Туго крутится руль в одну сторону с гидроусилителем: что делать, если стал тяжело поворачиваться руль, причины

Содержание

Чому кермо автомобіля обертається туго в одну із сторін?

Гідропідсилювач – система, яка допомагає водієві обертати кермо з меншим зусиллям. Коли система гідропідсилювача виходить з ладу, водій відчуває дискомфорт при керуванні автомобілем. Ми усуваємо проблему “важкого керма”.

Як влаштована система гідропідсилювача керма автомобіля?

Система гідропідсилювача складається з:

Насоса гідропідсилювача керма
Рульової рейки
Разширювального бачку
Шланга високого тиску (подачі)
Шланга низького тиску (обратки)

Насос ГПК (гідропідсилювача керма) створює тиск, масло тече в шланг подачі (або його називають шлангом високого тиску). Далі рідина заходить у рейку. Рідина піде туди, куди її направить розподільник рульової рейки. Розподільник кермової рейки – логічно з назви, розподіляє потік рідини.

Як розподіляється тиск масла в гідропідсилювачі

Якщо ми не обертаємо кермовим колесом, то рідина з кермової рейки надходить по шлангу звороту (шлангу низького тиску) назад у розширювальний бачок і далі в насос.
Коли ми починаємо обертати кермо – тиск розподіляється у відповідну порожнину гідроциліндра. Олія тисне на гідропоршень, тим самим ми отримуємо посилення для обертання керма.
Коли кермо повернено у крайнє положення, канал подачі масла в рейці перекривається. Для того щоб насос не згорів, в ньому встановлений редукційний клапан – клапан скидання тиску. Він відкривається і рідина починає циркулювати всередині насоса по малому колу.

Мені це нагадує циркуляцію крові в організмі по малому та великому колу.

Чому у автомобіля з гідропідсилювачем важко крутиться кермо?

Кермо може туго обертатися 3 поломок:

насоса гідропідсилювача керма
рульової рейки
шланг високого тиску

Отже кермо може обертатися важче, ніж належить з трьох причин. Але якщо у автомобіля кермо обертається важче в одну зі сторін, то проблема однозначно у рульовій рейці.

Що ламається у рульовій рейці?

Якщо рульова рейка не коректно розподіляє тиск масла, то поломка у розподільчому механізмі Розподільний механізм кермової рейки складається з: корпуса розподільника, самого розподільника (ще його називають плунжерною парою або торсіонним золотником, що стежить). До речі, в рульовому управлінні з електропідсилювачем зовсім інші поломки. Детально описували раніше у цій статті

Як влаштований розподільник рульової рейки

Розподільник складається з 4 елементів:

Торсіон
Шестерня
Внутрішня частина золотника (також зустрічається назва – рульова колонка з поворотним клапаном)
Зовнішня частина золотника (також зустрічаються назви: котушка розподільника, контрольна втулка)

Чому ламається розподільчий механізм у рульовій рейці

Зазвичай ця поломка походить від:

несвоєчасної заміни рідини
попадання стружки в систему гідропідсилювача і, як наслідок, у рульову рейку
пробіг понад 300 тис. км. (буває і раніше)
від сукупності всіх 3 факторів

Поломка корпусу розподільника. Кільцеве вироблення

Кільця котушки золотника зношують стінки корпусу розподільника кермової рейки. Це називається “Кільцева вироблення”.

При кільцевій виробці видно поглиблення у місцях прилягання кілець до корпусу. Цей виробіток можна продіагностувати на дотик і візуально після розбирання рейки. Через появу зазору між кільцями золотника і корпусом, потік масла не повною мірою надходить у гідроциліндр. Відповідно посилення погіршується – кермо стає тугим. Якщо ви не хочете витрачати час на ремонт, завжди можна придбати вже відновлений агрегат. Подивіться наш каталог

Типи корпусів кермових рейок

Корпус кермової рейки може бути цілісним або складатися з двох частин. Залежно від типу корпусу ремонт вироблення корпусу проводиться по-різному

Як ремонтується кільцеве вироблення двоскладового корпусу рейки

Робота виконується на токарному верстаті.

