Ваз 2107 инжектор при резком нажатии на педаль газа провал: Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор, 2110 инжектор

Содержание

Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор, 2110 инжектор

Нормально работающий силовой агрегат автомобиля быстро реагирует на любые изменения в положении педали газа. При надобности он должен практически мгновенно набирать обороты, если требуется ускорение, или же быстро сбрасывать их, если акселератор отпущен.

При нарушении работы одной из систем силовой установки, это обязательно проявиться в поведении мотора.

Признаком неправильной работы одной из систем двигателя является появление провалов при нажатии на педаль газа.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

  • Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;

  • Длинные или затяжные провалы, при которых силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки;
  • Рывки – очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды;
  • Подергивание – серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа;
  • Раскачка – серия затяжных провалов, действует, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунд.

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

Читайте также:

Провалы на карбюраторном авто

Первым рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107, в котором установлена карбюраторная система питания.

В большинстве случаев появление неисправности сигнализирует о засорении топливной системы. Поэтому первым делом проверяется подача бензина на карбюратор.

Сильное засорение топливопроводов, подсос воздуха, снижение производительности топливного насоса из-за повреждения мембран приводит к тому, что на карбюратор подается недостаточное количество топлива.

К примеру, автомобиль легко запускается и двигатель стабильно работает на холостых оборотах, но стоит нажать на педаль газа – и появляются провалы.

Если пропускная способность из-за засорения снижена или насос качает недостаточное количество бензина из-за своей неисправности или подсоса воздуха, то при воздействии на акселератор карбюратор не подает требуемую порцию бензина.

Проверка производительности топливного насоса и пропускной способности топливопроводов производится путем отсоединения патрубка, идущего от насоса к карбюратору и опускания его конца в емкость.

Далее при помощи ручной подкачки проверяется производительность. Если система не засорена, и бензонасос в полном порядке – топливо должно поступать в емкость дозированными мощными порциями.

При нарушенной дозировке проверяются трубопроводы на наличие трещин и места соединений – подсос воздуха может повлиять на нормальную подачу бензина.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Если с указанными элементами топливной системы все в порядке, и их работа не вызывает нареканий, то причина появления провалов кроется в карбюраторе.

Данное устройство обеспечивает дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через него и, если эта дозировка нарушена – появляются провалы.

Но опять же следует сразу проверить карбюратор на подсос воздуха. Встречались случаи, когда крепление карбюратора к впускному коллектору послаблялось и между ними образовывалась щель, через которую двигатель подсасывал воздух, обедняя смесь.

Поэтому сразу проверяется крепление карбюратора.

Обязательно выполняется проверка фильтра-сетки, установленной на входном штуцере трубопровода, идущего от бензонасоса. Если эта сетка сильно забита сором – она запросто может стать причиной провалов. Если с сеткой все в порядке, проблема скрыта в самом карбюраторе.

Что вызывает провалы в карбюраторе

Следует отметить, что характер провалов может подсказать, где искать причину.

Так, появление рывков при плавном нажатии на педаль с последующей стабилизацией работы двигателя (он начинает нормально набирать обороты) указывает на возможное засорение отверстий перепускной системы 1-й камеры на входе. Такой результат даст и неисправность ускорительного насоса.

Краткосрочный провал или подергивание при движении на малых оборотах связаны с засорением жиклера или же эмульсионных трубок и колодцев главной дозирующей системы. Сказаться может нарушение уровня топлива в поплавковой камере.

Затяжной провал или раскачивание, сопровождающееся перебоями в работе двигателя на холостом ходу, является результатом засорения жиклера или каналов системы холостого хода.

Неисправность электромагнитного клапана холостого хода или подсос воздуха через его уплотнительное кольцо тоже дает такие симптомы.

Затяжные провалы и раскачивание, но при нагрузках двигателя обеспечивают:

  • неисправности в работе эконостата или экономайзера карбюратора;
  • засоры жиклеров, каналов, эмульсионных колодцев и трубок дозирующей системы 2-й камеры.

Краткосрочный провал при резком нажатии на педаль газа — сигнал нарушения в работе ускорительного насоса, или же нарушения уровня топлива в поплавковой камере.

Устранение провалов

Теперь как устранить провалы педали газа на карбюраторном авто, если причиной их появления является сам карбюратор.

Проверка клапана ЕПХХ.

Уже сказано, что сначала проверяется его крепление. Еще следует сразу проверить работоспособность клапана ЕПХХ, если это касается нарушения при работе мотора на холостом ходу.

Он выкручивается, оценивается состояние уплотнительного кольца. Сам клапан проверить легко – к выводу, расположенном в торце, подсоединяется провод, который затем подключается к «плюсовой» клемме АКБ.

Далее дотрагиваются резьбой клапана к «массе» или «минусовой» клемме аккумулятора. Если клапан исправен – при касании будет слышен отчетливый щелчок, указывающий на то, что он сработал. Если щелчка нет – клапан лучше заменить.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

Производится она так – запускается силовая установка и дается время чтобы она поработала. Затем следует открутить и снять верхнюю часть карбюратора. Для оперативности выполнения работ лучше заранее демонтировать корпус воздушного фильтра.

Сняв верхнюю часть нужно сразу проверить количество бензина в камере. При нормальном уровне бензин в карбюраторе ВАЗ-2107 должен достигать средины наклонной стенки поплавковой камеры.

Устранение засоров в дозирующих системах выполняется при снятой верхней части карбюратора.

Вначале выкручиваются и осматриваются жиклеры на наличие засоров. Важно отметить, что прочищать жиклеры при помощи металлических предметов (иголки, шила) запрещается, чтобы металлом не увеличить размер отверстия, это делается только деревянными предметами.

После следует извлечь эмульсионные трубки и осмотреть на наличие засоров. Прочистка каналов карбюратора металлическими предметами тоже не допускается. Для прочистки используются только специальные жидкости, а также продувка каналов сжатым воздухом.

Тщательному осмотру, промывке и продувке подвергаются остальные элементы карбюратора.

Особое внимание уделяется ускорительному насосу и его распылителям. Дело в том, что этот насос часто участвует в работе при впрыскивании топлива в воздушный поток, поэтому нарушение его работе запросто может обеспечить появление провалов.

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.

Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.

При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.

Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.

Где искать причину

Зачастую причиной появления провалов педали акселератора является падение давления в топливной рампе. Для инжекторного авто нормальным считается давление в рампе на уровне 2,8-3,2 Бар.

Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.

Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.

И напоследок

Напоследок несколько слов о других причинах, которые могут вызвать провалы педали газа.

Если проверка системы питания силовой установки, какая бы она не применялась, результатов не дала, причину следует искать в системе зажигания.

Обязательно следует проверить установку зажигания, состояние проводки и составных элементов системы, а также работоспособность свечей зажигания.

Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор

В процессе эксплуатации классических модификаций Жигулей нередко возникает такая неприятная неисправность, как провал в карбюраторе ВАЗ 2107. Она практически не влияет на расход топлива, но ехать на автомобиле, который сильно «тупит» при нажатии на педаль акселератора, крайне некомфортно. Речь идет о реакции машины при переключении передач в обычном стиле езды, если же выжать педаль газа резко до упора, то двигатель может и вовсе заглохнуть. Такая неполадка не представляет особой сложности и вполне устранима силами владельца авто.

Уточнение места поломки

В первую очередь следует убедиться в том, что провалы создает именно карбюратор ВАЗ 2107, после чего можно разбирать его и принимать меры. Провал в работе двигателя при резком повышении оборотов могут создавать и детали других узлов:

  • негодные свечи зажигания;
  • неисправность в контактной системе зажигания.

Обычно изношенные свечи не отказывают сразу, а затухают при повышении давления в цилиндрах. То есть на холостых и малых оборотах свеча выдает нормальную искру, а на больших, когда поршень успевает создать высокое давление, искра появляется через раз либо вообще пропадает. Тот же эффект наблюдается и при резком открытии дроссельных заслонок: давление в цилиндрах повышается, искра тухнет, и машина вместо динамичного разгона уходит в провал.

Убедиться в том, что провалы появляются из-за свечей, довольно просто. Когда у вас нет возможности проверить их под давлением, то надо поставить вместо них работоспособный или новый комплект, а после проверить «классику» на ходу.

Если со свечами все в порядке, в автомобилях с контактной системой зажигания нужно проверить элементы трамблера, из-за которых могут появляться провалы:

  1. Убедиться, что контакты не подгорели, и почистить их надфилем. Если на одном из контактов выгорело углубление, а на другом образовался выступ, то деталь нужно заменить.
  2. Проверить работу вакуумной диафрагмы опережения зажигания, соединенную с карбюратором трубкой. Следует снять крышку трамблера и отключить трубку от карбюратора, а потом втянуть через нее воздух ртом. Исправная диафрагма посредством рычажка резко подтянет на себя контактную группу.

  3. Проверить люфт подшипника, на котором поворачивается контактная группа. Для этого следует вручную покачать площадку, где установлены контакты. Если ощущается люфт или, наоборот, площадка не поворачивается, необходимо поменять подшипник.

Важный момент: провалы чаще возникают именно по вине свечей и системы зажигания, чем от карбюратора, поэтому рекомендуется проверять их в первую очередь. Когда диагностика перечисленных элементов не дала положительный результат, можно смело переходить к карбюратору.

Возможные неисправности при подаче топлива

В карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на автомобили ВАЗ 2105-07 и Weber, стоящих на более старых классических моделях, за экстренное обогащение топлива отвечает насос-ускоритель. Действует он следующим образом: при нажатии на педаль газа сектор, закрепленный на оси первичной камеры, давит на рычаг, идущий к камере с мембраной. Камера постоянно наполнена топливом, и когда рычаг резко надавливает на мембрану, она выталкивает горючее в канал, идущий к носику распылителя.

Носик распылителя находится около диффузора первичной камеры и имеет калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм, направленное вниз. Когда вытолкнутое мембраной топливо проходит через это отверстие, образуется мощная струя, минующая малый диффузор и попадающая через открытую заслонку прямо в коллектор. Чем резче нажатие на педаль, тем длительнее действует струя бензина, обеспечивая динамичный разгон автомобиля.

При плавном нажатии на педаль акселератора рычаг тоже выжимает мембрану, но большая часть горючего успевает покинуть камеру через специальный перепускной канал, а в носик попадает немного топлива, и струя выходит короткая. Чтобы бензин не мог постоянно уходить через этот канал, в нем предусмотрен клапан в виде шарика, закрывающего калиброванное отверстие. Неполадки насоса-ускорителя бывают такие:

  • износ мембраны;
  • засорение калиброванного отверстия в носике;
  • люфт в месте сопряжения сектор — рычаг — мембрана;
  • закисание и заклинивание шарового клапана;
  • искривление корпуса вследствие перегрева, отчего камера насоса становится негерметичной.

Чтобы выяснить, какая из неисправностей имеет место, необходимо демонтировать воздушный фильтр и поворотом оси первичной камеры проконтролировать наличие и мощность струи. Если ее нет или топливо идет слабо, попадая на стенки диффузора, нужно приступать к ремонту.


Устранение неполадок

Для проведения ремонта редко приходится снимать карбюратор целиком.

Чтобы устранить большую часть неполадок насоса-ускорителя вполне достаточно открутить 5 винтов и удалить верхнюю крышку, отсоединив тросик заслонки холодного пуска двигателя. Первое действие — открутить плоской отверткой носик распылителя и тщательно его прочистить деревянной палочкой с последующей продувкой.

Если прочистка распылителя не помогла, открутите 4 винта, удерживающие крышку камеры и мембрану, снимите ее вместе с рычагом. Снимайте аккуратно, чтобы не потерять пружину. Перед этим снизу следует подложить тряпку, иначе бензин из камеры потечет прямо на впускной коллектор. Изношенную или задубевшую мембрану необходимо заменить и собрать узел, проверить впрыск топлива. Если визуально все работает хорошо, то запускайте двигатель и пробуйте насос-ускоритель на месте при холостых оборотах.


Когда визуально топливо хорошо впрыскивается в коллектор, а при работе двигателя провал все-равно присутствует, причина в запаздывании насоса. Так бывает на старых карбюраторах, где рычажок, надавливающий на мембрану, успел износиться. В механизме возникает люфт, отчего появляется запаздывание. Нужно заменить рычаг, открутив крышку камеры и выбив удерживающий его штифт.

Если предыдущие действия не принесли результата, остаются 2 неисправности, устраняемые вместе в таком порядке:

  1. Отсоедините от карбюратора все патрубки и тягу акселератора. Открутите 4 гайки крепления агрегата к коллектору и снимите его.
  2. Разберите карбюратор на 3 части, открутив 5 винтов сверху и 2 винта снизу. Демонтируйте крышку камеры насоса-ускорителя.
  3. Выровняйте поверхность фланца камеры и крышки путем притирания на боковой поверхности шлифовального круга.
  4. Выкрутите бронзовый винтик, расположенный в стенке агрегата над камерой насоса, извлеките из канала шарик. Хорошенько прочистите канал длинной деревянной палочкой.

После обратной сборки насос-ускоритель карбюратора будет работать четко и без запаздывания.


Что делать если на ваз 2107 при нажатий на педаль газа происходит провал

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

В настоящей статье будут рассмотрены причины провала в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с установленными на них карбюраторами 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями.


Прокачка тормозов вазПризнаки и причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

1. Провал (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.


Провалы при нажатии газа (акселератора)— Засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора.
— Неисправен ускорительный насос карбюратора.

2. Провал, либо серия подергиваний с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» во время движения автомобиля на малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».


Провал в карбюраторе— Засорен топливный жиклер главной дозирующей системы
— Не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
— Засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
— Маркировка топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры не соответствует требуемой (меньше).
— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор.
— Засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор.

Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло. Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.

Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

3. Провал или раскачивание (серия провалов) в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.

— Засорение топливного жиклера системы холостого хода.
— Засорение каналов системы холостого хода.
— Неисправен электромагнитный клапан или система ЭПХХ.
— «Подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода через поврежденное уплотнительное кольцо электромагнитного клапана или неплотно закрученный держатель топливного жиклера системы холостого хода.

4. Провал или раскачивание на режиме повышенных нагрузок при движении с отрытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и приемистости.

— Неисправен эконостат карбюратора.
— Неисправен экономайзер мощностных режимов.
— Засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы второй камеры карбюратора.
— Не открывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора.
— Нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением топливных фильтров или неисправностью топливной системы.

5. Провал при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

— Неисправен ускорительный насос.
— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и засоренный фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт


Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».

1. Провал (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.

— Засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора. — Неисправен ускорительный насос карбюратора.

2. Провал, либо серия подергиваний с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» во время движения автомобиля на малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

— Засорен топливный жиклер главной дозирующей системы — Не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. — Засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. — Маркировка топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры не соответствует требуемой (меньше). — Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. — «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор. — Засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор.

3. Провал или раскачивание (серия провалов) в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.

— Засорение топливного жиклера системы холостого хода. — Засорение каналов системы холостого хода. — Неисправен электромагнитный клапан или система ЭПХХ. — «Подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода через поврежденное уплотнительное кольцо электромагнитного клапана или неплотно закрученный держатель топливного жиклера системы холостого хода.

4. Провал или раскачивание на режиме повышенных нагрузок при движении с отрытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и приемистости.

— Неисправен эконостат карбюратора. — Неисправен экономайзер мощностных режимов. — Засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы второй камеры карбюратора. — Не открывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. — Нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением топливных фильтров или неисправностью топливной системы.

5. Провал при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

— Неисправен ускорительный насос. — Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Примечания и дополнения

— При проведении самостоятельной диагностики причин возникновения «провала» в работе карбюраторного двигателя следует учитывать возможную неисправность системы зажигания, системы подачи топлива в карбюратор, неисправность самого двигателя. Симптомы их неисправности могут быть аналогичны симптомам неисправности карбюратора. Подробнее в статье: «Причины «провала» в работе двигателя автомобиля не связанные с карбюратором».

Еще статьи по теме «провала» в работе двигателя автомобиля

— «Провал» в работе инжекторного двигателя автомобиля, причины, методы устранения

Многие обладатели автомашин, видя, что на приборной панели не горит «чек», уверены, что их автомобиль работает без каких-либо сбоев и полностью исправен. В большинстве случаев это действительно так, однако, нельзя забывать о том, что «Check Engine» включается в одном единственном случае, если блоком управления автомобиля будет зафиксирована поломка любого из датчиков.

Отсюда делаем вывод о том, что ни неисправные форсунки, ни вышедшие из строя свечи или целиком модуль зажигания, ни дающий сбои регулятор РХХ, фиксироваться «чеком» не будут. Эти неисправности инжектора происходят с агрегатами, которые не являются датчиками, однако от них напрямую зависит работа инжекторного мотора, а потому диагностировать и исправлять поломку каждого из них нужно своевременно.

Специалисты выделяют шесть основных признаков неисправности инжекторного двигателя.

Неисправность №1. В инжектор не попадает бензин

Основной причиной данной неисправности инжектора является бензонасос, а именно его поломка или неправильная установка. И если с поломкой всё ясно (её необходимо диагностировать, а затем устранить), то с монтажом бензонасоса дела обстоят иначе. Как проверить бензонасос

Дело в том, что наиболее часто автовладельцы говорят о том, что в бензобаке может быть ещё достаточно высокий уровень бензина, однако, в двигатель это топливо не поступает. Случается это из-за более «высокой посадки» отремонтированного или нового насоса. Из-за такого монтажа, как только уровень бензина будет понижаться, бензонасос начинает захватывать воздух.

Особенности возникновения провалов

Общим для всех провалов педали является то, что при нажатии на последнюю двигатель не реагирует своевременно, а значит — и не набирает обороты. Появляться такие провалы могут в различных ситуациях и поведение машины при этом также может быть разным.

Так, можно выделить:

  1. Короткие провалы во время движения (не более пары секунд) с последующим быстрым ответом двигателя.
  2. Провалы при ускорении.
  3. Провалы на холостых оборотах.
  4. Затяжные провалы, в результате которых автомашина глохнет.
  5. Дерганье, характеризующееся серией чередующихся коротких провалов и последующих рывков.

Причин у подобного явление не так и много, поэтому найти и устранить их для опытного водителя не составит труда.

Провалы педали газа

В 99% случаев провалы могут быть вызваны одной из следующих причин:

  • засоренные форсунки;
  • повреждения в топливной системе;
  • повреждения инжектора;
  • износ датчиков температуры;
  • ошибки в ЭБУ;
  • выход из строя свечей зажигания.

Заметив даже незначительные изменения в «поведении» двигателя следует как можно быстрее закончить поездку и посетить автосервис либо выполнить самостоятельную диагностику и ремонт. Продолжать движение на машине с провалами не только вредно для самого авто, но и крайне опасно.

Почему падают обороты

Случаи, в которых появляются провалы при резком нажатии на газ, представлены некорректной работой составляющих в системах питания авто. Большинство неполадок возникает на машинах с карбюраторами. Но и на инжекторных моделях такие случаи не исключены.

Если случается провал оборотов при энергичном воздействии на педаль, нужно осмотреть ускорительный насос. Скорее всего, он неисправен. Возможно, сократилось содержание жидкости в камере стабилизации уровня горючего. Проблема проявляется в начале движения, при нулевой нагрузке, езде со сменой скорости.

Как устранить:

  1. Требуется контроль топливоподающей системы в карбюраторе. Обращают внимание на такие составляющие – распылитель, каналы, осматривают клапана, диафрагму.
  2. Проверяется фильтрующий элемент, расположенный на входе. Появление загрязнений, засорений мешает поступлению топлива, что сопровождается и падением уровня в камере стабилизации. Прочистив фильтр, можно возобновить работу системы.
  3. При наличии засорений рекомендуется уделить внимание фильтру бензонасоса, тонкой очистки и фильтрующему элементу на заборнике горючего в баке.

Провалы во время разгона

Наиболее часто у автомашины ваз 2114 провалы при нажатии на газ инжектор возникают во время разгона.

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, то поиск ее проблемы надо вести в следующей последовательности:

  1. Если свечи окислены или покрыты нагаром, то следует их очистить тряпочкой с керосином либо мелкой шкуркой (или заменить, если они не подлежат восстановлению). Кроме этого, следует отрегулировать состав топливной смеси, поскольку очень часто причиной нагара на свечах является именно ее неправильный состав.
  2. Нагар на свече ваз 2114

  3. Проверить состояние бронепроводов (для этого их изоляцию следует измерить при помощи мегаомметра и, при необходимости, заменить их новыми).
  4. Проверить состояние дроссельной заслонки. В случае, если она загрязнена налетом, ее следует тщательно очистить (даже незначительный слой налета сильно влияет на правильную работу заслонки).
  5. Проверить состояние воздухофильтра, и в случае сильного загрязнения либо повреждения заменить его на новый (стоит помнить, что фильтр напрямую влияет на правильный состав горючей смеси, а потому его следует периодически проверять даже при нормальной работе двигателя).
  6. Если после выполнения указанных выше пунктов причину найти так и не удалось, то следует демонтировать топливный насос и проверить его работоспособность. Одновременно с ним следует проверить и, при необходимости, заменить и топливный фильтр.
  7. Проверить ЭБУ на наличие ошибок (сделать это можно при помощи диагностического компьютера. Если его нет в наличии, то придется обратиться в автомастерскую).
  8. Провести диагностику форсунок и, при необходимости, выполнить их очистку (засорение форсунок — наиболее редкая причина провалов, но при этом — и достаточно сложная для самостоятельного выполнения. Если нет возможности выполнить очистку самостоятельно, то придется обращаться в автосервис).

Проверка форсунок ваз 2114

Если на вашем ваз 2114 провалы возникают при нажатии на газ инжектор на ходу, то воспользовавшись приведенным выше планом вы без труда найдете причины этого явления и сможете его устранить.

Провалы при разгоне автомобиля

Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда рекомендуем выполнить следующие шаги:

  • Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
  • Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
  • В подкапотном пространстве обязательно осмотрите воздушный фильтр. Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
  • Осмотрите на износ топливный фильтр, а при необходимости замените его.
  • Почистите форсунки.

Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.

Провалы на холостых оборотах

Иногда случается так, что при нажатии на педаль газа провал оборотов ваз 2114 случается на холостых оборотах (а чаще всего — при страгивании с места). Причины у этого явления довольно схожи с причинами провалов в движении.

Рассмотрим же план их поиска и устранения:

  1. Проверить состояние свечей и величину зазора. Выполнить их очистку (о том, как это сделать, говорилось выше) либо замену.
  2. Проверить состояние высоковольтных проводов.
  3. Проверка бронепроводов ваз 2114

  4. Заменить топливный фильтр (а в случае, если замена не помогла — проверить работу бензинового насоса).
  5. Проверить работоспособность датчика контроля температуры и датчика холостых оборотов. В случае, если они окажутся неисправными, выполнить их замену (пробовать починить датчики не имеет смысла, поскольку они неремонтопригодны).
  6. Проверить электронный блок при помощи диагностического адаптера и выполнить удаление ошибок при их наличии.
  7. Автодиагностический сканер

  8. Полностью заменить топливо на бензин с другой заправки (очень часто некачественное топливо является причиной провалов и рывков на холостом ходу).
  9. Провести диагностику инжектора.
  10. Выполнить проверку состояния форсунок и в случае необходимости очистить их.

О подсосе воздуха

Проникновение постороннего воздуха в цилиндры работающего мотора незаметно во время езды, поскольку доля негорючего газа относительно невелика. Зато «плавающие» и высокие обороты двигателя появляются на холостом ходу, когда горючего в камеры подается мало. Подсос воздуха за счет движения поршней возможен из следующих мест:

  • прокладки под коллекторами и на других стыках;
  • пробитый вакуумный усилитель тормозной системы;
  • блок дроссельной заслонки;
  • различные вакуумные патрубки;
  • система продувки адсорбера.

Для выявления подсоса воздуха на прокладках и стыках можно воспользоваться еще одним старым способом. Заполните шприц бензином и выдавливайте горючее на предполагаемое место неплотности. Операция выполняется на работающем моторе. Если в невидимую щель проникнет топливо, оно неизбежно втянется поршнями в камеры сгорания. Обороты силового агрегата вырастут и не снизятся, пока вы не прекратите заливать щель бензином.

Прогревая на стоянке свой автомобиль, вы стали замечать странный, неравномерный ритм холостого хода в работе двигателя, неприятные подергивания, на панели управления стрелка тахометра прыгает вниз и вверх по непонятным причинам. Неровный холостой ход – череда высоких и низких оборотов двигателя, без нагрузки – нажатия педали газа. Нарушенное сгорание топлива при холостом ходе, можно ощутить, если прислоните свою руку к выхлопной трубе и почувствуете не равномерный такт выхлопных газов. Такое явление встречается часто и не является нормой, а автомобиль показывает вам, что присутствуют какие-то проблемы.

