Тюнинг форд сиерра фото: 59 - Тюнинг Форд Сиерра, Ford Sierra (60 фото) - Фото, картинки, обои

Содержание

Тюнинг Форд Сиерра – меняем мотор, фары и обшивку + Видео

Выполнять тюнинг Форд Сьерра, безусловно, нужно. Причем, как показывает практика, чем быстрее – тем лучше. Такая спешка связана с наличием некачественных заводских деталей, которые требуют замены в первую очередь. Так мы не только стабилизируем работу авто, но и сделаем машину гораздо современнее.

Содержание

Тюнинг двигателя Сиерра седан
Улучшение кузова универсала – новые фары
Модернизация салона Сиерра хэтчбек

1 Тюнинг двигателя Сиерра седан

Первое, что приходит на ум, когда мы слышим о тюнинге старых американских авто – это улучшение силового агрегата. Такая закономерность имеет свои причины – каждый владелец автомобиля Форд рано или поздно был вынужден менять если не весь двигатель, то большую его часть точно. Не стала исключением и модель Сиерра. Первое такое авто вышло с конвейера завода Ford в далеком 1982 году, и если на то время ее запчасти считались качественными, то уже спустя несколько лет их приходилось менять.

А что уж говорить о современности. Ну, а так как главная деталь Sierra – это ее мотор, то и начинать тюнинг необходимо именно с него. Для спортивного варианта Ford Sierra нужно доработать головки цилиндров. Штатный карбюратор не сможет потянуть всю мощь тюнингованного авто, поэтому его понадобится заменить. Кроме того, необходимо поработать над клапанами впуска и выпуска, расширить их для свободного прохождения топливной массы. Одновременно с тюнингом двигателя седана стоит позаботиться о тормозной системе автомобиля.

Доработка головок цилиндров

2 Улучшение кузова универсала – новые фары

Модернизация внешнего вида Ford Sierra универсал напрашивается сама собой. Чего только стоят фары американского автомобиля… Производитель одним из первых рискнул установить оптику подобного типа. Впечатления покупателей были самыми разными. Одни утверждали, что хуже уже быть не может, другим такая новинка пришлась по душе. Как бы там ни было, сегодня такие фары уже “не прокатят”, поэтому их стоит менять в первую очередь.

Модернизация внешнего вида Ford Sierra универсал

Прежде, чем устанавливать новую оптику на Сьерра универсал, необходимо найти подходящие детали. Для этого прекрасно подойдут фары от Audi A3 и A4. Такая оптика отлично освещает дорогу, она достаточно качественна и долговечна. Кроме того, она обладает идентичной с Форд Сьерра проводкой. Помимо фар, нам понадобится:

клей;
двусторонний скотч;
изолента;
плоская отвертка;
неоновые лампы.

Вначале демонтируем старые фары универсала. Для этого с помощью плоской отвертки приподнимаем фиксаторы накладки и вытаскиваем сначала нижнюю ее часть, а потом и все остальное. Далее аккуратно демонтируем сами фары Форд. Если есть необходимость, обрезаем проводку штатной оптики. После этого тщательно чистим пространство за фарами и наносим небольшое количество клея. Пока он не подсох, берем новые фары, протягиваем их провода параллельно штатной проводке и крепим фары поверх клея.

Крепление новых фар на Форд Сиерру

Конечно, полностью зафиксировать оптику клей не сможет, поэтому берем двусторонний скотч и приклеиваем его в местах, где еще не закрепились новые фары. Как только новые детали зафиксированы, можно приступать к монтажу неоновых ламп. Для этого они просто приклеиваются с помощью двустороннего скотча в любом, понравившемся вам положении. В конце выполнения тюнинга подключаем протянутые нами ранее провода. Проверяем работу новых фар и, если все в порядке, монтируем защитную накладку.

3 Модернизация салона Сиерра хэтчбек

После того, как мы проделали титанический труд по улучшению деталей и кузова Форд Сиерра, стоит задуматься о повышении комфорта при эксплуатации. Для этого произведем некоторые изменения в салоне на примере Sierra хэтчбек. Для этого не нужно отгонять машину на СТО. Всю работу вполне под силу выполнить своими руками.

Изменения в салоне автомобиля Sierra хэтчбек

Итак, Сьерра хэтчбек имеет вполне простой салон без каких-либо “наворотов”. Первый его недостаток – это некачественная ткань на сиденьях. Ее стоит заменить, и для перетяжки салона лучше всего приобрести натуральную кожу или кожзаменитель. Эти материалы предадут машине блеска, но и стоят они соответственно. Еще один минус салона Ford Sierra – это наличие стороннего шума. Установив войлочную шумоизоляцию своими руками, мы сможем добиться оптимального звучания музыки в салоне хэтчбека и ликвидировать сторонние звуки с улицы.

Перетяжка салона натуральной кожей

Еще одна деталь, требующая изменений – это штатное рулевое колесо Ford. Чтобы заменить его, можно пойти двумя путями. Первый – это покупка и установка универсальной накладки. Второй метод – это монтаж нового современного руля с различными лампами подсветки и регуляторами.

SIERRA-Хочу тюнинг. [Архив] – Ford Club

Ford Club > Ford > Классика > Sierra > SIERRA-Хочу тюнинг.

PDA

Просмотр полной версии : SIERRA-Хочу тюнинг.

Страницы : [1] 2

VERTALIOT

16.02.2015, 23:25

Стал обладателем иСчо одного автосика. Сайра “89”,2.0i седан.
Хочу немного затюнить.Бампера,пороги,выхлоп,салон.Тюнинг планирую бюджетный,всё своими руками(или почти всё).
Первым делом буду устранять косяки(не большие),но всё же -хватает.
1)Помогите определить модель двиги-Вин номер-WF0FXXGBBFKE63385

Вот на Ексисте выдаёт:

2.0 2,0 л. 105 л.с. N8C; NES Бензиновый Задний Седан 1987 — 1993
2.0 2,0 л. 109 л.с. N8A Бензиновый Задний Седан 1989 — 1992
2.0 16V Cosworth 4WD 2,0 л. 220 л.с. N5C Бензиновый Полный Седан 1990 — 1993

2.0 4WD 2,0 л. 120 л.с. N9C Бензиновый Полный Седан 1990 — 1993
2.0 4WD 2,0 л. 125 л.с. N9C Бензиновый Полный Седан 1990 — 1993
2.0 i 2,0 л. 120 л.с. N9C Бензиновый Задний Седан 1990 — 1993
2.

0 i 2,0 л. 115 л.с. N4A; N4I Бензиновый Задний Седан 1987 — 1993
2.0 i 2,0 л. 125 л.с. N9C Бензиновый Задний Седан 1990 — 1993
2.0 i 2,0 л. 100 л.с. NE5; NEJ Бензиновый Задний Седан 1987 — 1989
2.0 i 2,0 л. 122 л.с. N9A Бензиновый Задний Седан 1990 — 1993
2.0 i KAT 2,0 л. 100 л.с. N4B Бензиновый Задний Седан 1987 — 1993

8872 -Вот здесь N4A или N4B?
2)Что такое “…………..наклонная задняя часть” ?
Немного фото Сайры:
8878

VERTALIOT

16.02.2015, 23:31

8879888088818882

VERTALIOT

16.02.2015, 23:40

Кто знает каталожный номер тросика спидометра(трос с двух половин,с датчиком скорости).Не могу нигде найти.В атозапчЕстяХ выдаёт сплошной.
8883-Здесь выходит с приборки(моторный отсек)
8884-Это датчик скорости
8885-Здесь крепится в МКПП
Нужна вторая половина(в МКПП)

пролетарий

23. 02.2015, 22:16

2.0 i KAT 2,0 л. 100 л.с. N4B Бензиновый Задний Седан 1987 — 1993
Это твой.

Кто знает каталожный номер тросика спидометра(трос с двух половин,с датчиком скорости).Не могу нигде найти.В атозапчЕстяХ выдаёт сплошной.
Не найдёшь очень большая редкость даже б/у
Задняя арка пошла,смотри в каком состоянии задние лонжероны,возможно уже то же пошли и скоро лопнут.Антенна на переднем крыле жуткий колхоз.
В целом вроде более или не менее живой аппарат.Жива ли всякомуфта?

VERTALIOT

23.02.2015, 22:22

2.0 i KAT 2,0 л. 100 л.с. N4B Бензиновый Задний Седан 1987 — 1993 А чё не N4A ?

Антенна на переднем крыле жуткий колхоз. Заводской колхоз:yes:

Жива ли всякомуфта?-А это чё?

Не найдёшь очень большая редкость даже б/ А заменить на сплошной можно?…На что влияет этот датчик?Если на расход,то как изменится?

пролетарий

23.02.2015, 22:31

А чё не N4A ?
А того,что это безкатовый и 115 лошадок,а у тебя катовый и 100 лошадей

Заводской колхоз
Это ты кому нибудь другому расскажи:biggrinn:
То есть ты хочешь сказать,что этот провод от антенны идет к заднему стеклу к усилителю антенны,а потом к мафону?Не видел такого ниразу. На сырниках антенна стояла на заднем левом крыле,если стояла внешняя.
Вот так вот:
8923
Если не веришь мне открой каталоги кузовни и посмотри есть ли там дырки на переднем крыле под антенну.Найдешь только под повторитель поворота.

-А это чё?
А это вискомуфта,которая мотор охлаждает и кстати посмотри весь ли дифлектор на радиаторе стоит,обе его части верх-низ,без полного дифлектора двиг летом будет перегреваться.

А заменить на сплошной можно?…На что влияет этот датчик?Если на расход,то как изменится?
Можно поменять на сплошной.Возможно увеличится расход немного.

VERTALIOT

23.02.2015, 22:41

А того,что это безкатовый и 115 лошадок,а у тебя катовый и 100 лошадей-А может у меня безкатовый?:)

То есть ты хочешь сказать,что этот провод от антенны идет к заднему стеклу к усилителю антенны,а потом к мафону?Не видел такого ниразу.На сырниках антенна стояла на заднем левом крыле.-Х.З.10 лет(последних) в одних руках была.

.А чё усилитель с зади?Может он спереди?:)

А это вискомуфта,которая мотор охлаждает и кстати посмотри весь ли дифлектор на радиаторе стоит,обе его части верх-низ,без полного дифлектора двиг летом будет перегреваться.-Гляну чё там,зафотаю.

P.S.
Извини за такие вопросы,но мне просто интересно почему именно такая двига?
Почему антенна не может быть спереди? :drinks:

пролетарий

23.02.2015, 22:55

-А может у меня безкатовый?
Вот я тебе красненьким выделил это подогрев ката.
8924
Если он вырезан,то это ничего не значит,так как мозг на н4б и н4а разный,на н4б стоит под кат и задушен под выхлоп евро 1.

-Х.З.10 лет(последних) в одних руках была.Может он спереди?
:biggrinn:
Опять смешишь.Ну это хорошо для продолжительности жизни.

А чё усилитель с зади?
На сырнике сзади стоит усилитель антенны,он же и блок обогрева стекла заднего.

Почему антенна не может быть спереди?
Это ты у инженеров форда спроси.

Извини за такие вопросы,но мне просто интересно почему именно такая двига?
Да не всё нормально,вот такой тебе двиг достался,что тут сделать то.

VERTALIOT

23.02.2015, 23:01

Если он вырезан,то это ничего не значит А как это вырезан?Он же есть,ну в смысле шланг этот.

на н4б стоит под кат и задушен под выхлоп евро 1. А это как понять?

вот такой тебе двиг достался,что тут сделать то.-Это хорошо? Хороший двигатель?

пролетарий

23.02.2015, 23:08

А как это вырезан?Он же есть,ну в смысле шланг этот.
Шланг это не катализатор.Катализатор находится снизу под машиной.Прикручен он сразу после штанов.Шланг это,что у тебя стоит это подогрев ката.То есть когда ты заводишь машину после ночной стоянки,для быстрого прогрева ката в эти шланги подаётся воздух.

А это как понять?
Это просто понять-есть евро допуски по выхлопу автомобиля,то есть по выбросу вредных веществ в атмосферу. Достигается это установкой катализаторов,лямбда зондов и настройкой под это дело мозгов автомобиля,так как через кат выход выхлопных газов ухудшается.

VERTALIOT

23.02.2015, 23:12

Посмотрю куда идёт этот шланг…Выходит у мну 100 коней?…Мало чё то…Я думал больший объём-коней больше.В моём ицкорте-90 при 1.6…
Кстати ,на фото белая Сайра-твоя? Какое расстояние примерно от арки до колеса(зад)?

VERTALIOT

23.02.2015, 23:31

Вот поискал Сиерры с антеннами,просто стало интересно.
89298925892689278928 Выходит заводской колхоз:biggrinn:.Я чёто не присматривался.Может так и есть.

пролетарий

23.02.2015, 23:33

Посмотрю куда идёт этот шланг…Выходит у мну 100 коней?…Мало чё то…Я думал больший объём-коней больше.В моём ицкорте-90 при 1.6…
У тебя эскорт моложе сырника лет на 15 наверное,по этому и лошадок больше.

Кстати ,на фото белая Сайра-твоя?
Нет не моя.

Какое расстояние примерно от арки до колеса(зад)?
Да я и не знаю какое.

Выходит заводской колхоз.Я чёто не присматривался.Может так и есть.
Я тебе говорю посмотри крылья,ремонтные, передние правые на сырнике не на одном не найдешь дырку под антенну.

VERTALIOT

23.02.2015, 23:35

У тебя эскорт моложе сырника лет на 15 наверное,по этому и лошадок больше Эскорт-93,Сайра-89.

пролетарий

23.02.2015, 23:41

Вот посмотрел фото сиерр только одну с антенной нашёл,как у тебя.

https://www.google.com/search?q=%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4+%D1%81%D0%B8%D0%B5%D1%80%D 1%80%D0%B0+%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&tbm=isch&imgil=vX0B5uJiMjhtwM%253A%253BWQGdvw8NgcpLeM%253Bhttp%25253A %25252F%25252Fru.wikipedia.org%25252Fwiki%25252FFord_Sierra&source=iu&pf=m&fir=vX0B5uJiMjhtwM%253A%252CWQGdvw8NgcpLeM%252C_&usg=__YaFoy4UAp0MzqgjLNZHIYXiOwF4%3D&biw=1280&bih=893&ved=0CDEQyjc&ei=fIHrVLK2Jof_ygOqq4DgAg#imgdii=_&imgrc=3bmcZi4i8TOfzM%253A%3BgkvorDRG9iipiM%3Bhttp%253A%252F% 252Fusedauto.

com.ua%252Fphotos%252Freal%252F09%252F12%252Ffo rd_sierra_48710.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fusedauto.com.ua%252 FFord_Sierra_28105.html%3B640%3B480

Эскорт-93,Сайра-89.
У тебя в эскорте цвш?Там да 90 сил было,а инж тот вообще 105 выдавал.На сырнике ЦВШ 1.6 80 лошадей был.
А на сырнике 2.0 инж,тот который н4б ещё с 82 года выпускался вот тебе и разница в 11 лет.Поздние модификации уже задушенные пошли тот же двиг.

VERTALIOT

23.02.2015, 23:45

Вот посмотрел фото сиерр только одну с антенной нашёл,как у тебя.
https://www.google.com/search?q=%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4+%D1%81%D0%B8%D0%B5%D1%80%D 1%80%D0%B0+%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&tbm=isch&imgil=vX0B5uJiMjhtwM%253A%253BWQGdvw8NgcpLeM%253Bhttp%25253A %25252F%25252Fru.wikipedia.org%25252Fwiki%25252FFord_Sierra&source=iu&pf=m&fir=vX0B5uJiMjhtwM%253A%252CWQGdvw8NgcpLeM%252C_&usg=__YaFoy4UAp0MzqgjLNZHIYXiOwF4%3D&biw=1280&bih=893&ved=0CDEQyjc&ei=fIHrVLK2Jof_ygOqq4DgAg#imgdii=_&imgrc=3bmcZi4i8TOfzM%253A%3BgkvorDRG9iipiM%3Bhttp%253A%252F% 252Fusedauto. com.ua%252Fphotos%252Freal%252F09%252F12%252Ffo rd_sierra_48710.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fusedauto.com.ua%252 FFord_Sierra_28105.html%3B640%3B480 (http://www.ford-club.ru/go/?https://www.google.com/search?q=%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4+%D1%81%D0%B8%D0%B5%D1%80%D 1%80%D0%B0+%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&tbm=isch&imgil=vX0B5uJiMjhtwM%253A%253BWQGdvw8NgcpLeM%253Bhttp%25253A %25252F%25252Fru.wikipedia.org%25252Fwiki%25252FFord_Sierra&source=iu&pf=m&fir=vX0B5uJiMjhtwM%253A%252CWQGdvw8NgcpLeM%252C_&usg=__YaFoy4UAp0MzqgjLNZHIYXiOwF4%3D&biw=1280&bih=893&ved=0CDEQyjc&ei=fIHrVLK2Jof_ygOqq4DgAg#imgdii=_&imgrc=3bmcZi4i8TOfzM%253A%3BgkvorDRG9iipiM%3Bhttp%253A%252F% 252Fusedauto.com.ua%252Fphotos%252Freal%252F09%252F12%252Ffo rd_sierra_48710.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fusedauto.com.ua%252 FFord_Sierra_28105.html%3B640%3B480)

А я больше нашёл :blum1: …Да х.с ней с антенной,всё равно буду ставить в другое место,может на крышу сзади…С праздником !:drinks:

пролетарий

23. 02.2015, 23:48

Да и тебя то же:drinks:
Ты прав может я чего и путаю с этими антеннами.
Уже на две страницы насрали:biggrinn:

Посмотрю куда идёт этот шланг.
Шланг идёт на клапан в выпускной коллектор там и смотреть нечего.

VERTALIOT

23.02.2015, 23:52

И так,что сделал.
Поменял задние пружины(поставил от скорпа хэтча).До это по спящим не возможно было ездить.
8930 -До замены пружин.8931 -После замены. Стала выше.Пружины были длиннее на пол витка-виток.Передние пока не трогал,не знаю чё туда поставить:
1) Пассат В3 1.8 бензин(перед),говорили подходят один в один.
2) Каяба на сиерру новые.
3) Мужик сам делает пружины на заказ.Отзывы хорошие.
Вот так менялись.Треть фотка:-слева сиеровская,справа скорповская.
8946 8947 8948

пролетарий

24.02.2015, 00:00

У меня было так с пружинами обычными:
8932
У меня колёса были 14
От скорпа люди ставят б/у пружины,так как вес разный. Арка на твоей последней фотке конкретно уже начала цвести не запускай,а то порог и,что самое плохое задний лонжерон пойдёт.Бампер то где потерял?По машине-двиг старый надёжный чугунина везде однако,перегрева не боится,голову не ведёт,при обрыве ремня клапана не гнёт,если там нет нагара в 10 см.Мозг компосирует,как правило ДМРВ от древности.Запчастей куча и ценнег бросовый.

VERTALIOT

24.02.2015, 00:08

Арка на твоей последней фотке конкретно уже начала цвести не запускай,а то порог и,что самое плохое задний лонжерон пойдёт
Это Фсё будет делаться,а также двери(низ),работы дох.я.Бампер…. Вот сегодня начал ремонт:

8933 8934 8935 8936 8937

VERTALIOT

24.02.2015, 00:10

893889398940 Какими должны быть эти крепления под болты? Может есть фото как они выглядят?

пролетарий

24.02.2015, 00:10

Крепёж то весь на месте на бампере?
Сейчас поищу как крепёж выглядит.

VERTALIOT

24. 02.2015, 00:14

Правого не было.Вот чё сделал.
89418942 Мо не отвалится:biggrinn: Молотком не стучал,но держится вроде ничё.

