Замена привода переднего: Замена переднего привода

Содержание

Замена правого привода

К нашему счастью на форуме Российского Клуба Любителей Toyota Wish имеются Мастера, которые делятся своим опытом. Один из них,

Alex Wish , делится своим опытом: .

Хочу поделиться опытом модернизации правого привода с заменой его на привод с промежуточным валом и подвесным подшипником (для 2WD). Причина послужили появившиеся люфты – осевой люфт 1,5-2 мм и радиальный 2-3 мм на внутреннем правом трипоиде (шатался сам корпус трипоида относительно АКПП). Состояние самого трипоида и ШРУСа нареканий не вызывало. Течи из под сальника АКПП тоже не было. Единственное что было, это вытекание незначительного количества смазки из под пыльника малого диаметра трипоида (на фото можно увидеть следы). Видимо хомут держал плохо. С такой же проблемой сталкиваются многие и на разных марках авто. Лечится только заменой «внутренней гранаты» (трипоида) либо привода в сборе. Посмотрел у знакомого Toyota Premio с аналогичным двигателем и коробкой : у него стоит промвал с подвесным подшипником и такой проблемы не может быть вовсе. Меня, честно сказать удивило, что на седан поставили такой вал, а нам нет. НЕСПРАВЕДЛИВО. Поездки по сервисам для консультаций однозначного ответа не дали. Все говорили, что люфт допускается если не течёт сальник АКПП. На вопрос, а если люфт будет и дальше увеличиваться, отвечали просто: ничего страшного, приедешь к нам и мы тебе коробку отремонтируем!!!???… А по поводу замены нашего привода на привод с промежуточным валом – ответ отрицательный. Так как ремонт коробки в мои планы не входил, а люфт раздражел, (даже на ВАЗ 21099 не было, несмотря на преклонный возраст и большой пробег), я решил заменить данный узел. Порывшись по каталогам на EXIST понял, что купить один трипоид не получится, а весь привод стоит около 15 000 целковых, покупать его целиком смысла нет. Решил брать контрактный в сборе, а гарантии что куплю, поставлю и всё вылечится было 50/50. Пришла идея если и покупать привод, то с промежуткой как у Premio. Порылся снова в электронном каталоге, сравнивал шарниры, размеры и все-таки решил брать с промежуточным валом… Подходят к нам приводы от ALLION, PREMIO, OPA и то соответствующих лет выпуска и комплектации, за остальных не скажу может и от Fielder, Spasio, RAV4, Corolla с аналогичными движками и АКПП. Нашёл в Красноярске, на Авиаторов, от ОРА в сборе и неплохом состоянии. Ребята, выслушав мою проблему, отнеслись с пониманием, насыпали болтов и пообещали принять назад привод если не подойдёт. За что им БОЛЬШОЕ спасибо. Не буду описывать технологию переборки и смазки привода (так как подробно описывалось во многих статьях), остановлюсь только на моментах, которые считаю важными либо специфичными для Wish.
Первое что необходимо сделать это поставить рычаг коробки в положение “N” и все работы проводить на хорошо зафиксированном авто. Замена проводилась на поднятом авто без ямы. Теперь нужно расконтрить гайку, я применял нечто похожее на отвёртку, только толще немного (изготавливал сам).
Откручивал гайку, предварительно смочив резьбу соляркой, на опущенной машине, подложив под колесо деревянные упоры.
Применял глубокую (не менее 30 мм от среза до дна) 12-и гранную головку на 30 мм с хорошим воротком и надетыми на него трубками. Ступичного 12-и гранного ключа к сожалению не нашёл.
Затем поднимаем машину на достаточную высоту, устанавливаем на упоры, стойки, треноги и т.д. у кого что под рукой ВАЖНО чтобы авто стояло надёжно, (если придавит, то на этой машине уже не поездишь, она не для инвалидов!!!), снимаем правое колесо, откручиваем нижнюю шаровую (две гайки и болт). Больше ничего разбирать НЕ НАДО. Лёгкими ударами через проставку из мягкого металла выбиваем шлицевую часть наружного ШРУСа из ступицы (см. фото 1. Удар наносится через проставку из мягкого металла в торец полуоси). Поворачиваем руль влево и вытаскиваем ШРУС из ступицы.
Забравшись под авто, сливаем в подходящую чистую ёмкость ATF с картера АКПП (у меня слилось ровно 3 литра) и закручиваем на место пробку. Затем лёгкими ударами молотка в торец трипоида через деревянную проставку (L ~ 150 мм) сдёргиваем с места шлицевую часть со стопорным кольцом и осторожно вынимаем привод из АКПП, чтобы не повредить сальник. Пользуясь тем, что мы находимся под машиной, устанавливаем в посадочные отверстия в блоке ДВС (показаны на фото) два штифта размером: диаметр – 6 мм, длинна – 17 мм. Предварительно изготовленных, либо выдернутых из блока на разборке.
Достаём, сравниваем, замеряем в том числе и диаметры, считаем шлицы делаем вывод что замена реальна, РАДУЕМСЯ!!!
Затем прикручиваем отдельно опору корпуса подвесного подшипника к блоку цилиндров тремя болтами (каталожные размеры *10-1. 25 PX 32-30) Вставляем привод в АКПП не повредив сальник и прикручиваем корпус подвесного подшипника к опоре двумя болтами. Всё, под машиной делать нечего.
Вставляем шлицевую часть ШРУСа в ступицу и наживляем гайку. Прикручиваем на место нижнюю шаровую опору. Затягивать ступичную гайку и заливать в АКПП ATF будем на колёсах. Если ступичная гайка непригодна к повторному использованию, её необходимо заменить. Код на Exist.ru: 90177-22001 (стоит около 60-80 руб). Вот и вся работа
Применял смазки: для трипоида –литиевая Energrease LS-EP2 (BP, Германия) , для ШРУС – mobilgrease special NLGI2 ( Mobil ) Подготовка 2 недели, работа 3 часа.

Назад к оглавлению

Снятие приводов (полуосей) Лада Веста (Lada Vesta)

Правый и левый приводы аналогичны по конструкции, однако вал 9 привода левого колеса (короткий) выполнен из стального прутка, а вал 4 привода правого колеса (длинный) – из трубы. На валу правого привода для снижения вибрации в трансмиссии установлен динамический демпфер 3.

Приводы передних колес: А – привод правого переднего колеса; Б – привод левого переднего колеса; 1, 11 – внутренние шарниры равных угловых скоростей; 2, 10 – защитные чехлы внутренних шарниров; 3 – динамический демпфер; 4 – вал привода правого переднего колеса; 5, 8 – защитные чехлы наружных шарниров; 6, 7 – наружные шарниры равных угловых скоростей; 9 – вал привода левого переднего колеса

Снятие

Установить автомобиль на подъёмник, или смотровую яму, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму “–” от АКБ (ключ “на 10”).

Ослабить болты крепления передних колес (головка “на 17”, удлинитель и вороток).

Снять колпак и ослабить гайки крепления ступиц передних колёс (головка “на 30”). Гайки ступиц затянуты большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться каким либо рычагом, например, трубой.

Отвернуть болты крепления и снять передние колеса (головка “на 17”, удлинитель и вороток).

Окончательно отверните гайки ступиц.

Примечание: гайки передних ступиц следует заменять новыми каждый раз после разборки узла.

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.

Снять брызговик (защиту) двигателя (см. тут).

Рисунок 14-1 – Отсоединение рулевой тяги от поворотного кулака:
1 – поворотный кулак;
2 – гайка крепления;
3 – рулевая тяга

Отвернуть гайку 2, рисунок 14-1, крепления шарового пальца рулевой тяги 3 к поворотному кулаку 1, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и …

…отсоединить тягу от поворотного кулака (ключ шестигр. 5 мм, ключ кольцевой “на 16”, съёмник наконечников рулевых тяг).

Рисунок 14-2 – Отсоединение рычага передней подвески от поворотного кулака:
1 – рычаг передней подвески;
2 – гайка крепления;
3 – поворотный кулак

Отвернуть гайку 2, рисунок 14-2, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлечь палец шаровой опоры рычага 1 передней подвески из поворотного кулака 3 (ключ кольцевой “на 18”, ключ угловой Torx Т40, если нужен – съёмник шаровых пальцев).

Слить масло из коробки передач (см. тут).

Внимание. Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме Трипод. Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.

Вытолкните, на сколько это возможно, из ступицы переднего колеса в сторону КПП шлицевую часть привода переднего колеса..

При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.

Отводя в сторону нижнюю часть телескопической стойки, окончательно выньте из ступицы хвостовик ШРУСа привода.

Подвесьте зпривод проволокой, или верёвкой к пружине прдвески.

Опершись монтажкой на картер КПП, осторожно выпрессовывайте из коробки внутренний ШРУС привода, постепенно увеличивая зазор…

После чего окончательно выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала КПП.

Внимание: Не допускайте чтобы от КПП были отсоеденены одновременно оба привода, так как при этом в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и тогда установить приводы без разборки КПП станет невозможно. При необходимости снятия одновременно правого и левого приводов колёс на место первого снятого установить в коробку передач транспортную заглушку (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная), или старый корпус внутреннего ШРУСа. После этого отсоединяйте второй привод.

Для снятия правого привода, нужно снять нижнюю опору двигателя и кронштейн её крепления к КПП (см. тут)

Установка

Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.

При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвёртка плоская).

Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть не затягивая новую гайку крепления ступицы (головка “на 30”).

Извлечь транспортную заглушку (если была) из дифференциала коробки передач.

