слишком мягкая педаль тормоза, снизилась эффективность торможения тормозного контура, колесо плохо тормозит, колесо тормозит с перебоями.

Возможная причина: следует заменить тормозную жидкость.

Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток резиновый или прозрачный шланг, емкость для старой тормозной жидкости.

Запасные части и ГСМ: тормозная жидкость DOT-4.

Примечание. Автомобиль Ford Focus II требует замены тормозной жидкости через 40 тысяч километров или 2 года эксплуатации.

Работы по замене тормозной жидкости выполняются на смотровой канаве или эстакаде с помощником.

Заменяется тормозная жидкость в следующей последовательности:

  • Правый задний механизм;
  • Левый передний механизм;
  • Левый задний механизм;
  • Правый передний механизм;

1. Открутите пробку бачка ГТЦ.

2. Долейте чистой тормозной жидкости до горловины.

3. Затормозите автомобиль, установив противооткатные упоры под колеса и оттянув ручник максимально вверх.

4. Произведите очистку клапанов выпуска воздуха от грязи и снимите защитные колпачки клапанов цилиндра передних и задних колес.

5. Наденьте резиновый шланг на клапан, а второй конец опустите в подготовленную емкость.

6. Помощник в данный момент должен нажать на педаль 4-5 раз, после последнего нажатия удерживать ее.

7. Открутите клапан выпуска воздуха на пол оборота.

Примечание. Педаль тормоза в данный момент дойти до упора. Следите за уровнем жидкости в бачке ГТЦ, она не должна опуститься ниже отметки “MIN”, поэтому доливайте тормозную жидкость.

8. Осуществите замену тормозной жидкости в других контурах.

9. Окончив замену тормозной жидкости, наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха.

10. Чтобы заменить тормозную жидкость в гидроприводе сцепления, необходимо снять колпачок с клапана рабочего цилиндра.

11. Наденьте на клапан резиновый шланг, а другой конец в емкость с тормозной жидкостью.

12. Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4-5 раза, а после последнего раза нажать и удерживать.

13. Выверните штуцер на пол оборота и удерживайте ключом рабочий цилиндр.

Примечание. Из шланга будет выходить грязная тормозная жидкость.

14. Повторите операцию повторно до полной замены тормозной жидкости.

15. Наденьте защитный колпачок и заверните клапан.

16. Долейте тормозной жидкости до уровня “MAX”.

Тормозная жидкость на Форд фокус 2 рестайлинг

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ

Бачок установлен на главном тормозном цилиндре под облицовкой ветрового окна.
Для контроля уровня рабочей жидкости в бачке установлен датчик. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор включения стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке. Если утечек жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления нет, то уровень жидкости в бачке понижается, в основном, в результате износа накладок колодок тормозных механизмов (особенно передних колес).
Несмотря на наличие датчика, рекомендуется периодически визуально проверять уровень жидкости в бачке, так как в процессе эксплуатации может возникнуть неисправность как самого датчика, так и сигнализатора в комбинации приборов или их электроцепей.

На бачке выполнены метки MIN и MAX, между которыми должен находиться уровень рабочей жидкости (для наглядности показано при снятых облицовках ветрового окна).
Не допускайте понижения уровня жидкости в бачке ниже метки MIN.
Проверяем уровень жидкости в бачке, если уровень ниже метки MIN…

…отворачиваем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DOT-4 в бачок до метки MAX. Так как бачок расположен в труднодоступном месте, для доливки можно воспользоваться воронкой со шлангом или…

…использовать пластиковую бутылку, вырезав в ней отверстие.
В пути, если необходимо долить жидкость, можно согнуть желобок из чистой плотной бумаги (лучше белой) т. к. тормозная жидкость может растворить типографскую краску.
Заворачиваем крышку бачка.
Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и провода автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.
Если уровень рабочей жидкости в бачке постоянно снижается, то в системах, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность гидроприводов тормозной системы и сцепления и устранить неисправность.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Для проверки вакуумного усилителя тормозов при неработающем двигателе 5–6 раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, пускаем двигатель. При исправном вакуумном усилителе после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед. Если этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (нажимать педаль тормоза приходится с большим усилием), нужно проверить герметичность шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных трубок. Трубки должны быть надежно закреплены в держателях и не должны иметь вмятин, механических повреждений, глубокой коррозии, а также следов течи тормозной жидкости.
На тормозных шлангах не должно быть трещин, разрывов и потертостей. Проверяем состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормозной системе. Для этого помощник должен с усилием нажать педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников не допускается. При обнаружении повреждений заменяем шланги комплектом.
Проверяем состояние и степень износа колодок и дисков тормозных механизмов передних и задних колес. Для этого снимаем поочередно все колеса.

Через окно тормозного суппорта переднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов передних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «9.2. Ford Focus II. Замена колодок тормозных механизмов передних колес»). Поворачивая диск тормозного механизма, осматриваем его рабочие поверхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.

Штангенциркулем измеряем толщину диска, которая должна быть не менее 23 мм.
Если в результате износа на максимальном диаметре диска образовался высокий буртик, который мешает сделать точный замер, удаляем буртик с помощью напильника или иным способом, либо измеряем толщину диска микрометром. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.

Через окно тормозного суппорта заднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов задних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «9.3. Ford Focus II. Замена колодок тормозных механизмов задних колес»).
По аналогии с тормозными дисками передних колес измеряем штангенциркулем толщину задних дисков, которая должна быть не менее 9,0 мм. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.
Проверяем работоспособность стояночного тормоза. Полный ход рычага стояночного тормоза должен составлять 7–8 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора. При необходимости регулируем стояночный тормоз (см. «9.9. Ford Focus II. Снятие элементов стояночной тормозной системы»).

Замена тормозной жидкости Форд Фокус 3, фокус 2, фокус 1

    15398 Просмотров

В соответствии с требованиями завода-изготовителя тормозная жидкость подлежит замене, если во время проверки через каждые 15 тыс. км пробега или 1 год эксплуатации (в зависимости оттого, что наступит раньше) обнаружится необходимость в ее замене. Однако рекомендуем заменять тормозную жидкость через 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

Тормозная жидкость очень гигроскопична, поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях.
Вам потребуются: ключ «на 8», тормозная жидкость, резиновый или прозрачный шланг, прозрачный сосуд.

Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (не потребуется снимать колеса). Применяйте тормозные жидкости DOT-4. Очередность замены жидкости в тормозных механизмах:

Не используйте слитую жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.

Тормозная жидкость гигроскопична (впитывает влагу из окружающего воздуха), поэтому ее нельзя хранить в открытой таре. Берегите природу! Не сливайте использованную тормозную жидкость в почву или канализационную систему.

1. Снимите пробку с горловины бачка главного тормозного цилиндра

2. Откачайте старую тормозную жидкость из бачка главного тормозного цилиндра.

3. Долейте в бачок чистую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.

4. Очистите от грязи клапаны выпуска воздуха передних и задних колес. Снимите защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха тормозных механизмов передних..

5. и задних колес.

6. Наденьте резиновый шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра тормозного механизма правого заднего колеса и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд.

7. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с), после чего удерживать педаль нажатой.

8. Отверните на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки «MIN» на стенке бачка. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

9. Таким же способом замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса.

10. Затем замените тормозную жидкость во втором контуре (сначала в рабочем цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса, затем правого переднего колеса).

11. Повторяйте операции 5-9 до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

12. После замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. Поврежденные колпачки замените.

13. Проверьте качество выполненной работы: нажмите несколько раз на педаль тормоза – ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, вернитесь к выполнению операций 5-9.

14. После замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. Поврежденные колпачки замените.

15. Долейте тормозную жидкость до уровня метки «МАХ» на стенке бачка гидропривода. Закройте бачок пробкой.

Замена бачка главного тормозного цилиндра Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуется ключ TORX T25.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите пробку бачка…

3. …и откачайте тормозную жидкость из бачка, например, большим медицинским шприцем.

4. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи»).


 
5. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика уровня тормозной жидкости…

6. …и отсоедините колодку от датчика.

7. Сожмите фиксаторы наконечника шланга к главному цилиндру привода выключения сцепления…

8. …и отсоедините шланг от бачка главного тормозного цилиндра.

Полезные советы
Сразу же после отсоединения шланга от бачка заглушите его отверстие, не опуская шланг вниз. В шланге останется некоторое количество рабочей жидкости, после установки бачка и присоединения к нему шланга удалять воздух из гидропривода выключения сцепления не потребуется.
Установите на бачок пробку, чтобы исключить попадание в него грязи.

9. Выверните винт крепления бачка к главному тормозному цилиндру.

10. Снимите бачок, извлекая его патрубки из соединительных втулок.11. Если в процессе эксплуатации наблюдалась течь тормозной жидкости через соединительные втулки, извлеките втулки из отверстий корпуса цилиндра.

Примечание
Для наглядности показано на снятом главном тормозном цилиндре.

Предупреждение
Повторное использование соединительных втулок не допускается, замените их новыми.

12. Перед установкой бачка вставьте в отверстия главного тормозного цилиндра соединительные втулки. Затем установите бачок, вставив его патрубки в соединительные втулки усилием руки до упора, и закрепите винтом (см. п. 9).

Полезный совет
Для облегчения установки соединительных втулок в цилиндр и патрубков бачка во втулки смочите их свежей тормозной жидкостью.

13. Залейте тормозную жидкость и удалите воздух из гидропривода (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»).

Прокачка тормозов форд фокус 2 рестайлинг своими руками

Источник: http://avtoivan.ru/2018/09/20/prokachivaem-tormoza-s-abs-shemy-i-varianty-prokachki/

Прокачка тормозов Ford Focus

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
  • требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
  • увеличился ход педали
  • произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Ford Focus?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

  1. Был осуществлён ремонт тормозной системы Ford Focus с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
  2. Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
  3. Проводилась замена тормозной жидкости Ford Focus.
  4. Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Ford Focus ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

  1. Заметно увеличивается длина тормозного пути.
  2. Остановка происходит рывками.
  3. Ход педали также увеличивается.
  4. Педаль тормоза Ford Focus становится неестественно мягкой, «ватной».

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Ford Focus?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Ford Focus недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Ford Focus, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Ford Focus с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Ford Focus?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Ford Focus требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Ford Focus.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Ford Focus после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

  1. В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Ford Focus, повторная прокачка тормозов.
  2. Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Ford Focus, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
  3. Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Ford Focus, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Ford Focus?

Рассмотрим причины поломки клапана:

  1. Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
  2. При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
  3. Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Ford Focus на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Источник

Источник: http://fitomaniya.ru/uprazhneniya/ruki/prokachka-tormozov-ford-fokus-2-restayling-svoimi-rukami/

Как прокачивать тормоза на машине с АБС?

Замена тормозной жидкости Ford Transit. Чиним и ремонтируем


КАК ПОМЕНЯТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ШКОДА ОКТАВИЯ
Замена тормозных трубок. Важные моменты!
СМАЗКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ своими руками. КАК СМАЗАТЬ ПЕРЕДНЮЮ СТУПИЦУ своими руками.?How to DIY?
Через сколько (когда) менять тормозную жидкость? ВСЕ ПО УМУ! Просто о сложном
СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ КАК ЕГО ВЫКРУТИТЬ
Как перебрать ГТЦ (Главный Тормозной Цилиндр)
Моторное масло в Форд Транзит
Установка Электромагнитного Сигнала Elegant FanFara EL 100 791 в Ford TRANSIT
Рулевая рейка с ГУР Ford Transit FO221R
Замена антифриза, жидкости охлаждения, охлаждающей жидкости, тосола, на шевроле авео

Все по теме Замена тормозной жидкости Ford Transit

Олеся

Отличный обзор!! Тест. .. Все Супер!!

Cowen

а на праварульках с какого начинать

Кемран

Друг я слил таким способом у меня слилось только 80 % жидкости, то есть я после слива долил 5 кг антифриза и уровень получился выше максимума на 2 см примерно, я сливал без ямы ох намучился я с заводскими хомутами ели снял их,неудобно без ямы снимать такие хомуты 🙂

Нурзия

Сдохни тварь.Объеснять научись сначала,дебил!

Burney

Дырочка в попе, а это отверстие!)

Финашутин Кирик

гранта 8 ми клапана 2015 г.в. 44000 пробег просто слизало зубья на ремне итог 4 клапана погнуло жду поршня с цековками.иномарки ходят дольше даже те которые собирают у нас бюджетные например логан в старом кузове 170 без замены вопрос вазу … вы так делаете … прошу прощения за мат.

Рухович Эдгар

Да да только на бехе этих годов и кожа и рожа и комфорт и вааще самсалон я тебе дам, а это гемор сидеть в порваном шатающемся стуле с вздутой торпедой с невидимым навигом и житкими тормазами,да даже тeлку стрeмно садить в этот низкосорт.

Януш Саткович

в передней части коробки есть пластиковая вставка, на ней круглая пробка (открывается поворотом на 90°) это есть контрольные окно – потекла масло из окна значит норма.

Такер

со всем согласен

Жасур

раньше ни когда не меняли,и не вспоминали даже.пока где то сальник не потечёт,поменяют ,дольют,прокачают и вперёд

Deeanna

Спасибо папе. Молодец, что не забыл.

Этьен

Откуда взялись 3000-4000 об? На стенде замеры сделаны?

Гаврилина

Скажите пожалуйста у меня на лачетти сопливится рулевая рейка,но жидкость пока не уходит,я собираюсь ехать на море и вот что мне делать?поменять(отр емонтировать)ее или оставить так и ехать?

Тузеенко Таджик

супорт с колодками снимать…эт на новой еще можно постараться… а с износом даже с не большим… да ваще вижу в первый раз такое…

Ильгиз

зачем заморачиватся сначала педалью тормоза выталкивает поршень нажатием на педаль потом снимаем супорт!!!

Altman

Все не так. Чтобы поменять правильно тормозную жидкость надо в первую очередь снять рулевое управление, потом коробку передач,слить антифриз и три раза пнуть  колесо. И вперед.

Тюковин Христофор

я думал что тормозную систему промывают тормозной жидкостью.а тут специальную придумали

Kristiana

побольше бы таких обучающих видео!

Мил

Купил индикатор тормозной жидкости пригодится покупал здесь

Шаханина Данара

ерунда. даже с радиатора не скачали.

Шелдон

Александр, Вы не собираетесь в ближайшее время менять масло, у Вас механическая коробка передач?

Ларами

Я тоже так сделал, но почему то жидкость не идёт. Сделал как сам автор. Жидкость не выходит из бочка. она сочится из штуцера. Не получается. В чем дело?

Сомони

Здравствуйте Владимир у меня литровый матиз бест 2012 года замена масла и фильтра меняю каждые 5-6 тысяч км машинка проехала 68000 двигатель стал работать грубо, и как бы сухо, появился характерный звук, тяжело набирает обороты. заранее спасибо.

Написать комментарий

1.4.8. Ford Focus II. Проверка уровня жидкости в гидроприводе сцепления и тормозов. Проверка состояния тормозов — «ВАЖНО ВСЕМ»

 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ

Бачок установлен на главном тормозном цилиндре под облицовкой ветрового окна.
Для контроля уровня рабочей жидкости в бачке установлен датчик. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор включения стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке. Если утечек жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления нет, то уровень жидкости в бачке понижается, в основном, в результате износа накладок колодок тормозных механизмов (особенно передних колес).
Несмотря на наличие датчика, рекомендуется периодически визуально проверять уровень жидкости в бачке, так как в процессе эксплуатации может возникнуть неисправность как самого датчика, так и сигнализатора в комбинации приборов или их электроцепей.

На бачке выполнены метки MIN и MAX, между которыми должен находиться уровень рабочей жидкости (для наглядности показано при снятых облицовках ветрового окна).
Не допускайте понижения уровня жидкости в бачке ниже метки MIN.
Проверяем уровень жидкости в бачке, если уровень ниже метки MIN…

…отворачиваем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DOT-4 в бачок до метки MAX. Так как бачок расположен в труднодоступном месте, для доливки можно воспользоваться воронкой со шлангом или…

…использовать пластиковую бутылку, вырезав в ней отверстие.
В пути, если необходимо долить жидкость, можно согнуть желобок из чистой плотной бумаги (лучше белой) т. к. тормозная жидкость может растворить типографскую краску.
Заворачиваем крышку бачка.
Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и провода автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.
Если уровень рабочей жидкости в бачке постоянно снижается, то в системах, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность гидроприводов тормозной системы и сцепления и устранить неисправность.

Для проверки вакуумного усилителя тормозов при неработающем двигателе 5–6 раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, пускаем двигатель. При исправном вакуумном усилителе после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед. Если этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (нажимать педаль тормоза приходится с большим усилием), нужно проверить герметичность шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных трубок. Трубки должны быть надежно закреплены в держателях и не должны иметь вмятин, механических повреждений, глубокой коррозии, а также следов течи тормозной жидкости.
На тормозных шлангах не должно быть трещин, разрывов и потертостей. Проверяем состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормозной системе. Для этого помощник должен с усилием нажать педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников не допускается. При обнаружении повреждений заменяем шланги комплектом.
Проверяем состояние и степень износа колодок и дисков тормозных механизмов передних и задних колес. Для этого снимаем поочередно все колеса.

Через окно тормозного суппорта переднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов передних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «9.2. Ford Focus II. Замена колодок тормозных механизмов передних колес»). Поворачивая диск тормозного механизма, осматриваем его рабочие поверхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.

Штангенциркулем измеряем толщину диска, которая должна быть не менее 23 мм.
Если в результате износа на максимальном диаметре диска образовался высокий буртик, который мешает сделать точный замер, удаляем буртик с помощью напильника или иным способом, либо измеряем толщину диска микрометром. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.

Через окно тормозного суппорта заднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов задних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «9.3. Ford Focus II. Замена колодок тормозных механизмов задних колес»).
По аналогии с тормозными дисками передних колес измеряем штангенциркулем толщину задних дисков, которая должна быть не менее 9,0 мм. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.
Проверяем работоспособность стояночного тормоза. Полный ход рычага стояночного тормоза должен составлять 7–8 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора. При необходимости регулируем стояночный тормоз (см. «9.9. Ford Focus II. Снятие элементов стояночной тормозной системы»).

Объем тормозной жидкости Mazda 3. Заправка охлаждающей жидкостью

Есть много моментов, которые интересуют автомобилистов, в основном они касаются технической части автомобиля. Этот интерес возникает не просто так, а для того, чтобы познакомиться с устройством вашего автомобиля или самостоятельно отремонтировать или провести техобслуживание.

Да, есть такие виды ремонта, которые можно сделать самому, тем более что вся интересующая информация есть в Интернете.

Предварительная подготовка

Теперь мы коснемся того, как происходит замена масла в гидроусилителе руля в Mazda 3.Что ж, нефтяной вопрос понятен всем. По большей части он выполняет функцию смазки узлов и агрегатов. В гидроусилителе руля масло циркулирует по шлангам и смазывает все соединяющие его узлы.

Уровень этого масла легко проверяется и доливается. Для этого расширительный бочонок, в котором он находится, имеет отметку максимума и минимума.

Усилитель руля – это обычная гидравлика, функция которой заключается в том, чтобы водитель мог легко поворачивать рулевое колесо и задавать траекторию движения.Если эта система нарушена, то управление автомобилем не теряется, просто человеку становится сложнее повернуть руль. Это незнакомое состояние может привести к непредсказуемым ситуациям.

Проверить уровень жидкости несложно, для этого есть специальные отметки, о которых мы говорили выше. В процессе эксплуатации автомобиля возможны протечки масла в местах соединения шлангов.

Соответственно, уровень жидкости в этом случае постепенно снижается. Этого нельзя допускать, так как со временем он может полностью вытечь, и система начнет работать всухую, что может привести к повреждению насоса.

Результат всего этого будет стоить приличной суммы денег. Насос гидроусилителя рулевого управления вводится в работу после запуска двигателя. Оптимальный вариант, если масло вытекло, – эвакуировать машину.

Чтобы провести своевременную профилактику, нужно выполнить несколько шагов. В этом не должно быть никаких сложностей. Все оценивается визуальным осмотром. Начните с оценки уровня и качества масла гидроусилителя руля, проверьте натяжение приводных ремней, осмотрите шланги на предмет трещин и повреждений.

Как заменить масло в гидроусилителе руля на Мазде 3?

Заменить масло в гидроусилителе руля в Мазда 3 можно 2 способами: частичным и полным. В случае частичной замены вам понадобится только шприц. Процедура замены следующая: откручиваем пробку в расширительном бачке, откачиваем шприцем всю жидкость в нем, затем заливаем новое масло до максимальной отметки, заводим двигатель и крутим руль вправо-влево. в конечную позицию.

Затем выключаем двигатель и через пару минут снова заводим и повторяем процедуру.Делать это нужно до тех пор, пока масло не посветлеет.

Следующий способ – полная замена масла. Этот вариант считается более качественным и практичным. В Mazda 3 есть определенный алгоритм, которому необходимо следовать.

1. Вам нужно будет немного приподнять автомобиль. Сделать это можно с помощью эстакады или домкрата. Поднимаем только переднюю часть машины, чтобы передние колеса находились в воздухе и вы могли легко вращать их рукой.

3. Теперь мы имеем дело со шлангами, нам нужно решить, какой из шлангов отвечает за подачу масла в бак, а какой за подачу масла в насос.

4. Когда все готово, нужно собрать пробку и сливной шланг. К вилке подойдет отрезок шланга размером 30-50 см. Со сливным шлангом придется немного поработать. Но не волнуйтесь, это тоже несложно. Для этого вам понадобятся 3 вещи: штуцер, переходник и шланг примерно 3 метра. Это длина, которая вам понадобится для удобства использования.

5. Начинаем со шланга подачи масла. Отсоединяем его, и удлиняем с помощью сливного шланга, который направлен в сливную емкость.В месте отключения в расширительном бачке необходимо установить заглушку. Пока все сливается, в бочки по максимуму наливается новая жидкость.

6. Для того, чтобы жидкость начала стекать, необходимо до предела повернуть руль вправо и влево. Во время этой процедуры нет необходимости запускать двигатель. Естественно, новое масло будет поступать в систему из бака и его нужно постепенно доливать. Эта процедура продолжается до тех пор, пока из шланга не потечет легкое масло.Вы просто прокачиваете всю систему гидроусилителя Mazda 3.

7. У нас еще есть неочищенный насос гидроусилителя. Для этого заводим двигатель, но ненадолго (достаточно около 1-2 секунд).

8. Верните шланги в исходное положение и долейте новое масло до уровня. Все, масло в ГУР заменено. Через некоторое время пару раз проверьте уровень на расширительном бачке.

Проверка уровня моторного масла

1.Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной ровной поверхности.

2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

3. Остановите двигатель и подождите не менее 5 минут, пока масло не стечет в поддон.

