Установка датчика температуры масла: Как подключить датчик температуры масла

Содержание

Как подключить датчик температуры масла

Как подключить датчик температуры масла

Несмотря на то что у меня приборка от ВАЗ-2107 в ней установлен указатель давления масла, а я давно хотел поставить эконометр, так как часто приходится ездить на большие расстояния и на трассе можно 1-2 литра сэкономить с ним (ну как говориться «мелочь, но приятно»). Заодно и решил сделать датчик температуры масла.

Так как задумка эта была давно, то еще в новый год я не выкинул трубу от фейерверка, решил что подойдет под приборы. Очень долго искал выносной Эконометр ШПР-189, но все таки на Авито нашел и купил, под температуру масла взял обычный указатель температуры ОЖ от ВАЗ-2106, датчик температуры был взят от ВАЗ-2110 ну и разъемчик к нему, чтобы выглядело цивильно. Проставку под датчик температуры масла тоже нашел через Авито.

Труба от фейерверка вообще четко подошла по размеру под приборы; место для установки было выбрано на левой стойке. Также был куплена эпоксидка, кисточка, шпатлевка, шпатель и наждачная бумага различной зернистости ну и пришлось выпросить у девушки колготки.

Постепенно вечерами после работы начал изготавливать подиумы под приборы: примерил длину стаканов под приборы, угол наклона, закрепил их саморезами на стойке, надел колготку, стянул резинками, залил эпоксидкой, высушил, вырезал лишнее, выкрутил саморезы, зашпатлевал и потом несколько вечеров выравнивал шпатлевку, потом снова шпатлевал мелкие неровности и снова шкурил пока не добился идеальной формы, потом сделал отверстия для проводов и трубки эконометра и покрыл стойку черным матовым грунтом (Кстати параллельно еще сделал недостающий кусочек правой стойки и тоже покрыл грунтом).

Когда все было готово приступил к прокладке проводов. Снял щиток приборов, посмотрел по схеме какие провода идут от замка зажигания на приборы, подсветку и массу, сделал разъемы на этих проводах и протянул к стойке. На указатель температуры масла естественно протянул провод от датчика из подкапота.

Трубку для эконометра сделал следующим образом: поставил тройник в шланг идущий от впускного коллектора к пневмоклапану холостого хода и протянул трубку через уплотнительную резинку гидрокорректора.

Закрепил стойку, установил приборы, поехал прокатился, убедился что эконометр работает))) Остался не подключенным только датчик температуры масла, потому что было 2 небольших проблемки: нужно было было рассверлить отверстие отверстие в проставке и нарезать резьбу для датчика и дождаться подходящей замены масла, чтобы установить маслопроставку.

Когда пришла пора менять масло прикрутил маслопроставку и обнаружил что привычный масляный фильтр 2101 не входит (упирается в лонжерон), пришлось купить фильтр 2108.

Заменил в общем масло, подключил датчик температуры масла (кстати на датчике от десятки 2 контакта, один на указатель, а второй на массу), запустил двигатель и поехал кататься, греть масло, и через несколько километров радости не было предела, стрелка указателя температуры масла начала подниматься.

Предупреждаю, будет много писанины и будут хорошие, качественные фотографии.

Ранее, как писал в предыдущей записи, обзавёлся датчиками STRI (boost & temp. oil). Данный пост будет про установку датчика температуры масла, про boost писать особо нечего, вакуумный шланг от сенсора врезается в трубку идущую на байпас, подключается проводка в салоне и вуаля — датчик буста показывает давление. Питание датчика температуры масла и остальных любых датчиков STRI подключаются одной фишкой к общему жгуту питания.

И так, про установку датчика температуры масла.
Для начала были приобретены следующие компоненты:
— кронштейн масляного фильтра
— металлическая прокладка кронштейна
— проставка с отверстиями под сенсоры
— прокладка маслоохладителя (отдельная история)
— фильтр масляный (железный) Ford

Установка по сути простая.

День первый
Откручиваем маслоохладитель, снимаем корпус фильтра, перекручиваем датчик давления. Собирается бутерброд из всех купленных компонентов, прикручивается к двигателю, закручивается маслоохладитель — готово. Пробуем, запускаем, херак, масло направо — налево метра на полтора. И так давай думать! Визуально напор был в районе маслоохладителя, первая мысль: «прокладка маслоохладителя»! Откручиваем охладитель, ставим старую прокладку, заливаем до уровня масло — пробуем. Масло не гонит, есть капли между маслоохладителем и корпусом фильтра, пару капель на проставки из-под сенсора и болтов которые глушат другие отверстия. Так как нет новой прокладки маслоохладителя принято решение воспользоваться высокотемпературным герметиком. Снимаем бутерброд с дигателя, отсоединяем маслоохладитель от патрубков — вот и время уже позднее, герметика нет, очиститель закончился — откладывается всё на следующий день.

Датчик температуры масла в двигателе ввинчен в главный смазочный канал.

Датчик температуры масла в двигателе преобразует температуру моторного масла в электрическую величину (сопротивление). Для этого используется сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Температура масла является, кроме того, величиной для следующих расчетов: количество впрыскиваемого топлива и заданное значение частоты вращения коленвала на холостом ходу.

Описание функционирования

Для регистрации температуры используется зависимое от температуры электрическое сопротивление. Схема содержит делитель напряжения, на котором можно измерять сопротивление в зависимости от температуры. С помощью специальной графической характеристики датчика производится перерасчет температуры. В датчик температуры моторного масла встроен терморезистор (NTC), значение сопротивления которого при повышении температуры снижается.

ОбозначениеПояснениеОбозначениеПояснение
1Датчик температуры масла в двигателе22-полюсное штекерное соединение

Сопротивление изменяется в зависимости от температуры от 217 кОм до 37 Ом, что соответствует температуре от -55 °C до 155 °C.

Структура и внутренние соединения

Датчик температуры масла в двигателе подсоединен с помощью 2‐полюсного разъема.

ОбозначениеПояснение
1Датчик температуры масла в двигателе

Распределение контактных штырей в разъеме

ШтырьПояснение
SIGСигнал датчика температуры масла в двигателе
Клемма. 31EКонтакт 31, масса электронного элемента

Графическая характеристика и заданные значения

По сигнальному проводу информация о температуре масла в двигателе передается в систему управления двигателем. Температура масла в двигателе используется для расчета количества впрыскиваемого топлива и заданного значения частоты вращения коленвала на холостом ходу.

После пуска двигателя датчик температуры масла в двигателе очень быстро передает сигнал для оценки цифровой электронной системе управления двигателем.

ОбозначениеПояснениеОбозначениеПояснение
1Сопротивление2Графическая характеристика
3Диапазон температур

Необходимо соблюдать следующие заданные значения для датчика температуры масла в двигателе:

РазмерЗначение
Напряжение сигнала0,1–3,3 В
Максимальный ток нагрузки1 мА
Время реагированияменьше 15 с
Диапазон температурот -40 °C до 150 °C

Указания по диагностике

Отказ узла

  • запись кода ошибки в блоке управления двигателем
  • Эквивалентное значение датчика состояния масла или датчика уровня масла (в зависимости от двигателя)

Общие указания

Диагностика выключателя индикатора давления масла выполняется в течение 8 секунд после выключения двигателя.

Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.

Как подключить датчик температуры масла

Несмотря на то что у меня приборка от ВАЗ-2107 в ней установлен указатель давления масла, а я давно хотел поставить эконометр, так как часто приходится ездить на большие расстояния и на трассе можно 1-2 литра сэкономить с ним (ну как говориться «мелочь, но приятно»). Заодно и решил сделать датчик температуры масла.

Так как задумка эта была давно, то еще в новый год я не выкинул трубу от фейерверка, решил что подойдет под приборы. Очень долго искал выносной Эконометр ШПР-189, но все таки на Авито нашел и купил, под температуру масла взял обычный указатель температуры ОЖ от ВАЗ-2106, датчик температуры был взят от ВАЗ-2110 ну и разъемчик к нему, чтобы выглядело цивильно. Проставку под датчик температуры масла тоже нашел через Авито.

Труба от фейерверка вообще четко подошла по размеру под приборы; место для установки было выбрано на левой стойке. Также был куплена эпоксидка, кисточка, шпатлевка, шпатель и наждачная бумага различной зернистости ну и пришлось выпросить у девушки колготки.

Постепенно вечерами после работы начал изготавливать подиумы под приборы: примерил длину стаканов под приборы, угол наклона, закрепил их саморезами на стойке, надел колготку, стянул резинками, залил эпоксидкой, высушил, вырезал лишнее, выкрутил саморезы, зашпатлевал и потом несколько вечеров выравнивал шпатлевку, потом снова шпатлевал мелкие неровности и снова шкурил пока не добился идеальной формы, потом сделал отверстия для проводов и трубки эконометра и покрыл стойку черным матовым грунтом (Кстати параллельно еще сделал недостающий кусочек правой стойки и тоже покрыл грунтом).

Когда все было готово приступил к прокладке проводов. Снял щиток приборов, посмотрел по схеме какие провода идут от замка зажигания на приборы, подсветку и массу, сделал разъемы на этих проводах и протянул к стойке. На указатель температуры масла естественно протянул провод от датчика из подкапота.

Трубку для эконометра сделал следующим образом: поставил тройник в шланг идущий от впускного коллектора к пневмоклапану холостого хода и протянул трубку через уплотнительную резинку гидрокорректора.

Закрепил стойку, установил приборы, поехал прокатился, убедился что эконометр работает))) Остался не подключенным только датчик температуры масла, потому что было 2 небольших проблемки: нужно было было рассверлить отверстие отверстие в проставке и нарезать резьбу для датчика и дождаться подходящей замены масла, чтобы установить маслопроставку.

Когда пришла пора менять масло прикрутил маслопроставку и обнаружил что привычный масляный фильтр 2101 не входит (упирается в лонжерон), пришлось купить фильтр 2108.

