Вибрирует руль при большой скорости: 5 самых распространенных причин, почему в машине бьет руль – Лайфхак

Содержание

5 самых распространенных причин, почему в машине бьет руль – Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Многие водители не понаслышке знают о том, что такое биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем. Пять самых распространенных причин этой неприятности — в обзоре портала «АвтоВзгляд».

Сразу скажем, что вибрации рулевого колеса игнорировать ни в коем случае не стоит, поскольку они могут свидетельствовать о серьезной неисправности, ставящей под угрозу безопасность водителя и его пассажиров. Как только вы заметили биение «баранки», следует немедленно приступить к поиску причины. Для начала — выяснить, на каких именно скоростях «болячка» себя проявляет.

Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.

Фото: affordableautohopkins.com

Другая распространенная причина биения «баранки» — сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.

Износ наконечников и выработка на рулевых тягах также могут стать причиной биения «баранки». А если помимо вибраций, вы обнаружили еще и увеличение свободного хода штурвала, то, скорее всего, дело в износе рулевой рейки. Откладывать надолго решение проблемы — не лучшая идея, ведь постепенно люфт начнет увеличиваться, а управление автомобилем ощутимо ухудшится. Не безопасно это!

Фото: www.lakeauto.com

В число других наиболее распространенных причин биения рулевого колеса на скорости входят возникшая на одном из колес «шишка», повреждение колесного диска, износ шаровой опоры, ослабленные болты крепления колес и даже выработка карданной передачи — механизма, отвечающего за передачу крутящего момента между валами.

Если же вибрации рулевого колеса проявляются исключительно на парковке, когда двигатель автомобиля запущен, то имеет смысл проверить крепления мотора к корпусу машины. Иначе говоря, подушки двигателя. Кстати сказать, иногда причиной подозрительных вибраций «баранки» является даже дефект свечей зажигания.

Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.

10651

10651

4 причины вибрации руля на скорости – Статьи

Вибрация руля на скорости – явный признак наличия определенного дефекта на автомобиле. Не стоит затягивать с проведением диагностики и устранении выявленных неисправностей для предотвращения серьезных последствий, способных привести к аварийной ситуации. Надежная работа системы рулевого управления предусматривает отсутствие каких-либо «дрожаний» и «колебаний», передаваемых на руки водителя, при движении автомобиля по ровной дороге с качественным покрытием.

Узнайте стоимость диагностики рулевой сиситемы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Самостоятельная диагностика

Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам. Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:

  • Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
  • Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
  • Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
  • Сбросить скорость до минимального значения.

Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.

Следует учитывать, что на некоторых моделях отечественного и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.

Колеса и диски

Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет. Дополнительно можно проверить рулевую колонку, на поиски других дефектов, в этом случае, не стоить тратить время. Ремонт следует провести как можно скорее, чтобы избежать серьезной поломки.

При возникновении “биения” на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:

  • Снега.
  • Наледи.
  • Грязи.

На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.

Появление вибрации при движении на скорости в пределах 60 км/час и выше. Может означать отсутствие балансировки колес при их сезонной замене или после ремонта – наиболее часто встречающаяся причина. При увеличении скорости движения, возрастает центробежная сила на колесах. Разница ее значений между колесами и приводит к «биению» рулевой колонки. Продолжительная эксплуатация с данным дефектом может привести к выходу из строя подшипника, который меняется, на большинстве автомобилей в сборе со ступицей и ремонт обходится не дешево.

Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:

  • Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
  • Брак изготовителя или повреждение при установке.

Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.

Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля – банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:

  • Заводского брака или низкого качества.
  • Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
  • Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.

Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой “резины” на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.

Крепление и подвеска

Устанавливая не оригинальные колесные диски на свой автомобиль, следует иметь в виду, что данный фактор может послужить причиной возникновения вибрации рулевой колонки. Не соответствие диаметров отверстий для крепления к ступице в нем и болтов, вызывает эффект «болтания» колеса, которое возрастает с увеличением скорости и предает вибрации на ступицу и рулевое управление. В этом случае диски следует заменить на «родные», как бы они вам не нравились и не сочетались с тюнингом автомобиля.

Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:

  • Неравномерное усилие при монтаже.
  • Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
  • Отсутствие установленного количества крепежа.

В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.

Износ и выход из строя узлов подвески, передает «биение» на руль в следующих случаях:

  • Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
  • Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
  • Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.

Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.

Неисправность системы торможения

Проявление «биения» руля во время торможения – признак неисправности деталей тормозной системы. В этом случае необходимо проверить:

  • Диски.
  • Барабаны.
  • Степень износа и надежность установки накладок.

Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.

Работа вентилятора радиатора или кондиционера

Мелкое «дрожание» руля возможно при включении электрического вентилятора радиатора или кондиционера на полную мощность. Разбалансировка их крепления может вызвать неприятный эффект. Необходимо проверить надежность их установки. В случае ослабления затяжки, устранить проблему с помощью отвертки. Очистить радиаторы от грязи и мусора, это вызывает постоянную работу вентиляторов в максимальном режиме.

Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр. Достаточно оставить заявку на сайте Uremont.com, и наши специалисты подберут наиболее подходящий вариант сервиса, соответствующий вашим запросам. Не откладывайте проблемы с рулевой системой на «потом», ранняя диагностика неисправности поможет избежать крупных трат на покупку дорогостоящих деталей.

Почему бьёт руль и что с этим делать?

Очевидное-вероятное​

Позволю себе небольшое лирическое отступление.

Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс. 

Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает. 

Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает. 

Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно). 

Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго. 

Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

А если не колесо?

Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона. 

Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть. 

Руль, тормоз, газ

По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска). 

Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.

Любителям экзотики

Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго. 

Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным. 

Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

Почему вибрирует руль автомобиля на скорости — вибрация колёс

Многие автолюбители не понаслышке знают о такой проблеме, как вибрация кузова и удары по рулю при движении. В 90% случаев причина кроется в неправильной балансировке колес. Чтобы автомобиль катился, а не скакал по дороге, должны соблюдаться два главных условия.

Многие автолюбители не понаслышке знают о такой проблеме, как вибрация кузова и удары по рулю при движении. В 90% случаев причина кроется в неправильной балансировке колес. Чтобы автомобиль катился, а не скакал по дороге, должны соблюдаться два главных условия. Первое – ровные колеса, второе – они правильно сбалансированы и отцентрированы на ступицах.

Разновидности биения колеса автомобиля

Под биением понимают сдвиг диска колеса при передвижении. Смещение может происходить по радиусу или по оси вращения. И в том, и в другом случае водитель почувствует вибрацию кузова. При разгоне и скоростной езде «дрожание» усиливается, учащаются удары.

Рассмотрим радиальное и осевое биение детально:

  • Осевое «восьмерка». Смещение колеса в горизонтальной плоскости по оси вращения. Дефект образуется из-за неправильного или избыточного распределения массы на ободе. Последствия для автомобиля при таком виде биения очевидны: усиленный износ протектора, деформация рулевого управления и подвесок. При торможении неравномерно нагружаются покрышки, и они быстрее теряют эксплуатационные характеристики.
  • Радиальное «яйцо». Деформированный обод имеет яйцеобразную форму, биение происходит параллельно радиусу в вертикальной плоскости. Этот дефект появляется из-за статической разбалансировки. Диск крутится неравномерно наподобие маятника. Такое вращение вызывает повышенный износ элементов подвески и рулевого механизма.

Вибрация колеса при движении вызывается дисбалансом в статике или динамике. В первом варианте эффект «маятника» при повороте колеса на оси создается из-за неравномерного распределения массы. Поэтому диск крутится рывками: замедляясь и ускоряясь в точках с неуравновешенной массой.

Динамический дисбаланс можно выявить только при вращении диска автомобиля. Эффект «восьмерки» создается из-за нарушения равновесия по ширине колеса. Это приводит к горизонтальному смещению диска, образованию угла между осями инерции и вращения. Во время движения даже по ровной дороге возникают центробежные противодействующие силы, которые вызывают вибрацию автомобиля.

Популярные модели шин

Из-за чего появляется биение колеса

В большинстве случаев водитель замечает разбалансировку при езде. Чувствуется дрожание руля и удары при движении даже на ровном покрытии. При наборе скорости вибрация усиливается, автомобилем становится труднее управлять.

Динамический дисбаланс имеет конкретный период, например 1-1,5 метров. Соответственно, когда колеса на скорости, то частота ударов увеличивается и проблему легче заметить. Статический дисбаланс можно выявить при нажатии на тормоз. В этом случае нужно смотреть диск, тормозной механизм и ступичные подшипники.