Ввести шлицевую часть внутреннего ШРУса одного из приводов в сальник полуоси. После чего немного провернуть привод, тем самым совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

Отвести вниз рычаг передней подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать привод в шестерню полуоси, до момента фиксации привода стопорным кольцом.

Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.

Вставить палец шаровой опоры рычага 1, рисунок 14-2, передней подвески в поворотный кулак 3 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания.

Момент затяжки гайки 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м) .

Вставить шаровой палец наконечника рулевой тяги 3, рисунок 14-1, в рычаг поворотного кулака 1 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая шаровой палец от проворачивания.

Момент затяжки гайки 32…42 Н.м (3,2…4,2 кгс.м) .

Установить передние колеса.

Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса.

Момент затяжки гайки 238…322 Н.м (23,8…32,2 кгс.м).

Залить масло в коробку передач.

Установить брызговик (защиту) двигателя.

Присоединить клемму “–” к АКБ и затянуть гайку крепления.

Момент затяжки гайки 4…6 Н.м (0,4…0,6 кгс.м).

Замена переднего внутреннего шруса | Хитрости Жизни

Содержание

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.

Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
снятие наружного ШРУСа;
снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.

Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт. ) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба.

После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

Ну вот, появился люфт во внутреннем шрусе спереди, справа(пассажирская сторона)
Ну понятное дело, бывают проблемы со шрусами, это не новость.
Пошёл в магазин приценится и ВОООТ ОНО!Сюрприз.
На AUDI A4 B6 внутренних шрусов не существует 🙂 только полуось в сборе и оригинал, за ХОРОШИЕ деньги

VAG 1J0498103J
Patron PCV5031
ASVA ADIU-A61
FEBEST 1711-A4
GSP 661044

DOMINANT AW4E004980103
SFEC JI036888
JP GROUP 1143501410
HDE 101002
Kamoka 8709

Я поставил JP GROUP 1143501410, других в городе не нашёл.Всё подошло и пропал толчок при переключении передачи с P на R на D.

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 170000 км

Audi A4 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Audi A4, 2001

Audi A4, 2003

Audi A4, 2002

Audi A4, 2004

Комментарии 18

Ребята подскажите пожалуйста, а на а4б5 1997г акпп дму. Какой из выше предложенных шрусов подойдёт?

Номер и на конце х тогда нормально показывает

К сожалению по вину в большинстве мест именно не правильные аналоги груза. Я сам чуть не купил хорошо подсказали

взяли SFEC JI036888, по заменам типа экзист/автодок проверил, так вот эти нелюди — смерть им! поменяли в каталогах совместимость, теперь вот продаю этот шрус! взял по остаткам “HDE 101002” — подошел как влитой. sfec болтался на валу и оказался длинее, стопорное кольцо не поставить, т.е. ставить нет возможности.

День добрый, у меня такая же проблема со шрусом, подскажи — какой оригинальный у тебя номер шруса, или скажи свой ВИН. А то у меня стоит 8E0498103B и аналоги на него не бьются…

Официально Аналогов на внутренний шрус нет.Только полуось в сборе.Но по факту подходят те что перечислил, по размеру по зубцам и тд.
оригинальный номер не знаю 🙂 выкинул 🙂

Ситуация такая, взл себе внутреннюю гранату jp1143501410, но мне не подошла. На моей шлицевая 26мм, на jp 28. соответственно на вал не одевается. Как быть?По экзисту идет 8E0 498 103 B. Аналог не могу найти, буду признателен за помощь

ну так у вас же Б7 уже.Это тоже уже люди прошли.У меня так вообще бьётся совершенно другой шрус. Не верьте “оригинальному” каталогу, много заменителей, уже проверенных людьми, а весь привод в сборе ДОРОГО.
Я тут не помогу читайте тут, видел кто-то тоже по зубцам не попал
www.audi-club.ru/forum/fo…6&order=desc&daysprune=-1

Привет, я так как хоту придти к практически идеальному состоянию, я неделю назад купил в сборе левый (304617GKN (LOEBRO)) и правый (AU3400 GENERAL RICAMBI) стоят не космос, за то все новое. если кому нужно вот артикулы. Правый и левый привода разные, правый чуть короче.

Я поставил и всё отлично!
Ну каждому своё, ну за 17 тыщ покупать вал?Зачем?из-за шруса? если наружный целый, палка целая.
НУ раз идеал хотите то почему не VAG?! 🙂 В принципе же недорого 🙂

Так купил один раз поменял и забыл) Я согласен что каждому свое))))

Написал же был опыт на А6 С5 2.7Т менял шрус, тогда он стоил 2 раза дешевле даже 🙂 Ну с курсом сегодняшним, и полтора года отъездил и всё отлично (потом продал машину)
Даже если раз 2 года менять то через сколько окупится шрус за 17 тыщ?

Привет! Как поживает шруз? Себе хочу поставить?

все отлично, стоит до сих пор. Машину продал а шруз еще живет

на старом шрусе вибрации при разгоне не было?и много ли подвески скидывать нужно?или есть вариант проще?

Был толчки при переключении скорости, ну вибрация не сильная но была.
да нет, там он не сложно меняется.

интересно долго ли отходит…

Долго это понятие растяжимое, ну при моей вполне умеренной езде больше чем уверен что на мой век хватит, да следующий хозяин врятли менять будет.
Был опыт замемны внутреннего шруса на А6, там тоже по вину только оригинал за 15 тыщ был.
но заменил на аналог, полтора года объездил всё отлично, продал машину и до сих пор ездят.
Но если вы сомневаетесь то всегда есть оригинал 🙂 🙂 🙂 за 30-40 тыщ 🙂 тут как бы не надо быть математиком чтобы понять сколько раз можно поменять JP чтобы выровняться в цене с оригиналом 🙂

Любой узел автомобиля должен работать исправно и стабильно, иначе безопасность эксплуатации транспортного средства ставится под большой вопрос. Наибольшего внимания требует передняя часть, ведь именно здесь располагается двигатель, основа трансмиссии и ведущие колёса. Рассматривая функционирование последних нельзя не упомянуть такой элемент подвески, как ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) или граната.

Шарнир представляет собой привод, который регулирует подачу вращения на каждую полуось в необходимой пропорции , если они находятся под углом друг к другу (то есть при повороте колёс).

ШРУС состоит из двух частей – внутренней и внешней, вместе организующих привод в сборе. Только в едином комплексе внутренний и внешний ШРУСы могут нормально функционировать и в полной мере выполнять свою работу. Их конструкция на большинстве современных автомобилей предполагает, что при поломке одной части, можно заменить или отремонтировать только её, не прибегая к замене привода в сборе. В сегодняшнем материале наш ресурс решил подробно осветить тему о том, как снять внутренний ШРУС для замены или ремонта.

Подготовка

Снятие внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое проводится не столь часто среди автомобилистов. Это связано с тем, что внутренняя часть гранаты при работе испытывает меньшие нагрузки, чем его аналог, но только уже с внешней стороны. К тому же любой шарнир является достаточно долговечной деталью, за которой лишь требуется правильно и своевременно ухаживать. Просто так трогать и разбирать подвеску автомобиля не стоит, особенно обращаясь к гранатам. Однако снять внутренний ШРУС обязательно в следующих ситуациях:

при необходимости дополнительно смазать шарнир или заменить его пыльник;
при появлении каких-либо проблем со ШРУСом для осуществления его ремонта;
в случае когда необходимо заменить внутреннюю часть гранаты из-за её износа.

Прежде чем начинать ремонтные мероприятия необходимо провести некоторую подготовку. Подготовительные мероприятия заключаются в проведении двух основных процедур:

выбор и приобретение новой детали или отдельных её элементов для ремонта;
подготовка необходимого для снятия внутреннего ШРУСа инструмента и определённых окружающих условий.

В первую очередь, необходимо приобрести привод в сборе, отдельно его внутреннюю часть или какую-либо деталь шарнира именно для вашей модели автомобиля. Избежать ошибок при выборе поможет осуществление одной из представленных ниже процедур:

подбор деталей по VIN-коду;
подбор деталей по примеру, то есть предварительно необходимо снять внутренний ШРУС и найти отличительные знаки;
подбор деталей через обращение на СТО, как правило, специализирующиеся на вашей марке авто;
подбор деталей в магазинах вашей автомобильной марки.

Приобретя необходимую запчасть, можно подготовить необходимый инструмент и условия для ремонта. Из первых обязательно понадобится следующее:

набор гаечных ключей и головок;
ветошь;
молоток и монтировка или специальный съёмник для ШРУСов;
смазка для шарнира и смазка для «застывших» гаек или болтов;
домкрат;
иногда могут понадобиться плоскогубцы и специальные съёмники для ступичных гаек и фиксирующих шайб.

Подготовка некоторых условий заключается в таких мероприятиях, как:

Очищение ремонтной зоны подвески от грязи.
Организация смотровой ямы или эстакады (необязательно, можно обойтись и домкратом).
Поиск помощника, что также необязательно, но иногда без подсобника не обойтись.

Осуществив несложные подготовительные процедуры, можно начинать ремонтные мероприятия по снятию внутреннего ШРУСа.

