Настройка на вариатора Triton 618, 5sfe двигател
След инсталирането на HBO след като прочетете форуми и хвалебствени оди реших да си зададете отчитане на времето Advance Triton 618. Защо избрахте този CVT? За това заяви, че цената е по принцип добри отзиви и много информация за инсталация и конфигурация, както и на производителя и от потребителите. Срещу някои мнения заяви, че този въпрос е бъги, а понякога и напълно отказва да работи, въпреки че смъртта на Triton обикновено настъпили по време на гаранционния период, така че това не ме плаши.
След заплащане на Triton пристигна по пощата в рамките на 5 дни, тя беше препълнена добре, производителите стожери в това отношение. Първият изпит показа доста колективната производството на тялото, но като цяло прави добро, тялото като цяло е силен, годни за своите цели.
На следващия ден, Накуру форуми и наредби започнаха да се самостоятелно сглобяване. Инсталацията ми е помогнал обратна връзка от потребител портал Drom.ru vvpil – www.
60-2.ru/forum/viewtop…bfd2919ca2c3797246244cb14. CVT има различен, но една и съща машина :). Е, официалните инструкции са помогнали много.
Схема на свързване на вариатора Triton 618 за повечето превозни средства
Свързване с вариатор Triton Toyota Mark 2 Qualis 5sfe на
Както можете да видите, връзката е направена, тъй като повечето автомобили.
Ръчният вариатора 60-2 намерих следната информация:
Ето защо, боядисани тук е така, то тогава има връзка с условията на маси на асоциацията. Но аз сега е свързан след точката на обединяване на масите, защото наръчник вариатор 60-2 ми хвана окото, след като инсталирате Triton, в близко бъдеще да се промени, пише защо по-долу.
ECU в колата ми е в ляво, под жабката, което ще бъде достъпен, трябва да премахнете жабката. На снимките се вижда ECU с извадени чипове на лявата си редовен усилвател, точно куп какво съединителя:
Две проводници са от интерес за нас в най-широк чип компютъра, виж цветовете в диаграмата, Бл – синьо, B-R – черно-червени, B-Y – черно-yelow, Br – кафяв.
Земята се от екрана на коляновия вал и разпределителен вал сензори, трябва да се отпуснете турникет, за 10cm от чиповете 2 са изолирани черна плитка изолирана от всеки има основание тел, също изолиран, така че на него и ремаркета. Може да звучи неразбираемо, но когато започнем да правим, всичко изглежда лесно.
Плюс 12В са в средно голям компютърен чип.
fotochki:
Prisobachil конектор щепсел остана и се опита да стартирате двигателя – започна се! После се обърна на Тритон – няма лайно няма да започне, само в Glushak кихане. Половин час за размисъл ме доведе до вярват, че трябва да се обърне поляритета на полярността DPKV Triton, аз се опитах да се хвърлят жицата и тя работи! Между другото, на вариатора 60-2 е свързан в обратна полярност, а не като Triton.
Жълт проводник е свързан към сензор Triton MAP газ Digitronic мозъка, тел удължи и се протегна под капака, и там се обърнах касата. След като спойка проводник към жълтия проводник чипове започнаха да я сложи обратно в слота и Че е толкова здраво го няма, но нямаше търпение да завърши, защото Беше студено, влажно и mrazno, така че аз повали чипа в гнездото.
Опитах да се получи – бензо при стартиране, преминаването към газ сергии, погледна Digitronic прог – няма температура и налягане на газа, тя е огъната един контакт в чипа. Добре поне, свържете траен, може да го оправи, тогава той е работил.
Всички връзки са запоени. DPRV не свързвайте на моята машина и работи без него.
Triton закрепена към снопа проводници на равенство, тел подадена в жабката, там живее проводник от gazomozga.
Първи впечатления:
1. В режим на плавна работа.
2. По-малко вибрации от двигателя (убих възглавница).
3. Ъгъл изложени на 11 градуса в целия оборотен диапазон, 3D карта не е настроен на първо място.
За да се продължи, настройка Тритон.
Цена: 2000 ₽ Пробег 272 500 km
Подобно на 10 Дял: Следвайте тази кола
Свързани статии
-
Какво е най-щастливи двигатели с CVT
-
220в Двигател нагревател и устройството за монтаж
Вариатор УОЗ, вариатор угла опережения зажигания
Новости » Компоненты ГБО
35 223 admin Компоненты ГБО, Новости
Не секрет, что октановое число у газа выше, чем у самого высокооктанового бензина: у пропан-бутана (сжиженного нефтяного газа, СНГ) оно составляет 10-105, а у метана (компримированного природного газа) так и вовсе доходит до 120. Потому газ сгорает в цилиндре двигателя медленнее бензина, и потому при одинаковом угле опережения зажигания, проще – моменте воспламенения топлива, при работе ДВС на бензине и газе расход последнего превышает норму, а тягово-мощностные характеристики мотора, напротив, падают.
