Ошибка 404 – Pnevma
Категории
- Audi
- A6 (C5, 4B), Allroad, Avant 2000-2006
- A6 (C6, 4F), Allroad, Avant 2004-2011
- A6 (4G, C7), Allroad, Avant 2011-2018
- A7 Sportback 2010-2018
- A8 (D3, 4E) 2002-2011
- A8 (D4, 4H) 2010-2017
- A8 (D5, 4N) 2017 –
- Q7 2006-2015
- Q7 4M 2015 –
- Mercedes
- C-Class (W205)
- CL-Class (C215)
- CL-Class (C216)
- CLS-Class (W219)
- CLS-Class (C218)
- CLS-Class (C257)
- GL-Class (W164)
- GL-Class (X166)
- GLS-Class (X166)
- GLC-Class (X253)
- Е-Class (S211, W211)
- E-Class (S213, W213)
- ML-Class (W164)
- ML-Class (W166)
- GLE-Class (W166)
- GLE-Class Coupe (C292)
- S-Class (W220)
- S-Class (W221)
- S-Class (W222)
- S-Class (C217)
- R-Class (W251)
- V-Class Vito (638, 628/2) 1996-2003
- Viano, Vito (W639)
- Maybach
- Volkswagen (VW)
- Phaeton
- Touareg I 2002-2010
- Touareg II NF 2010-2018
- Touareg III CR7 2018 –
- Porsche
- Panamera
- Cayenne 955/957 2002-2010
- Cayenne II 958 2010-2017
- Macan 2014-2017
- Bentley
- Bentayga
- Continental / Flying Spur
- Mulsanne
- BMW
- 5er (E39 Touring) 1995-2003
- 5er (E61 Touring) 2002-2010
- 5er (F11 Touring) 2010-2016
- 5er GT (F07) 2009-2017
- 6er GT (G32) 2017-2020
- 7er (E65/E66) 2001-2008
- 7er (F01/F02/F04) 2008-2015
- 7er (G11/G12) 2015 –
- X5 (E53) 1999-2007
- X5 (E70) 2007-2013
- X5 (F15, F85) 2013-2018
- X5 (G05) 2018-
- X6 (E71, E72) 2008-2014
- X6 (F16, F86) 2014-2019
- X6 (G06) 2019-
- Rolls-Royce
- Phantom
- Ghost
- Cullinan
- Land-Rover
- Discovery 2 (L318) 1998-2004
- Discovery 3 (L319) 2004-2009
- Discovery 4 (L319) 2009-2016
- Range Rover (L322) 2003-2009
- Range Rover (L322) 2010-2012
- Range Rover (L405) 2013
- Range Rover Sport (L320) 2005-2009
- Range Rover Sport (L320) 2010-2013
- Range Rover Sport (L494) 2014
- Range Rover Evoque (L538)
- Tesla
- Model X
- Model S
- Jaguar
- XJ (X350) 2003-2009
- XJ (X351) 2009 –
- Jeep
- Grand Cherokee WK2
- Dodge
- Ram 1500
- Toyota
- Land Cruiser Prado 120
- Land Cruiser Prado 150
- 4Runner
- Harrier
- Lexus
- GX470
- GX460
- LS460
- LS600
- RX 300/330/350
- Hyundai
- Genesis 2008-2013
- Equus/Centennial 2009-2013
- Infiniti
- QX56
- Nissan
- Armada
- Acura
- MDX (2G)
- ZDX
- KIA
- Mohave (Borrego) 2008
- Citroen
- C4 Picasso
- Ford
- Expedition 1997-2002
- Expedition 2003-2006
- Expedition 2007-2012
- Lincoln
- Navigator 1998-2002
- Navigator 2003-2006
- Navigator 2007-2012
- Hummer
- h3 Series 2003-2009
- Maserati
- Levante
- Покупка б/у пневмостоек, амортизаторов
Извините, запрошеной Вами страницы не существует
Для поиска товара введите его наименование
Поиск в каталоге:
На главную
Корзина
0 товара товаров товар 0 (пустая)
Нет товаров
Доставка
0
Всего
0
Оформить
Туарег не Заводится Ошибка Ходовой Части И снова пневмоподвеска
4 Найдены неисправности:
0789 — Панель управления системы регулирования дорожного просвета
C10D4 31 [008] — нет сигнала
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 58
Индекс забывания: 1
Пробег: 169216 km
Дата: 2043. 11.17
Время: 20:13:01
0599 — Датчик давления системы регулирования дорожного просвета
C1031 12 [008] — Short to Plus
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 14
Частота появления ошибки: 68
Индекс забывания: 1
Пробег: 169216 km
Дата: 2043.11.17
Время: 26:09:03
0644 — Система регулирования дорожного просвета
C10D3 07 [008] — механическое повреждение
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 9
Частота появления ошибки: 68
Индекс забывания: 1
Пробег: 173312 km
Дата: 2046.01.31
Время: 08:56:58
0628 — Ограничение работоспособности из-за низкого напряжения
U1400 00 [008] — —
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 68
Индекс забывания: 1
Пробег: 196352 km
Дата: 2047. 04.17
Время: 25:44:49
Это за длинный период до этого, за какой точно не знаю… Кстати в остальных системах пробег как на одометре и только здесь ахинея какая-то.
Адрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) (J197) Label: 7P0-907-553.clb
Part No SW: 7P0 907 553 K HW: 7P0 907 553 K
Компонент: PASM H01 1110
Ревизия: 00000000 Серийный номер: 00000111580243
Кодировка: 14210000
Мастерская #: WSC 31414 790 00001
ASAM Dataset: EV_PASMConti 001004
ROD: EV_PASMConti.rod
VCID: 3F86BFE5A65563C664-806A
5 Найдены неисправности:
0644 — Система регулирования дорожного просвета
C10D3 07 [137] — Сбой в механ.части
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 12
Частота появления ошибки: 51
Индекс забывания: 1
Пробег: 403712 km
Дата: 2050.02.27
Время: 11:32:61
0599 — Датчик давления системы регулирования дорожного просвета
C1031 12 [008] — Замык. на плюс
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 77
Индекс забывания: 1
Пробег: 414464 km
Дата: 2050.11.02
Время: 25:21:07
Содержание
- 1 Фольксваген туарег — неисправности и недостатки,описание,слабые места
- 2 Стук в багажном отсеке, проявляющееся во время движения
- 3 Клапан сброса давления системы регулирования дорожного просвета туарег
- 4 Не крутит стартер Тоuareg — Сообщество «Volkswagen Touareg» на DRIVE2 | Авто центр SPB — ремонт автомобилей и заказ запчастей
- 5 Заморочки как плата за комфорт
- 6 Заморочки как плата за комфорт
- 7 Пневмоподвеска не опускается в зимнее время
- 8 P0087 ошибка Форд Фокус 3
- 9 Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция
- 10 Видео: проверка клапана пневмоподвески Touareg
- 11 p0087 ошибка Форд Фокус 3
- 12 Слабые места
- 13 Снижение мощности двигателя
- 14 Автомобиль дергается при переключении передач
Фольксваген туарег — неисправности и недостатки,описание,слабые места
G291 – датчик давления системы регулирования клиренса » Бардачoк
Вы извините меня дилетанта. Но еще вспомнил диагност сказал уже не помню то ли давление в ресивере слабое, то ли разное в пневмостойках.
Стук в багажном отсеке, проявляющееся во время движения
Мнение эксперта
Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории
Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!
Задать вопрос эксперту
Немало мозгов выел и автономный отопитель с не самым благозвучным для нашего менталитета названием Eberspecher Hydronic 2 со своими частыми поломками насоса и окислением контактов блока управления. Необходимо выполнять замену сразу обеих пневмостоек на оси практика показывает, что замена одной стойки быстро приведёт к поломке второй на этой оси. Адаптация пневмоподвески фольксвагена Туарег — устройство, проверка, регулировка, плюсы и минусы пневмосистемы По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!
Клапан сброса давления системы регулирования дорожного просвета туарег
- Сбросить давление в ресивере спомощью тестера VAS 5051B.
- Включить режим для установки автомобиля на подъёмник иподнять автомобиль.
- Очистить области вокруг клапанов поддержания давления на переднихпневматических стойках.
- Открутить трубопроводы от клапанов поддержания давления -1- на передних пневматических стойках.
Volkswagen Touareg NF, FL (2010-2018): Слабые места, надежность И ещё дополню была ещё ошибка но она удалилась и пока не появляется номер не помню но что типа перегрев реле компрессора. На улице было лето, с тех пор машина стоит в гараже т.к уехал. Ни перед ни зад вроде не падает
или не замечал.
Снятие стартера vw туарег 2,5 TDI
Такс спитанием вроде все А с проводочками вроде все нормально, на неделе постараюсь взять сицилограф и посмотреть форму сигнала. Что уже сделано снят защитная пласмаска под дворниками и прощупаны-просмотренны эти два кабеля идущие от блока к распред коробке в моторном отсеке.
Реле управляется от противоугонной системы кстати, по ней нет ошибок — может, ключ элементарно не опознается временами? Возможно также просто вышло из строя это самое реле.
Ответ вы уже знаете — припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните, попробуйте еще раз.
Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: Лишь на редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем.
Его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то кроме стартера, как правило, не работает и все электрооборудование.
Простейший и самый легкий случай — слетела, загрязнилась или окислилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке.
Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все связанное с аккумулятором. Проверяйте систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Начинать лучше всего с зажигания — в этой системе неполадки встречаются чаще, особенно в сырую погоду. Ваша машина оснащена электронной бесконтактной системой зажигания, которая может быть интегрирована в электронную систему управления двигателя.
И, естественно, сами свечи. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку зажигания с распределителем. Крепить провод надо особенно надежно: Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей, — здорово ударит током. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Более благоприятный — искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком.
Это значительно сужает поле дальнейших поисков. Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить и контакты распределителя, например, мелкой шкуркой.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми.
Не крутит стартер Тоuareg — Сообщество «Volkswagen Touareg» на DRIVE2 | Авто центр SPB — ремонт автомобилей и заказ запчастей
Ошибка p0087, причины, как устранить При этом падение сопровождается изменением поведения самого двигателя.
Вибрация руля при поворотеКак правило, появление данного симптома сопровождается гулом в рулевом. Причина проблемы — выход из строя насоса ГУР или его некорректную работу. Для решения необходимо заменить насос ГУР и проверить надежность крепления всех элементов рулевого.
Двери не реагируют на брелок бесконтактного доступа , «бесится» центральный замок. Данные симптомы вызваны коррозией дверных микровыключателей. Для решения проблемы необходимо очистить контакты от ржавчины или заменить микровыключатели.
Заморочки как плата за комфорт
- Автоматическую КПП,
- Помпу системы охлаждения,
- Компоненты пневмоподвески,
- Наконечники рулевых тяг,
- Электрооборудования.
Запах топлива в салоне Доброго времени суток. У меня ошибка вот точно такая как описана у вас:01772 — сигнальный провод от датчика давления регулятора дорожного просвета G291. 009-обрыв или замыкание на массу. И все бьют себя в грудь что нужно менять или перебирать компрессор. Так ли это?
Заморочки как плата за комфорт
Немало мозгов выел и автономный отопитель с не самым благозвучным для нашего менталитета названием Eberspecher Hydronic 2 со своими частыми поломками насоса и окислением контактов блока управления.
К износостойкости материалов тоже вопросов нет. Я бы даже сказал, здесь только плюсы. Разочаровать могут разве что периодически оживающие по всему салону сверчки, что довольно странно для материалов столь высокого качества.
Пневмоподвеска не опускается в зимнее время
Падение мощности двигателя Подобные симптомы указывают на окисление соединений шины CAN, расположенной под ковриком водителя. Для устранения необходимо очистить и просушить поврежденные контакты.
29 комментариев в “G291 — датчик давления системы регулирования клиренса”
Вы извините меня дилетанта. Но еще вспомнил диагност сказал уже не помню то ли давление в ресивере слабое, то ли разное в пневмостойках.
И ещё дополню была ещё ошибка но она удалилась и пока не появляется номер не помню но что типа перегрев реле компрессора. На улице было лето, с тех пор машина стоит в гараже т.к уехал. Ни перед ни зад вроде не падает
или не замечал.
надо проверять компрессор, желательно отдельно от авто, скорее всего дело в нем
Клапана я так понимаю мыльным раствором? А ресивер как? А может это быть из-за бракованного кольца поршня например. А то судя по звуку, когда включается компрессор, то как то слабенько работает.
не клапана, а блок клапанов, как его проверить писали 100 раз, поищите
компрессор на производительность проверяется после ремонта до установки на авто, новый качает 17 бар, после остановки не должен стравливать воздух
Здравствуйте! Датчик давления пневмы Мерседес s220 показывает давление больше 21 бара. Компрессор не качает и не стравливает даже через star. Если снять фишку с датчика естественно показывает 0, но машина выравнивается и компрессор качает и стравливает, что может быть? Ставили на блок клапанов другой датчик то же самое.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Здравствуйте. Появились 2 ошибки 01772/009
Здравствуйте, машина упала, подскажите, что делать. Провода прозвонил, блок клапанов проверил подачей + на 5 контакт и минус на каждый клапан, клапана откр. и закрыв., компрессор, при подаче на него 12v работает, уставший конечно но датчик в блоке 17br показал.
Адрес 34: Система регулирования дорожного просвета Файл QML: 4F0-910-553.clb
Номер детали ПО: 4F0 910 553 A АО: 4F0 907 553 A
Компонент: J197 LUFTFEDER h27 0060
Заводской номер: 00619003932000
Кодировка: 0000210
Мастерская #: WSC 02335 785 00200
3 Найдены неисправности:
02643 — Напряжение питания датчика давления
002 — Превышен нижний предел — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100010
Приоритетность: 3
Счётчик возникновения ошибки: 2
Индекс забывания: 120
Пробег: 142250 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.10.21
Время: 16:03:51
02645 — Клапаны регулирования дорожного просвета
007 — Замыкание на массу
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100111
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 80
Пробег: 142250 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019. 10.21
Время: 16:04:04
02643 — Напряжение питания датчика давления
001 — Превышен верхний предел
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100001
Приоритетность: 3
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 120
Пробег: 142250 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.10.21
Время: 16:04:05
что за машина, упала вся или только часть?
трубку от компрессора смотрели?
датчики положения кузова?
P0087 ошибка Форд Фокус 3
Некорректно работает климат-контроль Если все в норме, то обратите внимание на пружину насоса. Она должна стоять жестко и тяжело сжиматься тисками (про руки и плоскогубцы речь вообще не идет). Ее размер в разжатом положении должен быть 22 мм. Если меньше, к примеру, 16 мм, то замените узел целиком.
Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция
Адаптация подвески Touareg выполняется с применением программы VAG-COM. Необходимо в точности следовать данной инструкции.
- Паркуем автомобиль на ровном месте.

Устройство VAG-COM позволяет не только продиагностировать исполнительные механизмы (например, дроссельную заслонку), но и помочь исправить возникшие проблемы
Для проведения дальнейших работ необходимо измерить и зафиксировать расстояние от арки до оси на всех четырёх колёсах
После окончания процесса в поле New Value нужно ввести измеренное ранее значение высоты переднего левого колеса
Видео: адаптация пневмоподвески Touareg
Безусловно, пневмоподвеска имеет множество преимуществ в сравнении с пружинной. Без недостатков тоже не обошлось. Но при умеренном стиле езды, а также правильном и своевременном обслуживании пневмоподвески, можно свести к минимуму количество поломок и увеличить срок её службы.
Видео: проверка клапана пневмоподвески Touareg
- Можно регулировать клиренс, управляя высотой кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, который достаточно покатался по нашим дорогам.
- Сглаживаются колебания кузова на неровностях, уменьшается тряска транспортного средства.
- Обеспечивается превосходная управляемость за счёт регулировки жёсткости.
- Предотвращается просадка при сильной загруженности.
Рывки при переключении передач Если насос подозрений не вызывает, следующими проверяются топливные магистрали на наличие подтеков.
p0087 ошибка Форд Фокус 3
Первое, что нужно сделать, это проверить давление, которое выдает насос, находящийся в топливном баке. Оно должно быть стабильным на уровне 5-6 бар. Это не сложно проверить подключившись к ЭБУ. Если давление ниже нормы проверьте фильтр насоса и патрубки на забитость или замените узел целиком.
Далее смотрим датчик, расположенный в рейке высокого давления. Если он неисправный, то в рейке может быть штатное давление (20 бар), а на ЭБУ будут поступать другие показатели, которые не совпадают с нормативными, что и вызовет ошибку.
И наоборот, при исправном датчике в самой рейке может быть давление меньше 20 бар, к примеру, 5 или 6. Это может быть вызвано рядом проблем, указанных ниже.
Если замена датчика в рейке не помогла, то снимите насос высокого давления и визуальным осмотром проверьте его состояние. Наличие явных дефектов, сильных износов скользящих пар говорит о том, что узел пора менять.
Если все в норме, то обратите внимание на пружину насоса. Она должна стоять жестко и тяжело сжиматься тисками (про руки и плоскогубцы речь вообще не идет). Ее размер в разжатом положении должен быть 22 мм. Если меньше, к примеру, 16 мм, то замените узел целиком.
Чтобы проверить выполняет ли пружина свои функции снимите ТНВД, включите передачу и прокатите машину (поддомкратьте переднее колесо и проверните его) до тех пор, пока кулачек на распредвале не встанет в максимальное положение к месту расположения насоса.
Поставьте насос на штатное место, если он не усаживается, то все в норме, если наоборот свободно становиться, значит пружина укорочена и плунжер не достает до стакана тем самым не создается нужное давление в системе. На это реагирует датчик что и приводит к ошибке p0087.
Слабые места
Какая крыша лучше?
Данный симптом свидетельствует об искривлении тормозных дисков, вызванном перегревом вследствие агрессивной езды. Для устранения проблемы необходимо заменить поврежденные тормозные диски и проверить целостность колодок.
Снижение мощности двигателя
Мнение эксперта
Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории
Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!
Задать вопрос эксперту
Крепить провод надо особенно надежно Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей, здорово ударит током. И ещё дополню была ещё ошибка но она удалилась и пока не появляется номер не помню но что типа перегрев реле компрессора. На передней панели горят все лампочки, селектор АКПП заблокирован По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!
Автомобиль дергается при переключении передач
Слабые места К числу конструктивных недостатков машин второго поколения можно отнести:
VW TOUAREG 2004 — Система регулирования дорожного просвета .

