Тормозные колодки quattro freni отзывы: Отзывы о тормозных колодках QUATTRO FRENI: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Содержание

Отзывы о тормозных колодках QUATTRO FRENI: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Тормозные колодки QUATTRO FRENI QUATTRO FRENI › Тормозные колодки Antoniou 18 апреля 2020, 16:49

Оценка 5.0

Решил поменять тормозные колодки, которые уже почти полностью износились. Поменять решил на те же что и стояли раньше — Quattro Freni QF83500. К слову, колодки отходили 46330 км.

Авто: Renault Sandero II

Пробег: 46330 км

Артикул: QF83500 Узнать цену

Комментировать

Отзыв полезен?

›

Гость15 ноября 2018, 07:06

Оценка 5″>2.5

Колодки QF61800 скрипят на Рено громче, чем у телеги. Не рекомендую.

Авто: Renault

Артикул: QF61800 Узнать цену

Комментировать

Отзыв полезен?

›

Гость

Оценка 5.0

Колодки СИЛЬНО изменились за последние несколько лет. Смесь совсем другая, не свистят и не пылят прям одно удовольствие, да и цена особо не выросла. Молодцы итальянцы, к качественному продукту и претензий нет!

Комментировать

Отзыв полезен?

Напишите свой отзыв о тормозных колодках QUATTRO FRENI

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У воздушных фильтров Micro только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У подрулевых шлейфов VALEO только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У отопителя салона ШААЗ появился первый отзыв!

У видеорегистраторов Dixon только 3 отзыва.

У автомобильного держателя Oltramax появился первый отзыв!

У пуско-зарядного устройства PULSO появился первый отзыв!

У герметиков Момент Гермент только 10 голосов! Рекомендуете?

У мотора отопителя UNIPOINT только 30 голосов! Рекомендуете?

У радиатора охлаждения KRAFT только 15 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге магнитол для Honda Civic участвует уже 10 производителей!

В авторейтинге шин для Kia Ceed участвует уже 20 производителей!

В авторейтинге прокладок клапанной крышки для Volkswagen Passat участвует уже 5 производителей!

На Формула Света написанно уже 25 отзывов.

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В рейтинге лучшие лобовые стёкла учавствует уже 13 производителей!

В рейтинге лучшие антигели учавствует уже 6 производителей!

На видеорегистраторы Street Storm написанно уже 25 отзывов.

На НЕТ ИЗНОСА написанно уже 25 отзывов.

В рейтинге лучшие насосы ГУР учавствует уже 11 производителей!

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится …

Подшипник ступицы MARSHALL

У автоламп Philips уже 900 голосов!

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

У подшипника ступицы TORQUE уже 100 голосов!

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

У аккумулятора Energizer уже 200 голосов!

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? .

Рычаг MASUMA

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Мы запланировали в этом месте прекрасный информативный блок.
К сожалению, у нас недостаточно отзывов, чтобы его создать.
Вы можете помочь, если добавите отзыв.

Выбор автовладельцев

Renault Sandero
5

TRW: Тормозные колодки

ATE: Тормозные колодки

NiBK: Тормозные колодки

Ferodo: Тормозные колодки

Remsa: Тормозные колодки

Brembo: Тормозные колодки

Textar: Тормозные колодки

Kashiyama: Тормозные колодки

Подрулевой шлейф QUATTRO FRENI

Сайлентблоки QUATTRO FRENI

Ремкомплект суппорта QUATTRO FRENI

Опорный подшипник QUATTRO FRENI

ДМРВ QUATTRO FRENI

Рычаг QUATTRO FRENI

Пневмостойки QUATTRO FRENI

Датчик положения коленвала QUATTRO FRENI

Что мы знаем о тормозных колодках QUATTRO FRENI

Бренд производителя зарегистрирован в стране – Италия. Официальный сайт находится по адресу: https://www.quattrofreni.com/.

В апреле 2022 года на PartReview еще не сложилось мнение о тормозных колодках QUATTRO FRENI. Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на тормозные колодки QUATTRO FRENI.

В данный момент есть 3 отзыва и 11 голосов. 2 отзыва имеют положительную оценку, 1 – нейтральную, и 0 – отрицательную. Средняя оценка отзывов – 4.1 звезды (из 5). Голоса распределились так: 8 – за, 3 – против.

Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок QUATTRO FRENI:

Скрип – склонность производить скрип и другие подобные звуки – пока нет оценки
Пыль – свойство тормозных колодок производить пыль – пока нет оценки
Чистый диск – свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске – пока нет оценки

Тормозные колодки QUATTRO FRENI в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки QUATTRO FRENI на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых участвует данная запчасть:

QUATTRO FRENI на 5 месте в авторейтинге тормозных колодок для: Renault Sandero .

QUATTRO FRENI отзывы. Реальные отзывы о запчастях

Компания Quattro Freni основана в 1990 году, производит широкую номенклатуру изделий для вторичного рынка запчастей, насчитывающую более 15000 наименований: амортизаторы, детали двигателя, тормозной системы, подвески, кузова, фильтры, крепления, электрика. Особое место в ассортименте бренда занимают тормозные диски и колодки, производимые в Ярославле из поставляемых Италией сырья и комплектующих. Ежегодно компания проходит аудит на соответствие стандарту ISO 9001.

ISO 9001

Фильтр:

Сортировка:

Валерий Иванович Гость
добавлено: 19 сен 2022
брал крестовины кардана на Киа СОренто не проработали и месяц. Еще поломался на дороге. Отстой. Брать не буду у них это точно.
Алексей Гость
добавлено: 06 сен 2022
Брал термостат в сборе на hyundai matrix, корпус жив, термостат умер за месяц
Алексей Гость
добавлено: 02 сен 2022
Взял опоры стабилизатора qf42d00005 2шт. На 3-й день после установки оторвались металлические площадки от резиновой основы. Магазин Партком(запсчастье.РФ). Заказ #262696940. Деньги не вернули, просят дополнительно акт дефектации, заказ-наряд и т. д. Запчасти этой фирмы лучше не приобретать, качество плохое и деньги вернуть тот ещё квест.
Вячеслав Гость
добавлено: 14 авг 2022
Покупал колодки для мотоцикла, после одного выезда заметил что Колесо тормозит, почти не крутится – оказалось одна колодка отвалилась от своей подложки, другая другой пошла и тоже начала отклеиваться. Первый раз с таким качеством сталкиваюсь, даже с али копейки не имеют таких проблем.
Сергей Гость
добавлено: 08 авг 2022
Эл. Магнитный клапан турбины ssangyong kyron не работает должным образом, датчик температуры на эту же машину показывает больше температуру, чем положено. Бензонасос на LR discovery из двух один работает, второй нет
Юля Гость
добавлено: 02 июн 2022
Датчик уровня масла на е81.. Хватило на неделю. Масло сифонит через него
Дмитрий Гость
добавлено: 19 мар 2022
Натяжитель ремня на Спортейдж 2 дизель хватило на день. Редкостное гэ.
org/Review”>
Дмитрий Надежный
добавлено: 22 окт 2021
Поменял рулевую рейку на X Trail, 200 км пробег и появился люфт……. Лучше сначала читать отзывы, чем потом писать свой.
Сергей Гость
добавлено: 02 июн 2021
Заказал катушку зажигания поставил не работает начал снимать порвалась и часть осталась на свече полное говно деньги на ветер за 5 минут
Pauluzz Сторонний
добавлено: 08 авг 2020
Я брал комплект резинок суппорта заднего Quattro Freni, все встало как надо, нареканий нет.
источник: partreview.ru
mralvad Сторонний
добавлено: 11 июл 2020
Для себя остановился на Quattro freni QF00E00017 – качество сборки нормальное и смазки не зажали.
источник: partreview.ru
Без имени Сторонний
добавлено: 14 июн 2020
Колодки очень плохо тормозят, эффективность тормозов ухудшилось раза в три. На холодную скребут ужасно, крайне не советую брать эту фирму
источник: detaleks.ru
Norfy Сторонний
добавлено: 13 июн 2020
Заказал рем.комплект для передних суппортов фирмы Quatrro Freni. После установки проехался по кооперативу скрипов замечено не было.
источник: partreview.ru
telespb Сторонний
добавлено: 30 мая 2020
Купил вместо потеющего оригинального – стало завывать…. поставил обратно потеющий оригинал все ок, а это говнище валяется могу отдать кому надо СПБ. оригинал 17 тр новый …. этот вроде в раоне 2-3 т стоил…
источник: partreview.ru
[email protected] Сторонний
добавлено: 21 мая 2020
Купил, поставил. Сразу показалось, что шкив гуляет. Через 200 км срезало поликлиновый ремень, 2 ручейка. Вернул старый подубитенький оригинальный шкив, пока езжу на нём. Quattro freni оказался кривой. Вот вам и качество..
источник: partreview.ru
TerminatorTurbo Сторонний
добавлено: 19 мая 2020
Febest ставил бы в последнюю очередь. Я поставил Quattro freni QF00U00259, но обязательно нужно поменять родную смазку на mos2 дисульфид молибденовую, полтора года работают отлично на чипованном спорте при постоянных максимальных разгонах и торможении
источник: partreview. ru
Без имени Сторонний
добавлено: 13 мая 2020
Тормозные колодки ну оооооочень скрипучие. Не советую.
источник: detaleks.ru
Coper124 Сторонний
добавлено: 07 мая 2020
Ни за что не берите ремкомплект Quattro Freni, редкое дерьмо, пыльников на месяц не хватило.
источник: partreview.ru
Antoniou Сторонний
добавлено: 18 апр 2020
Решил поменять тормозные колодки, которые уже почти полностью износились. Поменять решил на те же что и стояли раньше — Quattro Freni QF83500. К слову, колодки отходили 46330 км.
источник: partreview.ru
org/Review”>
neos Сторонний
добавлено: 01 апр 2020
Поставил тогда три рычага QF и один Febest. По аналогам — QF по сей день жив (60-80к довольно жестокой эксплуатации). Стоил Quattro Fenni какие-то копейки за рычаг. Фебест умер в этом году.
источник: partreview.ru
Без имени Сторонний
добавлено: 24 мар 2020
Брал колодки и подшипник ступицы для хс 90, колодки скрипят громче магнитолы! Подшипник загудел на 5й тысячи км! Зато Италия!!!! Китай кустарный причём!!!
источник: detaleks.ru
[email protected] Сторонний
добавлено: 21 мар 2020
Два с лишним года езжу на поршнях суппорта quatro freni – полёт нормальный. При покупке и внимательном осмотре остались приятные впечатления: тяжёлый (как минимум) металл, хорошо набитое зеркало, геометрически ровные, никаких задиров и заусенок.
источник: partreview.ru
Piccasso Сторонний
добавлено: 04 мар 2020
У меня оригинальная улитка отходила 67 тыс., аналог 40 тыс., сейчас поставил quattro freni, пока пол года живет.
источник: partreview.ru
Mažutis Vygantas Сторонний
добавлено: 03 мар 2020
Prosto Kitai ,net cdes Italiji
источник: partreview.ru
Без имени Сторонний
добавлено: 03 ноя 2019
Брал катушку зажигания и датчик распредвала оба кончились через две недели
источник: detaleks.ru
KRYMOFF Сторонний
добавлено: 17 авг 2019
Катались катались на Тойотке и вдруг пропал сигнал?! Вот незадача, что делать?! Проверил практически всё, проводку, сами сигналы, предохранители под капотом, но после того, как ещё вылезла ошибка air bag на руле, всё встало на свои места — это шлейф.
источник: partreview.ru
Andrey37i Сторонний
добавлено: 29 июл 2019
Заказал оригинал от азиатской тииды 25567-ЕТ225, сегодня поставил все подошло. Ранее когда сломалась оригинальная с завода на замену ставил шлейф Кватро френи, решил сэкономить, хватило на полтора года и в один день загорелся человечек.
источник: partreview.ru
VdovinArtM Сторонний
добавлено: 09 июл 2019
Quattro Freni QF00E00015. Год назад ставил, 26к пробега, катаюсь дальше.
источник: partreview.ru
AMG190E Сторонний
добавлено: 03 июн 2019
Решил поменять саленты верхних рычагов, на них были надрывы небольшие, особенно на передних. Брал вот эти QF30D00013 QUATTRO FRENI, и на нижних рычагах тоже, те что к подрамнику крутятся, брал lynx C8407, они тоже были немного треснуты.
источник: partreview.ru
Гость Сторонний
добавлено: 16 апр 2019
Купил на Паджеро 4 натяжитель ремня ГРМ QUATTRO FRENI QF00100173. Натяжитель заклинило через 1750 километров!!! Хорошо не попал на капитальный ремонт двигателя! НЕ РЕКОМЕНДУЮ QUATTRO FRENI. Всем удачи!
источник: partreview.ru