Ремонт: снятие и процесс замены

Снять и провести замену/ремонт внутреннего шарнира на большинстве современных автомобилей достаточно просто. Однако даже в такой процедуре есть некоторые нюансы, которые могут вызвать ряд трудностей. Проблем при снятии внутренней части гранаты можно избежать, ознакомившись с представленным ниже алгоритмом действий:

Поставьте автомобиль над смотровой ямой, на эстакаду или же поддомкратьте. Обязательно надёжно зафиксируйте транспортное средство.
Внимательно изучите принцип крепления внутреннего ШРУСа на вашей машине. В том случае, если имеется возможность демонтировать деталь без снятия других элементов подвески, то просто открутите крепления гранаты и переходите на пункт 7. Если же такую практику осуществить невозможно, то переходите на следующий пункт.
Теперь необходимо снять с необходимой стороны колесо и открутить гайку крепления ступицы (1).

Демонтируйте суппорт тормоза, тормозные шланги, тросики тормоза/ABS и прочие детали подвески, которые мешают добраться до внутреннего ШРУСа.

Получив некоторый доступ к внутренней части гранаты, необходимо демонтировать все крепления шарнира, которые соединяют его с другими элементами подвески.

Как правило, внутренний ШРУС крепится к рычагу. Нередко для того чтобы освободить и потом снять шарнир, нужно демонтировать некоторые крепления стойки.

Освободив внутренний ШРУС от всех креплений, можно его снять. В большинстве случаев шарнир сидит достаточно крепко, поэтому по нему необходимо постучать молотком и снимать при помощи монтировки. В такой ситуации также можно использовать специальный съёмник, что упростит процесс ремонта.

После снятия ШРУСа проводится его ремонт с полной разборкой детали или замена внутренней части на новую.

Прежде чем устанавливать новый/отремонтированный внутренний ШРУС на место, необходимо его обильно смазать, надёжно закрепить все пыльники и очистить места его посадки.

Вставив гранату на место, соберите конструкцию подвески в первоначальное состояние, используя представленный выше алгоритм в обратном порядке. Ремонт окончен.

В целом снять и отремонтировать внутренний ШРУС на автомобиле не столь проблематично. Главное в данном процессе – делать всё правильно и не допускать ошибок. Провести подобное мероприятие именно с учётом данных аспектов в полной мере поможет представленный выше материал. Удачи на дорогах!

Видео о том, как снять внутренний ШРУС и провести его ремонт:

Замена внутреннего и наружного ШРУС: пошаговая инструкция

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Содержание статьи:

1 Виды ШРУС
2 Когда нужно проводить замену
3 Приспособления
4 Процедура замены наружного ШРУСа
- 4.1 Без снятия полуоси
- 4.2 Со снятием полуоси
5 Замена внутреннего ШРУСа

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Если внешний – это практически всегда шестишариковая «граната» внушительных размеров, то в качестве внутренних часто используется трёхшиповой шарнир типа «трипоид» с игольчатыми подшипниками.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Профессионалы не пользуются никаким специализированным оборудованием при замене ШРУС. Однако при отсутствии навыков может помочь, хотя бы в психологическом плане, приспособление для стягивания «гранаты» с вала. Они могут быть разной конструкции, общим является зажим, закрепляемый на валу привода и винтовой съёмник, стягивающий с него шарнир.

По теме: Как определить какой ШРУС хрустит

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Читайте также: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

ослабляются болты или гайки креплений колеса, а также гайка, стягивающая ступичный подшипник;
машина с нужной стороны поднимается домкратом и закрепляется на надёжной подставке;
снимается колесо, отворачивается ступичная гайка;
дальнейшие действия могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, но в самом частом случае подвески типа «МакФерсон» надо отсоединить поворотный кулак от шарового соединения с рычагом или растяжками, для чего расстыковывается палец шаровой опоры или откручивается её корпус от рычага;
стойка отводится в сторону, при этом хвостовик наружного ШРУС выходит из шлицевого соединения ступицы;
с пыльника гранаты снимаются хомуты и чехол, удаляется лишняя смазка, мешающая работать со внутренней обоймой;
наиболее ответственный момент – удерживая вал, нанести резкий удар тяжёлым молотком через проставку в торец внутренней обоймы, при правильном выполнении граната сдвинется по шлицам или вообще отделится от привода;
замене подлежат пыльник, хомуты, гайка, ШРУС в сборе и стопорное пружинное кольцо, обычно всё это имеется в ремкомплекте вместе с тюбиком специальной смазки, обычная многоцелевая тут не годится;
в первую очередь на вал устанавливается новый пыльник;
новый смазанный шарнир надевается на вал и резким движением продвигается до щелчка стопорного кольца, иногда приходится нанести лёгкий удар в торец хвостовика, защитив его от деформации старой гайкой;
в обратном порядке собирается подвеска, гайка ступицы затягивается согласно ремонтной документации на конкретную машину.

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Замена наружного шруса рено логан

Содержание

1 Замена привода Рено Логан
2 Замена привода Рено Логан видео
3 Замена пыльника внутреннего ШРУСа Рено Логан
- 3.1 Замена пыльника правого внутреннего ШРУСа Рено Логан
4 Замена пыльника ШРУСа Рено Логан видео
- 4.1 Замена пыльника левого внутреннего ШРУСа Рено Логан
5 Замена сальника привода Рено Логан
6 Замена сальника привода Рено Логан видео
7 Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан
- 7. 1 Установка пыльника наружного ШРУСа Рено Логан
8 Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан видео

Замена привода Рено Логан

Снятие, замену и установку приводов передних колес проводим при демонтаже коробки передач или силового агрегата, при замене самих приводов, замене пыльников внутренних и наружных ШРУСов и сальников приводов. Правый привод снимаем также для замены его сальника, а левый — для замены подшипника чехла внутреннего ШРУСа Рено Логан. Работу выполняем на подъёмнике, смотровой канаве или эстакаде. 1.Снимаем защиту двигателя. 2. Перед снятием привода левого колеса сливаем масло из коробки передач (смотрите Замена масла в коробке Рено Логан ). 3. Откручиваем гайку крепления подшипника переднего колеса (смотрите Замена ступичного подшипника Рено Логан ). 4. Снимаем колесо. 5. Выводим палец шаровой опоры передней подвески из отверстия поворотного кулака.

6. Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУСа Рено Логан из ступицы колеса.

7. Очищаем от загрязнений держатель и привалочную поверхность картера коробки Рено Логан, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.

8. Торцовой головкой «на 13» откручиваем 3 болта крепления держателя чехла внутреннего ШРУСа Рено Логан к картеру коробки передач.

9. Снимаем левый привод Рено Логан.

10. При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель пыльника ШРУСа.

11. Дальнейшую установку привода проводим в обратном порядке.

12. Во время установки не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего ШРУСа и повреждение игольчатых подшипников роликов. 13. При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода.

14. После установки левого привода Рено Логан заливаем масло в коробку передач. 15. При снятии правого привода Рено Логан не нужно сливать масло из коробки передач.

16. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУСа привода из ступицы колеса, как показано выше.

17. Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего ШРУСа привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала и снимаем правый привод Рено Логан. 18. Устанавливаем правый привод Рено Логан в обратном порядке.

Замена привода Рено Логан видео

Замена пыльника внутреннего ШРУСа Рено Логан

Замена пыльника правого внутреннего ШРУСа Рено Логан

1.Работу проводим при повреждении пыльника или замене ШРУСа.

2. Снимаем правый привод Рено Логан. 3. Очищаем ШРУС снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

4. Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой хомут крепления пыльника, так чтобы не повредить при этом корпус ШРУСа.

5. Стягиваем пыльник с корпуса внутреннего ШРУСа …

… и снимаем корпус ШРУСа. 6. Удалив смазку с торца трехшиповика …

… щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. 7. Если замене подлежит только пыльник ШРУСа, помечаем положение трехшиповика относительно вала.

8. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем трехшиповик с вала.

Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика, чтобы не повредить их.

9. Бокорезами перекусываем малый хомут и снимаем пыльник ШРУСа Рено Логан.

10. Вынимаем пружину вместе с упорной шайбой. 11. Если пружина сломана или потеряла упругость, заменяем ее на новую. 12. Удаляем из корпуса ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине.

13. Протираем ШРУС ветошью и продуваем сжатым воздухом.

14. Осматриваем ролики, игольчатые подшипники трехшиповикa и внутреннюю полость корпуса ШРУСа.

15. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

16. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой ШРУС заменяем. 17. Перед установкой нового пыльника ШРУСа наносим небольшое количество смазки на торец вала.

18. Надев пыльник ШРУСа на вал, располагаем его поясок под малый хомут в канавке вала. 19. Половину рекомендуемого объема (124±10 см 3) требуемой смазки вкладываем и равномерно распределяем в полости корпуса ШРУСа, другую половину — в полости пыльника.

20. Через оправку напрессовываем на вал трехшиповик в положение, помеченное при его снятии. 21. Устанавливаем в канавку приводного вала новое стопорное кольцо. 22. Надеваем корпус ШРУСа на трехшиповик и натягиваем пыльник на корпус ШРУСа, расположив поясок пыльника под большой хомут в установочной канавке корпуса.

23. Крепим пыльник ШРУСа новыми хомутами. 24. Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан видео

Замена пыльника левого внутреннего ШРУСа Рено Логан

Работу проводим при повреждении пыльника, а также при замене подшипника пыльника ШРУСа.

Снимаем привод переднего левого колеса.
Зажимаем приводной вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

3. Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. 4. Помечаем положение трехшиповика относительно приводного вала.

5. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем с приводного вала трехшиповик …

… и снимаем его.

Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика, чтобы не повредить их.

6. Бокорезами перекусываем хомут крепления пыльника …

… и снимаем грязезащитный чехол в сборе с держателем. 7. Снимаем с пыльника его держатель. 8. Осматриваем ролики и игольчатые подшипники трехшиповикa.

9. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

10. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой трехшиповик заменяем на новый.

Замена сальника привода Рено Логан

1. В том случае, если сальник подшипника пыльника пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить. 2. Для этого устанавливаем приводной вал в тиски так, чтобы подшипник опирался на губки тисков через грязеотражатель сальника.

3. Нанося удары молотком через деревянный брусок в торец вала …

… спрессовываем подшипник в сборе с сальником привода Рено Логан и снимаем с приводного вала грязеотражатель. 4. Надеваем на приводной вал новые грязеотражатель и подшипник в сборе с сальником. 5. Запрессовать подшипник можно только на прессе, так как при запрессовке ударным методом можно повредить подшипник и его сальник.

6. Для правильного расположения на вале подшипник должен быть напрессован на него так, чтобы расстояние между торцевыми поверхностями подшипника и вала составляло 118±0,2 мм.

7. Для этого необходима оправка, которую можно изготовить из отрезка трубы с наружным диаметром 30 мм, внутренним — 26 мм, и длиной 118±0,2 мм.

8. Надеваем оправку на приводной вал и на прессе запрессовываем подшипник до тех пор, пока конец оправки не расположится заподлицо с торцом вала.

9. Надеваем на приводной вал новый пыльник ШРУСа Рено Логан и крепим его к наружному кольцу подшипника новым хомутом. 10. Напрессовываем на вал трехшиповик в помеченное перед снятием положение и фиксируем его на приводном валу стопорным кольцом.

11. Надеваем на пыльник ШРУСа Рено Логан держатель.

Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: 1 — хомут крепления чехла на корпусе шарнира; 2 — хомут крепления чехла на вале привода

Замена сальника привода Рено Логан видео

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

Замену пыльника наружного ШРУСа привода проводим при его повреждении. Так как наружный ШРУС неразборный, надеть новый пыльник на корпус ШРУСа можно только предварительно демонтировав внутренний ШРУС и протянув пыльник через весь вал. Замену чехла наружного шарнира показываем на примере правого привода.

Снимаем чехол внутреннего ШРУСа Рено Логан.
Маркером помечаем положение демпфера относительно приводного вала.

3. Стягиваем с приводного вала демпфер. 4. Тщательно очищаем вал привода от коррозии и загрязнений. 5. Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой и малый хомуты крепления пыльника ШРУСа Рено Логан.

6. Снимаем с корпуса наружного ШРУСа Рено Логан пыльник и протягиваем его через весь приводной вал или разрезаем ножом. 7. Удаляем из ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине. 8. Продуваем ШРУС сжатым воздухом из компрессора.

9. Поворачивая в разные положения корпус ШРУСа относительно кулака, осматриваем ролики трехшиповика и пазы кулака.

10. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах ШРУСа не допускаются, ролики трехшиповика должны перемещаться в пазах кулака плавно, без заеданий.

11. Если наружный ШРУС привода неисправен, необходимо заменить весь привод.

Установка пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

12. Перед надеванием нового пыльника наружного ШРУСа наносим на поверхность приводного вала тонкий слой смазки.

13. Надев пыльник на вал, располагаем его поясок под малый хомут в проточке приводного вала. 14. Вкладываем и равномерно распределяем в полостях шарнира и его чехла требуемый объем смазки (294±10 см 3). 15. Натягиваем пыльник на корпус ШРУСа, расположив поясок пыльника под большой хомут в установочной канавке корпуса.

16. Закрепляем пыльник ШРУСа новыми хомутами. 17. Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, потребуются специальные щипцы.

18. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления пыльников ШРУСов, имеющимися в продаже. 19. Показываем установку универсального ленточного хомута, крепящего чехол на корпусе ШРУСа. 20. Установив хомут в канавку пыльника …

… пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут. 21. При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания. 22. Плотно стянув хомут …

… загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.

23. Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза пыльника.

24. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута. 25. Плотно стянув хомут …

… отгибаем на ленту лапки фиксатора. 26. Таким же образом закрепляем пыльник хомутом на вале привода. 27. Проверяем надежность крепления пыльника ШРУСа хомутами.

28. При угловых перемещениях корпуса ШРУСа относительно приводного вала пыльник не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них.

29. Лишний конец ленты хомута (за лапками фиксатора ленты) откусываем бокорезами. 30. Дальнейшую сборку привода проводим в обратном порядке. 31. При замене пыльника наружного ШРУСа привода левого колеса снимаем пыльник и подшипник внутреннего ШРУСа привода. 32. Дальнейшие операции по замене пыльника наружного ШРУСа левого привода аналогичны операциям по замене пыльника наружного ШРУСа правого привода Рено Логан.

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан видео

На этом замена ШРУСа Рено Логан своими руками завершена, эта процедура, на мой взгляд, не очень сложная, также теперь Вы знаете, как правильно происходит замена пыльника внутреннего и наружного ШРУСов(гранаты) Рено Логан, а также замена сальника привода Рено Логан.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС | Renault

Показано снятие привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают аналогично, за исключением дополнительных работ по снятию опоры промежуточного вала, описанных в конце этого подраздела.

Вам потребуются: кусачки, торцовые головки «на 10», «на 13», «на 16», «на 18», «на 30», ключ для болтов колес, молоток, деревянная проставка, ключи «на 10», «на 13», «на 16», «на 18», юноч-ше- стигранник «на 6», специальное приспособление для снятия амортизаторной стойки с поворотного кулака.

1. Снимите защиту картера двигателя (см. «Снятие и установка брызговика и защиты картера двигателя», с. 63).

2. Слейте масло из коробки передач (см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач», с. 124).

3. Снимите декоративные колпаки передних колес (см. «Замена колеса», с. 50).

4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и болтов крепления колес.

При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если на автомобиле установлена антиблоки- ровочная система тормозов, отсоедините колодки жгутов проводов от датчиков частоты вращения колес.

6. Отсоедините от поворотных кулаков рулевые тяги (см. «Замена наконечника рулевой тяги», с. 158).

7. Ослабьте затяжку гаек крепления амортизаторных стоек (см. «Снятие и уста-

новка амортизаторной стойки», с. 139) и отверните гайки до конца резьбы, но не снимайте их.

8. Отсоедините от поворотного кулака шаровую опору, отжав нижний рычаг вниз и преодолевая упругое сопротивление стабилизатора поперечной устойчивости (см. «Замена рычага передней подвески», с. 141).

9. Отведите немного в сторону амортиза- торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

10. Полностью отверните гайки ступицы и снимите их.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если не удается извлечь хвостовики шарниров усилием рук, выбейте их из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

11. С помощью монтажной лопатки вы- прессуйте хвостовики внутренних шарниров из полуосевых шестерней дифференциала и снимите приводы.

12. Для установки приводов сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

13. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы шарнира и шестерни полуоси.

14. Резкими движениями амортизаторной стойки с кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

15. Установите колесо и заверните гайки до упора, не затягивая их окончательно.

16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом

280 Н м. Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.

Не используйте гайки ступиц повторно.

17. Затяните болты крепления колес (см. «Замена колеса», с. 50).

18. Установите декоративные колпаки колеса (см. «Замена колеса», с. 50).

19. После установки всех деталей залейте масло в коробку передач (см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в механическую коробку передач», с. 124).

Для снятия опоры промежуточного вала привода правого переднего колеса дополнительно необходимо выполнить следующие операции.

1. Выверните три болта крепления и отведите опору от картера двигателя.

2. Снимите привод правого колеса.

3. Проверьте состояние подшипника опоры вала. Подшипник должен вращаться без люфта, шума и переката.

4. После установки правого привода вверните болты крепления опоры.

Видео по теме “Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС”

Замена переднего колеса газонокосилки Toro

Краткое руководство по модели Поиск

Выберите марку: выберите . . .Запчасти для снегоуборщиков ToroЗапчасти для газонокосилок ToroЗапчасти для снегоуборщиков HondaЗапчасти для газонокосилок HondaЗапчасти для газонокосилок ToroЗапчасти для газонокосилок John DeereВыберите модель:Выберите . . . Выберите размер: выберите . . .

‹‹ Новый поиск

Результаты поиска модели:

9 мая 2017 г. 23 мая 2017 г. г-н Вайнгарц

Вполне нормально, если у газонокосилки, работающей за газонокосилкой, возникают проблемы, требующие устранения со временем. Устранение мелких неполадок, таких как замена колеса газонокосилки, играет важную роль в вашей способности добиться ухоженного и здорового газона. Небольшое техническое обслуживание имеет большое значение, поэтому потратьте немного времени на техническое обслуживание газонокосилки этой весной с помощью этого практического руководства. Вот как заменить переднее колесо газонокосилки Toro walk.

Перед выполнением любого ремонта или технического обслуживания газонокосилки соблюдайте следующие меры предосторожности: выключите двигатель газонокосилки и дайте ему остыть, отсоедините провод свечи зажигания для предотвращения случайного запуска.

Для выполнения этой задачи вам потребуются следующие инструменты: сборка зубчатого колеса Toro 115-2894, трещотка, головка на 13 мм и деревянный брусок 2 x 4.

Чтобы заменить переднее колесо газонокосилки Toro, поместите деревянный брусок 2×4 под косилку, чтобы поддержать машину. Используйте трещотку с головкой на 13 мм, чтобы ослабить болт на колесе. При снятии кожуха колеса есть небольшая шайба, которая понадобится вам при повторной установке колеса; он подходит обратно в крышку. Если вы потеряете эту шайбу, номер детали шайбы будет 614426; Вы можете приобрести еще один в нашем магазине или онлайн здесь.