Заменил в общем масло, подключил датчик температуры масла (кстати на датчике от десятки 2 контакта, один на указатель, а второй на массу), запустил двигатель и поехал кататься, греть масло, и через несколько километров радости не было предела, стрелка указателя температуры масла начала подниматься.

Предупреждаю, будет много писанины и будут хорошие, качественные фотографии.

Ранее, как писал в предыдущей записи, обзавёлся датчиками STRI (boost & temp.oil). Данный пост будет про установку датчика температуры масла, про boost писать особо нечего, вакуумный шланг от сенсора врезается в трубку идущую на байпас, подключается проводка в салоне и вуаля — датчик буста показывает давление. Питание датчика температуры масла и остальных любых датчиков STRI подключаются одной фишкой к общему жгуту питания.

И так, про установку датчика температуры масла.
Для начала были приобретены следующие компоненты:
— кронштейн масляного фильтра
— металлическая прокладка кронштейна
— проставка с отверстиями под сенсоры
— прокладка маслоохладителя (отдельная история)
— фильтр масляный (железный) Ford

Установка по сути простая.

День первый
Откручиваем маслоохладитель, снимаем корпус фильтра, перекручиваем датчик давления. Собирается бутерброд из всех купленных компонентов, прикручивается к двигателю, закручивается маслоохладитель — готово. Пробуем, запускаем, херак, масло направо — налево метра на полтора. И так давай думать! Визуально напор был в районе маслоохладителя, первая мысль: «прокладка маслоохладителя»! Откручиваем охладитель, ставим старую прокладку, заливаем до уровня масло — пробуем. Масло не гонит, есть капли между маслоохладителем и корпусом фильтра, пару капель на проставки из-под сенсора и болтов которые глушат другие отверстия. Так как нет новой прокладки маслоохладителя принято решение воспользоваться высокотемпературным герметиком. Снимаем бутерброд с дигателя, отсоединяем маслоохладитель от патрубков — вот и время уже позднее, герметика нет, очиститель закончился — откладывается всё на следующий день.

Датчик температуры масла в двигателе ввинчен в главный смазочный канал.

Датчик температуры масла в двигателе преобразует температуру моторного масла в электрическую величину (сопротивление). Для этого используется сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Температура масла является, кроме того, величиной для следующих расчетов: количество впрыскиваемого топлива и заданное значение частоты вращения коленвала на холостом ходу.

Описание функционирования

Для регистрации температуры используется зависимое от температуры электрическое сопротивление. Схема содержит делитель напряжения, на котором можно измерять сопротивление в зависимости от температуры. С помощью специальной графической характеристики датчика производится перерасчет температуры. В датчик температуры моторного масла встроен терморезистор (NTC), значение сопротивления которого при повышении температуры снижается.

ОбозначениеПояснениеОбозначениеПояснение
1Датчик температуры масла в двигателе22-полюсное штекерное соединение

Сопротивление изменяется в зависимости от температуры от 217 кОм до 37 Ом, что соответствует температуре от -55 °C до 155 °C.

Структура и внутренние соединения

Датчик температуры масла в двигателе подсоединен с помощью 2‐полюсного разъема.

ОбозначениеПояснение
1Датчик температуры масла в двигателе

Распределение контактных штырей в разъеме

ШтырьПояснение
SIGСигнал датчика температуры масла в двигателе
Клемма. 31EКонтакт 31, масса электронного элемента

Графическая характеристика и заданные значения

По сигнальному проводу информация о температуре масла в двигателе передается в систему управления двигателем. Температура масла в двигателе используется для расчета количества впрыскиваемого топлива и заданного значения частоты вращения коленвала на холостом ходу.

После пуска двигателя датчик температуры масла в двигателе очень быстро передает сигнал для оценки цифровой электронной системе управления двигателем.

ОбозначениеПояснениеОбозначениеПояснение
1Сопротивление2Графическая характеристика
3Диапазон температур

Необходимо соблюдать следующие заданные значения для датчика температуры масла в двигателе:

РазмерЗначение
Напряжение сигнала0,1–3,3 В
Максимальный ток нагрузки1 мА
Время реагированияменьше 15 с
Диапазон температурот -40 °C до 150 °C

Указания по диагностике

Отказ узла

  • запись кода ошибки в блоке управления двигателем
  • Эквивалентное значение датчика состояния масла или датчика уровня масла (в зависимости от двигателя)

Общие указания

Диагностика выключателя индикатора давления масла выполняется в течение 8 секунд после выключения двигателя.

Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.

Блог про Уаз

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.
3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.
3807 и датчика температуры ТМ100.
Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.
Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Установка датчика температуры акпп

Автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложно устроенный технический узел. Он включает в себя несколько сотен составляющих, которые взаимодействуют друг с другом и обеспечивают ровный и комфортный разгон машины в различных ездовых режимах. Одним из таких элементов является датчик температуры масла АКПП. О том, зачем он нужен и как он работает, читайте в этой статье.

Строгая необходимость

Коробка-автомат устроена таким образом, что практически все манипуляции в ней происходят при помощи масла, нагнетаемого под давлением. Нагнетает давление специальный масляный насос, который по своему строению и устройству напоминает помпу охлаждения двигателя и работает аналогично.

Масло циркулирует с невероятной скоростью. Чтобы хотя бы примерно представить, какова эта скорость, необходимо открыть кран с водой и в воображении увеличить давление и напор этой воды в несколько десятков раз.

У неопытного автомобилиста, да и вообще человека, который не ремонтирует коробки-автомат самостоятельно, возникнет закономерный вопрос: зачем же нужно столь высокое давление, и почему оно так полезно при работе коробки-автомат?

На самом деле все движения фрикционов, которые по принципу работы походят на шестеренчатые валы механических трансмиссий, осуществляются именно за счет мощной струи масла. Это масло проходит по системе автоматически перекрывающихся каналов, называемых соленоидами. В зависимости от того, какой путь для масла предоставляет соленоид, фрикционы под напором передвигаются таким образом, что в итоге из них образуются пакеты, определенным образом соединяющие двигатель и колеса.

При работе коробки-автомат масло нагревается неизбежно: это вызвано одновременно большим давлением в масляных каналах и сильным трением, достигаемым при соединении фрикционов и их синхронном движении.

Датчик температуры позволяет блоку управления коробкой-автомат получать данные о том, в каком состоянии находится техническая жидкость в картере и насколько работоспособен весь функциональный блок.

Как это работает?

Вообще говоря, смысл той роли, которую выполняет температурный датчик коробки-автомат, достаточно прозрачен. Если по каким-либо причинам температура жидкости превышает запрограммированный порог, то блок управления принимает цепочку решений. Эти решения направлены на информирование водителя о том, что возникла проблема, и выработку действий по восстановлению работоспособности коробки-автомат и ее реабилитации.

К примеру, на большинстве автомобилей приборная панель оборудуется индикатором перегрева коробки-автомат. Как только датчик срабатывает и дает сигнал блоку управления, тот выводит информацию на панель приборов, и водитель уже понимает, что что-то пошло не так.

На наиболее современных моделях трансмиссий реализован специальный алгоритм, который в экстренных случаях позволяет привести трансмиссию в состояние нормы. К примеру, передачи начинают переключаться более плавно, а максимальная скорость машины снижается. Вдобавок ко всему режим работы двигателя становится таким, чтобы трансмиссия не подвергалась чрезмерным нагрузкам.

Для многих остается непонятным, где располагается такой датчик, и как он выглядит. На вид такое устройство представляет собой небольшой металлический цилиндр. Этот цилиндр имеет на выходе несколько проводов, которые подсоединяются к источнику питания и блоку управления, а вернее, его входным радиоканалам. Устройство находится в картере трансмиссии — там располагается наибольшее количество масла, и контролировать его температуру таким образом намного проще и рациональнее.

Резюме

Современные коробки-автомат в обязательном порядке оборудуются столь полезным устройством, как датчик температуры масла АКПП. Благодаря этому, многократно снижается риск вывести трансмиссию из строя, а срок службы всех функциональных элементов увеличивается в разы.

Как всегда все мои доработки откладываются надолго и вот опять прошло полтора года и я поставил последнюю доработку в систему охлаждения АКПП 01M. Это внешний датчик температуры масла. Для этого был куплен датчик компании Depo 60 мм. с варнингами и пиками, тонированным стеклом и двумя видами подсветки.

Для установки сенсора датчика в заглушке, которую я специально установил в предыдущей записи, необходимо нарезать резьбу 18-27NTP. Для этого необходимо сверло 8,5 мм и метчик 18-27NTP.

Сенсор вкрутил на синий фиксатор резьбы. Подключил к заранее протянутому проводу из салона.

Долго выбирал куда поставить датчик и тут мне попался самодельный подиум, который продавал primaan . Он отлично встает вместо пепельницы. Постоянно на данные показания смотреть нет смысла, а просто глянуть на температуру очень удобно.

Сравнивал показания данного датчика и датчика установленного в коробке по ноутбуку, разница пару градусов всего. Покатавшись немного при уличной температуре в +18 C°, температура масла не превысила +103 C°. Теперь удобно смотреть когда пора прекратить наваливать и дать коробке немного остыть. Вторым на подиуме стоит пока не подключенный датчик давления масла, думаю поставить его на двигатель.

Дальше планирую переставить радиатор в другое место и посмотреть как вырастет температура. В нижней части, где сейчас стоит радиатор, обдув самый отличный, но скоро туда придется ставить фронтальный интеркулер. И вообще по коробке скоро будут глобальные изменения, но об этом потом, надеюсь не через несколько лет.

Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. Сам процесс переключения передач в АКПП происходит за счет давления рабочей жидкости, а управление режимами работы и регулировку потока рабочей жидкости при помощи клапанов осуществляет электронный блок управления. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости.

Виды и принцип работы датчиков АКПП

Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.

В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости (определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП), датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора (ингибитор). Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля.

