Вклад в развитие менеджмента генри форда: Г. Форд и его вклад в менеджмент

Содержание

Г. Форд и его вклад в менеджмент

Один из основоположников научного менеджмента, американский, промышленник и предприниматель Генри Форд (1863—1947) разработал собственные принципы организации производства, которые он успешно внедрял на своих автомобильных предприятиях. В частности, в научный оборот современного производственного менеджмента введен термин «фордизм» — названная по имени Г. Форда система организации поточного производства, заключающаяся в его массовой унификации и конвейеризации.

Генри Форд первым создал и внедрил в производство сборки автомобилей технологическое устройство, которое получило название конвейера. Позже конвейеры стали широко использоваться в производствах самых различных отраслей. Ряд исследователей полагают, что фактически основной гений Г. Форда проявился не в производстве, а в маркетинге. Форд первым решил, что мир уже готов к получению автомобиля, использование приемов массового производства стало только одним из способов удовлетворения этой потребности.

Вместо контроля за издержками для снижения цен Форд установил цену и поставил перед своей организацией задачу — добиться уменьшения издержек настолько, чтобы они не выходили за пределы установленной цены. На жаргоне менеджмента, Г. Форд попал в самое яблочко. Первый автомобиль модели «Форд-Т» был черным, простым и широкодоступным.

Известно выражение Форда: «Мне не нужен автомобиль с мотором, у которого больше свеч зажигания, чем у коровы сосков». Сложность заключалась в том, что, в то время как другие производители добавляли к своей продукции дополнительные свойства, Форд продолжал выпускать свою очень простую модель, которая очень резко потеряла привлекательность. Ожидания потребителей изменились, но гениальный Форд этого не заметил. Тем не менее и в настоящее время достижения Форда продолжают впечатлять. Он построил свой первый автомобиль в 1896 г., основал компанию в 1903 г., а с 1908 по 1927 г. выпустил 15 млн автомобилей модели «Форд-Т». В 1920 году на заводах Форда на производство одного автомобиля требовалась одна (!) минута.

Генри Форд принес в производство однообразность действий и взаимозаменяемость деталей. Прежний высокий профессионализм больше не требовался, а производство строилось вокруг четкого разделения функций. Форд верил в людей, которые не задумываются над другими функциями. Он не желал, чтобы инженеры общались с продавцами или его сотрудники принимали решения без его одобрения. Форда никогда не хвалили за его мастерство в управлении сотрудниками, но в то же время он имел такую широкую перспективу взглядов, которая намного опережала свое время. Также именно Г. Форд первым ввел у себя на предприятиях специальную социальную политику, которая предусматривала ежедневный заработок работников в 5 дол. США (при средней зарплате в 2,5 дол. США) при условии выполнения специальных социальных условий.

Генри Форд считал, что собственные рабочие предприятия и являются основными, постоянными и лучшими его потребителями. Поэтому подъем зарплаты рабочим до 5 дол. преследовал важную экономическую цель — повышение их покупательной способности, что приводило к увеличению производительной мощности предприятия. Примечательно, что Форд не ошибся и его подходы способствовали успешному развитию предприятия. Зарплата работникам должна повышаться при создании системы, которая приводит к снижению издержек производства. Этот принцип Г. Форд называл лозунгом «заработной платы». По мнению Г. Форда, труд, вложенный в продукцию, принадлежит в большей мере покупателю, чем производителю ее. Поэтому необходимо сделать вещи доступными, прежде всего для простого народа.

Особенность подходов Г. Форда еще и в том, что, согласно им, работа должна быть доставлена к работнику, а не наоборот. По его мнению, при выполнении всех работ надо организовывать труд так, чтобы работник при выполнении всех работ не делал никогда больше одного шага, и никогда не допускать, чтобы ему приходилось наклоняться вперед или в стороны. Он, по сути, по-своему развил уже обозначенные идеи Ф. Тейлора. Несмотря на то что Г. Форд создал конвейер, где была однообразная и тяжелая работа, он предпринимал различные меры для ее улучшения.

По мнению Форда, кто не любит однообразной работы, тот не обязан оставаться при ней. В каждом отделении производственного процесса работа, в зависимости от сложности и мастерства, требующихся для ее выполнения, разделялась на классы А, В и С, из которых каждый в свою очередь охватывал десять различных функций. Работники из бюро личного состава направлялись сначала в класс С, научившись чему-нибудь — в класс В, и так далее до класса А, откуда они могли продвинуться или в инструментальную мастерскую, или на пост контролера. Если работники оставались при машинах (т.е. у конвейера), отмечал Форд, то только лишь потому, что им там нравится.

Форд также предпринимал меры для того, чтобы труд был безопасным. По его мнению, если рабочий вынужден слишком напрягаться и долго работать, он приходит в состояние такой усталости, что притупляется внимание, которое непосредственно провоцирует несчастные случаи. Одна часть задачи — в предупреждении легкомыслия и защиты машины от «дурацких рук». Генри Форд отмечал, что несчастные случаи главным образом объясняются следующими причинами1:

1) недостатки конструкции; 2) испорченные машины; 3) недостаток места; 4) отсутствие предохранительных приспособлений; 5) нечистоплотность; 6) плохое освещение; 7) плохой воздух; 8) неподходящая одежда; 9) легкомыслие; 10) невежество; 11) притупление внимания; 12) недостаток взаимодействия в работе.

Генри Форд считал, что главная цель капитала — не добывать как можно больше денег, а предпринимать меры для того, чтобы деньги вели к улучшению жизни. Он считал, что капитал, который не создает постоянно новой и лучшей работы, бесполезнее, чем песок. Форд отмечал, что нравственный принцип — это право человека на свой труд. И это его право находит различные формы выражения. Человек, заработавший свой хлеб, заработал и право на него. И в том случае, если другой человек крадет у него этот хлеб, он крадет больше, чем хлеб, — крадет священное человеческое право. По мнению Г. Форда, если мы не в состоянии производить, мы не в состоянии и обладать. Форд отмечал: «Всякая монополия и всякая погоня за наживой — зло. Для предприятия неизменно вредно, если отпадает необходимость напрягаться. Никогда не бывает предприятие таким здоровым, как тогда, когда оно, подобно курице, должно часть своего питания разыскивать само»

Таким образом, основоположники классического менеджмента впервые в мире перевели организацию труда из области интуитивных догадок в сферу точной науки. Труд должен быть организован максимально индивидуальным для каждого работника и, соответственно, индивидуально оплачиваться — вот главное кредо классического менеджмента.

< Назад
Вперёд >

Вклад Г. Форда в развитие менеджмента

Вклад Г. Форда в развитие управленческой мысли

Генри Форд является одним из самых известных американских промышленников. Ему принадлежали заводы по всему миру. Как говорят его коллеги и последователи, Форд был очень талантливым изобретателем, автором 161 патента в США. Конечно, такое большое количество достижений подкреплялось знаниями Форда и его новаторскими идеями. Он внес очень значимый вклад в развитие управленческой мысли и построил систему организации производства.

Замечание 1

В основе его системы лежала идея о сверхспециализации сотрудников и дроблении технологического процесса на ряд операций. Таким образом, рабочие места и технологическое оборудование располагалось в строго отведенных местах, а также в определенной последовательности, соответствующей порядку выполняемых сотрудниками операций.

Также Г. Форд ввел совершенно инновационную форму организации производственного процесса. Ее суть состояла в так называемой поточной линии. Благодаря этому Г. Форд одним из первых перешел к массовому производству автомобилей, а его марка очень быстро стала одной из самых известных и востребованных во всем мире.

Взгляды Г. Форда – это целостная философия. Ее основные положения сводились к следующим идеям:

Необходимо обеспечить высокую оплату труда каждого рабочего;
Требуется контроль за тем, чтобы рабочий исполнял свои обязанности 48 часов в неделю, не меньше;
Необходимо обеспечить наилучшее качество и состояние всех автомобилей;
Необходимо поддержание чистоты на производстве;
Нужно приучить людей уважать и окружающих, и самих себя.

Технологические требования очень тесно связаны с психологическими особенностями человеческой личности. И именно благодаря выдвинутым идеям и предположениям у Г. Форда получилось организовать совершенно уникальный и действительно эффективный производственный процесс. Также Г. Форд уделял большое внимание охране труда и его безопасности. Он стремился к тому, чтобы создать оптимальные и нормальные условия для осуществления трудовой деятельности. Сотрудники выполняли технологически сложные работы, и поэтому необходимо было поддерживать их общее состояние, что они не утратили мотивацию к трудовой деятельности.

Среди принципов Форда следует выделить следующие. Во-первых, массовое изготовление стандартной продукции на конвейере, что экономило значительную часть времени и позволяло в определенные периоды выполнять одновременно несколько значимых задач. Во-вторых, непрерывность и подвижность процесса производства. Усовершенствованные производственные системы позволили выполнять технологические задачи и работы, при этом не останавливаясь и поддерживая оптимальный производственный уровень. В-третьих, максимальный темп работы, который обеспечивался конвейерным производством и технологическими процессами.

Новые технологии развивались благодаря поточному производству, а точность гарантировалась в качестве стандарта продукции.

Опыт показал – экономического эффекта система достигла в кратчайшие сроки, что считалось настоящим прорывом для того времени. Технологические процессы и производство перестало зависеть от человеческого фактора, от слабостей и возможностей человека. Но и без человека технологии были бы попросту невозможными и неисполнимыми, поэтому роль личности осталась значительной.

Г. Фордом была применена максимальная специализация, регламентированный ритм работы, механизация транспортных предприятий. Он развивал предприятие как особый производственный комплекс, который обеспечивал сам себя всем необходимым, отделял основное производство от обслуживания производства. Форд больше тяготел к практике и потому был против чрезмерного увлечения организационными схемами и структурами. Он требовал строгого соблюдения дисциплины, а также предотвращал личное общение работников на предприятии. Абсолютное разделение труда на конвейере стало залогом успешного достижения поставленных целей и результатов.

Идеи Г.

Форда и их влияние на современное состояние менеджмента

Генри Форд разработал организационные и технические принципы, которые легли в основу управления производством. Исследования Форда стали совершенно новым этапом в развитии науки и техники, а также в развитии менеджмента и теории управления. Повышение производительности труда и результатов производства – символы работы Форда и его изобретений. Он поставил перед собой задачу – обеспечить высокую производительность труда при минимальных затратах, то есть он оптимизировал производственные процессы и снизил их зависимости от имеющихся ресурсов. При этом особое внимание было обращено в сторону рационализации техники, технологий и производства в целом.

Среди основных идей наибольшей известностью пользуется применение им сборочных линий на налаживание высокоэффективного массового производства. Причем наряду с широким использованием механизации, которая в скором времени стала одной из типичных черт промышленного производства, Г. Форд осуществил глубокую вертикальную интеграцию. Также Форда считают одним из основоположников современного представления о рабочем как о потребителей. Соответственно, его идеи сыграли важную роль в развитии рынка через массовое производство и обозначение высокой заработной платы как одной из значимых мотивирующих аспектов.

Форд изложил ряд идей относительно организации управленческих процессов, производства и выстраивания менеджерских принципов. Он посоветовал избегать ненужных формальностей при выполнении работ, а также не поддаваться обычному разделению компетенций. Также Форд порекомендовал хорошо оплачивать работу каждого сотрудника и привести все машины и технику в самое лучшее и совершенное состояние. Достижения Генри Форда безусловно способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, росту городских предместий, способствовали прекращению физической изоляции фермеров, развитию сельского хозяйства и промышленности. Подобно Ф. Тейлору и Т. Веблену, Форд надеялся, что индустриализация поможет поставить на лидирующие позиции класс производителей вместо коррумпированных аристократов и финансовых тузов из восточных штатов США.

Вклад Генри Форда в развитие школы научного управления (стр. 1 из 10)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………………стр.3

1. Генри Форд……………………………………………………………………………..стр.5

1.1. Краткая биография……………………………………………………………….…….стр.5

1.2. Достижения Генри Форда……………………………………………………………..стр.8

2. Школа научного управления…………………………………………………стр.13

2.1. Развитие идей научного менеджмента……………………………………………….стр.13

2.2. Принципы научного менеджмента…………………………………………………..стр.16

3. Вклад Генри Форда в развитие менеджмента………………………….стр.20

3.1. Принципы управления по Г. Форду…………………………………………………..стр.20

3.2. Экономические условия по Г. Форду …………………………………………………стр.24

4. Организация производства Генри Форда…………………………………….стр.28

4.1. Эффективность персонала, как важнейшая задача управления……………………..стр.28

4.2. Производственная система Г. Форда…………………………………………….…..стр.30

4. 2. Финансовая политика………………………………………………………………….стр.33

4.3. Человеческий фактор на производстве……………………………………………….стр.35

Заключение…………………………………………………………………………….стр.38

Список используемой литературы……………………………………………стр.40

ВВЕДЕНИЕ

Обосновывая актуальность выбранной темы, хочу заметить, что на сегодняшний день не так уж много менеджеров, которые могут похвастаться таким вкладом в развитие менеджмента как Генри Форд.

Генри Форда обычно считают создателем «отрасли отраслей» XX века и человеком, благодаря которому промышленная революция достигла кульминационной точки развития. Его компания осуществляла производство и сборку практически всех узлов выпускавшихся автомобилей, используя постоянно движущуюся ленту главного сборочного конвейера и многочисленные снабжающие ее деталями вспомогательные линии, а также применяя принцип вертикальной интеграции взаимодействующих между собой подразделений.

Деньги и усилия людей расходовались таким образом, чтобы обеспечивать значительные объемы производства: начиная с 1914г. рабочие Генри Форда получали исключительно высокую зарплату; цены на продукцию были низкими; сбыт поддерживался на высоком уровне; расширение компании финансировалось из внутренних источников.