Что же происходит с мотором, который ведет себя так странно?

Для выявления причины неровного холостого хода нужно:

  1. Съездить в пункт диагностической проверки. Такой метод выявления причины неровного холостого хода двигателя вашего автомобиля, избавит вас от лишних вопросов и сэкономит ваше время.
  1. Проверить датчик массового расхода воздуха. Для этого вам понадобится специальный электронный тестер для сканирования напряжения. На не работающем двигателе подключите положительный контакт к желтому проводу датчика, а отрицательный к аккумулятору. На приборе тестера вы увидите параметры от 0,98 до 1,02 Вольт. Выше 1,04 Вольт – датчик неисправен. Так же можно снять клемму датчика массового расхода топлива и завести автомобиль. Если обороты двигателя станут работать ровно, значит, вы нашли причину неровного холостого хода — требуется замена неисправного датчика.
  1. Проверить датчик кислорода — лямбда-зонда. Прогрейте автомобиль, осмотрите сам датчик на наличие загрязнений и всякого рода отложений. Если таковые имеются, требуется замена датчика. Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру. Запустите двигатель, доведите стрелку тахометра до отметки 2500 тысяч об/мин. Напряжение на вольтметре в норме должно показывать 0,2 до 1 вольта, если 0,45 и меньше – датчик не исправен. Самый простой способ проверки — отключить датчик кислорода, завести мотор и посмотрите на стрелку тахометра. Если стрелка тахометра поменяет свои действия в лучшую сторону – значит, вы нашли очередную причину неровного холостого хода двигателя.

Как избежать провалов

Поговорив о том, как устранить возникшие на автомашине провалы педали газа, стоит сказать и о том, как вовсе избежать их появления. Так, самой частой причиной их возникновения является износ свечей зажигания. Поэтому всегда следует проверять их состояние, не допускать засорения и окисления, а при необходимости — выполнять замену.

Стоит помнить, что заменять свечи крайне рекомендуется «комплектом», даже в том случае, если серьезно повреждена только одна из них.

Кроме свечей следует периодически контролировать и высоковольтные провода (несмотря на то, что они имеют большой срок службы, обрывы сердечника и пробои защиты — далеко не редкость).

Еще одной очень частой причиной является засорение фильтров, а в особенности — воздухофильтра. Этот элемент является непосредственным участником цепи образования рабочей смеси, и именно поэтому его загрязнение (или даже повреждение) может сразу же отобразиться на работе двигателя.

Бензин для ваз 2114

Последнее, на что стоит обратить внимание, дабы избежать неприятных провалов газа — это качество топлива. Если вы заметили, что на ближайшей заправке оно сильно упало (и машина реагирует на это), то не стоит продолжать его использовать — лучше попробовать заправиться на колонке другой фирмы (или нескольких фирм). Таким способом вы сможете найти наиболее качественную заправку и обеспечить надежную работу двигателя своего авто.

Отмечается провал оборотов ВАЗ в момент нажатия водителем на педаль газа. С технической точки зрения, неисправность проявляется при любых режимах работы железного коня. Основной признак проблемы — снижение динамических характеристик двигателя вплоть до полной остановки. По своей структуре провалы делятся на следующие категории: короткий, глубокий, рывок, подергивание, и серия провалов — раскачивание.

Падение оборотов на инжекторных моделях

В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется система подачи топлива, насколько хорошо работает эта система. На что необходимо обратить первоочередное внимание:

  1. Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
  2. Стабильно работает топливный насос.
  3. Чистый фильтр-сетка на заборнике.
  4. Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
  5. Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
  6. Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
  7. Дроссельная заслонка насобирала мусора.
  8. Форсунки могут вызывать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверять систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конечном итоге могут возникнуть более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим.

Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

Провал при нажатии на педаль газаСодержание:

Современные автомобили представляют собой четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них – провал при нажатии на педаль газа. Если вы обнаружили подобную неприятность, не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о возможных проблемах с мотором.

Когда говорят, что проваливается педаль газа – это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.

При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители выделяют следующие типы провалов:

  • Кратковременные на 2-3 секунды, возникающий провал при резком нажатии на педаль газа.
  • Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
  • Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
  • Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

Физический аспект возникновения

Ошибочно считать, что проблема носит внезапный характер. Начинается все с коротких резких снижений мощности двигателя, длящихся не более 3 секунд. Если мер реагирования водитель не предпринимает, то продолжительность провалов увеличивается до 10 секунд. Итог развития технической неисправности — серия рывков или провалов. После этого машину придется на долгое время оставить на СТО.

Вне зависимости от возраста транспортного средства, причины провалов выделяют следующие: засорение топливной системы вследствие использования некачественного топлива или смазочных материалов, поломка системы зажигания, неисправность двигателя, поломка карбюратора или его отдельной части.

С технической точки зрения, снижение динамических характеристик двигателя в силу провала происходит слишком или недостаточно обогащенной топливной смеси. Как только она оказывается в цилиндрах двигателя в момент нажатия на педаль «газ», сердце автомобиля испытывает повышенные нагрузки. Скажут водителю об этом следующие признаки:

  1. Минимальный провал — продолжительность колеблется от 1 до 2 секунд. Возникает даже при плавном нажатии на педаль «газ» или в момент начала движения. В дальнейшем разгон и поддержание высоких оборотов происходит без проблем. Причина кроется в ускорительном насосе карбюратора или в I камере переходной системы.
  2. Серия легких подергиваний — транспортное средство несколько раз подергается в момент нажатия на педаль «газ» с или без последующей остановки. Чаще всего проблема проявляется на малых и средних оборотах. Как только водитель сильно нажмет на педель «газ», проблема исчезает. Спровоцировать подобное может подсос кислорода карбюратором, критическое снижение уровня топлива в поплавковой камере, засоренность эмульсионных каналов или топливного жиклера.
  3. Серия провалов, или раскачиваний, — неустойчивую работу двигателя водитель отмечает при повышенных и пониженных нагрузках. Возникает неисправность в силу неполного открытия дроссельной заслонки в камере II, сбой цикла подачи топлива в карбюратор, засоренность топливных каналов или жиклера, реже виной всему заглатывание воздуха карбюратором.

Что из себя представляют провалы

Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона. Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа.

Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

  1. Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
  2. Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
  3. Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
  4. Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы несмотря на постоянное положение акселератора.
  5. Череда затяжных провалов вызывает серьёзное дёрганье авто.

Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранять. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

Развитие технической неисправности и ремонт

Выше указанных признаков более, чем достаточно для проведения срочного технического осмотра автомобиля. Если все сделать, согласно инструкции, и быстро, то продолжительность и стоимость ремонта не будут выходить за рамки разумного. В противном случае обороты двигателя продолжает снижаться. Следующим этапом станет резкий провал, имеющий место при нажатии на педаль «газа» даже на холостом ходу.

Вне зависимости от скорости движения транспортного средства снижаются обороты, и возможна резкая остановка. Винить в этом случае необходимо насос ускорения или недостаточное количество топлива в поплавковой камере карбюратора. Подобное говорит о серьезном износе отдельных элементов, поэтому необходимо немедленно приступить к устранению возникшего сбоя.

Сначала следует провести осмотр сетчатого фильтра, отвечающего за очистку топлива. Расположен он на входе в карбюратор. По мере выполнения функциональных обязанностей он накапливает множество видов загрязнителей. Технический просвет, отвечающий за подачу топлива в систему, сужается в силу скопившегося загрязнения. Результат сложившейся ситуации — нарастание топливного голодания системы 2114.

Помимо некачественного топлива, процесс загрязнения фильтра ускоряет коррозия в топливном баке и топливных магистралях. Устранить проблемы можно прочисткой при помощи зубной щетки с мягкой щетиной. Не лишним будет продуть при помощи струи сжатого воздуха внутреннюю часть фильтра. После этого необходимо визуально осмотреть отверстие, расположенное под фильтром. Завершит ремонтные работы установка фильтра на его законное место.

Больше придется повозиться при обнаружении грязевой пробки внутри фильтра. Во-первых, следует немедленно проверить фильтр бензонасоса и заборника топлива. Возможно, проблема кроется в коррозийных процесса в бензобаке. Рекомендуется пройтись по системе топливной магистрали, которая засоряется. Только после устранения первопричины, можно приступить к чистке фильтра.

Проверка карбюраторной системы

Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

Топливный насосЕсли диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

  1. Исключаем подсос воздуха, который может возникать из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
  2. Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
  3. Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, а противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
  4. Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
  5. В системе дозировки могут образовываться засоры — это частая проблема. Для её устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, о которых часто забывают.
  6. Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

Устранение комплексных неисправностей

Появление избыточного воздуха в карбюраторе провоцирует множество проблем. Главная из них — снижение насыщенности топливной смеси в силу реакции с кислородом. Конечным результатом становится неполное открытие дроссельной заслонки, что вызывает провал двигателя. Ликвидация неисправности начинается с визуального осмотра шлангов и трубок, ведущих непосредственно карбюратору:

  • плотно ли осуществлена посадка на штуцеры;
  • есть ли следы излома или истирания;
  • имеются ли потертости;
  • везде ли присутствуют хомуты;
  • каково их состояние.

Статистика говорит о том, что подсос избыточного количества воздуха происходит в силу износа или неплотного прилегания трубок. Реже винить необходимо посадочное гнездо электромагнитного клапана. Провоцирует это износ кольца уплотнения. Гораздо хуже, если проблема вызвана при разгерметизации регулятора опережения зажигания. Если на данном этапе неполадок не было обнаружено, внимание переключается на поплавковую камеру.

Первое место по частоте встречаемости занимает чрезмерное обогащение топливной смеси. По мере поступления в двигатель она в буквальном смысле заливает свечи зажигания. Если топливная смесь слишком бедная, то всякий раз при нажатии на «газ», водитель отмечает провал. В буквальном смысле двигатель испытывает сильное топливное голодание, приводящее к ускоренному износу отдельных его частей.

Провалы при нажатии на газ на карбюраторном автомобиле ВАЗ 2109

Содержание статьи

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Если случается провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор, это обычное дело. Автомобиль отечественный, много лет бывший в активном употреблении — так что не стоит особенно удивляться. Надо спокойно посмотреть, что можно сделать.

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Карбюратор или инжектор

В то время как весь мир сделал выбор в пользу инжекторных двигателей, в нашей стране накал дискуссии на тему «инжектор или карбюратор» не ослабевает. В основном споры вертятся вокруг возможности полевого ремонта двигателя с карбюратором или с инжектором. Приверженцы первого с жаром доказывают, что вышедший из строя карбюраторный двигатель можно легко отремонтировать буквально «в чистом поле». А если вышел из строя инжекторный мотор — готовь буксировочный трос и поезжай в сервис.

Сторонники инжекторов выдвигают возражение о том, что инжекторные двигатели значительно реже ломаются, да и типичных неисправностей всего две.

  1. Поломка датчика положения коленвала.
  2. Выход из строя бензонасоса.

При этом «впрысковики» довольно ехидно уточняют, что бензонасос с равным успехом может сломаться на карбюраторном двигателе, а датчик стоит копейки и легко меняется даже в полевых условиях. Пожалуй, следует признать известную правоту за сторонниками впрыска. Но если уж довелось поездить на карбюраторной версии, то не стоит гоняться за призрачной экономией стакана бензина на 100 километров пути. Не стоит затевать переход на новый тип системы питания только потому, что произошёл провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор.

Случись что, карбюраторная «девятка», пусть чихая сизыми клубами, хоть и с проваливающейся педалью акселератора, но до дому довезёт — в конце концов, это кое-чего стоит.

Озон или Солекс

С началом производства ВАЗ 2108 и 2109 конструкторы АвтоВАЗа отказались от применения карбюраторов Озон, в которых немало сложных опций не имели практического смысла. Чего стоил один только экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), якобы служивший для экономии горючего при торможении двигателем. Ни торможение двигателем не получило распространения, ни заметной экономии ЭПХХ не принёс, а головной боли при нажатии на газ водителям обеспечил не мало.

При переходе на «восьмёрки» и «девятки» завод вернулся к более простой версии карбюратора. Она получила распространение под именем Солекс: по названию французской компании, выпускавшей его прототип. Солекс лишился пневмопривода заслонки вторичной камеры, полуавтоматического пускового устройства, автономной системы холостого хода.

Конструкция упростилась, надёжность повысилась. Именно с Солексом, как правило, имеют дело владельцы карбюраторных версий автомобиля ВАЗ 2109.

Внекарбюраторные причины провалов двигателя

Провалами автовладельцы обычно называют непрогнозируемые кратковременные перебои в работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Провалы относятся к разряду так называемых «беспричинных», или, точнее, мультипричинных неисправностей. Про такие поломки нельзя сказать однозначно: появились провалы — поменяй свечи. Точнее, сказать-то можно, но не факт, что после замены провалы исчезнут. Хотя это тоже случается.

Так что провалы в работе карбюраторного двигателя не обязательно связаны с самим прибором. И прежде чем начинать заниматься таким сложным агрегатом, следует исключить влияние других причин.

  1. Механические поломки привода.
  2. Неисправности системы зажигания.
  3. Поломки системы питания, лежащие вне карбюратора.

Эти группы негативных факторов выделяются среди прочих. Рассмотрим их подробно.

НеисправностиВаши действия
К механическим поломкам привода относится, прежде всего, неисправный трос газа.Он просто подлежит замене.
В системе зажигания чаще всего выходят из строя свечи.Излишний нагар надо почистить, вышедшие из строя свечи — заменить.
Чуть реже отказывают высоковольтные провода.Не рекомендуется проверять искру «на массу», это опасно. Следует замерить сопротивление проводов при помощи омметра и удостовериться в том, что оно соответствует номинальному.
Сверхнормативный износ угольного контакта в крышке трамблёра.Исключите эту причину.
Если с системой зажигания всё в порядке, а двигатель по-прежнему проваливается при резком нажатии на педаль, переходите к системе питания.Чаще всего выходит из строя бензонасос. Начните с ревизии именно этого агрегата.

Снимите выходной патрубок со штуцера. Энергично нажмите на рычаг ручного привода бензонасоса. Из шланга должна интенсивно пойти струя топлива. Если нет — насос неисправен и подлежит ремонту или замене. Почистите фильтры топливопровода от бака до карбюратора, продуйте сами трубопроводы.

Если всё в порядке с системами питания и зажигания, переходите к самому карбюратору.

Неисправности карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор — один из самых тонких в настройке агрегатов автомобиля ВАЗ 2109. Его ремонт требует опыта. Максимум, с чем может справиться любитель — замена троса газа ВАЗ 2109. Множество тонких технологий взаимодействуют между собой в процессе подготовки топливовоздушной смеси. Настраивая работу в режиме разгона, вы рискуете сбить регулировку оборотов холостого хода, и наоборот. Так что самостоятельно приступать к ремонту карбюратора следует с осторожностью и без излишней самоуверенности.

Через карбюратор проходит значительный объём топлива со всеми примесями, химическими и механическими включениями, мыслимыми и немыслимыми загрязнениями. Это означает, что чистка никогда не повредит карбюратору. Именно о тотальной чистке и пойдёт речь.

Чистится всё, включая топливные форсунки, воздушные жиклёры, переходные каналы, фильтрующие элементы и колодцы дозаторов. Делается это так:

  • отсоедините механический привод дроссельной заслонки;
  • отделите входные и выходные топливные патрубки;
  • укутайте освобождённый карбюратор алюминиевой фольгой достаточной ширины;
  • поместите укутанный карбюратор в пластиковое ведро для защиты от протекания;
  • залейте карбюратор ацетоном или другим сильным растворителем;
  • оставьте карбюратор в залитом состоянии на сутки.

Имейте в виду, что делать это следует в хорошо проветриваемом нежилом помещении. По окончании промывки слейте растворитель, промойте агрегат проточной струёй растворителя, продуйте струёй сжатого воздуха, высушите. Установите карбюратор на его штатное место. Опробуйте свою «девятку».

Если радикальная промывка решила проблему, катайтесь в своё удовольствие. Если же не решила — самое время обратиться к профессионалам. Забудьте на время о провалах в работе двигателя и поезжайте в автосервис.

Захлебывается двигатель при нажатии на газ ваз 2109 карбюратор

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие педали газа с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за  характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Как уже было сказано, определенные признаки позволяют локализовать имеющуюся проблему. Например, если «на холодную» двигатель глохнет после нажатия на педаль газа только тогда, когда влажность за бортом повышена, причиной вполне может оказаться влага.

  1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и  в момент нажатия на газ.
  2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени  вакуум в топливной системе играет важную роль.
  3. Дополнительным признаком проблем с топливной системой является  горящий «чек» на приборной панели. В таком случае рекомендуется осуществить компьютерную диагностику двигателя для считывания кода ошибки. Добавим, что достаточно часто провалы мотора после нажатия на  акселератор также  могут возникать в результате проблем в системе рециркуляции отработавших газов EGR.

  4. Если мотор постоянно глохнет при нажатии на педаль газа, тогда отдельного внимания заслуживает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Назначением элемента является определение того, на какой угол открыта дроссельная заслонка и дальнейшая передача данных на контроллер. Выход из строя указанного датчика означает, что ЭБУ двигателем получает неверные данные. В результате система не способна точно определить, сколько топлива необходимо подать в цилиндры  во время впрыска через форсунки. Другими словами, блок управления  может или вовсе не  инициировать впрыск, или подать несоответствующее количество горючего. В подобной ситуации на приборной панели также может загореться «сheck». Еще в списке причин, которые затрагивают ЭСУД, также возможен выход из строя ДМРВ или сбои в его работе. Если возникают проблемы с ДПКВ,  тогда сбои в работе этого датчика могут быть причиной полной остановки мотора при попытке нажать на газ.
  5. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.
  6. Во время диагностики необходимо исключить вероятность того, что инжекторные форсунки «льют» топливо, подавая в двигатель слишком «богатую» смесь. Такое обогащение может приводить к тому, что после нажатия на газ цилиндры заливает горючим и мотор глохнет.
  7. Отдельного внимания также заслуживают свечи зажигания и/или высоковольтные провода. Если указанные элементы оказываются неисправными, тогда это влияет на качество искрообразования. Проблема также может крыться и в других элементах системы зажигания. В момент нажатия на газ двигателю может быть недостаточно искры для нормального воспламенения топливного заряда в камере сгорания. Результатом становятся провалы, мотор захлебывается. Параллельно следует учесть, что угол опережения зажигания также может влиять на стабильность работы ДВС. В отдельных случаях при неправильно выставленном УОЗ мотор глохнет после нажатия на газ.
  8. В процессе диагностики также следует проверить состояние топливного и воздушного фильтра. Если фильтрующие элементы окажутся забитыми, это может повлиять на состав топливно-воздушной смеси. В результате недостаточная подача воздуха или топлива приводит к тому, что в момент нажатия на педаль газа двигатель может захлебываться или заглохнуть. Сюда же можно отнести и сетчатый фильтр на бензонасосе. Если данный элемент сильно забит, тогда при нажатии на газ насос не в состоянии подать горючее на форсунки в должном объеме. Для поверки необходимо промерить давление в топливной рампе, что позволяет оценить производительность бензонасоса.
  9. Завершающим данный список элементом, который может выйти из строя, является сам ЭБУ. Если блок управления двигателем по какой-либо причине дает сбой, тогда синхронная работа питания, зажигания и других систем будет нарушена даже при учете полностью исправных датчиков. Получается, после запуска ДВС и работы агрегата на холостом ходу блок управления не способен осуществить нормальный переход в режим работы под нагрузкой после нажатия на педаль газа.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и  настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева  выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

Доработка карбюратора для лучше работы

Поставив новый карб, и отрегулировав все, не заметив провалов, решил что все хорошо…

Пока не поехал на работу снова. По дороге домой, тянучки и пробки сказали мне что у меня есть провалы при определенном положении нажатой педали.

Как это выглядело?

Фишка в том, что я тронулся, еду, но для перехода на следующую передачу или просто еще набрать скорости, нужно еще поднажать на педаль газа, и тут баз, 1-2 секунды у меня провал.

Но, при этом машина, при правильном разгоне была подорванной как сучка, т.к. 2 слоника загнуты в 1-ю камеру 🙂
Моему сотруднику это понравилось! 

Утром приехав в гараж, хотел увидеть одну из двух причин:
— этот провал в момент открытия 2й камеры
— это положение кулачка ускорительного насоса в “мертвой” зоне
— ну или опять неведомая проблема

Сперва, проверил все на стоковом слонике — поставил слоник писающий в обе камеры. Т.к. если загнуть оба слоника в 1ю камеру они писают, и возможно из-за этого каким-то образом провал.

Так же отрегулировал поплавок, что бы в поплавковой камере наверняка топливо было на нужном уровне (между картонкой и поплавком расстояние должно быть 1мм).

Провал остался в том же месте педали. Провала при трогании нет, при резком нажатии на газ тоже нет.

Той резвости при трогании и первоначальном разгоне уже нет, машина уменьшила свой пыл, но зато чуть экономней будет.

Дальше, нашел с горем пополам положение провала и подложил бутылку омывателя и смотрю под капот на карб.
Лапка ускорительного насоса упиралась в край кулачка №7, показанный на фото, после чего впрыск топлива от насоса малоэффективен.

Затем поставил кулачек номер №4, ситуация стала лучше, но не идеал.
Но есть тайные познания про кулачек Наиля, или “резанный кулачек”.
Вот тут он и рассказал, что да как:

Немного размеров:

Берем №7, прикладываем обратной стороной №7 к №4, чиркаем маркером и готово.

Расчехляем болгарку с толстым кругом (на глаз 5-7 мм) и режем.

Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе на автомобилях ваз

Итак, сегодня мы рассмотрим случай, который можно описать следующим образом. После того как мы завели машину и выполнили нажатие педали газа, двигатель как бы рычит и педаль проваливается. Ко всему при езде машины ведет так себя, как будто ее кто-то сзади поддергивает. Мы попробуем выявить эту причину и устранить ее и об этом подробно напишем.

Проверяем искру на двигатели автомобиля ваз.

Заводим двигатель и слушаем, как он работает. В нашем случае слышны сильные детонации, и он работает как трактор. На первом этапе начинаем проверять искру. Для этого снимаем наконечник свечи, и слегка накидывая, определяем, имеется ли искра. И так проделываем со всеми свечами. В нашем случае на всех свечах искра нормальная.

Чтобы устранить провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе на автомобилях ваз продолжаем выявлять причину неисправности.

Проверяем работу свечей машины ваз.

Чтобы проверить работает ли свеча необходимо их поменять местами. То есть, вторую свечу ставим вместо 1 свечи, а первую вместо второй. Тоже самое делаем с третьей и четвертой свечой.

После того как поменяли свечи местами и завели мотор все тоже самое детонация. Теперь отсоединяем наконечники по очереди и по звуку определяем, какой цилиндр не работает. Если при отсоединении наконечника свечи звук не изменился, соответственно данный цилиндр не работает. В нашем случае это третий цилиндр.

Устраняем неисправности подачи топлива на автомобиле ваз.

Причина неисправности подачи топлива в нашем случае является форсунка. У нас третья форсунка засорилась. Для решения этой проблемы нам понадобится следующий инструмент. Итак берем форсунку если нет возможности почистить старую, крестовую отвертку, шестигранник на 5 автомобильный, ключ на 10, два ключа на 17, трубочка для того чтобы подтягиваться шестигранник, инструмент показан на фотографии ниже.

Выполняем подготовительные работы для устранения неисправности подачи топлива на автомобиле ваз. Снимаем клемму с аккумулятора, затем сбрасываем давление в рампе открутить колпачок и тыкая крестовиной отверткой. Зачем колпачок закручиваем на место.

Необходимо снять шланг, со стороны воздушного фильтра ослабив предварительно 3 хомута крестовиной отверткой. Это делается для того чтобы освободить доступ к шлангам подачи топлива.

Затем берем два ключа на 17 и одним поддерживаем, а другим отворачиваем шланги подачи топлива первый и второй шланг. Предварительно необходимо пометить шланги с тем, чтобы затем не перепутать при сборке.

Теперь отсоединяем фишку питания рампы и крестовой отверткой отворачиваем планку крепления топливных проводов. Берем шестигранный ключ на 5 и отворачиваем два болта крепления рампы. Отворачивать болты надо аккуратно, чтобы не потерять шайбы. Первый болт находится между 1 и 2 форсункой второй болт между 3 и 4 форсункой.

