Транспондер отзывы: Транспондер Автодор T-Pass

Содержание

Что такое транспондер на платной дороге

Запчасти для ноутбуков, телефонов, планшетов и оргтехники

Сервисный центр ТриДжиТек основан 1 сентября 2010 года. Компания оказывает полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию бытовой, мобильной, оргтехники, сетевого оборудования, электроинструмента. Кроме того, поставляем запасные части для различного рода техники и оборудования.

Какие запчасти мы продаем

Компания ТриДжиТек продает оригинальные комплектующие мировых брендов. Наши склады (пункты самовывоза) расположены по всей Беларуси.

Мы предлагаем:

Запчасти для ноутбуков, системных блоков, моноблоков и мониторов: батареи, материнские платы, жесткие диски, клавиатуры, чипы, микросхемы, видеокарты, разъемы, системы охлаждения (кулеры).
Запчасти для телефонов и планшетов: экраны, микрофоны, динамики, аккумуляторы.
Запасные элементы для оргтехники, а также картриджи для заправки принтеров и МФУ.
Детали для электроинструментов: электропил, перфораторов, дрелей, шуруповертов.
Детали для крупной и мелкой бытовой техники: пылесосов, микроволновых печей, холодильников, акустики, кофемашин.
Запчасти для транспорта: сегвеев, электросамокатов, моноколеса, велосипедов, гироскутеров, электроскейтов, электромобилей, транспортных видеорегистраторов, навигаторов.
Детали для бытовой электроники: игровых приставок, фототехники, акустики, видеокамер, модемов, умных часов, наушников, плееров.
Расходные материалы и комплектующие для разной техники: дронов, музыкальных и радиоуправляемых игрушек, электронных книг, сигарет (вейпов), серверного оборудования, радиостанций.

Также предлагаем совместимые зарядные устройства, петли для навеса техники, кабели, термопасты, адаптеры, корпусные детали. В ТриДжиТек вы можете купить все необходимые компоненты для самостоятельной сборки или апгрейда техники.

Продаем комплектующие мировых производителей техники

Компания продает запчасти для любых моделей техники: Acer, Samsung, Sony, Apple, Xiaomi, Asus, HP, Toshiba, Dell, MSI, Lenovo, Irbis, Digma, TeXet, Prestigio, Microsoft, LG, ZTE, Meizu, BlackBerry, Panasonic, Nokia, Bosch, Siemens, Philips, BBK, BenQ, Canon.

Заказываем прямые поставки у крупных производителей, что помогает снизить стоимость товаров. Клиенты могут купить комплектующие в нашем магазине или заказать доставку с удаленного склада.

Мы являемся дистрибьюторами бренда TopON, TopLAN, Lenmar и Ansmann в Беларуси, а также авторизованными дилерами товаров Craftmann.

Наши преимущества

За почти десятилетие на рынке сервисного оборудования мы накопили опыт, помогающий избегать сомнительных сделок. Мы можем гарантировать, что все детали оригинальные и совместимые.

Преимущества компании:

Наши сотрудники — консультанты и мастера — досконально разбираются в технике и запчастях.
Продаем комплектующие и занимаемся ремонтом бытовой, компьютерной, офисной, портативной техники.
Не завышаем цены: у нас адекватная стоимость товаров благодаря оптовым прямым поставкам.
Даем гарантию на запасные части, расходники, аксессуары, антивирусы, ПО.
Обеспечиваем качественный и быстрый сервис.
Устраиваем распродажи.
Различные способы оплаты: по картам рассрочек, через ЕРИП, Webpay, bePaid, а для юридических лиц доступен безналичный расчет.

Работаем со всей Беларусью, обрабатывая заказы в день обращения. Также сотрудничаем с клиентами из-за рубежа: отправляем заказы в Россию, Казахстан, Кыргызстан, Армению, КНР.

Инструкция по установке ODIS 5.1.6, ODIS 5.1.3 и ODIS 4.4.10

Рекомендуемой операционной системой для работы VAS 5054A с ODIS 4.4.10 является Windows 7, при этом данная версия программы ODIS 4.4.10 на Windows 8 и 10 с VAS 5054A работать не будет. Последняя версия ODIS, которая работает с VAS 5054A на windows 10 и windows 8 является ODIS-Service 3.

0.3 и ODIS-Engineering 6.6.1. В настоящий момент появилось решение позволяющее обойти это официальное ограничение и VAS 5054A может работать с Windows 10 с новыми версиями ODIS-Service и ODIS-Engineering, более подробно об установке ODIS на Windows 10 для VAS5054A в нашей следующей статье.

В настоящее время имеется новая версия ODIS 5.1.6. Инструкция по установке ODIS 5.1.6 аналогична установке программного обеспечения более ранней версии ODIS 4.4.10. При покупке диагностического сканера VAS 5054A в нашем интернет-магазине Вы получаете всегда новую актуальную версию программного обеспечения.

В рамках данной статьи рассматриваем установку на чистую операционную систему windows 7 32-bit. Перед этапом инсталлирования ODIS 4.4.10 в случае, когда на компьютере установлены более ранние версии ODIS необходимо выполнить их полное удаление.

Производим установку ODIS 4.4.10

Для начала установки производим запуск OffboardDiagSetup-Service_VWMCD_4_4_10-B44_10_0_2. exe, запуск производим от имени администратора.
Выбираем язык установки. Для установки русского языка выбираем “Русский (RU)” и нажимаем OK

Нажимаем “Далее”

Выбираем путь установки (по умолчанию C:\Program Files (x86)\Offboard_Diagnostic_Information_System_Service) и жмем “Далее”

Целевая папка компонентов диагностики (по умолчанию C:\ODIS-DIAG-MODULES) и жмем “Далее”

В выборе платформы выбираем “Обычный ПК/ноутбук” и жмем “Далее”

В выборе активируемого диагностического интерфейса выбираем “VAS 5054” и жмем “Далее”

В следующем окне представлена информация по использованию VAS5054 с программой жмем “Далее”

В выборе файла лицензии с помощью кнопки “Обзор…” выбираем файл с лицензией (license.dat) и нажимаем “Далее”

В следующем окне нажимаем “Далее”

Начинается установка программы

В случае появления сообщений безопасности Windows о вопросе установки программного обеспечения для данного устройства ставим галку в поле “Всегда доверять программному обеспечению” и нажимаем “Установить”

Для завершения работы мастера установки нажимаем “Готово”

Перезагружаем компьютер

Производим запуск программы ODIS с рабочего стола

В окне ввода данных конфигурации PostSetup нажимаем “Выбор локального каталога. ..” и выбираем папку с обновлениями PostSetup (папка ODIS-Service_update_4_4_10-EU_20180807_s4DzQ) и нажимаем “OK”

Далее нажимаем на стрелку

Выбираем язык установки PostSetup, для установки русского языка выбираем “Русский (RU) (ru_RU)” (остальные языки выбирать не надо) и жмем на правую стрелку

Для установки обновления нажимаем на правую стрелку

Начинается достаточно долгий процесс установки PostSetup

После установки PostSetup открывается окно установленной программы, читаем информацию и жмем “OK”

Программа готова к использованию.

Подключаем VAS 5054A в USB и к автомобилю, производим установку драйвера, либо производим сопряжение трансмиттера посредством Bluetooth.

Обращаем внимание, что предлагаемые нами адаптеры VAS 5054A с оригинальным OKI M6636 (не путать с OKI M6636B, т.к. микросхемы OKI M6636 и OKI M6636B это не аналоги и имеют разную распиновку) полностью работоспособны с ODIS 4. 4.10 и не требуют дополнительной доработки, а также поддерживают режим PassThru (J2534).

Подключение VAS 5054A по USB к ODIS подробно описано в нашей статье.
Подключение VAS 5054A по bluetooth к ODIS подробно описано в нашей статье.

Производим диагностику транспортного средства

Возможные вопросы при установке:

1) В выборе активируемого диагностического интерфейса отсутствует “VAS 5054”

Установка производится на операционную систему windows 8 или windows 10, при этом VAS 5054A с ODIS 4.4.10 работает только с Windows 7. Последняя версия ODIS, которая работает с VAS 5054A на windows 10 и windows 8 является ODIS-Service 3.0.3 и ODIS-Engineering 6.6.1.

2) Во время установки PostSetup в окне ввода данных конфигурации при выборе локального каталога через “Выбор локального каталога…” появляется сообщение “По указанному URL найти действительную конфигурацию ПО не удалось. Выберите другой URL”

Не верно выбрана папка с обновлениями, выбираем папку с PostSetup, содержащую обновления

3) Во время установки PostSetup появляется сообщение с ошибкой: !!! KB3033929/KB2921916/ERROR contact your administrator !!!

Произвести обновление для системы безопасности Windows 7 (KB3033929) с официального сайта microsoft и продолжить установку.

4) Ошибка: Framework start failed with ’13’

Данная ошибка возникает на этапе активации программы и решается повторной правильной активацией.

5) При запуске программы ODIS появляется сообщение с ошибкой: “failure creating the framework …”

Данная ошибка часто возникает после использования флешера GALLETTO 2 v54, для решения проверяем системную дату, установленную на компьютере и устанавливаем текущую дату.