Добавить отзыв о бренде QUATTRO FRENI

Имя *

быстрый отзыв

надежный отзыв

Email * на вашу почту придет подтверждение

Ваша оценка *

1 2 3 4 5

Текст отзыва *

Выберите фотографии максимальное кол-во фотографий 2

Зарегистрироваться чтобы повысить рейтинг отзыва

Quattro freni колодки отзывы

Тормозные колодки Quattro Freni теперь практически бесшумные благодаря новой органической фрикционной смеси NАО

Со 2-го квартала 2016 года в продажу поступают колодки из новой фрикционной смеси шифра M-302 NАО. Эта смесь вообще не содержит стального волокна, которое заменено на волокнистые материалы типа “Кевлар” — это первый класс всемирной классификации тормозных материалов:

Класс материала: NAO – Non Asbestos Organic (Органический без асбеста)
Содержание металлов, вес. %: До 10% меди и сплавов
Характеристики: Распространен в Японии и США. Низкий коэффициент трения (0,30 – 0,40) при нагреве и увеличении скорости. Низкий износ дисков (пробег 100000 км). Отсутствие шумов при торможении. Не подвержен коррозии.

Изменение фрикционной смеси свело к нулю скрипы при торможении и позволило отказаться от использования противошумной мастики на каркасе. Было проведено сотни дорожных и стендовых испытаний, в результате которых опытным путем доказан первый, высший класс всемирной классификации тормозных материалов. Обновленные колодки выглядят более эстетично, её фрикционная часть не содержит следов ржавчины и не оставляет их на тормозном диске. На упаковках колодок и комплектов колодок добавлена маркировка «NAO». И самое приятное, изменение класса колодок никак не повлияло на цену.

Для расчета оценки

не хватает 8 отзывов

среди 33 производителей

Колодки QF61800 скрипят на Рено громче, чем у телеги. Не рекомендую.

Напишите свой отзыв о тормозных колодках QUATTRO FRENI

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

Проголосовал ЗА моторное масло ELF на странице рейтинга

У приводного вала HDE появился первый отзыв!

У пневмобаллона SS20 появился первый отзыв!

У моторного масла XADO только 70 голосов! Рекомендуете?

У приводных валов LYNXauto только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У масел МКПП MOTUL только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У жидкостей омывателя LUXE только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

31 декабря 2020, 22:11

У высоковольтных проводов Kross только 25 голосов! Рекомендуете?

31 декабря 2020, 22:10

У автолампы Стартвольт только 25 голосов! Рекомендуете?

31 декабря 2020, 21:21

В авторейтинге тормозных дисков для Mitsubishi Lancer участвует уже 10 производителей!

31 декабря 2020, 15:50

Проголосовал ПРОТИВ термостатов TOPRAN на странице рейтинга

ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

31 декабря 2020, 12:49

В авторейтинге аккумуляторов для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 участвует уже 5 производителей!

30 декабря 2020, 15:34

Проголосовал ЗА антифриз FELIX на странице рейтинга

30 декабря 2020, 15:28

Пользуюсь этим антифризом уже лет 7, не меньше. Никогда никаких проблем не было. Меняю каждые 30 000км, коррозий или раз .

30 декабря 2020, 12:04

В авторейтинге предпусковых подогревателей для Subaru Forester участвует уже 5 производителей!

30 декабря 2020, 10:44

Езжу на этом масле год, работаю в такси, машина своя потому ухаживать стараюсь, чтоб не быстро развалилась. Пробеги по 5 .

30 декабря 2020, 10:34

На Avantech написанно уже 50 отзывов.

30 декабря 2020, 04:37

На автопылесосы Black + Decker написанно уже 25 отзывов.

30 декабря 2020, 03:27

Стойки Mobiland по качеству устраивают. По верху фосфатированы, так что можно рассчитывать, что проходят подольше. Пыльн .

29 декабря 2019, 15:31

На наборы инструментов АРСЕНАЛ написанно уже 50 отзывов.

29 декабря 2019, 04:49

Проголосовал ЗА шаровая опора CTR для Toyota Mark 2 на странице авторейтинга.

28 декабря 2019, 12:55

В рейтинге лучшие свечи накаливания только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

28 декабря 2019, 01:52

27 декабря 2019, 15:10

В рейтинге лучшие ремни ГРМ учавствует уже 30 производителей!

26 декабря 2019, 22:52

В рейтинге лучшие антигели только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

24 декабря 2019, 20:38

Доброй ночи до замены ВВ провода машина на 1 передаче с рывками ехал ？ .

24 декабря 2019, 20:34

Ну как нексия заработала .

24 декабря 2019, 20:32

При пропуске зажигание какую ошибку показывал？ .

24 декабря 2019, 02:57

В рейтинге лучшие высоковольтные провода учавствует уже 40 производителей!

20 декабря 2019, 19:28

В рейтинге лучшие ремкомплекты суппорта только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

18 декабря 2019, 12:29

В рейтинге лучшие топливные насосы учавствует уже 30 производителей!

9 декабря 2019, 21:54

Проголосовал ЗА свечи зажигания Denso для Opel Corsa на странице авторейтинга.

5 декабря 2019, 11:22

2 декабря 2019, 07:35

28 ноября 2019, 15:30

Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов FENOX для Renault Logan на странице авторейтинга.

Что мы знаем о тормозных колодках QUATTRO FRENI

В январе 2020 года на PartReview еще не сложилось мнение о тормозных колодках QUATTRO FRENI. Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на тормозные колодки QUATTRO FRENI.

В данный момент есть 2 отзыва и 7 голосов. 1 отзыв имеют положительную оценку, 1 – нейтральную, и 0 – отрицательную. Средняя оценка отзывов – 3.7 звезды (из 5). Голоса распределились так: 5 – за, 2 – против.

Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок QUATTRO FRENI:

Скрип – свойство запчасти производить скрип и другие подобные звуки – пока нет оценки
Пыль – свойство тормозных колодок производить пыль – пока нет оценки
Чистый диск – свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске – пока нет оценки

Тормозные колодки QUATTRO FRENI в авторейтингах

К сожалению, на PartReview пока нет авторейтингов с данной запчастью. Вы можете помочь, если добавите отзыв, указав тормозные колодки QUATTRO FRENI и ваш автомобиль.

Компнания начала свое существование в 2005 году, это был плод сотрудничества группы европейских компаний, которые решили наладить совместное производство автомобильных компонентов. В последующем была проведена оптимизация производства, с уклоном на российский рынок автозапчастей и выход на международную торговлю. Первым задействаовали завод по производству тормозных колодок МарКон, производство на котором было организовано по европейским стандартам Quattro Freni.

Компания производит запасные части уже более 20 лет, за этот срок ассортимент был расширен до более чем 15000 позиций в товарных подгруппах: кузовыне запчасти, освещение и оптика, детали подвески, прокладки, детали тормозной системы, фильтры, электрика. Запасные части проивзодятся в большинстве случаев для европейских, корейских и японских авто. А также тормозные колодки, для грузовиков и прицепов

У Quattro Freni имеются сертификаты международного стандарта ISO9001 от DQS, дополнительно проводится сертификация запасных частей в НАМИ г.Москва

Если вы использовали запасные части производителя Quattro Freni (Кватро Френи) просим оставить отзыв о данной продукции

Vintage Campagnolo Super Record Brakes Обзор

History

Campagnolo Super Record был выпущен в 1974 году как преемник комплекта группы высшего уровня Campagnolo, Nuovo Record. Групповой набор Super Record производился с 1974 по конец 1980-х годов. Тормоза Super Record имели конструкцию с одним шарниром (с боковой тягой) и были изготовлены из прочного легкого сплава с матовым анодированным покрытием. Campagnolo также выпустила 2 специальных выпуска группового набора Super Record с небольшими изменениями маркировки на тормозных суппортах.

Campagnolo представила свои первые тормоза с боковой тягой (как Record) в 1968 году. В то время многие велосипеды были оснащены тормозами с центральной тягой, однако вскоре они стали пользоваться большим спросом.

Боковые тормоза Campagnolo были изготовлены из превосходных материалов, которые обеспечивали прочность и жесткость, чтобы соответствовать механическим преимуществам центральных тормозов, но были дорогими. На протяжении многих лет их широко копировали многие производители.

В 1986 году Campagnolo также выпустила версию Cobalto этого классического тормозного суппорта, пока они решали проблемы с новыми тормозами C-Record Delta, как будет объяснено позже.

Примечание. Не путайте тормоза Campagnolo Victory с тормозами Super Record, так как они визуально очень похожи и обсуждаются далее в этой статье.

