Вв провода: Сырая погода? Пора менять ВВ-провода!

Содержание

Сырая погода? Пора менять ВВ-провода!

13 вересня 2013

Устройство и назначение

Автомобильные высоковольтные провода (ВВ-провода) системы зажигания передают электрические импульсы высокого напряжения между катушкой и свечами зажигания. Они подразделяются на две категории: обычные и специальные.

Обычные имеют металлический центральный проводник. Они покрыты изоляционным материалом из поливинилхлорида, резины и полиэтилена, и специальной оболочкой с целью повысить их бензомаслостойкость. Сопротивление таких ВВ-проводов достаточно низкое, около 18-19 Ом/км. Они выдерживают напряжение в 15-25 кВ, а для их нормального функционирования необходимы резисторы, подавляющие помехи.

Специальные ВВ-провода обладают более сложной конструкцией и распределёнными параметрами, которые подавляют радиопомехи. Они состоят из жил (к примеру, спиральные), оплёток, которые изготавливаются из разных материалов (хлопок, лён, капрон и другие), пропиток (графитовые, ферропластовые, марганец – никелевые, никель – цинковые и другие), и других составных частей.

Широко распространены специальные ВВ-провода, чей изолятор изготовлен на силиконовой основе. Такие провода имеют высокую эластичность даже в условиях низких температур, и выдерживают даже сильные перегибы. Они не перегреваются и не отсыревают.

К концам проводов путем обжима или пайкой крепятся электрические контакты и защитные колпачки. Последние предохраняют контактные концы проводов от влияния внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Для этого колпачки должны обеспечивать максимальную герметизацию электрических контактов от пыли и влаги, при этом сохраняя эластичность, чтобы сменить их без проблем вне зависимости от температуры.

Признаки неисправности автомобильных высоковольтных проводов зажигания

  • Проблемы при запуске двигателя. Часто происходит в сырую погоду.
  • На средних и высоких оборотах в работе двигателя происходят перебои.
  • Если центральный провод повреждён, то глохнет двигатель.
  • Мощность работы двигателя снижается.
  • Расход топлива повышается.
  • Даже если зажигание пропускается, срабатывает сигнал «check engine».

Причины неисправности

С течением времени изолятор изнашивается и покрывается микротрещинами (в изоляторах из пластика, силикона или резины), чему виной – перепады температур в моторном отсеке. Из-за микротрещин изолятор уже не предотвращает утечку электрического тока, и свечи зажигания не получают необходимого для работы количества электроэнергии. Если порции электроэнергии просто недостаточно, то напряжение снижается.

Если же свечи вообще не получают электрического импульса, время образования искры значительно увеличивается. В случае, когда на проводах и защитных колпачках скапливается грязь, увеличивающая поверхностную проводимость изоляции, утечка электрического тока усиливается. Утечка тока возможна и при окислении электрических контактов, когда защитный колпачок разгерметизируется, или при повреждении проводов, когда они перетираются с другими составными моторного отсека (например, при неправильной установки дополнительного оборудования).

Диагностика

Чтобы проверить работу автомобильных ВВ-проводов зажигания, нужно первым делом включить двигатель и в темноте открыть капот. Места утечки электрического тока светятся синим цветом.

Другой способ диагностики проводов – контроль энергии свечи. Для этого вместо свечей к проводам нужно присоединить разрядник, а стартер прокручивает коленвал. Если происходит утечка тока или во вторичной цепи оказывается большое сопротивление, появляющаяся искра кажется бледной и тонкой. При этом нужно помнить, что на автомобилях, оснащённых катализатором, подача топлива должна быть отключена. Сам разрядник состоит из двух электродов в изолированном корпусе, которые находятся на расстоянии 7 мм друг от друга. Если хорошо закрепить наконечник провода на некотором расстоянии от металлической детали двигателя, то можно имитировать работу разрядника. Однако точных результатов можно добиться только при технической диагностике оборудования на СТО.

Следует отметить, что некоторые автомобильные ВВ-провода имеют высокое омическое сопротивление. Такое сопротивление, если оно не предусмотрено в системе зажигания, ведёт к таким последствиям, как перебои в работе двигателя.

Обслуживание и ремонт

Чтобы ВВ-провода зажигания прослужили долго, необходимо поддерживать их чистоту и сухость. Помимо самих проводов, специальным моющим составом нужно протирать крышку распределителя, изоляторы свечей и катушки зажигания.

При хорошем контакте на концах проводов энергия импульса к свечам не теряется. Для поддержания хорошего контакта, нужно время от времени проверять, хорошо ли сидят наконечники на элементах системы зажигания и свечах. Во время демонтажа автомобильных высоковольтных проводов, их следует не выдёргивать, а аккуратно снять, держась за защитный колпачок. Колпачки должны плотно прилегать к контактным парам, а при повреждении или появлении трещин сразу заменяться. При разгерметизации защитных колпачков процесс окисления электрических контактов значительно увеличивается.

Повреждённые автомобильные высоковольтные провода зажигания нельзя починить. При покупке новых проводов следует учитывать материал изготовления и значение напряжения в системе зажигания. Если напряжение максимальное, то возможность пробоя проводов значительно уменьшается. Рекомендуется выбирать провода из эластичного материала (к примеру, силикон), выдерживающего перепады низких и высоких температур в моторном отсеке. Наличие гарантии на ВВ-провода может спасти вас от покупки некачественных изделий.

Покупая ВВ-провода в компании Элит Украина

  • Гарантированно покупаете оригинальные высококачественные провода
  • Специалисты компании подберут необходимый комплект для определенной модели автомобиля, согласно рекомендациям завода изготовителя и каталогов производителя
  • Эти запчасти продаются в пяти странах Европы, что позволяет предложить продукцию по максимально выгодной для клиентов цене
  • Постоянное наличие ассортимента на всех складах Элит Украина, а также сопутствующих запчастей системы зажигания, как катушки, коммутаторы, датчики, крышки систем распределения зажигания, свечи зажигания и т.
    д.

Высоковольтные провода зажигания для автомобиля

Задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания автомобиля на свечи. Расскажем про устройство высоковольтных проводов авто, их основные неисправности и какие лучше выбрать.

Какие требования

Во-первых, должны быть устойчивыми к агрессивной среде под капотом машины, выдерживать температурный режим от -60°С до +240 °С, не терять своих токопроводящих качеств. Во-вторых – предотвращать утечку тока вплоть до контакта с наконечниками свечей. Некачественные или неисправные провода способны вывести из строя некоторые устройства автомобиля, например электронную систему и осложнить работу двигателя, вследствие чего начнет “троить”. Утечка тока или повышенное сопротивление приводят к уменьшению силы импульса. Это повлечет к замедлению зажигания, к «троению» и «замиранию» двигателя на повышенных оборотах, или к отсутствию искры. Особенно если свечи имеют небольшое загрязнение.
В результате падает динамика, растет расход топлива (на 4-7 процента), повышается токсичность выхлопа.

Устройство. Из чего состоят

Они состоят из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических контактов, колпачков.

Изоляция

Однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие токопроводящей жилы. Предназначена для:
  • предотвращения утечек электрического тока;
  • предохранения жилы от воздействия влаги, горюче-смазочных материалов, вредных паров и высоких температур в моторном отсеке и механических повреждений.

Металлические контакты (наконечники)

Обеспечивают электрическое соединение токопроводящей жилы с соответствующими контактами (гнездами, высоковольтными выводами) свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя. Основные требования:
  • надежный контакт с токопроводящей жилой;
  • прочность крепления на проводе;
  • надежное соединение с выводами свечи и катушки зажигания или крышки распределителя;
  • достаточная коррозионная устойчивость для сохранения надежного контакта в процессе эксплуатации.

Колпачки

Защищают места соединений контактов с соответствующими выводами катушки, распределителя, свечей зажигания от агрессивных воздействий внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Основные требования к ним:
  • максимально плотное соединение с деталями системы зажигания, чтобы пыль и влага не проникали к контактам. Иногда после длительной эксплуатации снять колпачки удается только при помощи специального инструмента;
  • устойчивость к воздействию высоких и низких температур, а также к их резкому перепаду.

Колпачки изготавливаются из резины или силикона. В некоторые из них встраивают дополнительный помехоподавительный резистор или металлический экран для уменьшения помех.

Какие бывают неисправности

Основные неисправности — разрыв электрической цепи и утечка тока. Разрыв электрической цепи происходит в месте соединения металлического контакта провода с токопроводящей жилой и другими деталями системы зажигания, например при:
  • снятии провода;
  • плохом соединении с выводами соответствующих элементов системы зажигания;
  • окислении или разрушении жилы.
В местах нарушения соединения происходит искрение и нагрев, что еще больше ухудшает ситуацию и может привести к выгоранию металлических контактов или жилы.

Утечка тока происходит через загрязненные провода, свечи, крышку распределителя, катушку зажигания, а также при повреждении изоляции и колпачков, поэтому их диэлектрические свойства в процессе эксплуатации ухудшаются.

Сопротивление провода можно измерить с помощью цифрового мультиметра. Значения бывают разными, но не должно превышать величины 20 кОм. Если один из «высоковольтников» показал значение сопротивления значительно меньше, чем остальные, значит он неисправен.


При низких температурах высоковольтные провода становятся жесткими, увеличивается вероятность повреждения их изоляции или колпачков. Кроме того, из-за постоянной вибрации, сопровождающей работу двигателя, расшатываются места соединений, что может привести к ухудшению контакта, например в крышке распределителя. От повышенной температуры больше других страдают свечные колпачки, т. к. они находятся близко к нагретым деталям двигателя и часто выходят из строя при снятии. Часто удается определить пробой изоляции при работе двигателя на слух (слышны щелчки) или визуально. Если открыть моторный отсек в темное время суток, то место утечки тока будет видно по проскакивающей искре. В темноте иногда заметно свечение (сияние) вокруг приборов системы зажигания из-за влажности и ионизации воздуха, например перед грозой, или при больших утечках тока. Хороший контакт в наконечниках предотвращает потерю энергии импульса, передаваемой к свечам. Поэтому желательно периодически проверять, хорошо ли вставлены наконечники в гнезда соответствующих элементов системы зажигания. Для предотвращения повреждений провода его рекомендуется снимать, начиная с колпачка, а не выдергивая за изоляцию.

Рекомендации по выбору

При покупке полезно изучить упаковку. Желательно, чтобы на ней на русском языке были указаны модели автомобилей, для установки на которые предназначены эти провода. Отсутствие указания завода-изготовителя — достаточное условие для отказа от покупки. Также не стоит приобретать продукцию, на упаковке которой есть орфографические ошибки, чаще всего в слове «silicon».

Лучше выбирать «высоковольтники» для машины с изоляцией и колпачками, материал которых не становится жестким на морозе. Например, таким материалом может быть силикон, который выдерживает высокую температуру в моторном отсеке.

Функция высоковольтных проводов зажигания в автомобиле

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 2k. Опубликовано

Главная задача высоковольтных проводов зажигания – безупречная доставка тока к свечам. Они выдерживают напряжение до 40000 В при толщине всего 7 мм.

Силиконовые, поливинилхлоридные и резино-полимерные – это три типа высоковольтных проводов, которые можно купить. Максимальная электронагрузка в автомобиле 30000 В.