Рис. 1. Масляный щуп бензинового двигателя

4. Выньте масляный щуп, вытрите его насухо и вставьте маслоизмерительный щуп до упора (Рис. 1.).

5. Снова выньте масляный щуп и с его помощью проверьте уровень масла. Нормальный уровень моторного масла соответствует диапазону между отметками максимального и минимального уровня.

Если уровень масла близок или ниже нижней минимальной отметки, долейте до максимальной отметки.

6. Перед тем, как вставить щуп в двигатель, убедитесь, что уплотнительное кольцо на щупе находится на месте.

Изменение уровня масла между отметками на щупе соответствует добавлению или расходу следующего объема масла.

Для двигателя ZJ и Z6 ─ 1.00л. Для двигателя LF ─ 0,75.

Проверяйте температуру начала замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя не реже одного раза в год – перед началом зимнего сезона, а также перед выездом в места, где температура окружающего воздуха может быть отрицательной.

Проверить состояние и герметичность всех шлангов системы охлаждения двигателя и отопителя.

Замените изогнутые или поврежденные шланги.

Рис. 2. Проверка уровня охлаждающей жидкости

На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен соответствовать основанию наливной горловины радиатора и находиться между верхней («ПОЛНЫЙ») и нижней («НИЗКИЙ») отметками на стенке расширительного бачка (рис. 2). .

Если уровень охлаждающей жидкости упал до нижней отметки («LOW»), долейте жидкость в расширительный бачок до верхней отметки («FULL»).

Чтобы предотвратить замерзание охлаждающей жидкости и защитить двигатель от коррозии, используйте для доливки охлаждающую жидкость только рекомендованного сорта и концентрации.

ПРИМЕЧАНИЕ Если на крышке радиатора или расширительного бачка или рядом с ними нанесена маркировка «FL22», добавляйте только охлаждающую жидкость FL22.

Проверка уровня рабочей жидкости в бачке ГУР

Во избежание повреждения насоса рулевого управления с гидроусилителем не продолжайте движение на автомобиле, если уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем упал до нижней отметки «MIN».

Используйте только рекомендованную гидравлическую жидкость в гидравлической системе рулевого управления с усилителем.

Рис. 3. Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя руля

Проверяйте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем при каждой замене моторного масла.

Проверка проводится на неработающем холодном двигателе.

При необходимости долейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления.

Периодическая замена рабочей жидкости не требуется (рис.3).

Проверка уровня масла в АКПП

Уровень жидкости в автоматической коробке передач следует проверять регулярно.

Проверьте следующее. Объем рабочей жидкости меняется в зависимости от температуры.

Проверяйте уровень рабочей жидкости на холостом ходу двигателя и при нормальной температуре жидкости.

Недостаточный уровень рабочей жидкости вызывает проскальзывание фрикционных элементов АКПП.

Слишком высокий уровень жидкости может вызвать интенсивное пенообразование, потерю рабочей жидкости и неисправность автоматической коробки передач.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и включите стояночный тормоз.

2. Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза.

3. Поочередно переместите рычаг переключателя диапазонов во все положения, а затем установите его в положение «P» (парковка).

Рис. 4. Проверка уровня рабочей жидкости АКПП

4. При работе двигателя на холостом ходу извлеките щуп управления автоматической коробкой передач и вытрите его насухо.

Затем вставьте щуп на место.

Снова вытащите масляный щуп.

Нормальный уровень рабочей жидкости соответствует диапазону между отметками на щупе, см. Рисунок 4.

Проверка уровня омывающей жидкости для окон и фар

Заливайте в бачок омывателя только специальную жидкость, предназначенную для омывающей жидкости. или чистая вода.

Заливать в омыватель ветрового стекла охлаждающую жидкость с низкой температурой замерзания опасно, так как при ударе о лобовое стекло это ухудшит видимость, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Рис. 5. Проверка уровня жидкости омывателей стекол и фар

Проверить уровень жидкости в бачке омывателя и при необходимости долить (рис. 5).

Чтобы проверить уровень жидкости в переднем бачке омывателя, снимите крышку с наливной горловины.

Затем закройте отверстие в центре крышки пальцем и поднимите ее.

Уровень жидкости в бачке омывателя соответствует высоте столба жидкости в прозрачной трубке, прикрепленной к крышке.

При необходимости долейте жидкость для омывателя ветрового стекла.

Вместо омывающей жидкости при положительной температуре окружающей среды вы можете наполнить бак простой чистой водой.

Если температура окружающей среды ниже нуля, используйте только жидкость для омывания ветрового стекла с низкой замерзанием.

В омывателях ветрового стекла и задней двери используется один и тот же бачок с жидкостью.

Рядовой, перейдем к делу.

Вам понадобятся: Mazda 3 со старыми тормозами. Тормозная жидкость 0882380004 TOYOTA 467 руб.Ключи на 8 и 9 – бесплатно. Трубка прозрачная – копейки. Вместимость – бесплатно.

Ассистент – 1,5 литра пива.

Начнем с правого заднего колеса, затем с левого заднего колеса, затем с правого переднего колеса, затем с левого переднего колеса, затем с рабочего цилиндра сцепления. Поддомкратите машину и снимите левое заднее колесо, открутите крышку тормозного бачка, посадите помощника за руль. Надеваем на штуцер (трубку омывателя лобового стекла, в любом отделении АвтоВАЗа) резиновую трубку, потом откручиваем ключом на 8 и помощник начинает нажимать на педаль тормоза.

Из этой строки надо слить весь объем бака + объем линии, чтобы из следующих строк можно было слить только линию, простите за тавтологию. Чтобы не проветривать систему, необходимо все время следить за уровнем тормозов и заливать в бак. Также, чтобы не проветривать, можно прокачивать следующим образом – при закрытом сопле нажать педаль тормоза 3–4 раза, оставить в нижнем положении, открыть сопло, жидкость под давлением будет резво выливаться. , затем закрыть форсунку, после закрытия отпустить педаль тормоза и еще раз нажать на нее 3–4 раза, открыть штуцер и т. д.Ну в общем вот … Слили бачок и правую магистраль, открутили колесо ЛЗ, слили магистраль, открутили колесо ПП, осушили магистраль. Кстати, на передние колеса стоит штуцер №9 под ключ. Откручиваем колесо НД, дренируем магистраль, она самая маленькая.

Осталось только слить тормоз с рабочего цилиндра, надо было его искать 🙂

Защиту полностью не снял, открутил два передних болта чтобы протянуть руку.Теоретически сцепление качается педалью сцепления, но моя жидкость текла очень энергично под действием силы тяжести. А когда пытались накачать педаль, она оставалась в нижнем положении. Короче вот так поменял тормоз, ничего нового по тормозам не заметил, педаль сцепления стала чуть светлее. Хотя сейчас, спустя неделю, думаю, она осталась прежней.

Я тоже приношу в суд свой воздушный фильтр. Каюсь, меня казнят.

Примерно так.

www.drive2.ru

Жидкости для Mazda: какие и где заливать?

В автомобиле необходимы различные рабочие жидкости и масла, чтобы:

  • избежать перегрева,
  • добиться лучшего смазывания трущихся поверхностей,
  • передать усилие и т. Д.

Заправка – ответственный и ответственный процесс. Причем проводится только при наличии потока. Если показания бачка или масляного щупа находятся в пределах нормы – между отметками MIN и MAX, то доливать ничего не нужно.Уровень лучше контролировать регулярно – раз в два-три дня. Также не помешает проверить уровни как до, так и после долгой поездки.

Резкое падение уровня может свидетельствовать о неисправности – лучше сразу обратиться в специализированный сервис.

Заправка тормозной жидкостью


Пример тормозной жидкости для Mazda

Тормозная жидкость необходима в автомобиле для передачи усилия от педали тормоза на колодки, которые непосредственно блокируют колеса, вызывая остановку автомобиля.Чтобы найти, куда его залить в Mazda 3 – откройте капот и найдите у стенки двигателя (лобовое стекло) белый бак, на крышке которого есть надпись «DOT» (крышка черная, а надписи есть желтый). Перед заливкой смотрим уровень спереди, относительно движения машины, на стене есть соответствующие отметки. Нормальное значение находится посередине между ними. Для заливки лучше использовать тормозные жидкости с маркировкой DOT 3 или 4.

Залить масло


Один из видов масел от Mazda

Единственное место в Mazda 3, куда можно залить масло самостоятельно, – это двигатель.Здесь для этого предусмотрена специальная горловина, закрывающаяся крышкой с соответствующим обозначением «масленка». Перед доливкой – проверьте уровень щупом. Если он находится между минимальной и максимальной отметками, ничего заливать не нужно.

Выбор масла для Mazda 3 зависит от вкусов водителя. Довольно много владельцев предпочитают заливать фирменное масло Mazda, которое изначально используется в заводском производстве (автомобиль поставляется с ним в двигателе). Остальные владельцы отдают предпочтение известным мировым брендам, которые при разработке и производстве масел также руководствуются характеристиками большинства современных автомобилей.

Antifreeze


Antifreeze, предлагаемый Mazda

Coolant – антифриз, предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя и предотвращения его перегрева. Место, куда его влить в Мазду 3, можно найти, если посмотреть на подкапотное пространство от фар – там слева от двигателя будет расширительный бачок. Добавляйте антифриз только при холодном двигателе – иначе есть риск ожога горячим паром и антифризом.

Нормальный уровень находится между минимальной и максимальной отметками.Для доливки лучше всего использовать антифриз марки Mazda. Дело в том, что рецепт – секрет автопроизводителей. При этом он подбирается так, чтобы жидкость для всех поверхностей, с которыми он соприкасается, не была агрессивной. Это свойство позволяет антифризу служить долго (90 тысяч пробега или 3 года эксплуатации).

К выбору рабочих жидкостей и масел необходимо подходить с особой тщательностью. Лучше использовать оригинальные, но если их нет в наличии, и необходима замена / доливка – берите те, которые по качеству лучше, в случае антифриза этим параметром будет цвет.

mazdavod.ru

замена тормозной жидкости – бортжурнал Mazda 3 2008 года на DRIVE2

Из названия понятно, что жидкость просили на замену, это жидкость сцепления из-за которой, возможно, плохо крутились скорости по причинам, описанным здесь, на удивление помогли! Может быть потому, что жидкость точно не меняли с самого рождения машины, столько всего на машине и была дорогая. заменен на дот 4 от хонды. Замена через два года согласно инструкции.Вот так нужно следить и менять не только масло в двигателе, но и тормозную систему. Скажу, что скорости стали включаться намного лучше, а значит эффект от проделанной операции есть! Поменял на сотню. Прикрепив новую жидкость к заливной горловине бачка с тормозной жидкостью, а с другой стороны, воздух подавался в бачок под давлением, и, вытесняя старую пульпу из каждого тормозного суппорта, сдували старую пульпу. немного, и по одному от линии, ведущей к каждому тормозному суппорту… В общем, никаких физических вмешательств в виде прокачки педали не потребовалось, тормоза остались в норме. Может быть, даже чуть более чувствительный, все это заняло около часа. На это ушло около 900 грамм жидкости. Вот еще два года и снова на замену. Поскольку жидкость впитывает воду, ее плотность ухудшается. Тормоза и сцепление тоже выходят из строя. Теперь осталось насладиться хорошей работой тормозов и сцепления, либо снова столкнуться с проблемами наподобие описанных здесь, которые привели к замене не только жидкости, но и стойки.но тут наверно будет стоить максимум рабочий цилиндр тормозов и наверно еще пара цилиндров))))) Буду надеяться, что все будет хорошо))) не как рейка)))

Ценник: 2000 ₽ Пробег: 116000 км

www.drive2.ru

Тормозная жидкость – сколько при замене? – У нас сервис Mazda 3

Приветствую всех. Недавно купил себе Матреха 2Л Рестайл. Поменял все жидкости, фильтры и т.д. Остался один вопрос по тормозной жидкости.Полазил по форуму, многие пишут, что на замену нужен 1 литр, но сцепление на Мазде гидравлическое, поэтому мне стало интересно, откуда на него жидкость. Поэтому те, кто сталкивался с этим, хотели бы задать несколько вопросов: 1. Есть ли отдельный бачок для сцепления, или жидкость берется из общей системы? 2. Сколько тормозной жидкости нужно для полной замены с учетом того, что есть отдельный бачок для сцепления или жидкость берется из общей системы?

2.неделю назад поменял на ТО-60 000,1 литр

литр это много, бери 0,75 .. даже останется!

0,7325 цена канистры 300 рублей

меньше литра, одна бочка и на стыковку, и на тормоза))

Спасибо за помощь, я просто не понимаю, почему мне сказали, что литра будет даже мало, а Казалось бы, 2 литра нужно с учетом того, что можно было бы заменить всю систему (

идиотов))

Литр – это много, берите 0.75 .. даже останется!

0,7325 цена канистры 300 руб, а вот цена такая. Был задан вопрос … Я дал ответ. Да и смотря какую жидкость налить. Да и громкость другая … Я лично взял три по 0,25.

Я приверженец заправки обычной жидкости – поэтому залил мотор Dexelia Ultra 5W-30, коробку Motul Gear 300, а теперь собираюсь на ATE Dot 4 или еще на Motul в тормозной. Просто вопрос о смещении озадачил.Ребята знакомые меняют все, я их давно знаю, адекватные и отстойные поэтому идиотами не назовёшь))) Скорее всего сказали, что 2 литра на перестраховку, потому что с заменой тормозов в мазде не сталкивались и как-то выразилось, что если бы тормозов поменять по 1 литру хватило, а вот гидропривод сцепления тоже завязан, значит, по их словам, жидкость тоже понадобится для прокачки сцепления

в пределах

уложиться в литр, 700 граммов должно быть хорошо, плюс изъян… литр …. муфта качается на 4 пятки полностью))))) 40 грамм)))))

Я приверженец заливки нормальной жидкости – поэтому залил Dexelia Ultra 5W-30 в мотор, коробку Motul Gear 300, а теперь я тоже собираюсь на ATE Dot 4 или Motul. Ребята знакомые меняют все, я их давно знаю, адекватные и чванливые, поэтому идиотами их не назовешь))) Скорее всего сказали, что 2 литра на перестраховку, потому что с заменой тормозов в мазде не сталкивались и как-то выразился, что если бы тормозов поменять по 1 литру хватило, а тут еще и гидропривод сцепления завязан, значит по их словам жидкость тоже понадобится для прокачки сцепления

да, я лично менял сам , прокачал полностью… два литра реально не нужны. Если не верите … возьмите литр … хватит за глаза!

а по пьяному?))))))))

спасибо народ возьму литр тормозов и немного похмелья как солярис77 посоветовал

а какие тормоза лучше залить, 4 или 5.1, а есть ли разница?) И вопрос еще такой: сколько литров нужно для замены масла в МКПП?

В МКПП, неделю назад поменял на спорт 2 литра, купил 3 литра мотюля.И я залил тормозной DOT4.

На спорт в коробке 4,04 литра .. тормоза в системе 800 грамм!

А какие тормоза лучше заливать, 4 или 5,1 и есть ли разница?) И вопрос еще такой: сколько литров нужно для замены масла в МКПП?

Насколько мне известно, разница в температуре кипения на 5,1 выше, так что если часто тормозить наверное лучше))

на спорт в коробке 4,04 л .. тормоза в системе 800 грамм!

Откуда у вас эта цифра? Может вы имели в виду 4.Моторное масло 3 л? Или мне чего-то не хватает и хожу с полупустым ящиком?))))

Прикрепленные изображения

тема про тормоза .. но все же .. в любом случае переливается до контрольной ямы …

Я понял, что про тормозуху и то, что не больше литра, тоже подсказали мне добрые люди на форуме. Просто уж не понял, откуда в МКПП 4,04 литра, если в 3 МКПП. Вы меня так не пугаете))))

С тормозами все понятно.Но не особо о коробке. Какого хрена тогда мне написали 4L Motul за коробку?

сюда звонили знакомые … между разом спрашивали .. сказал вроде 3.04

Я так и не понял про разницу между жидкостями DOT 5 и DOT 4, может кто подскажет?)

а на обложке DOT3 это написано .. пшм ??

Наконец-то решил поменять жижу в ГУРе! Подняли на подъемник, перед этим открутили крышку ствола ГУР, сняли защиту, потом отжали хомут от шланга и стянули обратный шланг.Жидкость потекла, чернея, черт возьми! Хуже отработки от двигателя! Дождались, пока он перестанет течь из шланга, после чего повернули руль в разные стороны до упора, примерно по 5 раз в каждую сторону. Вылилось приличное количество масла, если это можно так назвать. Шланг ставим на место, надеваем хомут и защиту. Подвели машину, залили полный бак масла почти до шеи. Сейчас завел машину и сразу заглушил, уровень ушел.Долил масло и снова запустил, а потом заглушил, масла снова не было. Я снова заправил его и завел машину, подождал 30 секунд и начал крутить руль в разные стороны до упора. Ведь долил масло по уровню и все. Поменял, но он сразу почернел, надо было его промыть, а масла купил всего литр. Кстати, масло было куплено оригинальной ATF M-V. С завода залита ATF M-III.M-III – это минеральная вода, а ATF M-V – полусинтетическая, ее можно заливать после минеральной, но, наоборот, уже нельзя.

Щас немного катаюсь, пусть помоет и поменяю еще раз. Если кто собирается менять, берите сразу пару литров. На всю систему ушло около 800 грамм всего.

www.drive2.ru

– MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-настоящее время)

Какое масло должно быть в гидроусилителе руля

Велосипед —- -> Гольф2 1.6 ——> Golf4 1.4 ——-> Golf4 1.9TDI ——–> Mazda 3 2.0 sport

Какое масло должно быть в ГУР

Мощность Тип системы рулевого управления: Тип жидкости ATF M-III или эквивалент (например, DexronII) Вместимость Вместимость * (Приблизительное количество) (л (кварты США, англ. кварты)) 1,20 (1,27, 1,06) (Z6) 0,80 (0,84, 0,70) (LF ) Источник MAZDA service matrrials Не понимаю – не говори, не ценю – не беру, не отвечаю – не обещаю,

Если не умеешь – не прыгай…

и как часто его нужно менять? и как понять, что пора его менять. ???

Просто проверка и пополнение. Замена при ремонте рулевой рейки или насоса гидроусилителя Для тех, кто спрашивает, но ленится сам найти ответ

График техобслуживания

8-4 до 8-6

http: //www.mazda- usi … 3_to14.file.pdf

Если не понимаешь – не говори, Не ценишь – не бери, Не отвечаешь – не обещай,

Не умеешь – не прыгай… Подходит

Mobil ATF 220 или 320, а также любое масло для автоматов, которое рекомендует завод Mazda, это написано в мате детали, его нужно менять, когда оно меняет цвет, а не красное на темное, если оно черный от примесей, то нужно поменять с промывкой системы на замену 1 литр, на замену с промывкой 2-4 литра в зависимости от состояния .. После доливки в принципе масло гур его не кушает там он просто циркулирует, если при каждой проверке уровень снижается, то он просто куда-то вытекает.. Если не менять масло в Egur, чтобы не было еще и гарантийного автомобиля, и гарантийного, можно в итоге купить себе новенький Egur, это относится к 2-литровому двигателю 1,6 л, нет такие проблемы!

Чиню твою лошадку коробченка телегой!

Поменял 2 недели назад на Mobil ATF220 (Dextron II), руль крутить стало немного легче. На аудяшке гурское масло почти не меняло цвет, но пахло гари или гари; после его замены улучшений не заметил.Возраст 7 лет, пробег 72000, поменял из-за запаха. Брал себе оригинал. Купил большой шприц из баллона в магазине Русь и откачал. Залил свежую, покрутил руль, засосал (масло))) залил, скрутил. Литровой банки хватило, чтобы масло в баке было того же цвета, что и в бутылке. Кстати, в бутылке еще осталось 200 миллилитров.

Не всегда говорите то, что знаете, но всегда знайте, что вы говорите

Какое масло должно быть в гидроусилителе руля

Значит, резервуар вашего гидроусилителя рулевого управления пуст?

mazdaclub.cc

Масло в АКПП и ГУР. Нужен совет. – бортжурнал Mazda 3 chariot of the gods 2005 года на DRIVE2

Масло в акпп чуть ниже половины и не первой свежести. По маслу возникло несколько вопросов: 1) Производитель заложил M III, но на щупе почему-то стоит отметка допуска M V. Дилер сказал, что сказали налить М III.

Решил m III даже несмотря на улучшенные характеристики M V.Правильный выбор?

2) Вопрос по заказу самого масла, допустим есть.

Тут меня смутила стоимость литрового баллона, он дешевле 4 литрового, что в принципе очень странно и разница в самих литровых емкостях. Какова вероятность не нарваться на подделку и где лучше заказать? 3) Пробег за 200 тысяч. Мне нужно менять фильтр? (если поменяю, обязательно возьму оригинал). И попутный вопрос, сколько литров с фильтром и без него? 4) М III тоже в гур ходит? а сколько заменить? 5) Вариант замены (если M V), но есть подводный камень с минералки на синтетику.Ни для кого не секрет, что масло для Mazda делает идемицу, и вот я наткнулся на разборы Idemitsu ATF Type-M и Mazda ATF M-V. Анализирует 1 к 1, но разница заключается в природе самого масла. У кого есть мысли или переживания?

Хотелось бы получить грамотные ответы. Спасибо.

www.drive2.ru

Замена масла в ГУР – бортжурнал Mazda 3 2011 года на DRIVE2

В эксплуатационной книжке написано, что жидкость ГУР не заменяется, а только проверяется. Легко проверять на каждом ТО….

Но, как и любая другая жидкость, со временем теряет свои свойства. Слитая жидкость была черной, пригоревшей … словом, устарела. На замену повлияло оставшееся масло после его замены в АКПП. Объем масла в ГУР небольшой и не превышает 800 мл. Так что оставшихся 1,5 литра хватило.

Изначально я знал, что заливать в ГУР.

Аналог оригинального масла, а точнее оригинальное масло в другой упаковке

Технология замены проста.Машина поднимается на подъемник, старый сливается (не жди большого объема), не забывает крутить руль, заливать новый по максимуму. Крутим колесо, стекает. И повторяем все до тех пор, пока стоки масла не станут чистыми.

Огромной разницы не заметил, но при повороте руля меньше шума … или самовнушения. И первые километры пути казалось, что руль стал туже и чётче реагировал на команды.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 68400 км

историй болезни.Седан Ford Focus II Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым – той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент.Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» – настолько автомобиль был преобразован в корне. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины – без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение – решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции.Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии – большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйная обработка порогов в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом – скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт – 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку – закисшую блокировку открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик.Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора – «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей.Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель объемом 1,4 л хвалят механики – врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ).Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до предела, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения.Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.).Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) – плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива – была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт – от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая – от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны “вылеты” второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но “механика” у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые кольца шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все находится в идеальном порядке благодаря независимой подвеске, отрегулированной как драгоценности. Его основные элементы – долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС – они часто повреждаются при демонтаже. Через 40000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок – часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении упоров с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах – у них уже были детские болезни.