Датчик положения селектора

При изменении положения селектора выбора передач его новую позицию фиксирует специальный датчик положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы. Это приводит гидравлическую систему в действие согласно выбранному режиму движения («P(N)», «D», «R» или «M»). В инструкциях к автомобилям данный датчик часто обозначается как «ингибитор». Как правило, датчик находится на валу селектора коробки передач, которая, в свою очередь, располагается под капотом автомобиля. Иногда для получения информации он соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов движения в гидроблоке.

Датчик положения селектора АКПП можно назвать «многофункциональным», поскольку сигнал с него также используется для включения огней заднего хода, а также для контроля работы привода стартера в режимах «P» и «N». Существует множество конструкций датчиков, определяющих положение рычага селектора. В основе классической схемы датчика используется потенциометр, который изменяет свое сопротивление в зависимости от положения рычага селектора. Конструктивно он представляет собой набор резистивных пластин, по которым перемещается подвижный элемент (ползунок), который связан с селектором. В зависимости от положения ползунка будет изменяться сопротивление датчика, а значит, и выходное напряжение. Все это находится в неразборном корпусе. При возникновении неисправностей датчик положения селектора можно прочистить, открыв путем высверливания заклепок. Однако настроить ингибитор для повторной работы достаточно сложно, поэтому проще просто заменить неисправный датчик.

Датчик скорости

Как правило, в автоматической коробке передач устанавливаются два датчик скорости. Один фиксирует частоту вращения входного (первичного) вала, второй измеряет частоту вращения выходного вала (для переднеприводной коробки передач — это скорость вращения шестерни дифференциала). ЭБУ АКПП использует показания первого датчика для определения текущей нагрузки на двигатель и подбора оптимальной передачи. Данные же со второго датчика применяются для контроля работы коробки передач: насколько правильно были выполнены команды блока управления и была включена именно та передача, которая была необходима.

Устройство датчика Холла и форма его сигнала

Конструктивно датчик скорости представляет собой магнитный бесконтактный датчик, основанный на эффекте Холла. Датчик состоит из постоянного магнита и интегральной микросхемы Холла, расположенных в герметичном корпусе. Он фиксирует частоту вращения валов и генерирует сигналы в форме импульсов переменного тока. Для обеспечения работы датчика на валу устанавливается так называемое «импульсное колесо», имеющее фиксированное число чередующихся выступов и впадин (довольно часто эту роль исполняет обычная шестерня). Принцип работы датчика заключается в следующем: при прохождении зуба шестерни или выступа колеса через датчик изменяется создаваемое им магнитное поле и, согласно эффекту Холла, вырабатывается электрический сигнал.

Далее он преобразуется и направляется в блок управления. Низкий сигнал соответствует впадине, а высокий — выступу.

Основными неисправностями такого датчика являются разгерметизация корпуса и окисление контактов. Характерной особенностью является то, что данный датчик нельзя «прозвонить» при помощи мультиметра.

Реже в качестве датчиков скорости могут использоваться индуктивные датчики частоты вращения. Принцип их работы заключается в следующем: при прохождении через магнитное поле датчика зуба шестерни коробки передач в катушке датчика возникает напряжение, которое в форме сигнала передается блоку управления. Последний с учетом числа зубьев шестерни рассчитывает текущую скорость. Визуально индуктивный датчик внешне очень похож на датчик Холла, но имеет существенные отличия по форме сигнала (аналоговый) и условиям работы — он не использует опорное напряжение, а вырабатывает его самостоятельно за счет свойств магнитной индукции. Данный датчик можно «прозвонить».

Датчик температуры рабочей жидкости

Уровень температуры рабочей жидкости в коробке передач оказывает существенное влияние на работу фрикционных муфт. А потому для защиты от перегрева в системе предусмотрен датчик температуры АКПП. Он представляет собой терморезистор (термистор) и состоит из корпуса и чувствительного элемента. Последний изготавливается из полупроводника, который изменяет свое сопротивление при различных температурах. Сигнал с датчика передается блоку управления АКПП. Как правило, он представляет собой линейную зависимость напряжения от температуры. Показания датчика можно узнать только при помощи специального диагностического сканера.

Датчик температуры может устанавливаться в картере трансмиссии, но чаще всего он встроен в жгут проводов внутри АКПП. При превышении допустимой температуры работы ЭБУ может принудительно снизить мощность, вплоть до перехода коробки передач в аварийный режим.

Датчик давления

Для определения интенсивности циркуляции рабочей жидкости в автоматической коробке передач в системе может быть предусмотрен датчик давления. Их может быть несколько (для различных каналов). Измерение осуществляется путем преобразования давления рабочей жидкости в электрические сигналы, которые подаются в электронный блок управления КПП.

Датчики давления бывают двух типов:

  • Дискретные — фиксируют отклонения режимов работы от заданной величины. При нормальном режиме работы контакты датчика соединены. Если давление в месте установки датчика ниже требуемого, контакты датчика размыкаются, а блок управления АКПП получает соответствующий сигнал и передает команду на повышение давления.
  • Аналоговые — преобразуют уровень давления в электрический сигнал соответствующей величины. Чувствительные элементы таких датчиков способны изменять сопротивление в зависимости от степени деформации под действием давления.

Вспомогательные датчики управления АКПП

Помимо основных датчиков, относящихся непосредственно к коробке передач, ее электронный блок управления также может использовать информацию, полученную из дополнительных источников. Как правило, это следующие датчики:

  • Датчик педали тормоза — его сигнал используется при блокировке селектора в позиции «Р».
  • Датчик положения педали газа — устанавливается в электронной педали акселератора. Он необходим для определения текущего запроса режима движения со стороны водителя.
  • Датчик положения дроссельной заслонки — расположен в корпусе заслонки. Сигнал с этого датчика показывает текущую рабочую нагрузку двигателя и оказывает влияние на выбор оптимальной передачи.

Совокупность датчиков АКПП обеспечивает ее правильную работу и комфорт при эксплуатации автомобиля. При возникновении неисправностей датчиков нарушается баланс системы, о чем водителя незамедлительно предупредит бортовая система диагностики (т.е. на комбинации приборов загорится соответствующая «ошибка»). Игнорирование сигналов о неисправности может повлечь за собой серьезные проблемы в основных узлах автомобиля, поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется сразу обращаться в специализированный сервис.

Установка датчика температуры масла | Датчики температуры

CLUB SUBARU FORESTER

Установка датчиков давления и тепературы м.

Tagir73 30 Апр 2011

TabletGuru 30 Апр 2011

в проставке можно мерять температуру, а давление там – как давление на уровне моря на марсе. Есть заглушки в движке – лучше давку туда

Bravo 30 Апр 2011

[email protected] 01 Май 2011

TabletGuru 02 Май 2011

MadMax 03 Май 2011

[email protected] 06 Май 2011

[email protected] 07 Май 2011

Проставке мешает вывод вниз одной из трубок теплообменника (к-рый предназначен для более быстрого нагрева масла теплом ОЖ и, соотв. охлаждения масла ОЖ при горячем моторе).

И абсолютно правильно советовали коллеги выше: лучше врезать в заглушку (“gallery plug”).

Отчёты с фото есть вроде на clubwrx.com и на scoobymods (нужна регистрация).

датчик Shadow темное табло Pro2 SW температура масла oil temp

отличный датчик температуры масла двигателя от ведущего тайваньского производителя

Датчики Shadows серии SW Pro2 – это самая последняя разработка фирмы Shadows, ведущего тайваньского производителя датчиков и приборов для тюнинга автомобиля. Высокая цена, по сравнению с датчиками DEPO, обусловлена более высоким качеством данных приборов.

В комплект каждого датчика входит все для его подключения – показометр, сенсор, инструкция (пока на английском языке) и фирменная упаковка.

Настоятельно рекомендуем установку по инструкции, особенно датчиков давления и ЕГТ. Для датчика давления масла обязательно использование проставки для установки масляных датчиков (вибрация мотора убивает сенсор), установка сенсора (давления масла и топлива) желательно вертикально вниз. Берегите сенсор ЕГТ – ставьте его максимально корректно с плотной фиксацией шайбой, на нужную длину и без механического воздействия на сенсор.

Видео работы датчика вы можете посмотреть, перейдя по этой ссылке .

20AJStyle.jpg” /%

Термодатчик для мотоцикла

Вы до сих пор считаете, что датчик температуры масла в картере бесполезная штука? Это совсем не так. Летом в дальней дороге вы всегда контролируете насколько нагрелся двигатель и сделаете остановку своевременно. Не нужно трогать цилиндр и картер, чтоб определить насколько двигатель остыл. Зимой вы точно знаете сколько прогревать двигатель.

Как же установить термометр и датчик? Я вам предлагаю свой способ установки. Для начала нужно на радиорынке приобрести термометр.

1. Диапазон измеряемых температур

2. Разрешающая способность. 1 С

3. Погрешность измерения. 1 С

4. Напряжение питания. 12 Вольт

5. Потребляемый ток не более 20 мА

6. Длина соединительн. провода 1м

Стоимость 70 грн.

Термометр бывает с красными и зелеными цифрами, тут нужно выбирать под подсветку вашей приборки. Сразу скажу, что зеленую хуже видно при ярком солнечном свете, но я его выбрал только из-за общего цвета подсветки на ЮБРе.

Очень важный этап – это выбор места установки. Здесь лучше подумать несколько раз, т.к. под термометр в вашем любимом мотоцикле нужно будет делать отверстия. Я для себя определил место под ветровиком в самой глубине приборки. Тут солнце не сильно его заглушает и находится он перед глазами, да и выглядит вся конструкция, как буд-то так и было задумано на заводе.

От выбора места зависит исполнение корпуса. Нужно помнить, что на плату термометра не должна попадать вода, когда вы будете мыть свой мотоцикл. Используйте силикон или герметик. Если корпус будет внешний, как у меня, не забудте уплотнительную прокладку.

На YBR в дальней части приборки ровная площадка. По этому корпус я делал из квадратной зарядки для мобильного телефона. По типу такой, как на картинке.

