JL106 Torque – Диск гальмівний JL106 – купити, ціна
Выключен JavaScript. Проверьте в настройках браузера.
Ви користуєтеся версією браузера, яка не підтримує багато сучасних технологій, через це частина сторінок відображається некоректно. Докладніше
Диски гальмівні, щити гальмівних дисківДиски гальмівні, щити гальмівних дисків TorqueДиск гальмівний Torque JL106
- Все про товар
- Оригінальні пропозиції
- Аналоги (замінники)
- Оригінальні номери
- Застосовність до автомобіля
- Відгуки (0)
- В оригінальному каталозі
| Діаметр [мм]: | 278 |
| Діаметр фаски 2 [мм]: | 108 |
| Кількість монтажних отворів: | 5 |
| Особливості виконання 8: | Для гальмівного диска |
| Розташування: | Передній міст |
| Розташування в авто: | Cправа, Зліва |
| Тип гальмівного диска: | Вентильований |
| Товщина гальмівного диска [мм]: | 25 |
| вид деталі: | Диск гальмівний |
Torque Torque Torque
Виберіть модифікацію для відображення каталогу всіх сумісних з автомобілем товарів категорії Диск гальмівний
Модель
Тип моделі
Модифікація
Вас також може зацікавити
Топ продажів
Топ продажів
Топ продажів
Топ продажів
Топ продажів
Диск гальмівний Torque JL106 – як купити на сайті EXIST.
UA- Знайти товар, що цікавить по найменуванню або номеру. Якщо номер не відомий, його можна знайти в оригінальному каталозі або оформити на сайті запит на підбір по VIN автомобіля. У результатах пошуку стане доступний перелік пропозицій від оригінальних виробників і аналогів (замінників).
- Вибрати з переліку пропозицію, що цікавить по співвідношенню термін / дата поставки і додати в кошик.
- Перейти в корзину і оформити замовлення.
- При необхідності перевірити придатність Torque JL106 для вашого автомобіля.
- Доставка деталі здійснюється безкоштовно в офіси продажів в Київ, Одесу, Харків, Дніпро, Запоріжжя, Львів та інші обласні центри та міста України, відділення «Нової Пошти» або за вказаною адресою.
Диск гальмівний Torque JL106 – ціна і застосовність
Запчастина Torque JL106 може бути перевірена на можливість застосування до конкретного автомобіля. Вибір конкретної пропозиції з результатів пошуку можна обговорити з персональним менеджером, він порадить найкращий варіант, виходячи з переваг клієнта.
Диск гальмівний Torque JL106 – вартість, зазначена на сайті, є остаточною, вона не залежить від ваги, розмірів і відстані доставки.
Лучший дисковый тормоз для горных велосипедов, который вы можете купить
С дисковыми тормозами теперь сложнее, чем когда-либо прежде: мы едем быстрее, шины цепляются сильнее, а трассы, по которым мы ездим, становятся все сложнее. Чтобы двигаться быстро, нам нужно уметь двигаться медленно, так какой же дисковый тормоз лучше?
Быстрая езда – одно из лучших ощущений: мы спорим о КОМах в пабе и мучаемся из-за отзывов о том, что нам нужны колеса большего размера, чтобы не отставать от наших приятелей. И мы идем быстрее. С каждым годом шины становятся лучше, наши велосипеды становятся более мощными, стандарты езды повышаются, и мы ездим по более сложной местности. Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком, который хочет максимальной производительности, настроенной для гонок, или просто хотите чувствовать себя в большей безопасности, дисковый тормоз должен соответствовать всем этим ожиданиям, а также быть надежным, простым в обслуживании, легким и прочным.
, в идеале, доступным. За последние 4 месяца наша команда тестировщиков поставила 19ведущих дисковых тормозов на испытания в дождь и в сияние – даже в небольшой снег: деформированные роторы, кипящая жидкость, застекленные колодки – спрятаться было негде.