Для початку необхідно встановити напівкорпус у токарний патрон верстата.
Забираємо биття – для цього виставляємо корпус по індикатору в допуск 1-2 сотки
Розточуємо корпус на 2-3 мм, залежно від того, наскільки дозволяє тіло деталі
Виготовляємо гільзу із зовнішнім діаметром на 1 десятку більше посадки розточеного корпусу, а внутрішнім діаметром – у заводський розмір колишньої посадки напівкорпусу
Далі запресовуємо гільзу у корпус. Для коректного запресування потрібне оправлення під гільзу. Якщо немає потрібної, потрібно щоб токар її виготовив. Оправлення потрібне для того, щоб при запресуванні не пошкодити тонкостінну гільзу.

В рульових рейках рейка з сервоклапаном попередньо необхідно просвердлити отвір під канал клапана, так згодом це зробити буде неможливо

Після встановлення гільзи в корпус рульової рейки просвердлюємо отвори під масляні канали подачі, обратки і перепускних трубок гідроциліндра.
Забираємо задираки після свердління наждачним папером

Як ремонтується кільцеве вироблення цільного корпусу рейки

Робота виконується на координатно-розточувальному верстаті

Найважча робота – виставлення корпусу у вертикальній осі
Після цього корпус розточується
Подальша процедура нічим не відрізняється від гільзування корпусу з двох частин

Сподіваюся, дана інформація була для Вас корисною. Якщо залишилися питання, пишіть — будемо раді Вам допомогти

Записатися на діагностику та ремонт кермового управління можна за телефоном 067 650 18 00.
м. Одеса, вул. Житомирська 46
З любов’ю 💓 до своєї справи, команда АвтоДоктор

Рассказывает

Алексей Лагода
Основатель «Автодоктора»

Почему в автомобиле туго крутится руль с гидроусилителем

Автор: Trip | 2020-11-09

В последнее время, катаясь на машине, я ощутил, что руль моего автомобиля начал крутиться с каждым разом с усилием.

Сделал одно небольшое наблюдение. Завожу машину, за бортом было где-то +7 градусов. Сначала все хорошо, руль крутиться в обе стороны спокойно без усилий.

Но после того как проехал примерно 25 км., руль начинает туго крутиться, не обращаю внимания. Как только проезжаю в общем 70 км. чувствуется, что руль уже очень туго начал крутиться.

Почему так происходит?

Во-первых, гидравлический механизм позволяет водителю облегчить управление машиной, также, не влияя на требование к безопасности и степень обратной связи. То есть из этого следует, что гидроусилитель руля позволяет водителю улучшить управление машиной и соответственно повысить комфортность вождения и обезопасить себя от неприятностей.

Чтобы определить поломку руля с гидроусилителем потребовалось некоторое время. Во время вождения, наблюдая за машиной, я заметил, что в одну сторону руль начинает поворачиваться с усилием (но в тот момент значение этому еще не предавал). Потом спустя несколько дней, поворот в другую сторону руля также стал с усилием.

На поворотах, когда необходимо как можно быстрее повернуть руль в одну из сторон приходится прикладывать определенные усилия, что является уже нарушением комфорта в поездке. Последним знаком внимания для меня был непонятный шум в районе руля. После всего этого я решил разобраться с неполадками.

Взяв выходной на несколько дней, я решил разобраться с данными симптомами. Разобрав руль, из внешних признаков причин такого поведения была выявлена ослабленная натяжка приводного ремня.

Обнаружил в системе гидроусилителя наличие воздуха, которого там быть не должно.

Далее решил заглянуть в расширительный бачок с гидравлической жидкостью и увидел, что оказывается давно не менял фильтр и из-за этого он засорился, также в системе было малое количество жидкости гидроусилителя.

Как я устранял проблему

Выявив данные проблемы, я принялся их устранять.

Отрегулировал приводной ремень.
Прокачал воздух, чтобы его там не было.
Заменил фильтр, долил необходимое количество жидкости.