VERTALIOT

24.02.2015, 00:40

8943 А,вот иСчо здесь информация.Тут мотор N4,буквы нету(А,В).Что тут? Как понять эти цифры? Кроме массы и вин ни чё не знаю:unknown:

пролетарий

24.02.2015, 00:42

Нормально сделал!Блин не найти крепёж,вот только картинки экзиста
8944
8945

пролетарий

24.02.2015, 00:52

8943 А,вот иСчо здесь информация.Что тут? Как понять эти цифры? Кроме массы и вин ни чё не знаю:unknown:
На табличке где 1-код утверждённого типа
N4-код мотора
F-код трансмиссии
U-код заднего редуктора
L5-код внутренней отделки
GBG-номер типа автомобиля
07-код краски
Кстати твой вин на экзисте бьётся,что в комплекте у тебя должен стоять DOHC 120 л.с.,а не OHC 100 л.с.,видимо пихло заменили.

VERTALIOT

24.02.2015, 01:00

Кстати твой вин на экзисте бьётся,что в комплекте у тебя должен стоять DOHC 120 л. с.,а не OHC 100 л.с.,видимо пихло заменили.
Не знаю…

N4-код мотора- А буквы нету? А или В…

пролетарий

24.02.2015, 01:10

– А буквы нету? А или В…
Видишь нет же
Про пихло и экзист уже торможу,в табличке стоит н4,а дохлики идут н9,так что экзист,как всегда обманывает.

пролетарий

24.02.2015, 02:28

VERTALIOT

24.02.2015, 08:35

Ёлы палы ну ты маньяк сексуальный,при замене пружин надо было амортизатор открутить,проще менять было бы,по мануалу ещё и край балки открутить надо. Да и днище у тебя далеко не айс,изрядно всё заржавело.Лонжероны отвёрткай тыкай смотри на сквозные дыры и вари,им,по ходу,не долго жить осталось.И да где отбойник то твой?Найди его и надень,на выступающую морковку в центре пружины которая.
На перед я себе каябу ставил сиерровские.Очень качественные пружины,правда упарился потом шаровую вставлять в ступицу.Морда приподнялась потом и через два года пружины не просели.
:biggrinn: Да я откручивал аммо.На фото уже новая ,связанная стоит.Отбойник один есть.Но морковкой не достаёт до балки,кореш прыгал на фаркопе,а я смотрел…..Ну будет второй отбойник поставлю конечно,на всякий..Днище там хорошее,переварено,обработано.Лонжероны варились года два назад,вроде один было воПче оторвало.
Говоришь каяба хорошие?

пролетарий

24.02.2015, 15:50

Да я себе ставил-отличные,ещё не забудь в рычагах поменять сайлентблоки штанги поперечной устойчивости.Бери усиленные вот номерок: QSK 1000S ставятся они длинными втулками вперёд. Чтоб их поставить без гемора надо вывесить передние колёса.Как минимум на год их хватит.Вот номер отбойника заднего 1552600600

VERTALIOT

26.02.2015, 22:46

Пока в перед не полезу…Решил зад доделать(переварить арки,поменять бак)
Бампер запаял,крепления сделал,на машину примерил-всё становится хорошо.:yahoo: Осталось зачисть и пошпатлевать.
На третьей фотке видно угол бампера (его не было,был отломан).
Сегодня принялся за арки.
8954 8955 8956 8957
Думаю обрабатывать после сварки грунтовкой по металлу(ГФ-021).В неё добавил реактивный грунт с отвердителем(осталась заначка)на третьей фотке видно прогрунтовано.Думаю шпакля будет держаться :unknown:.Чем лучше промазать стыки внутри арок?Какой мастикой,чтобы не дорогой.
Кстати,внутри металл был даже очень ничего.
…..P.S. Как снимаются двери??? Пальчики не выбиваются!!!! Как отсоединяется гофра с проводами ???

VERTALIOT

03.03.2015, 22:16

Двери снимаются изнутри,под обшивкой стоек. Задние переварил….Сразу сверлил отверстия,но потом без отверстий в стык.С отверстиями ху.вато,внутри заусенцы остаются-плохо убирать.
Как снимается торпедо?Если можно по пунктам 1,2,3…..
8994 8997 8995 8998 8996

санчес

04.03.2015, 13:09

Как снимается торпедо?Если можно по пунктам 1,2,3…..
8994 8997 8995 8998 8996
сначало низ.начинать с правого.

калуга

08.03.2015, 12:16

пролетарий

08.03.2015, 15:27

“Вот номер отбойника заднего 1552600600” – куда эта деталь ставится?Купил такие, а не подходят… Никак не могу найти резиновый отбойник, который устанавливается внутри пружины на рычаг задней подвески. Мож. кто подскажет? (85 год. 2,3Д)
Правильно купил это и есть отбойник заднего рычага. Одевается отбойник маленькой дырочкой кверху,на пипку железной морковки
9010
(отметил красным квадратом)фото взял у VERTALIOT.К рычагу обращена большая дырка отбойника.Чтоб отбойник налез на эту пипку,дырку отбойника и саму пипку надо помазать фэри.Одевается от руки и на ура.Я одевал даже через пружину.
Да ещё,этот отбойник от хэча и седана,что стоит на сарае не знаю,может другой,не помню с сараями мало дел имел.

VERTALIOT

08.03.2015, 16:38

Пока приборка снята,хочу над ней поколдовать .Где тут “+”, а где “-” ? Хочу подсветку изменить,поставить светики.
9012

калуга

08.03.2015, 16:40

калуга

08.03.2015, 16:43

Общая дорожка для всех лампочек это “минус”….По средине самая нижняя. ..

пролетарий

08.03.2015, 21:28

Общая дорожка для всех лампочек это “минус”….По средине самая нижняя…
Так точно плюсую!Коричневый провод на фордах-масса.Исходя из этого можно по разъёму определится.

пролетарий

08.03.2015, 21:31

У меня как раз хэч… Удивило то, что остатки старых отбойников другой формы и размеров! Один пока на месте, как только попаду в гараж, так сфоткаю.. У сарая конструкция немного другая. Там аморт стоит ВНУТРИ задней пружины…
Другой формы…… ну типо оригинал несколько другой формы( да даже не другой формы,а отбит и другой формы) и резина жёлто-белая какая то.
Точно:good: в сарае аморт стоит внутри пружины.
P.S.
VERTALIOT молоток руки у тебя не из жопы растут.:good:

VERTALIOT

08.03.2015, 21:47

Разобрал приборку(старую с дизеля для эксперимента),открутил тахо,попробовал стереть светофильтр-получается херня….Стёрлась цифра “7”…. Как убрать светофильтр,ато светит зелёным?. ..Если на принтере распечатать циферблаты(к примеру белые),будет собираться конденсат-и пи.дец рисунку :unknown:

калуга

09.03.2015, 00:13

[QUOTE=пролетарий;77916]Другой формы…… ну типо оригинал несколько другой формы( да даже не другой формы,а отбит и другой формы) и резина жёлто-белая какая то.
Нет, резина обычная, но диаметр раза в 1,5 – 2 больше и форма сильно другая (на грушу или точнее ручку от домашней двери (круглая такая, грибком) похоже…

калуга

09.03.2015, 00:21

А я бы от такой не отказался (с тахо).( Есть лишняя обычная без тахо на дизель…)А ещё чего для дизеля не завалялось?
Может поставить цветную лампочку(диод) и цвет подсветки изменится? После печати лаком покрой – не потечёт. Ну ещё можно фотометодом или на спецплёнке напечатать (у рекламщиков плакаты не текут)…

пролетарий

09.03.2015, 22:53

(на грушу или точнее ручку от домашней двери (круглая такая, грибком) похоже…
Ну так я ж тебе говорю отбита:yes:

VERTALIOT

29. 03.2015, 10:38

1) От чего подойдёт бак на мою Сайру?
2) Как покрасить в “камуфляж” ? Хочу такой цвет.Может кто в курсе,как?Что с переоформлением(в РБ будут проблемы или нет)?
9074

пролетарий

29.03.2015, 23:33

1) От чего подойдёт бак на мою Сайру?
От сиерры,благо новых навалом.До подорожания стоили 3500

VERTALIOT

30.03.2015, 23:25

VERTALIOT

30.03.2015, 23:35

В двух словах.Подробнее потом.Стрелка уровня топлива стояла на “60”-полный бак.разобрал датчик.Дорожки были изношены.Подпилил платку,тем самым уменьшил радиус хода контактных ножек. Ножки стали ходить по целым дорожкам.
Но…Стрелка вроде стала кое-как работать,но вниз не идёт при перемещении поплавка в “0”
Как подключить приборку и датчик уровня топлива в домашних условиях(на столе),чтобы можно было ремонтировать,а то я за.бался в гараж ездить и там всё подключать ….

калуга

31.03.2015, 23:22

Подаёте на приборку + . На указатель топлива приходит + (этот “+” общий с указателем температуры). С указателя провод идёт (напрямую через общий разьём) на датчик и через него на “-” (массу).

VERTALIOT

02.04.2015, 17:46

Подключил вот так,фото из инета,там где у меня “с датчика”,у чела “+”-как так? Ведь с датчика выходит “-“:
9117
Стрелка поднимается только вверх и останавливается.Как она должна опускаться?
Подключил температуру по такой схеме,всё работает(и поднимается ,и опускается).

калуга

03.04.2015, 19:51

VERTALIOT

03.04.2015, 20:31

Нифига не понимаю… На указатель приходит плюс с приборки. А через датчик приходит минус. Шевелишь поплавок датчика, меняется его сопротивление, шевелится стрелка указателя.
:shok: Слышал что на топливо стрелка задемпфирована,или как правильно…Короче не опускается при выкл.зажигании…В эскорте опускается(93 год),а Сайра-89…..??????????

калуга

04.04.2015, 14:55

Т.е. где у стрелки выключенное положение? Честно говоря не помню…Но вроде на минимуме (вероятность% 90). Сейчас не катаюсь, машинка стоит в гараже…

пролетарий

04.04.2015, 17:09

:shok: Слышал что на топливо стрелка задемпфирована,или как правильноа Сайра-89…..??????????
Правильно слышал в сырнике не опускается стрелка при выключении зажигания,даже если топлива минимум.

VERTALIOT

04.04.2015, 17:26

:yahoo::yahoo::yahoo:Сделал !!!!!! Проводок сцука с катушки на лепесток куда минус подключается был оторван. Еле припоял,тоненький,не подлезть.
Всё заработало. Но вот датчик надо искать другой.
Кстати,если зажигание выкл.стрелка не падает.А если зажигание вкл.,а датчик откл.,то стрелка идёт в ноль.

VERTALIOT

04.04.2015, 22:35

Вот такая приборка получилась.
1)Цифры.
2)Стрелки и цифры.
3)Стрелки.
Зажигание вкл.-загорелись стрелки,вкл. габариты/свет-загорелось табло.

9134 9135 9136

VERTALIOT

06.04.2015, 21:23

Кто умеет пользоваться фотошопом или 3D tuning, или иСчо какой прогой? Хочу чтобы сделали фото Сайры в камуфляже.Как она будет выглядеть интересно. Отзовитесь.Сделайте фоты.:)

калуга

06.04.2015, 22:05

Это дизельная приборка?! 6 тыс об/мин и 240 км/ч ???? На моей стрелка при выкл. заж. стоит ниже нуля. При включении поднимается до уровня, но ОЧ. лениво когда топлива мало…

VERTALIOT

06.04.2015, 22:32

Это дизельная приборка?! 6 тыс об/мин и 240 км/ч ???? На моей стрелка при выкл. заж. стоит ниже нуля. При включении поднимается до уровня, но ОЧ. лениво когда топлива мало…
Бензиновая.В эскорте у меня тоже опускается стрелка на ноль при выкл.зажигании.

пролетарий

09.04.2015, 00:29

Бензиновая.В эскорте у меня тоже опускается стрелка на ноль при выкл.зажигании.
На сиеррах при выключении зажигания стрелка показывает уровень топлива оставшийся на момент выключения зажигания.Если топлива нет,то и стрелка будет показывать пустой бак.
VERTALIOT На вкус и цвет товарищей нет,но по мне так оригинал,зелёненький,лучше.Для глаз приятней.Это я про приборку.

калуга

09.04.2015, 18:06

Ну у меня или свисток херовый или акула глухая… выключил замок , стрелка упала. Включил – поднялась (мэдленно – мэдленно)….Дизелюха, ну что с неё взять….

VERTALIOT

09.04.2015, 18:36

Ошибся я:blum1: На Ицкорте стрелка тоже не опускается при выкл.зажигании.

пролетарий

09.04.2015, 23:31

Ну у меня или свисток херовый или акула глухая. .. выключил замок , стрелка упала. Включил – поднялась (мэдленно – мэдленно)….Дизелюха, ну что с неё взять….
Разницы нет дизелюха или зажигалко…..свисток хороший,свистит и акула слышит на 100%…. вот запашок идёт откуда-то……колхозом тянет……:yes:
Хотя может это я в говно наступил????
Не исключаю.:wink:

VERTALIOT

09.04.2015, 23:46

О чём это вы? Свисток,акула,запашок…:shok:

калуга

10.04.2015, 15:05

колхозом тянет……
Ну если только бельгийским… Ни я, ни предыдущий хозяин ничего не колхозили…

VERTALIOT

25.05.2015, 17:31

9398 9399 9400940194029403
Покрасил:yahoo:Машинка уже собрана,почти.Осталось передние пружины заменить и глушитель переварить или поменять,но это потом,мне бы скорее выехать. Исчо переоформить надыть.Пока новых фото не сделал,скоро сделаю.
Вопрос.
Как уменьшить ход педали сцепления? Берёт в самом конце.Сцуко пол метра надо ногу отпускать:unknown:

пролетарий

26. 05.2015, 11:50

Вопрос.
Как уменьшить ход педали сцепления? Берёт в самом конце.Сцуко пол метра надо ногу отпускать:unknown:
Купить новый трос,купить новое сцепление,подложить под кожух троса,у вилки,гайку.

калуга

26.05.2015, 22:58

Купить новый трос,купить новое сцепление,подложить под кожух троса,у вилки,гайку.
Поставить сектор с бОльшим радиусом канавки под трос… Два размера щупал сам, а говорят есть ещё и третий… Уменьшится ход – увеличится требуемое усилие…На счёт гайки сомневаюсь, там оболочка входит в углубление на кожухе сцепления, возможны перекосы и заклинивания.

VERTALIOT

27.05.2015, 09:50

Поставить сектор с бОльшим радиусом канавки под трос…
А эти сектора сиеровские или с других авто?

пролетарий

27.05.2015, 12:04

На счёт гайки сомневаюсь, там оболочка входит в углубление на кожухе сцепления, возможны перекосы и заклинивания.
А ты не сомневайся ничего не клинит,мне не веришь у САНЧЕЗА спроси. :yes:
Самый дешёвый и действенный метод.

VERTALIOT

30.05.2015, 21:19

9412941394149415

VERTALIOT

30.05.2015, 21:32

Если примерно взять весь ход педали сцепления 20 см,то сцепление начинает брать, примерно, на 10 см. Вот я сегодня попробовал выжимать не в пол,а на половину-всё работает.
И мне пришла идея придумать упор,ограничитель под педалью.Пока туда не лазил,после выходных прикину что к чему.

пролетарий

02.06.2015, 00:26

И мне пришла идея придумать упор,ограничитель под педалью.Пока туда не лазил,после выходных прикину что к чему.
А зачем?
Если так хочется,то купи трос не оригинал самый дешёвый он,как правило,короче будет.

калуга

02.06.2015, 06:59

Тросы идут разной длинны, но ХОД у них ОДИНАКОВЫЙ…Уменьшение хода троса будет опускать педаль вниз (как и гайки под оплётку), что во первых не очень удобно т.к. педаль сцепления “утопится” относительно тормозной, а во вторых не даст работать мех-му саморегулировки (он работает только в верхнем положении педали сцепления при полностью отпущенном тросе). Упор под педалью, видимо наиболее правильный выход…

VERTALIOT

05.06.2015, 08:36

Сделал упор.Всё работает.
Понадобилось:Кусок рычага КПП от Ицкорта,железный пятак,сварка..
9470

Алекс Фордович

14.07.2015, 08:46

Вот я тебе красненьким выделил это подогрев ката.
8924
Если он вырезан,то это ничего не значит,так как мозг на н4б и н4а разный,на н4б стоит под кат и задушен под выхлоп евро 1.

:biggrinn:
Опять смешишь.Ну это хорошо для продолжительности жизни.

На сырнике сзади стоит усилитель антенны,он же и блок обогрева стекла заднего.

Это ты у инженеров форда спроси.

Да не всё нормально,вот такой тебе двиг достался,что тут сделать то.

Не знаю зачем кату подогрев ибо он сам нагревается как черти в аду,а эта хрень ни что иное как система дожига типа EGR на современных моторах. И это действительно N4B только 101 л.с.

Алекс Фордович

14. 07.2015, 08:52

На табличке где 1-код утверждённого типа
N4-код мотора
F-код трансмиссии
U-код заднего редуктора
L5-код внутренней отделки
GBG-номер типа автомобиля
07-код краски
Кстати твой вин на экзисте бьётся,что в комплекте у тебя должен стоять DOHC 120 л.с.,а не OHC 100 л.с.,видимо пихло заменили.

А таблицу тоже поменяли))))) это я про 4N на табличке

VERTALIOT

14.07.2015, 08:56

А таблицу тоже поменяли))))) это я про 4N на табличке
В смысле?

Алекс Фордович

14.07.2015, 09:05

Товарисч утверждает что там дожжен быть DOHC а он не что иное как N8 или N9 но никак уж не N4 как написано на паспортной табличке данного авто. N4 это OHC, то что мы и видим на фото предоставленных автором. Вывод. Эхист пендит безбожно ))))

VERTALIOT

14.07.2015, 09:12

Товарисч утверждает что там дожжен быть DOHC а он не что иное как N8 или N9 но никак ух не N4 как написано на паспортной табличке данного авто. N4 это OHC, то что мы и видим на фото предоставленных автором. Вывод. Эхист пендит безбожно ))))
Ну,слава богу что исчо одна лошадка добавилась(101):yahoo:….Я поначалу тоже думал что движку заменили…Выходит всё таки с КАТом мотор?

Алекс Фордович

14.07.2015, 09:15

Иже с ним и есть. Но первое правило тюнера избавиться от этой не нужной хреновины ну или поменять ее на спортивную ))))

Алекс Фордович

14.07.2015, 09:18

А если еще поменять выпускной коллектор на безкатовый и убрать эту всю хрень со шлангами думаю еще пару тройку лошадей прибудет т.к. этот коллектор половину выхлопа закрывает

VERTALIOT

14.07.2015, 09:23

А если еще поменять выпускной коллектор на безкатовый и убрать эту всю хрень со шлангами думаю еще пару тройку лошадей прибудет т.к. этот коллектор половину выхлопа закрывает
Это уже интересно:yes:.А можно по подробнее,с ценами,ссылками?Во сколько всё это встанет? Много ли гемора?

Алекс Фордович

14. 07.2015, 21:36

из гемора найти коллектор от обычного 2.0 или 1.8 и купить к нему прокладки. Откручиваешь тот а обычный прикручиваешь глушишь отверстие от того шланга что с круглой баклушей входит в пускной коллектор кажется где то с низу ( не помню ужо) и маленькую тоненькую трубочку от клапана который стоит па правой арке ну вообщем вроде все. Я у себя так делал. Чувствуется что мотор легче дышать стал. Особенно ближе к 4000 оборотов.