6) При запуске программы появляется сообщение с предупреждением: ODS9013E Инфраструктура. Соединение онлайн VW.MirrorServer 2: В структуре данных обновления имеется ошибка. Обратитесь в службу поддержки.” а затем “ODS9023E Инфраструктура. Соединение онлайн VW.MirrorServer 2: Следующие языки на выбранном MirrorServer недоступны.” где будут отображаться все языки, выбранные в момент установки PostSetup (ru_RU, de_DE, en_US, en_GB и др)

Данные ошибки связаны с некорректностью (невозможностью) подключения к серверу обновлений и на функциональность программы не влияют (официальным пользователям рекомендовано обратиться в службу поддержки для корректного решения данного вопроса). Для уменьшения количества данных предупреждений в меню программы ODIS заходим в “Администрирование”, далее во вкладке “Общее” выбираем пункт “Обновление” и устанавливаем периодичность обновлений в 7 дней. Для того чтобы совсем отключить данное сообщение необходимо открыть с помощью блокнота файл: “C:\Program Files (x86)\Offboard_Diagnostic_Information_System_Service\configuration\.settings\org.eclipse.internal.prefs и в строке VAUDAS_Day_Of_Last_Update=1538502826322 меняем значение на VAUDAS_Day_Of_Last_Update=111111111111111111
После данной процедуры сервис обновления будет работать только в ручном режиме.

7) При запуске программы ODIS появляется сообщение с ошибкой: ODS2522E Инфраструктура: Используемое здесь аппаратное обеспечение интерфейса автомобиля не поддерживается

Для решения данной ошибки запускаем файл ODS2522E_Fix_x86.exe или ODS2522E_Fix_x64.exe в зависимости от разрядности операционной системы.

Купить VAS 5054A с оригинальными OKI M6636 и TJA1054AT в качественном исполнении в интернет-магазине TOPDIAG. BY

Транспондер Автодор T-pass Kapsch 4010 Black

Dmitry Dyachenko 04.08.2021

Достоинства:

Срабатывает на всех пунктах взимания платы без глюков, не приходится сдавать назад в случае несрабатывания.

Недостатки:

Процесс регистрации транспондера сильно отличается от того, что написано в инструкции, распечатанный код не подходит, пришлось писать в техподдержку.

Илья Киселев 04.08.2021

Достоинства:

Очень полезная вещь

Недостатки:

Не обнаружено

Комментарий:

Работает на всех платных дорогах

Константин Ф. 04.08.2021

Достоинства:

Проезд без остановки и почти без очередей

Недостатки:

Приложение кривое, UX дизайнеру не доплатили. Смысл в покупке с 1 августа пропал, скидки на проезд отменили

Комментарий:

Покупал с июне, думал за год скидками отобьется, да и вообще удобная вещь. Теперь просто удобная вещь. Но ценник за просто удобную вещь теперь неадекватный.

Игорь Ш. 04.08.2021

Достоинства:

Все работает

Недостатки:

Нет

Комментарий:

Олег Семенченков 03. 08.2021

Достоинства:

Простота в использовании.

Недостатки:

С первого августа нет скидок на поездки по транспондеру.Действует единый дневной тариф. Бесполезная покупка. В Автодоре зажрались.

Достоинства:

Срабатывает всегда корректно.

Недостатки:

Нет

Александр 03.08.2021

Достоинства:

Отличный Транспондер. Проблем не было. Поездка в Крым и по ЦКАДу без проблем.

Недостатки:

Нет

Александр Лубенец 03. 08.2021

Комментарий:

Удобная вещь,экономит время при проезде на платных участках дорог

Ditrix Medical 03.08.2021

Достоинства:

отлично

Недостатки:

нет

Дмитрий Е. 02.08.2021

Достоинства:

Простой и удобный. После регистрации можно сразу ехать. На ЦКАДе работает без нареканий.

Недостатки:

Нельзя заменить батарейку. Через несколько лет нужно идти в магазин за новым.

Валерий К 02.08.2021

Комментарий:

Доставили с маркета в хорошей упаковке, устройство легко регистрируется. В приложении легко оплатить. Ездили с транспондеров на море, уже сэкономили 20% стоимости + время, что ценно. Крепится на стекло цепким двухсторонним скотчем.

Александр Николаев 02.08.2021

Достоинства:

Хорошо работает, читается без проблем со стекла

Александр С. 02.08.2021

Комментарий:

Работает. Есть система скидок. Да и просто удобно

Алексей О. 02.08.2021

Достоинства:

Прекрасно работает.

Недостатки:

нет

Антон Максимов 02.08.2021

Достоинства:

Самое главное, это экономия времени на проезде пунктов взимания оплаты на платных дорогах. Маленький прибор, совершенно не мешает на стекле.

Недостатки:

Цена могла бы быть поменьше. И срок службы в несколько лет. Батарейку заменить нельзя.

Достоинства:

Все отлично доставка в соседний магазин за несколько дней! прибор работает!

Недостатки:

Деньги при пополнении зависли на 2 дня

Комментарий:

нужно добавить еще крепление в виде присоски, чтобы прибор не висел вечно, а можно было снимать!

Имя скрыто 02. 08.2021

Достоинства:

Экономит время и деньги, если часто пользоваться

Недостатки:

Цена

Достоинства:

Мощный – только подъехал ко въезду – транспондер уже принят и шлагбаум открывается

Недостатки:

Пока не заметил

Алексей Земсков 02.08.2021

Комментарий:

Работает отлично не нужно стоять в очереди на оплату

Александр М. 02.08.2021

Достоинства:

Проезд стал удобнее

Недостатки:

Не выявлено

Комментарий:

За одну поездку в Питер цена за девайс отбилась.

Станислав Н. 02.08.2021

Достоинства:

Просто и удобно, установил приложение, привязал к карте и можно ехать без пробок на терминалах!

Георгий Кукушин 01.08.2021

Достоинства:

Работает

Недостатки:

Убогий сайт для пополнения счета. Срабатывает иногда с задержкой на пункте оплаты

Ирина Васильянова 01.08.2021

Достоинства:

Компактный.

Дмитрий Емельяненко 01.08.2021

Достоинства:

Приклеил, настроил приложение и забыл.

Недостатки:

1. Чтобы нормально настроить приложение, лучше дополнительно найти видео инструкцию 2. Черная только лицевая сторона

Комментарий:

Очень понравился, знакомый помог настроить приложение. После этого закинул туда денег и всё отлично. Приложение нормальное, показывает всю необходимую информацию. Сам транспондер держится на стекле, пока не разу не отвалился.

Саня Боголепов 01.08.2021

Комментарий:

Шикарная вещь для поездок на море экономит значительно время

Достоинства:

Просто раюотает, просто экономит. Считывание отличное, в том числе и на ЦКАД

Николай К. 31.07.2021

Достоинства:

Простота использования !!!

Достоинства:

отличный помощник на платных трасах проезд без остановок и очередей и плюс экономия на оплате действует скидка

Достоинства:

Еще не использовал. Покупал в офисе на м.Автозаводская.

Недостатки:

Цена 1500р явно завышена. Ему цена 500 потолок. Никакой упаковки.Никакой инструкции, Никакого договора с тобой нет. Но при этом собирают бумажку согласие на обработку персональных данных. Говорят срок службы 2года, батарейку заменить якобы нельзя, нужно будет покупать новый.

Денис Баранов 31.07.2021

Достоинства:

удобство

Недостатки:

регистрация его

AMEC CAMINO-108 Класс B Транспондер AIS

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот товар уже распродан. Свяжитесь с нами, чтобы получить рекомендации по другому решению AIS.

Обзор продукта

Быстрая и простая онлайн-форма

Свободный класс B Программирование AIS

Правила FCC требуют, чтобы устройства AIS класса B были запрограммированы с помощью MMSI и информации о судне перед отправкой по адресам в США.

Milltech Marine предоставляет эту услугу бесплатно.

Общие вопросы о MMSI

Чтобы вам было удобнее предоставлять информацию о судне, мы подготовили эту быструю и удобную онлайн-форму. Пожалуйста, заполните и отправьте во время заказа.
От нас требуется подтверждение действительного MMSI, поэтому, пожалуйста, также отправьте копию выдавшего документа.
Если у вас нет копии вашего присвоения MMSI, свяжитесь с органом или организацией, выдающей сертификат. Для поиска в базе данных лицензирования FCC щелкните здесь. Для получения информации о BoatUS щелкните здесь.
Зайдите сюда, если у вас нет лицензии FCC на судовую станцию и MMSI и вы хотите ее получить.

CAMINO-108 – это транспондер AIS CSTDMA класса B AMEC, позволяющий транслировать свои данные на другие суда, оснащенные AIS, и получать их данные, просматривая их на специальном картплоттере или ПК – важный способ уменьшить столкновение избегание на воде.

CAMINO-108 разработан для предоставления высокопроизводительного транспондера AIS. Оптимизированные возможности приема и передачи теперь заключены в компактный и прочный корпус, который меньше половины размера устройства предыдущего поколения.

Двухканальные приемники позволяют судну AIS контролировать все сигналы AIS, включая Class A, Class B, AtoN, SART. Его NMEA2000, NMEA0183 и водонепроницаемый порт USB обеспечивают простую интеграцию с картплоттерами и ПК. Встроенный слот для SD-карты делает регистрацию данных AIS проще, чем когда-либо.