Электросхемa VW TOUAREG 2004 – Блок управления системы регулирования дорожного просвета – панель управления для регулирования дорожного просвета – клавиши настройки демпфирования и регулирования дорожного просвета – реле компрессора системы регулирования дорожного просвета
E281 | Панель управления для регулирования дорожного просвета |
E387 | Клавиша настройки демпфирования |
E388 | Клавиша регулирования дорожного просвета |
J197 | Блок управления системы регулирования дорожного просвета |
J403 | Реле компрессора системы регулирования дорожного просвета |
J519 | Блок управления бортовой сети |
SC44 | Предохранитель -44- в блоке предохранителей |
SD13 | Предохранитель -13- в блоке предохранителей |
T6c | Разъём, 6-контактный |
T8e | Разъём, 8-контактный |
T16f | Разъём, 16-контактный |
T121 | Разъём, 121-контактный |
V66 | Электродвигатель компрессора системы регулирования дорожного просвета |
33 | Точка соединения с массой за передней панелью справа |
35 | Точка соединения с массой под сиденьем переднего пассажира |
387 | Соединение с массой -22- в главном жгуте проводов |
397 | Соединение с массой -32- в главном жгуте проводов |
B288 | Плюсовое соединение -12- (15a) в главном жгуте проводов |
B319 | Плюсовое соединение -5- (30а) в главном жгуте проводов |
B341 | Соединение -2- (58d) в главном жгуте проводов |
B343 | Соединение -4- (58d) в главном жгуте проводов |
Электросхемa VW TOUAREG 2004 – Блок управления системы регулирования дорожного просвета – датчик температуры компрессора системы регулирования дорожного просвета – датчик давления системы регулирования дорожного просвета – клапаны амортизаторных стоек
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
G290 | Датчик температуры компрессора системы регулирования дорожного просвета |
G291 | Датчик давления системы регулирования дорожного просвета |
J197 | Блок управления системы регулирования дорожного просвета |
N111 | Клапан сброса давления системы регулирования дорожного просвета |
N148 | Клапан передней левой амортизаторной стойки |
N149 | Клапан передней правой амортизаторной стойки |
N150 | Клапан задней левой амортизаторной стойки |
N151 | Клапан задней правой амортизаторной стойки |
N311 | Клапан ресивера системы регулирования дорожного просвета |
T10m | Разъём, 10-контактный, на блоке электромагнитных клапанов |
T121 | Разъём, 121-контактный, на блоке управления системы регулирования дорожного просвета |
Электросхемa VW TOUAREG 2004 – Блок управления системы регулирования дорожного просвета – датчики дорожного просвета
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
G76 | Задний левый датчик дорожного просвета |
G77 | Задний правый датчик дорожного просвета |
G78 | Передний левый датчик дорожного просвета |
G289 | Передний правый датчик дорожного просвета |
J197 | Блок управления системы регулирования дорожного просвета |
T121 | Разъём, 121-контактный, на блоке управления системы регулирования дорожного просвета |
Электросхемa VW TOUAREG 2004 – Блок управления системы регулирования дорожного просвета – датчики ускорения колёс – клапаны регулировки демпфирования
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
G337 | Датчик ускорения переднего левого колеса |
G338 | Датчик ускорения переднего правого колеса |
J197 | Блок управления системы регулирования дорожного просвета |
N336 | Клапан регулировки демпфирования переднего левого колеса |
N337 | Клапан регулировки демпфирования переднего правого колеса |
N338 | Клапан регулировки демпфирования заднего левого колеса |
T6an | Разъём, 6-контактный, чёрный, задняя левая колёсная арка |
T10g | Разъём, 10-контактный, чёрный, передняя левая амортизаторная стойка |
T10h | Разъём, 10-контактный, чёрный, передняя правая амортизаторная стойка |
T121 | Разъём, 121-контактный, на блоке управления системы регулирования дорожного просвета |
Электросхемa VW TOUAREG 2004 – Блок управления системы регулирования дорожного просвета – датчики ускорения кузова – клапан регулировки демпфирования
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
G341 | Передний левый датчик ускорения кузова |
G342 | Передний правый датчик ускорения кузова |
G343 | Задний датчик ускорения кузова |
J197 | Блок управления системы регулирования дорожного просвета |
N339 | Клапан регулировки демпфирования заднего правого колеса |
T6ag | Разъём, 6-контактный, чёрный, задняя правая колёсная арка |
T121 | Разъём, 121-контактный, на блоке управления системы регулирования дорожного просвета |
Электросхемa VW TOUAREG 2004 – Блок управления системы регулирования дорожного просвета – панель управления системы подкачки колес – блок управления с дисплеем – диагностический интерфейс шин данных
Получить доступ ко всем схемам автомобиля
E472 | Панель управления системы подкачки колес |
J197 | Блок управления системы регулирования дорожного просвета |
J285 | Блок управления с дисплеем в комбинации приборов |
J519 | Блок управления бортовой сети |
J533 | Диагностический интерфейс шин данных |
J567 | Блок управления корректора левой фары |
J568 | Блок управления корректора правой фары |
SC27 | Предохранитель -27- в блоке предохранителей |
SC48 | Предохранитель -48- в блоке предохранителей |
T4v | Разъём, 4-контактный |
T18 | Разъём, 18-контактный |
T32b | Разъём , 32-контактный, зеленый, на комбинации приборов |
T121 | Разъём, 121-контактный |
51 | Точка соединения с массой справа в багажном отсеке |
369 | Соединение с массой -4- в главном жгуте проводов |
B332 | Плюсовое соединение -18- (30а) в главном жгуте проводов |
B384 | Соединение -2- (шина CAN-привод, провод High) в главном жгуте проводов |
B385 | Соединение -3- (шина CAN-привод, провод High) в главном жгуте проводов |
B387 | Соединение -5- (шина CAN-привод, провод High) в главном жгуте проводов |
B391 | Соединение -2- (шина CAN-привод, провод Low) в главном жгуте проводов |
B392 | Соединение -3- (шина CAN-привод, провод Low) в главном жгуте проводов |
B394 | Соединение -5- (шина CAN-привод, провод Low) в главном жгуте проводов |
B455 | Соединение (корректор фар) в главном жгуте проводов |
* | Только для а/м с динамическим корректором фар |
Принцип работы пневмоподвески: описание, характеристики
Содержание
Пневматическая подвеска (обиходное название – пневмоподвеска) – вид подвески, обеспечивающий регулирование уровня кузова относительно дороги за счет применения пневматических упругих элементов.
В настоящее время пневматическая подвеска устанавливается в качестве опции на некоторых моделях автомобилей бизнес-класса и больших внедорожниках (например, Volkswagen Touareg, Audi Q7).
Пневматическая подвеска (обиходное название – пневмоподвеска) – вид подвески, обеспечивающий регулирование уровня кузова относительно дороги за счет применения пневматических упругих элементов. В настоящее время пневматическая подвеска устанавливается в качестве опции на некоторых моделях автомобилей бизнес-класса и больших внедорожниках (например, Volkswagen Touareg, Audi Q7).
По своей сути пневмоподвеска не является отдельным видом подвески автомобиля, т.к. реализована со многими конструкциями подвесок (МакФерсон, многорычажная подвеска и др.). В настоящее время пневмоподвеску используют на своих автомобилях многие автопроизводители: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Некоторые конструкции подвесок имеют собственные названия, например, Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz.
Основными преимуществами пневматической подвески являются комфортабельность, геометрическая проходимость и безопасность автомобиля. Пневмоподвеска, как правило, применяется в комбинации с автоматически регулируемыми амортизаторами. Такая конструкция называется адаптивная пневмоподвеска.
Пневматическая подвеска включает пневматические упругие элементы на каждое колесо, модуль подачи воздуха, ресивер и систему управления.
Пневматический упругий элемент выполняет основную функцию подвески – поддержание определенного уровня кузова автомобиля. Это достигается путем изменения давления и соответствующего ему объема воздуха в упругих элементах.
Пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Конструктивно пневматический упругий элемент может изготавливаться со встроенным амортизатором или устанавливаться отдельно. Упругий элемент, объединенный с амортизатором, имеет название пневматическая стойка (по аналогии с амортизаторной стойкой подвески МакФерсон).
Манжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного эластомера. В некоторых конструкциях упругих элементов применяется дополнительные пневмоаккумуляторы. Для поддержания давления при утечке воздуха в упругом элементе может устанавливаться клапан остаточного давления.
Модуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он включает электродвигатель, компрессор и осушитель воздуха. Конструктивно в модуль включен блок электромагнитных клапанов системы управления подвеской.
Ресивер представляет собой резервуар для воздуха и обеспечивает регулирование дорожного просвета при движении на небольшой скорости без включения компрессора, а также корректировку положения кузова на стоянке.
Конструкция и работа элементов адаптивной подвески рассмотрена в отдельной статье.
Модуль подачи воздуха и пневматические стойки образуют пневматическую систему подвески. Система может быть открытой или закрытой (замкнутой). Предпочтительной является замкнутая пневматическая система, обеспечивающая минимальные потери воздуха, а значит экономию энергии на его создание.
Создание и регулирование давления в пневматической системе подвески осуществляется с помощью электронной системы управления, которая включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.
К входным устройствам относятся датчики уровня кузова, ускорения кузова, температуры компрессора, давления в системе, а также переключатель режимов работы.