Главные причины вибрации колес автомобиля:

  • Неправильная установка запаски. Водители делают затяжку после смены колес на опущенном домкрате. Довольно частая проблема. Это может привести к сдвигу диска относительно оси и вызвать вибрацию после замены колес.
  • Повреждения подвески. Деформация ступицы, диска или тормозного суппорта могут вызывать биение.
  • Налипшие на обод снег, лед или грязь. Лишний груз на колесах налипает после езды по бездорожью или заснеженным дорогам. Он и создает эффект разбалансировки при движении за счет образования на колесах центров с разной массой. Как с этим бороться? Удалить все лишнее.
  • Неравномерный износ шин. Неровно стертый протектор даже на одном колесе может давать вибрацию. Это простая ситуация. Сложнее, когда неравномерный износ рисунка наблюдается у покрышек на разных осях. Например, протектор заднего колеса машины стерт больше, чем у левого переднего колеса.
  • Деформация диска. Движение по неровным дорогам и попадание в ямы может привести к изменению геометрии диска.
  • Нарушение центровки колеса на ступице. Эффект может быть такой же, как и от разбалансировки – удары в руль и дрожание. Обычно проблемы с центровкой заметны на малых скоростях и при использовании неоригинальных дисков. Для диагностики можно поднять машину на домкрате, открутить болты крепления и проверить наличие люфта. Если диск плотно прижимается к ступице, то проблема ударов в другом. При наличии люфта более 1 мм, нужно ставить центровочные кольца или менять обод.
  • Коррозия или грязь на привалочной плоскости диска. Ступица авто в хорошем состоянии, а на площади сопряжения диска имеются неровности. В этом случае балансировка будет нарушена.

К дополнительным факторам разбалансировки относят: разрушение ШРУС и деформацию приводных валов, износ кардана и крестовины, неисправность трансмиссии.

Проверка колеса на биение

Диагностировать дисбаланс без стенда и специальной аппаратуры сложно. Ощутимые удары можно заметить только на поздних стадиях. Поэтому рекомендуется регулярно выполнять диагностику на стенде. Проверка передних и задних колес должна происходить одновременно. При установке новых покрышек также провести диагностику.

Для проверки геометрического дисбаланса колесо вывешивают и прокручивают. Прибором измеряют уровень биения. Если значение выше 0,5 мм, то необходимо выполнить балансировку на специальном стенде.

Как проверить колеса вне СТО? Для этого нужно испытать машину в трех режимах движения:

  • На малой скорости. Если чувствуются удары и дрожание при медленной езде, осмотрите покрышки на предмет неровностей, шишек и выпуклостей. Кроме того, проверьте износ резины, целостность диска.
  • На большой скорости. Если удары появляются при быстрой езде – это следствие нарушения балансировки. Кроме того, налипшие куски грязи, снега или льда могут вызывать вибрацию при движении.
  • Во время торможения. Удары могут возникать из-за статического дисбаланса, деформации тормозных дисков, разрушения ступичных подшипников. Вибрация от задних колес приводит к неравномерному износу покрышек, поломке деталей подвески. Удары от передних колес ощущаются сильнее. Здесь разбалансировка сильнее влияет на элементы подвески, тормоза, покрышки. Кроме того, переднеприводные машины теряют устойчивость на дороге, водителю труднее контролировать скорость поворота и движения. Всё это может привести к аварийной ситуации.

Последствия разбалансировки

Ездить с разбалансированными колесами – это значит подвергать себя и других участников движения опасности. При сильных ударах в руль водитель может потерять контроль над машиной, выехать на встречную полосу или не справиться со скоростью торможения. В итоге – дорожно-транспортное происшествие.

Для автомобиля самые очевидные последствия – это повышенный износ покрышек. Протекторы стираются неравномерно, что приводит к резкому снижению эксплуатационных свойств авторезины. Шины могут изнашиваться неровно на разных осях. В этом случае придется ставить полный комплект новой резины. Например, с заменой переднего колеса выполняется замена задних колес. Всё это очень накладно для водителя. Дешевле регулярно проверять балансировку в СТО.

Менее явный эффект разбалансировки – деформация рулевого управления, повреждение подвески. Здесь возможны и другие факторы. Но при сильных ударах от передних и задних колес элементы ходовой быстрее выходят из строя.

При торможении бьет руль – чем причина? Почему ощущается биение и вибрация в руле при торможении и на скорости

В конструкции автомобиля много механизмов, обеспечивающих его работоспособность. Каждый участок отвечает за определенные функции. Механизм рулевого управления позволяет направлять машину в нужном направлении. От его чувствительности и корректной работы передней подвески зависит маневренность транспортного средства. Зачастую биение руля является первым признаком того, что механизм рулевого управления или детали подвески нуждаются в ремонте. Это обусловлено тем, что обе системы тесно взаимодействуют между собой, и механическая энергия некорректно работающих деталей подвески бьет руль, что невозможно не заметить.

Биение может возникать в различных ситуациях, что позволяет сузить перечень деталей, которым нужно провести диагностику. Например, биение руля при торможении, во время разгона, при входе в поворот, на холостых оборотах или на высокой скорости. В зависимости от ситуации, когда возникает биение, можно определить конкретный узел с выработкой или другими техническими проблемами, которые не позволяют ему корректно работать.

При торможении бьет руль

Если нажимая педаль тормоза вы чувствуете биение на рулевом колесе, логично, что проблема скрывается в тормозной системе. Некоторые ее детали работают некорректно, за счет чего при торможении вибрирует руль или на нем отчетливо слышно биение. Причины могут заключаться в следующем:

  • Деформация тормозных дисков. Они деформируются при перегреве или от износа, не выдерживая механической нагрузки. Из-за того что их поверхность становится неровной, возникают биения руля при торможении, так как колодки вибрируют, что передается на механизм рулевого управления. Решается проблема путем замены дисков.

  • Износ тормозных колодок. Чем больше их износ, тем менее плотно они прилегают к диску. Это, в свою очередь, тоже вызывает биение в руль при торможении. Исправить ситуацию поможет замена колодок.

  • Такие элементы системы, как тормозные поршни и суппорта, могут подклинивать из-за скопившейся коррозии или грязи. Из-за этого они некорректно работают и, в большинстве случаев, по этой причине при торможении бьет руль. Проблема решается чисткой и обработкой данных элементов специальными жидкостями для снятия коррозии.

Если сравнивать с другими случаями, когда машина входит в поворот или ускоряется, вибрация руля при торможении безошибочно указывает на то, что причину биения необходимо искать именно в тормозной системе, а не в механизме рулевого управления или конструкции ходовой части. Это позволяет быстро найти источник вибрации и устранить его.

Вибрация руля на холостых оборотах

Когда машина стоит на месте и колеса в правильном положении, а на руле чувствуется вибрация, причину следует искать в крепежных элементах силового агрегата. Если автомобиль эксплуатируется более десяти лет, увеличивается вероятность ослабления крепежа, из-за чего и появляется вибрация на руле на холостых. Также проблема может возникнуть, если силовой агрегат был демонтирован для ремонта и установлен неправильно. В обоих случае необходимо проверить правильность и момент затяжки креплений.

Вибрация руля на скорости

Если биение появляется при движении машины, прежде чем отправляться на диагностику, необходимо самостоятельно кое-что выяснить. Для этого следует разогнаться по ровной дороге и проехать примерно 2 километра, фиксируя, на какой скорости начинается вибрация руля. При этом необходимо определить поперечное биение или продольное, так как это обязательно спросят в автосервисе, когда будут принимать машину на диагностику. Рассмотрим причины возникновения вибрации при определенных скоростях.

Вибрация руля на малой скорости

Малой скоростью считается разгон максимум до 40 км/ч. Если до этого предела чувствуется биение на руле, а при дальнейшем ускорении оно исчезает, значит проблема даже не в механизмах автомобиля. Часто бьет руль на маленькой скорости из-за наледи на колесных арках в зимнее время или скопления грязи на них летом. Достаточно смыть грязь или загнать машину в теплый гараж, чтобы наледь растаяла, и вибрация исчезнет.

Вибрация на руле на скорости 60 км/ч и выше

Когда биение возникает на скорости свыше 40 км/ч, а исчезает при разгоне свыше 100 км/ч, чаще всего виновата разбалансировка колес. Из-за того, что они неправильно сбалансированы или эта операция вообще не выполнялась после шиномонтажа, вибрация в руль начинает бить уже при скорости 60 км/ч. С увеличением скорости интенсивность биения повышается, так как увеличивается центробежная сила. Данная проблема не только доставляет дискомфорт во время управления автомобилем, но и сокращает срок службы ступичного подшипника.