После устранения неисправностей мне уже захотелось как можно быстрее проверить работу гидроусилителя. Проехав 20 км., проблем в работе руля не обнаружил. Решил проехать еще 50км., чтобы убедиться в корректной работе и все встало на свои места. Руль с гидроусилителем совсем как новые, повороты в обе стороны плавные, приятные, ничто не шумит. Я считаю, что я устранил данную проблему.

Как избежать возникновения проблем с гидроусилителем

Чтобы в будущем не попадать в такую неприятную ситуацию на телефон установил себе напоминание о том, что необходимо наблюдать за уровнем жидкости, а также за состоянием фильтра и обязательно использовать ту жидкость, которую рекомендует производитель.

К профилактическим мерам по эксплуатации я бы еще отнес то, что в крайних положениях нежелательно держать руль более чем 5 секунд. Чтобы не создавать лишнюю нагрузку на насос, на стоянке у машины должны быть выровнены колеса.

В зимний период, прежде чем крутить рулем необходимо дать системе всей прогреться.

5 1 голос

Рейтинг статьи

Почему усилитель руля работает с трудом в одном направлении?

Роб Вагнер

Ryan McVay/Lifesize/Getty Images

Неисправная система гидроусилителя рулевого управления может быть причиной затрудненного управления в одном направлении, но обычно это не единственная причина. Множество обстоятельств могут заставить водителя сделать лишний поворот автомобиля в одну или обе стороны. Если неисправна система гидроусилителя руля, то вероятный подозреваемый – низкий уровень или отсутствие жидкости в рулевом механизме.

Механизм рулевого управления с усилителем

Редуктор рулевого управления с усилителем берет на себя львиную долю вины за неправильное управление автомобилем или грузовиком. Коробка рулевого управления состоит из сложной сети шестерен, шлангов, цилиндров, клапанов и насоса. Он обладает огромной силой, и при работе с механизмом требуется большая осторожность. Усилитель рулевого управления позволяет водителю управлять автомобилем с минимальными усилиями. Усилитель руля особенно полезен, когда автомобиль движется медленно или стоит. Функция гидроусилителя руля обычно является надежным механическим компонентом. Если автомобиль не старый или плохо обслуживаемый, функция гидроусилителя руля должна работать в течение всего срока службы автомобиля.

Проблемы с одним направлением

Затрудненное управление в одном направлении может указывать на неисправный клапан в механизме рулевого механизма. Неисправный клапан приведет к тому, что давление жидкости рулевого механизма упадет ниже спецификаций производителя. Плохое давление жидкости также может быть результатом неисправного насоса или негерметичного шланга, что влияет на подачу жидкости. Плохая подача жидкости также приведет к нестабильной работе гидроусилителя руля. Другими причинами затрудненного руления в одном направлении являются заедание передней части автомобиля из-за неисправных шкворней или рулевых тяг, попадание воздуха в шланги или загрязнение жидкости.

Другие причины

Более вероятным сценарием жесткого руления в одном направлении является не рулевой механизм с усилителем, а низкое или неравномерное давление в шинах или перегрузка автомобиля. Также не имеет отношения к коробке передач неправильное выравнивание переднего конца. Вместо сломанного компонента, такого как клапан, насос или шестерня, причиной, скорее всего, является гидравлическая система, которая плохо работает из-за утечки из-за того, что уплотнение старое или треснуло. Шланг также может стать хрупким из-за возраста. Другой распространенной проблемой является ослабление ремня привода насоса, который требует подтяжки или замены. Часто механики теневых деревьев не могут правильно заполнить резервуар для жидкости или используют неправильную жидкость, которая не сможет должным образом смазать внутренние компоненты.

Связанные проблемы

Хотя транспортным средством может быть трудно управлять в одном направлении, проблема может сопровождаться другими проблемами. Автомобиль может трястись или шататься по дороге. Кроме того, рулевое колесо может не вернуться в исходное положение после того, как водитель завершит поворот. Эти проблемы обычно возникают из-за низкого или неравномерного давления в шинах. Эти проблемы также могут быть вызваны изношенными или плохо смазанными подшипниками колес, рулевым механизмом, плохо закрепленным на раме, или даже ослабленным колесом.