CAMINO-108 теперь включает БЕСПЛАТНУЮ антенну GPS морского класса.

Основные характеристики

Высокопроизводительный транспондер AIS класса B нового поколения
NMEA2000, NMEA0183 (два порта) и подключение по USB
Поддерживает слот для карты памяти SD-логгера
Встроенный высокочувствительный GPS-приемник
В комплекте с морской GPS-антенной
Дополнительный ввод GPS через NMEA 0183 или NMEA 2000
Дополнительный бесшумный режим (Tx off) работа
Низкое энергопотребление, вход 12/24 В постоянного тока
Компактный и стильный дизайн корпуса
Поставляется с программным обеспечением конфигурации AIS для ПК и Mac

Опции интерфейса

Размеры

О AMEC

Основанная в 2006 г. , Alltek Marine Electronics Corp., также известная как AMEC, является сертифицированной компанией ISO9001: 2000, которая разрабатывает и производит судовое электронное оборудование. Более половины инженерных специалистов компании имеют более 10 лет практического опыта, в том числе обширный опыт работы с военными проектами. Продукция AMEC известна своим превосходным качеством сборки, надежностью, производительностью и стоимостью. Milltech Marine является дистрибьютором морской продукции AMEC в США.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6878cb5bde9a35b3.

Новое приложение под названием Uproad позволяет отказаться от транспондера и использовать свой телефон для проезда по платным дорогам Калифорнии

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она была обновлена в последний раз.

Если вы когда-либо избегали платных дорог из-за того, что не хотели иметь дело с передатчиком или потенциальными штрафами за просрочку платежа, есть новое приложение для вас.

Uproad – это новое приложение, которое позволяет проезжать по многим платным дорогам Калифорнии, используя только свой телефон – транспондер не требуется. Хотя я лично не тестировал систему, я поговорил с компанией, стоящей за ней, чтобы объяснить, как она работает.

Следите за новостями, советами и гаджетами Tech Reporter Rich DeMuro в Instagram!

Вот как это работает: вы загружаете приложение, регистрируете учетную запись и платите по мере использования или регистрируетесь для дополнительного членства.

В следующий раз, когда вы поедете по платной дороге, вы получите уведомление на свой телефон с указанием суммы дорожного сбора. Общая сумма вычитается из вашего баланса в приложении или взимается с помощью выбранного вами способа оплаты – кредитной / дебетовой карты, PayPal или Venmo.

Uproad работает на 13 платных дорогах в Калифорнии, включая SR-133 Laguna Freeway, SR-241, SR-261 и SR-73 в Лос-Анджелесе и округах Ориндж. Он также работает на скоростной автомагистрали SR-125 Southbay в Сан-Диего.

В Северной Калифорнии он работает со многими мостами, включая Антиохийский мост, мост Бенисии Мартинес, мост Каркинес, мост Думбартон, мост Золотые Ворота, мост Ричмонд-Сан-Рафаэль, мост Сан-Франциско Окленд-Бэй и мост Сан-Матео-Хейворд.

Цель компании – добавить как можно больше платных дорог через США к своей сети поддерживаемых дорог.

«Приложение Uproad предназначено для упрощения дорожных сборов… Как мы можем вывести водителей на проезжую часть и не беспокоиться об их дорожных сборах, и именно здесь мы думаем, что можем предоставить эту услугу с технологической точки зрения», – пояснил Эндрю Пеппард. операционный директор Uproad в интервью Zoom.

Я спросил Пеппарда, как именно работает система, так как я хотел знать, должен ли ваш телефон быть физически включен, а приложение активно, а GPS доступен для работы Uproad.Короткий ответ, кажется, нет. Uproad общается на сервере с платными службами, чтобы идентифицировать ваш номерной знак в их базе данных, как только он достигнет платы за проезд. Затем их система начинает действовать, беспрепятственно платя за вас.

Эндрю Пеппард из Uproad

Когда у вас включен телефон и активен GPS, вы можете получать уведомления в режиме реального времени только так.

Вы можете зарегистрировать до 10 номерных знаков в одной учетной записи, так что вы можете включить в регистрацию все семейные автомобили.

Что касается комиссий, если вы хотите платить по мере использования, Uproad взимает комиссию за транзакцию в размере 15% сверх платы за проезд. Если вы платите 2 доллара в месяц или 20 долларов за годовое членство, комиссия за транзакцию снижается до 4% от суммы сбора.

Кроме того, вы можете зарегистрироваться в Uproad после того, как вы выберете платную дорогу, но в течение стандартного периода времени, необходимого для уплаты сбора. Например, если у вас есть 5 дней для оплаты, вы можете подписаться на Uproad на второй день после того, как вы взяли дорожный сбор, и ожидается, что он обработает платеж за вас до истечения крайнего срока.

Uproad доступен для бесплатной загрузки для iOS и Android.

СЕЙЧАС: Слушайте подкаст Rich on Tech, где я рассказываю о технических новостях, которые, я думаю, вам следует знать и отвечать на вопросы, которые вы мне отправляете!

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Trig TT22 Mode S ADS-B транспондер

Trig TT22 – Class 1 – Mode S и 1090ES ADS-B Out транспондер

Trig – это самый маленький и легкий в мире, сертифицированный по стандарту Mode S GA транспондеры.Компактный транспондер TT22 Trig подходит для самых тесных панельное пространство. Это позволяет разместить другие приборы или авионику, обеспечивая истинное преимущество при любой установке.

TT22 – высокопроизводительный транспондер класса 1 – идеально подходит для использования в самолетах, летящих на высоте более 15 000 футов и / или более 175 узлов. Это также подходит для ADS-B, где требуется транспондер класса 1 (в США для пример). Бесплатная версия FAA STC позволяет установить TT22 как совместимый ADS-B. Наше решение в 576 типах самолетов.TT22 совместим со многими популярными GPS источники местоположения, включая навигаторы Garmin GNS и GTN и Trig TN70.

Триггер TT22 Характеристики:

Компактный. Требуется минимальное пространство на панели. Устанавливается в стандартный 57 мм круглое отверстие для инструмента или компактное крепление меньшего размера
Встроенный датчик высоты в комплекте
Сертифицирован для полета по ППП / ПВП
Сертифицированный транспондер класса 1 Номинальная мощность 250 Вт
Ручное регулирование яркости (регулируемая подсветка)
Легкий – 440 г (0.8 фунтов)
Низкое энергопотребление
1090ES Возможность вывода ADS-B
EASA ETSO и FAA TSO Certification – включает TSO C166b последний ADS-B стандарт
Бесплатные разрешения на мелкие изменения в Европе
Бесплатный FAA ADS-B STC для 576 типов самолетов
Непревзойденная цена и качество – разработаны и произведены в Великобритании.
Двухлетняя всемирная гарантия

TT22 – это транспондер, состоящий из двух частей, с компактной головкой управления; Это включает встроенный датчик высоты – дополнительная экономия места и расходов.Отдельный Аппаратный бокс может быть установлен в любом месте планера. Навесная управляющая головка имеет глубину всего 54 мм (2 3/25 дюйма) и может быть вставлен в панель с помощью круглого сечения 57 мм (2 ¼ дюйма) отверстие или компактное крепление меньшего размера, устройство поставляется с необходимыми фитингами для оба варианта установки. Блок TT22 очень эффективен и идеально подходит для использования через вспомогательная батарея в планирующем или легче воздушного полёта.

Транспондер TT22 прост в эксплуатации и оснащен четким и ярким дисплеем.Это легко читается при любом освещении и имеет ручное регулирование яркости. В TT22 с более высокой мощностью может использоваться в полете по IFR и VFR с высокими характеристиками самолет со скоростью более 175 узлов и / или выше 15 000 футов. Головка управления транспондером также защищен от брызг, поэтому идеально подходит для полетов в открытой кабине и на гидросамолете.

Транспондеры

режима A и C теперь заменяются технологией Mode S, которая оптимизирован для завтрашних требований воздушного пространства. Несмотря на скромные размеры, TT22 – тяжеловес, при номинальной выходной мощности 250 Вт это класс 1. Транспондер соответствует последним стандартам FAA TSO C166b для ADS-B Out.

Trig была первой компанией в мире, которая предложила сертифицированный “мандатный” Решение, совместимое с 1090ES ADS-B Out. TT22 популярен в США, где сертифицированный WAAS GPS, а также устройство определения приземного воздуха формируя идеальное решение ADS-B 2020 года. Стоит помнить, чтобы получить все трансмиссии ADS-B In в США FAA требует наличия сертифицированного Устройство ADS-B Out, так что не упустите информацию о воздушном пространстве – установите Trig TT22.

На всю продукцию Trig предоставляется двухлетняя гарантия, поддерживаемая всемирной сеть утвержденных дилеров Trig и авторизованных сервисных центров Trig.

RV TollPass ™

Где это работает?

Транспондер работает практически на всех платных дорогах США, где используется совместимая электронная технология взимания платы. Это более 97% основных платных дорог в США [см. Список платных дорог, участвующих в программе RV Toll Pass]. Платные дороги с несовместимой технологией обычно взимают плату за проезд с вашей учетной записи RV Toll Pass на основе номерного знака транспортного средства.

Что такое проездной для автодомов? Для чего он предназначен?