Биение руля на скорости 100-120 км/ч

Когда вибрация на руле чувствуется при скорости движения свыше 100 км/ч, виной тому может быть любая деталь в системе управления или подвески, а также несбалансированные или поврежденные колеса. Рассмотрим все причины, чтобы понять, почему возникает вибрация руля на скорости 100-120 км/ч. Каждая проблема решается в индивидуальном порядке. В большинстве случаев вибрация возникает из-за колес, а потому в качестве примера рассмотрим их первыми.

Биение руля на скорости 90-110 км/ч по вине колес возникает в том случае, когда резина неравномерно изношена или колесный диск деформирован. Чтобы решить проблему, резину придется заменить, а диск, если он штампованный, можно отрихтовать. Когда появляется вибрация руля на скорости 110 км/ч по вине ходовой части, проверить необходимо ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки на предмет выработки.

Что касается рулевого управления, когда возникает вибрация руля на скорости 120 км/ч, проверке подлежат рулевые наконечники. От их износа между ними и рулевыми тягами возникает люфт, что и способствует появлению биения на руле при движении на такой высокой скорости. Если с этими деталями все в порядке, а биение руля на скорости 120 км/ч не прекращается, проверить необходимо шарниры рулевой колонки, рулевую рейку. Выработка способствует появлению зазоров между зубьями рейки, а потому весь механизм люфтит и появляется вибрация.

Бьет руль на неровностях

Дороги с низким качеством покрытия имеют множество участков с неровной поверхностью. При езде по таким дорогам возникает биение на руле или вибрация, в зависимости от масштабов неровностей. Аналогично когда бьет в руль на кочках, а при движении по ровной дороге все тихо и даже вибрации не ощущается. Это тот случай, когда необходимо заменить втулки стабилизатора и смириться с тем, что скоро придется заменить шаровые опоры. Последние еще можно эксплуатировать, если дергается руль при езде только по плохой дороге. Если проверка покажет, что эти детали в хорошем состоянии, значит проблема в ослабленном крепеже на каком-нибудь участке рулевого управления. Последовательная проверка всех соединений механизма позволит выявить проблемный участок.

Вибрация при повороте руля

В данном случае все зависит от того, бьет руль при повороте во время движения или когда машина стоит на месте. Если двигатель на холостых и все нормально, поверните руль до упора. Если при повороте руля на месте появится вибрация, причин этому может быть несколько:

  • выработка антифрикционной прокладки;

  • появление зазоров между зубьями рейки;

  • выработка подшипников вала, позволяющего рейке двигаться;

  • износ пластиковой опорной трубки.

Сильная вибрация при повороте руля на месте устраняется путем замены вышеперечисленных деталей. Если же биение появляется при входе в поворот на скорости, проблема в ШРУСах. Первыми нужно проверить пыльники этих деталей — если они порваны, значит в смазку попала грязь и внутренняя граната повреждена, от чего и возникает вибрация руля при повороте во время движения. Такое может происходить не только из-за повреждения шарнира угловых скоростей, но и по причине выработки, обусловленной большим пробегом машины.

Бьет руль при движении и ускорении

Когда машина движется по ровной дороге и чувствуется биение на руле, следует проверить надежность всех соединений, включая крепеж самого двигателя. Если же возникает биение руля при разгоне, значит ступичные подшипники требуют замены. Чтобы убедиться в этом, достаточно прислушаться, так как при разгоне подшипники издают гул. Чтобы точно определить причину биения руля, обращайтесь в автосервисы компании Oiler.

Вибрация руля при движении, торможении и на холостом ходу: диагностика неисправности

В статье описаны основные причины, которые могут привести к вибрации рулевого колеса при движении автомобиля, торможении или на холостом ходу. Данная неисправность серьезная, и ее необходимо как можно быстрее устранить.

Автомобиль должен находиться в идеальном техническом состоянии, чтобы водитель чувствовал себя за рулем уверенно, и только человеческий фактор мог стать причиной аварии. Машина должна покорно реагировать на ускорение и торможение, а также на повороты рулевого колеса. Распространенной неисправностью является вибрация руля на скорости, при торможении или после преодоления определенной отметки скорости, например, 100 километров в час. С данной проблемой необходимо бороться сразу после ее проявления, иначе она может перерасти в поломку дорогостоящих деталей машины или привести к аварии.

Вибрация руля на скорости

Довольно частой проблемой, с которой приходится сталкиваться автолюбителям, это вибрация руля при наборе скорости и торможении, то есть, когда машина находится в движении. Дрожание руля может быть едва заметно на хороших загородных трассах при высокой скорости, но на неровном покрытии и при плохой работе подвески оно будет усиливаться. В любом случае на эту проблему следует обратить внимание и обнаружить ее причину.

Ниже мы приведем некоторые наиболее распространенные причины, почему трясет руль на скорости.

Разбалансировка колес

Многие водители с малым опытом забывают, что колеса автомобиля необходимо балансировать, и проделывают данную процедуру только при смене «резины» с зимней на летнюю и наоборот. При этом есть еще ряд рекомендаций, когда необходимо проводить балансировку колес:

  • После продолжительных поездок, по итогам которых на автомобиле было преодолено более 2 000 километров;
  • При прохождении 8 тысяч километров. Большинство производителей автомобилей указывают, что пробег между балансировкой колес должен составить 15 тысяч километров, но эти цифры приведены не для российских дорог;
  • После попадания автомобиля в серьезную яму, при наезде на быстрой скорости на «лежащего полицейского» или при ударе колесом о бордюр.

Разбалансированные колеса вызывают сильную вибрацию рулевого колеса при движении. Если данный симптом проявился после попадания автомобиля в яму, рекомендуется посетить шиномонтажный сервис, чтобы специалисты убедились в отсутствии или наличии разбалансировки колес.

Может возникать симптом с дрожанием руля при наборе скорости также в ситуации, когда колеса сбалансированы, но на них налипла грязь. Перед тем как обращаться в шиномонтажный сервис, очистите от грязи и налипшей глины колеса, обод и днище автомобиля, возможно, это поможет решить проблему.

Неисправности рулевого управления

Управлять автомобилем, у которого неисправно рулевое управление, крайне опасно. При этом данная причина довольно часто приводит к дрожанию руля. В такой ситуации автомобиль необходимо срочно показать специалистам или проверить самостоятельно при наличии достаточной квалификации. К дрожанию руля при движении могут привести следующие неисправности механизмов управления:

  • Изношенность опорных подшипников;
  • Образование люфта тяги руля, в такой ситуации может потребоваться замена шарнира и наконечника;
  • Ослабление крепежа рейки руля. Данную неисправность легко диагностировать, поскольку при ее возникновении дрожать во время движения будет не только руль, но и кузов.

Дрожание руля – это только первый симптом неисправности рулевого управления, если проблема кроется в нем.  Не обратившись вовремя к специалистам, велик риск полного отказа руля.

Неправильная установка колес

Еще одной причиной появления дрожания руля при движении автомобиля являются плохо закрепленные колеса. Если водитель или специалисты сервисного центра ненадежно зафиксировали колеса, сделать это можно самостоятельно при наличии соответствующих инструментов.

Важно отметить, что также причиной дрожания колес при движении может стать неверно подобранный диск с неподходящей схемой крепежа или крепежными элементами. Если неправильно подобрать элементы, то болты не смогут надежно прижимать колесо к ступице, соответственно, образуется зазор, который приведет к дрожанию колес и руля при движении автомобиля.

Неравномерный износ покрышек

Рисунок протектора покрышек может стираться различными способами. По характеру износа резины можно определить наличие неисправности в автомобиле. Ездить на покрышках с неравномерным износом весьма опасно, поскольку сложно предугадать манеру поведения автомобиля на дороге и его реакцию на попадание колес в неровности дороги. Кроме того, при неравномерном износе покрышек возникает дрожание рулевого колеса.

Также вибрация на руле на скорости 100 км/ч или 120 км/ч может возникать из-за особенностей резины. Некоторые покрышки сконструированы таким образом, что на высоких скоростях в руль начинает передаваться вибрация из-за геометрии протекторного рисунка. Если вы часто ездите по загородным трассам, где разрешенная скорость доходит до 100 км/ч, лучше сменить покрышку на более подходящую.