Диагностика

Владелец транспортного средства должен в первую очередь убедиться, что шины накачаны должным образом и нет утечек из редуктора гидроусилителя руля или шлангов, идущих в коробку. У рулевого механизма осмотрите насос и рулевой механизм, который может быть реечным или шаровым. Обнаружение течи во время этого осмотра является наиболее вероятной причиной тугого руля. Еще один явный признак — скулящий звук, исходящий из коробки.

Ссылки

Сигнализация луча: Проблемы с рулевым управлением и их причины

Автор биографии

Роб Вагнер — журналист с более чем 35-летним опытом работы в газетах и журналах. Его опыт варьируется от репортажей по юридическим вопросам до освещения Ближнего Востока. Он работал редактором газет и журналов в Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах. Вагнер учился в Калифорнийском государственном университете в Лос-Анджелесе и имеет степень в области журналистики.

Другие статьи

Гидроусилитель: диагностика и ремонт

Гидроусилитель был представлен в 1973 году компанией Bendix в качестве альтернативы вакуумному усилителю. Гидроусилитель использует гидравлическое давление системы рулевого управления с усилителем, чтобы помочь водителю при торможении. Есть три причины, по которым автомобиль может быть оборудован гидроусилителем вместо вакуумного усилителя:

Нет источника вакуума, как в дизельных двигателях, или доступный источник вакуума слишком слаб для адекватного питания вакуумного усилителя.
Недостаточно места для вспомогательного устройства.
Транспортному средству требуется больше помощи, чем можно получить от вакуумного усилителя.

Hydro-boost использовался на различных транспортных средствах с момента его появления, и в настоящее время OEM-приложения включают:

* 1996 г. и новее Cobras и все V8 Mustang;

* Большинство грузовиков GMC/Chevy серий 2500 и 3500;

* Dodge Ram с турбодизелем Cummins;

* Грузовики серии Ford Super Duty с дизельным двигателем; и

* Все автомобили Hummer, включая модель h3.

Правильная диагностика проблем, связанных с гидроусилителем, требует понимания того, как работает система. Типичный гидроусилитель показан на Рисунке 1. Гидроусилитель установлен на одной линии с рулевым механизмом. Насос гидроусилителя руля подает жидкость под давлением как для рулевого механизма с гидроусилителем, так и для гидроусилителя.

Золотниковый клапан
Поток жидкости в гидроусилитель и из него контролируется так называемым золотниковым клапаном. Золотниковые клапаны используются в различных гидравлических компонентах, таких как корпус клапана автоматической коробки передач. Золотниковый клапан представляет собой полый цилиндр с врезанными в него кольцами (см. рис. 2). Поверхность золотникового клапана тщательно отполирована, образуя уплотняющую поверхность. Приподнятые части цилиндра называются площадками, а углубления — кольцевыми канавками.

На рис. 3 показан упрощенный золотниковый клапан, расположенный в отверстии с тремя портами. Путь жидкости под давлением из порта 1 определяется положением золотникового клапана. Золотниковый клапан расположен на рис. 4 таким образом, чтобы обеспечить поток жидкости из порта 1 в порт 2, в то время как порт 3 заблокирован площадкой №1. На рис. 4 показан золотниковый клапан, сдвинутый влево, который изменяет поток жидкости. Теперь поток жидкости идет от порта 1 к порту 3, при этом порт 2 заблокирован землей № 2. Золотниковый клапан гидроусилителя работает аналогичным образом.

Конструкция гидроусилителя
На рис. 5 показан разрез гидроусилителя с маркировкой всех основных компонентов. К ним относятся корпус, силовая камера, узел входного штока, узел рычага, силовой поршень, узел золотникового клапана и выходной шток. Корпус оснащен тремя портами, как показано на рис. 6. Золотниковый клапан входит в точно обработанное отверстие, которое является частью корпуса гидроусилителя, как показано на рис. 7. Посадка между золотниковым клапаном и отверстием такова, что создает уплотнение, в то же время позволяя достаточному количеству жидкости между контактными площадками и отверстием для обеспечения смазки. Положение золотникового клапана определяется узлом рычага, который соединен с входным стержнем.