Рынок сбыта: Россия.Форд Фокус

относится к среднему классу, но в топовых комплектациях отличается очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На то были веские причины – по сравнению с первым поколением (1998 – 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что повлияло на простор салона, значительно улучшился дизайн интерьера и качество материалов.Ford Focus II имеет невероятное разнообразие семейств кузовов и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая дешевая версия Ambiente предлагала электрические стеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер и центральный замок. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Есть дополнительные световые плафоны салона, сенсорный замок багажника; водительское сиденье – с регулировкой по высоте.Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, а также улучшенной внутренней отделкой. За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, обтянутый кожей трехспицевый спортивный руль. В топовом Focus Ghia – зеркала с электроприводом и все стеклоподъемники, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, подсветка в области ног и т. Д.В 2008 году модель подверглась рестайлингу, позже ряд комплектаций неоднократно обновлялся. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии не удивят такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д. …

Ford Focus оснащается бензиновыми двигателями от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового двигателя откровенно невелика – 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику.Версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) следует рассматривать как «золотую середину» с точки зрения мощности, расхода топлива и ходовых качеств. А вот Focus с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. по объективным причинам не пользовался большим спросом, хотя из-за большой мощности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частым переключениям передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач.Все автомобили переднеприводные.

За счет увеличенной колесной базы машина имеет хорошую устойчивость, легко и уверенно поворачивает. Подвеска Форд Фокус (передняя – Макферсон, задняя – многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая огрехи российских дорог. Важно добавить, что автомобили изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации по другим параметрам: они оснащены защитой моторного отсека и увеличенным бачком омывателя, мощным аккумулятором, есть полноразмерная запаска, резина. коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает опасения по поводу безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: испытания Euro NCAP, проведенные в 2004 году, показали очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, зеркало заднего вида с функцией самос затемнения. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Доступная цена всегда была характерна для Ford Focus, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил перейти с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современные. Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения. В отличие от своего предшественника, автомобиль смены поколения перестал быть «глобальным» в полном смысле слова, потому что в США продавалась совершенно другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне».Наиболее ярким и выразительным в нем является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» подчеркнут «раздутые» колесные арки, вмещающие диски от 15 до 17 дюймов, покатый капот, сильно замусоренная задняя стойка и большие двери. Но не все так хорошо: создается впечатление, что на заднюю часть «кинетической энергии» не хватило – слишком скучно и просто, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не помогают. ситуация.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: длина 4488 мм, высота 1497 мм, ширина 1840 мм. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги – 155 мм (дорожный просвет).
Снаряженная масса седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго Фокуса» выглядит солидно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться.За большим рулевым колесом (многофункциональным в топовых версиях) скрывается «щиток» с четырьмя звонками, закрывающими приборы, и монохромный дисплей бортового компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации на панели приборов можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся омыватели кондиционера или двухзонный блок управления «климатом».Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива топовых исполнений – это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из качественного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих вариантах в салоне также можно найти качественную кожу.

«Второй» седан Ford Focus предлагает удобные кресла для водителя и пассажиров.Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), наделены широкими возможностями регулировки. Задний диван рассчитан на троих райдеров, места достаточно по всем фронтам, а также есть центральный подлокотник для более удобного сидения.

Багажник седана составляет 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». За счет складывания заднего дивана седан получает ровную грузовую площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Во-первых, о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану ускорение с 0 до 100 км / ч за 14.2 секунды, максимальная скорость 166 км / ч и средний расход 6,6 литра в смешанном цикле.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин. Первый должен иметь механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй – только автоматическую коробку передач. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость – от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него низкий – 6.6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч. Этот седан расходует 7 литров топлива на 100 км пути.
«Топовый» вариант – это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач.На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 секунды он преодолевает сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, солярка 5,3 литра «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus – тележка Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажным управлением на задней оси.В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и барабанные задние тормозные системы, а на автомобилях с моторами мощнее 125 сил применялись полнодисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям. Недостатки
– скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехтомный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть копии и дороже.

Добрый день!

Скоро Форду исполнится 4 года, решил немного отписаться …

Машина стоит возле дома с января 2014 года, е-ка, метро и разум взяли верх, и садимся на общественный за 1 час 30 минут намного приятнее, чем на машине из 1.От 5 до 2,5 в одну сторону …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км . Но совершенно непредсказуемая ситуация в стране, истекшая гарантия и хорошее предложение о покупке машины подтолкнули меня к решению, что пора менять машину. Поэтому опишу свои впечатления от машины за 23000 км, пройденных с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера / салона, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Отмечу только, что в моем восприятии Белоснежки за это время ничего не изменилось. Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобным расположением всех органов управления.

Сильные стороны:

  • Двигатель
  • Управляемость
  • Дизайн
  • Ликвидность вторичного рынка
  • Надежность
  • Комфорт

Слабые места:

  • Малый клиренс
  • Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Машину купил год назад на замену успешно проданной приоре. Мучений выбора марки не было, изначально хотелось рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр было не так-то просто, несмотря на то, что машина была массовая.Искал 2 месяца. Требования были: цена 450 тыс. (Край), один собственник, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ESV и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тыс., Аварийность отсутствует, двигатель не менее 1,8. , 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге то, что имеем: сторговались на 445 тыс., 2008 г., российская сборка, комплектация GIA, штатный ксенон отсутствует, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз-контроль, все остальное есть, пробег на момент покупки 39 тысяч, на сотню подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (очень понравился graspik ds 2 в первый раз, думал не будет ли липучки после шипов) , первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Феде, я ездил только по ладам.быстрая, тихая, проще говоря иномарка))

при покупке машины с пробегом я был готов к определенным тратам. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскание прекратилось. Жалею только, что 60-й профиль не взял, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо, по лужам едет хорошо. Также были заменены масла после покупки формулы f 5w30 1100r-5l., масляный фильтр 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, тормозная жидкость 1л-300р, воздушный фильтр 350р, салонный фильтр 350р., заклеил лицо бронепленкой, установлены дневные ходовые огни Philips (2500р), куплены лампы в районе osram 110 % (1000р) и отрегулирован согласно стенду (200р), в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие гонят, оригинальные свечи (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельная заслонка и инжектор (1500р) все делаю на неофициальном, бельгийский чемпион взял дворники (700р) очень порадовал, взял оригинал (700р) на зад.Сам резервуар непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, поэтому слил сколько слил и залил новый, почему бы не сделать как на вазе ?!

Сильные стороны:

  • Красавчик
  • Хорошо идет
  • Хорошая управляемость
  • Достойные материалы салона
  • В моем случае оборудование
  • Четкое включение шестерен
  • Фары
  • Ничего не дребезжит
  • (после вазов 9022) ручки для открывания дверей и крышек багажника
  • Ликвидность
  • Многие неоригинальные детали
  • Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые стороны:

  • Отсутствие 6 передачи
  • Некачественная обшивка сиденья
  • Цена некоторых деталей (например, топливного насоса)
  • Некоторые инженерные решения (см. Обзор)
  • Свет туманок (на приоре со штатными лампами светился лучше)
  • Один фонарь заднего хода
  • Вид сзади
  • Плавающие обороты
  • Стандартные крылья жесткие и низкие (легко потерять)
  • На головном устройстве нет USB
  • Резина континентальная
  • Скрип ремня генератора в холодную погоду
  • Хруст при включении задней передачи
  • Антифриз не сливается из блока цилиндров
  • Обычное литье поднимается

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Всем доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За весь период эксплуатации (город-80%, трасса-20%) менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). На 100000 км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять нельзя было), при смене колодок заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД.И как мне сказали, что еще можно ездить .. но решил поменять, как-нибудь поспокойнее.

Также была произведена замена упорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000 км), и поменяли второй на свой. То есть собственно все затраты … да еще свечи каждые 20 000 км. Сервис только у ОД.

Сильные стороны:

Машина недорогая, надежная, удобная… в эксплуатации, тоже вполне бюджетно. Это второй Форд фокус, который у меня есть (первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2L больше подходит для этой машины.

Слабые стороны:

совсем небольшой недостаток … лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (краска отслоилась на стыке заднего бампера и крыла около колесной арки на 1-1,5 см) хотя за 4,5 года регулярного использования, наверное, не очень плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 г.

Автомобиль был куплен случайно.Нам нужна была машина, «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально я смотрел 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе подержанных машин), но благодаря кризису весной 2009 года была запущена программа льготного автокредитования и Ford снизил цену на свой простейшая модель до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел выхватить.Я являюсь одним из них. Так как изначально рассчитывал на отечественный автопром, денег было мало и машина досталась самой элементарной базе – без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни – ну да ладно.

В целом за 5 лет и 60к км пробега машина сама себе не доставляла хлопот. Двигатель субъективно выдает более 80 лошадей. С 1-2 людьми в машине ущербности в городском потоке не почувствовал – разгон на уровне 8-ми клапанной дюжины. Очень хорошая коробка передач (только есть вилки с задней передачей – как сказали в сервисе «конструктивный дефект»).Хорошая обзорность, зеркала в целом лучшие из тех, что мне приходилось встречаться – в меру большие, с загнутыми кончиками на обоих, слепых зон не было, по крайней мере, для меня.

В первую зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор в машине и на несколько недель оставил на морозе (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов – на замену, мол, не жилец. Тем не менее пару раз прогрел, разрядил и зарядил и до сих пор работает! В крайнюю зиму после 40 часов простоя он с первого раза завелся на -29 (если умеете).Также в первый год эксплуатации при парковке терся о бетонный столб – немного деформировал крыло и снял лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего не делал (искал, где сделать бюджетнее), потом просто покрыл краской от сколов Форда в несколько слоев – через 5 лет намека на ржавчину не было. 2 раза в городе попадал в ДТП “в лицо” – судя по звуку и ощущениям в салоне думал серьезно, а нет – металл очень хороший по кузову и даже родной бампер восстановили местные умельцы .

Сильные стороны:

Металл, лак

Подвеска, рулевое управление

Обзор

Слабые стороны:

К 60000 салон начал греметь (возможно последствия установки акустики в первый год), это надо вскрыть и приклеить

Непоследовательность и трудоемкость установки некоторых расходников – АКБ, салонного фильтра

Часто перегорают передние фары ближнего света – и болезнь в FF2 широко распространена, т.к. «одноглазый» на дорогах часто наткнулся на

Обзор Форд Фокус 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю отчитываться по эксплуатации моего ff. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Снова писать о них скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, – факт. Вот о чем я хочу вам рассказать.

На следующем ТО мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Он показал мне хорошо порванную резину в рычагах. Оказывается из переборки многорычажной, на психологический барьер 100 я не перешел из-за пробега. Итог: задняя подвеска отступила на 70 т.к, тогда как первые признаки усталости резины были замечены на 50т.к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что это еще в идеале раньше – поэтому эксплуатация с моей стороны не является брутальной. Мысли о какой-то хитрости меня тоже не покидают, так как была уловка с пробегом 200т.k. – Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лазил туда. И из отличий в машинах обнаружил только то, что у нее немецкая сборка. А у меня: замена продольных рычагов (убитых наглухо), подруливающих в сборе (убитые наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (на грани смерти) и принудительный развал. Итого за все с работой 16500 р. У меня остались серпы и стабилизатор – вместе с ними было бы 20 000 рублей.Это хороший неформал. У дилера 42000 руб. Для всех. Да и хочу отметить: даже ушатаная задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотрите там. После замены почувствовал повышенную упругость и … хладнокровие что ли …

Из-под хромированной сабли на пятой двери снова отслоилась краска в местах, которые я тонировал кистью. Я нашел еще два очага на той же двери, в складке под самим стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р.вместе с резкой и оклейкой стекла. Кстати, хочу отметить, что в местах, где отвалилось лакокрасочное покрытие – металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер втайне показал мне еще одно больное место лакокрасочных хитростей – стык заднего бампера и крыла. И действительно – на левой стороне, в самом низу этого стыка, уже отвалилась краска размером со спичечную головку. «Конструктивная особенность, – кивнул мастер, – это место просто создано, чтобы песок и мелкая галька жили там и грызли краску до металла!» Выход один: мыть машину практически каждый день, иначе грязь или снег налипают на брызговик, отяжелели и он начинает незаметно раскачивать бампер, который, в свою очередь, натирает песок в месте стыка на крыле. .Для себя пшикну химию и кистью закрашу. Машину с покраски еще не получил. Но я иду по городу и разглядываю один трюк с отслоившимся крылом. Так же планирую полностью отполировать кузов друга – уже нет сил смотреть на бесчисленное количество мелких царапин, которые буквально выгорают на черной краске после каждой стирки.

Сильные стороны:

  • Отличный автомобиль по потребительским качествам и манерам вождения

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того, как я продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.

Ну что сказать, форд однозначно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше не буду брать (ни одного).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, что немножко да, внешний вид ничего такого красивого, шумка (у меня была дополнительная) из удобств вспомнить больше нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на ТО и сервис. Из них парковка – 60 тысяч рублей, страховка / налоги – 68 тысяч рублей, собственно топливо 166 тысяч рублей.(Израсходовано 6 589 литров топлива). Остальное обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, заклинивание EGR).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Эту машину я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Тогда они хорошо стимулировали. Собственно, подумал, ну давай на пару лет возьмем пятно, а жена – хочу иномарку;) Взяли, цвет выбирала жена, на дороге заметнее – он соответственно безопаснее.Что ж, выглядит ясно (в стирке).

Первые впечатления от вождения, насколько я помню, ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, небольшие ходы педалей, крылья, информативный руль – в восторг. Ощущение, что он может делать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Коней, конечно, не хватило – 80. Но в принципе мне хватило для моего стиля езды, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально.Оснащение самое простое, с поворотами. Но для меня это лучше, чем набитый таз. Знакомый взял четырнадцатую в последней комплектации, точно не помню, наверное на 100 тысяч меньше моей. Спрашиваю, а чем не форд или другая иномарка. Он говорит, что у него нет денег на обслуживание иномарок. Не думаю, что стоит говорить о том, кто больше копал во дворе и в гараже, а кто больше тратил. Так как у Форда была гарантия 2 года или 100000 км., Благополучно пережив год эксплуатации, я решил забить у дилера и поменял расход сам.К тому времени я уже много слышал о маневрах дилера, о том, как они там «работают» – да.

Вернувшись на стоянку задним ходом (так плохо видно), в открытый люк врезался передним левым колесом (это на Богатырском, напротив окей, там центр разных запчастей, на мой взгляд он еще открыт) но не все колеса ушли, вовремя притормозили, и до низа где-то примерно 6 см осталось. А теперь на ручнике до упора крутил руль, на 2 передаче и газе – удивился и себе, и коню.Потом как-то на малой скорости въехал в высокий парбрик (отвлекся). Тьфу-тьфу, вроде ничего. На вид клиренс кажется таким маленьким, но на самом деле я чувствовал себя на нем более уверенно в таких калдоебинах, чем на 99-м, почти не перетасовывал, разве что с брызговиками. Это, видимо, зависит от конструкции самой машины, все очень продумано – как снаружи, так и внутри. Сейчас не помню, что и когда меня удивило, но то, что такое чувство осталось, – факт.Вот что значит великая история автопроизводителя – с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, а в итоге получается легенда, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8TDCi (115hp / 1.8l / 5MKPP) (Ford Focus) 2010 г.

Спасибо всем, кто оставляет здесь отзывы, я сам 5 лет читаю этот ресурс, именно он мне помог много с выбором авто. Также огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто это очень помогает сэкономить деньги при диагностике и ремонте, чтобы не быть разводимым ремонтировать или заменять то, что на самом деле потом оказывается исправным, о подбор заменителей на оригинал давно известный факт!

После продажи 9-го Лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не ставился, т.к. были другие тупые нужды.Находился под следствием (ОПГ). А потому выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К надежности у нее претензий вообще не было! Проехал на нем около 40 тысяч за все время. Из поломок только шаровой (по незнанию) и по неопытности фильтр промокли воздушным дождем, потому что я не знал, что в сырую погоду воздухозаборник должен быть обращен к воздухозаборнику со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и первоначальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная.Так что он в другом гараже, пользуюсь редко, ТО и страховку не оформляю, проще все “решить на месте”.

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. Я почему-то не смотрел в сторону япошек. А отечественный автопром…. Так что она у меня уже есть, есть смысл брать заново, только дороже, правда комфорт там за 40 лет вырос, но по сравнению даже со старыми иномарками пропасть .. Люблю, когда машина радует глаз, даже если ремонтировать его придется чаще.Внимательно читаю отзывы о Mercedes 124, BMW 39, Audi 45, S5.80V4, Passat B5 +, Peugeot407. Рассматривался только дизель. Но увы, ничего живыми их в Волгограде не найти, да и ценники были конские, а многие на тот момент были из Республики Беларусь, г. Москва. Прочитав отзывы (особенно поразил меня этот Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) об инвестициях владельцев, решил: “ну его нафиг” эта редкость , машина нужна каждый день, пробеги у меня большие.И тут чисто случайно знакомый перекуп предлагает мне, зная, что хочу дизель, Форд Фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При обкатке 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. То, что «хороший дизель – это новый дизель», я, конечно, знал тогда, ценники на ремонт мне тоже были примерно известны. Не долго думая взял.

Сильные стороны:

  • Надежность (кто бы мог подумать)
  • Безопасность (сам не ожидал)
  • Внешний вид (правда, не во всех комплектациях)
  • Неэффективность (из-за дизеля)
  • ГИБДД не интересует (пока сам не сломаешься)
  • Адаптация 1.8 TDCI (KKDA) дизель к нашим реалиям
  • Проработка конструкции военнослужащими, отсутствие детских болезней на рестайле
  • Проблем с зимним стартом не было

Слабые стороны:

  • Про экономию на фордовских спичках знают даже школьники
  • Только очень ленивые не писали про шумы в салоне (и это не про шумоизоляцию)
  • Ремонтопригодность: желание производителя заменить агрегаты целиком, даже если изношена копейка
  • Многое даже в расходниках сделано так, что идти к ОД заменять даже воздушный фильтр
  • Дорожный просвет один из самых низких в классе, для сельской местности будет сложно

Всем привет!

На данный момент добрались до отметки 60 с машиной.И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а именно такие неприятные, но не глобальные заторы! Однако на их устранение я практически ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. И так обо всем по порядку….

Где-то за 50т.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Загорелся без всякой внешней причины, когда я ехал по трассе ровно и с разрешенной скоростью. И после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло.Проехал с ним еще 500 км до того, как попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, свидетельствующая о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что у меня плохой бензин. Но через 1000 км проверка появилась снова, а затем еще два раза с интервалом 300 км. Вердикт – Каталик мертв! Стал задумываться о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой – значит, не забивается рез. Мои догадки подтвердил диагност, который сказал, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, которые удалили кота, в основном говорили, что он чистый, а значит, он просто теряет свою эффективность. В общем купил за 20 руб. сопротивления и конденсатора и поставил электронную заглушку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «Джеки Чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавляем 0,5 л).

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Внешний вид – все еще радует глаз
  • Удобные сиденья – не устаю на дальние расстояния
  • Расход топлива

Слабые места:

  • Клиренс, хотя в целом гребля отличная
  • Каталитический нейтрализатор (возможно из-за нашего бензина)
  • Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 3

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Машину взял в 2009 году, компания помогла, вообще хотел себе Mazda 3 купить, уже присматривал и выбирал цвет, при покупке начали разводить, на мазду не хватило 120 тысяч, хотя уже был составлен предварительный договор и я был заключен в ПТС, но тут повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банк с солидными процентами, короче, отправил их к черту.Менеджер и директор стали угрожать, что тип договора составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не покидая их, короче не назову место и точку продажи, я тоже угрожал прокуратуре и закону о защите прав потребителей, со мной были местные пацаны, короче мирно договорились и взяли форд со скидкой где-то около 620 тысяч, предварительно вытащив изо рта диспетчера птс мазда.

Машина не доставляла хлопот, немного проехали, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигло конечно не ураган, а на 1.6 литровый он довольно шустрый и кушает умеренно. Музыка SONY классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу дали и партроник, и ГАРАНТ, и сигналку, коврики, кстати, на Мазде – это все была отдельная опция и не было музыка вообще кроме как рада. И не пожалел после того, что взял Форд, все было дешевле – и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте меня посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и сонный дальнобойщик с черным лицом.При смене полосы движения на крайнюю правую полосу он меня просто не видел, и я собирался повернуть направо и опередить крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, подумал кирдык, я вылез, подумал, что DAF уехал, а он отдыхал с аварийкой метров в 150. Свою вину он не отрицал, для поста составили схему для анализа. Там как всегда его предупредили и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП по страховке.Кстати, этот водитель был не первой автокатастрофой в том месяце, по крайней мере, его оштрафовали ради порядка.

Сильные стороны:

  • Простота обслуживания
  • Недорого
  • Хорошие ходовые качества

Слабые стороны:

  • Мало места в салоне
  • Скромный багажник
  • Плохое оборудование
  • Плохая защита пассажиров и особенно детей

Обзор Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 3

Итак, вот уже три года как владею этой машиной. Время летит, вроде как вчера купил, а тут бац и стюард уже накрутил. Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совершенно другие задачи. Старая лошадь хоть и не портит борозды, но уже не справляется с новыми задачами. Поэтому старый друг Форд будет заменен новым другом из класса внедорожников, но это уже другая история, об этом чуть позже.

Сейчас не буду много рассказывать про моего друга Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не разочаровала, всегда заводилась и ехала не смотря ни на что. Машину обслуживала ОД, там же куплена продленная гарантия от ОД (300 евро), условия 100тык или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии, потому что, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, я сильно ошибался, машина даст фору многим японским и корейским производителям по надежности.Я говорю это с уверенностью, потому что до этого у меня были и японские, и корейские машины, а сейчас у меня есть корейцы. Короче гарантия не окупилась.

За всю операцию вылезло два шарнира. Первый – ступичный подшипник. В очередной раз сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они вытащили, посмотрели и сказали, что все нормально. Вот и проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова подарил дилеру. Дилер менял его без проблем, но все были очень удивлены столь ранней заменой, так как кроме акустического дискомфорта все в норме.Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имел шероховатость размером с полуматовую головку, и эта шероховатость вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, заметил, что левая внутренняя граната ШРУСа залита маслом. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка порвалась по шву. Дилер менял без звука, сославшись на дефект производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок за 100тык.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Пересмотрел Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 г. Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане.

Летели еще 25 тн. Км на дизельном Фокусе. Скоро ему исполнится 5 лет, День рождения – 06 июня 2008 года.