В бортовой сети автомобиля всего 12 В, а на выходе катушки зажигания получаем все 30000 В и все это благодаря русскому электротехнику Павлу Яблочкову, который 130 лет назад придумал трансформатор.

Современные трансформаторы устроены точно также, только сердечник другой. На первичную обмотку, у которой меньше витков, подается 12 В. В сердечнике возникает поле, которое создает напряжение во вторичной обмотке. И чем больше в ней витков, тем выше напряжение на выходе.

Силиконовые высоковольтные провода зажигания самые слабые. Тесты показывают, что изоляцию пробьет заряд чуть больше 30000 В. У резино-полимерных и поливинилхлоридных проводов максимальная нагрузка до пробоя около 45000 В. Но это в условиях лаборатории. На практике от трещин, задиров и даже грязи на изоляции проводов заряд от катушки зажигания не полностью дойдет до свечей.

Самый менее морозоустойчивый поливинилхлоридный провод: при -30 он перестает гнуться, а при -50 ломается. В мороз на вибрирующем двигателе пропадет контакт, машина заглохнет и уже не заведется. Провода с резино-полимерной и силиконовой изоляцией не потеряли эластичность даже при -65. Зима им не страшна.

Утечки тока хорошо видны ночью, разряды, как молнии, скачут по проводам. Искра будет слабая. В результате: потеря мощности двигателя, повышенный расход топлива и плохой запуск автомобиля зимой. Но главное, всего одной искорки достаточно для пожара под капотом.

Все высоковольтные провода зажигания дают радиопомехи. Самые сильные у поливинилхлоридных с металлической жилой, у нее почти нулевое сопротивление. Из-за этого идет наводка на бортовой компьютер, он может выдавать неточные показания, а магнитола трещать. Для таких проводов обязательно нужны свечи с помехопонижающими резисторами.

У силиконовых проводов, как и у резино-полимерных, распределенное сопротивление. Лучше выбирать провода сопротивлением от 15 до 40 кОм, у них меньше радиопомехи. Но к таким проводам нужны безрезисторные свечи, в маркировке которых нет буквы «Р», иначе искра будет слабая и машина не заведется.

И еще: провода должны быть чистыми. Грязь на изоляции – хороший проводник. А электричество штука ленивая, всегда ищет, куда ускользнуть. Если увидите, что под капотом скачут молнии, то заглушите двигатель и протрите провода влаговытесняющей жидкостью. Не помогло? Тогда в магазин за новыми проводами.

А наблюдали ли вы утечки тока в своем автомобиле? И какие провода подключены у вас? Оставляйте свои комментарии.

Еще об устройстве автомобиля:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Юникс-Авто – Высоковольтные провода

 

Купить

 

Высоковольтные провода применяются в автомобилях с бензиновыми двигателями. Основной и единственной их функцией является быстрая передача электрического тока высокого напряжения на свечи зажигания с минимальными потерями мощности.

 

Передавая энергию, высоковольтные провода должны подавлять сильные помехи, возникающие вследствие электрических импульсов. К надежности высоковольтных проводов предъявляются особые требования: устойчивость к агрессивной среде под капотом авто, способность выдерживать различный температурный режим (от -60°С до +240 °С) и не терять при этом своих токопроводящих качеств. Конструкция проводов, должна предотвращать утечку тока вплоть до контакта с наконечниками свечей.

Использование низкокачественных высоковольтных проводов приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, повышению токсичности выхлопных газов.

 

Юникс Авто предлагает высоковольтные провода “Хорс” (Санкт-Петербург), “Цезарь” (Москва).

 

Высоковольтные провода Хорс

 

Юникс Авто представляет высоковольтные провода “Хорс” класса Люкс для автомобилей ВАЗ. ПКФ «ХОРС» – петербургская компания производит силиконовые высоковольтные провода с 1995 года, постоянно обновляя ассортимент с учетом требований, предъявляемых к современным автомобилям.

Преимущества в/в проводов Хорс:

– Улучшают работу двигателя;

– Способствуют снижению вредных выбросов и расхода топлива;

– Работоспособны в диапазоне температур от -60 до +250

– работоспособны при повышенной влажности

– минимум радиопомех.

 

 

 

 

Высоковольтные провода Цезарь

 

Комплект силиконовыхпроводов зажигания “Цезарь” Провода “Цезарь” производятся из высококачественного силиконового высоковольтного кабеля компании ведущих мировых производителей.

Силиконовые провода «Цезарь»™ производятся на современном высокотехнологичном оборудовании компаний «ARTOS» и «ETCO» – американских корпораций, занимающих лидирующие позиции на мировом рынке оборудования для сборки высоковольтных проводов зажигания. Это оборудование соответствует мировым стандартам качества ISO и позволяет соблюдать исключительную точность на каждом этапе производства.

 

Уникальная конструкция кабеля обеспечивает:

– запуск двигателя в любую погоду при минимальной мощности аккумуляторной батареи;

– работу двигателя автомобиля во всех режимах с максимальным КПД;

– полную защиту радиоприемника и бортового компьютера от помех;

– существенную экономию топлива;

– снижение вредных выбросов в атмосферу.

 

Провода оснащены кислотостойкими контактами и защитными маслобензостойкими колпачками.

Технические характеристики:

– Толщина кабеля – 7 мм

– Рабочая температура – от -50 до +260 °С

– Сопротивление – 1 кОм/метр

– Допустимое пробивное напряжение – 50.000 В

 

Инструкция по эксплуатации:

1. Замена проводов производится на неработающем двигателе.

2. После снятия старых проводов необходимо очистить контакты трамблера и катушки зажигания.

3. Наденьте новый провод на свечу и соответствующий контакт трамблера.

4. Во избежание ошибки рекомендуется производить последовательную замену каждого провода.

5. Содержите провода зажигания в чистоте. Рекомендуется проводить замену каждые 150000 км пробега или 5 лет эксплуатации.

провода на свечи

Как выбрать высоковольтные провода (провода на свечи) для своего автомобиля, из огромного ассортимента товаров на авторынке, или в авто-магазине. Таким вопросом рано или поздно начинают задаваться многие водители подержанных автомобилей, или мотоциклов. Ведь нет ничего вечного, всё постепенно стареет, трескается, или изнашивается и не секрет, что от качества и технического состояния высоковольтных проводов зависит нормальная работа всей системы зажигания любого автомобиля (кроме дизельного) и любого мотоцикла. В этой статье мы рассмотрим несколько моделей высоковольтных проводов, разберём какие лучше, а какие хуже, ну и рассмотрим как сделать правильный выбор.

Ещё несколько лет назад, в авто-магазинах можно было увидеть всего лишь пару тройку вариантов выбора комплектов высоковольтных проводов. Сейчас же выбор настолько огромен, что просто в глазах рябит от обилия названий фирм и самих изделий и новичкам впору растеряться, ну а доводы любого продавца конечно же всегда в пользу только своего товара, независимо от его производителя и качества. Да и многие продавцы ничего толкового не могут сказать и так же как и вы, читают надписи на упаковке. Поэтому рассчитывать при покупке приходится только на себя.

Мало кто из водителей уделяет должного внимания высоковольтным проводам на своей машине. Но ошибка в выборе нормальных проводов на свечи вашей машины, может привести к ненормальной работе системы зажигания (пропуски зажигания) или выходу из строя некачественного провода (как проверить высоковольтный провод я описал в статье про диагностику и ремонт системы зажигания вот здесь) и полной остановке двигателя, причём как всегда в самый неподходящий момент, где нибудь в глубинке.

Поэтому чтобы быть уверенным в правильном выборе (особенно перед дальней поездкой), необходимо знать некоторые нюансы при выборе комплекта высоковольтных проводов, что и будет описано ниже, причём записи рассчитаны для новичков.

Но для начала давайте разберёмся какие бывают высоковольтные провода на свечи, то есть из чего их делают, это поможет сделать правильный выбор новичкам, к тому же зная эти нюансы, новичок будет уже не новичок…

Какие бывают высоковольтные провода (провода на свечи).

Все высоковольтные провода на свечи делятся на две основные группы, в зависимости от типа проводящего ток сердечника: более старомодные и простые (классические) провода — с медным сердечником (жилками) в центре провода и это наиболее дешёвые провода. И второй тип проводов — это с сердечником не из цветного металла, то есть с резистивным сердечником (угольным шнуром).

И ещё провода на свечи могут отличаться по типу изоляции. Для изоляции могут применять разные виды пластиков (термополимеров) и силикон.

 

Силиконовая изоляция обладает главным достоинством — она сохраняет изолирующие свойства при довольно высоких температурах (до +200ºС). В подкапотном пространстве любой машины, в зоне мотора, конечно же не 200º, но температура летом может доходить до 80º.

 

 

Также высоковольтные провода различаются по способу их заделки в высоковольтный колпачок, в трамблёр, или в катушку зажигания.

Эти нюансы довольно важные, так как от этого зависит бесперебойная работа системы зажигания, но об этом будет написано ниже. Сначала более подробно о двух основных типах проводов.

 

 

 

 

Самые простейшие высоковольтные провода зажигания, которые мы знаем ещё из опыта эксплуатации и ремонта советских автомобилей и мотоциклов — это провода с толстой и довольно жёсткой пластиковой изоляцией и медным проводом внутри, состоящим из нескольких медных жилок. Такой провод показан на фото чуть ниже.

Основное преимущество таких простейших проводов — это очень маленькое электрическое сопротивление и очень большая долговечность. Кстати такой провод (разумеется с высоковольтным колпачком) полезно возить с собой в дальней дороге, он пригодится в качестве запасного (чтобы заменить какой то вышедший из строя провод и доехать до авто-магазина).

Ещё один плюс — это то, что купив свечной колпачок отдельно, можно заменить и установить его на такой провод самостоятельно (что и делают многие владельцы советских машин и мотоциклов), достаточно вкрутить штопор (или иглу) колпачка в центр медных жилок.

Ещё одно преимущество таких проводов в том, что они имеют совсем небольшое электрическое сопротивление и несколько повышают энергию искры (точнее сказать искра немного мощнее с такими проводами, чем с современными проводами с неметаллическим сердечником), что особенно важно для древних двигателей с контактным зажиганием, и для моторов с подсевшей компрессией. Разница обычно незаметна на исправном двигателе, но вот на изношенном моторе она будет чувствоваться, при разгоне.

Но у таких простейших проводов имеются и минусы, которые гораздо существеннее, чем плюсы, поэтому от них со временем отказались производители современных автомобилей. Ну во первых очень жёсткая (термополимерная -ПВВП) изоляция, которая дубеет не только при понижении температуры, но и просто от времени — чем старее провод, тем он жёстче.

Но не это основная причина отказа от их применения. А то, что такие провода создают сильные помехи не только для машины на которой они установлены, но и для соседних участников движения. Причём помехи могут быть не только в приёме радиосигнала для магнитолы (о качественном автозвуке не может быть и речи), или мобильного телефона, но могут быть помехи и в электронных блоках управления, да и вообще любой другой электронике, которой напичканы современные автомобили.

Чтобы как то уменьшить помехи, такие провода комплектовались свечным колпачком с встроенным внутри помехоподавляющим резистором — см. рисунок (резистор стоял не в колпачках, а в трамблёре некоторых машин), который добавлял сопротивления проводу (и преимущество малого сопротивления самого провода разумеется исчезало) и этим немного ослаблял энергию искры, которой и так не хватало в древнем контактном зажигании. К тому же резистор часто сгорал в пути, и мотор начинал троить.