Сняв колесо, осмотрите его на наличие любого типа грязи или мусора и убедитесь в отсутствии трещин или других повреждений. Проверьте зубья колеса на наличие неравномерного износа или сломанных зубьев. Если есть повреждения или сломанные зубья, приобретите новый узел колеса Toro Parts 115-2894.

Косилка содержит ведущую шестерню, которая прикреплена к трансмиссии для привода колеса. Ведущая шестерня также имеет зубья, и если они сломаны, просто купите новую, номер детали 110-9417.

Осмотрите снятый болт. Перед повторной установкой очистите болт от мусора. Установите болт через колесо вручную. Установите на место малую шайбу и опорную пластину. При установке опорной пластины имеется отверстие для ведущей шестерни. Вставьте ведущую шестерню и снова установите колесо.

При повторной установке болта делайте это вручную. Если вы используете какие-либо инструменты, вы рискуете сорвать болт или переходник, к которому он прикреплен. Просто затяните колесо вручную и используйте храповик, чтобы затянуть его и закончить работу. Наконец, поверните колесо на четверть оборота, чтобы убедиться, что оно затянуто. Проверьте колесо, чтобы убедиться, что оно свободно вращается и ничего не потеряно и не заклинило. Удалите кусок дерева 2 x 4, и все готово.

Замена переднего колеса газонокосилки Toro с помощью комплекта колес Toro Parts Wheel Assembly 115-2894 кажется простой задачей, но если вам неудобно ремонтировать косилку самостоятельно, принесите ее нам, и мы выполним быстрый ремонт.

Вам также могут быть интересны следующие статьи:

Как заменить колесо газонокосилки Toro

Как заменить нож газонокосилки Toro

Руководство покупателя по газонокосилкам с ручным управлением

Как установить Briggs & Strat Комплект

Как смазывать тросы газонокосилки Toro

Почему Weingartz?

Weingartz, семейная компания, начала свою деятельность в 1945 году как магазин сельскохозяйственных товаров для местных семей из Мичигана. В 1970-х годах мы сосредоточились исключительно на силовом оборудовании для использования вне помещений. Со временем мы превратились в «супермаркет энергетического оборудования», который теперь определяет все наши местоположения. Персонал и специалисты Weingartz усердно работают, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание и дать честный и полезный совет каждому клиенту.

Наш ассортимент запасных частей для газонокосилок Toro является одним из самых обширных в отрасли, что позволяет нам быстро реагировать и предоставлять реальные изображения многих деталей Toro, чтобы помочь вам с уверенностью сделать выбор. Вы можете легко найти запасные части для всего своего оборудования Toro на нашем веб-сайте или в наших магазинах.

Мы отправляем все запасные части для газонокосилок Toro, заказанные до 16:00. EST в тот же день! Найдите в Weingartz схемы, наш каталог запчастей для газонокосилок Toro и краткие справочные руководства. Мы надеемся, что наш сайт окажется для вас полезным, а наша служба поддержки клиентов будет дружелюбной и чуткой к вашим потребностям в запчастях для газонокосилок Toro. Если мы можем сделать что-то, чтобы улучшить ваш опыт или предоставить дополнительную поддержку по запчастям Toro, свяжитесь с нами и сообщите нам об этом. Мы ценим любые отзывы и используем их для постоянного улучшения нашей деловой практики и качества обслуживания клиентов.

Weingartz также продает детали для всего энергетического оборудования для наружного применения на странице https://weingartz.com/parts-lookup.

Weingartz
11875 Northland Dr.
Cedar Springs, MI 49319
(616) 696-2913
[email protected]

Свяжитесь с нами!

https://plus.google.com

https://www.facebook.com/WeingartzLawnToSnow

Tweets by Weingartz

http://pinterest.com/MrWeingartz

Узнайте больше о газонокосилках конкретных марок

Подпишитесь на нашу ежемесячную электронную рассылку новостей о скидках и советах по экономии денег.

« Как смазать тросы газонокосилки Toro 20332 – Использование Seafoam Deep Creep DC145 Общие проблемы и решения по уходу за газоном0 5 » 9000

Chevrolet Sonic Руководство по ремонту: Замена вала привода передних колес – Колеса – Колеса/Шины

Руководство по ремонту Chevrolet Sonic / Шасси / Колеса/Шины / Колеса / Замена вала привода передних колес

Специальные инструменты

J-45859 Съемник оси

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Процедура удаления

Поднимите и поддержите автомобиль. См. Подъем и подъем автомобиля домкратом.

Снимите болты защиты днища передней подвески (1) и снимите переднюю подвеску. защитная пластина (2).
Снимите шину и колесо в сборе. См. Снятие шин и колес. и Установка.

Внимание:

Убедитесь, что гайка приводного вала полностью не закреплены, чтобы избежать повреждения резьбы приводного вала колеса во время снятие гайки приводного вала колеса. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению колеса, гайки и/или шпильки.

Вставьте латунную выколотку или пробойник (1) в охлаждающие ребра передней тормозной диск (2).
Поверните тормозной диск до соприкосновения с тормозным суппортом монтажный кронштейн (5).
Используя головку подходящего размера (3) и ломаную планку (4), ослабьте колесо гайка приводного вала.

Снимите и выбросьте гайку приводного вала колеса (1). Замена только на НОВУЮ.

Примечание:

Поверните колесные гайки и шайбы так, чтобы плоская часть колесной гайки обращена к шайбам.

Прикрепите съемник J-45859 (1) к ступице колеса с помощью колеса. зажимные гайки (2).
С помощью съемника J-45859 (1) отделите ведущий вал колеса от ступичного подшипника/ступицы.
Снимите тягу вала стабилизатора с передней стойки. См. Стабилизатор Замена звена вала.
Снимите внешний конец поперечной рулевой тяги с поворотного кулака. См. Рулевое управление Замена внешней поперечной рулевой тяги.
Снимите болт нижнего рычага подвески с поворотного кулака. Ссылаться на Замена нижнего рычага.
С помощником отведите поворотный кулак в сторону.

С помощью длинной отвертки (2) снимите ведущий вал колеса (1) с передача.

Снимите ведущий вал колеса (1) с автомобиля.

Примечание:

Если на приводном валу колеса нет шайбы, установите НОВАЯ шайба.

Снимите и выбросьте шайбу (1) с ведущего вала колеса (2). Делать не используйте шайбу повторно, замените только на НОВУЮ.

Процедура установки

Установите ведущий вал колеса (1) в автомобиль.

Установите специальный инструмент (1) в уплотнение выходного вала.
Установите ведущий вал колеса (2).
Снимите специальный инструмент (1).
Установить болт шарового шарнира нижнего рычага подвески на поворотный кулак. См. Замена нижнего рычага подвески.
Установите тягу вала стабилизатора на переднюю стойку. См. Стабилизатор Замена звена вала.
Установите наружную рулевую тягу на поворотный кулак. См. Рулевое управление Замена внешней поперечной рулевой тяги.

Установите НОВУЮ гайку приводного вала колеса (1).

Вставьте латунную выколотку или пробойник (5) в охлаждающие ребра передней тормозной диск (4).
Поверните тормозной диск до соприкосновения с тормозным суппортом монтажный кронштейн (1).

Осторожно:

См. Предупреждение о креплении.

Примечание:

Существует два типа гаек приводного вала колеса, которые различные характеристики момента затяжки. Проверьте гайку стиля которая находится на транспортном средстве при закладке гайки.
Style 1 имеет толщину тонкого воротника (1,5 мм) .
Style 2 имеет толщину воротника (2,7 мм) .

Используя головку подходящего размера и динамометрический ключ, затяните НОВОЕ колесо. гайка приводного вала до:

Для Style 1, 330 Y (244 lb ft)
Для стиля 2, первый проход: 50 Y (37 lb ft)
Для стиля 2, финальный проход: плюс 60 градусов.

С помощью соответствующих инструментов (3) закрепите буртик гайки приводного вала колеса в прорезь на приводном валу колеса.

Тип 1: зафиксируйте центр гайки приводного вала (1) и убедитесь, что он полностью застрахован. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сломать гайку приводного вала колеса. Каждая сторона штифт должен соприкасаться с прорезью в приводном валу колеса. Зазор между нижней частью гайки ведущего вала колеса и дно прорези в приводном валу колеса должно быть меньше 90×106 1 мм (0,039 дюйма)
.
Тип 2: Равномерно разделите центр гайки приводного вала колеса (2) и убедитесь, что он полностью зафиксирован. Каждая сторона ставки должна соприкасаться и приблизительно 45° с каждой стороны паза в приводном валу колеса.

Установите защитную пластину передней подвески (2).

Установите болты крепления опорной пластины передней подвески (1) и затяните до 22 Y (16 фунтов на фут).

Установите шину и колесо в сборе. См. Снятие шин и колес и Монтаж.

Снимите опору и опустите автомобиль.