Квадратную крышку, которая закрывает трансформатор, я распилил по диагонали, чтоб одна плоскость смотрела чуть вверх. В этой плоскости я вырезал окно для циферблата. Перед установкой схемы термометра в подготовленное окно нужно проложить прозрачную плотную пленку, как на новых мобилках, чтоб сберечь циферблат от ненужных воздействий окружающей среды. После чего проклеить, для чего в данной конструкции использовался термоклей. На нем схема и держится уже довольно давно. Все провода выведены внутрь морды, а между пластиком мотоцикла и корпусом термометра проложена уплотнительная прокладка. Вся эта конструкция уже выдержала не один поход на автомойку и доказала свою надежность.

Напомню, что установка разъемов избавит вас от неудобств в будущем.

Следующий этап – это провод ведущий к датчику. В комплекте он метровый с жаростойкой изоляцией. Такой несгораемый провод нам понадобиться только на последних 15-20 см перед датчиком в картере. Можно смело обрезать и прокладывать обычный провод. Для красоты и аккуратности я спрятал его в тонкую гофру, чтоб не портить основную проводку.

Таким образом провод был проложен как указано красной линией ниже.

Теперь рассмотрим установку термодатчика. Понятно, что он должен находится в масле. Для этого просверливаем тонкое отверстие в маслощупе. Сам термодатчик прикручивается к концу щупа тонкой стальной проволкой. По возможности датчик нужно отодвинуть как можно ниже, выходя за край щупа, чтоб датчик однозначно был в масле. Тут все зависит от строения вашего мотоцикла.

Здесь есть один подводный камень -отверстие для провода. Я долго подбирал материал, который выдержал внутренне давление масла во время езды. До этого картер подзаливало маслом, но это в прошлом. Берем маслощуп домой, при этом датчик должен быть уже прикручен, а провода выведены. Тщательно обезжириваем. Я проворил в кипятке несколько минут, чтоб жира не осталось в отверстии. Само отверстие заливается эпоксидкой. Чтоб она не вытекла с другой стороны, накладывается слой силикона. После застывания силикон легко снимается. Когда заливаете эпоксидку помогайте ей заполнить отверстие иголкой.

Может и сложно придумал, зато надежно.

Последнее на что стоит обратить внимание – это на разъем от датчика до термометра, который расположен возле щупа. То что тут разъем необходим и так понятно. Он должен быть удобным для многоразового разъединения, чтоб смотреть уровень масла в картере, и при этом не допустить замыкания на датчике.

Что касается ошибок при подключении термодатчика к термометру, то можно не бояться. Термометр распознает 2 ошибки: датчик не подключен и подключен, но не правильно. Все это расписано в листочке вкладыше.

Вот собственно и все.

Николай (ZX-spectrum) специально для 50cc.com.ua

VW Tiguan 2.0TDI CLJA установка датчика уровня & температуры масла – Тюнинг

К сожалению, с каждым годом все больше машины проектируют маркетологи, а не инженеры ((( наглядный пример VW Tiguan 2.0 TDI CLJA нет датчика уровня и температуры масла    у CBAB он еще стоял. Это значит, что в любой нештатной ситуации когда может упасть уровень масла вам про это скажет только лампа давления масла !!! но работает она не сразу и за это время пока вы поймете что случилось как минимум турбина может сдохнуть, а в худшем случае пострадает двигатель… 

 

Что бы исправить данный недочет и установить датчика уровня и температуры масла нам понадобится следующее:

 

– датчик 04L907660C (Behr-Hella 6PR 013 680-021)+ болты N91065201 3шт.

– разьем 3D0973703 + 357972740D 3шт. уплотнители и N10335807 3шт.  контакты в разъем

– 06B 907 667 крышка датчика 

– N90764701 1 шт. контакт в разъем приборки  – он же 000 979 009 E в сборе с проводом

– гофру для проводки я купил просто на авторынке и взял фиксатор 1H0971939C что бы уложить нормально гофру… есть еще большой кронштейн для проводки датчика 1K0971842F но мне он не пригодился… 

– 03G103603AD поддон с дыркой под датчик (лучше уточнить при заказе)

 

поддон я не покупал, а просто отдал мастеру и он вырезал дырку под датчик… 

 

Для установки подойдет данная инструкция

 

после установки датчика протягиваем проводку:

Тут есть несколько вариантов:
1. Разобрать много чего, и сделать как с завода, заменив часть проводки и разъемов.
2. Более простой вариант:1 пин разъема на «+» в колодку предохранителей (терминал 15а), 2 пин разъема на корпус машины (я завел на штатный болт «массы» под ручкой открывания капота), 3 пин разъема на 11 контакт разъема приборной доски.

 

Можно предварительно удостоверится, что приборка принимает кодировку наличия этого датчика в канале адаптации:
ESI: Coding of Service Interval Extension (SIE)-TOG,Oil level thermal sensor not connected to instrument cluster 
можно изменить на:
ESI: Coding of Service Interval Extension (SIE)-TOG,Oil level thermal sensor connected to instrument cluster 
и вываливается сообщение «Датчик масла в ремонт».

Так же после установки меняем кодировку в

ESI: Coding of Service Interval Extension (SIE)-Oil level Oil level evaluation 

 

У кого Вася диагност свежих версий там уже будет с переводом:

WIV: кодирование счетчика расширенного интервала ТО-Температура и уровень масла

и

WIV: кодирование счетчика расширенного интервала ТО-Уровень масла 

 

Температуру масла показывает с 50 градусов, если двигатель холодный будут просто прочерки.

Если пункт температура масла не появился в меню зайдите в настройки бортовика -> На дисплее и поставьте галочку на против Темп. масла

 

Первоисточник 

Engine Oil Sensor – Extended Service Interval in Passat TDI

Тема которая навела на мысли про установку датчика ))) 

 Установка датчика температуры и уровня масла в дизель CLJA


Устанавливаем датчики температуры и давления масла сами, инструкция

Двигатель внутреннего сгорания должен работать при оптимальных условиях давления и температуры. Контролировать данные параметры должны датчики. Не все современные автомобили оснащаются такими приборами. Решить проблему не очень трудно, поскольку данные приборы в комплекте со всем необходимым можно приобрести в автомобильных магазинах без всяких проблем. Большинство автолюбителей могут без труда справиться с такой задачей своими силами.

Подготовка

Перед установкой датчиков рекомендуется поменять моторное масло, предварительно промыв систему смазки. В это время можно демонтировать корпус воздушного фильтра с помощью головки на 10. Это нужно сделать для того, чтобы облегчить доступ к масляному фильтру и установить туда переходную плиту, которая имеет выводы для двух датчиков.

Для установки понадобятся следующие материалы, инструменты:

  • переходная плита под масляный фильтр;
  • датчик температуры масла 60 мм;
  • датчик давления масла 60 мм;
  • тюбинг с внутренним диаметром 12 мм;
  • герметик;
  • тонкая отвертка, паяльник, канифоль.

Кроме того, в комплектацию входят провод датчика до салона со специальными разъемами на концах, кабель самого измерительного прибора, жгут питания с разъемом на одном конце, зачищенными проводами на другом, кнопка для настройки устройства с проводом, подиум.

При выборе переходной плиты важно принимать во внимание диаметр верхнего патрубка, идущего от радиатора.

Читайте также

Комфорт в авто повышает безопасность: 7 супер-удобных мелочей в салон
Современный автомобилист проводит значительную часть времени в салоне своего автомобиля. По этим причинам важно улучшать интерьер автомобиля, максимально увеличивая удобство и комфорт водителя и…

 

Алгоритм установки

После слива масла и установки переходной плиты алгоритм следующий:

  1. Прикрутить датчики. Благодаря конусной резьбе, они становятся достаточно плотно.
  2. Провода нужно проводить одним пучком, вставив каждый из них внутрь отдельного тюбинга.
  3. С помощью толстых стяжек закрепить их непосредственно к кронштейнам двигателя и выпускного коллектора.
  4. В зоне разъема датчика лучше сделать небольшой прогиб для амортизации, закрепить провода на стенке моторного отсека.
  5. Лишний провод можно аккуратно уложить вдоль трубки кондиционера, которая располагается возле правой стойки.
  6. Внутрь салона кабель можно протянуть через резиновый клапан под бардачком.

На следующем этапе требуется подобрать удобное место на доске приборов. При этом установленные устройства не должны закрывать штатные приборы.

Рекомендуется разместить экраны датчиков на кожухе рулевой колонки, выбрав наиболее оптимальное положение:

  1. Каждый датчик устанавливается на подиум, крепится с помощью двухстороннего скотча.
  2. Кнопка управления размещается на каждом таком основании.
  3. Кабель от этих устройств можно спустить по кожуху рулевой колонки под панель.
  4. Скрыть часть проводов можно под кромкой панели приборов, зафиксировав их стяжками и подключив к жгуту питания.

Таким образом, установить датчики температуры и давления масла под силу практически каждому автолюбителю, у которого есть собственный автомобиль.

После окончания описанных выше работ нужно проверить данные устройства.

Для этого нужно завести автомобиль и посмотреть на экран. При работе двигателя на 2000 оборотах в минуту показания должны составлять 3 бар, а на 3500 оборотах/минуту – 5 бар.

Читайте также

Летний уход за авто: 5 простых, но важных лайфхаков
С наступлением летнего периода добавляется забот всем владельцам автомобилей. Лакокрасочное покрытие выгорает на солнце, внутри салона устанавливается слишком высокая температура. Каждому…

 

Автомобиль нуждается в регулярном техническом обслуживании, внимательном отношении. Это относится к текущему ремонту, улучшению функциональных возможностей конкретного транспортного средства. Большинство из таких мероприятий можно сделать самостоятельно.

Изучая устройство авто, совершенствуя его конструкцию, каждый человек приобретает уверенность в своих силах. Ему не будет страшно отправляться даже в дальние поездки.

Загрузка…

Датчик давления и температуры масла ЯМЗ-534, ЯМЗ-536

Применяемость: устанавливается на модификации рядных моторов ЯМЗ-534, ЯМЗ-536.