Педаль не нажата
Когда тормоза не задействованы, золотниковый клапан расположен, как показано на рис. 8. В этом положении жидкость под давлением из насоса гидроусилителя рулевого управления может поступать к рулевому механизму, но не в камеру гидроусилителя. Золотниковый клапан подает воздух из рабочей камеры в возвратную линию бачка насоса гидроусилителя руля.

Педаль нажата
После включения тормоза входной шток перемещается вперед (влево) к узлу силового поршня. Возвратная пружина поршня препятствует перемещению силового поршня и штифта «А» вперед. Это отсутствие движения приводит к тому, что входной шток вдавливает узел клапана ограничения хода в силовой поршень, что приводит к перемещению штифта «В» вперед. Отсутствие движения на штифте «А» и движение вперед штифта «В» заставляет рычаг поворачиваться на штифте «А». Верхняя часть рычага перемещается вперед (влево), что приводит к перемещению золотникового клапана (см. рис. 9).).

Движение золотникового клапана вперед закрывает порт резервуара, который изолирует силовую камеру. Продолжающееся движение золотникового клапана открывает нагнетательный порт насоса гидроусилителя рулевого управления, позволяя жидкости под давлением поступать в камеру привода, в то же время поддерживая поток жидкости к рулевому механизму. Давление в силовой камере заставляет силовой поршень двигаться вперед (влево), что приводит в действие тормоза через выходной шток (см.

рис. 10).

Педаль отпущена
После отпускания тормозов возвратная пружина золотникового клапана возвращает золотниковый клапан в исходное положение. Это сбрасывает давление в камере гидроусилителя в бачок насоса гидроусилителя рулевого управления через обратную линию. Силовой поршень и узел рычага возвращаются в исходное положение с помощью возвратных пружин, которые, в свою очередь, возвращают педаль тормоза в исходное положение.

Резервный
Как и вакуумный усилитель, гидроусилитель оснащен резервом или резервом на случай потери источника жидкости под давлением. Отказ в системе рулевого управления с гидроусилителем, например, обрыв шланга, обрыв приводного ремня насоса гидроусилителя или отказ насоса, может привести к потере давления как в гидроусилителе, так и в рулевом механизме. Гидроусилитель использует аккумулятор высокого давления для хранения жидкости гидроусилителя руля под давлением в случае отказа. Используются два типа аккумуляторов: в некоторых гидроусилителях используется внешний аккумулятор, в то время как в других аккумулятор встроен в силовой поршень.

Аккумулятор мог быть как пружинного, так и азотного типа.

В случае потери жидкости под давлением аккумулятор обеспечивает от двух до трех остановок с усилителем. При первом торможении после остановки двигателя или потери рулевого управления вы обнаружите, что доступно от 60 до 75% обычной помощи. Если вы отпустите и снова нажмете на тормоз, вы обнаружите примерно от 30% до 40% помощи, а затем снова примерно от 10% до 20%, пока вы не истощите все сохраненные резервы помощи. Как только вы истощите все сохраненное давление, тормоза больше не будут иметь усилителя и будут работать в ручном режиме.

При нормальной работе аккумулятор заряжается давлением насоса через блок обратного клапана (см. рис. 11). Обратный клапан пропускает жидкость в аккумулятор, но предотвращает ее утечку. Когда давление в силовой камере падает из-за неисправности, рычажный механизм входного штока блокирует рычажный механизм силового поршня и вызывает открытие обратного клапана. Открытый обратный клапан выпустит жидкость, хранящуюся в аккумуляторе, в силовую камеру, которая обеспечит усиление мощности.

Чувство педали
Гидроусилитель создает ощущение педали, отличное от вакуумного усилителя. Основную функцию можно проверить, сильно нажав на педаль тормоза при выключенном двигателе, а затем запустив двигатель, слегка нажимая на педаль. При правильной работе педаль тормоза должна опускаться вниз, а затем снова упираться в ногу. Проседание педали при запуске двигателя является результатом избыточного давления в силовой камере. Как только система гидроусилителя руля находится на полном давлении, это приводит к тому, что педаль отталкивается от давления вашей ноги.

Диагностика
Для правильной работы гидроусилителя требуется постоянный источник жидкости гидроусилителя руля под давлением. Проблемы в системе ГУР отразятся на работе гидроусилителя.