С помощью переключателя на панели приборов осуществляется ручное регулирование уровня кузова. Датчики отслеживают параметры работы системы и преобразуют их в электрические сигналы.
Блок управления преобразует электрические сигналы входных датчиков в управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе блок управления взаимодействует с блоками системы управления двигателем, системы курсовой устойчивости.
В системе управления пневматической подвески используются следующие исполнительные устройства: клапаны пневматических упругих элементов (для создания давления), выпускной клапан (для сброса давления), переключающий клапан (для поддержания давления в ресивере), реле включения компрессора. Конструктивно все клапаны сосредоточены в блоке электромагнитных клапанов, расположенном в модуле подачи воздуха.
Принцип работы пневматической подвески
В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:
- автоматическое поддержание уровня кузова;
- принудительное изменение уровня кузова;
- автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.
Автоматическое поддержание определенного уровня кузова в пневматической подвеске осуществляется независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики уровня кузова постоянно измеряют расстояние от колес до кузова. Результаты измерений сравниваются с заданной величиной. При расхождении показаний электронный блок управления задействует необходимые исполнительные устройства: клапаны упругих элементов для подъема, выпускной клапан для опускания подвески.
Автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости обеспечивает устойчивость автомобиля в движении. При увеличении скорости программа управления подвеской переводит уровень кузова последовательно от повышенного к номинальному и далее, с ростом скорости, к пониженному. При снижении скорости система переводит положение кузова из пониженного в номинальное.
Применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.
Пневморессоры на трехосном тягаче
Особенности пневмоподвески автомобиля
Пневматическая подвеска в чистом виде существует только в теории. На практике так называют достаточно сложный комплекс механизмов и узлов разных типов. В этой подвеске пневматическим остается только сам упругий элемент, который заменяет классические пружины, рессоры или торсионы. Тем не менее это позволяет пневмоподвеске получить массу преимуществ перед другими конструкциями. Основное — плавность хода и возможность регулировки клиренса автомобиля.
Общий вид пневматической подвески Mercedes ml350
Реализация пневмосистемы невозможна без заимствования элементов подвесок других типов: МакФерсон, многорычажной подвески (Multilink), адаптивной и гидропневматической. Пневмоподвеска имеет достаточно высокую стоимость, поэтому в основном она находит применение на автомобилях премиум-сегмента. Хотя несколько десятилетий назад предпринимались попытки использовать ее на массовых моделях, таких как Ситроен СХ.
Пневморессоры на трехосном тягаче
Пневматические подвески получили широкое распространение в большегрузном транспорте и в автобусах, поскольку грузоподъёмность, габариты и особенности применения такой техники позволяют в полной мере реализовать все преимущества пневматики. Легковые подвески данного типа сложны по конструкции и работают, как правило, с амортизаторами регулируемого типа под управлением электроники. Такие системы называют адаптивной подвеской.
Автоматическое изменение уровня кузова в соответствии со скоростным режимом движения обеспечивает автомобилю улучшенную устойчивость на дороге.
По мере ускорения транспортного средства, программа управления системой регулирует уровень расположения кузова по отношению к дорожному полотну, повышая при уменьшении или понижая при увеличении скорости.
Типы пневмоподвесок
Одноконтурные пневматические подвески применяются в конструкции грузовых автомобилей, седельных тягачей. Регулирование жесткости в таких случаях достигается за счет массы груза, находящегося в автомобиле. Как правило, одноконтурная подвеска устанавливается на заднюю ось грузовика, пикапа или минивена.
Двухконтурная пневмоподвеска предусматривает монтаж на одну или две оси автомобиля. При установке на одну ось выполняется независимое реагирование обоих колес, тогда как при установке на две оси система работает в качестве двух одноконтурных подвесок.
Наиболее технически сложной считается четырехконтурная подвеска, за которой закреплена сложная задача – регулировка каждого колеса автомобиля в отдельности. В таком случае транспортное средство оснащается электронным блоком управления, регулирующим давление в пневмо-элементах с помощью датчиков.
7 — поршень пневмокамеры;
Иногда на универсалах, минивэнах и вседорожниках пневмоэлементами снабжают только заднюю ось. Подразумевается, что багажник (или третий ряд сидений) периодически принимает на себя повышенную нагрузку и, следовательно, машина сильно приседает на корму. Нажав клавишу в багажном отсеке, можно принудительно опустить заднюю часть, облегчив погрузку тяжелых вещей. Причем данная опция положена не только премиум-классу, но и, к примеру, вполне доступному «Ситроену-С4 Пикассо».
Однако чаще пневмоподвеской оборудуют все четыре колеса, давая возможность в зависимости от условий движения изменять дорожный просвет. Такая схема встречается не только на вседорожниках, но и в спорткарах. Идеальный вариант — отдельный контур и индивидуальное управление каждой камерой. Так удается эффективнее противодействовать продольному и поперечному кренам, что благотворно сказывается и на комфорте, и на управляемости.
Чтобы вывесить автомобиль с пневматикой на домкрате, предусмотрен особый режим подвески. Некоторым системам достаточно поднять машину в верхнее положение, а иногда управляющая электроника самостоятельно распознаёт ситуацию и принимает необходимые меры.
Датчик давления G291
Устройство пневматических узлов и компонентов
Под 4-х уровневой пневмосистемой понимается несущая пневмоподвеска с возможностью изменения уровня, обычными аммортизаторами на передней оси и зависящими от нагрузки аммортизаторами (PDC-аммортизаторы) на задней оси. С помощью 4-х датчиков высоты определяется уровень кузова автомобиля относительно каждого его колеса. Каждой пневмостойке соответствует так называемый клапан стойки (поперечно-запирающий клапан), так что уровень каждой стороны оси автомобиля может быть отрегулирован отдельно.
Особенностью системы является то, что дорожный просвет может иметь 4 уровня и изменяться на 66 мм. 4 уровня могут устанавливаться вручную или автоматически.
Уровни обозначаются следующим образом:
Уровень 1 = Низкий уровень TN
Уровень 2 = Нормальный уровень NN +25мм
Уровень 3 = Высокий уровень 1 HN1 +25мм
Уровень 4 = Высокий уровень 2 HN2 +16мм
Парковочный уровень PN = HN1
4-х уровневая пневмосистема является так называемой системой с накопителем давления (ресивером), что повышает её рабочие возможности, уменьшает шумы и экономит электроэнергию.
Компрессор
Создание давления воздуха осуществляется с помощью одноступенчатого поршневого компрессора с встроенным осушителем. Для того чтобы избежать загрязнения пневмобаллонов и патрона осушителя маслом, компрессор выполнен «сухим».
Тип и принцип действия компрессора идентичен тому, что устанавливался на A6 с системой регулирования уровня задней оси. В дальнейшем остановимся на особенностях 4-х уровневой пневмоподвески на allroad quattro.
Примечание:
В нормальном режиме компрессор работает только при заведённом двигателе.
- Диагностика исполнительных элементов.
- Базовая регулировка системы.
- Включение при распознавании чрезвычайно низкого уровня.
Датчик температуры/Защита от перегрева
Для повышения работоспособности системы в головке цилиндра компрессора установлен датчик температуры G290.
В блоке управления J197 реализована температурная модель, которая предотвращает перегрев компрессора вследствие его интенсивной работы.
Блок управления, используя сигналы включения и выключения компрессора, а также его температуры, вычисляет максимально допустимое время работы компрессора и при его превышении отключает компрессор.
Пневмоаккумулятор (Накопитель давления — Ресивер)
Пневмоаккумулятор позволяет осуществить быстрое и бесшумное повышение уровня автомобиля. Заполнение пневмоаккумулятора происходит в движении, когда работа компрессора не так акустически заметна.
Пока в пневмосккумуляторе (ресивере) есть достаточное давление, регулировка уровня может происходить без участия компрессора.
Достаточное давление означает, что к началу регулировки разница давления между ресивером и пневмостойками должна составлять минимум 3 бара.
Ресивер изготовлен из алюминия и имеет обьём около 6,5 л. Заполнение ресивера происходит, как правило, только в движении на скорости свыше 36 км/ч.
Ресивер может быть наполнен до максимально 16 бар.
Стратегия подачи воздуха
При скорости менее 36 км/ч подача воздуха к стойкам происходит напрямую от ресивера (пока в нём имеется достаточное давление).
На скоростях свыше 36 км/ч подача воздуха осуществляется напрямую от компрессора.
Такая стратегия способствует менее шумной работе системы и экономит электроэнергию.
Пневмостойки
Рабочие давления в стойках:
Минимальное рабочее давление:
передние — 6,0 бар, задние — 6,1 бар
Номинальное рабочее давление:
передние — 6,4 бар, задние — 8,5 бар
Максимальное рабочее давление:
передние — 9,0 бар, задние — 10,9 бар
Электромагнитные клапаны
В конструкции 4-х уровневой пневмоподвески имеются 6 электромагнитных клапанов.
Редукционный клапан N111 образует вместе с пневматическим редукционным клапаном функциональный блок, который интегрирован в корпус осушителя.
Редукционный клапан N111 в обесточенном состоянии закрыт.
Пневматический редукционный клапан выполняет задачу ограничения давления также как любое другое устройство поддержания давления.