Тормоза Super Record (первая версия)

Раннюю версию тормозов Super Record легко отличить по плоскому эксцентриковому рычагу (без купола). Направляющие колеса тормозных колодок были из простого металла, а не покрыты черной резиной, как в более поздних версиях.

Тормоза Super Record (вторая версия)

Эти тормоза были выпущены примерно в 1978 году и представляли собой несколько небольших вариаций ранних тормозов Super Record. Во-первых, направляющие колес тормозных колодок теперь были покрыты черной резиной. Во-вторых, что более важно, рычаг эксцентрика был изменен с плоской формы на куполообразную, чтобы соответствовать правилам CPSC правительства США.

Тормоза Super Record (третья версия)

В третий выпуск этих тормозов было внесено несколько изменений, позволяющих легко отличить их от предыдущих версий. Наиболее очевидным отличием является курсивная надпись Campagnolo на одной руке. Кроме того, быстросъемная гайка и крепежный болт имеют форму конуса, а не колокола.

Тормоза Campagnolo 50th Anniversary

Эти тормоза были включены в групповой набор Campagnolo 50th Anniversary, который по сути представлял собой компоненты Super Record со специальными золотыми значками и маркировкой 50th Anniversary. В остальном они практически такие же, как тормоза Super Record 3-й версии.

Тормозная система Colnago, посвященная 30-летию

В 1984 году компания Campagnolo изготовила специальную версию группы Super Record, установленную для компании Colnago в честь 30-летия компании Colnago (основанной в 1954 году). Эти групповые наборы очень редки и изначально устанавливались на велосипеды Colnago Arabesque ограниченного выпуска.

Тормоза Campagnolo C-Record Cobalto

Вероятно, центральная часть группового комплекта C-Record (который заменил Super Record в 1986) были новые тормоза Дельта. Однако, к сожалению, тормоза Delta выглядели намного лучше, чем они работали, и пока Campagnolo исправлял некоторые технические проблемы с тормозами Delta, вместо них были поставлены тормоза Cobalto, которые стали предметом коллекционирования.

Тормоза Cobalto были почти идентичны 3-й версии тормозов Super Record, за исключением центрального болта, который использовался в выпуске, посвященном 50-летию, но золотой значок был заменен на синий камень Cobalto. Надпись Campagnolo на рычаге суппорта также была окрашена в синий цвет.

Эти тормоза официально не входили в групповой набор Super Record, однако, как видно из изображения ниже, этот комплект поставлялся в коробке Super Record. «Френи» по-итальянски означает «тормоза» (согласно переводу Google).

Быстросъемный механизм

Тормоза Campagnolo оснащены механизмом быстрого отпускания, позволяющим быстро разблокировать тормоза для снятия или замены колеса. Он был разработан вокруг эксцентрикового кулачка, который, как и многие современные тормозные суппорты, позволял открывать рычаги в разной степени.

Наружные или утопленные монтажные гайки

Ранние версии тормозов Super Record поставлялись с внешней монтажной гайкой, в то время как более поздние версии оснащались гайкой, предназначенной для утопленного монтажа. монтаж в раму. Утопленная система крепления до сих пор используется для современных велосипедов. Ваша велосипедная рама определяет, какая версия крепления вам нужна. Мои рамы Colnago начала середины 1980-х были разработаны для использования с утопленными тормозными гайками.

Зачем использовать звездообразные шайбы?

Компания Campagnolo решила проблему центрирования боковых тормозов, добавив звездообразные шайбы к болтам крепления рамы; 2 шайбы на передний тормоз и одна шайба на задний тормозной суппорт.

Варианты с коротким или длинным вылетом

В каталогах Campagnolo с 1973 по 1985 год предлагались тормоза Super Record с двумя различными размерами вылета: с коротким (47 мм) или длинным (52 мм) вылетом. Разница в 5мм в длине суппорта. Рекомендуется использовать правильную длину, которая будет определяться размерами вашей рамы и обода. Я использую суппорты с коротким вылетом на моем начале-середине 19 лет.Рамы Colnago 80-х годов со стандартными дорожными ободами 700C.

К сожалению, при покупке этих тормозов большинство продавцов не знают и не указывают размер тормозов. Поскольку разница составляет всего 5 мм, требуется определенная точность при измерении, особенно потому, что штангенциркули необходимо сжать вместе (согласно схеме).

Передний тормоз – Бампер рамы

Суппорт переднего тормоза с коротким вылетом (47 мм) оснащен резиновым бампером, предназначенным для защиты верхней трубы рамы, если руль полностью повернут вправо. Без этого бампера скоба тормоза ударяется о раму, что может со временем отколоть краску или помять нижнюю трубу.

К сожалению, часто в продаваемых тормозах отсутствует эта маленькая деталь, и я не смог найти поставщика.

Схема деталей тормозных рычагов

Правильная установка тормозных колодок

При установке тормозных колодок на суппорты ЧРЕЗВЫЧАЙНО важно правильно установить тормозные колодки.

Если вы осмотрите тормозные колодки Campagnolo, то заметите, что один конец закрыт металлическим язычком (торцевой упор), а другой конец открыт (открытая резина). Эта удобная конструкция картриджа позволяет выдвигать колодку из тормозной колодки для легкой замены. Однако это также означает, что вам нужно быть очень осторожным при установке тормозных колодок на рычаги суппорта. Металлический язычок должен быть обращен к передней части велосипеда , в противном случае тормозные силы могут вырвать тормозную колодку из колодки, оставив вас без тормозов. Если вы сомневаетесь, обратитесь в местный магазин велосипедов, чтобы проверить правильность настройки.

Замена тормозных колодок

В какой-то момент ваши тормозные колодки могут выйти из строя и потребовать замены. К счастью, это простая операция, и на eBay продается множество сменных колодок Campagnolo. Не выбрасывайте тормозные колодки, так как это ценные винтажные детали. Узнайте, как снять тормозные колодки.

Регулировка схождения тормозных колодок

Оригинальные тормозные колодки не позволяют увеличить схождение тормозных колодок, что важно, если тормоза скрипят. Есть 2 основных варианта решения этого вопроса;

Замените старые тормозные колодки и колодки комплектом современных тормозных колодок, снабженных конической шайбой, позволяющей регулировать схождение для устранения визга тормозов. Современные материалы тормозных колодок также улучшают эффективность торможения и ощущения. Простое и эффективное решение, но за счет потери оригинального ретро-стиля.
Подпилите тормозную колодку так, чтобы передняя кромка колодки соприкасалась с ободом перед задним концом. Скорее всего, это придется повторять при каждой замене колодок.
Согните рычаги тормозного суппорта, чтобы добавить необходимое схождение (которое минимально). Звучит страшно, но вам нужно сделать это только один раз. Park Tools раньше продавал инструмент, специально разработанный для этой работы, но он стал излишним с появлением конических шайб, подходящих для современных тормозных колодок. Прочтите мою подробную статью о том, как устранить визг тормозов на винтажном велосипеде.

Тормозные тросы

Campagnolo продает тормозные тросы и наружные кожухи разной длины для разных настроек велосипеда. Хорошая новость заключается в том, что современные тормозные тросы Campagnolo совместимы с этими компонентами. Узнайте больше о тормозных тросах Campagnolo.

Тормоза Campagnolo Victory Brakes

Campagnolo C-Record был выпущен в 1986 году для замены Super Record в качестве группового комплекта премиум-класса. В том же году Кампаньоло выпустил групповой набор Victory, который был групповым набором второго уровня. Тормозные суппорты и тормозные рычаги этого группового комплекта почти идентичны Super Record.

Итак, если вы покупаете тормозные суппорты Super Record, обратите особое внимание на основное отличие, которое заключается в том, что тормоза Super Record имеют другой эксцентрик.

Цены в Великобритании в 1981 году

Я нашел каталог 1981 года для британского велосипедного магазина со следующими ценами;
Тормозной комплект Super Record (включая тормозные рычаги) стоил 92 фунта стерлингов

Вес компонентов Super Record

Я взвесил комплект компонентов Super Record, и, что удивительно, эти винтажные детали довольно выгодно отличаются от веса современного Campagnolo Super Record. групповой набор.

Узнайте больше о Campagnolo Super Record

Эта статья является лишь небольшой частью моего полного обзора групсета Campagnolo Super Record.

Ссылки

Надеюсь, эта статья показалась вам интересной. Я перечислил следующие страницы веб-сайта в качестве общих ссылок.

sscycleworks. com
bikeretrogrouch.blogspot.com
steel-vintage.com

Отказ от ответственности!

Пожалуйста, помните, что эта информация предназначена только для справки.
Я считаю себя энтузиастом, а не экспертом. Информация, которую я представил в этой статье, основана на моих многочасовых онлайн-исследованиях.

Хотя мне нравится работать с собственными велосипедами, я не квалифицированный веломеханик. Содержание этой статьи носит исключительно иллюстративный характер и не является профессиональным советом. В целях вашей безопасности любые работы должны выполняться только квалифицированным веломехаником. Неправильная сборка деталей может привести к повреждению оборудования, травмам или смерти.

Обо мне.

Я уже много лет езжу и работаю на своих велосипедах. Я хотел поделиться своим опытом, знаниями и исследованиями с другими. Моя цель — вдохновить людей на участие во всех аспектах этого удивительного вида спорта. Ваше здоровье.

Комментарии.

Я приветствую отзывы читателей в разделе комментариев. Если вы хотите предложить поправку, включите примечание с указанием источника вашей информации, чтобы я и другие читатели могли убедиться в точности вашей информации. Примечание. Троллинговые или спорные комментарии будут удаляться, поскольку они контрпродуктивны.

Четырехпоршневые дисковые тормоза Shimano SLX M7120

Конструкция 4-поршневых тормозов Shimano SLX очень похожа на их более дорогие аналоги XT и XTR. После шести месяцев тестирования мы не уверены, почему вы хотите тратить больше денег, чем эти

Товар

Дисковые тормоза Shimano SLX M7120

Контакты

Shimano

https://bike.shimano.com/en-AU/home.html

или адаптеры)

Вес

290 г (спереди) и 304 г (сзади)

Положительные стороны

– Большая грубая мощность на кране
– Больше модуляции, чем у 2-поршневой версии
– Стабильная и надежная работа
– Легко прокачивается и поддерживать
– Достойный зазор колодок снижает трение ротора

Отрицательные стороны

– Ребристые тормозные колодки все еще гремят
– Необслуживаемые рычаги и суппорты

Wil Тесты и обзоры Дисковые тормоза Shimano SLX M7120

В прошлом году компания Shimano выпустила новый бренд SLX M7100 12-скоростной групсет. Благодаря преимуществам технологии просачивания как от XTR M9100, так и от XT M8100, последний групсет SLX предлагает устрашающе схожие характеристики на трассе, хотя и с несколькими маневрами по экономии средств, позволяющими значительно снизить цену. Вскоре после того, как об этом было объявлено, мы получили полный групсет Shimano SLX M7100 для долгосрочного тестирования. Возможно, вы уже читали наш обзор трансмиссии 1 × 12, которую мы противопоставили SRAM GX Eagle в решающей схватке с 12 скоростями.
В прошлом году Shimano выпустила новый групсет SLX M7100, который включает в себя трансмиссию 1×12, а также новые 2-поршневые и 4-поршневые тормоза.
Конечно, тормоза SLX тоже совершенно новые. И так же, как скользящие биты, стопорные биты в значительной степени основаны на более дорогих групсетах Shimano. Вы можете получить их с 2-поршневыми (M7100) и 4-поршневыми (M7120) вариантами, хотя они оба используют один и тот же рычаг. В течение последних шести месяцев я тестировал 4-поршневые тормоза как на нашем долгосрочном испытательном велосипеде Trek Fuel EX 9. 8, так и на Merida One-Twenty 700 2020 года, который мы сейчас рассматриваем. Вот как у нас дела.