Генри Форду часто приписывают изобретение сборочных линий и налаживание высокоэффективного массового производства, большинство из его идей и практических инноваций, обеспечивших процветание и известность и предпринимателю и компании, были известны в течение многих десятилетий, а иногда и веков. Кроме двигателя внутреннего сгорания и автомобиля как такового, эти изобретения и идеи включали в себя методы научного менеджмента, требующие измерения и изучения трудовых движений, а также планомерное применение заработной платы как стимула к труду; использование взаимозаменяемых деталей; планирование и стандартные процедуры контроля над запасами, выпуском продукции и ведением бухгалтерского учета; применение сборочных и производственных линий; и даже непрерывно движущееся конвейерное производство.

Однако Генри Форд действительно разработал системы производства, сборки и транспортировки, оказавшиеся беспрецедентными по своей мобильности и размерам и предвосхитившие появление в конце XX в. методов «точно вовремя». Главная мечта Генри Форда о массовой автомобилизации населения была, по сути, чисто американской, основанной на его симпатиях к равенству, мобильности, изменениям, реализму, прямоте и простоте. Способ, которым талант Генри Форда к саморекламе способствовал воспеванию и популяризации его достижений, его пренебрежение долгосрочной организацией дела и слабость управления компанией, обнаружившиеся вскоре после первоначального успеха, также были во многом типично американскими. В наши дни Генри Форд нередко ассоциируется с жесткими схемами производства и эксплуатацией рабочих, но существует немало оснований для того, чтобы считать его замечательным новатором и филантропом.

В работе рассматриваются социально-экономические аспекты политики Генри Форда, его социальные эксперименты, направленные на улучшение бедственного положения сотрудников предприятия. Кроме того, в курсовом проекте рассматриваются принципы управления и производственная система Генри Форда.

В качестве отправной точки исследования выступает 1914 г., как год, когда было объявлено о небывалой программе социального стимулирования рабочего «Ford Motor Company», которая получила название «пять долларов за рабочий день». Ей посвящена первая часть работы.

Вторая часть работы посвящена рассмотрению социальной политики Генри Форда. Особое внимание уделяется борьбе профсоюзов за возможность улучшения положения рабочих в компании Форда. Наибольшее внимание в данном разделе уделено развитию отношений между управленческой частью «Ford Motor Company», собственно Генри Фордом и профсоюзами. Эта тема наиболее интересна, так как складывание отношений между двумя этими структурами происходило весьма нетипично, революционно.

Основополагающей целью работы является стремление исследовать процесс производства Генри Форда и изучить его вклад в развитие школы научного управления, с точки зрения менеджера.

Наибольшую ценность работа представляет также для современных предпринимателей, бизнесменов и менеджеров, перед которыми встают извечные проблемы: повышение заинтересованности рабочего в общем деле, повышение эффективности работы, формирование отношения начальства к подчиненному, обхождение острых социальных противоречий.

ГЕНРИ ФОРД

1.1.Краткая биография

Производство практичных и недорогих автомобилей, которое организовал Генри Форд, позволило улучшить жизнь множества людей во всем мире. Внедрив конвейерную сборку, Форд не только наладил массовый выпуск автомобилей, но и направил развитие промышленности по новому пути.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд, в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри Ф. проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.

В 12 лет Генри Ф. оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года он переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Генри Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили ему больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Первый двигатель внутреннего сгорания Генри Ф. собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, он успел собрать несколько гоночных автомобилей. Он сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.

Компания “Ford Motor” появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25.5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» – надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Именно появление модели Форд «Т» ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

Для того чтобы держаться впереди спроса, Г. Форд ввел на своей фабрике массовое производство. В результате, в 1913г. был введен метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей, что позволило улучшить процесс производства и добиться высоких результатов.Он справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять свою одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, и бесконечные часы человеческого труда сократятся. В чём он не ошибся.

Первая мировая война убедила Генри Форда, что необходимо контролировать источники сырья: компания начинает скупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупает железные дороги и пр. К 1927г. компания « Форд Мотор» контролирует уже весь процесс производства всех деталей автомобилей. Такой фантастический успех, как это частенько бывает, не пошёл Генри Форду на пользу. Он возгордился и стал считать себя непогрешимым, полагая, что иной машины, нежели Форд «T», потребителю никогда не понадобится. Между тем эпоха, когда модель T не знала конкуренции, подошла к концу.

Вклад Генри Форда в развитие менеджмента [Эссе №1733]

Создавая собственное предприятие с нуля, Генри Форд, как уже стало ясно, не пошел по общепринятому пути. Он применял собственные правила ведения бизнеса.

Основательная кадровая политика привела к тому, что на заводы «Ford» рабочие выстраивались буквально в очередь. Тем, кому удавалось получить место на конвейере и продержаться в весьма сложных условиях производства хотя бы полгода, уходить уже не хотелось. Бонусы – это модное сегодня средство удержания персонала, Генри Форд использовал еще в начале прошлого века: «Наша идея состояла в разделении прибыли. Участвовавшие в этом процессе были поделены на три категории:

1) женатых людей, которые жили со своей семьей и хорошо содержали ее;

2) холостых, старше 22 лет, с явно выраженными хозяйственными привычками;

3) молодых мужчин, ниже 22 лет, и женщин, которые служили единственной опорой для каких-нибудь родственников.

Большинство американцев считают, что Генри Форд изобрел автомобиль. Все уверены, что Генри Форд изобрел конвейер, хотя за 6 лет до Форда некий Рэнсом Олдс в производстве использовал движущиеся тележки, а ленточные транспортеры уже применялись и на зерновых элеваторах, и на мясокомбинатах в Чикаго. Заслуга Форда в том, что он создал поточное производство. Он придумал автомобильный бизнес. Когда предприятия стали экономически организованны, появилась востребованность в менеджере. XX век стал веком управления. Но чтобы к этому прийти, в начале века должны были появиться создатели. Таким создателем и был Генри Форд. И за это он признан журналом Fortune лучшим бизнесменом XX века.

Генри Форд построил самое большое индустриальное производство начала XX столетия и заработал на нем $1 млрд ($36 миллиардов в сегодняшних долларах), его принципы оказали огромное влияние на общественную жизнь США. Он продал 15 с половиной миллионов автомобилей “Форд-Т”, конвейер стал делом привычным и необходимым. Форд стал платить рабочим в два раза больше и этим создал класс “синих воротничков”. Его рабочие копили деньги, чтобы купить “свой” автомобиль – “Форд-Т”.

Особого внимания заслуживает специфическое отношение Г. Форда к социально-трудовым отношениям. В соответствии со своими представлениями о структуре и методах управления Г. Форд считал, например, что задача высшей администрации состоит в отслеживании того, чтобы все отделения работали в направлении общей цели, когда одному из них нет необходимости знать о деятельности другого. «Важная роль» человека, о которой он говорил, отнюдь не понималась им как честное закручивание гаек на сборочном конвейере. Ему была не безразлична судьба тысяч рабочих. Он создавал условия для их духовного развития. Такие условия в тогдашней Америке были только в компании Форда.

Форд отмечал, что нравственный принцип — это право человека на свой труд. И это его право находит различные формы выражения. Человек, заработавший свой хлеб, заработал и право на него. И в том случае, если другой человек крадет у него этот хлеб, он крадет больше, чем хлеб, — крадет священное человеческое право. По мнению Г. Форда, если мы не в состоянии производить, мы не в состоянии и обладать. Форд отмечал: «Всякая монополия и всякая погоня за наживой — зло. Для предприятия неизменно вредно, если отпадает необходимость напрягаться. Никогда не бывает предприятие таким здоровым, как тогда, когда оно, подобно курице, должно часть своего питания разыскивать само»

Цель своей предпринимательской деятельность Форд видел в служении обществу: “Если не иметь перед глазами цели, очень легко перегрузить себя деньгами и потом в непрестанных усилиях зарабатывать еще больше денег совершенно забыть о необходимости снабжать публику тем, чего она хочет на самом деле. Делать дела на основе чистой наживы — предприятие в высшей степени рискованное…

Задача предприятия производить для потребления, а не для наживы или спекуляции. Стоит сообразить народу, что производитель ему не служит, и конец его недалек”. Это была своего рода социальная ответственность перед обществом.

Когда Форд установил 8-часовой рабочий день и ввел в своих заводах самую высокую оплату труда, это вызвало возмущение многих предпринимателей. Однако он был убежден в том, что если его рабочие не станут хорошо зарабатывать, то не смогут быть активными потребителями товаров, вследствие чего в Америке не появится тот самый средний класс, от социальной стабильности которого зависит динамичное развитие экономики страны.

Форд открыл необычные школы со стипендиями, предназначенными усердным и талантливым ученикам, создал социологическую лабораторию для изучения условий труда, быта и досуга работников, а главное — постоянно заботился о потребителе, обращая внимание на безупречное качество изделий, развитие сети сервиса, постоянное совершенствование автомобилей с одновременным регулярным снижением продажной цены.

Список используемых источников

https://stud-baza.ru/idei-genri-forda-referat-menedjment

http://www.vevivi.ru/best/Idei-Genri-Forda-ref159626.html

https://bstudy.net/702849/ekonomika/genri_ford_vklad_razvitie_nauchnogo_menedzhmenta

https://studopedia.ru/5_68255_vklad-genri-forda-v-teoriyu-upravleniya.html

https://studwood.ru/1087207/menedzhment/vklad_genri_forda_razvitie_menedzhmenta

Вклад Г. Форда в развитие менеджмента

Оглавление:

Когда мы говорим о продолжающихся успехах и достижениях западного общества, то рано или поздно задаемся вопросом, какие факторы привели к тому, что экономика этих стран развивалась так быстро. Эксперты всегда ссылаются на свободу предпринимательства, неприкосновенность частной собственности и многое другое. Но есть еще кое-что — наука управления, менеджмента.

Генри Форд (1863-1947) был основателем автомобильной компании Ford и отцом современной сборочной линии в массовом производстве.

Сын фермера-иммигранта, получившего образование в сельской школе и овладевшего основами механики, ему удалось в начале 1920-х годов стать мастером промышленного гиганта, который захватил почти половину американского автомобильного рынка и продавал свою продукцию на всех континентах.

С момента основания Ford Motor до своей смерти, Форд играл ведущую роль, потому что его огромная энергия, амбиции, целеустремленность и командир личность.

Генри Форд был важнейшей творческой силой своего времени, ответственной за создание высокопроизводительных сборочных линий в целом и за развитие автомобильной промышленности и моторизацию населения в частности. Он сумел предвидеть будущее автомобиля как средства массового транспорта.

Он ввел понятие «фордизм», которое — массовое производство большого количества недорогих автомобилей и использование сборочных линий, что позволило подобрать автомобиль за 98 минут.

Он помог освободить зарождающуюся американскую автомобильную промышленность от финансовой зависимости от восточных государств и добился сочетания высокопроизводительного, крупносерийного, вертикально интегрированного производства с высокой заработной платой и низкими ценами на продукцию.

В 1914 г. компания Ford удивила мир, предложив зарплату в 5 долларов в день, что более чем в два раза превышает зарплату большинства ее сотрудников. Ход оказался прибыльным — постоянный оборот остановился, и Ford начал привлекать лучших механиков. В результате этих инвестиций в людские ресурсы и знания повысилась производительность труда и сократились расходы на обучение. Форд назвал это «мотивом для зарплаты». Использование компанией вертикальной интеграции оказалось успешным.

Его инновации широко копировались в других отраслях промышленности и странах, хотя автомобили Ford были известны в первую очередь применением передовых технических достижений.

Форд был плодовитым изобретателем и получил 161 патент на свои изобретения. Как единственный владелец компании, он стал одним из самых богатых и известных людей в мире.

Активное стремление компании Ford к снижению затрат привело к внедрению многих бизнес- и технических инноваций. Например, франчайзинговая система с появлением дилеров компании в каждом городе Северной Америки и в крупных городах на других континентах.

Научная школа управления

Управление как наука, научная дисциплина возникла в Соединенных Штатах в начале XX века. Этому способствовал ряд факторов, среди которых следует отметить демократический характер страны, трудолюбие ее граждан, высокий престиж образования и отсутствие государственного вмешательства в экономику. Страна была свободна от консервативных догм старого мира, а создание монополий привело к осложнениям в их управлении. В этих условиях появление научного менеджмента было ответом на потребности экономики.

Управление стало рассматриваться как предмет научных исследований. Бизнес-процессы, особенно технологические, в том числе движения сотрудников во время работы, стали тщательно анализироваться. Цель такого анализа заключалась в повышении производительности за счет рационализации рабочего процесса.

Исследования по организационной теории стали систематическими в период 1890-1940 гг. наряду с углублением разработок в области научного менеджмента. Основное внимание в этом исследовании уделяется всей организации, а не работе отдельных членов или членов организации. Были сформулированы организационные принципы, критерии формирования организационных структур, создания системы подразделений, определения управляемости и делегирования прав и обязанностей.

Идеи и концепции, формирующие научную теорию организации, были разработаны многими учеными и практиками. Одна из первых попыток проанализировать организационные аспекты управления была предпринята Ф. Тейлором. Идеи и методы, полученные в результате исследований Тейлора, известны как научное управление, которое сосредоточено на работе на низовом уровне организации.

Развитие этой школы происходило по двум направлениям — рационализация производства и изучение проблем управления. Главной заботой представителей этой школы была эффективность работы организации в целом.

Наибольший эффект от внедрения системы Тейлора получили фабрики Генри Форда, который, благодаря научной организации труда, добился революционного роста производительности, и к 1922 году его фабрики выпускали все вторые автомобили в мире.