4 клапана пневмостоек (поперечно-запирающие клапана) N148, N149, N150, N151 и ресиверный клапан N311 объединены в один клапанный блок. В обесточенном состоянии они закрыты. Давление со стороны пневмостоек/ресивера запирает эти клапаны.
Датчик давления G291
Датчик давления G291 служит для контроля давления в ресивере и в пневмостойках. Информация о давлении в ресивере необходима для управления процессом регулировки и для самодиагностики. Датчик G291 также интегрирован в клапанный блок. Посредством соответствующего управления клапанами возможно определить
давление в элементах системы.
Датчик G291 дает сигнал пропорциональным давлению напряжением.
Датчики уровня G78, G289, G76, G77
Датчики уровня являются так называемыми датчиками угла поворота. С помощью кинематики соединительных штанг они преобразуют изменения высоты кузова автомобиля в изменения угла поворота оси датчика.
Сенсорика датчика работает используя индукционный принцип.
Особенностью allroad quattro является то, что установленные слева датчики (G78 и G76) запитаны от блока управления регулирования угла наклона фар J431. Питание же правых датчиков (G289 и G77) осуществляется от блока управления 4-х уровневой подвеской J197.
Это сделано по соображениям безопасности и в случае выхода из строя блока управления J197 регулирование угла наклона фар будет по прежнему производиться.
4 датчика уровня идентичны, но крепления и кинематика штанг специфичны по сторонам и осям автомобиля.
Сами датчики такие же как и устанавливались на системы регулирования угла наклона фар и уровня кузова на А6.
Две системы, регулирования уровня кузова и угла наклона фар, работают с разными отдельными друг от друга сигналами поворота оси датчика. Один выходной сигнал представляет собой пропорциональное углу поворота
напряжение. Второй выход предоставляет цифровой сигнал с пропорциональной углу поворота длиной импульса.
Пневмоподвеска использует цифровой сигнал, а система регулирования угла наклона фар – аналоговый сигнал напряжения.
Адреса контактов датчика уровня:
1 — Mасса (лев. От БУ J431, прав. От БУ J197)
4 — Аналоговый выход — сигнал напряжения (только левые для LWR)
5 — 5V-напряжение питания (левые от БУ J431, правые от БУ J197)
6 — Цифровой выход – сигнал, модулированный по длине импульса
Контрольная лампочка K134
…..загорается на одну секунду при включении 15 клеммы (тест).
…..горит длительно при наличии ошибки или неисправности системы.
….. горит длительно во время проведения базовой регулировки/согласования системы или если согласование не проведено успешно.
…..мигает при чрезвычайно низком или высоком уровне.
…..мигает во время проведения диагностики исполнительных элементов.
Светодиоды на пульте управления
Светодиоды (LED) показывают установленный уровень длительным свечением.
Если действительный уровень существенно отличается от должного, то об этом сигнализирует мигающий светодиод (соответствующий направлению изменения уровня).
Это означает:
Как минимум уровень одной оси находится ниже последующего более низкого уровня.
Уровень обеих осей находится выше последующего более высокого уровня.
Светодиоды в клавишах со стрелками «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» светятся при нажатии соответствующей клавиши и указывают желаемое направление изменения уровня. Мигание светодиода показывает изменение уровня (например, опускание автомобиля при движении с высокой скоростью).
В зависимости от скорости движения, интенсивности ускорения, система подстраивает значение клиренса для наилучшей аэродинамики автомобиля. При прохождении поворотов на большой скорости оцениваются крены машины, и за счет сжатого воздуха увеличивается жесткость нагружаемых амортизаторных стоек.
Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика.
Принцип работы пневмоподвески
Пневмоподвеска позволяет регулировать высоту кузова в ручном и автоматическом режиме. В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля. А если в конструкции подвески имеются пневматические амортизаторные стойки, то в этом случае также имеется возможность регулировки жесткости подвески.
Автоматический режим работы разных подвесок может существенно отличаться. Стоит отметить, что в автоматическом режиме работают именно адаптивные подвески, в обязанности которых входит поддержание определенного клиренса и жесткости амортизаторов в зависимости от различных условий. Наиболее часто в алгоритме работы адаптивной пневмоподвески используются такие параметры как скорость, ускорение, наклон и прочие.
В зависимости от скорости движения, интенсивности ускорения, система подстраивает значение клиренса для наилучшей аэродинамики автомобиля. При прохождении поворотов на большой скорости оцениваются крены машины, и за счет сжатого воздуха увеличивается жесткость нагружаемых амортизаторных стоек. Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика.
Пневматическая подвеска дает возможность отрегулировать клиренс автомобиля не только в ручном, но и в автоматическом режиме. Ручной режим подразумевает самостоятельную регулировку водителем дорожного просвета машины.
Устройство пневматической подвески
На сегодняшний день существует три типа пневмоподвесок:
— одноконтурная,
— двухконтурная,
— четырехконтурная.
Одноконтурные системы, как правило, устанавливают на одну из осей автомобиля, как на переднюю, так и на заднюю. Обычно одноконтурными подвесками оборудуют седельные тягачи и грузовики, чтобы водитель имел возможность отрегулировать жесткость задней оси в зависимости от загруженности машины.
Двухконтурная подвеска устанавливается на одну или на две оси. В первом случае становится возможной независимая регулировка колес. Двухконтурная система, осуществляющая управление двумя осями, аналогична двум одноконтурным подвескам.
Четырехконтурная подвеска считается наиболее функциональной, так как позволяет производить регулировку пневмоподпора на каждом колесе. Обязательным элементом такой системы является электронный блок управления с датчиками, автоматически регулирующий давление в пневматических элементах.
Пневматическая подвеска включает следующие составляющие:
По команде блока они открываются, и воздух под давлением поступает в подушки.
На каких автомобилях устанавливается?
В основном такая система монтируется на грузовые автомобили.
Это седельные тягачи, прицепы и прочая большегрузная техника.
Нужно это для того, чтобы обеспечить оптимальное положение кузова при подъезде на рампу.
Машины с такой подвеской более виброустойчивы, а значит, груз при транспортировке не разобьется.
Плюс ко всему при загрузке автомобиль не проседает, как это случалось ранее с рессорами.
Пневмоподвеска классифицируется в зависимости от количества контуров.
- одноконтурные;
- двухконтурные;
- четырехконтурные системы.
Сообщение автоспец » Сб май 07, 2016 9:22 pm
принцип работы пневмоподвески
Сообщение автоспец » Пт май 06, 2016 9:56 pm
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение segaas » Сб май 07, 2016 10:29 am
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение автоспец » Сб май 07, 2016 4:44 pm
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение RUBY399 » Сб май 07, 2016 7:47 pm
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение Aleks+VB » Сб май 07, 2016 8:50 pm
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение автоспец » Сб май 07, 2016 9:22 pm
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение RUBY399 » Сб май 07, 2016 9:29 pm
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение автоспец » Сб май 07, 2016 10:29 pm
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение SashOK_BY » Пн май 09, 2016 1:19 am
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение sema111 » Ср май 11, 2016 10:25 am
Re: принцип работы пневмоподвески
Сообщение автоспец » Вс май 15, 2016 11:10 pm
- ОБЩЕНИЕ
- ↳ О САЙТЕ
- ↳ правила
- ↳ Правила Форума
- ↳ ВСЕ ОБО ВСЕМ — ОБЩЕНИЕ
- ↳ Клубная жизнь
- ↳ Встречи Клуба
- ↳ Клубные поздравления
- ↳ Увлечения
- ↳ Нехорошие люди
- ↳ География Клуба
- ↳ Беларусь
- ↳ Украина
- ↳ Казахстан
- ↳ Евросоюз
- ↳ ПМР и Молдова
- ↳ Наши автомобили
- ↳ Представление новичков
- ↳ Отчеты владельцев БОРТЖУРНАЛ
- ↳ Опросы
- ↳ Ауди А8 и S8 — обсуждение, покупка
- ↳ Audi A8 D2 4D
- ↳ Audi A8 D3 4E
- ↳ Audi A8 D4 4H
- ↳ Audi A8 D5 4N
- ↳ Audi Q7
- ↳ Прочие авто
- ↳ Правовые вопросы
- АВТОСОФТ, ДИАГНОСТИКА
- ↳ ETKA
- ↳ ELSA
- ↳ VAG-COM, VCDS
- ↳ VAS и ODIS
- ↳ Инструмент для ремонта
- ↳ КАТАЛОГ ССЫЛОК
- РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002
- ↳ Техподдержка
- ↳ Помощь в расшифровке ошибок
- ↳ ФАК по ремонту
- ↳ Двигатель, питание и выпуск
- ↳ TDI 2.