Сейчас такие провода в продаже встречаются редко и пользуются ими в основном только владельцы советских (или антикварных) мотоциклов, или владельцы антикварных машин.

В заключении стоит написать, что оценка сохранения этим простейшим проводом разряда катушки зажигания — отлично (хотя с резистором оценка будет несколько меньше). А что это за оценка, уважаемый читатель узнает ниже.

Провод с одной жилкой в виде спирали. Несколько слов хотелось бы сказать про российский провод (его маркировка К-25 ПВВП1М). Его токопроводящий провод сделан из металла, но внутри всего одна тонкая металлическая жилка, имеющая форму спирали. Изоляция его тоже из термополимера (ПВВП), как и у простейшего провода описанного выше, и она дубеет на морозе (уже при минус десяти градусов мороза, такая изоляция превращается в камень) или просто дубеет со временем.

И попытка согнуть замёрзший провод (например при его снятии) приведёт к поломке изоляции. Силиконовой изоляции мороз не почём, как и жара. Но вот всё дело в том, что провода с металлическим сердечником (многожильным или одножильным в виде спирали) но с нормальной силиконовой изоляцией я не встречал в продаже.

И ещё, провод с одной жилкой в виде спирали, очень трудно качественно соединить с свечным колпачком в районе токопроводящей жилы 4 — см. рисунок (ну разве что попытаться спаять). И даже заводское соединение (всего одной жилки) такого провода как правило не надёжно: стоит потянуть разок за колпачок, и мощность разряда может упасть процентов на 30 (проверено).

Значит при вибрациях мотора, в любой момент может нарушиться контакт единственной жилки с свечным колпачком, или с колпачком для катушки и соответственно может упасть мощность разряда. Поэтому не рекомендую покупать такие провода (особенно если у них высоковольтный колпачок не герметичный плохо держится на изоляции провода), если конечно вы не хотите возиться потом с паяльником и тщательно пропаивать каждый провод.

          2.Высоковольтные провода с токо-проводящей жилой, изготовленной не из металла, или сплава. Такими  проводами начали комплектовать более современные автомобили и мотоциклы ещё в 90-х годах прошлого века. И выбор таких проводов сейчас огромен.

 

 

 

Но ниже будут затронуты несколько моделей, которые бывают в продаже, а так же они по качеству и по цене имеют лучшее соотношение. Они показаны на фотографиях 1,2,3,4,5,6.

       

 

 

 

 

 

 

 

  •       Начнём с самого лучшего провода на фото 1: надпись на упаковке Bosch, Silicon Copper — производитель Германия. Не буду утверждать, что изготовлены такие провода именно в Германии, ведь я не знаю что попадётся на прилавке в вашем городе. Но проверить и убедиться в том, что это настоящий Бош совсем не сложно, об этом я подробно написал вот в этой статье (статья называется «Как определить подделку запчастей).

Но надеюсь, что вам попадётся немецкий товар, поэтому не будем отвлекаться и вернёмся к этому проводу. Тип сердечника у этого провода — это многожильный провод. Материал изоляции такого провода — это армированный силикон, способный выдержать нагрузку на растяжение более 8 кг (причём нагрузку способно выдержать и соединение такого провода с свечным колпачком). Поэтому надёжность контакта провод-колпачок-катушка отличная.

Наружный диаметр этого провода 7 мм и соотношение цена качество у такого провода отличное. Рекомендую такой провод купить и использовать, причём он подойдёт без ограничений для самых современных автомобилей и мотоциклов, а также для прокаченных внедорожников (которые покоряют грязь и горы) и для кроссовых мотоциклов.

При испытаниях этого провода на специальном оборудовании (другие провода, описанные ниже, были тоже испытаны и получили оценки, но о них ниже), был задан разряд, длительность которого составляет 1,8 миллисекунд, а ток разряда 80 мА.

И провода показавшие на выходе сохранение разряда в 1,6 миллисекунд и 75 мА получают оценку хорошо. Если показатели испытаний выше, то провод получает оценку отлично. Так вот этот бошевский провод получил оценку сохранения разряда катушки зажигания — отлично (наверное от того, что тип сердечника у этого провода многожильный провод и он конечно же пропускает разряд лучше, чем более современный углеволоконный сердечник, который стоит у проводов описанных ниже).

  •           Второй провод произведён в России и показан на фото 2, по качеству он совсем неплох. Надпись на упаковке: МСМ, тройной силикон — Россия. Тип сердечника углеволоконный, а материал изоляции тоже как и у вышеописанного немца, то есть армированный силикон, способный выдержать немалые нагрузки и соответственно любую вибрацию.

Наружный диаметр этого провода чуть потолще немца и составляет 8 мм, а цена его ниже, чем у немца. А оценка сохранения разряда катушки зажигания (разумеется после испытаний) у этого провода Хорошо, что тоже позволяет его использовать на самых современных машинах и мотоциклах. Менять эти провода разумеется следует вместе с колпачком.

  •         Третий провод опять от известного немецкого производителя, показан на фото 3. Надпись на упаковке Bosch, Silicon Power — Германия. Тип сердечника тоже углеволоконный, изоляция так же из армированного силикона, способного выдержать любые вибрации и разную температуру под капотом любой машины, или под баком любого мотоцикла.

Наружный диаметр этого провода тоже 8 мм, но цена его почему то дороже, чем у выше описанного немца (может в каком то регионе он будет дешевле самого первого немца, не знаю). Сохранение этим проводом разряда катушки зажигания — оценка хорошо.

  •       Провод высоковольтный от английской фирмы, надпись на упаковке Champion, Triple Silicon — производитель Англия. Тип сердечника углеволоконный, материал изоляции силикон (но не армированный), наружный диаметр изоляции 8 мм, цена его чуть ниже, чем у третьего немца, но выше, чем у самого первого Боша. Оценка (после испытаний) сохранения разряда катушки зажигания — удовлетворительно.

Но у этого провода есть один плюс (может быть от этого у него цена чуть больше чем у первого Боша) — это лучшая защита от возникновения радиопомех и такие провода на свечи рекомендую устанавливать тем автовладельцам, у кого в салоне стоит качественная музыка.

  •       Провод высоковольтный, тоже от английской фирмы, надпись на упаковке Caesar, England — производитель Англия. Тип сердечника углеволоконный, изоляция не армированный силикон, наружный диаметр провода 7 мм. Цена его ниже, чем у всех вышеописанных иностранцев, но выше чем у нашего российского провода.

Оценка сохранения разряда катушки зажигания — удовлетворительно, но у этого провода тоже отличная сопротивляемость радиопомехам и его так же можно рекомендовать владельцам машин и мотоциклов с качественной взрослой музыкой.

  •       Провод высоковольтный от американского производителя, надпись на упаковке Hi-Temp, Suppressor Cable — страна производитель США. Тип сердечника углеволоконный, а материал изоляции армированный силикон, способный противостоять любой вибрации. Диаметр этого провода 7 мм, а цена примерно такая же как и у третьего Боша.

Да простят меня читатели, что я не указываю точные цены, но ведь они постоянно прыгают от курса валют, да и в разных регионах цены могут быть разные. Но относительно того, какой провод из описанных дороже, а какой дешевле, надеюсь понятно. Оценка сохранения этим проводом разряда катушки зажигания — удовлетворительно, а устранение радиопомех отличное, и его также можно устанавливать на транспортные средства с качественной аудиосистемой.

Ну и в заключении осталось написать несколько полезных советов, которые помогут не ошибиться в выборе высоковольтных проводов именно для вашей машины или мотоцикла.

Полезные советы новичкам, о проводах на свечи.

Прежде чем покупать комплект высоковольтных проводов, откройте капот и ознакомьтесь с местом подсоединения провода к катушке зажигания (особенно к двух или четырёх выводной катушке). В идеале следует снять вашу катушку зажигания и вместе с ней отправиться в магазин (или попросить продавца найти на прилавке такую же как у вас катушку в магазине). Почему?

Да потому что многие продавцы (особенно начинающие) не знают для какой модели машины предназначены провода (а на упаковке некоторые производители пишут не всегда), а колпачок на проводе, предназначенный для одевания его на катушку, должен надеваться на контактный вывод катушки довольно плотно. Это очень важно, так как если он наденется неплотно, то даже если он не слетит в пути от вибрации, то всё равно начнутся пропуски искры, и если не от вибрации, то от поездок в плохую погоду и попадания воды уж точно.

А плотно надетый на вывод катушки или свечи зажигания высоковольтный колпачок  (при снятии колпачка со свечи зажигания, должен быть слышен характерный негромкий хлопок, как от присоски) и это даст гарантию бесперебойной работы системы зажигания вашей машины в любую погоду и на любой дороге. Надеюсь с этим понятно.

Теперь о более важном. Если у вас современная машина с электронным бесконтактным зажиганием, то при покупке возьмите с собой тестер, затем выставите его в режим омметра (замера сопротивления) и выбирайте те провода, у которых распределённое сопротивление должно быть не более 8-9 ком (у новых), на б\у проводах допускается 10-15 ком, но не более 15 ком (а лучше всё же новые)  и чем меньше сопротивление проводов, тем лучше будет искра! (тем мощнее энергия разряда катушки зажигания).

Причём разброс сопротивления у разных проводов из одного комплекта не должен превышать 2-4 ком, несмотря на то, что они разной длины и чем разброс сопротивления меньше, тем лучше (разумеется длину новых проводов подбираем по длине своих старых проводов).

Ну а если у вас более старая машина с обычным контактным зажиганием (например наши классические Жигули), то на такую машину следует ставить только высоковольтные провода с распределённым сопротивлением не более 2 ком (то есть провода старого типа, с металлическим сердечником). Если на такую машину поставить к примеру современные провода с углеволоконным сердечником и сопротивлением 10 — 15 ком, то система зажигания и соответственно мотор машины, будет работать плохо, так как и без того слабая искра у контактного зажигания ещё более снизится.

А лучше перевести такую машину на бесконтактное зажигание, а как это сделать я написал вот тут. И тогда и искра будет мощнее (30 квт вместо 15) и провода можно будет легче найти в продаже, так как уже можно будет применять современные провода, с более высоким сопротивлением.

При эксплуатации вашей машины или мотоцикла, старайтесь всегда содержать высоковольтные провода сухими и чистыми (а также трамблёр, или катушку зажигания). Особенно это касается для негерметичных проводов более старых машин и мотоциклов.

Выявить неисправный (пробитый) высоковольтный провод довольно легко, если при работающем двигателе открыть капот в тёмное время суток. Место утечки искры на плохой изоляции хорошо будет видно по искрению (как же будут прослушиваться щелчки).

При покупке внимательно изучите упаковку комплекта проводов, очень желательно, чтобы на ней на русском языке были описаны модели двигателей или машин (мотоциклов), для установки на которые предназначены эти провода. И ещё важный момент — отсутствие указания завода изготовителя высоковольтных проводов и его адреса — это достаточное условие для отказа от покупки такого комплекта.

Также не советую покупать провода, в описании которых встречаются орфографические ошибки, например в слове silicon. К сведению — на автомобильные или мотоциклетные высоковольтные провода есть только международный стандарт ISO 3808, а для отечественных его не существует, поэтому наличие и содержание надписей на наших упаковках определяет сам производитель.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь при покупке высоковольтных проводов на свечи, у вас уже не будет затруднений в выборе, ведь как говорится: на продавца надейся, а сам не плошай, успехов всем.