Талантливый инженер-механик и изобретатель Генри Форд, известный в свое время как «автомобильный король», позаимствовал у Тейлора основные принципы рационального управления и впервые практически полностью внедрил их в производство.

Форд построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации работников, максимальной фрагментации технологических операций и обустройстве технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций. Он ввел беспрецедентную форму организации производственного процесса — поточную линию. Впервые использованная им в 1913 году, эта система в виде конвейерной ленты оказалась чрезвычайно эффективной для условий серийного производства. Это позволило значительно сократить производственный цикл автомобиля и снизить стоимость его изготовления.

Эксперты считают, что H. Ford, изобретя сборочный конвейер в производстве автомобилей, спровоцировал «революцию в мастерской». Он создал систему, в которой на первом месте были технологии и техника, которые «подходили» человеку.

Применил максимальную специализацию, регулировал ритм работы, механизировал транспортные операции, развивал предприятие как комплекс, который обеспечивал себя всем необходимым, отделял основное производство от сервиса. Однако Форд не разделял всех взглядов Тейлора, поскольку его больше привлекала практика, и поэтому он выступал против, например, чрезмерного энтузиазма к организационным схемам и структурам; он требовал строгой дисциплины без личного общения работников на цехе; он ввел абсолютное разделение труда на сборочном конвейере.

Генри Форд и его вклад в развитие управления

Генри Форд продолжил работу Тейлора в области промышленной организации. Не имея серьезной подготовки, будучи изобретателем, практиком и просто энергичным человеком, Генри Форд перенес все эти качества на свою работу в качестве инженера, а также в качестве менеджера. Не доверяя профессионалам образование, он соответствующим образом структурировал управление своей компанией. Он подчеркнул отсутствие организации, должностей и менеджмента в его компаниях.

Из своих основных идей он наиболее известен использованием сборочных линий и налаживанием высокоэффективного серийного производства. Помимо повсеместной механизации, которая вскоре стала одной из характерных черт промышленного производства, Х. Форд осуществил глубокую вертикальную интеграцию.

Еще одной примечательной новинкой промышленника стал непрерывно перемещающийся склад, который был практически прототипом системы «точно в срок».

H. Особого внимания заслуживает специфическое отношение Форда к социально-трудовым отношениям. Например, в соответствии со своими представлениями о структуре и методах управления, Х. Форд считал, что задача топ-менеджмента — контролировать, чтобы все подразделения работали над достижением общей цели, когда одному из них не нужно знать о деятельности других. Возможность личного общения между работниками цеха была полностью отвергнута, потому что «завод… не клуб».

Он ни в коем случае не понимал «важную роль» человека, о которой говорил, как о честном затягивании гаек на сборочном конвейере. Он не остался равнодушным к судьбе тысяч рабочих. Он создал условия для их духовного развития. Только компания Форд имела такие условия в Америке в то время.

Солидная заработная плата, позволяющая снимать приличную квартиру для семьи. Хорошие общежития для одиноких. Нормальное рабочее время. Практически 100% гарантия занятости. На всех фабриках Форда тяжелый труд выполнялся машинами; строгим требованием к организации производства являлось оперативное внедрение лучших научно-технических разработок; обязательными параметрами рабочей среды были чистота, гигиена, комфорт, строгое соблюдение психофизиологических характеристик работников при назначении на различные виды деятельности — монотонные и требующие творческого подхода.

Достаточно известно, что Г. Форд установил зарплату в 5 долларов в день (что примерно в 2 раза выше, чем средняя зарплата в автомобильной промышленности США). А через некоторое время зарплата выросла до 6 долларов, но этот факт вряд ли свидетельствует о стремлении предпринимателя к благотворительности как таковой. Более вероятная версия, похоже, заключается в том, что по мере роста зарплат и падения цен на автомобили (которые относились к категории предметов роскоши), потребление будет расти, и, как сказал сам Форд, он полагался на «размер продаж» для получения прибыли. Это позволит не только увеличить прибыль, но и реализовать идею доступности автомобилей.

Таким образом, Х. Форд был одним из основателей современной концепции рабочего как потребителя и, соответственно, развития рынка через массовое производство и высокую заработную плату.

Однако следует отметить, что объявленные 6 долларов были выплачены не всем работникам. Часть этой суммы представляла собой бонус, для получения которого работник должен был выполнить ряд требований. Например, женатый мужчина должен был жить со своей семьей и обеспечивать ее, одинокий мужчина — вести здоровый образ жизни, а молодой мужчина — содержать своих родителей.

Для социальной работы на предприятии был создан институт «социальных инженеров», у которых были «сестры милосердия», которые приходили в рабочие дома и исследовали их круг интересов и чувств.

С помощью этой стратегии Форд также стал «антикризисным менеджером» огромного мегаполиса. В период с 1910 по 1920 год население Дойтруа удвоилось благодаря промышленному буму, причем не только из-за притока обедневших фермеров, но и приезжих рабочих-иммигрантов. В городе разразилась социальная катастрофа — криминализированные соотечественники не желали ассимилироваться. Многие из новичков в Детройте не знали или не хотели знать не только местную культуру, но и английский язык.

Форд сражался с этой опасной демографической группой на своих заводах. Он открыл бесплатную школу, где иммигранты изучали язык и становились социально адаптированными. Он создал так называемый «социальный отдел», сотрудники которого посещали рабочие дома и находили проблемные семьи. Персонал был предупрежден о пьяницах, сторожах борделей, головорезах и другом антиобщественном поведении. По истечении трех месяцев может быть вынесено второе и последнее предупреждение.

В результате Детройт сумел не превратиться в криминальный Клондайк — столицу мировой автомобильной промышленности, развивавшейся цивилизованным образом, которая также задавала социальные стандарты на весь XX век.

Благодаря таким асимметричным антикризисным мерам, принятым задолго до кризиса, Ford удалось удивить мир, увеличив производство автомобилей и удвоив заработную плату рабочих.

Форд считал, что промышленность должна иметь своих генералов и генералов высокой квалификации. Как и Тейлор, он был активным сторонником широкомасштабного использования разносторонних научных знаний в организации производства и управления. Компании Форда создали одну из первых торговых школ в Америке.

Форд видел цель своей предпринимательской деятельности в служении обществу: «Если вы не имеете цели в виду, очень легко перегрузить себя деньгами, а затем, в ваших неустанных усилиях заработать еще больше денег, полностью забыть о том, что вы должны предоставить общественности то, что она действительно хочет». Ведение бизнеса на основе чистой прибыли — очень рискованное занятие…..

Задача компании — производить для потребления, а не для прибыли или спекуляции. Как только люди поймут, что производитель их не обслуживает, конец не за горами. Это была своего рода социальная ответственность перед обществом.

Когда Форд ввел 8-часовой рабочий день и самую высокую зарплату на своих фабриках, многие бизнесмены были возмущены. Но он был убежден, что если его работники не заработают достаточно денег, они не будут активными потребителями товаров, и поэтому Америка не будет иметь среднего класса, от чьей социальной стабильности зависит динамичная экономика страны.

Ford открыл необычные школы со стипендиями для трудолюбивых и талантливых студентов, создал социологическую лабораторию для изучения условий труда, быта и отдыха рабочих, а главное — постоянно заботился о потребителе, делая акцент на безупречном качестве продукции, развитии сервисной сети, постоянном улучшении автомобилей с одновременным регулярным снижением отпускных цен.

Форд считал, что организация промышленности — это наука, и все другие науки служат этой цели. Он является прекрасным примером широкого применения разнообразных знаний в широком спектре деятельности.

Обобщая систему управления Тейлора, Генри Форд добавил к ней свои собственные правила и изложил их в трех утверждениях:

избегать ненужных формальностей и обычного разделения компетенций при выполнении работы.
хорошо платите каждому работнику — платите им не менее шести долларов в день и следите за тем, чтобы они работали только 48 часов в неделю, но не больше.
привести все машины в наилучшее состояние, поддерживать их в порядке и настаивать на абсолютной чистоте, чтобы научить людей уважать свои инструменты, свою окружающую среду и себя.

Достижения Генри Форда, несомненно, способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, росту городских пригородов, помогли положить конец физической изоляции фермеров, развитию сельского хозяйства и промышленности. Как и Ф. Тейлор и Т. Веблен, Форд надеялся, что индустриализация поможет вывести на передний план класс производителей, а не коррумпированных аристократов и финансовых тузов из восточных штатов США.

Историческая значимость деятельности Форда становится особенно очевидной, когда сравниваешь его взгляды с идеями Тейлора. Как отметил А.Гастев, создатель НЕТ в России: «Тейлор разработал определенную организационную механику. Необычным техническим революционизмом он решил проблему тайлоризма таким образом, что заменил человеку чистую технологию. Форд заменил рабочих, транспортников, все виды нерегулярной, некачественной работы на станке. Завод Ford представляет собой высший тип административного автомата. Таким образом, Форд — это последнее слово в Тейлоризме; Форд — это Тейлор, который заменил человеческую организацию буквальной сталью.

Таким образом, влияние Форда на экономику 20-го века и его вклад в организацию труда и производства трудно переоценить. До него в Америке не было бизнесмена такого масштаба.

Форд дал стратегию развития современного промышленного производства прошлого века. Суть этой стратегии заключается в производстве относительно недорогой продукции, но очень продуманно распределенной. По словам А. Чандлера, самым сильным атрибутом Форда как создателя американской автомобильной промышленности было его понимание значения слова «производительность». Форду удалось достичь своей цели — сделать работу легче за счет использования техники и создания большого количества новых рабочих мест, в основном за счет развития системы занятости, производства и маркетинга.

Он действительно разработал высоко рациональную и прекрасно организованную систему производства.

Сила его подхода к вопросам управления заключалась в прагматичном пионерском подходе к тому, что было возможно.

Х.Форд: Моя жизнь, мои достижения

Как уже упоминалось, Генри Форд был одним из создателей «философии практики» XX века, он разработал теорию под названием «Формизм», которая нашла отражение в его книгах, в частности, в книге «Моя жизнь, мои достижения». Сегодня и завтра.

«… Мы делаем всех полностью ответственными. У каждого рабочего своя задача. Начальник бригады отвечает за подчиненных рабочих, начальник цеха для своего цеха, начальник отдела для своего отдела, директор для своего завода. Каждый обязан знать, что происходит вокруг него. Название «режиссер» — неофициальное. В течение многих лет завод находился под контролем одного директора. Кроме него, есть два человека, которым никогда не давали конкретную работу, но которые самостоятельно взяли на себя некоторые департаменты. У них шесть сотрудников, ни один из которых не имеет особых обязанностей. Они выбрали свою работу — круг их задач не ограничен раз и навсегда. Они всегда рядом, когда нужно их вмешательство.

Для людей, у которых есть только одна цель — работать и творить, — путь открывается как бы сам по себе; каждый работник имеет доступ к каждому. Эта система настолько укоренилась в нашей повседневной жизни, что начальник цеха ничуть не обижается, когда работник переходит через голову непосредственно к начальнику фабрики.

Все наши сотрудники, как на заводе, так и в офисе, приглашаются на работу в различные отделы. Мы никогда не приглашаем опытных людей, каждый должен начинать с самого дна, потому что мы не придаем никакого значения предыдущему опыту. Честному человеку очень легко получить повышение среди нас; но многие люди, хотя и способны работать, не способны мыслить; такие люди получают повышение только в той мере, в какой они этого заслуживают своим усердием; они не обладают необходимыми качествами со стороны начальника.

Я верю, что в великом процессе отбора на наших фабриках каждый в конце концов попадает туда, где ему самое место. Прилив всегда будет нести способный человек в нужное место; возможно, он не получит его, если организация была строгая, если есть известный предписанной рутины. Но у нас так мало титулов, что любой, кто может справедливо заявить о чем-то лучшем, очень быстро становится лучше.

Тот факт, что у нас нет «вакантных» должностей, не является для него препятствием, потому что на самом деле у нас нет «должностей». У нас нет готовых постоянных вакансий, наши лучшие сотрудники сами создают свои позиции. Для них это не сложно, потому что работы всегда много, а если нужно дать работу тому, кто хочет двигаться вверх, то препятствий для его продвижения нет.

Назначение не связано с какими-либо формальностями; человек немедленно назначается на новое задание и получает новую заработную плату. Таким образом, все наши сотрудники сделали карьеру; руководитель завода начинал как машинист; руководитель одного из самых важных наших отделов пришел к нам как мусорщик. Во всей нашей продукции нет никого, кто не пришел бы к нам прямо с улицы, все, что мы сделали до сих пор, создано людьми, которые принесли с собой только одну вещь — желание работать.

Мы не обременены никакими традициями, за исключением одной: «Все может быть сделано лучше, чем было сделано раньше». Желание сделать все лучше, быстрее и с меньшим количеством материала, чем раньше, содержит в себе решение практически всех производственных задач.

Дисциплина везде строгая, у нас нет мелочных правил. Недобросовестное урегулирование предотвращается тем, что право поселения принадлежит только руководителю отдела кадров, который редко им пользуется. Конечно, ты должна быть строга к неиспользованным прогулам.

Наши сотрудники не имеют права приходить и уходить, как им заблагорассудится; они всегда имеют право попросить отпуск у начальника цеха; если кто-то отсутствует без объяснения причин, его мотивы строго проверяются, когда он возвращается и, при необходимости, направляются в медицинский отдел. Если они действительны, он может вернуться к работе. В противном случае он может быть обвинен.

Личного контакта практически нет, рабочие после работы уходят домой — завод все-таки не клуб. Чистая, яркая и хорошо вентилируемая заводская среда является предпосылкой высокой производительности и здоровой рабочей среды.