После того как открутили болты начинаем аккуратно снимать рампу. Снимаем шланг с регулятора давления и вместе с форсунками дергаем рампу вверх и потихонечку отстраняем в бок.

Вытащив рампу, снимаем не работающую форсунку, отведя в сторону фиксатор под форсункой.

Теперь остается только поставить новую форсунку и выполнить сборку в обратной последовательности. После проделанных работ провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе на автомобилях ваз должны прекратиться.

Материалы: http://trakz.ru/remont/31.html

В процессе эксплуатации классических модификаций Жигулей нередко возникает такая неприятная неисправность, как провал в карбюраторе ВАЗ 2107. Она практически не влияет на расход топлива, но ехать на автомобиле, который сильно «тупит» при нажатии на педаль акселератора, крайне некомфортно. Речь идет о реакции машины при переключении передач в обычном стиле езды, если же выжать педаль газа резко до упора, то двигатель может и вовсе заглохнуть. Такая неполадка не представляет особой сложности и вполне устранима силами владельца авто.

В первую очередь следует убедиться в том, что провалы создает именно карбюратор ВАЗ 2107, после чего можно разбирать его и принимать меры. Провал в работе двигателя при резком повышении оборотов могут создавать и детали других узлов:

  • негодные свечи зажигания;
  • неисправность в контактной системе зажигания.

Обычно изношенные свечи не отказывают сразу, а затухают при повышении давления в цилиндрах. То есть на холостых и малых оборотах свеча выдает нормальную искру, а на больших, когда поршень успевает создать высокое давление, искра появляется через раз либо вообще пропадает. Тот же эффект наблюдается и при резком открытии дроссельных заслонок: давление в цилиндрах повышается, искра тухнет, и машина вместо динамичного разгона уходит в провал.

Убедиться в том, что провалы появляются из-за свечей, довольно просто. Когда у вас нет возможности проверить их под давлением, то надо поставить вместо них работоспособный или новый комплект, а после проверить «классику» на ходу.

Если со свечами все в порядке, в автомобилях с контактной системой зажигания нужно проверить элементы трамблера, из-за которых могут появляться провалы:

  1. Убедиться, что контакты не подгорели, и почистить их надфилем. Если на одном из контактов выгорело углубление, а на другом образовался выступ, то деталь нужно заменить.
  2. Проверить работу вакуумной диафрагмы опережения зажигания, соединенную с карбюратором трубкой. Следует снять крышку трамблера и отключить трубку от карбюратора, а потом втянуть через нее воздух ртом. Исправная диафрагма посредством рычажка резко подтянет на себя контактную группу.
  3. Проверить люфт подшипника, на котором поворачивается контактная группа. Для этого следует вручную покачать площадку, где установлены контакты. Если ощущается люфт или, наоборот, площадка не поворачивается, необходимо поменять подшипник.

Важный момент: провалы чаще возникают именно по вине свечей и системы зажигания, чем от карбюратора, поэтому рекомендуется проверять их в первую очередь. Когда диагностика перечисленных элементов не дала положительный результат, можно смело переходить к карбюратору.

В карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на автомобили ВАЗ 2105-07 и Weber, стоящих на более старых классических моделях, за экстренное обогащение топлива отвечает насос-ускоритель. Действует он следующим образом: при нажатии на педаль газа сектор, закрепленный на оси первичной камеры, давит на рычаг, идущий к камере с мембраной. Камера постоянно наполнена топливом, и когда рычаг резко надавливает на мембрану, она выталкивает горючее в канал, идущий к носику распылителя.

Носик распылителя находится около диффузора первичной камеры и имеет калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм, направленное вниз. Когда вытолкнутое мембраной топливо проходит через это отверстие, образуется мощная струя, минующая малый диффузор и попадающая через открытую заслонку прямо в коллектор. Чем резче нажатие на педаль, тем длительнее действует струя бензина, обеспечивая динамичный разгон автомобиля.

При плавном нажатии на педаль акселератора рычаг тоже выжимает мембрану, но большая часть горючего успевает покинуть камеру через специальный перепускной канал, а в носик попадает немного топлива, и струя выходит короткая. Чтобы бензин не мог постоянно уходить через этот канал, в нем предусмотрен клапан в виде шарика, закрывающего калиброванное отверстие. Неполадки насоса-ускорителя бывают такие:

  • износ мембраны;
  • засорение калиброванного отверстия в носике;
  • люфт в месте сопряжения сектор — рычаг — мембрана;
  • закисание и заклинивание шарового клапана;
  • искривление корпуса вследствие перегрева, отчего камера насоса становится негерметичной.

Чтобы выяснить, какая из неисправностей имеет место, необходимо демонтировать воздушный фильтр и поворотом оси первичной камеры проконтролировать наличие и мощность струи. Если ее нет или топливо идет слабо, попадая на стенки диффузора, нужно приступать к ремонту.

Для проведения ремонта редко приходится снимать карбюратор целиком.

Чтобы устранить большую часть неполадок насоса-ускорителя вполне достаточно открутить 5 винтов и удалить верхнюю крышку, отсоединив тросик заслонки холодного пуска двигателя. Первое действие — открутить плоской отверткой носик распылителя и тщательно его прочистить деревянной палочкой с последующей продувкой.

Если прочистка распылителя не помогла, открутите 4 винта, удерживающие крышку камеры и мембрану, снимите ее вместе с рычагом. Снимайте аккуратно, чтобы не потерять пружину. Перед этим снизу следует подложить тряпку, иначе бензин из камеры потечет прямо на впускной коллектор. Изношенную или задубевшую мембрану необходимо заменить и собрать узел, проверить впрыск топлива. Если визуально все работает хорошо, то запускайте двигатель и пробуйте насос-ускоритель на месте при холостых оборотах.

Когда визуально топливо хорошо впрыскивается в коллектор, а при работе двигателя провал все-равно присутствует, причина в запаздывании насоса. Так бывает на старых карбюраторах, где рычажок, надавливающий на мембрану, успел износиться. В механизме возникает люфт, отчего появляется запаздывание. Нужно заменить рычаг, открутив крышку камеры и выбив удерживающий его штифт.

Если предыдущие действия не принесли результата, остаются 2 неисправности, устраняемые вместе в таком порядке:

  1. Отсоедините от карбюратора все патрубки и тягу акселератора. Открутите 4 гайки крепления агрегата к коллектору и снимите его.
  2. Разберите карбюратор на 3 части, открутив 5 винтов сверху и 2 винта снизу. Демонтируйте крышку камеры насоса-ускорителя.
  3. Выровняйте поверхность фланца камеры и крышки путем притирания на боковой поверхности шлифовального круга.
  4. Выкрутите бронзовый винтик, расположенный в стенке агрегата над камерой насоса, извлеките из канала шарик. Хорошенько прочистите канал длинной деревянной палочкой.

После обратной сборки насос-ускоритель карбюратора будет работать четко и без запаздывания.

Материалы: http://korchim.ru/biblioteka/vpusk-i-vypusk/proval-karbyuratore-vaz-2107.html

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

Следует отметить, что помимо неисправности карбюратора причинами провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа» могут быть: засорение топливной системы автомобиля (до входа в карбюратор), неисправность ее элементов, неисправность системы зажигания (2105, 2107 и 2108, 2109, 21099), неисправность самого двигателя.

Как известно в основе всех причин провала лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.

Признаки и причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

1. Провал (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.

— Засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора.

— Неисправен ускорительный насос карбюратора.

2. Провал, либо серия подергиваний с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» во время движения автомобиля на малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

— Засорен топливный жиклер главной дозирующей системы

— Не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

— Засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

— Маркировка топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры не соответствует требуемой (меньше).

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор.

— Засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор.

3. Провал или раскачивание (серия провалов) в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.

— Засорение топливного жиклера системы холостого хода.

— Засорение каналов системы холостого хода.

— Неисправен электромагнитный клапан или система ЭПХХ.

— «Подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода через поврежденное уплотнительное кольцо электромагнитного клапана или неплотно закрученный держатель топливного жиклера системы холостого хода.

4. Провал или раскачивание на режиме повышенных нагрузок при движении с отрытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и приемистости.

— Неисправен эконостат карбюратора.

— Неисправен экономайзер мощностных режимов.

— Засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы второй камеры карбюратора.

— Не открывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора.

— Нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением топливных фильтров или неисправностью топливной системы.

5. Провал при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

— Неисправен ускорительный насос.

— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и засоренный фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

топливные сетчатые фильтры и пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

Проверить соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, опять же вызывая провал в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс.

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал. На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.

Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания. При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает провал, так как двигатель не получает необходимого топлива.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении, опять же, уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере на нашем сайте есть специальные статьи: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

Проверить, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров также приводит к провалу при нажатии на педаль «газа».

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь сильно переобогащается, заливая свечи. Происходит провал.

воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверить, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить лучше всего тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). Статьи про то, как это сделать – «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон».

В этой ситуации провал может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (УН) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, потом каналы клапана и диафрагму. Вообще стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при возникновении любых разновидностей провалов, так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах кроме холостого хода.

распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.

— Если после проведения перечисленных выше манипуляций провал при нажатии на педаль «газа» не исчез, следует искать его причину в других системах автомобиля. Например, неисправные свечи зажигания или «пробитые» высоковольтные провода имеют практически аналогичные симптомы.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» не связанные с карбюратором рассмотрены на нашем сайте в статье «Причины провала при нажатии на педаль газа не связанные с карбюратором» и

Еще статьи на сайте по теме провала в работе двигателя

Пожалуйста. Всегда рады помочь.

За сайт и статьи.Запорожье.

Лучший сайт для карбюраторщика. Спасибо!!

Отличная статья и сайт.

Спасибо огромное очень помогли ваши советы!

Материалы: http://twokarburators.ru/?p=6

При резком нажатии на газ машина глохнет – АвтоТоп

В данной статье попытаемся определить причину такой неисправности автомобиля, как глохнет двигатель при резком нажатии на педаль газа классических автомобилей ВАЗ с карбюраторным и инжекторным двигателем.

Автомобили с карбюраторными двигателями (ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107)

Причины возникновения данной неисправности могут быть самыми разнообразными, но 2 основные — это неисправность топливной системы и системы зажигания. Поиск нужно проводить поэтапно, тогда и будет получен желаемый результат.
Причиной неустойчивой работы двигателя служит переобогащение или обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на педаль «газа». Это следует учитывать при диагностике неисправностей.

Косвенные признаки, по которым можно определить причины неустойчивой работы двигателя при нажатии на педаль «газа».

1. При трогании с места или на холостом ходу ощущается «провал» при плавном нажатии на педаль «газа». При разгоне и дальнейшем движении двигатель работает устойчиво.

2. Во время движения на малых и средних скоростях при нажатии на педаль «газа» автомобиль дёргается с возможной остановкой двигателя. Данный дефект исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

    Засорение каналов, топливного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Устраняется очисткой и продувкой каналов и жиклёра.

3. Глохнет двигатель или наблюдается «провал» при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

  • Неисправен ускорительный насос. Устраняется путем разборки, ревизии и заменой повреждённых деталей из рем . комплекта.
  • Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Устраняется путём регулировки положения поплавка.

При чрезмерном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания. При недостаточном уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» двигатель не получает необходимого количества топлива и автомобиль вместо разгона получает замедление.

4. Глохнет двигатель или ощущается «провал» при резком нажатии на педаль «газа». Данная неисправность возникает при неисправности ускорительного насоса карбюратора. Сначала нужно проверить подачу топлива распылителем путём нажатия на рычаг привода дроссельной заслонки (при этом из носика распылителя должна податься порция топлива в диффузор ).

Если после вышеперечисленных проверок карбюратора неисправность не устранена, то нужно искать причину в системе зажигания.

В первую очередь необходимо вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние. На исправной свече юбка будет иметь светло-коричневый цвет, а нагар и отложения минимальны. Если свеча закопчённая (присутствует чёрный нагар) это говорит о работе двигателя на богатой смеси топлива. Если цвет свечи белый с признаками перегрева, то это свидетельствует о работе двигателя на бедной смеси. Мокрая свеча указывает, что воспламенение топлива в данном цилиндре не происходит.

Дефектную свечу можно выявить, не выворачивая их из двигателя. Для этого на запущенном двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода от свечей зажигания (при этом соблюдая правила техники безопасности используя диэлектрические перчатки или электроизоляционный материал). Если двигатель глохнет при отсоединении провода, то свеча исправна, если работа практически не изменяется: свеча неисправна.

Проверяем состояние высоковольтных проводов. Сопротивление изоляции токоведущего провода , измеренное мультиметром , должно быть не более 10 КОм.

Проверяем состояние крышки распределителя зажигания. Внутренняя поверхность крышки должна быть чистой, контакты без следов коррозии и подгара .

Сопротивление резистора бегунка распределителя зажигания 5 КОм.
Неустойчивая работа двигателя при резком нажатии на педаль «газ» может быть по причине износа шатунно-поршневой группы, нарушения регулировки клапанов.

Автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями

Возможная причина перебоев в работе двигателя при нажатии на педаль «газа» это когда один из цилиндров не работает. В данном случае мотор не успевает отреагировать на нажатие педали «газ» и возникают провалы мощности.
Основные причины:

Понять и определить причину неисправности бывает очень сложно даже опытному водителю. Советуем не начинать самостоятельный ремонт если не уверены в своих силах а обратиться в автосервис с надёжной репутацией.

Ваз 2113 инжектор 1.5. При резком нажатии и резком отпускании газа машина почти глохнет..Глохнет при нажатии на газ ваз.

Похожие статьи

Датчик коленвала, детонации и дачик фаз

Начните с проверки датчика детонпа

У меня глохнет после газа. Когда даю не глохнет. Но у меня нет датчика фаз- может по тому и глохнет+ вал горбатый,на холостых слабенькая компрессия

Артём, спасибо, буду смотреть в этом направлении.

У меня тоже самое, дмрв менял не помогает

Было подобное, после замены насоса все стало нормально

прежде чем менять дмрв прозвони его мультиметром, а то 3-4 тыщи выкидывать просто так ваще не вариант

Дмрв,или датчик коленвала

Александр, датчик колена, если выходит из строя Она не запустится

Запускаеться ,он просто может быть грчзным

Топливный насос меняй

Лучше бери в зборе или фильтр трубки и сам насос по отдельности и перебирай сразу.

Ты газ в пол жмешь на видео? Или слегка? Смотри дпдз, нужно прочистить полюбому, и форсы

Щас тебе насоветуют все датчики поменять по порядку. Тысяч десять вбухаешь, а окажется банальный подсос воздуха.

Дросель почисти. Такая же проблема была. Вдэшкой брызнул прошло.

Сам долго боролся с этой бедой, все в норме, пососа воздуха нет. Потом случилось так, что пришлось день без зарядки АКБ ездить, то есть с неработающим генератором и проблема ушла. Починил генку и проблема вернулась.
Решил проблему банально, подтянул коэффициент жесткости регулировки хх с 0.13 до 0.35 в диапазоне от 750 до 900 об/мин в прошивке. И всё зер гуд! 🙂

Начнем с того, что вы наверно поменяли ремень ГРМ?

И так, на зубец промах

Цилиндр не работает

Или если не устойчивые обороты то возможно это может быть вакуумные тормозной системы. А вообще зубец мог и соскочить у ГРМ у меня так было

Еще может быть на ресивере трубка отошла или отволилась

Нередко возникает такая проблема, когда двигатель глохнет при нажатии водителем на педаль газа. Причины такой ситуации можно выяснить самостоятельно. Они могут быть различными.

Может ли погода влиять на работу двигателя?

Если двигатель глохнет при нажатии педали газа, то обратите внимание на погоду. Если такая ситуация произошла при наличии влажного воздуха или в дождь, то, возможно, на распределителе скопилось много влаги. При повышенной влажности или дожде на распределители зажигания попадает вода. Это происходит потому, что когда автомобиль стоит долго, внутри крышки распределителя образуется влажная среда.

Нередко форма распределительной крышки дает возможность транспортному средству осуществлять осечку. В результате этой осечки электричество перестает поступать к свечам зажигания. При холостых оборотах такая проблема может не возникнуть. Данная ситуация возникает преимущественно при нажатии на педаль газа.

Дело в том, что если нажать на педаль, то распределитель начинает работать намного быстрее. Через него начинает проходить намного больше тока. Если среда влажная, то вероятность осечки становится больше. В результате мотор не получает должного количества «искры» и глохнет.

Подтвердить факт наличия именно такой причины выхода из строя автомобиля несложно. Для этого необходимо обратить внимание — встречается ли данная проблема тогда, когда двигатель находится в подогретом состоянии, а погода является при этом сухой.

Если погода по-прежнему сырая, а проверить работу машины на работоспособность нужно, то можно просто поставить машину в гараж на определенный отрезок времени.

Утечка вакуума, как возможная причина глушения мотора

Если при нажатии на педали газа машина отказывается ехать независимо от погодных условий, то проблема может быть более серьезной. Вероятно, топливная система автомобиля вышла из строя. Зачастую отмечается утечка вакуума. При такой проблеме, двигатель начинает заглушаться изредка, затем проблема становится более частым явлением.

Утечка вакуума отрицательно сказывается на состоянии воздушно-газовой смеси. Поэтому, двигатель и глохнет тогда, когда человек нажимает на педаль.

Утечку вакуума можно также определить, обратив внимание на лампу «Check Engine». Однако такую диагностику может осуществить только высококвалифицированный специалист. Необходимо отвезти машину в сервисный центр, попросив проверить транспортное средство на наличие утечки.

Регулярно глохнет двигатель — поломка датчика положения дросселя

Регулярное прекращение работы мотора автомобиля может говорить о том, что проблема заключается в неисправности датчика дроссельной заслонки. Данный датчик проводит измерение силы при нажатии на газ. Данные поступают в ЭБУ (электронный блок управления) двигательной системы. Осуществляется расчет объема топлива, который должен быть, впрыснут в камеру сгорания мотора.

Данная операция осуществляется незаметно для водителя, в доли секунды.

При подаче датчиком заслонки ошибочной информации впрыск необходимого количества топлива может не произойти. Такой момент нередко можно наблюдать, когда водитель нажимает педаль газа. Выполнить качественную проверку функционирования датчика может лишь механик. Для этого необходимы специальные знания.

В качестве дополнительного сигнала можно обратить внимание на индикатор «Check Engine». Если он горит, то можно предположить, что имеется поломка датчика дросселя.

Проблема с зажиганием

Если автомобиль имеет проблемы с зажиганием, то искра является очень слабой. Если резко нажать на газ, то отмечается наполнение свечей. Заливаются свечи, и отмечается затухание искры.

Проверить данную гипотезу несложно. При выкручивании свечи станет заметно, что она мокрая. Если возникает подозрение, что имеются неполадки с зажиганием, необходимо выполнить проверку всей системы.

Длительная служба свечей может привести к такой проблеме, как пробитие на корпус.

Проверку высоковольтных проводов можно осуществить с использованием запасного комплекта. При его отсутствии можно ночью завести мотор, посмотрев под капот. Если провода повреждены, то могут отмечаться разряды тока.

Если такая поломка, как глушение машины при нажатии на газ – частое явление, то лучше обращаться за помощью к профессионалам.

Сбой в работе системы питания

Автомобиль при нажатии педали газа тормозит по причине неправильной работы системы питания. Такая проблема может возникнуть по самым разнообразным причинам. Она нередко возникает из-за применения некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин имеет в своем составе механические примеси, которые приводят к засорению системы питания (фильтра, форсунок).

Если засор несильный, то провалы при нажатии педали газа появляются изредка. При сильном засорении, соответственно, топливо в камеру сгорания не попадает совсем. Это приводит к тому, что мотор завести становится невозможным.

Если такая проблема имеет место, то следует проверку всех элементов подачи топлива. Прежде всего, необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо снять и выполнить проверку.

При исправном насосе в одну из сторон по линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не отмечается, то можно смело говорить о наличии засора. В таком случае корпус насоса разбирается, а фильтрующая диафрагма очищается.

Если насос в порядке, то потребуется выполнить промывку форсунок. Как правило, эта операция осуществляется на основе использования ультразвука. Это выполняется в условиях сервисного центра. Для того чтобы предотвратить возникновение данной проблемы в будущем необходимо использовать для автомобиля только качественное и проверенное топливо.

Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке может также привести к глушению двигателя. Нарушается вентиляция из-за засора дренажной трубки. Если из бачка подается в мотор топливо резко, то развивается вакуум. Проверить эту неполадку легко. Заводить мотор необходимо при открытом бензиновом баке. Если дренажная трубка загрязнена, то при открытом бензобаке мотор легко заводится.

Неполадки с электроникой

Нестабильная работа мотора может наблюдаться из-за сложностей с электронной системой автомобиля. Большое количество операций в машине выполняется под контролем ЭБУ. Если датчики работают со сбоями, то они подают в двигатель ошибочные команды. В большинстве случаев страдает датчик дроссельной заслонки.

Ошибка заключается в неправильной работе холостого хода. По норме при нажатии на газ объем подаваемого топлива должен возрастать, а на деле он, наоборот, становится только меньше или полностью прекращается. Если грамотно отрегулировать датчик в сервисном центре, то можно решить данную проблему.

Датчик температур охлаждающей жидкости тоже может привести к торможению машины при нажатии педали газа. Если датчик сломался, то двигатель прекращает свою работу на высоких оборотах. Срабатывает ЭБУ система. При отсутствии каких-либо сигналов от датчика количество оборотов двигателя может снизиться до нуля.

Если водитель хочет прибавить газ, то двигатель заглушается. Датчик должен быть проверен. В большинстве случаев его ремонт невозможен, датчик меняется на новый прибор.

Износ уплотнительных прокладок

Конструктивная особенность двигателя предполагает наличие уплотнительных прокладок. Они делают конструкцию двигателя более герметичной. Если прокладки в районе коллектора или блока цилиндра изношены или потеряли свою герметичность, то при нажатии педали газа, мотор может заглохнуть.

Если прокладка прогорела, то в мотор в зоне блока цилиндра проникает охлаждающая жидкость. В данной ситуации двигатель продолжает работать, но количество оборотов резко уменьшается. Можно заметить наличие белого дыма из выхлопной трубы.

Водитель, столкнувшись с проблемой глушения двигателя, попадает в крайне неприятную ситуацию. Для того чтобы устранить данную сложность, надо знать причину ее возникновения.

Проблема в выпускном коллекторе?

Для того чтобы мотор работал без поломок, крайне важно, чтобы он был герметичным. Высокий уровень герметичности достигается на основе использования прокладок. Очень редко машина начинает глохнуть при нажатии на газ, когда имеет место разгерметизация. В такой ситуации в выпускной коллектор попадает воздух.

В конечном итоге это приводит к тому, что операция приготовления топливной смеси реализуется со сбоем. Лишний воздух, попадая в топливо, нарушает весь рабочий процесс. Как предотвратить данную проблему? Необходимо обращаться за помощью к профессионалам, так как самостоятельно устранить поломку сложно.

Прогорание прокладки в области цилиндра приводит к тому, что в мотор начинает проникать жидкость для охлаждения. Если водитель начинает нажимать на газ, то количество оборотов резко уменьшается. В такой ситуации необходимо поменять прокладку.

Таким образом, двигатель может заглохнуть в разных ситуациях. Причин такой проблемы много. При их возникновении важно своевременно провести диагностику. Практически все неполадки можно устранить своими силами. Если проблема серьезная, то, желательно, обращаться к профессионалам. Передвигаться на вышедшей из строя машине небезопасно.

Как устранить поломки. Особенности работы карбюраторов Солекс

Карбюратор Солекс

21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях … Одна из таких проблем – выход из строя карбюратора Solex 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим подробнее эту проблему и расскажем, как ее исправить.

Немного о карбюраторе Solex

Изначально ВАЗ оснащал свои автомобили карбюраторами семейства Weber.Эти карбюраторы были полностью механизированы. Им не хватало электрика, и их работа была не очень надежной. Практически они постоянно нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена ​​на возврат холостого хода двигателя. Они комплектовались только заднеприводными автомобилями семейства «Жигули» 2103 и 2106 более ранних версий.

На смену Веберу пришел Озон, который успешно применялся на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была идеальная конструкция, оснащенная экономайзерами холостого хода и автономной системой… Проблема простоя решена. Озон также использовался на автомобилях «Нива».

С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 потребовалась безупречная конструкция для снижения токсичности выхлопных газов и максимальной экономии топлива. Так родился Solex.