Новая конструкция рычага

Тормоза SLX, расположенные выше рычага, полностью новые и используют ту же конструкцию среднего крепления, что и аналоги XT и XTR. Это показывает, что шарнирный разъемный зажим перемещен в середину главного цилиндра, в то время как конец корпуса рычага фактически упирается в руль. Это дизайн, который мы видели раньше у таких производителей тормозов, как Trickstuff, и в этом случае он также помогает увеличить жесткость при сильном нажатии на рычаги. В сочетании с твердой точкой прикуса эти тормоза дают очень твердое и прямое ощущение на рычаге.
Само лезвие рычага изготовлено из сплава, хотя на нем отсутствует текстура с ямочками, которую вы получаете на XT и XTR. Лезвие немного выше и более тупое, чем рычаги SLX предыдущего поколения, что дает вашему пальцу немного больше возможностей для обхвата. Крючковатый профиль не изменился для всех, кто знаком с дисковыми тормозами Shimano, предлагая удобную опору для торможения одним пальцем.
Корпус рычага совершенно новый и повторяет последние рычаги XT и XTR.
Корпус рычага упирается в руль, чтобы придать жесткость всей конструкции, когда вы сильно тянете за якоря.
Тормозные рычаги SLX также используют крепление I-Spec EV. Это последний стандарт Shimano для непосредственного крепления рычага переключения передач или переключателя к зажиму тормозного рычага для более чистой установки. Хотя наличие нового стандарта раздражает, I-Spec EV обеспечивает большую гибкость благодаря 14-миллиметровой боковой регулировке и 20-градусной регулировке вращения с помощью одного шестигранного ключа на 3 мм.

Смешивание и подбор

Тормозные рычаги по-прежнему совместимы с обычными манетками с ленточным зажимом и рычагами-распределителями. Начнем с того, что наши тормоза были соединены с обычным переключателем SLX с ленточным зажимом и рычагом-распределителем Shimano MT-800. Я также использовал другие рычаги стойки пипетки, и, если зажим для ленты невелик, он фактически поместится в зазор между зажимом тормоза и местом, где корпус рычага упирается в штангу.
Стоит отметить, что на самом деле можно установить адаптер SRAM MatchMaker (MMX). Вам просто нужно снять болт I-Spec EV и изогнутую гайку и заменить их эквивалентом SRAM. Таким образом, вы можете прикрутить триггерный переключатель SRAM к своим тормозам Shimano и любому рычагу-распределителю, который крепится с использованием стандарта MMX. В настоящее время у меня есть рычаг капельницы Funn, установленный таким образом, и он работает с удовольствием.

Настройка

Установка и настройка гидравлических дисковых тормозов Shimano обычно не требует особых усилий. Единственный небольшой сбой, о котором стоит упомянуть, возникает при переходе с тормозов SRAM и 200-мм роторов. Поскольку Shimano по-прежнему использует роторы диаметром 203 мм, ваши существующие адаптеры не будут работать — вам понадобятся специальные адаптеры Shimano, чтобы компенсировать эти дополнительные 3 мм. В остальном обе марки придерживаются одинаковых размеров 160 мм и 180 мм для своих меньших роторов, поэтому адаптеры для них взаимозаменяемы.
Как и эквиваленты XT и XTR, в тормозных рычагах SLX используется система Servowave, в которой между рычагом и главным цилиндром используется изменяющая скорость связь. Это позволяет Shimano создать большой зазор между колодками и поверхностью ротора, поэтому легче выровнять суппорты без раздражающего трения из-за слегка несоответствующего ротора.
Суппорты Shimano имеют большой зазор между колодками, что упрощает их выравнивание для обеспечения работы без истирания.
Чашечный инструмент Shimano облегчает прокачку. Мы по-прежнему рекомендуем делать полную прокачку системы с помощью шприца.
Процесс прокачки так же прост. Shimano предлагает дешевый инструмент для быстрой прокачки рычага, и это простой процесс даже для самых механически некомпетентных. Тем не менее, я бы по-прежнему всегда рекомендовал для начала выполнить полную прокачку системы. Это включает в себя установку шприца на конец суппорта и прокачку минерального масла через линии до рычага, где любые захваченные пузырьки воздуха будут выброшены в резервуар с маслом в чашечном инструменте.
Причина, по которой я говорю это, заключается в том, что тормоза Shimano очень хорошо маскируют плохую заводскую прокачку. Даже если они кажутся твердыми на рычаге, внутри все еще может быть воздух. На первом длинном спуске, когда стропы немного нагреваются, этот воздух может быстро проявиться непостоянным ощущением рычага. Я выполнил полную прокачку системы после первой установки наших тестовых тормозов SLX, и с тех пор они работают исправно.

Больше мощности, больше модуляции

И твердость – хороший способ описать эти тормоза. С четырьмя поршнями, давящими на роторы, тормозное усилие достаточно. По сравнению с 2-поршневыми тормозами SLX, в которых используются поршни диаметром 22 мм, в 4-поршневых версиях используется пара керамических поршней диаметром 15 и 17 мм. Shimano утверждает, что они на 22% мощнее двухпоршневых стопоров, и я могу им поверить.
В суппортах SLX M7120 используется пара керамических поршней диаметром 17 мм и 15 мм.
Однако мощность проявляется не сразу, потому что она проникает глубже в ход рычага. Это потому, что колодки входят в зацепление под небольшим углом, а 17-миллиметровые поршни выталкиваются первыми. Потяните рычаг дальше, и задние 15-миллиметровые поршни вытолкнутся и зафиксируются. Эффект подобен «подтягиванию» колодки V-тормоза, поэтому вы получаете постепенное увеличение мощности и, следовательно, более раннюю модуляцию хода.
На самом деле, модуляция этих 4-поршневых тормозов лучше, чем у 2-поршневых аналогов. Если вы когда-нибудь находили тормоза Shimano слишком цифровыми, с ощущением «вкл / выкл», то вам нужно попробовать 4-поршневые версии. У них заметно лучшая точная настройка, что очевидно на пыльных трассах с плохим сцеплением, где вы действительно хотите избежать блокировки шины. Даже с 203-миллиметровым ротором спереди и 180-миллиметровым ротором сзади на нашем тестовом мотоцикле Fuel EX я никогда не чувствовал, что тормоза SLX слишком цепкие. Вдобавок ко всему, они очень стабильно работали без выцветания на каждой трассе, по которой я ездил.
Ребристые колодки предназначены для улучшения охлаждения, хотя ребра раздражающе стучат по корпусу суппорта. Разберитесь, пожалуйста, Шимано.

Хрипящие тормозные колодки

Да, эта проблема все еще существует со стопорами Shimano SLX M7120. Отражая наш опыт работы с 4-поршневыми тормозами XTR и XT, ребристые колодки имеют привычку вибрировать относительно корпуса суппорта, вызывая раздражающий тикающий шум, когда вы едете по неровной местности. С нашими тестовыми тормозами все было не так плохо, как с некоторыми другими, и можно уменьшить шум, раздвинув пружины колодок. Если вы все еще не можете игнорировать стук, лучше всего установить тормозные колодки без ребер, что решит проблему.
На заметку: в эти суппорта можно установить четыре разных тормозных колодки по цене от 25 до 55 долларов за конец. Не обращая внимания на причудливые плавники, фактическая форма и размер колодок такие же, как у существующих тормозов Saint и Zee, а также у более новых 4-поршневых тормозов XTR и XT. Вот что вы можете запустить;

N03A: оребренные, компаунд из смолы
N04C: ребристый, компаунд из металла
D03S: без ребра, компаунд из смолы
D02S: без ребра, компаунд из металла

-поршневые тормоза SLX. От неребристых полимерных колодок за 25 долларов до металлических оребренных колодок за 55 долларов.
Если вы купите комплект стопперов SLX на вторичном рынке, они будут оснащены полимерными тормозными колодками (N03A — это черные колодки слева на фотографии выше). Они предназначены для работы в сухих условиях. Они плавные, тихие и обеспечивают тормозную мощность в широком диапазоне скоростей, поэтому они подойдут большинству австралийских горных байкеров. Однако мощность заметно падает на мокрой дороге, поэтому, если вы регулярно ездите в любых условиях, лучшим вариантом может быть использование металлической смеси колодок. Металлические колодки (N04C) стоят 55 долларов 9.0239 вместо конца , но помимо того, что они более прочные и лучше подходят для влажных условий, они также лучше выдерживают действительно длинные спуски в альпийском стиле.
Вы также получаете множество вариантов роторов, как с 6 болтами, так и с центральным замком. Я использовал роторы XT Freeza MT800, которые продаются по цене от 89 долларов (180 мм) до 105 долларов (203 мм). Тем не менее, есть более дешевые альтернативы, не относящиеся к Ice Tech.

Чем они отличаются от тормозов XT?

Конструктивно тормоза Shimano SLX M7120 практически идентичны тормозам XT M8120. XT имеют более гладкую анодированную поверхность, углубления на лезвиях рычага, а также регулятор свободного хода. Учитывая, что эта регулировка по-прежнему ничего не делает (если вы слушаете Shimano, пригодным для использования регулятором точки прикуса будет swell ), тогда вы можете сэкономить около 85 долларов и вместо этого купить комплект тормозов SLX.
Тормоза XT стали более гладкими, наряду с рифленым тормозным рычагом и регулятором свободного хода. Наше мнение? Сэкономьте деньги и купите тормоза SLX — они работают так же хорошо.
Тормозная мощность и модуляция лучше у 4-поршневых суппортов по сравнению с 2-поршневыми суппортами Shimano.

А как насчет SRAM?