Повреждение подвески

В результате удара автомобиля при попадании в яму или при быстром проезде по «лежащему полицейскому» может быть повреждена подвеска машины. В большинстве случаев при ударе возникает деформация ступицы, из-за чего нарушается геометрия колес и автомобиль стоит на дороге неустойчиво. Диагностировать повреждение ступицы можно на специальном стенде в сервисном центре.

Вибрация руля при торможении

Перечисленные выше проблемы могут являться причиной возникновения вибрации не только при наборе скорости автомобилем, но и при торможении. При этом есть одна распространенная неисправность, которая может привести к вибрациям руля при торможении – это износ тормозных колодок.

Если на тормозных колодках образовались сколы, трещины или их износ слишком велик, это приведет к биению руля при торможении. Чтобы в этом убедиться, необходимо проверить износ тормозных колодок и прийти к выводу, что им не требуется или требуется замена.

Вибрация руля на холостом ходу

Если дрожание руля проявляется не только при движении автомобиля, но и во время его стоянки с включенным двигателем, количество причин, из-за которых это может происходить, гораздо меньше. Чаще всего руль вибрирует на холостом ходу, если:

  • В защиту двигателя попал «дорожный мусор» — мелкие камушки, песок и прочее. Необходимо срочно проверить данный факт и удалить найденные элементы. Часто водители обнаруживают вместо «мусора» в защите двигателя гайки, пластмассовые материалы и другие детали мотора;
  • Возникли проблемы в работе вакуумного усилителя тормозов.

Дрожание руля недопустимо. Если подобная проблема имеет место быть, необходимо как можно быстрее определить и устранить причину ее появления.

Загрузка…

основные причины и способы борьбы

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии литых дисков можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный. Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком. На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину. Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, – это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как диагностировать тряску рулевого колеса

В нормальном режиме работы ваш автомобиль должен двигаться по улицам, по которым вы движетесь, плавно и стабильно. Как водители, мы почти не чувствуем неровностей, трещин или неровностей дороги благодаря передовым технологиям, которые включают в себя системы подвески и привода современных автомобилей. Однако бывают случаи, когда мы чувствуем вибрацию рулевого колеса, которая проявляется на определенных дорогах, при определенной скорости или в любое время, когда автомобиль движется вперед.

Поскольку в современных автомобилях есть несколько компонентов, которые могут вызвать дрожание рулевого колеса, попытка найти точный источник может быть сложной и трудоемкой даже для самых опытных механиков. Добавьте к этому тот факт, что несколько компонентов передней части могут быть изношены или не выровнены одновременно, и вы поймете, почему процесс обнаружения точной причины вибрации рулевого колеса может быть трудоемким и чрезвычайно подробным.

Часть 1 из 3: Диагностика проблем с балансировкой шин и колес

Самая частая причина вибрации рулевого колеса – выходящие из равновесия шины и колеса.Баланс шины / колеса – это процесс увеличения веса колеса после установки новой шины. Каждая шина, сходящая с завода, имеет некоторые недостатки в конструкции или распределении веса, и для ее балансировки требуются грузы.

Лучший способ определить, вызвана ли дрожание рулевого колеса дисбалансом передних шин и колесами, – это попросить профессионального специалиста по шинам выполнить проверку баланса.

Обычно предупреждающие знаки, которые приводят к этой проблеме, включают:

  • Рулевое колесо вибрирует, когда автомобиль достигает скорости шоссе (55 миль в час и выше)
  • Тряска становится тем сильнее, чем быстрее движется автомобиль
  • Дрожание уходит при замедлении ниже скорости шоссе

Вы также можете выполнить некоторые проверки самостоятельно, чтобы определить, вызывает ли балансировка между шинами и колесами вибрацию рулевого колеса.

Проверьте боковые стороны шин на наличие следов. Самая распространенная причина выхода шин и колес из строя – это удар шины о бордюр. Если вы видите потертости на боковой стороне шины, это хороший признак того, что шина и колесо вышли из равновесия. Удар по объекту сместит весовой баланс шины в то место, где шина ударилась об объект.

Еще одна простая проверка – осмотреть сторону колеса, на которой изначально были установлены грузы. Если вы видите чистое пятно в форме груза на колесе сбоку от колеса, вероятно, груз упал.Эту проверку трудно выполнить на внутренней части колеса, но, если вы можете, поверните колесо влево и осмотрите также внутреннюю часть.

Часть 2 из 3: Диагностика неисправностей ступичного подшипника

Подшипники колеса крепят ступицу колеса к подвеске автомобиля. Внутри корпуса ступичного подшипника находится смазка, предназначенная для охлаждения подшипников и уменьшения нагрева при вращении колеса. Со временем ступичные подшипники теряют смазывающую способность, и если подшипники не заменить своевременно, они могут привести к расшатыванию ступицы колеса.

Когда автомобиль движется по дороге, незакрепленное колесо будет вибрировать, что может ощущаться рулевым колесом. Если в ближайшее время не заменить ступичные подшипники, они могут сломаться, в результате чего все колесо / ступица в сборе упадут с автомобиля и создадут опасную дорожную ситуацию.

Существует очень простой тест, который может выполнить любой начинающий механик, чтобы проверить, вызывают ли подшипники ступицы вибрацию. Чтобы выполнить эту проверку, вам необходимо выполнить следующие основные шаги.

Шаг 1. Поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах . Используя гидравлический подъемник или домкрат и домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля.

Обязательно приподнимите переднее колесо с нижнего рычага подвески или с боковой опоры кузова.

Шаг 2: Проверить шину / колесо на предмет ослабленных ступичных подшипников . Как показано на изображении выше, осмотр на предмет ослабленных или изношенных ступичных подшипников довольно прост и выполняется наощупь. Возьмитесь обеими руками за шину, желательно, чтобы одна рука была в положении «3 часа», а другая – в положении «9 часов».

Толкайте и вытягивайте шину обеими руками. Если при этом вы слышите лязг или колесо свободно движется при встряхивании шины, это хороший признак того, что ступичные подшипники изношены и нуждаются в замене.

Шаг 3: Замените ступичные подшипники или попросите механика выполнить эту задачу . Если у вас есть подходящие инструменты и опыт, замена ступичных подшипников – довольно простая работа.

Но если вы этого не делаете или просто не чувствуете себя комфортно при выполнении этой задачи, обратитесь к механику, который заменит вам ступичные подшипники.Это опасная ситуация, с исправлением которой не следует откладывать.

Часть 3 из 3: Проверка компонентов подвески

Современная передняя подвеска состоит из нескольких компонентов. Каждая из этих частей соединена для обеспечения рулевого управления, привода передних колес и удержания переднего колеса на одной линии, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге.

Неправильное выравнивание деталей подвески может повлиять на устойчивость автомобиля, а также может вызвать тряску рулевого колеса.Тряска обычно вызывается изношенными или ослабленными частями подвески, что вызывает проблемы с выравниванием.

Чтобы узнать, изношены ли детали подвески или нарушена регулировка подвески, вам необходимо выполнить следующие проверки:

Шаг 1: Проверить стяжные тяги на износ . Первое, что вы хотите проверить на предмет износа в отношении вибрации рулевого колеса, – это рулевые тяги. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций и шагов по их проверке, поскольку конструкция и расположение рулевой тяги каждого транспортного средства уникальны.

Шаг 2: Проверьте втулки . Распространенной причиной вибрации рулевого колеса на более низких скоростях является износ втулок рулевых тяг, шпинделей или поперечных рычагов.

Сначала приподнимите переднюю часть автомобиля и поместите переднюю часть на опоры домкрата (не забудьте поставить противооткатные упоры позади задних колес).

С помощью фонарика осмотрите втулки на предмет порезов, потертостей, защемления, следов избыточной смазки или втулки, выталкиваемой из кронштейнов. Попробуйте сдвинуть или пошевелить часть подвески, соединенную втулками.Если деталь двигается, втулки вышли из строя и их необходимо заменить.

Шаг 3: Проверьте амортизаторы, стойки и пружины . Большинство автомобилей имеют передние стойки или амортизаторы, которые соединены с нижним рычагом подвески и являются частью подвески.

Чтобы проверить наличие износа, который может вызвать вибрацию рулевого колеса, выполните следующие проверки:

  • Обратите внимание на следы смазки: при протечке амортизатора или стойки вы обычно найдете смазку вдоль стойки или опор амортизатора.Это может означать, что амортизаторы или стойки ослабли, вызывая вибрацию.

  • Проверьте пружину на наличие повреждений: в некоторых случаях пружина отделяется от амортизатора / стойки койловера. Это также может вызвать проблемы с вибрацией.