Изначально это была французская разработка, которая была куплена по лицензии и успешно установлена ​​не только на Самаре, но и на Жигулях. В его конструкции были учтены все ошибки прошлых агрегатов, а КПД доведен до предела.Правильно настроенный механизм служит долго, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у многих современных автомобилей … В отличие от семейства Озон, в нем используется длинный стержневой привод или трос, который значительно смягчает педаль акселератора при нажатии.

Практически все отечественные карбюраторы названы, а через тире написан индекс, начало которого соответствует модели автомобиля.

Почему появляются провалы при резком нажатии на газ

Классификация провалов на карбюраторе Солекс 21083:

  • Короткий провал – автомобиль не реагирует на педаль газа примерно 2-3 секунды;
  • Глубокий отказ – машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
  • Рывки – каждую секунду машина дергается, а когда она набирает скорость, рывки прекращаются.

Прежде чем рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что на это может повлиять – загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтры тонкой очистки), а также неправильно настроенная система зажигания. Если вы уверены, что их работа исправна, то можете сделать вывод, что карбюратор неисправен.

Само явление может быть связано с плохой или слишком богатой смесью, поступающей в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от симптомов неисправности, и проблема может быть устранена с наименьшими затратами.

Как убрать провалы при резком нажатии на газ?

Нет ничего плохого в таком явлении. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проблема проявляется. Убираем ненужные симптомы и выясним, почему это происходит при нажатии на педаль.

  1. Короткий провал … Обычно проявляется в начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется при плавном нажатии на педаль газа.Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но это также может повлиять на ускорительный насос. Это относится к работе всех переходных систем, которые необходимо проверить. Ремонт рекомендуется начинать с очистки карбюратора.
  1. Рывки … Появляются при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть, если резко нажать на педаль. Последовательность при сильном нажатии помогает восстановить обороты и продолжить движение. Здесь список можно существенно расширить, а именно:
  • Сопло, расположенное в дозирующей камере, загрязнено;
  • Жиклер намотан не полностью;
  • Маркировка форсунки не соответствует номиналу;
  • «Отсос» лишнего воздуха;
  • Уровень топлива в поплавковой камере слишком низкий или клапан проседает;
  • Проверьте диафрагму, возможно, она порвана.
  1. Глубокий отказ на высоких оборотах при средних оборотах коленчатого вала.Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальную скорость и на средних оборотах «зависает» карбюраторный двигатель. Список «виновных» выглядит следующим образом:
  • Не открылась дроссельная заслонка второй камеры;
  • Фильтрующий элемент грязный топливной системы;
  • Неисправность экономайзера;
  • Эконостат поврежден;
  • Форсунки загрязнены или не соответствуют спецификации.

Остались вопросы? Смотрите видео со знаменитого карбюратора Сергея Светлова:

Как снять и почистить карбюратор Солекс 21083?

Для решения проблемы нужно начать именно с очистки блока, который находится под воздушным фильтром… Для этого его необходимо снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости произведите ремонт специальным комплектом.

Для этого отверните гайку крепления крышки воздушного фильтра, отстегните крышку и выньте фильтрующий элемент. Снимаем с корпуса все шланги и откручиваем гайки крепления карбюратора. Далее необходимо снять корпус и отсоединить от карбюратора все стержни демпферов, чтобы освободить его от всех удерживающих движущихся элементов. К ним относятся шланги.

Последний этап – снятие самого карбюратора. Для этого отверните четыре гайки крепления и снимите агрегат с автомобиля. Если это сложно, осторожно подденьте толстой отверткой с плоским лезвием и обильно смажьте периметр WD40. Убрать получится только резким движением.

После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается керосином, бензином или специальными средствами для очистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы необходимо протереть насухо, а неисправные детали лучше заменить.Ремкомплект … Теперь соберите в обратном порядке, поместите на двигатель и полностью отрегулируйте. Если у вас возникли вопросы по снятию и очистке карбюратора Solex 21083, рекомендую прочитать обзорную статью на нашем сайте.

Маркировка жиклеров карбюратора Solex

Обозначение карбюратора Econosteta jet Джет

пневмопривод

Устройство запуска демпфирующей струи Частичный дроссель при пуске (размер А), мм Открытие пускового устройства воздушной заслонки (размер В), мм Уровень топлива в поплавковой камере
2101-1107010 150 90 170 70 0.75-0,85 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2101-1107010-02 150 90 170 70 0,75-0,85 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2101-1107310-03; 2101-1107010-30 150 120 150 70 0,75-0,85 7 ± 0,25 6,5 ± 025
2103-1107010 180 120 160 70 0.8-0,9 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010 70 0,8-0,9 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25
2105-1107010-10 150 120 150 120 100 70 3,7–0,9 5 ± 0,5 6,5 ± 0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20 150 120 150 120 100 70 0.5-0,8 5 ± 0,5 6,5 ± 0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20 150 120 150 150 120 70 0,9–1,0 5,5 ± 0,25 6,5 ± 0,25
2107-1107010-10 160 120 150 150 120 70 0,9–1,0 5,5 ± 0,26 6,5 ± 0,25
2108-1107010 60 0.85 3 ± 0,2 (внизу) 25,5 ± 1,0 (остаток)

Так решаются проблемы с отказами, сопровождающими нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблему можно решить в условиях гаража, поэтому обращаться в специализированный сервис необязательно.

Отказ – внезапное прерывание работы двигателя автомобиля. Широко распространенный.

Может возникать в разных режимах работы при нажатии на педаль газа.Сопровождается падением разгона автомобиля и даже остановкой. Возможны – короткие отжимания (2-3 секунды), глубокие отжимания (3-10 секунд), рывки (1-2 секунды), подергивания (серия рывков), раскачивание (серия отжиманий).

В данной статье будут рассмотрены причины и способы самостоятельного устранения неисправности прогретого двигателя на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 – «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. – семейства «Самара-1», 2121, 21213 – «Нива», 1111, 1113 – «Ока», 2140, 2141 – «Москвич», ГАЗ «Волга» и др., связанные с карбюраторами 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями, установленными на них.

Признаки и причины выхода из строя при нажатии педали газа на карбюраторном двигателе

Как вы знаете, все причины неудач основаны либо на чрезмерном обеднении, либо на чрезмерном обогащении. Топливная смесь поступает в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». На это следует опираться при диагностике данной неисправности. Подробно о признаках и причинах выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля :.

Способы устранения неисправности карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверить состояние сетчатого топливного фильтра на входе в карбюратор

Грязный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и, как следствие, к возникновению отказов. Загрязнение фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливопроводов, использования некачественного топлива.

Очистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083, Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Откручиваем пробку фильтра рожковым или гаечным ключом (2108 Solex – ключ на 13, 2105, 2107 Ozone – ключ на 19). Удалите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и вставьте обратно. Также прочистите отверстие фильтра в карбюраторе.


сетчатые фильтры и заглушки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozone

При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, сетчатого фильтра на топливе. забор в бензобак.Стоит пересмотреть топливную систему автомобиля, при необходимости почистить и.

Проверить штуцеры на «всасывание» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь становится беднее, что снова приводит к неисправности двигателя при открытии дроссельной заслонки … Осмотрите шланги и трубопроводы, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (сломаны, изношены …), посадка на фитингах должна быть плотной. Там, где это необходимо, должны быть хомуты (топливопроводы, трубы подачи картерных газов в карбюратор и к тормозам вакуумного усилителя).

На изображении ниже вероятные места «всасывания» постороннего воздуха в карбюратор Solex 2108.


места «всасывания» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносными пневмоклапанными системами EPHH, карбюратор часто повреждается или неплотно прилегают трубки, ведущие в пневмопривод. клапан приводит к «всасыванию» постороннего воздуха и вызывает выход из строя. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «всасывание» постороннего воздуха возможно через его седло, если клапан не плотно обернут, или через его изношенное уплотнительное кольцо.

Заметный сбой при трогании с места возможен также при непломбированной или соскользнувшей трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Статья на нашем сайте об устранении «засасывания» постороннего воздуха в карбюратор -.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена, и свечи зажигания могут попасть в цилиндры двигателя. На низком уровне топливная смесь наоборот бедная и при нажатии на педаль газа вместо ожидаемого ускорения водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.

Необходимо дать двигателю немного поработать, а затем быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Немедленно измерьте это. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).


Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (первой или второй).Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Этот показатель очень условный, хотя многие карбюраторы, задавая уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются на него, не распознавая регулировку по поплавковому положению.

На нашем сайте есть специальные статьи об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере:,

Проверить, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования при различных режимах работы двигателя.Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих жиклеров также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль газа.

Необходимо при снятии крышки карбюратора открутить топливный и воздушный жиклеры главных систем учета (ГРС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex, жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и снимаются вместе с ними. У 2105, 2107 Трубки озоноэмульсии можно снять, слегка ввернув в них саморез и потянув пассатижами вверх.Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно намотаны топливные жиклеры ГРС. Если они не полностью завернуты, топливная смесь сильно обогащается за счет заливки свечей. Происходит сбой.


воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и может постепенно полностью исчезнуть.В результате, когда вы нажимаете педаль газа и начинаете открывать дроссельные заслонки сначала первой, а затем и второй камер (при работе переходных систем), топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь становится бедной, и происходит сбой.

Отверстия переходных систем лучше всего прочистить, сняв карбюратор и перевернув его дроссельными заслонками вверх дном. Лучше всего очистить тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом.Можно очистить переходные отверстия, выполнив CIP-очистку неактивной системы (поскольку они соединены между собой). Статьи о том, как это сделать – ,.

На изображении показаны выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.


выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух имеется одно отверстие в виде прорези.


выходных отверстий переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

На карбюраторе Ozone можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры, чтобы предотвратить возникновение «поломки» при плавном нажатии кнопки ” газ »и более точная работа системы :.

Отказ при резком нажатии на педаль газа

В этой ситуации отказ может произойти из-за неисправности ускорительного насоса (УН) карбюратора.В первую очередь нужно проверить его форсунку, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых типах неисправностей, так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах, кроме холостого.


Форсунки ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Кроме того, на работу ускорительного насоса влияет значение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.На низком уровне производительность ООН снижается, так как она не получает достаточно топлива.

Отказ карбюратора – это выраженное, достаточно продолжительное (до 5 секунд и более) снижение разгона автомобиля вплоть до его небольшого замедления, несмотря на то, что дроссельные заслонки полностью открыты. Продолжительность и степень уменьшения ускорения определяют глубину провала.

Устранение провалов карбюратора

Прежде чем вмешиваться в карбюратор для устранения неисправности, убедитесь, что система подачи топлива к карбюратору исправна, а система зажигания исправна.В частности, проверьте заборник топлива на предмет засорения, магистраль подачи топлива от бака к карбюратору, топливные фильтры, герметичность клапанов топливного насоса.

В системе зажигания проверить угол опережения зажигания, герметичность трубопровода подачи вакуума к регулятору вакуума, свечей зажигания (включая разрядник), чистоту проводов, крышки распределителя, контактов прерывателя, резистора ползуна распределителя, катушки зажигания

После всех проведенных проверок можно быть уверенным, что причина неисправности кроется в карбюраторе.Визуально оцените внешний вид карбюратора на предмет дефектов. Если дефектов не обнаружено, снимаем карбюратор и снимаем его крышку. Фитинги на крышке карбюратора должны быть надежно закреплены. Сетчатый фильтр должен быть чистым и не иметь трещин. Корпус игольчатого клапана должен быть плотно прижат к крышке. Шарик иглы должен быть легко утоплен и возвращен в исходное положение. Поплавки не должны быть зажаты или деформированы.

Проверьте форсунки на предмет засорения. Воздушная заслонка должна очень плотно закрывать входное отверстие и вращаться без заедания.Его рычаг не должен иметь люфта в месте крепления. Шток диафрагмы должен легко опускаться и возвращаться в исходное положение. Игла должна быть запломбирована. Маркировка на наконечнике и электромагнитном клапане форсунки должна соответствовать документации на автомобиль. Сам клапан должен быть плотно вкручен в крышку.

Начните осмотр корпуса карбюратора с маркировки резьбовых жиклеров в топливных колодцах и трубках воздушной эмульсии. Форсунки ускорительного насоса должны иметь плотную посадку, а уплотнительное кольцо должно обеспечивать надлежащую герметичность.Шарик нагнетательного клапана должен свободно перемещаться. Ось рычага ускорительного насоса необходимо плотно прижать, винты крышки затянуть. При перемещении рычага ускорительного насоса должно ощущаться сопротивление диафрагменной пружины.

При перекачивании топлива вручную ускорительный насос должен производить ровные струи топлива, которые не падают на диффузоры. Любые отклонения формы и направления форсунок указывают на засорение или перегиб распылителя. Отсутствие форсунок указывает на неисправный нагнетательный клапан, грязный пистолет-распылитель или грязную диафрагму.Маленькие диффузоры должны быть полностью вставлены в свои гнезда и обращены к основным воздушным форсункам.

Вал дроссельной заслонки не должен заедать. Стопорный винт на вторичном дроссельном клапане должен обеспечивать зазор 0,1 мм по краям закрытого дросселя. Этого зазора не должно быть, если второй насос-распылитель загнут в первую камеру, а также на карбюраторе Нива. Очистите вентиляционные каналы картера и впускной патрубок.

Винты количества и качества топливной смеси должны быть закрыты неповрежденными резиновыми кольцами.Причиной выхода из строя карбюратора может быть нарушение регулировок холостого хода, которые производятся винтами по количеству и качеству топливной смеси. Провод датчика положения дроссельной заслонки должен быть прикреплен двумя зажимами к упорному винту дроссельной заслонки с металлической головкой.

Если после диагностики и устранения вышеперечисленных неисправностей провалы в работе карбюратора не исчезли, отрегулируйте топливную смесь (в том числе на холостом ходу), отрегулируйте уровень топлива, отрегулируйте поплавковый механизм, пусковое устройство и другие системы карбюратора.

Лучший спорткар 2011 Феррари Италия 458

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой сбоев разгона. Провалы при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за множества проблем, соответственно однозначно сказать, что вызывает провалы при разгоне, нельзя.

Причины появления сбоев при разгоне ВАЗ 2109

Итак, почему при разгоне ВАЗ 2109 могут быть пробелы? «Девятки» на заводе оснащались карбюратором Solex, который, как знают владельцы автомобилей с этим карбюратором, регулярно дает сбой.А сбои при разгоне автомобиля, оснащенного именно этим типом карбюратора, могут стать причиной как неправильной работы экономайзера, так и перенасыщенной или недосыщенной топливной смеси. Также причиной может быть неисправность ускорительного насоса. Разберем все по порядку.

Чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с правильным насыщением топливной смеси, нужно снять свечи зажигания, после чего нужно будет посмотреть на нагар на электроде.В том случае, если свечи имеют молочно-беловатый цвет, значит, смесь, скорее всего, бедная. Почерневший электрод свечи зажигания говорит о том, что смесь в машине соответственно богатая и расходуется больше топлива, чем положено. При обычной смеси на свечах образуется коричневый нагар, при этом следов сгорания масла на ней нет.

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 могут стать причиной неисправности экономайзера, и для проверки работы этого устройства карбюратор необходимо полностью снять.Затем нужно будет разобрать узел и посмотреть, в каком состоянии диафрагма экономайзера. Если есть подозрения, лучше всего заменить диафрагму на новую.

Провалы при разгоне автомобиля возникают также из-за неисправности ускорительного насоса, а также из-за засорения форсунки, которая находится в первичной камере основной системы дозирования.

Правильная установка карбюратора ВАЗ 2109


Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неправильной настройки карбюратора автомобиля, соответственно очень важно правильно настроить это устройство… Кроме того, провалы при ускорении могут возникать из-за засорения карбюратора. Для его очистки понадобится специальная жидкость, которая продается в магазинах, новая прокладка и пульверизатор.

Сам карбюратор очищается после полного снятия с автомобиля. Чтобы очистить устройство, открутите клапан холостого хода и залейте в отверстие появившуюся специальную жидкость … После заливки жидкости необходимо продуть карбюратор – можно воспользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку после разделения карбюратора на две части, прокладка ставится на часть с поплавком.Необходимо полностью прочистить жиклеры с мембранами и другие детали карбюратора.

Карбюратор регулируется после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, который нужен для крепления звена к дроссельной заслонке. Найдя этот болт, следует немного его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причем поворачивать ее нужно до полного открытия воздушной заслонки. Затем вам нужно вдавить рычаг привода заслонки, который вы найдете в салоне автомобиля, до упора.


Вытяните тягу и затяните болт, отвечающий за крепление тяги к рычагу воздушной смеси … После этого вернитесь в салон и вытащите рычаг привода воздушной заслонки. Эти действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Наконец, вам нужно вернуть отрицательную клемму с воздушным фильтром на место.

После этого может потребоваться регулировка холостого хода.

Почему машина дергается на газу? Причины и способы устранения.Просадки мощности при работе двигателя и их устранение Рывки при резком нажатии на педаль акселератора

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель внезапно начинает дергаться, машина как бы дергается. Это может случиться в любой момент. При разгоне резкое нажатие педали газа и даже на холостом ходу. Почему это происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

Основная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Практически всегда одно и то же: бедная или наоборот – богатая топливная смесь.Именно из-за этого коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после отпускания педали газа или, наоборот, не начинает вращаться сразу после нажатия на газ. Основная причина – неправильная смесь. Но возникает множество проблем, из-за которых смесь становится такой. Перечислим наиболее частые причины сбоев питания и способы их устранения.

Почему машина дергается при плавном нажатии на акселератор

  • В этой ситуации двигатель с задержкой реагирует на нажатие педали газа.Рывки появляются, когда дроссельная заслонка долгое время остается открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (TPS) должен послать сигнал электронному блоку управления (ECU) о том, что двигатель переходит из режима холостого хода в режим нагрузки, следовательно, в камеры сгорания необходимо подать больше топлива, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если TPS неисправен, он не отправляет вышеуказанный сигнал в ЭБУ (или отправляет, но с задержкой). В результате давление в рейке падает, двигатель начинает дергаться, а иногда глохнет.Данная неисправность возникает в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Lada Priora, Lada Granta), так и на иномарках (в частности, Ford Focus 2). Выход очевиден: неисправный датчик необходимо заменить.
  • Та ​​же проблема в автомобилях с впрыском топлива может быть создана датчиком массового расхода воздуха (MAF). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько в нее поступает воздуха. Если он неисправен, машина начнет дергаться, не успев разогнаться. Это означает, что датчик массового расхода воздуха также следует заменить.
  • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за закупорки выходных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
  • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, а также это вызывает рывки при попытке трогаться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому ее следует заменить.

Рывки двигателя при движении


Рывки, при резком нажатии на спусковой крючок

Основная причина этого – “тройка” двигателя.То есть ситуация, когда работают только три из четырех цилиндров автомобиля. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, при резком нажатии на педаль газа возникают рывки. Эта проблема касается всех типов двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы их устранения:

  • Датчик кислорода не работает должным образом. Решение: проверить мультиметром, при неисправности заменить.
  • Двигатель изменил фазы газораспределения.Решение: отрегулируйте в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
  • Неверное число накала свечи зажигания. Решение: проверьте в руководстве число накаливания и установите новый набор свечей зажигания с правильным числом.
  • Форсунки забиты. Решение: снять их, установить на подставку, имитирующую работу двигателя, и промыть специальным растворителем.
  • Кроме того, в карбюраторных автомобилях могут появиться рывки при резком нажатии на газ из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает некорректно.Решение: насос снимается, проверяется его форсунка, затем каналы диафрагмы и клапана. Если они забились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

О других возможных причинах можно узнать подробнее

Иногда владельцы автомобилей, оснащенных газом, начинают замечать нестабильную работу своей машины на холостом ходу или под нагрузкой. При движении появляются непонятные рывки, а мощность оставляет желать лучшего. Почему случается, что машина дергается на газ, как избежать такого состояния железного друга, и в чем может быть причина рывков при движении, мы поговорим в сегодняшней статье.

Холостой ход

Распространенным явлением является плавающий холостой ход при работе на газе, довольно часто это происходит после недавней замены форсунок в системе LPG. А то, что после замены форсунок на новые машина какое-то время ехала хорошо, только подтверждает, что проблема именно в этом. Вернее, необходимость дополнительной калибровки новых форсунок после того, как автомобиль проехал от одной до двух тысяч километров. Если ваша проблема как раз в нестабильной работе автомобиля на холостом ходу, после недавней замены форсунок обязательно обратитесь к специалисту, который откалибрует и настроит систему.

Проблема не в ГБО

Нередко случается, что машина при движении дергает на газу вовсе не из-за газового оборудования, как думает водитель, а из-за неисправности в электрической части автомобиля.

Чаще всего водители выявляют следующие проблемы:

  • Разрыв в свечах зажигания и их исправность в целом. Считается, что оптимальный зазор должен быть в пределах 0,7-0,9 см, хотя некоторые автолюбители устанавливают зазор на свечах зажигания до 1.1. Также существуют специальные свечи для запуска авто на газе, они отличаются от обычных зазорами и конструкцией. Если свеча зажигания неисправна, она просто «пробивается», в результате чего ток идет по пути наименьшего сопротивления.
  • Провода высоковольтные. Вторая по частоте проблема – износ высоковольтных проводов в автомобиле. Если ваши бронепровода прошли более 80 000 км. без замены лучше всего заменить их новыми. Выявить неисправность одного провода поможет опытный электрик.
  • Третья по важности проблема с катушкой зажигания, если проблема в ней, катушку следует заменить на новую.
  • Газовая смесь. Качество смеси также может серьезно повлиять на поведение автомобиля. Попробуйте поменять заправку на другую.

Проблема в ГБО

Если все вышеперечисленные варианты были проверены, и при резком нажатии на педаль газа автомобиль все равно дергается на ходу, то следует искать проблему в неправильно настроенном или вышедшем из строя газовом оборудовании.В основном проблема с газовым оборудованием заключается в нерегулируемом воздухозаборнике, в результате чего автомобиль дергается. Чтобы выявить такую ​​неисправность, следует присмотреться к:

  • Соединения всех газовых элементов. В результате длительной эксплуатации возможна разгерметизация соединительных элементов системы.
  • Тросы и резиновые шланги, которые могут высохнуть из-за активного использования.
  • «Антихлопок». Необходимо внимательно проверить ватную резинку и место установки.

Определить место утечки воздуха можно по «намыливанию» всех вышеперечисленных элементов системы. При обнаружении неисправности следует заменить шланги или соединительные элементы, а затем еще раз проверить герметичность системы.

Не лишним будет записаться на прием к опытному диагносту, который, подключив машину к компьютеру, выявит проблемы с настройкой ЭБУ, откалибрует и прочистит форсунки, а также выявит другие возможные проблемы.

Один из возможных вариантов рывков автомобиля при нажатии на педаль газа при работе на газе может не выполняться вовремя

Вдруг начинает нестабильно работать под нагрузкой: рывков при движении как будто топливо на дне. В то же время газ полный. И хорошо, если вы не успели далеко уйти от «газовщика», но обычно это происходит в самый неподходящий момент – например, при движении в гору. При переходе на бензин проблема может исчезнуть.

Практика показывает, что в 8 случаях из десяти машина дергает на газу вовсе не из-за газа, а из-за проблем в электрической части. Причины следующие:

  • Свеча зажигания;
  • Провода высоковольтные;
  • Катушки зажигания (модуль зажигания).

Причем неисправность электрической части может не появиться при работе на бензине, или на холостом ходу на газе. Дело в том, что газ воспламеняется не так легко, как бензин, поэтому газовоздушная смесь требует больше искры.Отсюда повышенные требования к исправности электрооборудования и автомобильного оборудования.

Что касается бронепровода, то не всегда удается обнаружить их неисправность обычным способом – наблюдая за работой двигателя в темноте, с открытым капотом, поэтому если провода «несвежие», то они следует изменить.

Остальные 2 случая из 10, почему машина дергается на ходу , учтено, и для ошибок прошивки. Настройки ЭБУ и неправильная калибровка форсунок проявляются сразу, и если не было постороннего вмешательства извне, то грешить на них они могут в последнюю очередь.При необходимости прошивку можно «залить» новой, но калибровку лучше доверить специалистам.

Но дефекты обычно появляются со временем, в результате эксплуатации. В основном они связаны с утечкой воздуха, которая возникает:

  1. На соединениях всей газораспределительной системы;
  2. На корпусе самих шлангов в результате пересыхания или натирания;
  3. На месте установки модуля «Вата»;
  4. На прокладке повреждена в результате регулярного обмерзания.