Небольшой отчет из цифр: на 97 245 км израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей. (127.8 тысяч с учетом присадок – антигели, смазки) средний расход 5,64 л / 100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь она мне верой и правдой прослужит пару лет. Внешне машина неприметна, их сейчас много, никто не будет смотреть по сторонам.Внутренняя отделка нормальная, в торпеде мягкий пластик, пластик тоже жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри помесь космо-дизайна корейцев и строгого немцев, в общем есть К внутренней отделке претензий нет. Считаю этот автомобиль хорошим недорогим автомобилем среднего класса, в котором много от старших коллег, но при этом он сохраняет демократичный ценник. Для надежности ничего не скажу, пока немного не откатал.

Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и всех оставить позади не смогу, а такой цели нет. Тормоза хорошие, сцепление хорошее и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Звукоизоляция понравилась, она лучше, чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковатая, но терпимая, нравится звук проезжающих ям, тихий эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется без напряжения и дорогу держит, дальше разгоняться нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Сиденья с подогревом 5 уровней понравились, можно выставить тот уровень, который вам нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 опциями вкл. и выкл. Электрообогрев лобового стекла понравился, теперь скребком ползать не надо, просто сидел, ждал, счищал талый лед дворниками и поехал.Я наконец понял, как работает ESP, он поможет свернуть на скользкой дороге, но не стоит полностью доверять ему свою жизнь. Магнитола Sony понравилась, играет красиво, мелодично, басы и слух радует, разница даже с головным устройством от Лачика не сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, датчик освещенности и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автоматическое закрытие дверей при трогании с места, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь появилась возможность отслеживать изменение (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрана тупая автоматическая активация переднего и заднего автообогрева при запуске двигателя. Наличие всевозможных функций, таких как включение подсветки при открывании двери, остановка двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, габаритные огни, самозатухающее зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в руле, при повороте руля примерно на 30 градусов влево стук возникает при движении по неровностям.Мастер сказал, что грабли стучали (честно говоря, я впервые слышу подобные рассуждения от сотрудников автосалона, так сказать, они обычно не сознаются под пытками). Насколько я понимаю, подтянули рейку (к сожалению, обратной связи не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не было. По большому счету претензий к неисправности больше не было. ЭТО длилось около 3 часов. Не понимаю, что можно было сделать по этой теме за такое время 🙂 После прохождения ТО все претензии к машине исчезли, ушли стуки (возможно, продлили и рейку, и ходовку) и скрипы.Теперь езжу и доволен 🙂

В этом обзоре я хочу уделить повышенное внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и в целом проходимость по заснеженной (сильно заснеженной местности). -крытые) дороги. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкое бездорожье) к этому моменту сильно ограничены. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу.Но как показала практика моего личного вождения по сильно заснеженным дорогам на автомобиле с автоматической коробкой передач, бояться не стоит. Форд Фокус получился на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогие шипованные шины и при езде в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины даже механически не едут, а также мало переднеприводных.Форд имеет очень небольшой вес (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и прет как танк по любому снегу и льду. Но если переоцениваешь свои силы или неправильно просчитываешь ситуацию, или останавливаешься – посчитай кирдык 🙂 Долго раскапывать. Но суть в том, что такой бодрой проходимости я не ожидал от этой машины с АКПП …

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но в топовых комплектациях отличается очень высоким уровнем комфорта и оснащенности.Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На то были веские причины – по сравнению с первым поколением (1998 – 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что повлияло на простор салона, значительно улучшился дизайн интерьера и качество материалов. Ford Focus II имеет невероятное разнообразие семейств кузовов и комплектаций.Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая дешевая версия Ambiente предлагала электрические стеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер и центральный замок. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Есть дополнительные световые плафоны салона, сенсорный замок багажника; водительское сиденье – с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, а также улучшенной внутренней отделкой.За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, обтянутый кожей трехспицевый спортивный руль. В топовом Focus Ghia – зеркала с электроприводом и все стеклоподъемники, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, подсветка в области ног и т. Д. В 2008 году модель был рестайлинг, позже ряд комплектаций неоднократно обновлялся. Для автомобилей 2011 года он включал модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д.не будет ничего удивительного. …

Ford Focus оснащается бензиновыми двигателями от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового двигателя откровенно невелика – 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. Версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) следует рассматривать как «золотую середину» с точки зрения мощности, расхода топлива и ходовых качеств. А вот Focus с дизельным двигателем мощностью 115 л.с.по объективным причинам не пользовался большим спросом, хотя из-за большой мощности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частым переключениям передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач. Все автомобили переднеприводные.

За счет увеличенной колесной базы машина имеет хорошую устойчивость, легко и уверенно поворачивает. Подвеска Форд Фокус (передняя – Макферсон, задняя – многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая огрехи российских дорог.Важно добавить, что автомобили изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации по другим параметрам: они оснащены защитой моторного отсека и увеличенным бачком омывателя, мощным аккумулятором, есть полноразмерная запаска, резина. коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает опасения по поводу безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: испытания Euro NCAP, проведенные в 2004 году, показали очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей.В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, зеркало заднего вида с функцией самос затемнения. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Доступная цена всегда была характерна для Ford Focus, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил перейти с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современные.Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Ford Focus История болезней 2 Рестайлинг

Машины Ford Focus являются одними из самых востребованных в России. Таким образом, на момент 2010 года на территории района было продано огромное количество автомобилей из этого модельного ряда.

На сегодняшний день популярность привычного многим Ford Focus не уменьшилась.Представители линейки автомобилей стабильно проходят частые обновления, обеспечивая потребителю еще большее качество и надежность при очень скромной цене.

Ford Focus 2 – шикарный во всех смыслах автомобиль, выпускаемый одноименной компанией с 2004 года. Важно отметить, что в 2008 году модельный ряд претерпел радикальный рестайлинг, сделавший автомобили Ford Focus II более современными и стильными. . Производство этих автомобилей продолжалось до 2011 года, когда производитель решил выпустить новое поколение машин.

Дизайнеры компании, создавая Ford Focus 2, всячески старались сделать его адаптируемым под любые запросы потребителей. Это связано с таким отношением к производству, в результате автомобиль получился в пяти разных кузовах, два из которых отличаются только габаритами и вместимостью.

Как уже упоминалось ранее, Ford Focus 2 поколения производится в 5 разных корпусах с собственными уникальными показателями вместимости. К ним относятся:

  • Седан;
  • 3-дверный хэтчбек;
  • 5-дверный хэтчбек;
  • Универсал;
  • Купе-кабриолет.

Основные различия между каждым корпусом заключаются в эксплуатационных показателях, таких как вместимость и внешний вид. При этом, как правило, функциональные, силовые и другие технические характеристики полностью повторяют друг друга в каждом отдельном корпусе.

Важно отметить, что стоимость той или иной комплектации напрямую зависит от типа кузова. То же, в свою очередь, исходит из того, что каждый тип корпуса имеет свой набор комплектаций с полностью подходящей стоимостью.Таким образом, цена Ford Focus 2 может варьироваться в зависимости от выбранного кузова.

Седан

Ford Focus 2 поколения рестайлинговой линейки автомобилей в кузове седан пользуется наибольшим спросом как на российском, так и на мировом рынке. В этом случае стоимость станка напрямую связана с мощностью, а не с функционалом.

Производитель предоставляет следующие комплектации седана Ford Focus 2:

  • LE – от 476 тысяч рублей;
  • Comort – от 537 тысяч до 629 тысяч рублей;
  • Титан – от 609 тыс. До 678 тыс. Руб .;
  • GHIA – от 612 тыс. До 681 тыс. Руб.

Важно отметить, что автомобиль в кузове седан заслуживает исключительно положительных отзывов владельцев и критиков. Такого мнения о себе автомобиль заслужил благодаря невысокой стоимости, которая сочетается с не менее безупречными техническими характеристиками.

3-дверный хэтчбек

Автомобиль из модельного ряда Ford Focus 2 в данном кузове представляет собой просторный, элегантный и спортивный хэтчбек. При производстве этого автомобиля конструкторы решили существенно обрезать кузов без особого ущерба для размеров внутреннего пространства.

Существуют следующие комплектации 3-дверного хэтчбека:

Стоимость автомобилей данной модификации кузова практически идентична автомобилям в 5-дверном кузове. Таким образом, комплектации обоих хэтчбеков Ford Focus 2 прочно связаны между собой по всем возможным параметрам.

Отзывы о Ford Focus 2 в кузове 3-дверный хэтчбек в основном положительные. Однако такой популярностью в мире автомобиль не пользуется, как его 5-дверный аналог из того же модельного ряда.Большинство потребителей предпочитают более вместительные и комфортные автомобили, жертвуя при этом потрясающей спортивной внешностью.

5-дверный хэтчбек

Как уже говорилось ранее, 5-дверный хэтчбек – это аналог 3-дверной модификации с минимальной разницей в ценовом диапазоне и максимальными примерными параметрами мощности и функциональности. При этом важно отметить, что у 5-дверного хэтчбека самые высокие показатели вместимости как по салону, так и по багажному отделению во всем модельном ряду Ford Focus 2.

Существуют следующие конфигурации с соответствующим значением:

  • LE – от 466 тыс. Руб .;
  • Comort – от 525 тысяч до 614 тысяч рублей;
  • Титан – от 594 тыс. До 663 тыс. Руб.

Отзывы о модели 5-дверный хэтчбек исключительно положительные. По каждому мнению владельцев и критиков, в данной модификации кузова идеально сочетаются цена, качество и общая вместимость.Кроме того, в отзывах часто отмечается повышенная мощность машины в этом кузове.

Универсальный

Этот кузов обеспечивает потребителю максимальную вместимость кабины с максимальной технологической начинкой. При этом автомобиль можно несколько доработать, например, расширив багажное отделение за счет сложенных сидений заднего ряда.

Ford Focus 2 в кузове универсал можно приобрести в каждой следующей комплектации:

  • Ambiente – от 542 тысяч 100 рублей;
  • Comort – от 554 тыс. До 646 тыс. Руб .;
  • Титан – от 626 тысяч до 695 тысяч рублей;
  • GHIA – от 629 тысяч до 698 тысяч рублей.

Как правило, в случае с Ford Focus II в кузове универсал из рестайлинговой линейки автомобилей положительные отзывы значительно перевешивают количество отрицательных. Таким образом, этот автомобиль по праву можно назвать успешным результатом труда дизайнеров компании.

Coupe Cabriolet.

Как и любой другой автомобиль с открытым верхом, Ford Focus 2 в кузове купе-кабриолет является настоящим произведением искусства. В этом автомобиле есть все необходимое для комфортной езды в любых условиях, отличные технические характеристики и, конечно же, «вкусный» ценовой диапазон.

В количестве конфигураций, в которых доступен Ford Focus Coupe Focus:

  • Trend – от 500 тысяч рублей;
  • Титан – от 600 тыс. Руб.

Здесь важно отметить, что цена автомобиля в таком кузове крайне относительна. Это связано с низкими продажами и быстрым снятием машины с производства.

Технические характеристики

Стоимость каждого автомобиля Ford Focus второго поколения, пережившего рестайлинг, чрезвычайно тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капотом машины.Так кстати, чем мощнее и динамичнее, тем больше денег придется заплатить.

Всего производителем было выпущено семь различных силовых модификаций, основным отличием которых является показатель динамики в зависимости от рабочего объема и коробки передач.

К бензиновым двигателям с МКПП относятся:

  • Двигатель 1,4 л мощностью 80 л. из.;
  • 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л.из.;
  • 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л. из.;
  • 2,0-литровый двигатель мощностью 145 л. из.

К бензиновым двигателям с АКПП относятся:

  • Мотор 1,6 л мощностью 100 л. из.;
  • 2,0-литровый мотор мощностью 145 л. из.

Кроме вышеперечисленных модификаций, существуют также автомобили, оснащенные дизельным силовым агрегатом. Этот мотор относится к модельному ряду TDCI и имеет следующие показатели:

  • рабочий объем – 1 шт.8 литров;
  • мощность – 115 лошадиных сил;
  • Средний расход топлива на 100 км составляет 5,3 литра.

Важно отметить, что машины с дизельным двигателем более популярны за рубежом, чем в России. Это, в свою очередь, связано с крайне плохой адаптацией таких силовых агрегатов к российским реалиям.

Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером до его официальной премьеры. Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке это возможно и нет.Главное – четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Причем всю черновую работу по второму фокусу сделали автомобилем первого поколения.

Ford Focus II на российском рынке

Сборка

Санкт-Петербург изначально вызвала определенные опасения у публики, так как всегда можно было сравнивать с универсалами и купе, которые собирали в Европе.У нас готовили только шляпы и седаны, но процентное соотношение продаваемых в России кузовов просто поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась в кузове седан. 30% продаж пришлось на European Universal, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех проданных в стране сил второго поколения. Причем трехдверный хэтчбек купили только 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фотографии хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно интересуют.

Цена Форд Фокус Хэтчбек

Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать по прошествии даже такого солидного, по современным меркам, времени. Разница есть только с автомобилями первого поколения. Несколько лет разницы – и цена первого Фокуса первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.

То ли дело в том, что модель перешла на сильный рестайлинг, то ли в конструктивных особенностях, но факт остается фактом – дешевле 500 тысяч купить подержанный фокус 2010-2011 года вряд ли получится.Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати с пробегом шутки плохи, потому что у половины фокусов есть фокусы с одометром. Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, нужно просто быть внимательным, ведь средний пробег за год у среднестатистического автомобилиста составит не менее 20 тысяч километров. Это нужно учитывать и пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен настораживать.

Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были четко адаптированы под нашего покупателя и под наши дороги.Еще стоит остановиться на двигателях, так как компания любит баловать покупателя новинками. В то время – особенно. Самый аморфный мотор, который хорошо покупают в Европе, а у нас нет очень 1400 кубов 80-сильного бензинового простого инжекторного блока. Минус этого мотора в том, что при совершенно другой мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году был выпущен рестайлинговый фокус второго поколения и он настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, нежели рестайлинг.Тем не менее, это рестайлинг чистой воды:


Однако очень заметным изменением стало появление новой решетки в виде перевернутой трапеции. В техническом плане Ford Focus II практически не изменился. Да, вряд ли это было нужно. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки настолько хорошо дополняли друг друга, что при таком симбиозе смело можно было растянуть еще пять.

Ford Focus Хэтчбек: эксплуатация и настройка

Основная вина модели, так как они явно были в начале ее карьеры и продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент.Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях бревенчатый привод был ременным, а на более объемных 1,8 л и 2,0 литра – цепным. Так что даже ременные передачи неплотно осмотрелись на замену не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли – значит на одометре должно быть не менее 140 тыс км, если, конечно, не производили капитальный ремонт мотора. Цепь тоже ходит в этих пределах, но уже после 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км.Если не нагружать моторы оборотами, они отлично находят выделенный ресурс.

Успокаивающе-шумно, но приглушенно. Неудивительно, что первый фокус прогресса на наших дорогах за столько лет и передан компании бессознательный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог. Как и во многих маздах, у Ford Focus II слабое место – рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут проститься с этим миром еще на 50 тысяч. Если бы дороги были благоприятными, то и думать о замене тысяч 80 и не меньше.

Ремонт и эксплуатация авто особых проблем не доставят, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальной сотке. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблицу.

Ford Focus II – отличный автомобиль, доступный, ремонтопригодный, а если ремонт делать еще и своими руками, то машина без особых проблем прослужит долгие годы эксплуатации.

Добрый день!

Скоро Фордика стучит через 4 года, решил немного отписаться…

С января 2014 года он стоит возле дома, Эль-ка, метро и по виду взяли такую ​​же вершину, и проехать на публику 1 час 30 мин намного приятнее, чем на машине от 1,5 до 2,5 в один конец. …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзывы Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км. Но совершенно непредсказуемая ситуация в стране, где закончилась гарантия и хорошее предложение о покупке моей машины, подтолкнула меня к решению, что пора менять машину.Поэтому опишу впечатления от машины за 23000 км пробега с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, Выпуск: декабрь 2010 г., Седан, 2 л., 5 КПП, комплектация Titanium + «Зимний пакет» (обогрев передних сидений, лобового стекла, стеклоподъемников), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера / интерьера, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Замечу только, что в моем восприятии Белоснежки ничего не изменилось за это время.Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобством расположения всех органов управления.

Сильные стороны:

  • Двигатель
  • Управляемость
  • Конструкция
  • Ликвидность на вторичном рынке
  • Надежность
  • Комфорт

Слабые стороны:

  • Малый клиренс
  • Жесткая подвеска

Добрый день. Проведите свой первый обзор.

Машину купил год назад взамен хорошо проданной приоры.Мук выбора марки не было, изначально хотел фокус рестайлинг, но найти здоровенный экземпляр оказалось не так-то просто, несмотря на то, что машина обычная. Рассчитан на 2 месяца. У нас были такие: цена 450 тысяч (края), один собственник, дилер, комплектация максимальная (наличие ЭСП и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тысяч, без ДТП, двигателя нет меньше 1.8, 1.6 и меньше даже не считал меньше. В итоге имеем: Strong за 445 тыс., 2008 г., сборка российская, комплектация GIA, стандартного ксенона нет, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз контроля, все остальное есть, пробег на момент покупки 39 тысяч, на СТО подтвердили, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (Darl Grappik DS 2 очень понравилась впервые на липучке думал после шипов не будет ), первая поездка из города Мой в Родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню, на Феди ездили только на Ладакх.Последняя, ​​тихая, проще говоря иномарка))

при покупке была готова к определенным тратам. При покупке заметил что машина растет на скоростях, по совету знающего человека поменял резину на Kumho Ku 31 SPT 205 55 R16, после замены люков перестал. Жалею только, что не взял 60-й профиль, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо По лужам едут хорошо. Так же было заменено после покупки масла Formula F 5W30 1100р-5л., Масляного фильтра 260р, воды жидкой Original 1л-500р, тормозной жидкости 1л-300р, воздушного фильтра 350р, салонного фильтра 350р., Заброшена бронемашина, установил дневные фары Filips (2500р), купил лампу в ближнем Auxdio на 110% (1000р) и отрегулировал на стенде (200р) в результате отлично Middle Light, честно говоря, я не вижу смысла в ненормальном ксеноне, хотя много ездил, свечи оригинальные (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и инжектора (1500р) все делаю не подделки, щетки дворников взял чемпион Бельгии (700р) очень доволен, оригинал (700р). Увеличенное расположение бачка тормозной жидкости, Канишистроэс не подошел чемпион по шлангу с поливом)) Того Бачек непрозрачный.При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе столько столько слилось с новым, почему бы не сделать это на вазе ?!

Сильные стороны:

  • Красивая
  • Езда неплохая
  • Хорошая управляемость
  • Неплохие материалы отделки салона
  • В моем случае комплектация
  • Четкая трансмиссия
  • Световая головка
  • Ничего не гремит (после ВАЗа)
  • Удобные ручки открывания дверей и крышки багажника
  • Ликвидность
  • Множество неоригинальных деталей
  • Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые стороны:

  • Отсутствие 6 передачи
  • Плохое качество сидений
  • Цена на некоторые запчасти (например, бензонасос)
  • Некоторые инженерные решения (см. Обзор)
  • Легкие туманковок (на приоре с штатные лампочки, светят лучше)
  • Один фонарь заднего хода
  • Обзор при езде
  • Плавающие обороты
  • Крылья Statery жесткие и низкие (легко потерять)
  • Нет USB на штатном магнетоле
  • Родная резина Continental
  • Писк генератор на холоде
  • Хруст при включении заднего хода
  • Антифриз не сливается с блока цилиндров
  • Литье статера внахлест

Отзыв Форд Фокус 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За все время (город-80%, трасса-20%) меняю только расходники (масло, фильтр, колодки). На 100000км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять не удалось), при ремонте заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре в ОД. И как мне сказали, что еще можно кататься ..Но решила поменять, как спокойнее.

Также была произведена замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000км), и поменяли второй на свой. Вот собственно все расходы … Да еще свечи каждые 20000км. Сервис только на один

Сильные стороны:

Автомобиль недорогой, надежный, комфортный … в эксплуатации тоже достаточно бюджетный.Это второй Форд Фокус (первый был МКП 2008г.в.1.6). Только 2л больше подходит для этой машины.

Слабые стороны:

минусов совсем немного … Лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (Краска ушла на стыке спинки. Бампер и крылья возле колесной арки2-1,5 см) Хотя, за 4,5 года штатной эксплуатации, наверное, не очень плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 г.

Автомобиль был куплен случайно. Мне нужна была машина “Чтобы научиться ездить после автошколы”.«Изначально смотрел на ВАЗ 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе машин с пробегом), но благодаря кризису весны 2009 года программа льготного автокредитования и Форд уменьшили цена самой простой модели до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел огрызнуться. Я один из них Так как изначально он был рассчитан на отечественный автопром, то деньги были в обрез и машина досталась в самой базовой базе – без АБС, кондеи, литья, музыки и прочих радостей жизни – ну и ладно.

В общем за 5 лет и 60к км пробег сам по себе бутылку не доставил. Движок субъективно выдает более 80 лошадей. При 1-2 человек в машине неисправности в городском потоке не было – разгон на уровне 8клутов десятка. Очень хорошая коробка передач (только есть надежды с задней трансмиссией – как сказали в сервисе “Конструктивный дефект”). Хорошая видимость, зеркала, так что вообще лучше всего, с какими большими, с изогнутыми плавниками на обоих, для меня не было слепых зон.

В первую зиму, в собственном дряблом, разрядил на машине АКБ и оставил на морозе на несколько недель (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов – при замене они не арендатор. Тем не менее он остановился, пару раз разрядился, зарядился и до сих пор работает! В крайнюю зиму, после 40ч простоя, с первого раза завелась при -29 (если умеете). Также в первый год эксплуатации бетонная колонна при стоянке – немного деформировала крыло и ободила ЛКП до металла.Первые месяцы вообще ничего не делал (искал где еще сделать и можно), потом просто замазал краску из фордовских сколов в несколько слоев – лет 5, на ржавчину никаких намеков. 2 раза в городе попадал в аварию “Морда” – судя по звуку и ощущениям в салоне думал серьезно, но нет – металл очень хороший по кузову да еще и бампер родные местные умельцы смогли восстановить.

Сильные стороны:

Металл, ЛКП

Подвеска, тяга

Обзор

Слабые стороны:

На 60 000 начал греметь салон (возможно последствия установки акустики в первый год), нужно открывать и курить

Нелогичность и трудоемкость установки некоторых расходников – АКБ, салонный фильтр

Часто горящие передние фары – и болезнь в FF2 широко распространена, т.к. на дороги приходят «одноглазые» попадается часто

Отзыв Форд Фокус 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю постановку работы моего ФФ. С момента последнего обзора прошла 10т, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Писать о них еще раз – скучно. Но то, что автомобиль потребовал сначала серьезных денежных затрат, – факт. Об этом и хочу рассказать.