  • Проверьте крепления амортизатора: если крепления ослаблены, передний конец обязательно будет дребезжать, а рулевое колесо – вибрировать. Это сразу же замечается, как только автомобиль движется вперед или назад.

Если вы выполнили все эти проверки и по-прежнему не можете найти источник проблемы или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов, чтобы решить проблему, свяжитесь с YourMechanic, чтобы найти местного сертифицированного механика ASE, который будет счастлив чтобы помочь вам с проблемой вибрации рулевого колеса.

Помогите! Мое рулевое колесо трясется на высоких скоростях, что происходит с моей поездкой?

Список возможных причин вибрации или тряски рулевого колеса при вождении

Это может произойти в любой момент без предупреждения. Иногда это случается с перерывами и полностью исчезает.

Эй, я Винс –

Вы когда-нибудь задумывались, почему ваше рулевое колесо трясется на высоких скоростях? Я говорю о шатании, тряске или вибрации рулевого колеса при вождении автомобиля.Вы когда-нибудь чувствовали это раньше? Если нет, то вам повезло. Но если вы читаете это, я полагаю, вы ищете причину этого раздражающего колебания или тряски рулевого колеса.

Подробнее о шумах рулевого колеса: Грохочущие шумы при повороте рулевого колеса

Не волнуйтесь особо. Если автомобиль все еще достаточно хорош, чтобы ехать, несмотря на проблему, возможно, у вас проблема с шинами, подвеской, тормозами или колесами. Это первое, что нужно проверить при первых признаках вибрации руля.

Сначала о главном

, если ваш автомобиль относительно новый и на него распространяется гарантия, верните его в автосалон. Пусть ремонтируют. С их множеством сложных диагностических машин опытный техник может легко определить причину шатания или шатания рулевого колеса.

Однако, если у вас более старая машина, продолжайте читать , потому что вы можете починить ее самостоятельно. Существует множество возможных причин вибрации рулевого колеса во время движения.Если вы заметите этот симптом при следующей поездке, остановите автомобиль в безопасном месте, включите аварийную световую сигнализацию и проверьте передние колеса на предмет повреждений или заедания. Мы обсудим это позже.

Но если рулевое колесо вибрирует при нажатии на педаль тормоза, возможно, вы имеете дело с деформированными тормозными дисками или неисправными суппортами. Вы чувствуете вибрацию или тряску рулевого колеса только на малых скоростях? Возможно, вам придется купить новые шины.

Видите ли, список возможных причин будет меняться.Итак, приступим к делу.

3 Причины тряски рулевого колеса на высоких скоростях

Помните, что раскачивание шин постоянно при определенной скорости автомобиля. Вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса на низких скоростях и исчезнуть при увеличении скорости. Обращать внимание. У меня была такая же проблема с Mitsubishi Mirage моей жены. Колебания рулевого управления нет на скорости от 15 до 20 миль в час, но я чувствую сильную вибрацию на скорости от 30 до 50 миль в час!

Допустим, машина была еще новой, я сразу выяснил причину вибрации рулевого колеса на низких и средних скоростях: недостаточная или неправильная балансировка шин.

Верно. Что-то такое маленькое и тривиальное может вызвать такую ​​тревожную проблему. Давайте рассмотрим причины вибрации рулевого колеса, которая возникает только на определенных скоростях.

Дрожание рулевого колеса на более низких скоростях (20 миль в час) обычно является признаком проблем с шинами.

1. Колебание рулевого колеса на низкой скорости (менее 20 миль в час)

Если вы чувствуете тряску рулевого колеса на малых скоростях или ваш автомобиль вздрагивает при ускорении, это первый признак выхода из строя шины. Такого рода проблемы также могут быть вызваны сильно поврежденным или погнутым колесом и покрышками.Но в большинстве случаев (и особенно на низких скоростях) вы можете иметь дело с отделением шин.

Звучит плохо, правда? Ага.

Отслоение шин означает, что протекторы разваливаются. Это серьезная проблема безопасности, особенно если шины в вашем автомобиле изношены, лысые или если передним шинам больше пяти лет. Вот как следует проверять шины:

  • Припаркуйте автомобиль в безопасном месте, чтобы вы могли осмотреть передние колеса. Обратите внимание на видимые неровности на поверхности протектора. В большинстве случаев отслоение протектора происходит около центрального ребра шины. Как будто шина сломана пополам изнутри, и вы почувствуете это, проведя рукой по поверхности протектора! Если это проблема, немедленно отнесите машину в шинный магазин и купите себе новый комплект шин.
  • Если вы не заметили каких-либо признаков отслоения шин (особенно если шины относительно новые), проверьте, нет ли признаков коробления . Проведите рукой по шине и посмотрите, не почувствуете ли вы волнистые участки протектора.Поверхность в первую очередь должна быть ровной! В этом случае вам нужно будет купить новые шины.
  • Если нет признаков отслоения или коробления шины, проверьте шину на наличие плоских участков . Проведите рукой по лицевой стороне шины и проверьте некоторые участки, которые сплющены или сбриты. Это результат блокировки тормозов и шума шин на дороге. Проверить наличие плоских участков будет проще, если снять колеса со ступицы. Если вы этого не сделаете, плоское пятно может быть рядом с пятном на покрышке, которое касается земли, что затрудняет диагностику.
  • Проверить колесо на предмет изгиба, трещин или повреждений может быть сложно, если вы не снимете колесо со ступицы. Но в некоторых случаях легко увидеть погнутую часть колеса . Он может быть как снаружи, так и внутри колеса. В тяжелых случаях колесо может треснуть или расколоться пополам. Так уж сложилось, что шина и давление в ней – единственные вещи, которые удерживают колесо от развала. Отнесите свой автомобиль к ближайшему дилеру по шинам для тщательного осмотра.

Опять же, если вы чувствуете постоянную тряску на низких скоростях, проверьте состояние передних шин.Если вы чувствуете, что задняя часть автомобиля трясется или раскачивается на низких скоростях, проверьте задние колеса.

Чаще всего преждевременный износ или повреждение шин присущи более дешевым маркам шин. Я не говорю, что дешевые шины хуже (потому что некоторые дешевые шины на самом деле имеют хорошее соотношение цены и качества), но если вы платите намного меньше денег за новый комплект шин, вам лучше быть осторожными. Шины низкого качества часто конструируются с использованием более слабых опорных частей ремня и слоев протектора, что приводит к «продолговатым» шинам.

Не ждите, пока ваша шина будет выглядеть вот так, чтобы заменить ее! Спасибо Бену за фотографию спущенной шины мотоцикла

В некоторых случаях преждевременное повреждение или износ шин также может быть вызвано проблемами с подвеской или выравниванием. Изношенные компоненты подвески серьезно повлияют на контакт шин с дорожным покрытием. Если в подвеске имеется чрезмерный люфт, поддержание правильной установки колес будет практически невозможно. Эта проблема может стать причиной сильного износа шин или неравномерного износа протектора.

Если раньше вы чувствовали, что автомобиль тянет в одну сторону при движении по прямой, а теперь в рулевом колесе возникают вибрации, это означает, что одна или обе шины изнашиваются неравномерно. Вытягивание может быть вызвано неправильной регулировкой колес из-за изношенных компонентов подвески или рулевого управления, плохого развала колес или регулировки схождения передних колес или использования неподходящих шин.

Да, использование шин другого или более широкого размера может вызвать проблемы с рулевым управлением и управляемостью, что, в свою очередь, приведет к ускоренному износу шин.У меня было спортивное купе с 17-дюймовыми колесами. Я купил новый комплект более широких шин (235/40 / R17), чтобы улучшить стойкость моей езды. К моему ужасу, после установки передних шин у моей машины сразу появилось тянущее ощущение за рулем. Через 2-3 дня езды на покрышках появились признаки неравномерного износа. У меня не было выбора, кроме как приобрести новый комплект шин.

Чтобы избежать многих проблем с шинами, следите за индикатором низкого давления в шинах и повышайте давление в шинах до нужного уровня!

Если ваши шины не сбалансированы должным образом, вы почувствуете некоторую тряску на более высоких скоростях.

2.Рулевое колесо с вибрацией (30-50 миль / ч)

Если вы чувствуете, что рулевое колесо вибрирует на скорости от 30 до 50 миль в час, следует учитывать две вещи. Это может быть вызвано неправильной балансировкой шины / колеса или, возможно, умеренно погнутым колесом. Если вы не уверены, лучше всего отвезти свой автомобиль в ближайший магазин шин. Техник снимет колесо со ступицы и запустит его на балансировочном станке. Все существующие грузы, прикрепленные к колесу, также будут удалены, чтобы определить правильную балансировку.