VERTALIOT

14.07.2015, 22:49

и маленькую тоненькую трубочку от клапана который стоит па правой арке
А клапан это который с абсорбера и из бака газы выводит?

Алекс Фордович

14.07.2015, 23:23

Я уже точно не помню. Он у меня там на этой трубе с баклушой чего то включал. Если у тебя такого нет то и не надо. Я просто Сайру почти два года назад продал. У нас на работе пацан на ней ездит.

Алекс Фордович

14.07.2015, 23:24

Фотка на аватаре осталась ))) на память ))

Алекс Фордович

15. 07.2015, 00:01

9566 вот мой зверек. грязноватый правда ))))))

пролетарий

17.07.2015, 09:56

Не знаю зачем кату подогрев ибо он сам нагревается как черти в аду,
А подогрев кату нужен для того,что б сразу при запуске холодного мотора уменьшить вредные выбросы в атмосферу и соответственно что б кат быстрей прогрелся до рабочей температуры и начал всё сжигать.
Экология мать её.При достижении двига 60 градусов подогрев ката отключается и в дело вступает лямбда.

пролетарий

17.07.2015, 09:57

Эхист пендит безбожно ))))
Что есть то есть.Но на 80 % он по вину говорит правды.Может годы берут своё?

Алекс Фордович

17.07.2015, 14:26

А подогрев кату нужен для того,что б сразу при запуске холодного мотора уменьшить вредные выбросы в атмосферу и соответственно что б кат быстрей прогрелся до рабочей температуры и начал всё сжигать.
Экология мать её.При достижении двига 60 градусов подогрев ката отключается и в дело вступает лямбда.

Алекс Фордович

17.07.2015, 14:39

Что есть то есть.Но на 80 % он по вину говорит правды.Может годы берут своё?

Все что касается авто до 1990. Эту 80% – ную правду вам расскажет почти любой расшифрователь VIN-ов, т.к. немецкие базы до этого года ни где не сохранялись кроме как на бумажных носителях,кто то их перенес а кто то нет, по тому и расшифровывается только общая инфа, завод. страна год выпуска и прочее что зашито в базе вина а индивидум к сожалению остается за кадром )))

VERTALIOT

19.07.2015, 10:45

Вопросики:
1)Заметил на ХХ при вкл .света немного проседают обороты.На тахо не заметно,а на слух…..видно. КХХ разбирался,промывался,вопчем он чистый.Что может быть?
2)Как правильно отрегулировать ХХ?На горячую или холодную? При заводке на холодную-обороты 600,бывает даже не заводится без прогазовки.Две минуты поработает-обороты 1000.Когда прогреется обороты-1200.При снятии фишки с КХХ-авто не глохнет,но обороты чуть-чуть падают.Должна мафынка глохнуть?
3))Влияет ли не правильно работающий КХХ на рассход?
4)Стало стрелять в глушаке при пуске.Не всегда,редко.Именно когда двигатель запустился.Один хлопок….???

пролетарий

20.07.2015, 00:51

Возможно так оно и есть. Но именно здесь в выпускном коллекторе вставлены такие длинные трубочки которые чуть ли в клапана не упераются это все посредством клапана и рессивера связанно с впускным коллектором. В котором как известно у нас разряжение (всасывание по русски) а клапан этой байды управляется электроклапаном и вакуумным шлангом который подключается непосредственно за дроссельной заслонкой, то бишь тем же самым разряжением. Так что при приложении некоторых знаний физики и механики, мы можем сделать однозначный вывод – эта байда подогревом ката ни как являться не может. А может быть только прародителем современной системы EGR, экология мать ее )))))
Описывать не буду-это долго,но Вас разочарую,это не егр,это подогрев ката путём подачи в него забортного воздуха.Но если Вам,всё же не понятно будет
Так что при приложении некоторых знаний физики и механики,то на пальцах объясню.)))))
А так-да ЭКОЛОГИЯ мать её))))))
Или Вы,мистер,считаете,что по резиновому шлангу во впускной коллектор подаются отработавшие газы?Тогда возникает резонный вопрос,а сколько проживёт резиновый шланг после заводки машины?В выпускном коллекторе температура ведь не та,что на выходе из последней банки глушителя.
Как там,в выпускном коллекторе трубочки выглядят я знаю у себя снимал.
На фото топикстартера всё видно откуда идут трубочки и куда.
9572
Нечто подобное стояло и на CVH,а он у Вас был,как я вижу в подписи
http://euro-escort.narod.ru/pair.htm

пролетарий

20.07.2015, 01:18

VERTALIOT, На счёт глушения системы вот примерно так,как на Вашем фото.
9573
Трубки те,что из нержавья во впускной коллектор входят можно просто обломать и заплющить,если не планируешь ездить с катом,так как ты их упаришся выкручивать из коллектора,там всё на мертво приржавело.Я на работе грел горелкой и головкой с некислым рычагом,только тогда открутил,предварительно отрезал паук из нержавейки.Себе вытачивал заглушки и их вставлял.
В тоненький шланг,тот,что я написал “пережать”,можно просто загнать,подходящий по диаметру,болтик.

Алекс Фордович

20.07.2015, 08:48

Описывать не буду-это долго,но Вас разочарую,это не егр,это подогрев ката путём подачи в него забортного воздуха. Но если Вам,всё же не понятно будет,то на пальцах объясню.)))))
А так-да ЭКОЛОГИЯ мать её))))))
Или Вы,мистер,считаете,что по резиновому шлангу во впускной коллектор подаются отработавшие газы?Тогда возникает резонный вопрос,а сколько проживёт резиновый шланг после заводки машины?В выпускном коллекторе температура ведь не та,что на выходе из последней банки глушителя.
Как там,в выпускном коллекторе трубочки выглядят я знаю у себя снимал.
На фото топикстартера всё видно откуда идут трубочки и куда.
9572
Нечто подобное стояло и на CVH,а он у Вас был,как я вижу в подписи
http://euro-escort.narod.ru/pair.htm

Возможно вы правы. На СVH нет какого. На ОНС было. Я его выкинул не сильно разбираясь что это. Просто понимая что в выпуске давление а в впуске разрежение по логике должно идти во впуск.

Алекс Фордович

20.07.2015, 08:49

VERTALIOT, На счёт глушения системы вот примерно так,как на Вашем фото.
9573
Трубки те,что из нержавья во впускной коллектор входят можно просто обломать и заплющить,если не планируешь ездить с катом,так как ты их упаришся выкручивать из коллектора,там всё на мертво приржавело. Я на работе грел горелкой и головкой с некислым рычагом,только тогда открутил,предварительно отрезал паук из нержавейки.Себе вытачивал заглушки и их вставлял.
В тоненький шланг,тот,что я написал “пережать”,можно просто загнать,подходящий по диаметру,болтик.

Лучше коллектор поменять. Отливы все равно каналы перекрывают

Алекс Фордович

20.07.2015, 08:57

Вопросики:
1)Заметил на ХХ при вкл .света немного проседают обороты.На тахо не заметно,а на слух…..видно. КХХ разбирался,промывался,вопчем он чистый.Что может быть?
2)Как правильно отрегулировать ХХ?На горячую или холодную? При заводке на холодную-обороты 600,бывает даже не заводится без прогазовки.Две минуты поработает-обороты 1000.Когда прогреется обороты-1200.При снятии фишки с КХХ-авто не глохнет,но обороты чуть-чуть падают.Должна мафынка глохнуть?
3))Влияет ли не правильно работающий КХХ на рассход?
4)Стало стрелять в глушаке при пуске.Не всегда,редко. Именно когда двигатель запустился.Один хлопок….???

VERTALIOT

20.07.2015, 20:49

Регулировка ХХ это сродни танцам с бубнами. Мне наши на станции выставляли с стробоскопом и газоанализатором. С начала зажигание потом в раходомере и заслонку пришлось прикрыть, видимо от старых настройщиков было. ХХ всегда влияет на расход топлива и не всегда в положительную сторону.
Х.Е.З.,в ицкорте 1.6,16V-разбирал КХХ,промывал-после всё работало ровно….
В Сайре сИчас заслонка закрыта.Холостой ход с утра воопче ни о чём.Надо чтобы немного поработала чтобы устаканился.
Просто, должна она глохнуть когда фишку снимаешь с КХХ?
Ради эксперимента,пробовал глушить (под кхх подкладывал кусок резины и прикручивал,перекрывая тем самым каналы). …Заводилась и работала:unknown:..Заслонка была закрыта…

VERTALIOT

20.07.2015, 20:51

VERTALIOT, На счёт глушения системы вот примерно так,как на Вашем фото.
И вот если это всё выдрать-легче станет машинке?….А потом и коллектор поменять…А как СО?

пролетарий

21.07.2015, 02:19

И вот если это всё выдрать-легче станет машинке?….А потом и коллектор поменять…А как СО?
А при чём тут лёгкость и эта система?Легче станет в том случае,если Вы вытащите трубочки из коллектора,выхлопные газы будут быстрее уходить.СО не влияет-повторюсь ещё раз эта система нужна только для прогрева ката.При прогретом моторе и рабочих вакуумных клапанах на СО это никак не повлияет.Если заглушить трубку(толстую) от воздушного фильтра к клапану.

пролетарий

21.07.2015, 02:26

Лучше коллектор поменять. Отливы все равно каналы перекрывают
Тут согласен.:good:Тем более,что коллекторов навалом.Главное не купить с кривым приливом под штаны.

Алекс Фордович

21.07.2015, 08:35

Х.Е.З.,в ицкорте 1.6,16V-разбирал КХХ,промывал-после всё работало ровно….
В Сайре сИчас заслонка закрыта.Холостой ход с утра воопче ни о чём.Надо чтобы немного поработала чтобы устаканился.
Просто, должна она глохнуть когда фишку снимаешь с КХХ?
Ради эксперимента,пробовал глушить (под кхх подкладывал кусок резины и прикручивал,перекрывая тем самым каналы)….Заводилась и работала:unknown:..Заслонка была закрыта…

VERTALIOT

01.12.2015, 13:58

Ищите подсос воздуха в таком случае. Обычно он имеет место быть на тонких трубках которые идут от сапуна в впускной коллектор. Находятся под впускным коллектором в очень “удобном” месте.
И так,сегодня залез под машину,вот что там увидел. ..Под впускным коллектором:shok:
987898799880
На втором фото(в кружкЕ)порванный шланг.Шланг заменил и…..хрен завёл:unknown:….
Шланг отсоединил,завёл,залез в яму,на заведённой попробовал подсоединить-глохнет.
Номер”4″вынимается из номера”3″,там какой-то клапан,но он весь в масле(видно на фото).Номер клапана записал и забыл в гараже пи.да:).
Вопрос:что это за клапан,как эта система должна работать?
http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=c71a22a3-a08d-45c4-b0c0- 20c17aa8b322&Group=A660002F&AtId=19900005&Title=%5B040%5D+Система+понижения+токсичн.выхлопа (http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=c71a22a3-a08d-45c4-b0c0-20c17aa8b322&Group=A660002F&AtId=19900005&Title=%5B040%5D+Система+понижения+токсичн.выхлопа)
Вот нашёл чё это за шняга.Но как она работает?

VERTALIOT

01.12.2015, 14:04

….И ещё.Выходит эту байду что в кружочке вАпче можно выкинуть?9881 А трубки на коллекторе просто заглушить?

пролетарий

01. 12.2015, 16:53

Вопрос:что это за клапан,как эта система должна работать?
Это клапан вентиляции картерных газов.Его можно попытаться промыть в растворителе или керосине.Там внутренность должна болтаться,если я правильно помню.9882
Раньше он стоил ерунду,лучше,наверное,купить новый.
Там принцип работы в следующем:на малых оборотах,то есть на ХХ,он фильтрует(отсекает масло) картерные газы через этот клапан,а на больших оборотах,под нагрузкой, эта хрень,что я отметил стрелкой прижимается и клапан закрывается газы идут фильтроваться на прямую через металлическую мочалку установленную в крышку маслозаливной горловины.

VERTALIOT

01.12.2015, 18:22

Это клапан вентиляции картерных газов.Его можно попытаться промыть в растворителе или керосине.Там внутренность должна болтаться,если я правильно помню.
Да,внутренность там на пружинке.Промыть то я промою,это не беда,но вот почему глохнет при подключении шланга-не понимаю?Стоит этот клапан где-то 15-20 уй.
9883Здесь под номером “3”-маслоотделитель.Как он вынимается?

пролетарий

01.12.2015, 21:44

Почему глохнет не знаю,может воздуху мало становится на свечи посмотри,у чела на оборот было крышку маслозаливную снимаешь и глохнет.

VERTALIOT

01.12.2015, 21:53

Почему глохнет не знаю,может воздуху мало становится на свечи посмотри,у чела на оборот было крышку маслозаливную снимаешь и глохнет.
А чё может воздуху не хватать?……Во блин увидел на своё голову этот ё..ный шланг:shok:

Алекс Фордович

01.12.2015, 21:55

Думаю надо снять АКБ минут на 15, и попробовать заново.

VERTALIOT

01.12.2015, 22:00

Думаю надо снять АКБ минут на 15, и попробовать заново.
Да снимал.И замыкал снятый минус с плюсом-всё пох.. .Ну не должен же он быть порванным…К тому же походу туда смокчет всякую х..ню.

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:09

А КХХ точно работает

VERTALIOT

01. 12.2015, 22:15

А КХХ точно работает
А хрен его знает.Я его разбирал,промывал,но когда фишку снимаешь то авто не глохнет.Летом после промывки и чистки КХХ,при снятии фишки,внутри клапана был слышен типа писк или как его назвать.Похоже на то как воздух через щель проходит.Не помню,но Ицкорт вроде глох при снятой фишке.Там тоже разбирался и чистился КХХ.

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:23

Мля мой вроде глох. Уже не помню точно.

VERTALIOT

01.12.2015, 22:27

Ищите подсос воздуха в таком случае. Обычно он имеет место быть на тонких трубках которые идут от сапуна в впускной коллектор. Находятся под впускным коллектором в очень “удобном” месте.
Алекс Фордович,вот ты писал про подсос воздуха.Может я его и нашёл? Может из-за этого шланга и был подсос? Тогда почему глохнет?…..Может КХХ?…А как его проверить?..Уже второй б..ь поставил-не могу добиться толку……

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:30

http://ford-club. ua/board/index.php?showtopic=112261 гля тут може че полезного есть

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:31

Подсос то полюбому там был. Меня эти шланги долго вымораживали. Холостые прыгали постоянно.

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:33

Базовый – это нормальный почти сразу и при пуске, т.к. при полном прогреве базовый – собьется, надо будет подстроить винтом.
При отключенном КХХ (снята фишка) машина должна глохнуть. Готов на этот счет спорить до хрипоты 🙂
Если КХХ работает плохо, то не будет прогревочных оборотов, а холостые при этом могут быть, но иногда могут случатся провалы ХХ.

Если нет нигде подсоса воздуха, винт закручен, фишка с КХХ снята и машина держит холостые – не нормальная картина. Еще раз, машина должна глохнуть при снятии фишки.

Кстати, ты мозг машинке обнулял?
Во че там пишут

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:35

оздушный клапан стабилизации холостого хода (клапан холостого хода) поддерживает обороты холостого хода независимо от изменения нагрузки на двигатель. Если обороты холостого хода падают ниже 750 об/мин, электрический клапан начинает подавать некоторое количество воздуха в обход клапана дросселя, тем самым повышая обороты. При их повышении до 950 об/мин клапан закрывается, прекращая подачу дополнительного воздуха и снижая обороты холостого хода.

Как правило, системы управления питанием оснащены отдельным блоком управления оборотами холостого хода. Клапан холостого хода может иметь регулировочный винт.

Перед проверкой двухпроводного клапана холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (60 град), выключить все электрооборудование, убедиться в исправности датчика положения дросселя, датчика кислорода, в отсутствии утечек в системе выпуска и в вакуумной системе, в правильном подключении тахометра.

Запустите двигатель. Исправный клапан холостого хода должен непрерывно работать (вибрировать и слегка гудеть). Затем отключите электрический разъем от клапана. Обороты должны возрасти до 2000 об/мин.

Если обороты холостого хода не изменились, возьмите омметр и измерьте сопротивление между контактами проверяемого клапана. Эта величина должна варьироваться от 9 до 10 Ом. Убедитесь, что при подаче напряжения от АКБ на клапан он находится в плотно закрытом состоянии, а при снятии напряжения открывается. Если клапан холостого хода не имеет необходимого сопротивления или неправильно работает, следовательно, он неисправен и подлежит замене.

Проверка тока управления выполняется следующим образом. Отключив электрический разъем от клапана, соедините один контакт разъема с контактом клапана через перемычку, а другой через амперметр (диапазон прибора должен быть 0-1000 мА). При работе двигателя на холостом ходу амперметр должен показывать силу тока 400-500 мА. Любое другое показание амперметра свидетельствует о необходимой регулировке клапана холостого хода. Учтите, амперметр может показать силу тока свыше 500 мА если не соблюдено хотя бы одно условие из описанных.

Если амперметр покажет отсутствие тока управления, блок управления оборотами холостого хода следует сдать в ремонт или заменить на новый. Кстати, причина неисправности этого блока может заключаться в неисправности электрического разъема. В этом случае следует заменить разъем.

взято отсюда: http://www.kakprosto…-holostogo-hoda

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:37

себе…проверяется легко…
при снятии клеммы с клапана ХХ обороты должны упасть, вплоть до остановки двигателя…а повышенные обороты говорят о подсосе воздуха :prankster2:
если что-то не так, для начала снимаем его и продуваем очистителем для карбюратора (версия в балончике)…ставим его на место и опять проверяем путем снятия клемы

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:37

Короче глохнуть он просто ОБЯЗАН

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:39

http://ford-club.ua/board/index.php?showtopic=107567 вот тут что то умное

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:43

http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?f=45&t=24509

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:45

http://automn.ru/ford-sierra/ford-4381-10.m_id-368.m_id2-369.html

Алекс Фордович

01. 12.2015, 22:50

В последней ссылки про калибровку почитай

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:51

http://forse.su/sierra/06_toplivosistema-sierra.html

Алекс Фордович

01.12.2015, 22:52

Короче вот тебе сказка на ночь ))))))

VERTALIOT

01.12.2015, 22:55

Спасибо,мил человек,:drinks:у мну уже крыша едет от всей инфы.http://www.souleyman.ru/forum/knowledge/kb_show.php?id=216 вот так и я делал.

VERTALIOT

01.12.2015, 23:05

Так.Если я правильно понял,то этот подсос предхоз не видел.Следовательно он,а потом и я убирали лишний воздух регулировкой ДЗ и КХХ.А сИчас когда подсос устранился,то и воздуха не хватает.

VERTALIOT

01.12.2015, 23:08

Из-за подсоса могли быть повышенные обороты?

Алекс Фордович

01.12.2015, 23:21

Ну где то так и было

VERTALIOT

01.12.2015, 23:25

Буду копать:0_d_book:….Я этого так не оставлю!!!:diablo:

Алекс Фордович

01. 12.2015, 23:36

Правильное решение ))))

Алекс Фордович

01.12.2015, 23:37

Удачи :drinks::drinks::drinks:

Алекс Фордович

02.12.2015, 23:51

Ну что там. Как обстановка?

VERTALIOT

03.12.2015, 08:42

Ну что там. Как обстановка?
Пока ни как.Вчера целый день в разъездах был……Буду смотреть на днях…..Ещё сзади чё то за гул,шелест-короче звук на мозги давит конкретно(кто сзади сидит особенно),вибрация после 120 пипец.Грешу на задний правый подшипник.При повороте налево(например по кольцу) гул и все звуки пропадают,соответственно направо-опять появляются.Выходит правый подшипник?
…Напали балячЬки на Сиерру-Седан:maad:

Алекс Фордович

03.12.2015, 10:04

Ничего. Вылечишь)))))

VERTALIOT

05.12.2015, 10:29

Вроде сделал.Проблема походу была в…..неправильно установленной(вырезанной) прокладке под КХХ…сам вырезал:blum1: .