С точки зрения ощущения и мощности я бы сравнил тормоза Shimano SLX M7120 с тормозами SRAM Code RSC. Оба имеют одинаково прочную точку прикуса и тонну мощности, безусловно, больше, чем у G2/Guides. Коды тяжелее примерно на 50 г с каждой стороны, и они кажутся мне более мощными, чем тормоза SLX, хотя, к сожалению, у меня нет под рукой динамометрического стенда, чтобы проверить какие-либо цифры. Они также имеют больше возможностей для регулировки с помощью контактного диска колодки, что позволяет точно настроить величину мертвого хода, прежде чем колодки войдут в контакт с ротором. Также в пользу SRAM говорит тот факт, что она предлагает комплекты для обслуживания рычагов и суппортов, так что вы можете обновить все уплотнения и заменить поршни в будущем, если это необходимо.
Для сравнения, Shimano не предлагает никаких сервисных комплектов для своих гидравлических дисковых тормозов, хотя прошлый опыт подсказывает, что они способны работать долгое время без особого внимания. Я скажу, что досягаемость рычага без инструментов удобнее, чем у SRAM, и я также обнаружил, что суппорт легче выровнять благодаря увеличенному зазору колодок. Новый корпус рычага дает более сильное и прямое ощущение, что усиливает ту сильную точку укуса, которой славится Shimano.

Вердикт Flow

Как и в случае с остальной частью групсета, тормоза Shimano SLX M7120 показали себя фантастически, не требуя особых усилий. У них отличное качество сборки, их легко установить и с ними жить, и, за исключением нескольких граммов, они очень мало уступают более дорогим пробкам XT и XTR.
4-поршневые суппорты обеспечивают большую мощность, чем их меньшие 2-поршневые братья и сестры, хотя я обнаружил, что улучшенная модуляция является наиболее заметной. Если вы выбираете между ними, то я настоятельно рекомендую вам остановить свой выбор на 4-поршневых тормозах — помимо того, что они тяжелее на 30 г, они лучше во всех отношениях. Наряду с новым более жестким корпусом рычага и улучшенной регулировкой с помощью системы I-Spec EV, это один из самых универсальных и надежных дисковых тормозов.

Mo’ Flow Пожалуйста!

Понравилась статья? Кроме того, на Flow Mountain Bike есть еще много интересного, включая все наши последние новости и обзоры продуктов. И если вы еще этого не сделали, обязательно подпишитесь на наш канал YouTube, а также зарегистрируйтесь на нашей странице Facebook и в ленте Instagram, чтобы быть в курсе всех событий Flow!

Обзор: Dominion A4 кажется совершенно новой главой в дисковых тормозах Hayes

Опубликовано 11 марта 2019 г. Заком Оверхольтом

Поддержите нас! BikeRumor может получать небольшую комиссию за партнерские ссылки в этой статье. Учить больше.

Вы недавно ездили на гидравлическом дисковом тормозе Hayes? Мы не можем винить вас, если ответ отрицательный. Дело не в том, что радар не был хорошим тормозом. Просто Хейсу понадобился не мощный трейловый тормоз, чтобы вернуть их на карту. Для этого им придется снова вернуться к чертежной доске . И на этот раз результат близок к совершенству.

Легко не заметить тот факт, что прошло почти пять лет с момента выпуска последней новой модели дисковых тормозов от Hayes. В частности, именно на Sea Otter 2014 мы получили все подробности о новой тормозной системе Radar с полностью переработанным тормозом, в котором использовалось минеральное масло Venom вместо жидкости DOT. Это был приличный тормоз, который был немного маломощным, но он также был чертовски простым и казался довольно надежным (мой комплект 2014 года все еще работает).

Велосипед Хейса для сбора данных с прототипом Доминиона, установленным на различные датчики

Но Хейс знал, что если они действительно собираются вернуться к своим славным дням в качестве одной из ведущих компаний по производству тормозных систем, для этого потребуется гораздо больше, чем просто еще один новый тормоз. Мало того, что они абсолютно не торопились, чтобы сделать все правильно, Хейсу также пришлось переосмыслить то, как они собирались разрабатывать тормоза. До сих пор их тормоза разрабатывались в основном в лаборатории, что позволяет создать невероятно мощный тормоз, но мало что говорит о том, как этот тормоз будет использоваться в реальном мире. Это привело к разработке совершенно новой системы сбора данных и протокола тестирования, которые используются совместно с подвеской Manitou.

GPS-наложение трассы для горных велосипедов, пройденной с помощью Data Acq. велосипед. Цвет графика соответствует температуре задней тормозной колодки в данном случае.

На самом деле мы впервые прокатились на прототипах этих тормозов с ЧПУ, которые казались довольно близкими к производству еще в начале 2017 года, когда у нас была возможность проверить их программу разработки подвески. В то время я не мог написать об этом, но в той поездке большое внимание уделялось тестированию тормозов. Используя множество датчиков для отслеживания давления, силы торможения и скорости, температуры и других переменных вплоть до секунды и точного местоположения GPS на трассе, команда инженеров Hayes усердно проработала так много различных комбинаций колодок, роторов и жидкостей, что от этого у вас закружится голова. Объем данных, которые они извлекли из своей новой системы, был не просто впечатляющим — он изменил их взгляд на весь процесс.

«Бросить много энергии на тормоз — это просто. Это заставляет его чувствовать себя легким, в то же время это сложная часть. Чтобы получить такую верность на рычаге, нужно было потратить много времени и усилий на каждый отдельный компонент, чтобы получить его там», — Эрик Шутт — Хейс

Это более или менее вывод о Доминионе, и это то, что вы получите сразу после первой поездки. Сразу же вас встречает один из самых шелковистых рычагов в бизнесе, и это почти противоречит количеству мощности, которым обладает эта штука. С точки зрения маркетинга, это связано с их дизайном LoFi (низкий ввод/высокая точность). Но с инженерной точки зрения это, вероятно, больше походило на PITA.

По словам Хейса, пришлось переосмыслить каждую грань конструкции тормоза, начиная с жидкостной системы, материалов сборки, технологии мертвого хода, конструкции рычага, поверхностей и краев ротора, материалов колодок и т. д. Но, похоже, это окупилось. В то время как тормоз срабатывает от самого легкого прикосновения, которое только снижает тормозную способность, он нарастает полностью контролируемым образом, но никогда не требует усилия, превышающего силу одного пальца на рычаге. Это тот тип тормоза, который вам нужен в сложных условиях, когда малейшее чрезмерное торможение может ударить вас по голове.

Кровотечение

Как и большинство обзоров тормозов, мое знакомство с Dominions началось с их установки на мой мотоцикл. Поставляется полностью прокаченным, но со шлангами, которые нужно будет обрезать, чтобы они подходили для большинства велосипедов, я быстро установил их (это так просто с их регулировочными винтами тормоза CrossHair) и снял компрессионные гайки, чтобы снять шланги, обрезал их, чтобы они подходили, и переустановил. их с новым цельным колючкой/оливкой. Часто я пытаюсь немного схитрить в этом процессе и обрезать шланги, не проливая жидкость, и переустанавливать более короткие шланги с небольшим количеством дополнительной жидкости, чтобы попытаться предотвратить необходимость полной прокачки. На этот раз получилось не работает .

В любом случае мне нужно было научиться обескровливать Доминионы, так что это был спорный вопрос. После быстрого прочтения инструкций я приступил к прокачке тормозов с помощью нового комплекта для прокачки Hayes Pro Bleed Kit. Следует отметить, что предыдущие комплекты для прокачки имели подходящие фитинги для Dominions, но новый комплект Pro Bleed Kit поставляется с жидкостью DOT 5.1 (вместо DOT 4, которую использовал Хейс) и включает в себя блок прокачки Dominion, который не входит в комплект поставки. тормоза.

В целом, процесс довольно прост, но он добавляет еще один шаг, к которому вы, возможно, не привыкли. В Dominion используется двухтактная система прокачки, которая включает в себя два прокачных отверстия на каждом тормозном суппорте. Оба они используются на последнем этапе процесса прокачки, чтобы убедиться, что в суппорте не осталось пузырьков воздуха. На каждом тормозном рычаге также есть два отверстия для прокачки (по одному с каждой стороны), что позволяет вам расположить рычаг в нужном месте при прокачке независимо от того, с какой стороны вы нажимаете передний тормоз.

Прокачка Доминионов начинается с одного шприца на внешнем порту суппорта и одного на рычаге, и вы просто проталкиваете жидкость вперед и назад, пока не исчезнут пузырьки воздуха.

После этого вы снимаете шприц с рычага, закрываете порт, открываете второй порт на калипере и устанавливаете шприц на место. Теперь вы толкаете жидкость вперед и назад между двумя сторонами суппорта. Вот и все.

Здесь я немного упрощаю, так что не забудьте прочитать всю инструкцию, прежде чем прокачивать тормоза. Важно то, что после прочтения инструкции один раз и выполнения процедуры прокачки один раз я был вознагражден двумя идеально прокаченными тормозами. Не сомневаюсь, правильно ли я поступил. Просто закончи кровотечение, нажми на рычаг, и ‘ вау .’

Не самый большой поклонник крепления на стойке, ищите Polygon Sikiu T7 (необходим для установки 180-мм ротора сзади), но это небольшая жалоба.

Конструкция рычага и суппорта

Отходя от радиальной конструкции главного цилиндра, принятой для их дисковых тормозов Stroker и Prime, Dominion использует более традиционную осевую компоновку главного цилиндра с флип-флоп конструкцией. Говорят, что алюминиевый поршень уменьшает изменения производительности из-за экстремальных температур, а кольцо скольжения поршня заимствует технологию амортизационной вилки Manitou для еще более плавной работы.

Рычаг можно отрегулировать по вылету с помощью регулятора вылета без инструментов, который перемещается без особых усилий, обеспечивает отличную тактильную обратную связь и быстро регулирует положение.

На внутренней стороне шарнира рычага вы найдете приспособление для регулировки контакта колодки.

Сам рычаг имеет прекрасную форму с закругленными краями, толстым профилем и углублениями для дополнительного захвата. Он достаточно короткий, чтобы вы могли легко настроить его для торможения одним пальцем, но если вы все же предпочитаете два, места для второй цифры достаточно.

Для каждого рычага используется разъемный зажим, который подходит для любого руля, но Hayes также продает зажимы для сопряжения с переключателями Shimano или SRAM.

В каждом суппорте используется конструкция с четырьмя поршнями, которая давит на две тормозные колодки, по два поршня на колодку. «KingPin» — это структурный штифт колодки суппорта, который удерживает колодки на месте. Как уже упоминалось, каждое монтажное отверстие имеет регулировочный винт CrossHair, который позволяет идеально настроить положение суппорта перед затягиванием болтов суппорта.

Что в коробке?