Высоковольтные провода – Завод Цитрон

Высоковольтные провода в системе зажигания автомобиля кажутся одинаковыми только на первый взгляд. Провода с недостаточно хорошими характеристиками негативно влияют на работу авто: может выйти из строя электронная система, двигатель может начать «замирать» на повышенных оборотах и даже перестать заводиться. Низкие качественные показатели высоковольтного провода приводят к его разрушению под воздействием агрессивной среды и перепадов температур под капотом автомобиля. Особенно часто провода подводят в холодное время года и в дождливую погоду.

Конструкция высоковольтного провода не отличается сложностью (токопроводящая жила, изолирующее покрытие, металлические контакты и колпачки) и призвана выполнять простую функцию – передачу напряжения от катушки зажигания к свечам. Напрашивается вывод: чем выше электропроводность материала и ниже электрическое сопротивление, тем лучше. Данным принципом и руководствуется подавляющее большинство производителей, используя медь и пластик в качестве сердечника и изоляции. Такой провод служит не более 2-3 лет (максимум 50 тысяч км): далее пластик трескается, и, следовательно, провод выходит из строя. Кроме того, пластик не способен выполнять вторую важную функцию провода – защитную, что может приводить к серьезным помехам в работе радиоэлектронной аппаратуры, устанавливаемой в авто.

Завод ЦИТРОН производит высоковольтные провода зажигания с отличными характеристиками, подтвержденными практическими испытаниями на стадии разработки и в процессе эксплуатации. Секрет правильного провода кроется в материалах, из которых он выполнен: неметаллическая токопроводящая жила и двойной изолирующий слой из 100% силикона. Данное сочетание материалов является на сегодняшний день наиболее технологичным в мировой автомобильной промышленности. Экологически чистый, силикон устойчив к влиянию агрессивных сред и механическим воздействиям, выдерживает любые температурные режимы, а его изоляционные свойства обеспечивают уверенный запуск двигателя в любую погоду и способствуют экономичному расходу топлива. Такие провода имеют оптимальное начальное сопротивление и низкий уровень радиопомех.
Комплекты высоковольтных проводов ЦИТРОН изготавливаются из кабеля американской компании DELPHI PACKARD, в которых применяется только высококлассный термостойкий силикон, в отличие от проводов из силиконовой резины и силикон содержащих материалов, предлагаемых сегодня многими производителями. Настоящий силиконовый провод ЦИТРОН не трескается при неблагоприятных условиях и обеспечивает максимально эффективную работу системы зажигания, что позволяет улучшить мощностные и экологические показатели двигателя, а также снизить расход топлива.  

Линия сборки высоковольтных проводов оснащена специальными обжимными комплексами, которые обеспечивают надежную фиксацию токопроводящих наконечников на высоковольтном проводе. При этом 100% контролируется наличие контакта токопроводящего элемента с наконечником.

Новейшие технологии и материалы позволяют заводу ЦИТРОН гарантировать безупречную службу выпускаемых проводов зажигания в течение неограниченного срока эксплуатации (не менее 160 тысяч км)! ЦИТРОН знает — правильный провод в системе зажигания Вашего автомобиля – тот, который отлично проводит ток в любых условиях в течение всего срока службы.

Купить высоковольтные провода зажигания ЦИТРОН оптом можно для автомобилей Audi, Opel, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Ford, Daewoo, Hyundai, KIA, ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и других марок. Ассортимент проводов постоянно пополняется.

2 AWG THHW Универсальный гибкий провод, черный

Описание продукта

THHW / TEW / MTW / AWM / BC-5W2 / SAE TYPE SGT
Многожильный гибкий провод
2 AWG Черный

Обозначения: E312440 ТИП 2 AWG (33,62 мм2) 600 В (UL) MTW VW-1 ИЛИ THHW ИЛИ ЛОДНЫЙ КАБЕЛЬ BC-5W2 ИЛИ СТИЛИ AWM 1232/1284/1338/10269. . . CSA 231208 TEW 105 ° C 600 В FT1 ИЛИ AWM I A / B 600 В 105 ° C 600 В FT1. . . ДЛЯ ТИПА SAE SGT

Polar Wire сочетает в себе тонкопроволочные отожженные медные проводники с очень гибкой огнестойкой оболочкой из ПВХ для создания универсального гибкого провода, который лучше справляется, снижает затраты на установку и соответствует самым высоким стандартам

Одножильный многожильный гибкий провод – это гибкий служебный провод класса K, изготовленный из тонких жил сечением 30 AWG, что обеспечивает исключительную гибкость.Изготовлен из мягкой отожженной голой меди (БЕЗ АЛЮМИНИЯ!) В соответствии со спецификацией ASTM B172. Изолирована сверхгибкой экструдированной оболочкой из ПВХ с высокой диэлектрической проницаемостью, которая устойчива к истиранию, маслам, кислотам, теплу, пламени и влаге и надежно работает в условиях сурового холода и высоких температур.

THHW / TEW / MTW / AWM / BC-5W2 / SAE TYPE SGT Multi Listed Flexible Wire имеет несколько номиналов и сертификатов:

  • Гибкий строительный провод – Гибкий служебный провод класса K с отличной маслостойкостью, жаропрочностью, кислотностью и влагостойкостью, изготовленный со скручиванием 30 AWG для превосходной гибкости. Проводники изготовлены из мягкой отожженной 100% меди без алюминия и изготовлены в соответствии со спецификацией ASTM B172. Сверхгибкая экструдированная изоляция из ПВХ с высокой диэлектрической проницаемостью. Зарегистрировано UL и сертифицировано CSA, изготовлено в соответствии со спецификацией ASTM B172
  • Тонкопроволочный аккумуляторный кабель – Более гибкий, чем стандартный аккумуляторный кабель, даже при очень низких температурах. Кабели, изготовленные из многожильного гибкого провода, выдерживают постоянную вибрацию и изгиб, обеспечивая надежность и долговечность. Идеально подходит для кабелей аккумулятора и стартера, кабелей заземления и соединительных кабелей.Соответствует и превосходит стандарты SAE и морские рейтинги
  • Гибкий сварочный кабель –30 AWG, тонкопроволочные отожженные медные проводники класса K класса K обеспечивают отличную проводимость и гибкость, снижая утомляемость оператора и повышая эффективность. Прочная, сверхгибкая оболочка из ПВХ с высокой диэлектрической проницаемостью устойчива к истиранию, маслам, кислотам, теплу, пламени и влаге, а также надежно работает при очень низких и высоких температурах. Рассчитан на диапазон от -40 ° F до 221 ° F (от -40 ° C до 105 ° C), соответствует требованиям испытаний на пламя UL VW-1 и CSA FT1
  • Одножильный кабель для морской лодки BC-5W2 – Морской кабель BC-5W2, рассчитанный на 600 вольт.Этот гибкий провод устойчив к вибрации и усталости при изгибе, выдерживает воздействие соленой воды, масла и топлива, а также остается гибким при низких температурах от -40 ° F до 221 ° F (от -40 ° C до 105 ° C). Его тонкая 100% медная скрутка 30 AWG класса K и очень гибкая оболочка упрощают установку в стесненных пространствах и узких углах, типичных для лодок. Соответствует стандартам ABYC
  • или превосходит их.

Многожильный гибкий провод (THHW)

Особенности:

  • Отличная устойчивость к маслам, жаре, кислотам и влаге
  • Гибкий служебный провод класса K, скрученный сечением 30 AWG для максимальной гибкости
  • Мягкая отожженная неизолированная медь в соответствии со спецификациями ASTM B172 с очень гибкой экструдированной изоляцией из поливинилхлорида (ПВХ) с высокой диэлектрической проницаемостью
  • Рассчитан на диапазон от -40 ° F до 221 ° F (от -40 ° C до 105 ° C)
  • Сделано в США

Заявки:

  • Многоцелевое использование в приложениях NEC Article 310 и NFPA Standard 79
  • Внутренняя электропроводка, электронные схемы, распределительные щиты, люминесцентные балласты, приборные панели, автотранспортные средства для отдыха
  • Провода двигателя и трансформатора, соединительный провод и лодочный кабель

Отраслевые разрешения:

  • Отвечает требованиям испытаний на пламя UL VW-1 и CSA FT1
  • Зарегистрировано и одобрено UL для 600 В
  • Отвечает стандартам UL, ABYC и SAE или превосходит их
  • Типы NEC Machine Tool Wire и THHW
  • от 1/0 до 750 MCM одобрены CT (кабельный лоток)
  • UL AWM стили 1232, 1284, 1338
  • 6 AWG также UL1337, с 1 по 4/0 также UL1338
  • Сертификат CSA. TEW FT-1 для 6–4/0 AWG, AWM I A / B FT-1 для 250–750 MCM

от -40 ° C до 105 ° C

Строительные спецификации:

Скрутка

665/30, класс K, многожильный, неизолированная медь

Площадь поперечного сечения

33,61 мм2

Ном. Внешний диаметр

. 485 “

Номинальная пропускная способность ** Сухая

190

Номинальная пропускная способность ** Влажная

170

Тонкопроволочный многожильный гибкий провод класса K

Номер детали
ЧЕРНЫЙ

Номер детали
КРАСНЫЙ или ЗЕЛЕНЫЙ


Размер


ММ2

Медь без покрытия
Кол-во прядей / AWG

Внешний диаметр
Диаметр

Изоляция
Толщина


Тип UL

Пропускная способность
Влажный / Сухой **

10 AWG

5.26

105/30

,178 дюйма

0,030 “

1015

105/95

8 AWG

8,37

168/30

. 239 “

.045 “

1028

105/90

6 AWG

13,30

259/30

.326 “

0,060 “

1232

105/95

4 AWG

21,15

420/30

.378 “

0,060 “

1232

140/125

2 AWG

33.61

665/30

. 485 “

0,060 “

1232

190/170

THHW-1BLK *

THHW-1RED *

1 AWG

42,40

836/30

. 550 “

.080 “

1232

220/195

THHW-1 / 0RED *

1/0 AWG

53,50

1064/30

. 625 “

.080 “

1232

260/230

2/0 AWG

67.40

1323/30

.650 “

.080 “

1232

300/265

THHW-3 / 0BLK *

THHW-3 / 0RED *

3/0 AWG

85,00

1666/30

.710 “

.080 “

1232

350/310

4/0 AWG

107,00

2107/30

. 805 “

.080 “

1232

405/360

THHW-250MCMBLK *

250 мкл

127.00

2499/30

. 880 “

.095 “

1284

455/405

THHW-500MCMBLK *

500 млн. Куб. М

253,00

5054/30

1,160 “

.095 “

1284

700/620

THHW-750MCMBLK *

750 млн. Куб. М

380,00

7448/30

1,380 дюйма

.110 “

1284

885/785

* Доступно по специальному заказу, могут применяться минимумы
** Предоставленные значения силы тока предназначены только для информационных целей.Конечный пользователь несет ответственность за принятие этих значений любым руководящим органом. Пропускная способность рассчитана на один проводник на открытом воздухе при температуре окружающего воздуха 30 ° C. Максимальный ток 105 ° C, адаптированный из ICEA P-54-440 / NEMA WC51-1986 R1991)

WCBC WC-B-C Nsi 100PK SML Blue Wire Connector

  • Спасибо за ваши предложения! Благодарим вас за помощь в улучшении нашего программного обеспечения. Это помогает нам обслуживать вас еще лучше!