Точная диагностика гидроусилителя зависит от сочетания понимания его функции с логическим подходом к диагностике. Проблемы с гидроусилителем обычно делятся на следующие категории:

* Проблемы с шумом;

* Медленный или неполный возврат педали;

* Слишком чувствительное торможение; и

* Тормоза с автоматическим включением Примечание. Каждый из них рассматривается в следующих разделах.

Усилитель шума

1. Подтвердите жалобу, обязательно отметив тип шума и время его возникновения. Если шум возникает при сильном усилии на педаль тормоза или при быстром отпускании педали, перейдите к шагу 2. Если шум возникает при слабом усилии на педаль тормоза, на холостом ходу двигателя — без усилия на педаль или при нормальных условиях вождения, перейдите к шагу 3.

2. Шум возникает при сильном усилии на педаль тормоза или при быстром отпускании педали: см. шумы при нормальной работе, перечисленные ниже. Скорее всего, слышимые шумы являются нормальными в зависимости от типа условий.

3. Дайте машине поработать, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры. Дублируйте рабочие условия выше и прислушайтесь к шуму.

4. Сравните результаты с нормальными шумами, перечисленными в разделе «Дополнительная информация», и с известной приемлемой системой.

Шумы при нормальной работе
Правильно работающие гидроусилители издают определенные шумы. Эти шумы возникают, по большей части, когда педаль тормоза манипулируют способом, не связанным с повседневным стилем вождения. К общим категориям нормальных рабочих шумов относятся (1) шипящие шумы и (2) лязг/стук.

Гидроусилитель будет издавать обычные шипящие звуки, когда усилие на педали тормоза превышает нормальное (40 фунтов и выше). Шипение особенно заметно, когда автомобиль неподвижен, и его интенсивность будет увеличиваться, когда давление на педаль превышает 40 фунтов. повышается рабочая температура системы. Громкие шипящие звуки при нормальном (от 20 до 25 фунтов) усилии на педаль требуют расследования.

Стук, лязг или щелчки будут слышны при быстром отпускании педали тормоза из-за сильного (от 50 до 100 фунтов) усилия на педали.

Медленное или неполное возвращение педали:

1. Запустите насос на высоких оборотах холостого хода.

2. Потяните педаль тормоза назад с усилием примерно 10 фунтов. заставить и отпустить. Измерьте расстояние до половицы.

3. Сделать 100 фунтов. применение тормоза. Отпустите педаль тормоза и измерьте расстояние до половицы. Педаль тормоза должна вернуться в нормальное положение (шаг 2). Если измерения совпадают, перейдите к шагу 5.

4. Если педаль тормоза не возвращается должным образом, проверьте, свободно ли работает педаль. При необходимости исправьте любое прилипание или заедание.

5. Если тормоза работают автоматически и педаль свободна, проверьте, нет ли засорения в возвратной линии или перегиба соединения между гидроусилителем и бачком насоса. При обнаружении препятствия или перегиба перейдите к шагу 6, в противном случае перейдите к шагу 7.

6. Устраните препятствие или замените линию, если требуется. Если состояние сохраняется, проверьте, не поврежден ли реакционный конец. В случае повреждения гидроусилитель следует заменить или отремонтировать.

7. Если педаль тормоза свободна от каких-либо заеданий и обратная линия свободна от препятствий, снимите крышку главного цилиндра.

8. Наблюдайте за тормозной жидкостью в бачке, быстро нажимая педаль тормоза на один дюйм.

9. Поверхность жидкости должна иметь движение или излив в передней части резервуара. Незначительное фонтанирование может произойти в заднем резервуаре. Если в переднем бачке не происходит движения или выплескивания жидкости, блок гидроусилителя неисправен и подлежит замене или ремонту.

Выполнение базовой проверки:

1. Двигатель (насос) выключен, нажмите и отпустите педаль тормоза четыре раза, чтобы сбросить все гидравлическое давление гидроусилителя.