5, 3.3
- ↳ V6 2.8 механика
- ↳ V8 3.7, 4.2 механика
- ↳ V6 2.8 питание, зажигание, управление
- ↳ V8 3.7, 4.2 питание, зажигание, управление
- ↳ W12 6.0 AZC
- ↳ Топливная система
- ↳ Комплекс проблем
- ↳ Система охлаждения и кондиционера
- ↳ система
- ↳ Webasto
- ↳ Климат-контроль
- ↳ Охлаждение двигателя
- ↳ Трансмиссия
- ↳ Привода, кардан
- ↳ Масло АКПП
- ↳ Ремонт АКПП
- ↳ Механическая КПП
- ↳ Рулевое управление и подвеска
- ↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
- ↳ Подвеска
- ↳ Тормоза и колеса
- ↳ системы
- ↳ ABS, ESP, ASR
- ↳ Суппорта, колодки/диски
- ↳ Колесные диски, покрышки
- ↳ Кузовной ремонт
- ↳ Салон и опции
- ↳ система
- ↳ Аэрбег
- ↳ Люк
- ↳ Сиденья
- ↳ Руль
- ↳ Зеркала
- ↳ Стекла
- ↳ Парктроник
- ↳ Омыватель/очиститель
- ↳ Электрика и диагностика
- ↳ системы
- ↳ Иммо, ключи, сигнализация, ЦЗ
- ↳ Фары и фонари
- ↳ Электропроводка
- ↳ Панель приборов
- ↳ Генератор и аккумулятор
- ↳ Стартер
- ↳ Подсветка в салоне
- ↳ Круиз-контроль
- ↳ Музыка, TV, DVD, Navi, телефон
- ↳ Телефон
- ↳ Запчасти и обслуживание
- ↳ Номера деталей
- ↳ Техническое обслуживание
- РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009
- ↳ Техподдержка
- ↳ Помощь в расшифровке ошибок
- ↳ ФАК по ремонту
- ↳ Двигатель, система питания и выпуска.
- ↳ TDI 3.0 4.0 4.2
- ↳ V6 MPI 3.0 BBJ/ASN
- ↳ V8 MPI 3.7 4.2 BFL/BFM
- ↳ V6 FSI 3.2 BPK
- ↳ V8 FSI 4.2 BVJ
- ↳ V10 FSI 5.2 BSM
- ↳ W12 6.0 BHT/BTE/BSB
- ↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
- ↳ Трансмиссия
- ↳ Рулевое управление и подвеска
- ↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ Тормоза
- ↳ ABS, ESP, ASR, ручной тормоз
- ↳ Суппорта, колодки/диски
- ↳ Кузовной ремонт
- ↳ Салон
- ↳ MMI — мультимедийный интерфейс
- ↳ MMI
- ↳ TV
- ↳ Аудиосистема
- ↳ Телефон
- ↳ Навигация
- ↳ CD/DVD AMI
- ↳ Электрооборудование
- ↳ Фары и фонари
- ↳ Подсветка
- ↳ Парктроник
- ↳ Стартер
- ↳ Генератор и аккумулятор
- ↳ Щиток приборов
- ↳ Сигнализация, замки, доводчики
- ↳ Стеклоочиститель, омыватель
- ↳ Память, регулировки
- ↳ Аэрбег
- ↳ Система давления шин
- ↳ Обслуживание и запчасти
- ↳ Номера деталей
- ↳ Техническое обслуживание
- РЕМОНТ AUDI A8/S8 D4 4H 2010-2017
- ↳ Техподдержка
- ↳ Помощь в расшифровке ошибок
- ↳ Двигатель, система питания и выпуска.
- ↳ hyb AT 2.0
- ↳ TDI 3.0 V6
- ↳ TDI 4.2 V8
- ↳ TFSI 3.0 V6
- ↳ FSI 4.2 V8
- ↳ TFSI 4.0 V8
- ↳ W12 6.3
- ↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
- ↳ Трансмиссия
- ↳ Рулевое управление и подвеска
- ↳ Гидроусилитель руля
- ↳ Электроусилитель руля
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ Тормоза
- ↳ Кузовной ремонт
- ↳ Салон
- ↳ Электрика, электроника
- ↳ ТО Техническое Обслуживание
- РЕМОНТ AUDI A8/S8 D5 4N 2018-
- ↳ Техподдержка
- Колеса диски покрышки
- ↳ для D2 (4D)
- ↳ для D3 (4E)
- ↳ для D4 (4H)
- ↳ для Q7
- ↳ Ремонт дисков
- Техподдержка по родственным моделям VAG
- ↳ Техподдержка
- ТЮНИНГ
- ↳ Тюнинг двигателя, подвески и тормозов.
- ↳ Тюнинг D2
- ↳ Тюнинг D3
- ↳ Тюнинг D4
- ↳ Тюнинг кузова и салона
- ↳ Тюнинг D2
- ↳ Тюнинг D3
- ↳ Тюнинг D4
- Клубный Техцентр
- ПОКУПКА-ПРОДАЖА
- ↳ Продажа запчастей
- ↳ Куплю запчасти
- ↳ Колесные диски, покрышки
- ↳ Продажа автомобилей
- ↳ Куплю автомобиль
- ↳ РАЗНОЕ
- Портал Форумы Клуба AS8
- Часовой пояс: UTC+03:00
- Удалить cookies
- Связаться с администрацией
- С в я з а т ь с я с а д м и н и с т р а ц и е й
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Этот механизм работает следующим образом: очищенный воздух попадает в картер.
Поршень осуществляет поступательные движения, сжимая воздух. Через один из обратных клапанов он подается в осушитель, где проходит процесс сушки и затем попадает в основную магистраль.
Принцип работы пневмоподвески
Пневматическая система на Фольксвагенах Туарег отличается высокой технологичностью и обеспечивает авто приятную плавность хода. Она работает как в автоматическом, так и ручном режиме.
Как система определяет необходимый автомобилю уровень высоты от дорожного покрытия? Для этого производители предусмотрели специальные датчики, которые посылают сигналы на блок управления пневмоподвески. В свою очередь блок аирматика распределяет команды исполнительным устройствам системы, которые подают нужное давление. Так, клиренс может регулироваться в диапазонах 160-300 мм.
Главный минус пневмоподвески – дороговизна изготовления. В остальном современные системы достаточно надежны. Владельцам пневмоподушек открытого типа можно настоятельно рекомендовать чаще подымать авто в наивысшее положение на мойке, чтобы тщательно вымывать песок и грязь из-под манжет.
Также необходимо следить за тем, чтобы не перетирались шланги воздушных магистралей. Утечку воздуха необходимо как можно быстрее устранять, так как частые включения компрессора значительно уменьшают его срок службы.
Устройство
Пневмоподвеска современного автомобиля состоит из следующих элементов:
Пневматические стойки и модуль подачи воздуха, включающий в себя ресивер, компрессор, блок фильтрации и осушки, формируют пневматическую систему ходовой части автомобиля. Система может быть открытой (воздух стравливается в атмосферу) либо закрытой. В замкнутом контуре воздух возвращается опять в магистраль, что уменьшает потери на последующее нагнетания давления.
Принцип работы
Как правило, пневматическая подвеска имеет 3 режима работы:
- изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения;
- поддержание уровня кузова на заданном уровне;
- принудительное уменьшение/увеличение уровня дорожного просвета.
Основная роль во всей работе подвески отведена пневмоэлементам, которые состоят из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Манжеты изготавливаются из прочного эластомера. Конструктивно пневмоэлемент может быть выполнен совместно с амортизатором либо устанавливаться отдельно.
Особенности эксплуатации, преимущества и недостатки
Главный минус пневмоподвески – дороговизна изготовления. В остальном современные системы достаточно надежны. Владельцам пневмоподушек открытого типа можно настоятельно рекомендовать чаще подымать авто в наивысшее положение на мойке, чтобы тщательно вымывать песок и грязь из-под манжет. Также необходимо следить за тем, чтобы не перетирались шланги воздушных магистралей. Утечку воздуха необходимо как можно быстрее устранять, так как частые включения компрессора значительно уменьшают его срок службы.
В остальном возможность изменять жесткость подвески, клиренс автомобиля дает не только преимущество при перевозке грузов либо выезде на бездорожье, но и в целом делает автомобиль более универсальным.
Экскурс в историю
Вильям Хамфриз был человеком, запатентовавшим в 1901 создание пневмоподушки. Некоторое время спустя к идее вернулись военные. Пневмобаллоны, установленные на ось грузового авто, позволяли перевозить больший вес и при необходимости увеличивать клиренс, что давало такой технике преимущество на бездорожье.
Вплоть до начала 1960-х пневмоподушки размещались внутри пружин. Несмотря на провал первых систем с выносными пневпоэлементами, именно в этот период некоторые автомобили начинают комплектоваться пневмоподвеской уже с завода.
Гражданское автомобилестроение
Тот факт, что уже ни один гоночный автомобиль не обходился без пневмоподушек, попросту не мог оставаться незамеченным крупными автоконцернами. В 1957 году свет увидел Cadillac Eldorado Brougham, который оснащался еще довольно прогрессивной на тот момент 4-х контурной системой с датчиками на каждом элементе, что позволяло при необходимости увеличивать или уменьшать давление в каждой подушке. Примерно в этот же период пневмоподвеска была внедрена Buick, Ambassador.
Cadillac Eldorado Brougham
Дороговизна конструкции, усложнение эксплуатации, увеличение стоимости ремонта не позволяют устанавливать такой тип подвески на все автомобили. Как и в прошлые времена, пневмоподвеска является прерогативой авто премиум сегмента.