    Режим редактирования: Войдите, чтобы предложить улучшения для этого элемента. Закрывать Помогите улучшить наши данные
    Краткие характеристики
    Каталожный номер
    WCBC
    Производитель
    Нси
    Номер детали производителя
    WC-B-C
    Описание
    Соединитель синего провода 100PK SML
    Соединитель с закручивающимся проводом, (2) Размер проводника # 22 Awg, (3) Размер проводника # 16 Awg, изолированный, термопластичный изоляционный материал, материал медного проводника, синий цвет изоляции, рабочая температура +221 ° F , 0. Общая ширина 161, общая высота 0,697, 300 В, 0,18 фунта
    Сленговые термины

    Предложить новый срок
    Похожие бренды

    Категории
    Соединительные материалы – Электрическое крепление Conn (гайки Отметить как неправильное
    Предложить новую категорию
    Классификация
    Проволочные гайки
    UNSPSC
    345 – Закручиваем провод на разъеме
    UPC / GTIN
    662381361455/00662381361455
    Масса единицы
    org/QuantitativeValue”> 0.18 (фунтов / каждый)
    Цена и упаковка
    Минимальное количество заказа
    100
    Блок
    $ 0,12 (каждый)
    Картонная коробка
    $ 0.12 (каждый)
    Стандартная упаковка
    11,80 долларов США (из 100)
    ресурсов
    Изображений
    WCBC – Маленькое изображение
    WCBC – Большое изображение
    WCBC – Большое изображение
    Вложения
    WCBC – Спецификация
    Брошюры
    WCBC – Брошюра
    Другие ссылки
    WCBC – Другой

    Предложить замену

    Помогите улучшить наши данные
    Режим редактирования: Войдите в систему, чтобы предлагать улучшения для этого элемента. Закрывать
  • Спасибо за ваши предложения! Благодарим вас за помощь в улучшении нашего программного обеспечения. Это помогает нам обслуживать вас еще лучше!

    Режим редактирования: Войдите, чтобы предложить улучшения для этого элемента. Закрывать Помогите улучшить наши данные
    Характеристики
    Тип клеммы
    Твист-он
    Количество проводников
    1
    Номинальное напряжение
    300
    Материал
    Термопластик
    Материал, цвет и обработка
    Изоляционный материал
    Термопластик
    Материал проводника
    Медь
    Цвет изоляции
    Синий
    Цвет
    Синий
    Отделка
    Термопластик
    Размеры и вес
    Размер
    H =. 697 – W = 0,390 – ID = 0,161
    Описания
    Тип продукта
    Коннектор Twist-On Wire
    Длинное описание
    Винтовой соединитель, (2) Размер проводника # 22 AWG, (3) Размер проводника # 16 AWG, изолированный, термопластичный изоляционный материал, материал медного проводника, синий цвет изоляции, рабочая температура +221 ° F, 0.Общая ширина 161 дюйм, общая высота 0,697 дюйма, 300 В, 0,18 фунта
    Характеристики
    Стандартный синий Easy Twist, 22-14 AWG – 100 штук в картонной коробке.
    Краткое описание
    Разъем Twist-On Wire, термопласт, синий, от 22 до 14 AWG, 300 на банку
    Особенности
    Фиксированный; прецизионная квадратная проволочная пружина обеспечивает надежный захват проводников
    Описание
    СОЕДИНИТЕЛЬ СИНИЙ ПРОВОД 100PK SML
    Дополнительная информация
    Максимальная рабочая температура
    +105 ° C; +221 ° F
    Минимальный размер проводника
    (2) # 22 AWG
    Максимальный размер проводника
    (3) # 16 AWG
    Изолированный / неизолированный
    Изолированный
    Максимальное номинальное напряжение
    300 В
    Соответствие стандартам
    Зарегистрировано в UL E155027; CSA 231168; RoHS; Зарегистрировано в UL 486C
    Общая ширина
    0. 161 дюйм
    Общая высота
    0,697 дюйм
    Сделано в США
    да
    количество в упаковке
    1000 CA
    Тип провода
    Только провод CU
    Информация о производителе
    Марка
    Nsi Industries
    Номер по каталогу производителя
    WC-B-C
    суббренд
    Easy-Twist (TM)
    GTIN
    00662381361455
    UPC
    662381361455
    Таксономии, классификации и категории
    Описание категории
    ПРОВОДНЫЕ ГАЙКИ
    Тип
    Стандартные соединители проводов
    Наличие
    минимум
    100
    Упаковка
    Масса
    0. 18 фунтов
    Масса за штуку
    0,18
    Картон
    1
    Пакет
    100
    Использование, сертификаты и стандарты
    условия окружающей среды
    105 С
    Температурный класс
    105 С
    Приложение
    Сращивание проволоки
    стандартный
    Включено в список UL486C
    Помогите улучшить наши данные
    Режим редактирования: Войдите в систему, чтобы предлагать улучшения для этого элемента. Закрывать
  • У вас должна быть учетная запись клиента, чтобы просматривать наличие запасов во всех местоположениях.
  • Выберите категории, к которым вы хотите привязать этот элемент.

    (Вы можете выбрать несколько категорий, удерживая клавишу Ctrl при щелчке)

    Категория ссылки

* Все цены могут быть изменены.

Предложить связанный товар

Тип: Аналог / Аксессуар

Поиск, номер связанного каталога:

Отправка предложения

Подождите, пока операция не будет завершена.

г. до н.э. Значение в проводе – Что означает BC в проводе? BC Definition

Значение для BC – «голая медь», а другие значения расположены внизу, которые имеют место в терминологии Wire, а BC имеет 1 другое значение. Все значения, принадлежащие аббревиатуре BC, используются только в терминологии Wire, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, нажмите ссылку «Значение BC». Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения BC.
Если внизу не указано 1 аббревиатура BC с различными значениями, выполните поиск еще раз, введя такие структуры вопросов, как «что означает BC в Wire, значение BC в Wire». Кроме того, вы можете выполнить поиск, набрав BC в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение Астрологические запросы

BC Значение в проводе

  1. Голая медь

Пожалуйста, также найдите значение BC для провода в других источниках.

Что означает BC для Wire?

Мы составили запросы аббревиатуры BC в Wire в поисковых системах. Были выбраны и размещены на сайте наиболее часто задаваемые вопросы о сокращении BC для Wire.

Мы думали, что вы задали аналогичный вопрос BC (для Wire) поисковой системе, чтобы найти значение полной формы BC в Wire, и мы уверены, что следующий список запросов Wire BC привлечет ваше внимание.

  1. Что означает BC означает провод?

    г. до н.э. означает «голая медь».
  2. Что означает аббревиатура BC в Wire?

    Аббревиатура BC означает «голая медь» в проволоке.
  3. Что такое определение BC? Определение
    г. до н.э. – «голая медь».
  4. Что означает BC в проводе?
    г. до н.э. означает, что «Голая медь» для провода.
  5. Что такое аббревиатура BC? Акроним
    г. до н.э. – «Голая медь».
  6. Что такое сокращение от «Голая медь»?
    Сокращение «Голая медь» – BC.
  7. Каково определение аббревиатуры BC в Wire?
    Сокращение BC – «Голая медь».
  8. Какова полная форма сокращения BC?
    Полная форма аббревиатуры BC – «Bare Copper».
  9. Каково полное значение BC в проводе?
    Полное значение BC – «Голая медь».
  10. Каково объяснение BC в проводе?
    Пояснение к BC: «Чистая медь».
Что означает аббревиатура до н.э. в астрологии?

Сайт не только включает значения аббревиатуры BC в Wire. Да, мы знаем, что ваша основная цель – объяснение аббревиатуры BC в Wire. Однако мы подумали, что помимо значения определений BC в Wire, вы можете рассмотреть астрологическую информацию об аббревиатуре BC в Астрологии. Поэтому также включено астрологическое объяснение каждого слова в каждой аббревиатуре BC.

до н.э. Сокращение в астрологии
  • до н.э. (буква B)

    Вы испускаете флюиды ленивой чувственности. Вам нравится, когда вас заводят романтики, вас угощают вином и ужинают. Вы очень счастливы получать подарки как выражение привязанности вашего возлюбленного.Вы хотите побаловать себя и знаете, как побаловать свою половинку. Вы искренне проявляете нежность, особенно когда дело касается занятий любовью. Вы будете ждать, пока все не встретит вашего одобрения. Вы можете контролировать свой аппетит и при необходимости воздерживаться от секса. Вам требуются новые ощущения и переживания. Вы готовы экспериментировать.

  • BC (буква C)

    Вы очень социальный человек, и для вас важны отношения. Вам нужна близость и единение.Вы должны иметь возможность поговорить со своим сексуальным партнером до, во время и после. Вы хотите, чтобы объект вашей привязанности был социально приемлемым и красивым. Вы видите своего любовника как друга и товарища. Вы очень сексуальны и чувственны, вам нужно, чтобы кто-то ценил вас и почти поклонялся вам. Когда этого невозможно достичь, у вас есть возможность долгое время обходиться без сексуальной активности. Вы отлично умеете контролировать свои желания и обходиться без них.

WorkSafeBC

Содержание

15.1 Определения

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

15.2 Квалифицированные такелажники
15.3 Отсоединение грузов
15.4 Использование такелажа
15.5 Идентификация компонентов
15,6 Расчетные факторы
Таблица 15-1: Минимальные конструктивные факторы для такелажных работ
15,7 Трос на мобильных кранах
15,8 Канат из натурального волокна
15,9 Клинковые муфты
15.10 Ограничение открытия крюка
15.11 Стопорные штифты
15.12 Замена штифтов
15.13 Смазка троса [Отменено]
15.14 Крепление тросов к барабанам
15.15 требуемых обмоток
15.16 Линии резервирования
15.17 Шкивы
15.18 Гильзы
15.19 Намотка каната
15.20 Ручные сигналы
Рисунок 15-1: Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – Гусеничные, локомотивные и автокраны
15.21 Эффективность прекращения работы
Рисунок 15-2 : Эффективность заделки
15.22 Зажимы для троса
15.23 Сращивания троса
Таблица 15-2: Установка и использование зажимов для троса
15.24 Ограничение на откидные проушины
15.25 Критерии отказа от троса
15.26 Невращающийся трос
15,27 Контакт с электрической дугой
15,28 Сварка
15,29 Критерии отклонения крюка

СТРОПЫ

15.30 Стандарты
15.31 Осмотр перед использованием
15.32 Запрет на импровизированную установку
15,33 WLL строп
15,34 Углы стропов
Таблица 15-3: Уменьшение WLL для строп под углом
15,35 Неблагоприятные условия [аннулировано]
15,36 Стропы для контрольных испытаний
15.3 Хранение
15,38 Узлов
15,39 Острые кромки
15,40 Строповочные нагрузки
15.41 Многоквартирные подъемники

ПРОВОЛОЧНЫЕ СТРОПЫ

15,42 Идентификация строп
15,43 Критерии отказа
15,44 Запрещенные стропы
15,45 Температурные ограничения

ЦЕПНЫЕ СТРОПЫ ИЗ ЛЕГКОЙ СТАЛИ

15,46 Идентификация стропа
15,47 Цепь для подъема
15,48 Критерии снятия цепи
15,49 Износ цепи
Таблица 15-4: Допустимый износ цепи
15,50 Периодическая проверка
15,51 Ограничение температуры

СИНТЕТИЧЕСКИЕ СЛИНГИ

15.52 Идентификация стропа
15.53 Ограничение температуры
15.54 Критерии отказа от стропа из синтетического полотна
Рисунок 15-3: Примеры критериев отказа от стропа из синтетического полотна

СТРОПЫ С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СЕТКОЙ

15,55 Идентификация строп
15,56 Критерии отказа

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОД КРЮЧКОМ

15.57 Стандарты
15.58 WLL
15.59 Обозначение
15,60 Часть поднятого груза

Определения оснастки
15.1 Определения

В этой части

«расчетный коэффициент» означает теоретический запас прочности изделия, обычно определяемый делением прочности на разрыв на предел рабочей нагрузки;

«контрольное испытание» означает испытание, применяемое к продукту для определения дефектов материала или изготовления;

«такелаж» означает фибровые канаты, тросы, цепи, стропы, приспособления, соединительную арматуру и связанные с ними компоненты;

«Предел рабочей нагрузки» или «WLL» Утратил силу.[ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

[С поправками до н. Э. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

Общие требования
15.2 Квалифицированные монтажники

Такелажные и строповочные работы должны выполняться квалифицированными рабочими или под их непосредственным контролем, знакомыми с используемым такелажем и правилами сигналов, разрешенными Советом для управления подъемными операциями.