Наши машины расположены близко друг к другу, потому что каждый дополнительный квадратный метр уже ведет к определенному увеличению производственных затрат; каждая операция измеряет именно ту площадь, которая требуется работнику; конечно, она не может быть ограничена — это тоже было бы пустой тратой времени.

Неопытным может показаться, что машины на наших заводах просто укладываются друг на друга; но они устроены научными методами не только в чередовании различных операций, но и в соответствии с системой, которая дает каждому рабочему необходимое ему пространство, а не лишний квадратный дюйм. Такое близкое расположение заставляет нас уделять большое внимание предохранительным устройствам и вентиляции.

Даже при старой системе этот процесс занимал всего три минуты — похоже, он не заслуживал особого внимания. Были установлены два стола, на которых было занято 28 человек: За девять часов рабочего дня они собрали в общей сложности 175 поршней — ровно по три минуты и пять секунд каждый. Никто не обратил внимания, и многие поршни оказались непригодными для использования при сборке двигателя.

Весь процесс был в целом прост. Рабочий снял вал с поршня, смазал его, заменил шатун и вал, затянул один винт и затянул другой, и работа была выполнена. Наш наблюдатель внимательно изучил всю операцию, но не смог сказать, почему она заняла целых три минуты. Затем он проверил различные механизмы на хронометре и обнаружил, что за девять часов рабочего дня четыре часа были потрачены на хождение туда-сюда. Рабочие вообще не уходили, но вынуждены были переезжать туда-сюда, чтобы привезти материал и отложить готовую деталь. На протяжении всего процесса каждый рабочий делал восемь различных движений руками.

Наблюдатель предложил новый план, и он разделил весь процесс на три действия, поставив по три человека с каждой стороны и наблюдателя в конце. Вместо того, чтобы делать все движения, каждый человек сделал только треть из них — столько, сколько он мог сделать, не двигаясь в одну сторону. Группа работников была сокращена с 28 до 14 человек. Рекордная производительность 28 штук составила 175 штук в день. И теперь семь человек производят 2600 штук за восьмичасовой рабочий день.

Около 90% нашего оборудования стандартизировано. Стандартные машины делятся на 250 различных групп, каждая из которых подразделяется на типы и виды; общее количество видов исчисляется тысячами. Группы, называемые токарные станки, прессы, пилы, сверла и т.д., включают в себя сотни различных типов, различающихся по форме и размеру.

И так, несмотря на то, что сейчас мы производим 8 тысяч автомобилей в день, мы вложили в оборудование меньше капитала, чем когда наше производство составляло 3 тысячи автомобилей в день. Это связано исключительно со стандартизацией. Это стандартизированное оборудование — результат двадцатилетней работы. Сегодня система развилась до такой степени, что купить наши машины не сложнее, чем любой другой предмет домашнего обихода.

То же самое относится и к инструментам, с помощью которых изготавливаются машины. Все зубчатые передачи, ключи, оси, рычаги, педали и другие детали машин стандартизированы; благодаря различным комбинациям этих деталей, идентичных по форме и размеру, мы можем создавать машины для самых специальных целей. Это упрощение вопроса об оборудовании является основой нашей производственной программы».

Форд считается создателем «индустриальной индустрии» 20-го века и человеком, который привел промышленную революцию к своему пику.

В заключение, вот пятнадцать принципов организации работы, разработанных Г. Фордом, которые не потеряли своей актуальности в наше время:

действия, работа должна иметь значение, социальное значение.
рабочее место не должно создавать равнодушия к работе, незаинтересованности в работе, работник не должен быть изолирован в организации.
администрация должна создать для каждого сотрудника такие условия, чтобы он мог показать, на что способен на своем рабочем месте, требования к сотруднику нельзя недооценивать.
результаты работы не должны быть обезличены, они должны быть названы по возможности, т.е. у работы, идеи, у предложений всегда должен быть автор, администрация не должна присваивать авторство.
у каждого сотрудника есть свой взгляд на то, как улучшить свою работу, свою организацию. Администрация должна организовать сбор предложений и внедрить их, если они полезны для организации.
работник должен осознавать важность своей работы, поэтому полезно регулярно напоминать ему о важности его работы и его роли в общей работе.
Все стремятся к успеху. Успех означает реализацию целей. Полезно, если каждый сотрудник имеет возможность постоянно добиваться успехов, которые должны быть замечены, выделены и отмечены.
успех должен сопровождаться признанием и вознаграждением, моральным и материальным.
каждый работник работает лучше, если вовремя получает необходимую для работы информацию.
все решения об изменении работы и места работы принимаются руководством организации со знанием и опытом соответствующих работников.
Каждый сотрудник должен получать информацию о своей служебной аттестации. Эта информация должна быть справедливой и адекватной, чтобы сотрудник мог корректировать свое поведение.
желательно предоставить сотруднику возможность самоконтроля. Кроме того, интерес к работе значительно возрастает, когда результаты работы видны.
большинство людей стремится получить новые знания во время работы. В то же время, более высокие требования, которые способствуют развитию человека, он воспринимает с большим интересом, чем заниженные. Работа не должна быть примитивной. По крайней мере, должны чередоваться операции различной сложности.
если качественная работа не вознаграждается, а только приводит к тому, что работник все больше и больше обременяется, то инициатива работника будет парализована.
работа должна дать ему возможность руководить своими действиями, принимать решения самостоятельно. В этом случае сотруднику предоставляется возможность для самовыражения.

Чтобы подытожить вышеизложенный материал, давайте вкратце отметим следующее.

Генри Форд внес большой вклад в управление. Построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации рабочих, максимальной фрагментации операций технологического процесса и обустройстве технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций. Он ввел беспрецедентную форму организации производственного процесса — поточную линию, которая позволила перейти на массовое производство автомобилей.

Основные положения его философии: платить высокую заработную плату каждому работнику и следить за тем, чтобы все они работали 48 часов в неделю, но не более; обеспечивать наилучшее состояние всех машин, настаивать на их абсолютной чистоте, учить людей уважать других и самих себя.

Компания Ford уделяла большое внимание охране труда и созданию нормальных условий труда, ввела 8-часовой рабочий день и минимальную заработную плату. Основные принципы системы Х. Форда:

Массовое производство стандартных изделий на сборочной линии;
Непрерывность и динамичность производственного процесса;
Максимальная рабочая скорость;
Новая технология, основанная на поточном производстве;
Точность как стандарт и качество продукции;
Определяющая роль технической и технологической системы;
Экономический эффект системы;
Не зависеть от человека и его слабостей.

Форд — символ организационного и технологического прогресса, сознательный создатель общества массового потребления и социальных гарантий. Оценка личности и творчества Генри Форда до сих пор вызывает споры. В первые годы после его смерти, его во многом интуитивные методы управления и инновационные методы были подвергнуты активной критике, но затем получили широкое признание среди исследователей в области менеджмента, как неотъемлемая часть эффективного руководства.

Г. Форд и его вклад в развитие предпринимательства

Генри Форд — один из самых известных американских промышленников. Он владел заводами по всему миру. Как говорят его коллеги и последователи, Форд был очень талантливым изобретателем, автором 161 патента в США. Конечно, такое большое количество достижений было подкреплено знаниями и инновационными идеями Ford. Он внес очень значительный вклад в развитие делового мышления и выстроил систему организации производства.

Его система была основана на идее сверхспециализации сотрудников и разделении технологического процесса на ряд операций. Таким образом, рабочие места и технологическое оборудование располагались в строго определенных местах, а также в определенном порядке, который соответствовал последовательности действий, выполняемых работниками.

H. Форд также ввел совершенно новую форму организации производственного процесса. Его ядром была так называемая сборочная линия. Это сделало H. Ford одним из первых, кто перешел на массовое производство автомобилей, и его бренд очень быстро стал одним из самых известных и востребованных во всем мире.

Взгляды Дж. Форда — это целостная философия. Его основные положения можно резюмировать следующими идеями:

Необходимо обеспечить высокую заработную плату каждому работнику;
Проверки необходимы, чтобы удостовериться, что сотрудник не выполняет свои обязанности менее 48 часов в неделю;
Должно быть гарантировано лучшее качество и состояние всех транспортных средств;
В производстве необходимо поддерживать чистоту;
Мы должны научить людей уважать окружающих и самих себя.

Технологические требования очень тесно связаны с психологическими особенностями человеческой личности. И благодаря этим идеям и предположениям Х. Форд смог организовать совершенно уникальный и по-настоящему эффективный производственный процесс. Компания Ford также уделяла большое внимание охране труда. Он стремился создать оптимальные и нормальные условия для трудовой деятельности. Работники выполняли технологически сложные работы, поэтому необходимо было поддерживать их общее состояние, чтобы не потерять мотивацию к работе.

Среди принципов Форда выделяются следующие. Во-первых, массовое производство стандартной продукции на сборочном конвейере, что позволило сэкономить значительное количество времени и дало возможность выполнять несколько важных задач одновременно в определенное время. Во-вторых, непрерывность и мобильность производственного процесса. Усовершенствованные производственные системы позволили выполнять технологические задачи и работать без перерывов и поддерживать оптимальный уровень производства. В-третьих, максимальный темп работы, который обеспечивался конвейерной технологией и технологическими процессами.

Благодаря поточному производству были разработаны новые технологии и гарантирована точность в качестве стандарта продукции. Опыт показал — экономический эффект системы был достигнут за очень короткое время, что считалось настоящим прорывом для того времени. Технологические процессы и производство больше не зависели от человеческих ошибок, человеческих слабостей и способностей. Но даже без людей технологии были бы просто невозможны и нереализуемы, поэтому роль человека оставалась значительной.

Г. Форд ориентирован на максимальную специализацию, регламентированный ритм работы, механизацию транспортных предприятий. Он разработал предприятие как специальный производственный комплекс, который обеспечивал себя всем необходимым и отделял основное производство от обслуживания производства. Форда больше привлекала практичность и поэтому он выступал против чрезмерного увлечения организационными схемами и структурами. Он требовал строгого соблюдения дисциплины, а также препятствовал личному общению между сотрудниками компании. Абсолютное разделение труда на сборочном конвейере является ключом к успешному достижению поставленных целей и результатов.

Идеи Форда и их влияние на современное состояние управления

Генри Форд разработал организационно-технические принципы, которые легли в основу управления производством. Исследования Форда стали совершенно новым этапом в развитии науки и техники, а также в развитии теории управления и менеджмента. Повышение производительности и производственных результатов — символы работы и изобретений Форда. Он поставил перед собой задачу обеспечить высокую производительность труда при минимальных затратах, то есть оптимизировать производственные процессы и снизить их зависимость от имеющихся ресурсов. Особое внимание уделялось рационализации машин, технологий и всего производства в целом.

Из его основных идей наиболее известным является использование сборочных линий для организации высокоэффективного массового производства. И вместе с повсеместной механизацией, которая вскоре стала одной из характерных черт промышленного производства, Х. Форд осуществил глубокую вертикальную интеграцию. Форд также считается одним из основателей современной концепции рабочего как потребителя. Соответственно, его идеи сыграли важную роль в развитии рынка через массовое производство и обозначение высокой заработной платы как одного из ключевых мотивационных аспектов.

Форд изложил ряд идей, касающихся организации процессов управления, производства и установления принципов управления. Он рекомендовал избегать ненужных формальностей при выполнении работы, равно как и обычного разделения обязанностей. Компания Ford также рекомендовала, чтобы каждый сотрудник получал хорошую зарплату и чтобы все машины и оборудование были в наилучшем и идеальном состоянии. Достижения Генри Форда, несомненно, способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, росту городских пригородов, помогли положить конец физической изоляции фермеров, развитию сельского хозяйства и промышленности. Как и Ф. Тейлор и Т. Веблен, Форд надеялся, что индустриализация поможет вывести на передний план класс производителей, а не коррумпированных аристократов и финансовых тузов из восточных штатов США.

На странице курсовые работы по менеджменту вы найдете много готовых тем для курсовых по предмету «Менеджмент».

Здесь темы рефератов по менеджменту

Читайте дополнительные лекции:

Теории лидерства
Сходство и различия теорий лидерства
Разработка стратегии управления конфликтами
Фрэнк Гилбрет, один из основоположников современной науки об организации труда и управления
Мотивация коллектива
Источники организационной культуры
Модели корпоративного управления
Воронка продаж
Принципы корпоративного управления
Природа управления и исторические тенденции его развития

Принципы Генри Форда: как он организовал работу с людьми

Генри Форд – человек, который не только перевернул представление людей о машинах, но и о работе с персоналом. В свое время менеджмент Генри Форда был очень прогрессивным, но вместе с тем вызывал много споров, которые продолжаются до сих пор. Но, в любом случае, этот человек сделал большой вклад в организацию работы с людьми.

В нашей новой статье мы рассмотрим главные принципы управления персоналом и бизнесом Генри Форда.

Кто такой Генри Форд?

Генри Форд – один из самых известных бизнесменов. Он родился в 1863 году на ферме отца в Мичигане. Еще в 12 лет, когда он увидел первый локомобиль, то решил, что вырастет и самостоятельно соберет движущий механизм.

Генри не забыл о своей цели и в 1903 году открыл компанию «Ford Motor», после чего приступил к производству автомобилей «Ford A». Годы упорного труда не прошли зря и в 1914 году насчитывалось более 10 000 000 автомобилей или 10% от всех машин в мире.

Не менее революционные изменения Форд ввел и в стратегию управления персоналом. В 1914 году он поднял своим сотрудникам зарплату за один рабочий день до пяти долларов. Такая оплата была в два раза больше, нежели средняя по отрасли. Кроме того, он установил новый режим работы: в три смены по восемь часов, вместо двух по девять.