Один (или встроенный) радиочастотный транспондер, установленный на лобовом стекле, и решение с единой учетной записью, которое позволяет RVers беспрепятственно и удобно путешествовать по платным дорогам в Соединенных Штатах, используя преимущества электронной безналичной оплаты.

Какие преимущества?

Плата за проезд в электронном виде обычно ниже, чем плата за проезд наличными или видео, что позволяет сэкономить деньги.
Многие платные дороги используют этот тип технологии для взимания платы за проезд на скоростях шоссе, что экономит время и устраняет необходимость перемещаться по узким переулкам в пунктах взимания платы.
Клиентам RV Toll Pass больше не нужно ловить рыбу, чтобы платить сборщикам дорожных сборов или бросать деньги в корзины для монет.
Устраняет необходимость в нескольких транспондерах и учетных записях для использования в разных органах управления дорожными сборами и в разных регионах.
Предназначен для полупостоянной установки на внутреннее лобовое стекло автомобиля.

Как это работает?

Транспондер RV Toll Pass обменивается данными с радиочастотными антеннами, расположенными на платных площадках, сигнализируя о том, что транспортному средству разрешено проехать без необходимости останавливаться для оплаты проезда. Клиенты RV Toll Pass пользуются свободой полностью электронной платы за проезд через единую учетную запись для использования платных дорог через США

Могу ли я буксировать автомобиль за своим автодомом при использовании проездного на RV Toll Pass?

Да, если номерной знак буксируемого транспортного средства включен в вашу учетную запись RV Toll Pass. Только в автодоме во время буксировки должен быть проездной для автофургона на лобовом стекле. Любой транспондер дорожных сборов на буксируемом транспортном средстве должен быть отключен во время буксировки. Практически все органы по взиманию дорожных сборов теперь используют автоматические системы классификации транспортных средств, которые классифицируют по количеству осей и / или весу с добавлением доплаты к конфигурации транспортного средства / буксировки.

Нужен ли мне отдельный транспондер для моего буксируемого автомобиля, если в моем автодоме есть проездной на RV Toll Pass?

Нет, если номерной знак вашего буксируемого транспортного средства включен в вашу учетную запись RV Toll Pass.Любой транспондер дорожных сборов на буксируемом транспортном средстве должен быть отключен во время буксировки.

Что такое активация?

Активация – это процесс создания учетной записи и ее привязки к транспондеру RV Toll Pass, транспортному средству и способу предоплаты. После активации с вас будет взиматься плата за пополнение вашей учетной записи только тогда, когда баланс упадет ниже минимума, и с вас будет взиматься плата за обслуживание в размере 14,99 долларов США только в те месяцы, когда вы несете плату за проезд.

Нужно ли мне активировать транспондер перед его использованием?

Да! Вы должны создать учетную запись для оплаты дорожных сборов, взимаемых с вашего транспондера.Вождение по платным дорогам до активации нового транспондера может привести к нарушению платы за проезд и штрафу. После активации дорожные сборы будут оплачиваться с вашего счета. Просто нажмите «Активировать».

Могу ли я активировать временный номерной знак или мне нужно дождаться постоянного номера?

Да! Активируйте свою учетную запись с помощью временной пластины, но обязательно свяжитесь с [email protected], когда получите постоянную пластину.

Кто такой

Payviam ?

Payviam – это услуга Bestpass, Inc. Bestpass – крупный поставщик услуг поддержки платных дорог. Счета RV Toll Pass находятся под управлением Payviam .

Как мне получить точный счет, если я зарегистрирован как буксировщик и еду без прицепа?

Если клиент RV Toll Pass зарегистрировал свое транспортное средство в качестве буксирующего транспортного средства и при этом не прикреплен прицеп, ему автоматически будет выставлен счет по ставке для двухосного транспортного средства. При буксировке прицепа органы по взиманию дорожных сборов автоматически обнаруживают их прицеп и выставляют им счет в соответствии с общим количеством осей.Практически все органы по взиманию дорожных сборов используют автоматическую классификацию транспортных средств (AVC), которая определяет количество осей и / или вес, которые необходимо взимать должным образом.

Если на моем лобовом стекле есть транспондер для взимания дорожных сборов от местного органа по взиманию дорожных сборов, могу ли я использовать проездной для автодомов?

Да, но во избежание возможности двойного выставления счетов настоятельно рекомендуется удалить или временно отключить любые другие транспондеры платных дорог, установленные на лобовом стекле, при использовании устройства RV Toll Pass.

Если у вас есть бирка для дорожных сборов в твердом футляре, просто снимите ее с лобового стекла и поместите в майларовую сумку, которая идет в комплекте с проездным для автодомов, и положите в безопасное место.
Если у вас есть наклейка на проездной на лобовое стекло, ее можно временно отключить с помощью щитка с наклейкой, входящего в комплект поставки транспондера RV Toll Pass, чтобы предотвратить возможность двойного выставления счетов. Пожалуйста, смотрите FAQ прямо ниже. В качестве альтернативы обратитесь в местный орган по взиманию платы за проезд, чтобы запросить замену транспондера в жестком футляре. Затем выполните описанную выше процедуру при использовании проездного на проезд для RV.

Tag Shield предназначен для отключения любых наклеек, которые в настоящее время находятся на лобовом стекле.Инструкции по использованию либо выбиты на щите, либо их можно прочитать здесь [Инструкции по использованию Tag Shield].

Как установить транспондер RV Toll Pass?

Транспондер RV Toll Pass легко установить на лобовое стекло вашего дома на колесах или буксируемого автомобиля. [См. Инструкции по установке].

Я живу в Канаде. Могу ли я использовать проездной для автодомов?

К сожалению, проездной для RV Toll Pass не работает на платных дорогах Канады, но, путешествуя в США, вы можете наслаждаться удобством и экономией на U.С. платные дороги.

Действует ли проездной для автодомов на платных полосах с высокой загруженностью (HOT) или мостах?

Часто существуют особые местные правила использования горячих полос, которые меняются от региона к региону и могут время от времени меняться. Некоторые мосты имеют местные правила, которые время от времени меняются, или особые способы оплаты. Рекомендуется, чтобы перед поездкой вы посетили веб-сайт соответствующих местных властей для получения самой последней информации. [См. Список платных дорог, участвующих в программе RV Toll Pass].

Для чего нужен майларовый мешок? Когда и зачем мне его использовать?

Майлар предназначен для хранения проездного на автофургоне или местного жетона в твердом футляре, когда он не используется.

Какое обслуживание требуется?

Обслуживание не требуется. Транспондер RV Toll Pass питается либо от транспортного средства, либо от постоянной фиксированной батареи, что обеспечивает годы безремонтного обслуживания.

Обратитесь в службу поддержки @ rvtollpass.com, чтобы отключить транспондер и избежать мошенничества при выставлении счетов.

Что делать, если я продам свой дом на колесах с транспондером проездного на автофургоне?

Если вы включаете в продажу транспондер RV Toll Pass, вам необходимо связаться с [email protected], чтобы исключить себя из регистрации, чтобы вы не получали оплату в будущем. Вы также можете снять проездной на автофургон с батарейным питанием от продаваемого автомобиля и передать его другому аналогичному жилому дому. Вам нужно будет обратиться в службу поддержки @ rvtollpass.com, чтобы повторно активировать ваш новый автомобиль и информацию о номерных знаках.

Есть ли гарантия на транспондер с батарейным питанием?

Да. 30 дней безусловной гарантии с момента покупки. Один год гарантии на детали и материалы, включая аккумулятор.

Если вы считаете, что ваша учетная запись не отражает должным образом использование платных дорог, вам следует связаться с [email protected], чтобы определить вероятный источник проблемы. Вам могут быть заданы вопросы о размещении вашего транспондера или о том, когда и где он был приобретен.Если анализ указывает на неисправный транспондер в рамках гарантии, вам будут даны инструкции о том, как его заменить по гарантии. Если срок гарантии на транспондер истек, вам будут даны инструкции по покупке и активации нового транспондера.

Могут ли предметы, хранящиеся в моем бескапотном жилом доме класса C, повлиять на производительность проездного билета для автодомов?

Предметы, хранящиеся в бескапотной зоне, могут мешать прохождению платного проезда для жилых автофургонов. Эта зона должна быть чистой в соответствии с федеральными / государственными и местными правилами, а также рекомендациями производителя автофургона относительно использования бескапотного автомобиля во время движения.