К, требуется «промыть» все соединения и подозрительные места. При необходимости замените шланги и замените соединения.

Кстати, если уровень охлаждающей жидкости снижается, то в первую очередь «пустеет» контур коробки передач. В результате газ не успевает испариться, оставаясь в сжиженном состоянии из-за замерзания.

Из сюрпризов, пожалуй, это все, но чтобы их избежать, необходимо регулярно проходить сервисное обслуживание: самого «внезапно» можно предотвратить.

Дергание автомобиля при разгоне может быть вызвано разными причинами. В большинстве случаев, чтобы обнаружить это явление, достаточно просто проверить и прослушать работу определенных компонентов машины. Однако вне зависимости от причин такого «поведения» автомобиля необходимо как можно быстрее устранить неисправность, иначе есть вероятность получить более серьезные проблемы.

Провалы и рывки на карбюраторном двигателе

Если автомобиль дергается при разгоне и дальнейшем разгоне, а также есть провалы при нажатии на педаль газа, в первую очередь рекомендуется:

  • Проверить или заменить воздушный и топливный фильтры .Когда они сильно загрязнены, подача воздуха и топлива затрудняется, что может привести к рывкам.
  • Неустойчивый поток топлива в поплавковую камеру, что обычно связано с проблемами в работе топливного насоса. Его замена позволяет решить проблему с рывками автомобиля.
  • Недостаточное давление топлива. Проверка давления топлива осуществляется путем подсоединения манометра к штуцеру на топливопроводе (для этого используется отрезок шланга). При работающем двигателе давление в топливопроводе не должно превышать 3 кгс / см2.

Если давление не соответствует этому показателю, то причину неисправности необходимо искать в следующих частях автомобиля: регулятор давления топлива, топливный фильтр или топливный насос.

Причинами «сбоев» (при нажатии на педаль газа машина отказывается ускоряться) и сопутствующих рывков часто бывают:

  • Катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами, которые из-за длительной эксплуатации и изнашиваются, начинают «протыкать», в результате чего двигатель начинает работать втрое.Решение проблемы – замена проводов и катушек.
  • Свеча зажигания. Они вызывают рывки в автомобиле из-за сильного нагара и плохого контакта с проводами.

Проверка высоковольтных проводов

Для проверки состояния высоковольтного провода необходимо снять его наконечник, подходящий к свече зажигания. Внутри обмотки находится центральный сердечник, который должен максимально плотно прилегать к т.н. металлический пенни, помещенный в кончик проволоки.

Эта копейка предназначена для передачи тока на свечу зажигания, и если нет контакта между проводом и копейкой, то ток может не течь, в результате чего возникают тройки. Основная причина «выхода из строя» проволоки – ее окисление.

Проверка на факт окисления провода проводится с помощью второго щупа мультиметра, который необходимо коснуться центральной жилы высоковольтного провода. Если наблюдается выгорание по всей длине, то место повреждения определяют прокалыванием провода через каждые 5-10 мм с помощью специального наконечника мультиметра.Поврежденный участок, если длина провода позволяет, просто отрезают; в остальных случаях меняется весь высоковольтный провод.

Причины рывков на инжекторных двигателях

Инжекторные двигатели по сравнению с карбюраторными версиями имеют лучшие технические и эксплуатационные характеристики. Однако они также имеют более сложную конструкцию, поэтому причин, вызывающих рывки автомобиля при разгоне, может быть намного больше, чем у автомобилей, оборудованных карбюраторами.

Особенностью форсунки является наличие электронного блока управления системой подачи топлива, которая регулируется с помощью различных датчиков.Дергание автомобиля в основном вызывает проблемы со следующими датчиками:

  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) – проблемы с этим датчиком считаются самыми «неприятными», так как его выход из строя приводит к прекращению работы форсунки, соответственно, возможность запуска автомобиля полностью исключена.

ДПКВ проверяется подключением к нему автомобильного осциллографа. Если датчик исправен, на экране прибора будут отображаться четкие импульсы работы форсунки.При отсутствии импульсов или их размытости необходимо своевременно заменить / отремонтировать датчик. Также желательно провести дополнительную проверку работы других контроллеров, которая может дать возможность выявить неисправности кислородного датчика или, например, электроклапана форсунки, что также может привести к рывкам автомобиля. .

Причинами рывков инжекторных машин, как и для карбюраторных автомобилей, могут быть проблемы в системе зажигания (свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода), а также неисправности топливной системы (засорение топливных форсунок и фильтра).

Еще одна частая причина рывков машины – использование некачественного топлива. Такое топливо приводит к образованию обедненной смеси, характеристик которой недостаточно для стабильной и качественной работы двигателя.

В большинстве случаев проблему рывков автомобиля при разгоне можно устранить достаточно быстро, главное – своевременно приступить к ремонтным работам и не допустить появления более серьезных неисправностей.

Чтобы понять возможную причину поломки, следует четко обозначить симптомы и на основании этого сделать некоторые выводы.

При прогреве автомобиля до рабочей температуры при нажатии на педаль газа она начинает “тупить” или немного дергаться, а потом при разгоне эта проблема исчезает и машина работает в штатном режиме.

Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при запуске с места, то причины будут те же. Если машина дергается при трогании с места, то это может быть проблема со сцеплением или корзиной. Если вибрация ощущается во время движения, а не только во время разгона, это может указывать на неисправность подушек безопасности, фиксирующих двигатель.

Также диагностику можно сделать в сервисном центре. Тем более, если автомобиль инжекторный, вам понадобится специальный прибор. Он подключен к блоку управления и показывает, где и на каком датчике возможна проблема. То же самое и с дизельными автомобилями. Для проверки форсунок дизельного двигателя нужен специальный стенд. Без него невозможно определить, в каком они состоянии.

Причины рывков при разгоне

Причин рывков машины при разгоне может быть несколько.

Неисправности в системе зажигания двигателя

Если пропадет зажигание, то уже при разгоне это будет сильно ощущаться. Происходит это потому, что при нажатии на педаль газа в цилиндры впрыскивается топливо, и там должна происходить детонация. Если зажигание выставлено неправильно или вышло из строя, то топливо поступает, и искра зажигает не вовремя. Другими словами, какая-то часть топлива не воспламеняется или загорается в неподходящий момент. Некоторые цилиндры могут вообще не взорваться.Все это приводит к неуравновешенной работе и, как следствие, рывкам. Также причиной могут быть неисправные свечи или бронепровода. Желательно иногда менять свечи. Свечи зажигания проверяются на специальном оборудовании, где при том же давлении, что и в двигателе, проверяется, дает ли свеча зажигания искру.

Даже если свечи выглядят хорошо и не имеют дефектов, это не означает, что они безупречно работают. Свечи рекомендуется покупать не самого дешевого производителя, так как даже новые могут не пройти испытательный стенд.

Бронепровода проверяются омметром на наличие необходимого сопротивления. Также можно проверить качество соединений проводов при помощи свечей. Процедуру проводить при прогретом двигателе. Необходимо набрать воду в бутылку и с помощью пульверизатора распределить ее при работающем двигателе на бронепровода и соединение со свечами. Если обороты двигателя начали падать и машина тронулась, то провода следует заменить.

Если нет понимания, как происходит возгорание, то лучше обратиться к специалисту. Этот процесс довольно точен, здесь не стоит ошибаться.

Самая частая причина рывков автомобиля при разгоне – неисправность в системе питания и подачи топлива. При нажатии на педаль газа из-за загрязненных элементов топливной системы не хватает топлива для разгона. Именно поэтому при разгоне возникают рывки.

Проблема может быть:

  1. Фильтры.Воздушный фильтр и топливный фильтр необходимо регулярно менять. Это расходный материал, который быстро выходит из строя.
  2. Грязные системы подачи топлива. В карбюраторных автомобилях это жиклеры, в которых малейшая пыль или частички грязи сильно влияют на подачу топлива. Сопла форсунок могут забиться.
  3. Топливный насос. Если он выходит из строя или частично начинает показывать более низкие характеристики, а именно не успевает накачать необходимое давление топлива в систему, то при разгоне этот дефицит будет виден.

Существуют различные аэрозоли и добавки для очистки топливных систем. Если вы выбираете товар от проверенного производителя, они работают очень хорошо. Но этого может быть недостаточно во всех случаях. Есть случаи, когда требуется механическая очистка или ремонт отдельных деталей. Может выйти из строя клапан или какая-то другая часть механизма.

Прочие неисправности

Некачественное топливо может быть связано с другими причинами. При заправке некачественным топливом, которое сильно отличается от предыдущего, вы можете почувствовать падение мощности или «тупость» при нажатии на педаль газа.Если все было хорошо, а потом вы отправились на заправку, где еще не были, и именно после этого начались проблемы, то вывод очевиден. Эта проблема очень часто встречается в газовых автомобилях.

Устранение выявленных проблем

После того, как причина определена, можно приступать к ее устранению. В большинстве случаев эту работу следует поручить специалистам. Ведь не всегда причины, которые на первый взгляд были ключевыми, как раз таковы. Правильная настройка зажигания, карбюратора, регулировки форсунок – это то, что лучше доверить знающему человеку.Если выяснилось, что подергивание вызвано грязными фильтрами, можно использовать аэрозольный очиститель. Он впрыскивается в отверстие воздушного фильтра. Также неплохо себя проявляют присадки в топливный бак. Эти присадки очищают топливопроводы и все остальные элементы. Хорошо зарекомендовали себя присадки ХАДО.

Автомобиль дергается при подаче газа. Автомобиль дергается при разгоне

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы крутится.Это могло случиться. При разгоне резкое нажатие педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему так происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

Основная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Практически всегда одни: те обедненные или наоборот – обогащенная топливная смесь. Именно из-за этого коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как была отпущена педаль газа, или наоборот, он не начинает вращаться сразу после нажатия на газ.Основная причина – неправильная смесь. Но проблем, из-за которых смесь становится такой, много. Перечислим наиболее частые причины сбоев питания и способы их устранения.

Почему машина дергается при плавном нажатии на акселератор

  • В этой ситуации двигатель поздно реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются, когда дроссельная заслонка долгое время остается открытой. Во время разгона на датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен быть подан сигнал электронного управления блоком (ЭБУ) о том, что двигатель переключается с холостого хода на режим нагрузки, следовательно, топлива в камеру сгорания должно подаваться больше, а общий давление в топливной рампе должно быть высоким.Если ДПДЗ неисправен, он не подает в ЭБУ вышеуказанный сигнал (или подает, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дергаться, а иногда глохнет. Данная неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Lada Priora, Lada Grant), так и на иномарках (в частности, Ford Focus 2). Выход очевиден: неисправный датчик необходимо заменить.
  • Та ​​же проблема в инжекторных автомобилях. Может образоваться датчик массового расхода (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и сколько воздуха в нее входит.Если он неисправен, машина начнет дергаться, не успев разогнаться. Значит, ДМРВ тоже надо заменить.
  • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки возникают из-за засорения выходных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и замораживается сжатым воздухом.
  • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюратора, и это тоже становится причиной рывков при попытке сдвинуться с места.Ремонтировать этот предмет нецелесообразно, поэтому его стоит поменять.

Рывок двигателя при движении автомобиля


Рывок, если резко нажать на гея

Основная причина этого – “троекция” двигателя. То есть ситуация, когда из четырех цилиндров автомобиля заканчиваются только три. Если двигатель троит, он просто не успевает среагировать при резком гашении педали газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы их устранения:

  • Датчик кислорода работает неправильно.Решение: Проверить мультиметр, в случае неисправности заменить.
  • В двигателе смещены фазы газораспределения. Решение: Отрегулируйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
  • Недопустимое зажигание при галопе. Решение: уточните в инструкции калильный номер и установите новый набор свечей с верным номером.
  • Форсунки забиты. Решение: снять их, установить на подставку, имитирующую работу двигателя, и промыть специальным растворителем.
  • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывок при резком давлении газа может переноситься из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает некорректно. Решение: Насос снимается, проверяется его распылитель, затем каналы диафрагмы и клапана. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Подробнее с другими возможными причинами можно

Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с автомобилем автомобиля, когда педаль газа нажата.Казалось бы, веских причин для этого нет, но машину вроде заменили. Что характерно, такие неприятные стержни разной интенсивности проявляются как во время движения автомобиля, так и во время его движения. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами специалистов, которые помогут разобраться, почему автомобиль дергается при нажатии на педаль газа и как устранить этот дефект. Это полезно знать не только сильно разгневанным автолюбителям, но и тем, кто имеет большой опыт эксплуатации машины.

Почему машина может начать дергаться

Прежде чем лечить какую-либо болезнь, необходимо тщательно разобраться в ее истинных причинах, по каким-то причинам спровоцировавших притчу, и способствовать ее развитию. Точно так же и с машиной. Итак, устранить неисправности удастся только тогда, когда станет понятно, из-за чего они возникли и почему буквально в точном месте нахождения автомобиль начинает дергаться. Кажется, что мотор, ставший капризным мотором, вдруг стал работать как бы сам по себе, полностью перестал подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого работала безукоризненно.

Анализ активной автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, дает широкое представление об основных причинах внезапной поломки автомобиля. Бытует мнение, что основная причина, как правило, в проблемной топливной смеси. Когда в нем по разным причинам создается нехватка воздуха, двигатель начинает на это реагировать и промывать. Итак, коленчатый вал не прекращает своего вращения, хотя педаль газа уже давно отпущена.

Особенно ощутимые стыки фиксируются при резком нажатии на педаль.В свою очередь, проблемность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе от некоторых устройств и узлов двигателя, связанных с неудовлетворительной работой.

Если у вас инжектор

Как показывает практика, одной из первопричин, вызывающих проблему с топливной смесью, является ДМРВ – в автомобилях с инжектором имеется специальный датчик, предназначенный для регулирования массового расхода кислорода в системе двигателя. Если это устройство неисправно или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, а в двигатель будут приходить периодические рывки разной мощности.


Если он периодически возникает при нажатии на педаль газа, причины однозначно понятны и выход заключается только в разборке и полная замена этого датчика – это хорошо.

Если у вас карбюратор

Когда автомобиль не инжекторный, а, основной причиной двигателя двигателя часто является неисправность камеры карбюратора. Опытные водители, имевшие опыт работы с ней, хорошо знают, что она имеет тенденцию забивать воздухозаборники, конструктивно расположенные в первых камерах.


При их засорении топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, захватывая по пути часть посторонних веществ (ГАЗ, металлическая стружка и т. Д.). Состав такой смеси, разумеется, перестает отвечать диапазону необходимых норм. Результат тоже неутешительный – отпускается педаль газа, и машина дергается.

По этой же причине наблюдается закрутка ускорителя при резком давлении газа. Здесь можно успешно решить проблему самостоятельно, не прибегая к замене камеры карбюратора.Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и форсунки сильной струей сжатого воздуха.

Если у вас дизель

При работе дизельных двигателей причиной их рывков, в основном, становится заклинивание лопастей насоса. При этом почти всегда отмечается начальный толчок, серия рывков. Доказано, что такой негативный эффект вызывает ржавчина в топливе. Бывает, если машина надолго упала перед этой поездкой.Рецепт выхода из аварийного положения – добавка специальной добавки, после которой ТНД начнет работать мягче.

Также стоит отметить и другие типичные и достаточно распространенные причины внезапного отклонения. Двигатель автомобиля Из обычного формата его работы:


Многолетняя практика эксплуатации автомобилей различных моделей помогла водителю выработать несколько эффективных алгоритмов действий при рывках машины. Один из наиболее распространенных – это поочередная проверка целостности проводов и катушки зажигания.Если они работают, фильтры меняются в системе. В случае карбюраторного двигателя анализируется, зависит ли скорость воспламенения. Если двигатель с форсункой проверяется, не забиты ли форсунки и т. Д.

Непонятные проявления Доганья начались у машины, ни в коем случае не недооценивая, наивно надеясь, что они пройдут сами по себе. Такое заблуждение вскоре сможет привести к очень серьезной поломке мотора и его полному выходу из строя. Для решения возникшей проблемы сразу же, к тому же, с помощью опытных профессиональных специалистов.

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1-2 секунды;
  • Twitching – серия рывков;
  • Swinging – череда неудач.

Причины выхода из строя при разгоне


Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика.Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси – диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

  • Более мягкие переключатели трансмиссии;
“>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1-2 секунды;
  • Twitching – серия рывков;
  • Swinging – череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива.Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины выхода из строя при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Неисправен блок управления ГБО;
  • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
  • Газовая разводка;
  • Плохая масса.

Как исправить сбои при разгоне

  1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
  3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям.Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси – диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

  • Улучшен общий динамик, работа на холостом ходу и тяга на малых оборотах;
  • Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
  • Более мягкие переключатели трансмиссии;
  • Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

На машине встречается то, что двигатель дергается при разгоне. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкой реакции со стороны силового агрегата, есть пауза-отказ, набор оборотов происходит рывками и т. Д.

Эти рывки представляют собой быстрое изменение частоты вращения коленчатого вала независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки сменяются сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается отказа, то есть при «тупит» двигателе при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях при плавном нажатии на педаль газа скорость оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне предсказуема.

Совершенно очевидно, что работа БУ с такими неисправностями не только сложна, но и опасна. Во время езды нет возможности идти на обгон, быстро ремонтировать и т. Д. Для решения проблемы двигателю необходима углубленная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе dVS, часто связаны со следующими системами:

Air Soothing and Sensors

Как известно, оборудован инжекторный двигатель, полностью контролирующий работу силового агрегата.Указанная система фактически представляет собой многочисленные датчики и контроллер (ЭБУ). По показаниям датчиков блок управления регулирует УАЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т. Д.

Значит, двигатель может дергаться в случае проблем с. Обычно при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает сигнал компьютеру, что заслонка широко открыта и необходимо увеличить подачу топлива.

Если сигнал неправильный, то подача топлива может быть осуществлена ​​неправильно. В этом случае проявляется неисправность, которую водитель ощущает в виде задержки нажатия на газ, то есть поломку. Отметим, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, прямой связи с дроссельным узлом нет.

Еще добавлю, что дроссельную заслонку нужно периодически чистить, как и на многих автомобилях, необходимо проводить процедуру после очистки этого элемента.Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год. Такая процедура проводится в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут вызвать закручивание мотора при разгоне, есть датчик положения раздачи Vala. ДПРВ и датчик массового расхода, известный как. Для точного определения рекомендуется проводить автомобиль, который во многих случаях позволяет считывать ошибки из памяти ЭБУ и выявлять сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях при отсутствии диагностического оборудования Проверка электронных датчиков Осуществляется методом исключения, для диагностики используется мультиметр-тестер.

  • Что касается подачи воздуха, то такое явление вполне может привести к турбинам и сбоям при разгоне. Если куда-то засасывается лишний воздух, то ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет выполнена некорректно, вместо силовой «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь.Может возникнуть SUPPLC, также возможны проблемы в системе подачи топлива. В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечи зажигания, шатуны, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка форсунок, настройка карбюратора, ISS и т. Д.) Не дают результата, то также следует или цепочка, то есть монтаж газораспределительных фаз.

Также частым случаем является такая ситуация, когда при разгоне двигатель рычит, при этом машина не разгоняется, ощущаются толчки, рывки или удары. Как правило, неисправности подобного рода связаны не с двигателем и его системами, а с трансмиссиями. Часто проблемы «Автомат» (АКПП) проявляются, но не стоит устранять и проблему сцепления с дорогой на обычной «механике».

В такой ситуации требуется срочная диагностика коробки передач.С механической трансмиссией проще разобраться, замена диска сцепления, корзины или всего комплекта в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или RCPP (роботизированная коробка переключения передач) При появлении рывков необходимо остановить работу транспортного средства.

Далее нужно проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т. Д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях придется разбирать на предмет брака и неисправности. последующий дорогой ремонт.

Читайте также

В результате появляются рывки и сбои при установке скорости, машина тянет в движение на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

  • Назначение, конструктивные особенности, регулятор давления топлива-форсунки Двигатель. Признаки неисправности РТТ, проверка устройства.


  • Как устранить провалы на инжекторном двигателе. Типичные неисправности инжекторных двигателей

    Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне.Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок 1-2 секунды;
    • Twitching – серия рывков;
    • Swinging – это череда неудач.

    Причины отказа при разгоне


    Если вышеприведенные советы не помогли, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси – диагност назовет конкретную неисправность.


    Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Речь идет о реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

    “>

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. В основном такие провалы появляются на малых и средних скоростях.Для них характерно следующее:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок 1-2 секунды;
    • Twitching – серия рывков;
    • Swinging – это череда неудач.

    Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. Собираясь на обгон, необходима быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр.При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

    Причины отказа при разгоне

    Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля. Возможные проблемы:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Неисправный блок управления сжиженным газом;
    • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
    • Газовая разводка;
    • Плохая масса.

    Как исправить провалы разгона

    1. Проверить провода и катушки зажигания.В случае поломки провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, подергивание появляется. Происходит это от “возраста”, некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь могут их разрушить. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания, как в нашей статье «Диагностика ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
    3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

    Если вышеприведенные советы не помогли, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси – диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа.Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

    Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

    • Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
    • Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
    • Переключение передач мягче;
    • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

    Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и товар, если вам не понравится прошивка.

    4 оценки, среднее: 4,75 из 5

    Машины – сложнейшие механизмы с очень интересными системами работы. Каждый раз, когда обнаруживается та или иная неисправность или проблема, автовладелец стремится разобраться в ее природе и по возможности самостоятельно устранить. Если в вашей машине стали появляться сбои при нажатии на газ, следует обратиться к специалисту, но перед этим можно проверить несколько самых распространенных вариантов на наличие этого неприятного проявления.


    Причины этого явления могут быть скрыты в различных факторах. Например, для карбюраторных автомобилей это может быть даже физическая неисправность и внезапное движение дроссельной заслонки. Но часто речь идет о поломке некоторых функций электронного управления системой подачи топлива. Давайте подробнее рассмотрим все тонкости этой разбивки.

    Тип провалов при нажатии на газ – определить причину неисправности

    Прежде чем делать определенные выводы о проблеме, стоит определить тип отказа, который часто указывает узлу, в котором следует искать поломку.Самый распространенный вариант для карбюраторных двигателей – это вторая потеря тяги, а затем резкий рывок. Часто в этом виноват сам карбюратор, но и свечи тоже могут быть виноваты в этом явлении.

    Учитывая довольно простую работу со свечами и проводами, эту теорию следует сначала проверить. Подобные сбои из-за неисправности свечей или проводов могут возникать на инжекторных и даже дизельных силовых агрегатах … Также виновниками наличия таких проблем в автомобиле могут быть следующие узлы:

    • система распределения топлива – жиклеры могут забиваться, что вызывает рывки при резком нажатии на педаль газа;
    • повреждение непосредственно карбюратора или инжекторной системы;
    • несоответствия в работе электронной системы контроля топлива;
    • поломка датчиков температуры двигателя и обогащения бензиновой смеси;
    • проблемы в электронной системе автомобиля, неисправность компьютера.


    Последняя поломка – наиболее частое проявление, определяющее негативные стороны работы транспорта. Сегодняшняя поломка или неисправность бортового компьютера делает невозможным эксплуатацию транспортного средства. Это главный недостаток высоких технологий, которые так стремятся внедрять в современные технологии.

    Но сбои при нажатии на педаль акселератора не всегда являются следствием выхода из строя ЭБУ или датчиков.Самая частая причина проблемы – поломка свечи зажигания. Но если после замены свечей зажигания через несколько сотен километров проблема повторяется, стоит поискать проблему в датчиках, влияющих на обогащение смеси. Из-за неправильной работы свечи быстро выходят из строя.

    Нестандартные случаи и причины выхода из строя при нажатии на педаль газа

    Часто с этой проблемой водители обращаются в специализированные сервисные центры, поэтому общение с мастерами таких компаний часто может подсказать вам нестандартные причины поломки двигателя.Иногда при диагностике автомобиля специалисты обнаруживают неравномерную работу двигателя, что в сочетании с провалами при разгоне означает выход из строя основных датчиков холостого хода и экономии топлива.

    Иногда сбои случаются из-за нехватки топлива, но часто бывает, что бензин течет в реке без каких-либо препятствий, что также затрудняет его правильное зажигание. В таких ситуациях автомобиль может заглохнуть и показать невероятные цифры расхода топлива. Разобраться с такими проблемами можно только так:

    • передача автомобиля в специализированный сервис с качественной компьютерной диагностикой;
    • выполняет тщательную проверку работы каждого агрегата машины, в частности системы подачи топлива;
    • профилактическая очистка форсунок, жиклеров или форсунок в зависимости от типа двигателя;
    • проверка правильности работы компьютерной программы управления двигателем;
    • замена свечей зажигания, замена топливных фильтров и других элементов, требующих обновления.