Как в 2020 году компании могут использовать принципы более чем 100-летней давности, чтобы достичь успеха? Мы подготовили подборку правил Генри Форда в управлении бизнесом и персоналом.

Правило №1. Инновации = успех

Нововведение без исполнения – это просто галлюцинация.
Генри Форд

Генри Форд не был изобретателем, он был новатором. Он не изобрел автомобиль, но предложил революционный способ их изготовления и использования. Генри Форд отлично понимал, как усовершенствовать что-то существующее и перепродать его как новое.

Главный посыл: мало иметь потрясающую идею, прежде всего, нужно уметь ее реализовать. В HR-сфере это точно также применимо, поскольку специалистам по работе с талантами очень важно воплощать идеи в реальность, бороться с сопротивлениями сотрудников к нововведениям и т. д.

Правило №2. Понимание своего рынка

После того, как Генри Форд определился со своим продуктом, он долгое время изучал клиентскую базу, аудиторию и вероятный интерес людей к машинам. Он знал, что если понимать своих клиентов, можно сэкономить и время, и деньги.

Главный посыл: проведите исследование и выясните, есть ли у людей потребность или интерес к вашему продукту, к вашей компании. Кроме того, такое исследование можно проводить для развития внутреннего и внешнего бренда работодателя. Нужно выяснить, что в вашей компании привлекает кандидатов и что удерживает сотрудников. Обладая этими данными, вы сможете выстроить эффективную стратегию развития компании.

Правило №3. Счастливые сотрудники = прибыльная компания

Для владельца бизнеса есть одно правило: производить товары самого высокого качества по минимальным ценам, выплачивая сотрудникам максимальную заработную плату.
Генри Форд

Генри Форд ценил вовлеченных и высокоэффективных специалистов. Он знал, что чем счастливее его сотрудники, тем лучше они работают, а значит прибыль компании будет только расти.

Именно он стал первым, кто поднял сотрудникам зарплату в два раза и ввел 40-часовую рабочую неделю, тем самым, сократив текучесть персонала.

Главный посыл:

Инвестируйте в своих сотрудников. Повышение зарплаты, дополнительное обучение, доверие – все это может помочь поднять их вовлеченность.
Работайте над улучшением корпоративной культуры компании и внедрением ценностей.
Подбирайте специалистов, которые подходят вашей корпоративной культуре и разделяют ценности компании.

Правило №4. Принимать на работу человека, а не его прошлое

Генри Форд считал, что каждый сотрудник компании должен начинать карьеру с нижней ступени лестницы. При найме он не учитывал прошлый опыт специалиста.

Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека, ищущего у нас работу, мы принимаем на работу не прошлое, а человека. Если он сидел в тюрьме, то нет оснований предполагать, что он снова попадет в нее. Я думаю, напротив, что он будет особенно стараться не попасть в нее снова. Мы никому не отказываем на основании его прежнего образа жизни – выходит ли он из Гарварда или из тюрьмы Синг-Синг, нам все равно – мы даже не спрашиваем об этом. Человек должен иметь только одно: желание работать.
Генри Форд

Главный посыл:

Во время собеседования с кандидатом, оценивайте то, какой он сейчас, а не его прошлый опыт работы.
Человек должен хотеть работать и достигать целей, как своих, так и компании.

Правило №5. Держать сотрудников в ежовых рукавицах

Многие считают методы Генри Форда не гуманными и бесчеловечными, поскольку он был приверженцем авторитарного стиля управления. Но, если подумать, в 2020 году большинство компаний с мировым именем работают по тому же методу.

С одной стороны руководство предлагает комфортные условия труда и хорошую зарплату, а с другой – контроль. Сотрудники больших компаний понимают, что им нельзя останавливаться в развитии и работать менее эффективно, даже если их постоянно хвалят.

Главный посыл: не прекращайте развиваться и совершенствоваться сами и стимулируйте к этому сотрудников. Разрабатывайте индивидуальные планы развития, устраивайте тренинги и мастер-классы для сотрудников. Все это поможет повысить скилы специалистов и улучшить успешность компании.

Правило №6. Нет сложных задач. Любую задачу можно выполнить

Нет больших проблем, просто есть много мелких проблем.
Генри Форд

Именно этой философией руководствовался Генри, когда руководил компанией. Ее суть заключается в разделении одной большой и сложной задачи на мелкие и управляемые части.

Вместо того, чтобы сразу запускать бизнес, Генри Форд сначала подумал о разработке продукта, потом о ценах и рекламе.

Главный посыл:

Сосредоточьтесь на целях, которые стоят перед сотрудниками, вами и компанией сейчас. Распределите их на небольшие задачи и расставьте приоритеты.
Не бойтесь делегировать полномочия. Если можно какую-то задачу перепоручить кому-то – сделайте это.

Подбор руководителей по методу Форда

Чтобы сотрудники работали хорошо, у них должен быть зажигающий и мотивирующий их лидер, который смог бы эффективно ими управлять.

При подборе руководителей Генри Форд использовал многоступенчатый способ. Первый этап – несколько собеседований кандидата с социологическим отделом компании. Пройдя все этапы, кандидат попадал на интервью к самому Генри Форду.

На этом этапе как раз начиналось все самое интересное, вместо стандартного собеседования, Генри предлагал специалистам отправиться с ним в поездку, сев за руль автомобиля. Во время езды он просил человека ускориться, остановиться, указывал, куда конкретно нужно ехать.

Когда они доезжали к какому-то отдаленному городку, Генри спрашивал у кандидата, почему они вообще сюда приехали. И именно от этого ответа зависело, примут ли человека на работу.

Если специалист говорил, что просто выполнял указания Генри – ему сразу же отказывали, поскольку компании нужны специалисты, которые могли бы самостоятельно выполнять свою работу.

На работу принимали кандидатов, которые отвечали на вопрос нестандартно, поскольку именно такие люди могли продавать автомобили.

Стать руководителем низшего звена, по мнению Форда, мог кандидат, который во время езды интересовался целью поездки и направлением. Таким людям не хватало самостоятельности, но под правильным руководством и испытывая чувство ответственности, они смогли бы развить в себе эту черту.

Чтобы получить должность руководителя высшего звена, нужно было расспрашивать про цель поездки и направление еще до того, как все сели в машину. Такие люди обладают стратегическим мышлением, они готовы двигаться с компанией к ее целям и предугадывать конечный результат.

Как Генри Форд оценивал руководителей, которые уже работы в компании?

Метод оценки действующих руководителей не менее оригинальный, нежели способ их подбора. Однажды Генри Форд собрал руководителей всех подразделений на круизном лайнере и отправил их в двухнедельный отпуск за счет компании.

Все бы ничего, только вот по приезду, на работу вышли не все. Это была проверка руководителей на их способность организовать команду и приучить к самостоятельности.

По возвращению, на работу выходили только те руководители, чьи команды спокойно пережили отсутствие лидера и смогли самостоятельно принимать решения.

Ну а лидеры, в командах которых без них творился хаос – были уволены.

Используйте принципы, которые вам по душе

Управленческий стиль Генри Форда не раз вызывал споры, недоумение и негодование. Действительно, он хотел контролировать сотрудников не только на работе, но и на их личной территории, хотел получить не только их тело, но еще и душу.

Принимать или не принимать принципы менеджмента Генри Форда – личное дело каждой компании. Однако, именно его противоречивый характер и нестандартные методы и сделали Генри одним из самых успешных людей.

Используя его дальновидность, умение критически мыслить, упорство для достижения целей вы сможете вывести компанию на новый уровень.

Вклад Генри Форда в Америку

Генри Форд был, пожалуй, одним из самых важных предпринимателей в мире, потому что именно его видение позволило наладить массовое производство автомобилей. Известный многим как создатель сборочной линии, реальность немного сложнее. Генри не изобретал конвейер и не изобретал автомобиль, но он изобрел совершенную систему управления, которая позволила объединить оба эти элемента в один прекрасный результат: создание модели Т.

Жизнь Генри началась на ферме в Мичигане в 1863 году. Он не особенно заботился о жизни на ферме, и когда его мать умерла, когда ему было 13 лет, было ожидание, что он возьмет на себя эту работу. Его интерес к сельскому хозяйству отсутствовал, скорее мальчика привлекала механическая работа. В своем районе он имел репутацию мастера по ремонту часов и был постоянно одержим механикой и машинами. В конце концов он отправился в Детройт, где какое-то время учился на машиниста, изучая все о ремесле машиностроения.

Последние биографии

Что еще хуже, работа Форда была быстро подхвачена немецким народом, одним из которых был Гитлер, и вызвала у них достаточный интерес, чтобы заставить их хвалить Форда за его идеи. Позже Форд засвидетельствует, что он никогда не писал ни одной из статей, но тот факт, что он позволил опубликовать их под своим именем, сделал его виновным. Позднее эти статьи были объединены в сборник, известный как «Международный еврей». Когда против него выступила Антидиффамационная лига, на Форда было оказано сильное давление, заставившее его извиниться за содеянное. Решение извиниться, скорее всего, было деловым решением, поскольку давление стоило ему и его компании больших потерь. «Международное еврейство» продолжало публиковаться примерно до 19 г.42, когда он, наконец, смог заставить издателей распространять его дальше.

В нацистском сообществе, когда Германия пришла к власти, Международный еврей был распределен среди гитлеровской молодежи, и его работа повлияла на многих молодых немецких мальчиков, которые почувствовали антисемитскую ненависть к евреям. Почему Форд был таким? Трудно сказать точно, но, скорее всего, это произошло из-за того, что с появлением Федеральной резервной системы евреи были связаны с ней. Поскольку Федеральной резервной системе были предоставлены полномочия контролировать и регулировать американскую валюту, возможно, Форд испытывал сильную тревогу и страх перед тем, как люди, которых он не считал американцами, берут под свой контроль резервную систему. Эти тревоги и страхи были, конечно, беспочвенными, но, поскольку в Америку продолжался большой приток еврейских иммигрантов со всего мира, было бы невозможно представить, что он начал беспокоиться о безопасности своей нации.

Реальность Генри Форда заключалась в том, что этот человек сделал два огромных вклада в мир. Он был тем, кто положил начало автомобильной промышленности таким образом, что почти каждый американец смог приобрести автомобиль и он создал совершенно новый способ обращения с рабочими на фабрике. Он оказал огромное положительное влияние на Америку. В то же время, однако, этот человек давно сделал выбор, позволив своим чувствам предубеждения и гнева по отношению к расе овладеть им настолько, чтобы написать об этом в публикациях, которые прямо осуждали бы людей только за их национальность. и религия. Действительно ли он раскаялся в своих поступках, мы никогда не узнаем, но можем знать одно: можно сделать на свете сто добрых дел, но не смыть пятна предубеждения против невинных. Наследие Форда навсегда останется омраченным его антисемитскими убеждениями и действиями. Возможно, он изменил промышленный мир к лучшему, но для определенной группы людей, которых он не любил, он сделал их жизнь намного тяжелее.

Узнать больше Биографии

Форд умер в 1947 году от кровоизлияния в мозг в возрасте 83 лет. из-за его недальновидной практики и желания во что бы то ни стало придерживаться традиции, компания так и не смогла реализовать тот реальный потенциал, который у нее был, когда он был еще жив. Тем не менее, по сей день Ford Motors является свидетельством американской изобретательности, индустриализма и стремления к совершенству.

ПОДРОБНЕЕ : История маркетинга

Источники:

Генри Форд: http://www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Известные люди: http:/ /www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Человек, который научил Америку водить машину: https://www.entrepreneur.com/article/197524

Учись сам в неудаче: https:// www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Антисемитизм: http://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Полезные уроки бизнеса от Генри Форда, лучшего предпринимателя в истории

В 1863 году на ферме в Мичигане родился мальчик. Этот ребенок вырастет, чтобы мастерски чинить часы, изобретать «фордизм» (производить тонны недорогих товаров, хорошо платя рабочим), а затем строить империю, основанную на сборочных линиях и массовом производстве.

Успех Генри Форда – это не просто рассказ в учебнике истории. То, что он сделал, было построено на прочном фундаменте хорошей деловой практики. Все, от того, как он обращался со своими клиентами, до управления сотрудниками, способствовало подъему Ford Motor Company.

Прошло много времени с тех пор, как Форд был в бизнесе, но его стратегии и уроки, извлеченные из них, по-прежнему очень актуальны в современном деловом мире.

1. Знай свой рынок

«Если бы я просто спросил людей, чего они хотят, они бы попросили у меня более быстрых лошадей!» – Генри Форд

Знание своего целевого рынка гораздо глубже, чем просто знание того, чего они хотят. Форд считал, что предлагает своим клиентам решения проблем, о которых они даже не подозревали.

Генри Форд знал, что собирается построить автомобиль. Однако перед тем, как построить его, он провел обширное исследование того, кто будет его покупать, сколько они могут позволить себе заплатить и что им нужно от автомобиля.

К тому времени, когда была представлена модель T, Форд уже знал, что у него есть большой рынок потенциальных покупателей, какие функции сделают покупку и какую цену они будут взимать.

Как это сделать

Исследование! Вы можете бесплатно провести множество основных демографических исследований в Интернете. Zoom Prospector, FreeLunch.com и Бюро переписи населения США полны отраслевых тенденций, финансовых данных и демографической информации, к которым вы можете получить бесплатный доступ!
Получите дополнительную описательную информацию с помощью опросов. Существует множество доступных онлайн-инструментов, таких как SurveyMonkey и Zoho, которые доступны по цене или даже бесплатны.
Вклад ваших клиентов бесценен для вашего бизнеса. Что-то столь же простое и доступное, как пригласить несколько клиентов на кофе, может дать огромные знания. Бюджетный ответ на фокус-группы может помочь вам начать работу!