2. Нажмите педаль тормоза и удерживайте ее с легким усилием, затем запустите двигатель. Если силовая часть работает правильно, педаль слегка опустится, а затем удержится. Для удержания педали в этом положении потребуется меньшее усилие. Если силовая часть НЕ работает, перейдите к шагу 3, в противном случае перейдите к шагу 4.

3. Если силовая часть не работает должным образом, проверьте уровень в резервуаре насоса. Если уровень низкий, добавьте жидкость и повторите базовую проверку плюс проверку гидравлической герметичности (шаги 4–5). Если уровень жидкости в норме, переходите к шагу 6.

4. Проверка герметичности гидравлической системы рулевого управления: Тщательно очистите гидроусилитель и все шланговые соединения. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если фитинги шлангов не протекают, переходите к шагу 5.

5. Проверьте гидроусилитель на наличие утечек. Нажмите на педаль тормоза с усилием примерно 100 фунтов. нажмите и удерживайте, проверяя фитинги шлангов гидроусилителя на наличие утечек. Не удерживайте педаль тормоза при нагрузке 100 фунтов. усилие в течение более пяти секунд за один раз. Если гидроусилитель протекает, он неисправен и подлежит замене или ремонту. Если течи в гидроусилителе или шлангах не обнаружено, не ремонтируйте и не заменяйте их.

6. Уровень жидкости в норме: проверьте натяжение и состояние приводного ремня. Если приводной ремень ослаблен или поврежден, затяните или замените его, как требуется, и повторите базовую проверку (шаги 1–2). Если скорость насоса низкая, отрегулируйте и повторите базовую проверку. Если скорость насоса в норме, выполните проверку расхода насоса и давления сброса.

7. Если производительность насоса ниже минимальной спецификации, замените и повторите базовую проверку. Если все тесты и проверки в порядке, усилитель неисправен и должен быть заменен или отремонтирован.

8. Если силовая часть работает, выполните следующие действия по порядку.

9. Проверка сохранения давления в гидроаккумуляторе: Запустите насос на среднюю скорость, приложите усилие к педали тормоза до 100 фунтов. не более чем на пять секунд, а затем заглушите двигатель.

10. Подождите 90 секунд и нажмите на тормоз. Два или более приложений должны поддерживаться питанием. Если приложения не поддерживаются усилителем, гидроусилитель неисправен и должен быть заменен или отремонтирован. Если приложения работают с питанием, перейдите к следующему шагу.

11. Тщательно очистите гидроусилитель и все шланговые соединения. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если фитинги шлангов не протекают, перейдите к шагу 5.

12. Проверьте гидроусилитель на наличие утечек. Нажмите на педаль тормоза с усилием примерно 100 фунтов и удерживайте ее, проверяя фитинги шлангов гидроусилителя на наличие утечек. Не удерживайте педаль тормоза при нагрузке 100 фунтов. усилие в течение более пяти секунд за один раз. Если гидроусилитель протекает, он неисправен и подлежит замене или ремонту. Если течи в гидроусилителе или шлангах не обнаружено, не ремонтируйте и не заменяйте их. Выполните тест на герметичность тормозной системы.

13. Проверка герметичности тормозной системы — Нажмите и отпустите педаль тормоза несколько раз, затем удерживайте педаль нажатой со средним усилием от 25 до 35 фунтов. Если педаль не проваливается, гидравлическая система не протекает. Если педаль отваливается, переходите к следующему шагу.

Педаль отваливается под постоянным давлением – негерметична гидравлическая тормозная система. Проверьте наличие внешних утечек в колесных цилиндрах, суппортах, шлангах и магистралях. Если утечек не обнаружено, необходимы дополнительные диагностические действия.

Сервис
Гидроусилитель не подлежит обслуживанию в полевых условиях. Если блок не работает должным образом, его необходимо заменить. Процесс замены прост, но кровотечение иногда может быть сложным. Предлагаю на выбор методики в этой области. Предполагается, что тормозные системы с гидроусилителем являются самопрокачивающимися, но это не всегда соответствует действительности.

Метод прокачки 1:

1. Замените любую гидравлическую линию с внешними повреждениями. Установите новые уплотнения для всех отсоединенных фитингов (при необходимости) и установите линейный фильтр гидроусилителя руля. Затяните все фитинги шлангов в соответствии со спецификациями оригинального оборудования.