VERTALIOT

05.12.2015, 10:38

. ..Фото нету.Может сегодня старый КХХ зафотаю,чтобы понятно было.Прокладка не перекрывала канал…Пришлось немного открутить заглушку латунную.Теперь при снятии фишки-глохнет.

VERTALIOT

05.12.2015, 10:46

Холстой где-то около100 на холодную….Но всё равно вроде не то.ХХ может должен на холодную быть больше,а потом падать?…..
Разобрал вчера ступицу зад.-пи..ец подшипнику.Сегодня привезут новые(на два колеса)-сразу на два заказал……
Какое масло в редуктор залить? Подойдёт такое как в кпп?

Алекс Фордович

05.12.2015, 11:32

Ну вот и славно.)))) Поздравляю.

Алекс Фордович

05.12.2015, 11:38

COMMA LS80W901L
Масло трансмиссионное “Gear Oil Limited Slip 80W-90”, Это в мост лил а вот это к коробку COMMA SX1L
Масло трансмиссионное полусинтетическое “Gear Oil GL-5 75W-90”

VERTALIOT

19.12.2015, 09:19

Пока ни как.Вчера целый день в разъездах был……Буду смотреть на днях…..Ещё сзади чё то за гул,шелест-короче звук на мозги давит конкретно(кто сзади сидит особенно),вибрация после 120 пипец. Грешу на задний правый подшипник.При повороте налево(например по кольцу) гул и все звуки пропадают,соответственно направо-опять появляются.Выходит правый подшипник?
…Напали балячЬки на Сиерру-Седан:maad:
…Решилось заменой двух(и левый поменял за компанию:)) подшипников.Правому действительно был каюк….Масла в редукторе было мало.Долил такое как в КПП заливал(оставалось)9976
Теперь тишина:coool:….

VERTALIOT

26.01.2016, 18:50

Пилять,как только выкинул объяву о продаже,то и полезли касяки:shok:…..Перевернулся ремень…Хотел поставить на место,а ему уже пи…ец….
Заказал сегодня новые.Завтра буду ставить.
Как они меняются?По камасутре нифига непонял.Надо карлсон снимать. По пунктам мне расскажите:).
1008610087

Алекс Фордович

26.01.2016, 19:00

Отпускаешь верхний болт. От тот который на первом фото видно.Там еще видно болт чуть ниже на планке его тоже отпускаешь. Под шкивом генератора должна быть гайка которую тоже отпускаешь. Толкаешь гену в сторону двигла и снимаешь ремни. Одеваешь новые. Вставляешь монтировку между геной и двиглом,тянешь на себя, указательным пальцем тыкаешь в ремень с верху по середине ( он должен провисать миллиметров на 5 затягиваешь верхний болт, откладываешь монтировку затягиваешь все остальное. Все!!! Ты красавчик!!! Возьми с полки пирожок !!! )))))

VERTALIOT

26.01.2016, 19:17

А как его одеть?Что с карлсоном делать,или через него налезет?

пролетарий

27.01.2016, 02:20

По лопасти через него.Если хочешь потрахаться,то надо ключ на 36 изготовить для откручивания всякомуфты,резьба там левая.+снять верхний кожух карлсона,путём надавливания в центральную часть клопа отвёрточкой.Тебе это надо?
Я б на твоём месте так бы продал,второй то ремень целый,а новый отдай будущему счастливому владельцу,со словами вот только что прокрутило,но ремень есть в запасе.

VERTALIOT

27.01.2016, 08:25

Я б на твоём месте так бы продал,второй то ремень целый,а новый отдай будущему счастливому владельцу,со словами вот только что прокрутило,но ремень есть в запасе.
Я бы так и сделал,если бы у нас машину продавались быстро.Тем более сиерры(мало фанатов,да и кризис).А так поменяю и сам хоть уверенно буду ездить….пока продам.

Алекс Фордович

27.01.2016, 10:53

Епть. Я ж забыл про пропеллер. У меня просто эл.вентилятор стоял.

VERTALIOT

27.01.2016, 13:32

Да всё нормально поменялось.Через пропеллер нормально одевается.

VERTALIOT

11.04.2016, 08:47

Ставлю ЭСП и бороду от скорпа с подлокотником.

Алекс Фордович

11.04.2016, 10:59

Фото в студию ))

VERTALIOT

18.04.2016, 23:07

1039010391 http://cs633719.vk.me/v633719335/28590/QszRAZ-cEIw.jpg (http://www.ford-club.ru/go/?http://cs633719.vk.me/v633719335/28590/QszRAZ-cEIw.jpg)….Борода получилась с двух половин(кусок скорпа и кусок сайры:biggrinn:),но смотриЦЦо нормально..

VERTALIOT

18.04.2016, 23:09

На первом фото кнопка со скорпа,но ставил другие.

VERTALIOT

18. 04.2016, 23:10

Добрался до коллектора.Решил повыдирать подогрев КАТа.

VERTALIOT

18.04.2016, 23:14

10392103931039410395

VERTALIOT

18.04.2016, 23:15

Сразу вопрос!
Почему одна трубка чёрная?

VERTALIOT

18.04.2016, 23:21

103961039710398 тоже и с клапаном.Чёрный только в первом котле(от радиатора).Все остальные белые какие-то…:unknown:

VERTALIOT

18.04.2016, 23:28

……и какого цвета они должны быть?

Алекс Фордович

18.04.2016, 23:45

Форсунка может переливает

пролетарий

22.04.2016, 00:12

Все остальные белые какие-то..
Ну это не белые а коричневатые так и должно быть

Форсунка может переливает
+ 100 !
Скорее подссывает.

VERTALIOT

22.04.2016, 08:48

Как проще вылечить форсунку?…..Узнал что на мою сиерру можно поставить форсунки от волги Siemens DEKA 1D ZMZ.?

Алекс Фордович

22. 04.2016, 11:40

Как проще вылечить форсунку?…..Узнал что на мою сиерру можно поставить форсунки от волги Siemens DEKA 1D ZMZ.?

Я себе волговские бошевские тонкие ставил. Там только прорезь под вилку крепления к рампе чуть ниже.Я их не ставил. Лет семь уже прошло пацан,что сайру купил, до сих пор туда не лазил.

пролетарий

22.04.2016, 15:30

Как проще вылечить форсунку?.
Если на игле нет износа и форса ссыт из за грязи скопившейся за столько лет в топливной системе,то можно попытаться самому её промыть.Для этого нужно:бензонасос погружной,куски резинового шланга,бп на 12 вольт-либо акум,жидкость для промывки форс винс,уайтспирит можно с бензом смешать.

пролетарий

22.04.2016, 15:41

Как проще вылечить форсунку?.
Вообще есть конторы,всякие автосервисы которые этим занимаются и моют они форсы в спец жижи с ультра звуком.Но:-
Если на игле нет износа и форса ссыт из за грязи скопившейся за столько лет в топливной системе,то можно попытаться самому её промыть. Для этого нужно:бензонасос погружной,куски резинового шланга,бп на 12 вольт-либо акум,жидкость для промывки форс винс,уайтспирит можно с бензом смешать.
В нете полно инфы посмотри всё не сложно
https://www.google.ru/search?q=%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D 1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BE%D0%BA+%D1%81%D0%B2% D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8+%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8 +%D1%81+%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%89%D1%8C%D1%8E+%D1%82%D0 %BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D0%BD%D 0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81%D0%B0&newwindow=1&biw=1280&bih=895&tbm=isch&imgil=1t3LPKEIhy46xM%253A%253BYaOApd1xrQCQdM%253Bhttps%25253 A%25252F%25252Fwww.drive2.ru%25252Fl%25252F28823037615289446 2%25252F&source=iu&pf=m&fir=1t3LPKEIhy46xM%253A%252CYaOApd1xrQCQdM%252C_&usg=__ImwMx0LtdUoRR5EPFfCGP7hbecw%3D&ved=0ahUKEwiE5JL9k6LMAhViEJoKHRhMAVUQyjcIPA&ei=6wwaV8TCH-Kg6ASYmIWoBQ#imgrc=E0Cr1qz7oIS16M%3A
Из баллончика жижу не пробовал,так как считаю её шнягой,мы с корешем брали жидкость на заправка для промывки инжа и вливали её в 5 литров бенза-этой жижей и мыли. Результат был положительный форсы после распыляли,а не лили струёй.

VERTALIOT

22.04.2016, 15:50

Для этого нужно:бензонасос погружной,куски резинового шланга,бп на 12 вольт-либо акум,жидкость для промывки форс винс,уайтспирит можно с бензом смешать.
Буду смотреть,пробовать.

VERTALIOT

22.04.2016, 15:51

…А на форсунку скока вольт подаётся?

пролетарий

22.04.2016, 16:00

…А на форсунку скока вольт подаётся?
12 но при промывке через лампу,говорят,запитывать надо
Мы без лампы делали

VERTALIOT

23.04.2016, 09:57

Вчера пробовал промывать.Насос(с Ицкорта)правда был не айс,не держал давление(клапан),но вроде промыл.С первой форсунки,там где был чёрный клапан,да и свеча была в копоти,сразу било струя,но при открытой форсунке-медленно падала,потом вообще не текло.Гонял жидкость туда-сюда пока струя не стала нормальная на всех форсах.Именно струя,так как думаю что факел не получился из-за галимого насоса. Может такое быть?
Пред этим померил компрессию.Мерил на тёплом движке при закрытом дросселе и вывернутых свечах-всех.
Цилиндры от радиатора:
1)-12.5
2)-5-6
3)-9
4)-12.5
??????? Пичалька…. Покурил нэт как прально мерить.Пишут по разному,кто на холодную,кто на прогретом,с закрытым и открытым дросселем….
..Надо исчо глянуть в мануал…

VERTALIOT

23.04.2016, 16:21

Глянул мануал.Мерили мы не прально!А именно:
1)Дроссель не открыли.
2)Движка не прогрета была.
А со 100% точностью можно определить поломку?

пролетарий

23.04.2016, 21:13

А со 100% точностью можно определить поломку?
Если ты про компрессию,то да можно.После того,как померили заливаешь в горшок 30 мл масла и замеряешь опять,если компрессия повысилась,то кольцам амба,если нет-то клапана.

пролетарий

23.04.2016, 23:36

Именно струя,так как думаю что факел не получился из-за галимого насоса.Может такое быть?
Это точно,насос говно:good:
В идеале именно пылит факелом.

VERTALIOT

23.04.2016, 23:41

Сегодня целый день проездил.Вроде как машинка резвее стала.На второй передаче до промывки был провал при резком нажатии газульки,теперь тянет небяды….Вот с компрессией разобраться осталось…..и с вибрацией при разгоне….и с дёрганьем при переключении….и….ну мо и всё))))

пролетарий

23.04.2016, 23:43

и с вибрацией при разгоне
Посмотри муфту кардана и подушку кпп.

VERTALIOT

23.04.2016, 23:55

Посмотри муфту кардана и подушку кпп.
Это влияет на вибрацию или на дёрганье,или на то и то?
Вот и я грешу на подушку кпп.Там какие то трещинки маленькие есть на резинке.Фото пока нету,но сделаю и выложу на суд общий.
Муфту как проверить?
Подвесной менял на новый.
Подушки двигателя тоже под вопросом….

VERTALIOT

24.04.2016, 00:02

…А,ещё про дёрганье.Как это описать правильно…
Короче, еду-остановился-нейтраль-и при включении 1 передачи слышится какой то глухой типа удар,не сильно,еле слышно. Мне кажется что сзади,но чел смотрел/слушал-говорит что спереди…..Такое чувство что задние колёса как бы возвращаются на зад(догоняют передние:biggrinn:)Типа машина при торможении растягиваеЦЦо,а потом назад становиЦЦо…..ХЗ как прально описать.:)

пролетарий

24.04.2016, 00:22

Муфту как проверить?
Просто посмотри на неё,если рваная увидишь.

Там какие то трещинки маленькие есть на резинке
Трещинки-ладно,главное чтоб она от железяки не оторвалась.

Типа машина при торможении растягиваеЦЦо,а потом назад становиЦЦо
Ну и подвес редуктора глянь,за одно.

VERTALIOT

25.04.2016, 18:33

10468104691047010471 Пофотал.Поднял одну сторону.Чувак в яме-я в машине.Кардан ровно крутиЦЦо…Короче ни чё не нашли…Правда крестовина возле редуктора немноооожечко люфтит.

VERTALIOT

25.04.2016, 18:37

Померили исчо раз компрессию на прогретом с открытым дросселем.
1)14,5
2)10
3)12
4)14,5
при закрытом дросселе от всех показаний минус-1.
…Может тогда чё закрутили не плотно….

Алекс Фордович

25.04.2016, 18:50

14,5 хреновастенько. Маслице под колечки попадает. Да и разница больше чем одно очко между цилиндрами тоже не есть гуд. От этого тоже вибрации могут быть.

VERTALIOT

25.04.2016, 18:57

а почему меняются показания при откр. и закр. дросселе(12.5 откр.,14,5 закр.)?

Алекс Фордович

25.04.2016, 23:10

а почему меняются показания при откр. и закр. дросселе(12.5 откр.,14,5 закр.)?

Ну для того что бы показать какие то данные нужно сжать воздух, Соответственно при закрытой заслонке в цилиндр его попадает меньше т.к. нужно затрачивать энергию на всасывание его через всевозможные отверстия и щели. Т.е. в цилиндр попадает меньший объем воздуха, а т.к. рабочий объем камеры сгорания у нас величина постоянная то мы теряем значения давления. ))))))) Блин надо лекции идти читать )))

VERTALIOT

26.04.2016, 16:50

14,5 хреновастенько. Маслице под колечки попадает.
Свечи нормально выглядят….

VERTALIOT

09.05.2016, 21:09

10605 а вот енто средство поможет?…может чему нибудь)))

Алекс Фордович

10.05.2016, 06:59

Может и поможет, надо пробовать.

VERTALIOT

27.06.2016, 15:41

VERTALIOT

20.07.2016, 19:26

Сегодня померил напряжение на лямбде и дпдз.При вкл.зажигании:
Лямбда-0,12 В
ДПДЗ-1,10 В (закрыта),4,57 В (открыта).
:unknown:
В нете нашёл что на лямбде-0,4-1 В,на дпдз-0,55-0,7 В…
Все сюда!!!:0_bc:Короче,надоели мне провалы при резком нажатии акселератора(на нейтралке и на передаче).Надоел хреновый ХХ на холодную(он то нормальный,то его нет и приходится пИдальку немного держать).Надоели редкие,но всё же, выстрелы в глушак.
Решил менять все датчики-шматчики.С чего начинать?:0_bc:

Алекс Фордович

20.07.2016, 20:32

Почистить клапан холостого хода.

VERTALIOT

20.07.2016, 22:32

клапан почищен,в том то и дело.

пролетарий

20.07.2016, 23:23

может расходомер махнуть?

Алекс Фордович

21.07.2016, 07:16

клапан почищен,в том то и дело.

Так он там ещё и регулируется.

Алекс Фордович

21.07.2016, 07:23

http://faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_3.htm вот тут много чего интересного.

ИВАШКА

30.07.2016, 00:05

Если не веришь мне открой каталоги кузовни и посмотри есть ли там дырки на переднем крыле под антенну.Найдешь только под повторитель поворота.
дорогой друже бобэрэ если чо на моей машине тоже на правом переднем крыле отверстие под антенну.седан у меня 88года.и ЭТО -ЗАВОД!правда мне тож показалось это глупо и я антенну от-туда убрал и заглушил дырку. использовал колпачок для двери входной металлической(комплектующие двери) там диаметр точь вточь подходит и цвет мне подошол.ТАК ЧТО ТЫ НЕ ПРАВ!!!и каталог походу тебе просмотреть надо внимательнее.

VERTALIOT

30.07.2016, 08:42

Привет,други.Может кто зафоткать редуктор на сиерре?А именно,его крепление.Как там устанавливается подушка?
http://autodetal35.ru/foto/2/22/22278-mRJiPkaJlQXS.JPG нашёл вот фото.Если судить по фото,то должно быть крепление,у меня там нету этого крепления.Там просто какая то резиновая подушка стоит,между редуктором и кузовом,но она вся шевелится и болтается.

VERTALIOT

30.07.2016, 08:43

http://www.razborki.com/uploads/images/part/61264/show_P3080310.JPG такая там должна быть подушка?

пролетарий

30.07.2016, 10:09

http://www.razborki.com/uploads/images/part/61264/show_P3080310.JPG такая там должна быть подушка?
Да
10858

VERTALIOT

30.07.2016, 10:12

Да
10858
О,а у мну её нет. Просто резина без металлической оправы(хомута)….Какие могут быть симптомы из-за отсутствия подушки,или её неисправности?

VERTALIOT

30.07.2016, 10:15

Это фото с екзиста?А в каком разделе искать?
….нашёл)))”задний мост”

пролетарий

30.07.2016, 10:21

Это фото с екзиста?А в каком разделе искать?
Да,в разделе задняя подвеска.

Какие могут быть симптомы из-за отсутствия подушки,или её неисправности?
Домик на задних колёсах и сожранная внутренняя часть резины.

дорогой друже бобэрэ если чо на моей машине тоже на правом переднем крыле отверстие под антенну.седан у меня 88года.и ЭТО -ЗАВОД!
Мне,как бы по одному месту.

VERTALIOT

30.07.2016, 10:24

Домик на задних колёсах и сожранная внутренняя часть резины.
А как она на “домик” влияет?Я так понимаю она держит редуктор…Колёса не “домиком”,резину не жрёт…

пролетарий

30.07.2016, 10:55

А как она на “домик” влияет?Я
Ну она к кузову прикручена и это третья точка крепежа балки задней,подушка редуктора говно,балка отходит от сюда домик,как то так,в двух словах. )))))

VERTALIOT

30.07.2016, 15:02

10859

VERTALIOT

30.07.2016, 15:09

10860 стрелочкой указана эта резиновая шняга.

пролетарий

31.07.2016, 10:00

VERTALIOT, Оно так и должно быть.Это не из опоры резина,это типо демпфера,на сколько я помню.

VERTALIOT

31.07.2016, 10:07

А вот к примеру,едешь на второй передаче,скорость 10-20 км,отпускаешь педаль газа(типа как в накат) и начинаются толчки,дёрганья.Тоже самое и при переключении 1,2,3 передач.Это связано с чем?В подвеске проблемы?…Как проверить в гараже что именно?
…Такое чувство,что где-то люфт…..

пролетарий

31.07.2016, 10:20

По поводу этой резинки фото из мануала,но извиняй,что плохое,но резинка видна
10861

…Такое чувство,что где-то люфт…..
Может крестовина задняя?Кардан сними посмотри.Даже не сними,а от редуктора отсоедини и посмотри на излом,если клинит,то ищи кардан.

ИВАШКА

31.07.2016, 12:58

Мне,как бы по одному месту
мне какбы тоже-просто ты наехал на пацана будто он сам дырку там прогрыз

пролетарий

31.07.2016, 13:44

мне какбы тоже-просто ты наехал на пацана будто он сам дырку там прогрыз
ИВАШКА, Поговорить нескем в деревне?Если ты всю ветку читал,то я и не наезжал-это во первых,а во-вторых мы всё решили.:yes:,ну и в третьих-манера такая у меня общения,если ты ещё не заметил.VERTALIOT, вроде даже и не в обиде был.Человек то он адекватный.
А ты чего любитель вписываться за всех?