15.3 Отрывные грузы

Грузы, которые должны быть отцеплены рабочим, должны быть безопасно высажены и поддержаны до отсоединения такелажа.

15.4 Использование оснастки

(1) признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

(2) Нагрузка, прилагаемая к любому такелажу или такелажному устройству, не должна превышать предельную рабочую нагрузку.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.5 Идентификация компонентов

(1) Такелажные фитинги должны иметь маркировку с указанием производителя, идентификатора продукта и предела рабочей нагрузки или достаточной информации для быстрого определения WLL.

(2) WLL существующих фитингов, не определенных как указано в подразделе (1), должен быть определен квалифицированным специалистом и отмечен на фитинге, и такие фитинги должны быть выведены из эксплуатации до 1 января 2001 г.

15,6 Расчетные факторы

(1) Расчетные коэффициенты, основанные на прочности на разрыв для компонентов такелажа, должны быть, по крайней мере, равны значениям, приведенным в Таблице 15-1, если иное не указано в настоящих Правилах.


Таблица 15-1: Минимальные расчетные коэффициенты для оснастки
Товар Компонент Минимальный расчетный коэффициент
1 Стропа из нейлонового волокна 5
2 Строп из полиэстера 5
3 Строп полипропиленовый 5
4 Строп для цепи из легированной стали 4
5 Строп для троса 5
6 Стропа из металлической сетки 5
7 Строп из синтетической ткани 5
8 Строп синтетический 5
9 Цепная арматура 4
10 Фитинги для стропов 5
11 Другая арматура по спецификации производителя
12 Невращающийся трос по данным производителя, но не менее 5
13 Обычный трос 5

(2) Расчетные коэффициенты, указанные в подразделе (1), могут быть уменьшены для специальной такелажной сборки, разработанной и сертифицированной профессиональным инженером для конкретного лифта, но специализированная сборка должна быть повторно оценена в соответствии с требованиями подраздела. (1) для дальнейшего использования.

(3) Расчетный коэффициент для любого такелажного оборудования, используемого для поддержки рабочих, должен быть не менее 10.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2010, действует с 1 февраля 2011 г.]

15.7 Трос на автокранах

Минимальный расчетный коэффициент, основанный на прочности на разрыв для троса на мобильном кране, если иное не указано производителем крана или троса, составляет

.

(а) для обычного троса

(i) 2,5 для подвесных тросов, 3 для резервирования подъема стрелы и 3.5 для грузовых марок во время монтажа и

(ii) 3 для подвесных тросов, 3,5 для резервирования подъема стрелы и 3,5 для грузовых тросов во все времена, кроме периода монтажа, и

(б) 5 для троса невращающейся конструкции.

15.8 Канат из натурального волокна

Канат из натурального волокна не должен использоваться для подъема механическим подъемником.

15.9 Резьбовые соединения

Если в качестве заделки троса используется клиновое гнездо, то мертвый конец троса должен быть закреплен, чтобы предотвратить расцепление клина или проскальзывание троса в гнезде.

[С поправками до н. Э. Рег. 381/2004, действует с 1 января 2005 г.]

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2010, действует с 1 февраля 2011 г.]

15.10 Ограничитель открытого крюка

(1) Крюк должен иметь предохранительную защелку или другое средство, которое будет удерживать стропы, цепи или другие подобные части в условиях слабины.

(2) Крюк, используемый в приложении, где манипуляции с предохранительной защелкой или другими удерживающими средствами могут создать опасность для рабочего или где нет опасности для рабочего в случае смещения груза, освобожден от требований подраздела (1). ).

15.11 Стопорные штифты

(1) Стяжной штифт, пяточный штифт и подобное устройство должны быть защищены от смещения.

(2) Штифт в скобе с винтовым штифтом должен быть закреплен проволокой или иным образом защищен от вращения при использовании в приложениях, которые могут привести к расшатыванию штифта.

15.12 Замена шпильки

Штифт серьги нельзя заменять болтом или другим импровизированным приспособлением.

15.13 Смазка троса

признана недействительной.[ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.14 Крепление канатов к барабанам

(1) Канат должен быть закреплен на его намоточном барабане, если только канат не должен автоматически отсоединяться от барабана.

(2) Веревку нельзя прикреплять к барабану узлом, завязанным на веревке.

15,15 Необходимые обертки

По крайней мере, 2 полных витка каната должны оставаться на намоточных барабанах, когда грузовой крюк находится в самом нижнем положении.

15.16 штанг

Тяговые и тянущие линии должны быть соединены подходящим сращиванием, или носок для протягивания кабеля должен полностью охватывать оба конца линии, если рабочий может подвергнуться опасности из-за нарушения соединения между двумя линиями при резервировании линий через шкивы или блоки.

15,17 Шкивы

Шкив должен

(а) соответствовать размеру веревки,

(b) имеет устройство для удержания веревки в канавке, а

(c) следует вывести из эксплуатации, если на нем есть поврежденная канавка или фланец.

15,18 Гилинии

(1) Прочность каждой растяжки и ее анкера должна превышать разрывную прочность такелажа грузовой марки.

(2) Анкер растяжки должен быть размещен так, чтобы внутренний угол между растяжкой и горизонтальной плоскостью не превышал 45 °.

(3) Гилини должны быть расположены так, чтобы тяга подъемного троса в любом направлении разделялась двумя или более растяжками.

(4) Веревки и анкерные системы, если они сертифицированы профессиональным инженером, могут отклоняться от требований подразделов (1) – (3).

15,19 Канат намотки

(1) признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

(2) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (3), рабочие не должны использовать свои руки или ноги или какой-либо предмет, удерживаемый в руках, для направления веревки при намотке веревки на барабан.

(3) В аварийной ситуации может использоваться стальная направляющая планка приемлемой конструкции для направления троса на барабан, но скорость троса должна быть минимальной, насколько это практически возможно, а рабочий должен находиться в стороне от барабана.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.20 Ручные сигналы

Если для управления подъемными операциями между сигнальщиком и оператором крана или подъемника используются ручные сигналы, необходимо использовать сигналы, показанные на Рисунке 15-1.

Рисунок 15-1:
Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – гусеничные, локомотивные и автокраны

Рисунок 15-1 (продолжение):
Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – гусеничные, локомотивные и автокраны

Рисунок 15-1 (продолжение):
Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – гусеничные, локомотивные и автокраны

Рисунок 15-1 (продолжение):
Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – мостовыми и козловыми кранами

15.21 Эффективность завершения

Предел рабочей нагрузки должен быть уменьшен в соответствии с номинальной эффективностью для типа оконечной нагрузки, указанной на рисунке 15-2, если иное не разрешено производителем.

Рисунок 15-2: Эффективность завершения

15.22 Зажимы для троса

(1) признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

(2) Если невозможно определить спецификации производителя для установки и использования зажимов для троса, количество зажимов и момент установки должны быть такими, как показано в Таблице 15-2.

(3) П-образный болт зажима троса должен быть установлен так, чтобы он касался ненагруженного конца троса.

(4) Зажимы для троса из ковкого чугуна не должны использоваться для подъемных работ или других ответственных применений, если они не одобрены производителем для этой цели.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.23 Соединения проволочного троса

(1) Для обратного сращивания глаз, сделанного с использованием зажимов для троса, должно использоваться количество зажимов

.

(a), указанное производителем для каждой концевой заделки обратной петли, или

(b), если не указано производителем, указано в таблице 15-2.

(2) Для стыковки внахлест с использованием зажимов для троса должно использоваться удвоенное количество зажимов.

(a), указанный производителем для концевой заделки с обратной петлей, или

(b), если не указано производителем, указано в таблице 15-2.

Таблица 15-2: Установка и использование зажимов для троса


Диаметр каната Количество клипов Расстояние между зажимами (от центра к центру) Момент
миллиметров дюймов миллиметров дюймов ньютон
метров
фут
фунтов
6 1/4 2 38 1 1/2 20 15
8 16/5 2 51 2 41 30
10 3/8 2 57 2 1/4 61 45
11 16/7 2 64 2 1/2 88 65
13 1/2 3 76 3 88 65
16 5/8 3 102 4 129 95
19 3/4 4 114 4 1/2 176 130
22 7/8 4 133 5 1/4 305 225
25 1 4 152 6 305 225
29 1 1/8 5 178 7 305 225
32 1 1/4 5 203 8 488 360
38 1 1/2 6 229 9 488 360
44 1 3/4 7 267 10 1/2 630 465
51 2 8 305 12 881 650
54 2 1/8 8 330 13 881 650
57 2 1/4 8 356 14 881 650

[В редакции Б.C. Reg. 188/2011, действует с 1 февраля 2012 г.]

15.24 Ограничение на откидные проушины

(1) Концевая часть троса, использующая обжатую проушину, должна быть идентифицирована с помощью серийного номера или другого уникального идентификационного кода, пройти контрольные испытания перед вводом в эксплуатацию, а запись контрольных испытаний должна быть доступна в течение всего срока службы устройства. прекращение.

(2) признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

(3) Обжатое загибание проушины назад должно быть идентифицировано с WLL в соответствии с требованиями раздела 15.42.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.25 Критерии отказа от каната

Трос должен быть окончательно выведен из эксплуатации, если

(a) в бегущих канатах имеется 6 или более случайно распределенных проволок, оборванных в одной связке каната, или 3 или более проволоки разорваны в одной нитке за один виток,

(b) в стационарных стальных канатах, таких как гайлинии, имеется 3 или более оборванных проводов в одном витке в секциях между концевыми соединениями, или более одного оборванного провода в одном витке концевого соединения,

(c) износ или последствия коррозии превышают 1/3 первоначального диаметра внешних отдельных проводов,

(d) есть свидетельства перекручивания, защемления птиц или любого другого повреждения, приводящего к деформации конструкции веревки,

(e) есть свидетельства теплового или дугового повреждения, или

(f) есть уменьшение нормального диаметра каната по любой причине, превышающее

.