Установка датчика давления и температуры масла 5340-1130552 (650-1130552, 0 261 230 112):

1.  Установить датчик (4) температуры и давления масла, совместив отверстия датчика
с установочными шпильками, навернув гайки (5) М6х1-6Н крепления датчиков
предварительно от руки.
Завернуть гайки (5) окончательно ключом S=10, обеспечив затяжку моментом
Мкр=8-10 Н.м.




Чтобы приобрести Датчик давления и температуры масла ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

  • добавить его в корзину и оформить заказ;
  • оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
  • позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

На Датчик давления и температуры масла ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 предоставляется гарантия от производителя ПАО Автодизель (ЯМЗ).

Вы можете приобрести 5340-1130552 Датчик давления и температуры масла ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 в наличии на нашем складе в Москве по выгодной цене. Данные актуальны на 19.01.2021 05:32:28.

Группа компаний «Меркурий» предлагает в Москве полный каталог запасных частей ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗДА по выгодным ценам с доставкой по городу.

Более 60000 позиций запасных частей в наличии на складах в филиалах нашей компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Применяемость

Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

  • нажать на кнопку “в корзину” рядом с ценой товара;
  • оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected] ru;
  • позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.

Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.

Вес, кг 0.05
Высота, м 0. 03
Длина, м 0.07
Производитель ПАО Автодизель (ЯМЗ)
Ширина, м 0.05

Указатель температуры масла с датчиком DDefi EP-C2-OIL TEMP

BF 60 мм светодиодный масляный датчик температуры высокого качества авто автомобиля с красным и белым светом для BMW E60 ep-bf60004-oilt

60 мм светодиодный датчик температуры масла с установкой для установки

Описание

  • 1 х 60 мм светодиодный датчик температуры масла с датчиком
  • 1 X Место Комплект
  • (Как на фото)

Этот манометр подходит только для 12 В приложений и поставляется с руководством установки.

  • Серия: программируемое Предупреждение и пиковая серия отзыва
  • Описание: шаговый датчик моторного масла 60 мм
  • Марка: Универсальный
  • Размер: 2.5 дюймов (60 мм)
  • Подходит ко всем видам двигателей с 1-10 цилиндрами
  • Цвет Стиль: черный
  • Цвет света: красный + белый (можно выбирать цвет при установке счетчика,)

Все товары абсолютно новые, если не указано иное в списке. Мы продаем поделки (делаем сами) Предметы за несколькими исключениями. Мы не несем ответственности за обучение, как установить. Профессиональная установка настоятельно рекомендуется.

датчик, температура, масло

Основные
ПроизводительDDefi
Страна производительКитай
ЦветСиний / Серебристый
Размеры
Диаметр60 мм
Технические характеристики
Напряжение12 В
Использование
Необходима профессиональная установкаДа

Как установить датчик температуры масла

Комплект манометра

Датчики температуры масла могут быть механическими или электрическими. Ниже приведены примеры комплектов каждого типа. Комплект механических манометров Lucas состоит из манометра с капиллярной трубкой и датчиком (A), а также переходной гайкой и уплотнительной шайбой (B). Комплект электрического манометра TIM состоит из манометра с проводкой (C), который может быть установлен с помощью скоб и крепежных винтов (D) или с помощью клейкой прокладки (E), кабельных стяжек (F), блока датчика (G), переходной гайки (H), гайку, шайбы и клеммный разъем (I).

Рабочая температура вашего двигатель обычно поддерживается на оптимальном уровне посредством система охлаждения . Но бывают случаи, когда ваш двигатель работает труднее и достигает температур выше нормы. Это может случиться, если Например, когда вы буксируете прицеп или другое транспортное средство, или если ваш двигатель был настроен на более высокую производительность.

При повышении температуры двигателя моторное масло становится более жидким. и тоньше. Если двигатель долгое время работает при температуре выше нормальной, есть опасность, что масло станет настолько жидким, что больше не сможет как следует смажьте движущиеся части двигателя.

В этом случае ваш двигатель может быть серьезно поврежден до такой степени, что он должен быть разобран и перестроен или полностью заменен.

Специальный калибр

Пока вода датчик температуры дает довольно точное определение температура двигателя через систему охлаждения, это напрямую не говорит вам о многом о температуре моторного масла. Для этого понадобится специальное масло. датчик температуры.

Эти датчики измеряют температуру масла с помощью датчика, аналогичного этому. используется для водомеров, которые подходит прямо в отстойник Сковорода дать точное считывание температуры.

Измерители доступны в магазинах аксессуаров и могут быть механическими или механическими. электрически управляемый.

Установка манометра давления масла

Датчики монтируются либо непосредственно в щиток приборов или в скобках подвешен под приборной панелью.

Способ установки передающего блока в поддон картера зависит от типа датчика. у вас есть и модель вашего авто. В некоторых случаях поддон должен быть снял и просверлил отверстие и нарезал резьбу для адаптера.

В других типах сливная пробка в поддоне используется в качестве места установки для отправитель. Опять же, вам может понадобиться адаптер, подходящий для отправителя.

1. Датчик положения

Найдите подходящее место на приборной панели, чтобы установить прибор так, чтобы его можно было легко увидеть во время движения. Если вы установите его на приборной панели, убедитесь, что никакая проводка сзади не будет нарушена. Отметьте окружность датчика фломастером. В качестве альтернативы вы можете закрепить манометр на кронштейне под приборной панелью.

2. Высверлить

Осторожно просверлите несколько отверстий на внутренней стороне отметки фломастером. Снимите центральную просверленную часть и напильником напильником подпилите край отверстия для аккуратной отделки. Если вы устанавливаете кронштейн, просверлите монтажные отверстия и закрепите его саморезами.

3. Установите калибр

Вставьте датчик в отверстие и закрепите его.У большинства манометров есть крепежный кронштейн, который крепится к задней части манометра с помощью двух шпилек. Затяните гайки крепления кронштейна, чтобы манометр держался надежно. Некоторые датчики просто приклеиваются к поверхности приборной панели с помощью липкой накладки.

4. Подключение

Если вы используете электрический манометр, обратитесь к инструкциям по подключению. Подключите соответствующие провода к цепи с плавким предохранителем, управляемой зажиганием, цепи габаритных огней (для освещения манометра) и точке заземления.Пропустите провод блока передатчика через удобную втулку в перегородке в моторный отсек.

5. Капилярная трубка

Если вы устанавливаете механический манометр, капиллярная трубка должна быть проложена от задней части манометра через переборку в моторный отсек. Просверлите отверстие в перегородке и установите втулку для прохода трубы. Убедитесь, что трубка находится вдали от горячих или вращающихся частей двигателя.

6. Переходник пробки поддона

Слейте моторное масло. Установите переходник вилки вместо вилки. Вкрутите блок датчика температуры в адаптер и подсоедините провод к клемме на блоке датчика. Залейте в двигатель масло и проверьте систему. Если нужно просверлить дополнительное отверстие в поддоне для отправителя.

Чтение указателя уровня масла

Как следует интерпретировать показания указателя температуры масла в какой-то степени зависит от модели вашего автомобиля.Но в качестве приблизительного руководства для 2-литровый двигатель, проработавший некоторое время, следующие верно:

80-95 ° С – Это нормальная температура масла для двигатель при не слишком большой нагрузке.

100-110 ° С Это нормальное показание, если двигатель работает. особенно тяжелая работа, например, при буксировке. Выше 110 ° C Масло начинает серьезно истончаться и теряет способность смазывать двигатель и рассеивать тепло от компонентов.Проверьте уровень моторного масла и осмотрите поддон поддона, чтобы убедиться, что он не покрыт сильными отложениями грязь.

Ниже 70 ° C Масло редко бывает слишком холодным, но это может произойти с автомобилями, оснащенными масляный радиатор . Если температура опускается ниже 70 ° C подозревают неисправный масляный радиатор термостат .

Обратите внимание, что все двигатели, независимо от того, оснащены ли они маслом охладителя, склонны к низкой температуре масла в холодную погоду, даже если температура воды читается нормально.

Бурение отстойника

В некоторых наборах вам необходимо просверлить дополнительное отверстие в корпусе поддона, чтобы оно соответствовало датчик температуры. Сначала проконсультируйтесь с вашим дилером или проверьте манометр. производителям, чтобы узнать, где смело можно просверлить такое отверстие.

Слейте моторное масло и снимите картер картера с двигателя. отметка и просверлите отверстие в нужном месте.

Припаяйте адаптер, входящий в комплект, в отверстие.Делать перед установкой убедитесь, что все металлические чешуйки из отверстия удалены отстойник.

Как установить датчик температуры масла

Датчик температуры масла контролирует температуру трансмиссионного масла и предупреждает вас, прежде чем масло станет слишком горячим. Если температура масла станет слишком высокой, это может испортить вашу трансмиссионную жидкость или, возможно, вызвать повреждение трансмиссии. Нормальная температура должна быть от 150 до 250 градусов по Фаренгейту. Датчик температуры масла работает со всеми 12-вольтовыми системами заземления с отрицательным заземлением.Чтобы установить новый датчик температуры масла, вам потребуются инструменты и пошаговое руководство, указанные ниже.

Шаг 1 – Отсоединение аккумулятора

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Шаг 2 – Установка датчика температуры

Вы можете установить датчик температуры несколькими способами. Вы можете использовать монтажную панель, установив ее на место и используя 2 винта для листового металла. Если вы устанавливаете его на приборной панели, вы можете просверлить отверстие 2-1 / 16 дюйма в том месте на приборной панели, где вы хотите установить его.Используйте измерительную капсулу, которая позволит манометру вдавиться в измерительную капсулу 2-1 / 16 дюйма. При использовании манометра вам не понадобится монтажный кронштейн.