На следующем мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Я показал мне хорошенькую изепатированную резину в солевом растворе рычагов. Оказывается, от переборки многомерности я не пошел на психологический барьер на 100. Беги. Итог: Задняя подвеска была рассчитана на 70 т.к, пока первые признаки усталости резинки были замечены на 50т.к. Много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что до сих пор, в идеале, с моей стороны стало возможно действовать не жестко. Не оставлял своих мыслей и про какой-то багажник, т.к. был фокус с пробегом 200т.k. – Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что туда не лазил. А из отличий в машинах я обнаружил только то, что у него немецкая сборка. А у меня: замена пейзажи продольных рычагов (убитые наглухо), заливка рычагов в сборе (убитые наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (лицевые) и обязательная сборка. Итого за все с работой 16500 р. У меня есть живые сервера и стабилизатор – вместе с ними было бы 20 000 р. Это хороший новичок.У дилера 42000 р. Для всех. Да и хочу заметить: даже ушастая задняя многомерность не стучит и не гремит. Смотрите там. После замены ощутил повышенную эластичность и … сбор …

Из-под хромированных сабель на пятой двери краска попала на те места, которые я кисточкой возился. Еще два два очага нашли на той же двери при загибании под стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р. Вместе с резкой и набивкой стекла.Кстати хочу отметить, что в местах отрыва ЛКП – металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер показал мне секрет еще одного больного места упора на ЛКП – стык заднего бампера и крыла. И действительно, с левой стороны в нижней части этого стыка краска уже уменьшалась до размеров спичечной головки. «Конструктивная особенность, – кивнул мастер, – это место просто создано, что песок и мелкие камешки живут там и прогрызли краску до металла!» Выход только один: из нового мыть машину практически каждый день, иначе грязь или снег налипает на брызговик, мешает и он начинает незаметно трясти бампер, а он в свою очередь трет песок в стыке о крыло.Пока пшикна химия и красим кисточку. Машину из покраски еще не получил. Но я хожу по городу и просматриваю одну хитрость с орошаемым крылом. Кузов планирую полностью отполировать у знакомого – уже нет сил смотреть на бесчисленные мелкие царапины, которые буквально горят на черной краске после каждой стирки.

Сильные стороны:

  • Отличный автомобиль по потребительским качествам и управляемости

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 г. Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того, как продал свой Ford Focus 2, пересел на Kia LED 2-го поколения.

Ну что сказать, Форд я точно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше его не возьму (нет).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8 который немножко да идет, внешний вид ничего приятного, шумка (у меня еще была доп) больше из радостей вспоминать нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обратная связь Ford 1.8 TDCI 115 л.с., 5мкп (Форд Фокус) 2008 г. часть 4

Доброго времени суток!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время на ТО и сервис ушло (испарилось) почти 495 т.р. Из них парковка – 60 т.р., страховка / налоги – 68 т.р., фактически топливо 166 т.р. (топлива израсходовано 6 589 л). Остальное – обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, присоединение EGR).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010

Этот автомобиль я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Протянул тогда неплохо. Собственно, подумал, ну давай займемся пятном на пару лет, а жена – хочу иномарку;) Брали, цвет выбрали жене, на дороге заметнее – соответственно безопаснее. Что ж, это выглядит ясно (если убрать).

Первые ощущения от вождения, насколько я помню – Вау (это после ваза).Отличная управляемость и цепные тормоза, небольшие ходы педалей, кулисы, информативный руль – прелесть. Такое ощущение, что он может создать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Коней, конечно, не хватило – 80. Но в принципе мне хватило езды под мой стиль, трасса слегка нервная при обгоне длинного поезда, и так нормально. Оснащение самое простое, с твинком. Но для меня это лучше, чем опухший таз. Друг взял четырнадцатый в последней комплектации, не помню точно на 100 меньше, чем у меня.Спрашиваю, а чем не форд или какая-то другая иномарка. Говорит, что денег на обслуживание иномарок у него нет. Думаю, здесь не стоит говорить, кто больше нахер во дворе и в гараже, а кто больше потратил. На форд была гарантия 2 года или 100 000 км., Пережив безопасный год эксплуатации решил забить на дилера и поменял трату сам. К тому времени про маневры у дилера слышали, как там «работают» – да.

Однажды на стоянке на стоянке (так плохо видно) порадовало переднее левое колесо в открытом люке (это на пацанах, напротив Окей, там центр разных запчастей, он еще открытый), но руль не весь, потихоньку тормозил, и где-то до низа осталось 6 см.И вот я в ручнике поворачиваю руль до упора, на 2 передаче и газе – удивился я и сам мой конь. Потом как-то на малой скорости в высокую прокрутку заехал (отвлекся). Тьфу-тьфу, вроде ничего. Клиренс вроде такой маленький, но на практике я чувствовал себя увереннее в таких кальдоябинах, чем на 99-м, почти не задирался, разве что брызговики. Это видимо зависит от конструкции самой машины, все очень продуманно – и снаружи, и внутри.Сейчас не вспомню, что меня удивило и когда, но какое ощущение осталось – факт. В этом и состоит большая история автопроизводителя – с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, и в итоге получается легенда как новый эксплуататор :))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.8TDCI (115л.с. / 1.8л / 5mcpp) (Ford Focus) 2010 г.

Спасибо всем, кто оставляет здесь отзывы, я сам 5 лет читаю этот ресурс, именно он мне помогал много способов с выбором авто.Это огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFClub 🙂 Часто помогает сэкономить при диагностике и ремонте, чтобы не выкладывать вам на ремонт или замену то, что на самом деле потом оказывается хорошим , про подбор оригинальных замен уже давно!

После продажи 9-го лансера в 2010 году вопрос о приобретении нового не ставился, тупо были другие нужды. Находился под следствием (OHG). Поэтому помог красный пенгер (013) 1980-го года выпуска.Достоверности ее претензий не было вообще! На нем прошло около 40 тысяч за все время. Из поломки только шар (по незнанию) и неопытный фильтр стонал воздушный дождь, так как не знал, что воздухозаборник нужен в сырую погоду, нужно было развернуть воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и пробег оригинал около 150 тысяч и краска еще родная. Так что стоит в другом гараже, пользуюсь редко, даже то и страховки официально нет, проще все “решить на месте”.

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. В сторону Япа я почему-то не смотрел. А отечественный автопром …. Так он у меня, есть смысл брать еще раз, только дороже, комфорт там 40 лет хоть и прибавился, но по сравнению даже со старыми машинами пропасть .. Люблю когда Автомобиль внешне радует глаз, даже если все-таки придется ремонтировать. Читайте еще усиленные отзывы о Merce 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5 +, PEGOT407. Считал столько дизеля. Но увы, Наитей, их не было в Волгограде и ценников Конского, а многие были из РБ, Москвы в то время. Прочитав отзывы (особенно такой, произвел на меня впечатление Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/mercedes/e-class/19485/) о навесном оборудовании владельцев, я решил: “Ну его нафиг” эта раритета, машина нужна на каждый день, пробеги у меня большие. И тут я чисто случайно приглашаю друга, зная, что хочу дизельный Форд Фокус 2.Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При пробеге триггера 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. О том, что «хороший дизель-новый дизель» я конечно знал на тот момент, ценники на ремонт мне тоже были известны примерно. Долго не думая взял.

Сильные стороны:

  • Надежность (кто мог подумать)
  • Безопасность (не ожидал сам)
  • Внешний вид (правда, не во всех конфигурациях)
  • Неприкосновенность (в связи с дизельным топливом)
  • Неинтересно ГАИ (пока сам не сломает)
  • Адаптация дизеля 1.8 TDCI (KKDA) к нашим реалиям
  • Изучение конструкции военнослужащих, отсутствие детских болезней на рестайле
  • С зимними запусками проблем не испытывал

Слабые стороны:

  • Даже школьники знают об экономии на фордовских спичках
  • О шумах в салоне не писал, только очень ленив (и дело тут не в шумоизоляции)
  • Ремонтопригодность: желание производителя заменить узлы целиком, даже если изношена деталь динамика
  • Многое даже в расходниках сделано так, что замените даже воздушный фильтр на
  • Зазор один из самый низкий в классе для сельской местности

Всем привет!

На данный момент досталось с машинкой 60.И вот уже есть первые косяки. Нет-нет, не поломка, а именно такие неприятные, но не глобальные косячки! Однако на их устранение я практически ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. А так обо всем по порядку ….

Где-то 50т.к. Я впервые увидел «Джеки Чана». Он загорелся без каких-либо внешних причин, когда я ехал по трассе ровно и с допустимой скоростью. Да и после зажигания никаких изменений в поведении не произошло.Я проехал с ним еще 500 км до того, как попал в строй. В результате диагностируется ошибка P0420, что свидетельствует о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что у меня хватит плохого бензина. Но через 1000км проверка появилась снова, а потом еще два раза с интервалом в 300км. Вердикт – Каталик мертв! Стал думать о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой – можно было не забиваться. Мои догадки подтвердила диагностика, которая говорила, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, потерявшие кота, в основном говорили, что он чистый, а значит просто теряет работоспособность. В общем купил за 20 руб. Сопротивление и паству поставили и электронную колоду в цепь второго лямбда-зонда, чтобы не засветить больше «Джеки Чана». К счастью, этот датчик не участвует в формировании перемешивания, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: Машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавить 0,5 л зимой).

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Внешний вид – все еще радует глаз
  • Удобные сиденья – на дальняке не устаешь
  • Расход топлива

Слабые стороны:

  • Клиренс, хотя в целом рядов отличный
  • Каталитический нейтрализатор (возможно, из-за нашего бензина)
  • Ненадежная конструкция крышки пятой двери

Отзыв Форд Фокус 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 Часть 3

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009

Машину взял в 2009 году, фирме помогли, вобщем хотел купить Мазду 3, уже посмотрел на себя и Выбирал цвет, при покупке начал разводить, на мазду 120 тыс. Маловато, хотя предварительный договор уже был составлен и меня вписали в ПТС, но потом вдохновили всякие каско, сразу банка с солидными процентами поскользнулся, короче их отослал.Менеджер и директор стали угрожать, что договор составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не уходя от них, короче не буду называть место и торговую точку, я тоже пригрозил прокуратуре и закону о защите прав потребителей, местные пацаны были со мной, короче договорились и забрали Форда на скидка где-то около 620 тыс., предварительная вытяжка Из уст ПТС Mazda Manager.

Машина не доставляла хлопот, ездили на ней немного, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, мотигло конечно не ураган, а на 1.6 литров вполне угон и умеренно кушает. Музыка у Сони классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу передали и охрану, и поручителя, и сигналы, коврики, кстати на мазде – это вообще отдельная опция и была никакой музыки кроме Radiva. Да и не пожалел после того, как забрал форд, все стало дешевле – и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте мне посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и без пролетного терминала с черным гудком.При перестроении в крайний правый ряд он меня просто не видел, и я правильно собирался повернуть и заранее за крайний правый. Гитары быстро полетели, подумал Кирдык, я вылез, я думал Даф ушла, но он упал метрах в 150 от аварии. Вину он не отрицал, составил схему и на посту. Там как всегда его предупредили и отпустили, у меня будет справка о ДТП по страховке на дорогой коньяк. Кстати, руководители уже не первая авария в том месяце как минимум оштрафовали на заказ.

Сильные стороны:

  • Простота обслуживания
  • Недорого
  • Хорошее качество работы

Слабые стороны:

  • Мало места в салоне
  • Скромный багажник
  • Плохое оборудование
  • Плохая защита пассажиров и особенно детей

Отзыв Ford Focus Wagon 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 часть 3

Прошло три года владения данным автомобилем. Время летит незаметно, вроде вчера купил, а то уже бац и шлепок накрутил.Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время задачи у нового железного друга совершенно другие. Старый конь хоть и по бороздам не портит, но и с новыми задачами уже не справляется. Поэтому на смену старому другу придет новый из класса паркета, но это уже другой рассказ, о нем чуть позже.

Сейчас я много вам расскажу о своем друге Форд Фокус 2 в кузове универсал. За время владения данная машина мне ни разу не привозила, всегда заводила и ехала, ни на что не глядя.Машину обслуживал один, там такая же гарантия была куплена там же (300 евро), условия такие 100 тысяч или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии так как честно боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, сильно ошибся, машина по надежности даст фору многим японским и корейским производителям. Говорю уверенно, так как раньше владел им и японскими и корейскими автомобилями, а теперь у меня корейцы.Короче гарантия себя не оправдала.

За все время эксплуатации вылезли две косячки. Первый – ступичный подшипник. Опять же, когда вы сели за машину, я заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они покопались, посмотрели и сказали, что все нормально. Так я проехал 60 тысяч, после того как война обострилась и я снова подарил это дилеру. У дилера менял без проблем, но всех очень удивила ранняя замена, так как помимо акустического дискомфорта все в норме.Слесарь сломал его по шарам и выяснилось, что у одного шара есть преграда размером с полголову, это битва и вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, я заметил, что левая внутренняя граната шруса вся в масле. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что на шве гудела резинка. У дилера менял без звука, имея в виду брак производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок за 100 тысяч.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзывы Ford 1.8 TDCI 115 л.с., 5мкп (Форд Фокус) 2008 Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане.

Летит еще 25 тонн. Км на дизельном фокусе. Скоро исполнится 5 лет, день рождения – 6 июня 2008 года.

Небольшой отчет из цифр: израсходовано 5 482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей 97 245 км. (127.8тыс с учетом присадок – антигели смазочные), средний расход 5,64 л / 100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзывы Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Несколько слов об автомобилях. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь служить мне верой и правдой пару лет. Внешне машина неприметна, людей сейчас много, никто не обернется смотреть.Внутренняя отделка нормальная, в торпеде мягкий пластик, там же жесткий, не гремит, все устраивает, внутри что-то среднее между дизайном Cosmo корейцев и строгим дизайном немцев, нареканий нет. внутреннее убранство. Считаю эту машину хорошей недорогой средне-непослушной, в которой много чего от старших собратьев, но при этом сохраняет демократичный ценник. По надежности ничего не скажу, пока немного покатался.

Что понравилось.Движок понравился, едет бодро, мягко, мягко плавно, по трассе овощной и по городу не буду, но и всех оставлю за собой, а такого назначения нет. Тормоза порадовали, хватаем хорошо и сразу, не смотря на то, что сзади барабаны. Шумоизоляция понравилась, она лучше чем в лачке, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жесткая, но терпимая, нравится звук прохождения питча, тихая эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется не любимец и дорогу держит, разгоняться уже нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Уровень комфортности 120-130. Сиденья с подогревом 5-ти уровневая понравились, можно выставить тот уровень, который нужен, а не жарить жопу как подогрев с 2-мя опциями на. и прочь понравился электрообогрев лобовой, скребком ползать не надо, просто сидел, ждал, вычищал лед, метался и ехал. Наконец понял принцип работы ESP, она поможет свернуть на скользкой дороге, но не стоит особо доверять ей жизнь.Штатный Магнитол Сони понравился, играет красиво, мелодично, басит и слух порадовал, разница даже со штатным магнитом от запуска не сразу заметна. Подлокотник выдвижной мне понравился, можно легко устроить руку и переключить передачу. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, света и круиз-контроля, работают и система радует. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автооборудование дверей при атаке, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь можно следить за изменением (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрали тупое автоматическое включение лобового стекла и заднюю автогенерацию при запуске двигателя. Наличие всех функций типа включения подсветки при открывании двери, остановки двигателя, охлаждаемого перчаточного ящика, габаритных огней, самодельного зеркала заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще пожаловался на стук на руле, при повороте руля примерно на 30 градусов в левую сторону, при прохождении неровностей возникает стук.Мастер сказал, что грабли стучали (я, честно говоря, впервые слышу от сотрудников дилерского центра такой аргумент, чтобы толпа, так сказать, обычно не сводилась к пыткам в подобных вещах). Я так понимаю выдернули стойку (отзывов к сожалению не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не обнаружено. По большому счету жалоб на неисправности больше не было. Это длилось около 3 часов. Что там можно было сделать по этой теме за это время – не понимаю 🙂 Проехав все нарекания на машину, стуки пропали (можно было протянуть и штангу и ходовку) и экраны.Теперь езжу и радуюсь 🙂

Хочу уделить повышенное внимание в этом обзоре такому вопросу, как геометрическая проходимость машины и вообще проходимость по заснеженным (сильно заснеженным) дорогам. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля на бездорожье (легком бездорожье) сильно ограничены этим моментом. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу. Но как показала практика моей личной езды по сильно заснеженным дорогам на машине, оснащенной автоматической коробкой передач, бояться было нечего.Форд Фокус прошел на удивление мимо конечно без фанатизма, это не джип и даже не паркоатник. У меня дорогая шипованная резина и при движении в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины на механике даже не идут, а еще несколько переднеприводных машин ездят. Форд имеет очень даже не малую массу (1400-1500 кг в зависимости от резки и загрузки) и прет как танк по всякому снегу и льду.Но если переоцениваешь свои силы или неправильно просчитываешь ситуацию, или останавливаешься – считай Кирдык 🙂 Срубай надолго. Но суть вопроса в том, что я не ожидал от этой машины с АКПП такой веселой проходимости …

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный.Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение было самой продаваемой иномаркой в ​​России. Для этого были веские причины – по сравнению с первым поколением (1998 – 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместимости салона, существенно изменились дизайн интерьера и качество материалов. улучшен. Актив Ford Focus II – это невероятное разнообразие кузовов и комплектации. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая недорогая версия Ambiente предлагается со стеклоподъемниками передних дверей, иммобилайзером, центральным замком. В отличие от предыдущего поколения, колеса имеют не 14 размеров, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная подсветка потолка, сенсорный замок багажника; Водительское сиденье – с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов, кузов с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной внутренней отделкой.За дополнительную плату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топе Focus GHIA – зеркала с электроприводом и все стекла, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага PPP, подсветка в зоне для ног и т. Д. В 2008 году была произведена рестайлинговая модель. прошёл, ряд комплектаций обновили и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не будут удивлять такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д..

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового мотора 1,4 л откровенно мала – 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по объему, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с объемом 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Фокус с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частой трансмиссии, это интересный вариант.Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией, а дизельные – только с механической. У всех автомобилей привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легкостью и уверенностью в поворотах. Подвеска Форд Фокус (спереди-Макферсон, сзади – многомерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить авто и по другим параметрам, изначально адаптированным к российским условиям эксплуатации: в них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызг, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Форд Фокус вызывает претензии к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: проведенный в 2004 году тест Euro NCAP показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогой комплектации присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда была характерна доступная цена, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто первым решил перейти от устаревших на тот момент отечественных моделей к более современным. Второе поколение продолжало и развивало успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение было самой продаваемой иномаркой в ​​России. Для этого были веские причины – по сравнению с первым поколением (1998 – 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместимости салона, существенно изменились дизайн интерьера и качество материалов. улучшен.Актив Ford Focus II – это невероятное разнообразие кузовов и комплектации. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая недорогая версия Ambiente предлагается со стеклоподъемниками передних дверей, иммобилайзером, центральным замком. В отличие от предыдущего поколения, колеса имеют не 14 размеров, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная подсветка потолка, сенсорный замок багажника; Водительское сиденье – с регулировкой по высоте.Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов, кузов с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной внутренней отделкой. За дополнительную плату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топе Focus GHIA – электропривод зеркал и всех стекол, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага PPP, подсветка в зоне для ног и т. Д.В 2008 году был проведен рестайлинг модели, обновился ряд комплектаций и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не будут удивлять такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д. .

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового двигателя равна 1.4 л откровенно малы – 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по объему, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с объемом 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Фокус с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частой трансмиссии, это интересный вариант.Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией, а дизельные – только с механической. У всех автомобилей привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легкостью и уверенностью в поворотах. Подвеска Форд Фокус (спереди-Макферсон, сзади – многомерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить авто и по другим параметрам, изначально адаптированным к российским условиям эксплуатации: в них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызг, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Форд Фокус вызывает претензии к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: проведенный в 2004 году тест Euro NCAP показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогой комплектации присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда была характерна доступная цена, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто первым решил перейти от устаревших на тот момент отечественных моделей к более современным. Второе поколение продолжало и развивало успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Замена ГРМ на Ford Focus 2. Специнструмент и аксессуары

Сегодня к нам в гости приехал яркий представитель американского автопрома, рестайлинг Ford focus 2 с двигателем 1.6 100 лошадей, замена ремня ГРМ и многое другое по мелочам. Этот двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1.6 HXDA мощностью 115 лошадиных сил только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, правда это немного раньше рекомендованного интервала замены, но как говорится, лучше держать в тайне.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA прогибаются все клапаны.

Поскольку это дядя Форд, мы готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, приводные ремни вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов и поэтому их нужно либо отрезать и покупать новый комплект с установочными принадлежностями (комплект Dayco PVE001 сегодня 2700 на www.exist.ru), либо ставить старые. используя русскую смекалку, я покажу вам, как это сделать в статье … Во-вторых, все шкивы не имеют шпонок и удерживаются только силой трения, поэтому нужно все перепроверить, прежде чем их откручивать.

Вот и сам пациент.

Снимаем высоковольтные провода и откручиваем свечи, чтобы потом было проще провернуть коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительного бочки и отводим в сторону, тосол не сливаем.

Пока мы не сняли ремень генератора, будем сорвать четыре болта для 10 шкивов помпы.

Операции по снятию компрессора и генератора кондиционера, описанные ниже, необходимы, если вы оставите старые ремни, а если нет, просто разрежьте ремни ножом и пропустите эти места.

Отсоедините отрицательный штамп АКБ. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим в сторону и снимаем ремешок.

Откручиваем болт и гайку крепления кронштейна генератора и бачка ГУР.

Откручиваем нижний болт генератора.

Потом откручиваем шпильку, генератор съедет вниз и можно будет снять ремень.

Поднимаем двигатель и демонтируем опору.

Откручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднюю защитную крышку ремня ГРМ.

На снятой крышке видно расположение болтов.

И два сбоку.

Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Для этого поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока пазы на распредвалах не станут параллельны плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвала, в нашем случае обычный тридцать второй угол.

Открутите крышку снизу.

Из комплекта нам понадобится только фиксатор коленвала и натяжной ролик.

Закручиваем фиксатор вместо втулки, он должен блокировать поворот коленвала по часовой стрелке. Можно снять фиксатор распредвалов и проверить, проворачивая коленвал.

Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все на месте и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленвала.Я заблокировал универсальным замком, а помощник оторвал через полутораметровый удлинитель. Затяните болт серьезно!

Снимаем шкив и откручиваем три болта, снимаем нижнюю крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвала.