Плюс, температура отработанных газов в этом случае выше расчетного «бензинового» показателя – ведь в момент открытия выпускных клапанов заряд газо-воздушной смеси в цилиндре фактически еще продолжает гореть; в итоге выше температурная нагрузка на клапана и их седла.
Проблема? С вариатором УОЗ (Угла Опережения Зажигания) – нет.
Вариатор УОЗ – отличный универсальный способ оптимизировать угол опережения зажигания при работе автомобиля на газе, как пропан-бутан, так и метан.
Всем известно, что в двигателе внутреннего сгорания, работающем по четырехтактному циклу Отто, воспламенение горючей смеси искровым разрядом свечи происходит на границе тактов сжатия и рабочего хода, за несколько градусов по положению коленвала до достижения поршнем верхней точки движения. А вариатор угла опережения зажигания (Time Advance Processor, Spark Advance Processor
) – это электронный модуль, при переходе двигателя на работу на газовом топливе автоматически сдвигающий эту точку вперед на оптимальную величину, чтобы газ, воспламеняясь чуть раньше, успевал сгореть полностью. Поднесите руку к выхлопной трубе работающего на газе автомобиля, а потом – к трубе такой же машины, но с вариатором УОЗ, и вы почувствуете, насколько меньше во втором случае давление и температура выхлопных газов.Это – результат «вариаторной» оптимизации процессов сгорания в бензиновом двигателе с электронной системой впрыска топлива и зажигания.
Что важно в отличие от популярных двухрежимных прошивок бензин/газ или так называемая прошивка “под газ” которые не всегда имеют понятное происхождение и неизвестно какие углы опережения там зашиты, то вариатор опережения угла зажигания имеет индивидуальные прошивки под конкретные модели автомобилей и опробованы и обкатаны на стендах производителей оборудования, которые все время пополняют список моделей автомобилей на которые сделаны прошивки. Также возможна оперативная коррекция угла под индивидуальные требования.
Недаром установка вариатора является практически обязательной частью перевода автомобиля на метан. Да и в случае с пропаном такая коррекция пойдет на пользу любому ДВС, переведенному на би-топливный (бензин/газ) режим работы, а некоторым моделям автомобилей она жизненно необходима! Если бы вариаторы опережения угла зажигания ставились бы всегда, то не было бы мнения что автомобиль на газе теряет в динамике. Особенно заметна прибавка на малых и средних, наиболее часто используемых оборотах двигателя.
Ведь, вопреки ошибочному стереотипу, компьютер ГБО 4-го поколения не контролирует и, соответственно, не корректирует параметры работы зажигания – его функционал ограничен управлением газовыми инжекторами. По факту вся система впрыска газа просто ставится «вразрез» между блоком управления двигателем и бензиновыми форсунками, и газовый контроллер лишь перенаправляет с соответствующей коррекцией сигнал от «мозгов» автомобиля на свои, газовые форсунки. И только!
Зажигание же в любом случае регулирует штатная электроника двигателя, которая в принципе не понимает, что мотор работает на замещающем топливе, а потому регуляция эта происходит без какой-либо поправки на его свойства.
А аргументы вроде тех, что раз коррекция зажигания происходит по детонации – самопроизвольному взрывному сгоранию топливного заряда в цилиндре, а газ детонации не подвержен, то и угол опережения зажигания при работе на нем автоматически выставляется раньше, с треском разбиваются о неоспоримый факт: датчик детонации сигнализирует об использовании топлива с октановым числом ниже нормы, и сигнал от него воспринимается блоком управления как команда к переводу зажигания на более позднее.
Результат работы вариатора УОЗ однозначен: плюс динамика, минус повышенный расход топлива. При этом, так как вариатор подключается непосредственно к контроллеру газовой системы, то и работает он, сдвигая в более раннюю точку сигналы от индуктивного датчика углового положения коленвала (ДПКВ) или датчика Холла, исключительно с газом, никак не влияя на бензиновую программу двигателя.
Вместе с тем при внешней простоте принципа работы вариатора УОЗ его установка на современный автомобиль с многоуровневой системой самодиагностики – вопрос, требующий серьезной квалификации: грамотно скоммутировать вариатор со сложно организованными компьютерами нынешних машин могут лишь опытные профессионалы.
Например, в Екатеринбурге единственным центром, предлагающим своим клиентам установку вариатора УОЗ на широкую линейку легковых автомобилей отечественного и импортного производства, остается компания «ЭлитГаз». При этом инженеры «ЭлитГаза» успешно работают как с простыми российскими вариаторами вроде «Тритона», так и с зарубежной техникой известнейших марок AEB (Италия) и Stag (Польша), а установить вариатор клиенты компании могут как при монтаже самого ГБО, так и отдельным порядком на уже установленную систему.
Так что не торопитесь увеличивать топливоподачу обогащая газовоздушную смесь, в качестве средства от недостатка тяги: возможно, есть способ лучше…
Цена вариатора при установке вместе с ГБО: 7000 руб
Цена вариатора отдельно: 9000 руб
См. прайс на установку ГБО -> Доп. опции
В поисках «чистого» тритона
Когда я учился в Университете Айовы, я прошел независимое исследование с Ларри Фриттсом, во время которого мы участвовали в разнообразных беседах о музыке и связанной с музыкой математике.
Я начал экспериментировать с различными системами настройки, некоторые из которых каким-то образом основывались на серии обертонов. Например, я создал 12-тоновую гамму равной темперации, используя «октаву» 3:2, а не октаву 2:1. Другими словами, я разделил чистый P5, а не P8, на 12 равных шагов. Затем я перевел изобретение Баха в свою новую систему и получил потрясающие результаты. Одним из наиболее интересных аспектов результата был тот факт, что в то время как «совершенный согласный» P8 был переведен в другой «совершенный согласный» P5, многие другие созвучия стали диссонансами в результате перевода и наоборот. Диссонанс тритона, например, стал интервалом между м3 и м3, оба из которых являются консонансами. Согласный Р5 становится большим М3, а согласный М3 становится еще большим М2.
(Такой же перевод я сделал и с «октавой» 5:2, то есть с чистой М10. Этот перевод дал еще более впечатляющие результаты с точки зрения диссонансов и консонансов.) которому наша равноправная система настройки не соответствует «чистым» интервалам, встречающимся в серии, я задал себе очень неважный вопрос: «Так что же есть «чистый» тритон?»
Серия Overtone
Мы знаем, что «чистая» совершенная квинта (3:2) получается комбинацией второй и третьей частей и что она примерно на 2 цента больше, чем равнотемперированная совершенная квинта.
(100 центов = полутон). Мы знаем, что «чистая» мажорная терция (5:4) получается комбинацией четвертой и пятой частей и что она примерно на 14 центов меньше, чем равная темперированная мажорная терция.
Вопросы о «чистых» интервалах начинаются с малой терции. С точки зрения ряда обертонов, какая минорная терция дает нам «чистую» минорную терцию? Это минорная терция 6:5 (316 центов), первая минорная терция, появляющаяся в ряду обертонов? Это малая терция 7:6 (267 центов)? Или это первая минорная терция, произведенная с основным тоном (частичный 1) в качестве нижнего тона, 19-й?:16 минорная терция (298 центов)?
Что я нахожу интересным в тритоне, обнаруженном в ряду обертонов, так это то, что в первые 16 частичных частей входит не менее пяти тритонов разного размера. (Чтобы представить это в перспективе, нет P5, которые отличаются по размеру от чистой квинты 3:2.) Единственный другой интервал, который появляется в более разных размерах в пределах первых 16 частей, — это M2, еще один диссонирующий интервал, который появляется в шесть различных размеров (8:7, 9:8, 10:9, 11:10, 12:11, 15:13).
Пять тритонов разного размера:
- 7:5 (582,512¢)
- 10:7 (617,488 центов)
- 11:8 (551,318 центов)
- 13:9 (636,618 центов)
- 16:11 (648,682 цента)
Вы могли заметить, что интервал 14:10 производит тритон. Однако это просто дублирование интервала 7:5 с точки зрения размера.
Послушайте теперь, как они звучат, в порядке от наименьшего размера к наибольшему, с включенным равнотемперированным тритоном:
- Тритон 11:8 (551 ¢)
- Тритон 7:5 (583 цента)
- равнотемперированный тритон (600 центов)
- Тритон 10:7 (617 центов)
- 13:9 Тритон (637 центов)
- 16:11 Тритон (649 центов)
Итак, является ли первый тритон, появляющийся в серии обертонов, «чистым» тритоном, тритоном 7:5 (582,512 цента)? Или это первый тритон с основной нотой в качестве нижней, тритон 11:8 (551,318 центов)? Этот тритон на самом деле находится почти на полпути между равным темперированным тритоном и равной темперированной совершенной четвертью.
Поскольку он находится ближе к P4, чем другие, меньше ли он влияет на разрешение? Если да, то делает ли это его более или менее чистым? Возможно, «чистый» тритон — это тритон 10:7 (617,488 центов), который представляет собой инверсию тритона 7:5. Или, может быть, это 13:9тритон (636,6177 центов)? Наверняка это не тритон 16:11 (648,682 цента), самый близкий к идеальной квинте, верно?
Услышав эти тритоны подряд, они начинают звучать очень по-разному. В конце концов, расстояние между самым маленьким тритоном (11:8) и самым большим (16:11) составляет 2 цента меньше полутона. Какой бы из них вы ни выбрали, он будет самым чистым, возможно, вы никогда больше не услышите тритон (или тритон s ) как прежде.
…Или, может быть, так и будет.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была опубликована в рубрике Без рубрики с пометкой серия обертонов, тритон. Добавьте постоянную ссылку в закладки.
Manco 618 Super Deuce 18.0 HP Противоугонный модуль для квадроциклов Honda MAGNUM Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов
Отзывы клиентов об иммобилайзере RemusShield для квадроциклов
Средняя оценка
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
17 Отзывы клиентов
премиум-рейтинг 4,5 до 5 звезд76%
хороший рейтинг 3,5 до 4 звезд18%
средний рейтинг 3 звезды6%
плохой рейтинг от 2 до 2,5 star0%
очень плохой рейтинг ниже 2 звезды0%
(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
отличный продукт
Отзыв: 
org/Person”> Сидней И., офис-менеджер
(Аддингтон, Новая Зеландия) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов
для BMS Sand Sniper 1000 с аккумуляторной системой 12 В – пятница, 7:34
Быстрая бесплатная доставка, товар отличный. Подходит на Sand Sniper, хотя ни иммобилайзер, ни инструкция не относятся к конкретному устройству машины. … требуется немного усилий, чтобы надеть его, но я думаю, что он отлично подходит и выглядит очень круто.
0 из 1 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
Инновация Magnum идеальна
Отзыв от rudiger б. (Дитценбах, Германия) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Honda TRX350 TM FourTrax Rancher S с аккумуляторной системой 12 В – Среда, 7:00
Эта инновация Magnum идеальна, лучше быть не может, быстрая доставка, отличная цена, точное исполнение
1 из 1 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
Рекомендую друзьям и близким
Отзыв от cory t., инженера по безопасности продукции (Мориссет, Австралия) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Kawasaki Teryx 750 FI с аккумуляторной системой 12 В – Среда, 20:36
Это был мой первый опыт использования послепродажного иммобилайзера на автомобиле. Инструкции были хорошими, а техники были несказанно полезными. Я рекомендую друзьям и родственникам
2 из 5 человек считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
love it
Отзыв от 
org/Person”> Margy (округ Хэнкок) , Западная Вирджиния, США) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов
для Polaris Sportsman 600 EFI с аккумуляторной системой 12 В – Среда, 15:08
love it
0 из 0 человек считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(4/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
кроме того, что я доволен
Отзыв от dar Ролл Дж., наемник (Эйткин, Миннесота, США) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для HuVuR Predator 800 EFI с аккумуляторной системой 12 В – Пятница, 9:18 вечера
Система иммобилайзера, похоже, работает так, как описано, один недостаток заключается в том, что ее немного сложно подключить, и были бы полезны более подробные инструкции, кроме того, что я доволен
4 из 10 человек сочли этот обзор полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
спасибо
Отзыв Феофилакт (Балаково, Россия) , отзыв для Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Polaris Sportsman 550 EFI XP LE с аккумуляторной системой 12 В – Суббота, 8:54
спасибо
0/0считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(3/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
Устройство не лечит мой заводской иммобилайзер
Отзыв Rodrigo I.
, керамика художник
(Клэй, Техас, США) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов
для Barossa Motor Jumbo 302 с аккумуляторной системой 12 В – суббота, 8:06
Я долго и упорно искал, чтобы найти что-то, что может перекрыть мой штатный иммобилайзер, установленный моим делеаром, который поджаривался каждый раз после того, как я разбил свой квадроцикл, я подавлен, так как это устройство не лечит иммобилайзер. Мой запрос на полный возврат средств не был удовлетворен, но они частично возместили мои деньги и вычли 15% комиссии за пополнение запасов, что является дневным ограблением. Мне пришлось съесть лук-порей, и я узнал, что вы должны прочитать ВСЕ на веб-сайте, когда дело доходит до покупки чего-либо у продавца.
7 из 9 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
на вес неограненных бриллиантов
Отзыв от 
org/Person”> Коби В., анализатор почвы
(Тауранга, Австралия) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов
для квадроцикла Roketa 400 с аккумуляторной системой 12В – Понедельник, 3:57
здесь нет проблем, иммобилайзер на вес неотшлифованных алмазов
9 из 11 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
реализует заявленные функции
Отзыв maynor к., офицер дипломатической службы (округ Джексон, Южная Дакота, США) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Quadzilla Ram R100 с аккумуляторной системой 12 В – Среда, 12:59
он реализует заявленные функции
0 из 1 пользователей считают этот обзор полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
Отличный продукт. Уникальный класс
Отзыв Джулио В., сертифицированного спутникового механика (Роджерс, Огайо, США) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Polaris Scrambler EH50 с аккумуляторной системой 12 В – Суббота, 16:20
Отличный продукт. Класс свой. После целостного поиска в гугле другие системы сигнализации выглядели игрушечными рядом с иммобилайзером Remus. Когда я получил его через 6 дней, я был уверен, что это лучший выбор, который я когда-либо делал. Очень пунктуальные инструкции, восточная установка. Работает даже кончиком пальца. Очень хороший продукт в сочетании с отличной ценой.
7 из 20 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
первоклассный сервис Magnum
Отзыв Reid G ., аналитик потерь (Оливер, Канада) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Cub Cadet Volunteer 750 EFI V-Twin с аккумуляторной системой 12 В – Суббота, 10:25
быстрая доставка, первоклассный сервис от Magnum, включая техническую поддержку, в которой я действительно нуждался как новичок в этой области.
2 из 3 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
Отличный продукт
Отзыв: 
org/Person”> Ghassan R. (Уд Аль Матина, Объединенные Арабские Эмираты) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов
для Can-Am Outlander 1000 XT с аккумуляторной системой 12 В – Среда, 16:17
Отличный продукт. Все, что они рекламировались.
0 из 0 человек считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
Это отличный набор
Отзыв nathanial j., руководитель питомника животных (Гранд-Лейк, Колорадо, США) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Suzuki GS150R с аккумуляторной системой 12 В – Понедельник, 5:32
Это отличный комплект для вашего квадроцикла, потому что он отлично работает и точно соответствует описанию.
Надеюсь, они помогут мне избежать воровства. Казалось бы, самые современные, очень полезные и эффективные специалисты по CS!
2 из 2 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(4/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
Думаю, это работает
Отзыв от Льюиса, детского стоматолога (Муна, Австралия) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Aprilia SR 50 Street с аккумуляторной системой 12 В – Пятница, 16:57
Мой обновленный иммобилайзер с датчиком пальцев только что прибыл сегодня, модуль проверки инструкций выглядит достаточно безопасным, как первая линия скрытой защиты, я думаю, он работает. Само собой разумеется, если решительный вор все еще попытается, все, что вы можете сделать, это сделать его как можно сложнее.
Немного дорогой и S + H немного чрезмерным.
0 из 4 человек считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(5/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
Пока все хорошо
Отзыв Уолтера П., офицера дипломатической службы (Шарлоттсвилль, Индиана, США) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Moto Guzzi Daytona с аккумуляторной системой 12 В – пятница, 21:27
Я только что вложил деньги в одну из этих туфовых обезьян, чтобы обеспечить безопасность моего любимого Moto Guzzi Daytona. Езжу на велосипеде уже неделю, пока все хорошо! Я уверен, что этот аппарат люстрирует самых смелых и профессиональных угонщиков велосипедов, я вижу разочарование в их глазах!
2 из 3 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(4/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
довольно хорошее обслуживание
Отзыв от Micheal (Haney , Канада) , проверено на Иммобилайзер RemusShield для квадроциклов для Sym VS Excel II 150 с аккумуляторной системой 12 В – Воскресенье, 00:23
Дорогая деталь вкупе с неплохим обслуживанием. Я столкнулся с проблемой при установке Renus на VS EXcel.
0 из 2 пользователей считают этот отзыв полезным.
Был ли этот отзыв полезен?
Да Нет(4/5)
Простота установки
Качество
Соотношение цены и качества
Доставка и упаковка
Клиентская и техническая поддержка
устаревший дизайн
Отзыв: 