VERTALIOT

31.07.2016, 16:14

Никто ни на кого не наезжал….Мне фотки попадались с дырками,а пролетарию без дырок:biggrinn:…..под антенну…Узбагойтесь,пацаны:drinks:.

Может крестовина задняя?Кардан сними посмотри.Даже не сними,а от редуктора отсоедини и посмотри на излом,если клинит,то ищи кардан.
А как это на излом?И как он должен клинить?На заведённой?. ..Чё то туплю:unknown:……..Жарааа…

VERTALIOT

31.07.2016, 16:16

пролетарий

Регистрация
25.02.2012
Адрес
Ленинград
Сообщений
666

666 СООБЩЕНИЙ!!!!!:good::good::good:

пролетарий

31.07.2016, 20:53

А как это на излом?
Ну,как обычно-откручиваешь от редуктора и фланец кардана,где крестовина,тот,что к редуктору крепится относительно самого кардана качаешь в верх-инз,право-лево.Там и почувствуешь закусывание.Ещё за одно можешь и переднюю крестовину пощупать.

666 СООБЩЕНИЙ!!!!!
Во ужас(((((((
Но хорошо,что я не верующий во всю эту бадягу:biggrinn:

VERTALIOT

01.08.2016, 13:48

Пока не откручивал.На поднятом заду посмотрел,покрутил,вроде всё хорошо.
1086210863 Подушка КПП.

VERTALIOT

01.08.2016, 13:57

1086410865 Если вставить мантировку между КПП и муфтой,то вал ходит вперёд назад,не много. Так надо? На подушке КПП стоит типа тарелочка(на фото стрелкой).Вопрос-для чего именно такая форма?Почему просто было не сделать типа какой шайбы под болт?Пробовал её поставить наоборот,вверх ногами-не хватает длинны болта…

пролетарий

01.08.2016, 22:15

Пока не откручивал.На поднятом заду посмотрел,покрутил,вроде всё хорошо.
Пока не открутишь всё и будет хорошо,как только открутишь,увидишь,что подкусывает и даже может клинить прилично.

Подушка КПП.
Если подушка не рванная полностью(насквозь),то забей.

Если вставить мантировку между КПП и муфтой,то вал ходит вперёд назад,не много.Так надо?
Да.

На подушке КПП стоит типа тарелочка(на фото стрелкой).Вопрос-для чего именно такая форма?
Ответ прост,между тарелкой и гайкой,в штате(оригинале) стоит кронштейн держащий резонатор-кат,в зависимости от исполнения авто.То есть эта тарелка,по сути ещё является экраном чтоб подушка КПП не сгорела.Я так думаю.

Пробовал её поставить наоборот,вверх ногами-не хватает длинны болта. ..
Не удивительно))))))):biggrinn:

VERTALIOT

01.08.2016, 22:25

Пока не открутишь всё и будет хорошо,как только открутишь,увидишь,что подкусывает и даже может клинить прилично.
Короче,шевелить тот фланец который на редукторе останется?

Если подушка не рванная полностью(насквозь),то забей.
Ну,как на фото.Может заменить её?Пробовал открутить крепление-хрена.

пролетарий

01.08.2016, 22:30

Короче,шевелить тот фланец который на редукторе останется?
На редукторе,то,что останется ты не пошевелишь,шевелить тот фланец,который крайний на кардане и прикручивается к фланцу редуктора.

Ну,как на фото.Может заменить её?Пробовал открутить крепление-хрена
Хозяин-барин.
Не понял,что у тебя не откручивается,если подвес коробки,а там 4ре гаечки,то нагрей их горелкой и открути,или на ночь замочи в смеси 50×50% керосин+тормозуха,то же должно открутится.А сама резинка там вроде на пипках вставляется,если я правильно помню.

VERTALIOT

01.08.2016, 22:36

ПанЯу:yes:.Да,эти 4 гаечки.Там уже походу все грани сбиты.Я одну попробовал сорвать,не получилось,да и махнул рукой,всё равно пока подушки нету….

пролетарий

01.08.2016, 22:40

Вот про какой фланец кардана и крестовину я пишу,на этом фото он под №2:
10866
А вот он сам в натуре в близи,в фас и профиль))))))
10867
10868

VERTALIOT

01.08.2016, 22:48

Спасибо:drinks:.Мы с другом смотрели раньше крестовину саму(не снимая).Так он говорил что там немного есть люфт.Ну,завтра попробую открутить….А есть разница как потом ставить,ну типа метки какие?А то когда менял подвесной,то на кардане ставил метки,но всё равно пр..бался с попаданием шлицов.:biggrinn:

пролетарий

01.08.2016, 23:04

А есть разница как потом ставить,ну типа метки какие?
Нет

А то когда менял подвесной,то на кардане ставил метки,но всё равно пр..бался с попаданием шлицов.
Там по другому не встанут,располовининные части кардана
После того,как открутишь от фланца редуктора,чтоб отошёл кардан от фланца редуктора,я обычно чутка молоточком,без фанатизма,ударял.

ИВАШКА

02.08.2016, 06:10

вписываться за всех?
не только вписываться но и вкакиваться)))))забей!

калуга

02.08.2016, 08:30

там 4ре гаечки,то нагрей их горелкой и открути,или на ночь замочи в смеси 50×50% керосин+тормозуха,то же должно открутится.А сама резинка там вроде на пипках вставляется
Гайки можно тупо срезать, а болты заменить – они в направляющих ходят и легко меняются. Подушка к кронштейну крепится двумя заклёпками, которые меняются на болты при замене подушки.

VERTALIOT

02.08.2016, 09:04

Если у Вас устойчивое подозрение насчет трансмиссии, то обратите внимание на установку кардана. возможно он перевернут. Нашёл в нете.Это как понять-перевёрнут?

Но если машина подолгу простаивает или эксплуатируется в жесткой манере с ударными разгонами и буксованием, может износится кардан между валом и редуктором. Убитый передний кардан не встречал ни разу.

VERTALIOT

02.08.2016, 20:26

И так,заменил подушку на КПП.Первые ощущения-:good::good:.Уже при переезде спящих,когда авто немного катится,первая вкл.леХко.Рычаг КПП стоит как солдат.При заводке пропал расколбас авто….Короче вроде гуд.Много пока не ездил,с гаража домой.

VERTALIOT

02.08.2016, 20:37

Гайки можно тупо срезать, а болты заменить – они в направляющих ходят и легко меняются.
108691087010871 Тупо срезал гайки:biggrinn:.Но меняются они не очень легко,пришлось варить.
1087210873 Старая подушка.

VERTALIOT

02.08.2016, 20:40

1087410875 На новой даже и зазор между тарелочкой и подушкой меньше.И как итог-КПП поднялась.

VERTALIOT

02.08.2016, 21:57

10876 На крестовине только в этом направлении немного чувствуется типа как неровность.Чуть-чуть.Еле-еле.:biggrinn:

калуга

02.08.2016, 23:19

немного чувствуется типа
Ну можно “поздравить”. . В смысле приехали или оч скоро приедем… Та же хрень на ДВУХ карданах, пока катаюсь, но не ГУД.. Собираюсь перепрессовывать на ВАЗовские, говорят подходят… Напрягает балансировка… Короче будем развлекаться…
По опоре коробаса: тоже поменял, +одну из опор ДВС (вторую не прислали , гады). Ну мож ЧУТЬ помягше. (У мну дизель). Всё переключалось и переключается чики-пуки и стоит как в 16… Рычаг то в коробас воткнут… Кстати не плохо бы комплект надыбать, укорачивающий хода ручки КПП… Хоть самому делать…

не очень легко,пришлось варить
Пара точек сварки это проблемы??? Купите ФЕРРАРИ и не парьтесь!!!

VERTALIOT

03.08.2016, 08:24

Купите ФЕРРАРИ и не парьтесь!!!
Дайте грошай:biggrinn:

VERTALIOT

03.08.2016, 08:26

Кстати не плохо бы комплект надыбать, укорачивающий хода ручки КПП… Хоть самому делать…
А как самому делать?Есть чертёж,размеры?Себе такое хочу.

VERTALIOT

03.08.2016, 08:53

https://www. drive2.ru/l/6833812/ Вот чёто есть.

калуга

03.08.2016, 08:54

А у меня есть запасной рычаг

VERTALIOT

03.08.2016, 08:58

Давай замутим такую:)..Ты первый:)

калуга

03.08.2016, 09:02

Легко! Как раз фордзон на ремонт поставил – что то при выжиме сцепления шелестит. КПП буду сдёргивать и рычаг снимать….

VERTALIOT

03.08.2016, 20:11

А у меня есть запасной рычаг
У меня нету:(.А там можно испортить?Ну,накосячить……А если у мну обрезана сама палка10878,можно так сделать?На КПП это “ноу хау” не как не отразится?А то я на эскорте уже был сделал “тюнинХ”10879:biggrinn:,побила шестерню пятой……Чё то я не совсем понимаю как это всё делается и как работает….

VERTALIOT

03.08.2016, 20:24

https://www.drive2.ru/l/944606/ Здесь видос в конце.Так у меня и сейчас как-то так ходит….Как она будет ходить с этим квик шифтам?

калуга

03.08.2016, 22:28

Сегодня снял коробас. (. УХ, ЭТО ЧТО ТО!!!! В этот раз “срезал” угол и балку не опускал, только открутил стаб от кузова…Как буду ставиться пока не знаю..) Как и предполагалось, крякнул выжимной, доставка 2 дня, попутно обнаружил прединфарктное состояние крестовины кардана (заказал крестовину)…Палку снял. Там особых проблем не вижу. Нижняя вилка вставлена в пластиковый(!) шар. Как только попробую выдернуть о результатах отпишусь…Чёт пока не въехал зачем снимать упор “натягивающей” резинки, хотя как оставить сток уже придумал…

пролетарий

04.08.2016, 00:53

(. УХ, ЭТО ЧТО ТО!!!
Это точно,хотя я в одно рыло снимал.Не с дизеля,на дизеле вроде потяжелее будет.

только открутил стаб от кузова
А после 90 года это не требуется

(заказал крестовину)
Какую?И как ты её будешь менять?Хотя я менял без балансировки.Менял со штангелем.

калуга

04.08.2016, 01:14

А после 90 года это не требуется
Это как ? Верхний болт колокола отменили? У кузова тоннель увеличили? КПП на стаб садится практически сразу при сдвигании назад. ..

Какую?
Кажется U176( скорп, гранада) 22х67… Со штангелем и буду… пока спецприборчик для балансировки не собрал (на работу для вентилятоов нужен часто). Правда есть мысли кардан ВАЗ классик с доработкой имплантировать – размеры близкие…

пролетарий

04.08.2016, 19:34

У кузова тоннель увеличили
йез)))

калуга

05.08.2016, 16:40

..Ты первый
Пока ждал новый выжимной , переделал рычаг. Нашёл кусочек капролона 10 мм, потому и удлиннять стал на 10.
Оказывается нижний конец палки проходит сквозь шар насквозь и удлиннить можно хоть на 20 мм. (Попробую как будет этот, а то следующий удлинню мм на 15). Упор резинки нужно снять и сделать новый т.к. он утягивается внутрь резинки при сдвигании шара (но у меня хоть и утопился но работает нормально). Сдвинуть шар довольно просто. Зажал нижний конец палки в тиски и через проставку (у меня капролоновая) молотком по торцу шара. Он сдвигается. Полоску нужной ширины обжал вокруг сдвинутого места и шар осадил назад (треугольное седло шара опереть на губки тисков, а по торцу палки молотком через деревяшку чтобы вилку не повредить). .. Короче делов на полвечера под пиво… Когда воткну коробас на место, поделюсь впечатлениями…

VERTALIOT

08.08.2016, 09:21

У нас скидка на 95 бензин 5%.Есть смысл переходить с 92 на 95?….И вроде в камасутре по форду указано что этой машинке нужен 95.

VERTALIOT

08.08.2016, 09:22

……И как переходить?Слышал что где-то нуну ставить перемычку.

калуга

08.08.2016, 15:25

И как переходить?
К другой колонке подьезжать! По мне так особой разницы нету, там мозги через датчик детонации сами подстроят…

калуга

08.08.2016, 22:41

Сегодня поставил модернизированную ручку. (Напомню проставка 10 мм). Ход стал меньше очень ощутимо (% на 30). Теперь вместо первой автоматом втыкаю заднюю (мышечная память блин). Пока покатаюсь попривыкну, но вторую попробую сделать с 15 мм проставкой – возни мизер, а эффект оч приятен…

калуга

13.08.2016, 10:43

Заодно решил масло поменять в коробасе. Сделал пробку сливную. слил , а там всего грамм 400 (!). Правда довольно чистое но с бронзовым отливом от синхронизаторов.. Вот так и гробят неубиваемые коробки…

калуга

22.08.2016, 09:17

Пока ковырялся в гараже реализовал старую идею с инсталяцией возд фильтра от 41 москвича. Всё замечательно в плане подлезть к форсункам и ТНВД , но всё портит шум от всасываемого двиглом воздуха. В салоне вой как от самолёта! Видать французы не зря такой огромный “тазик” слепили. Придётся его назад прикручивать….

VERTALIOT

30.08.2016, 10:09

VERTALIOT

30.08.2016, 10:16

Появилось дребезжание(металлический звук) с левой стороны спереди на небольших ямках и неровностях. При лёгком нажатии на тормоз дребезжание пропадает.Сделал вывод что это колодки.Что именно там смотреть(пока не лазил)?Может ли из-за этого вести влево при торможении и при торможении бить в руль,очень сильное биение на 80-90км/ч.На меньшей скорости почти не ощущаеЦЦо.

FFCM—ТЮНИНГ FORD SIERRA

ЭТОТ САЙТ ПОСВЯЩЕН АВТОМОБИЛЯМ FORD И ВСЕМУ,ЧТО С НИМИ СВЯЗАНО.

· ФОРД ФАН КЛУБ МОСКВА
· ИСТОРИЯ ФОРД
· ГЕНРИ ФОРД
· ФОРД ЕВРОПА
· ФОРД АМЕРИКА
· ФОРД ВНЕДОРОЖНИКИ
· ДРУГИЕ МОДЕЛИ ФОРД
· VIN
· ФОТОГАЛЕРЕЯ
· ТЮНИНГ
· РАЗБОРКИ В МОСКВЕ и М. О.
· ФОРУМ
· FAQ
· ДПС
· ССЫЛКИ
· ОБ АВТОРЕ
· ВАЗ
· НОВОСТИ ИЗ МИРА АВТО

В этой рубрике представлены пока только фото,надеюсь на вашу помощь в оформлении рубрики тюнинг автомобилей форд!

FORD SIERRA

Copyright © 2002-2004 FFCM(Antonio)

mailto:ffcm@bk. ru

mailto:[email protected]

Сайт создан в системе uCoz

Какой обвес лучше на ford сиерру

Обвесы на Ford sierra в городе Москва

Перед установкой аэродинамические обвесы для Ford Sierra следует обязательно примерять, так как это начальный этап монтажных работ. Также важно замерить все зазоры и проверить, чтобы не было смещений. Даже если у вас имеются самые качественные и оригинальные пластиковые спортивные обвесы Форд Сиерра от именитых тюнинг-ателье, их нужно примерять на свою машину перед покраской.

Такая необходимость возникает по причине ручной формовки при производстве деталей, которые нередко нужно обрезать и подгонять, используя промышленный фен или тепловую пушку. Стеклопластиковые детали для тюнинга Ford Sierra и аксессуары, которые нуждаются в подгонке, нагревают до 60 градусов. Это необходимо в таких случаях:

· бампер не сходится по крыльям;

· во время транспортировки обвес был поврежден;

· изменение геометрии во время ручной формовки;

· для придания детали необходимой формы.

Не стоит исключать человеческий фактор при изготовлении обвесов, так как он является обязательной частью монтажных работ.

Улучшение Ford Sierra – полезные рекомендации

Далеко не все автомобили, выпущенные в 1980-х годах, до этого времени ездят по нашим дорогам. Многие автомобилисты ценят такие машины за надежность, отличное качество используемых материалов, а также хорошую ремонтопригодность. Да и вариантов тюнинга таких машин очень много. Одним из автомобилей данного сегмента является Ford Sierra (Форд Сиерра), о тюнинге которого будет идти речь в нашей статье.

На сегодняшний день автопроизводитель Ford больше не выпускает модели под этим названием. Производство машины осуществлялось на протяжении 1982 – 1993 годов. Компания выпустила около 2,7 млн. таких автомобилей, причем предлагались варианты в кузовах универсал, седан, хэтчбек и даже пикап.

Если перейти к вопросу тюнинга Форд Сиерра, то сразу хочется отметить, что это очень специфическая вещь. Так как вкусы и предпочтения автолюбителей могут существенно различаться, мы рассмотрим несколько основных моментов, которые помогут вам принять оптимальное решение в вашей ситуации. На самом деле, возможностей для тюнинга существует немало.

Форд Сиерра – тюнинг экстерьера

Доработка внешнего вида автомобиля – один из наиболее ярких способов тюнинга. Во многих магазинах можно найти различные комплекты обвеса, а также специальные элементы внешнего тюнинга Форд Сиерра. Многие владельцы таких машин устанавливают спойлер и другие составляющие, которые улучшают аэродинамические показатели авто.

Одна из характерных особенностей Форд Сиерра – появление коррозии на кузове. В связи с этим очень часто тюнинг надо начинать с использования специальных материалов, которые помогут избавиться от подобной проблемы.

После обработки кузова можно покрасить его в эксклюзивный цвет или даже сделать аэрографию. Отличным решением станет и установка стильных легкосплавных колесных дисков. В течение последнего времени популярностью пользуется подсветка колес, что придаст облику Форд Сиерра уникальность.

Также многие автолюбители сегодня отдают предпочтение установке фар под названием «ангельские глазки» (подробнее — тут). В магазинах можно найти тюнингованную оптику или же купить ксеноновые лампы, об установке которых мы уже писали.

Тюнинг салона Форд Сиерра

В первую очередь, советуем обновить торпедо автомобиля. Известно, что на моделях, выпущенных до 1987 года, на ней очень часто появлялись некрасивые трещины, заметно портящие внешний вид. Вы можете установить данный элемент интерьера от другого аналогичного авто или же изготовить его по спецзаказу.

Кроме этого, специалисты рекомендуют использовать следующие способы тюнинга Форд Сиерра:

; ; , колесных арок и других элементов кузова.

Установка качественной магнитолы также не помешает. Хороших результатов можно добиться лишь с помощью предварительно сделанной шумоизоляции, о чем необходимо думать заранее.

Динамика Ford Sierra

Поскольку рассматриваемый автомобиль весит лишь около 1200 кг, даже базовые двигатели, которым он комплектовался, обеспечивают вполне приемлемые скоростные показатели. Однако для истинных ценителей скорости этого будет недостаточно. Именно для таких тюнеров мы решили привести некоторые дополнительные возможности по доработке Форд Сиерра.

Силовой агрегат. Необходимо внести изменения в головку блока цилиндров. Суть такого тюнинга двигателя Форд Сиерра заключается в увеличении диаметров впускных/выпускных каналов, а также использовании распределительного вала с фазой в 260 градусов. Вместо стандартных шатунов рекомендуется применить полированные детали.

Необходимо установить «плавающий палец», под который следует подогнать поршень и кольца. Кроме этого, советуем применить маховик двигателя весом в 3 кг. Также желательно использовать более новый карбюратор.

Не помешает и использование увеличенного радиатора, а также пары электрических вентиляторов. Настоящие экстремалы даже используют специальную емкость с закисью азота, которая устанавливается в багажнике авто.