    Существует множество проблем, которые могут вызывать проблемы такого типа. Поэтому не стоит заострять внимание только на системе подачи топлива или только на свечах. Необходимо провести комплексную диагностику автомобиля, найти все возможные неисправности и устранить их. Конечно, сделать это самостоятельно можно только при наличии достаточного количества навыков и инструментов.

    Обратившись к специалистам, вы получаете доступ к огромному опыту профессионалов.Если вы столкнулись с определенной проблемой, то с этой задачей не раз сталкивались другие владельцы автомобилей вашей марки и модели. Поэтому с помощью опыта официального сервисного центра решить проблему будет намного проще.

    Подробнее о возможных причинах отказа при работающем двигателе смотрите на видео:

    Подводя итоги

    Если вы столкнулись с проблемами, такими как провалы при нажатии на педаль газа, отправляйтесь в автомобильный магазин и купите новые свечи зажигания.Часто это помогает избавиться от проблемы или отложить поездку на время. сервисный центр … Если проблема повторяется снова, следует обратиться к специалистам и провести полную диагностику системы. компьютерное управление и подача топлива.

    После такого исследования вы легко сможете получить необходимую информацию о проблеме и принять решение о ремонте или замене тех или иных деталей машины. Часто ремонт такой проблемы обходится не так уж и дорого. Были ли у вас проблемы с такими симптомами, как отказ двигателя?

    Современные автомобили с системами впрыска, мощными и экономичными двигателями подходят для дальних поездок.Но именно там, вдали от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал « Check Engine» »(- лампочка на панели приборов, свидетельствующая о том, что (электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Некоторые впадают в панику и, опасаясь необратимых последствий, вытаскивают трос из багажника. напротив, хладнокровны: раз двигатель работает, значит, лампа «ошиблась» и «сама погаснет» – можно ехать в одном темпе.
    Умение распознать симптомы типичного инъекционного недуга, представить, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сэкономить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после запуска – этого достаточно, чтобы система самодиагностики убедилась, что все в порядке. Если все же свет продолжает гореть, то есть место для наличия неисправности, которую можно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами.Что касается «самостоятельно» – это поверхностная диагностика, которая может дать приблизительное определение неисправности, причиной тому является отсутствие специальных средств измерения и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, при отсутствии СТО, это может вам помочь и вселить уверенность в том, что машина все же доберется до назначенной точки.

    Что-то не работает, что теперь может быть?
    Датчик положения коленчатого вала … Что угодно, только не это.Это единственный датчик, неисправность которого не позволит даже добраться до гаража. Его отказ – явление исключительное. Устанавливается в расточке корпуса масляного насоса на расстоянии (1 ± 0,4) мм от верха зубьев шкива коленчатого вала. На основе импульса синхронизации от датчика положения коленчатого вала контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и вычисляет момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

    Бензонасос – никуда не поедешь.Если бензонасос стал работать хуже, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то бывают провалы, пропадание мощности, выскакивает во впускную систему. Если он умрет полностью, то дальше машина не поедет: остановилось сердце.

    Если все остальные датчики и механизмы неисправны, двигатель заработает: компьютер будет переведен на аварийную программу.

    «Смерть» датчика положения (фазы) распредвала неопытному мастеру без диагностического оборудования очень сложно обнаружить.Хотя двигатель работает в ненормальном режиме попарно-параллельной подачи топлива, при срабатывании каждой форсунки вдвое чаще (один раз на каждый оборот коленчатого вала) не пытайтесь определять это на слух. Выхлоп теряет былую чистоту, но уловить повышение токсичности можно, только измерив ездовой цикл. Понять вредный для здоровья двигатель можно по повышенному расходу топлива. Еще один симптом неисправности – неисправность системы самодиагностики.Выход из строя фазового датчика не приведет к другим неприятным последствиям для двигателя.

    Если ваша машина требовала “нажимать” педалью газа при трогании с места, потеряла былую маневренность на максимальных режимах мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, среагировав на ее отказ, «опоздала» зажигание на 10-12 грамм. В этом случае реакция на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а двигатель станет заметно прожорливее.Не требуя былой маневренности машины, добраться до дома вполне можно, даже если впереди несколько сотен километров.

    С неисправным датчиком положения дроссельной заслонки ехать намного сложнее. Хорошо видны симптомы – потеря мощности, неприятные рывки и провалы при разгоне, нестабильные обороты холостого хода, отсутствие торможения двигателем. Кажется, что двигатель был заменен, и контрольная лампа может не загореться. Блок управления способен обнаруживать обрыв или короткое замыкание в датчике и его цепи, но поддается «плавающему» сигналу.

    Продолжительная езда с этой неисправностью не только неприятна, но и опасна. При больших нагрузках компьютер, не получив должной информации, будет исходить из того, что машина движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими отсюда последствиями. В этом случае вам следует двигаться в гараж или на СТО медленно, плавным шагом.

    Неисправность регулятора дополнительного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском при отпущенной педали газа и нестабильными оборотами холостого хода.Блок неразборный, если промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки не помогла, придется менять полностью.

    Если датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя, ЭБУ принимает температуру запуска двигателя равной 0 ° C и дает соответствующую команду регулятору дополнительного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит запуск в мороз. В течение двух минут после запуска двигателя компьютер определит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80 ° C.Так что не только завести, но и прогреть двигатель придется работать педалью газа.

    Еще одна неприятность поджидает водителя при прогреве двигателя до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получив неверный сигнал и считая температуру «Тосола» нормальной, не корректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и взорвется.

    Датчик детонации выходит из строя крайне редко. Чаще повреждаются подходящие к нему провода.Их необходимо проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об / мин или выше. Двигатель станет более чувствительным к качеству бензина – заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

    Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Приметы – провалы при разгоне, пропадание мощности, нестабильные холостые обороты и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если на «сдвоенном» двигателе нужно проехать несколько километров, отсоедините разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок неработающих цилиндров и не попадал в картер.

    Кислородный датчик (L-зонд) ничего серьезного не представляет, только люди со временем начинают понимать, что такое парниковый эффект, тратится топливо и умирает нейтрализатор, а за ним резко падает мощность.

    Следует отметить, что более точная диагностика возможна только при использовании специального оборудования: мотор-тестера, манометра для измерения давления топлива, технических характеристик … Посещение СТО сэкономит деньги при покупке показавшихся датчиков. быть не в порядке.Так как неработающий датчик – это не всегда поломка самого датчика, но еще и проводки и ЭБУ. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств подачи топлива не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь в дальнем путешествии датчиком коленвала, катушкой зажигания, а в целях безопасности – бензонасосом и пуском.

    Отказ при нажатии педали газа , педали акселератора, проблема, которая редко встречается в современных автомобилях, но часто встречается в автомобилях WHA … Проблема в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. Через несколько секунд появляется рывок, машина дергается. Работающий двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа.

    Если вы обнаружите такую ​​проблему в своем автомобиле, не откладывайте поиск и устранение неисправностей на потом.

    Что такое отказы?

    Отказ при нажатии на педаль газа – это неправильная реакция мотора на это. Таким образом, при попытке увеличить скорость двигатель не набирает необходимой скорости .

    Это приводит к падению скорости. Он проявляется постепенным и внезапным ускорением. Провалы появляются при нажатии на педаль газа по-разному:

    1. Кратковременные отказы. Никакой реакции на нажатие пару секунд нет.
    2. Затяжные отказы. Двигатель теряет обороты от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что машина заглохнет.
    3. Рывки. Уменьшается до 1 или 2 секунд. Автомобиль кажется «рывком».
    4. Серия рывков. Двигатель увеличивает и уменьшает скорость, хотя педаль находится в том же положении.
    5. Автомобиль дергается. Кроется в серии затяжных неудач.

    Причины неисправностей при нажатии на педаль газа


    Часто возникновение отказов происходит из-за поломки системы питания … После нажатия педали газа система питания увеличивает количество топлива, которое подается в цилиндры. Поломка вызывает изменение этих пропорций. Те. мотор просто не справляется со своей задачей.

    Кроме того, возможна поломка в системе зажигания … Это гораздо реже. Есть либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо снять и проверить. Наличие нагара или слишком чистые свечи говорят о богатой или бедной топливной смеси соответственно. А это говорит о том, что система зажигания отрегулирована неправильно.

    Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

    Определяется как использование компьютерной диагностики, как описано ниже:


    1. Первым делом осмотрите свечи зажигания.Для этого их нужно извлечь. Богатая и бедная смесь определяется по горению свечи или ее отсутствию (свеча чистая).
    2. Высоковольтные провода также могут вызвать неисправность двигателя.
    3. Необходимо проверить дроссельную заслонку. Если он забит, то это вызывает несвоевременную реакцию двигателя на нажатие педали газа.
    4. Нужно проверить состояние воздушного фильтра … Его нужно постоянно менять.
    5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к сбоям.
    6. Неисправности в системе подачи топлива. Также обязательно проверить топливный фильтр.
    7. Забиты форсунки. При необходимости очистите или замените.


    Проблемы возникают и на холостом ходу, конечно, причин будет меньше. Однако это тоже серьезная проблема, и ее нельзя игнорировать, потому что машина будет плохо заводиться и просто глохнуть.

    Устранение неисправностей выполняется в следующем порядке:

    1. Первым делом нужно проверить свечи зажигания.Если свечи зажигания неисправны, их следует заменить. Мы рекомендуем заменять все заглушки одновременно. Приобретайте свечи специально для своего двигателя. При необходимости отрегулируйте зазор, на 92 бензине он должен быть 1 мм.
    2. Диагностика топливного фильтра и топливного насоса проверена. Если обнаружена неисправность, устраните ее.
    3. Возможна поломка датчика холостого хода.
    4. Проверка форсунок. В случае засорения требуется замена или очистка.
    5. Диагностика ЭБУ на наличие ошибок.
    6. Проверка форсунки.


    Как уже было сказано выше, проблема возникает у автомобилей ВАЗ 2107, 2106, 2109, на которых установлен карбюратор. В основном проблемы с топливной системой … Скорее будет забита. Поэтому для выявления причины проверяется подача топлива в карбюратор.

    Засорение снижает работу ТНВД, карбюратор начинает получать меньше топлива. В результате двигатель запускается и работает на холостых оборотах без проблем, но при нажатии возникают провалы.

    Если с топливной системой все в порядке, то неисправность нужно искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого топлива в воздушный поток. Нарушения терпят неудачу. Однако вначале необходимо проверить наличие утечек воздуха … Крепление карбюратора может расшататься, что приведет к засасыванию воздуха через прорезь, что сделает смесь обедненной.

    Также проверяется сетка фильтра. Он находится во входном штуцере трубопровода, идущего к топливному насосу.Если он загрязнен, то это следствие сбоев.

    Провалы при нажатии педали газа на карбюраторе:


    Есть машина с питанием системы впрыска, например ВАЗ 2110 , иногда возникают проблемы в системе подачи топлива. Вот что вызывает сбои.

    Отказ топливного насоса или забит топливный фильтр тонкой очистки … Все это в конечном итоге приводит к тому, что топливо не попадает в нужном количестве. И неудачи бывают.


    Эта часть автомобиля должна быть проверена в первую очередь.

    Падение давления в топливной рампе также вызывает провалы. Оптимальное давление от 2,8 до 3,2 руб.

    Провалы при нажатии педали газа на форсунке:

    В заключение…

    Подробно рассмотрев причины появления при нажатии на педаль газа , вы можете исправить эту поломку самостоятельно. Чтобы избавиться от этой проблемы, совсем не обязательно идти на СТО.Достаточно знать причины, симптомы, а также устройство своего автомобиля.

    Отказ педали газа – довольно редкое явление для современных автомобилей … Однако, если вы заметили, что ваш железный друг начал дергаться при нажатии на газ, не стоит откладывать решение этой проблемы на потом.

    В сегодняшней статье мы выясним причины этого явления, а также рассмотрим способы решения данной проблемы.

    Что это?

    Отказ при нажатии на педаль газа – это внезапный отказ двигателя.внутреннее горение, которое может происходить в любом из режимов и нагрузок. Иногда это может сопровождаться резким торможением и остановкой автомобиля. Существует несколько видов этого явления:

    • Короткие провалы при нажатии на педаль газа (примерно 2-3 секунды).
    • Рывки (серия рывков при движении).
    • Глубокий отказ (может длиться до 10 секунд).
    • Рывок (1-2 секунды).
    • Качание (серия отжиманий).

    Возможные причины

    Чаще всего эта проблема связана с самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала.Последний может производить обороты независимо от положения ускорителя. То есть проблема сопровождается задержкой реакции мотора на нажатие педали акселератора.

    Рывки и провалы при нажатии на газ могут возникать при разгоне, в начале движения, при постоянно стабильном положении акселератора. Вы можете определить истинную причину этого явления самостоятельно (проверив состояние датчиков) или с помощью диагностического оборудования. Чаще всего рывки и провалы возникают из-за ненормального давления топлива в рампе.Также проблема может скрываться или в TPS (устройстве положения дроссельной заслонки). Эти два механизма отвечают за образование смеси, а именно за подачу определенной порции воздуха. Эти датчики редко ломаются, но чаще всего выходят из строя при нажатии на газ. Иногда контакты на них просто забиваются.

    Провалы при движении

    Дергание автомобиля в момент начала движения происходит, как мы уже говорили, из-за задержки реакции мотора на нажатие педали.Сам рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, то есть когда электронный блок управления определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки на основании сигнала TPS. В это время подача топлива должна быть как можно большей. Если система не обеспечивает нормальный уровень давления, машина не может продолжать движение – она ​​останавливается и глохнет. Для ЭБУ расположение педалей в автомобиле не важно, так как все действия с подачей и анализом электронных сигналов выполняются автоматически.

    По той же причине (низкое давление топлива) автомобиль не может разогнаться. Здесь блок управления, как и в предыдущем случае, стремится увеличить подачу топлива, подав сигнал на открытие дроссельной заслонки. Но из-за низкого давления ощущаются провалы, и соответственно снижение скорости при движении.

    Снижение скорости: что делать?

    Если автомобиль уже набрал скорость и движется со стабильной скоростью, но внезапно произошел сбой, значит, это произошло из-за неисправности в системе зажигания.В этом случае необходимо провести диагностику. Делается это следующим образом.

    Сначала нужно выключить зажигание, затем обратить внимание на надежность крепления блока жгута проводов к катушке зажигания. При пуске мотор не должен издавать характерного потрескивания (если это наблюдается, значит, произошел пробой высокого напряжения).

    Часто провалы при нажатии на газ случаются из-за некачественной свечи зажигания. С помощью откручиваем каждую из них и оцениваем внешнее состояние.На конце не должно быть отложений и окисления. Сама способность элемента генерировать искру определяется тестером зажигания (например, отечественным прибором «Тест-М»). Если после установки новых свечей зажигания автомобиль снова дергается при движении, проверьте датчик положения дроссельной заслонки. О неисправности данного механизма могут сообщать такие признаки, как:

    • Резкое снижение мощности двигателя.
    • Неравномерная работа на
    • Изменения расхода топлива.

    Двигатель трофей

    Это явление тоже может спровоцировать выход из строя при резком нажатии на газ.Дело в том, что при отключении в двигателе сразу не работают 4, 1 или 2 цилиндра. Отсюда все вытекающие последствия.

    Ниже мы перечислим основные признаки, указывающие на это явление:

    Как видите, устройство легкового автомобиля таково, что мотор сам даст о себе знать в случае любой поломки. Чаще всего это происходит из-за неправильного. Также тройня бывает с неисправными свечами. Последний не дает искры для воспламенения смеси, в результате чего наблюдается плохая динамика разгона и повышенный расход топлива.Реже эта проблема спровоцирована износом. поршневые кольца или прогорание поршня / клапана.

    Для решения этой проблемы следует определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого высоковольтный провод зажигания поочередно снимается со свечей зажигания. Но делать это нужно с особой осторожностью, так как есть опасность поражения тела электрическим током. После снятия одного из проводов они увеличиваются до 1,5 тысяч. Клапан также снимается с цилиндров по одному.Если звук двигателя не изменился, значит цилиндр исправен, и поиск неработающего элемента продолжается дальше. И так до тех пор, пока не будет обнаружен неисправный механизм.

    Диагностика высоковольтных проводов

    Поскольку эта деталь является неотъемлемой частью системы зажигания, ее также следует диагностировать. Для этого нам нужно снять наконечник, надетый на свечу. Сам провод находится в специальной обмотке. На его кончике есть особая стойкая зазубрина. Через последнюю часть на свечу подается ток.Значит, жилка этой проволоки должна максимально плотно прилегать к копейке. Со временем это место может окислиться, из-за чего подача тока прекращается или происходит частично, что провоцирует тройку двигателя.

    Как проверить окисление контакта? Это делается следующим образом. Второй щуп мультиметра подключается к центральной жиле провода. Если значения на этом приборе не изменились, значит в этом месте плохой контакт. В этом случае поврежденный участок обрезается на 0.5-1 сантиметр. Иногда сердцевина проволоки может деформироваться или окисляться не на кончике, а рядом с ним. В этом случае нужно отрезать шнур, пока мультиметр не покажет напряжение (конечно, если это позволяет длина механизма).

    Корректор педали газа

    Некоторые автолюбители, чтобы уменьшить провалы при нажатии на газ, устанавливают так называемые корректоры. Их можно приобрести по цене от 3 до 10 тысяч рублей. Такие устройства с помощью электроники сокращают ход ускорителя. При этом положение педалей в автомобиле не меняется.Обычно корректоры имеют съемный брелок управления и работают в трех режимах («Спорт», «Динамик» и «Эконом»).

    В принципе, проблему с рывками данное устройство не решает, поэтому его устанавливают только заядлые любители тюнинга. Кстати, после такого апгрейда многие водители жалуются на сложную езду по пробкам – машина начинает еще больше дергаться.

    Вывод

    Итак, мы рассмотрели особенности отказов при нажатии на педаль газа и разобрались, как исправить эту неисправность своими руками.Как видите, чтобы справиться с этой проблемой, совсем не обязательно идти в автомастерскую. Достаточно хотя бы поверхностно знать устройство легкового автомобиля.

    При нажатии на газ набирает. Педаль газовая электронная

    При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда акселератор ожидаемого увеличения оборотов не происходит при нажатии на педаль акселератора.Агрегат соревновательной силы должен мгновенно реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания при увеличении частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Причина его может быть как в довольно простых и легко устраняемых вещах, так и в серьезных поломках.

    Основные причины отсутствия динамики двигателя

    Водитель, постоянно управляющий автомобилем, легко определяет ухудшение динамических характеристик мотора, которое проявляется в медленном разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла.Эти процессы часто сопровождаются появлением СИЗО или черного выхлопа. Чаще всего виновными служат следующие причины:

    1. Недостаточный прогрев силового агрегата.
    2. Некачественное топливо.
    3. Засорение воздушного фильтра И проблемы системы подачи воздуха.
    4. Неисправность срабатывания газораспределительного механизма.
    5. Неисправность отказ топлива.
    6. Датчики неисправности.
    7. Неисправности системы зажигания.
    8. Слабая компрессия в цилиндрах.
    9. Некорректная работа автомобиля.
    10. Двигатели специфические для двигателей с турбонаддувом или карбюратором.

    Холодный двигатель

    Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума при рабочей температуре. Охлаждающая жидкость не поднимется до значения в 90 o C. Холодный двигатель. Невозможно быстро развивать обороты, для этого воздушно-топливная смесь в камере сгорания должна быть теплой. В противном случае двигатель будет работать, дергаться и детонировать.

    Качество топлива

    Использование качественного бензина или дизельного топлива – залог длительного срока службы двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением показателей мощности, но и отсутствием возможности запуска двигателя. Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в сильно изношенных поршневых группах цилиндров.

    Загрязнение фильтра

    Чрезмерное засорение воздушного фильтра снижает количество воздуха, который может пройти через него в камере сгорания, из-за чего мощность двигателя падает, а его работа становится неравномерной. Подобное расследование вызывает недостаточный расход топлива в камерах сгорания из-за неисправности топливного насоса или трудности проезда его по трассе или через топливные фильтры по разным причинам.

    Нарушение газораспределительного механизма

    Поломка или неправильная регулировка газораспределительного механизма сдвигает фазы газораспределения от оптимальной точки, и вызывает резкое снижение мощности двигателя.Происходит это из-за неполного выпуска цилиндров от выхлопных газов или недостаточного наполнения воздухом или топливовоздушной смесью. Установка цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает нарушение и регулировку механизма, обеспечивающего необходимый угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя. Значительное падение мощности наблюдается и при улучшении газораспределительных клапанов, когда они не открываются или закрываются не полностью.

    Неисправности топливной системы

    В случае выхода из строя энергосистемы бензинового двигателя в первую очередь ощущается потеря мощности.К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, питание форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива. В дизельных двигателях наиболее частыми неисправностями топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

    Датчики неисправности

    В современных двигателях Для достижения сочетания высокой динамики и низкого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздуха и дроссельной заслонки, используется внешняя температура.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность датчика делает работу силового агрегата неоптимальной, что проявляется в потере мощности.

    Неисправности системы зажигания

    Чаще всего в системе зажигания проблемы, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, в которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них был нагар или поврежден изолятор. Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием обрыва, нарушения контактов или целостности высоковольтных проводов, катушек зажигания и распределителя.

    Изношенная поршневая группа

    При длительной эксплуатации двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может происходить при возникновении поршневых колец из-за неправильной работы двигателя, использования некачественного топлива и масла.

    Проблемы в работе ЭБУ

    Управление всеми процессами современного автомобиля осуществляет электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в нем программы регулирует работу двигателя.Функционирование ЭБУ можно изменять, задавая различные режимы работы в зависимости от необходимого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Проблемы в электронном блоке или неправильная его настройка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

    Специфические неисправности двигателя

    Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами.Поломка различных узлов таких систем Мощность проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:

    1. Пламя топливного насоса вызывает падение давления в системе.
    2. Попадает в грязь карбюратора, из-за чего забиваются жиклеры и возникают проблемы с работой игольчатого клапана.
    3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
    4. Нарушения в работе заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
    5. Неправильный рабочий поплавок.

    Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, нагнетающих воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое может выдавать силовой агрегат. Завтраки или нарушения в работе вызывают резкое падение подхвата силового агрегата.

    Падение мощности двигателя должно вызвать диагностику автомобиля для выявления неисправности и полного устранения. Хорошо, если причиной потери динамики будут такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания.Но сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительной поломке и значительно более высоким денежным затратам.

    Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

    Электронная педаль газа – как она работает?

    Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нам жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой – они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее скорректировать его, причем таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто напряженно чувствует себя за рулем, и уж тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение только в плюс.

    Принцип работы электронной педали газа следующий: После нажатия водителем водитель данные об углах давления сразу попадают в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ, который рассчитывается по желаемому углу открывания, и привод, исходя из полученных данных, открывает его на этот угол . При этом, если вдруг потребуется изменить значение этого угла (для более экономичного или безопасного режима), то блок управления это сделает, не получив соответствующей команды.Получается, что драйвер не может на 100% регулировать этот процесс.

    Когда замена электронной педали газа?

    В связи с тем, что это электронный привод, то основные неисправности в нем связаны с электроникой. В кронштейн педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. При выходе из строя одного из этих датчиков загорится лампочка на панели, которая отвечает за обслуживание системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (обороты растут намного медленнее).Если вышли из строя два датчика, то включите аварийный режим и двигатель будет работать как включенный. Так как датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

    Он также может быть поврежден, и тогда работа дроссельной заслонки нарушится. Если электродвигатель изношен, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти поломки можно устранить, но если отпущена электронная педаль акселератора, отвечающая за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить.Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

    Ремонт электронной педали газа – устранение поломок сами

    В основном при любых проблемах требуется замена всего узла целиком. Но прежде чем приступить к столь решительным действиям, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отсоединить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, демонтировать педаль.

    Непосредственно для поверки потребуется мультиметр: подключив его к разным выводам, следите за изменением электрического сопротивления. Он должен плавно уменьшаться, если наблюдаются скачки, значит, изделие неисправно.

    В отдельных случаях ремонт электронной педали газа возможен, например, при повреждении проводки. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. Д.), Нужно действовать по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимите жгут.Для этого нужно отпустить провода, освободив кронштейн и вытащить кабель. Затем производим замену проводов, и, сломав разъем под педалью, поем их. Теперь можно собирать демпфер и спокойно кататься.