Каждый тормоз Dominion A4 продается отдельно по цене 229,99 долл. США каждый и включает в себя прокачиваемый тормоз, основное крепежное оборудование, запасную зазубренную/оливковую и компрессионную гайку, прокладки для колодок и второй комплект тормозных колодок. В тормозе установлена пара полуметаллических колодок T106, а в коробке есть набор колодок Sintered T100 для еще более агрессивного торможения в худших условиях.

Хейс отмечает, что это не обычные диски и колодки. Судя по всему, особая форма роторов новой серии D была разработана с использованием метода конечных элементов для подавления любых шумов и вибраций. На трассе это, кажется, работает — это одна из причин, по которой тормоза кажутся такими плавными. Надеюсь, это будет продолжаться на протяжении всей жизни ротора, потому что это фантастика. Толщина роторов также увеличилась до 1,9 мм.5 мм для лучшего отвода тепла. Обратите внимание, что при покупке комплекта тормозов роторы и тормозные адаптеры будут продаваться отдельно.

Фактический вес

Вы могли бы ожидать, что четырехпоршневой суппорт, предназначенный для торможения в тяжелых условиях, не будет таким легким, и вы были бы правы. Дело не в том, что они особенно тяжелые, просто они не такие легкие, как SRAM Guide Ultimate или Shimano XTR Trail. Тем не менее, я бы с радостью пожертвовал небольшим весом, чтобы иметь их на своем велосипеде. Обратите внимание, что они были взвешены с гидравлическим шлангом полной длины. Вес ротора довольно стандартный и составляет 150 г для 180-мм ротора.

Обкатка и первые поездки

Один из самых простых способов получить награду за недостаточно мощные тормоза — это игнорировать надлежащую процедуру обкатки или притирки. Hayes включает в себя свою систему QuickBite, которая представляет собой покрытие, которое, как говорят, помогает ускорить процесс, но вам все равно нужно будет правильно их приклеить. Для этого, по словам Хейса, вы должны совершить более 50 остановок на скорости менее 15 миль в час или 24 км/ч, чтобы достичь полной мощности торможения. Вы заметите, что тормоза постепенно увеличивают свою мощность, пока вы не остановитесь на десять центов.

После разрыва в пути и восьми поршней, готовых остановить меня, пришло время испытать Доминионы, используя мой Polygon Sikiu T7 в качестве испытательной платформы. В это время года для нас трассы в лучшем случае жирные — если они вообще открыты. Как я упоминал ранее, это состояние, при котором слишком сильное торможение и слишком быстрое торможение немедленно блокируют колесо и отправляют вас соскальзывать с трассы. Это когда модуляция действительно имеет значение.

В этом отношении Доминионы не разочаровывают. Тот же самый тормоз, который может мгновенно остановить вас на переднем колесе в стоппи, также может наградить вас самым легким прикосновением. Хейс считает, что отчасти это связано с конструкцией рычага, включая использование герметичных картриджных подшипников в точках поворота.

В то же время бездонную мощь Доминионов легко обнаружить на любом крутом участке трассы с достаточным сцеплением. Но мощность включается не резко и предотвращает чрезмерное торможение.

Какими бы хорошими ни были чувствительность рычага, модуляция и мощность, легко упустить из виду еще одну из лучших особенностей тормоза — их бесшумность. Между колодками и роторами это один из самых плавных тормозов, которые я использовал. Отсутствуют типичные вибрации, стук и ужасные шумы, которые, как известно, производят некоторые комбинации колодок и ротора. Хейс говорит, что это результат как тормозной колодки, так и конструкции ротора, но что бы это ни было, оно работает. FWIW – Хейс специально указывает в руководстве пользователя, что следует избегать использования любого типа очистителя тормозов на колодках или роторах. Используйте только изопропиловый спирт.

Вердикт

Теперь, когда я потратил много времени на Dominion A4, я думаю, что можно с уверенностью сказать, что это тормоз, который нужен Hayes для производства. На мой взгляд, Dominion — это не просто отличные тормоза от Hayes, теперь это одни из лучших тормозов для трейла/эндуро на рынке — независимо от бренда. Учитывая объем работы, который, как я знал, Хейс вложил в дизайн, я решил, что этот тормоз будет хорошим. Но, честно говоря, я не был готов к тому, насколько это здорово на самом деле. Пока существует долгосрочная долговечность, Hayes прочно утвердилась в качестве лидера в мире гидравлических тормозов.

hayesdiscbrake.com

Зак Оверхольт — главный редактор Bikerumor. Он пишет о том, что нового в велосипедном мире, уже более 12 лет. До этого Зак провел много лет в задней части веломагазина, строя и ремонтируя почти все типы велосипедов, при этом выясняя, как (иногда) ездить на них.

Живя в Огайо, Зак постепенно знакомит новое поколение с велоспортом и все еще пытается понять, как вписаться в плотный график как можно больше поездок в качестве нового отца.

Дисковые тормоза и ободные тормоза: понимание различий

Ineos Grenadiers недавно стали последней командой WorldTour, применившей на своих велосипедах технологию дисковых тормозов. Это знаменует собой конец эры ободных тормозов, которые десятилетиями доминировали в велоиндустрии, и это происходит несмотря на тот факт, что, когда не так давно дисковые тормоза впервые были выпущены на шоссейных велосипедах, они были встречены не раз насмешками. сомнения и бормотание неодобрения.

Но за последние несколько лет дисковые тормоза становятся все более популярными как в пелотоне WorldTour, так и в велоиндустрии в целом. Гибриды, горные велосипеды, велосипеды для велокросса, велосипеды для гонок на время и шоссейные велосипеды теперь оснащены дисковыми тормозами; тем не менее, значительное число велосипедистов предпочитают ободные тормоза.