Обзор
| Тормоз | Цена * | Масса ** | Средний разрывной крутящий момент | 30-15 км/ч | 45-0 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Формула Кура | € 124 | 466 г | 74,3 Н·м | 1,7 с | 8,0 с |
| Надежда T3 E4 | € 215 | 488 г | 73,1 Н·м | 2,8 с | 9,8 с |
| Надежда Т3 В4 | € 235 | 490 г | 74,8 Н·м | 3,3 с | 12,7 с |
| Магура МТ5 | € 111 | 470 г | 90,1 Н·м | 1,7 с | 10,4 с |
| Магура МТ7 | € 219 | 488 г | 99,3 Н·м | 1,6 с | 5,2 |
| Magura MT Trail Carbon | € 579 (набор) | 429 г | 101,2/89,2 Н·м | 2,5/2,9 с | 9,6/10,8 с |
| Magura MT Трейл Спорт | € 219 (набор) | 458 г | 85,1/68,1 Н·м | 1,8/2,3 с | 7,6/9,8 с |
| Шимано Деоре | € 73 | 548 г | 69,9 Н·м | 3,0 с | 9,6 с |
| Шимано Святой | € 237 | 594 г | 83 Н·м | 1,4 с | 8,8 с |
| Шимано ХТ | € 146 | 528 г | 78,4 Н·м | 3,4 с | 9,3 с |
| Шимано Зи | € 157 | 576 г | 75,2 Н·м | 1,7 с | 12,0 с |
| SRAM Код R | 514 г | 69,2 Н·м | 3,1 с | 11,9 с | |
| SRAM Код RSC | € 270 | 566 г | 70,6 Н·м | 2,4 с | 8,5 |
| SRAM Направляющая T | € 117 | 546 г | 55,1 Н·м | 3,4 с | 10,2 с |
| SRAM Guide Ultimate | € 301 | 446 г | 71,7 Н·м | 3,1 с | 12,2 с |
| SRAM Максимальный уровень | € 310 | 352 г | 62,1 Н·м | 2,8 с | 9,7 с |
| Trickstuff Direttissima | € 375 | 388 г | 114,7 Н·м | 1,1 с | 6,2 |
| ГТО G-Spec Quadiem | € 219 | 608 г | 66,2 Н·м | 2,2 с | 7,7 с |
| TRP Планшет G-Spec | € 219 | 574 г | 55,0 Н·м | 3,9 с | 10,5 с |
* для каждого тормоза (кроме Magura MT Trail, которые имеют разные суппорты для переднего и заднего тормозов и поэтому поставляются только в комплекте
** перед + зад, без роторов
Для максимальной производительности снаружи нам нужно зайти внутрь
На трассе невозможно постоянно нажимать мощные тормоза до предела.
Рыхлые поверхности, погодные условия и бесконечные очереди делают прямое сравнение невозможным. В течение двух дней мы испытывали каждый тормоз на динамометрическом стенде Hope Technology, управляемом компьютером. Воздух был наполнен запахом раскаленного металла, поскольку каждый параметр измерялся, записывался и протоколировался с непоколебимой точностью. Каждый тормоз подвергался одному и тому же мучительному протоколу с использованием собственного 180-мм ротора производителя. Сначала было выполнено 80 повторных резких торможений 100-килограммового всадника до упора в подушках. После правильной притирки и отсутствия увеличения тормозного момента можно было начинать испытания. 20 мощных торможений с 35-15 км/ч, 20 циклов с 35-0 км/ч и, наконец, самое жесткое испытание из всех, 10 повторных жестких циклов торможения с 45-0 км/ч. Температура дисков достигла более 400 °C во время этого дикого испытания, и в большинстве тормозов было очевидно «исчезновение» – газ, выделяемый из смолы для горячих колодок, уменьшал трение.
В лаборатории максимальная мощность не имеет смысла.
Тормоза теперь настолько мощные, что при достаточном усилии на рычаге каждый из них может передавать гораздо больший тормозной момент, чем когда-либо могла передать шина для горного велосипеда. Абсолютные значения мощности в лаборатории бессмысленны, если мы применяем силу, недостижимую одним человеческим пальцем. Мы провели обширную оптимизацию, чтобы определить реальное давление рычага, «активируя» рычаг механическим пальцем с постоянной силой 40 Н, около 9фунтов давления, эквивалентного сильному натяжению человеческого пальца. Все рычаги были выведены на максимум, а точка прикуса выставлена как можно дальше. Это дало бы нам реалистичное, а не теоретическое представление о мощности тормоза при сильном натяжении.
Почему замедление важнее мощности?
Тормоза легко сравнивать так же, как мы сравниваем производительность автомобиля: больше мощности = больше производительности, верно? Нет, не совсем.
Когда мы изучили графики тормозного момента, то увидели, что когда дело доходит до тормозов, мощность вторична по отношению к материалу колодок. Некоторые из тормозов изначально обеспечивают высокий тормозной момент, но в течение секунды, когда колодка нагревается, тормозной момент резко падает — все это из-за эффективности материала колодки. Лучшие тормоза обеспечивают постоянный тормозной момент, что приводит к быстрому снижению скорости. Время торможения 30-15 км/ч очень характерно для «высокоскоростной» езды и является гораздо более информативным результатом, чем одни только показатели мощности.