О качественно новом тюнинге эпохального автомобиля Форд Сиерра

Если вас устраивает, как едет ваша Сиерра, то можно ограничиться стайлингом кузова и салона. Начнем с обвеса, дисков и спойлера. Округлые формы обеспечивают автомобилю очень неплохую обтекаемость, поэтому конфигурацию обвеса нужно просчитывать с упором на максимальную прижимную силу.

В изготовлении обвеса есть два пути. Первый — копирование стиля Time Attack:

фронтвинги;
огромный гриль;
мощные спойлеры и задний диффузора;
широкие арки.

Другой путь — реплика заводского боди-кита от модификации Sapphire RS Cosworth. Для снижения центра тяжести можно поставить пластиковый капот, снабдив его прорезями для лучшей вентиляции. Диски большего диаметра и ширины на низкопрофильной резине не только хорошо смотрятся, но и улучшают управляемость.

Если вам все же не хватает мощности стандартного двигателя, можно позаимствовать силовой агрегат от Гранады объемом 2,8 литра или инжекторный 2,9 от Скорпио. Последний вариант предпочтительнее, ведь на впрысковом моторе есть возможность перепрошить ЭБУ, добавив еще несколько лошадиных V-образной «шестерке».

Тюнинг автомобилей Форд Сиерра затрагивает почти все узлы и агрегаты. Так как с 93-го года технологии продвинулись далеко вперед, усовершенствовать можно что угодно – подвеску, тормоза, освещение. Кстати, подвеска является слабым местом Сиерры, поэтому ей поневоле придется уделить внимание. Стойки и пружины нужно будет заменить на более жесткие и прочные, – так вы не только избавитесь от «болячки», но и улучшите управляемость автомобиля в поворотах.

Тормоза у Сиерры довольно неплохие, но если тюнинговали двигатель, то их придется усилить. Будет лучше, если вживить вентилируемые тормозные диски большего диаметра, установить многопоршневые суппорты и армированные шланги, а задние тормоза переделать в дисковые, одолжив детали у Скорпио и Сиерры с ABS.

Для установки ксенона можно заменить стекла фар с рассеивателями на альтернативные гладкие либо отшлифовать стандартные. Таким образом, при наличии корректора и омывателя фар можно сделать свет гораздо мощнее, не боясь претензий со стороны ГАИшников. Задние блок-фары модернизируются заменой ламп накаливания на светодиодную ленту. Таким образом, можно убить сразу двух зайцев – и светиться будут ярче, и форма станет интереснее.

Как улучшить силовой агрегат?

Любителям энергичного стиля вождения мощности штатных двигателей Форда Сиерры явно будет недостаточно. Но потенциал для улучшения есть, хотя для этого понадобятся существенные капиталовложения. Однако истинных поклонников модели это не останавливает.

Линейка силовых агрегатов, которые в разное время устанавливались на Сиерру, насчитывает более десяти позиций, среди которых как бензиновые, так и дизельные версии. Бензиновые моторы оснащались карбюраторной системой подачи топлива. Это означает, что даже при доработке добиться от них внушительных характеристик вряд ли получится.

Чтобы получить приличное количество лошадиных сил под капотом, скорее всего, придется выполнить замену двигателя. Но если этого делать не планируется, то можно попытаться выжать все из штатного атмосферника. Для этого нужно:

установить модернизированный коленчатый вал, ширина фаз у которого увеличена до 260°;
изменить геометрию впускных и выпускных каналов;
установить более технологичный карбюратор;
облегчить выпуск, доработав штатную выхлопную систему;
установить полированные шатуны вместо штатных;
установить облегченный маховик.

Желательно модернизировать также и систему охлаждения двигателя. Устанавливается радиатор большего размера, который продувается парой электрических вентиляторов. Программные ограничения в электронном блоке управления можно убрать чтобы задействовать весь силовой потенциал мотора.

Комплекс мер по доработке мотора Форд Сиерры в сумме увеличит мощность на 20-40%. Однако стоковая трансмиссия должна быть тоже заменена, так как она не в состоянии справиться с передачей дополнительного крутящего момента.

Сиерра в спортивном стайлинге

Существует множество способов превращения Форда Сиерры в спортивный автомобиль, но в рамках этой статьи рассмотрим только одну конфигурацию. Это не будет полноценный спорткар, но на любительском уровне машина займет достойное место.

Прежде всего, поговорим о моторе. Необходимо произвести основательный форсаж, а именно – модернизировать головку, расширив впускные и выпускные каналы и установив распредвал с фазой газораспределения в 260°. Аналогичный вал уже был упомянут выше. Еще одна важная доработка – плавающий палец, под который нужно подогнать поршень.

Существенно повысить мощность мотора можно с помощью подачи закиси азота. Данное вещество поступает из специально установленного баллона.

Лишний вес спортивному автомобилю ни к чему. Облегчить его может замена некоторых деталей кузова на пластиковые. В первую очередь меняют капот.

В салоне изменения коснутся сидений, приборной панели, руля, рычага переключении скоростей. Пластиковые детали можно закатать в «карбон» при помощи аквапечати. В сочетании с алюминием они будут смотреться очень эффектно.

Штатные кресла Сиерры меняются на «чаши» с парными ремнями. Сидеть в таких креслах не так комфортно, но на крутых поворотах они здорово выручают, поскольку имеют максимальную боковую поддержку.

Рулевое управление штатного Форда Сиерры не достаточно технологично. Там используются пластмассовые втулки, которые со временем срабатываются и дают люфт. Эти втулки следует заменить подшипниками скольжения, что сразу даст более острое ощущение руля.

Аэродинамический обвес и антикрыло сделает Сиерру более устойчивой на высоких скоростях. Чем ниже будет передний бампер, тем меньше воздуха попадет под автомобиль и, соответственно, меньшей окажется подъемная сила, влияющая на сцепление колес с дорогой.

Ford Sierra RS Cosworth 1987 года выпускает свои раллийные корни

Из октябрьского номера журнала Car and Driver за 1987 год.

Вы знаете пилу о гонках по улучшению породы. Вот тот случай, когда тщательное разведение улучшило не только участие в гонках, но и жизнь на улице. Ford Sierra RS Cosworth прошел специальную омологацию — заводской хот-род, задуманный и построенный исключительно для соответствия правилам группы А FIA. Чтобы автомобиль был допущен к соревнованиям в Группе А, его производитель должен произвести не менее 5000 автомобилей с таким же оборудованием в течение года. Таким образом, то же самое мощное оборудование, которое клиенты Ford of Europe используют для гонок и ралли на треках и в лесах Группы А, также было использовано в этой дорожной версии RS. А поскольку гоночные автомобили группы А специально созданы с нуля из стальных труб и пластиковых панелей, практически все 5000 серийных RS попали в нетерпеливые руки европейской публики.

Всеобщее внимание было приковано к Группе А с тех пор, как FIA выбила волосатые машины Группы B из борьбы за право участия в чемпионате мира по ралли. Комбинация 500 или более лошадиных сил, легковесное шасси и, в большинстве случаев, полный привод, была признана неуправляемой, после того как в пылу битвы за последние несколько сезонов было убито множество конкурентов и непослушных зрителей. В 1987 году в WRC соревнуются только автомобили группы A, и ряд производителей изо всех сил пытались выставить конкурентоспособное оборудование.

Группа B произвела несколько замечательных дорожных автомобилей — Porsche 959, Ferrari GTO, Audi Quattro Sport и Peugeot 205 Turbo 16, и это лишь некоторые из них, — но они были доступны для публики только в ограниченном количестве, поскольку омологация требуется всего 200 примеров каждого. Их преемники из Группы А теперь начинают распространять свое влияние по всему миру и во многие другие руки. По крайней мере, один из них, грозный BMW M3, будет продаваться в США. К сожалению, Sierra RS Cosworth здесь продаваться не суждено. (То, что в Европе называют Sierra, мы знаем как Merkur XR4Ti.) Но когда мы узнали, что у Ford есть один в местном сервисе, мы не могли устоять перед возможностью отжать его на родной земле.

Ford построил Sierra Cosworths на своем заводе в Генке, Бельгия. Одетый в свой омологационный костюм, RS Cosworth имеет симпатичную, как мармелад, луковицу. Охлаждающие прорези в его носовой части, пластиковые расширители и коромысла по бокам, а также огромное крыло, тянущееся, как китовая двуустка за морским окунем, увеличивают его коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,32 до 0,34, но обеспечивают функциональные преимущества, которые стоят того, чтобы пожертвовать скользкостью.

Как и Merkur, RS приводится в движение четырехцилиндровым двигателем, который приводит в движение задние колеса через обычную трансмиссию. Созданный английской компанией Cosworth Engineering на основе 2,0-литрового блока Ford, электроники Weber-Marelli, системы впрыска топлива во впускной коллектор, двойных верхних распредвалов, шестнадцати клапанов, турбокомпрессора Garrett и промежуточного охладителя воздух-воздух, мощность двигателя составляет 201 л.с. дюймы. Точно так же удивительно, что продуманный размер турбины Cosworth, настройка впуска и форма камеры сгорания в сочетании с восьмифунтовым наддувом создают взрыв быстрее, чем фейерверк. Двигатель выдерживает 80 процентов своего максимального крутящего момента в 204 фунт-фута в диапазоне 4200 об/мин. Когда обороты где угодно, только не в подвале, этот маленький монстр тянет как Першерон.

2700-фунтовая Sierra RS оставляет позади большинство V-8. Он разгоняется с нуля до 60 миль в час за 5,4 секунды, а до отметки в четверть мили — за 14,2 секунды при скорости 98 миль в час. Мы измерили максимальную скорость 142 мили в час (хотя Ford заявляет, что конечная скорость на 8 миль в час выше).

RS ведет себя обманчиво мягко, хотя время от времени издает легкую отрыжку на холостом ходу и периодические приступы гармонического жужжания, просто чтобы напомнить вам, что он особенный. Как группа, специальные омологации никогда полностью не разбираются в доме. Тем не менее, Cosworth в нашем тестовом автомобиле никогда не перегревался, не загрязнял свечи и не проявлял ни малейшего раздражения при выполнении пролетарского долга.

Вы не сможете угадать глубину ярости RS Cosworth, пока не загрузите его в ярость. На холостом ходу никакая суета из-под капота не выдает мускулов внутри. Водители, которые не замечают имя Cosworth под аэродинамическим придатком в масштабе 747 (говорят, что он производит 45 фунтов прижимной силы на скорости 120 км/ч), считают, что это всего лишь Merkur под тушью. Самое интересное заключается в том, чтобы зажечь фитиль и увидеть их шок в зеркале, в полоске видимости сзади, которая остается над big-wingus obscurus.

Вместительные, стойкие к износу четырехколесные диски, вентилируемые спереди и соединенные с антиблокировочной системой, разработанной совместно Ford и Ate, позволили нашему испытательному RS остановиться со скорости 70 миль в час всего за 178 футов. Бугристый тротуар и деформированные передние роторы иногда приводили к тому, что он скользил по сторонам, как будто мы только что врезались в линию конги. Даже при вежливом движении рулевое управление, хотя и чувственное и полное равновесия на гладком асфальте, часто делало быстрое мамбо на неровностях.

Модная кожа Sierra скрывает шасси со стойками спереди, парой продольных рычагов сзади, стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих концах и винтовыми пружинами по всему периметру. На RS установлены диски Dunlop D40 205/50VR-15, установленные на легкосплавные диски размером 7,0 на 15 дюймов, но их скромные пятна контакта не могут скрыть склонность Sierra к хвосту. Задняя часть вылетает, если вы резко отступаете в крутых поворотах. Эта последняя избыточная поворачиваемость, как правило, предсказуема, поэтому первоначальную недостаточную поворачиваемость можно свести к нейтральной, ослабив дроссельную заслонку по мере того, как вы разгоняетесь, а затем можно набрать полезную избыточную поворачиваемость, включив схождение в турборежиме, который работает быстрее, чем Fed Ex. Тем не менее, на извилистых дорогах со слепыми поворотами истерикам хвоста Sierra нельзя доверять, чтобы максимально использовать свой предел 0,81 g.

В качестве компенсации – потрясающие глубокие сиденья Recaro. Хотя им не хватает многих регулировок, предлагаемых некоторыми меньшими спортивными сиденьями, их форма красиво скомпрометирована. Никто в рядах C/D от низкого до высокого, от худощавого до широкого не вылезал из RS с чем-либо, кроме похвалы за его систему поддержки. Точное сцепление, рычаг переключения передач и дроссельной заслонки, а также удачное расположение руля и педалей превращают вас в офис, который идеально подходит для ведения серьезного бизнеса. Велюровая кожа захватывает кожу, а заднее сиденье и панели отделки покрыты в тон переднему. Все очень показательно. И даже практично: просторное заднее сиденье разделено на одну треть, две трети, одна или обе стороны складываются вперед, чтобы расширить и без того вместительный багажный отсек.

Типичная для Ford Sierra эргономика выдающаяся, все имеет форму, текстуру, маркировку и расположение, чтобы помочь. Единственный большой внутренний недостаток заключается в том, что, в зависимости от вашего положения за рулем, маленький спортивный руль, обтянутый кожей, может блокировать верхнюю часть спидометра и тахометра, но не маленький датчик наддува, встроенный в тахометр.

Немногие тестовые автомобили будут скучать здесь, в Анн-Арбор-Хейвене, из-за расточительной высокой производительности так же сильно, как по волосатому, но веселому ответу Форда на перетасовку законодателей в гоночных правилах. Любой офигенный компаньон, который направляется в горы с такой же славной энергией, как Sierra RS Cosworth, получает высокие оценки в этих священных залах. На самом деле, мы начинаем думать, что «Группа А» — неправильное название: этот свирепый и дружелюбный дорожный автомобиль получает от нас пятерку с плюсом.

Specifications

SPECIFICATIONS

1987 Ford Sierra RS Cosworth

VEHICLE TYPE
front-engine, rear-wheel-drive, 5-passenger, 2-door hatchback

PRICE AS TESTED ( ГЕРМАНИЯ)
28 500 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель, железный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива через порт
Рабочий объем
122 дюйма ³, 1993 CM ³
Power
201 HP @ 6000 об / мин
Крутящий момент
204 LB-FT @ 4500 RPMS

ТРУМОВАНИЯ
5-SPEED

5-SPEED

7777. 5500 об / мин

. Передний/правый): Стойки/полупродольный рычаг
Тормоза (передний/правый): 11,1-дюймовый вентилируемый диск/10,7-дюймовый диск
Шины: Dunlop SP Sport D40, 205/50VR-15

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 102,7 дюйма
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 68,0 в
Высота: 54,2 в
Объем пассажира: 94 футов ³
Объем груза: 12 футов ³
Вес с варбкой: 2682 LB

C/D . : 5,4 с
100 миль/ч: 15,0 с
120 миль/ч: 26,4 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 10,9 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 7,9 с
1/4 мили: 14,2 с при 98 миль/ч
Верхняя скорость: 142 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,81 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 19 миль на галлон

c/d объяснение тестирования

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

10 фактов о Ford Sierra Cosworth

Когда Ford Sierra Cosworth появился на улицах в 80-х, он стал главным героем рабочих и мгновенно стал хитом бренда.

У него было больше мощности, чем у кого-либо еще в этой ценовой категории, и с довольно средними тормозами и компонентами подвески 80-х годов он также оказался немного слабым. Сегодня на дорогах осталось не так много таких Ford, выпущенных ограниченным тиражом, и многие автомобили встретили свою кончину в погонях по горячим следам в конце 80-х и начале 90-х годов. В результате этого и их невероятной настраиваемости оригинальные экземпляры стоят на шестизначной территории, что делает их более экзотическими коллекционными автомобилями сегодня.