Закрепляем натяжной ролик, затем откручиваем и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем роликовый фиксатор, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал упирался в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнюю крышку ГРМ и шкив коленвала. Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Закручиваем с моментом 40 Н / м + поворачиваем на 90 градусов. Затем снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал на два оборота. Метки на распределительных валах должны совпадать, а фиксаторы коленчатого и распределительного валов должны находиться на своих местах.Далее устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию. Все просто, главное, конечно, внимательность и прямые руки.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Некоторые двигатели, устанавливаемые на второй Focus, оснащены ремнем ГРМ, а некоторые – цепным приводом.

Зубчатый ремень устанавливается на бензиновые двигатели объемом 1.4л, 1.6л, 1.6л TiVCT, 2.5л TiVCT.

Компания-производитель заявляет о необходимости проверять состояние приводного ремня не реже одного раза в 30 000 км или чаще.Как проверить ремень ГРМ на Форде Фокус 2 и что для этого нужно знать, давайте разберемся сейчас.

Опасности износа ремня ГРМ

30 000 км, выделенных заводом на проверку состояния зубчатого ремня, – цифра довольно условная.

Дело в том, что износ ремня сложно спрогнозировать, его состояние может зависеть не только от качества заложенного в производстве, но и от состояния двигателя. Помимо того, что ремень работает при высоких нагрузках и высоких температурах, на него могут попадать рабочие жидкости, масла (антифриз, тормозная жидкость, вода), и контакт с ними разрушает структуру и поверхность ремня, появляются трещины, происходит расслоение резинового материала, есть риск обрыва ремня.

Признаки износа ремня

Этот ремень ГРМ в критическом состоянии – срочно нужен!

  • Зубчатая поверхность ремня, внутренняя, ни в коем случае не должна иметь подрезов зубцов, складок и тем более отсутствующих зубцов.
  • На внешней части ремня, кроме следов физического износа и расслоения, не должно быть следов пригорания или следов замасливания, попадания антифриза.

Даже незначительное несовпадение углов поворота коленчатого вала и распределительного вала приведет к очень нежелательной встрече клапанов с поршнями. Это в лучшем случае чревато загибом клапанов, а в худшем – разрушением поршней, загибом шатунов или разрушением коленвала. … Исходя из этого, мы проверяем состояние ремня не реже, чем каждые 30 тысяч пробегов.

Проверка ремня ГРМ на втором Focus

Если на поверхности ремня мы обнаруживаем малейший намек на повреждение, сразу меняем его, но перед этим необходимо выяснить происхождение потеков масла и устранить течь, если таковая имеется.

Также ремень меняется при выходе из строя натяжного ролика, но даже если ремень визуально хороший, протягивать с заменой на 100 тыс. Км не рекомендуется. При замене ремня необходимо заменить поликлиновой ремень привода гидроусилителя руля и кондиционера, натяжной ролик и болт одноразового натяжного ролика.

Состояние ремня лучше проверять с помощником, так как коленвал нужно будет провернуть вручную и при этом следить за состоянием ремня.Работы выполняем в таком порядке:

  1. Устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду.
  2. Идем под машину и выкручиваем три самореза защитного щитка битой Torx T30, находим их на раме радиатора.

    Защита двигателя, вид снизу.

  3. Этой же битой откручиваем два самореза крепления щитка к подрамнику и по одному с каждой стороны в зоне защиты колесных арок.
  4. Сдвигаем заслонку по ходу движения авто и убираем в сторону.
  5. Снимите подкрылок правой колесной арки. Для этого требуется бит Torx T25 или T30, в зависимости от года выпуска автомобиля. Откручиваем 6 саморезов по периметру и два самореза к каркасу радиатора. Мы уже открутили один саморез для крепления к лючку защиты двигателя, вытаскиваем пластиковый подкрылок.

    На фото болты крепления крышки ГРМ.

  6. Теперь вы можете откинуть крышку и визуально оценить состояние ремня. Просим помощника повернуть коленвал по часовой стрелке с помощью длинной рукоятки и головки на 18. В это время мы сами осматриваем ремень снаружи и зубчатую часть.

выводы

Если у ремня нет визуальных изъянов и пробег от последней замены не превышает 100 тысяч, сборку проводим в обратном порядке, но при необходимости начинаем замену ремня ГРМ.Так вы сможете самостоятельно оценить состояние ремня ГРМ на бензиновых двигателях Ford Focus второго поколения. Удачной работы всем и хороших дорог!

Видео как правильно проверить ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3 – одна из обязательных работ по техническому обслуживанию автомобиля.

График замены ремня ГРМ Форд Фокус 3

Согласно официальному регламенту, ремень ГРМ на Форд Фокус 3 предполагается менять каждые 120 000 км.Установленная производителем частота работ может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и качества ремня.

Форд Фокус 3: когда менять ремень ГРМ

Инструкция по эксплуатации предлагает менять ремень ГРМ каждые 120 000 км. Однако, по мнению автомобилистов, износ происходит намного быстрее. Поэтому обращать внимание на состояние детали следует до этой отметки в пробеге автомобиля.

Да, производитель гарантирует целостность ремня на протяжении 120 000 километров.Однако моточасы – важный параметр. Одно дело, когда машина едет по шоссе с постоянной высокой скоростью, и совсем другое – движение в мегаполисе со светофором и заторами

Сколько стоит ремкомплект ГРМ Форд Фокус 3

Цена ремкомплекта ГРМ от официального производителя 3000 руб. Каталожный номер 1672144.

По наблюдениям большинства владельцев этот пробег самый оптимальный.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ

Очень важно соблюдать сроки замены и периодически проверять состояние ремня во избежание серьезных последствий. Обрыв ремня ГРМ чаще всего приводит к повреждению клапанов двигателя, что обернется для вас дорогостоящим ремонтом.

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3 1.6

Чтобы поменять ремень ГРМ, необязательно идти в сервис.В Интернете есть достаточно видео и инструкций по этой теме, чтобы взяться за эту работу самостоятельно, если у вас есть определенные навыки.

Для работы потребуются специальные фиксаторы валов.

  • Снимите ремень дополнительного оборудования.
  • Снимите крышку выхода генератора, отсоедините провода и разберите генератор.
  • Отодвиньте расширительный бачок в сторону. Не отсоединяйте шланги.
  • Установите надежный упор под картер.Поместите деревянный брусок между опорой и картером, чтобы не повредить картер.
  • Снимите правую опору силового агрегата.
  • Снимите шкив водяного насоса.
  • Снимите правый опорный кронштейн.
  • Выкрутите болты и снимите переднюю крышку привода ГРМ.
  • Выключите скорость.
  • Проверните коленчатый вал так, чтобы метки совпали с распредвалом.
  • Откручиваем пробку с правой стороны блока цилиндров, вставляем на место фиксатор.
  • Проверните коленчатый вал, пока он не зафиксируется защелкой.
  • Установите на валы специальный фиксатор, чтобы они не проворачивались.
  • Включите четвертую передачу и поставьте машину на «ручник».
  • Снимите шкив коленчатого вала.
  • Снимите крышку ГРМ.
  • Ослабьте натяжение ремня и зафиксируйте ролик в соответствующем положении.
  • Снимите ремень и замените его новым.

Установка деталей выполняется в порядке, обратном снятию.При выполнении работ обращайте особое внимание на совпадение меток ГРМ.

Форд фокус

ГРМ ремень ГРМ. Специфические для устройств и

введите свой Win номер, нажмите кнопку «Поиск»
в ответ на ваш запрос вы получите «Сводную информацию об автомобиле»
выберите ссылку «Создать график FordService» и выбрав интересующую вас сумму в номер или пробег.
нажмите «продолжить движение»
посмотрите сводную таблицу услуг по вашему запросу на сайте или распечатайте.

МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГАЗА. Бензиновые моторы.

На моторах 1,8 и 2,0 литра синхронизация бруса осуществляется по цепи !!!

Наглядные инструкции по замене ремня ГРМ от коллеги Анатолия, он же PITERFF2. :
На 100-сильный мотор
На 115-м мощном моторе
а также:
Момент затяжки болтов шестерни RV
Порядок замены муфты на 1,6_115Sil мотор (Не забываем про покрытие болтов муфт – 75 градусов при окончательной затяжке!)


2.5L DURATEC VCT TURBO
(2,5 ST 225LS c04 / 10 / 2005P10 / 08/2009 ,
2,5 RS 305LS c12 / 01 / 2009- )
master Magnical Finis 1372015
полный состав:


ВАЖНО! Одноразовый болт! Повторная установка не допускается!

Какой болт выбрать ???

Критерий выбора болта шкива k- TSB 55/2005 :
«На автомобилях с двигателями конструктивной серии Sigma зубчатый шкив и поликлинический шкив фиксируются на коленчатом валу центральным болтом M12x29mm
Для улучшения передачи усилия на двигателях сделано из 15.08.2005 г. применен центральный болт М12х44,5мм. . Для этого также было изменено резьбовое отверстие в коленчатом валу, чтобы установить удлиненный болт, т.е.резьба на коленвале начинается всего на 22 мм от начала отверстия. Кроме того, отверстие углубили до 52 мм.

Использование старого короткого центрального болта M12x29 мм на новых, замененных коленчатых валах: короткий центральный болт едва достигает первых витков резьбы на валу (около 3 мм), но при затяжке может повредить резьбу вала. болт или вал.Использование нового, длинного центрального болта M12x44,5 мм на старых коленчатых валах: центральный болт на 7 мм длиннее резьбового отверстия. После затяжки болта шкив коленчатого вала остается незакрепленным! В процессе обслуживания следуйте приведенным ниже инструкциям по обслуживанию.
Несоблюдение этих инструкций по обслуживанию может привести к неисправности. Соответствующие подразделы руководств по ремонту будут обновлены при следующем переиздании.
Заменен болт крепления центрального шкива коленчатого вала TSB 55/2005 – Заменен на TSB 79/2009 :
«На автомобилях с двигателями серии SIGMA выпускается с до 14.08.2005. , Шкив ремня ГРМ коленчатого вала и шкив коленчатого вала прикреплены к коленчатому валу центральным болтом M12x29mm . Повороты резьбы центрального болта на валу коленчатого вала начинаются непосредственно от начала отверстия. №
Для улучшения трансмиссии на двигателях выпуска с 15.08.2005 по 16.08.2009 использован центральный болт М12х44,5мм. . Для этого также было изменено резьбовое отверстие в коленчатом валу, чтобы установить удлиненный болт, т.е.е. Резьба в коленчатом валу начинается только через 22 мм от начала отверстия. Кроме того, отверстие было углублено до 52 мм.
В связи с изменением конструкции коленчатого вала на всех двигателях SIGMA, начиная с 17.08.2009. , установлен болт центрального шкива коленвала с шайбой М14х80мм .
В этом бюллетене описана измененная процедура затяжки нового болта.
При ремонте вышеуказанных двигателей могут возникнуть следующие трудности:
Использование старого короткого центрального болта M12x29 мм на новых, замененных коленчатых валах: короткий центральный болт едва доходит до первых витков резьбы на валу (около 3 мм) , но при затяжке можно повредить резьбу болта или вала.
Установка нового длинного центрального болта M12x44,5 мм на старые коленчатые валы: центральный болт на 7 мм длиннее резьбового отверстия. После затяжки болта шкив коленчатого вала остается незакрепленным! «

Ремень ГРМ ранее устанавливался практически на все малые колпачки с целью удешевления строительства. Несмотря на смену тренда и довольно частую установку цепи ГРМ на различных типах дизельных и бензиновых двигателей, старый и привычный ремень по-прежнему доминируют самые популярные в нашей стране Ford Mondeo и Focus.

Периодичность

Межсервисный интервал замены ремня ГРМ 60 тысяч пробега. Важно понимать, что этот интервал является рекомендацией завода-производителя. Однако в наших сложных условиях эксплуатации возможно сокращение пробега до 40-50 тысяч километров. Это снижает риски застревания ремня ГРМ, что во многих двигателях Ford может привести к «встрече клапанов», что потребует как минимум поднятия головки блока цилиндров.

Порядок работы

  • Капот автомобиля открывается, снимаем верхнюю и нижнюю защиту мотора, а также опорный кожух
  • Теги устанавливаются сборкой узла
  • Натяжной ролик прокручивается в противоположном направлении, снимая натяжение с ремня ГРМ
  • Ремень снят и заменен на новый
  • Также проведена замена роликов натяжного и вспомогательного
  • Сборка узла производится согласно заранее установленной метки привода
  • Сборка автомобиля по обратному алгоритму

Необходимые запчасти

Нам понадобится ремень ГРМ, натяжные и вспомогательные ролики.Также желательно заменить клиновую и ручную ленту. При достаточно большом пробеге автомобиля дополнительно можно установить новую водяную помпу. Также стоит обратить внимание на состояние передней части коленчатого вала двигателя.

Наши мастера имеют большой опыт замены ГРМ на всех типах моторов Ford. Гарантированно отличное качество, оперативный ремонт и конкурентно низкие цены.

Сегодня к нам ехал яркий представитель американского автопрома, рестайлинговый Ford Focus 2 с двигателем 1.6 лошадей 100, замена бревна и мелочи. Этот двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1.6 HXDA 115 лошадей только отсутствием муфты VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендованного интервала замены, но как говорится лучше зашибись.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA все клапаны сжимаются.

Так как это дядя Форд, готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, приводные ремни вспомогательных агрегатов не имеют натянутых роликов, поэтому их нужно либо обрезать, либо купить новый комплект с установочными приспособлениями (комплект DayCo PVE001 на сегодняшний день 2700 на сайте www.exist.ru), либо поставить на место старую с использованием русского запаха Как это сделать, я покажу статью. Во-вторых, все шкивы не имеют шпонки и держатся только за счет силы трения, поэтому перед их откручиванием нужно все проверить дважды.

Это сам пациент.

Снимаем высоковольтные провода и откручиваем свечи, чтобы потом было проще провернуть коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительной бочки и отводим в сторону, тосол не сливаем.

До снятия ремня генератора с обрывом четырех болтов на шкиве 10 насоса.

Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные ниже, нужны, если вы оставляете старые ремни, ну а если нет, просто обрезайте ремни ножом и пропустите эти пункты.

Отсоединить минусовую оплетку аккумуляторной батареи. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим в сторону и снимаем ремешок.

Переворачиваем болт и гайку, держащие кронштейн генератора и бачок ГУРа.

Снимите нижний болт генератора.

После этого откручиваем шпильку, генератор сдвинется вниз и можно будет снимать ремень.

Выводим двигатель и демонтируем опору.

Выкрутите несколько болтов на 10 и снимите переднюю защитную крышку ремня ГРМ.

На крышке снято расположение болтов.

И два с бортиком.

Выставляю верхнюю мертвую точку. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока прорези на распредвалах не будут параллельны плоскости головки и можно будет вставить фиксатор распредвала, в нашем случае обычный тридцать второй угол.

Выкрутите пробку внизу.

Из набора нам понадобится только крепление коленвала и натяжной ролик.

Замок крутим вместо заглушки, он должен блокировать поворот коленвала по часовой стрелке.Можно снять крепеж распредвала и проверить, покрутив коленвал.

Снимите правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и ​​заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленвала. Я заблокировал его универсальным замком, а помощник через полуметровую надставку сломал. Затяните болт серьезно!

Снимаем шкив и выкручиваем три болта демонтируем нижнюю крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Закрепляем натяжной ролик, после чего откручиваем и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, убираем фикер ролика, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал уперся в нашу защелку, после чего ставим нижнюю крышку ГРМ и шкив коленвала.Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Затягивая его на 40 н / м + + доводим до 90 градусов. Сняв все фиксаторы, проверните коленвал на два оборота. Метки на распредвалах должны совпадать, а фиксаторы коленвала и распредвалы на своих местах. Далее выставляем все детали в обратном порядке. Все просто, основной уход – ну и руки конечно прямые.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни стержня!

Часть двигателей, установленных на втором фокусе, снабжена ремнем газораспределительного механизма, а деталь имеет цепной привод.

На бензиновых двигателях объемом 1,4 л, 1,6 л, 1,6 л TIVCT, 2,5 л TIVCT устанавливается зубчатый ремень.

Компания-производитель указывает на необходимость проверки состояния приводного ремня не реже одного раза в 30 000 км и более. Как проверить ремень ГРМ на Форд Фокус 2 и что нужно знать, давайте теперь разбираться.

Опасности при износе ремня ГРМ

30 000 км выделено заводом по проверке состояния зубчатого ремня, цифра довольно условная.

Дело в том, что износ ремня сложно спрогнозировать, его состояние может зависеть не только от качества заложенного при производстве, но и от состояния двигателя. Помимо того, что ремень работает при высоких нагрузках и высоких температурах, на него могут попадать эксплуатационные жидкости, масла (антифриз, тормозная жидкость, вода), и контакт с ними разрушает структуру и поверхность ремня, появляются трещины, Появляется связка связки, возникает риск поломки. пояс.

Признаки износа ремня

Ремень ГРМ в критическом состоянии – нужна срочная замена!

  • Зубчатая поверхность ремня, внутренняя, ни в коем случае не должна иметь подрезов, колец и уж тем более отсутствующих зубьев.
  • Наружная часть ремня, за исключением следов физического износа и жгута, не должна иметь следов пригорания или следов притирки, антифриза.

Даже небольшое несовпадение углов поворота коленвала и распредвала приведет к очень нежелательной встрече клапанов с поршнями. Это чревато перегибом клапана В лучшем случае, а в худшем – разрушением поршней, изгибом шатунов или разрушением коленвала . Исходя из этого, проверяйте состояние ремня не реже, чем каждые 30 тысяч пробега.

Ремень ГРМ на второй фокус

Если мы обнаруживаем малейшие намеки на повреждение на поверхности ремня, сразу меняем его, но перед этим необходимо выяснить происхождение переворотов масла и устранить протекание, если оно есть.

Также ремень меняется при выходе из строя натяжного ролика, но и при визуально хорошем состоянии ремня протягивать с заменой на 100 тыс. Км не рекомендуется. При замене ремня меняют поликлинические приводные ремни гидропривода и кондиционера, натяжной ролик и болт крепления одноразового натяжного ролика.

Проверку состояния ремня лучше проводить с помощником, так как нужно будет провернуть коленвал вручную и одновременно следить за состоянием ремня. Выполняем работы в таком порядке:

  1. Установить машину на смотровую яму или на пролет.
  2. Идем под машину и откручиваем три винта защитной заглушки бит TORX T30, находим их на рамке радиатора.

    Вид снизу для защиты двигателя.

  3. Этой же битой откручиваем два самоприжимных щитка к подрамнику и по одному с каждой стороны в зоне защиты колесных арок.
  4. Сдвигаем щит в сторону движения станка и убираем в сторону.
  5. Снимите щиток правых задержек. Для этого требуется бит TORX T25 или T30, в зависимости от года выпуска автомобиля. Откручиваем 6 шурупов по периметру и два шурупа крепления к раме радиатора. За один винт крепления к щитку защиты двигателя мы уже открутили, снимаем пластиковый вкладыш.

    На фото отмечены болты крепления крышки ГРМ.

  6. Имеет возможность отсрочить крышку и визуально оценить состояние ремня. Просим помощника прокрутить коленвал по часовой стрелке длинным поворотом и головой на 18. В это время смотрим на ремень снаружи и на зубчатую часть.

выводы

Если у ремня нет визуальных недостатков и пробег от последней замены не превышает 100 тысяч, сборку проводим в обратном порядке, но при необходимости начинаем замену ремня ГРМ.Так вы сможете самостоятельно оценить состояние ремня ГРМ на Форд Фокус второго поколения. Удачи всем в работе и хороших дорог!

Видео о том, как правильно проверить ремень ГРМ

Если вы заглянете под капот любого современного автомобиля, то обнаружите приводной ремень, и даже не один. При этом каждый из них отвечает за работу одного, двух, а иногда и нескольких агрегатов, ведь в процессе их работы не должно быть неисправностей.То же самое и с Ford Focus 2, о котором пойдет речь в этой статье. В частности, генератор, насосы, насосы и вентилятор приводят в движение ременные передачи, но ни один из них не играет такой роли в двигателе двигателя данной модели, как ремень газораспределительного механизма. Поэтому замену ГРМ Форд Фокус 2 нужно проводить регулярно.

ГДМ занимается тем, что обеспечивает своевременный впрыск горючей смеси в цилиндры ДВС и вытягивает из них уже отработавшие газы.Необходимо постоянно следить за его состоянием, ссылаясь на рекомендации производителя, иначе есть вероятность, что после разрыва ремня ГРМ треснет распредвал. Естественно, ничего хорошего не следует. Совсем скоро придется произвести поэтапную замену многих элементов этой системы, таких как клапаны, прокладки блоков цилиндров и, конечно же, ремень ГРМ и распределительный вал. Чем больше задержка с такими процедурами, тем больше пунктов в списке очереди на замену.Речь уже не идет о мгновенном падении мощности мотора, а также о сильном увеличении расхода топлива. Кроме того, в ускоренном темпе в поршнях, клапанах ГРМ и головке блока цилиндров будет образован внушительный слой Nagar. Не сошла, а клапаны механизма уже можно считать отбитыми.

Начнем с того, что по рекомендации завода-производителя замену ГРМ focus 2 нужно проводить примерно каждые 100000 км пробега.Но имейте в виду, что это происходит в условиях, которые в инструкции характеризуются как «нормальные». Но стандартные условия отечественных дорог к таковым не отнести. К сожалению, они больше подходят для описания «тяжелых условий эксплуатации». И дело не только в качестве дорожного покрытия. Слишком часто среднестатистическому водителю приходится стоять в жутких пробках или, наоборот, прибегать к жесткому стилю вождения. Также дают о себе знать более неблагоприятные погодные условия, со временем оставляя свой след буквально на каждой детали автомобиля.Поэтому рекомендуемый интервал лучше сократить вдвое, чтобы снизить риск неожиданного износа деталей автомобиля. Еще разумнее внимательно следить за тем, как работает газораспределительный механизм. Ведь бывает, что форд не продал аж 30 тыс км, но ГРМ поломка на лицо. Это происходит по четырем причинам:

1. Масло попадает на ремень из-за неисправности распредвала или коленчатого вала.

2. На плохой уход за двигателем влияет и синхронизация, потому что грязь, которая накапливается с течением времени, неизбежно попадает под защитный кожух ремня, что, в свою очередь, вызывает порезы, облысение и растяжение на нем.

3. Предыдущая замена газораспределительного механизма была с дефектами, либо сам ремень был подобран некачественно.

4. В зимние морозы машина слишком долго находится на улице. И давайте не будем властны над погодой, а в личном гараже просто не хватит, а хотя бы вовремя взять автомобиль в автосервис в наших силах.

А если вы решили побаловать свой Форд Фокус 2, замена фильтров тоже не помешает.Ведь оно, как и замена масла, излишне.

Форд

фокус при замене ремня ГРМ.

Ford Focus 3 во всем мире считается надежным автомобилем. Его двигатель – это единый организм, в котором все системы прекрасно работают, а до микрометра подогнанные детали так или иначе влияют друг на друга.