2. Промойте всю систему гидроусилителя рулевого управления жидкостью, рекомендованной производителем автомобиля. Заполните резервуар насоса до необходимого уровня.

3. Заблокировать двигатель, чтобы провернуть коленчатый вал без запуска. Заблокируйте колеса, установите трансмиссию в нейтральное положение или включите стояночный тормоз, затем проверните двигатель на 5–10 секунд (избегайте перегрева стартера).

4. При необходимости наполните резервуар насоса. Повторяйте шаг 3, пока уровень не станет правильным.

5. Разрешить запуск двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Медленно поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.

6. Выключите двигатель и проверьте уровень и состояние жидкости. Добавьте или удалите жидкость по мере необходимости. Если жидкость пенится, подождите один час, затем снова проверьте уровень. Повторяйте шаги 5 и 6 до тех пор, пока уровень жидкости не станет правильным и не будет никаких признаков проблем с воздухом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Многие из вас знают, что системы усилителя рулевого управления Ford очень подвержены проблемам, связанным с воздухом. Наиболее эффективным способом удаления воздуха из этих систем является создание вакуума в бачке насоса гидроусилителя руля. Этот метод можно использовать в большинстве систем рулевого управления с усилителем.

Метод прокачки 2:

1. Снимите возвратную линию с гидроусилителя и заглушите конец пробкой или болтом соответствующего размера.

2. Подсоедините отрезок прозрачного шланга длиной от двух до трех футов к обратному порту гидроусилителя. Поместите конец шланга в пустой контейнер емкостью не менее 1 галлона.

3. Заполните бачок насоса гидроусилителя рулевого управления подходящей жидкостью.

4. Заблокировать двигатель, чтобы провернуть коленчатый вал без запуска. Заблокируйте колеса, установите трансмиссию в нейтральное или стояночное положение и включите стояночный тормоз, затем проверните двигатель на 5–10 секунд (избегайте перегрева стартера), медленно нажимая и отпуская педаль тормоза.

5. При необходимости наполните резервуар насоса. Повторяйте шаг 4 до тех пор, пока в обратке от гидроусилителя не будет видно воздуха.

6. Снимите прозрачный шланг с обратного порта и подсоедините возвратную линию к насосу.

7. Разрешить запуск двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Медленно поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.

8. Выключите двигатель и проверьте уровень и состояние жидкости. Добавьте или удалите жидкость по мере необходимости. Если жидкость пенится, подождите один час, затем снова проверьте уровень. Повторяйте шаги 7 и 8 до тех пор, пока уровень жидкости не станет правильным и не будет никаких признаков проблем с воздухом.

Процедура
Используйте любую из этих процедур прокачки при замене или обслуживании любого компонента в системе гидроусилителя. При нормальных условиях вождения воздух, который остается в системе, удаляется, если компоненты установлены правильно и в системе нет ограничений потока. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию автомобиля для конкретных процедур установки и тестирования.

Промывка гидроусилителя руля
Помимо требования правильного давления, очень важно, чтобы жидкость была чистой. Допуски подвижных частей внутри гидроусилителя таковы, что лишь небольшое количество загрязнений может вызвать неисправность. Особенно это касается золотникового клапана. Допуски, необходимые для образования уплотнения «металл-металл», довольно малы, и любые загрязнения или скопление потускнения могут помешать плавной работе золотникового клапана. Поскольку золотниковый клапан управляет потоком жидкости в силовую камеру и из нее, очень важно, чтобы он функционировал должным образом.

Любое транспортное средство, оборудованное гидроусилителем, получит пользу от периодической промывки гидроусилителя руля. Единственное, вам нужно выполнить дополнительный шаг, чтобы обеспечить промывку силовой камеры гидроусилителя и внутренних частей. При промывке медленно нажмите и отпустите педаль тормоза, чтобы новая жидкость попала в гидроусилитель. Если вы пропустите этот шаг, у вас будет большое количество старой жидкости в гидроусилителе, которая будет смешиваться с новой жидкостью после нажатия и отпускания тормоза пару раз.