10/10 The First Cossie

Wikimedia Commons
Компания Cosworth долгое время занималась тюнингом и настраивала многие двигатели Ford для участия в гонках.
МСН
Однако это был самый первый серийный автомобиль Ford, получивший знаменитый значок тюнера. Это должно было стать партнерством, которое должно было дать нам пару самых значимых Ford, когда-либо созданных.
9/10 Действительно доступно в 80-х
Коллекционирование автомобилей
Что делало 200-сильный автомобиль таким особенным, так это не только тот факт, что он был одним из первых серийных автомобилей, преодолевших отметку в 100 лошадиных сил на литр, но и тот факт, что он оставался разумным по цене.
Через: Викимедиа
В 1987 году в Великобритании можно было купить такой автомобиль чуть более чем за 22 000 фунтов стерлингов, примерно столько же, сколько в то время вы заплатили бы за роскошный седан.
8/10 Необычно легко украсть
Через Pinterest
Одной довольно забавной особенностью или, скорее, недостатком было отсутствие у них безопасности. Это сделало их легкой мишенью для воров, ищущих машину для быстрого побега, и в какой-то момент она стала самой угоняемой машиной в Великобритании.
Через Carscoops
Это сильно усложняло страхование: одна страховая компания фактически взимала меньшую плату за автомобили, припаркованные на улице, поскольку их угоняли реже, чем автомобили, припаркованные в гараже, что давало потенциальным грабителям больше времени, чтобы обмануть рудиментарные противоугонные системы 80-е.
Связанный: 10 классических автомобилей Ford, о которых никто не заботился, но теперь они стоят целое состояние
7/10 Чемпион DTM
через Pinterest
Несмотря на то, что он выигрывал гонки по всему миру, его самым большим достижением должна была стать общая победа в чемпионате в старом DTM.
Через Pinterest
Клаус Людвиг привел мощную Sierra к чемпионату 1988 года, единственному чемпионату DTM, который Ford, вероятно, когда-либо выиграет, что является выдающимся достижением, учитывая историческое господство немецких брендов.
6/10 WRC Dreams Cut Short
Pinterest
Хотя Sierra изначально не разрабатывалась для бездорожья, Ford увидел возможность с фантастическим преимуществом в мощности, но их привод на два колеса не впечатлил в новом мире полноприводных автомобилей WRC.
Через amjayes2 – YouTube
Только в 1990 году они разработали Sapphire 4×4; хотя он был конкурентоспособным, у Ford была более подходящая замена на сезон 1992 года.
Связанный: Вот что все забыли о Ford Escort Cosworth
5/10 Highly Tunable
через YouTube
Во-первых, у него был один огромный турбонаддув, который в значительной степени был разработан для использования в гонках, и почти ничего больше, поэтому автомобиль можно было легко настроить для выработки 300 лошадиных сил без замены слишком большого количества деталей.
через YouTube
Когда транспортное средство получает дополнительные 100 лошадиных сил за счет большего количества топлива и воздуха, очевидно, что оно находится в очень слабом состоянии, поэтому тюнеры, готовые немного потратиться, получат более 500 лошадиных сил без особых усилий.
4/10 номера суперкаров
Предоставлено Flickriver
Поскольку RS500 выпускался в ограниченном количестве (как следует из названия) и производил 224 лошадиных силы, он мог разгоняться от 0 до 60 за шесть с половиной секунд, почти так же быстро, как Ferrari 328.
Via gomotors.net
Он был не только быстрым — он также мог не отставать от суперкаров 80-х годов с максимальной скоростью 150 миль в час!
Связанный: Каждый редуктор должен владеть одним из этих недооцененных Ford
3/10 Огромный обработанный спойлер
Motoring Research
Никогда не ожидалось, что такая машина будет быстрой в поворотах, но в 80-х она действительно была такой.
Пинтерест
Будучи автомобилем, прошедшим омологацию, Ford серьезно относился к технологиям, которые они заложили в машину, и огромный задний спойлер был не просто для галочки, поскольку он создавал реальную прижимную силу и помогал автомобилю поддерживать скорость на поворотах.
2/10 Ultimate Sleeper
через topgear.com
Ну, у Sierra Cosworths был этот гигантский спойлер, так что было довольно ясно, с какой машиной вы имеете дело.
Через motorcars.co.uk
Sierra Sapphire Cosworth, с другой стороны, имел только небольшой значок сзади, который говорил другим о его истинном потенциале. Один из них в правильном состоянии напугал бы современные суперкары.
Невероятный двигатель 1/10
Через: Wikimedia Commons
Серия YB — один из самых недооцененных современных двигателей. Казалось бы, взрывозащищенный блок Pinto с головкой, настроенной одними из самых невероятных автомобильных инженеров, добавьте несколько болтовых деталей с обширного вторичного рынка, и эти двигатели хороши для 1000 лошадиных сил.
Пинтерест
Если вам просто нужен спальный автомобиль, он будет выдавать 500 надежных лошадиных сил в течение всего дня в течение многих лет и будет держать в поле зрения несколько экзотических автомобилей.
Далее: 10 самых успешных гоночных автомобилей Ford
Ford Sierra RS Cosworth – секретная классика
Автомобильный
07.03.2022
Дорожные автомобили с дикими спойлерами и крыльями часто являются омологированными автомобилями для автоспорта. То же самое и с Ford Sierra RS Cosworth. Это больше не имело ничего общего с пятидверным седаном среднего размера, который Уве Бансен спроектировал в конце 19-го века. 70-е годы. За мировой премьерой Sierra на Парижском автосалоне 1982 года последовал в декабре того же года универсал под названием Turnier или Traveler (в зависимости от рынка). На Женевском автосалоне 1983 года последовал трехдверный XR4i с необычными задними боковыми окнами, состоящими из двух частей. Это, а также его двигатель мощностью 150 л.с. отличали его от обычной трехдверной Sierra (иногда продаваемой как купе), которая появилась осенью 1983 года. Показывать. Очередная подтяжка лица последовала в начале 19-го.87. Теперь передние поворотники были рядом с фарами. Также был представлен четырехдверный седан.
RS Cosworth как спортивная топ-модель
После окончательной реконструкции в 1990 году производство Sierra прекратилось в 1993 году в пользу Mondeo. За двенадцать лет производства было построено более 2,7 млн единиц. Сегодня особенно популярны более спортивные ответвления модельного ряда. К ним относятся вышеупомянутый XR4i, XR4x4 и, наконец, RS Cosworth, представленный в 1985 году. Первоначально Ford использовал XR4i для ралли и автомобильных гонок. Чтобы быть более конкурентоспособным, совместно с английскими специалистами Cosworth был разработан четырехцилиндровый турбодвигатель. Из двух литров рабочего объема, максимального для различных категорий автоспорта, от раллийного чемпионата группы А до туристических автомобилей, в дорожной комплектации были получены 150 кВт/204 л.с. и 270 Нм крутящего момента. В сочетании с механической пятиступенчатой коробкой передач он разгонялся до 62 миль в час за семь секунд и до максимальной скорости 148 миль в час. Снаряженная масса составляла 1280 килограммов.
Огромное заднее крыло
Когда дело дошло до внешнего вида, все стало просто дико. Ford встроил в передний бампер воздухозаборник, который был почти в два раза больше воздухозаборника между фарами. Два воздуховода в капоте помогали моторному отсеку сохранять тепло. Крылья были расширены, чтобы вместить более крупные колеса. Они слились в подходящие подоконники. Но настоящим источником любых дискуссий об этом варианте модели была крышка багажника. На полпути к заднему стеклу специалисты по аэродинамике разместили заднее крыло, которое поддерживалось центральной стойкой под окном и значительно нависало над люком. В салоне за трехспицевым кожаным рулем разместился спидометр со шкалой до 260 км/ч и тахометр до 7000 об/мин. Небольшой датчик также предоставил информацию о давлении наддува. Над перчаточным ящиком находится логотип RS. Спортивные сиденья Recaro спереди и двухсекционное заднее сиденье были обиты специальной тканью серого и красного цветов.
Аукцион Artcurial
Когда Sierra RS Cosworth уже находилась в разработке, Уолтер Хейс, в то время вице-президент отдела по связям с общественностью Ford Europe, обратился к дилерам с вопросом. Он хотел знать, сколько экземпляров нового варианта можно будет продать. Для омологации в Группе А требовалось 5000 единиц. Но в результате опроса он получил только 1500 предзаказов. Когда дилеры смогли протестировать первые прототипы, спрос немного увеличился. Тем не менее Форду пришлось снизить цену и сократить список опций. Было всего три цвета кузова и один дополнительный пакет, состоящий из центрального замка и электростеклоподъемников. Ford Sierra RS, который Artcurial выставит на аукцион 19Марш на Retromobile в Париже имеет последнее. Автомобиль подержанный и имеет достоверные 15 920 километров на часах. Хотя одометр все равно показывает только пять цифр, история автомобиля есть. Ориентировочная цена составляет от 40 000 до 60 000 евро без резерва.
Успехи в автоспорте по всему миру
Всего было выпущено 5 545 экземпляров Sierra RS Cosworth. Ford отправил 500 автомобилей с правым рулем в тюнинговую компанию Tickford, где был создан RS500. Эта дальнейшая разработка с большей мощностью и дополнительным спойлером под задним крылом помогла машине сохранить конкурентоспособность в гонках туристических автомобилей. В чемпионате мира по кузовным гонкам, а также в чемпионате Европы и DTM Ford шел от победы к победе. Кроме того, Форд выиграл 24-часовую гонку в Спа-Франкоршам в 1989 и чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 1990 году. Уже в 1988 и 1989 годах Ford также выигрывал чемпионаты по кузовным гонкам в Австралии и Японии. Однако в ралли они отставали от своих полноприводных конкурентов. Только одна победа на Тур де Корс в 1988 году стоит в списке международных успехов Sierra RS Cosworth. С 1988 года Ford выпускал новую версию модели, теперь основанную на четырехдверном седане. Было выпущено около 13 000 автомобилей с задним приводом, а затем еще 12 200 автомобилей с полным приводом.
Изображения: Artcurial, Питер Сингхоф
Prior Design Audi Coupé
В рамках совместного проекта Prior Design, JP Performance и Dr. Crazy разрабатывается новый широкий обвес для Audi Coupé.…
Подробнее
Porsche Unseen
Производители автомобилей, такие как Porsche, постоянно работают над новым дизайном и новыми моделями. Однако многие из этих эскизов и дизайнов…
Подробнее
Ares Design Wami Lalique Spyder
Примерно через два года после первого объявления Ares Design представляет Wami Lalique Spyder в конфигурации, близкой к серийной. …
Подробнее
Блог — CS-DIECAST-TUNING
Блог
Крис Симпсон 17 сентября 2017 г.
Модель
была разобрана, блок передних фар заменен на фары RS 2.6, капот заменен на капот RS, капот снят и окрашен в матовый черный цвет, в надежде установить алюминиевые диски Minilite и шины с золотым напылением, салон покрыт винно-красным ковром, сиденья заменены на Сиденья RS частично окрашены красными вставками, предстоит работа над нижней подвеской, пружинами и т. д., еще не решил, на какой двигатель установить, на данный момент фотографии просто макет
Комментарий
Крис Симпсон 7 июля 2017 г.
Модель в разобранном виде. Внутренняя часть зачищена и окрашена в матово-черный цвет, включая дверные карты с каркасом безопасности, окрашенным в хром, оригинальные колесные диски сняты, предполагается установка 19-дюймовых алюминиевых дисков AC Schnitzer с 5 спицами и перфорированными металлическими дисками сзади
Комментарий
Крис Симпсон 24 июня 2017 г.
Модель разобрана и перекрашена в синий и серебристый металлик с красной окантовкой, нижняя сторона перекрашена в серебристый цвет, дополнительные детали для стоек, осей, пружин, коробки передач и т. д. 15-дюймовые алюминиевые диски с 5 спицами Revolution, установленные на низкопрофильных шинах, 2,5-дюймовый алюминиевый задний кожух, который необходимо установить
двигатель разобран, высоковольтные провода окрашены в желтый цвет , блок окрашен в серебристый цвет , металлические входные патрубки на сдвоенных карбюраторах , салон покрыт синим ковром с установленными передними сиденьями для XR3i , добавлены наклейки Redbull , добавлена солнцезащитная полоса для отделки
Комментарий
Крис Симпсон 11 июня 2017 г.
Модель разобрана, нижняя часть окрашена в красный цвет с добавлением деталей к рулевым тягам, стабилизаторам поперечной устойчивости, подвеске, коробке передач, заднему мосту, установлена 2,5-дюймовая алюминиевая задняя коробка, двигатель заменен на двигатель mkTC с двумя распредвалами. Крышка кулачка и поддон окрашены в красный цвет, а высоковольтные провода окрашены в желтый цвет. , салон покрыт красным ковром с установленными сиденьями porche recaro, добавлены дополнительные детали для рычага переключения передач, ручного тормоза и педалей.установлена приборная панель с циферблатом sux.установлены двойные фары дальнего света, колеса заменены на 13-дюймовые настоящие алюминиевые диски minilite.
Добавлены наклейки и солнцезащитная полоса для отделки
Комментарий
Крис Симпсон 27 марта 2017 г.
только что завершил эту модель, первоначально изготовленную Revell в масштабе 1:18, литье под давлением, модифицированную, настроенную BMW 850csi, снятые с модели колеса, снятые и замененные настоящими алюминиевыми 19-дюймовыми дисками Schnitzer переменного тока с металлическими просверленными отверстиями и установленными суппортами, добавлены наклейки. Двигатель разобран с блоком окрашены в зеленый цвет, впускные отверстия покрыты хромом, дополнительные детали добавлены к ремню вентилятора, бутылкам с водой, поддону и т. д. нижняя задняя ось и рулевая рейка окрашены в серебристый цвет, стабилизаторы поперечной устойчивости окрашены в красный цвет. задняя линза слегка тонирована, задние двойные металлические выхлопные трубы добавлено, салон окрашен в черный матовый цвет с добавлением наклеек ac schnitzer. Боковые и задние окна тонированы с солнцезащитной полосой на лобовом стекле. Наклейки добавлены со всех сторон для отделки
Теги revell, масштаб 1:18, bmw, BMW 850csi, Tuningcars, ac schnitzer
Комментарий
Крис Симпсон 11 июля 2016 г.
Модель изначально в виде комплекта, красный салон с черно-белым напылением, включая дверные карты, установлен белый ковер. Дополнительные детали добавлены в моторный отсек
стандартные диски fuch заменены на BBS Challenge алюминиевые диски с глянцевым напылением белого цвета с металлическими перфорированными дисками и суппортами Porsche, нижняя сторона с напылением белого глянца с дополнительными деталями . металлические наконечники выхлопных труб, добавлены наклейки для отделки
1 Комментарий
Крис Симпсон 3 июля 2016 г.
On Going mk1 rs2000 почти полностью оснащен передними сиденьями Viper, двигателем bda, наклейками на алюминиевые диски Revolution 13″, которые будут готовы завтра вместе с дверными ручками, дворниками и т. д. вместе макет с дисками BBS
Теги Форд проекты мк1, Ралли, специальные, Масштаб 1:18, Escort rs2000, Тюнингкары, литье под давлением, Модели модифицированы
Комментарий
Крис Симпсон 26 июня 2016 г.
Модифицированные тюнинговые автомобили mk1 ford escort rs1800 с голым металлом, окрашенным в серебристый цвет, установлены сиденья recaro, каркас безопасности, окрашенный водолазом, с красными накладками, еще не определился с дисками, надеюсь, они будут завершены на следующей неделе
Комментарий
Крис Симпсон 25 июня 2016 г.
Проекты Ford mk1 и 2 + Ford Focus wrc, все голое металлическое перекрашивание в эти выходные, работаю над завершением mk1 escort rs2000, просто жду трубы для карбюраторов, прежде чем все снова соберется вместе

Комментарий
Крис Симпсон 23 мая 2016 г.
Модель разобрана, нижняя часть окрашена в глянцево-белый цвет, подвеска, приводной вал оси, рулевая тяга и т. д. добавлены дополнительные детали, также будут добавлены дополнительные детали в моторном отсеке, линза переднего индикатора стала прозрачной, тонированные солнцезащитные козырьки добавлены полоски тигра, будет возможна установка дисков OZ или BBS с суппортами и алюминиевой задней коробкой для металлических сверл, которые необходимо установить
Комментарий
Крис Симпсон 15 мая 2016 г.
Модифицированный тюнинг minichamps Модель BMW M3 Schnitzer в масштабе 1:18 разобрана, установлены 18-дюймовые алюминиевые диски AC Schnitzer, окрашенные в темно-синий металлик, металлические перфорированные диски и суппорты окрашены в красный цвет, передняя решетка окрашена в черный матовый цвет, добавлены солнцезащитные полосы. Наклейки BMW Motorsport добавлены по кругу. и в салон, металлические насадки на выхлоп до отделки
Комментарий
Крис Симпсон 10 апреля 2016 г.
Разобрана эта модель, сняты порядковые наклейки, перекрашена нижняя часть шасси, белый поддон пола, ковровое покрытие, передние сиденья recaro, тканевые ремни безопасности, металлические пряжки, покраска дополнительных деталей, таких как рычаг переключения передач / ручной тормоз и рулевое колесо, а также детали подвески и двигателя. чтобы перечислить алюминиевые диски Minilite, оснащенные алюминиевой задней 2-дюймовой задней коробкой . Добавлены наклейки RS2000 + видео сборки с солнцезащитной полосой, чтобы следовать
1 Комментарий
Крис Симпсон 25 марта 2016 г.
Вернемся к этому снова Модифицированный тюнинг проекта Opel Manta, разобранные колеса удалены в надежде на эти настоящие алюминиевые диски GTE добавлены наклейки ралли 400 нижняя сторона окрашена в глянцевый альпийский белый цвет внутренняя часть окрашена в матовый белый цвет назад к 80-м годам спойлер багажника окрашен в белый цвет будут добавлены детали к подвеске, а не к выбору двигателя, который может быть установлен Vauxhall 16V JOB
Комментарий
Крис Симпсон 12 марта 2016 г.
Модель убрана. Наклейки GTI удалены. Стандартные колеса заменены настоящими алюминиевыми 18-дюймовыми дисками BBS, окрашенными в белый цвет, с металлическими перфорированными дисками сзади на нижней стороне и арками, окрашенными в альпийский белый цвет. ледяная система, оснащенная усилителем, телевизионный монитор в багажнике, динамики на полке для багажа, добавлена солнцезащитная полоса, добавлены наклейки для мартини для отделки
Комментарий
Крис Симпсон 28 февраля 2016 г.
Модифицированный тюнинг для модели Sierra cosworth, урезанная внутренняя часть, окрашенная в матовый черный цвет, включая наклейки на приборную панель Recaro и дополнительные детали, добавленные в интерьер, провода двигателя, окрашенные в алюминий, с дополнительными деталями, включая генератор переменного тока, нижние дополнительные детали, добавленные на рулевую тягу, пружины, ось, анти, дуга безопасности и т.п. Металлические перфорированные диски и суппорты установлены за алюминиевыми дисками OZ mito, окрашенными в черный цвет, задние линзы тонированы, динамики ICE добавлены в двери, а усилители на полке для багажа добавлены в багажник, алюминиевый задний ящик должен быть установлен
Комментарий
Крис Симпсон 11 января 2016 г.