Нормальная работа коленчатого и распределительного валов напрямую зависит от состояния такой детали, как ремень ГРМ.Фокус 3. Замена неизбежна – со временем натяжной элемент газораспределительного механизма придет в негодность.

А если он изношен, очень скоро ожидать его разрыва, остановки двигателя и немалых затрат на ремонт его узлов. Но всего этого можно избежать, если автолюбитель просто вовремя заменит ремень.

  • Что влияет на состояние этого элемента синхронизации?
  • Когда необходимо его заменить?
  • Как его производят и что для этого нужно?
  • Является ли цена на услугу «Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3»?

Всем этим интересуются клиенты нашего автосервиса.По ним наши мастера дадут подробные объяснения.

Ремень ГРМ focus 3: замена, цена за услугу


В нашем автосервисе стоимость замены этого элемента газораспределительного механизма одна из самых низких в регионе. Хотя сама процедура с учетом расположения пояса занимает определенное время даже у наших опытных мастеров. Другое дело цена самой мелочи.

Оригиналы: Цена на оригинальные стрейч запчасти от Форда, естественно, выше.Но у них есть определенный плюс – они полностью подходят под свой тип и геометрию (габариты и межосевой интервал). Или, как говорят автомобилисты, «встают родственниками», а значит, прослужат дольше.

ДЛЯ СПРАВКИ! Оригинальный элемент не обязательно должен быть произведен Фордом – для Focus 3 натяжные детали могут производить компании под другим брендом. Но все они выпускаются под маркой Ford, то есть идеально подходят для Focus 3 (инструкция к марке должна быть в документации).

Аналоги. Есть и качественные аналоги. Не оригинал, замена ремня ГРМ Фокуса 3, цена и качество могут не слишком сильно отличаться от оригинала. У них нет товарного знака, но они могут идти по характеристикам. Среди популярных и подходящих для Focus 3 выделяются две марки:

  • Bosch из Германии. Фирма, известная в России качественной продукцией. Выпускает компоненты и для других автомобильных систем.
  • Dayco их Италия.Компания, специализирующаяся на выпуске ремней ГРМ.

Подделка . О дешевых деталях из азиатских стран, выпускаемых под брендом или даже аналогами, говорить слишком много. Их опытный взгляд автомастера выделяется сразу. Служат они, как правило, недолго. Поэтому тем, кто решил сэкономить, придется заплатить дважды. В нашей СТО на замену ремни заказывают только у проверенных дилеров.

Последствия повреждения ремня ГРМ на упор 3

Крайне редко ремень обрывается внезапно и совершенно неожиданно для автомобилиста.Хватает долго, может пройти несколько лет. И своевременно заметить в нем признаки износа довольно сложно:

  • трещины;
  • фишек;
  • отруба;
  • складки;
  • отряд.

Также могут быть следы масла, что говорит о необходимости комплексной диагностики и устранения причин утечки.

Если отложить визит в автосервис на неопределенный срок, последствия при обрыве ремня могут быть такими:

  • Выйдите из клапана.
  • Пострадают поршни и рабочие камеры GBC.
  • Омолаживаемый урон получит сопряженные агрегаты.

Одной замены ремня будет недостаточно. Чтобы Focus 3 вернулся к жизни, потребуются немалые вложения, терпение и время. А цена всего тюнингового оборудования для Focus 3 заставляет задуматься.

Когда производитель прописывает замену ремня на фокус 3?

Согласно Положению о легковых автомобилях Форд Фокус 3 этот элемент ГРМ подлежит замене:

  1. для версий с 1.Двигатель 6 л – каждые 120 тыс. Км пробега;
  2. для остальных версий – 150 тыс. Км пробега.

По времени: в первом случае не реже одного раза в восемь лет, во втором – десять.

ВНИМАНИЕ! Это официальные цифры, то есть усредненный ресурс мотора, в пределах которого Форд предполагает сохранение исправного состояния ремня ГРМ на Фокус-3. На практике все выглядит несколько иначе – об этом вам расскажет любой опытный автомобиль.

Насколько реально на фокусе 3 стоит ремень ГРМ?

Вполне может обойтись так, что ремень потребует замены, когда машина не проехала и половину километра, указанного в документации (то есть 60-80 тысяч километров).

Влияет на его состояние:


Многое зависит от дороги, по которой постоянно движется фокус. 3. Если он эксплуатируется почти все время в черте города, скорость меняется регулярно – машина останавливается перед светофором и между перекрестками идет газ.Если он чаще передвигается по открытой трассе, скорость у него почти такая же. В течение нескольких лет разница в таких скоростных режимах будет сказываться на износе ремня.

Слишком высокая температура при жаре или слишком низкая – при морозе воздействуют на поверхность армированного резинового ремня газораспределительного механизма. Такие суровые климатические условия, а точнее их смена характерны для России. Поэтому установленный для стран с более мягким климатом ресурс смело можно забирать ту или иную долю.

Заводская лента, установленная на конвейере фокуса 3, служит дольше, чем элемент, который заменит ее через какое-то время. Этот факт принадлежности к любой другой машине давно подметили опытные мастера. Дело в том, что новый ремень ГРМ, установленный взамен старого, влияет на состояние и других деталей и агрегатов, которые со временем продолжают выходить в идеальное состояние.

Натяжение должно быть оптимальным. Проверяйте лучше с техникой. При сильной вытяжке быстрее не только сам ремень, но и ролики с помпой.При слабом натяжении ремень может проскальзывать, что нарушит фазу работы ГРМ.

Подготовка к замене ремня ГРМ на фокус 3

Трудно спорить с теми военачальниками, что они были уверены: «Подготовиться к войне – значит наполовину выиграть ее». В случае замены ремня ситуация точно такая же.

Мастер еще до того, как приступит к работе, даже при наличии немалого опыта, спрашивает клиента, какого года выпуска Фокус 3, каков его пробег, в каких условиях эксплуатируется, меняли ли раньше ремень ГРМ.Детали могут быть уточнены согласно временной схеме для фокуса 3.

После этого инструмент подготовлен.

Из стандартного набора потребуется:

  • поз. Ключ к “10”
  • головки или полости на «8», «13» и «18».

Из специальных приспособлений и инструментов потребуется:

  • Схема установки – необходимо зафиксировать распредвал в фиксированном положении.
  • Шаблон для того, чтобы не прокручивать фазорегуляторы.
  • Фиксаторы разные – позволят зафиксировать коленвал.
  • Стопор – устанавливается на венце маховика коленчатого вала.
  • Шпилька – для остановки натяжителя ремня газораспределительного механизма

Если при ремонте других механизмов и систем можно обойтись штатным ремкомплектом, то в случае ГРМ без этих специальных приспособлений в этом нет необходимости.

ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ! Погрешность хотя бы на градусы без использования хомутов может привести к необходимости повторного демонтажа ремня ГРМ.

Подготовка к работе значительно ее ускоряет и упрощает. Когда детали уточнены и инструмент подготовлен, мастер приступает к работе.

Как заменить ремень ГРМ фокус 3?

Сама процедура не какая-то суперсила. Мастер, имеющий опыт и необходимый инструмент, быстрыми и точными движениями сможет произвести это без особого труда.

В основном вся работа заключается в том, чтобы просто добраться до ремня и дать возможность его разобрать.При этом во всем должна соблюдаться предельная точность.

Требуются следующие манипуляции:


ОПАСНО! Коленвал ни в коем случае нельзя обматывать деталью – так поршни сломают клапан.

Наш автосервис также предоставляет услуги по осмотру, проверке и (по желанию клиентов) замене натяжного ролика, приводных ремней, шкива коленчатого вала и его болта и сопряженных деталей.

Хорошая работа ремень ГРМ Ford Focus 3

Обобщая слова профессиональных каркеров, можно сделать вывод, что:

  • Для нормальной работы двигателя фокусу 3 нужен исправный ремень ГРМ с оптимальным натяжением.
  • Следы его износа и повреждений (трещины, порезы, отслоения) легко заметить при поверхностном осмотре. Рекомендуется производить, не полагаясь на официальные предписания производителя. Это продиктовано конкретными условиями эксплуатации автомобиля Фокус 3: по каким дорогам он постоянно движется, какие постоянные климатические температуры на него влияют, менялся ли ремень ГРМ, какой у него уровень натяжения.
  • Перед тем, как приступить к замене ремня, следует подготовить специальные приспособления, чтобы вся процедура проходила как минимум несколько раз.
  • А для грамотной и аккуратной замены требуется опыт.

Наш автосервис предлагает услуги профессионалов, которые:

  • Быстро, грамотно и недорого заменить ремень ГРМ на фокус 3;
  • Проведет диагностику и устранит проблемы других систем, механизмов и деталей, влияющих на работу газораспределительного механизма;
  • Гарантирую качество всех выполненных работ.

Квалифицированная помощь к вашим услугам!

Сегодня к нам ехал яркий представитель американского автопрома, рестайлинговый Ford Focus 2 с двигателем 1.6 лошадей 100, замена бревна и мелочи. Этот двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1.6 HXDA 115 лошадей только отсутствием муфты VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендованного интервала замены, но как говорится лучше зашибись.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA все клапаны сжимаются.

Так как это дядя Форд, готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, приводные ремни вспомогательных агрегатов не имеют натянутых роликов, поэтому их нужно либо обрезать, либо купить новый комплект с установочными приспособлениями (комплект DayCo PVE001 на сегодняшний день 2700 на сайте www.exist.ru), либо поставить на место старую с использованием русского запаха Как это сделать, я покажу статью. Во-вторых, все шкивы не имеют шпонки и держатся только за счет силы трения, поэтому перед их откручиванием нужно все проверить дважды.

Это сам пациент.

Снимаем высоковольтные провода и откручиваем свечи, чтобы потом было проще провернуть коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительной бочки и отводим в сторону, тосол не сливаем.

До снятия ремня генератора с обрывом четырех болтов на шкиве 10 насоса.

Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные ниже, нужны, если вы оставляете старые ремни, ну а если нет, просто обрезайте ремни ножом и пропустите эти пункты.

Отсоединить минусовую оплетку аккумуляторной батареи. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим в сторону и снимаем ремешок.

Переворачиваем болт и гайку, держащие кронштейн генератора и бачок ГУРа.

Снимите нижний болт генератора.

После этого откручиваем шпильку, генератор сдвинется вниз и можно будет снимать ремень.

Выводим двигатель и демонтируем опору.

Выкрутите несколько болтов на 10 и снимите переднюю защитную крышку ремня ГРМ.

На крышке снято расположение болтов.

И два с бортиком.

Выставляю верхнюю мертвую точку. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока прорези на распредвалах не будут параллельны плоскости головки и можно будет вставить фиксатор распредвала, в нашем случае обычный тридцать второй угол.

Выкрутите пробку внизу.

Из набора нам понадобится только крепление коленвала и натяжной ролик.

Замок крутим вместо заглушки, он должен блокировать поворот коленвала по часовой стрелке.Можно снять крепеж распредвала и проверить, покрутив коленвал.

Снимите правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и ​​заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленвала. Я заблокировал его универсальным замком, а помощник через полуметровую надставку сломал. Затяните болт серьезно!

Снимаем шкив и выкручиваем три болта демонтируем нижнюю крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Закрепляем натяжной ролик, после чего откручиваем и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, убираем фикер ролика, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал уперся в нашу защелку, после чего ставим нижнюю крышку ГРМ и шкив коленвала.Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Затягивая его на 40 н / м + + доводим до 90 градусов. Сняв все фиксаторы, проверните коленвал на два оборота. Метки на распредвалах должны совпадать, а фиксаторы коленвала и распредвалы на своих местах. Далее выставляем все детали в обратном порядке. Все просто, основной уход – ну и руки конечно прямые.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни стержня!

Ремень ГРМ ранее устанавливался практически на все малые колпачки с целью удешевления строительства.Несмотря на смену тренда и довольно частую установку цепи ГРМ на различных типах дизельных и бензиновых двигателей, старый и привычный ремень по-прежнему доминируют самые популярные в нашей стране Ford Mondeo и Focus.

Периодичность

Межсервисный интервал замены ремня ГРМ 60 тысяч пробега. Важно понимать, что этот интервал является рекомендацией завода-производителя. Однако в наших сложных условиях эксплуатации возможно сокращение пробега до 40-50 тысяч километров.Это снижает риски застревания ремня ГРМ, что во многих двигателях Ford может привести к «встрече клапанов», что потребует как минимум поднятия головки блока цилиндров.

Порядок работы

  • Капот автомобиля открывается, снимаем верхнюю и нижнюю защиту мотора, а также опорный кожух
  • Теги устанавливаются сборкой узла
  • Натяжной ролик прокручивается в противоположном направлении, снимая натяжение с ремня ГРМ
  • Ремень снят и заменен на новый
  • Также проведена замена роликов натяжного и вспомогательного
  • Сборка узла производится согласно заранее установленной метки привода
  • Сборка автомобиля по обратному алгоритму

Необходимые запчасти

Нам понадобится ремень ГРМ, натяжные и вспомогательные ролики.Также желательно заменить клиновую и ручную ленту. При достаточно большом пробеге автомобиля дополнительно можно установить новую водяную помпу. Также стоит обратить внимание на состояние передней части коленчатого вала двигателя.

Наши мастера имеют большой опыт замены ГРМ на всех типах моторов Ford. Гарантированно отличное качество, оперативный ремонт и конкурентно низкие цены.

Часть двигателей, установленных на втором фокусе, снабжена ремнем газораспределительного механизма, а деталь имеет цепной привод.

На бензиновых двигателях объемом 1,4 л, 1,6 л, 1,6 л TIVCT, 2,5 л TIVCT устанавливается зубчатый ремень.

Компания-производитель указывает на необходимость проверки состояния приводного ремня не реже одного раза в 30 000 км и более. Как проверить ремень ГРМ на Форд Фокус 2 и что нужно знать, давайте теперь разбираться.

Опасности при износе ремня ГРМ

30 000 км выделено заводом по проверке состояния зубчатого ремня, цифра довольно условная.

Дело в том, что износ ремня сложно спрогнозировать, его состояние может зависеть не только от качества заложенного при производстве, но и от состояния двигателя. Помимо того, что ремень работает при высоких нагрузках и высоких температурах, на него могут попадать эксплуатационные жидкости, масла (антифриз, тормозная жидкость, вода), и контакт с ними разрушает структуру и поверхность ремня, появляются трещины, Появляется связка связки, возникает риск поломки. пояс.

Признаки износа ремня

Ремень ГРМ в критическом состоянии – нужна срочная замена!

  • Зубчатая поверхность ремня, внутренняя, ни в коем случае не должна иметь подрезов, колец и уж тем более отсутствующих зубьев.
  • Наружная часть ремня, за исключением следов физического износа и жгута, не должна иметь следов пригорания или следов притирки, антифриза.

Даже небольшое несовпадение углов поворота коленвала и распредвала приведет к очень нежелательной встрече клапанов с поршнями. Это чревато перегибом клапана В лучшем случае, а в худшем – разрушением поршней, изгибом шатунов или разрушением коленвала . Исходя из этого, проверяйте состояние ремня не реже, чем каждые 30 тысяч пробега.

Ремень ГРМ на второй фокус

Если мы обнаруживаем малейшие намеки на повреждение на поверхности ремня, сразу меняем его, но перед этим необходимо выяснить происхождение переворотов масла и устранить протекание, если оно есть.

Также ремень меняется при выходе из строя натяжного ролика, но и при визуально хорошем состоянии ремня протягивать с заменой на 100 тыс. Км не рекомендуется. При замене ремня меняют поликлинические приводные ремни гидропривода и кондиционера, натяжной ролик и болт крепления одноразового натяжного ролика.

Проверку состояния ремня лучше проводить с помощником, так как нужно будет провернуть коленвал вручную и одновременно следить за состоянием ремня. Выполняем работы в таком порядке:

  1. Установить машину на смотровую яму или на пролет.
  2. Идем под машину и откручиваем три винта защитной заглушки бит TORX T30, находим их на рамке радиатора.

    Вид снизу для защиты двигателя.

  3. Этой же битой откручиваем два самоприжимных щитка к подрамнику и по одному с каждой стороны в зоне защиты колесных арок.
  4. Сдвигаем щит в сторону движения станка и убираем в сторону.
  5. Снимите щиток правых задержек. Для этого требуется бит TORX T25 или T30, в зависимости от года выпуска автомобиля. Откручиваем 6 шурупов по периметру и два шурупа крепления к раме радиатора. За один винт крепления к щитку защиты двигателя мы уже открутили, снимаем пластиковый вкладыш.

    На фото отмечены болты крепления крышки ГРМ.

  6. Имеет возможность отсрочить крышку и визуально оценить состояние ремня. Просим помощника прокрутить коленвал по часовой стрелке длинным поворотом и головой на 18. В это время смотрим на ремень снаружи и на зубчатую часть.

выводы

Если у ремня нет визуальных недостатков и пробег от последней замены не превышает 100 тысяч, сборку проводим в обратном порядке, но при необходимости начинаем замену ремня ГРМ.Так вы сможете самостоятельно оценить состояние ремня ГРМ на Форд Фокус второго поколения. Удачи всем в работе и хороших дорог!

Видео о том, как правильно проверить ремень ГРМ

введите свой Win номер, нажмите кнопку «Поиск»
в ответ на ваш запрос вы получите «Сводную информацию об автомобиле»
выберите ссылку «Создать график FordService» и выбрав интересующую вас сумму в номер или пробег.
нажмите «продолжить движение»
посмотрите сводную таблицу услуг по вашему запросу на сайте или распечатайте.

МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГАЗА. Бензиновые моторы.

На моторах 1,8 и 2,0 литра синхронизация бруса осуществляется по цепи !!!

Наглядные инструкции по замене ремня ГРМ от коллеги Анатолия, он же PITERFF2. :
На 100-сильный мотор
На 115-м мощном моторе
а также:
Момент затяжки болтов шестерни RV
Порядок замены муфты на 1,6_115Sil мотор (Не забываем про покрытие болтов муфт – 75 градусов при окончательной затяжке!)


2.5L DURATEC VCT TURBO
(2,5 ST 225LS c04 / 10 / 2005P10 / 08/2009 ,
2,5 RS 305LS c12 / 01 / 2009- )
master Magnical Finis 1372015
полный состав:


ВАЖНО! Одноразовый болт! Повторная установка не допускается!

Какой болт выбрать ???

Критерий выбора болта шкива k- TSB 55/2005 :
«На автомобилях с двигателями конструктивной серии Sigma зубчатый шкив и поликлинический шкив фиксируются на коленчатом валу центральным болтом M12x29mm
Для улучшения передачи усилия на двигателях сделано из 15.08.2005 г. применен центральный болт М12х44,5мм. . Для этого также было изменено резьбовое отверстие в коленчатом валу, чтобы установить удлиненный болт, т.е.резьба на коленвале начинается всего на 22 мм от начала отверстия. Кроме того, отверстие углубили до 52 мм.

Использование старого короткого центрального болта M12x29 мм на новых, замененных коленчатых валах: короткий центральный болт едва достигает первых витков резьбы на валу (около 3 мм), но при затяжке может повредить резьбу вала. болт или вал.Использование нового, длинного центрального болта M12x44,5 мм на старых коленчатых валах: центральный болт на 7 мм длиннее резьбового отверстия. После затяжки болта шкив коленчатого вала остается незакрепленным! В процессе обслуживания следуйте приведенным ниже инструкциям по обслуживанию.
Несоблюдение этих инструкций по обслуживанию может привести к неисправности. Соответствующие подразделы руководств по ремонту будут обновлены при следующем переиздании.
Заменен болт крепления центрального шкива коленчатого вала TSB 55/2005 – Заменен на TSB 79/2009 :
«На автомобилях с двигателями серии SIGMA выпускается с до 14.08.2005. , Шкив ремня ГРМ коленчатого вала и шкив коленчатого вала прикреплены к коленчатому валу центральным болтом M12x29mm . Повороты резьбы центрального болта на валу коленчатого вала начинаются непосредственно от начала отверстия. №
Для улучшения трансмиссии на двигателях выпуска с 15.08.2005 по 16.08.2009 использован центральный болт М12х44,5мм. . Для этого также было изменено резьбовое отверстие в коленчатом валу, чтобы установить удлиненный болт, т.е.е. Резьба в коленчатом валу начинается только через 22 мм от начала отверстия. Кроме того, отверстие было углублено до 52 мм.
В связи с изменением конструкции коленчатого вала на всех двигателях SIGMA, начиная с 17.08.2009. , установлен болт центрального шкива коленвала с шайбой М14х80мм .
В этом бюллетене описана измененная процедура затяжки нового болта.
При ремонте вышеуказанных двигателей могут возникнуть следующие трудности:
Использование старого короткого центрального болта M12x29 мм на новых, замененных коленчатых валах: короткий центральный болт едва доходит до первых витков резьбы на валу (около 3 мм) , но при затяжке можно повредить резьбу болта или вала.
Установка нового длинного центрального болта M12x44,5 мм на старые коленчатые валы: центральный болт на 7 мм длиннее резьбового отверстия. После затяжки болта шкив коленчатого вала остается незакрепленным! «

Стоит ли покупать фокус 2 рестайлинг. Выбор подержанного Ford Focus II

Привет. Сегодня у нас есть FF2 , и я хочу ответить на несколько вопросов. И я буду много спорить.
1. Что плохого в покрашенных машинах? Или просто крашеный кузов?
2. Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
3.Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?

Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Почему? Здесь частично освещено – Мне нравится читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию. Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько всего, что даже 1000 фотографий для этого недостаточно … и есть много моментов, которые не передаются через фотографии… но обо всем по порядку.
Попросили забрать Форд фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Живая, с минимумом красок, хорошей техникой и! Внимание! с пробегом около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, в чем соль? Какая отметка это 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Естественно выбором НЕ брался. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, все проще.Искать авто старше 7 лет не берусь. Это моя прихоть или необходимость? Здесь я должен объясниться.
Сколько стоит новый FF на машине? Отвечу – 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, КАСКО, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже с учетом всех скидок вы пойдете в кредит.

Что вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут – ни цветов, ни парочки и не более того.Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родные ПТС и так что осталось еще два места нормально продать. Не тухлый, не битый и тд.
Как мне его найти? Я не путешествую в параллельную вселенную … будь реалистом? Пробег 90% машин в любом мегаполисе – 15 – 25 000 км в год. И вот возмущение многих … Но это факт. Еще у 5% машин пробег будет еще больше! И около 5% остается при родном / честном / небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описано в этом посте – развенчание мифов, о которых я сам писал.Соболь. Сандеро. Солярис. И если такая машина попадет в объявление, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужен идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … купить что-нибудь другое? Нет. Осталось надеяться на чудо. А найти это чудо не могу, поэтому возьму на себя подбор и просмотр всех машин в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», желания нет, понимаете? А если вам попался вариант «полудревесный», и за неимением лучшего способа говорить – КУПИТЕ это лучшее предложение, мой язык не повернет.Гораздо правильнее поискать за деньги пару хлама, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разберемся.