    Если машина реагирует на нажатие педали акселератора, так сказать «с опозданием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство сокращает интервал между нажатием и открытием створок до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и преобразует сигналы, поступающие на них через микропроцессор, а затем подает их на контроллер.

    Итак, мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальными затратами на топливо, то этот вариант будет для вас.

    14 октября 2017 г.

    Самая неприятная проблема – когда в машине что-то сломалось наполовину.В таких случаях поиск неисправности превращается в сложную задачу, напоминающую рыбалку. Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Машина едет, но не способна разогнаться до нормальной скорости – двигатель «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

    Проблемы с топливной системой

    Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните поиск неисправности в системе подачи топлива.Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки, Либо начинает ход, логично предположить, что топлива ему не хватает. Ваши действия:

    1. Вспомните, когда поменяли фильтр тонкой чисткой и проверьте его состояние. Залитый фильтрующий элемент пропускает недостаточное количество бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
    2. Распространенная причина – бензоновый насос с грязевой сеткой, расположенный в резервуаре. Часто автомобилисты игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр.Для проверки решетки грубой очистки придется разобрать бензобак и вытащить насос.
    3. Неисправен перепускной клапан. Давление сбрасывает излишки топлива обратно в бак. Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
    4. Если в закрытом гараже, где хранится автомобиль, чувствуется запах бензина, пройдитесь по всей топливной магистрали, проверяя на утечку.

    Примечание. Забитый фильтр указывает на продолжительный шум бензонасоса, слышимый после включения зажигания.Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и длительное время не отключается.

    Более серьезные неисправности обнаружить сложнее. И бензиновый, и дизельный двигатель могут пострадать из-за неправильной работы или выхода из строя форсунок. Их работоспособность проверяется снятием и подключением к источнику питания. Опрыскиватель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае подлежит замене.

    Причина отсутствия топлива в дизельном моторе Часто топливный насос становится в системе высокого давления.При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в цилиндры впрыскивается мало солярки.

    Вместе с топливными фильтрами не мешает проверить и воздух. Вытяните загрязненный элемент, если его нельзя сразу заменить.

    Неисправности зажигания

    В тех случаях, когда при нажатии на педаль газа слышен выстрел в выхлопную трубу Либо двигатель начинает «троить» на холостом ходу, попробуйте найти проблему в системе зажигания.Слабое искрение на электродах свечи приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности силовым агрегатом. Причины неправильной работы системы выглядят так:

    1. Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
    2. Изоляция высоковольтной проводки, идущей от катушек до свечей.
    3. Из-за длительного срока эксплуатации свечи износились.

    Хитрость изношенных свечей в том, что в процессе испытаний они дают нормальную искру .Но в цилиндрах мотора высокое давление, при котором старые свечи гаснут. Именно поэтому двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем не менее 20 бар.

    Диагностировать спусковой крючок высоковольтного провода или изоляцию свечи можно в темном гараже. Откройте капот, загрузите мотор и посмотрите на него. Если вы заметили вспышки искр на люльке, поставьте новые детали.

    Выхлоп катушки или перерезание провода высокого напряжения свидетельствует о полном отказе одного из цилиндров. Проверить провод несложно: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что другой цилиндр перестал работать. С катушками такой прием не пройдет, для диагностики понадобится специальное оборудование.

    Проблемы с двигателем

    Критический износ цилиндрофонной группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым двигатель плохо набирает обороты:

    • клапан упражнения в одном или нескольких цилиндрах;
    • отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
    • неправильная регулировка тепловых зазоров между штоками клапанов и коромыслом;
    • проблемы с ремнем или цепным приводом. Газораспределительный механизм.

    Большинство перечисленных неисправностей обнаруживаются путем измерения компрессии. Сгоревший клапан полностью не садится в гнездо, из-за чего давление в этом баллоне падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до отметки 9 бар и менее указывает на «ступенчатые» поршневые кольца.

    Совет. Перед тем как огласить вердикт с цилиндрофонной группой, стоит проверить тепловые зазоры щупа. Если недавно какой-то «специалист» произвел нерегулярную регулировку и захлопнул клапан, то и компрессия уменьшится.

    Такие ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия – нарушение фаз газораспределения и пропадание мощности плюс нестабильная работа двигателя. С таким эффектом столкнулись нерадивые водители, которые не следят за собственной машиной: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и скачет на распределительной шестерне Vala на 1 зуб.

    Слишком большой расход масла, проникающего в камеру сгорания через сальники клапанов, также ухудшает условия работы силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей закрыты нагаром, поршневые кольца закрыты и зафиксированы. Правильный признак неисправности – Булавы размера выхлопной трубы.

    Прочие неисправности

    Современный автомобиль оборудован электронной системой управления энергоблоком и нейтрализации дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по таким причинам:

    • разрушение и полное засорение каталитического нейтрализатора, установленного в выхлопном тракте бензинового мотора;
    • забитый дизельный фильтр приводит к тем же последствиям – выхлопным газам некуда деваться и силовой агрегат «задыхается»;
    • неисправность одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

    Проверка проходимости нейтрализатора и фильтра-отжима Выполняется просто: разблокировать переднее фланцевое устройство, открыв путь отработанным газам, и запустить мотор. Если его работа значительно улучшилась, поменяйте катализатор на новый или.

    При выходе из строя лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно подготовить топливно-воздушную смесь, поэтому он переходит в аварийный режим.Смешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность мотора.

    Переход в режим аварийных работ сопровождается включением табло Check Engine на приборной панели. Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков – ДМРВ (в новых автомобилях – ДДА), лямбда-зонда или датчика положения дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность этих устройств, лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

    Отказ при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения 3.59 / 5 (71,85%) 27 Голос (ов)

    Ставить при нажатии на педаль газа , педали акселератора, проблема, редко встречающаяся в современных автомобилях, но частое явление в автомобилях ВАЗ . Проблема заключается в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. И через несколько секунд появляется рывок, машина дергается. Хороший двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа.

    Боитесь, что обманывают в автосервисе? Нажмите на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов избежать мошенничества 👇

    Если вы заметили такую ​​проблему в автомобиле, не откладывайте устранение неполадок на потом.Диагностировать неисправность можно и самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро обнаружат причину поломки педали газа.

    Зимой Особенно на скользкой дороге резкий разгон автомобиля может обернуться серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

    Не сулит ничего хорошего в обгоняющем автомобиле на дороге. Придется резко затормозить и вернуться на свою полосу, но может быть другая машина.

    Помните! При обнаружении первых признаков немедленно поставьте диагноз или отправляйтесь в ближайший автотехцентр.

    Какие бывают отказы?

    Отказ при нажатии на педаль газа кроется в неправильной реакции на этот мотор. Так что при попытке разгона мотор не набирает нужную скорость .

    Это приводит к падению скорости. Он проявляется постепенным и внезапным ускорением. Бывают отказы при разном нажатии педали газа:

    1. Кратковременные отказы.Нет реакции на нажатие пары секунд.
    2. Устойчивые отказы. Мотор теряет обороты от 4 до 10 секунд, возможно, машина заглохнет.
    3. Рывок. Уменьшается до 1 или 2 секунд. Автомобиль кажется “дергается”.
    4. Серия рывков. Двигатель увеличит скорость, а затем перезапустится, хотя педаль находится в том же положении.
    5. Автомобиль дергается. Заключается в череде затяжных неудач.

    Причины выхода из строя при нажатии на педаль газа

    Рассмотрим основные причины:

    • Свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • Засорение топливных форсунок;
    • Загрязнение дроссельной заслонки;
    • Неправильное зажигание;
    • Ошибки в ЭБУ;
    • Забит воздушный фильтр;
    • Проблемы с топливным насосом.

    Часто появление отказов происходит из-за сбоя питания . После нажатия педали газа система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Разбивка вызывает изменение этих пропорций. Те. Мотор просто не справляется со своей задачей.

    Кроме того, не исключена поломка в системе зажигания . Встречается гораздо реже. Есть либо свечи, либо провода зажигания. Свечи нужно снять и проверить.Присутствие Нагара или слишком чистые свечи говорят об обогащенной или плохой топливной смеси соответственно. А это говорит о том, что система зажигания отрегулирована неправильно.

    Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

    Определяется как использование компьютерной диагностики Итак, ниже описаны шаги (некоторые из перечисленных ниже пунктов можно сделать самостоятельно, но специалисты автосервисов в Москве смогут быстрее и точнее определить проблему:

    1. Прежде всего, необходимо осмотреть свечи зажигания.Для этого вам нужно их извлечь. Наличие груза на свечах, плохой контакт с проводами, некачественная или богатая смесь. Свечи приводят к неисправностям.
    2. Высоковольтные провода также могут вызвать неправильную работу двигателя, как катушка зажигания.
    3. Необходимо проверить дроссельную заслонку. Если он забит, это вызывает несвоевременную моторную реакцию на нажатие педали газа.
    4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтров. У них есть забивающееся свойство, что ухудшает динамику, увеличивается расход топлива и возникают поломки педалей.Менять нужно постоянно, это можно сделать самому, они недорогие и легко устанавливаются.
    5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к сбоям.
    6. Засорение форсунок. При необходимости замените либо.

    Провода, а также резинки на них не должны быть повреждены, а двигатель не должен искриться. Если обнаружено повреждение, говорится о двигателе войск, начинаются подергивания. Это может происходить из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных запчастей, плохого контакта со свечами зажигания или связано с температурой мотора.

    Сопротивление катушкам и одновременно изменению температуры, в результате чего бензиновая машина при разгоне начинает дергаться. дизельные автомобили рывки нельзя ассоциировать с катушками, так как они отсутствуют.

    На холостом ходу проблемы обнаруживаются, причин наверняка будет меньше. Однако это тоже серьезная проблема, и игнорировать ее невозможно, т.к. машина будет плохой и просто тупой.

    Устранение неисправностей Выполняется в следующем порядке:

    1. Первым делом проверяются свечи зажигания.Если свечи вышли из строя, их следует заменить. Рекомендуем производить одновременную замену всех свечей. Приобретите свечи к двигателю. При необходимости отрегулируйте зазор, он должен быть 1 мм для бензина 92.
    2. Проверил топливный фильтр и диагностику ТНВД. Выявить неисправность – устранить.
    3. Поломка может быть в датчике холостого хода.
    4. Проверить форсунки. Если засорились – необходима замена или чистка.
    5. Диагностика ЭБУ на наличие ошибок.
    6. Проверка форсунок.

    Как уже было сказано выше, проблема возникает в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2109, которые имеют карбюратор. В основном неисправности топливной системы . Скорее он забьется. Поэтому для выявления причины проверяется подача топлива в карбюратор.

    В результате засорения работа ТНВД снижается, в карбюратор начинает поступать меньшее количество топлива. В результате мотор заводится и работает на холостом ходу без проблем, однако сбои случаются.

    Если S. Топливная система Все в порядке, неисправность нужно искать в карбюраторе. Он отвечает за дозировку топлива, подаваемого в воздушный поток. В случае нарушений происходит сбой. Однако сначала необходимо проверить подачу воздуха . Крепление карбюратора может быть ослаблено, поэтому воздух будет проходить через зазор, делая смесь плохой.

    Также требуется фильтрующая сетка. На нем расположен входной штуцер трубопровода, по которому идет топливный насос.Если он загрязнен, то это следствие сбоев.

    Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

    Для определения причин выхода из строя газовой малины Pedeli с инжекторным двигателем необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности необходимо обратиться в автосервис в Москве.

    По большей части рывок происходит при небольшом давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком состояния дроссельной заслонки.

    Педаль выходит из строя при движении автомобиля

    Все неприятные ощущения чаще всего связаны с поздней двигательной реакцией на нажатие педали. Часто бывает качающийся двигатель.

    Удары появляются в момент открытия дроссельной заслонки, затем датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время перейти из режима холостого хода в режим нагрузки, а также на сколько увеличить расход топлива через форсунки. Если давление не такое высокое, как хотелось бы, и, если увеличить время впрыска, то топлива не хватит, чтобы сместить машину с места.

    Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

    Отказ педали при разгоне

    Тоже Слабое давление подачи топлива – Причина выхода из строя педали и разгона. Также выход из строя АКПП КП может происходить из-за нехватки рабочей жидкости или по вине КПП.

    Ускоренные автомобили с рывками АКПП при первой поездке после подключения АКБ.Это нормально, после пары ускорений все вернется на круги своя.

    Провалы при нажатии на педаль газа на форсунке:

    Педаль выходит из строя при установке механизма

    Причиной может быть неисправное зажигание . В этом случае нужно провести диагностику и ремонтные работы.

    Узнайте 5 простых способов, как не обмануть себя в автосервисе. Нажмите на любой из мессенджеров ниже 👇

    Можно попробовать исправить поломку самостоятельно:

    • Для начала нужно заглянуть под капот и все осмотреть.Достаньте ключ из замка зажигания, проверьте, надежно ли они закреплены и посажены на свечи катушек зажигания. Затем достаньте двигатель и послушайте, как он работает.
    • Для замены свечей независимо от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Просмотрите свечи – если они повреждены, ремонт двигателя неизбежен.

    Отказ педали газа в автомобиле VW Polo Sedan из-за нестабильной работы датчика положения клапана, который встроен в саму крышку. Прерывисто работает двигатель на холостых оборотах, мощность мотора снижена до минимума – все это говорит о выходе их системной системы.

    Сама крышка не разбирается, поэтому придется заменять весь блок дроссельной заслонки.

    Вы должны понимать, что даже детально рассматривая причины отказов при нажатии на педаль газа Для работы самодиагностики необходимо иметь определенные знания в устройстве и принципах работы автомобиля. В противном случае это может обернуться дополнительной головной болью.

    При столкновении с данной проблемой можно заменить свечи зажигания. Такая процедура даст возможность протолкнуть обращение в автосервис или действительно поможет решить проблему.

    Полезно знать! Если при движении появляется гул, который сопровождается вибрацией, скорее всего, необходимо.

    Если у вас есть Знания необходимого уровня, вы можете попробовать устранить эту поломку самостоятельно. Поиск проблемы лучше начать со свечей зажигания и свечей проводки, и только после этого переходить к редким причинам. Но в итоге можно потратить больше времени, выполнить много лишней работы и, скорее всего, вы не найдете причину, по которой двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

    Отказ педали газа – явление достаточно редкое для современных автомобилей. Однако, если вы заметили, что ваш Железный друг начал дергаться при нажатии на газ, не стоит откладывать решение этой проблемы на потом.

    В сегодняшней статье мы узнаем причины этого явления, а также рассмотрим способы решения данной проблемы.

    Что это?

    Отказ при нажатии педали газа – это внезапный отказ двигателя внутреннего сгорания, который может возникнуть на любом из режимов и нагрузок.Иногда он может сопровождаться резким торможением машины и ее остановкой. Различают несколько видов этого явления:

    • Кратковременные сбои при нажатии на педаль газа (примерно 2-3 секунды).
    • Подергивание (серия рывков при движении).
    • Глубокий отказ (может длиться до 10 секунд).
    • Рывок (1-2 секунды).
    • Качание (серия отказов).

    Возможные причины

    Чаще всего эта проблема связана с самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала.Последний может производить обороты независимо от положения ускорителя. Вот в чем проблема сопровождается замедлением реакции мотора на нажатие педали акселератора.

    Тяги и отказы при нажатии на газ могут возникать при разгоне, в начале движения, при постоянно стабильном положении акселератора. Определить истинную причину этого явления можно самостоятельно (проверив состояние датчиков) или с помощью диагностического оборудования.Чаще всего рывки и поломки возникают из-за аномального давления топлива в рампе. Проблема также может быть скрыта в DPDP (устройствах положения дроссельной заслонки). Эти два механизма отвечают за образование перемешивания, а именно за подачу определенной порции воздуха. Эти датчики ломаются редко, но чаще всего сбои при прессовании газа происходят по их вине. Иногда контакты просто забиваются.

    Провалы в движении

    Задевание автомобиля в момент, когда он начинает движение, произошло, как мы уже говорили, из-за задержки реакции мотора на нажатие педали.Сам рывок происходит при открытом дросселе, то есть когда электронный блок управления определяет момент перехода сигнала ДПДЗ с холостого хода на режим нагрузки. В это время подача топлива должна быть как можно большей. Если в системе не будет обеспечен нормальный уровень Давления, машина не сможет продолжить работу – она ​​остановится и заглохнет. Для компьютера расположение педалей в машине не принципиально, так как все действия с подачей и анализом электронных сигналов выполняются автоматически.

    По той же причине (низкое давление подачи топлива) машина не может разгоняться. Здесь блок управления, как и в предыдущем случае, стремится увеличить подачу топлива, давая сигнал на открытие дроссельной заслонки. Но из-за небольшого давления поломки ощутимы, и соответственно снижение скорости при движении.

    Провалы на скорости: что делать?

    Если автомобиль уже набрал скорость и движется на стабильных оборотах, но внезапно произошел сбой, значит, это произошло из-за неисправности в системе зажигания.В этом случае необходимо провести диагностику. Делается это следующим образом.

    Сначала нужно выключить зажигание, затем обратить внимание на надежность крепления жгута проводов к катушке зажигания. При пуске двигатель не должен давать характерного треска (если он наблюдается, значит, произошла проверка высоким напряжением).

    Часто сбои при нажатии на газ происходят из-за некачественной свечи зажигания. С помощью открутите каждую из них и оцените внешнее состояние.В итоге не должно быть нагаров и оксидов. Способность элемента образовывать искру определяется тестером зажигания (например отечественным прибором «Тест-М»). Если после установки новых свечей автомобиль снова дергается при движении, осмотрите датчик положения заслонки. О неисправности этого механизма могут сообщить такие признаки как:

    • Резкое снижение мощности двигателя.
    • Неравномерная работа на
    • Изменения расхода топлива.

    Engine Troats

    Это явление тоже может спровоцировать отказ при резком нажатии на газ.Дело в том, что когда двигатель стоит в двигателе, он не работает 1 или сразу 2 цилиндра. Отсюда все последствия.

    Ниже мы перечислим основные признаки, указывающие на это явление:

    Как видите устройство легковой машины Это то, что мотор сам даст о себе знать в случае любой поломки. Чаще всего это происходит из-за неправильного хода, возникающего при неисправной свече. Последний не издает искры для воспламенения смеси, в результате плохая динамика разгона и повышенный расход топлива.Реже эта проблема спровоцирована износом поршневых колец или сдавливанием поршня / клапана.

    Для решения этой проблемы следует определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого поочередно снимается высоковольтный провод зажигания со свечей. Но делается это с особой аккуратностью, так как есть риск повреждения тела током. После снятия одного из проводов поднимается до 1,5 тыс. Клапан с баллонами тоже снимается поочередно. Если звук работы мотора не изменился, значит, цилиндр работает исправно, и поиск неработающего элемента продолжается дальше.И так до тех пор, пока не будет найден неисправный механизм.

    Диагностика высоковольтного провода

    Поскольку эта деталь является составной частью системы зажигания, ее тоже следует диагностировать. Для этого нам нужно будет снять наконечник, который пойдет на свечу. Сам провод находится в специальной обмотке. Его наконечник имеет особый упорный наклон. Через последнюю часть к свече течет ток. Итак, жилы этой проволоки должны максимально плотно входить в пенку. Со временем это место может окислиться, из-за чего ток прекращается или происходит частично, что провоцирует грохот двигателя.

    Как проверить окисление контакта? Это делается следующим образом. Второй щуп-мультиметр подключается к центральной жиле провода. Если значения этого устройства не изменились, значит, в этом месте плохой контакт. В этом случае поврежденный участок срезают на 0,5-1 сантиметр. Иногда провода под напряжением могут деформироваться или окисляться не на наконечнике, а рядом с ним. В этом случае необходимо обрезать шнур, пока мультиметр не покажет напряжение (конечно, если это позволяет длина механизма).

    Корректор педали газа

    Некоторые автомобилисты, чтобы уменьшить отказы при нажатии на газ, устанавливают так называемые корректоры. Их можно приобрести по цене от 3 до 10 тысяч рублей. Такие устройства с помощью электроники сокращают ход ускорителя. Расположение педалей в машине не меняется. Обычно корректоры имеют съемный брелок управления и работают в трех режимах («Спорт», «Динамик» и «Эконом»).

    В принципе проблему с рывками этот аппарат не решает, ведь его устанавливают только заядлые любители тюнинга.Кстати, после такого апгрейда многие водители жалуются на сложную езду – автомобиль начинает дергаться еще сильнее.

    Вывод

    Итак, мы рассмотрели особенности неисправностей при нажатии на педаль газа и выяснили, как устранить эту неисправность своими руками. Как видите, чтобы справиться с этой проблемой, совсем не обязательно идти в автомастерскую. Достаточно хотя бы поверхностно знаю устройство легковой машины.

    При подаче газа машина не набирает скорость.Двигатель плохо набирает обороты

    Отказ при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения 3.59 / 5 (71,85%) 27 голос (ов)

    Отказ при нажатии педали газа , педали акселератора, проблема, редко встречающаяся в современных автомобилях, но обычная в автомобилях ВАЗ … Проблема в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. Через несколько секунд появляется рывок, машина дергается. Работающий двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа.

    Боишься быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из нижеприведенных мессенджеров, чтобы узнать 5 простых способов избежать жульничества 👇

    Если вы обнаружите такую ​​проблему в автомобиле, не откладывайте поиск и устранение неисправностей на потом.Диагностировать проблему можно самостоятельно, но лучшим вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро найдут причину поломки педали газа.

    В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение транспортного средства может стать серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

    Отказ при обгоне обгоняющего не сулит автомобилю ничего хорошего на дороге. Вам придется резко затормозить и вернуться на свою полосу движения, но там может быть другая машина.

    Помните! При обнаружении первых признаков немедленно запускайте диагностику или отправляйтесь в ближайшую автомастерскую.

    Что такое отказы?

    Отказ при нажатии на педаль газа – это неправильная реакция мотора на это. Таким образом, при попытке увеличить скорость двигатель не набирает необходимой скорости .

    Это приводит к падению скорости. Он проявляется постепенным и внезапным ускорением. Провалы появляются при нажатии на педаль газа по-разному:

    1. Кратковременные отказы.Никакой реакции на нажатие пару секунд нет.
    2. Затяжные отказы. Двигатель теряет обороты от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что машина заглохнет.
    3. Рывки. Уменьшается до 1 или 2 секунд. Автомобиль кажется “дергается”.
    4. Серия рывков. Двигатель увеличивает и уменьшает скорость, хотя педаль находится в том же положении.
    5. Автомобиль дергается. Кроется в серии затяжных неудач.

    Причины неисправностей при нажатии на педаль газа

    Рассмотрим основные причины:

    • Свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • Забиты топливные форсунки;
    • Дроссельная заслонка загрязнена;
    • Неправильно настроено зажигание;
    • Ошибки в ЭБУ;
    • Забит воздушный фильтр;
    • Проблемы в работе ТНВД.

    Часто возникновение отказов происходит из-за поломки системы питания … После нажатия педали газа система питания увеличивает количество топлива, которое подается в цилиндры. Поломка вызывает изменение этих пропорций. Те. мотор просто не справляется со своей задачей.

    Кроме того, не исключена поломка , система зажигания … Гораздо реже. Есть либо свечи, либо провода зажигания.Свечи необходимо снять и проверить. Наличие нагара или слишком чистые свечи указывают на богатую или бедную топливную смесь соответственно. А это говорит о том, что система зажигания отрегулирована неправильно.

    Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

    Определяется как использование компьютерной диагностики, поэтому действия описаны ниже (некоторые из пунктов ниже можно выполнить самостоятельно, но быстрее и точнее определить проблемное место смогут специалисты автосервиса в Москве):

    1. Первым делом осмотрите свечи зажигания.Для этого их нужно извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, чрезмерно бедная или богатая смесь приведут к неисправности свечей.
    2. Высоковольтные провода также могут вызвать неисправность двигателя, как и катушки зажигания.
    3. Необходимо проверить дроссельную заслонку. Если он забит, то это вызывает несвоевременную реакцию двигателя на нажатие педали газа.
    4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтров… Они имеют свойство забиваться, что приводит к плохой динамике, повышенному расходу топлива и отказу педалей. Менять их нужно постоянно, можно сделать самому, они недорогие и просты в установке.
    5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к сбоям.
    6. Забиты форсунки. При необходимости замените либо.

    Провода, как и резиновые ленты на них, не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе. Если обнаружено повреждение, это говорит о тройном двигателе, начинается подергивание.Это может произойти из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных деталей, плохого контакта со свечами зажигания или из-за температуры двигателя.