(я) 0.4 мм (1/64 дюйма) для диаметров до 8 мм (5/16 дюйма) включительно,

(ii) 1 мм (3/64 дюйма) для диаметров от 8 мм (5/16 дюйма) до включая 19 мм (3/4 дюйма),

(iii) 2 мм (1/16 дюйма) для диаметров от 19 мм (3/4 дюйма) до 29 мм (1 1/8 дюйма) включительно, или

(iv) 3 мм (3/32 дюйма) для диаметров более 29 мм (1 1/8 дюйма).

15.26 Трос невращающийся

Трос с невращающейся конструкцией должен быть выведен из эксплуатации, если

(а) критерии отказа в разделе 15.25 встречены,

(b) есть 2 случайно распределенных обрыва каната на 6 диаметрах каната, или

(c) имеется 4 случайно распределенных обрыва каната на 30 диаметрах каната.

15,27 Контакт с электрической дугой

Компонент такелажа или трос, на который попала электрическая дуга, должны быть выведены из эксплуатации до получения сертификата безопасности для дальнейшего использования профессиональным инженером.

15.28 Сварка

(1) Оснастка и арматура, отремонтированные с помощью сварки, не должны вводиться в эксплуатацию до тех пор, пока не будут сертифицированы как безопасные для дальнейшего использования профессиональным инженером.

(2) Цепь из легированной стали нельзя сваривать или отжигать.

15.29 Критерии отклонения крючка

Изношенный или поврежденный крюк должен быть окончательно выведен из эксплуатации, если

(a) отверстие горловины, измеренное в самом узком месте, увеличилось более чем на 15% от исходного отверстия,

(b) крючок отклонился более чем на 10 ° от исходной плоскости крючка,

(c) крючок потерял 10% или более площади поперечного сечения,

(d) крючок треснул или неисправен, или

(e) износ или повреждение превышает любые критерии, указанные производителем.

Back to Top

Стропы
15.30 Стандарты

Если иное не требуется настоящим Регламентом, трос, цепь из легированной стали, металлическая сетка, канат из синтетического волокна, синтетические круглые стропы и стропы из синтетического волокна должны соответствовать требованиям ASME B30.9-2006 Стропы .

[Введен в действие до н. Э. Рег. 312/2003, вступает в силу 29 октября 2003 г.]
[С изменениями, внесенными B.C. Рег. 312/2010, действует с 1 февраля 2011 г.]

15.31 Осмотр перед использованием

Стропы и приспособления необходимо проверять визуально перед использованием в каждую смену, а неисправное оборудование следует немедленно выводить из эксплуатации.

15.32 Запрет на самодельный монтаж

Самодельные муфты, укорачиватели, крюки или другие несущие элементы для строп, в том числе сделанные из железобетонной стали, нельзя использовать, если предел рабочей нагрузки не определен и не сертифицирован профессиональным инженером.

15,33 WLL строп

(1) Определение предела рабочей нагрузки строповочного узла должно гарантировать, что не превышается WLL любого отдельного компонента узла.

(2) WLL стропы с более чем тремя опорами ограничивается WLL любых 3 опор стропы.

(3) Нагрузка на любую одну ногу стропы не должна превышать WLL ноги.

15,34 Стропа угловая

Если используется строп для подъема под любым углом от вертикали

(a) должны соблюдаться проектные коэффициенты, требуемые данной Частью, и

(b) квалифицированный специалист или производитель должны определить необходимое уменьшение WLL стропа, или оно должно быть уменьшено в соответствии с таблицей 15-3.

Таблица 15-3: Уменьшение WLL для стропов под углом

Угол между опорной стойкой и вертикалью Уменьшить WLL до
до 30 ° 90%
от 30 ° до 45 ° 70%
от 45 ° до 60 ° 50%
более 60 ° не допускается, кроме как часть инженерного подъемника
15.35 Неблагоприятные условия

признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.36 Стропы контрольные

Перед вводом в эксплуатацию любой новый, отремонтированный или измененный строп, имеющий приварные муфты или другие сварные несущие элементы, должен пройти контрольные испытания изготовителем, его представителем или агентством, приемлемым для Совета, в порядке, указанном изготовителем.

15,37 Хранилище

Стропу необходимо хранить, чтобы предотвратить повреждение, когда она не используется.

15,38 Узлов

Запрещается использовать стропу с узлом.

15,39 Острые края

Когда стропа применяется к острой кромке груза, край или стропа должны быть защищены, чтобы предотвратить повреждение стропы.

15.40 Строповка грузов

(1) Необходимо выбрать стропу и использовать ее для предотвращения скольжения или перенапряжения стропы или груза.

(2) Груз, состоящий из 2 или более кусков материала длиной более 3 м (10 футов), должен быть подвешен с помощью стропы с двумя опорами, расположенной таким образом, чтобы удерживать груз в горизонтальном положении во время подъема, и каждая стропа должна быть зажата вокруг груза. с двойным обертыванием.

15.41 Подъемники для многоквартирных домов

Для многосекционного подъемника

(a) каждый элемент лифта, который доставляется в другое место, должен быть независимо подвешен к основному грузовому крюку или главному звену с помощью строп с градуированной длиной,

(b) поднятый элемент не должен поддерживать другой поднятый элемент, и

(c) необходимо использовать кран с опусканием с регулируемой мощностью.

Тросовые стропы
15.42 Идентификация стропа

Стропа из троса с обжатым или заливным патрубком или запрессованным фитингом должна иметь постоянную идентификацию

.

(а) его предел рабочей нагрузки,

(b) угол, на котором основана WLL, и

(c) название или торговая марка производителя строп.

15,43 Критерии отказа

(1) Строп из троса должен быть окончательно выведен из эксплуатации, если применимые критерии отклонения раздел 15.25.

(2) Запрещается использовать строп с поврежденными концевыми фитингами.

15.44 Запрещенные стропы

Трос невращающейся конструкции или конструкции свивки Ланга не должен использоваться в стропе.

15.45 Температурные ограничения

(1) Канатный строп с проволочным сердечником нельзя подвергать воздействию или использовать при температуре выше 205 ° C (400 ° F), если иное не указано производителем.

(2) Стропу из троса с волоконным сердечником нельзя подвергать воздействию или использовать при температуре выше 100 ° C (212 ° F), если иное не указано производителем.

Back to Top

Цепные стропы из легированной стали
15.46 Идентификация стропа

Цепной строп из легированной стали должен иметь постоянный номер

.

(а) размер,

(б) марка производителя и WLL,

(c) длина и количество ножек, и

(d) название или торговая марка производителя строп.

15.47 Цепь подъемная

(1) Цепь, используемая для подъема, должна быть одобрена производителем цепи для подъема.

(2) Контрольная катушка и транспортная цепь не должны использоваться для подъема.

15.48 Критерии снятия цепи

Цепной строп должен быть безвозвратно выведен из эксплуатации или отремонтирован квалифицированным специалистом в соответствии со спецификациями оригинального производителя или спецификациями профессионального инженера, если цепь имеет такие дефекты, как растяжение или деформация, трещины, зазубрины или выбоины, коррозионные ямки или ожоги. ссылки.

15.49 Износ цепи

(1) Стропа цепи должна быть окончательно выведена из эксплуатации, если износ звена цепи превышает максимально допустимый производителем.

(2) Если производитель не указывает критерии удаления для использования в подразделе (1), цепь должна быть окончательно выведена из эксплуатации, когда размер цепи в любой точке звена уменьшается до значений, указанных в таблице 15-4.

Таблица 15-4: Допустимый износ цепи

Размер цепи Минимально допустимый размер цепи в любой точке звена
миллиметров дюймов миллиметров дюймов
6.3 1/4 5,9 15/64
10 3/8 8 19/64
13 1/2 10 25/64
16 5/8 12 31/64
19 3/4 15 19/32
22 7/8 18 45/64
25 1 21 13/16
29 1 1/8 23 29/32
32 1 1/4 25 1
35 1 3/8 28 1 3/32
38 1 1/2 30 1 3/16
44 1 3/4 36 1 13/32

15.50 Периодическая проверка

Цепную стропу необходимо тщательно проверять не реже одного раза в год, и необходимо вести протокол проверки.

15.51 Ограничение температуры

Цепную стропу нельзя подвергать воздействию температуры выше 260 ° C (500 ° F), если иное не разрешено производителем.

Back to Top

Стропы из синтетической паутины
15.52 Идентификация стропа

Стропы из синтетического волокна должны иметь постоянную идентификацию

.

(а) наименование или торговая марка производителя,

(б) код производителя или складской номер,

(c) пределы рабочей нагрузки для разрешенных типов сцепных устройств и

(d) тип синтетического полотна.

15.53 Ограничение температуры

Стропы из синтетического волокна не должны подвергаться воздействию температуры выше 82 ° C (180 ° F), если иное не разрешено производителем.

15,54 Критерии отказа от ремня из синтетической ткани

Стропа из синтетического волокна должна быть снята с эксплуатации в следующих случаях:

(a) длина кромочного надреза превышает толщину полотна;

(b) проникновение истирания превышает 15% толщины ленты, взятой как доля всех слоев;

(c) истирание происходит на обеих сторонах ленты, и сумма истирания с обеих сторон превышает 15% толщины ленты, взятой как доля всех слоев;

(d) повреждение нитей основы до 50% толщины стропы распространяется в пределах 1/4 ширины стропы кромки или превышает 1/4 ширины стропы;

(e) повреждение нити основы на всю глубину толщины стропы распространяется в пределах 1/4 ширины стропы кромки или ширина повреждения превышает 1/8 ширины стропы;

(f) повреждение уточной нити допускает разделение нитей основы, превышающее 1/4 ширины стропы, и превышает длину стропы более чем в два раза;

(g) любая часть стропы расплавлена ​​или обуглена, либо повреждена кислотой или щелочью;

(h) швы в несущих стыках сломаны или изношены;

(i) концевые фитинги чрезмерно изъедены или корродированы, треснуты, деформированы или сломаны;

(j) присутствует комбинация вышеуказанных типов повреждений примерно равного суммарного эффекта.

Рисунок 15-3: Примеры критериев отказа от синтетических строп

Back to Top

Металлические сетчатые стропы
15.55 Идентификация стропа

Стропа с металлической сеткой должна иметь постоянное обозначение

.

(а) наименование или товарный знак производителя и

(b) WLL для конфигураций сцепки с вертикальной корзиной и кольцевой сцепки.

15,56 Критерии отказа

Стропу с металлической сеткой необходимо вывести из эксплуатации, если видны какие-либо из следующих повреждений:

(a) обрыв сварного шва или паяного соединения вдоль кромки стропа;

(б) обрыв проволоки в любой части сетки;

(c) уменьшение диаметра проволоки на 25% из-за истирания или на 15% из-за коррозии;

(d) отсутствие гибкости из-за искажения сетки;

(e) перекос кольцевого фитинга так, что глубина прорези увеличивается более чем на 10%;

(f) деформация любого концевого фитинга так, что ширина проушины уменьшается более чем на 10%;

(g) уменьшение на 15% первоначальной площади поперечного сечения металла в любой точке вокруг отверстия для крючка или концевого фитинга;

(h) видимое искажение любого концевого фитинга;

(i) концевой фитинг с трещиной.