Приемоответчик депрессии – Мимолетные радости | Песни, обзоры, кредиты

Дуэт из Сакраменто, Рорика и Джон Лоринг, начал создавать нойз-поп под названием Fleeting Joys в 2005 году, а их дебютный альбом появился на свет в следующем году. Despondent Transponder обеспечивает опрометчивый поток скользящих гитар, прозрачных вокальных гармоний и мелодий, достаточно сладких, чтобы замаскировать меланхолические чувства лирики. Несомненно, «Loveless» из My Bloody Valentine произвел фурор на дуэт, но им удалось вызвать в воображении ослепительные текстуры с долей предполагаемого бюджета этого альбома, а их отдельные голоса стали более различимыми.Самое главное, что их зацепки необычны, а их песни запоминаются и наполнены характером. Открывающая песня “The Breakup” намного блаженнее, чем предполагает ее название, она погружает приятно ошеломленные крючки и хитроумные петли в реку гитарного ила. “Go and Come Back” больше похожа на балладу с оттенком готики, и в итоге она неожиданно стала душераздирающей. Прямо посередине – поразительный “Satellite”, который идеально сочетается с ритмом вождения и роением гитар с неотложными текстами, призывающими к заботе и заботе.«Великолепное забвение» – еще одна изюминка, в которой глитчи компакт-диска блестяще наслоены под волны гитар, так что они напоминают эффекты тремоло. Насыщенный гитарный фуз и тошнотворная клавиатура “Young Girls ‘Fangs” служат дезориентирующей интерлюдией к альбому, но, в отличие от “Touched”, она кажется ближе к концу альбома. “Patron Saint” имеет жесткий, грязный басовый ритм и вокал, больше соответствующий некоторым материалам Wire после воссоединения, и в итоге это заканчивается сногсшибательным шумным гитарным соло.Мало что слышно, когда он впервые вышел, Despondent Transponder постепенно нашел аудиторию из уст в уста, с множеством переизданий, появившихся на протяжении многих лет, а его сочетание раздвигающего границы звучания и страстного написания песен делает сильный вход в канон шугейза 21-го века. .

Часто задаваемые вопросы

Вопросы и ответы об оснащении см. Ниже. Если вы не нашли здесь ответа, свяжитесь с нами по адресу adsb @ faa.губ.

Правила

Оборудование

Установка

Операция

Преимущества

Правила

Каковы правила

ADS-B ?

FAA опубликовало Федеральный регламент 14 CFR 91.225 и 14 CFR 91. 227 в мае 2010 года. Правило гласит, что после 1 января 2020 года воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве, определенном в 91.225 должны иметь систему автоматического зависимого наблюдения – широковещания ( ADS-B ), которая включает в себя источник местоположения, способный удовлетворять требованиям, определенным в 91.227. Эти правила устанавливают минимальный стандарт производительности как для передатчика ADS-B , так и для источников информации о местоположении, интегрированных с оборудованием ADS-B .

К началу

Как правила

ADS-B Out повлияют на эксплуатантов воздушных судов?

При выполнении полетов в воздушном пространстве, обозначенном в 14 CFR 91.225 (указано ниже), вы должны быть оснащены авионикой ADS-B Out, которая отвечает требованиям к рабочим характеристикам 14 CFR 91.227. Самолетам, не отвечающим требованиям, может быть отказано в доступе в это воздушное пространство.

Как описано в 14 CFR 91.225, ADS-B Выходные характеристики необходимы для работы в:

Воздушное пространство классов A, B и C.
Выше потолка и в пределах боковых границ зоны воздушного пространства класса B или класса C вверх до 10 000 футов MSL .
Воздушное пространство класса E в 48 смежных штатах и округе Колумбия на высоте 10 000 футов и выше MSL , за исключением воздушного пространства на высоте 2 500 футов над поверхностью и ниже.
Воздушное пространство класса E на высоте 3000 футов и выше MSL над Мексиканским заливом от побережья США до 12 морских миль.
В пределах 30 морских миль от тех аэропортов, которые указаны в 14 CFR часть 91, Приложение D. Также известное как завеса режима C.

Требования ADS-B Out не применяются в воздушном пространстве, определенном в пункте 4 выше, для любого воздушного судна, которое не было первоначально сертифицировано с электрической системой или которое впоследствии не было сертифицировано с такой установленной системой, включая воздушные шары и планеры. Такие воздушные суда могут также выполнять полеты в пределах режима C, пока они остаются за боковыми границами воздушного пространства класса B или C. Подробнее см. CFR 91.225, разделы (d) и (e).

См. «Каковы правила ADS-B ?» для дополнительной информации.

К началу

Что заставит меня выполнять полеты в воздушном пространстве правила

ADS-B ?

См. Информацию на странице Установка ADS-B .

К началу

Правило требует только

ADS-B Out?

Да, требуется только ADS-B Out, и только в определенном воздушном пространстве. Раздел 14 CFR 91.225 определяет воздушное пространство, в котором применяются эти требования.

К началу

Требуется ли

ADS-B In?

ADS-B In не требуется правилом ADS-B ; только ADS-B Out требуется для полета в воздушном пространстве, указанном в 14 CFR 91. 225. В настоящее время FAA не планирует использовать ADS-B In.

К началу

Когда мне нужно экипировать?

Оборудование

ADS-B Out требуется для работы в воздушном пространстве, определенном в 14 CFR 91.225. Если вы никогда не летаете в воздушное пространство, обозначенное ADS-B, то необходимость в оснащении не требуется. Пожалуйста, обратитесь к нашему дереву решений, чтобы определить, нужно ли вам экипировать.

К началу

Означает ли исключение 12555, что авиакомпаниям не нужно оснащать

ADS-B к установленной дате?

Нет, Исключение 12555 не освобождает от требования в отношении установки и эксплуатации оборудования ADS-B Out на самолетах, выполняющих полеты в воздушном пространстве правила ADS-B .Это позволило расширить использование более старого типа навигационного приемника GPS , уже установленного на некоторых самолетах. Все остальные требования к оборудованию ADS-B Out должны быть выполнены. Исключение было предоставлено, поскольку навигационные приемники GPS , подходящие для самолетов транспортной категории, которые соответствуют требованиям правила ADS-B Out Rule, не были доступны для покупки или установки в достаточном количестве. Исключение накладывает определенные условия, ограничения и дополнительные предполетные обязанности на операторов.Крайний срок подачи заявки на освобождение 12555 – 1 августа 2018 г.

К началу

Могу ли я летать по

IFR , используя свой транспондер, если я не выхожу в воздушное пространство, где требуется выход ADS-B ?

Правило ADS-B не влияет на способность пилота выполнять полеты по IFR или VFR . Те же правила для полета IFR будут применяться и сейчас, когда это правило действует.

К началу

Могу ли я получить разовое отклонение от требования?

Пилоты / эксплуатанты, использующие воздушные суда, которые не соответствуют требованиям к оборудованию или характеристикам ADS-B Out, могут запросить разрешение на отклонение от правила для доступа к воздушному пространству ADS-B Out.

FAA разработал инструмент предварительной проверки разрешения на отклонение ADS-B ( ADAPT ) для управления этими запросами на авторизацию. ADAPT – единственный признанный FAA метод для выполнения таких запросов. ADAPT предназначен для нестандартных и нерегулярных, разовых рейсов.

Для получения разрешения на отклонение ADS-B с ADAPT запросы должны соответствовать следующим критериям:

Самолет должен быть оборудован работающим транспондером и рабочим датчиком высоты (т.е. Режим C)
Запрос отправлен не позднее, чем за 24 часа до вылета
Запрос отправлен не менее чем за 1 час до вылета

Обратите внимание: FAA не будет выдавать разрешения в полете операторам необорудованных самолетов, а службы управления воздушным движением ( ATC ) не будут принимать запросы на эти типы разрешений по телефону. Разрешение ATC для полетов в воздушном пространстве, где требуется ADS-B , НЕ ЯВЛЯЕТСЯ разрешением на полеты без соответствия ADS-B.

Пожалуйста, посетите нашу страницу ADAPT для получения дополнительной информации.

Также см. Заявление о правилах выдачи разрешений эксплуатантам воздушных судов, которые не оснащены оборудованием для автоматического зависимого наблюдения и трансляции.

К началу

Могу ли я летать по

IFR в воздушном пространстве, отличном от ADS-B , если мой самолет не оборудован ADS-B ?

Да, требования правила ADS-B применяются только к воздушному пространству, определенному в 14 CFR 91.225, независимо от того, проводится ли операция по VFR или IFR .

К началу

Если я летаю в воздушном пространстве, для которого не требуется транспондер, могу ли я лететь туда без

ADS-B Out?

По большей части, ADS-B Out требуется в том же воздушном пространстве, где требуются транспондеры. Однако, чтобы быть уверенным в нормативных требованиях, лучше всего проверить 14 CFR 91.225 для обозначенного ADS-B воздушного пространства и 14 CFR 91.215 для обозначенного транспондером воздушного пространства.

К началу

Допускает ли

FAA переносные / портативные устройства или они должны монтироваться только на панели?

Установленные транспондеры и устройства GPS должны соответствовать стандартам сертификации. Портативные устройства и дисплеи, которые служат только для ситуационной осведомленности, обладают большей гибкостью и не являются сертифицированными установками. В соответствии с 14 CFR 91.225 и 91.227, воздушные суда, предназначенные для полетов в воздушном пространстве ADS-B , должны иметь установленное и сертифицированное оборудование. Переносные установки не соответствуют правилу.

TSO -C199 определяет требования для устройств сигнальных систем информирования о трафике ( TABS ). TABS Устройства предназначены для добровольной установки на самолетах, освобожденных от транспондера, или ADS-B оборудования, например планеров, аэростатов и самолетов без электрических систем.

К началу

Каковы временные рамки европейского мандата на

ADS-B Out?

Европа требует, чтобы все новые самолеты были оснащены ADS-B к 7 декабря 2020 года, а все модернизированные самолеты были оснащены к 7 июня 2023 года. Самую свежую информацию можно найти на сайте SESAR ADS-B .

К началу

Оборудование

Какое оборудование требуется по правилу

ADS-B ?