Замена внешнего шарнира и чехла приводного вала переднего колеса

Специальные инструменты ДТ-35910 Щипцы для зажима пыльника ведущего моста Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты. Процедура разборки Снимите приводной вал колеса с автомобиля. Ссылаться …

Замена уплотнения приводного вала переднего колеса – сторона корпуса

Замена сальника приводного вала переднего колеса — сторона корпуса Вызывать Название компонента 1 Сальник приводного вала переднего колеса Спец…

Прочие материалы:

Техническое обслуживание
Воздухозаборник Удалите лед, снег или листья с воздухозаборника у основания ветрового стекла. которые могут препятствовать поступлению воздуха в автомобиль. Воздушный фильтр салона Фильтр удаляет пыль, пыльцу и другие переносимые по воздуху раздражители из наружного воздуха. который втягивается в автомобиль. Т …

Замена обогревателя подушки спинки сиденья водителя или пассажира
Замена обогревателя спинки сиденья водителя или пассажира Вызывать Название компонента Предупреждение: См. Предупреждение SIR. Предварительная процедура Снимите сиденье водителя или пассажира. Обратитесь к водителю или пассажиру Снятие сиденья…

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
педаль акселератора в сбореi/pappsensor1appsensor2напряжение зажигания(при наличии)переключатель круиз-контроля(при наличии)(при наличии)корпус дроссельной заслонкиbcmtpsensor1tpдатчикуменьшенная мощность двигателялампапривод дроссельной заслонкидвигатель Модуль управления двигателем (ECM) является центром управления приводом дроссельной заслонки. система управления (ТАС). …

0,0067

Что такое передний привод? | YourMechanic Advice

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Курмышов / Shutterstock. com

Если транспортное средство имеет передний привод, то вся мощность двигателя передается на землю через два передних колеса. Такое расположение чрезвычайно популярно в современных автомобилях по ряду причин, в том числе:

Меньшая трансмиссия : Вместо двигателя, трансмиссии и дифференциала, движущихся от передней части автомобиля к задней, у переднеприводного автомобиля вся трансмиссия находится спереди.
Меньший вес : Благодаря компактной трансмиссии переднеприводные автомобили весят меньше, чем аналогичные заднеприводные или полноприводные автомобили.
Больше сцепления с дорогой, чем у автомобилей с задним приводом : Когда большая часть веса автомобиля приходится на ведущие колеса или над ними, автомобили с передним приводом, как правило, имеют большее сцепление с дорогой, чем автомобили с задним приводом. Это особенно полезно, когда дорога скользкая или мокрая.
Требуется меньше мощности : Благодаря легкому весу и превосходной тяге каждая лошадиная сила в автомобилях с передним приводом идет дальше. Это означает, что можно использовать двигатели меньшего размера, что дополнительно снижает вес.
Самый экономичный тип трансмиссии : Благодаря легкому весу и более эффективному использованию мощности переднеприводные автомобили проезжают больше миль на каждом галлоне по сравнению с эквивалентными полноприводными или заднеприводными автомобилями.
Наименее дорогой тип трансмиссии : Из-за того, что переднеприводные трансмиссии обходятся дешевле в производстве, и того факта, что они обычно используются в небольших недорогих автомобилях, переднеприводные автомобили завоевали репутацию самых экономичные автомобили на дороге.

Подавляющее большинство переднеприводных автомобилей имеют поперечно расположенные двигатели. В двигателях с поперечной установкой цилиндры расположены справа налево, а не спереди назад, как в двигателях с продольной установкой. Несколько переднеприводных автомобилей на протяжении многих лет имели продольно расположенные двигатели, такие как Toyota Tercel, но это расположение не так компактно, как альтернатива.

Сэкономленное пространство под автомобилем, где будут располагаться туннель трансмиссии и карданного вала, а также место, где будет располагаться задний дифференциал, дает больше места для внутренней части автомобиля. Кузов также может быть расположен ниже, благодаря чему автомобиль кажется более приземленным к земле с более низким центром тяжести.

Как работает передний привод?

Под капотом переднеприводного автомобиля обычно не так много места. Вместо аккуратного маленького мотора, закрепленного на раме, как под капотом модели автомобиля, в небольшом пространстве находится большой блок компонентов, аккуратно подогнанных друг к другу. Это потому, что двигатель находится прямо над коробкой передач под капотом.

Коробка передач действует как трансмиссия и передний дифференциал. Типичная установка включает поперечно установленный двигатель, установленный не по центру под капотом. Со стороны моторного отсека, где больше места из-за смещенного от центра крепления, трансмиссия крепится к двигателю. Затем трансмиссия передает мощность непосредственно на шестерни переднего дифференциала. Передний дифференциал в этом типе установки также обычно смещен от центра. Через ряд универсальных шарниров, которые позволяют колесам поворачиваться и двигаться вверх и вниз через подвеску автомобиля, при этом получая мощность от двигателя.

Есть ли недостатки?

Несмотря на то, что передний привод удивительно практичен и удобен, у него, безусловно, есть некоторые недостатки:

Недостаточная поворачиваемость : Недостаточная поворачиваемость возникает, когда колеса получают слишком большую мощность при повороте и теряют сцепление с дорогой. Потеря сцепления с дорогой влияет на способность автомобиля поворачивать, поэтому автомобиль больше толкает к внешней стороне поворота, чем туда, куда он рулится.
Torque-Steer : Torque-Steer возникает из-за того, что мощность передается на передние колеса неравномерно и заставляет автомобиль поворачивать при ускорении. Это может быть непредсказуемо и опасно. Проблема вызвана неравномерным расстоянием между передним дифференциалом и двумя передними колесами.
Проходимость на подъемах по скользкой дороге : Дополнительный вес на передние колеса помогает при плохом сцеплении с дорогой. Однако, когда дорога скользкая и поднимается вверх по крутому склону, задний привод получает преимущество перед передним приводом, поскольку вес автомобиля смещается назад на уклоне, обеспечивая сцепление с дорогой. Тем не менее, полный привод обычно лучше всего подходит для этого сценария.
Ограниченная мощность : Из-за наличия крутящего момента, когда слишком большая мощность передается на передние колеса, существует предел того, с какой мощностью переднеприводный автомобиль может справиться, не становясь темпераментным в поворотах. После 250 или около того лошадиных сил транспортное средство не может по-настоящему снизить всю свою мощность, если только оно не движется по прямой.

Лучшее применение переднему приводу?

Передний привод идеально подходит для большинства транспортных средств, используемых в дороге. Он сохраняет экономию топлива, эффективно использует энергию и делает транспортные средства небольшими и легкими. Он не идеален для очень быстрых или очень больших автомобилей, но для обычных водителей он самый простой и экономичный. В дождь и снег это может быть лучше, чем задний привод, но в районах с сильным снегопадом или большим количеством грунтовых дорог полный привод останется королем. Несмотря на это, большинство автомобилей, продаваемых сегодня, являются переднеприводными из-за их многочисленных преимуществ.

FWD (передний привод)

колеса

Силовой агрегат

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн – Пт / 6:00 – 17:00 PST

Сб – Вс / 7:00 – 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Заработайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить подшипник задней ступицы на Ford Explorer

Ступичные подшипники обеспечивают плавность хода колес автомобиля. Воющий или скрежещущий шум является признаком того, что подшипник ступицы следует заменить.

Как заменить шпильку колеса

Шпильки автомобильных колес крепят колеса к ступице. Колесные шпильки выдерживают большое давление и изнашиваются при слишком большом усилии, вызывая ржавчину или повреждения.

Как завершить ездовой цикл

Изучите тонкости инструкций каждого производителя транспортного средства помимо 5 основных шагов для завершения ездового цикла.

Просмотрите другой контент

Смета

Услуги

Города

Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Запасные части для переднеприводных инвалидных колясок Trident с электроприводом

Инвалидные коляски
Запчасти для инвалидных колясок

Запасные части для переднеприводных инвалидных колясок Trident с электроприводом

Подробнее о продукте ниже

Варианты покупки:

Replacement Part

$26.96

$27.75

$467.43

$ 610,24

$ 79,65

$ 108,28

$ 26.9617 7. 2A44
Кронштейн крепления двигателя
$93.84
sku: DRV-TRID-2A20
Upper Frame
$93.19
sku: DRV-TRID-2A23
Battery Tray Slides
$53.66
sku: DRV-TRID-2A25
Battery Tray
$68.57
артикул: DRV-TRID-2A24
Штифт фиксатора лотка аккумулятора
27,74 $
артикул: DRV-TRID-2A26
Корпус аккумулятора без аккумулятора, 1 штекер /o Аккумулятор, 2 вилки
143,56 $
SKU: DRV-TRID-2A33
35AH Аккумулятор (сингл)
$ 202,88
SKU: DRV-LRA402208
35AH Батарея (пара)
$ 377,65
SKU: DRV-LRA402206 (2)

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.