Источники
Источник — http://systemsauto.ru/pendant/air_suspension.html
Источник — http://techautoport.ru/hodovaya-chast/podveska/pnevmaticheskaya-podveska.html
Источник — http://podveska-avtomobilya.ru/pnevmaticheskaya-podveska-princip-raboty-plyusy-i-minusy.html
Источник — http://www.zr.ru/content/articles/604447-kak-eto-ustroeno-igry-vozduxa/
Источник — http://pnevma.ru/bardachok/?p=715
Источник — http://autoustroistvo.ru/hodovaya-chast/pnevmaticheskaya-podveska/
Источник — http://www.autoopt.ru/articles/products/3460374/
Источник — http://principraboty.ru/princip-raboty-pnevmopodveski/
Источник — http://as8.ru/forum/viewtopic.php?t=57343
Источник — http://www.zolotarevauto.ru/blog/news/printsip-raboty-kompressora-pnevmopodveski-folksvagen-tuareg/
Источник — http://autolirika.ru/teoriya/chto-takoe-pnevmopodveska.html
Технические характеристики Фольксваген Туарег: дизель, 3.

Фольксваген Туарег — среднеразмерный полноприводной кроссовер на платформе MLB, наряду с Q7 от Audi и Porsche Cayenne, выпускавшийся одно время и в Калуге. Имея таких соплатформенников, технические характеристики предположить несложно, но ВАГ в каждую булку положил свой изюм, индивидуализировав «родственников» во избежание внутренней конкуренции.
Правда, в России Туарег сейчас доступен только в единственном варианте агрегатной базы, дизель и гидроавтомат, но и так на отсутствие популярности изделию немецкого автопрома жаловаться не приходится.
Содержание
Габаритные размеры
Как и положено представителю класса среднеразмерных кроссоверов, Туарег минимализмом не страдает. Оно и понятно, обитатели таких машин не за то платят деньги, что бы коленками уши греть, скрючившись в авто. А пространство внутри требует габаритов снаружи, законы физики обойти автоконструкторам пока не удается.
Внешние габариты
Длина, мм | 4 878 — 5 008* |
Ширина по бортам кузова, мм | 1 984 |
Ширина по зеркалам наружным, мм | 2 193 |
Высота, мм | макс.![]() |
Колёсная база, мм | 2 904 |
Углы въезда/съезда, градусов | 23,3/17,2 |
Угол рампы, градусов | 13,5 |
Колея передних колес (по серединам шин), мм | 1 653 — 1 669* |
Колея задних колес (по серединам шин), мм | 1 669 — 1 685* |
Высота кромки открытой двери багажника, мм | 2 131 |
Клиренс (дорожный просвет), мм | 237** |
*- через тире приведены мин и макс значение при отличиях в разных комплектациях.
**- для базовой. Если установлена пневматическая подвеска, то клиренс переменный, максимум 300 мм.
Внутренние
Размеры салона | |
Ширина салона на первом / втором ряду, на уровне коленей, мм | 1 584 / 1 547 |
Высота от подушек сидений до потолка на первом / втором ряду, мм | 1 049 / 990 |
Размеры багажника | |
Длина (от начала багажника до спинки заднего сидения), мм | 1 051 |
Длина (до спинки переднего сидения), мм | 1 910 |
Объем в случае поднятых / сложенных спинках задних мест, л | 810 / 1 800 |
Масса автомобиля
Снаряженная масса Туарега — 2 040 кг.
Силовой агрегат
Для рынка России безальтернативен, другие моторы не предусмотрены. Состоит из турбодизеля и гидромеханической коробки передач.
Двигатель дизель, TDI 3,0: V-образный, с турбонаддувом, 6-цилиндровый.
Объем рабочий, см кубических | 2 967 |
Мощность максимальная, л. с./при частоте вращения, об/мин | 249/3 000 — 4 500 |
Крутящий момент максимальный, Нм/при частоте вращения, об/мин | 600/1 500 — 2 750 |
АКПП-8: когда-то она была первой гидромеханической КПП с 8 ступенями. Благодаря такому большому их количеству автоматическая коробка передач сравнялась по КПД с ручной коробкой, так как двигатель почти все время может работать в оптимальном диапазоне оборотов.
Трансмиссия | Гидромеханическая |
КПП (марка, тип) | Aвтоматическая, с возможностью переключения на ручное управление. ![]() |
Передачи | вперед – 8, назад – 1 |
Передаточные отношения | |
I | 5.070 |
II | 2.972 |
III | 1.950 |
IV | 1.470 |
V | 1.231 |
VI | 1.000 |
VII | 0.808 |
VIII | 0.672 |
З.Х. | 4.003 |
Динамика и расход
- максимальная скорость — 230 км/ч;
- разгон с 0 до 100 км/ч — 6,8 сек;
- расход по городу — 8,2 л/100 км;
- расход по трассе — 6,5 л/100 км;
- в смешанном режиме — 7,1 л/100 км.
Примечательно, что дизельный двигатель довольно экономичен, несмотря на немалые размеры и вес больше 2 тонн Туарега. Но при этом, в случае необходимости, он обеспечивает весьма резвый разгон.
Привод полный, 4Motion. Может быть дополнен системой контроля и управления передачей момента на ведущие колеса, позволяющей, в случае потери сцепления с дорогой одним колесом сохранить подачу крутящего момента на другие.
Подвеска
На Туареге может быть в 2 вариантах: стандартная и пневматическая.
Пневматическая позволяет регулировать дорожный просвет (клиренс) в диапазоне 160-300 мм и уровень демпфирования. Для клиренса предусмотрено 5 позиций:
- самый низкий — для облегчения посадки-высадки и/или погрузки-выгрузки грузов;
- низкий — для динамического вождения по хорошим дорогам;
- нормальный;
- высокий — для оффроуда;
- самый высокий — для оффроуда в тяжелых условиях.
Принцип действия пневмоподвески очень упрощенно сводится к подаче дополнительного воздуха в пневмоэлементы, в результате чего возрастает давление в воздушных камерах, их объем увеличивается, штоки выдвигаются вверх и поднимают кузов автомобиля над дорогой.
Также пневмоподвеска, посредством регулятора уровня компенсирует крен автомобиля, возникший в результате неравномерной загрузки, подкачивая воздух из системы на просевшую сторону.
Уровней жесткости демпфирования 3: нормальный, мягкий и жесткий. Они меняются изменением давления открытия и сечения перепускных клапанов, в результате чего для перемещения точек крепления пневмоэлемента приходиться прилагать большее или меньшее усилие.
Также опционально возможна подвеска с эффектом подруливания задней оси. При этом на небольших скоростях задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, уменьшая радиус поворота и облегчая маневрирование, а при перестроении на скоростном шоссе — в ту же, что и рулевые, при этом автомобиль смещается несколько боком.
Колеса и шины
Только заводских комплектов легкосплавных дисков и шин предусмотрено 9 вариантов, в размерностях от 18 до 21 дюйма. На практике их возможностей хватит большинству владельцев Туарегов.
Электронное оборудование
Электронные системы и ассистенты представлены очень щедро, поэтому рассмотрим самые интересные:
- Night vision, система ночного видения. Так её назвали создатели автомобиля, но, строго говоря, поскольку используется инфракрасная камера.
правильнее было бы назвать тепловым зрением. Камера способна различить на расстоянии до 130 м тепло, исходящее от крупного животного или человека и вывести картинку на виртуальный приборный щиток, предупреждая водителя. Минус в том, что мелкое животное система если и увидит, то тогда, когда тормозить будет поздно, а фундаментный блок посреди дороги не заметит вовсе. То есть внимательность в темное время суток они никоим образом не отменяет.
- Вот в адаптивном круизе с функцией ограничения скорости ничего принципиально нового нет. Поддерживать дистанцию до идущего впереди авто, учитывать знаки и навигацию сейчас уже умеют многие автомобили.
- Помощник на перекрестке. Точнее было бы назвать на выезде из слепой зоны, там где водителю не видно дороги за зданиями, деревьями и т. д. и он вынужден выезжать «наощупь». А датчики-радары стоят на самом переде машины и начнут сигнализировать, почувствовав отраженное излучение от приближающегося транспортного средства.
- Помощник движения в пробках и тянучках.
Хоть и не новинка, но действительно полезная в крупных городах штука, избавляющая водителя от нудных монотонных операций. Система способна сама управляться с газом и тормозом, одновременно удерживая авто в полосе движения.
Итоги и выводы
Фольксваген Туарег бюджетной машиной никак не назовешь, но и про деньги, на него потраченные, что выброшенные, не скажешь. Машина предлагает сочетание динамики, экономичности, комфорта и проходимости на весьма неплохом уровне, так что жертвовать чем-то она не заставляет. Ну, конечно, кроме самих денег… А стоит оно того или нет, это придется решать самостоятельно.
Датчик подвески Touareg | Mercadolibre 📦
Ordenar POR
Sensor de Flujo de Masa de Aire Touareg 2004 – 2007 4,2 V8
Vendido Por El Canelo Autopartes
EN
12x
166 Pesos Cons 30 Centavos.
Sensor De Flujo De Masa De Aire Touareg 2004 – 2007 4.2 V8
Vendido por Kem
en
12x
148 песо против 84 сентаво $148,84
Envío gratis
2xpara Touareg 2003-2007 Válvula De Presión De Aire
en
3x
145 pesos con 51 centavos $145.
51
sin interés
Envío gratis
Sensor De Altura Delantero Derecho 7l0616214c Para Touareg
en
3x
266 песо с 79 сентаво $266,79
без процентов
8 9000 9003
02
Sensor De Altura Delantero Derecho 7l0616214c Para Touareg
en
3x
265 pesos con 31 centavos $265.31
sin interés
Envío gratis
Sensor Nivel Suspensión Vw Touareg Mod 03-09 Original
EN
6x
231 Pesos Con 67 Centavos $ 231,67
SIN Interés
Envío Gratis
USADO
SENSOR ESP YAW VW TOUAREG 3,0 TDI AUT 03-092
ESP YAW VW TOUAREG 3,0 TDI AUT 03-092
.
en
12x
199 pesos con 17 centavos $199.
17
sin interés
Envío gratis
Usado
Horquillas Delantera Superior Touareg Q7 2003 2010 C/sensor
en
12x
300 песо$300
Envío gratis
Usado
Caudalimetro Sensor Maf Golf – Jetta A4 99-15, Clasico, Beetle 99-07 Turbo 2.0 Y 1.8, Bruck-germany
Vendido por SPG
en
12x
101 pesos con 32 centavos $101.32
Envío gratis
Sensor Abs Porsche Cayenne Touareg Q7 Wv Original Wht005651
en
3x
212 песо за 25 сентаво $212,25
без процентов
Envío gratis
Sensor Aire Acondicionado Vw Touareg Audi A3 A4 A5 Q5 Q7
0012 3x316 pesos con 33 centavos $316.
33
sin interés
Envío gratis
Sensor Balata Trasero Audi Q7 Porsch Cayenne Vw Touareg
en
3x
39 pesos con 33 centavos $39.33
sin interés
4 Sensores Abs Porsche Cayenne Touareg Q7 Original Wht005651
en
6x
299 песо против 90 сентаво 90 сентаво
0 $ 299.900003
Envío gratis
Acoplador Flexible De Dirección Hyundai Kia 563152k000ff
MÁS VENDIDO
Bulbo Aceite De Direccion Hidraulica Nissan Platina 02-08, Aprio 02-07, Clio 02-07, Kangoo 05-08 , Motor 1.6 Euroespaña
Vendido por SPG
en
12x
16 pesos con 95 centavos $16.95
Buje Hule Barra Estabilizadora Vw Touareg 2004-2010@
en
3x
50 pesos$50
sin interés
Par De Horquillas Inf Volkswagen Touareg 2004-2010
en
12x
533 pesos con 92 centavos $533.
92
Envío gratis
Sensor Map Jetta-vento-beetle-passat Touareg Audi Original
en
3x
331 песо за 67 центов $331,670003
Compresor Aire Suspension Volkswagen Touareg Porsche Cayenne
en
12x
1517 pesos$1,517
sin interés
Envío gratis
Promocionado
Sensor Angulo Direccion Giro Bmw X3 & X5 2004 2005 2006 2007
en
6x
283 песо за 17 сентаво $283,17
без процентов
Бесплатный конверт
Promocionado0003
Sensor Arbol Levas Cmp Touareg 6cil 3.2l 04 Al 06 8298267
en
12x
64 pesos con 64 centavos $64.64
Envío gratis
Sensor Dirección Columna Asistida Ford Escape 2008 Al 2012
en
12x
245 песо $245
без интереса
Envío бесплатно
Ford Escapea Column Direccin 2
0007
en
12x
245 pesos$245
sin interés
Envío gratis
Compresor Aire Suspension Vw Tauareg 2008 U120
en
12x
888 pesos con 25 centavos $888.
25
sin interés
Envio gratis
Valvula Suspension Aire Audi.touareg,cayenne,q7 02-10
en
12x
центов 6 $
1.67
sin interés
Envío gratis
2x Sensor Abs 2010 A 2015 Vw Touareg Original Wht005651
en
12x
175 pesos con 59 centavos $175.59
Envío gratis
Sensor Balata Delantera TOUAREG FSI TDI 325 мМ PAGID
VENDIDO POR TODO LO ENCUENTRO EN CDMX
EN
12x
25 PESOS CON 79 Centavos $ 25,79
Juego 6 Bujes De Muelles Ranger 1984-2003
en
12x
73 pesos con 01 centavos $73.
01
Envío Gratis
Sensor Presion Llanta TPMS Volkswagen Touareg 2015 2016 2017
EN
12x
86 Con 30 Centavos $ 86,30
Envío Gratis
Promocionado
Resorte Reloj Sin Sensor Angulo Patriot 2.4l 2010 2011 2012
en
12x
129 pesos con 87 centavos $129.87
Envío gratis
Promocionado
Horquilla Delatera Superior Para Cayenne -Touareg 2011 – 2018
EN
12x
192 PESOS CON 80 Centavos $ 192,80
Envío Gratis
Bolsa Aire Survension Trasera Volkswagen Touareg 2013 &.
en
12x
624 pesos con 92 centavos $624.92
sin interés
Envío gratis
Balatas Delanteras Volkswagen Touareg 2006-2017
en
6x
317 pesos con 35 centavos $317.
35
без посредников
Envío gratis
Sensor Balata Delantera Q7 Touareg 4200 Mm Hella Pagid
Продажи для Encuentro en CDMX
en
12x
36 pesos con 65 centavos $36.65
Envío gratis
Bulbo Aceite Direccion Civic Accord Crv Odyssey Honda
en
12x
76 pesos con 04 centavos $76.04
Envío gratis
Сенсор Angulo Dirección Columna Asistida Ford Escape 2008
en
12x
245 песо $2450018
Buje Grande Horquilla nferior audi Q7 VW Touareg Cayenne
EN
3x
129 Pesos Con 67 Centavos $ 129,67
SIN MUNDES
ENVIS GRATOS
9003- .
en
12x
1517 песо $1,517
без процентов
Envío бесплатно
Датчик Q-5reg De Abs 0-15
en
6x
218 pesos con 84 centavos $218.84
sin interés
Envío gratis
Bulbo Sensor Aceite Vw Golf Jetta Beetle Touareg Audi A3 A4
Sensor Dirección Columna Asistida Ford Escape 2009
EN
12x
245 Песо 245 $
SIN Interés
Envío Gratis
Bulbo Aceite Direccion Orign Honda Civic Accord Crv Odyssey
Direccion Orig Honda givic Accord 9000
en
12x
76 pesos con 04 centavos $76.04
Envío gratis
Bomba Aire Suspension Porsche Macan Volkswagen Touareg &
en
12x
1358 pesos$1,358
sin interés
Envío gratis
Amortiguador Aire Delantero Vw Touareg Porsche Cayenne 11-18
en
12x
1449 песо 1449 песо
долларов США0012 Sin Interés
Envío Gratis
Сенсор Oxigeno Walker Products Touareg 3.
2 2004 2005 2006
EN
12x
280 PESOS CON 02 Centavos $ 280.02
280 PESOS CON 02 Centavos $ 280.02
280. Bpad Volkswagen Touareg 2004-2006 Traseras
Vendido por AG Mexico
en
12x
53 песо за 59 сентаво $53,59
Envio gratis
CAJA DIRECCION LUPO 2003 2004 2005 2006 2007 2009 2009 DE
EN
12x
442 PESOS CON 55 Centavos $ 442.55
Envío Gratis
Buje Horquill0007
en
12x
28 pesos con 93 centavos $28.
93
2 Amortiguadores Delanteros B4 Volkswagen Touareg 3.6 2008
en
12x
650 pesos con 67 centavos $650.67
sin interés
Envío бесплатно
Датчик Balatas Vw Touareg 2011-2017@
Arnes Датчик Maf Jetta Passat Touareg Audi A4 A5 A6 Oem
en
0003
12x
34 Pesos con 21 Centavos $ 34,21
Envío Gratis
Para Para De Remolqu
66 Dirbecion Hidraulic0007
en
12x
55 pesos con 74 centavos $55.74
Envío gratis
DIRIOS DIR -GRATIS
DIROS DIRSOS DIRIOS DIRIOS 9000.
EN
3x
129 Pesos Con 67 Centavos $ 129,67
SIN Interés
Envío Gratis
El envío gratis está sujeto al peso, precio y la distancia del envío.
VW TOUAREG 2008 — Самовыравнивающаяся подвеска. Схемы подключения, штырьковый разъем, расположение – Ledningsdiagrammer to biler
Электрическая схема VW TOUAREG 2008 — блок управления подвеской — блок управления высотой подвески — кнопки регулировки амортизаторов и регулировки подвески — реле компрессора подвески
E281 | блок управления подвеской высота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E387 | Кнопка регулировки амортизаторов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E388 | Кнопка системы выравнивания подвески | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J197 | Self-levelling suspension control unit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J403 | Self-levelling suspension compressor relay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J519 | Onboard supply control unit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SC44 | Fuse -44- on fuse holder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SD13 | Предохранитель -13- на держателе предохранителя | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T6c | 6-контактный разъем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T8e | 1-контактный разъем 8-19T16f | 16-pin connector | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T121 | 121-pin connector | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V66 | Self-levelling suspension compressor motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | Earth point, on right behind dash panel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | Точка заземления под сиденьем переднего пассажира | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
387 | Соединение с массой -22-, в основном жгуте проводов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
397 | Соединение с массой -32-, в основном жгуте проводов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B288 | Положительное соединение -12- (15a), в основном жгуте проводов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B319 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B341 | Соединение -2- (58d), в основном жгуте проводов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B343 | Соединение -4- (58d), в главном дористоре WINGENT | .![]() Få adgang til alle ledningsdiagrammer bil
Диаграмма подключения VW TOUAREG 2008 – Блок управления подвеской самостоятельной нагрузкой – Отправочные на уровне транспортных средствFå Adgang Til AlldningsDiagrammer BIL
|