Шаг 3 – Прокладка провода

Подсоедините провод к измерительной шпильке на передающем блоке. Закрепите конец провода гайкой и стопорной шайбой или наконечником с проушиной. Установите терминал на шпильку передающего блока. Закрепите провод лентой так, чтобы он не касался горячих частей двигателя. Проложите провод от датчика температуры к замку зажигания. Установите наконечник с проушиной на конец провода и плотно прижмите его плоскогубцами. Установите клемму на шпильку и установите стопорную шайбу и гайку. Надежно затяните гайку. Не затягивайте слишком сильно. Затяните стопорную шайбу и гайку на центральном выводе. Наконец, протяните провод от датчика температуры к клеммной колодке. Оставьте открытым 1/4 дюйма конца провода на датчике температуры. Вы можете установить гнездовой лопаточный соединитель и затянуть его плоскогубцами.

Шаг 4 – Повторное подключение аккумулятора

Затем пришло время снова подключить кабель аккумулятора.Включите зажигание. Манометр должен показывать температуру масла. Включите двигатель и проверьте, нет ли утечек. Указатель температуры масла должен регулироваться по мере повышения температуры.

Примечание

Если манометр не показывает никаких показаний после установки, возможно, он не подключен к источнику питания или не заземлен должным образом. Если манометр показывает ложные показания, передающий блок может быть неправильно заземлен. Если показания вашего манометра слишком высоки, возможно, потребуется поменять местами провода питания и заземления.Если игла идет до упора вправо, провод к блоку передатчика случайно заземлен. Это несколько вещей, которые нужно проверить после установки.

Как заменить датчик температуры масла на большинстве автомобилей

Работа двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля зависит от масла. Моторное масло под давлением используется для создания защитного слоя между движущимися частями, который предотвращает их соприкосновение друг с другом. Без этого слоя возникает избыточное трение и тепло.Проще говоря, масло предназначено как для защиты, так и для смазки и охлаждения.

Для обеспечения этой защиты двигатель оснащен масляным насосом, который забирает масло, хранящееся в масляном поддоне, создает давление и доставляет масло под давлением в несколько мест внутри двигателя через масляные каналы, встроенные в компоненты двигателя.

Способность масла выполнять эти функции снижается в результате нескольких различных факторов. Двигатель нагревается во время работы и охлаждается при выключении.Со временем этот тепловой цикл в конечном итоге приведет к тому, что масло потеряет способность смазывать и охлаждать двигатель. Когда масло начинает разлагаться, в нем образуются мелкие частицы, которые могут забивать масляные каналы. Вот почему масляный фильтр предназначен для удаления этих частиц из масла, и почему существуют рекомендуемые интервалы, через которые необходимо менять масло и фильтр.

Во многих тяжелых или экстремальных транспортных средствах используется датчик температуры масла. Эти автомобили большой грузоподъемности, как правило, испытывают большую нагрузку, чем обычное транспортное средство, из-за того, что они несут больший вес, работают в более неблагоприятных условиях, работают в более гористой местности или буксируют прицеп, и все это создает большую нагрузку на транспортное средство и его компоненты.

Чем тяжелее работает автомобиль, тем выше вероятность повышения температуры масла. Вот почему эти автомобили обычно имеют дополнительную систему охлаждения масла и датчик температуры масла. Датчик использует датчик температуры масла для передачи информации, которая отображается на комбинации приборов. Это позволяет водителю узнать, когда уровень масла достигает опасного уровня и, следовательно, может произойти потеря производительности.

Существует несколько различных способов размещения этого датчика и связанных с ним компонентов в данном транспортном средстве, но это пошаговое руководство было написано таким образом, чтобы его можно было адаптировать к ряду конфигураций.Инструкции по замене типичного датчика температуры масла см. Ниже.

Часть 1 из 1: Замена датчика температуры масла

Необходимые материалы

Шаг 1. Найдите датчик температуры масла . Найдите датчик температуры масла в моторном отсеке. Обычно он устанавливается либо в блоке двигателя, либо в головке блока цилиндров.

Шаг 2: Отсоедините электрический разъем от датчика температуры масла . Отсоедините электрический разъем на датчике температуры масла, отсоединив фиксирующий зажим и потянув разъем от датчика.

Может потребоваться несколько раз надавить и потянуть за разъем, так как он может застревать после контакта с элементами под кожухом.

  • Совет : При снятии деталей из масляной системы может произойти некоторая потеря масла. Было бы рекомендовано иметь в наличии некоторые магазинные полотенца или тряпки, чтобы убрать любую потерю жидкости.

Шаг 3: Снимите старый датчик температуры масла . Снимите датчик температуры масла с помощью подходящего гаечного ключа или головки. Имейте в виду, что при снятии датчика возможна некоторая потеря масла.

Шаг 4: Сравните новый датчик со старым . Сравните новый датчик температуры масла с датчиком, который был снят. Они должны иметь одинаковые физические размеры и иметь одинаковый тип электрического разъема, а резьбовая часть должна иметь одинаковый диаметр и шаг резьбы.

  • Совет : Обратите особое внимание на датчик температуры масла, который был снят. Посмотрите, есть ли какой-нибудь герметик для резьбы. Если он есть, это обычно означает, что для замены потребуется герметик для резьбы при установке. При необходимости большинство новых датчиков температуры масла поставляются с герметиком, уже нанесенным на резьбу. Если есть какие-либо сомнения, обратитесь к руководству по ремонту в мастерской или обратитесь к механику, чтобы получить быструю подробную консультацию от одного из наших сертифицированных технических специалистов.

Шаг 5: Установите новый датчик температуры масла . Нанесите резьбовой герметик по мере необходимости и вручную ввинтите новый датчик температуры масла на место.

После того, как закрутите его вручную, завершите затяжку соответствующим гаечным ключом или торцевой головкой. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть его и не повредить датчик или его хост.

Шаг 6: Установите на место электрический разъем . Затянув датчик температуры масла, снова вставьте электрический разъем.

Убедитесь, что разъем установлен так, что удерживающий зажим включен. В противном случае разъем может отсоединиться от вибрации двигателя и вывести датчик температуры масла из строя.

Шаг 7: Вытрите потерянное масло . Уделите минуту, чтобы удалить масло, потерянное во время замены датчика температуры масла. Небольшая очистка на этом этапе поможет избежать образования большого количества ненужного дыма в дальнейшем из-за сгорания масла на горячем двигателе.

Шаг 8: Проверьте уровень масла .Проверьте уровень моторного масла по щупу. В большинстве случаев при замене датчика температуры масла потери масла незначительны. Однако, если датчик протекал в течение какого-либо периода времени, стоит проверить пару минут и убедиться, что уровень масла находится на приемлемом уровне.

Шаг 9: Проверьте новый датчик температуры масла . Когда масло достигнет рекомендованного уровня, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. Ожидая, пока он прогреется до рабочей температуры, осмотрите участок вокруг, где был произведен ремонт, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Поскольку масло является источником жизненной силы двигателя, крайне важно поддерживать его в хорошем состоянии. Следить за температурой масла – лишь один из способов сделать это. Поддержание этой температуры в диапазоне, который сводит к минимуму тепло, выделяемое при торможении масла, также является ключевым фактором.

Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете заменить датчик температуры масла своими руками, обратитесь к проверенному специалисту, например, в YourMechanic. В YourMechanic работают обученные и сертифицированные специалисты, которые могут прийти к вам домой или на работу и выполнить такой ремонт за вас.