Что делает балансировка шин?

Проще говоря, балансировка шин разработана для уменьшения вибраций в рулевом управлении, подвеске и шасси при вождении автомобиля. После установки новых шин на колеса, передние колеса должны быть повторно сбалансированы с новой шиной с помощью балансировочного станка. Если машина обнаруживает дисбаланс, техник приклеивает или применяет корректирующие грузы к внутренней части колеса. Это поможет противодействовать неуравновешенности колес и шин.

3. Шатающееся или вибрирующее рулевое колесо на высоких скоростях (более 50 миль / ч)

В большинстве случаев вибрация рулевого колеса на высоких скоростях может быть вызвана неправильной балансировкой шин или проблемами двигателя и трансмиссии. Бывают случаи, когда двигатель с пропусками зажигания передает вибрации на рулевое колесо, что приводит к тряске или раскачиванию румпеля. В некоторых случаях сломанные или неисправные опоры двигателя или опоры трансмиссии также могут вызвать раскачивание рулевого управления.

Мы рекомендуем взять сканирующий прибор OBD2 для Android или iPhone и выполнить полное диагностическое сканирование.

Возможно, вам придется отнести свой автомобиль к механику…

Другие распространенные причины вибрации или раскачивания рулевого колеса

Если все шины и колеса в порядке, но вы все еще чувствуете тряску или вибрацию рулевого колеса во время движения, пора проконсультироваться с профессиональным механиком. Могли быть проблемы с подвеской, тормозами, ступичными подшипниками или ходовой частью.

  • Колесные подшипники также вызывают легкую вибрацию, но их легко диагностировать, прежде чем они станут еще хуже.Сломанные или неисправные ступичные подшипники издают раздражающий пронзительный скрип при повороте. Шум станет громче и в конечном итоге превратится в неприятный скрежет, поскольку подшипники ступицы колеса повредятся. Сначала шум будет отсутствовать на малых оборотах. Когда срок службы подшипников ступицы истечет, шум от шлифования будет присутствовать даже на низкой скорости.
  • Проверить состояние амортизаторов . Сломанные передние амортизаторы или плохие стойки могут привести к раскачиванию или вибрации рулевого управления на различных скоростях и дорожных покрытиях.Опять же, легко диагностировать сломанные или изношенные амортизаторы. Если ваш автомобиль оснащен заводскими гидравлическими амортизаторами, проверьте наличие признаков утечки жидкости или масла на колесах, оси или ступицах. Если ваш автомобиль оснащен газовыми амортизаторами, вам нужно будет надавить на амортизаторы и проверить, нет ли чрезмерного отскока. Теоретически, после сильного нажатия на одну сторону автомобиля амортизаторам нужно будет отразиться только один раз. Это означает, что с шоками все в порядке. Но если амортизаторы кажутся слишком жесткими или автомобиль подпрыгивает, пора заменить амортизаторы.
  • Поручите механику проверить состояние шаровых шарниров и рулевых тяг . Если вы чувствуете вибрацию при повороте колеса или на повороте, проблема с концами рулевой тяги. Но если рулевое колесо трясется при движении по прямой, может потребоваться замена шаровых опор. Тяги также могут вызывать лязг при повороте.
  • Проверить на наличие погнутых или сломанных осей . Если вибрация рулевого колеса началась после того, как автомобиль попал в аварию, возможно, вы имеете дело с поврежденными осями.Повреждение оси также может ощущаться как на низких, так и на высоких скоростях, при этом вибрация усиливается на более высоких скоростях.
  • Сильная тряска рулевого колеса при включении тормозов – верный признак искривленных дисков ротора . Решение – снять колеса и проверить поверхность ротора с помощью цифрового штангенциркуля или аналогичного измерительного инструмента. Поверхность диска должна иметь одинаковую толщину. Если некоторые части диска деформированы, вам нужно будет заменить диски или снять с них снятую пленку в механической мастерской.
  • Сильные толчки или тряска при торможении также могут быть вызваны неисправными, ржавыми или залипшими суппортами . В этом случае поищите следы толстой тормозной пыли на передних колесах или проверьте температуру колес после непродолжительной поездки. На слишком горячей на ощупь стороне будет заедать тормозной суппорт. Это состояние также может повредить тормозные диски в долгосрочной перспективе.

Заключение

Как вы уже знаете, существует множество возможных причин ощущения вибрации в рулевом колесе.Эта проблема в основном вызвана проблемами с шинами, поэтому рекомендуется сначала проверить передние шины, прежде чем переходить к другим возможным неисправностям. Ранняя диагностика – это секрет предотвращения несчастных случаев или повреждений. Если вы чувствуете вибрацию рулевого колеса, проверьте и откорректируйте шины или центровку. Опять же, если вы чувствуете вибрацию рулевого колеса на более низких скоростях, немедленно отвезите машину в ближайший шинный центр.

5 Причины вибрации рулевого колеса

Вы когда-нибудь испытывали тревожное чувство, когда рулевое колесо движется само по себе? Возможно, он вибрирует, трясется или тянет по дороге? Если у вас нет нового «беспилотного» автомобиля, движение рулевого колеса часто является признаком проблемы с вашим автомобилем, часто связанной с вашими шинами или тормозами.Игнорирование вибрации рулевого колеса может привести к тому, что эти основные проблемы перерастут в более серьезные проблемы для вашего автомобиля. Так почему трясется руль? Эксперты Chapel Hill Tyre расскажут о 5 возможных причинах и способах их устранения.

Встряхивание рулевого колеса Проблема 1: деформированные тормозные диски

Заметили ли вы, что ваше рулевое колесо дрожит, когда вы замедляете или останавливаете автомобиль? Это может быть признаком деформации тормозных дисков. Тормозные диски – это гладкая плоская поверхность, на которую нажимают тормозные колодки, чтобы замедлить или остановить ваше движение.Со временем это давление может погнуть ваши роторы – особенно без надлежащей замены тормозных колодок.

Когда ваши роторы изгибаются, тормозные колодки при торможении будут давить на неровную поверхность, что вызывает дрожание рулевого колеса. К счастью, это можно исправить, заменив тормозной ротор.

Встряхивание рулевого колеса Проблема 2: Проблемы с выравниванием шин

Система подвески вашего автомобиля предназначена для выравнивания шин, помогая им равномерно прилегать к дорожному покрытию.Со временем турбулентность на дороге, резкое вождение и другие опасности могут нарушить это выравнивание, в результате чего одно или несколько ваших колес останутся под перекосом. Даже небольшие проблемы с выравниванием могут вызвать тряску или вибрацию рулевого колеса.

Помимо тряски рулевого колеса, проблемы с регулировкой углов установки колес могут вызвать неравномерный и ускоренный износ шин. Служба быстрой регулировки углов установки колес может решить эту проблему и ее симптомы. Если вы не уверены, нужна ли вам услуга центровки, принесите свой автомобиль на бесплатную проверку центровки.

Встряхивание рулевого колеса Проблема 3: Проблемы с балансировкой шин

Все четыре ваших колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, что стало возможным благодаря их сбалансированности. Однако шины становятся несбалансированными из-за сезонных изменений, неровностей вождения, плохих дорожных условий, разницы в инфляции и т. Д. Несбалансированные шины могут повредить подвеску и ось, что приведет к вибрации рулевого колеса. Эту проблему можно устранить (или предотвратить) с помощью регулярной балансировки шин.В среднем, ваши шины следует балансировать каждые 10 000–12 000 миль.

Встряхивание рулевого колеса Проблема 4: заедание тормозного суппорта

Одной из необычных причин тряски рулевого колеса является заедание тормозных суппортов. Тормозные суппорты удерживают тормозные колодки, опуская их каждый раз, когда вы замедляете или останавливаете автомобиль. Хотя это случается редко, тормозные суппорты могут заклинивать (также называемое «заеданием» или «заклиниванием»). Заклинившие тормозные суппорты могут вызвать проблемы с управлением – часто с тряской или буксировкой рулевого колеса.В отличие от деформированных роторов, вы заметите эту проблему во время движения, а не при торможении.

Что такое заедание тормозного суппорта? Как следует из названия, это когда ваш суппорт «застревает» на вашем роторе. Вместо того, чтобы подниматься, когда вы снимаете ногу с тормоза, ваш тормоз будет оставаться прижатым к ротору – почти так, как если бы вы слегка нажимали на тормоз во время движения. Естественно, ехать с заклинившими суппортами может быть сложно, не говоря уже о том, что это плохо для двигателя вашего автомобиля, тормозной системы, экономии топлива, шин и многого другого.