Back to Top

Подъемные устройства под крюк
15.57 Стандарты

Распорки и другие специализированные подъемные устройства под крюком должны быть сконструированы, проверены, установлены, испытаны, обслужены и эксплуатироваться в соответствии с требованиями ASME B30.20-1993, Подъемные устройства под крюком .

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15,58 WLL

Распорки и другие специализированные подъемные устройства, расположенные ниже крюка, должны иметь предел рабочей нагрузки, сертифицированный профессиональным инженером или установленный производителем подъемного устройства.

15.59 Идентификация

Паспортная табличка или другая постоянная маркировка должна находиться на распорке или специализированном подъемном устройстве под крюком и отображать

.

(а) наименование и адрес производителя,

(б) серийный номер,

(c) вес устройства, если он превышает 45 кг (100 фунтов), и

(d) предел рабочей нагрузки.

15.60 Часть поднимаемого груза

Распорка и любое другое специализированное подъемное устройство под крюком должны рассматриваться как часть поднимаемого груза.

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получить копию правила OHS или сопутствующих материалов, которые вы выбрали.

Заявление об ограничении ответственности: Совет по компенсациям рабочим B.C. (WorkSafeBC) публикует онлайн-версии Закона о компенсации работникам (Закон) и Положения о гигиене и безопасности труда (Регламент) в соответствии со своим мандатом в соответствии с Законом для предоставления информации и повышения осведомленности общественности по вопросам гигиены и безопасности труда.Онлайн-закон и Регламент не являются официальными версиями, которые можно приобрести в Crown Publications. WorkSafeBC стремится обновлять онлайн-закон и постановление как можно скорее после внесения любых поправок в законодательство. Однако WorkSafeBC не гарантирует точность или полноту онлайн-закона или постановления, и ни WorkSafeBC, ни его совет директоров, сотрудники или агенты не несут ответственности перед любым лицом за любые убытки или ущерб любого характера, возникшие по причине небрежности. или иным образом, возникшие в результате использования онлайн-версий.Работодатели по закону обязаны сделать копию Закона о компенсации работникам и Положения о гигиене и безопасности труда доступными для ознакомления работниками. Обстоятельства, при которых WorkSafeBC может рассматривать предоставление работодателем доступа к электронным версиям Закона и Регламента как выполнение этого обязательства, описаны в директиве по охране труда G-P2-21 (2) (f).

54493 # 10 SOL BC PE 500 FT СИНИЙ МЕТЧИК ПРОВОД

/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

Выберите параметры для получения полного описания продукта и информации о покупке.

{{section.sectionName}}:

{{option.description}}

{{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

.

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? “”: “Выбрать”}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

{{спецификация.nameDisplay}}
Характеристики
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? ”: ‘,’}}
{{спецификация.nameDisplay}}

Делиться

Электронное письмо было успешно отправлено. Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Ce Ce сбегает Gamine в BC Filly & Mare Sprint

Владение лошадьми привело Бо Хирша в Cloud Nine, но на один раз во второй половине дня 6 ноября он сказал, что достиг «Cloud Million». Его 5-летняя домашняя кобыла Се Се позволила ему победить длинношерстного Эджуэя и отдать предпочтение Гамину в Кубке заводчиков за $ 860 000 Filly & Mare Sprint (G1) на Del Mar

.

Он был не один в своем волнении. Победа принесла жокею Виктору Эспинозу его первую победу заводчиков после победы Zayat Stables на турнире American Pharoah’s Breeders ‘Cup Classic (G1) в 2015 году.А для тренера Майкла Маккарти ее победа ознаменовала собой незабываемый 2021 год, в который вошла победа Preakness Stakes (G1) от Ромбауэров Джона и Дайан Фрадкин.

Ce Ce , ch, 5 / m
Неуловимое качество – мисс Гудини, принадлежащая мне

Владелец : Bo Hirsch, LLC
Заводчик : Bo Hirsch LLC (KY)
Тренер : Майкл В. Маккарти
Жокей : Виктор Эспиноза
Информация предоставлена ​​Equibase на момент подачи заявки.

В сопровождении Эспинозы и Маккарти на пресс-конференции после гонки Хирш осыпал их похвалой.

«Этот парень здесь, – сказал он, обращаясь к 49-летнему Эспинозе, – похож на прекрасное вино. С возрастом он становится только лучше. И я люблю его. Он лучший.

«И этот парень вот здесь, – добавил он, указывая на Маккарти, – проделал такую ​​замечательную работу с Се Се, заставив ее продолжать улучшаться, и он знает, когда оставить ее на время и когда вернуться, и он проделал замечательную работу.

Подпишитесь на BloodHorse Daily

И если вы найдете там тренера, который будет работать усерднее, чем он, я обещаю, что этот человек будет работать в день более 24 часов ».

Видео

Фото: Энн М. Эберхард

Бо Хирш в круге победителя после победы Се Се в спринте Filly & Mare на Del Mar

Что касается Се Се, то каштановая кобыла блистала в субботу на своем 16-м старте, как и во многих других случаях, например, когда она выиграла ставки Beholder Mile Stakes (G1) и Apple Blossom Handicap (G1) в 2020 году.На четвертое или пять раньше, она начала действовать в конце хода, вытащив лидеров еще до середины отрезка и уехав, одержав победу в 2 1/2 длины.

После рейтинговых долей: 22,31 и: 44,92, установленных действующим чемпионом Гамином под давлением Беллы Софии, Се Се попал в шестиметровый маркер впереди за 1: 08.66, прежде чем остановить часы с окончательным временем 1:21 для семи. фарлонги. Она вернула 14,40 доллара в качестве третьего варианта.

Фото: Wally Skalij

Ce Ce (снаружи) делает свой победный ход в Filly & Mare Sprint

Гамин, действующая чемпионка женского спринтера, впервые за девять таких стартов проиграла гонку с одним поворотом.По словам жокея Джона Веласкеса, ей мешало давление темпа.

«Когда вы идете так быстро рано, трудно не отставать от всего, когда на вас все время давят», – сказал он. «На четвертьфинале я думал, что она получит это, но как только я пошевелил руками, и она не ответила так, как я думал, я понял, что у меня проблемы».

Как он обычно делает на Гамине, Веласкес крепко держал левый повод, чтобы не дрейфовать, хотя в субботу она все же отклонилась от внутренней части, позволив Эджуэю под командованием Джоэла Росарио прорваться и вступить в бой с двумя лидерами на повороте.Это дало Эджуэю преимущество перед широко разогнавшейся Ce Ce, но этого было недостаточно.

Четвертая победа Эспинозы в Кубке заводчиков была достигнута на трассе, где несчастный случай на утренней тренировке чуть не закончил его карьеру. Летом 2018 года в Дель-Мар он сломал свой позвонок C3 в результате разлива одной лошади. Он возобновил катание через семь месяцев после тяжелого выздоровления.

КОРОЛЬ: Эспиноза, «Близок к параличу», едет на третьем месте в Британской Колумбии.

«Да, моя карьера шла вверх и вниз, но, тем не менее, я был внизу и никогда не сдавался», – сказал 49-летний Эспиноза.«И иногда ты ударяешься о землю, но как бы сильно мы ни ударяли по ней, когда ты встаешь, ты становишься большим».

Маккарти похвалил Эспинозу за место Ce Ce и был взволнован, когда он включил ее, поднимая лидеров. Как только она вышла вперед в середине забега, Маккарти смогла насладиться моментом.

«Я как бы наблюдал за Бо, как бы наблюдал за ней, и внутри шестнадцатого полюса, я думаю, я проводил больше времени, наблюдая за Бо», – сказал он.

Маккарти не просто смотрел.«Он поцеловал меня, – сказал Хирш.

Фото: Энн М. Эберхардт

Ce Ce и ее связи в кругу победителей в Del Mar

Победа

Ce Ce принесла 520 000 долларов и увеличила ее доход до 1 753 100 долларов с рекордом 8-1-3.

Она – успех третьего поколения для Хирша и его семьи. Его покойный отец, Клемент Хирш, был давним заводчиком и владельцем, который помог основать Ассоциацию скачек на дубовых деревьях и Клуб чистокровных пород Дель Мар.

Выведен в Кентукки, Се-Се – это не принадлежащая мне кобыла мисс Гудини, которая захватила колья дебютанток Дель-Мар 2002 года (G1) для тренера Уоррена Стаута. Мисс Гудини, которой сейчас 21 год, родила еще трех бегунов черного типа, включая двукратного победителя ставок по ставкам Папу Клема (Smart Strike). Ее последний жеребенок, о котором сообщалось, – это беспородный двухлетний жеребенок американского Pharoah по кличке Native Thunder, который, как сообщается, был выведен с Midnight Lute в 2021 году.

Фото: Wally Skalij

Все взоры прикованы к Ce Ce, когда она направляется к кругу победителя

Ce Ce стал третьим обладателем Кубка заводчиков в категории Elusive Quality после рождения победителя Sprint Sprint 2007 Filly & Mare Sprint и победителя Classic 2008 Raven’s Pass.

Бо Хирш не склонен к тому, чтобы Ce Ce в следующем году превратился в племенную кобылу.

«Ну, на моем жизненном этапе я хочу больше удовольствия, чем денег, и пока она хочет бежать … мы будем бежать некоторое время», – сказал он.

Фото: Wally Skalij

Ce Ce взлетает домой в Кубке заводчиков Filly & Mare Sprint

Видео

Неожиданно для BC Юрковец вернулся в QB

KEN POWTAK, Associated Press

Защитник Бостонского колледжа Фил Юрковец (5) переходит к бегущему бэку Пэту Гарво III во время первой половины футбольного матча между колледжами NCAA и Virginia Tech в пятницу, 5 ноября 2021 года, в Бостоне. Майкл Дуайер / AP

BOSTON (AP) – Квотербек Бостонского колледжа Фил Юрковец начал игру в пятницу вечером против Virginia Tech, удивительный ход, о котором даже не намекали в последние несколько недель, когда Eagles перетасовывали QB и искали прочную игру на позиции.

Юрковец, юниор, перешедший из «Нотр-Дама» перед прошлым сезоном и бросивший более 2500 ярдов в своем первом сезоне на «Хайтс», получил травму руки на второй неделе. Считалось, что он может отсутствовать до конца сезона.

Юрковец завершил свой первый пас, прежде чем его отбили на следующем. Но, что интересно, защитник Virginia Tech Дориан Стронг возился с ответным ударом, и Юрковец восстановил его.

Две игры спустя Юрковец ринулся на 8-ярдовый ТД.

В открытии сезона победу над Колгейтом он бросил на три тачдауна и 303 ярда – его пятая игра на 300 ярдов в карьере.

В прошлом сезоне Юрковец ростом 6 футов 5 метров финишировал с передачей 2,558 ярдов, что стало рекордом для QB Бостонского колледжа в его первых 10 играх.

г. до н.э. использовал запасного Денниса Грозела после того, как Юрковец получил травму, прежде чем перейти к истинному первокурснику Эммету Морхеду в поражении со счетом 21: 6 в Сиракузах.

Во вторник тренер Британской Колумбии Джефф Хафли сказал, что «их может быть двое, но я бы хотел, чтобы это было одно», когда он говорил о том, какой дублер будет играть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.