BMW E46 проект
Комментарий
Крис Симпсон 25 декабря 2015 г.
Счастливого Рождества и счастливого Нового года
Комментарий
Крис Симпсон 22 ноября 2015 г.
разобраны. будут установлены алюминиевые диски bbs, изменится интерьер,
Комментарий
Крис Симпсон 31 октября 2015 г.
Модифицированный тюнинг Opel Manta Project, убраны колеса в надежде на эти настоящие алюминиевые диски gte
капот заменен на неоригинальный из-за того, что он пластиковый, закрытые линии не так уж хороши, может закончиться тем, что он покроется матовым черным, добавится ралли 400 наклейки
3 комментария
Крис Симпсон 17 октября 2015 г.
Модифицированный тюнинг vw Toureg, проект заниженный, урезанный, металлическая сетчатая решетка, края окрашены в серебристый цвет. Окна тонированы в черный цвет с солнцезащитными полосами. Легкосплавные диски с низкопрофильными шинами. Нижняя обшивка окрашена в серебристый цвет.
Комментарий
Разыскать мой старый Ford Sierra Cosworth спустя 31 год оказалось проще, чем вы можете себе представить
На этом веб-сайте есть регулярная колонка под названием «The One That Got Away». В нем такие люди, как Пэдди Хопкирк, Майк Брюэр, Стив Пэрриш, Пол Коуленд и многие другие, разделяют душевную боль, которая возникает из-за того, что автомобиль или мотоцикл, который вам дорог, ускользает из вашей жизни. Я узнаю это чувство, потому что в течение года я управлял самой захватывающей машиной, проданной в 1986 — Ford Sierra Cosworth, — а затем пришлось отдать ключи хорошим людям в Ford, чтобы больше никогда его не видеть. По крайней мере, так я думал в течение 31 года, прежде чем Косси вернулся в мою жизнь.
Моя Косси — это машина, к которой я испытываю более сильную эмоциональную привязанность, чем к любой другой машине, которой я когда-либо владел. Известный просто как «D990», «Косси», а иногда и несколько других имен, в зависимости от того, как он себя ведет, мы возвращаемся на 35 лет назад, в тот день, когда я увидел самую быструю Ford Sierra, когда она была совершенно новой.
D990 PVW на момент доставки проехал 1128 миль благодаря команде Ford Press Garage. Я был редактором журнала Performance Car в то время, и горячая Sierra должна была стать моим долгосрочным тестовым автомобилем на следующие 12 месяцев. Когда D990 в конце концов вернулся в Ford, я думал, что больше никогда его не увижу, учитывая, что много лет спустя на веб-сайте DVLA я обнаружил, что он был экспортирован, а многие ранние дорожные Cossies нашли свое применение в автоспорте, но не выживать. А затем в 2017 году произошло нечто замечательное, но мы вернемся к этому через минуту. Прежде всего, что такое Ford Sierra RS Cosworth?
1980-е были десятилетием специальных омологаций. Это были автомобили специального производства, которые были построены в ограниченном количестве и проданы нам, широкой публике, покупающей автомобили, чтобы получить право на участие в различных классах гонок или ралли. Группа A была одной из самых ожесточенных гонок, а группа A Touring Car Racing стала местом, где производители автомобилей могли похвастаться своими вещами. Ford Sierra Cosworth, возможно, был величайшим туристическим автомобилем Группы А своей эпохи, разработанным относительно небольшой командой опытных инженеров из Ford Special Vehicle Engineering в Дантоне в Эссексе.
Чтобы иметь право на участие в Группе А, производитель должен был продать 5000 дорожных экземпляров автомобиля. Проще говоря, правила омологации запрещали «добавление металла» в ключевых областях, поэтому не разрешалось, например, устанавливать более крупный турбонаддув на гоночные автомобили для увеличения мощности. Компоновка подвески тоже должна была быть такой же, и любые детали, необходимые для того, чтобы сделать автомобиль конкурентоспособным на трассе, должны были быть «омологированы» на серийных дорожных автомобилях. Отсюда и термин «особая омологация», серийный автомобиль, который поступил в продажу со специальными модификациями, необходимыми для гонок. Производителям также разрешили произвести еще ограниченный тираж в 500 «эволюционных» автомобилей. Это будет Ford Sierra RS500 Cosworth с еще большим количеством модификаций, позволяющих ему производить еще больше мощности в гоночной комплектации.
При скорости 150 миль в час и разгоне от 0 до 60 миль в час за 6,5 секунды дорожный Sierra RS Cosworth станет самым быстрым серийным дорожным автомобилем Ford в то время. У него был двигатель, основанный на 2-литровом четырехцилиндровом блоке Pinto от Ford, который использовался в приготовлении Sierra, оснащенный 16-клапанной головкой и турбокомпрессором. Компания Cosworth Engineering по собственной инициативе разработала безнаддувную версию двигателя, имея в виду Ford Motorsport, но когда Стюарт Тернер, директор по автоспорту Ford Europe, заметил его в Cosworth во время визита, он спросил, может ли двигатель быть с турбонаддувом. Это были первые дни турбонаддува, и на большинстве автомобилей с турбонаддувом отставание было значительным. Тем не менее, Ford и Cosworth умело подогнали турбосистему к двигателю, в полной мере воспользовавшись тем фактом, что программное обеспечение в новейших электронных блоках управления двигателем может быть создано для получения желаемых результатов. Давление наддува было относительно низким 8 фунтов на квадратный дюйм в дорожной отделке, а размер турбокомпрессора Garret AiResearch T3 был скромным, что сокращало время, необходимое для реагирования на команды правой ноги водителя. Он также производил как минимум 80 процентов максимального крутящего момента в диапазоне от 2300 до 6500 об/мин, и именно это давало водителю ощущение бесконечного ускорения.
Sierra RS Cosworth также был разработан в качестве маркетингового стимула для основной модели Sierra, и поэтому Ford стремился сделать все правильно, поэтому небольшая группа журналистов, в том числе ваш покорный слуга, присоединилась к группе ключевых инженеров-разработчиков Sierra Cosworth в Южном Испания, декабрь 1985 года. Наша задача состояла в том, чтобы прокатиться на предсерийных прототипах — все они были окрашены в цвет Ford Diamond White и имели регистрационные знаки «C» — и дать несколько отзывов.
От того, что нас встретило, захватило дух. Боди-кит не выдержал ударов, с широкими арками, любопытно затмевающими 15-дюймовые легкосплавные диски, потому что на самом деле они были разработаны, чтобы покрыть гоночные диски гораздо более широкого и большего диаметра. Огромный спойлер создает прижимную силу 20 кг на скорости 70 миль в час, чтобы противодействовать существенному подъему формы кузова, производимому на максимальной скорости, максимальной скорости, которую базовая Sierra никогда не планировала достигать и на которой никогда не тестировалась. Остальное, как говорится, уже история. Бывший босс SVE Род Мэнсфилд довольно хорошо подвел итог гоночной карьере Sierra Cosworth группы A, когда мы встретились более двух десятилетий спустя. «Еще до того, как он был построен, — сказал он, — цель состояла в том, чтобы он стал чемпионом European Touring Car Challenge, и так оно и было».
Друзья воссоединились: как мой Ford Sierra Cosworth вернулся в мою жизнь
Во время беседы с Леоном Черри, энтузиастом Ford RS, в 2016 году я в шутку сказал, что если он еще когда-нибудь столкнется с D990, я хотел бы услышать об этом. Я был совершенно уверен, что никогда этого не сделаю, но, к моему удивлению, через несколько месяцев в мой почтовый ящик попало несколько фотографий, и вот оно, живое, сияющее, на подъездной дорожке в Великобритании. Нынешний владелец купил D990, когда жил в глубинке, недавно привез его обратно в Великобританию, и теперь он был выставлен на продажу.
Столкновение с «моей Косси» во плоти через 30 лет после съемок журнала Octane несколько недель спустя вызвало неожиданные эмоции, и в течение месяца я заключил сделку и ехал домой с D990 на трейлере. В свое время я проехал на нем 22 965 миль и с нетерпением ждал следующей возможности.
Так что же с ним случилось, пока мы расставались? Что ж, в сентябре 1986 года, когда мои долгосрочные испытания закончились, автомобиль вернулся в Ford и был продан Brodie Brittain Racing, одному из первых специалистов по настройке и «чипированию» двигателей Ford Cosworth с турбонаддувом, чтобы высвободить больше мощности. Позже он был продан частному владельцу, который в 1992 эмигрировал в Австралию и забрал машину с собой. За прошедшие годы он подвергся некоторой реставрации в SCS Motorsport в Квинсленде, и двигатель был перестроен с использованием высокопроизводительных деталей и более крупного турбонаддува, который, согласно данным динамометрического стенда в архиве, выдавал 300 л.с.
Довольно типично, у него была заниженная подвеска и более жесткие пружины, шумный выхлоп большого диаметра из нержавеющей стали и нестандартные перфорированные задние дисковые тормоза. Воздушная камера под капотом была заменена фильтром K&N, а другие детали, такие как пластиковый расширительный бачок радиатора и крышка ремня ГРМ (которые, как и воздушная коробка, уникальны для 3-дверного Cosworth), были заменены альтернативными сплавами на вторичном рынке. и огромный интеркулер заменил оригинальный меньшего размера. Отсутствовала и такая редкая деталь, как клапан Amal с электронным управлением, который бесшумно сбрасывает давление наддува из системы впуска воздуха в воздушную коробку при закрытии дроссельной заслонки. Он был заменен обычным «сбросным» клапаном, предпочитаемым на модифицированных двигателях с турбонаддувом, который буквально сбрасывает давление в атмосферу с громким «псшш», когда водитель отпускает педаль акселератора.
К счастью, салон остался в основном нетронутым, с оригинальными сиденьями и коврами Recaro, но рычаг переключения передач был укорочен, две причудливые белые шкалы заменили оригинальные цифровые часы, а приборная панель была от более позднего «мейнстрима» Sapphire Cosworth. В оригинальной 3-дверной приборной панели Sierra Cosworth была встроенная решетка динамика, и отверстие сильно треснуло по углам. По этой причине многие 3-дверные приборные панели были заменены более поздней версией без решетки радиатора, которая в остальном идентична.
Снаружи противотуманные фары, снова уникальные для 3-дверной Sierra Cosworth из-за большого литого переднего бампера и спойлера, были заменены решетками в стиле RS500. Автомобиль был перекрашен, но был красивым и блестящим, и, что важно, имел правильный оттенок своего оригинального синего лунного камня. У него также были оригинальные 3-дверные колеса Sierra Cosworth, обутые в шины Bridgestone. Оригинальные Dunlop D4, разработанные специально для него, были сняты с производства много месяцев назад.
Проверка того, был ли Косси моим Косси
Я не планировал снова покупать Sierra Cosworth, но встреча со своим старым увлечением все изменила. Это была та самая машина, с которой я жил все эти годы, и, насколько мне известно, это последний уцелевший Ford UK Sierra RS Cosworth, который использовался в качестве автомобиля для прессы. И само собой разумеется, что Sierra Cosworth — особенный автомобиль сам по себе, и я сыграл свою небольшую роль в его истории во время его разработки и вождения первых прототипов автомобилей, а также подробно рассказал об автомобиле после того, как он приземлился в Выставочные залы Ford, с бесчисленными дорожными испытаниями и групповыми испытаниями крылатого чуда, были не только профессиональными, но и эмоциональными.
Однако, прежде чем я увлёкся рукопожатием по сделке, сначала нужно было проверить, действительно ли это «мой» Cosworth.
Пресс-вагоны в автомобильной промышленности — это новые модели, принадлежащие и управляемые производителем и обычно обслуживаемые в собственной мастерской компании, предназначенной для этой задачи («пресс-гараж»). Когда обязанности в качестве тестовых автомобилей для СМИ заканчиваются, их распродают. Автомобиль для прессы — это не случайный автомобиль, появившийся в журнале или в рекламе, как некоторые утверждают. Пресс-автомобили Форда были зарегистрированы в Эссексе, и их парк состоял из 10 19 автомобилей.Все 85 белых прототипов имели регистрационные номера, оканчивающиеся на «HVW», в то время как все серийные автомобили 1986 года носили «PVW», как этот. Пол Уилсон, который в то время работал в гараже для прессы, подтвердил, что в парке прессы было 10 автомобилей Sierra RS Cosworth с покрытием PVW, что было удобным числом, когда дело дошло до обкатки автомобилей, потому что было ровно 10 представителей прессы Ford. команда гаража в то время.
В файле истории есть копия второго V5 D990, в котором Brodie Brittain Racing указан как владелец, а Ford Motor Company — как первый владелец. Я проверил очень важный VIN-номер, выбитый на полу со стороны водителя, чтобы убедиться, что он подлинный. Я также проверил кое-что, о чем предупредил меня товарищ по торговле, как о любимом методе «звонка» Sierra Cosworths в тот день, что вся панель пола не была вырезана и не приварена к другой оболочке. Мне не о чем было беспокоиться, пол был в идеальном состоянии, как и вся машина, без ржавчины и с блестящей нижней частью, чтобы соответствовать верху.
Дальнейшее подтверждение, если оно было необходимо, пришло из неожиданного источника. После того, как статья появилась в журнале, на связь вышел третий владелец, экспортировавший автомобиль в Австралию в 1992 году. Он подписался на Octane, прочитал статью и был рад увидеть свою старую машину. К электронному письму была приложена фотография оригинальных британских табличек, установленных в гараже Ford Press, украшающих стену его гаража. В 1986 году британские номерные знаки не были пластиковыми, как сегодня, а были вырезаны из листа алюминия, покрытых желтой пленкой и, конечно же, регистрационным номером.
В отличие от обычных номерных знаков, на них не было названия и адреса дилера, а был только синий овал Ford, обычная практика для Ford Press Garage. Важно отметить, что тогда шрифт был другим и придавал любому автомобилю того периода совершенно иной вид, чем более крупный шрифт, используемый сегодня. Я спросил, не подумает ли он о продаже мне тарелок, но ответил, что они не продаются. Вместо этого он присылал их мне бесплатно, чтобы их можно было воссоединить с машиной. Окончательное подтверждение того, что это D990 PVW были настоящими, когда они прибыли, и я предложил их. Крепежные отверстия в бамперах D990 совпадали с отверстиями в пластинах.
Что дальше?
Когда я вернул себе автомобиль под опеку, я был занят еще одним восстановлением, поэтому моя цель состоит в том, чтобы постоянно вводить в эксплуатацию и восстанавливать D990 в течение определенного периода времени.
Первоначальный дорожный автомобиль имел приличную езду и был тихим, почти вялым, когда возился, почти как базовая Sierra. Но тогда, когда вы нажмете на педаль газа, раздастся гудок, с удивительно небольшой турбо-лагой и тем сильным низким ударом, который, кажется, продолжается и продолжается. В нынешнем виде выхлоп большого диаметра из нержавеющей стали был шумным с неприятными резонансами, поездка была жесткой, а двигатель страдал от чрезмерной турбо-задержки из-за большего турбонаддува и переназначенного программного обеспечения управления двигателем.
Тогда самым очевидным выходом было вернуть Косси в машину, которую я когда-то знал. Я расскажу вам о том, как я шел к этому в ближайшие месяцы.
А пока, если вы когда-нибудь задумывались о том, какая судьба могла постичь одну из ваших старых машин, поверьте мне, никогда не поздно начать поиски. Начните с использования государственного инструмента истории MOT, чтобы узнать, зарегистрирован ли он еще на дороге, затем свяжитесь с клубами владельцев или используйте форумы и социальные сети, чтобы призвать силу сообщества, чтобы помочь вам в ваших поисках. Кто знает, может, вы просто воссоединитесь со старым другом.
Подробнее
Я купил Lotus Esprit и нарушил все правила покупки автомобилей, описанные в книге
Volvo Duett, спасенный из ада лесных пожаров
Восстановление Lotus Elan помогло мне оставаться в здравом уме во время изоляции
Суперкары, гиперкары, супер седаны, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и трековые автомобили, обзоры, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, подробности, фотографии и информация на SupercarWorld.com

Быстрый поиск
  Расширенный поиск
  Список всех автомобилей
  10 лучших списков
  Гараж мечты
  Фотогалерея
  История суперкара
  Рекордсмены
  Лучшие покупки
  Руководители класса
  Наши любимые
  Автомобиль года
  Производители
  Игра козырей
  Глоссарий

jpg” valign=”top” align=”center”>1 Показать еще
Добро пожаловать на SupercarWorld.com, лучший веб-сайт о суперкарах в Интернете. Читайте обзоры суперкаров — сравнивайте новейшие суперкары с их конкурентами — смотрите, какие суперкары лучше всего покупать — проверяйте технические характеристики и характеристики новых и подержанных суперседанов, спортивных автомобилей, автомобилей класса GT, хот-хэтчей и роскошных автомобилей.
Последние отзывы
Porsche 930 Tag Turbo
A Porsche 911 with a Formua One engine thanks to the gurus at Lanzante
Kimera Automobili EVO37
Supercharged AND turbocharged restomod of Lancia’s legendary 037 rally car
Vauxhall Astra GTC VXR
Good looking hot hatch had the power and handling to rival Renault and Ford
Lamborghini Countach LPi 800-4
Modern 800hp hybrid V12 take on the classic Countach divides opinion
Pagani Huayra R
Ultimate Track Только Huayra с великолепным безнаддувным двигателем V12 мощностью 850 л. с.
8
BMW M4 CSL
Lighter 550hp M4 heralds the return of BMW’s famous CSL badge
Porsche 935
GT2 RS based track toy inspired by Porsche’s legendary Moby Dick race car
Nardone Automotive 928
Рестомод Porsche 928 с современными технологиями, карбоновым кузовом и двигателем V8 мощностью 400 л.с.0528
Bugatti Atlantic Concept
Потрясающий гибридный концепт был запущен в производство до скандала с Dieselgate
2022 Выставка суперкаров в Великобритании
года
Вс 10 апреля Japfest Сильверстоун
Сильверстоун, Нортгемптон
Вс 1 мая –
Пн 2 мая Национальная выставка комплектов автомобилей
Стоунли, Уорикшир
Сб 28 мая –
Вс 29 мая Фестиваль суперкаров
Аэродром Сайуэлл, Нортгемптон
Чт 23 июня –
Вс 26 июня Фестиваль скорости в Гудвуде
Гудвуд, Чичестер
Вт 28 июня –
Чт 30 июня London Concours
Казармы Финсбери, Лондон
Пт, 1 июля –
Вс, 3 июля F1 Гран-при Великобритании
Сильверстоун, Нортгемптон
Вс 10 июля Гравитационное шоу
Стоунли, Уорикшир
Пт 22 июля-
Сб 23 июля Событие суперкара
Гудвуд, Чичестер
Пт, 22 июля –
Вс, 24 июля Carfest North
Болсворт, Чешир
Пт, 5 августа –
Вс, 7 августа Ultimate Street Car Show
Santa Pod, Northants
Сб 6 августа –
Воскресенье, 7 августа Beaulieu Supercar Weekend
Beaulieu, Борнмут
Вс 14 августа Festival Italia
Брэндс-Хэтч, Кент
Чт 18 августа –
Вс 21 августа Британский автосалон
Выставочный центр Фарнборо
Пт, 26 августа –
Вс, 28 августа Сильверстоун Классик
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт, 26 августа –
Вс, 28 августа Carfest South
Ферма Лаверсток, Хэмпшир
Ср 31 августа –
Вс 4 сентября Salon Priv
Дворец Бленхейм, Оксфордшир
Пт, 2 сентября –
Вс, 4 сентября Конкурс элегантности
Дворец Хэмптон-Корт, Лондон
Пт, 16 сентября –
Вс, 18 сентября Возрождение Гудвуда
Гудвуд, Чичестер
Сб 24 сентября –
Вс 25 сентября Petrolheadonism
Knebworth House, Stevenage
Пт, 11 ноября –
Вс, 13 ноября Классический автосалон
NEC, Бирмингем
Напишите нам, чтобы добавить шоу суперкаров в список.
Быстрый опрос
Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы могли получить истинное представление о том, что думают люди.
250 ГТО
F40
Специальный
ЛаФ
ТДФ
SP3
gif”>
Последние фото
Гудвуд ФОС 2022

Галерея изображений
В фотогалерее 7000 уникальных фотографий ваших любимых суперкаров. Поиск по марке/модели, стране или автосалону.

В тренде
Взгляните на некоторые из наиболее часто просматриваемых обзоров SupercarWorld: –
.
McLaren 765LT (80%)
Долгожданная LT-версия McLaren 720S сенсационно быстра
Проект Арес S1 (81%)
Гиперкар выглядит как суперкар по (относительно) доступной цене
Феррари Рома (79%)
Элегантный GT, но со спортивным характером, родственный автомобиль Ferrari Portofino
Показать все отзывы
Суперкар месяца
Czinger 21C
Необыкновенный гиперкар мощностью 1250 л.с., напечатанный на 3D-принтере, устанавливает новый рекорд круга Laguna Seca
Концепция месяца

Изображение Роберта Роуза, используемое в рамках
RAESR Tachyon Speed
Поразительная электрическая концепция с 6 двигателями надеется стать реальностью
Обзор производителя
Нажмите на логотип любого производителя на сайте, чтобы просмотреть краткую историю, список моделей, статистику производительности и график выпуска моделей этого производителя.
Сравните последние модели суперкаров, суперседанов, GT и хот-хэтчей каждого производителя на 2021 год.
Показать всех производителей
Что такое суперкар?
Что именно превращает скромную спортивную машину в суперкар? Нажмите здесь, чтобы увидеть наши мнения и критерии, которые мы применяем для автомобилей, чтобы получить доступ к Сайт мира суперкаров.
Есть ли какой-нибудь суперкар, который, по вашему мнению, мы упустили? Ты думаешь мы включили лимон? кликните сюда чтобы сообщить нам.
Взгляните на наши самые популярные суперкары
и дайте нам знать, если вы согласны.
Навигация по записям
Чего боятся кабаны: Чего боятся кабаны? Что делать при встрече с диким кабаном
Форд фокус 2 мотор бензонасоса: Моторчик бензонасоса форд фокус 2 » Драйв
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Ecosport
Explorer
Fiesta
Focus
Kuga
Разное
Советы
Советы мастера
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Тюнинг Форд Сиерра – меняем мотор, фары и обшивку + Видео

1 Тюнинг двигателя Сиерра седан

Похожие статьи

2 Улучшение кузова универсала – новые фары

3 Модернизация салона Сиерра хэтчбек

SIERRA-Хочу тюнинг. [Архив] – Ford Club

FFCM—ТЮНИНГ FORD SIERRA

Какой обвес лучше на ford сиерру

Обвесы на Ford sierra в городе Москва

Улучшение Ford Sierra – полезные рекомендации

Форд Сиерра – тюнинг экстерьера

Тюнинг салона Форд Сиерра

Динамика Ford Sierra

О качественно новом тюнинге эпохального автомобиля Форд Сиерра

Как улучшить силовой агрегат?

Сиерра в спортивном стайлинге

Ford Sierra RS Cosworth 1987 года выпускает свои раллийные корни

Specifications

10 фактов о Ford Sierra Cosworth

10/10 The First Cossie

9/10 Действительно доступно в 80-х

8/10 Необычно легко украсть

7/10 Чемпион DTM

6/10 WRC Dreams Cut Short

5/10 Highly Tunable

4/10 номера суперкаров

3/10 Огромный обработанный спойлер

2/10 Ultimate Sleeper

Невероятный двигатель 1/10

Ford Sierra RS Cosworth – секретная классика

RS Cosworth как спортивная топ-модель

Огромное заднее крыло

Аукцион Artcurial

Успехи в автоспорте по всему миру

Prior Design Audi Coupé

Porsche Unseen

Ares Design Wami Lalique Spyder

Блог — CS-DIECAST-TUNING

Разыскать мой старый Ford Sierra Cosworth спустя 31 год оказалось проще, чем вы можете себе представить

Проверка того, был ли Косси моим Косси

Добавить комментарий Отменить ответ