Заедание тормозных суппортов обычно вызвано изношенными шлангами, накоплением мусора и установкой тормозов своими руками, а также другими потенциальными источниками. Если вы подозреваете, что тормозной суппорт застрял, как можно скорее доставьте автомобиль к механику.

Встряхивание рулевого колеса Проблема 5: Проблемы с подвеской

Подвеска вашего автомобиля – это сеть систем, соединяющих ваш автомобиль с шинами, включая амортизаторы, катушки / пружины, шарниры, втулки и многое другое. Любой из этих компонентов может столкнуться с проблемой, которая ухудшает управляемость вашего автомобиля.Как вы уже догадались, проблемы с подвеской могут вызвать тряску рулевого колеса.

Если вы исключили все другие потенциальные источники вибрации рулевого колеса, вероятно, причиной этого является неисправность подвески. Для определения точного характера этой проблемы, вероятно, потребуется осмотр у профессионального механика.

Покрышка Chapel Hill: автосервис рядом со мной

Если вы обнаружите, что ваше рулевое колесо трясется, специалисты Chapel Hill Tire всегда готовы помочь.Мы с гордостью обслуживаем водителей по всему региону Треугольника с нашими механиками в Роли, Дареме, Чапел-Хилл, Каррборо и Апексе. Chapel Hill Tire также обычно обслуживает водителей из близлежащих районов, включая Кэри, Найтдейл, Клейтон, Питтсборо, Гарнер, Уэйк Форест и другие. Вы можете записаться на прием онлайн или позвонить в ближайшее место, чтобы начать работу сегодня!

Вернуться к ресурсам

Почему моя машина вибрирует, когда я вожу?

Легкая вибрация вашего автомобиля во время движения является нормальным явлением из-за вращения коленчатого вала, шестерен трансмиссии и других движущихся частей двигателя.Но когда эти нежные вибрации больше похожи на тряску, пора выяснить, почему.

Как проверить машину на вибрацию

Наиболее частыми причинами чрезмерной вибрации вашего автомобиля являются проблемы с шинами, колесами, тормозами, рулевым управлением, подвеской, осью или двигателем. Похоже на множество причин, не так ли? Не волнуйся. Мы рассмотрим каждый из них по очереди, чтобы увидеть, в чем могут заключаться потенциальные проблемы.

Во-первых, попробуйте определить, откуда приходят вибрации и когда они начинаются.Заметны ли вибрации только при запуске и ускорении автомобиля? Они возникают только при повороте и торможении? Они случаются только тогда, когда вы едете на большой скорости? Или, может быть, они усиливаются по мере того, как вы ускоряетесь?

Теперь вы знаете, когда начинаются колебания, давайте посмотрим на возможные причины дрожания.

Шины

Чаще всего причиной тряски вашего автомобиля является проблема с шинами. К этим проблемам относятся:

Если вы заметили, что тряска минимальна на низких скоростях, но усиливается при разгоне до 90 км / ч, это хорошее изменение, это связано с дисбалансом ваших шин.Самый простой способ проверить, является ли это причиной чрезмерной вибрации, – это поищите плоские пятна на ваших шинах. В зависимости от степени повреждения вы можете решить проблему, просто перебалансировав шины. Однако, если повреждений слишком много, вам нужно будет заменить шины.

Недокачанные шины могут вызвать чрезмерную вибрацию вашего автомобиля при движении на более высоких скоростях. Если вы не обнаружили на своих шинах плоских пятен, рекомендуется проверить, соответствует ли давление воздуха рекомендациям в руководстве по эксплуатации.Недокачанные шины могут привести к их разрыву.

Шины могут легко вылететь из-за различных дорожных повреждений. Из-за этого они изнашиваются неравномерно, например, набухают (волнистая поверхность на резьбе шины) или чрезмерно изнашиваются с одной стороны. Это можно решить, проверив шины на предмет повреждений и заменив и / или отрегулировав шины (в зависимости от степени повреждения шин).

Шина некруглой формы (т.Хотя эти типы проблем могут быть вызваны производственным дефектом, они также могут быть вызваны серьезными дорожными опасностями.

Если у ваших шин небольшой протектор или его нет, у вашего автомобиля будет плохое сцепление с дорогой, ограниченная тормозная способность и сниженная мощность на поворотах. Вы также будете буксовать в плохих погодных условиях. Тряска – это дополнительное предупреждение о необходимости замены шин.

Другая возможная причина, связанная с шинами, – это ваши диски. Это может быть вызвано грубым вождением или ударами по большим неровностям или выбоинам, из-за чего ободья прогибаются и повреждаются шины.

  • Шины с низким сопротивлением качению

Также известный как низкопрофильные шины, этот тип шин все чаще используется на гибридных автомобилях и электромобилях, поскольку они снижают лобовое сопротивление и сопротивление, повышая их экологичность. Однако они сложнее, чем привыкло большинство водителей, и предлагают меньший комфорт при вождении, поскольку не поглощают столько неровностей дороги. Это означает, что если у вашего автомобиля шины с низким сопротивлением качению, это может быть причиной вибрации, но лучше проверить другие возможные причины.

5 причин сотрясения рулевого колеса (низкие скорости, высокие скорости, торможение)

Последнее обновление 18 июня 2021 г. Дорога. Однако есть вероятность, что вы в какой-то момент испытывали вибрацию рулевого колеса, и это совершенно нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Многие компоненты, используемые в дорожных транспортных средствах, нуждаются в замене, и нередко определенные детали ломаются или выходят из строя после длительного использования.

Рулевое колесо – это ваша связь с автомобилем и, косвенно, с дорогой, поэтому логично, что первые признаки поломки или дисбаланса будут проявляться через рулевое колесо.

Распространенные причины сотрясения рулевого колеса

Ниже приведены основные причины раскачивания рулевого колеса на низких или высоких скоростях:

# 1 – Шины

Это наиболее логично. Рулевое колесо используется для управления колесами, поэтому проблемы с шинами могут возникнуть только через колесо.Наиболее очевидные виновники здесь – несбалансированные шины.

С этой проблемой у вас не будет никаких дрожаний на более низких скоростях, но они будут становиться все более и более заметными по мере того, как вы едете быстрее. Проверьте шины на наличие плоских участков (особенно на автомобилях, которые недавно не ездили), поскольку эта проблема обычно приводит к неравномерному износу шин.

Убедитесь, что все четыре колеса накачаны должным образом. Спущенная шина также может сотрясать рулевое колесо. Наконец, проверьте износ шин.

Если вы заметили, что одна сторона изношена сильнее, поверните шины, чтобы выровнять износ шин.Если протектор шины достаточно плохой или вращение шины невозможно, вам понадобятся новые шины.

# 2 – Колесные зоны

Если дело не в шинах, вашей следующей деталью должны быть колеса. В конце концов, они являются центральным элементом всех шин. Начните с проверки ступичных подшипников.

Хотя теоретически они должны прослужить вам всю жизнь, это только в теории. В реальной жизни они могут когда-нибудь изнашиваться или даже выйти из строя. Их замена должна решить проблему раскачивания или раскачивания рулевого колеса.

Проблемы с наконечниками рулевых тяг или шаровыми шарнирами легко диагностировать. Если рулевое колесо трясется только в поворотах и ​​никогда при движении по прямой, вероятно, рулевая тяга заканчивается.

Шаровые опоры дают противоположные результаты при выходе из строя. Они будут вызывать тряску только при движении по прямой, а не при повороте.

# 3 – Ось

Если ваш автомобиль недавно попал в аварию и вы только начали замечать вибрации, обратите внимание на проблемы с осью, так как очень вероятно, что одна из них погнута или повреждена.Дрожание будет усиливаться по мере увеличения скорости, но будет присутствовать даже на более низких скоростях.

Сломанный карданный вал может привести к случайному подергиванию рулевого колеса. Рулевое колесо будет дергаться влево или вправо само. Это немедленный красный флаг. Отнесите машину к механику (не водите ее там) и немедленно отремонтируйте.

См. Также: 5 симптомов повреждения рамы автомобиля

# 4 – Двигатель

Хотя сначала это может не иметь смысла, остановка, чтобы подумать, дает хорошее понимание.Проблемы с двигателем, проявляющиеся в результате тряски, можно почувствовать по всему автомобилю, но обычно рулевое колесо предупреждает вас, прежде чем это произойдет.