Правило определяет ADS-B Out оборудование, соответствующее требованиям технического стандарта (TSO) -C154c (универсальный приемопередатчик доступа) или TSO -C166b (1090ES).Однако для работы в воздушном пространстве класса A воздушные суда должны быть оснащены бортовым радиоэлектронным оборудованием, сертифицированным в соответствии с TSO -C166b.

К началу

Удовлетворяет ли моя текущая авионика требованиям правила?

Магазины авионики и производители оборудования могут помочь владельцам самолетов определить, соответствует ли их текущее оборудование требованиям правила. Они также могут предоставить информацию о доступных вариантах и затратах, связанных с любыми необходимыми обновлениями.Аналогичным образом, они могут проконсультировать владельцев самолетов относительно оборудования, необходимого для установки возможностей ADS-B In (например, FIS-B , TIS-B ), если это необходимо. ADS-B In – это , а не , требуемый в соответствии с правилом ADS-B Out. Консультативные циркуляры 20-165B и 20-172B содержат информацию о соответствии требованиям к установке и сертификации оборудования, а также требованиям ADS-B In.

К началу

Какое оборудование

ADS-B мне следует установить?

На основе транспондера режима S (1090 МГц ) Оборудование ADS-B должно соответствовать требованиям к рабочим характеристикам, указанным в Приказе технического стандарта TSO-C166b. Для воздушных судов, выполняющих полеты на эшелоне полета 180 (18 000 футов) или выше, вы должны быть оснащены передатчиком ADS-B на базе транспондера режима S. Для самолетов, выполняющих полеты ниже 18000 футов и в воздушном пространстве США, вы должны быть оснащены транспондером режима S с расширенным сквиттером или приемопередатчиком универсального доступа (UAT). Приемопередатчик универсального доступа (UAT) должен соответствовать требованиям к рабочим характеристикам TSO-C154c.

К началу

Какое оборудование требуется для приема и отображения

ADS-B In?

ADS-B In требует либо 1090 МГц заказа технического обслуживания TSO -C166b, либо 978 МГц заказа технического обслуживания TSO -C154c.Несертифицировано ADS-B In системы приемлемы для использования; тем не менее, FAA настоятельно рекомендует использовать систему обработки и дисплей в кабине, которые соответствуют ADS-B Приказ технического обслуживания TSO -C195b. Информационный проспект для ADS-B In – AC 20-172B. Обратите внимание, что только оборудование, принимающее сигналы UAT, может получать данные о погоде через FIS-B от наземных станций FAA ADS-B .

К началу

Должен ли я быть источником местоположения

GPS ?

Любой источник информации о местоположении, отвечающий требованиям правила (14 CFR 91.227) могут быть поданы на сертификацию. GPS в настоящее время является единственным доступным источником позиционирования, который, как известно, соответствует всем требованиям, определенным в правиле ADS-B Out.

К началу

Почему я не могу использовать датчик

GPS моего телефона?

Commercial Датчики GPS оптимизированы для минимизации времени на «первое исправление». Другими словами, они предназначены для максимально быстрого вывода местоположения с использованием имеющихся допущений и измерений. Эти предположения предназначены для решения технических проблем, с которыми сталкиваются пользователи мобильных устройств, таких как блокировка прямой видимости в городских условиях каньона, многолучевость сигналов, прерывистые сигналы и т. Д. Эти методы и выбор конструкции могут привести к вводящей в заблуждение информации. фактические ошибки сигнала в космосе, потому что предположения предполагают работающий спутник.

Датчики авиационного класса GPS предназначены для обнаружения и отклонения ошибочных спутниковых измерений. Цель безопасности движения – снизить опасность неправильного измерения, вызывающего опасное наведение во время захода на посадку с использованием GPS .Такой выбор конструкции приводит к тому, что датчики авиационного класса медленнее принимают решение о местоположении и могут приводить к отказу от достоверных измерений, если они демонстрируют редкое нормальное распределение ошибок. Положительным моментом является то, что представленное решение имеет очень высокую уверенность в том, что оно находится в пределах радиуса удержания, рассчитанного датчиком. Этот радиус сдерживания обеспечивается с вероятностью 10E-7 и в совокупности известен как показатель целостности. Показатель целостности является основой для всего анализа безопасности, выполняемого с использованием измерений GPS , независимо от того, используется ли оно для приложений навигации или наблюдения.

К началу

Каковы риски использования несертифицированного источника информации о местоположении?

Риск для любого приемника GPS, когда он используется для поддержки служб эшелонирования, заключается в том, насколько измерение местоположения может быть ошибочным без обнаружения. Если ошибка местоположения станет достаточно большой, управление воздушным движением не сможет обеспечить безопасное разделение между воздушным судном и другим движущимся поблизости транспортным средством. FAA и наши международные коллеги провели анализ безопасности перед публикацией окончательного правила ADS-B, чтобы определить, какой должна быть граница обнаружения ошибок. Опубликованные требования к характеристикам ADS-B основаны на результатах этого анализа безопасности.

Сертифицированные датчики GPS сравнивают измерения спутников GPS на предмет ошибок. Когда ошибки спутникового сигнала достаточно велики, чтобы их можно было обнаружить, приемник отклонит этот сигнал. Показатели целостности, указанные в правиле ADS-B, зависят от правильной работы этой функции обнаружения ошибок. Это обеспечивает безопасность использования позиционирования ADS-B на основе измерений GPS.

Для сравнения, несертифицированные датчики GPS коммерческого уровня предполагают, что система работает правильно, и не пытаются обнаруживать ошибки в спутниковых измерениях.При представлении ошибочного измерения они вычисляют ошибочное положение. Анализ безопасности FAA показал, что это небезопасное состояние. Следовательно, местоположение ADS-B, основанное на несертифицированных датчиках, запрещено использовать для поддержки эшелонирования воздушного движения и операций ADS-B воздух-воздух.

К началу

Почему переносные устройства

ADS-B запрещены?

Переносные системы ADS-B Out, также известные как «чемоданчики», не должны использоваться (передавать) на борту любого воздушного судна, за исключением устройств TSO -C199.Хотя маркетинг, связанный с этими устройствами, может предполагать разрешение на использование посредством лицензии FCC, FAA запрещает их использование по следующим причинам:

Размещение переносных присосок GPS антенн, связанных с этими устройствами, часто требует, чтобы они были прикреплены к передним или боковым окнам или экрану от ослепления для получения полезного сигнала. Такое размещение антенны может закрывать обзор пилоту. Соединительная проводка также может мешать работе органов управления и приборов самолета.
ADS-B Out требуется передача действительного кода режима S для правильной работы с автоматикой УВД и другими воздушными судами ADS-B . Коды режима S, также известные как код ИКАО, назначаются воздушному судну во время регистрации и программируются в транспондерах и авионике ADS-B Out. Коды режима S остаются статичными до тех пор, пока не произойдет изменение регистрации или опознавания воздушного судна (N-номера). Переносные устройства требуют, чтобы пользователи вводили код режима S, присвоенный каждому летящему воздушному судну.При использовании этой процедуры произошло большое количество ошибок ввода кода режима S, которые препятствуют правильной корреляции целей в системах автоматизации УВД (предупреждения о сбрасывании цели / конфликте движения) и могут препятствовать надлежащему функционированию бортовых систем предотвращения столкновений. Эти ошибки привели к увеличению рабочей нагрузки и ненужному отвлечению пилотов и диспетчеров.
Расположение антенны ADS-B также имеет важное значение для качества сигнала, который передается и, если возможно, принимается устройством ADS-B . Было обнаружено несколько самолетов, использующих портативные устройства ADS-B с ухудшенными характеристиками исключительно из-за неправильного расположения антенны.

Вернуться к началу

Пожалуйста, объясните различия между универсальным приемопередатчиком (978,

МГц, ) и 1090ES. Каковы преимущества и недостатки каждого?

Самолеты, выполняющие международные рейсы, и воздушные суда, которым требуется TCAS (система предотвращения столкновений с дорожным движением), уже работают с транспондерами режима S, и многие из них имеют более старые версии ADS-B Out на 1090 МГц .Самолеты, выполняющие полеты в воздушном пространстве класса A, должны работать на частоте 1090, МГц, . Пользователи авиации общего назначения, выбравшие канал UAT (978 МГц, ), могут воспользоваться услугами ADS-B , связанными с трафиком, погодой и авиацией, которые бесплатно передаются на частоте UAT, но должны сохранить свой текущий транспондер. Пользователи режима S, 1090ES могут работать во всем воздушном пространстве и получать ADS-B обслуживания движения, но не могут получать FIS-B (метеорологические и авиационные) услуги.

К началу

Есть ли у самолетов, летящих на высоте менее 18 000 футов (воздушное пространство класса A), возможность использования 1090ES или UAT?

Да, воздушные суда могут оснащаться любым вариантом для полетов за пределами воздушного пространства класса А.

К началу

Важно ли программное обеспечение

ADS-B ? Обновления программного обеспечения

ADS-B имеют решающее значение для безопасности полетов. Многие пилоты и операторы не знают, что некоторые блоки авионики ADS-B Out требуют обновления программного обеспечения для правильной работы.Некоторые блоки ADS-B Out были проданы и установлены со стандартом «link version 1», который не соответствует 14 CFR 91. 225 или 91.227. FAA связывается с владельцами самолетов, не соответствующих требованиям, чтобы сообщить им, что для работы в требуемом воздушном пространстве ADS-B требуется обновление программного обеспечения.