Датчик температуры масла

~~~ Дэйв установил датчик температуры масла в свой SB 1973 года выпуска.
Эта процедура была создана в результате этого опыта.
См. Наше обсуждение датчиков,
, включая оценку Джина Берга. ~~~

Примечание: Температура масла не должна превышать 235 F (113 ° C) – если температура выше, чем это, тепло может вызвать выдергивание шпилек корпуса, деформацию уплотняющих поверхностей головки и корпуса и деформацию корпуса изнутри. , необратимая усталость металла картера и преждевременный износ подшипников двигателя.

Процедура установки манометра:

  1. Установить датчик температуры масла. Есть два типа –
  • Центр пластины масляного поддона. Для этого необходимо просверлить отверстие в пластине поддона.
  • Датчик пробки сброса масла. Этот датчик заменяет пробку сброса масла и, таким образом, может использоваться только в двойных системах сброса масла. Это тот тип, который мы установили в наш 73 SB.
  • Снимите нижнюю часть заднего сиденья и опустите сиденье назад.Найдите самую заднюю часть поддона, где листовой металл наклоняется вверх. Оттяните изоляцию и просверлите небольшое отверстие чуть ниже точки, где поддон выравнивается.
  • Пропустите один конец длинного провода через отверстие, которое вы только что просверлили (изнутри машины). Протяните этот провод к отправителю, следя за тем, чтобы он не свисал. Подключите провод (с изолированным гнездовым лопатообразным разъемом) к отправителю. Закройте просверленное отверстие подходящим герметиком.
  • Пропустите провод под ковер к области под приборной панелью.
  • Примечание: Вы, наверное, уже заметили, что работать под приборной панелью – это своего рода кошмар. Вы должны снять сиденье со стороны водителя, но тогда вам придется бороться с опорой переднего сиденья. Я обнаружил, что кусок толстой фанеры, положенный на опору сиденья, очень мне пригодился. Работать под приборной панелью до сих пор сложно, особенно если ты такой крупный парень, как я, и если ты носишь бифокальные очки.

  • Найдите хорошее место для манометра. В нашем SB мы прорезаем отверстие 2-1 / 16 дюйма в панели сразу слева от рулевой колонки.
  • Примечание: Мы сделали это, сделав надрез по контуру отверстия в пластике, а затем просверлив множество отверстий (1/8 дюйма) по всей внутренней части надрезанной маркировки. Это затруднительно с дрелью, так как доступ затруднен Ограничено. Мы обнаружили, что угловая насадка на сверле очень полезна. Просверлив эти отверстия по всему внутреннему периметру отверстия, мы прорезали между отверстиями ручным диском для копировальной пилы.Края отверстия загладили круглым напильником.

  • Подсоедините провод от отправителя к задней части датчика к клемме с маркировкой “S.”
  • Примечание: Имеется хомут, который прикручивается к корпусу датчика сзади и затягивает его на месте. Перед окончательным подключением убедитесь, что все провода проходят через это кольцо должным образом.

  • Подключите провод к клемме с маркировкой «+» на задней панели прибора. Подключите другой провод к одной из двух клемм розетки. Соедините эти два провода вместе и подключите их к предохранителю № 11 (предохранитель звукового сигнала) с помощью плоского разъема с внутренней резьбой. Подключенный таким образом, датчик будет получать питание только при включении зажигания.
  • Примечание: Присоединение провода к предохранителю – настоящая боль. У меня уже было радио, подключенное к этому предохранителю, чтобы гарантировать, что оно выключится при выключении зажигания, поэтому мне пришлось использовать адаптер с двумя штыревыми разъемами.У того, кто придумал эту ситуацию, пальцы были намного меньше, чем у меня, и уж точно он не учел бифокальные очки! Потерпи.

  • Подключите провод к клемме с маркировкой «-» на задней панели прибора. Другой провод подключите ко второй клемме розетки. Соедините эти два провода вместе и подключите их к соответствующей точке заземления (например, металлической панели приборной панели или запасному разъему заземления на комбинации приборов.
  • Я не нашел подходящего места для крепления заземляющего провода; Наконец, я просверлил отверстие в листе металла и установил провод заземления с помощью винта для листового металла в этой точке.

  • Проденьте калибр через отверстие 2-1 / 16 дюйма лицевой стороной вперед и затяните хомут сзади.
  • Beetle On!
  • Датчик температуры масла установлен ~~~

    Примечание: После первого запуска в жаркий день для прогрева двигателя, мы обнаружили, что температура на манометре составляет около 175F или около того, но ручка масляного щупа была почти слишком горячей, чтобы дотронуться до нее.Джин Берг, возможно, прав в своей оценке датчиков температуры!

    * * * * *

    Датчик температуры масла черного цвета 7

    Датчик температуры масла серии Black 7 Color компании

    GlowShift позволяет легко контролировать температуру масла в двигателе, гарантируя, что моторное масло не разлагается преждевременно, вызывая опасный износ критически важных деталей двигателя. Этот датчик будет считывать температуру вашего масла от 100 ° до 300 ° по Фаренгейту с помощью входящего в комплект электронного датчика температуры масла 1 / 8-27 NPT.

    Серия черных 7-цветных манометров
    Серия черных 7-цветных манометров GlowShift стандартно поставляется с ультрасовременным дизайном, который включает черную лицевую панель и низкопрофильную увеличенную прозрачную линзу. Красная стрелка с подсветкой поворачивается на 270 ° и приводится в действие технологией шагового двигателя, что дает вам эффективное сочетание невероятно точных показаний манометра с чрезвычайно плавным движением иглы.Серия Black 7 Color Gauge оснащена сверхъяркими светодиодными сплошными цветными режимами: синий, зеленый, красный, бирюзовый, желтый, фиолетовый и белый. Также представлена ​​система подсветки шкалы GlowShift с 7 цветами, которая позволяет вам выбирать и изменять цвет подсветки вашего манометра, просто нажимая кнопку, расположенную на передней панели шкалы. С легкостью переключайтесь между 7 настройками сплошного цвета и 2 режимами цветового цикла, в которых используются все эти мощные цвета светодиодов. С помощью этих параметров вы можете настроить цвет шкалы в соответствии с заводскими фонарями вашего автомобиля или настроить цвет и добавить свой индивидуальный подход и стиль к внутренней части вашего автомобиля или грузовика.Кроме того, с функцией цветовой памяти вам не придется сбрасывать цвет шкалы каждый раз, когда вы включаете автомобиль. Ваш датчик будет отражать ваши последние настройки цвета, когда он будет активен в следующий раз. Подключив оранжевый провод датчика к заводскому переключателю фар, вы сможете уменьшить яркость индикатора на 30% при включенных фарах, чтобы уменьшить яркость при движении ночью.

    Зачем мне нужен датчик температуры масла?
    Существует множество причин, по которым датчик температуры масла жизненно важен для вашего автомобиля, но все сводится к одному важному фактору: они контролируют ваш двигатель, чтобы помочь ему работать.Температура масла – одна из самых важных частей информации о вашем автомобиле или грузовике, особенно при буксировке тяжелых грузов или превышении пределов возможностей вашего автомобиля на большие расстояния. Хотя масло проходит через двигатель и охлаждает его, оно продолжает нагнетаться и терять тепло. Кроме того, маслу требуется гораздо больше времени, чтобы достичь необходимого уровня температуры, и поддержание этой температуры в нормальных пределах имеет жизненно важное значение. Особенно при более низких температурах для того, чтобы температура масла достигла стандартных уровней, требуется еще больше времени.Самый эффективный способ довести его до нужного уровня – это фактически управлять автомобилем или грузовиком и запустить двигатель. Здесь в игру вступает установка датчика температуры масла. Наличие датчика температуры масла на месте позволяет контролировать уровни температуры масла, чтобы убедиться, что они оптимальны, и предупреждает вас о том, не слишком ли высокие уровни температуры. В конечном итоге, если температура масла в вашем автомобиле не прогрета полностью или перегревается, эта проблема также окажет негативное влияние на ваш автомобиль.Датчики температуры масла разработаны таким образом, чтобы вы могли обнаруживать проблемы такого типа и вносить необходимые исправления. Эти датчики также добавят вам спокойствия во время вождения. С помощью быстрых считываний вы сможете увидеть, что ваша температура масла там, где должна быть, и что ваш автомобиль или грузовик работает плавно и на идеальном уровне.

    Детали для установки электронного датчика температуры масла
    Комплект датчика температуры масла GlowShift поставляется с принадлежностями, необходимыми для установки датчика температуры масла.Электронный датчик температуры масла с наружной резьбой 1 / 8–27 NPT может быть легко установлен с помощью переходника «сэндвич» масляного фильтра GlowShift или переходника с Т-образным фитингом, если это необходимо. Также предоставляется 2-дюймовый жгут питания, и вы можете легко подключить датчик и жгут питания к прибору через специальные модульные разъемы прибора. Доступен козырек для манометра, который крепится к вашему манометру и помогает предотвратить солнечные блики при снятии показаний. Все монтажное оборудование также входит в комплект, а инструкции по установке предлагают исчерпывающие пошаговые инструкции по установке датчика температуры масла, чтобы помочь вам пройти через весь процесс.

    Гарантия GlowShift
    GlowShift включает годовую ограниченную гарантию и пожизненную техническую поддержку при каждой покупке.

    Что включено:

    • Калибр 2-1 / 16 дюйма (52 мм) с черной лицевой панелью и увеличенной прозрачной линзой
    • Электронный датчик температуры масла с наружной резьбой 1 / 8-27 NPT
    • Жгут питания 2 ’
    • Козырек для манометра
    • Монтажное оборудование
    • Инструкции по установке
    • Бесплатная пожизненная техническая поддержка
    • Ограниченная гарантия на один год

    Характеристики датчика:

    • Показания температуры масла от 100 ° до 300 ° по Фаренгейту
    • 7 настроек сплошного цвета: синий, зеленый, красный, бирюзовый, желтый, фиолетовый и белый
    • 2 режима цветового цикла
    • Сохраняет последнюю настройку цвета
    • Уменьшите яркость манометра на 30% ночью
    • Измеритель глубины 1-1 / 2 ”

    Удлиненный жгут проводов серии 7 цветов
    • Удлинение силовых проводов манометра до 3 футов, а проводов датчиков до 9 дюймов
    • заменяет более короткую привязь, входящую в комплект с калибром

    Серия манометров: Черная 7-цветная серия

    Марка: GlowShift

    Тип датчика: Температура масла

    Диапазон чтения: 100 – 300 ° F

    Цвет лица: Чернить

    Размер: 52мм

    Объектив: Прозрачный

    Цвет подсветки: 7 цветов

    Отправка: Электронный

    Измерительное устройство: Стандарт

    Отображать: Аналоговый

    Включает руководство по установке, которое доступно в Интернете и прилагается к вашему заказу.Вы также можете посетить нашу библиотеку видео по установке, которая включает полные пошаговые руководства и полезные советы по установке широкого спектра продуктов GlowShift.

    Скачать и распечатать PDF Посетите наш справочный центр

    Как заменить датчик температуры масла на большинстве автомобилей

    Работа двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля зависит от масла.Моторное масло под давлением используется для создания защитного слоя между движущимися частями, который предотвращает их соприкосновение друг с другом. Без этого слоя возникает избыточное трение и тепло. Проще говоря, масло предназначено как для защиты, так и для смазки и охлаждения.

    Для обеспечения этой защиты двигатель оснащен масляным насосом, который забирает масло, хранящееся в масляном поддоне, создает давление и доставляет масло под давлением в несколько мест внутри двигателя через масляные каналы, встроенные в компоненты двигателя.