Проблемы с впуском воздуха, подачей топлива или проблемы, связанные с искрами, могут нарушить плавность хода автомобиля, что приведет к отчетливой вибрации в моторном отсеке. Этот симптом встречается нечасто, но может случиться, так что будьте осторожны.

Сломанная опора двигателя также может вызывать некоторую вибрацию рулевого колеса, особенно при ускорении.

# 5 – Тормоза

Когда дело доходит до безопасности, главным приоритетом являются тормоза. Перегоревший двигатель может не позволить вам вести машину, но неисправные тормоза не смогут остановить машину, что гораздо опаснее.

Обычно, если возникает проблема с тормозом, вы чувствуете только вибрацию рулевого колеса при торможении (см. Ниже). Однако застрявший тормозной суппорт вызовет заметную дрожь рулевого колеса на высоких скоростях.

Рулевое колесо Дрожит при торможении

Ниже приведены некоторые причины дрожания рулевого колеса из-за вашей тормозной системы.Эта проблема возникнет, когда вы нажмете на тормоз.

# 1 – Тормозные роторы

Сильная тряска через рулевое колесо при торможении указывает на то, что роторы, вероятно, деформированы или изношены. Если шлифовка ротора не дает результатов или материала не хватает, необходимо заменить тормозной ротор новым.

Если вы нажмете на педаль тормоза и заметите, что ваше рулевое колесо начинает дрожать, это может быть признаком того, что ваши тормозные диски вышли из строя.

Конечно, есть много причин, по которым рулевое колесо может трястись (см. Выше), особенно если это происходит только при движении с определенной скоростью. Но если это происходит просто при нажатии на педаль тормоза, то это более чем вероятно из-за проблемы с тормозными дисками.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза ногой, автомобиль замедляется, потому что тормозные колодки сжимаются и оказывают давление на роторы, когда они вращаются. Но если роторы изношены или установлены неправильно, то это вызовет вибрацию суппортов тормозной системы.

Когда это происходит, вибрация проходит через компоненты, которые соединены с суппортами, а затем на рулевое колесо. Конечным результатом является вибрация рулевого колеса при каждом нажатии на педаль тормоза.

У тех, кто водит обеими ногами, больше шансов получить проблемы с ротором из-за возможности «езды на тормозах», что приводит к преждевременному износу ротора.

# 2 – Тормозные колодки

Как мы знаем, передняя тормозная система соединена с поворотным рычагом, поворотный рычаг соединен с концом рулевой рейки, которая соединена с рулевой колонкой, а затем, наконец, с рулевым колесом.

Таким образом, если ротор все еще в хорошем состоянии, возможная причина дрожания рулевого колеса при торможении часто исходит от самих тормозных колодок. Они могут иметь неравномерный износ тормозных колодок или каким-то образом смещены в суппорте.

Связано: Лучшие бренды тормозных колодок для %% currentyear %%

# 3 – Тормозные суппорты

Неисправный или застрявший тормозной суппорт также может быть причиной некоторых вибраций, но обычно он присутствует только в старых машины.В этом случае рулевое колесо начнет вибрировать только при скорости 50 миль в час или около того, после чего появится запах гари.

На этом этапе лучше остановить машину и не садиться за руль, пока проблема не будет устранена.

шин – Рулевое колесо трясется на высоких скоростях

шины – Рулевое колесо трясется на высоких скоростях – Обмен стека по обслуживанию и ремонту автомобилей
Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange
  1. 0
  2. +0
  3. Авторизоваться Подписаться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange – это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил

Просмотрено 463к раз

руль иногда трясет на большой скорости около 70 миль в час.Так бывает не всегда. Однажды, когда я за рулем в 70 лет, я не чувствую тряски. когда-нибудь он сильно трясется с такой же скоростью. Кроме того, если я еду медленнее или быстрее в диапазоне скоростей (обычно от 68 до 75), он никогда не трясется.

Я сделал следующее, но колесо все равно иногда трясется:

  1. Месяц назад заменил левый ступичный подшипник. Механик сказал мне, что его нужно заменить.
  2. Шины в порядке (не идеально, но и неплохо). Я поменял их месяц назад.
  3. Месяц назад заменил передние роторы и колодки. При торможении НЕ трясется.

Проблема с трясущимся колесом существует уже довольно давно (почти два года). Какой сервис нужен автомобилю?

Обновление

: Я провел балансировку шин, и теперь она немного лучше. Это еще не идеально. Мне сказали, что это довольно дешевые шины низкого качества, которые не имеют идеально круглой формы.

Создан 23 июн.

аминфараминфар

40922 золотых знака66 серебряных знаков1111 бронзовых знаков

1

Проблемы, связанные с вибрацией рулевого колеса обычно наиболее заметны в одном или двух узких диапазонах скоростей (5-10 миль в час и 60-70 миль в час) и значительно уменьшаются, а в некоторых случаях даже исчезают за пределами этих диапазонов.Величина вибрации, вызванная изношенными шинами, часто будет заметна в более широком диапазоне скоростей, если шина изношена больше. Сила вибрации напрямую зависит от скорости автомобиля. Кроме того, диапазон скоростей, при котором ощущается вибрация, также напрямую зависит от степени износа шин. На малых скоростях иногда можно почувствовать “раскачивание”. В основном это вызвано гнутыми колесами, шинами со смещенными ремнями (также называемыми «биением») и проблемами подвески / центровки.

  • Шина или колесо

    • Качество
      • Быстрый признак того, что колесо или шина некачественный, обычно можно увидеть по использованию большого количества грузов при балансировке комбинации колесо / шина.При использовании шины более высокого класса на «прямом» колесе вам потребуется около 0,5 унции веса на колесо. Шины низкого качества часто встречаются с более слабым слоем протектора и посадкой ремня. и может просто быть не в порядке.
    • Урон
      • Обрыв пояса
        • Когда ремень обрывается внутри шины, это вызывает «подпрыгивание» шины, поскольку она не может сохранять свою форму. Представьте шину без порванного ремня как бейсбольный мяч, а шину с порванным ремнем – как стресс-мяч.Ниже представлено изображение покрышки с обрывом ремня. Вы можете видеть, что нижняя часть протектора изношена на 100%, в то время как на верхней части шины еще остался протектор. Это было вызвано условием “подпрыгивания”.
      • Скользящий ремень
        • Проскальзывание ремня в шине приведет к «раскачиванию» шины и тряске рулевого колеса. Вот изображение сильно соскользнувшего ремня.
  • Балансировка колес (некруглость, деформация, чрезмерный износ, неровный протектор и т. Д.)

    • Обычно ни шины, ни диски не идеальны.По этой причине колеса балансируются при каждой замене шин, а затем периодически балансируются по мере их износа. Езда с неуравновешенными колесами достаточно долго может привести к появлению плоских пятен на шине, которая будет постоянно вибрировать. Статического баланса недостаточно. Баланс всегда следует проверять на скоростях движения, это называется динамической балансировкой. Колеса снимаются с транспортного средства и одно за другим помещаются на балансировочную машину, где механик вводит соответствующие измерения, а затем машина вращает колесо и распечатывает местоположение и величину веса, необходимую для правильной балансировки колеса.Кроме того, если используются грузы, не подходящие для вашего типа колеса, они могут оторваться, что мгновенно вызовет проблемы с балансировкой. Подробнее: http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5
  • Подвеска и центровка

    • Подвеска
      • Чрезмерно изношенные компоненты подвески влияют на контакт шины с дорогой.Это связано с тем, что если какой-либо компонент (шаровой шарнир, рулевая тяга, подшипник ступицы колеса и т. Д.) Имеет чрезмерный люфт, это приводит к изменению положения, поскольку это может сделать невозможным поддержание правильной центровки. Это также может вызвать другие проблемы, не связанные с балансировкой и износом колес.
    • Центровка
      • Неправильный развал не напрямую вызовет вибрацию, но может вызвать неравномерный и / или быстрый износ шин. В свою очередь влияет на баланс / плавность вращения шин.Многие механики будут настаивать на , что неправильная регулировка схождения , а не будет причиной вибрации рулевого колеса, но я по-прежнему скептически отношусь к этому. Даже если я ошибаюсь, будет , все равно вызовет быстрый и неравномерный износ шин. Колесо не влияет на износ шин , но влияет на способность рулевого колеса возвращаться после поворота. Плохая центровка является причиной многих проблем износа протектора, которые вызывают проблемы с вибрацией, даже если колеса идеально сбалансированы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.