В этой колонке мы рассмотрим сходства и различия между дисковыми и ободными тормозами и объясним, почему вы можете предпочесть один из них другому.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов : Руководство по выбору лучших дисковых тормозов для вашего дорожного велосипеда на шоссейных велосипедах в начале 2010-х годов и с тех пор распространились по всему сегменту (Изображение предоставлено велосипедами Trek)
Объяснение дисковых и ободных тормозов
тормоза — это то, что мы видим на многих автомобилях, мотоциклах и грузовиках, и они передают тормозное усилие на ротор (диск), установленный на ступице колеса. В то же время ободной тормоз прикладывает тормозное усилие непосредственно к ободу самого колеса.
Тормоза также бывают двух видов: механические (или тросовые) и гидравлические. В дисковых тормозах оба типа широко доступны, но популярность заключается в пользу гидравлических, в то время как в ободных тормозах доминируют тросы, а гидравлические ободные тормоза встречаются редко, особенно в шоссейном велоспорте.
Механические тормоза передают тормозное усилие на тормозной суппорт через стальной трос в оплетке, а гидравлические дисковые тормоза используют герметичную систему жидкости для передачи тормозного усилия на суппорт.
Основное преимущество механических дисковых тормозов, предназначенных для обычных водителей и домашних механиков, заключается в том, что они совместимы с обычными переключателями ободных тормозов. Механические дисковые тормоза также дешевле, чем аналогичные гидравлические дисковые тормоза, как с точки зрения самих тормозов, так и велосипедов, предназначенных для них. Однако они могут потребовать большего обслуживания, поскольку требуют частой регулировки по мере износа колодок. Они также могут страдать от загрязнения и износа кабеля, как и любой другой кабель на вашем велосипеде.
Гидравлические дисковые тормоза, с другой стороны, обеспечивают наилучшие и наиболее эффективные характеристики торможения благодаря отсутствию трения благодаря отсутствию троса. Тем не менее, вам нужно будет предусмотреть в своем бюджете дополнительное место для гидравлических переключателей, а систему с гидравлическим приводом может быть сложно настроить, если вы не опытный веломеханик и не имеете под рукой комплект для прокачки.
Ободные тормоза часто устанавливаются в верхней части вилки для переднего тормоза и в верхней части перьев сиденья для заднего тормоза. В зависимости от возраста и ценовой категории вашего велосипеда на самом деле существует три наиболее часто используемых типа ободных тормозов: V-brake, Cantilever и Caliper. В случае шоссейных велосипедов вы, скорее всего, столкнетесь с последними.
Все типы ободных тормозов достаточно сложны в настройке, но с более широкими зазорами между колодкой и ободом у них больше права на ошибку, чем у дисковых тормозов, и после того, как они на месте, они не должны требовать особого обслуживания, кроме замены изношенных тормозные колодки и замена тросов при необходимости.
Тадей Погачар спускается на велосипеде с ободными тормозами на Тур де Франс (Изображение предоставлено Getty Images)
Почему тормоза так важны остановка. Будь то дисковые или ободные тормоза, их цель — замедлить скорость вращения колес до тех пор, пока они полностью не перестанут вращаться.
Тормоза важны во многих различных сценариях, включая гонки, пробки, спуски, стоп-сигналы или неожиданное столкновение с дикой природой (или отвлеченными пешеходами).
Однако современные тормоза имеют гораздо больше нюансов, и каждый тип тормоза — дисковый или ободной — имеет свои преимущества и недостатки.
Совместимость с велосипедом
При покупке велосипеда (или велосипедной рамы) вы часто найдете два разных варианта: версия с дисковым тормозом и версия с ободным тормозом. Конструкция дисковых тормозов несовместима с велосипедом с ободными тормозами, и наоборот. Это означает, что вы не сможете экспериментировать с двумя разными типами тормозов, не приобретя совершенно другой велосипед.
Cannondale SuperSix Evo с дисковыми тормозами (Изображение предоставлено Колином Левичем)
Почему дисковые тормоза лучше или где-то посередине. Это похоже на использование тормозов в вашем автомобиле — вы можете применять их постепенно, когда приближаетесь к светофору, или вы можете задействовать их на полную остановку, если что-то выпрыгивает на дорогу перед вами.
Они также обеспечивают значительно большую тормозную способность, чем ободные тормоза, что очень удобно на крутых спусках и в гонках. Дисковые тормоза не только мощные, но и требуют гораздо меньшего усилия на рычаге, что является отличной функцией для детей, начинающих и взрослых гонщиков.
Дисковые тормоза также хорошо работают в любых погодных условиях, таких как дождь, мокрый снег и грязь. Переменные погодные условия могут ухудшить работу ободных тормозов, что ставит вас в положение, когда вы не знаете, как и когда применить тормозное усилие для остановки. Это одна из основных причин, по которой велосипедисты предпочитают дисковые тормоза ободным, особенно зимой.
Гонщики по бездорожью — от горных байкеров и велогонщиков до любителей гравия и велосипедистов — любят дисковые тормоза, потому что они позволяют использовать более широкие обода и больший зазор между шинами. Без тормозного суппорта остается больше места для колеса, а некоторые шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами теперь могут вмещать шины шириной до 38 мм.
И последнее замечание: роторы дисковых тормозов также можно менять и настраивать для большей или меньшей тормозной способности. В общем, больший ротор соответствует большей тормозной способности, поэтому мы видим самые большие роторы дисковых тормозов на горных велосипедах для скоростного спуска и самые маленькие на гибридных велосипедах.
A Team Jumbo Visma Bianchi Oltre XR4 2020 года с ободными тормозами (Изображение предоставлено Колином Левитчем)
Почему ободные тормоза лучше
Самое большое преимущество ободных тормозов перед дисковыми заключается в том, что они легче. Вместе с деталями, колодками, компонентами и ротором дисковый тормоз обычно на несколько сотен граммов тяжелее, чем сопоставимый ободной тормоз. Конечно, существуют сверхлегкие дисковые тормоза, но они обойдутся вам в копеечку.
Колодки дискового тормоза намного меньше и более плотно отрегулированы, чем ободные тормоза, что отлично защищает от воды и песка, но также намного сложнее в обслуживании. Если ротор дискового тормоза погнут или слегка смещен, многие водители испытывают трение или визг дискового тормоза. Излишне говорить, что у ободных тормозов такой проблемы нет.
Как выбрать
С точки зрения эффективности торможения дисковые тормоза превосходят ободные почти во всех категориях. От переменчивых погодных условий и крутых спусков до быстрых остановок в пробках и скоростных гонок дисковые тормоза превосходят ободные.
Однако дисковые тормоза могут быть привередливыми, дорогими, их сложно менять и обслуживать. Мы много раз видели это в профессиональных гонках, когда гонщику нужно заменить колесо, а механик ужасно пытается снять и заменить колесо с дисковыми тормозами. Производители работают над устранением этой проблемы, но она все еще сохраняется. Если вы увлеченный гонщик, вы сможете гораздо быстрее заменить колесо с ободными тормозами по сравнению с дисковыми.
Ободные тормоза дешевле, их легче обслуживать в домашних условиях, и они часто легче дисковых, но они печально известны плохой работой во влажных условиях, особенно с карбоновыми ободами. Это связано с тем, что вода накапливается на поверхности обода, и когда тормозные колодки вступают в контакт, они сначала должны вытеснить воду, прежде чем они смогут добраться до обода. Эта задержка в доли секунды между нажатием рычага тормоза и фактическим замедлением обода не является чем-то, что происходит с дисками, но, конечно, с небольшой практикой и опытом вы можете научиться безопасно использовать ободные тормоза на мокрой дороге. .
Однако стоит отметить, что когда вы используете обод в качестве тормозной поверхности, он со временем изнашивается, и вам придется заменить колеса раньше, чем если бы вы использовали дисковые тормоза.
Безопасность дисковых тормозов подвергалась сомнению с момента их появления, но большая часть «доказательств» носит анекдотический и косвенный характер. Дисковые тормоза нагреваются на длинных спусках, и некоторые гонщики утверждали, что их порезало горячим дисковым тормозом во время аварии. Но дизайн велосипеда и испытания на безопасность лучше, чем когда-либо, а дисковые тормоза не острые. Их общая безопасность улучшается быстрыми темпами, а травмы, вызванные дисковым тормозом, встречаются крайне редко.
Олимпийский чемпион по шоссейным гонкам Ричард Карапас об ободных тормозах (Изображение предоставлено Getty Images Sport)
Заключение
Дисковые тормоза превосходят ободные во многих отношениях, но для некоторых гонщиков плюсы не перевешивают минусы . Несмотря на все преимущества производительности, дисковые тормоза сложнее в настройке и обслуживании, и они тяжелее, чем ободные. Кроме того, велосипеды с дисковыми тормозами, как правило, дороже, чем с ободными тормозами, и между ними полное отсутствие совместимости. Это означает, что вам придется совершить полный переход от ободных к дисковым тормозам — вы не можете просто окунуть палец ноги в воду.
Ободные тормоза по-прежнему отлично работают. Несмотря на свои недостатки, конструкция и функционирование современных ободных тормозов лучше, чем когда-либо, и они не обязательно медленнее дисковых тормозов. Только взгляните на то, что Ineos Grenadiers выиграли за последние два года: один Тур де Франс, два Гирос д’Италия и Олимпийскую шоссейную гонку, и все это на ободных тормозах.
Но для большинства велосипедистов — от пассажиров и семей до элитных гонщиков и любителей приключений по бездорожью — дисковые тормоза являются лучшим вариантом, поскольку они более мощные, с большей модуляцией и стабильно работают в любых погодных условиях.
Лучшие на сегодня предложения дисковых тормозов
(открывается в новой вкладке)
Дисковый тормоз TRP Spyre SLC
(открывается в новой вкладке)
(открывается в новой вкладке)
94,99 $
(открывается в новой вкладке)
Посмотреть (открыть в новой вкладке)
Посмотреть все цены
Цена со скидкой
(открыть в новой вкладке)
Дорожные дисковые тормоза TRP HY/RD
(открыть в новой вкладке)
(открыть в новой вкладке)
160,99 $
(открывается в новой вкладке)
149,99 $
(откроется в новой вкладке)
Посмотреть (откроется в новой вкладке)
Посмотреть все цены
Спасибо, что прочитали 5 статей за последние 30 дней*
Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ
Наслаждайтесь первым месяцем всего за £1 / $1 / €1
Уже есть аккаунт? Войдите здесь9 $7,99 €5,99 в месяц, отменить в любое время. Или зарегистрируйтесь на один год всего за 49 фунтов стерлингов 79 долларов США 59 евро
Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ
Попробуйте свой первый месяц всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро
У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь
Зак — писатель-фрилансер, глава ZNehr Coaching и гонщик элитного уровня в шоссейных, трековых и электронных гонках. Он пишет обо всем, что связано с велоспортом, от руководств для покупателей до обзоров продуктов и тематических статей до анализа мощности. Получив степень бакалавра в области физических упражнений в Марианском университете в Индианаполисе, Зак обнаружил страсть к писательству, которая вскоре превратилась в полноценную карьеру. В перерывах между статьями Зак проводит время, работая со спортсменами на выносливость всех способностей и возрастов в ZNehr Coaching. Начав заниматься спортом в 17 лет, Зак сделал прекрасную карьеру в шоссейных гонках, в том числе выиграл студенческий национальный чемпионат по гонкам на время в 2017 году и 93-е место на чемпионате США по гонкам на время среди профессионалов 2019 года. В настоящее время Зак проводит большую часть своего времени в помещении с NeXT eSport.
Передние дисковые тормозные колодки, совместимые с Btwin, Tektro IO и Novela 2010
Цвета и размеры продукта
Черная пятница Продукт Черной пятницы
Новый договор Новый продукт сделки
Кибер-понедельник продукт Киберпонедельник
Распродажа Продажа продукта
Бестселлер Бестселлер
Экодизайн Продукт экодизайна
Новый Новый продукт
Подбор персонала Продукт выбора персонала
В новостях В новостном продукте
Инновации Инновационный продукт
товар
Черная пятница Продукт Черной пятницы
Новый договор Новый продукт сделки
Кибер-понедельник продукт Киберпонедельник
Распродажа Продажа продукта
Бестселлер Бестселлер
Экодизайн Продукт экодизайна
Новый Новый продукт
Подбор персонала Продукт выбора персонала
В новостях В новостном продукте
Инновации Инновационный продукт
товар
Десятиборье Btwin
Откройте диалог отзывов. (Средний рейтинг: 4,3 из 5 звезд, 103 Отзывы)
Цена продажи: $5.00 ~~Обычная цена: $9,99~~
Полуметаллические тормозные колодки, самые универсальные
Цвет: Выберите цвет
Размер: Выберите размер
Углеродно-серый / Один размер / 8350522 —
долларов США 5,00 долларов США Цена продажи: $5.00 ~~Обычная цена: $90,99~~
Модель: 8350522
Особенности продукта
Фотография передних дисковых тормозных колодок, совместимых с Btwin, Tektro IO и Novela 2010, в процессе эксплуатации.