А ссылки ВК слетели. Одна-вторая-треть. Я вошел и посмотрел. Превышение ставки. Другой и так понятно, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, в старых объявлениях этой машины от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том осмотре 190 000 км, и это было сделано вчера.И так на всех машинах… избиения конечно были и только с ограничениями на действия рег. Со своей стороны я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть вариант, который хорош на первый взгляд, не факт, что так будет, когда вы придете смотреть.

И тогда я объявил. 3 хозяина, по сути 2, один из владельцев перекупил, но машину зарегистрировал. Базы чистые. 2009 г., автомат, 1.6л. Никаких ДТП на базе. Никаких арестов и прочего.Пробег в тех инспекциях такой же (у некоторых он был меньше тысячи, но они водят машину). Но девушка продает машину, а это своего рода проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю клиенту позвонить себе. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и реши, смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже много помогал в пробивании других машин (вообще-то мне это не нужно).Во-вторых, я уже учился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, и по телефону все горит, но я приехал и дров полный. И клиент высказал свое мнение, что я летал, чтобы заработать, и что во всем виноват я, сознательно выбрал именно эту, чтобы потом можно было увидеть еще 5 машин. На самом деле продавец меня просто обманул. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И я всегда предупреждаю, и они могут мне солгать, я не Бог, я использую только правильный алгоритм.И по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбором машины, и я при этом тоже попадаю в помойку. Поймите, что все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом срать. Понимаешь? хотя для вас это вряд ли важно …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, да и то без шпаклевки.Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делали вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил у перекупов (запомни это). И они дают мне добро на проверку.
Стоит также отметить, что фотографии штата отсутствовали. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай уже посмотрим? А потом всем своим говном надоел …

Вот мои фотографии.Кто что заметил? В бампере нет заглушки, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в объявлении и этого не было видно! Угол наклона фото был такой, что правая сторона бампера была совершенно незаметна. Что еще вы видели?
Я начал осматривать машину сзади.
* Заднее правое крыло вмятины.
* Хромированная накладка имеет трещину и прикручивается четырьмя саморезами, это видно на видео.
* Реально жизненный косяк только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя обшивка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она вылечилась. Но когда подошел ближе метров 15, все понял … Перечислим, что красили, какие косяки и главное как это делали:
* Крышка багажника расписана вручную … соплями … с воронками … плохой …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, можно увидеть, что швы разделились… то есть все криво. и я даже не обратил внимания на то, сварена она на заводе или нет … машину проверяли толщиномером по ее словам … а тут не надо, такие дрова уже видны .. … но как только я ткнул заднее крыло на 400 мкм, уже не стало … Крыло уже аркой гниет. И на нем лопнул шпак (это видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … конечно перекрашивается.
* Открывающаяся задняя дверь перекрашена (тоже гниет). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская краска. (на видео все ясно)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашен и уже гниет … везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь … с кучей косяков покраски … Риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах треснул, с него отваливается шпатлевка.
* Передний бампер красили из баллончика, при осмотре не спрятали. Только правая сторона бампера была окрашена с баллона, и именно правая часть бампера не была видна на фото (надо расшифровать, что такое покраска из баллончика?) Я не шучу. Они просто взорвались с воздушного шара.
* Заклинило правый порог. Он нарисован? Я даже не стал смотреть.
* Перекрашена вся морда, то есть крылья и капот.Везде риск, шпатлевка, кратер, сопли и все криво.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) – передняя правая дверь. Вот и все … а то, может быть, я еще не заметил. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохая краска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? Неплохо смотрится с 25 метров. Ответ в комментарии.
Возможно, я многое пропустил, но вы понимаете картину.Это еще не все. Естественно, снималось все, что можно было снимать. Даже внутри крышка багажника не красилась нормально (это видно на видео).
Болты переднего крыла FF2 покрыты твердым пластиком. С левой стороны не стоит на месте … а крыло гниет … в общем все, что тут крашено, все гнилое. Либо краска выплевывает, либо набухла …

Этот пластик нельзя поставить на место. Почему? Потому что брызговик заклинило за крылом.Есть складка … и пока не сделаешь кузов, все будет криво.

Но они даже в проводку на этой машине залезли … на фото может быть не очень ясно, но проводку перемотали русской изолентой, и никто не знает, что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра припаяна (видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто не будет шарить, поймет это по видео.

Ну как вы думаете, можно ли все это передать фотографиями? И они у меня на сегодня закончились. А ты салон еще не видел… Я часто пишу, что осталось насрать… так на этот раз кто-то сделал это за меня… ужас… Я не сел в машину… Я не ездил на машине . Я не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, но эту машину разберем по вопросам из начала поста.Здесь одно следует из другого. Что не так с крашеными автомобилями? Или просто крашеный кузов?
Все, что здесь нарисовано, ВРАЩАЕТСЯ. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша эта картина? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю … у вас 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на D2, хотя я знаю, что будут в комментариях будь … в России автомобили расписывают на продажу и на продажу до 90% людей.А это значит как можно дешевле для презентации. А что с ней будет потом – никому нет дела. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что здесь все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не более чем говноедами. Не все хотят есть дерьмо, но такие есть. Другие проводят терапию мочой вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины утиль (мое мнение)… это реальная цена, даже сложно сказать что … сколько даст, сколько стоит. Вот типичный образец крашеной машины! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, но чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто разбиты. Не тонированная, но битая, переваренная.

Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажу, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с классом В все понятно, то у тех, кто накопил накопилось в классе С (в какой-то мере), зачастую даже на такие машины денег не хватает. Отсюда полумертвое состояние. Даже найти машину С-класса, в которой хотя бы раз меняли масло в машине, очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда оставляют все следующему хозяину. А следующий, снова все оставляет следующему, и так до тех пор, пока машина не остановится колом.В России все наугад! Может не сломается! Может успею продать!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие машины. Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком. От того и покупают либо «дрова», либо перекуп с размазанными губами. Этот автомобиль ранее был выкуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил плетку, за бесценок залил все косяки (чтоб все заржавело или отвалилось), посчитал губы размазанными, и перемотал первую присоску по нижней планке маркета, мол 2 двери перекрашены, остальное весь.И в подтверждение своих слов ткнул их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не поняли. Вам действительно нужно говорить о дебютах? О удлиненной средней стойке?

Как узнать, хорошо ли покрашен автомобиль?
На самом деле почти невозможно. Я писал об этом не раз. Обычно я всем это говорю – свежеокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красится давно, то либо уже вылезли косяки, либо все нормально.Может кто помнит пост – 403. Мерседес W202. Пожалуйста, оцените. Этот автомобиль вчера не красили, а то, что должно выйти, уже вышло. Поэтому я боюсь крашеных машин … особенно когда у них есть россыпь косяков под покраску, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, все сделано хорошо, 2 слоя краски, никакой штукатурки, весь огонь, даже цвет ударил. Ну разве это минус машине? А через полгода краска разбухает, и снова идут перекрашивать… Так что, хорошо покрашена машина или плохая, не означает, что в будущем проблем не будет. Понимаю это!

Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?
Это полный бред и реликвия совка … 100 000 км – начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продаж автомобилей) для автомобилей 8-10 лет и набираете максимальный пробег 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы столкнетесь только с перекупами, недобросовестными продавцами и избиением, переваренными машинами, витками и т. Д…. и где-то в объявлениях есть честная, обслуженная машина, по средней цене, в паре цветов, хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км. Но когда нахожу, крутят мне висок, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже было 4 столицы … но какой ресурс остался? А они идут, выносят хлам с пробегом 90 000 км на торпедо и кричат: СМОТРИ, Я нашел! И не то что ты 180 000 км! Я пару раз поругался, пробил их машины насквозь … у всех их было намного больше 200 … Сейчас не огорчаю людей, купил, езди, радуйся, если получится (покатайся).
Намного лучше купить машину у любящего хозяина, но если он красил, то делал это для себя, а не на продажу! Да, он расскажет вам о машине больше, чем я, и расскажет, что нужно менять в ближайшее время. Но такие люди в России не в почете … и они продают машину на полгода, и отдают ее перекупам. А те в свою очередь ну тогда сами знаете … пробег по торпедо 90 000 км, не бита, не крашеный и не проданный.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты разбирающиеся в автомобилях и бережно относящиеся к ним? Но 100 000 км – это психологическая отметка… даже в своей группе ВК не раз видел, что 100000 км для многих барахло … а попробуйте объяснить, что машина только тронулась? А если это касается VAG, то там 30 000 км уже много барахла.

Что дает пробег в 100000 км?
В общем – НИЧЕГО. Это никоим образом не говорит о состоянии автомобиля. НИ ЗА ЧТО! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше ухоженный с 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100000 км, это говорит о том, что машина идеальная? Может это сумма после страховки, поэтому и пробег небольшой? Может он сгорел, и простоял 2 года, и искал деньги и запчасти? Машина должна ехать, а они едут.Этой машине 8 лет. 8 раз по 15 – 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше с одним условием?
Конечно, одного состояния не будет. Но посмотри. ГРМ для FF2 – ремень. На 100000 км мне нужно поменять один раз и пора поменять еще раз. За 140 000 км дважды покупаю и примерно с новым ГРМ.
Резина.На 100000 км она часто бывает мертвая, старая, родная. На 140 000 км живой, новый, примерно новый.
Подвеска задняя FF2. Она дохнет к 100000 км. А купить с полумертвым шасси? К 140 000 км его заменит в 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км, все родное, все в пути (полумертвое). Заменено почти у всех 140 000 км.
И я могу ехать вечно, но 140–160000 км часто даже легче, чем 100000 км. Вы об этом думали? Возьми мою Альмерию.Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю побольше с пробегом, новую бы, да? И так на всех машинах. Ваши заветные 100000 км вам ничего не дадут.

Напоследок подробнее о покупателе.
Каково же было удивление покупателя, когда я сообщил ему состояние машины? Он сказал – Да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Она сказала мне! Как ты можешь лгать? Да, она … и все пошло. ДА, это подержанная машина. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае, конечно).Но тогда ко мне претензий ноль, а только спасибо. И наказывать людей рублем, может, и неправильно, но эффективно. Очень эффективный! Когда люди видят реальное состояние этих машин, может быть, они действительно немного покопаются или посмотрят на другие машины. Я не пойду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет сработает, либо примет откат и отдаст такую ​​”машинку” клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую сложно оценить. Я даже все честно написал, хотя понимаю возмущение в комментариях.Ну, хайпану мало что значит.

Буду ли я брать такие машины на подбор?
Я в целом к ​​этому готов (раньше был готов). Сразу всем говорю, пробег 150 – 200 000 км, 60% машины перекрашивают. Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не догадываюсь … НОЛЬ. Тогда легче не принять это, чем быть сборщиком мусора … Их много … Я не хочу быть одним из них…

На сегодня все. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр автомобиля, который я обычно выкладываю. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать осмотренную машину грязью. Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить. Всем мир.

PS: будет больше постов о пробеге и состоянии. Автомобиль уже осмотрен. Винтовой пробег, до осмотра это объяснили, но все же человек психологически подумал, что состояние будет как у машины со 100 ткм.А там состояние ровно 200000 км, как есть в машине. Угадайте, купили вы это или нет?

Чтение 5 мин. Просмотров 228 Опубликовано 11 марта 2016 г.

Подержанный Ford Focus II в наше время выбрать довольно сложно – на рынке слишком много предложений.

Самой популярной в классе автомобильного рынка России в конце 2000-х годов была модель Ford Focus II. У нее была локальная сборка в России. Благодаря низкому ценнику Ford Focus II мог составить конкуренцию таким моделям, как Mazda3, Peugeot 308, Hyundai elantra и другим.Сегодня высоким спросом пользуются подержанные копии модели Ford Focus 2. В этой статье мы расскажем, на что следует обратить внимание при выборе подержанного автомобиля Ford Focus II.

История второго поколения Ford Focus

Мировой дебют модели Ford Focus II состоялся в 2004 году. Со второго поколения названная модель перестала быть глобальной. Европейская версия этой модели отличалась от американской конструкции кузова. Однако уже в Ford Focus третьего поколения американский автомобильный концерн вернулся к унификации.Ford Focus II был лучше своего предшественника во всех отношениях. Его тело было длиннее и шире. Она предлагала более мощные двигатели и более богатое оборудование. Официальные продажи модели Ford Focus II в России начались в 2005 году. В 2008 году на российский рынок поступила рестайлинговая версия Ford Focus II. Рестайлинг модели Ford Focus II принес новую переднюю оптику и новую решетку радиатора. Салон автомобиля Ford Focus II получил намного более мягкий пластик.

Предложение Ford Focus II на российском рынке

Благодаря российской сборке и беспрецедентной популярности модели Ford Focus II за годы производства на сегодняшний день существует достаточно огромное предложение подержанных экземпляров этой модели во вторичном автомобиле. рынок.Потенциальным покупателям не стоит торопиться с приобретением автомобилей Ford Focus II. Вы можете выбрать подходящие экземпляры из огромного количества предложений на рынке. Как известно, модель Ford Focus II выпускалась в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал. На российском вторичном авторынке наиболее представлен седан Ford Focus II. Всего седаны Ford Focus II составляют 46% от общего количества автомобилей данной модели. Далее идет пятидверный хэтчбек, за ним следует универсал и, наконец, трехдверный хэтчбек, представленный на нашем рынке, Ford Focus II.


После рестайлинга в салоне Ford Focus II стал более мягкий пластик.

На рынке подержанных автомобилей наиболее популярны версии модели Ford Focus II с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 лошадиных сил и 1,8-литровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. Эти версии оснащались только механической коробкой передач. Стоит отметить, что спрос на такие версии велик благодаря солидной динамике, которую обеспечивают МКПП. Версия с автоматической коробкой передач хоть и оснащена двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 145 лошадиных сил, но не показывает солидной динамики по сравнению с другими конкурентами на рынке.Также были версии с 2,0-литровым 145-сильным мотором и механической коробкой передач. Однако на российском рынке они довольно редки … Кроме того, редко встречаются экземпляры с маломощным 1,4-литровым бензиновым двигателем на 85 лошадиных сил, а также дизельные версии с 1,8-литровым турбодизелем на 115 лошадиных сил.

Стоит отметить, что продавцы любят крутить пробег на бывших в употреблении экземплярах модели Ford Focus II. Эта модель была очень популярна среди таксистов и менеджеров среднего звена.Владельцу Ford Focus II приходилось проезжать не менее 20 000 километров в год. Соответственно, 7- и 8-летние экземпляры Ford Focus 2 должны иметь пробег 150-170 тысяч километров. Но на самом деле они предлагаются с пробегом в 100 000 километров. Именно поэтому при выборе модели Ford Focus II нужно смотреть не на одометр, а на общее техническое состояние.


Выбирая Ford Focus II, в первую очередь обращайте внимание на техническое состояние, владельцы обычно скручивают пробеги.

Типичные проблемы и поломки при эксплуатации Ford Focus II

В таблице ниже представлены типичные проблемы и поломки модели Ford Focus II во время эксплуатации.

Автозапчасти Поломки и проблемы
Кузов Несмотря на российскую сборку модели Ford Focus II по полному производственному циклу, качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки кузова хорошее.Ржавчина может появиться только на стыках крыльев и заднего бампера. Если в другом месте появилась коррозия, вероятно, автомобиль попал в аварию.
Двигатель Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л имеют ременной привод ГРМ. В двигателях объемом 1,8 и 2,0 литра используется цепь привода ГРМ. При этом у ремня ГРМ ресурс около 150 тысяч километров. Если ремень порвется, клапаны двигателя погнутся. Считается, что цепь ГРМ на двигателях Ford вообще не нуждается в замене.Однако через 150 тысяч километров цепь натянется прочно. С завода платиновые свечи зажигания устанавливаются в двигатель Ford, ресурс которого составляет 120 000 километров пробега. Соответственно, если двигатель установлен на неоригинальные свечи зажигания, то пробег автомобиля, скорее всего, превысит 120000 километров. Моторное масло в таких моторах необходимо менять каждые 20 тысяч километров. Тормозную жидкость лучше менять каждые 2 года. Охлаждающая жидкость обычно меняется каждые 240 000 км пробега.
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая трансмиссия модели Ford Focus 2 имела две версии для двигателей малой и средней мощности. Механическая коробка передач для двигателей 1,4 и 1,6 л менее надежна. Очень часто в таких МКПП выходит из строя подшипник первичного вала и синхронизаторы. Вторая версия механики считается неубиваемой. Его ресурс превышает пробег даже самых первых экземпляров модели Ford Focus 2 на сегодняшний день.Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Коробка передач для Ford Focus 2 также считается очень надежной. Оно вышло из строя, то есть трансмиссионное масло в КПП заменять не нужно.
Шасси Самая слабая часть задней подвески – рычаги. Их ресурс не превышает 70 тысяч километров. Рулевая рейка на Фокусе 2 работает достаточно долго и не боится грунтовых дорог.
Электрик Если мастера-ремесленники не вмешивались в проводку автомобиля, то она прослужит очень долго и не создаст проблем владельцу.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал.В основном на вторичном рынке представлены испанская, немецкая и русская сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium».Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.). ), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксомоторной компании.Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запустится, а на холостых оборотах постоянно плывет. Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе расходует 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизели не демонстрируют прихотливой работы, отличных тяговых характеристик и умеренного расхода топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могли оснащаться как автоматической, так и механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической коробкой передач обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может стать неприятным сюрпризом в виде сложного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неправильном использовании начинает летать передача заднего хода из. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади – многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки способны служить от 90 до 100 тыс. Км.
  • Упорный подшипник работает до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 – 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 – 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если требуется ремонт задней подвески, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, а водителю среднего роста будет достаточно комфортно сидеть, однако, есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног не хватит, а будет Также будет мало места для пассажира, сидящего позади водителя. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах машин сборки на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается наиболее привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль и по сей день достаточно востребован на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются безжалостно.

Преимущества:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Бордовая и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы пробежались по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, а также рассмотрели достоинства и недостатки.Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Форд Фокус 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности автомобиля и расскажу, можно ли его вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб.Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тыс. Этому, естественно, способствовала автоматическая трансмиссия, а не небольшая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг. и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров у меня засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя.Начал серфить в интернете, оказалось – гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена – задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч. Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводские в хорошем состоянии и 20 тысяч точно осталось бы.Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал.Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже.Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, все вместе получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять.Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой подшипник, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси.Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации – это внутренний ШРУС. Оригинал – 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена.Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем. Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла.Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант – это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga.Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант. Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до момента продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину.Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год. Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 руб.), Плавно умирала рулевая рейка (стук в перевернутых колесах становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тыс., А сам замена вообще под 30. А стандартная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже была изрядно изношена.Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине. Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, которую мне очень не хотелось вкладывать в машину. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка двухлитрового двигателя и четырехступенчатый автомат, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых годов выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 – 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летних машин по 600 и более.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения – не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом – это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги есть машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



11.09.2018

– малолитражка американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль. Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 – хэтчбек, 2 – седан, 3 – универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В – мм), 1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 х 1840 х 1497; 3 – 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм – 2640;

Минимальный радиус поворота, м – 5,2;

Дорожный просвет, мм – 155;

Размер шин – 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 55;

Масса снаряженная, кг: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;

Полная масса, кг: 1 – 1740; 2 – 1735 год; 3 – 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482 (1525)

Опции – Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

Лакокрасочное покрытие – в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных частей.Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не получить дорогой ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром – декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.

Металл – корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.

Замки – одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается третий Замок Форд Мондео поколения. С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя – она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги.Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, блокируется еще и заслонка бензобака.

Шланг стеклоочистителя – часто слетает с крепления и заполняет свечные колодцы и цилиндры.

Оптика – на достайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина – жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника – при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), обогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксопарках и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100-150 тыс. Км. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей – тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или бензонасос.Также причиной неустойчивой работы двигателя часто бывает сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей – 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя – нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев недуг можно устранить, установив прошивку от двухлитрового двигателя. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть примеры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км требовалась замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно немного «газовать» на холодном двигателе и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при отпускании газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Клапанная крышка и прокладки ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло.Этот двигатель не обошел стороной такие проблемы, как отключение, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (каждые 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции ОГ. На автомобиле с пробегом более 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма – расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не получить дорогой ремонт.Причина, как правило, одна – возникновение поршневых колец. Эта беда чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: эластичнее, мощнее, тише работает, но при этом у него такой же расход топлива и нет проблем с нестабильным холостым ходом… В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс – 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (ходит менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120–150 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов, так как на этот мотор не устанавливались гидроподъемники.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность. Симптомы – пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора по столице в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать – проводить ТО рекомендуется после 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании с места появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного тракта в зоне между промежуточным охладителем и турбонагнетателем.На автомобилях с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если недуг вовремя не заметить, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач – 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 устанавливается с самой мощной линейкой двигателей (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели.Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока КПП. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов. Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 – самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тысяч км – из-за слабых синхронизаторов выбивает 2-ю и 5-ю передачи.Позже, на 80-100 тысячах км, откололась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается. Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E – АКПП тоже достаточно надежна. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км.Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать бесперебойной работой. Уязвимые места машины – гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тыс. Км пробега.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычный для автомобилей гольф-класса дизайн: спереди традиционно используются стойки Макферсон, а сзади – многорычажная. (родственные модели имеют балку).Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Только опорные подшипники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км, могут испортить впечатление от шасси автомобиля.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
  • Опорные подшипники – 40-80 тыс. Км.
  • Стойки стабилизатора – до 50 тыс. Км
  • Втулки стабилизатора – 60-80 тыс. Км
  • Ступичные подшипники – до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
  • Шаровые опоры – 90-120 тыс. Км. Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог – он меняется отдельно от рычага
  • Амортизаторы – 120-150 тыс. Км
  • ШРУС – более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км пробега. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше – до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, лучше полностью разобраться, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

  • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км
  • Амортизаторы – 110-130 тыс. Км
  • Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления Форд Фокус 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км).У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (подбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой.Ближе к 150 000 км просят на замену подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля. Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин – износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

  • Рулевые наконечники – 50-80 тыс. Км
  • Рулевые тяги – до 100 тыс. Км
Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление.Из недостатков интерьера можно только отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки в холодное время года (на европейских версиях авто эта проблема встречается реже). Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Владельцы, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, руки кустарного мастера не прикладывались к ней. Проблемные места можно отнести только к неисправностям. панель управления (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем исчезают). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема – выход из строя датчика температуры салона и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в итоге?

Как и подобает обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережной эксплуатации и правильном обслуживании этот автомобиль прослужит верой и правдой долгие годы, и дарит только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно подходить очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.