Отправление на тропу
Холодные твердые цифры в лаборатории — это одно, но торможение на тропе — это окончательное испытание. Дождь, грязь, глина, пот, усталость и страх — все это предъявляет требования к тормозам, которые невозможно измерить на машине. Лабораторные данные дают хорошее представление о том, «как работает тормоз», но это только полдела. Чрезвычайно мощный тормоз без чувствительности сродни вождению автомобиля мощностью 1000 л.
с. по гравийной дороге без контроля тяги. Непослушный. В течение 4 месяцев наша испытательная группа устанавливала тормоза на свои тестовые велосипеды с роторами 200/180 мм. Шины были стандартизированы для превосходных Maxxis Minion DHF / DHRII, и тысячи километров трассы были измельчены. Мы знаем, что мощность важна, но еще важнее то, как тормоз распределяет эту мощность по трассе: главное — модуляция и надежность.
Пять законов замедления
Требования к дисковым тормозам изменились, на сцену вышли новые игроки, и статус-кво был нарушен. К концу тестирования мы обнаружили пять законов замедления.
1. В собаке важен не размер драки, а размер собаки в драке.
Последняя серия 4-поршневых тормозов стала легче и доступнее. Это конец легких двухпоршневых тормозов? Экономить вес на велосипеде — это хорошо, но самое главное — это то, где вы экономите вес.
Разница между SRAM Guide и SRAM Code составляет всего около 20-30 г, ничего в реальных условиях, но модель Code — это шаг вперед в производительности. Мы никогда не поступимся эффективностью торможения в попытке снизить вес, и пришло время перестать ограничивать мощные тормоза велосипедами для скоростного спуска. Каждая категория должна выиграть от мощного и надежного торможения!
2. Роторы большего размера обеспечивают больший контроль
Увеличение ротора со 180 мм до 200 мм не только приводит к сокращению времени торможения в среднем на 18 % в наших тестах, но и к тормозу требуется более легкое прикосновение, сводя к минимуму насос руки, усталость и улучшение модуляции. Если у вас проблемы с тормозами и вы используете маленькие роторы, увеличение до следующего размера улучшит производительность. Мы рекомендуем минимум 200/180 мм для обычного катания. Агрессивные 29er должны смотреться на 200/200 мм, а в будущем даже на 220 мм.
3. Тормозят колодки, а не рычаг
Неважно, насколько хороши рычаги или насколько велики поршни, все тормозные усилия передаются тормозными колодками на диски.
Хороший материал тормозных колодок является важным компонентом для мощного замедления, в спеченных колодках используется металлическая стружка для максимальной производительности на длинных дистанциях, в то время как органические колодки имеют очень сильное сцепление. Не забывайте и о вторичных колодках: в наших тестах установка тормозных колодок Trickstuff Power+ на SRAM Code R привела к увеличению среднего тормозного момента на 20% и уменьшению времени торможения в среднем на 18%. Кроме того, они стали тише.
4. Притирка решает все
Притирка тормозных колодок существенно влияет на их характеристики. Первоначальные повторяющиеся торможения оставляют на диске остатки материала колодки, что обеспечивает максимальное трение и производительность. На динамометрическом стенде тормоза прирабатывались с 20 циклами 1-секундного рывка со скорости 15 км/ч, затем 20 циклами 2-секундного рывка со скорости 15 км/ч, повторенными дважды. Во время этого процесса мы увидели, что тормозной момент увеличился примерно на 60% от первого до последнего рывка.
5. Минеральное масло — новый король!
Минеральное масло и жидкость DOT имеют одинаковые точки кипения: DOT может поглощать влагу из окружающей среды и терять эффективность, в то время как в герметичных тормозах это редкость. кожа. Если ваш тормоз предназначен для использования одной системы, вы не можете заменить ее, так как ваши прокладки и уплотнения будут повреждены. С таким количеством хороших тормозов на минеральном масле на рынке пришло время производителям отказаться от токсичных альтернатив DOT.
Заключение
Итак, что лучше? Принимая во внимание каждый тормоз в целом, задача выбора победителя непроста. Торможение, как и большинство аспектов жизни, является личным делом: некоторым нравится, когда их тормоза сначала включаются с плавностью двух смазанных маслом перьев, прижимающихся к диску, в то время как другим нравится ощущать торможение столь же резко, как цепь, натянутая между деревьями. Для тех, кто живет в Альпах, имеет лишний вес или просто жаждет грубой силы, модели Magura MT7 и Shimano Saint трудно превзойти по цене и мощности.
Для тех, кто любит плавную модуляцию, TRP Quadiem, Hope и SRAM Guide предлагают самое линейное замедление. В доступном сегменте рынка SRAM Guide T разочаровал тестеров своей низкой мощностью, в то время как Shimano Deore показал такое же высокое качество, как и прежде.