Передние дисковые тормозные колодки, совместимые с Btwin, Tektro IO и Novela 2010 | замена колодок дисковых тормозов Tektro IO, Gemini, Novela (до 2010 г.
) и Aquila.
Полуметаллические тормозные колодки, самые универсальные
Совместимость
Для дисковых тормозов Tektro IO, Novela (до 2010 г.), Gemini и Aquila.
Тормозная мощность
Эффективен даже в воде и грязи.
Износостойкий
Спеченный материал с высоким коэффициентом трения. в 2 раза дольше, чем органика
Управление тормозом
Гарантирует стабильное торможение.
Отзывы клиентов о продукте
Перейти к отзывам
Написать рецензию
Отфильтровано по отзывам Загрузка отзывов…
Сортировка отзывы Новейшие Самый старый Высший рейтинг Самый низкий рейтинг Самый полезный
{{/если}} {{#если заголовок}}
{{название}}
{{/если}}
{{/я для}}
{{!– @СДЕЛАТЬ просмотрите использование body vs bodyHTML и необработанный рендеринг HTML –}} {{ тело }}
{{#if_or имя created_at }} {{#если имя}}
{{имя}}
{{/если}} {{#if created_at}}
{{date_format created_at }}
{{/если}} {{/я для}} {{#if Purchase_checked}}
{{> Verified_purchase_icon }} подтвержденная покупка
{{/если}}
{{!– @СДЕЛАТЬ: Реализовать заново, когда API для голосования станет пригодным для использования –}} {{!–
–}}
{{#если ответ}}
{{> logo_no_bg }}
{{{ ответ. тело }}}
{{#if answer.created_at }}
{{date_format answer.created_at }}
{{/если}} {{!– @СДЕЛАТЬ: Реализовать заново, когда API для голосования станет пригодным для использования Изменить URL обзора для ответов –}} {{!–
–}}
{{/если}}
{{/каждый}}
Перейти к отзывам
Обзор тормозов
Formula Cura 4
ОБЗОР
Formula
Formula производит дисковые тормоза для горных велосипедов в Италии с 1993 года. Их пресса утверждает, что их тормоза были «первыми дисковыми тормозами в истории горных велосипедов», но, честно говоря, это были первые 9 тормозов. 0740 гидравлическая система с Hope и, возможно, другими компаниями, ранее производившими системы с тросовым приводом. Независимо от того, насколько я доволен тросовыми тормозами на своем пригородном автомобиле, я думаю, будет справедливо сказать, что Formula открыла двери для современных тормозных систем для горных велосипедов, и вполне разумно, что они очень гордятся этим достижением.
Относительный успех их систем для агрессивной езды шел на убыль, когда Николас Вуийо участвовал в гонках и побеждал на тормозах в 9-й гонке.0s, значительную популярность их системы «The One» на вторичном рынке около десяти лет назад, а недавно впечатляющее резюме чемпионата мира по даунхиллу для их 2-поршневых, а теперь и 4-поршневых тормозных систем Cura.
Gold Formula Cura 4 на тесте на моем Марине. Я использовал как их постоянный спеченный компаунд, так и новую тормозную колодку из смолы.
Новейшие цельные стальные роторы Formula выглядят не так причудливо, как некоторые из их предыдущих моделей, но они являются самыми тихими на сегодняшний день.
Система Cura 4 сочетает в себе первый 4-поршневой суппорт Formula с тем же главным цилиндром, который используется в Cura 2, которая является 2-поршневой версией итальянского бренда. Тот же набор для прокачки и процесс, та же тормозная жидкость на минеральном масле и первая новая тормозная колодка Formula за долгое время.
Система проста, с минимальным количеством заменяемых деталей. Он полностью ремонтопригоден, имеет большой рычаг тормоза и классическое, позитивное, последовательное ощущение, когда чем сильнее я тяну, тем больше тормозного усилия я получаю на роторе.
An Easy Podium
Я безоговорочно заявляю, что, по моему мнению, две из лучших тормозных систем на рынке были выпущены в прошлом календарном году. Отбросив бюджет, только на данный момент, и не ставя под сомнение эстетику, Hayes Dominion, который Кэм и я недавно рассмотрели , и эти сделанные в Италии тормоза Formula Cura 4 разрушили для меня много других тормозных впечатлений. Мой личный подиум основан на этом волшебном сочетании лучшей мощности и ощущения. Я не считаю граммы, и я думаю, что больше райдеров ищут более удобные в обслуживании компоненты.
У меня есть еще много чего сказать об этих тормозах, но я хотел убрать это с пути, потому что, как ни один другой продукт, который я тестировал, я чувствовал давление со стороны читателей NSMB, чтобы написать этот обзор. Formula производит качественные тормоза целую вечность, и я ранее тестировал уникальный ROR с овальными поршнями и их первый вариант минерального масла Cura 2 с хорошими результатами, но их первый набег на четырехпоршневые тормоза — это тормоза, о которых меня просили. о самый раз в мои годы написания тестов для NSMB. Несмотря на наличие некоторых теорий, я, честно говоря, понятия не имею, почему, но фанаты велосипедов голодны.
Главный цилиндр такой же, как у тормозов Cura 2 , которые я рассматривал ранее.
В Cura 2 и Cura 4 также используются одни и те же тормозные магистрали с опцией быстрого подключения, доступной в качестве обновления.
Сделать выбор между лучшими тормозами сложнее, особенно если вы добавите доступность превосходной линейки SRAM Code и проверенные четырехпоршневые тормоза Shimano. Без учета тормозных дисков у Dominions рекомендованная розничная цена составляет 230 долларов США за колесо, MT7 стоит 240 долларов США за колесо, а Cura 4 обойдется вам в 210 долларов США за колесо. Я не говорю, что 40-60 долларов это ничто, но правильный комплект тормозов – это правильный комплект тормозов.
Абсолютно массивный четырехпоршневой суппорт Hayes Dominion сочетается со своим мастером для самого легкого рычажного действия на рынке.
Четырехпоршневой суппорт Formula Cura 4 и его длинный рычаг сочетают мощность и модуляцию с классическим прогрессивным ощущением.
Разборка
Чтобы лучше понять, как они функционируют, ознакомьтесь с первыми впечатлениями и разборкой , которые я подготовил вместе с Bikeroom-Jeff. Я не буду описывать весь процесс здесь, но хочу отметить, что система Cura — это самая быстрая полностью обслуживаемая система, которую можно снести и восстановить, которую мы с Джеффом сделали. Это также одна из наиболее удобных для прокачки систем не только потому, что в ней используется процесс двойного шприца, похожий на SRAM, но и потому, что простая архитектура способствует отводу воздуха.
У меня никогда не было тормозов, которые работали без сопротивления с таким небольшим усилием, что я не полагался бы на какую-то дополнительную магию вуду, перемещающую колодки, такую как Servo Wave от Shimano или SwingLink от SRAM. Это на двух комплектах тормозов. Примерно в середине тестового периода я купил набор суппортов Cura 4, чтобы обновить тормоза Cura 2, которые жили на моем хардтейле, когда я не тестировал что-то еще.
Все мелкие детали доступны на вторичном рынке, включая уплотнения для четырех поршней диаметром 18 мм.
По моему опыту, главный цилиндр также очень прост и имеет хорошую поддержку деталей. Комплект поршня стоит около 15 долларов США.
Меня спросили о ценности ремонтопригодных и заменяемых компонентов по сравнению с механическими способностями среднего горного байкера. Хотя я не ожидаю, что даже 20% гонщиков разорвут свои собственные тормоза, в любом приличном веломагазине найдется специалист, который может заменить уплотнение суппорта в Cura, и я думаю, что гораздо приятнее заменить несколько уплотнений, чем покупать целый суппорт.
Здесь не нужно изобретать велосипед. Если вы можете прокачать тормоза SRAM, вы можете прокачать и Cura.
Джефф выгоняет все крошечные пузыри. Все мои кровотечения Cura были быстрыми и идеальными.
Вы можете просто вытолкнуть из суппорта в пакетное ведро на мастере, но система с двумя шприцами выигрывает для постоянных прокачек.
Sintered против Organic
Мой предыдущий опыт работы с тормозами Formula убедительно показал, что они относятся к тому же лагерю тормозных колодок, что и ShRAMano, то есть единственные колодки, которые стоит покупать, – это модели из металлокерамики. В некоторых условиях они производят немного больше шума, и, особенно на велосипедах с меньшими колесами, они могут быть немного цепкими в сухих условиях, но в целом они служат дольше и тормозят сильнее. Во всех других тормозах Formula используются одни и те же колодки, но у Cura 4 более длинная версия.
Первая новая форма колодок Formula за последние годы была обусловлена наличием четырехпоршневого суппорта. Вот популярные спеченные колодки.
Это совершенно новые полимерные подушечки, которые рекламирует Formula. У них меньший начальный укус, но такая же глубокая мощность в дополнение к добавлению немного более модулированного ощущения на рычагах.
Formula также прислала мне на пробу пару своих новейших тормозных колодок из смоляного компаунда. Я менее скептически отношусь к прокладкам из смолы более высокого класса после всего моего опыта с Magura, и эти прокладки действительно соответствуют их требованиям. У них немного меньший начальный прикус, чем у спеченных подушечек, что особенно заметно при 29″, но обменяйте это на более тихую работу, более приятное начальное ощущение при нажатии на рычаг, более плавное торможение и аналогичную большую мощность, когда я полностью нахожусь на связующих.
Спеченные колодки служат дольше, хотя, возможно, за счет ротора износ, хотя я никогда не отслеживал его. Мне особенно понравились полимерные накладки на моем хардтейле, где сцепление не такое стабильное, как на моем 6-дюймовом велосипеде с полной подвеской, а небольшая дополнительная модуляция мощности помогла мне держать ситуацию под контролем.
Основываясь на сроке службы, я бы, вероятно, вложил свои собственные деньги в спеченные колодки в любом случае за дополнительные 10 долларов за пару, но я могу подтвердить, что в следующий раз я действительно нажму на курок на колодках для своего хардтейла, потому что колодки из смолы вид славный в жирный день.
Upgrade Bias
Одна интересная особенность системы Cura заключается в том, что дополнительные зажимы главного цилиндра взаимозаменяемы с Magura, а также с некоторыми тормозами Hope. Я упоминал, как сильно я люблю свой Wolftooth ReMote?* На самом деле, если серьезно, мне нравится решение Formula для установки переключателей SRAM, и я использовал его с системами обеих компаний.
*Я не мог устоять перед шуткой.
Magura Wolftooth ReMote, установленный на моем главном цилиндре Formula Cura.
Простое решение Formula позволяет установить манетку, совместимую с MatchMaker, на стойку.
Cura 4 настолько улучшена в управлении, даже в большей степени, чем в мощности, что 2-поршневая модель Cura 2, на которой я ездил на своем хардтейле, становится чем-то вроде разочарования.
Решение здесь было простым, поскольку системы Cura используют общий узел главного цилиндра. Я просто купил пару 4-поршневых суппортов, и их можно было быстро настроить с помощью быстрой прокачки, которую я должен был сделать в любом случае. Мне пришлось восстановить один из главных цилиндров Cura 2. Проблем с производительностью не было, но скрипел при сжатии. В противном случае это просто вопрос замены колодок и ежегодной прокачки, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
Тормоза Cura 4
Когда дело доходит до выбора набора мощных четырехпоршневых тормозов DH, необходимо учитывать множество факторов, начиная с того, насколько легко можно купить колодки в крайнем случае (у меня есть дополнительная пара тормозных колодок Cura). колодки в домашних условиях), насколько легко из них прокачивается, сколько они стоят и, наконец, как долго система будет обеспечивать хорошую производительность, прежде чем станет желательна свежая система или полное обновление.
Есть еще эргономический фактор; как лезвия ощущаются пальцами и как тормоза ощущаются при использовании. Существует огромная разница между самым легким механизмом Hayes Dominion и более тяжелым, более позитивным ощущением Cura 4. У меня не было никаких проблем с модуляцией ни системы, ни тормозов SRAM Code, ни 4-поршневых тормозов Magura серии MT. но есть заметные различия в ощущениях, которые будут определять влияние на решение.
Мощность и модуляция в любых условиях с положительными ощущениями. Большую часть своей полной подвески я ехал со спеченными тормозными колодками.
Для действительно тщательного теста я добавил 45 фунтов к передней части моего велосипеда… не шучу, мне нравится эта фотография, и это повод, чтобы подключить сиденье KRS .
Этот процесс тестирования немного нерегулярен, поскольку Cura 4 был для меня любовью с первого раза и никогда не давал мне повода передумать. У них есть положительное ощущение, которое обеспечивает уровень обратной связи, который мне нравится при использовании тормозов Magura. Длинные лезвия рычага обеспечивают большой рычаг и легко контролируют мощность. С эстетической точки зрения у них нет кучи больших регуляторов без инструментов, которые я использую только один раз, и мне нравится чистый, органичный вид. С ними легко работать, они полностью ремонтопригодны, а мелкие детали доступны, что становится для меня все более важным во всем, что я покупаю.
Это лучшая тормозная система на рынке? Невозможно сказать, учитывая все показатели, которые влияют на личное решение, но я абсолютно уверен, что, как и Hayes Dominion, это система, которую вы должны выжать, прежде чем модернизировать эти ужасно слабые тормоза, которые были в наличии на вашем новом длинном миллион долларов.