2. Эффективность превыше всего

«По моим наблюдениям, большинство людей добиваются успеха в то время, когда другие тратят впустую». – Генри Форд

От массового производства через сборочную линию до экономичных личных усилий Форд и его компания были капитанами эффективности.

Сборочная линия позволила Ford Motor Company быстро производить автомобили. Отношение Форда к своим работникам позволило компании удержать сотрудников и производить качественную продукцию. Сочетание этих двух факторов обеспечивает максимальную эффективность.

Когда Форд запустил свою сборочную линию на первом заводе в Мичигане в 1913 году, его производство модели T удвоилось . Без найма дополнительной рабочей силы или экономии на качестве это огромный подвиг!

Улучшение производства позволило Форду резко повысить доступность своего автомобиля, снизив цену с 800 до 350 долларов, и увеличить заработную плату своих сотрудников с 2,34 до 5 долларов в день без ущерба для своей прибыли.

Как это сделать

Работайте умнее, а не усерднее! Используйте любые лайфхаки, которые вам нужны, чтобы быть максимально продуктивным.
Хорошие новости! Мы можем помочь: волшебного решения не существует: организуйте свое дело, вернувшись к основам и управляя проблемами роста с помощью аутсорсинга
Работайте над поиском правильного сочетания производственных затрат, ценообразования и прибыли для вашего бизнеса.
Существует множество инструментов, которые могут помочь, например, Producteev для управления задачами, Boomerang для Gmail для CRM и Google Docs для обмена файлами. Бонус: все они предлагают бесплатный пакет!

3. Акцент на качество

«Качественно — значит делать все правильно, когда никто не смотрит». – Генри Форд

Когда вы в восторге от своего продукта, может быть легко обнаружить, что вы торопитесь его запустить. Но чтобы быть по-настоящему страстным, требуется много должной осмотрительности.

Форд настаивал на том, что если его имя будет в компании, бренд будет означать качество. Он хотел быть на 100% уверенным в своих автомобилях до того, как они были проданы.

Помимо этики, хорошее качество — это просто хороший бизнес, и это видно. Ford Motor Company стала производителем автомобилей № 3 в течение нескольких лет после своего запуска.

Как это сделать

4. Нет ничего особенно сложного

«Больших проблем нет; просто много мелких проблем».

Что бы это ни было, на самом деле нет ничего сложного. Нет такой большой задачи, которую нельзя было бы разбить на более мелкие, более управляемые части.

Форд сказал: «Больших проблем нет; просто много мелких проблем». И это философия, в соответствии с которой он руководил Ford Motor Company.

Вместо того, чтобы думать о запуске целого бизнеса, Форд шел шаг за шагом. Сначала думают о разработке продукта, потом о цене, потом о рекламе.

Как это сделать

В повседневной жизни нет необходимости заглядывать далеко в будущее. Сосредоточьтесь на том, что находится перед вами прямо сейчас. Что нужно сделать до завтра? На следующей неделе?
Делайте свою работу по частям, и не позволяйте общей картине сокрушить вас.
Не бойтесь делегировать. Много рук делает много работы маленькой. Если ему абсолютно не нужны ваши прикосновения, отдайте его кому-нибудь другому.

5. Делайте сотрудников счастливыми

«Для промышленника существует одно правило: производить товары наилучшего качества с наименьшими возможными затратами, выплачивает максимально возможную заработную плату .’

Это большой. Счастливые сотрудники сделают № 2 и № 3 пустяком, и есть много способов сделать это. Как правило, вознаграждение, культура рабочего места и чувство принадлежности являются огромными факторами, влияющими на удовлетворенность сотрудников.

Форд знал, что культура его рабочего места такая, какая она есть. Работу на фабрике трудно сделать увлекательной и сексуальной. То, что он сделал, чтобы исправить это, было неслыханно в его время; он удвоил зарплаты его рабочих.

Эффект от этого был двойной. Очевидно, что зарабатывание большего количества денег заставляет сотрудников чувствовать себя более счастливыми, когда они идут на работу. Это также позволило большинству сотрудников Ford фактически иметь возможность позволить себе автомобиль Ford, что повысило их приверженность своей работе.

Как это сделать

Инвестируйте в своих сотрудников! Будь то повышение заработной платы или дополнительное обучение, когда вы доверяете своим сотрудникам, они будут более удовлетворены.
Развивайте позитивную офисную культуру.
Нанимайте сотрудников, соответствующих вашей культуре.

Возьми то, что тебе нужно

Уроки, которые мы можем извлечь из истории Генри Форда и того, как он руководил Ford Motor Company, явно выдержали испытание временем. Независимо от того, в какой отрасли или на каком этапе бизнеса вы находитесь, эти важные уроки помогут вам оптимизировать свой бизнес для современного рынка!

**Ваш ход_:_ ** Какой урок вы считаете наиболее актуальным сегодня? Поделитесь с нами!

Генри Форд и истоки бережливого производства

Ни одно имя больше не ассоциируется с успехом в американском бизнесе, чем имя Генри Форда.

Добейтесь глобального успеха в бизнесе. Говорят, что даже Тайити Оно из Toyota, одного из крупнейших автопроизводителей в мире, изучил приемы и методы Форда, чтобы создать общепризнанные производственные методы японского автопроизводителя.

Генри Форд ненавидел отходы. Он заставлял себя и своих сотрудников исправлять неэффективность операций, одновременно создавая более качественные продукты.

Стоит ли удивляться, что Форд считается «отцом бережливого производства»?

Форд основывает бережливое производство

История бережливого производства действительно начинается с Форда и его новаторской автомобильной компании в начале 20 ^го века. Изучающие историю бережливого производства обычно начинают с завода Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, в 1919 году.13.

Ford Model T

Именно там Ford изготовил Model T. Его внимание не было сосредоточено на организационной структуре. Его внимание было сосредоточено на создании наилучшего возможного продукта.

Для этого он неустанно использовал методы, которые устраняли потери и помогали сотрудникам работать более эффективно. Он не стремился заставить людей работать усерднее. Он хотел, чтобы люди и его компания в целом работали умнее.

У него была замечательная способность видеть «поток», связанный с процессом. В случае с Ford этот поток начался с сырья и закончился тем, что покупатель уехал на новой машине.

Его интеграция отдельных частей, человеческих усилий и движущихся транспортных средств стала первым случаем, когда принципы бережливого производства были реализованы на практике. По сути, их изобрел Форд.

Инновации Ford

Вот некоторые области, в которых Ford заложил основу для будущих методов бережливого производства и шести сигм.

Стандартизация – Производственная линия Ford не предусматривала вариаций или отклонений от передовой практики. Сотрудник, который собирал бампер для автомобиля, делал это каждый день, как только Форд определил лучший способ сделать это.

Высокая заработная плата – Работник по сборке бамперов и все остальные тоже получали хорошую зарплату. Поскольку его методы приносили такую большую прибыль, Форд хорошо платил своим рабочим, увеличив их заработную плату в четыре раза за 20 лет.

Движение впустую – Форд однажды написал, что фермеры тратят 95% своего времени на непродуктивную деятельность. Он сетовал, что все делается вручную и «редко задумывается о логическом расположении». Форд много думал о логической организации. Его фабрики были спроектированы так, чтобы рабочие могли выполнять свои задачи с наименьшим количеством шагов и движений.

Отработанные материалы – В результате автомобильного производства остаются неиспользованные материалы. Форд нашел применение тем продуктам, которые не использовались в его автомобилях. Например:

Перегонка древесных отходов в химикаты, которые использовались, среди прочего, для производства древесного угля
Доменный шлак был преобразован в материал для дорожного покрытия
Варка угля производила серу, которая продавалась для использования в удобрениях

Сварка – Форд сварил более мелкие детали в единое целое, вместо того, чтобы иметь большие литые детали, которые требовали машинной обработки.

Производство «точно в срок» — Форд знал, как важно не создавать больших объемов запасов, и управлял своей цепочкой поставок, чтобы иметь в наличии достаточно материалов для производства своих автомобилей в зависимости от спроса.

Служба поддержки клиентов – Помимо других областей обслуживания клиентов, Ford упростил работу службы доставки, чтобы автомобили всегда прибывали вовремя и в соответствии с графиком.

Список можно продолжать и продолжать. На эту тему написаны целые книги. Возможно, лучшим является тот, который Форд написал сам.

Ограничения

В то время как Форд создавал методы, которые привели к методологиям бережливого производства, одной областью, которую он не учитывал, были вариации. Его процессы, хотя и были революционными, не допускали изменений, которые требуются современному бизнесу.

Короче говоря, он был великолепен в создании Model T. Но когда люди хотели чего-то другого, кроме Model T, возникали проблемы.

Однако производственная система Toyota (TPS) продвинула процесс Форда на шаг вперед. Оно и другие руководители компании опирались на идеи Форда и внесли изменения в производственный процесс, позволившие внести больше вариаций в рабочий процесс, не создавая неприемлемой неэффективности.

Во многом это связано с техническими изменениями в работе машин, развитием рабочего процесса и взаимодействием между различными производственными группами.

Но, короче говоря, они нашли способ производить высококачественную и недорогую продукцию, отвечающую изменяющимся желаниям клиентов.

Прочтите: Как поездка Тайити Оно в супермаркет Piggly Wiggly изменила мир бережливого производства

Бережливое производство и автомобильная промышленность

Теперь круг замкнулся. Хотя Форд разработал многие принципы, используемые в бережливом производстве, они были усовершенствованы в Японии. Теперь американские компании учатся у «Шести сигм», которая стала методологией, впервые примененной в неавтомобильной японской компании Motorola.

В компании Ford 350 руководителей прошли обучение и сертификацию по программе «Шесть сигм». Методике обучено более 10 000 сотрудников. Производитель автомобильных запчастей Southland C.N.C. использует методы «Шесть сигм» при выборе машин, отвечающих спецификациям производителя.

Все это связано с Генри Фордом. Заключение лучших сделок с поставщиками. Управление запасами. Внесение улучшений в производственный цех, которые приводят к сокращению отходов. Всегда помните о конечном продукте и покупателе.

Хотя он не думал обо всем, Форд думал достаточно, чтобы навсегда изменить бизнес-ландшафт, сделав его намного, намного лучше.

Генри Форд и Альфред П. Слоан: Индустриализация и конкуренция

Автор: Дэвид Петруша, независимый историк

К концу этого раздела вы будете:

Объяснять причины и следствия инноваций в области коммуникаций и технологий в США с течением времени

Предлагаемая последовательность

Используйте этот рассказ в начале главы 11, чтобы познакомить учащихся с тем, как новые технологии и методы производства позволили увеличить производство и потребление потребительских товаров.

Бензиновый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания произвел революцию в человеческой жизни: он объединил людей. Это сделало торговлю и коммерцию намного проще. Он соединял города с растущими пригородами. Это помогло сельским американцам путешествовать в города. Это дало молодым людям больше самостоятельности. Это помогло стимулировать развитие заводской сборочной линии. Это произвело революцию в американской экономике и обществе.

Генри Форд произвел революцию в автомобилестроении. Компании производили автомобили до Генри Форда; Между 1900 и 1908 годами было основано 502 автомобильные компании. Но первые автомобили были дорогими, их было трудно водить и обслуживать, а дороги, по которым они ездили, были примитивными. Иметь машину было немногим лучше, чем владеть лошадью. У Форда из Мичигана, прирожденного ремесленника, была идея получше. На самом деле, у него было видение. «Я построю автомобиль для великого множества людей», — провозгласил он. «Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек мог управлять им и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими людьми, которых нужно нанять, по самым простым проектам, какие только может придумать современная инженерия. Но это будет настолько дешево, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им и наслаждаться со своей семьей благословенными часами удовольствия на великих просторах Бога».

Легко сказать. Но как Форд, которого часто высмеивают как «Безумного Генри» Форда, достигнет своей цели после неудачи в нескольких первых попытках создания автомобилей?

Генри Форд, изображенный здесь в 1919 году, произвел революцию в автомобильной промышленности, сделав автомобили доступными для большего числа американских потребителей из среднего класса, чем когда-либо прежде.

Он сделал это, внедрив массовое производство и стандартизировав детали каждой машины. Эти идеи уже тогда не были чем-то новым. Эли Уитни, изобретатель хлопкоочистительной машины, ввел стандартные детали в производство огнестрельного оружия еще в начале 1800-х годов. Но Генри Форд построил огромные заводы со сборочными линиями для производства автомобилей для всего населения Америки. Он также стандартизировал задачи, необходимые для сборки автомобилей. «Человек, который ставит деталь, не закрепляет ее, — объяснял он. — Человек, который вставляет болт, не надевает гайку; человек, который надевает гайку, не затягивает ее».

Идеи Форда превзошли его самые смелые мечты. Производственные методы Ford Motor Company позволили ей резко снизить цены на автомобили, и, поскольку теперь больше американцев могли позволить себе автомобиль, продажи взлетели до небес, и Ford вскоре стал доминировать в отрасли.

Когда Ford Motor начала свою деятельность, на сборку автомобиля требовалось 13 человеко-часов. Генри Форд сократил это время до 93 минут. Как заметил конкурент:

С 1909-10 по 1916-17 годы цена на Ford Model T снижалась из года в год следующим образом: 9 долларов.50, 780, 690, 600, 490, 440, 360 долларов. Волшебным результатом этого стал объем, который оправдал стоимость заводских изменений, предшествовавших каждому снижению цены. В те же годы его производственный график вырос следующим образом: 18 664; 34 528; 168 220; 248 307; 308 213; 533 921; 785 432.