К началу

Как узнать, необходимо ли обновление?

Самый простой способ обеспечить соответствие авионики ADS-B Out требованиям стандарта 91.227 – запросить общедоступный отчет о производительности ADS-B (PAPR) у FAA . PAPR доступен через 30 минут после полета на веб-сайте PAPR.

Отчет PAPR можно запросить в любое время, но также рекомендуется проверять наличие обновлений программного обеспечения от производителя или установщика ADS-B не реже одного раза в год в течение вашего годового или условного [[примечание: для экспериментального сообщества ]] осмотр.

Важное примечание. Для заполнения формы на веб-сайте PAPR потребуется информация о производителе и модели авионики ADS-B . Имейте правильную информацию для конфигурации передатчика 1090ES или универсального приемопередатчика (UAT) и GPS / WAAS источника местоположения.

К началу

Следует ли мне беспокоиться об обновлениях программного обеспечения для других компонентов?

Да. Совместимость программного обеспечения всегда является важным аспектом авионики. Обновления программного обеспечения особенно важны для утвержденных FAA пар передатчиков ADS-B Out с источниками положения GPS .

Если дрон имеет интегрированную систему пилотажных приборов, такую как Garmin G1000, ему могут потребоваться дополнительные обновления для бортового радиоэлектронного оборудования ADS-B для правильного взаимодействия и правильного функционирования. Пожалуйста, проконсультируйтесь с установщиком авионики, производителем оборудования и держателем STC (если применимо), чтобы определить совместимую версию программного обеспечения.

К началу

Установка

Как

FAA работает с установщиками и владельцами самолетов, чтобы гарантировать, что установки соответствуют правилам?

FAA предоставляет автоматизированный инструмент Public ADS-B Performance Report (PAPR), чтобы помочь владельцам воздушных судов, эксплуатантам и цехам авионики проверить работоспособность оборудования ADS-B Out, установленного на воздушном судне. .
Если вы не можете запросить PAPR или у вас есть дополнительные вопросы, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] со следующей информацией:

N-номер самолета
Производитель ADS-B и модель №
Производитель источника координат и модель №

С приведенной выше информацией FAA предоставит отчет о производительности, в котором подробно описывается соответствие установленных систем ADS-B Out требованиям к рабочим характеристикам, указанным в 14 CFR 91.227. Отчет о характеристиках будет выделять любые области, которые не соответствуют требуемым уровням характеристик или настройкам авионики, которые не подходят для воздушного судна.

К началу

Я управляю экспериментальным самолетом любительской постройки. Что мне установить?

Оборудование ADS-B Out, установленное на воздушном судне, должно соответствовать требованиям к рабочим характеристикам ADS-B TSO s. Разрешение TSO , выданное в соответствии с разделом O 14 CFR 21, не требуется.Однако системы и оборудование ADS-B Out, устанавливаемые или используемые на сертифицированных типах воздушных судов, должны иметь одобрение конструкции, выданное в соответствии с 14 CFR 21 (или, при необходимости, должны быть установлены с одобрения на местах).

Требования к рабочим характеристикам включают те требования, которые указаны в разделе 3 применимого стандарта TSO (UAT или 1090ES), включая соображения по обеспечению качества проектирования и экологической квалификации. Отклонения от требований могут быть одобрены для оборудования, которое действительно имеет разрешение TSO , как указано в 14 CFR 91.227.

Для самолетов экспериментальной категории не требуется утверждения FAA для установки системы ADS-B Out. Владельцы этих самолетов могут выбрать установку оборудования, разрешенного в соответствии с TSO , в соответствии с инструкциями по установке, предоставленными производителем. В качестве альтернативы владельцы этих самолетов могут приобрести несертифицированное оборудование. В отношении несертифицированного оборудования владелец должен получить от поставщика заявление о соответствии вместе с инструкциями по установке, в которых указывается, что оборудование ADS-B соответствует требованиям раздела 3 применимого стандарта TSO .При установке в соответствии с инструкциями по установке он будет соответствовать требованиям воздушного судна 14 CFR 91.227. FAA ожидает, что производители выполнят соответствующие инженерные работы, чтобы гарантировать, что их оборудование соответствует всем требованиям раздела 3 TSO , прежде чем выпускать свое заявление о соответствии, и ожидает, что установщики учтут рекомендации в текущей версии AC 20-165B при выполнении установки.

Владельцы экспериментальных самолетов должны сохранять заявление поставщика оборудования о соответствии в записях о воздушном судне, чтобы помочь в решении эксплуатационных проблем, если они возникнут. FAA контролирует соответствие требованиям ADS-B Out, и, если оборудование или установка признаны несоответствующими, самолет не может летать в воздушном пространстве, указанном в 14 CFR 91.225, пока оборудование или установка приведена в соответствие.

К началу

Я управляю самолетом S-LSA. Что мне установить?

Владельцам стандартных легких спортивных самолетов (LSA) не нужно использовать сертифицированное оборудование, но любые изменения для установки ADS-B должны быть разрешены производителем самолета или лицом, уполномоченным FAA (см. AC 90-114A ).Владельцы LSA могут изменить свой самолет, если они поменяют свой сертификат летной годности на экспериментальный.

К началу

Могу ли я установить только

ADS-B In?

Для приема ADS-B In услуг из наземной сети воздушное судно должно передавать действительные сообщения ADS-B Out, которые указывают на их возможности ADS-B In. Самолеты с надписью «In» могут «совмещать» с другим воздушным судном, получающим услуги ADS-R и TIS-B , но это приведет к частичному отображению трафика.

К началу

Эксплуатация

Верно ли, что полеты, направленные в области

испытаний на помехи GPS , о которых было объявлено через NOTAM, или операторы, на которые влияют помехи GPS , не будут нарушать 14 CFR 91.227?

Могут быть случаи, когда источник местоположения GPS не может соответствовать требуемым техническим характеристикам для соответствия 91.227 из-за запланированных помех GPS .В случае запланированного отключения помех от GPS , FAA выдаст уведомление летчикам (NOTAM), в котором указывается воздушное пространство и периоды времени, на которые могут повлиять помехи. FAA определил, что было бы непрактично и не в интересах общества требовать от эксплуатантов избегать затронутой зоны, исходя из вероятности того, что другой совместимый рейс может столкнуться с помехами GPS . Соответственно, операторы должны продолжать работу по назначению, если единственное препятствие для их работы – это запланированные GPS помехи.

К началу

Что произойдет, если есть помехи

GPS или сбой GPS ?

FAA использует системы резервного копирования для обеспечения отказоустойчивости и защиты от помех, спуфинга или ухудшения характеристик GPS . FAA также отслеживает помехи GPS на своих опорных участках ADS-B и WAAS. В случае отказа GPS , помех или спуфинга FAA поддерживает резервный наземный радар для обеспечения отказоустойчивости национальной системы воздушного пространства.

В самолетах имеется ряд встроенных индикаторов качества сообщений ADS-B , которые постоянно проверяют точность и целостность информации об источнике местоположения.

Если операторы сталкиваются с фактическими помехами GPS во время полета, которые приводят к снижению производительности ADS-B Out, FAA не будет рассматривать эти события как несоответствие требованиям 14 CFR 91.227.

К началу

Что произойдет, если наземная инфраструктура

ADS-B FAA выйдет из строя? Какова ответственность пилота, если это произойдет?

Если служба наземной системы FAA ADS-B недоступна на объекте, то службы управления воздушным движением по-прежнему предоставляются с использованием либо резервного наблюдения, либо процедурного разделения.

К началу

Доступны ли услуги

ADS-B в моем районе? Услуги

ADS-B доступны на всей территории США, включая Гавайи, Аляску, Гуам, Сан-Хуан и Мексиканский залив.

К началу

В чем разница между

ADS-B Out и ADS-B In?

ADS-B Out относится к воздушному судну, передающему свое местоположение и другую информацию. ADS-B In относится к воздушному судну, принимающему радиопередачи и сообщения от других воздушных судов, и FAA TIS-B и FIS-B услуги. ADS-B In не требуется правилом ADS-B Out. Если эксплуатант решает добровольно оснастить самолет ADS-B В авионике, совместимый дисплей также необходим для просмотра информации. См. AC 20-165B для получения информации по установке и сертификации ADS-B OUT и AC 20-172B по установке и сертификации ADS-B IN.

К началу

Не могли бы вы объяснить отчеты о высоте и скорости, которые предоставляет

ADS-B ?

ADS-B сообщает о двух типах высоты: барометрической и геометрической. Барометрическая или барометрическая высота – это то, что пилоты знают лучше всего – это высота, которая отображается на высотомере в самолете. Геометрическая высота рассчитывается с помощью GPS как высота самолета над земным эллипсоидом. Эти две высоты не совпадают, но наличие обеих позволяет приложениям, которые требуют того или другого в качестве источника высоты, и обеспечивает средства проверки правильности сообщений о барометрической высоте с самолета.

ADS-B сообщает горизонтальную и вертикальную скорость относительно Земли. Эта скорость полезна для функций управления воздушным движением и приложений ADS-B . ADS-B не сообщает вертикальную или горизонтальную воздушную скорость. Скорость полета определяется другими датчиками самолета.

К началу

Как системы отображения трафика интегрируются с

ADS-B ?