(2). $42.77
sku: DRV-LRA402307
Battery Box Cover
$40.90
sku: DRV-TRID-2A45
Anti Tipper Wheel
$54.86
sku: DRV-TRID-2A16
Anti Tipper Axle
$27.79
sku : DRV-TRID-2A17
Амортизатор, препятствующий опрокидыванию
$ 59,83
SKU: DRV-TRID-2A19
Прикрепление аппаратного обеспечения для амортизатора
$ 26,91
SKU: DRV-TRID-2A34
SKU CASTER
$ 54,86
SKU: DRV-TRV-TRV-TRV-TRID-2A-TRID-2A1063 $. $27.79
sku: DRV-TRID-2A14
Fork Stem Bearings
$27.79
sku: DRV-TRID-2A11
Fork Stem Cap
$27.75
sku: DRV-TRID-2A12
Height Adjustment Pin Set
$53.03
артикул: ДРВ-ТРИД-2А28
Motor & Gearbox, Left
$442.08
sku: DRV-TRID-2A29
Motor & Gearbox, Right
$442.08
sku: DRV-TRID-2A30
Motor Brush and Cap
$28. 05
sku: DRV- TRID-2A31
Охрана левого колеса
$ 37,90
SKU: DRV-TRID-2A41
Правое колесо. -2A07
Болт подножки
$ 27,79
SKU: DRV-TRID-2A08
Кроншет с ногами с ручком
$ 72,66
SKU: DRV-TRID-2A09
SEAT-BRACKET
$ 46.7111107
SEAD-SKU
$ 46.7111107
SEAT-SKU
$ 46.7111107
SKU
$ 46.711117

DREBRE-TRID-TRID-TRID-TRID-TRID-TRIDER63

.
$59.83
sku: DRV-TRID-2A21
Controller, VR2
$377.73
sku: DRV-TRID-2A35
Charger, 24V, 4A
$243.41
sku: DRV-CPC
ELR Seat Bracket
164,09 $
артикул: DRV-TRID-2A40
Front Rigging Hanger Bracket Only
$97.96
sku: DRV-SFELR
Joystick Cable Clips
$27.94
sku: DRV-TRID-2A46
Replacement Pad for Armrest
$80.49
sku: DRV-TRID-2A05
Replacement Joystick
$377. 60
sku: DRV-LINX-JOYSTICK
Swingaway Joystick
$116.81
sku: DRV-TRID-2A37-LINX
Drive Wheel w/ Nut and Washer
$223.20
sku: DRV-TRID- 2А15

Дополнительная документация по данному изделию
Дополнительная информация
Trident Power Wheelchair Replacement Parts
Armrest Height and Joystick Knob
Caster Bearings
18in Seat Assembly and Headrest
20in Seat Assembly and Headrest
Headrest for 18in and 20in Seat
Arm Assembly , в сборе, слева
Ширина подлокотника и дополнительная ручка
Joystick Arm, Swingaway
Motor Mount Arm
Upper Frame
Battery Tray Slides
Battery Tray
Battery Tray Release Pin
Battery Case w/o Battery, 1 Plug
Аккумуляторный ящик без аккумулятора, 2 вилки
Аккумулятор 35 Ач
Автоматический выключатель 50 А
Крышка аккумуляторного отсека
Колесо, предотвращающее опрокидывание
Anti Tipper Axle
Anti Tipper Shock Absorber
Attaching Hardware for Shock Absorber
Rear Caster
Caster Axle
Fork Stem Bearings
Fork Stem Cap
Height Adjustment Pin Set
Мотор и редуктор, левый
Мотор и редуктор, правый
Щетка и крышка мотора
Защита левого колеса
Right Wheel Guard
Footrest and Attaching Bolt
Footrest Bolt
Footrest Bracket W/ Knob
Seat Brackets
Motor Mount Shock Absorber
Controller, VR2
Charger, 24V, 4A
Кронштейн сиденья ELR
Только кронштейн подвески переднего такелажа
Зажимы кабеля джойстика
Сопутствующие товары и аксессуары:
2 899,00 $
Посмотреть
Часто задаваемые вопросы по запасным частям для переднеприводных инвалидных колясок Trident с электроприводом
? Есть вопрос по этому товару? Нажмите здесь, чтобы спросить нас!
Аналогичные товары в категории Запчасти для инвалидных колясок:
Крюк и петля для ног для инвалидной коляски
61,34 $
Рукоятки джойстика для кресла с электроприводом Bodypoint Flex-Shaft
$90. 55
Wheelchair Anti-Rollback System for Tracer EX2 or SX5
$121.79
Skil-Care Swing-Away Foot Support
$65.52
Juditta Tilt-In-Space Manual Wheelchair Accessories
$ 83,81
Cheelchair Antippers By Medline
$ 29,60
Skil-Care Cover Cover
$ 95,26
Drive Medical Special Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops.0423
$29.56
Skil-Care Wheelchair Armrests with Storage Pouch
$61.78
Skil-Care Econo Footrest
$75.21
Adjustable Rear Anti-Tippers
$65. 90
Replacement Pads for Swing Усилитель Away от Comfort Company
$79,71
С гордостью обслуживаем таких клиентов, как вы и:
ПОМОЩЬ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Multi-Hear Inc. 5000 Награжденный бизнесом X 4
Shop надежно и с уверенностью
Удобные способы оплаты

Стандартная судоходная судоходство
. Большинство элементов 9063. Обработка. отгружено со склада в течение 48 часов через службу наземной доставки в течение 3-7 рабочих дней (если на странице товара не указано иное). Бесплатная наземная доставка распространяется только на 48 континентальных штатов США. Гавайи, Аляска, Пуэрто-Рико и все такое международные заказы облагаются дополнительными сборами. Заказы, размещенные в выходные дни, будут обработаны в понедельник утром. Мы постараемся уведомить вас по электронной почте и предоставить номер для отслеживания, когда ваши продукты будут отправлены.
Грузовые перевозки (автоперевозки)
Тяжелые грузы (весом более 150 фунтов), насыпные грузы, тележки с поддонами и изготовление на заказ Товары, изготовленные на заказ, могут иметь более длительные сроки доставки. Клиент будет уведомлен, как только товары Truck-Freight станут доступны для наземных грузовых перевозок. через 48 смежных Соединенных Штатов. Если у вас нет погрузочной платформы, обязательно выберите вариант доставки с подъемными воротами. покупка наземного грузового автомобиля. Бесплатная грузовая доставка, если применимо, распространяется только на 48 континентальных штатов США. Гавайи, Аляска, Пуэрто-Рико и все международные заказы облагаются дополнительными сборами.
Руководство по ремонту Chevrolet Cruze: Замена вала привода передних колес – левая сторона
Руководство по ремонту Chevrolet Cruze / Дополнительные ссылки / Замена вала привода передних колес – левая сторона
Специальные инструменты
CH-313 Слайдер-молоток
CH-6003 Съемник полуоси
CH-46376 Удерживающий ключ
CH-49400 Съемник шпинделя втулки
DT-6332 Защита уплотнения
EN-956-1 Расширение
Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.
Процедура снятия
Предупреждение. Во избежание травм и/или повреждения компонентов не позволить массе автомобиля нагружать передние колеса, или попытаться управлять автомобилем, когда вал(ы) привода колес или привод колеса гайки вала снимаются. Это может привести к внутреннему обойма подшипника отделяется, что приводит к повреждению компонентов тормозной системы и подвески и потеря управления автомобилем.
Внимание: Чехлы, уплотнения и хомуты приводного вала должны быть защищены от острые предметы каждый раз, когда обслуживание выполняется на или вблизи ведущий вал(ы) колеса. Повреждение чехла(ов), уплотнения(ей) или хомута(ов) может вызвать утечку смазки из соединения и привести к повышенный шум и возможный выход из строя вала привода колес.
Поднимите автомобиль и закрепите его надлежащим образом. См. Подъем и Поддомкрачивание автомобиля.
Снимите шину и колесо в сборе. См. Снятие шин и колес и Монтаж.
С помощью удерживающего ключа CH-49376 (1) с удлинителем EN-956-1 (2).
Примечание: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ повторно гайку приводного вала колеса. Выбросьте орех и заменить на НОВЫЙ.
Снимите гайку вала привода колеса (2) с вала привода колеса (1).
Внимание! Поддерживайте тормозной суппорт толстой механической проволокой или эквивалентен, всякий раз, когда он отделен от своего держателя и гидравлический гибкий тормозной шланг все еще подключен. Отсутствие поддержки суппорта таким образом, гибкий тормозной шланг будет нести вес суппорта, который может привести к повреждению тормозного шланга и, в свою очередь, может привести к утечке тормозной жидкости.
Использование CH-49400 съемник (2), разделите тормозной диск и колесо узел подшипника/ступицы (1).
Снимите наружную рулевую тягу в сборе с поворотного кулака. Ссылаться на Замена внешней рулевой тяги.
Снимите шаровую опору с поворотного кулака. См. нижний элемент управления Замена руки.
Использование отбойного молотка CH-313 (2) со съемником полуоси CH-6003 (1) снимите ведущий вал колеса (3) с автомобиля.
Процедура установки
Установите протектор DT-6332 в сальник выходного вала дифференциала.
Примечание: Во избежание утечек смазки будьте осторожны при установке ведущий вал колеса к дифференциалу. Не повредите масло печать. Замените сальник, если он поцарапан, деформирован или иным образом поврежден.
Осторожно установите ведущий вал колеса в дифференциал, пока шлицы проходят мимо протектора DT-6332.
Снимите защитный кожух DT-6332 с уплотнения вторичного вала дифференциала.
Установите ведущий вал колеса в дифференциал до упора. кольцо полностью село.
Убедитесь, что стопорное кольцо приводного вала переднего колеса установлено правильно. удерживая внутренний корпус и потянув за внутренний корпус наружу
Установите приводной вал переднего колеса в подшипник/ступицу переднего колеса.
Установите шаровую опору на поворотный кулак. См. нижний элемент управления Замена руки.
Установите наружную рулевую тягу в сборе на поворотный кулак. Ссылаться на Замена внешней рулевой тяги.
Внимание! См. Предупреждение о крепежных деталях в разделе «Введение».
Установите НОВУЮ гайку приводного вала колеса (2) на ведущий вал колеса (1). затягивать в 3 прохода.
С помощью удерживающего ключа CH-49376 (1) с удлинителем EN-956-1 (2).
Используя динамометрический ключ и головку соответствующего размера, затяните колесо гайка приводного вала до 150 Нм (111 фунт-фут).
Отвернуть гайку приводного вала колеса (2) желоба 45
Затяните гайку ведущего вала колеса (2) моментом 250 Нм (185 фунто-футов).
Установите шину и колесо в сборе. См. Снятие шин и колес и Монтаж.
Опустить автомобиль
Проверить уровень жидкости в коробке передач. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
Замена ротора переднего тормоза
Специальные инструменты CH-41013 Комплект для восстановления поверхности ротора CH-42450-A Комплект для шлифовки ступицы колеса Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты. Процедура удаления Предупреждение: См. Предупреждение о тормозной пыли …
Замена приводного вала переднего колеса — правая сторона
Специальные инструменты CH-313 Скользящий молоток CH-6003 Съемник полуоси CH-49376 Удерживающий ключ CH-49400 Съемник шпинделя втулки DT-6332 Защита уплотнения EN-956-1 Расширение Для равнозначных региональных тоже. ..
Другие материалы:
Bluetooth (распознавание голоса)
Использование распознавания голоса Чтобы использовать распознавание голоса, нажмите кнопку кнопка, расположенная на руле. Используйте приведенные ниже команды для различных голосовых функций. Для получения дополнительной информации, скажите «Справка», находясь в меню распознавания голоса. Сопряжение Мобильный телефон с поддержкой Bluetooth должен быть сопряжен с…
Замена верхней передней поперечной рулевой тяги
Предварительная процедура Снимите облицовку переднего бампера. См. Облицовку переднего бампера. Замена Снимите опорный кронштейн радиатора. См. Опорный кронштейн радиатора. Замена Снимите усилитель решетки радиатора. См. Радиатор Опора усиления решетки …
Системы наружного освещения Описание и работа
Наружные светильники Система наружного освещения состоит из следующих ламп, если они установлены: Фары Дневные ходовые огни (ДХО) Передние противотуманные фары Задние противотуманные фары Парковочные, задние и номерные огни Лампы указателей поворота Аварийная сигнализация Повторители ламп Стоп-сигналы Резервные лампы Ближний свет . ..
Цены на замену подшипника колесного подшипника и оценки затрат
Дом
Колесные подшипники – замените
Реклама
Выберите свой автомобиль
Замена колесных подшипников
Справедливая версия для ремонта
О замене колесных подшипников
Wheel Wheel Hearden Steel. подшипники, которые вращаются внутри корпуса на осях вашего автомобиля. Когда вы слышите рычание или скрежет от вашего колеса или колес, это может указывать на то, что подшипники выходят из строя, обычно из-за недостатка смазки. Шум будет постепенно усиливаться, и в движении вашего автомобиля, грузовика или внедорожника появится определенная неровность. Это также может быть заметно по вибрации, которая распространяется вверх по рулевому колесу. Чем дольше вы ездите с неисправными подшипниками, тем дороже может быть повреждение вашего автомобиля. В зависимости от автомобиля и его переднего, заднего или полного привода ремонт может быть весьма сложным. Тормоза и узлы ротора снимаются первыми, чтобы обнажить гайку оси и узел ступицы. Старые подшипники снимаются и заменяются новыми, а затем снова собираются. Замену может выполнить сертифицированный механик в сервисном отделе вашего дилера или в местном авторемонтном центре.
Авторемонтные центры
Нет местных дилеров, соответствующих вашему запросу.
Пожалуйста, выберите другую марку или другой почтовый индекс.
Замена подшипника колеса Вопросы и ответы
Что такое подшипник колеса?
Ступичные подшипники являются важной частью тормозной системы, рулевого управления и подвески автомобиля. Они представляют собой набор стальных шариков или конических подшипников, которые находятся внутри цельной ступицы в сборе, расположенной между ведущей осью и тормозным диском или барабанами. Подшипники позволяют колесам вращаться плавно, с минимальным трением.
Сами подшипники плотно упакованы, покрыты смазкой и запаяны водонепроницаемым кольцом. Этот корпус, называемый гонкой, расположен внутри ступицы и имеется на каждом колесе.
Для получения более подробной информации о любом из этих симптомов прочитайте нашу статью с советами по автомобилям Как узнать, нужны ли мне новые ступичные подшипники?
Сколько стоит замена ступичных подшипников?
Стоимость замены одной ступицы переднего колеса в сборе сильно различается. Некоторые переменные включают марку и модель, ставку труда в гараже и стоимость запчастей.
В среднем по стране ремонт колесных подшипников на одном колесе стоит около 350 долларов. Однако, как вы можете себе представить, люксовые бренды стоят дороже.
Обратите внимание: если требуется замена ступичных подшипников на одном колесе, нет необходимости заменять подшипники на другом колесе той же оси. Это не похоже на подбор пары шин.
Хорошая новость: Келли вы в надежных руках. Мы предоставляем ценности и другие цены почти 100 лет. Вы можете доверять Fair Repair Range, сколько вы должны заплатить за ремонт или техническое обслуживание в зависимости от того, что заплатили другие.
Какие предупреждающие признаки неисправности колесных подшипников?
Это способы определить, что что-то не так с ступичными подшипниками.
Гудение
Визг, рычание
Звук щелчка
Виляние колеса
Неисправность АБС
Неравномерный износ шин
Автомобиль тянет в одну сторону
Вибрация рулевого колеса
Рулевое управление разболталось
Чтобы узнать больше о любой из этих жалоб, не говоря уже о том, что вы когда-либо хотели знать о ступичных подшипниках, прочитайте статью 9 полностью.0005