На другом конце ценового спектра Trickstuff Direttissima не имеют себе равных, если вы жаждете наилучшей модуляции и мощности, но они настолько дороги, что они понравятся только тем, у кого самые толстые кошельки. Для тех, кто ищет лучший универсал, обладающий достаточной мощностью, чтобы выявлять высокоскоростные ошибки с нежным изяществом, новые тормоза SRAM Code отвечают всем требованиям. Они хорошо спроектированы и способны распределять 100% своей мощности с контролем и красивой модуляцией. SRAM Code R — отличная сделка, но мы бы сэкономили немного больше на великолепном Swing Link Lever 9.0003 SRAM Code RSC , получив награду Best In Test Award . Хорошие характеристики и дорогой внешний вид Formula Cura стоимостью 124 евро получают награду Best Value Award .
Trail Tech: Установка ротора дискового тормоза Вопросы и ответы
Читатель пишет: Замена роторов дисковых тормозов — это боль — есть ли причина, почему я не должен использовать дрель, чтобы ускорить процесс?
Краткий ответ на этот вопрос — нет.
Длинный ответ заключается в том, что вы должны помнить о своих способностях к механике, чтобы не оказаться с оборванными битами.
(Третий ответ: жизнь была бы намного проще, если бы конструкция Shimano Center Lock была открытым стандартом…)
Немногие части велосипеда требуют использования электроинструмента, поэтому некоторые домашние механики неохотно используют его для ремонта велосипеда. Но установка и снятие ротора — это далеко не ракетостроение. Конечно, вы имеете дело с вращающимися стальными дисками, на которые вы полагаетесь, чтобы остановить вас, поэтому вы все равно должны продолжать с небольшим уважением к поставленной задаче.
Замена ротора дискового тормоза с помощью электродрели
Уровень сложности: Легкий
Необходимое время: 5 мин
Необходимые инструменты:
- Дрель с регулируемой муфтой
- Динамометрический ключ
- Бит T25
Начните с настройки дрели для работы с дисковыми тормозами.
Приобретите биту Torx T25 качества . Я не могу не подчеркнуть этого достаточно: не используйте дешевые биты. Несколько долларов, которые вы сэкономите, вернутся, чтобы укусить вас сломанными битами и полосатыми болтами.
Используйте дрель с регулируемой муфтой (также называемой регулируемой скоростью), чтобы избежать чрезмерного затягивания или срыва болтов.
Прежде чем затянуть болты, используйте регулируемую муфту, чтобы найти настройку на дрели, которая соответствует рекомендуемому крутящему моменту для болтов вашего ротора. Как и большинство других креплений, используемых на вашем велосипеде, болты ротора имеют рекомендуемый крутящий момент. SRAM/Avid заявляет, что их роторы должны быть затянуты до 6,2 нм (55 дюймов в фунтах), в то время как Shimano рекомендует 2-4 нм (18–35 дюймов в фунтах) для своих роторов. В отличие от болтов и штоков крепления подседельного штыря, поднести его достаточно близко будет достаточно, если вы не переусердствуете.
Начните с установки сцепления в минимальное положение и повышайте его, пока не достигнете рекомендуемого крутящего момента для ваших роторов.
Используйте динамометрический ключ, чтобы убедиться, что болты правильно затянуты: Josh Patterson / Immediate Media
Обязательно проверяйте момент затяжки при установке болтов ротора
Как только вы найдете настройку мощности на вашей дрели, которая соответствует рекомендуемому крутящему моменту для ваших болтов, сделайте отметку на настройке или циферблате, чтобы вы могли быстро найти ее в следующий раз, когда вам нужно поменять местами роторы.
Чтобы затянуть болты, следуйте этой схеме: Предоставлено
Установите болты ротора по этой схеме. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки по монтажной поверхности
Зачем вам менять роторы, спросите вы?
Что ж, если вы разлили и выбили ротор из строя, вы часто можете спасти его, выправив его с помощью разводного ключа или специального инструмента, такого как инструмент для правки ротора DT-2 от Park Tool.
Остались вопросы по установке дискового тормоза?
Вот еще несколько статей, которые помогут вам освоиться.
- Домашний гаечный ключ: инструменты и хитрости для дисковых тормозов
- Как заменить колодки дискового тормоза
- Справочник покупателя по дисковым тормозам для горных велосипедов
Авторы
Джош Паттерсон — сотрудник BikeRadar и бывший технический редактор. Большую часть своей карьеры он проработал в велосипедной индустрии в качестве спортсмена, механика и журналиста. Он имеет степень магистра журналистики и имеет более чем 20-летний опыт езды на велосипеде и 12-летний опыт езды и написания статей для BikeRadar, Cyclingnews, Cycling Weekly, Dirt Rag, RoadBikeReview и Outside Magazine.