На рынке имеется несколько многофункциональных дисплеев, которые взаимодействуют с ADS-B .Тот же производитель может производить ADS-B авионику и транспондеры. Прежде чем завершить покупку, проконсультируйтесь с установщиком или производителем авионики, чтобы убедиться, что дисплейное оборудование способно взаимодействовать с авионикой ADS-B . См. AC 20-172B для получения информации о ADS-B в руководстве по установке и сертификации.

К началу

Передает ли

TIS-B некооперативный (основной) радар?

В большинстве случаев TIS-B не передает данные от некооперативных (только основных) радиолокационных целей.Для треков наблюдения, которые инициируются совместным (вторичным) радаром, TIS-B обновит трек, если есть мгновенная потеря совместных данных и доступны только несовместимые данные. Для объемов наземного обслуживания TIS-B соединяет несооперативные линии связи, поскольку транспортные средства, работающие на поверхностях аэропорта, могут не быть оборудованы транспондерами или ADS-B Out.

К началу

Где письменные определения, поясняющие значки на дисплее дорожного движения?

Производитель оборудования – лучший источник описания каждого значка на дисплее.

К началу

Каковы ограничения на покрытие ADS-R (ретрансляция)?

Зона действия

ADS-R доступна везде, где самолет, оборудованный ADS-B Out и ADS-B In, находится в пределах досягаемости наземной станции ADS-B . Самолеты не будут получать ADS-R, если они не оборудованы надлежащим образом или находятся в зоне действия наземной системы ADS-B .

К началу

Передается ли информация о погоде на 1090ES?

№ FIS-B предоставляет данные о погоде и доступен только на канале UAT 978MHz из-за соображений пропускной способности.

К началу

Должен ли я использовать для

ADS-B тот же источник высоты, что и мой TCAS / транспондер?

Да. Источник альтиметрических данных, используемый транспондером, также должен быть источником альтиметрической информации, передаваемой ADS-B .

К началу

Передает ли антенна

GPS данные ADS-B ?

№

К началу

Будет ли

ATC видеть самолет с ADS-B на более низких высотах, чем самолет без ADS-B?

ADS-B может обнаруживать воздушные суда на более низких высотах, чем радар, во многих местах. См. Нашу интерактивную карту воздушного пространства ADS-B , чтобы определить, где зона действия ADS-B находится вокруг вашего домашнего аэропорта и куда вы летите.

К началу

Согласно

ADS-B , будет ли диспетчер УВД всегда видеть меня как N12345, даже если я не выполняю полет по ПВП или план полета по ППП? Оборудование

ADS-B Out передает информацию о местоположении самолета, путевой скорости и другие данные один раз в секунду.Трансляция включает уникальный адрес воздушного судна в ИКАО, который для зарегистрированного в США воздушного судна связан с его бортовым номером, и код режима A (код “кричащий”). Сигнал также включает идентификатор полета самолета, который для самолетов GA обычно является регистрационным номером “N”, а для коммерческого / государственного оператора – их позывной или номер рейса авиакомпании. Диспетчеры УВД могут сразу увидеть эту информацию, если захотят, однако у диспетчера есть параметры отображения, где они могут подавить N-номер для самолетов VFR, которые не получают услуги слежения за полетом.Кроме того, операторы GA, оснащенные приемопередатчиками UAT, кричащими 1200 и летающими ниже эшелона FL180, имеют возможность выбрать «анонимный режим». Это позволяет трансиверу транслировать рандомизированный идентификатор полета и псевдо-адрес ИКАО, но не позволяет УВД предоставлять услуги. Приемопередатчик автоматически возвращается к назначенному адресу ИКАО и идентификатору полета по умолчанию при отключении анонимного режима.

К началу

Будет ли информация, передаваемая через

ADS-B Out, будет зашифрована в целях безопасности?

Данные ADS-B могут быть получены любым самолетом, транспортным средством или наземной станцией, которые оборудованы для приема сигналов ADS-B .Шифрование не указано. Для получения дополнительной информации о конфиденциальности ADS-B посетите страницу программы адресов ICAO по вопросам конфиденциальности.

К началу

Будет ли

FAA вести постоянный учет треков и другой информации, связанной с полетами самолетов, оборудованных ADS-B ? или информация удаляется по прошествии некоторого времени? Информация о наблюдении с радара

и ADS-B сохраняется не менее шести месяцев.

К началу

Преимущества

Почему

FAA переходит от радара к технологии ADS-B ?

ADS-B – это экологически чистая технология, которая повышает безопасность и эффективность и приносит прямую пользу пилотам, диспетчерам, аэропортам, авиакомпаниям и населению. Он формирует основу для NextGen, переходя от наземных радаров и средств навигации к точному отслеживанию с использованием спутниковых сигналов.

С помощью ADS-B In пилоты могут видеть то, что видят диспетчеры: дисплеи, показывающие другие воздушные суда в небе. Дисплеи в кабине также указывают на опасную погоду и местность и предоставляют пилотам важную информацию о полете, например временные ограничения полетов.

ADS-B снижает риск несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу с помощью дисплеев кабины и диспетчера, которые показывают местоположение самолетов и оборудованных наземных транспортных средств на поверхности аэропорта – даже ночью или во время сильных дождей. ADS-B В приложениях дает пилотам указания или предупреждения о потенциальных столкновениях.

ADS-B также обеспечивает большее покрытие, поскольку наземные станции намного проще разместить, чем радар. Удаленные районы без радиолокационного покрытия, такие как Мексиканский залив и большая часть Аляски, теперь имеют наблюдение с помощью ADS-B .

Использование спутников вместо наземных навигационных средств также означает, что воздушные суда могут летать напрямую из точки A в точку B, экономя время и деньги, а также снижая расход топлива и выбросы.

Повышенная точность, целостность и надежность спутниковых сигналов по сравнению с радаром означает, что диспетчеры смогут безопасно уменьшить минимальное расстояние между самолетами и увеличить пропускную способность в небе страны.

К началу

Что такое

FAA ADS-B В службах вещания?

ADS-B Консультативные услуги в кабине пилота состоят из широковещательной службы полетной информации ( FIS-B ) и широковещательной службы информации о движении ( TIS-B ).Это бесплатные услуги, автоматически передаваемые на воздушные суда, оборудованные для приема ADS-B In.

FIS-B предоставляет широкий спектр текстовых / графических метеорологических продуктов и другой полетной информации для авиационного сообщества. FIS-B доступен только на оборудовании универсального приемопередатчика 978 МГц ( UAT ). FIS-B включает следующее:

Метеорологические условия летчиков ( AIRMET )
Особые метеорологические условия ( SIGMET ) и конвективные SIGMET
Стандартные авиационные сводки погоды ( METAR )
Нерегулярные авиационные сводки погоды ( SPECI )
NEXRAD (региональный и CONUS)
Уведомление для летчиков ( NOTAM ) Центр удаленных и полетных данных
Отчеты пилотов ( PIREP )
Статус специального использования воздушного пространства ( SUA )
Прогнозы зоны аэродрома ( TAF ) и поправки к ним
NOTAM – текстовые временные ограничения на полеты ( СКР, с)
Графический СКР s
Ветры и температура наверху
Статус службы TIS-B
Удары молнии
Турбулентность
Обледенение, прогнозируемый потенциал ( CIP / FIP )
Вершины облаков
Графический-AIRMET
Центр прогнозов погоды
Зоны временного ограниченного доступа ( TRA s) **
Зоны временных военных операций ( TMOA s) **

** Стало доступно для всех NAS летом 2020 года

TIS-B – это консультативная услуга, доступная как для пользователей оборудования 1090ES, так и для UAT . TIS-B повышает ситуационную осведомленность пилотов, предоставляя информацию о движении на всех самолетах с транспондером в непосредственной близости от ADS-B В оборудованных самолетах, принимающих данные.

К началу

Чем радиовещательные службы

FAA отличаются от другой консультативной информации о дорожном движении и погоде?

Основное отличие состоит в том, что ADS-B В вещательных службах не требуется подписка или плата за использование.Владельцы самолетов, которые решат оснастить самолет, будут получать бесплатную информацию о движении, погоде и аэронавигационной информации ADS-B .

К началу

ADS-B In позволяет операторам бесплатно получать информацию о погоде с привязкой к данным о трафике и данных. Это похоже на погоду ХМ?

Да. ADS-B Служба полетной информации (FIS-B) предоставляет все авиационные метеорологические продукты, доступные по базовой подписке XM, и многое другое.Фактически, без платы за подписку для пользователя, FIS-B также предоставляет многие из продуктов, доступных из служб подписки XM среднего и высокого уровня.

К началу

Является ли

FIS-B бесплатным? TIS-B бесплатный?

TIS-B – это бесплатная услуга, доступная операторам воздушных судов, оснащенных ADS-B Out и ADS-B In. FIS-B доступен бесплатно любому оператору с возможностью принимать и отображать данные, которые транслируются по универсальному приемопередатчику (UAT) 978 МГц канал.

К началу

Увижу ли я на экране

TIS-B военный самолет?

В зависимости от своей оперативной задачи большинство, но не все военные самолеты будут отображаться как цель TIS-B на самолете ADS-B -In, оборудованном.

К началу

Последнее изменение страницы: 12 августа 2021 г.