Форд представил свой самый успешный автомобиль, знаменитую «Модель Т», в сентябре 1908 года. К тому времени, когда в мае 1927 года с конвейера сошла последняя модель Т, было продано феноменальное количество экземпляров — 15 миллионов. В 1918-летняя жена фермера недалеко от Рима, штат Джорджия, написала Форду: «Знаешь, Генри, твоя машина вытащила нас из грязи, она принесла радость в нашу жизнь. Мы любили каждую погремушку в его костях. . . .”.

Модель T, изображенная здесь в 1921 году вместе с Генри Фордом, была самой успешной из моделей Ford Motor Company.

имела свою цену в человеческом выражении. Система монотонного конвейера Форда изнуряла его рабочих, и высокая текучесть кадров стала проблемой. Чтобы решить эту проблему, в 1914 году Форд удвоил ставку заработной платы своих рабочих до неслыханных 5 долларов в день, заставив рабочих стекаться на его фабрики. Высокая заработная плата также поразила мир и в то же время позволила сотрудникам Ford покупать собственные модели T.

Но тот же самый свободный рынок, который способствовал успеху Форда, позволил другим промышленникам бросить вызов его известности. Форд доминировал над своими конкурентами, но никогда не уничтожал их. Его самым важным конкурентом была инновационная General Motors.

С самого начала деятельность General Motors (GM) сильно отличалась от деятельности Ford. Соучредитель GM Уильям Дюран уже в молодости добился больших успехов, производя гужевые транспортные средства. И в то время как Ford Motor Company долгое время оставалась сосредоточенной на одной линейке продуктов, GM представила широкий спектр дочерних компаний и моделей: Oldsmobiles, Cadillac, Buick, Plymouth и, самое главное, Chevrolet, самую доступную модель GM. Тем не менее в 1921 января GM контролировала менее 13% автомобильного рынка США.

Chevrolet 490 1921 года, названный в честь своей цены в 490 долларов, смог конкурировать с Ford Model T, будучи дешевле на 5 долларов и имея электрический звуковой сигнал, спидометр и регуляторы яркости фар.

Дюранта дважды выгоняли из его компании. В конце концов, контроль перешел к Альфреду П. Слоану-младшему, который добился успеха и богатства, поставляя роликовые подшипники для автомобильной промышленности. Слоан был готов внести изменения в производство и продажу автомобилей, чего не сделал Форд. Форд вытеснил других акционеров из своей компании и решил, что знает, что лучше для потребителей, заявив, что «любой покупатель может получить автомобиль, окрашенный в любой цвет, который он хочет, при условии, что он черный». (Он обнаружил, что черная краска быстрее всего высыхает на его сборочных линиях.) Для Генри Форда время было деньгами, а сэкономленные деньги можно было передать потребителям в виде более низких цен.

Но не все хотели машину черного цвета. Не все хотели Ford или Model T. Не все хотели подчиняться приказам одного человека на вершине корпоративной пирамиды. Альфред П. Слоун позволил каждому подразделению General Motors действовать по-своему. Он был не только новатором в корпоративной организации, но и освоил новую потребительскую культуру 1920-х годов. Если бы потребители сначала владели Chevrolet, но захотели бы машину получше, когда их доходы вырастут, он был бы счастлив продать им Buick или Oldsmobile. Если бы дела у них шли действительно хорошо, он был бы более чем рад продать им дорогой «кадиллак». И если у потребителей не было наличных денег, чтобы купить продукт GM, компания продавала их в кредит.

Компания Sloan также стала пионером так называемого «запланированного устаревания», создав каждый год новую модель каждой марки GM. Там могут быть технологические улучшения или, может быть, просто обновление стиля. Но изменения в каждом новом «модельном году» были направлены на то, чтобы вызвать интерес к GM и продать больше автомобилей GM потребителям, которые просто устали от своих старых автомобилей. По словам Слоана, GM существовала «не . . . производить автомобили», а «зарабатывать деньги».

Альфред П. Слоан, изображен здесь на обложке 9Журнал 0382 Time в 1926 году заставил потребителей почувствовать, что у них есть выбор, ежегодно меняя модели GM и предлагая несколько цветов.

Как объяснил Слоан,

[T] он корпорация должна производить линейку автомобилей в каждой ценовой зоне, от самой низкой цены до одной для серийного автомобиля строго высокого качества. . . . [T] ступени цен не должны быть такими, чтобы оставлять большие пробелы в линейке, и все же должны быть достаточно большими, чтобы их количество оставалось в разумных пределах, чтобы можно было обеспечить наибольшее преимущество массового производства; а также . . . Корпорация не должна допускать дублирования в ценовой линейке шагов.

В 1920-х годах GM устремилась вперед, в то время как Ford стоял на месте. Генри Форд отказался вводить новшества или реагировать на потребительский спрос, и к середине 1920-х годов многие люди покупали автомобили GM вместо Ford. Компания Форда отставала от времени – и быстро. Не особенно молодым человеком, когда он пришел в автомобильный бизнес, Форду было уже за шестьдесят, но он действовал смело. Он закрыл свои заводы на большую часть 1927 года — ни одна машина не сошла с его когда-то доминирующих сборочных конвейеров — пока он придумывал, что делать дальше. Результатом стала новомодная Модель А, и она понравилась публике. Десять миллионов человек — 8,5% населения США — увидели автомобиль в течение первых 36 часов после его выпуска. В Мэдисон Сквер Гарден в Нью-Йорке всего за пять дней собралось 1 250 000 человек, чтобы увидеть его.

Модель А разгонялась до 65 миль в час, выпускалась в четырех цветах и имела 17 вариантов кузова. И, как и продуктовую линейку GM, его можно было купить в кредит. В течение шести месяцев Ford продал поразительные два миллиона автомобилей Model A. Он подражал методам GM и снова был конкурентоспособен.

В конце концов и Форд, и Слоан отреагировали на требования рынка. Потребители теперь наслаждались более широким выбором автомобилей, предлагаемых крупными производителями. В 1920-х годах автомобили стали одним из основных продуктов американской экономики и потребительской культуры. В течение следующих нескольких десятилетий они также способствовали росту пригородов, увеличению географической мобильности и стимулированию индустрии путешествий и туризма по всей стране.

Вопросы для повторения

1. В течение первой четверти двадцатого века двигатель внутреннего сгорания позволил людям выполнить все перечисленное, кроме

расширить внутреннюю торговлю и коммерцию
построить систему автомагистралей между штатами
создать более тесную связь между сельскими районами и городскими центрами
стимулировать изменение методов производства продукции

2. Внедрение конвейерного производства Генри Фордом было похоже на какое технологическое развитие в истории США?

Метод Уилла Дюранта по созданию автомобильных двигателей
Планы завода Альфреда П. Слоана
Использование Эли Уитни взаимозаменяемых частей
Изобретение Робертом Ливингстоном парового двигателя

3. Успеху Генри Форда на рынке способствовала его способность

продавать больше, чем его конкуренты, что дало ему монополию
повысить качество товара при снижении цены
использовать менее дорогие материалы для увеличения прибыли
держать зарплату своих сотрудников на низком уровне, чтобы увеличить прибыль

4. В 1914 году Генри Форд платил своим рабочим 5 долларов в день, потому что хотел

соблюдать федеральные законы о минимальной заработной плате
привлекать и удерживать хорошую рабочую силу
более низкий уровень жизни рабочих
избежать выплаты работникам пенсии

5. Генри Форд временно закрыл свои фабрики в 1927 году, потому что

Великая депрессия вызвала массовый спад в экономике
Форд «Модель Т» устарел механически
Компания Ford Motor подверглась крупной забастовке
ему нужно было решить, как бороться с конкуренцией со стороны General Motors

6. General Motors Альфреда Слоуна производила несколько линеек автомобилей, потому что

не знала, какая из них будет наиболее прибыльной в долгосрочной перспективе
был вынужден договорными обязательствами
должен был соответствовать федеральным стандартам топливной экономичности
хотел дать потребителям с разным социально-экономическим уровнем выбор моделей

Вопросы с бесплатным ответом

Объясните, почему и каким образом General Motors Альфреда П. Слоана сократила долю рынка Генри Форда в середине 1920-х годов.
Объясните, как Генри Форд стал доминировать в автомобильной промышленности США после 1908 года.

Практические вопросы AP

Показан автомобильный завод начала двадцатого века.

См. предоставленное изображение.

1. Что из следующего лучше всего описывает события, изображенные на этой фотографии?

Квалифицированный труд все больше ценился на фабриках.
Антисанитарные условия труда привели к возникновению профсоюзов.
Плохие условия труда привели к публикации разоблачений типа Джунгли .
Сборочная линия увеличила производство и рентабельность.

2. Производственные стратегии, подобные показанным на фото, впервые были успешно реализованы в автомобильной промышленности

Альфред П. Слоун
Уильям Дюрант
Генри Форд
Эли Уитни

3. Историк мог бы использовать это изображение для подтверждения какого исторического утверждения?

Новые технологии производства привели к увеличению производства потребительских товаров.
Населенные пункты США смещались в сельские районы.
Эпизоды кредитной и рыночной нестабильности привели к Великой депрессии.
Миграция в крупные города привела к промышленной революции.

Первичные источники

«Ford приветствует новый автомобиль как приветствие процветанию. Обзоры мирового бизнеса в показе модели». Чикаго Трибьюн . 25 ноября 1927 г., с. 170. https://chicagotribune.newspapers.com/image/354918730

Форд, Генри и Сэмюэл Кроутер. Моя жизнь и работа . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Garden City Publishing Company, Inc., 1922. https://archive.org/details/mylifeandwork00crowgoog

«Генри Форд объясняет, почему он раздает 10 000 000 долларов: заявляет, что он делит прибыль со своими сотрудниками, не платя Их более высокая заработная плата и то, что рабочие как партнеры дадут повышенную эффективность». Нью-Йорк Таймс . 11 января 1914 г., Sunday Magazine, стр. 1, 3.

Предлагаемые ресурсы

Бринкли, Дуглас. Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса . Нью-Йорк: Пингвин, 2003.

Фарбер, Дэвид. Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors . Чикаго: Издательство Чикагского университета, 2002.

Лейси, Роберт. Форд: Люди и машина . Бостон: Литтл, Браун и компания, 19 лет.86.

Льюис, Дэвид Л. Публичное изображение Генри Форда: американский народный герой и его компания. Детройт, Мичиган: Издательство государственного университета Уэйна, с. 1976.

Ливси, Гарольд С. Сделано в Америке: люди, сформировавшие американскую экономику. Бостон: Литтл, Браун, 1979.

Маккроу, Томас К. Американский бизнес, 1920-2000: как это работало . Уилинг, Иллинойс: Харлан Дэвидсон, 2000.

Пелфри, Уильям. Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и знаменательного времени в американской истории . Нью-Йорк: Американская ассоциация менеджмента, 2006.

Слоан, Альфред П. Младший и Бойден Спаркс. Приключения белого воротничка . Нью-Йорк: Doubleday, Doran & Company, 1941.