Каков срок службы колесных подшипников?
Теоретически ступичные подшипники могут служить столько же, сколько и ваш автомобиль. В отличие от замены масла или перестановки шин, для их замены не существует стандартного графика технического обслуживания. Однако они могут быть повреждены, особенно если вы попали в выбоину, задели бордюр или слишком быстро проехали лежачего полицейского. (А кто этого не делал?)
Если вода, грязь, дорожная соль или песок попадут на подшипники, они загрязнят смазку в ступичном узле. В свою очередь, подшипники изнашиваются и в конечном итоге выходят из строя. Кроме того, игнорирование изношенных ступичных подшипников может привести к повреждению внутреннего или внешнего ШРУСа автомобиля (шарниры равных угловых скоростей), которые крепятся к карданному валу и трансмиссии.
Как лучше поступить? Найдите авторитетного специалиста по обслуживанию для консультации.
Что происходит при выходе из строя подшипников колес?
Неисправные ступичные подшипники могут быть как неудобными и неприятными, так и совершенно опасными.
Если у вас неисправны ступичные подшипники, вы можете столкнуться с уводом автомобиля в сторону, нечетким или ослабленным рулевым управлением, скрежетом и дребезжанием, а также неравномерным износом шин.
В худшем случае колесо может оторваться во время движения. И даже если вы мало разбираетесь в машинах, вы наверняка знаете, что это ПЛОХО.

Замена правого привода

К нашему счастью на форуме Российского Клуба Любителей Toyota Wish имеются Мастера, которые делятся своим опытом. Один из них,

Снятие приводов (полуосей) Лада Веста (Lada Vesta)

Замена переднего внутреннего шруса | Хитрости Жизни

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Audi A4 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Audi A4, 2001

Audi A4, 2003

Audi A4, 2002

Audi A4, 2004

Комментарии 18

Подготовка

Ремонт: снятие и процесс замены

Замена внутреннего и наружного ШРУС: пошаговая инструкция

Виды ШРУС

Когда нужно проводить замену

Приспособления

Процедура замены наружного ШРУСа

Без снятия полуоси

Со снятием полуоси

Замена внутреннего ШРУСа

Замена наружного шруса рено логан

Замена привода Рено Логан

Замена привода Рено Логан видео

Замена пыльника внутреннего ШРУСа Рено Логан

Замена пыльника правого внутреннего ШРУСа Рено Логан

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан видео

Замена пыльника левого внутреннего ШРУСа Рено Логан

Замена сальника привода Рено Логан

Замена сальника привода Рено Логан видео

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

Установка пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан видео

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС | Renault

Видео по теме “Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС”

Краткое руководство по модели Поиск

Результаты поиска модели:

Chevrolet Sonic Руководство по ремонту: Замена вала привода передних колес – Колеса – Колеса/Шины

Замена внешнего шарнира и чехла приводного вала переднего колеса

Замена уплотнения приводного вала переднего колеса – сторона корпуса

Прочие материалы:

Что такое передний привод? | YourMechanic Advice

Как работает передний привод?

Есть ли недостатки?

Лучшее применение переднему приводу?

Отличные оценки авторемонта.

Механик со стажем?

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

Запасные части для переднеприводных инвалидных колясок Trident с электроприводом

Варианты покупки:

Replacement Part

Дополнительная документация по данному изделию

Дополнительная информация

Сопутствующие товары и аксессуары:

Часто задаваемые вопросы по запасным частям для переднеприводных инвалидных колясок Trident с электроприводом

Аналогичные товары в категории Запчасти для инвалидных колясок:

Крюк и петля для ног для инвалидной коляски

Рукоятки джойстика для кресла с электроприводом Bodypoint Flex-Shaft

Wheelchair Anti-Rollback System for Tracer EX2 or SX5

Skil-Care Swing-Away Foot Support

Juditta Tilt-In-Space Manual Wheelchair Accessories

Cheelchair Antippers By Medline

Skil-Care Cover Cover

Drive Medical Special Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops Lops.0423

Skil-Care Wheelchair Armrests with Storage Pouch

Skil-Care Econo Footrest

Adjustable Rear Anti-Tippers

Replacement Pads for Swing Усилитель Away от Comfort Company

Стандартная судоходная судоходство

Грузовые перевозки (автоперевозки)

Руководство по ремонту Chevrolet Cruze: Замена вала привода передних колес – левая сторона

Замена ротора переднего тормоза

Замена приводного вала переднего колеса — правая сторона

Другие материалы: