Трехдверный форд: Купить Кунг экспедиционный трехдверный V поколения алюминиевый

В 2005 году компания Ford провела модернизацию пятого поколения Fiesta, чтобы улучшить имидж малолитражного автомобиля на рынке, и результаты превзошли ожидания.

Спортивная 3-дверная версия была базовой моделью для спортивного хот-хэтча Fiesta ST первого поколения. Форд попытался и преуспел в том, чтобы создать желанный автомобиль среди молодого поколения, а с новыми обновлениями 2005 года он сделал его более безопасным.

Со стороны казалось, что дизайнеры Форда не слишком усердно работали. Спереди у него были улучшенные фары с прозрачными линзами и немного измененная решетка радиатора. В зависимости от уровня отделки салона в нижней части переднего бампера располагался набор круглых или угловатых противотуманных фар. На базовом уровне их не было.

Внутри Форд улучшил приборную панель автомобиля и изменил некоторые материалы, чтобы сделать автомобиль более приятным для пассажиров. В базовом уровне отделки салона на приборной панели и дверных панелях везде был черный пластик, а тахометра внутри комбинации приборов не было. Верхний уровень отделки салона получил спортивные ковшеобразные сиденья, двухцветную тканевую обивку и лучшую отделку. Его CD-стереосистема была улучшена для улучшения звука и даже голосового управления. Необычной особенностью для своего класса был опциональный автоматический климат-контроль.

Ford уже обновил техническую часть автомобиля до требований Евро 4, но постарался пойти дальше и включил в список ESP, чтобы сделать машину более безопасной на дороге. Под капотом автопроизводитель установил на выбор пять бензиновых и два дизельных двигателя.

В 2004 году Ford представил шестое поколение своего автомобиля малого класса Fiesta. Он был нацелен на рынок, жаждущий городских автомобилей и наполненный французскими и итальянскими брендами.

Fiesta уже была признанным и успешным именем на рынке, но пятое поколение уже не могло конкурировать с Clio, 206 или Punto. Но Fiesta 2003 года была отличным ответом.

Дизайнерам было предложено создать вместительный салон внутри малогабаритного автомобиля. Самым логичным ответом была квадратная машина. Но они смогли представить переднюю панель с наклонными фарами и небольшой решеткой между ними. В трехдверной версии передние двери были длиннее, а боковые окна сзади были короче, чем спереди, что создавало динамичный образ. В верхней части задней двери для некоторых версий был доступен небольшой спойлер на крыше. Его задние фонари были установлены высоко на задних стойках, чтобы защитить их от небольших ударов на парковке.

Благодаря квадратному внешнему виду салон оказался просторным для четырех взрослых пассажиров. Сзади места для троих было мало, но для коротких поездок по городу вполне хватало. Fiesta не предлагала зеркала с электроприводом для базовых уровней, но кондиционер входил в стандартную комплектацию для большей части модельного ряда. Рычаг переключения передач, установленный на полу, был частью центральной консоли. На центральной консоли также входил в стандартную комплектацию магнитола. CD-плеер был в списке опций.

Под капотом 3-дверной Fiesta устанавливался 1,2-литровый бензиновый двигатель, а топовой версией была Fiesta ST с ее 2,0-литровым двигателем и мощностью 150 л.с. Дизельные версии были разработаны совместно с Peugeot-Citroen, в результате чего появилось две версии мощностью 68 л.с. или 9 л.с.0 л.с.

Форд представил Fiesta четвертого поколения в 1995 году и обновил его в 1999 году. Хотя это был не совсем новый автомобиль, он имел совершенно другое лицо.

Компания Ford попробовала и добилась успеха, используя язык дизайна New-Edge, который использовался для первого поколения Focus и спортивной Puma. Идея заключалась в том, чтобы объединить длинные и изогнутые линии под острыми углами. Компактный автомобиль имел такой успех, что руководство с синим овалом решило применить ту же тему к меньшей Fiesta.

От овальных фар до треугольных — это был сложный процесс проектирования, в ходе которого были установлены новые крылья, капоты и решетка радиатора. Задняя панель, боковые панели и задняя дверь были переработаны, чтобы разместить новый набор задних фонарей, выполненных в том же стиле сзади. Трехдверная версия выглядела более спортивно, но Форд не снабдил ее двигателями, соответствующими ее внешнему виду.

Интерьер все еще был частью эпохи биодизайна, с округлыми формами и изогнутой приборной панелью. Но Форд поменял тут и там несколько кнопок и аудиосистему. Для уровня отделки салона Ghia дизайнеры установили отделку салона деревом, которая могла бы лучше смотреться на более крупном автомобиле, чем на автомобиле небольшого сегмента. Внутренняя комната была хороша для семьи из четырех человек с достаточным пространством для ног сзади.

Для Fiesta 1999 года Ford отказался от 1,1-литрового двигателя и сделал 1,3-литровый агрегат базовой версией. Был установлен новый 1,25-литровый двигатель ZETEC мощностью 75 л.с. Для некоторых рынков Fiesta оснащалась 1,6-литровым двигателем. Поскольку спрос на дизельные версии уже был выше, Форд установил усовершенствованный агрегат объемом 1,8 л.

Третье поколение Fiesta получило обновление в 1993 году, что сделало его одной из самых продаваемых моделей Ford в Европе.

В связи с возросшим спросом на малогабаритные экономичные автомобили европейские покупатели обратили внимание на Fiesta, которая оказалась надежным и доступным автомобилем. Более того, несмотря на то, что Ford сосредоточился на запуске модельного ряда Mondeo, он не забыл о Fiesta и предложил ее либо с тремя, либо с пятью дверями.

Автопроизводитель сделал несколько обновлений стиля для линейки Fiesta, включая трехдверную версию. Так, автомобиль получил прозрачные указатели поворота с желтыми лампочками спереди. Более того, в стремлении добиться большей топливной экономичности команда дизайнеров Ford также изменила передний бампер, сделав его тоньше, а противотуманные фары были предоставлены только в качестве опции.

Значительное улучшение в отделе безопасности было замечено внутри, где автопроизводитель добавил подушку безопасности для водителя, в зависимости от комплектаций. К сожалению, в базовых моделях не было кондиционера или стереосистемы, а в верхних версиях были спортивные сиденья.

Под капотом сине-овальной марки установлен широкий выбор двигателей. Прежде всего, он обеспечивал впрыск топлива для всего диапазона. Более того, турбодизельная версия оказалась очень экономичным автомобилем.

Трехдверная Fiesta была оригинальной версией, которая была сохранена для третьего поколения претендента Ford в супермини-сегменте.

В то время как Европа стряхивала с себя коммунистические режимы, Форд отпраздновал это новым поколением Fiesta. Он был радикально улучшен сверху донизу и от капота до двери багажника. Но у Ford теперь была другая проблема: обращаться ли с автомобилем к своим постоянным покупателям или рискнуть и найти новых, чтобы представить несколько более дорогих версий. В конце концов, компания решила остаться верной своим клиентам и еще немного расширить модельный ряд, представив пятидверную Fiesta и легкий внедорожник Courier.

Были еще некоторые реплики, которые напоминали его предшественника, но общий дизайн отличался гораздо больше. Угловатые горизонтальные фары имели угловые указатели поворота, хотя у Fiesta были дополнительные указатели поворота на передних крыльях. С черными ручками на дверях автомобиль предлагал лучший доступ внутрь, чем большинство автомобилей, произведенных в странах Восточной Европы.

Внутри новая тенденция дизайна сломала угловатые линии прошлого и привнесла новые, более плавные линии 90-х годов.0 с. Это был рассвет эпохи биодизайна. Расположенный по центру спидометр и тахометр, вдохновленный гонками, были хорошим признаком эволюции автомобиля Ford малого сегмента. Fiesta предлагалась с люком на крыше, магнитолой, кондиционером и стеклоподъемниками в списке опций. Для самой мощной версии XR2i Fiesta предлагала спортивные ковшеобразные сиденья, соответствующие управляемости автомобиля.

Ford пообещал предложить экономичные двигатели и установил на выбор бензиновые и дизельные агрегаты. Все они работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1986 году компания Ford представила обновленную версию своего соперника в малом сегменте, Fiesta, которая была уже во втором поколении.

В связи с растущим спросом на небольшие экономичные автомобили Ford попытался увеличить долю рынка и улучшил маленькую Fiesta. Это был отличный городской автомобиль, и благодаря улучшенным двигателям и трансмиссиям он стал более привлекательным, чем его главный конкурент, Volkswagen Polo.

Чтобы отметить обновленную версию, дизайнеры Форда изменили бамперы, и это было в основном об этом. Автомобиль предлагался только как 3-дверный, с черными дверными ручками и черными неокрашенными дверными зеркалами. Клиновидный кузов претерпел небольшое обновление со скругленными краями на передней стороне капота. В зависимости от уровня отделки салона и версии двигателя он щеголял стальными или легкосплавными дисками.

В салоне Форда начала расти центральная консоль, тогда как на версии без фейслифтинга ее не было, только рычаг переключения передач высовывался из пола автомобиля. Автопроизводитель заметил, что покупатели недовольны качеством материала, и предложил новую отделку салона и новую обивку сидений и заднего откидного дивана.

Под капотом Ford представил новые двигатели, в том числе версию 1,3-литрового агрегата с низким потреблением топлива, чтобы конкурировать с новыми французскими автомобилями с дизельным двигателем. С 1987 года Ford представил коробку передач с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) для 1,1-литрового двигателя, обеспечивающую больший комфорт при интенсивном движении.

Ford выпустил второе поколение Fiesta в августе 1983 года, и оно мало чем отличалось от своего предшественника.

С ростом спроса на малогабаритные автомобили Fiesta MKII больше не была единственной в своем сегменте. Тем временем Volkswagen представил второе поколение Polo, а Opel представил Corsa. Французские автопроизводители уже были там с Renault 4 и Citroen Visa. Ford должен был улучшить Fiesta и сохранить статус одного из самых продаваемых автомобилей в своем классе.

С измененной передней частью, которая стала немного округленной, и задней дверью, которая не выглядела как плоская наклонная доска сзади, Fiesta убедила больше покупателей, что она заслуживает места на подиуме продаж. Его передние указатели поворота были перемещены из-под фар в стороны и стали более заметными, когда водитель менял полосу движения. Еще одним способом повышения безопасности стало введение наружного зеркала заднего вида со стороны пассажира. Как и его основные немецкие конкуренты, он был доступен только в трехдверной версии.

В салоне дизайнеры автопроизводителя приняли новый язык дизайна и сделали панель приборов квадратной формы над центральной консолью. В те времена Форд не считал центральную консоль обязательной для малогабаритного автомобиля. Может быть, потому что иногда вам приходилось пересекать автомобиль с одной стороны на другую, если дверь отказывалась открываться. Как и его предшественник, Fiesta MKII сохранила складывающуюся спинку для скамейки, чтобы расширить багажник, который был не таким большим.

Под капотом Ford представил новые варианты двигателей, в том числе безнаддувную дизельную версию, отличающуюся высокой топливной экономичностью.

Проект Fiesta начался в 1972 году, когда Генри Форд II одобрил создание небольшого переднеприводного автомобиля, предназначенного для продажи по всему миру.

Инженеры Форда заметили тенденцию к увеличению числа переднеприводных автомобилей на рынке. Более того, автопроизводитель уже выпускал Taunus в Европе с 1960 года с такой архитектурой, и он был очень успешным для небольших автомобилей. Но Fiesta была меньше и идеально подходила для такой конфигурации двигателя и трансмиссии.

Бренд с синим овалом пытался сделать Fiesta доступным автомобилем, но при этом не быть скучным. Его маленькие прямоугольные фары с отдельными поворотниками под ними были новой тенденцией для автопроизводителя. Между ними над металлическим бампером раскинулась черная пластиковая решетка с горизонтальными планками. За ним более длинный фартук продолжал переднюю панель. Слегка изогнутая восходящая поясная линия по бокам формировала особую дизайнерскую подсказку для маленького автомобиля. Сзади у Fiesta была широко открытая задняя дверь между узкими вертикально установленными задними фонарями.

Внутри он был таким же простым, как и снаружи, с плоской приборной панелью и открытым вещевым отделением перед пассажиром. На комбинации приборов было два круглых циферблата для спидометра и тахометра и меньший для уровня топлива. Его плоские передние сиденья были хороши для ежедневных поездок, но ничего особенного. Сзади, на удивление, в машине достаточно места для двоих взрослых.

Под капотом Ford установили на выбор четыре двигателя мощностью от 45 до 83 л.с. Версия XR2 использовала последнее.