    Способность масла выполнять эти функции снижается в результате нескольких различных факторов. Двигатель нагревается во время работы и охлаждается при выключении. Со временем этот тепловой цикл в конечном итоге приведет к тому, что масло потеряет способность смазывать и охлаждать двигатель. Когда масло начинает разлагаться, в нем образуются мелкие частицы, которые могут забивать масляные каналы. Вот почему масляный фильтр предназначен для удаления этих частиц из масла, и почему существуют рекомендуемые интервалы, через которые необходимо менять масло и фильтр.

    Во многих тяжелых или экстремальных транспортных средствах используется датчик температуры масла. Эти автомобили большой грузоподъемности, как правило, испытывают большую нагрузку, чем обычное транспортное средство, из-за того, что они несут больший вес, работают в более неблагоприятных условиях, работают в более гористой местности или буксируют прицеп, и все это создает большую нагрузку на транспортное средство и его компоненты.

    Чем тяжелее работает автомобиль, тем выше вероятность повышения температуры масла. Вот почему эти автомобили обычно имеют дополнительную систему охлаждения масла и датчик температуры масла.Датчик использует датчик температуры масла для передачи информации, которая отображается на комбинации приборов. Это позволяет водителю узнать, когда уровень масла достигает опасного уровня и, следовательно, может произойти потеря производительности.

    Существует несколько различных способов размещения этого датчика и связанных с ним компонентов в данном транспортном средстве, но это пошаговое руководство было написано таким образом, чтобы его можно было адаптировать к ряду конфигураций. Инструкции по замене типичного датчика температуры масла см. Ниже.

    Часть 1 из 1: Замена датчика температуры масла

    Необходимые материалы

    Шаг 1. Найдите датчик температуры масла . Найдите датчик температуры масла в моторном отсеке. Обычно он устанавливается либо в блоке двигателя, либо в головке блока цилиндров.

    Шаг 2: Отсоедините электрический разъем от датчика температуры масла . Отсоедините электрический разъем на датчике температуры масла, отсоединив фиксирующий зажим и потянув разъем от датчика.

    Может потребоваться несколько раз надавить и потянуть за разъем, так как он может застревать после контакта с элементами под кожухом.

    • Наконечник : При снятии деталей с масляной системы возможна некоторая потеря масла. Было бы рекомендовано иметь в наличии некоторые магазинные полотенца или тряпки, чтобы убрать любую потерю жидкости.

    Шаг 3: Снимите старый датчик температуры масла . Снимите датчик температуры масла с помощью подходящего гаечного ключа или головки.Имейте в виду, что при снятии датчика возможна некоторая потеря масла.

    Шаг 4: Сравните новый датчик со старым . Сравните новый датчик температуры масла с датчиком, который был снят. Они должны иметь одинаковые физические размеры и иметь одинаковый тип электрического разъема, а резьбовая часть должна иметь одинаковый диаметр и шаг резьбы.

    • Совет : Обратите особое внимание на датчик температуры масла, который был снят.Посмотрите, есть ли какой-нибудь герметик для резьбы. Если он есть, это обычно означает, что для замены потребуется герметик для резьбы при установке. При необходимости большинство новых датчиков температуры масла поставляются с герметиком, уже нанесенным на резьбу. Если есть какие-либо сомнения, обратитесь к руководству по ремонту в мастерской или обратитесь к механику, чтобы получить быструю подробную консультацию от одного из наших сертифицированных технических специалистов.

    Шаг 5: Установите новый датчик температуры масла . Нанесите резьбовой герметик по мере необходимости и вручную ввинтите новый датчик температуры масла на место.

    После того, как закрутите его вручную, завершите затяжку соответствующим гаечным ключом или торцевой головкой. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть его и не повредить датчик или его хост.

    Шаг 6: Установите на место электрический разъем . Затянув датчик температуры масла, снова вставьте электрический разъем.

    Убедитесь, что разъем установлен так, что удерживающий зажим включен. В противном случае разъем может отсоединиться от вибрации двигателя и вывести датчик температуры масла из строя.

    Шаг 7: Вытрите потерянное масло . Уделите минуту, чтобы удалить масло, потерянное во время замены датчика температуры масла. Небольшая очистка на этом этапе поможет избежать образования большого количества ненужного дыма в дальнейшем из-за сгорания масла на горячем двигателе.

    Шаг 8: Проверьте уровень масла . Проверьте уровень моторного масла по щупу. В большинстве случаев при замене датчика температуры масла потери масла незначительны. Однако, если датчик протекал в течение какого-либо периода времени, стоит проверить пару минут и убедиться, что уровень масла находится на приемлемом уровне.

    Шаг 9: Проверьте новый датчик температуры масла . Когда масло достигнет рекомендованного уровня, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. Ожидая, пока он прогреется до рабочей температуры, осмотрите участок вокруг, где был произведен ремонт, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

    Поскольку масло является источником жизненной силы двигателя, крайне важно поддерживать его в хорошем состоянии. Следить за температурой масла – лишь один из способов сделать это.Поддержание этой температуры в диапазоне, который сводит к минимуму тепло, выделяемое при торможении масла, также является ключевым фактором.

    Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете заменить датчик температуры масла своими руками, обратитесь к проверенному специалисту, например, в YourMechanic. В YourMechanic работают обученные и сертифицированные специалисты, которые могут прийти к вам домой или на работу и выполнить такой ремонт за вас.

    Установка датчика температуры масла

    Установка датчика температуры масла

    Установка датчика температуры масла
    Автор: MustardCat

    Ссылка на эту страницу:

    НАЗАД В PRELUDE3G.COM HOME

    Хорошо, у вас есть датчик температуры масла от компании X и вы хотите установить датчик температуры … вот как я сделал свой. В этом описании предполагается, что у вас уже установлен датчик и вы только что проложили провода в отсек.

    Необходимые инструменты и материалы:

    Набор метрических ключей, головок, удлинителей и трещотки

    гаечные ключи 1/2 “и 3/8”, если ваш датчик похож на мой

    Сверло с различными сверлами размером не менее резьбы заглушки для сварки в

    Стальная заглушка для ввинчивания датчика в

    Прокладка поддона новая

    500 ° + краска для масляного поддона, цвет выбираете вы

    Сварщик

    JB weld, я использовал их водосварку

    Тефлоновая лента или другой герметик для трубной резьбы

    Растворитель и простой зеленый очиститель масляного поддона

    Пневматическая проволочная щетка – плюс для очистки поверхности прокладки на масляном поддоне

    Провод, трубка, обжимные соединители, соединители с круглым концом, стяжки и скоба для проводов

    Силикон, подходящий для двигателей

    Новое масло, если у вас нет чистой емкости для слива и вы не планируете использовать его повторно…


    Поднимите автомобиль и поставьте домкрат с обеих сторон, опустите автомобиль на них и снимите домкрат. Снимите спускную трубу (болты и гайки 6, 14 мм) и центральную балку двигателя (болты 6, 14 мм). Снимите крышку маховика (болты 3, 10мм). Теперь снимите болты и гайки масляного поддона, они все 10 мм. Слить масло.

    На этом этапе масляный поддон, вероятно, все еще очень хорошо застрял, воспользуйтесь отверткой с плоской головкой и резиновым молотком, постучите им между блоком и поддоном сзади и осторожно подденьте.Вам, вероятно, придется делать это в нескольких точках и под разными углами, только не поддевайте так сильно, чтобы вы не изогнули поверхность сковороды. После того, как вы освободите его, он все еще может не упасть, потому что он задевает радиальный стержень привода, я поднял подвеску с этой стороны и смог вытащить ее после этого.

    Теперь очистите внутреннюю и внешнюю поверхность растворителем. После того, как он станет настолько чистым, насколько сможете, нанесите на него простой зеленый цвет и очистите его. Теперь выберите, где вы хотите, чтобы датчик был, очевидно, он должен быть в месте, которое будет погружено в масло, когда поддон будет заполнен.Свою я решил поставить рядом со сливной пробкой. Выбрав место, просверлите отверстие того же размера, что и резьба на пробке, которую вы используете.

    Теперь возьмите наждачную бумагу / проволочную щетку и т. Д. и удалите краску вокруг отверстия, это должен быть чистый голый металл. Как только это будет сделано, очистите всю зону сварки с обеих сторон простым зеленым цветом. Место сварки должно быть безупречным, чтобы избежать образования проколов в сварных швах, которые могут вызвать утечку:

    Вот пробка, которую я использую:

    Вот датчик температуры:

    Поставил пробку на место:

    Время сварки, я только что зацепил землю за выступающую резьбу заглушки на внутренней стороне сковороды:

    Я вроде как отстой, но свою работу сделал! Затем зачистил сварной шов болгаркой:

    .

    Теперь используйте сварной шов JB и поместите его вокруг заглушки, это будет дополнительная защита от утечек.Не должно занимать более 1/4 части палки:

    Теперь, пока это настраивалось (занимает 2 минуты), я использовал чистую тряпку и протер поверхность прокладки на блоке:

    Затем я использовал воздушную форсунку и выдул всю металлическую стружку из кастрюли, а затем в последний раз очистил ее простой зеленью. Затем я нанесла на него новый слой высокотемпературной краски. Пока он сохнет, можно начинать прокладывать к нему проводку.

    У моего автометра есть провод передатчика и заземление, заземление нужно подключить рядом с датчиком.У меня есть провода, идущие через межсетевой экран под вакуумным блоком управления:

    Вот провода и кронштейны, которые я буду использовать для чистой установки:

    Вставка проводки в трубку:

    Я проложил его вдоль брандмауэра, используя при необходимости скобки и стяжки:

    Это смотрит вверх со стороны нижних драйверов блока. Кронштейны для проводов прикрепляются к одному из болтов водяного насоса, а другой – к болту самой нижней боковой крышки:

    Затем я пробежал по одному из болтов промежуточного вала.Все это необходимо, потому что я не хочу, чтобы он зацепился за приводной вал, это бы очень быстро закончило мое веселье!

    Масляный поддон высох, не осознавал, что краска глянцевая, пока не покрасила его, да ладно:


    Вам нужно нанести силикон на любой конец поддона, где он герметизирует колпачки кривошипа. Затем установите прокладку на сковороду и нанесите немного на те же места. См. Точную процедуру в онлайн-руководстве и следуйте ей, иначе могут возникнуть утечки.

    Теперь снова поднимите поддон и затяните болты и гайки. Затяните их с усилием 7 фунт-футов. или 84 фунта не затягивайте их только вручную! если они действительно плотно затянуты, это на самом деле не улучшает уплотнение прокладки, а просто вызывает утечку. Сделайте как минимум 2 прохода на все болты, чтобы убедиться, что они все в порядке. Теперь подключите датчик.

    Вот датчик, все подключено. Я заземлен на один из болтов масляного поддона:

    Теперь просто снова наденьте водосточную трубу и центральную балку двигателя и поставьте машину на место.Заполните его маслом и готово. Когда вы запускаете его, чтобы проверить датчик, примите его для хорошей езды, потому что маслу, кажется, требуется в 3 раза больше времени, чтобы разогнаться до 180 °, чем воде. Через 3 дня после установки или по прошествии нескольких миль проверьте герметичность и повторно затяните болты масляного поддона. (Силикон иногда возьму комплект)

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.