    Сопротивление катушек и температура изменяются вместе, вызывая рывки бензинового автомобиля при ускорении. дизельные автомобили рывки не могут быть связаны с катушками, так как они отсутствуют.

    Проблемы возникают и на холостом ходу, конечно, причин будет меньше. Однако это тоже серьезная проблема, и ее нельзя игнорировать, потому что машина будет плохо заводиться и просто глохнуть.

    Устранение неисправностей выполняется в следующем порядке:

    1. Первым делом нужно проверить свечи зажигания. Если свечи зажигания неисправны, их следует заменить. Мы рекомендуем заменять все заглушки одновременно. Приобретайте свечи специально для своего двигателя. При необходимости отрегулируйте зазор, на 92 бензине он должен быть 1 мм.
    2. Диагностика топливного фильтра и топливного насоса проверена. Если обнаружена неисправность, устраните ее.
    3. Возможна поломка датчика холостого хода.
    4. Проверка форсунок. В случае засорения требуется замена или очистка.
    5. Диагностика ЭБУ на наличие ошибок.
    6. Проверка форсунки.

    Как уже было сказано выше, проблема возникает у автомобилей ВАЗ 2107, 2106, 2109, на которых установлен карбюратор. В основном проблемы с топливной системой … Скорее будет забита. Поэтому для выявления причины проверяется подача топлива в карбюратор.

    В результате засорения работа ТНВД снижается, карбюратор начинает получать меньше топлива.В результате двигатель запускается и работает на холостом ходу без проблем, но при нажатии возникают провалы.

    Если с топливной системой все в порядке, то неисправность нужно искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого топлива в воздушный поток. Нарушения терпят неудачу. Однако вначале необходимо проверить наличие утечек воздуха … Крепление карбюратора может быть ослаблено, из-за чего воздух будет засасываться через прорезь, делая смесь обедненной.

    Также проверяется сетка фильтра. Он находится во входном штуцере трубопровода, идущего к топливному насосу. Если он загрязнен, то это следствие сбоев.

    Провалы при нажатии педали газа на карбюраторе:

    Для определения причин выхода из строя педали газа малиновый с инжекторным мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности обязательно следует обратиться в автосервис Москвы.

    Большая часть рывков происходит при низком давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком положения дроссельной заслонки.

    Педаль падает при трогании с места

    Все неприятные ощущения чаще всего связаны с замедленной реакцией мотора на нажатие педали. Часто возникает заклинивание двигателя.

    Удары появляются в момент открытия дроссельной заслонки, затем датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время перейти из режима холостого хода в режим нагрузки, а также насколько увеличить подачу топлива через форсунки.Если давление не будет таким высоким, как хотелось бы, и если время впрыска увеличить, то топлива для движения машины не хватит.

    Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

    Отказ педали при разгоне

    Слишком сильно низкое давление топлива – причина выхода из строя педали и при разгоне. Также выход из строя АКПП может произойти из-за нехватки рабочей жидкости или из-за неисправности коробки передач.

    Автомобиль с автоматической коробкой передач во время первой поездки ускоряется рывками после подключения аккумуляторной батареи. Это нормально, через пару разгонов все вернется в норму.

    Провалы при нажатии педали газа на форсунке:

    Педаль выходит из строя при установке движения

    Причина может быть неисправное зажигание … В этом случае необходимо провести диагностику и ремонтные работы.

    Узнайте 5 простых способов, как не обмануть себя в автосервисе.Нажмите на любой из мессенджеров ниже 👇

    Можете попробовать исправить поломку самостоятельно:

    • Для начала нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Выньте ключ из замка зажигания, убедитесь, что катушки зажигания надежно закреплены и сидят на свечах зажигания. Далее заводим двигатель и слушаем, как он работает.
    • Заменить свечи независимо от того, в каком они состоянии и как долго прослужили. Посмотрите на свечи зажигания – если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.

    Педаль газа проваливается в автомобиле VW POLO седан из-за нестабильной работы датчика положения заслонки, который встроен в саму крышку. Двигатель работает с перебоями на холостом ходу, мощность двигателя снижена до минимума – все это говорит о выходе из строя их датчика.

    Сама крышка не подлежит разборке, поэтому необходимо будет заменить весь блок дроссельной заслонки.

    Вы должны понимать, что даже после детального рассмотрения причин отказов при нажатии на педаль газа , для проведения самостоятельной диагностики необходимо иметь определенные знания в устройстве и принципах работы автомобиля.В противном случае это может обернуться дополнительной головной болью.

    Если вы столкнулись с этой проблемой, вы можете заменить свечи зажигания. Такая процедура позволит отложить обращение в автосервис или действительно поможет решить проблему.

    Полезно знать! Если при движении накатом появляется гул, сопровождающийся вибрацией, то, скорее всего, это необходимо.

    Если у вас есть необходимый уровень знаний, вы можете попробовать исправить эту поломку самостоятельно.Лучше начать искать проблему со свечами зажигания и ВВ проводами, а уже потом переходить к более редким причинам. Но в итоге вы можете потратить больше времени, проделать много ненужной работы и, скорее всего, не найдете причину, по которой двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

    14 октября 2017

    Самая неприятная проблема – когда в машине что-то сломано. В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох.Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Машина едет, но не может разогнаться до нормальной скорости – мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

    Проблемы с топливной системой

    Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива.Ваши действия:

    1. Вспомните, когда меняли фильтр тонкой очистки и проверьте его состояние. Забитый фильтрующий элемент не пропускает достаточно бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
    2. Распространенная причина – забитая грязью сетка бензонасоса, находящаяся в баке. Часто автомобилисты игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр … Чтобы проверить крупную сетку, придется разобрать бензобак и вытащить насос.
    3. Клапан сброса давления вышел из строя, излишки топлива сливаются обратно в бак.Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
    4. Если почувствуете запах бензина в закрытом гараже, где стоит машина, пройдитесь по всей топливной магистрали, ища утечки.

    Примечание. На засорение фильтра указывает продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

    Более серьезные проблемы обнаружить труднее.И бензиновые, и дизельные двигатели могут страдать от неисправности или отказа форсунок. Их работоспособность проверяется снятием и подключением к источнику питания. Опрыскиватель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.

    Причиной нехватки топлива в дизельном двигателе часто становится топливный насос, создающий в системе высокое давление … При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в систему впрыскивается мало дизельного топлива. цилиндры.

    Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить и воздушный фильтр. Выдуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.

    Неисправности зажигания

    В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышен прострел в выхлопной трубе или двигатель начинает «троить» на холостом ходу, попробуйте найти проблему в системе зажигания. Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности в силовом агрегате.Причины неисправности системы выглядят так:

    1. Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
    2. Изоляция высоковольтных проводов, идущих от катушек к свечам, протекла.
    3. Из-за долгого срока службы сами свечи износились.

    Хитрость изношенных свечей в том, что они при проверке дают нормальную искру. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором гаснут старые свечи.Из-за этого двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие на педаль акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.

    Диагностировать пробой высоковольтного провода или изоляции свечей зажигания можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили вспышки искр на «люльках», поставьте новые детали.

    Об отказе катушки или обрыве провода высокого напряжения свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров.Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что другой цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.

    Проблемы с двигателем

    Критический износ цилиндра поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым двигатель плохо работает:

    • прогорание клапана в одном или нескольких цилиндрах;
    • отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
    • неправильная регулировка тепловых зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;
    • Неисправности ремня ГРМ или цепной передачи.

    Большинство этих неисправностей обнаруживается путем измерения компрессии. Перегоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом баллоне падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до уровня 9 бар и менее свидетельствует о «подглювании» поршневых колец.

    Совет. Перед тем, как огласить вердикт цилиндропоршневой группе, стоит проверить щупом тепловых зазоров. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапан, то и компрессия уменьшится.

    Подобные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия – нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С аналогичным эффектом сталкиваются неосторожные водители, не следящие за собственным автомобилем: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и прыгает на шестерне 1 зубца распредвала.

    Слишком большой расход масла, которое через уплотнения клапанов проникает в камеры сгорания, также ухудшает условия эксплуатации силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрыты нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности – клубы серого дыма из выхлопной трубы.

    Прочие проблемы

    Современный автомобиль оборудован электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализации дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по следующим причинам:

    • разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выхлопном тракте бензинового двигателя;
    • забитый сажевый фильтр имеет те же последствия – выхлопным газам некуда деваться и силовой агрегат «Задыхается»;
    • отказ одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

    Проверить проходимость нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающего путь выхлопным газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.

    При выходе из строя лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно подготовить топливно-воздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим… Смешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.

    Переход в аварийный режим работы сопровождается включением дисплея Check Engine на панели приборов … Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков – датчика массового расхода воздуха (в новых автомобилях – MAP), лямбды щуп или датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность этих устройств, лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

    При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого увеличения оборотов не происходит при нажатой педали акселератора. Исправный силовой агрегат должен моментально реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания увеличением частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Причиной его могут быть как достаточно простые и легко устраняемые вещи, так и серьезные поломки.

    Основные причины отсутствия динамики двигателя

    Водитель, постоянно управляющий транспортным средством, легко может определить ухудшение динамических характеристик мотора, которое проявляется в медленном разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением голубоватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

    1. Недостаточный нагрев силового агрегата.
    2. Некачественное топливо.
    3. Засорение воздушного фильтра и неисправности системы подачи воздуха.
    4. Неисправности газораспределительного механизма.
    5. Неисправности систем подачи топлива.
    6. Неисправные датчики.
    7. Неисправности системы зажигания.
    8. Слабая компрессия в цилиндрах.
    9. Неправильная работа ЭБУ автомобиля.
    10. Специфические неисправности двигателей с турбонагнетателем или карбюратором.

    Холодный двигатель

    Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура теплоносителя не поднимется до значения 90 ° С.Холодный двигатель не может быстро развивать обороты, для этого необходимо прогреть топливовоздушную смесь в камере сгорания. В противном случае двигатель заглохнет, дергается и взорвется.

    Качество топлива

    Использование качественного бензина или дизельного топлива – гарантия длительного срока службы двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, употребление которого грозит не только значительным снижением показателей мощности, но и невозможностью запуска двигателя.Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндро-поршневой группы.

    Грязные фильтры

    Чрезмерное засорение воздушного фильтра уменьшает количество воздуха, который может пройти через него в камеры сгорания, что приводит к снижению мощности двигателя и его работе неравномерно. Подобное последствие вызывает отсутствие потока топлива в камеры сгорания в случае неисправности топливного насоса или затруднения его прохождения по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.

    Нарушение газораспределительного механизма

    Поломка или неправильная регулировка механизма газораспределения сдвигает фазы газораспределения от оптимальной точки и вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов или недостаточным заполнением воздухом или топливовоздушной смесью. Перескакивание цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает неисправность и регулировку механизма, обеспечивающего требуемую установку угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке газораспределительных клапанов, когда они недостаточно открыты или закрыты не полностью.

    Неисправности топливной системы

    При выходе из строя энергосистемы в первую очередь ощущается потеря мощности бензинового двигателя. К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, питание форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива.В дизельных двигателях наиболее частые неисправности топливной аппаратуры – это износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

    Неисправности датчика

    В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и низкого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздуха. и дроссельные клапаны, внешняя температура.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата неоптимальной, что проявляется в пропадании мощности.

    Неисправности системы зажигания

    Чаще всего в системе зажигания неисправности, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовались нагар или поврежден изолятор.Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является результатом обрыва, обрыва контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.

    Износ поршневой группы

    При длительной работе двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при заглублении поршневых колец из-за неправильной работы двигателя, использования некачественного топлива и масла.

    Неисправности ЭБУ

    Управление всеми рабочими процессами современного автомобиля реализует электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе встроенной в него программы регулирует работу двигателя. Функционирование ЭБУ можно изменять, регулируя различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Неисправности электронного блока или неправильная настройка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

    Специфические неисправности двигателя

    Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами. Поломка различных узлов таких силовых систем проявляется в заметном падении мощности двигателя и имеет следующие характерные неисправности:

    1. Поломка бензонасоса, вызвавшая падение давления в системе.
    2. Грязь, попадающая в карбюратор, забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
    3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
    4. Неисправности заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
    5. Неправильная работа поплавка.

    Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая мощность в лошадиных силах, которую может выдавать силовой агрегат. Поломки или перебои в их работе вызывают резкое падение отклика дроссельной заслонки силового агрегата.

    Падение мощности двигателя должно стать причиной диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики станут такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. Но сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным поломкам и значительно более высоким денежным затратам.

    Неудача – это всегда плохо, в каком бы контексте это слово ни произносилось. В случае с педалью «газа» (акселератора) это тоже неприятно, более того, опасно, потому что вместо резкого разгона водитель получает отказ и полное бездействие двигателя. Как вы понимаете, на скорости, при обгонах это явление может плохо закончиться …

    Как я уже сказал, отказов при нажатии на педаль газа – это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа, то есть вы нажали педаль, но ускорения нет.Как правило, подхват все же происходит, но с задержкой, к тому же реакция может проявляться в виде резкого толчка или рывка, что тоже не несет ничего хорошего. Например, рывок на скользкой дороге может привести к потере управления или привести к аварии.

    Такая неисправность, как правило, связана с топливной системой, однако могут быть и другие причины, по которым возникают сбои при нажатии на газ.

    Причины выхода из строя

    Свечи и BB провода … Свечи тоже обычно ругают в первую очередь, потому что часто из-за плохого топлива свечи «зарастают» нагаром и работают некорректно, в результате чего двигатель не реагирует на нажатие газа. Чуть реже, но все же бывает, что причина не в свечах, а в высоковольтных проводах, в таком случае их нужно проверить. Если причина действительно в обрыве или плохом контакте провода, выход – замена.

    Форсунки … В подержанных автомобилях из-за некачественного топлива часто забиваются топливные форсунки, в результате чего они начинают работать с перебоями.Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и ничего не происходит при нажатии на педаль … Решение проблемы – промывка форсунок, вариантов много, если хотите помыть своими руками, если не хочешь – отнеси на СТО, там постирают на стенде.

    Дроссельная заслонка … Если заслонка загрязнена, она может заклинивать, то есть работать некорректно. Образовавшийся на его поверхности налет мешает нормальной работе дроссельной заслонки, в результате чего возникает эффект при нажатии на педаль газа, но в результате двигатель не набирает обороты.

    Проверить зажигание … Часто при таких неисправностях автомобилисты забывают, что часто причина кроется в зажигании, а точнее его неправильной регулировке. За несколько минут опытный специалист сможет устранить провалы при нажатии на газ, быстро отрегулировав зажигание при работающем двигателе.

    Ошибки … Если в ЭБУ накопилось много ошибок, связанных с конкретной неисправностью, отклик на педаль двигателя может быть задержан.

    Загрязненный воздушный фильтр … Если воздушный фильтр забит и долгое время не менялся, возможно, провалы при нажатии на педаль связаны с тем, что двигатель «задыхается» и не принимает необходимое количество воздуха, которое, как известно, крайне необходимо для образования топливно-воздушной смеси.

    B топливный насос (неисправности) … Если подача топлива, которая осуществляется топливным насосом, прерывистая, то в момент нагрузки, когда вы хотите ускориться, могут возникнуть провалы.Проблем с бензонасосом может быть очень много: от банальных (забит фильтр, плохой контакт и т. Д.) До серьезных (неисправность рабочих деталей, проблемы с питанием, необходимость замены и т. Д.).

    Наконец…

    Для того, чтобы поставить самостоятельный диагноз, необходимы определенные знания; при отсутствии таких знаний поиск причины может превратиться в сплошной «метод тыка». В результате вы потратите зря время, сделаете много ненужной работы и, скорее всего, не сможете понять, почему двигатель не набирает обороты при нажатии на газ.Если знаний достаточно и вы уверены в своих силах, начните проверку с самых простых, таких как вилки и ВВ провода, а затем переходите к более редким возможным причинам.

    У меня все есть, спасибо за внимание. Если вам известны другие причины, по которым проседает при нажатии на газ , не оставайтесь равнодушными к этой проблеме и поделитесь своим опытом, возможно, именно ваш комментарий кому-то очень поможет. Всем пока, берегите себя.

    Отсутствие оборотов двигателя при нажатой педали акселератора – распространенная проблема, с которой сталкивается большинство водителей.Причин этой неприятной ситуации много: это может быть как переход с бензинового двигателя на газовое оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Разберем причины подробнее.

    Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины

    В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптоматику» проблемы: когда она проявляется, как, есть ли дополнительные сигналы, свидетельствующие о неисправности. Возможно, двигатель полностью исправен и отключенный при ремонте датчик мешает ему нормально функционировать.Устранить такую ​​проблему мастер сможет после непродолжительного осмотра.

    Если двигатель выходит из строя без серьезной причины, требуется тщательная диагностика.

    Остановимся подробнее на причинах, которые автовладелец может исправить сам.

    Ключевым фактором надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее приема, зажигания и сгорания в рабочей зоне двигателя. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя.Именно поэтому при неисправностях в ДВС первое, на что следует обратить внимание, – это работа системы подачи топлива и кислорода.

    1. Если в воздушном фильтре скопилась грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности двигателя и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.

    2. Нарушение работы системы забора воздуха приводит к чрезмерной утечке воздуха. Неудача может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию.Поступление большого количества воздуха истощает смесь, в ней слишком мало горючих паров. В этом случае двигатель запускается, но во время поездки машина не может набрать необходимую скорость.

    3. Недостаток топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за забитого фильтра. Топлива достаточно для запуска двигателя, но его недостаточно для нормальной езды. В результате машина дергается, плохо слышит педаль газа. Во время разгона наблюдаются так называемые «провалы».

    4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр представляет собой мелкую сетку, при попадании на него масляных отложений в системе повышается давление, и в камеру сгорания не попадает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает прерывисто работать практически на всех режимах. При попытке набрать скорость двигатель внутреннего сгорания может просто заглохнуть.

    5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, ведущие к проблемам с воспламенением горючей смеси.В этом случае топливо воспламеняется не в то время, двигатель теряет мощность, и система не может набрать скорость. Свечи могут стать маслянистыми и грязными. Распространенные причины поломки свечей зажигания включают повреждение корпуса и неправильные зазоры между электродами.

    6.
    Обрыв электрических проводов, подключенных к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, заводится «через раз», двигатель набирает обороты с большой неохотой.

    Исправить эти проблемы несложно: нужно проверить, искры на свечах и проводах; посмотреть уровень давления по манометру в топливной рампе; удалить масляные отложения и грязь с воздушного фильтра; замените топливный фильтр на новый; очистить сетку топливного насоса от отложений грязи и т. д.

    Обороты двигателя также могут падать по более сложным причинам, которые не могут быть устранены самостоятельно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

    Вам не обойтись без автосервиса, если:

    1. Отказ в фазах газораспределительного механизма автомобиля. Если синхронизация двигателя нарушена, подача топлива и выпуск отработавших газов происходит неравномерно, клапаны открываются с перебоями.Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ременного привода ГРМ, с неправильной регулировкой клапанов, неисправностями в системе газораспределения и выходом из строя цепи ГРМ.
    2. Неисправность катушек или модуля зажигания. Главный «признак» этой проблемы – двигатель начинает работать, в системе цилиндров наблюдаются пропуски зажигания, уменьшается количество оборотов.
    3. Сбои в питании форсунок-форсунок. Самая частая причина этой неисправности – плохая проводка.Электрический сигнал не достигает форсунки или не достигает ее вовремя. Естественно, что в таких условиях форсунка не может работать корректно, из-за чего топливо в цилиндрах воспламеняется неравномерно, мощность двигателя падает вместе с частотой вращения.
    4. Проблемы в работе ТНВД. Неприятный срыв, развивающийся медленно, но неизбежно. В результате создаваемого давления будет недостаточно для работы двигателя: двигатель заглохнет.
    5. Грязь попадает в форсунку.К этой проблеме может привести использование некачественного топлива и загрязнение форсунок. Прочистить форсунки рекомендуется через 35-45 тыс. Км. пробег.
    6. Неудовлетворительное состояние систем отвода газов, прежде всего ЕГР, сажевых фильтров и катализатора. В двигателе остается большое количество углекислого газа, и двигатель не может набрать необходимое количество оборотов в таких условиях.
    7. Отказ устройств электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания, приводящий к изменению состава горючей смеси.
    8. Не исключена поломка электронного блока управления. Эта неприятность может возникнуть после некачественного ремонта прошивки. Главный сигнал о неисправностях в ЭБУ – резкая работа двигателя, неожиданное увеличение и уменьшение крутящего момента.

    Своевременные и простые процедуры обслуживания, такие как очистка форсунки, замена свечей или фильтров, являются отличной профилактикой любых проблем с двигателем.

    Для автомобиля, работающего на газе, ключевое значение имеет правильная настройка двигателя и системы подачи топлива.

    Как работают системы впрыска топлива

    Алгоритмы управления двигателем довольно сложны. Программное обеспечение должно позволять автомобилю соответствовать требованиям по выбросам на 100 000 миль, соответствовать требованиям EPA по экономии топлива и защищать двигатели от неправильного использования. И есть еще десятки других требований.

    Блок управления двигателем использует формулу и большое количество справочных таблиц для определения ширины импульса для заданных условий эксплуатации. Уравнение будет представлять собой серию множества множителей, умноженных друг на друга.Многие из этих факторов будут взяты из справочных таблиц. Мы рассмотрим упрощенный расчет ширины импульса топливной форсунки . В этом примере в нашем уравнении будет только три фактора, тогда как в реальной системе управления их может быть сто или больше.

    Ширина импульса = (основная ширина импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B)


    Для вычисления ширины импульса ЭБУ сначала ищет базовую ширину импульса в справочной таблице. Базовая ширина импульса является функцией оборотов двигателя (об / мин) и нагрузки (которая может быть рассчитана по абсолютному давлению в коллекторе).Допустим, частота вращения двигателя составляет 2000 об / мин, а нагрузка равна 4. Мы находим число на пересечении 2000 и 4, что составляет 8 миллисекунд.

    0

    010 1

    об / мин Нагрузка
    1 2 3

    03

    03

    2 3 4 5
    2,000 2 4 6 8 10
    3,000 3 6 9 12 15
    4,000 4 8 12 16 20


    В следующих примерах A и B – это параметры, поступающие от датчиков.Допустим, A – это температура охлаждающей жидкости, а B – уровень кислорода. Если температура охлаждающей жидкости равна 100, а уровень кислорода равен 3, справочные таблицы говорят нам, что коэффициент A = 0,8 и коэффициент B = 1,0.

    1,2
    A Фактор A
    B Фактор B
    0

    01


    0 1.0
    25 1,1
    1 1,0
    50 1,0
    2 1,0
    75 0,9
    3 1,0
    100 0,8
    4 0.75


    Итак, поскольку мы знаем, что ширина основного импульса является функцией нагрузки и числа оборотов в минуту, и что ширина импульса = (ширина основного импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B) , общая ширина импульса в нашем примере равна:

    8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 миллисекунды


    Из этого примера вы можете увидеть, как система управления выполняет настройки. Если параметр B представляет собой уровень кислорода в выхлопе, справочная таблица для B – это точка, в которой (по мнению разработчиков двигателей) слишком много кислорода в выхлопе; и, соответственно, ЭБУ сокращает расход топлива.

    Реальные системы управления могут иметь более 100 параметров, каждый со своей таблицей поиска. Некоторые параметры даже меняются со временем, чтобы компенсировать изменения в характеристиках компонентов двигателя, таких как каталитический нейтрализатор. И в зависимости от оборотов двигателя ЭБУ может выполнять эти вычисления более ста раз в секунду.

    Чипы производительности
    Это подводит нас к обсуждению чипов производительности. Теперь, когда мы немного понимаем, как работают алгоритмы управления в ЭБУ, мы можем понять, что делают производители микросхем производительности, чтобы получить больше мощности от двигателя.

    Чипы Performance производятся компаниями вторичного рынка и используются для увеличения мощности двигателя. В ЭБУ есть микросхема, которая содержит все таблицы поиска; чип производительности заменяет этот чип. Таблицы в микросхеме производительности будут содержать значения, которые приводят к увеличению расхода топлива в определенных условиях движения. Например, они могут подавать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке на каждой скорости двигателя. Они также могут изменить время зажигания (для этого тоже есть справочные таблицы). Поскольку производители чипов производительности не так озабочены такими проблемами, как надежность, пробег и контроль выбросов, как производители автомобилей, они используют более агрессивные настройки в топливных картах своих чипов производительности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.