Генри Форд и развитие сборочных линий

Содержание

Кем был Генри Форд?
1. Разработка сборочных линий массового производства
  1. Создание Model-T
2. Вклад Генри Форда в современное бережливое производство
  Генри Форд был создателем первого доступного автомобиля для граждан среднего класса. Он был основателем Ford Motor Company, промышленником, преуспевающим бизнесменом и наиболее подходящим для темы обсуждения человеком, который ускорил массовое производство за счет тщательного усовершенствования конвейерной техники.
  К тому времени, когда в 1927 году с конвейера сошла последняя блестящая новая модель «Т», компания Форда сумела продать их миллионами, а точнее 15 миллионами. Фактически, этот единственный в своем роде автомобиль удерживал первое место в списке самых продаваемых автомобилей в истории вплоть до 19 века.72, когда его превзошел VW Beetle. Не только это, но и модель T с номером по-прежнему в этом списке на 9-м месте из 10. Так как же Ford это сделал? Оставайтесь, чтобы узнать!
  Родившийся 30 июля 1863 года, Генри Форд вырос на ферме своих родителей в городке Спрингуэллс, штат Мичиган, вместе со своими четырьмя братьями и сестрами Маргарет, Джейн, Уильямом и Робертом. Вместо того, чтобы однажды остаться, чтобы возглавить ферму, как хотел его отец, Форд ушел из дома, чтобы стать учеником машиниста в Детройте, вскоре после смерти его матери. Прежде чем вернуться домой, он работал с двумя компаниями с 1879 г.по 1882 год. Сначала он работал в компании James F. Flower and Bros. , а затем в Detroit Dry Dock Co.
  Когда этот период в его жизни закончился, он вернулся на семейную ферму, чтобы управлять используемым переносным паровым двигателем Westinghouse. Эта неуклюжая машина была частью переходного периода, когда люди начали использовать машины вместо лошадей. Тем не менее, паровой двигатель по-прежнему полагался на лошадей, которые тянули его с места на место, где для выполнения задач требовалась мощность.
  Имея опыт работы с переносным паровым двигателем Westinghouse, Форд начал работать на заводе Westinghouse. Ему довелось обслуживать их паровые машины. Во время всего этого Форд также учился в бизнес-колледже Goldsmith, Bryant & Stratton в Детройте на бухгалтерию.
  Навыки, которые он приобрел в ранние годы, помогли ему добиться успеха, когда дело дошло до создания собственного автомобиля. На самом деле, он был вдохновлен в очень молодом возрасте, когда впервые увидел дорожный паровоз Николса и Шепарда в действии. Эта машина была первым моторизованным транспортным средством и внушала Форду абсолютный трепет.
  В 1992 году, через 17 лет после первого знакомства с этим новым типом транспортного средства, Форд закончил сборку собственного автомобиля с бензиновым двигателем. Квадрицикл, как он его называл, был одной из более ранних версий его более позднего изобретения, модели Т. Он проехал на этом транспортном средстве 1000 миль из 1995-1996. Ошеломляющее число, чтобы подумать, поскольку это был один из первых в своем роде, способный развивать скорость всего 10-20 миль в час.
  Знаете ли вы, что в разгар производства на заводах Генри Форда модель Т сходила с конвейера каждые 24 секунды? Мало того, эти, казалось бы, дорогие товары были доступны для домашнего хозяйства среднего класса! До тех пор, пока Форд не сделал свой семейный автомобиль с газовым двигателем, автомобили с паровым двигателем были доступны только богатым. Это невероятный подвиг для того времени.
  То, что стало известно как фордизм, Генри смог объединить как высокую заработную плату для рабочих, так и производство недорогих товаров для потребителей. Главным примером этого является разница в цене с первого года производства в 1909 году в размере 825 долларов за автомобиль до последнего года в 1927 году в размере 360 долларов за автомобиль. Добавьте к этому тот факт, что заработная плата рабочего в автомобильной компании увеличилась более чем в два раза до 5 долларов в день, что дало его собственным сотрудникам возможность также покупать автомобили, которые они производили каждый день.
  Стоимость Model T в сегодняшних долларах упала с 23 763 долларов до 5 363 долларов почти 20 лет спустя. Цель Форда состояла в том, чтобы создать автомобиль, который американские семьи могли бы себе позволить и которым могли бы наслаждаться. Как он это сделал спросите вы? Давайте углубимся в основы того, что мы сегодня называем началом бережливого производства.
  Компания Ford смогла добиться рекордного времени благодаря использованию трех концепций:
  - Массовое производство . Производство одного продукта в больших количествах вместо производства нескольких продуктов, требующих затрат времени на переход от одного процесса к другому, устраняет проблемы с качеством и позволяет выполнять работу быстрее. Мы по-прежнему используем массовое производство для создания доступных расходных материалов.
  - Стандартизация . Использование методов стандартизации, таких как взаимозаменяемые детали, установленный протокол и строгое соблюдение передовых методов, дает работникам больший контроль над качеством продукта, уменьшает количество ошибок и, следовательно, становится более эффективным в выполнении поставленных перед ними задач. Стандартизация также повышает безопасность, если бы речь шла о более современных версиях бережливого производства.
  - Сборочные линии . Сборочные линии никогда не могли бы существовать без технологий массового производства и стандартизации. Сборочные линии — вот что привело Ford Motor Company к успеху. Форд смог одновременно обеспечить максимальную производительность, справедливо платить своим работникам и создать доступный по цене продукт.
  При таком высоком уровне успеха неудивительно, что компания Ford Motor все еще существует примерно 100 лет спустя. Генри изменил то, как работала автомобильная промышленность, и сделал это таким образом, чтобы в дальнейшем можно было вносить дополнительные улучшения.
  Давайте рассмотрим процесс изготовления автомобиля Model T. Прелесть процесса Форда заключалась в том, что все части были абсолютно одинаковыми. Взаимозаменяемые детали становились все более и более популярными среди производителей в то время из-за возможности массового производства готовой продукции и обеспечения одинакового качества по всем направлениям. Это было не то время, когда оружейники вручную изготавливали каждое огнестрельное оружие. Вместо этого производство было упорядочено, и в нем участвовала целая команда людей. Создание автомобилей было быстрым и, что самое главное, требовало ровно 84 сотрудников.
  Вдохновленный местными мясокомбинатами в Чикаго, а также мельницей, на которой он наблюдал использование конвейерной системы, Форд начал экспериментировать со своей производственной линией. Все началось с укладки всех деталей по обеим сторонам автомобиля и перемещения недостроенной модели Т на салазках.
  В конце концов Форд усовершенствовал свою систему, включив ровно 84 шага и 84 сотрудника, которые каждый раз были обучены идеально выполнять одну и ту же задачу. Простота каждой задачи означала, что особой потребности в квалифицированной рабочей силе не было, поскольку требовалось лишь короткое время обучения.
  Генри Форд, пожалуй, одна из самых узнаваемых фигур в американской истории. Известный созданием Model-T, Форд был владельцем Ford Motor Company и главным разработчиком конвейерной техники и усовершенствователем массового производства.
  Компания Ford была одержима идеей устранения потерь, тем самым создавая продукт более эффективно и быстро. Вот некоторые из вещей, которые он внедрил на своих заводах:
  - Производство «точно в срок» – Форд ненавидит расточительство, и неиспользуемое пространство также попадает в эту категорию. Он управлял своей цепочкой поставок таким образом, что позволял ему производить столько Model T, сколько люди могли бы купить.
  - Перепрофилирование отработанных материалов — Как и в любом промышленном процессе, есть отходы. Опять же, с его ненавистью к отходам, Форду удалось монетизировать продукт, потраченный впустую в процессе производства автомобилей. Например,
    - Такие продукты, как древесные отходы, перерабатывались в древесный уголь. Каждой модели T требовалось 100 футов досок твердой древесины для изготовления колес и деталей интерьера. Это побудило его построить собственную лесопилку, где можно было бы обрабатывать древесину. Но опилки, пни и другие древесные отходы настолько его беспокоили, что он изготовил собственную марку древесного угля, в которой древесные отходы смешивались со смолой и кукурузным крахмалом. Бренд Ford Charcoal в конечном итоге стал Kingsford после смерти Форда. Метко назван в честь его друга, который помог ему управлять им.
    - Побочный доменный шлак был получен в процессе производства чугуна. Это продукт на основе силиката кальция, который снимается с расплавленного железа в доменной печи. Форд справился с этими отходами, превратив их в материал, используемый для мощения дорог.
  - Стандартизация . У Форда было мнение, что есть один лучший способ сделать что-то. Фактически, он попросил Фредерика Тейлора прийти и понаблюдать за производственным процессом Model T для консультации. Часть этого процесса стандартизации не допускала каких-либо отклонений или вариаций от установленной передовой практики. Аспект идеалов Форда, который он постоянно менял, чтобы улучшить.
  - Повышенная заработная плата . Наряду с общим уровнем эффективности сборочной линии Форд также платил своим рабочим в два раза больше, чем стандартная заработная плата того времени. В 1914 году Форд увеличил дневную заработную плату с 2,34 до 5 долларов в день, а также сократил рабочий день до 8 часов. В год повышения заработной платы компания Ford Motor продемонстрировала рост производительности на 40-70% и увеличение прибыли на 20%. Из-за этого у него была преданная и мотивированная рабочая сила. Тем не менее, были некоторые оговорки, такие как:
    - Воздержание от алкоголя
    - Отсутствие физического насилия над своими семьями
    - Содержание дома в чистоте
    - Пополнение сберегательного счета
  - Устранение ненужного движения — Он делал упор на размещение объектов в логических местах для максимальной эффективности и минимального движения. Это было примерно в то же время, когда Лилиан и Фрэнк Гилбрет изучали движение.
  Заключение
  Вот что представляло собой бережливое производство до того, как оно стало бережливым производством! Чтобы сделать его еще лучше, конечно, еще было место для улучшения. Форду не хватало вариативности продукта. Однажды он сказал, что покупатель может выбрать любой цвет, если он будет черным.
  В то время как производственная линия могла изготовить автомобиль чуть менее чем за 2 часа, а не за 14 часов, он не мог идти в ногу с меняющимися требованиями клиентов. Позже появилась Toyota Motor Company, которая еще больше усовершенствовала производственную модель Ford и превратила ее в то, что мы знаем как TPS, производственную систему Toyota.
  Похожие статьи
  Генри Форд: Слепой провидец бизнеса | Искусство лидерства
  Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicИскусство лидерстваУправление человеческими ресурсамиЛидерство и мотивацияОрганизационная теория и поведениеКнигиЖурналы Термин поиска мобильного микросайта
  Закрыть
  Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicИскусство лидерстваУправление человеческими ресурсамиЛидерство и мотивацияОрганизационная теория и поведениеКнигиЖурналы Термин поиска на микросайте
  Расширенный поиск
  - Иконка Цитировать Цитировать
  - Разрешения
  - Делиться
    - Твиттер
    - Еще
  Процитировать
  КИТ, КИТ,
  ‘Henry Ford: The Blind Business Visionary’
  ,
  The Arts of Leadership
  (
  Оксфорд,
  2001;
  онлайн EDN,
  Oxford Academic
  , 3 октября
  ), Oxford Academic
  , 3 октября. https://doi.org/10.1093/acprof:oso/9780199244898.003.0006,
  , по состоянию на 4 октября 2022 г.
  Выберите формат Выберите format.ris (Mendeley, Papers, Zotero).enw (EndNote).bibtex (BibTex).txt (Medlars, RefWorks)
  Закрыть
  Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicИскусство лидерстваУправление человеческими ресурсамиЛидерство и мотивацияОрганизационная теория и поведениеКнигиЖурналы Термин поиска мобильного микросайта
  Закрыть
  Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicИскусство лидерстваУправление человеческими ресурсамиЛидерство и мотивацияОрганизационная теория и поведениеКнигиЖурналы Термин поиска на микросайте
  Advanced Search
  Abstract
  В этой главе мы возвращаемся к миру бизнеса, чтобы рассмотреть Генри Форда, чье лидерство положило начало качественному скачку от ремесла к массовому производству и дало начало термину «фордизм». В нем обсуждается, как Форд позволил огромному количеству американцев владеть автомобилями, потому что его цены были такими низкими, но он настаивал на том, что цена была критической еще долго после того, как многие из его бывших клиентов перешли на автомобили General Motors и Chrysler, где конкуренты Преимущество заключалось в новизне и улучшении продукта, а не только в цене. В нем отмечается, что Форд был пацифистом, который потратил огромное личное состояние на аренду «мирного корабля», чтобы отправиться в Европу и остановить Первую мировую войну, но одновременно он сделал еще большее состояние на производстве боеприпасов, лодок, танков, самолетов, и джипы в обеих войнах.
  Ключевые слова: Генри Форд, массовое производство, фордизм, General Motors, Chrysler, Первая мировая война, корабль мира, автомобили, американцы
  Предмет
  Организационная теория и поведениеУправление человеческими ресурсамиЛидерство и мотивация
  В настоящее время у вас нет доступа к этой главе.
  Войти
  Получить помощь с доступом
  Получить помощь с доступом
  Доступ для учреждений
  Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:
  Доступ на основе IP
  Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.
  Войдите через свое учреждение
  Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.
  1. Щелкните Войти через свое учреждение.
  2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
  3. Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
  4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
  Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.
  Войти с помощью читательского билета
  Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.
  Члены общества
  Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:
  Вход через сайт сообщества
  Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:
  1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
  2. При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
  3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
  Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.
  Вход через личный кабинет
  Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. Смотри ниже.
  Личный кабинет
  Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.
  Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.
  Просмотр учетных записей, вошедших в систему
  Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:
  - Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
  - Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.
  Выполнен вход, но нет доступа к содержимому
  Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.
  Ведение счетов организаций
  Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т.

Г. Форд и его вклад в менеджмент

Вклад Г. Форда в развитие менеджмента

Вклад Г. Форда в развитие управленческой мысли

Идеи Г.

Вклад Генри Форда в развитие школы научного управления (стр. 1 из 10)

Вклад Генри Форда в развитие менеджмента [Эссе №1733]

Вклад Г. Форда в развитие менеджмента

Научная школа управления

Генри Форд и его вклад в развитие управления

Х.Форд: Моя жизнь, мои достижения

Г. Форд и его вклад в развитие предпринимательства

Идеи Форда и их влияние на современное состояние управления

Принципы Генри Форда: как он организовал работу с людьми

Кто такой Генри Форд?

Правило №1. Инновации = успех

Правило №2. Понимание своего рынка

Правило №3. Счастливые сотрудники = прибыльная компания

Правило №4. Принимать на работу человека, а не его прошлое

Правило №5. Держать сотрудников в ежовых рукавицах

Правило №6. Нет сложных задач. Любую задачу можно выполнить

Подбор руководителей по методу Форда

Как Генри Форд оценивал руководителей, которые уже работы в компании?

Используйте принципы, которые вам по душе

Вклад Генри Форда в Америку

Рекомендуем к прочтению

Последние биографии

Узнать больше Биографии

Полезные уроки бизнеса от Генри Форда, лучшего предпринимателя в истории

1. Знай свой рынок

2. Эффективность превыше всего

3. Акцент на качество

4. Нет ничего особенно сложного

5. Делайте сотрудников счастливыми

Возьми то, что тебе нужно

Генри Форд и истоки бережливого производства

Форд основывает бережливое производство

Инновации Ford

Ограничения

Бережливое производство и автомобильная промышленность

Генри Форд и Альфред П. Слоан: Индустриализация и конкуренция

Автор: Дэвид Петруша, независимый историк

К концу этого раздела вы будете:

Предлагаемая последовательность

Вопросы для повторения

Вопросы с бесплатным ответом

Практические вопросы AP

Первичные источники

Предлагаемые ресурсы

Генри Форд и развитие сборочных линий

Похожие статьи

Генри Форд: Слепой провидец бизнеса | Искусство лидерства

Процитировать

Abstract

Войти

Получить помощь с доступом

Доступ для учреждений

Доступ на основе IP

Войдите через свое учреждение

Войти с помощью читательского билета

Члены общества

Вход через сайт сообщества

Вход через личный кабинет

Личный кабинет

Просмотр учетных записей, вошедших в систему

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Ведение счетов организаций

Добавить комментарий Отменить ответ